第一篇：上船實(shí)習(xí)報(bào)告

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：邵禮光

學(xué)號(hào)：084120222 實(shí)習(xí)概況：

1、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)

實(shí)習(xí)時(shí)間: 本次實(shí)習(xí)定于2010年7月8日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：舟山海峽汽車(chē)輪渡有限公司所屬輪渡船舶

2、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1)了解實(shí)習(xí)船舶的航行概況和船舶的結(jié)構(gòu)概況以及船舶的性能、駕駛臺(tái)等情況。2)熟悉機(jī)艙的布局和輪機(jī)部位各層面的布置，并要求理解為何這樣布置。3)掌握船舶動(dòng)力系統(tǒng)的組成和作用。4)掌握船舶各類(lèi)輔機(jī)的工況和作用。5)掌握船舶電氣的組成和作用。6)熟悉機(jī)艙自動(dòng)化。7)機(jī)修工藝。

8)輪機(jī)管理及操作工程。9)基本操作技能。

一、船舶基本參數(shù)概況：

舟渡17號(hào)客滾船總長(zhǎng)62.20m，垂線間長(zhǎng)57.00m，型寬14.50m，型深4.50m，設(shè)計(jì)吃水3.20m，空載時(shí)，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至過(guò)道甲板2.50m，過(guò)到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至駕駛甲板2.40m，駕駛甲板至羅經(jīng)平臺(tái)2.30m。

舟渡17號(hào)客滾船總噸位1814T，載重噸位332T，凈噸934T，載客人數(shù)442人，船員18人。設(shè)計(jì)航速14.5節(jié)，續(xù)航能力1720海里，耗油量29公斤/海里。舟渡12號(hào)客滾船為雙機(jī)雙槳型，主機(jī)類(lèi)型為G6300-613型中速柴油機(jī)，燃油類(lèi)型0#柴油。

舟渡17號(hào)客滾船甲板分為四層：過(guò)道甲板，主甲板，駕駛甲板和旅客甲板。

二、船舶性能及概況：

浮性——船舶在一定載重量下漂浮而不致沉沒(méi)的能力；

穩(wěn)性——船舶在受到風(fēng)浪等外力干擾時(shí)發(fā)生傾側(cè)，當(dāng)這些外力停止作用后能夠回復(fù)到原來(lái)的平衡位置而不致傾覆的能力；

抗沉性——船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后，仍然具有必要的浮性和穩(wěn)性而不致沉沒(méi)或傾覆的能力；

快速性——船舶在主機(jī)功率一定的情況下能夠達(dá)到最大的航速或在航速一定的情況下所需的主機(jī)功率最低的性能；

耐波性——船舶在風(fēng)浪中航行時(shí)產(chǎn)生各種搖蕩運(yùn)動(dòng)，以及在砰擊、甲板上浪、失速等情況下，仍能維持一定航速和安全航行的性能；

操縱性——船舶按駕駛者的意圖通過(guò)操縱裝置保持或改變其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性能，它包括船舶的航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性。

三、船舶動(dòng)力裝置：

船舶主機(jī)，即船舶動(dòng)力裝置，為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī)及其附屬設(shè)備，是全船的心臟。左主機(jī)：

型號(hào)：66300ZG6B

標(biāo)準(zhǔn)功率：1103kw

轉(zhuǎn)速：500r/min

行程：300mm

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

缸徑：300mm

超負(fù)荷功率：1213kw

轉(zhuǎn)速515r/min

凈重量：17500kg

右主機(jī)：

型號(hào)：66300ZG7B

標(biāo)準(zhǔn)功率：1103kw

轉(zhuǎn)速：500r/min 行程：300mm 缸徑：300mm

超負(fù)荷功率：1213kw

轉(zhuǎn)速515r/min

凈重量：17500kg 減速箱：

型號(hào)：GWC42_4500

輸入功率：550kw

輸出：1103kw

減速比2/1 DRY-1.5型油水分離機(jī)

標(biāo)準(zhǔn)分離量：1500升/小時(shí)

分離筒轉(zhuǎn)速：6930轉(zhuǎn)/分

重量：230公斤

COOLER冷卻器

通徑80mm

減溫65-80t 根據(jù)用途不同，對(duì)柴油機(jī)的要求也不同，因而柴油機(jī)的類(lèi)型很多。按工作循環(huán)可分四沖程機(jī)和二沖程機(jī)兩類(lèi)。在二沖程柴油機(jī)中，按換氣形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型；按是否增壓可分為非增壓和增壓柴油機(jī)；按曲軸轉(zhuǎn)速可分為低速、中速和高速柴油機(jī)；按結(jié)構(gòu)可分為筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī)；按氣缸排列形式可分為直列式和V型柴油機(jī)；按正車(chē)旋轉(zhuǎn)方向可分為右旋機(jī)和左旋機(jī)；按是否可倒轉(zhuǎn)可分為可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)柴油機(jī)等。

四、船舶輔機(jī)概況：

舵機(jī)的工況：在航行中，船是利用舵的作用，來(lái)保持航向，以抗擊風(fēng)浪和水流的干擾作用；或是利用舵作用來(lái)改變其航向，以適應(yīng)彎曲的航道及船舶避讓等。

對(duì)舵機(jī)的要求：舵機(jī)是保證船舶安全航行的重要設(shè)備，我國(guó)“鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范”根據(jù)“國(guó)際海上人命公約”，對(duì)舵機(jī)提出了明確的要求，其基本要求如下：

操作靈敏

在任何舵角下都能迅速地、準(zhǔn)確地將舵轉(zhuǎn)至給定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵機(jī)還應(yīng)滿足工作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、便于維修管理等要求。

油水分離機(jī)

工作原理是：待分離凈化的污油進(jìn)入分離筒，利用待凈化油中的油、水、雜質(zhì)不同的密度，在離心力場(chǎng)中獲得不同的離心力而進(jìn)行分離，從分離筒凈化的油用分離機(jī)上的凈油輸送泵輸送到凈油柜。柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組：

型號(hào)：CCFJ200J-W 頻率：50HZ

額定功率：200kw

功率因數(shù)：0.8 轉(zhuǎn)速：1000r/min 額定電壓：400V 額定電流：361A

三相四線制

變壓器型號(hào)：CSGD-50

電氣控制箱：

型號(hào)：0k-10

編號(hào)：2002VB

電壓：380V

頻率;50HZ

日前：2002.2 南京綠洲機(jī)器廠

滑油加熱控制箱：

型號(hào)：HPR-4B

產(chǎn)品編號(hào)：22IT

額定電壓：380V

重量：25kg 頻率：50HZ

日前：2002.7

功率：26kw

船簽標(biāo)志：CS 江蘇南極機(jī)械有限公司

滑油加熱器：

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

容積：0.1m

功率：15kw

工作介質(zhì)：滑油

電制：380V 設(shè)計(jì)壓力：0.4MPa

工作溫度：40-80度

試驗(yàn)壓力：0.6MPa 工作壓力：0.39MPa

重量：108kg

制造日期：2009.7 泰興船舶機(jī)械廠

五、船舶電氣

1、主配電板

對(duì)系統(tǒng)提供各種保護(hù)：發(fā)電機(jī)過(guò)載、短路保護(hù)、欠壓、逆功率保護(hù)。發(fā)電機(jī)手動(dòng)粗同步或準(zhǔn)同步并車(chē)；發(fā)電機(jī)調(diào)頻調(diào)載負(fù)荷分配，發(fā)電機(jī)的電壓、電流、頻率、功率、功率因素、并車(chē)同步等檢測(cè)；故障自動(dòng)報(bào)警等。電站管理采用先進(jìn)的管理模塊，通過(guò)設(shè)定的程序參數(shù)實(shí)現(xiàn)電站自動(dòng)控制和管理。

2、船用發(fā)電、變電設(shè)備

船用發(fā)電設(shè)備是由船舶輔機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)發(fā)電的，輔機(jī)前面有介紹，變電設(shè)備比較小。有三臺(tái)其中兩臺(tái)位于機(jī)艙，另外一臺(tái)在駕駛甲板的應(yīng)急發(fā)電室里。

3、控臺(tái)、集控臺(tái)、機(jī)艙監(jiān)控臺(tái)

對(duì)航行燈、閃光燈、信號(hào)燈、霧笛、火災(zāi)報(bào)警、艙面照明助航設(shè)備等集中配電與控制，并組裝了手動(dòng)-自動(dòng)操舵儀、子母鐘、主機(jī)操作與控制、舵機(jī)、主付機(jī)報(bào)警與指示，便于工作于駕駛操作、使用與管理。

4、電箱

專(zhuān)供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補(bǔ)充電能之用，以保證船舶電站中的三臺(tái)發(fā)電變電設(shè)備不能正常工作時(shí)，船舶重要地點(diǎn)的供電。

5、岸電箱

供船舶停泊碼頭時(shí)用岸電供電，具有欠壓、過(guò)載和短路保護(hù)，相序檢測(cè)及斷相保護(hù)；手動(dòng)、自動(dòng)相序轉(zhuǎn)換；電力計(jì)量，電壓、電流測(cè)量等。

6、照明設(shè)備

船用照明設(shè)備主要是日光燈，但它與陸地上的日光燈有幾點(diǎn)不同之處。其一，船用日光燈有一個(gè)燈罩可以保護(hù)日光燈在工作時(shí)，即使是在水下也能工作，應(yīng)為它有良好的密封性。二，燈是由鋼管固定起來(lái)的，不像陸地上的，是用一條鏈子吊起來(lái)的，這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞。三，日光燈中間還有一只小燈泡，在船舶電站損壞，供電不足的情況下，代替日光燈管工作，以節(jié)約電力。

六、甲板機(jī)械

甲板機(jī)械即船舶甲板機(jī)械，是裝在船舶甲板上的機(jī)械設(shè)備，是船舶的重要組成部分。甲板機(jī)械是為了保證船舶正常航行及船舶?？看a頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機(jī)械設(shè)備和裝置。船舶甲板機(jī)械可以分為大甲板機(jī)械和小甲板機(jī)械。主要包括舵機(jī)、起錨機(jī)和絞車(chē)、導(dǎo)纜器、帶纜樁（系攬樁）、導(dǎo)纜滾輪等等。

七、機(jī)艙平面布置圖置圖

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

八、甲板層面布置圖

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

集控室布置圖:

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

九、各類(lèi)操作規(guī)程和規(guī)章制度

(1)負(fù)責(zé)值班的輪機(jī)員應(yīng)確保既定的值班安排堅(jiān)持下去。在他的全面指導(dǎo)之下，必須要 求機(jī)艙值班的一般船員協(xié)助使推進(jìn)機(jī)械和輔助設(shè)備得以安全和有效的工作。

(2)在輪機(jī)值班開(kāi)始時(shí)，應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)所有機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)和工作情況加以驗(yàn)證。任何機(jī)器 如運(yùn)轉(zhuǎn)失常，預(yù)料將發(fā)生故障或需特殊處理的情況，應(yīng)就已經(jīng)采取的措施做出記錄。如果需 要．應(yīng)為進(jìn)一步的措施擬出計(jì)劃。

(3)值班輪機(jī)員應(yīng)保證將主推進(jìn)裝置和輔助系統(tǒng)置于經(jīng)常的監(jiān)管之下，對(duì)機(jī)艙和舵機(jī)房 應(yīng)按適當(dāng)?shù)拈g隔進(jìn)行檢查，并采取相應(yīng)的措施來(lái)排除已發(fā)現(xiàn)的故障。

（4）對(duì)于需要有人值班的機(jī)艙，值班輪機(jī)員應(yīng)隨時(shí)能立即操縱推進(jìn)設(shè)備以適應(yīng)變向和變 速的需要。對(duì)于定期無(wú)人值班機(jī)艙，值班輪機(jī)員當(dāng)機(jī)艙呼叫照料時(shí)，應(yīng)立即到達(dá)。

(5)一切駕駛室的命令必須迅速執(zhí)行。主推進(jìn)裝置的變向和變速應(yīng)做記錄，除非主管機(jī) 關(guān)認(rèn)為由于個(gè)別船舶的特性和大小，使這種記錄行不通時(shí)，才可不這樣做。當(dāng)人工操作時(shí)，值班輪機(jī)員應(yīng)保證在備車(chē)或操作狀態(tài)下，主推進(jìn)裝置的控制器不間斷地受到照料。

(6)值班輪機(jī)員不應(yīng)再被分派或承擔(dān)任何可能妨礙他對(duì)主推進(jìn)系統(tǒng)及其附屬設(shè)備的管理 任務(wù)，而應(yīng)保證做到使主推進(jìn)系統(tǒng)和輔助設(shè)備處于經(jīng)常的監(jiān)管之下，直至他正式交班為止。(7)應(yīng)給予一切機(jī)器的保養(yǎng)和維護(hù)應(yīng)有的注意，包括機(jī)械、電氣、液壓和空氣系統(tǒng)及其 控制裝置和與此相關(guān)的安全設(shè)備，一切居住艙室的生活設(shè)備以及物料和備品的使用記錄。(8)輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)保證做到，將一切預(yù)防保養(yǎng)、船損控制或在值班時(shí)進(jìn)行的修理工作等情況 通知值班輪機(jī)員。值班輪機(jī)員應(yīng)負(fù)責(zé)切斷、旁通和調(diào)整他所管轄的將要操作的一切機(jī)器，并 將已進(jìn)行的所有工作記錄下來(lái)。

(9)值班輪機(jī)員在下班前，應(yīng)將一切與主輔機(jī)有關(guān)的事件相應(yīng)地記錄下來(lái)。

(10)為使船舶和船員的安全免遭任何威脅，值班輪機(jī)員，在發(fā)生火警、機(jī)艙可能采取導(dǎo) 致船舶減速的措施、舵機(jī)即將失靈、船舶推進(jìn)系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)或供電方面發(fā)生任何變化或類(lèi)似 威脅安全的情況時(shí)，應(yīng)立即通知駕駛室。此種通知，如果可能，應(yīng)在采取行動(dòng)之前完成，以 便駕駛室有最充分的時(shí)間采取一切可能的措施避免可能發(fā)生的海難。

(11)當(dāng)機(jī)艙處于備車(chē)狀態(tài)時(shí)，值班輪機(jī)員應(yīng)保證，一切在操作時(shí)可能用到的機(jī)器和設(shè)備 處于隨時(shí)可用狀態(tài)，并使電力有充足的儲(chǔ)備，以用于舵機(jī)和其它需要。

十、值班與交接制度

(1)各班的每一成員，必須熟悉指派給他的值班職責(zé)。此外，每個(gè)成員對(duì)船舶應(yīng)具備： ①恰當(dāng)?shù)厥褂脙?nèi)部通信系統(tǒng)的知識(shí)； ②機(jī)艙脫險(xiǎn)途徑的知識(shí)；機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)的知識(shí)，特別是關(guān)于辨別各種警報(bào)與二氧化碳警報(bào)的能力；

③固定的火警控測(cè)器、滅火設(shè)備或控制火災(zāi)的器材的位置和操作方法；

④影響船舶安全航行、系泊或靠泊作業(yè)的輔助、備用和應(yīng)急設(shè)備的使用和操作情況； ⑤保持機(jī)器設(shè)備正常狀態(tài)的必要方法和步驟，以保證用各種方法操作船舶時(shí)，機(jī)器能夠 有效地運(yùn)轉(zhuǎn)；

⑥由于特殊操作情況可能引起對(duì)值班的任何其它要求。

（2）機(jī)器的定期檢查

值班輪機(jī)員的職責(zé)是定期檢查他所管轄的機(jī)器。這類(lèi)檢查應(yīng)證實(shí)：(1)主、輔機(jī)，控制系統(tǒng)，指示儀表和通信系統(tǒng)的性能良好；(2)舵機(jī)系統(tǒng)和所有的附屬裝置性能良好；

(3)鍋爐和熱交換設(shè)備中的水位保持在適當(dāng)高度；

(4)機(jī)器和鍋爐的排煙表明燃燒性能良好，如有吹掃設(shè)備時(shí)，煙垢業(yè)已吹除；(5)各污水溝的水位及污物情況正常；

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

(6)各種管系包括控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)的管系無(wú)泄漏，工作正常，并已得到適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)； 特別對(duì)高壓油管，給予了應(yīng)有的重視。(3)輪機(jī)日志

在下班前，值班輪機(jī)員應(yīng)確保發(fā)生在本班之中有關(guān)主、輔機(jī)的事件都有適當(dāng)?shù)挠涗洝?4)預(yù)防性和修理性的保養(yǎng)

在進(jìn)行預(yù)防維修、船損控制或維修工作時(shí)，值班輪機(jī)員應(yīng)與負(fù)責(zé)維修的輪機(jī)員合作。這包括，但僅限于如下內(nèi)容： ①針對(duì)獨(dú)立的和旁通的機(jī)器；

②維修期間，將其余的設(shè)備調(diào)節(jié)至適當(dāng)、安全的功能狀態(tài)； ③為了有利于接班輪機(jī)員工作和做好記錄。

十一、實(shí)習(xí)總結(jié)

這次實(shí)習(xí)充分被展現(xiàn)了自己的發(fā)覺(jué)能力，因?yàn)樵诿鎸?duì)陌生的環(huán)境，陌生的機(jī)械我們沒(méi)有一開(kāi)始就被困難嚇倒，我們所做的就是在困難的環(huán)境下發(fā)掘問(wèn)題并解決問(wèn)題。

我們應(yīng)該算是比較幸運(yùn)的，因?yàn)槲覀冇龅搅艘粫?huì)和藹可親的輪機(jī)長(zhǎng)以及大管輪。他們不嫌我們麻煩，耐心的給我們指導(dǎo)，我們當(dāng)然也是耐心的聽(tīng)取他給與我們的解釋。我們了解到了，為什么舟渡17號(hào)只開(kāi)一臺(tái)輔機(jī)但是兩臺(tái)主機(jī)都是同時(shí)開(kāi)著的。了解到了主機(jī)中淡水的開(kāi)機(jī)與停機(jī)溫度的差異，知道了離合器的工作原理以及作用。很好的掌握了燃?xì)庀到y(tǒng)的工作原理，比硬性的接受課本上的知識(shí)輕松了很多！知道了渡輪的功率聯(lián)想到其電流以及電壓，然后比對(duì)一下儀表上的數(shù)據(jù)，感覺(jué)現(xiàn)實(shí)的機(jī)器和理想化的數(shù)據(jù)還是有一定的差距。

當(dāng)輪機(jī)長(zhǎng)給我們親身調(diào)節(jié)一下兩輔機(jī)的對(duì)換使用的時(shí)候，感覺(jué)這里面的文章還是很大的，畢竟我們現(xiàn)在還不能做好這一點(diǎn)，印象中是可以知道他的做法，但是我們還是不能夠當(dāng)場(chǎng)操作，畢竟我們還是沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)。這一步步都是很有文章的，可能理論性的知識(shí)總會(huì)有很多，但是我們真正要用到的卻很少，就算是輪機(jī)長(zhǎng)也不能很好的給我們解釋問(wèn)什么那樣做。當(dāng)我問(wèn)起冷卻系統(tǒng)的時(shí)候輪機(jī)長(zhǎng)給我們解釋了一下如何冷卻的，可是書(shū)本上的那些方法輪機(jī)長(zhǎng)并沒(méi)有給我們講解道，那時(shí)候真的覺(jué)得書(shū)本就是書(shū)本，給我們的就是一些硬道理，這些硬道理并不能讓我們很輕松的掌握如何在船上很好的操作，這些東西只能夠讓我們?nèi)ジ倪M(jìn)機(jī)器的零件以及部件。硬生生的了解海上的安全設(shè)施，真的不如自己親眼看到救生艇筏做安裝的位置以及個(gè)數(shù)，了解到指示燈的位置以及作用，還有就是應(yīng)急措施所用的蓄電池的能力和使用方法，事故發(fā)生的時(shí)候應(yīng)急逃生信號(hào)的使用以及方式。當(dāng)看到雷達(dá)顯示的密密麻麻的綠點(diǎn)的時(shí)候真的很茫然，可是聽(tīng)到了答復(fù)的解釋之后才恍然大悟，真的很先進(jìn)，讓我對(duì)海上工作充滿了信心。

總體感覺(jué)這次實(shí)習(xí)并沒(méi)有讓我對(duì)出海產(chǎn)生恐懼，并不像高年級(jí)的學(xué)長(zhǎng)所說(shuō)的那樣苦。盡管，也感覺(jué)到機(jī)艙的噪音同時(shí)也很熱，但是這些都是在能容忍的范圍內(nèi)啊。在說(shuō)也不是很熱啊，溫度應(yīng)該還沒(méi)有夏天的溫度高呢，如果以后進(jìn)的是大船，我相信工作環(huán)境將會(huì)更好，同時(shí)要學(xué)的東西也將會(huì)更多。在船上看到的，聽(tīng)到的都是知識(shí)，都是我們?cè)谡n堂上不能夠?qū)W到的，這些都是我們實(shí)習(xí)才能夠親身體會(huì)的，同時(shí)也明白了很多?？傊?，我在船上得到了很多，知道了很多，明白了很多，最后上船的概率增大了很多，我對(duì)出海充滿了希望！

致謝：

這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)使我們認(rèn)識(shí)到輪船的真實(shí)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也讓我們真正的了解到機(jī)艙的微型結(jié)構(gòu)。在這里我們鳴謝我們的指導(dǎo)老師朱鳴鶴老師以及徐小華老師，因?yàn)樗麄兣阒覀冊(cè)跓┰旮邷氐臋C(jī)艙當(dāng)中講解，并且介紹機(jī)艙的具體工作原理，還有就是非常詳細(xì)的向我們介紹各

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

種系統(tǒng)的布置以及工作原理和作用。我們真的很感動(dòng)，同時(shí)也很興奮，我們因?yàn)橛羞@樣的老師而慶祝。這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)不能不說(shuō)我們的輪機(jī)長(zhǎng)真的非常和藹可親，同時(shí)又熱心的幫助我們解決我們的疑問(wèn)。

我們的實(shí)習(xí)疑問(wèn)真的很多，尤其是自己的，在我的印象當(dāng)中我自己?jiǎn)柫舜蟾?0多個(gè)問(wèn)題，著每一個(gè)問(wèn)題都需要很詳細(xì)的解答才能解決掉。記得比較特殊的一個(gè)就是并機(jī)的操作方法。輪機(jī)長(zhǎng)以及大管輪就當(dāng)場(chǎng)給我們演練，我們看的也比較仔細(xì)，同時(shí)也很遵守紀(jì)律。當(dāng)我問(wèn)到冷卻系統(tǒng)的時(shí)候，輪機(jī)長(zhǎng)給我講了一遍，但是他覺(jué)得我沒(méi)有聽(tīng)懂，二話沒(méi)說(shuō)就帶我到了機(jī)艙，到了冷卻器旁邊給我比劃。這每個(gè)人都讓我記憶猶新，同時(shí)也能夠感受到在船上工作也是我們的責(zé)任以及義務(wù)。我們沒(méi)有理由讓自己所學(xué)的不運(yùn)用到船上來(lái)，我們應(yīng)該像輪機(jī)長(zhǎng)那樣在船上發(fā)揮我們的才能讓自己的能力得到展現(xiàn)。

學(xué)院的安排盡管只有這一天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，可是我們感覺(jué)已經(jīng)足夠了，我們想要問(wèn)的都已經(jīng)解決了，接下來(lái)就是我們自己在以后的學(xué)習(xí)當(dāng)中認(rèn)真的去學(xué)習(xí)，去用理論解決我們還沒(méi)有真正解決的問(wèn)題。我們要讓這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的效果達(dá)到最大化，我們不能夠讓學(xué)院失望。所以在感謝每個(gè)人的同時(shí)也感謝我們的學(xué)院的安排。

第二篇：船舶專(zhuān)業(yè)上船實(shí)習(xí)報(bào)告

船舶專(zhuān)業(yè)上船實(shí)習(xí)報(bào)告

光陰似箭，日月如梭，在x交通大學(xué)國(guó)際船東班理論學(xué)習(xí)一年之久，但卻缺少理論聯(lián)系實(shí)際的操作平臺(tái)。此次，懷著激動(dòng)、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的復(fù)雜心情，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地踏上了滾裝船——x，這拉開(kāi)了為期兩趟水的實(shí)習(xí)生活的帷幕，也敞開(kāi)了內(nèi)心無(wú)比向往的航行之旅！根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃安排，后續(xù)進(jìn)行書(shū)面總結(jié)，下面緊密結(jié)合實(shí)習(xí)實(shí)際，聯(lián)系自身情況，大膽分析，認(rèn)真總結(jié)，希望能夠在總結(jié)的過(guò)程中再次聯(lián)通理論與實(shí)際操作的隱形媒介，切實(shí)本著發(fā)現(xiàn)自身不足的誠(chéng)懇心態(tài)，將此次實(shí)習(xí)報(bào)告梳理匯報(bào)如下：

一、基本情況

2013年12月17日接到上船的通知，2013年12月18日下午來(lái)到x區(qū)xx碼頭。次日凌晨，船舶接受了生產(chǎn)任務(wù)，船要離港了，從此開(kāi)始了我的首次航行之旅。

（一）統(tǒng)籌兼顧，縝密規(guī)劃，悉心導(dǎo)向。

一是在校出發(fā)前，校方高度統(tǒng)一思想，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真策劃，科學(xué)計(jì)劃，動(dòng)員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進(jìn)行了嚴(yán)密的統(tǒng)籌，確保了我們見(jiàn)習(xí)生安全順利、圓滿完成此次航程任務(wù)；二是舶船開(kāi)進(jìn)前，船員們?cè)跁?huì)議室召開(kāi)了航前會(huì)，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設(shè)備。例如：照明設(shè)備、助航設(shè)備（GpS.AIS.ECS雷達(dá)、測(cè)深儀、交直流舵機(jī)等）。對(duì)于我，船上的設(shè)施、人員、轟隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)時(shí)腦海中想象的畫(huà)面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢(shì)待發(fā)前的所有準(zhǔn)備工作，可以毫不掩飾地說(shuō)：初上船，內(nèi)心頗有幾分激動(dòng)，能夠貼身實(shí)際，親身體驗(yàn)，自己內(nèi)心也滿滿都是自豪感。三是航程過(guò)程中，以老帶新，作用發(fā)揮明顯。上船第一天，大副和幾個(gè)水手正在對(duì)消防器材進(jìn)行檢查，幾個(gè)工人正對(duì)一些過(guò)期的消防器進(jìn)行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責(zé)中重要的一項(xiàng)就是“管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào)警設(shè)備，定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明”，我雖不忘自己職能，但對(duì)于一名未有實(shí)踐的毛頭孩子來(lái)說(shuō)，在他們面前我就是一個(gè)“門(mén)外漢”，見(jiàn)在旁觀望的我，還不時(shí)給我指點(diǎn)一番。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災(zāi)時(shí)的應(yīng)變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹(jǐn)慎，他的認(rèn)真，使我受益匪淺，同時(shí)他們更換設(shè)備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語(yǔ)的傳幫帶。

（二）緊貼實(shí)戰(zhàn)，精準(zhǔn)識(shí)標(biāo)，科學(xué)把關(guān)。

一是組織安全演練，緊密貼近實(shí)戰(zhàn)要求，培育應(yīng)急處理能力。航行期間我們實(shí)習(xí)生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車(chē)泄露演習(xí)，緊密貼近事故案件的不可預(yù)測(cè)性，積極搞好以實(shí)戰(zhàn)為背景的演練工作，培育船員航行中的應(yīng)急反應(yīng)能力，實(shí)施預(yù)案操作，各施其責(zé)，以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習(xí)時(shí)，船舶懸掛“UY”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲，標(biāo)志著上甲廚房失火。隨后船長(zhǎng)立即進(jìn)入駕駛室進(jìn)行指揮，輪機(jī)長(zhǎng)到機(jī)艙值守并報(bào)告泵及其他設(shè)備正常。船員按應(yīng)急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場(chǎng)。現(xiàn)場(chǎng)大副向船長(zhǎng)報(bào)告火場(chǎng)、火情、火種及人員到達(dá)情況并通告水龍頭放水和對(duì)火場(chǎng)進(jìn)行撲救。船長(zhǎng)命令在滅火過(guò)程中注意安全。值守人員向駕駛室報(bào)告人員得到疏散，乘客無(wú)慌亂現(xiàn)象，秩序正常。接著現(xiàn)場(chǎng)大副向駕駛室報(bào)告：經(jīng)觀察火場(chǎng)無(wú)燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長(zhǎng)聲解除警報(bào)，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習(xí)也相繼圓滿完成。二是積極識(shí)別船標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備，準(zhǔn)確把握內(nèi)在含義。航行期間，我切身地體會(huì)到航標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備對(duì)航行的重要影響，也許一個(gè)不小心，一個(gè)不注意，疏忽大意，就造成違反航行規(guī)則，甚至引發(fā)嚴(yán)重后果。比如，在經(jīng)過(guò)巴東大橋時(shí)，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進(jìn)速度，我納悶，為什么不超船呢？值班駕駛員告訴我，原來(lái)那是在警戒區(qū)域，是不允許超船的。三是積極以實(shí)地資源，科學(xué)統(tǒng)觀，采取因地制宜辦法，獲取有利戰(zhàn)位。青城山進(jìn)出碼頭作業(yè)時(shí)，過(guò)往船只較多，保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵。由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風(fēng)向、水流、離泊、調(diào)頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過(guò)：最能考驗(yàn)一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)：一是處理突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)變能力，二就是靠離泊時(shí)的操作指揮，一名好的船長(zhǎng)能在最短的時(shí)間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著船只在船長(zhǎng)的操縱下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向，讓我贊嘆不絕。

（三）維護(hù)保養(yǎng)，查漏補(bǔ)缺，整齊化一。

一是積極做好船只保養(yǎng)工作，確保船只安全，需要時(shí)，拿得出；要用時(shí)，拿得走?？扛酆?，值班大副對(duì)船舶進(jìn)行船舶觀測(cè)，做好防火、防電、收聽(tīng)電話等一系列安全工作。此次停航要對(duì)船舶進(jìn)行除銹和電焊等保養(yǎng)維修工作。我們實(shí)習(xí)生也參加到除銹工作當(dāng)中，我們都知道除銹是涂裝施工的第一步，只有對(duì)鋼材進(jìn)行良好的表面處理，才能使涂層達(dá)到預(yù)期效果。除銹工作雖然辛苦，但在全船人員的共同努力下船舶得到了很好地維修。之后，我下了機(jī)艙，為的是了解機(jī)艙的設(shè)備，雖然我是駕駛類(lèi)的學(xué)生，不過(guò)了解機(jī)艙的設(shè)施還是很有必要的。青城山有三臺(tái)主機(jī)、三個(gè)螺旋槳、單舵；在機(jī)艙的第一感受是噪音大，油味重。值班輪機(jī)員給我重點(diǎn)介紹了壓載水控制系統(tǒng)。為了對(duì)青城山的一些重要參數(shù)有進(jìn)一步了解，我來(lái)到了駕駛臺(tái)得知：青城山的呼號(hào)：J103607；船籍港：重慶；此次載重噸：1888噸；總噸：6028噸；凈噸：3315噸；總長(zhǎng)：112米；最大寬度：25.4米；型深：4.4米。二是積極清點(diǎn)、歸攏、羅列船艙物資，及時(shí)做好相應(yīng)物資器材的補(bǔ)給補(bǔ)充。檢查各項(xiàng)配置是否符合有關(guān)規(guī)范和法規(guī)；是否經(jīng)過(guò)中國(guó)船級(jí)社（CCS）認(rèn)可和檢驗(yàn)；配置類(lèi)型和擺放位置是否正確；數(shù)量是否充足。三是嚴(yán)密管理，秩序井然，人員及各類(lèi)船艙設(shè)施整體化一。船舶應(yīng)嚴(yán)格制定應(yīng)急布署表，且無(wú)論在何種緊急情況下，船員必須按照應(yīng)急布署表行事，否則將無(wú)法正確處理緊急情況，甚至導(dǎo)致災(zāi)難。

二、幾點(diǎn)感悟

第一次登上大船，第一次置身于茫茫大海之中，第一次看到長(zhǎng)江口各種貨輪的來(lái)來(lái)往往，第一次見(jiàn)證航標(biāo)的魅力，這些都是一生難以忘懷的經(jīng)歷。實(shí)習(xí)，讓我對(duì)于航海技術(shù)這個(gè)行業(yè)有了更深的情感，因而賦予了我更大的學(xué)習(xí)熱情。實(shí)習(xí)，開(kāi)闊了我的眼界，對(duì)于自己的優(yōu)點(diǎn)和不足，有了更深刻的認(rèn)識(shí)。毫無(wú)疑問(wèn)，此次實(shí)習(xí)是一劑加速融合劑。

一是尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同事，遵規(guī)守紀(jì)，從嚴(yán)要求。

在船上期間，我時(shí)刻從嚴(yán)從難要求自身，特別是上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)三令五申強(qiáng)調(diào)的問(wèn)題能做到堅(jiān)決不犯，能遵守好船上的若干規(guī)定。其次，緊緊圍繞同事、伙伴周?chē)?，一起謀事，較好做到了搞好內(nèi)部團(tuán)結(jié)，安全圓滿完成了航行任務(wù)。雖然來(lái)回只有短短的十幾天，但是我了解了船員的生活、船員的工作。特別是甲板部的船員們，吃苦耐勞、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木?，都是值得我去學(xué)習(xí)的。船員的高素質(zhì)：自覺(jué)排隊(duì)、扶梯上左行右立等等，都已經(jīng)讓我覺(jué)得相形見(jiàn)絀。船員的勤奮、忍耐等精神，更是值得我去學(xué)習(xí)，而且是刻不容緩地學(xué)習(xí)。雖然船上生活空間有限，活動(dòng)較少，生活相對(duì)比較枯燥，但是提前有了思想準(zhǔn)備，加上航海心理學(xué)課程先前的指導(dǎo)，基本上能夠適應(yīng)船上的生活。或許是源于自身專(zhuān)業(yè)的原因，盡管很多人認(rèn)為船上的工作既危險(xiǎn)又枯燥，但經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我卻沒(méi)有這樣認(rèn)為，我認(rèn)為船上的生活依然可以豐富。只需要我們認(rèn)真的做好每一件事，盡自己的職責(zé)，船上生活有很多值得學(xué)習(xí)的地方。

二是吃苦耐勞，善思善學(xué)，虛心求教，奮勇當(dāng)先。

在實(shí)習(xí)期間，我工作積極主動(dòng)、樂(lè)于學(xué)習(xí)、虛心求教，按照要求認(rèn)真完成各項(xiàng)實(shí)習(xí)任務(wù)。日常生活中經(jīng)常向船上有經(jīng)驗(yàn)、有資力的船員請(qǐng)教，很快熟悉了本船結(jié)構(gòu)，并適應(yīng)了船上生活；可以獨(dú)自完成值班任務(wù)，做到認(rèn)真負(fù)責(zé)。通過(guò)多次演習(xí)，提高了自己對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)變及處理能力。在駕駛臺(tái)值班，向值班駕駛員學(xué)習(xí)，熟悉了駕駛臺(tái)上各種儀器的使用操作方法。結(jié)合海上避碰規(guī)則，了解掌握了簡(jiǎn)單的避讓方法，養(yǎng)成了不懂就問(wèn)的好習(xí)慣。對(duì)待工作，我不怕苦、不怕累，勤于思考，勤于動(dòng)手，熱情積極，能夠靈活運(yùn)用自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)克服工作中遇到的實(shí)際困難。

三是誓師歸來(lái)，安全順利，感激之心，何以言談。

最讓我難忘的就是船上的生活。當(dāng)了一回船員，真過(guò)癮。感謝學(xué)院給我們創(chuàng)造的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，經(jīng)過(guò)了本次實(shí)習(xí)我更加堅(jiān)定了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)，對(duì)自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)也有更深的認(rèn)識(shí)，我想以后我會(huì)更加重視專(zhuān)業(yè)課的理論學(xué)習(xí)，以便在以后的實(shí)踐中得到靈活運(yùn)用。實(shí)習(xí)帶給我的不僅僅是經(jīng)驗(yàn)，它還培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)。它充實(shí)了我的知識(shí)，使我更加體會(huì)到這樣一句話：“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我了解到很多工作常識(shí)，也得到意志上的鍛煉，有辛酸也有快樂(lè)，這是我大學(xué)生活中的又一筆寶貴的財(cái)富，對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。也通過(guò)親自動(dòng)手動(dòng)腦明白了其實(shí)真實(shí)的工作才是我們最好的老師，很多東西都是要我們?cè)诠ぷ髦腥チ私鈱W(xué)習(xí)和領(lǐng)悟的。

三、存有不足

我們作為一名大二的學(xué)生提前了解了船上生活，親身體驗(yàn)了船上的工作及職責(zé)，使我們將書(shū)上所學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)踐緊密相接，同時(shí)也解決了一些在課堂上沒(méi)有解決的疑問(wèn)，為學(xué)好后續(xù)專(zhuān)業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。但就此次航行而言，自身也存在許多不足之處：

一是思想上不夠集中統(tǒng)一。作為一名女孩子首次登船，自己在思想上或多或少有一種比男生更加刺激、更加憧憬、更加向往航程之旅的想法，較多留心兩岸的山山水水，心態(tài)未能較好的平靜下來(lái)，存有走馬觀花現(xiàn)象。

二是理論聯(lián)系實(shí)際有差距。在船上操作期間，不能較好地將理論和實(shí)踐相轉(zhuǎn)化運(yùn)用，有時(shí)候僅憑自己?jiǎn)畏矫娴睦斫庾鍪?，過(guò)易出現(xiàn)簡(jiǎn)單問(wèn)題復(fù)雜化情況；更有時(shí)候一味地按照理論進(jìn)行操作，結(jié)合實(shí)體無(wú)法開(kāi)展，抑揚(yáng)頓挫，陰差陽(yáng)錯(cuò)，搞得我束手無(wú)策。

三是自身能力發(fā)揮不明顯。在自身專(zhuān)業(yè)職能上的操作運(yùn)用還不夠熟練，由于接觸較少的原因，或多或少存在生硬情形，存有拿不下的工作，怕嘗試，怕失敗，心理作用導(dǎo)致了外在的不成功，自身能力素質(zhì)還待進(jìn)一步的嘗試拓展。

四、下步打算

通過(guò)實(shí)習(xí)熟悉船員職責(zé)及船上生產(chǎn)組織程序，培養(yǎng)適應(yīng)船上生活的能力；了解船舶以及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、管理使用中有關(guān)知識(shí)，了解各種導(dǎo)航儀器功能、作用及基本使用方法，學(xué)習(xí)并在實(shí)踐中了解值班中航行定位，避讓等知識(shí)；進(jìn)一步鞏固運(yùn)用和加深所學(xué)的理論知識(shí)，學(xué)習(xí)船舶甲板上的基本操作，鍛煉個(gè)人分析問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為即將參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而且使我首次接觸了船員生活。至此，我簡(jiǎn)要制定了下步計(jì)劃：

一是思想集中，高度統(tǒng)一。從實(shí)處出發(fā)，切實(shí)端正自己的思想心態(tài)，本著對(duì)自己愛(ài)好，自己專(zhuān)業(yè)，自身前途負(fù)責(zé)的態(tài)度，把握實(shí)踐機(jī)遇，豐富實(shí)踐知識(shí)，提高內(nèi)在能力，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，憧憬登高明天，放飛求真夙愿。

二是博學(xué)慎思，尋求媒介。在來(lái)年的學(xué)習(xí)中，自身必將更加注重于尋求理論和實(shí)踐轉(zhuǎn)換的媒介，使之更好更快地掌握理論和實(shí)踐相轉(zhuǎn)化運(yùn)用的能力，不斷磨礪自己敢拼搏、敢?jiàn)^闖、敢追逐的不竭斗志。

三是作用發(fā)揮，在于實(shí)踐。在下步的實(shí)踐機(jī)遇中，自己應(yīng)該更加注重于大膽嘗試，養(yǎng)成多嘗試，多總結(jié)，多歸納的良好習(xí)慣，緊緊聯(lián)系自身的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，做好相應(yīng)的技能培訓(xùn)，夠熟練、夠穩(wěn)健地掌握本職業(yè)務(wù)。

總而言之，此次實(shí)習(xí)令我受益匪淺，也希望通過(guò)總結(jié)能夠使自己在實(shí)踐中得到更多的成長(zhǎng)與進(jìn)步，為堅(jiān)定自己要做一名優(yōu)秀的航海技術(shù)人才的目標(biāo)提供不竭動(dòng)力。

第三篇：船員上船實(shí)習(xí)相關(guān)資料（定稿）

中國(guó)船員聯(lián)盟's Archiver

船員上船實(shí)習(xí)相關(guān)資料

船員上船實(shí)習(xí)相關(guān)資料
為了加強(qiáng)對(duì)航海院校畢業(yè)生實(shí)習(xí)、見(jiàn)習(xí)工作的管理，確保實(shí)習(xí)、見(jiàn)習(xí)質(zhì)量，使學(xué)生通過(guò)在船實(shí)習(xí)、見(jiàn)習(xí)，理論聯(lián)系實(shí)際，達(dá)到增進(jìn)對(duì)海洋、船舶及海員生活的了解，熟悉三副、三管輪的工作職責(zé)，具備三副、三管輪應(yīng)有的知識(shí)與能力，結(jié)合海事局1997年頒布的《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》及《中華人民共和國(guó)海船船員船上培訓(xùn)管理辦法》的相關(guān)要求，制定本暫行規(guī)定。

一、實(shí)習(xí)、見(jiàn)習(xí)時(shí)間

根據(jù)97規(guī)則規(guī)定，已通過(guò)三副、三管輪適任證書(shū)考試的院校畢業(yè)生應(yīng)完成不少于16個(gè)月的船上見(jiàn)習(xí)和培訓(xùn)。

二、實(shí)習(xí)、見(jiàn)習(xí)安排

1、駕駛專(zhuān)業(yè)學(xué)生
駕駛學(xué)生上船工作，在大副的監(jiān)督下，先由水手長(zhǎng)安排，參加8個(gè)月甲板部水手工作，其中2個(gè)月跟隨木匠工作，熟悉工作職責(zé)、安全知識(shí)和各種安全標(biāo)志，熟悉水手工藝、船體結(jié)構(gòu)及甲板保養(yǎng)工作。8個(gè)月后，航行期間跟隨大副值班，學(xué)習(xí)駕駛員航行值班的職責(zé)和要求，學(xué)習(xí)船舶操縱、避碰和利用各種導(dǎo)航儀器進(jìn)行導(dǎo)航和定位，特別要熟悉復(fù)雜航區(qū)及各狹水道的特殊航法及注意事項(xiàng)，學(xué)會(huì)評(píng)估各種儀器在特定環(huán)境下的誤差及可靠性，掌握操舵技能；抵離港期間，由大副根據(jù)實(shí)際情況安排熟悉拋錨操作或在駕駛臺(tái)協(xié)助二副/三副，學(xué)習(xí)抵離港進(jìn)出的準(zhǔn)備工作及引水員的接送等。停泊期間由大副安排跟隨二副或三副值班，學(xué)習(xí)配載、裝/卸貨監(jiān)控及綁扎等有關(guān)業(yè)務(wù)。平時(shí)在二副指導(dǎo)下，協(xié)助改正海圖、航海圖書(shū)，保養(yǎng)助航儀器，學(xué)習(xí)航線設(shè)計(jì)及藥品管理；在電報(bào)員指導(dǎo)下(若沒(méi)有電報(bào)員，由船長(zhǎng)監(jiān)督)，學(xué)習(xí)船上GMDSS設(shè)備的保養(yǎng)和使用；在三副指導(dǎo)下，參與救生消防設(shè)備及各種信號(hào)器材的管理與保養(yǎng)，掌握三副的日常工作職責(zé)。

2、輪機(jī)專(zhuān)業(yè)學(xué)生
輪機(jī)學(xué)生上船工作，在輪機(jī)長(zhǎng)監(jiān)督下，由大管輪安排工作，從事8個(gè)月機(jī)艙加油實(shí)習(xí)工作，熟悉輪機(jī)機(jī)工的車(chē)床、焊、鉗等工藝，熟悉機(jī)房各種機(jī)器設(shè)備，熟悉工作職責(zé)、安全知識(shí)和各種安全標(biāo)志。8個(gè)月后，由輪機(jī)長(zhǎng)安排，分別跟隨輪機(jī)員和電機(jī)員學(xué)習(xí)相關(guān)的業(yè)務(wù)。跟隨各輪機(jī)員，學(xué)習(xí)如何保持安全值班，熟悉操作主機(jī)、輔機(jī)及相關(guān)控制系統(tǒng)，掌握船舶推進(jìn)裝置、輔助系統(tǒng)、電氣裝置、自動(dòng)化設(shè)備等的日常保護(hù)、檢查、維護(hù)和保養(yǎng)工作，以及船上典型裝配和修理工作，熟悉操作各類(lèi)泵浦系統(tǒng)，參與壓載水的排灌移注、油艙的轉(zhuǎn)駁、空壓機(jī)的啟動(dòng)與停車(chē)、分油機(jī)的操作、鍋爐的點(diǎn)火與補(bǔ)水等工作。跟隨電機(jī)員(如果船上沒(méi)有電機(jī)員，由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé))，學(xué)習(xí)船舶各種電氣設(shè)備的維修、保養(yǎng)，學(xué)習(xí)電機(jī)員業(yè)務(wù)的累計(jì)時(shí)間應(yīng)與學(xué)習(xí)輪機(jī)員相關(guān)業(yè)務(wù)的時(shí)間相當(dāng)，為他們?cè)诮窈蠊ぷ髦芯邆洫?dú)立維護(hù)船舶電氣的能力打好基礎(chǔ)。

三、實(shí)習(xí)、見(jiàn)習(xí)要求

1、珍惜實(shí)習(xí)、見(jiàn)習(xí)機(jī)會(huì)，勇于磨煉自己，虛心向老船員學(xué)習(xí)，主動(dòng)向船舶領(lǐng)導(dǎo)及指導(dǎo)人員匯報(bào)自己的思想、學(xué)習(xí)及工作情況，盡快熟悉掌握有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)。

2、嚴(yán)格遵守國(guó)家的法律、法規(guī)、涉外紀(jì)律、所到國(guó)的法規(guī)及公司的規(guī)章制度，積極參加船上組織的各種活動(dòng)。

3、增強(qiáng)工作責(zé)任心和服務(wù)意識(shí)。未經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)人員許可，不得擅自開(kāi)動(dòng)機(jī)器和使用儀器；服從部門(mén)長(zhǎng)的工作安排，不得曠工、怠工，不得擅離崗位，靠泊時(shí)未經(jīng)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)同意不得擅自離船，更不能夜不歸宿。

/>

4、據(jù)實(shí)書(shū)寫(xiě)實(shí)習(xí)、見(jiàn)習(xí)日記，記載每天工作、學(xué)習(xí)的簡(jiǎn)略情況，為撰寫(xiě)見(jiàn)習(xí)報(bào)告積累資料。在撰寫(xiě)《船上培訓(xùn)記錄簿》前，應(yīng)認(rèn)真閱讀填寫(xiě)要求，著重寫(xiě)自己的工作收獲和體會(huì)，同時(shí)交部門(mén)長(zhǎng)檢查、核實(shí)，由部門(mén)長(zhǎng)按要求簽署確認(rèn)。

四、船舶領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)

在船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，部門(mén)長(zhǎng)負(fù)責(zé)安排學(xué)生在船實(shí)習(xí)、見(jiàn)習(xí)，并予以監(jiān)督和指導(dǎo)。船舶領(lǐng)導(dǎo)對(duì)學(xué)生要嚴(yán)管善待。對(duì)表現(xiàn)不好的應(yīng)及時(shí)進(jìn)行批評(píng)教育，改正錯(cuò)誤，對(duì)屢教不改者，按程式上報(bào)公司處理。學(xué)生見(jiàn)習(xí)期滿離船前，船舶領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)本著對(duì)公司和學(xué)生負(fù)責(zé)的態(tài)度，對(duì)學(xué)生在船期間的工作表現(xiàn)進(jìn)行客觀公正的鑒定。

五、濰坊華通國(guó)際船舶管理有限公司職責(zé)

濰坊華通國(guó)際船舶管理有限公司負(fù)責(zé)安排學(xué)生上船實(shí)習(xí)、見(jiàn)習(xí)，并提出要求，講解上述注意事項(xiàng)及辦理適任證書(shū)須提供的材料。做好行前培訓(xùn)，組織學(xué)生學(xué)習(xí)《外派船員行為規(guī)范》、及公司有關(guān)規(guī)章制度，向他們介紹公司的情況，宣揚(yáng)濰坊華通國(guó)際船舶管理有限公司“求是創(chuàng)新，圖強(qiáng)報(bào)國(guó)”的企業(yè)精神。學(xué)生上船后船員公司船員部的主管調(diào)配員負(fù)責(zé)跟蹤管理，掌握學(xué)生實(shí)習(xí)情況，有特殊情況要及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)反映，船舶反饋回來(lái)的個(gè)人考核記錄要?dú)w檔保管，為以后學(xué)生轉(zhuǎn)正、提升、任免提供依據(jù)。

六、附 則

1、本暫行規(guī)定由濰坊華通國(guó)際船舶管理有限公司船員部負(fù)責(zé)解釋。

2、本暫行規(guī)定由濰坊華通國(guó)際船舶管理有限公司負(fù)責(zé)牽頭落實(shí)。

標(biāo)題: 新船員上船參考

2008-1-14

新船員上船參考

眼鏡（有近視或遠(yuǎn)視的）：兩副（跑遠(yuǎn)洋需要的話可能要三副）

藥品：船上有藥，但自己得備一些常犯的毛病的藥（我經(jīng)常會(huì)胃疼）工作服：正規(guī)公司都會(huì)發(fā)，小公司就沒(méi)有了（平常穿的衣服只要兩套就完全足夠，不然到時(shí)公休就會(huì)行李三五包的）

鬧鐘：有時(shí)得用得到的護(hù)膚品、牙膏、牙刷、拖鞋、毛巾這些如果跑?chē)?guó)內(nèi)的話可以到船后在岸上買(mǎi)，跑遠(yuǎn)洋的可能得先備著了，畢竟在外面不方便

零食：有的人很喜歡亂啃，這是很重要的，不然在船上的確是無(wú)聊死了，靠岸后得多買(mǎi)一些，但不要買(mǎi)得過(guò)期了還吃不完就行

能少帶就盡量少帶，不然到時(shí)下船就麻煩了，像我這次下船整整帶了五大件，還好離家近，不然可有得爽了～～～

第四篇：船舶專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生上船實(shí)習(xí)報(bào)告

（一）統(tǒng)籌兼顧，縝密規(guī)劃，悉心導(dǎo)向。

一是在校出發(fā)前，校方高度統(tǒng)一思想，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真策劃，科學(xué)計(jì)劃，動(dòng)員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進(jìn)行了嚴(yán)密的統(tǒng)籌，確保了我們見(jiàn)習(xí)生安全順利、圓滿完成此次航程任務(wù)；二是舶船開(kāi)進(jìn)前，船員們?cè)跁?huì)議室召開(kāi)了航前會(huì)，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設(shè)備。例如：照明設(shè)備、助航設(shè)備（GPS.AIS.ECS雷達(dá)、測(cè)深儀、交直流舵機(jī)等）。對(duì)于我，船上的設(shè)施、人員、轟隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)時(shí)腦海中想象的畫(huà)面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢(shì)待發(fā)前的所有準(zhǔn)備工作，可以毫不掩飾地說(shuō)：初上船，內(nèi)心頗有幾分激動(dòng)，能夠貼身實(shí)際，親身體驗(yàn)，自己內(nèi)心也滿滿都是自豪感。三是航程過(guò)程中，以老帶新，作用發(fā)揮明顯。

上船第一天，大副和幾個(gè)水手正在對(duì)消防器材進(jìn)行檢查，幾個(gè)工人正對(duì)一些過(guò)期的消防器進(jìn)行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責(zé)中重要的一項(xiàng)就是“管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào)警設(shè)備，定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明”，我雖不忘自己職能，但對(duì)于一名未有實(shí)踐的毛頭孩子來(lái)說(shuō)，在他們面前我就是一個(gè)“門(mén)外漢”，見(jiàn)在旁觀望的我，還不時(shí)給我指點(diǎn)一番。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災(zāi)時(shí)的應(yīng)變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹(jǐn)慎，他的認(rèn)真，使我受益匪淺，同時(shí)他們更換設(shè)備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語(yǔ)的傳幫帶。

（二）緊貼實(shí)戰(zhàn)，精準(zhǔn)識(shí)標(biāo)，科學(xué)把關(guān)。

一是組織安全演練，緊密貼近實(shí)戰(zhàn)要求，培育應(yīng)急處理能力。航行期間我們實(shí)習(xí)生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車(chē)泄露演習(xí)，緊密貼近事故案件的不可預(yù)測(cè)性，積極搞好以實(shí)戰(zhàn)為背景的演練工作，培育船員航行中的應(yīng)急反應(yīng)能力，實(shí)施預(yù)案操作，各施其責(zé)，以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習(xí)時(shí)，船舶懸掛“UY”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲，標(biāo)志著上甲廚房失火。隨后船長(zhǎng)立即進(jìn)入駕駛室進(jìn)行指揮，輪機(jī)長(zhǎng)到機(jī)艙值守并報(bào)告泵及其他設(shè)備正常。船員按應(yīng)急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)大副向船長(zhǎng)報(bào)告火場(chǎng)、火情、火種及人員到達(dá)情況并通告水龍頭放水和對(duì)火場(chǎng)進(jìn)行撲救。船長(zhǎng)命令在滅火過(guò)程中注意安全。值守人員向駕駛室報(bào)告人員得到疏散，乘客無(wú)慌亂現(xiàn)象，秩序正常。接著現(xiàn)場(chǎng)大副向駕駛室報(bào)告：經(jīng)觀察火場(chǎng)無(wú)燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長(zhǎng)聲解除警報(bào)，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習(xí)也相繼圓滿完成。二是積極識(shí)別船標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備，準(zhǔn)確把握內(nèi)在含義。

航行期間，我切身地體會(huì)到航標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備對(duì)航行的重要影響，也許一個(gè)不小心，一個(gè)不注意，疏忽大意，就造成違反航行規(guī)則，甚至引發(fā)嚴(yán)重后果。比如，在經(jīng)過(guò)巴東大橋時(shí)，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進(jìn)速度，我納悶，為什么不超船呢？值班駕駛員告訴我，原來(lái)那是在警戒區(qū)域，是不允許超船的。三是積極以實(shí)地資源，科學(xué)統(tǒng)觀，采取因地制宜辦法，獲取有利戰(zhàn)位。青城山進(jìn)出碼頭作業(yè)時(shí)，過(guò)往船只較多，保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵。由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風(fēng)向、水流、離泊、調(diào)頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過(guò)：最能考驗(yàn)一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)：一是處理突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)變能力，二就是靠離泊時(shí)的操作指揮，一名好的船長(zhǎng)能在最短的時(shí)間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著船只在船長(zhǎng)的操縱下完

第五篇：上船實(shí)習(xí)的同學(xué)請(qǐng)看這里

即將要進(jìn)入船員行業(yè)的兄弟們，說(shuō)句實(shí)話，既不能祝賀你們，又不能打擊你們，只能鼓勵(lì)你們，因?yàn)槊總€(gè)人的選擇都是通過(guò)一段時(shí)間的斟酌，不管出于什么目的才會(huì)做的決定。既然選擇了這個(gè)特種行業(yè)，就要拿出200%的心理準(zhǔn)備去吃苦，去忍受寂寞，去適應(yīng)一種非正常人的生活狀態(tài)，再有了這些準(zhǔn)備的前提下還要拿出飽滿的工作熱情去從事這個(gè)行業(yè)。在這里我不會(huì)把這個(gè)行業(yè)進(jìn)行美化，也不會(huì)丑化這個(gè)行業(yè)，只是實(shí)際的向大家反映這個(gè)行業(yè)。

近年來(lái)隨著航運(yùn)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)人員的需求也是一樣迅猛。從而導(dǎo)致了各地出現(xiàn)了大量為培訓(xùn)海員而設(shè)立的學(xué)校、基地，其中有短期的機(jī)工、水手班，也有三副、三管的考證班，最后導(dǎo)致了有大量的新證學(xué)員急需上船的現(xiàn)象。正是由于以上現(xiàn)象的產(chǎn)生，導(dǎo)致了大量的中介公司如雨后春筍一樣到處都是。其中不乏有好的中介通過(guò)正常的收費(fèi)掙錢(qián)，更不排除那些昧著良心掙黑心錢(qián)的中介，其中的例子也不用一一列舉，吃虧上當(dāng)?shù)娜艘脖缺冉允?。這些現(xiàn)象是我們做船員不能回避的，尤其是剛剛涉足這行的朋友，有些朋友上學(xué)前要通過(guò)中介交高額的學(xué)費(fèi)，畢業(yè)后想上船還要交高額的介紹費(fèi)，這些現(xiàn)象是存在的，很多朋友也是有親身經(jīng)歷的，只是個(gè)體船員的力量太

單薄，受到的損失量相比起來(lái)也是微不足道的，所以能真正引起關(guān)注的機(jī)會(huì)也不大。-----------

國(guó)家也沒(méi)有個(gè)正規(guī)的條文說(shuō)介紹一個(gè)實(shí)習(xí)生要交多少錢(qián)，介紹一個(gè)水手要交多少錢(qián)，介紹一個(gè)高級(jí)船員要交多少錢(qián)，這樣就給了一些黑心中介鉆空子的機(jī)會(huì)，據(jù)了解一個(gè)見(jiàn)習(xí)三副的介紹費(fèi)從3000--8000都有，有人運(yùn)氣交3000，有人倒霉交8000，而且上的船還不知道怎么樣！我同船的2個(gè)實(shí)習(xí)生在北方某中介上船，交了6000被中介派到廣州到香港倒集裝箱的駁船上干，首先是航區(qū)和噸位不夠，找到中介后中介說(shuō)可以蓋個(gè)假資歷來(lái)?yè)Q證，這都是次要的，最主要就是根本學(xué)不到東西，后來(lái)上我們船基本上就可以說(shuō)是不會(huì)干。這樣的例子太多，這里不想多說(shuō)了。為了能讓剛涉足次行業(yè)的兄弟能少上當(dāng)，多學(xué)業(yè)務(wù)。本人有如下幾個(gè)建議供大家參考：

1.中國(guó)境內(nèi)航?？瓢嗟倪€應(yīng)屬那些大的國(guó)營(yíng)單位，可謂學(xué)的東西正規(guī)，這是不可否認(rèn)的。所以剛剛接觸次行業(yè)的朋友還是盡可能的選擇大公司、長(zhǎng)航線，船比較大的去做，因?yàn)殡S著國(guó)際上各種檢查的嚴(yán)格化，使得這些跑大航線的船舶必須做好，所以剛接觸次行業(yè)的朋友做這類(lèi)的船將學(xué)到比較扎實(shí)的東西。

2.上船前的合同，不用多說(shuō)，肯定是對(duì)船東或公司有

利的，船員所要注意的是：船齡（太老的就不要上了）、船舶的噸位、航區(qū)、職務(wù)、服務(wù)期限、工資多少、結(jié)算方式(工資最好要求下船前一次結(jié)清）、上下船費(fèi)用、各種檢查的費(fèi)用，最好都要明確標(biāo)出。還有自己所繳納的費(fèi)用要索要收據(jù)。

3.上船前最好多打聽(tīng)一下派出中介及船東的信譽(yù)是

(10)>>?

上船后? 即將上船的弟兄們，在這里再說(shuō)一下上船后你們應(yīng)該注意的事項(xiàng)，僅供參考。俗話說(shuō)“未曾做事，先學(xué)做人”不管在什么行業(yè)里發(fā)展這句話都是真理，這里面的含義有待各位自己去領(lǐng)會(huì)。由于大多數(shù)即將上船的弟兄們都是剛剛邁出學(xué)校的大門(mén)的，年齡都不算很大，沒(méi)有接觸過(guò)社會(huì)，沒(méi)有社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有工作經(jīng)驗(yàn),所以上船后可能遇到這樣那樣的不如意、不順心，這些都是難免的，作為男人既然選擇了這個(gè)行業(yè)，就要去適應(yīng)、去承受、去忍耐，不經(jīng)歷風(fēng)雨怎么能見(jiàn)彩虹？這個(gè)行業(yè)發(fā)展到今天，船上的情況已經(jīng)發(fā)生了非常大的改變。以前在國(guó)營(yíng)單位干的時(shí)候，剛一上船的人在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的適應(yīng)以后就要找內(nèi)心當(dāng)中認(rèn)可的老船員討教，也就是讓人家?guī)降?，從最基本的東西學(xué)期，因?yàn)閷W(xué)校里所學(xué)的東西和船上實(shí)際的工作是相差較大的，如果老船員覺(jué)得你還可以認(rèn)可的話，以后相當(dāng)長(zhǎng)的日里，你就是他的小尾巴，他到哪你到哪，老船員也會(huì)比較細(xì)心比較耐心的教你。那時(shí)候的船上的人員配備也多，相互之間比技能、比工作質(zhì)量的風(fēng)氣比較重，工作中大多數(shù)人都在暗自較勁，當(dāng)然也不排除有人要偷懶?；?，這樣的人在各個(gè)年代都是存在的。在這樣的一種環(huán)境下，新上船的人可以

學(xué)到很多正規(guī)的東西，進(jìn)步的速度也是比較快的。但現(xiàn)在的這個(gè)行業(yè)已經(jīng)大不相同了，船東、公司要盡可能的多創(chuàng)效益，從各個(gè)方面控制開(kāi)支包括工資、招待費(fèi)、差旅費(fèi)、物料、人員……,尤其是人員，現(xiàn)在的船上大多都是配備能保證開(kāi)航的最低配員，一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，出現(xiàn)了好多不能干也要湊合著干的情況。為什么這樣說(shuō)呢，現(xiàn)在航海人的業(yè)務(wù)素質(zhì)在明顯下降。就那機(jī)工水手來(lái)講吧，以前培訓(xùn)時(shí)間至少是一年半，再早都是兩年制?，F(xiàn)在由于航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展需要大量的航海人員，隨之涌現(xiàn)出大量的短期培訓(xùn)班，幾個(gè)月速成，然后就上船了。隨著大批老船的退休，現(xiàn)在船上的主力軍都是這樣的人，幾條船遇上的甲板部成員，跑過(guò)2條船的人都屬于老船員了，好多這樣的老船員業(yè)務(wù)上自己還鬧不明白了，能湊合干就不錯(cuò)了，就更別提帶徒弟了。所以現(xiàn)在上船的新人大多要靠自學(xué)，看自己的領(lǐng)悟能力了。遇上有老船員帶是運(yùn)氣，沒(méi)有人帶也正常。而且現(xiàn)在船上的大多數(shù)實(shí)習(xí)生都不是專(zhuān)職實(shí)習(xí)，好多都是代服務(wù)生，服務(wù)生工作量在船上也可謂說(shuō)不小，以后上船大家就都知道了。一天工作下來(lái)后還要拿出時(shí)間熟悉業(yè)務(wù)，這不是件容易的事情，靠的大家的自覺(jué)性和上進(jìn)心。鑒于這種情況，最可靠的老師就是書(shū)本了，所以即將上船的弟兄千萬(wàn)記住書(shū)本必須帶。為大家總結(jié)幾點(diǎn)希望能給大家些參考：

1.既然是剛上船首先要謙虛、好學(xué)、不恥下問(wèn)，尊重他人。

2.少說(shuō)話，多干活永遠(yuǎn)沒(méi)有錯(cuò)誤；做到不怕臟、不怕累；切忌偷懶耍滑！

3.業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)不能間斷，不管是剛上船的普通船員還是實(shí)習(xí)期的駕駛員和輪機(jī)員，要根據(jù)實(shí)習(xí)報(bào)告有計(jì)劃的安排自己的學(xué)習(xí)時(shí)間；(實(shí)習(xí)駕駛員的英語(yǔ)學(xué)習(xí)是不能間斷的）

4.沒(méi)有接觸的事物、工作，要先看、后問(wèn)、最后動(dòng)手；切忌不懂裝懂！

5.上船后最重要的一點(diǎn)就是安全，什么都是“安全第一”首先要保證自身的安全，工作之前首先是仔細(xì)觀察身邊四周的環(huán)境，然后再投入工作；其次重要的是在保證自身安全的情況下也要注意他人的安全。這方

面一定要做到頭腦清醒、反映靈敏、手腳麻利。

6.保持一個(gè)良好的精神面貌和飽滿的工作熱情。

7.培養(yǎng)自己具備良好的公共道德，一切從自身做起?，培養(yǎng)自己辨別是非的能力。

以上幾點(diǎn)如有不全面的地方，希望其他老船員進(jìn)行補(bǔ)充，以便更好的為新船員提供參考。最后預(yù)祝即將上船的弟兄們上船后能盡快適應(yīng)環(huán)境，盡快投入工作，工作順利，生活愉快！