第一篇：比亞迪汽車公司的發(fā)展戰(zhàn)略

皖西學(xué)院本科年度論文初稿（設(shè)計(jì)）

比亞迪汽車公司的發(fā)展戰(zhàn)略

摘要：比亞迪股份有限公司現(xiàn)擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)。從一家只有50人的小公司發(fā)展成為一家上市公司，比亞迪憑借自身的獨(dú)特的“自主創(chuàng)新”技術(shù)優(yōu)勢、依靠“夾具+手工”的生產(chǎn)模式、憑借“垂直整合”的先進(jìn)理念等取得了成功，2008年更是獲得了“股神”巴菲特的關(guān)注和投資。

比亞迪近20年的發(fā)展歷程中，有成功，也有失敗。2011年可以說是對比亞迪充滿考驗(yàn)的一年。經(jīng)銷商“退網(wǎng)”事件、由于迅速擴(kuò)大產(chǎn)量導(dǎo)致汽車產(chǎn)品質(zhì)量下降、主要供應(yīng)商“諾基亞”、“摩托羅拉”訂單的削減、新能源產(chǎn)業(yè)的蕭條，給比亞迪帶來了巨大的虧損，也使比亞迪的發(fā)展前景不明朗。

本文介紹了比亞迪公司的概況，通過swot分析法進(jìn)行分析，企業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)行選擇，對比亞迪公司未來作

者

姚

亮

指導(dǎo)教師 胡亞林

發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略管理

戰(zhàn)略分析

比亞迪

一·引言

1995年比亞迪創(chuàng)始人王傳福抓住“日本宣布將不再在本土生產(chǎn)鎳鎘電池，將引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國際大轉(zhuǎn)移”這一契機(jī)，投身進(jìn)入電池業(yè)，并在隨后的發(fā)展中成為世界上的“電池大王”。2011年，已成功在香港、深圳上市的比亞迪卻遭遇了經(jīng)銷商“退網(wǎng)”事件、主要供應(yīng)商訂單削減、新能源產(chǎn)業(yè)的蕭條等一系列外部環(huán)境的變化。

在如此復(fù)雜的外部環(huán)境變化下，比亞迪還能依靠自身的獨(dú)特的“自主創(chuàng)新”技術(shù)優(yōu)勢、“夾具+手工”的生產(chǎn)模式、“垂直整合”的先進(jìn)理念等克服困境嗎？

通過深入了解比亞迪所面臨的外部環(huán)境和內(nèi)部資源，運(yùn)用swot分析法，分析比亞迪的企業(yè)戰(zhàn)略，可以對比亞迪解決現(xiàn)在的困難、對日后的發(fā)展給予參考。二·企業(yè)概況

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（一）企業(yè)簡介 比亞迪股份有限公司(簡稱比亞迪，英文: BYD Company Limited，港交所：1211深圳：002594)，是一家創(chuàng)立于1995年的中國大陸民營企業(yè)，總部設(shè)于廣東深圳。公司主席是王傳福。現(xiàn)擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)。IT產(chǎn)品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅(jiān)持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實(shí)力的提升和服務(wù)體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。比亞迪汽車已快速成長為最具創(chuàng)新的新銳民族自主汽車品牌，更以獨(dú)特技術(shù)領(lǐng)先全球電動(dòng)車市場。在新能源方面，比亞迪成功推出了太陽能電站、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)車、LED等綠色產(chǎn)品，立志于繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革。

（二）企業(yè)文化

比亞迪人將繼續(xù)銳意進(jìn)取，持續(xù)拼搏創(chuàng)新，不斷追求卓越，用不懈的努力開啟臻至未來！我們將繼續(xù)抓住國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長所帶來的機(jī)遇，加快IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。IT產(chǎn)業(yè)群，集團(tuán)將以先進(jìn)的技術(shù)和制造工藝為基礎(chǔ)，通過垂直整合，成為世界頂級的通信和電子產(chǎn)品制造商。汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，未來，比亞迪銳意成為中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者之一。2015年成為中國第一，2025年成為世界第一。在新能源方面，比亞迪將注力開發(fā)太陽能電站、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)車、LED等綠色產(chǎn)品，立志于繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革！

隨著人類社會(huì)對環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的日益關(guān)注，企業(yè)所肩負(fù)的責(zé)任將愈加重大，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展是全球每一個(gè)企業(yè)應(yīng)盡的使命和義務(wù)。面對新的形勢和新的使命，比亞迪期盼“新能源時(shí)代”的到來，并期盼用我們的“三大綠色夢想”讓更多的國家和人民能夠擺脫化石能源帶來的環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)問題，讓科技創(chuàng)新造福人類、榮耀世界！

未來，我們將進(jìn)一步落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)決貫徹國家的宏觀調(diào)控政策和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，加快開發(fā)清潔能源和可再生能源，努力提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量，追求企業(yè)健康發(fā)展、培育核心競爭力。我們將進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)能減排管理，積極推進(jìn)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型企業(yè)建設(shè)，進(jìn)一步創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)同共存、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)全面發(fā)展、努力構(gòu)建和諧社會(huì)。

我們將繼續(xù)以卓有成效的行動(dòng)，進(jìn)一步保障員工利益，促進(jìn)員工全面發(fā)展。進(jìn)一步推進(jìn)企業(yè)與社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)與各方的合作，實(shí)現(xiàn)各利益相關(guān)方的合作共贏、共同進(jìn)步。

我們將繼續(xù)加大對社會(huì)公益事業(yè)的支持力度，繼續(xù)堅(jiān)持回饋社會(huì)、熱心公益的使命，用實(shí)際行動(dòng)做愛心企業(yè)，積極投身社會(huì)愛心慈善事業(yè)，扶助弱勢群體，支持教育文化衛(wèi)生事業(yè)，貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量，以我們誠摯的愛心和實(shí)際行動(dòng)增進(jìn)社會(huì)的和諧。

我們將以《比亞迪2010年社會(huì)責(zé)任報(bào)告》的發(fā)布為契機(jī)，進(jìn)一步把履行社會(huì)責(zé)任融入到

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集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略和日常企業(yè)管理工作之中，建立起更加完善的企業(yè)社會(huì)責(zé)任管理體系和相關(guān)指標(biāo)體系。

三· swot分析

（一）優(yōu)勢

1.領(lǐng)先的電動(dòng)車產(chǎn)品線：比亞迪依托自己在電池領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力開發(fā)出全球第一款不依賴充電站的雙模電動(dòng)車——比亞迪F3DM，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車搭載全球首創(chuàng)的DM雙動(dòng)力混合系統(tǒng)；自F3DM之后，比亞迪再度發(fā)布了純電動(dòng)車e6，并將其批量交付出租車公司使用，e6也成為了全球首款批量生產(chǎn)的純電動(dòng)出租車。2010年9月30日，比亞迪純電動(dòng)客車K9在比亞迪長沙基地順利下線。

2.在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢：比亞迪的汽車電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)處于世界先進(jìn)水平，比亞迪收購合并了汽車產(chǎn)業(yè)鏈和電池電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)，技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢更加明顯，已經(jīng)建立起自上而下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

3.在汽車電池、儲(chǔ)能電站領(lǐng)域的優(yōu)勢：動(dòng)力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最核心技術(shù)、利潤最豐厚的一環(huán)，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)了ET-Power鐵電池，鐵電池含有的化學(xué)物質(zhì)可以回收；目前比亞迪正基于鐵電池核心技術(shù)開發(fā)儲(chǔ)能電站，實(shí)現(xiàn)能源儲(chǔ)存，形成對智能網(wǎng)的技術(shù)支持。比亞迪儲(chǔ)能電站相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能等現(xiàn)有儲(chǔ)能技術(shù)，具有明顯的成本和運(yùn)行壽命優(yōu)勢。鐵電池和儲(chǔ)能電站解決能源儲(chǔ)存問題，而比亞迪對于太陽能技術(shù)的研究不僅解決了能源來源問題，還同時(shí)推動(dòng)了比亞迪電動(dòng)車項(xiàng)目的發(fā)展；比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池電壓3.7V、容量1.8Ah、比能量144Wh/kg、比功率98W/kg、重量0.046kg，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

4.價(jià)格優(yōu)勢：比亞迪汽車的多款車型與其他同款的車型相比，具有一定的價(jià)格優(yōu)勢，性價(jià)比較高。這為其贏得了更多的市場。

（二）劣勢 1.汽車電池存在一定缺陷：專利隱患、低導(dǎo)電率、低電容、低溫性能差以及成品率低，是磷酸鐵鋰電池技術(shù)面臨的主要問題。

2.在電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域處于劣勢：比亞迪汽車公司在電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域與國際先進(jìn)水平存在差距，遜色于外國的戴姆勒等公司。

3.比亞迪汽車還是有許多的問題，尤其是在質(zhì)量上，大的問題不多，小的問題不斷，耐用性和性能都不能和其他大品牌比。

4.比亞迪在車型的設(shè)計(jì)上處于劣勢，多款車型被指模仿其他車型沒有自己的特色。

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5.汽車電池生產(chǎn)成本還很高，大規(guī)模推廣應(yīng)用還有賴于更成熟的廉價(jià)的技術(shù)研發(fā)。

（三）機(jī)會(huì)

1．國家規(guī)劃的支持：到2011年，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，形成50萬輛各類新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。科技部和財(cái)政部推行“十城千輛”節(jié)能與新能源車計(jì)劃，規(guī)劃2012年將示范城市由13個(gè)擴(kuò)展到20個(gè)，推廣10萬輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。到2015年，新能源汽車產(chǎn)銷量占汽車總產(chǎn)銷量的20%，全部新車平均燃料消耗量比2008年降低20%左右，CO2排放不高于160g/100km。

2.政策的支持：政府出臺一系列新能源汽車發(fā)展的利好政策、新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立以及相關(guān)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺，使得中國新能源汽車進(jìn)入了一個(gè)前所未有的發(fā)展期。隨著一系列新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策和行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的出臺，中國電動(dòng)車市場化一定會(huì)有很好的發(fā)展前景。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和“十二五”期間國家對新能源汽車發(fā)展扶持力度的加大，比亞迪未來將駛?cè)胍粭l高速發(fā)展的快車道。

（四）威脅

1.新能源汽車市場配套設(shè)施有待完善：沒有配套設(shè)施，新能源汽車很難推廣。中國電動(dòng)車市場化的發(fā)展程度取決于很多因素，不僅包括技術(shù)層面、還有配套設(shè)施建設(shè)、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、政府扶持力度、消費(fèi)者購買習(xí)慣等外部環(huán)境因素。

2.比亞迪汽車在車型方面屢受詬病，遲遲未能有自主創(chuàng)新的車型推出可能導(dǎo)致其汽車等級無法提升，也可能導(dǎo)致其在大眾中印象。

3.其他車企的競爭：豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、通用等車企業(yè)也具備一定的新能源汽車研發(fā)能力，技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢有可能被趕超。四·發(fā)展戰(zhàn)略——縱向一體化戰(zhàn)略

縱向一體化戰(zhàn)略是企業(yè)在兩個(gè)可能的方向上擴(kuò)展現(xiàn)有經(jīng)營業(yè)務(wù)的一種發(fā)展戰(zhàn)略，包括向前一體化和向后一體化。向后一體化戰(zhàn)略則是指企業(yè)自己供應(yīng)生產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)品或服務(wù)所需要的的全部或部分原材料或半成品。

在比亞迪，如今，不論是電池、手機(jī)部件還是汽車產(chǎn)品事業(yè)部，每一塊都設(shè)立自己的一套非標(biāo)準(zhǔn)、半自動(dòng)化設(shè)備的制造團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)工廠和設(shè)備的研發(fā)制造。其中，負(fù)責(zé)汽車工廠制造的團(tuán)隊(duì)多達(dá)上千人，就連車間中最龐大的設(shè)備——整車懸掛系統(tǒng)都是自己制造的。比亞迪并不像大多數(shù)中國制造企業(yè)一樣，滿足于只是冰山一角的低成本競爭力，它更愿意把功夫花在隱藏于水下的巨大冰體上，通過技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)備改造、流程改造、集成管理能力、產(chǎn)業(yè)洞察力，而一再徹底地改變一個(gè)產(chǎn)業(yè)的成本結(jié)構(gòu)和利潤分配格局。所以，比亞迪敢于在格

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局分明、分工嚴(yán)密的汽車產(chǎn)業(yè)里，不拘常規(guī)地推倒重來，進(jìn)行垂直整合，一條路獨(dú)自走到底。

在以非常低的價(jià)格收購到當(dāng)時(shí)虧損得一塌糊涂的北京吉馳汽車模具有限公司后，光模具就可以為比亞迪節(jié)省下整車造價(jià)中不少一塊。多數(shù)整車企業(yè)是把一款車外包給其他的模具廠來開模，這些模具廠向企業(yè)要很高的模具開發(fā)費(fèi)，一套模具動(dòng)輒開價(jià)幾百萬甚至上千萬。而比亞迪自己造模具，不僅節(jié)省了大量成本，而且在車型設(shè)計(jì)的過程中與模具廠可以隨時(shí)溝通，使新車開發(fā)的流程更加通暢，也加快了開發(fā)的速度。例如，比亞迪F3的車體就是一體化沖壓而成，而非前后兩塊焊接而成，這樣的設(shè)計(jì)很大地提升了車輛的安全性能。他們現(xiàn)在還在為其他汽車廠商制造汽車模具賺取利潤。

就連汽車中的座椅，比亞迪也自己制造，理由很簡單，盡管身處于零部件工業(yè)非常發(fā)達(dá)的中國，比亞迪自信很難找到和自己在性價(jià)比上比肩的合作伙伴，幾乎沒有企業(yè)既有它那么成熟的質(zhì)量控制體系，又可以便宜、快捷、靈活地把座椅生產(chǎn)出來，即使與那些參與到全球供應(yīng)鏈中的座椅廠商相比，也是如此。

通過后向一體化，企業(yè)對所用原材料成本、可獲得性以及質(zhì)量等有了更大的控制權(quán)，并且將原材料供應(yīng)商的較大利潤轉(zhuǎn)化為自己的利潤。通過將后向的原材料供應(yīng)商歸為己有，節(jié)約了交易費(fèi)用，減少了和供應(yīng)商的溝通、協(xié)調(diào)等諸多環(huán)節(jié)，更好的提高了原料的質(zhì)量，保證了下游產(chǎn)品的品質(zhì)。

但是，縱向一體化也有弊端。公司縱向發(fā)展，不僅需要較多資金，而且會(huì)造成公司管理上的復(fù)雜化。

事實(shí)證明，“比亞迪模式”已經(jīng)遇到瓶頸。其主管零部件質(zhì)量的部門頗多，涉及工程院、品質(zhì)處以及各個(gè)零部件工廠的技術(shù)人員。由于垂直整合模式所帶來的“基因缺陷”，為了尋求內(nèi)部過關(guān)，零部件廠長多會(huì)請品質(zhì)處和工程院同事們以團(tuán)隊(duì)建設(shè)的名義參加各種飯局、ktv等，在“一母同生”的情況下，改善品質(zhì)幾成空話。比亞迪內(nèi)部曾大力推廣新車質(zhì)量調(diào)查（Initial Quality Surveyiqs），但這一措施并未改觀其質(zhì)量。

在管理制度上，比亞迪內(nèi)部沒有一個(gè)很明確的制度，下面的人喜歡掩蓋事實(shí)。現(xiàn)在需要補(bǔ)上現(xiàn)代企業(yè)制度這一課。老板得不到真實(shí)信息，或者得到的信息過于樂觀，肯定會(huì)信心膨脹并做出錯(cuò)誤決策，制定不切實(shí)際的任務(wù)，經(jīng)銷商庫存越來越大，到經(jīng)銷商受不了的時(shí)候只能選擇退網(wǎng)。

比亞迪的縱向一體化——垂直整合，曾經(jīng)被證明是比亞迪的一只有力的成本“殺手锏”，在比亞迪迅速成長擴(kuò)張的過程中，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的過程中，可能企業(yè)的“管理費(fèi)用”已經(jīng)超過“交易費(fèi)用”，從而導(dǎo)致一體化戰(zhàn)略已經(jīng)不適合這個(gè)越來越龐大的企業(yè)。企業(yè)的發(fā)展需

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皖西學(xué)院本科年度論文初稿（設(shè)計(jì)）

要遵守規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)律，不同汽車零部件的最低有效規(guī)模經(jīng)濟(jì)其實(shí)不一樣，不是所有的東西自己來制造就能降低成本。通用早期已經(jīng)剝離零部件企業(yè)德爾福、福特偉世通都足以說明這一點(diǎn)。

“垂直整合”——這個(gè)“殺手锏”是否還能向原來一樣發(fā)揮效力？或者比亞迪不得不放棄垂直整合，轉(zhuǎn)而剝離原材料的生產(chǎn)，變?yōu)閺氖袌錾腺徺I原材料或零部件？我認(rèn)為這還是需要從企業(yè)自身出發(fā)，深入研究，比較交易管理和管理費(fèi)用的大小。如果交易費(fèi)用大于管理費(fèi)用，仍然堅(jiān)持垂直整合，也就是后向一體化戰(zhàn)略；反之，如果因?yàn)楣局饾u變龐大，導(dǎo)致管理費(fèi)用陡升，直到超過交易費(fèi)用，則放棄，轉(zhuǎn)而剝離原材料生產(chǎn)廠，變?yōu)閺氖袌錾腺徺I。五·總結(jié)

總之，比亞迪應(yīng)積極適應(yīng)市場環(huán)境的變化，抓住市場發(fā)展中的新契機(jī)，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略。可以說，比亞迪在2011年的發(fā)展很不順利，公司陷入了困頓中。隨著公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，出現(xiàn)問題可能是很正常的事。從某些角度而言，或許這并不是一件壞事。公司經(jīng)歷過戰(zhàn)略調(diào)整期后，完善公司治理結(jié)構(gòu)、完善管理制度、理順銷售網(wǎng)絡(luò)，才能為公司的進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外，積累過這些經(jīng)驗(yàn)后，有利于企業(yè)的未來發(fā)展，為企業(yè)在國際化舞臺上施展更大的能力奠定基礎(chǔ)。我們應(yīng)該相信，也愿意相信，這樣一家有著良好“基因”的公司能夠在經(jīng)歷過這一段的困頓后，更快、更穩(wěn)健的發(fā)展！

參考文獻(xiàn)：

【1】百度文庫

J 對比亞迪汽車公司的優(yōu)勢劣勢、機(jī)會(huì)威脅的分析，2012 【2】比亞迪2010年年報(bào)【N】，2010 【3】比亞迪股份有限公司2010年半年度報(bào)告全文【R】，2010 【4】比亞迪2010年社會(huì)責(zé)任報(bào)告【R】，2010

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第二篇：比亞迪汽車海外發(fā)展戰(zhàn)略

比亞迪汽車海外發(fā)展戰(zhàn)略

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王曉輝

2011年上半年來，比亞迪進(jìn)軍國際市場的步伐明顯加快。在歐洲市場上，比亞迪與多個(gè)國家展開合作。今年年初，比亞迪與丹麥、荷蘭展開了新能源方面的合作，并與這些國家簽訂了新能源車的運(yùn)營協(xié)議；2011年6月，比亞迪與德國法蘭克福市政府簽下關(guān)于比亞迪純電動(dòng)大巴K9運(yùn)營的合作意向書。根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，比亞迪將在2012年第一季度向法蘭克福市提供3輛純電動(dòng)大巴K9、兩個(gè)直流充電站以及相關(guān)的技術(shù)支持。也是比亞迪汽車進(jìn)入歐洲市場的重要一步。比亞迪公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，比亞迪計(jì)劃從明年開始，在歐洲針對個(gè)人用戶銷售電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車。

2011年6月初，比亞迪與新加坡公交系統(tǒng)運(yùn)營商SMRT公司簽訂協(xié)議，雙方將共同建立合資銷售公司，并嘗試將比亞迪新能源車引入新加坡公共汽車和出租車系統(tǒng)。

2011年6月底，比亞迪與智利政府達(dá)成協(xié)議，圣地亞哥兩家最大的巴士運(yùn)營公司將引進(jìn)比亞迪純電動(dòng)大巴和e6純電動(dòng)出租車，使智利首都實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)公共交通。據(jù)悉，雙方簽訂了在未來5年向智利銷售1000輛電動(dòng)大巴的訂單，這也是比亞迪汽車在海外市場收獲的最大一筆訂單。

記者了解到，比亞迪與美國、韓國的更多新能源車協(xié)議也正在計(jì)劃中。比亞迪純電動(dòng)大巴K9已經(jīng)獲得歐盟的準(zhǔn)入認(rèn)證。目前公司已經(jīng)在保加利亞設(shè)立生產(chǎn)工廠，作為對歐盟出口K9的橋頭堡。可以預(yù)見，隨著2014年歐盟強(qiáng)推歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)大巴有望進(jìn)一步受到歐盟國家追捧。此外，公司首批20輛E6純電動(dòng)出租車日前也已經(jīng)駛上了倫敦街頭。事實(shí)上，不僅僅是歐盟，在美國，比亞迪K9同樣受到肯定。前不久，該車拿到了紐約大都會(huì)運(yùn)輸管理局的路試合格報(bào)告。不僅如此，該車還拿到了加利福尼亞州長灘運(yùn)輸公司的訂單。除此之外，比亞迪在南美和中東的拓展更是順風(fēng)順?biāo)?/p>

2010年據(jù)中汽協(xié)會(huì)對汽車整車企業(yè)出口的統(tǒng)計(jì)，2010年汽車出口54.49萬輛，同比增長63.94%。其中，乘用車出口28.29萬輛，同比增長89.18%，商用車出口26.19萬輛，同比增長43.28%.2010年與2008年比較，出口下降11.83%。由于國際經(jīng)濟(jì)仍沒有恢復(fù)到金融危機(jī)前，汽車出口還沒有回到危機(jī)前水平。

2010年出口量前五名的汽車企業(yè)分別為：奇瑞、長安、長城、東風(fēng)、北汽

2011年汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，比上年同期增加26.94萬輛。出口對汽車銷量增長貢獻(xiàn)度達(dá)60.79%!。

2010年中國汽車最主要的出口國是阿爾及利亞，緊隨其后的是越南、埃及、敘利亞與

智利，南都記者獨(dú)家獲得的一份去年前11月的海關(guān)出口數(shù)據(jù)顯示，2011年中國汽車主要出

口地發(fā)生了明顯變化，其中阿爾及利亞受戰(zhàn)亂影響，在中國汽車出口目的國排行榜上的地位

由狀元變成探花，前11月該國從中國進(jìn)口73000輛車。雖然巴西在去年9月大幅提高進(jìn)口

汽車的工業(yè)產(chǎn)品稅，但該國在中國汽車出口版圖的地位仍然節(jié)節(jié)上升，排名由2009年的第17名升至2011年的第一名，前11月共有104000輛中國汽車在當(dāng)?shù)劁N售。

2011年比亞迪汽車出口實(shí)現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)定增長，汽車總出口量同比２０１０年增長

近６０％。尤其是在拉美、非洲等地區(qū)，增幅更大。在新能源車大受歡迎的同時(shí)，比亞迪傳

統(tǒng)汽車出口也連創(chuàng)佳績，連續(xù)幾年在國內(nèi)蟬聯(lián)所有單一車型銷售冠軍的Ｆ３，以及比亞迪第一款微型車Ｆ０在海外市場大受歡迎，分列比亞迪出口車型的銷量前兩名。

2012年2012年11月，出口前十家的汽車生產(chǎn)企業(yè)排名依次是：力帆、奇瑞、比

亞迪、長城、上汽、吉利、東風(fēng)、北汽、華晨、江淮，分別出口12140輛、10091輛、8831

輛、8274輛、8127輛、8006輛、7241輛、5336輛、4847輛、3619輛。與上月相比，除比

亞迪無變化，奇瑞、吉利、江淮和華晨有所下降外，其余各企業(yè)均有不同程度增長。與去年

同期相比，除奇瑞、長城和東風(fēng)分別下降27.43%、34.40%和13.65%外，其余各企業(yè)均有不

同程度增長，其中比亞迪和力帆分別增長342.42%和1284.17%。11月，上述十家企業(yè)共出

口汽車76512輛，占汽車生產(chǎn)企業(yè)出口總量的83.44%。

14家企業(yè)中，2012年海外收入超過10億元的有八家企業(yè)，其按海外收入高低排名依

次是：比亞迪、長城汽車(港股)、金龍汽車、力帆股份、福田汽車、江淮汽車、宇通客車和

安凱客車。2012年10月24日比亞迪同Greentomatocars簽署協(xié)議。目前Greentomatocars

在倫敦位居第二大微型出租車公司，擁有一支超過300輛混合動(dòng)力車的隊(duì)伍。這也是比亞迪

E6車型首次批量出口到海外市場。比亞迪與Greentomatocars的交易得到了來自倫敦市政

府推廣機(jī)構(gòu)London & Partners的支持。

自比亞迪汽車出口以來，出口市場不斷擴(kuò)大，出口數(shù)量和金額節(jié)節(jié)攀升。最近又從伊

拉克喜獲6500輛訂單，接單量和出貨量屢創(chuàng)新高，今年在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N量較去年同期相比，增長率已超過400%。

2013年自主乘用車出口企業(yè)中，2013年1-5月，汽車出口前十企業(yè)依次是奇瑞、吉利、重慶力帆、長城、江淮、比亞迪、華晨、長安、一汽夏利(000927,股吧)和郴州吉奧。

其中，比亞迪和華晨分別出口8588輛和8200輛，主要的出口車型分別是比亞迪F3和中華

V5。

奇瑞汽車海外發(fā)展戰(zhàn)略

奇瑞從2001年起布局全球，目前出口達(dá)到56個(gè)國家，并在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個(gè)國家建立了7個(gè)工廠，并計(jì)劃在2010年建設(shè)14家海外工廠，年

出口量達(dá)40萬臺。

目前奇瑞在海外工廠已經(jīng)發(fā)展到17家，產(chǎn)能也達(dá)到了21萬輛，奇瑞出口占全部銷售

比重的40%。針對奇瑞是否還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張其海外工廠，增加更大的海外產(chǎn)能，奇瑞汽車國際

公關(guān)負(fù)責(zé)人陳經(jīng)理表示：“目前奇瑞暫無擴(kuò)張海外工廠計(jì)劃，擴(kuò)張的前提是要看海外的需求

以及當(dāng)?shù)氐氖袌銮闆r。如果當(dāng)?shù)厥袌龇掀嫒鸬慕◤S要求，奇瑞將在此建廠，在保證海外工

廠穩(wěn)定發(fā)展的同時(shí)將會(huì)增加海外產(chǎn)能。”

隨著國內(nèi)自主車型市場的持續(xù)低迷，自主品牌在市場中的占有份額下滑趨勢明顯，奇瑞也不例外。在國內(nèi)銷量下滑的同時(shí)，其海外銷量有明顯增長。奇瑞在2011年全球銷售了64.3萬輛，在海外銷售了16.02萬輛，海外銷量占其全球總銷量的近25%，同比增長高達(dá)73%，其2012年的海外銷量有望創(chuàng)造更高的銷量。

2001年10月，奇瑞公司開始出口第1輛車，出口量也從2001年的10輛，迅速增長到2011年的16萬輛，年均增長率達(dá)163%，創(chuàng)造了中國汽車出口增長的奇跡。

隨著奇瑞海外第17家工廠的開建，奇瑞在海外工廠的增加，產(chǎn)能將達(dá)到21萬輛，在海外市場的銷量也將有所提升，海外銷量一定程度彌補(bǔ)了國內(nèi)的下滑。

2010年奇瑞汽車已在5個(gè)國家設(shè)有6個(gè)組裝廠，如東歐的俄羅斯、東南亞的印度尼西亞、中東的伊朗等。這6個(gè)組裝廠的投資，均為外方現(xiàn)金出資、奇瑞汽車以技術(shù)出資的模式。

奇瑞汽車在俄羅斯的合資伙伴為加里寧格勒的阿夫塔托爾公司，該工廠的投資在2億美元左右，產(chǎn)能約15萬輛，奇瑞汽車?yán)冒⒎蛩袪柕漠a(chǎn)能組裝奇瑞QQ、旗云、東方之子和瑞虎等車。

奇瑞汽車宣布，截止2010年12月份，奇瑞汽車銷量達(dá)68.2萬輛，同比增長36.3%，穩(wěn)居乘用車全國總量第六，是銷量最大的自主品牌，同時(shí)也連續(xù)10年穩(wěn)居自主品牌銷量第一。其中，奇瑞國內(nèi)銷量共計(jì)45.9萬輛，同比增長15.8%；國際出口汽車近10萬輛，連續(xù)8年穩(wěn)居乘用車出口企業(yè)第一。

2011年據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月12日公布的數(shù)據(jù)，2011年，乘用車自主品牌銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，占乘用車銷售總量的42.23%，占有率較上年同期下降3.37個(gè)百分點(diǎn)。雖然整體表現(xiàn)不佳，奇瑞汽車依然實(shí)現(xiàn)了全年銷售64.3萬輛，其中出口16.02萬輛，連續(xù)11年位居自主品牌銷量第一、連續(xù)9年位居全國出口第一。2011年4月份，奇瑞汽車共出口12,521輛，同比增長133.78%，創(chuàng)下近三年來的新高，繼續(xù)保持高速增長勢頭，為完成全年12萬輛的出口目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。奇瑞出口銷量中，瑞虎繼續(xù)保持強(qiáng)勁的勢頭，以3,933輛的成績位居榜首；奇瑞qq以3,351的銷量退居次席；A1和A3出口量繼續(xù)穩(wěn)步攀升。

2012年據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，2012年奇瑞汽車出口量繼續(xù)高居榜首，共出口18.48萬輛，同比增長16.26%。

2013年奇瑞、吉利和長城等車企推進(jìn)在新興市場銷量增長，促使中國乘用車整體出口水平持續(xù)增長。2013年第一季度，出口冠軍奇瑞總共向20多個(gè)國家出口了33,316輛汽車，包括阿根廷、阿爾及利亞、阿塞拜疆、巴西、伊朗、伊拉克、俄羅斯、埃及和肯尼亞。根據(jù)汽車貿(mào)促會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年 1-11月，我國進(jìn)出口汽車數(shù)量分別達(dá)到1072991輛和873048輛，同比增長2.3% 和-5.88%。其中，在出口方面，杭州本土品牌吉利汽車2013年前11月累計(jì)出口量穩(wěn)居第一位

第三篇：比亞迪與長城汽車公司商業(yè)模式研究

比亞迪與長城汽車公司商業(yè)模式研究

一、比亞迪公司介紹：

比亞迪公司：創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。

比亞迪在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國臺灣、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬人。

2007年3月。公司分拆旗下手機(jī)部件及模組、印刷電路板組裝等業(yè)務(wù)，申請赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國際）有限公司在香港聯(lián)交所掛牌上市，集資約59.125億元。2011年6月30日A股上市（代碼SZ.002594）。；兩地上市可以看出其實(shí)力的雄厚。

2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海、長沙五大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動(dòng)汽車及純電動(dòng)汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速銳等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，S8運(yùn)動(dòng)型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6，以及領(lǐng)先全球的F3DM、F6DM雙模電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車E6等。目前推出唐、宋、秦EV300（純電動(dòng)）、元等電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車，以及電動(dòng)出租車、電動(dòng)巴士等。

二、商業(yè)模式定義及要素

定義：商業(yè)模式是一個(gè)囊括了盈利模式，價(jià)值創(chuàng)造在內(nèi)的動(dòng)態(tài)集合，所有涉及企業(yè)經(jīng)營、管理、交易的一切活動(dòng)模式都應(yīng)納入商業(yè)模式的范疇。描述了一個(gè)公司能為客戶提供的價(jià)值以及公司的內(nèi)部運(yùn)營結(jié)構(gòu)、合作伙伴網(wǎng)絡(luò)和關(guān)系資本等用以實(shí)現(xiàn)這一價(jià)值并實(shí)施可持續(xù)盈利收入的要素。

構(gòu)成要素：

1、價(jià)值定位:公司所要填補(bǔ)的需求是什么或者說要解決什么樣的問題？

2、目標(biāo)市場目標(biāo)市場是創(chuàng)業(yè)公司打算通過營銷來吸引的客戶群，并向他們出售產(chǎn)品或服務(wù)。這個(gè)細(xì)分市場應(yīng)該有具體的人數(shù)統(tǒng)計(jì)以及購買產(chǎn)品的方式。

3、銷售和營銷如何接觸到客戶？。

4、生產(chǎn)如何做產(chǎn)品？

5、分銷如何銷售產(chǎn)品或服務(wù)？

6、收入模式如何賺錢？

7、成本結(jié)構(gòu)成本有哪些？

8、競爭創(chuàng)業(yè)公司面臨多少競爭者？

9、市場大小、增長情況和份額

三、比亞迪汽車商業(yè)模式分析

1.價(jià)值定位：技術(shù)為王，創(chuàng)新為本——王傳福廣告詞中著重強(qiáng)調(diào)改變能源和創(chuàng)新能源，隨著油價(jià)的幾番變化及國家對于環(huán)境保護(hù)的要求，新能源汽車越來越受到消費(fèi)者的青睞，比亞迪公司發(fā)現(xiàn)了這一需求，今年來推出的一系列電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車（唐、宋、秦、元），實(shí)屬中國汽車企業(yè)的首創(chuàng)，所以，經(jīng)過對比亞迪汽車網(wǎng)站，廣告語等一系列瀏覽，可以看出比亞迪汽車的價(jià)值定位（目前時(shí)段）為：填補(bǔ)新能源汽車的需求，不斷開拓新的市場。

2.目標(biāo)市場：目前全球汽車工業(yè)都投入巨資大力發(fā)展新能源汽車，而中國政府也出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)了“以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，培育自主品牌，形成新的競爭優(yōu)勢”。汽車向低能耗低排放方向發(fā)展是大勢所趨也是國家意志。新能源汽車正是解決這一難題的不二方案。所謂新能源汽車是值除傳統(tǒng)的汽油、柴油之外其他能源方式驅(qū)動(dòng)的汽車，包括電能（混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、太陽能電池），生物燃料（生物乙醇，生物柴油），壓縮天然氣，煤制醇醚燃料等。以目前幾款混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車價(jià)格為例：秦EV300（純電動(dòng)）價(jià)格區(qū)間為27萬到30萬，宋（全時(shí)四驅(qū)）：28萬，唐28萬，元：25萬。由此可看出比亞迪公司的新能源汽車主要目標(biāo)消費(fèi)客戶群體是中端消費(fèi)者，有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。而在傳統(tǒng)汽車行業(yè)（S7等），及出租車(f3DM)主要針對的是低端和中端市場。

3.銷售與營銷 1）廣告營銷

（1）.互聯(lián)網(wǎng)廣告營銷（目前最佳）: 通過網(wǎng)站頁面廣告；通過競價(jià)排名，在百度 和谷歌、騰訊等大型網(wǎng)站進(jìn)行新車廣告比如騰訊體育在比賽中途都會(huì)播放比亞迪新車的廣告（2）.平面媒體：通過各大報(bào)紙雜志（尤其是汽車雜志）來宣傳相關(guān)。（3）.戶外媒體：路邊大型的廣告牌宣傳

（4）.電視媒體，這是顧客了解品牌及汽車產(chǎn)品的最主要方式，至今都是效果最佳的廣告方式。

（5）.其他，比如公車車身廣告。

2）互聯(lián)網(wǎng)：消費(fèi)者可在比亞迪官方網(wǎng)站進(jìn)行車型選購了解不同車型的相關(guān)介紹價(jià)格區(qū)間并可以下訂單與最近的汽車4S點(diǎn)進(jìn)行溝通。

3）差異化銷售：比亞迪差異化的競爭策略同樣也體現(xiàn)在銷售商。與眾多廠家新車采取全國同步甚至全球同步上市不同，比亞迪汽車采用分區(qū)域、分時(shí)段上市策略。

4）移動(dòng)4S店：比亞迪創(chuàng)新性提出的“移動(dòng)4S店”這種新型營銷模式，即在功能上基本保障了“4S店”形式，同時(shí)因其特殊的“移動(dòng)”性，使比亞迪的銷售及服務(wù)滲透到更廣泛的地方，使得營銷手段變得新穎獨(dú)到，方式上亦顯得更加的靈活！比亞迪汽車即將在南方片區(qū)尋找10000個(gè)人流量較大的廣場、商場、或顧客群符合購車定位的小區(qū)人工快速搭建起一家接近“標(biāo)準(zhǔn)的4S店”的店面，這家移動(dòng)4S店面有展示區(qū)、洽談區(qū)、接待休息區(qū)、售后服務(wù)區(qū)等。移動(dòng)4S店里有業(yè)務(wù)人員的熱情接待，售后服務(wù)人員的傾情到位貼心服務(wù)，從而做到吸引客戶群體的到來，開發(fā)新客戶，同時(shí)維護(hù)老客戶，提升比亞迪汽車的品牌形象。

比亞迪的“移動(dòng)4S店”不僅僅是一個(gè)戶外靜態(tài)展示。它已經(jīng)跳出眾多汽車商家的戶外推廣的靜態(tài)車輛展示范疇。比亞迪的移動(dòng)4S店的特殊之處在于，把車主們最為關(guān)心的售后服務(wù)體系融入到一個(gè)普通的靜態(tài)展示中。一般的汽車廠商做的巡展、靜態(tài)展示，都是純粹的為了賣車，而比亞迪卻能做好保有客戶的關(guān)系維護(hù)。

4.生產(chǎn)

一體化生產(chǎn)模式：一般汽車企業(yè)的生產(chǎn)都是從不同地方買入原材料進(jìn)行整合加工成整車再進(jìn)行銷售，而比亞迪公司至少70%的零部件由公司內(nèi)部事業(yè)部生產(chǎn)，以比亞迪F3為例，其零部件除輪胎、擋風(fēng)玻璃和少數(shù)通用件外，包括轉(zhuǎn)向、減震、座椅、車門甚至CD和DVD等全部自己生產(chǎn)。比亞迪汽車的垂直整合戰(zhàn)略最大限度利用資源，節(jié)省成本，造就了產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢

5.分銷模式 1）、分區(qū)域推廣產(chǎn)品，深入二三線城市 在過我國各區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是不平衡的，所以汽車廠商會(huì)按照各地消費(fèi)能力的不同將市場劃分層次，按照比亞迪的理論一線市場是指北京、上海、廣州、深圳等，其他的一些省會(huì)的城市我們可能把它放在二線市場的范圍內(nèi)，一些地級市放到三線的市場。比亞迪上市初期采取的是以一個(gè)區(qū)域到一個(gè)區(qū)域進(jìn)行逐步推進(jìn)，首先集中精力從二三線市場入手，避開了北京、上海、廣州等一線的城市，因?yàn)檫@些城市主要被合資品牌占據(jù)，消費(fèi)者的品牌意識比較強(qiáng)，比亞迪作為一個(gè)新品牌盲目進(jìn)入這個(gè)市場存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。在二線市場渠道已經(jīng)發(fā)展成熟后，品牌有了一定的積累，比亞迪將“北上廣”作為一個(gè)專門的營銷區(qū)域去做推廣，并成立了專門的營銷團(tuán)隊(duì)。一線市場是必爭之地，但在合資品牌不斷向二三線城市滲透的情況下，比亞迪也加強(qiáng)了其在二三線城市渠道的管理，同時(shí)用比2S更為靈活的銷售店向三線城市延伸。

根據(jù)市場細(xì)分在營銷上比亞迪汽車將全國市場按地域性特點(diǎn)、文化及消費(fèi)水平從南到北劃分為九個(gè)營銷大區(qū)即：

廣東大區(qū)：包括廣東、廣西、海南。湖南大區(qū)：包括湖南、湖北、江西 浙江大區(qū)：包括浙江、福建

上海大區(qū)：包括上海、江蘇、安徽。

四川大區(qū)：包括四川、重慶、云南、貴州。山東大區(qū)；包括山東、河南、山西

陜西大區(qū)：包括陜西、新疆、甘肅、寧夏、青海、西藏。北京大區(qū)：包括北京、天津、河北、內(nèi)蒙。吉林大區(qū)：包括遼寧、吉林、黑龍江。

目前比亞迪汽車的渠道網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了整個(gè)細(xì)分市場中所有的區(qū)域，經(jīng)銷商已經(jīng)由最初的94家達(dá)到現(xiàn)在的近900家，其中4S經(jīng)銷商已經(jīng)由最開始的13%達(dá)到現(xiàn)在的65%。強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)覆蓋為比亞迪汽車營銷戰(zhàn)略提供了良好的支撐。同樣是一個(gè)廠家的車型，在終端渠道上卻給了不同的汽車經(jīng)銷商在，同一品牌下“不同車型”的新建銷售網(wǎng)模式，有別于合資汽車按品牌進(jìn)行劃分的新建銷售網(wǎng)模式。但與奇瑞、吉利等相比，比亞迪的銷售又顯得更為獨(dú)特其是按車型新建銷售網(wǎng)。比亞迪的分銷渠道較好地緩解了新車上市給經(jīng)銷商帶來的壓力，同時(shí)經(jīng)銷商也可以用更多精力來銷售所代理的車型，這也保證了比亞迪各新舊車型都能取得好的銷量。同時(shí)，比亞迪在后續(xù)網(wǎng)絡(luò)的建立中提高了進(jìn)入門檻：初始資金在1000萬以上，同時(shí)對于企業(yè)的經(jīng)營管理能力、商業(yè)信譽(yù)、建店地址、店面形象等有了更高的要求，這也極大改善了比亞迪的渠道形象，有利于樹立比亞迪的國際化品牌形象。

6.盈利模式（目前）：

從2015年開始主要是以新能源汽車為主要的盈利增長點(diǎn)。數(shù)據(jù)分析表明，比亞迪汽車2015年銷量全年實(shí)現(xiàn)45.5萬輛，相較2014年43.7萬輛而言略微上升4%。集團(tuán)整體銷量位居自主品牌第四位，前三位分別是長安、長城以及吉利。值得留意的是，比亞迪最引以為豪的新能源電動(dòng)車2015年銷量為5.73萬輛，僅占全年銷量的13%，其他主要還是傳統(tǒng)車型F3以及S7等熱銷車貢獻(xiàn)的銷量。相比2015年全年新能源汽車33.1萬輛的銷量，比亞迪的市場份額約為17%，這在國內(nèi)可以說是不錯(cuò)的成績了。其中新能源主打車“秦”2015年實(shí)現(xiàn)銷量31898輛，同比增長116%。借由“秦”的大賣比亞迪乘勢追擊推出了車型“唐”聚焦SUV市場，短短半年時(shí)間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了18375輛的銷售。但不可否認(rèn)的是政府補(bǔ)助也是其中一大主。

因，舉例來說，在上海地區(qū)政策上的補(bǔ)貼就包括送牌照，上海地區(qū)的牌照拍賣均價(jià)已經(jīng)在8萬元左右，許多人由于常年拍牌不順利而選擇新能源汽車，這在一定程度上刺激了新能源車的銷量。此外購車還包括中央補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼。據(jù)了解，“唐”的價(jià)格為28萬左右，每輛補(bǔ)貼約為7萬元，扣除新能源補(bǔ)貼之后價(jià)格僅為22萬左右。此外在公交車領(lǐng)域補(bǔ)貼也是相當(dāng)強(qiáng)勁。純電動(dòng)大巴K9、K8，國內(nèi)價(jià)格約在200萬左右，補(bǔ)貼約在100萬左右，純電動(dòng)轎車E6、E5，價(jià)格約在30萬左右，補(bǔ)貼約為12萬左右。從這組數(shù)據(jù)中可以看出，國家對于新能源行業(yè)扶持力度之大。

7.競爭對手

傳統(tǒng)燃油車廠商，因傳統(tǒng)車競爭激烈、市場限制，比亞迪早已戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、減少投入、基本放棄；

2、新能源汽車廠商，特斯拉、日產(chǎn)、豐田、北汽、上汽、長安、低速電動(dòng)車等，綜合指標(biāo)全面落后；

3、純電大巴車廠商，宇通、中通、金龍等對電池等產(chǎn)業(yè)鏈依賴嚴(yán)重，純電續(xù)航不足，國外競標(biāo)力差

4、電池廠商，主要有三星SDI、LG化學(xué)、松下特斯拉、三菱化工、豐田氫能源、國內(nèi)電池廠商等；

5、代工廠商，富士康因代工蘋果手機(jī)如日中天，也在積極籌備進(jìn)軍汽車代工，老板郭臺銘極度仇視比亞迪。

6、潛在廠商，如谷歌蘋果、樂視漢能、百度阿里、騰訊小米等，看中智能汽車市場前景，積極準(zhǔn)備進(jìn)入。

8.市場份額 今年1-4月，新能源汽車生產(chǎn)94442輛，銷售90529輛，比上年同期分別增長126.8%和131.1%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成70552輛和66444輛，比上年同期分別增長165.3%和171.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成23890輛和24085輛，比上年同期分別增長58.8%和64.1%。比亞迪銷售數(shù)據(jù)顯示，2015年，比亞迪新能源汽車銷售約5.8萬輛，國內(nèi)市場份額約20%，全球市場份額超過10%。2016年第一季度，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，比亞迪新能源汽車銷量約1.8萬輛，國內(nèi)市場份額約30%。比亞迪表示，下半年，隨著更多城市補(bǔ)貼政策的出臺和比亞迪新車型的上市，預(yù)計(jì)銷量和市場份額均將進(jìn)一步提升。展望2017年，比亞迪新能源汽車有望繼續(xù)保持快速增長。

四、長城汽車基本介紹：

長城汽車股份有限公司是中國最大的SUV和皮卡制造企業(yè)，已于2003年、2011年分別在香港H股和國內(nèi)A股上市，截止2013年12月31日總資產(chǎn)達(dá)到526.05億元。旗下?lián)碛泄ァ㈤L城兩個(gè)產(chǎn)品品類品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，擁有6個(gè)整車生產(chǎn)基地、80萬輛產(chǎn)能，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的自主配套能力，下屬控股子公司30余家，員工60000余人。

五、長城汽車商業(yè)模式分析： 1.價(jià)值定位

核心價(jià)值觀：誠信、責(zé)任、發(fā)展、共享

長城汽車“專注、專業(yè)、專家”的企業(yè)理念，核心在于一個(gè)“專”字，體現(xiàn)了長城汽車從秉持聚焦哲學(xué)到實(shí)現(xiàn)專業(yè)化運(yùn)營管理，最終打造全球領(lǐng)先的專家品牌的戰(zhàn)略愿景，以及長城所崇尚的專業(yè)主義精神。

2.目標(biāo)市場

走中低端，低價(jià)，上品味的汽車。讓長城汽車站穩(wěn)腳跟的是1995年轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡的決定。魏建軍出國考察時(shí)發(fā)現(xiàn)，在美國、歐洲、東南亞等國家發(fā)現(xiàn)皮卡的普及程度非常高，車型也相當(dāng)時(shí)尚。而當(dāng)時(shí)國內(nèi)的一些大企業(yè)都在生產(chǎn)轎車。雨師他認(rèn)為這是一個(gè)很有潛力的市場。長城汽車選擇了國內(nèi)無汽車企業(yè)生產(chǎn)皮卡這個(gè)空檔。就這樣，長城汽車購買了歐美好的車型，走中低端，低價(jià)，上品味的皮卡，在繼續(xù)搞技術(shù)研發(fā)，逐漸成為中國最大的皮卡生產(chǎn)企業(yè)。中端消費(fèi)者、28-45歲，具有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，文化素質(zhì)較高，對于品質(zhì)要求更高，且擁有很強(qiáng)的民族自豪感。目前長城汽車在營銷上基本處于“低調(diào)”宣傳，對于產(chǎn)品主要是通過口碑，市場認(rèn)可度獲得銷售，相對信息高度發(fā)達(dá)的今天多少有些落伍，正所謂“酒香也怕巷子深”，好產(chǎn)品也要配合好宣傳，才能實(shí)現(xiàn)銷售最大化，并不是廣告做得少，給消費(fèi)者的實(shí)惠就多，雖然是一方面的原因，但不是問題的關(guān)鍵。銷量好了，利潤高了，成本低了，自然給消費(fèi)者的實(shí)惠就多了，價(jià)格就下來了。3.銷售和營銷

（1）建立事業(yè)部配合分網(wǎng)銷售：長城品牌部設(shè)立在北京，負(fù)責(zé)企業(yè)戰(zhàn)略與規(guī)劃，產(chǎn)品部下的SUV事業(yè)部主要負(fù)責(zé)哈弗H系列、M系列的產(chǎn)品銷售及宣傳，騰翼事業(yè)部負(fù)責(zé)騰翼系列轎車、炫麗、凌傲轎車等轎車的產(chǎn)品銷售及宣傳工作。哈弗銷售網(wǎng)絡(luò)主要銷售哈弗M1、M2、哈弗H3、H5，以及明年準(zhǔn)備推出的H6。而轎車銷售網(wǎng)絡(luò)主要銷售炫麗、凌傲、騰翼C30和未來將要推出的長城汽車首款B級轎車騰翼C50等。

第三條網(wǎng)絡(luò)長城汽車將其稱之為過渡性網(wǎng)絡(luò)，銷售車型包括皮卡、MPV嘉譽(yù)、以及騰翼C35“。今后，隨著長城汽車各款車型銷量的提升，這條網(wǎng)絡(luò)將主要銷售皮卡和MPV車型”。（2）平衡經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)利益：之所以建立一條綜合銷售網(wǎng)絡(luò)，是出于均衡經(jīng)銷商利益分配考慮。“過渡網(wǎng)絡(luò)目前以皮卡產(chǎn)品為主，但也會(huì)加入轎車騰翼C35、SUV車型以及MPV車型，畢竟皮卡在某些地區(qū)尤其是一線城市銷量并不大，經(jīng)銷商利潤得不到保障。相對于其他競爭對手，長城汽車是較晚實(shí)施分網(wǎng)銷售的自主品牌車企。據(jù)長城汽車內(nèi)部人士稱，一直以皮卡、SUV為主要產(chǎn)品的長城汽車，去年推出轎車之后便打算實(shí)施分網(wǎng)，但推進(jìn)速度很慢，主要是因?yàn)檗I車產(chǎn)品相對薄弱。

（3）運(yùn)營體系：公司培育了一個(gè)科學(xué)有效的市場運(yùn)營體系，使長城汽車?yán)卫伟盐樟耸袌龈偁幁h(huán)節(jié)上的主動(dòng)權(quán)。公司已擁有了1000余家銷售網(wǎng)絡(luò)、400余家售后服務(wù)中心、以及600余家4S專賣中心，快速立體的商情信息網(wǎng)絡(luò)遍布全國31個(gè)省、自治區(qū)300個(gè)大小城市。

截至目前，長城已是國內(nèi)皮卡和經(jīng)濟(jì)型SUV行業(yè)中保有量最大的品牌。在眾多的品牌中，長城汽車以優(yōu)越的性價(jià)比贏得了全國執(zhí)法部門的青睞。每年近萬輛的長城汽車被各地的質(zhì)量監(jiān)督、公安、政法、工商、公路、電訊等系統(tǒng)選為公務(wù)專用車。在同行業(yè)中，是集團(tuán)采購和裝備執(zhí)法部門最多的品牌。

長城汽車出口國家和地區(qū)多達(dá)100余個(gè)，而有營銷服務(wù)渠道、批量出口的高達(dá)60多個(gè)國家。隨著長城汽車技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力的增強(qiáng)和海外運(yùn)作的成熟，長城汽車的出口將向全方位縱深發(fā)展，技術(shù)輸出、海外客戶管理、強(qiáng)化售后服務(wù)已成為今后發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)，形成了穩(wěn)固的國際營銷網(wǎng)絡(luò)。

（3）主打民族品牌，民族情結(jié)：雖然目前社會(huì)上對于物質(zhì)的需求空前的強(qiáng)大，民族信仰缺失，但并不代表廣大國人沒有對民族情感的渴望，隨著中國國力的日益強(qiáng)大，大眾文化水平的提高，民族帶來的自豪感越來越強(qiáng)烈。在眾多的汽車品牌中大家多是將汽車的科技感、汽車的時(shí)尚外觀作為宣傳，長城利用其明顯的民族品牌的特質(zhì)，進(jìn)行差異化宣傳。4.分銷

除開面對國內(nèi)中低端市場的銷售之外，布局海外市場，贏得發(fā)展空間也是長城汽車的分銷渠道之一。

A)出口量名列前茅，未來仍有望快速增長。

長城汽車的出口銷量和出口金額穩(wěn)居中國汽車企業(yè)前兩位，且增長較快、占比較高。2006年-2010年，長城汽車出口從2.75萬輛增長至5.0萬輛，復(fù)合增速達(dá)16.1%；2011年更是取得出口7.9萬輛的良好業(yè)績，出口量占到總銷量的17%。由于長城高度重視產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)，在海外耕耘多年且已建立有一定規(guī)模的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公司出口量仍有望持續(xù)快速增長。B)三大品類全面出口

皮卡一直是長城的出口主力，但隨著轎車出口的增加以及SUV出口的恢復(fù)，2010年長城皮卡、SUV、轎車的出口數(shù)量已呈50:34:15分布。從地域看，除亞非拉等新興市場外，公司

2010年對澳大利亞與意大利的出口占比分別達(dá)15.4%與6.4%，表明公司產(chǎn)品在發(fā)達(dá)國家也具有一定競爭力。C）車型認(rèn)證優(yōu)勢明顯

2009年8月，長城炫麗、酷熊、哈弗、風(fēng)駿四款車型通過歐盟車型認(rèn)證，獲得在歐盟市場的無限制自由銷售權(quán)，開創(chuàng)了自主品牌獲得歐盟整車認(rèn)證的先河，也從側(cè)面證明了公司產(chǎn)品的高品質(zhì)。截止目前，長城已獲歐盟、澳大利亞、俄羅斯、南非、智利、沙特、科威特、阿聯(lián)酋、卡塔爾、阿曼、巴林及也門等多個(gè)國家的出口認(rèn)證證書，海外銷售暢通無阻。

D）海外銷售網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)

長城1996 年開始出口整車，在國際市場已耕耘10余年。截止2011年3月，長城已向海外128個(gè)國家與地區(qū)出口整車，銷售網(wǎng)點(diǎn)達(dá)585家，在保有量較大的區(qū)域服務(wù)半徑控制在300公里以內(nèi)，領(lǐng)先國內(nèi)汽車企業(yè)。其中俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、伊拉克等是長城汽車的主要出口國。豐富的海外市場經(jīng)驗(yàn)與相對充足的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，有望使公司保持較高的出口增速。5.SUV、皮卡和A級轎車成為三駕馬車

長城汽車一直專注于細(xì)分市場并相對注重產(chǎn)品品質(zhì)，不走多數(shù)自主品牌的低質(zhì)低價(jià)路線，長期來看其盈利能力不僅高于其他自主品牌，甚至高于相當(dāng)部分的合資品牌。6.成本結(jié)構(gòu)

A股募集資金長城也將主要用來為天津基地（未來2-3年產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛）提供零部件配套。總共有七個(gè)項(xiàng)目，包括了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心總成以及車橋、制動(dòng)器等重要配套零部件，建成投產(chǎn)后有望提升核心零部件的自主配套能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量和盈利水平。

七．兩家公司對比

兩家汽車公司是競爭對手，但是在產(chǎn)品方面，長城汽車更專注傳統(tǒng)汽車如SUV和皮卡，而比亞迪更專注新能源汽車。從成本方面來看，比亞迪公司擁有一體化生產(chǎn)模式和國家補(bǔ)貼，而長城更多依靠進(jìn)口材料來生產(chǎn)，比亞迪的產(chǎn)品成本要更低。從市場定位來看，兩家公司都是針對中低端消費(fèi)者市場。海外市場方面，長城公司的市場份額要大于比亞迪，發(fā)展也更為成熟。

第四篇：比亞迪汽車公司的PEST分析

比亞迪汽車公司的PEST分析

P—政治法律因素、E—經(jīng)濟(jì)因素、S—社會(huì)人文因素、T—技術(shù)因素

比亞迪股份有限公司由王傳福創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市（股票代碼：1211.HK），是一家擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。目前，比亞迪在全國范圍內(nèi)，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過15萬人。

比亞迪汽車公司一直以創(chuàng)新為主，推出新型的電動(dòng)汽車，擁有強(qiáng)大的核電池技術(shù)，促進(jìn)了比亞迪電動(dòng)汽車的發(fā)展，也為比亞迪公司帶來了豐厚的利潤。下面，我就將通過對比亞迪公司的研究對其進(jìn)行PEST分析。

一、政治法律因素分析

BYD汽車公司目前正在研發(fā)和推行的電動(dòng)汽車，這是一項(xiàng)新的技術(shù)，不僅解決了汽車對汽油的需求量，同時(shí)電動(dòng)汽車對環(huán)境保護(hù)做出了貢獻(xiàn)；對于這一產(chǎn)業(yè)，政府大力支持并促進(jìn)BYD公司的發(fā)展，所以在很長一段時(shí)間內(nèi)，BYD公司的發(fā)展?jié)摿薮螅野l(fā)展余地大，發(fā)展速度將會(huì)增快。另外，政府在一定程度上的政策補(bǔ)貼對BYD公司的進(jìn)一步發(fā)展也將有積極的影響。

同時(shí)，政府制定的相關(guān)法律、法規(guī)會(huì)在間接的促進(jìn)BYD公司的發(fā)展。比如國家頒布的經(jīng)濟(jì)合同法、企業(yè)破產(chǎn)法、商標(biāo)法、質(zhì)量法、專利法和中外合資企業(yè)法等。這些法律在一定程度上保護(hù)了BYD公司的電動(dòng)汽車這一專利和技術(shù)，同時(shí)要求BYD公司保證汽車的質(zhì)量，并對BYD汽車的對外輸出給予了保障。而相關(guān)的對工業(yè)污染程度的規(guī)定、生產(chǎn)安全方面的要求、雇員的權(quán)利保障等，這類法律法規(guī)又對BYD的發(fā)展具有一定的限制性影響。

二、經(jīng)濟(jì)因素

在當(dāng)前中國的總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢是積極的，通過我國每年GDP的發(fā)展數(shù)值可以看出我國的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)良好。另外，我國作為最大的發(fā)展中國家，國家和各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)都在高速發(fā)展；加上人民生活水平的提高，經(jīng)濟(jì)收入的不斷增多，可支配收入已有明顯的增長。因而越來越多的人開始尋求更高的經(jīng)濟(jì)消費(fèi)，而汽車這一消費(fèi)正是其中，所以汽車市場不斷擴(kuò)大，對BYD公司的發(fā)展有促進(jìn)作用。

中國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是一種健康的發(fā)展模式。在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下，中國唯一能減少危機(jī)帶來的損害而繼續(xù)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國家。中國的總體失業(yè)率較低，加上政府出臺的相應(yīng)政策，保障了勞動(dòng)者的就業(yè)問題，因而居民的整體收入水平在提高。同時(shí)貨幣供應(yīng)量的不斷增多、低通貨膨脹率以及穩(wěn)定的利率水平都對BYD的汽車發(fā)展具有積極的作用。

另外，2008年9月27日，美國著名投資者“股神”沃倫·巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購比亞迪 2.25億股股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份，交易總金額約為18億港元或相當(dāng)于2.3億美元。巴菲特投資代表了對比亞迪發(fā)展前景和品牌價(jià)值的認(rèn)可。

三、社會(huì)、人文因素

1、社會(huì)責(zé)任：比亞迪在全力建設(shè)具有國際競爭力企業(yè)的同時(shí)，把關(guān)心社會(huì)建設(shè)和積極參與公益事業(yè)作為履行社會(huì)責(zé)任的重要內(nèi)容和具體體現(xiàn)，始終關(guān)注和支持社會(huì)公益事業(yè)，積極參與賑災(zāi)救危、捐學(xué)資教、社會(huì)安定、支持文化體育等公益事業(yè)。特別在支持地方教育發(fā)展、抗擊非典、東南亞海嘯捐贈(zèng)、南方洪災(zāi)賑災(zāi)和四川汶川地震救災(zāi)等過程中的表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了比亞迪濃濃的愛心和社會(huì)責(zé)任感，以自己的實(shí)際行動(dòng)闡釋了公司對于社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，得到社會(huì)各界的廣泛認(rèn)可。這對比亞迪公司是一種很好的信譽(yù)度的宣傳，有利于公司的持續(xù)、良性的經(jīng)營。

2、企業(yè)文化：比亞迪堅(jiān)持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養(yǎng)人，善待人，為員工建立一個(gè)公平、公正、公開的工作和發(fā)展環(huán)境。公司在持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，始終致力于企業(yè)文化建設(shè)，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。比亞迪堅(jiān)持不懈，逐步打造“平等、務(wù)實(shí)、激情、創(chuàng)新”的企業(yè)核心價(jià)值觀，并始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，努力做到“事業(yè)留人，待遇留人，感情留人”。

四、技術(shù)因素

1、研發(fā)體系：比亞迪設(shè)立中央研究院、電子研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理的專業(yè)隊(duì)伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術(shù)開發(fā)平臺。強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是比亞迪迅速發(fā)展的根本。

2、研發(fā)核心：比亞迪設(shè)立中央研究院、電子研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理的專業(yè)隊(duì)伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術(shù)開發(fā)平臺。強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是比亞迪迅速發(fā)展的根本。

這些強(qiáng)大的技術(shù)核心和研發(fā)團(tuán)隊(duì)對比亞迪公司的電動(dòng)汽車的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，是比亞迪不斷向前發(fā)展的動(dòng)力和基礎(chǔ)，擁有絕對的技術(shù)力量以及創(chuàng)新精神，才能保證比亞迪的不斷發(fā)展。

以上就是對比亞迪公司進(jìn)行的一個(gè)簡單、簡短的PEST分析，是針對當(dāng)前比亞迪公司的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行的分析，也是著力于市場這個(gè)基礎(chǔ)進(jìn)行的分析。

第五篇：比亞迪公司簡介

比亞迪汽車是比亞迪股份的直屬子公司。2003年，比亞迪正式收購陜西秦川汽車有限責(zé)任公司，組建比亞迪汽車，進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。比亞迪汽車堅(jiān)持自主研發(fā)、自主品牌、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“造世界水平的好車”為產(chǎn)品目標(biāo)，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具開發(fā)、車型研發(fā)等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設(shè)有一流的研發(fā)中心，擁有3000多人的汽車研發(fā)隊(duì)伍，每年獲得國家研發(fā)專利超過500項(xiàng)。在西安建設(shè)有國際領(lǐng)先水平的轎車生產(chǎn)線，總產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。在深圳建成現(xiàn)代化汽車城，總產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，并建成第二研發(fā)中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產(chǎn)基地。北京模具制造中心，業(yè)已形成專業(yè)化、規(guī)模化的模具產(chǎn)業(yè)格局，為世界知名汽車品牌制造整車模具。

2006年，比亞迪集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入129億元，同比增長101%；汽車產(chǎn)業(yè)取得驕人業(yè)績，主力車型F3實(shí)現(xiàn)銷售63153輛，同比增長472%，實(shí)現(xiàn)銷售收入近50億元。F3還實(shí)現(xiàn)出口5000余輛，產(chǎn)品覆蓋16個(gè)國家和地區(qū)。

2007年以來，比亞迪F3月銷連續(xù)突破萬輛。從06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10萬輛下線，比亞迪F3僅僅用了14個(gè)月的時(shí)間就跨過了中級轎車生存的第二門檻；而從07年6月到08年6月，比亞迪F3用12個(gè)月的時(shí)間，再創(chuàng)造了產(chǎn)銷10萬輛的奇跡，為自主品牌之最，成為“速度之王”。

07年7月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R全國上市，以超凡動(dòng)力、超級安全、超酷外形引領(lǐng)兩廂車新時(shí)尚，掀起新的兩廂車銷售風(fēng)暴。

2008年3月18日，比亞迪第一款中高級商務(wù)轎車F6全國上市，自主品牌沖擊中高級轎車市場從F6開始。今年比亞迪汽車將有F6、F3R自動(dòng)版、F0、F8、DM雙模電動(dòng)汽車等至少5款新車投放市場，同時(shí)將產(chǎn)能提升到80萬輛，以滿足市場需求。至此比亞迪集團(tuán)已經(jīng)形成700萬平方米的龐大產(chǎn)業(yè)格局，在集團(tuán)發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)下，比亞迪汽車將以強(qiáng)大的實(shí)力馳騁在汽車大潮中。

中國新銳品牌比亞迪以F3DM雙模電動(dòng)車領(lǐng)軍,攜F3、F0、F3R、F6、F8等多款車型亮相廣州車展，刮起中國旋風(fēng)。據(jù)比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車了解，F(xiàn)3DM上市在即，10月份新能源生產(chǎn)資質(zhì)專家組對比亞迪新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)進(jìn)行審核，肯定了比亞迪具備新能源汽車設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)以及產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)等方面的能力，生產(chǎn)準(zhǔn)入現(xiàn)場審核結(jié)論為通過。據(jù)悉，F(xiàn)3DM產(chǎn)品公告將在近期發(fā)布的國家公告中發(fā)布，同期還會(huì)公布F3DM將被允許在國內(nèi)14個(gè)主要城市銷售。

經(jīng)過五年的積累創(chuàng)新，比亞迪F3DM的技術(shù)已經(jīng)成熟,在純電動(dòng)模式下可行駛100km，最高時(shí)速可達(dá)160km/小時(shí)。該車在比亞迪電動(dòng)汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充9小時(shí)可充滿。而在實(shí)際用車情況下，將近95%的司機(jī)每天行駛不到100公里，這意味著純電動(dòng)狀態(tài)即可以滿足大多數(shù)人的日常出行需要，不會(huì)產(chǎn)生任何尾氣排放。F3DM在中國乃至世界的新能源汽車領(lǐng)域具有里程碑的意義。而比亞迪11月初推出的F6財(cái)富版,7.98萬元的最低價(jià)格使其成為一款超值的中級車。