第一篇：國際貿易法案例分析

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國際貿易法案例分析

[案例1]

中國某進出口公司與美國商人簽訂一份出口玉米合同，由中方負責貨物運輸和保險事宜。為此，中方與上海某輪船公司A簽訂運輸合同租用“揚武”號班輪的一個艙位。2007年7月26日，中方將貨物在張家港裝船。隨后，中方向中國某保險公司B投保海上運輸貨物保險。貨輪在海上航行途中遭遇風險，使貨物受損。問題：

(1)如果賣方公司投保的是平安險，而貨物遭受部分損失是由于輪船在海上遭遇臺風，那么賣方公司是否可從B處取得賠償?為什么?(2)如果賣方公司投保的是一切險，而貨物受損是由于貨輪船員罷工，貨輪滯留中途港，致使玉米變質，那么賣方能否從B處取得賠償?為什么?(3)如果發生的風險是由于承運人的過錯引起的并且屬于承保范圍的風險，B賠償了損失后，賣方公司能否再向A公司索賠?為什么?

(1)中國某進出口公司不能向保險公司B提出賠償請求的，因為平安險對貨物因自然災害造成的部分損失不予賠償。貨輪在海上航行途中遭遇臺風，使貨物受部分損失是因自然災害引起的單獨海損，但由于賣方中國某迸出口公司投保的是平安險，保險人的保險責任范圍不包括自然災害引起的單獨海損，所以賣方中國某進出口公司不能從倮險公司B處獲得賠償，除非賣方已投保水漬險和一切險。(2)申國某進出口公司也不能向保險公司B提出賠償請求，因為一切險的責任范圍包括被運輸貨物在運輸途中由于自然災害、意外事故等外來原因所造成的全部損失或部分損失，但不包括戰爭險、罷工險等特殊附加險。即便投保人投保了一切險，仍須與保險人特別約定，經保險人特別同意后，才能把特別或特殊附加險的責任包括在保險人承保范圍之內。由于賣方末投保特殊附加險，故無法取得賠償。

(3)不能。保險合同是一種補償合同，被保險人不得以保險作為牟利的手段。保險貨物的損失如果是由于第三者的過失或疏忽造成的，被保險人從倮險人處取得保險賠償時，應當把對該第三者的損害賠償請求權轉讓給保險人，由保險人代位行使被保險人的一切權利和追償要求，而不能一方面向保險人取得保險賠款，另一方面又向有過失的第三者索賠，從而獲取雙倍于損失金額的收入。

[案例2]（1）保險標的物為301千公升意大利紅色餐酒

（2）貨物包裝為21.5千公升新膠標準集裝箱；葡萄酒是由賣方負責裝箱

（3）SGS公證行出具之《重量和質量檢驗證書》證明：301千公升葡萄酒平均裝在14個20英尺集裝箱內，貨物包裝適合裝運散裝酒類及陸上和海上運輸

（5）投保險別為一切險，適用的具體條款為1/1/82《協會保險條款(A)》;（6）2000年11月17日中國某港出入境檢驗檢疫局經檢驗認定其中兩個集裝箱外部附有腐蝕品標識，并于2001年9月1日出具《衛生證書》認定：該批干葡萄酒原液使用帶有腐蝕品標識的兩個集裝箱裝運，不符合我國食品衛生要求，作銷毀處理。問題：保險人是否可以拒賠？

答：保險人可以拒賠。理由：本案中集裝箱本身即是貨物的包裝，本案標的物是散裝葡萄酒，其包裝物就是集裝箱本身；“包裝”應視為包括集裝箱或托盤內的積載應解釋為：除了集裝箱或托盤之外，還應包括集裝箱或托盤內的積載。至于SGS公證行的檢驗證書之“貨物包裝適合裝運散裝酒類及陸上和海上運輸”的結論，僅涉及散裝酒類的運輸安全與合適問題，未提及其衛生安全方面的內容。而食品貨物除了其運輸安全外，更重要的是其食用安全。兩個集裝箱因外部有腐蝕品標識被檢疫機構確認為違反國家衛生法規，因而其包裝因不符合食用安全的規定，屬于包裝不當至為明顯。

《協會貨物保險（A）條款》第4.3款規定：保險標的的包裝或準備不足或不當造成的滅失、損害或費用（在本款的意義上，“包裝”應視為包括集裝箱或托盤內的積載，但僅限于此種積載是在本保險責任開始之前進行或是由被保險人或其雇員進行之場合。

第5.1規定：本保險在任何情況下均不承保因下述原因所致的滅失、損害或費用：5.1.2船舶、駁船、運輸工具、集裝箱和托盤對安全運輸保險標的不適合，在保險標的被裝上船當時，被保險人或其雇員對此種不適航或不適合有私謀。

涉案事故屬于條款第4.3款及第5.1款規定的保險除外情形。

[案例3] 我國榮塔公司向日本富士株式會社訂購彩電800臺，合同規定，彩電價格為每臺600美元CIF寧波，賣方投保了協會貨物險的C險，2011年6月30日長崎港裝貨。貨物于2011年6月30日裝船，裝船時外包裝有嚴重破損，富士株式會社向船舶公司出具了貨物品質的保函。船長應富士株式會社的請求，出具了清潔提單，富士株式會社據此人銀行取得了貨款。貨物到達寧波后，榮塔公司發現，電視機外包裝箱有嚴重破損，船舶公司出示了富士株式會社提供的保函，認為該事應向富士株式會社索賠。問：

（1）船舶公司是否應承擔責任？為什么？（2）富士株式會社是否應承擔責任？為什么？（3）保險公司如何對待榮塔公司的索賠？（4）榮塔公司的損失如何得到補償？

答案：（1）船舶公司應當承擔責任。因富士株式會社的保函沒有對抗第三人的效力。

（2）富士株式會社應承擔責任。因船舶公司這所以出具清潔提單，是因為富士株式會社出具人保函，因而富士株式會社依保函對船舶公司承擔責任。

（3）保險公司不負賠償責任。因為根據海商法的規定，除合同另有約定以外，對包裝不當造成貨物損失的，保險人不負賠償責任。

（4）榮塔公司的損失可要求船舶公司賠償，因為它沒有如實簽發提單。

[案例4] 我國諾華公司與新加坡金鼎公司于**年10月20日簽訂購買52500噸飼料的CFR合同，諾華公司開出信用證，裝船期限為**年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運貨的“亨利號”在開往某外國港口運貨途中遇到颶風，結果裝貨至**年1月20日才完成。承運人在取得金鼎公司出具的保函的情況下，簽發了與信用證條款一致的提單。“亨利號”途經某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飲料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。回答以下問題：

（1）途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？為什么？（2）途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？為什么？

（3）諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失？為什么？（4）承運人可否向托運人金鼎公司追償責任？為什么？

答案：（1）屬單獨海損，應由諾華公司承擔。因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依CFR術語，此時的在途貨物已由諾華公司即買方承擔風險。（2）屬共同海損。因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀。此項損失由諾華公司與船舶公司分別承擔，這是共同海損的結果。（3）可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，當然應對買方的損失負責。（4）可以。因為金鼎公司出具保函。

[案例5] 我國金林公司向日本長運株式會社訂購冰箱1000臺。合同規定冰箱價格CIF(?)為每臺100美元，到貨港為寧波，2000年6月30日長崎港裝貨。貨物于1994年6月30日裝船，裝船時外包裝有嚴重破損，長運株式會社向船舶公司出具了貨物品質的保函。船長應長運株式會社的請求，出具了清潔提單。長運株式會社據此從銀行取得了貨款。貨物到達寧波后，金林公司發現，冰箱外包裝箱有嚴重破損，船舶公司出示了長運株式會社提供的保函，認為該事應向長運株式會社索賠。現問：

(1)船舶公司是否應承擔責任？為什么？

(2)長運株式會社是否應承擔責任？為什么？

(3)CIF(?)中的“?”應是什么?其價格構成是什么?(1)船舶公司應當承擔責任。因提單是清潔提單，船舶公司應向提單持有人交付符合提單的貨物，而現在其不得履行該義務，并且長運株式會社的保函沒有對抗第三人的效力。

(2)長運株式會社應承擔責任。因船舶公司之所以出具清潔提單，是因為長運株式會社出具了保函，因而長運株式會社依保函對船舶公司承擔責任。(3)“?”應是寧波，價格構成為“成本、保險費加運費。”

[案例6] 中國甲公司與法國乙公司于2003年10月簽訂了購買300噸化肥的合同，由德國某航運公司“NEW ORIENTIATION”號將該批貨物從法國馬賽港運至中國青島港。“NEW ORIENTITION”號在航行途中遇小雨，因貨艙艙蓋不嚴使部分貨物遭受雨淋，受到損失。

請問：根據《海牙規則》的規定，承運人應否賠償貨物因遭受雨淋的損失？為什么？

答案要點：(1)承運人應該賠償貨物因遭受雨淋的損失。2)本案涉及承運人對承運貨物的責任范圍問題。《海牙規則》第3條規定了承運人必須履行的如下最低限度責任：“A．承運人應當在開航之前和開航當時，謹慎處理：(ａ)使船舶適航；(ｂ)妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應物品；(ｃ)使貨艙、冷藏艙、冷汽艙和該船其他載貨處所適合于并能安全地收受、運送和保管貨物。B．除第４條另有規定外，承運人應當妥善而謹慎地裝載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸下所運貨物。”根據上述規定，承運人在航行過程中，負有妥善照料保管貨物的責任。本案中，德國航運公司未盡到應有的責任，承運的貨物是由于貨艙艙蓋不嚴，使雨水進入貨艙所致，因此屬于德國承運人照料保管貨物不當引起的損失，該承運人應承擔相應的賠償責任

[案例7] 上海化工進出口公司與意大利的某公司簽訂了一份國際貿易合同，購買200M/T硫酸氨（5%伸縮），總價款240，000美元，FOB(Port Marghers/priolo)，目的港為中國港口，裝運期2008年3月中旬，不可撤銷信用證付款。? 下面是買方通過中國銀行所開出的信用證的內容摘要（賣方未提出異議）： LETTER OF CREDIT BANK OF CHAINA DATE: 03/15/2008

We open an irrevocable letter of credit no.E24272 in your favour for account of china national chemicals export & import corporation Shanghai , to the extent of USD24000(USD eighty-two thousand only)available against your draft(s)drawn on us at sight 5% more or less allowed, for 100% of the invoice value, accompanied by the following documents marked with numbers:（1）full set of clean “on board” “freight to collect” ocean bills of lading.（2）Invoice in 5 copies, indicating contract no.IXGB7765L（3）Weight memo/packing list(重量單/裝箱單)in 2 copies, indicating gross and net weights of each package.（4）Certificate of quality, quantity/weight in each copies issued by the manufacturer（5）Your certified copy of cable dispatched to the accountees（開證申請人）, within immediately after shipment advising name of vessel, date, quantity, weight and value of the shipment.Evidencing shipment of : 2000M/T（5% more or less allowed）(net weight)Ammonia sulphate(硫酸氨)。Nitrogen content, 21%min,moisture: 0.5% max, free acidity: 0.03% max, free from harmful substances.USD120 per M/T net FOB stowed and trimmed port marghers/priolo, packing charges included.Country of origin: Italy Manufacturers: nontecatine Edison/Sincat/Snia Viscousa.Packed in new single bags, each containing 100 kilos net, tare weight（皮重）not less than 1 Kilo.Shipment from port marghers/priolo to People’s Republic of China Port(s)not later than Mar.31, 1997.Partial shipments allowed.Transshipment not allowed.This credit remains valid in Italy until Apr.30.1997(inclusive)and all drafts must be marked that they are drawn under this letter of credit.Special instructions:

1.Charter party bill(s)is(are)acceptable.2.you should provide 2% of spare bags free of charges along with the shipment.3.In case of goods being carried by liners, a deduction of USD 0.03 per metric ton for stowage should be made from the unit price.??? ? 下面是買方備貨裝船后，取得的主要單據的摘要：

(1)提單：清潔提單，20001袋硫酸氨，簽發日期，1997年4月1日，裝運港為Port Marghens(2)重量單/裝箱單：毛重每袋102公斤（沒有凈重），共20002袋，總重2040噸。(3)發票：該貨物的原產地為法國，制造商為nontecatine Edison(德國分公司)，(4)檢驗證明：硫酸氨，水分含量，0.06%,含氮量，20%，無有害物質。

上述單據的其他項目符合信用證的要求，其他信用證所需的單據也都提供，并符合信用證的要求。賣方攜以上單據議付。? 回答下列問題：

(1）根據UCP600議付行審單的基本原則是什么？本案中單證是否一致？

(2）賣方提供的單據與信用證是否有不符點，如果有是哪些，說明理由，如果沒有，為什么？(3）根據UCP600議付行會怎樣處理檢驗證明及其內容？

[案例8] 廣州某廠從英國進口貨物一批，英商應我方的要求，將貨物交給指定運送人經荷蘭船運到廣州。但在卸貨時發生短缺，據船公司回答，所有短卸貨物已卸在香港，將安排運回廣州，約過了20天，又發現所短貨物未全部運來，而且又無法查清貨物究竟在何處，致使該廠的生產計劃拖延，生產受到損失。

問：（1）船公司應付何責任？（2）該廠是否可就由于生產計劃拖延而造成的估計損失要求賠償？（3）在多次轉船運輸中，買方為避免此損失發生應該投保何種險別較好？

答案：（1）船公司的責任期限是從接收貨物時起直至交付貨物時止。船公司有接提單所列貨物的數量、質量等規格交貨的責任。在目的港發生貨物的短損，船公司應負賠償責任。

（2）鑒于海上風險無法預料，船方無法保證在確定時間內將托運貨物運抵目的港，因此《1978年聯合國海上運輸公約》中規定，只要無故意跨繞情形，船方不負此項延期交貨所引起的損失。本案中船方若有無理拖延交貨致使原可以防止的損失擴大或增加，該廠可要求船方賠償因其行為所衍生的損失，即該廠可對由于生產計劃拖延造成的估計損失要求船方賠償。

（3）根據《中國人民保險公司海運貨物保險條款》的有關規定，由于被保險人無法控制的原因造成被保險貨物中途轉船，無論次數，如被保險人事先或一經獲悉即通知保險公司，則在轉船過程中所發生的損害如符合承保范圍則可獲得賠償。但這種賠償是針對標的物的賠償，無論如何保險公司對延滯所致的損失不負賠償責任。買方為避免這種情況發生，可投保一切險或在投保平安險或水漬險的基礎上加保“短量險”。

? [案例9] 我國A紡織品公司以童裝每包500美元FOB上海港的條件與美國B公司簽訂合同，美方不可撤銷跟單信用證，規定4月5日前裝船。由于異常臺風影響，上海港無法裝貨，直到4月8日才裝船啟運。A公司通知B公司后，將有關單據交指定的付款行后遭拒絕。?（1）付款行拒付是否正當？

?（2）作為A公司的法律顧問，你認為該公司是否有權收取貨款？如果有權，可以采取什么補救措施以收取貨款？如果無權，為什么？

（l）付款行的拒付正當。根據《踉單信用證統一慣例》，信用證一經開出，即在開證行和受益人之間形成獨立于買賣合同的信用證合同關系，銀行根據單證嚴格相符原則審查單據。興華紡織品公司提交的單證裝運日期與銀行單信用證不符，開證行有權拒付。付款行是開證行的代理人，因此，付款行拒付正當。

（2）根據一般法律原則，合同中一方當事人對因不可抗力而造成的違約可以危責。臺風造成無法裝貨，屬于不可抗力，賣方可以免責。賣方在不可抗力消除后，履行了并通知了買方，因此，賣方有權收取貨款，可以采取以下補救措施： ①通知買方修改信用證，使其內容與單據一致。然后，通過銀行收取貨款。②根據買賣合同直接要求買方付款，必要時可訴諸法律。

[案例10] 中國某工藝品廠與美國某貿易公司長期進行工藝品交易。**年3月10日工藝品廠（以下簡稱A廠）電告貿易公司（B廠），以CIF條件向對方出口一批工藝品，總價值30萬美元，用不可撤銷的跟單信用證支付價款。3月15日B廠復電，提出降價至27萬美元，A廠經研究同意B廠要求，遂于3月19日發電報通知B廠。3月20日B廠收到電報。隨后，A廠將貨物運到寧波港交由某運輸公司C承運。整批貨物分別裝人兩個集裝箱，并吊裝到船上。

4月4日承運船舶行至公海上時，由于船長的疏忽，船上發生火災，其中一個集裝箱被火燒毀，另一個完好無損。5月初，貨物運至舊金山港。B廠拒絕接收貨物，并向A廠提出索賠，雙方訴至中國某法院。問：

（1）該批貨物的運輸保險應由哪方當事人辦理？保險費由誰支付？為什么？（2）貨物在海上受到損失，B廠能否要求A廠給予賠償？為什么？

（3）假設A廠向銀行提交信用證規定的單證，收款后，又欲將正在運輸途中的貨物賣給對象。因此，本案雙方當事人簽訂的貨物其他公司，此時A廠是否有權向承運人發出指示，要求將貨物運回或者交給其他收貨人？為什么？

（4）應由何方當事人向銀行申請開立信用證？何方為信用證的受益人？為什么？

（5）假設A廠向銀行提交符合信用證的全套單證，請求付款，此時B廠獲知貨物在途受損，立刻通知銀行停止付款，銀行是否有權拒絕付款？

(!)保險根據《1990年貿易術語解釋通則》的規定，在CIF條件下替買方投保并支付保險費是賣主的一項義務。因此，該批貨物的運輸保險應由A廠負責辦理，并由A廠支付保險費。

(2)A廠將貨物交給承運人運輸后，即完成了它在CIF合同中的義務。貨物在運輸途中遭受損失時，B廠可向保險公司要求賠償，再由保險公司向運輸公司C索賠；B廠也可以直接向運輸公司C索賠，但A廠在此中已無責任可言，故B廠不能要求A廠給予賠償。

(3)提單是一種用以證明海上運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證憑以交付貨物的單據。提單具有特殊的法律性質，在CIF條件下，交單就等于交貨。因此A廠交出提單后即無權就貨物的處理向承運人發出指示。承運人在收到貨物并簽發提單之后，就負有在目的地向提單持有人交付貨物的義務，誰持有提單，誰就有權提取貨物。作為物權憑證，提單可以進行買賣和自由轉讓。

(4)信用證作為一種銀行的付款憑證，屬于銀行信用，是現代貿易中，尤其是國際貿易中最常見、最主要的支付方式。它是銀行根據買方的請求，開給賣方的一種有條件的保證承擔支付貨款義務的書面憑證。在信用證內，銀行授權受益人在符合信用證規定的條件下，以該行或其指定的銀行為付款人，開具不得超過規定金額的匯票，并隨付信用證規定的裝運單據，按時在規定地點收取貨款。因此，本案應由買方向銀行申請開立信用證，賣方為信用證的受益人。(5)本案中，當事人使用的是不可撤銷的跟單信用證。所謂不可撤銷的信用證，是指信用證一經開出，在有效期內，未經受益人的同意，開證銀行不得單方面予以撤銷或者修改的信用證。只要受益人所提交的裝運單據符合信用證的要求，開證銀行就必須按信用證的規定履行付款義務。賣方在裝運港交付貨物后，貨物風險自越過船舷時起轉移給買方。雖然貨物在途中遭受滅失或損害，銀行仍有義務向A廠支付回價款。可見，不可撤銷的信用證對受益人有較大保障。所以，銀行無權拒絕付款。

[案例11] 賣方（中國）、買方（英國）簽訂了一份文化衫的買賣合同：跟單不可撤銷信用證付款，**年12月15日之前裝運。買方如期開出信用證，信用證規定的裝運期**年11月15日，賣方沒有提出異議。賣方未能按期付運，信用證過期，雙方協議后同意，賣方跟單托收付款，具體條件為：D/P after 30 days。

賣方發貨后，辦理了D/P at sight的手續，單據和即期匯票交給銀行。貨到港，買方驗貨，買方堅持30天后付款，而賣方堅持即期付款，雙方發生爭議，后來，賣方發現貨物下落不明。賣方向買方索賠。分析：賣方的索賠是否能夠成功？

[案例12 ] **年2月10日B公司（營業地處于甲國）簽訂了一份從A公司（營業地處于乙國）購買羊毛的貿易合同，內容如下：

羊毛2萬噸，CFR鹿特丹 5000美元/噸，賣方分三批交貨，第一批5000噸，4月上旬交貨；第二批5000噸，4月下旬交貨；第三批1萬噸，5月中旬交貨，買方應于3月25日、4月10日和5月3日之前分別開出三批貨物的信用證。

2月20日B公司與C公司簽訂也簽訂了一份貿易合同，將從A公司訂購的2萬噸羊毛轉售給C公司。B公司于3月24日、4月5日開出了與合同相符的前兩批貨物的信用證，A公司于4月21日將第一批貨物裝船，4月25日向買方發出貨物裝船通知，買方收到通知后當日（25日）為貨物投保。

4月26日，A公司電告B公司，由于國際羊毛市場價格忽然大幅度上漲，希望B公司將后兩批的羊毛的價格提高到6500美元/噸，否則由于資金困難，無法交貨。當日，B公司回電強烈反對提價，要求A公司按合同及時交貨。4月27日、4月29日B公司催促賣方裝船，4月30日再次電告A公司，B公司將不再開出第三批貨物的信用證，除非A公司5月2日前確定第二批貨物裝船的確切日期。5月5日、5月20日B公司又先后兩次致電A公司協商此事，而A公司一直未做出答復，B公司也未開出第三批貨物的信用證。

5月底，B公司與C公司合同的履行期限即將到來，B公司只得從當地以每噸5700美元的價格購得15000噸同類羊毛連同賣方所交第一批5000噸一同交給C公司。6月10日B向A提出索賠。問： 1、4月25日A公司向買方發出貨物裝船通知的行為是否適當？說明原因

2、如果4月22日該船由于遭遇臺風，貨艙進水，該批羊毛濕損，損失額25000美元，對于這25000美元損失應由誰承擔？法律依據是什么？簡要說明原因。

3、按照本案中賣方第一批貨物實際裝船時間，根據UCP600賣方能夠順利結匯嗎？說明原因。假設3月24日開出的第一批貨物信用證中貨物的裝運期為4月5日，賣方未提異議，而、賣方的裝船日期為4月10日，在這種情況下，賣方能順利結匯嗎，為什么？

4、B公司不開出第三批貨物的信用證的行為是否是違約，為什么？

5、對于B公司因為賣方未交付后兩批貨物所受到的損失，A公司是否負有賠償義務，為什么？

6、B公司的損失大約是（）。A、（5700-5000）*15000（美元）B、（5700-5000）*20000（美元）-2萬噸羊毛的海運保險費

C、（6500-5700）*15000（美元）

D、（5700-5000）*20000（美元）E、（5700-5000）*15000美元-（第二批5000噸+第三批1萬噸的海運保險費）

第二篇：國際貿易法案例分析

國際貿易法案例分析 [案例1]

中國某進出口公司與美國商人簽訂一份出口玉米合同，由中方負責貨物運輸和保險事宜。為此，中方與上海某輪船公司A簽訂運輸合同租用“揚武”號班輪的一個艙位。2007年7月26日，中方將貨物在張家港裝船。隨后，中方向中國某保險公司B投保海上運輸貨物保險。貨輪在海上航行途中遭遇風險，使貨物受損。問題：

(1)如果賣方公司投保的是平安險，而貨物遭受部分損失是由于輪船在海上遭遇臺風，那么賣方公司是否可從B處取得賠償?為什么?(2)如果賣方公司投保的是一切險，而貨物受損是由于貨輪船員罷工，貨輪滯留中途港，致使玉米變質，那么賣方能否從B處取得賠償?為什么?(3)如果發生的風險是由于承運人的過錯引起的并且屬于承保范圍的風險，B賠償了損失后，賣方公司能否再向A公司索賠?為什么?

(1)中國某進出口公司不能向保險公司B提出賠償請求的，因為平安險對貨物因自然災害造成的部分損失不予賠償。貨輪在海上航行途中遭遇臺風，使貨物受部分損失是因自然災害引起的單獨海損，但由于賣方中國某迸出口公司投保的是平安險，保險人的保險責任范圍不包括自然災害引起的單獨海損，所以賣方中國某進出口公司不能從倮險公司B處獲得賠償，除非賣方已投保水漬險和一切險。

(2)申國某進出口公司也不能向保險公司B提出賠償請求，因為一切險的責任范圍包括被運輸貨物在運輸途中由于自然災害、意外事故等外來原因所造成的全部損失或部分損失，但不包括戰爭險、罷工險等特殊附加險。即便投保人投保了一切險，仍須與保險人特別約定，經保險人特別同意后，才能把特別或特殊附加險的責任包括在保險人承保范圍之內。由于賣方末投保特殊附加險，故無法取得賠償。(3)不能。保險合同是一種補償合同，被保險人不得以保險作為牟利的手段。保險貨物的損失如果是由于第三者的過失或疏忽造成的，被保險人從倮險人處取得保險賠償時，應當把對該第三者的損害賠償請求權轉讓給保險人，由保險人代位行使被保險人的一切權利和追償要求，而不能一方面向保險人取得保險賠款，另一方面又向有過失的第三者索賠，從而獲取雙倍于損失金額的收入。

[案例2]（1）保險標的物為301千公升意大利紅色餐酒

（2）貨物包裝為21.5千公升新膠標準集裝箱；葡萄酒是由賣方負責裝箱

（3）SGS公證行出具之《重量和質量檢驗證書》證明：301千公升葡萄酒平均裝在14個20英尺集裝箱內，貨物包裝適合裝運散裝酒類及陸上和海上運輸

（5）投保險別為一切險，適用的具體條款為1/1/82《協會保險條款(A)》;（6）2000年11月17日中國某港出入境檢驗檢疫局經檢驗認定其中兩個集裝箱外部附有腐蝕品標識，并于2001年9月1日出具《衛生證書》認定：該批干葡萄酒原液使用帶有腐蝕品標識的兩個集裝箱裝運，不符合我國食品衛生要求，作銷毀處理。

問題：保險人是否可以拒賠？

答：保險人可以拒賠。

理由：本案中集裝箱本身即是貨物的包裝，本案標的物是散裝葡萄酒，其包裝物就是集裝箱本身；“包裝”應視為包括集裝箱或托盤內的積載應解釋為：除了集裝箱或托盤之外，還應包括集裝箱或托盤內的積載。至于SGS公證行的檢驗證書之“貨物包裝適合裝運散裝酒類及陸上和海上運輸”的結論，僅涉及散裝酒類的運輸安全與合適問題，未提及其衛生安全方面的內容。而食品貨物除了其運輸安全外，更重要的是其食用安全。兩個集裝箱因外部有腐蝕品標識被檢疫機構確認為違反國家衛生法規，因而其包裝因不符合食用安全的規定，屬于包裝不當至為明顯。

《協會貨物保險（A）條款》第4.3款規定：保險標的的包裝或準備不足或不當造成的滅失、損害或費用（在本款的意義上，“包裝”應視為包括集裝箱或托盤內的積載，但僅限于此種積載是在本保險責任開始之前進行或是由被保險人或其雇員進行之場合。

第5.1規定：本保險在任何情況下均不承保因下述原因所致的滅失、損害或費用：5.1.2船舶、駁船、運輸工具、集裝箱和托盤對安全運輸保險標的不適合，在保險標的被裝上船當時，被保險人或其雇員對此種不適航或不適合有私謀。

涉案事故屬于條款第4.3款及第5.1款規定的保險除外情形。

[案例3] 我國榮塔公司向日本富士株式會社訂購彩電800臺，合同規定，彩電價格為每臺600美元CIF寧波，賣方投保了協會貨物險的C險，2011年6月30日長崎港裝貨。貨物于2011年6月30日裝船，裝船時外包裝有嚴重破損，富士株式會社向船舶公司出具了貨物品質的保函。船長應富士株式會社的請求，出具了清潔提單，富士株式會社據此人銀行取得了貨款。貨物到達寧波后，榮塔公司發現，電視機外包裝箱有嚴重破損，船舶公司出示了富士株式會社提供的保函，認為該事應向富士株式會社索賠。問：（1）船舶公司是否應承擔責任？為什么？（2）富士株式會社是否應承擔責任？為什么？（3）保險公司如何對待榮塔公司的索賠？（4）榮塔公司的損失如何得到補償？

答案：（1）船舶公司應當承擔責任。因富士株式會社的保函沒有對抗第三人的效力。

（2）富士株式會社應承擔責任。因船舶公司這所以出具清潔提單，是因為富士株式會社出具人保函，因而富士株式會社依保函對船舶公司承擔責任。

（3）保險公司不負賠償責任。因為根據海商法的規定，除合同另有約定以外，對包裝不當造成貨物損失的，保險人不負賠償責任。

（4）榮塔公司的損失可要求船舶公司賠償，因為它沒有如實簽發提單。

[案例4] 我國諾華公司與新加坡金鼎公司于**年10月20日簽訂購買52500噸飼料的CFR合同，諾華公司開出信用證，裝船期限為**年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運貨的“亨利號”在開往某外國港口運貨途中遇到颶風，結果裝貨至**年1月20日才完成。承運人在取得金鼎公司出具的保函的情況下，簽發了與信用證條款一致的提單。“亨利號”途經某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飲料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。回答以下問題：（1）途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？為什么？（2）途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？為什么？

（3）諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失？為什么？（4）承運人可否向托運人金鼎公司追償責任？為什么？

答案：（1）屬單獨海損，應由諾華公司承擔。因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依CFR術語，此時的在途貨物已由諾華公司即買方承擔風險。（2）屬共同海損。因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀。此項損失由諾華公司與船舶公司分別承擔，這是共同海損的結果。（3）可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，當然應對買方的損失負責。（4）可以。因為金鼎公司出具保函。

[案例5] 我國金林公司向日本長運株式會社訂購冰箱1000臺。合同規定冰箱價格CIF(?)為每臺100美元，到貨港為寧波，2000年6月30日長崎港裝貨。貨物于1994年6月30日裝船，裝船時外包裝有嚴重破損，長運株式會社向船舶公司出具了貨物品質的保函。船長應長運株式會社的請求，出具了清潔提單。長運株式會社據此從銀行取得了貨款。貨物到達寧波后，金林公司發現，冰箱外包裝箱有嚴重破損，船舶公司出示了長運株式會社提供的保函，認為該事應向長運株式會社索賠。現問：(1)船舶公司是否應承擔責任？為什么？

(2)長運株式會社是否應承擔責任？為什么？

(3)CIF(?)中的“?”應是什么?其價格構成是什么?

(1)船舶公司應當承擔責任。因提單是清潔提單，船舶公司應向提單持有人交付符合提單的貨物，而現在其不得履行該義務，并且長運株式會社的保函沒有對抗第三人的效力。

(2)長運株式會社應承擔責任。因船舶公司之所以出具清潔提單，是因為長運株式會社出具了保函，因而長運株式會社依保函對船舶公司承擔責任。

(3)“?”應是寧波，價格構成為“成本、保險費加運費。”

[案例6] 中國甲公司與法國乙公司于2003年10月簽訂了購買300噸化肥的合同，由德國某航運公司“NEW ORIENTIATION”號將該批貨物從法國馬賽港運至中國青島港。“NEW ORIENTITION”號在航行途中遇小雨，因貨艙艙蓋不嚴使部分貨物遭受雨淋，受到損失。

請問：根據《海牙規則》的規定，承運人應否賠償貨物因遭受雨淋的損失？為什么？

答案要點：(1)承運人應該賠償貨物因遭受雨淋的損失。2)本案涉及承運人對承運貨物的責任范圍問題。《海牙規則》第3條規定了承運人必須履行的如下最低限度責任：“A．承運人應當在開航之前和開航當時，謹慎處理：(ａ)使船舶適航；(ｂ)妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應物品；(ｃ)使貨艙、冷藏艙、冷汽艙和該船其他載貨處所適合于并能安全地收受、運送和保管貨物。B．除第４條另有規定外，承運人應當妥善而謹慎地裝載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸下所運貨物。”根據上述規定，承運人在航行過程中，負有妥善照料保管貨物的責任。本案中，德國航運公司未盡到應有的責任，承運的貨物是由于貨艙艙蓋不嚴，使雨水進入貨艙所致，因此屬于德國承運人照料保管貨物不當引起的損失，該承運人應承擔相應的賠償責任

[案例7] 廣州某廠從英國進口貨物一批，英商應我方的要求，將貨物交給指定運送人經荷蘭船運到廣州。但在卸貨時發生短缺，據船公司回答，所有短卸貨物已卸在香港，將安排運回廣州，約過了20天，又發現所短貨物未全部運來，而且又無法查清貨物究竟在何處，致使該廠的生產計劃拖延，生產受到損失。

問：（1）船公司應付何責任？（2）該廠是否可就由于生產計劃拖延而造成的估計損失要求賠償？（3）在多次轉船運輸中，買方為避免此損失發生應該投保何種險別較好？

答案：（1）船公司的責任期限是從接收貨物時起直至交付貨物時止。船公司有接提單所列貨物的數量、質量等規格交貨的責任。在目的港發生貨物的短損，船公司應負賠償責任。

（2）鑒于海上風險無法預料，船方無法保證在確定時間內將托運貨物運抵目的港，因此《1978年聯合國海上運輸公約》中規定，只要無故意跨繞情形，船方不負此項延期交貨所引起的損失。本案中船方若有無理拖延交貨致使原可以防止的損失擴大或增加，該廠可要求船方賠償因其行為所衍生的損失，即該廠可對由于生產計劃拖延造成的估計損失要求船方賠償。

（3）根據《中國人民保險公司海運貨物保險條款》的有關規定，由于被保險人無法控制的原因造成被保險貨物中途轉船，無論次數，如被保險人事先或一經獲悉即通知保險公司，則在轉船過程中所發生的損害如符合承保范圍則可獲得賠償。但這種賠償是針對標的物的賠償，無論如何保險公司對延滯所致的損失不負賠償責任。買方為避免這種情況發生，可投保一切險或在投保平安險或水漬險的基礎上加保“短量險”。

[案例8] 我國A紡織品公司以童裝每包500美元FOB上海港的條件與美國B公司簽訂合同，美方不可撤銷跟單信用證，規定4月5日前裝船。由于異常臺風影響，上海港無法裝貨，直到4月8日才裝船啟運。A公司通知B公司后，將有關單據交指定的付款行后遭拒絕。（1）付款行拒付是否正當？

（2）作為A公司的法律顧問，你認為該公司是否有權收取貨款？如果有權，可以采取什么補救措施以收取貨款？如果無權，為什么？

（l）付款行的拒付正當。根據《踉單信用證統一慣例》，信用證一經開出，即在開證行和受益人之間形成獨立于買賣合同的信用證合同關系，銀行根據單證嚴格相符原則審查單據。興華紡織品公司提交的單證裝運日期與銀行單信用證不符，開證行有權拒付。付款行是開證行的代理人，因此，付款行拒付正當。（2）根據一般法律原則，合同中一方當事人對因不可抗力而造成的違約可以危責。臺風造成無法裝貨，屬于不可抗力，賣方可以免責。賣方在不可抗力消除后，履行了并通知了買方，因此，賣方有權收取貨款，可以采取以下補救措施： ①通知買方修改信用證，使其內容與單據一致。然后，通過銀行收取貨款。②根據買賣合同直接要求買方付款，必要時可訴諸法律。

[案例9] 中國某工藝品廠與美國某貿易公司長期進行工藝品交易。**年3月10日工藝品廠（以下簡稱A廠）電告貿易公司（B廠），以CIF條件向對方出口一批工藝品，總價值30萬美元，用不可撤銷的跟單信用證支付價款。3月15日B廠復電，提出降價至27萬美元，A廠經研究同意B廠要求，遂于3月19日發電報通知B廠。3月20日B廠收到電報。隨后，A廠將貨物運到寧波港交由某運輸公司C承運。整批貨物分別裝人兩個集裝箱，并吊裝到船上。

4月4日承運船舶行至公海上時，由于船長的疏忽，船上發生火災，其中一個集裝箱被火燒毀，另一個完好無損。5月初，貨物運至舊金山港。B廠拒絕接收貨物，并向A廠提出索賠，雙方訴至中國某法院。問：

（1）該批貨物的運輸保險應由哪方當事人辦理？保險費由誰支付？為什么？（2）貨物在海上受到損失，B廠能否要求A廠給予賠償？為什么？

（3）假設A廠向銀行提交信用證規定的單證，收款后，又欲將正在運輸途中的貨物賣給對象。因此，本案雙方當事人簽訂的貨物其他公司，此時A廠是否有權向承運人發出指示，要求將貨物運回或者交給其他收貨人？為什么？

（4）應由何方當事人向銀行申請開立信用證？何方為信用證的受益人？為什么？

（5）假設A廠向銀行提交符合信用證的全套單證，請求付款，此時B廠獲知貨物在途受損，立刻通知銀行停止付款，銀行是否有權拒絕付款？

(1)保險根據《1990年貿易術語解釋通則》的規定，在CIF條件下替買方投保并支付保險費是賣主的一項義務。因此，該批貨物的運輸保險應由A廠負責辦理，并由A廠支付保險費。

(2)A廠將貨物交給承運人運輸后，即完成了它在CIF合同中的義務。貨物在運輸途中遭受損失時，B廠可向保險公司要求賠償，再由保險公司向運輸公司C索賠；B廠也可以直接向運輸公司C索賠，但A廠在此中已無責任可言，故B廠不能要求A廠給予賠償。

(3)提單是一種用以證明海上運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證憑以交付貨物的單據。提單具有特殊的法律性質，在CIF條件下，交單就等于交貨。因此A廠交出提單后即無權就貨物的處理向承運人發出指示。承運人在收到貨物并簽發提單之后，就負有在目的地向提單持有人交付貨物的義務，誰持有提單，誰就有權提取貨物。作為物權憑證，提單可以進行買賣和自由轉讓。

(4)信用證作為一種銀行的付款憑證，屬于銀行信用，是現代貿易中，尤其是國際貿易中最常見、最主要的支付方式。它是銀行根據買方的請求，開給賣方的一種有條件的保證承擔支付貨款義務的書面憑證。在信用證內，銀行授權受益人在符合信用證規定的條件下，以該行或其指定的銀行為付款人，開具不得超過規定金額的匯票，并隨付信用證規定的裝運單據，按時在規定地點收取貨款。因此，本案應由買方向銀行申請開立信用證，賣方為信用證的受益人。

(5)本案中，當事人使用的是不可撤銷的跟單信用證。所謂不可撤銷的信用證，是指信用證一經開出，在有效期內，未經受益人的同意，開證銀行不得單方面予以撤銷或者修改的信用證。只要受益人所提交的裝運單據符合信用證的要求，開證銀行就必須按信用證的規定履行付款義務。賣方在裝運港交付貨物后，貨物風險自越過船舷時起轉移給買方。雖然貨物在途中遭受滅失或損害，銀行仍有義務向A廠支付回價款。可見，不可撤銷的信用證對受益人有較大保障。所以，銀行無權拒絕付款。

第三篇：國際貿易法有關案例分析之國際貿易術語

國際貿易法有關案例分析

國際貿易術語

案例1

案情簡介：

我某出口企業按FCA Shanghai Airport 條件向印度A商出口手表一批，貨價5萬美元，規定交貨期為8月份。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運至孟買，并將到貨通知連同有關發票和航空運單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據并電匯付款。此時，國際手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認為應如何處理？說明理由。

案例2

案情簡介：

印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務，京都當地貨運商以訂約承運人的身份可簽發多式運輸單據。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸的風險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：

（1）京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術語報價？

（2）京都制造商是否應提供已裝船運輸單據？

（3）按以上情況，你認為京都制造商應該采用何種貿易術語？

案例3

案情簡介：

我某出口公司擬出口化妝品去中東某國。正好該國某中間商主動來函與該公司聯系，表示愿意為推銷化妝品提供服務，并要求按照每筆交易的成交金額給予傭金5%。不久，經該中間商與當地進口商達成CIFC5%總金額50000美元的交易，裝運期為訂約后的2個月，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我公司復電稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發生了爭議。試問：這起爭議發生的原因是什么？我出口公司應接受什么教訓？

案例4

案情簡介：

與利比亞商人訂立的出口合同，使用的貿易術語為CFR，目的港規定為“的黎波里”，我方交貨時誤將貨物運往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成損失。試分析我方工作中的教訓。

案例5

我國某外貿公司以FOB中國港口條件與新加坡商人達成一筆出口交易，新商開來信用證的金額和單價均按FOB中國港口計，要求貨運日本橫濱港，并在提單上表明“運費已付”字樣，試分析新商為什么要這樣做？我方應如何處理？

案例6

案情簡介：

我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱訂艙較為困難委托我方代為訂艙。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但由于船期比較緊張，時至裝運期我方在規定裝運港無法訂到合適的艙位，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節即將結束便來函以我方未按期訂艙履行交貨義務為由撤銷合同。試問：我方應如何處理。

案例7

案情簡介：

某年，中國某出口商以CIF魁北克價格向加拿大某進口商出口500公噸核桃仁，由于核桃仁屬季節性商品，進口商要求且雙方同意訂立如下合同條款：信用證開證日期：9月底

裝運：不遲于10月31日，不允許分裝和轉船

到達日期：不得遲于11月30日。否則，買方有權拒收貨物

支付條件：信用證下90天遠期匯票

由于天氣惡劣，班輪于12月5日才到達魁北克。因此，進口商拒絕提貨，除非按貨物總價值打20%折扣以賠償進口商所發生的損失。經過多輪痛苦談判，該交易以 出口商損失360，000美元，即貨物總價值的15%折扣而告終。問：該案例的癥結何在呢？

案例8

案情簡介：

我方從泰國A公司進口一批大米，簽定“CFR上海”合同，貨輪在臺灣海峽附近沉沒。A公司未及時向我方發出裝船通知，我方未辦理投保，無法向保險公司索賠。故我方要求對方承擔責任，但泰國A公司以貨物離港，風險已經轉移給我方為由拒絕承擔責任。問：泰國A公司的行為是否合理，究竟由誰承擔責任?為什么?

案例9

案情簡介：

我某出口公司按CIF條件、憑不可撤銷即期議付信用證支付方式向科威特ABC公司出售貨物一批。ABC公司按合同規定開來不可撤銷即期議付信用證，并經我方審核無誤。我出口公司在信用證規定的裝運期限內將貨物在裝運港裝上開往目的港的海輪，并在裝運前向中國人民保險公司按CIC條款辦理了貨物運輸保險。但裝貨海輪在開航后不久起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失。你認為，我出口公司該如何處理，并說明理由。

案例10

我內陸某出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價為1800美元，FOB天津新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。不料貨物在天津存倉后的第三天，倉庫午夜著火，是夜風大火烈，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內地公司總部并要求盡快補發30噸，否則無法按期裝船。結果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將信用證的有效期和裝運期各延長15天。請分析此案應吸取的教訓。

案例11

案情簡介：

我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達我方后發現床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規定的全套合格單據并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮為由而拒付貨款或向賣方提出索賠？

案例12

案情簡介：

我方按CIP南京條件進口10公噸化肥，其經海上運輸，抵達上海港后轉為公路運輸運至南京。我方受領貨物后，賣方有求我方支付貨款和公路運費，請問賣方行為是否合理？

案例13

案情簡介：

我某出口公司對某日商出口大米，做出發盤，其中規定：每公噸CIF大阪150美元，裝運港是大連，現日商要求我方改報FOB大連價，我出口公司對價格應如何調整？如果最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有何差別？

案例14

案情簡介：

我某外貿公司按照CIF倫敦向英商出售一批貨物。賣方在規定的裝運期內裝船并取得相應單據。貨物在運輸過程途中時逢埃以戰爭爆發，蘇伊士運河關閉，只能繞道非洲南端。事后買方就航行途中發生的繞航費用、貨物濕損以及未能按預計時間到達向我方提出索貽。問我方是否應當賠償？為什么？

案例15

案情簡介：

我某出口公司與外商按CIF Landed London 條件成交出口一批貨物，合同規定，商品的數量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運。買方按合同規定的開證時間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規定的交單期內辦好了議付手續并收回貨款。不久，賣方收到買方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進口報關費的收據，要求我方按收據金額將款項支付給買方。

問：我方是否需要支付這筆費用，為什么？

案例16

案情簡介：

我方以FCA貿易術語從意大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為4月12日，由于我方業務員疏忽，導致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運人。當我方收到貨物后，發現部分貨物有水漬，據查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。據此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理，為什么？

案例17

案情簡介：

某出口公司A同新加坡的客戶因價格條款發生了一些分歧，一直爭執不下。A和這個客戶做的業務是空運方式進行運輸，A認為“CIF”只適用于“海運及陸運方式”而不是用于“空運方式”，所以堅持用“CIP”條款（并且銀行方面也堅持按照國際慣例空運必須使用“CIP”）。可客戶堅持要用“CIF”，他們認為“CIP”比“CIF”多一個費用。A想問到底“CIP”和“CIF”在費用上有什么區別？A的做法是不是正確？

案例18

案情簡介：

新加坡A公司與馬來西亞B公司訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認為已履行完應盡義務，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風天氣，貨物部分受損，造成10％的臟包。問：該損失應由哪一方承擔？

案例19

案情簡介：

我國無錫某公司采用FOB上海向美國出口貨物一批，裝運期為5月份，集裝箱裝運。我方4月26日收到買方發來的裝船通知，告知我方載貨船舶將于5月15日到達裝運港。為了及時裝運，我公司業務員于5月10日將貨物從無錫運至上海碼頭倉庫，不料貨物因當夜倉庫發生火災而全部損失。

問：（1）以上損失是否應該由我方承擔？為什么？

（2）若采用FCA 無錫交貨，該損失是否應該由我方承擔？為什么？

（3）采用FCA貿易術語和FOB貿易術語在交貨地點、運輸方式和單據、結匯時間等方面存在哪些不同？

案例20

案情簡介：

中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元／KG，CFR張家港，規格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方

傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉船，香港的船名為Safety，預計到達張家港的時間為8月10日。

但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續時發現船上根本沒有合同項下的貨物，后經多方查找，才發現合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關和遲提貨，被海關征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。

案例21

案情簡介：

2000年5月，美國某貿易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIF LOS－ANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。

途中由于駕駛員的過失發生了車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規定的裝船日期。得到發生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期，但要求貨價應降5%。

我出口方回電據理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認為其余貨物并未損壞，不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%，其余降價1.5%，為此受到貨價、利息等有關損失共計達15萬美元。

案例22

案情簡介：

我國黑龍江某外貿公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質良好且符合合同的規定。貨到目的港后賣方提貨檢驗時發現部分皮衣有發霉現象，經調查確認原因是由于包裝不良導致貨物受潮引致，據此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認為貨物在裝船前品質是合格的，發霉在運輸途中發生的，因此拒絕承擔賠償責任。對此爭議應作何處理？

案例23

案情簡介：

2003年1月份我國某一進口商與東南亞某國以CIF條件簽訂合同進口香米，由于考慮到海上運輸距離較近，且運輸時間段海上一般風平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運保險的情況下將貨物運至我國某一目的港口，適逢國內香米價格下跌，我國進口商便以出口方沒有辦理貨運保險，賣方提交的單據不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請問我方的要求是否合理，此案應如何處理？

案例24

案情簡介：

我方進口商以FOB條件從巴西進口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規定的時間內到裝運港接運貨物，從而出現了較長時期的貨等船現象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否

合理？

案例25

案情簡介：

某年某月中國某地糧油進出口公司A與歐洲某國一商業機構B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規定:規格為水分最高20%,雜質最高為1%,以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據:單價為每公噸××美元,FOB中國某港口,麻袋裝,每袋凈重××公斤,買方須于×年×月派船只接運貨物。

B并沒有按期派船前來接運,其一直延誤了數月才派船來華接貨,當大米運到目的地后,買方B發現大米生蟲。于是委托當地檢驗機構進行了檢驗,并簽發了蟲害證明,買方B據此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。

另外,保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發坐后仍然完好,未生蟲害。請簡要回答下列問題:

1.A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費及其他費用能否成立,為什么?

2.B的索賠要求能否成立,為什么?

案例26

案情簡介：

某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節性較強，雙方在合同中規定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港．買方有權取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。問這一份合同的性質是否屬于CIF合同?

第四篇：國際貿易法教學案例JZ

國際貿易法教學案例

案例一

某國甲公司以FOB價格條件向我國乙外貿進出口公司出售棉紗200包，每包凈重200公斤。裝船時已經雙方認可的檢驗機構檢驗，貨物符合合同規定的品質條件。但甲公司裝船后因疏忽沒有及時通知買方，直至3天后才給予我方乙公司通知。貨船啟航18小時后，遇到惡劣天氣，致使棉紗全部浸濕。乙公司因為在第3天才接到甲公司的裝船通知，未能及時辦理保險手續，所以貨物損失無法從保險公司處獲得補償。我方乙公司遂以甲公司沒有及時發出裝船通知為理由要求甲公司承擔賠償責任，甲公司反駁聲稱，在FOB合同中，貨物風險自貨物在裝運港越過船舷時起即已轉移給買方承擔，因此，對此后的損失賣方概不負責。

試問：我方乙公司的要求是否合理？為什么？

案例一分析要點：本案中我方乙公司的要求是合理的，正當的。其理由是： 國際貿易慣例優先原則是《聯合國國際貨物買賣合同公約》確定的關于貨物風險轉移的原則之一，《公約》規定，雙方當事人同意的國際慣例，對雙方均有約束力。因此，本案中貨物風險之劃分應以雙方約定的FOB貿易術語為準。依《2000年國際貿易術語解釋通則》關于FOB的規定，FOB合同中風險轉移的原則是，在一般情況下，貨物在裝運港越過船弦后其風險即由賣方轉移至買方，但是，賣方必須給買方關于已裝船的充分、及時的通知，如果賣方未履行通知義務，則貨物越過船弦后的風險仍由賣方承擔。本案的事實是，甲公司在裝船3天后才將裝船事實通知乙公司，而當貨物被損時，乙公司由于未接到甲公司的裝運通知而未及時辦理保險，故此時貨物的風險仍然應由甲公司承擔。乙公司的要求是合法的，甲公司的反駁沒有法律依據。

案例二

國內某廠接到國外某公司開來的金額為10萬美元的信用證，單價為每公噸100美元，CIF價格條件，數量為1000公噸，但信用證內對交貨數量未規定“約”也未規定允許增減的百分比。該廠在出口裝運時，實際裝貨數量為995公噸，請問：（1）在上述情況下，開證銀行能否以提單與信用證數量不符而向某廠拒付貨款？為什么？（2）如果貨物的數量不是1000公噸，而是1000“臺”或1000包，而實際交貨數為995臺（包），則開證銀行可以拒付貨款嗎？為什么？

案例二分析要點：（1）開證銀行不得拒付貨款。因為雖然在信用證支付方式中，銀行應嚴格遵守“單證一致原則”，但為了緩和這一原則的嚴厲性，以適應買賣交易的具體情況，有時買賣合同或信用在數量或金額方面規定了增減幅度，只要單據符合這一增減幅度，亦右視為單證一致。本案中，雖然食用證關于數量的條款沒有“約”或“增減幅度”的規定，但依據《跟單信用證統一慣例》（UCP500）的規定，除非信用證規定了所列貨物數量不得增減，否則，在支付金額不超過信用證金額的前提下，貨物數量可允許有5%的伸縮，但信用證規定貨物按包裝單位或個體計數時，此項伸縮不適用。本案中出口裝運數量為995公噸，與信用證規定的數量只減量5‰，未超過《統一慣例》規定的5%，因而仍符合單證一致原則，所以，銀行不得拒付。

（2）此種情況下，開證行有權拒付貨款。因為按《統一慣例》的規定，其數量伸縮不適用于以包裝單位或個體計數的情況，在（2）中，貨物數量是1000臺（包），如果實際交貨數為995臺（包），則提單中的數量亦為995臺（包），單證不符，銀行當然可以拒付貨款。

案例三

2003年10月，法國某公司（賣方）與中國某公司（買方）在上海訂立了買賣200臺電子計算機的合同，每臺CIF上海1000美元，以不可撤銷的信用證支付，2000年12月馬賽港交貨。2003年11月15日，中國銀行上海分行（開證行）根據買方指示向賣方開出了金額為20萬美元的不可撤銷信用證，委托馬賽的一家法國銀行通知并議付此信用證。2003年12月20日，賣方將200臺計算機裝船并獲得信用證要求的提單、保險單、發票等單據后，即到該法國議付行議付。經審查，單證相符,銀行即將20萬美元支付給賣方。與此同時，載貨船離開馬賽港10天后，由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁，貨船及貨物全部沉入大海。此時開證行已收到了議付行寄來的全套單據，買方也已得知所購貨物全部滅失的消息。中國銀行上海分行擬拒絕償付議付行已議付的20萬美元的貨款，理由是其客戶不能得到所期待的貨物。根據國際貿易慣例，現問：〔1〕這批貨物的風險自何時起由賣方轉移給買方？〔2〕開證行能否由于這批貨物全部滅失而免除其所承擔的付款義務？依據是什么？〔3〕買方的損失如何得到補償？

案例三分析要點：

2、答（1）這批貨物的風險自在法國馬賽港越過船舷時，就從賣方轉移給買方。貨物的損失應由買方即B公司承擔。（2）開證行不能由于這批貨物滅失而免除付款義務。因為貨物的風險已經轉移，即使滅失，買方同樣要支付貨款，只要賣方提交的單據與信用證是相符合的，開證行就必須支付貨款。（3）承運人不對該批貨物的滅失承擔賠償責任，因為這屬于航行過失免責。（4）買方的損失可以通過保險公司得到補償。因為在CIF合同中，由賣方向保險公司投保，即使是最低險別的平安險，對于意外事故造成的貨物全部損失，保險人也是要賠償的。

案例四

某年3月29日，我國福建省某經濟技術協作公司與日本三明通商株式會社簽訂了進口3000臺日產“東芝”牌RAC-30JE型窗式空凋機的買賣合同。價格條件為CFR福州，總價款16950萬日元；賣方應于6月30日前和7月30日前各交貨1500臺；付款條件：不可撤銷即期信用證；日本日歐集裝箱運輸公司分別于同年6月30日和7月25日兩次簽發了WO15CO90、WO15CO97指名“大倉山”輪的已裝船提單。福建某經濟技術協作公司于7月25日接到第二批貨已裝船的電傳后，于7月29日與福安縣一家供銷企業以每臺2000元人民幣的價格簽訂了供銷合同。但由于該批貨物實際于8月21日裝船，致使供銷企業與經濟技術協作公司解除合同并索賠違約金60萬元人民幣。因錯過銷售旺季，加之國內市場行情巨變，經濟技術協作公司經多方努力，無法在國內銷售，最后被迫以每臺1700港元的價格向香港復出口，損失慘重。

問：日本公司的行為屬于什么性質的行為？福建公司的哪些損失可以得到賠償？福建公司可以采取哪些途徑索賠？ 案例四分析要點：

2、答：（1）日本公司的行為是一種預借提單的欺詐行為。因為他是在貨物尚未裝上船時，就從承運人借到了已裝船提單，這是托運人與承運人串通欺騙收貨人的行為。（2）福建公司可以向日本公司索賠，也可以向承運人索賠。如果合同中約定仲裁，就向約定仲裁機構申請仲裁，如果沒有約定仲裁，則可向有管轄權的法院起訴。（3）福建公司向供銷企業支付的違約金60萬元，向香港復出口的差價損失都可以要求日本公司或承運人賠償。

案例五

我國C公司于2003年7月16日收到法國D公司發盤：“馬口鐵500噸，每噸545美元，CFR上海，8月裝運，即期信用證支付，限20日復到有效。”我國C公司于17日復電“若單價為每噸CFR上海500美元，可接受500噸馬口鐵，履約中如有爭議，在中國國際經濟貿易仲裁委員會仲裁。”法國D公司當即回電：“價格不能減少，仲裁條件可以接受，速復。”此時，馬口鐵價格確實上漲，C公司于19日復電：“接受你16日的發盤，信用證已經由中國銀行上海分行開出，請確認。”但法商未確認并退回信用證。試問：（1）本案的合同是否成立？為什么？（2）C公司在操作中有無失誤？為什么？（3）如果C公司向中國法院起訴，法院能否受理？為什么？

案例五分析要點：（1）合同沒有成立，因為我國C公司在還盤中對馬口鐵的價格提出了新的條件，已構成反要約，法國D公司對此不同意，雙方未達成意思表示一致，合同未成立。（2）C公司在操作中是有失誤的，因為C公司在復電中稱接受法國D公司7月16日的發盤，而7月16日的發盤因C公司的拒絕已失效，合同自然不能成立。在合同尚未成立的情況下，不應當開出信用證。（3）中國法院不能受理，因為雙方已經就仲裁達成協議，仲裁協議具有獨立性，排除了法院的司法管轄，雙方的爭議應提交中國國際經濟貿易仲裁委員會仲裁。

案例六

海南省A公司與香港B公司簽定了一個價值為CIF香港331866美元的貨物買賣合同，合同中的包裝條款規定，均以三夾板箱盛放，每箱凈重10公斤，二巷一捆，外套麻包，合同簽定后，香港B公司如期通過中國銀行分行開出不可撤消信用證，A公司收到信用證后，發現信用證的包裝條款與貨物買賣合同的包裝條款略有不同；信用證包裝條款沒有要求箱外加套麻包的內容，為保證完全收匯，A公司按信用證規定都不加套麻包。貨到香港后，香B公司來電，稱由于所有貨物均未加套麻包，必須在港里重新打包后才能轉口出售，因此要求A公司承擔打包費用20860美元。A公司辯稱，包裝完全符合信用證要求，故不能承擔任何責任。雙方發生爭議。問；（1）A公司為什么完全按照合同規定中規定的包裝條款的要求履行合同？A公司應否承擔打包費用？（2）當信用證與買賣合同不符時，賣方應當如何處理？

案例六分析要點：（1）A公司這樣做是因為只有按信用證規定的包裝方式打包，才能讓銀行支付貨款，否則銀行將因單證不符而拒付。但A公司的做法是違反買賣合同的約定的，應承擔違約責任，應當承擔打包費用。

（2）開證行不能拒付貨款，信用證具有獨立性，只賣方提交的單據與信用證相符，開證行就必須付款。

（3）當信用證與買賣合同不符時，賣方應要求買方通知開證行修改信用證，使信用證與買賣合同相符

第五篇：國際貿易法與典型案例解析

中美貿易問題分析

摘要:中美貿易問題由來已久，自從中國入世后，中美之間就因為許多原因發生過貿易爭端。總的方面來說，中美貿易之間的問題主要還是由于商品貿易引起的摩擦與爭端。縱觀30多年中美貿易的發展歷程，中美貿易的發展都不是一帆風順的，有時甚至是一波三折。中國和美國作為世界上最大的發展中國家和最發達國家，既互為重要的貿易與投資伙伴，又對全球經濟化和貿易自由化進程發揮著舉足輕重的作用。近年來，由于中美貿易的迅速增長和貿易不平衡的加劇，中美貿易摩擦也愈演愈烈，嚴重阻礙了中美貿易的正常開展，并成為當前中國出口貿易中一個重要問題。鑒于中美貿易對我國整個經濟的發展起著舉足輕重的作用，以及中美貿易摩擦的不斷升溫并呈現出長期性，頻繁性，復雜性的特點，所以對中美貿易及其經濟效應進行研究有助于深刻認識中美貿易之間的復雜關系。關鍵詞：貿易摩擦

關稅壁壘 貿易不平衡 貿易保護

一、中美貿易關系及現狀

中美貿易關系自從兩國建立貿易關系以來就在摩擦和曲折中發展。一年一度的最惠國待遇審議，與貿易有關或者無關的人權問題，正是中國“入世”前中美貿易關系特點的真實寫照。中國“入世”隨著兩國經貿關系的發展，貿易摩擦出現的頻率反到有所增加，美國成為了與中國發生貿易摩擦最多、最激烈的國家。美國公司對海外競爭對手提出的傾銷指控中，有20%以上涉及中國。龐大的美國市場和迅速崛起的中國市場，以及日益密切的經貿往來，使得這兩個國家相互之間存在巨大的經濟利益，但是如此激烈的貿易摩擦，不禁讓人擔心中美經貿關系的前景。美國貿易不是單純的經濟決策，而是經濟利益和政治現實的平衡。

中國和美國是國際上目前名列前茅的經濟主體，同時，中美之間也是世界上最大的貿易伙伴之一。特別是自中國加入WTO以來，中美之間的進出口貿易額大幅上升。因此，研究中美貿易的現狀和趨勢，以及目前兩國之間存在的貿易摩擦問題，不僅具有典型性，同時，也對我國今后的戰略發展，具有極為重要的意義。

改革開放以來，我國的進出口貿易大幅增加，這對提升我國的國際影響力，促進國內經濟的發展，以及促進產業結構調整和科技進步，都產生了巨大、深遠的影響。近年來，在我國的進出口貿易中，已逐漸形成與美國為主導的貿易形態。

據美國商務部統計，2009年中國為美國第二大貿易伙伴、第三大出口目的地和首要進口來源地。中美之間的進出口貿易呈現不平衡狀態我國對美出口量大于我國從美國的進口量。也就是說，我對美貿易一直存在較大的順差。其中最多的一年達到約1709億美元。此外，貿易保護主義的進一步加強使得美國政府在制定經濟刺激計劃時將貿易保護主義的因素融入其中，對中美貿易關系造成的負面影響不斷擴大。這種狀況的存在，已經成為兩國間貿易摩擦的必然。

另外，長期以來，中國在與美國的貿易過程中一直處于順差地位。近年來連續的貿易順差使得我國的外匯儲備大量增加，截止到2010年3月，我國的美元外匯儲備達到 24470.84 億美元，為世界上第一大外匯儲備國。2009年4月至 2010 年3 月隨著金融危機形勢的好轉，全球經濟的逐漸復蘇，一年來我國進出口貿易總額企穩發展，對美進出口貿易也在小幅波動中不斷發展。進入 2010 年，我國對外進出口額有所下滑。2010 年3 月，我國對外進出口總額保持增長勢頭，其中出口 1121.1 億美元，增長 24.3%，進口 1193.5 億美元，增長 66%，當月貿易逆差 72.4 億美元中止了我國自 2004 年 5 月開始連續70 個月貿易順差的局面。但是 3月份對美貿易仍然是貿易順差，順差額為 98.7 億美元。

二、中美貿易摩擦問題相關實例

2009年，美國鋼鐵工人聯合會向美國國際貿易委員會提出申請，對中國產乘用車輪胎發起特保調查。隨后，美國際貿易委員會以中國輪胎擾亂美國市場為由，建議美國在現行進口關稅的基礎上，對中國輸美乘用車與輕型卡車輪胎連續三年分別加征55%、45%和35%的從價特別關稅。

此案是奧巴馬時代美國首起對華特保案，也是針對中國的最大特保案，可能導致其他國家和地區抵制中國產品。該案也是奧巴馬對華貿易政策的風向標。2009年4月20日，美國鋼鐵工人聯合會向美國國際貿易委員會提出申請，對中國產乘用車輪胎發起特保調查。其在訴狀中聲稱，從中國大量進口輪胎損害了當地輪胎工業的利益；若不對中國輪胎采取措施，到2009年年底還會有三千名美國工人失去工作。

1.事件源起

2009年6月29日美國國際貿易委員會（ITC）以中國輪胎擾亂美國市場為由，建議美國將在現行進口關稅（3.4%－4.0%）的基礎上，對中國輸美乘用車與輕型卡車輪胎連續三年分別加征55%、45%和35%的從價特別關稅。根據美國調查程序，在8月7日的聽證會后，美國總統將于9月17日前作出是否采取措施的最終決定。

2.事件進展 統計時間為2009年

4月20日：美國鋼鐵工人協會宣布，依據美國1974年貿易法第421條款，向美國國際貿易委員會提出對中國輸美商用輪胎的特殊保障措施案申請，要求美政府對中國出口的用于客車、輕型卡車、迷你面包車和運動型汽車的2100萬個輪胎實施進口配額限制

4月29日：美國國際貿易委員會在聯邦紀事上公告啟動對中國輪胎產品的特保調查。這是時隔三年多之后，美國又一次對中國產品發起特保調查，而且涉案金額巨大。我國政府對此表示強烈不滿并堅決反對

6月18日：美國國際貿易委員會對中國乘用車及輕卡車輪胎特保案做出肯定性損害裁決，認定中國輪胎產品進口的大量增加，造成或威脅造成美國內產業的市場擾亂。中國政府對此深表遺憾

6月29日：美國國際貿易委員會就對中國輪胎采取特保措施，提出了對乘用車、輕型貨車用中國制輪胎征收3年特別關稅的方案，第1年至第3年額外征收的關稅分別為55%、45%、35% 8月7日：美國貿易代表辦公室在華盛頓舉行聽證會，就“中國輸美輪胎特保案”聽取各方意見。這已是美方第二次就這一特保案進行聽證

9月2日：美貿易代表辦公室將在咨詢財政部、勞工部、商務部等部門意見后，向奧巴馬提出相關建議

9月17日前：奧巴馬將綜合各方建議作出最后裁決 3.事件動態 案件通過

美國總統奧巴馬在北京時間2009年9月12日宣布，對從中國進口的所有小轎車和輕型卡車輪胎實施為期三年的懲罰性關稅。白宮發言人羅伯特吉布斯說，對從中國進口輪胎實施的懲罰性關稅稅率第一年為35%，第二年為30%，第三年為25%。

此前，美國國際貿易委員會建議對中國產輪胎征收為期三年的懲罰性關稅，幅度分別為55%、45%、35%。

4.中國反擊

中華人民共和國商務部2009年9月13日毅然做出決定，對美國部分進口汽車產品和肉雞產品啟動反傾銷和反補貼立案審查程序。

據了解，近期，商務部收到國內產業申請，反映上述產品以傾銷、補貼等不公平貿易方式進入我國市場，對我國內產業造成沖擊，要求商務部發起反傾銷和反補貼調查。

商務部有關負責人同時指出，中國一貫堅決反對貿易保護主義。美國金融危機以來，中國以自己的實際行動證明了這一點。中國愿繼續與世界各國共同行動，推動世界經濟盡快復蘇

三、其他實例

2013年中美貿易摩擦事件： 美國對中國：

1月22日 發起對江蘇、陜西、香港的部分企業生產的碎紙機 部分流程制造業和部分含有相關部件產品的337調查

1月25日 發起對上海漢翔信息技術有限公司生產的移動設備鍵盤和觸摸鍵盤軟件的337調查

3月21日 裁定從中國進口的不銹鋼水槽對國內產業造成傷害 將對國內相關企業進行補貼 并對從中國進口的不銹鋼水草產品征收反傾銷和反補貼稅

4月30日 對中國常州凱迪電器有限公司生產的現行制動器發起337調查 7月7日 決定繼續對來自中國、墨西哥和泰國的混凝土鋼鐵扎線展開反傾銷調查 中國對美國：

1月25日 宣布1月28日起對原產于美國和歐盟的進口乙二醇和二甘醇的單丁醚征收反傾銷稅

5月10日 對原產于歐盟、日本和美國進口的相關高溫承壓用合金鋼無縫鋼管發起反傾銷調查 5月31日 對原產于歐盟和美國進口的四氯乙烯發起反傾銷調查

四、中美貿易相關問題處理對策

政府方面，應把握國際經濟環境的變化趨勢，及時調整經濟與貿易發展戰略，按照科學發展觀所要求的增長模式，在處理外需和內需的關系上，采取更加均衡的戰略。政府要積極參與國際談判，在貿易壁壘制定的標準和規則方面，中國要有一席之地。進一步完善社會主義市場經濟體制，在融入WTO多邊貿易體制和區域經濟一體化中，我們應加快制度的調整和創新，盡快建立符合WTO規則的、完善的社會主義市場經濟體制，以消除可能誘發國際貿易摩擦的制度因素。建立貿易摩擦預警機制，政府有關部門應實時跟蹤一些產品的出口貿易情況，防止可能爆發的貿易摩擦。

企業方面中國加入WTO已經10年，中國企業應進一步熟悉WTO爭端的解決機制并熟練掌握WTO爭端解決機制規則，為抑制貿易戰、打贏貿易戰做好準備。具體而言，發生貿易爭端時，解決貿易爭端、平息貿易摩擦的辦法之一就是拿起世界貿易組織爭端機制這個武器，爭取以磋商方式解決爭端。而大力實施品牌戰略，提高企業競爭力，從提高產品檔次，形成產品的個性化競爭優勢入手，打造產品國際品牌，這是解決貿易摩擦的根本途徑。積極實施走出去的戰略，不僅可以使東道國對進口的保護措施失去原有的威力，而且還可以打開新的市場，將發生貿易摩擦的風險降至最低。

利用利益關系解決貿易摩擦。當今世界，存在著一條公認的真理：沒有永恒的敵人，也沒有永恒的朋友，永恒的東西是利益。美國跨國公司加快了對華投資的發展，以利用中國廉價的智力資源勞力資源。對華經貿中的巨大的商業利益對美國一些行業和公司具有生死攸關的重要意義。這種日益發展的對華利益集團將是中國可充分利用的經濟資源和政治資源。

引用文獻: [1]西安石油大學研究中美貿易關系問題 [2]百度百科中美貿易摩擦

[3]入世十年：奧巴馬時代對華最大的輪胎特保案 ．

[4]王威;;中美貿易不平衡及中美貿易摩擦的發展趨勢分析[J];現代經濟探討;2013年01期 [5]近一年中美貿易摩擦頻發 9起“雙反”案例一覽2012年03月26日 財新網 [6]百度文庫 中美輪胎特保案

2013級高分子材料與工程

201316020217

張宇