第一篇：2017-2018年度中國培訓行業研究報告

《2017-2018年度中國培訓行業研究報告》。

本次行業研究成果豐碩，包含九個篇章： 第一章培訓管理者：認知改變決定價值地位 第二章內訓師隊伍：敏捷賦能成為杠桿支點 第三章培訓評估：讓培訓擺脫形而上學 第四章課程體系建設：成為員工學習指南針 第五章項目設計：運籌帷幄且決勝千里 第六章內容開發：企業培訓的王道

第七章游戲化學習：企業培訓的大勢所趨 第八章領導力培養：不曾改變的主題與難題 第九章業績改善：回歸企業培訓的初衷

一、培訓管理者：認知改變決定價值地位

企業培訓的終極目的是助推業績+引領戰略。隨著經濟發展和商業競爭全球化趨勢的到來以及新技術、新模式的應用，在企業面臨著內外部變革與轉型的形勢下，培訓日益被企業認為是一種促進和引領業務轉型的工具。為此，企業培訓管理者需要從企業培訓的認知定位到落地實踐進行一系列的改善與提升。本次行業研究結果發現，培訓管理者需要從三個方面著手：

1、將企業培訓定位為：助推業績+引領戰略

企業是否把培訓作為業績改善與提升的一種干預手段、是否把培訓提升到戰略的高度，主要受三個核心因素的影響：企業發展階段、企業培訓成熟度、利益攸關方看待培訓的視角和思維方式。

? 企業發展階段。從企業發展階段這個維度進行統計分析，處于規范管理期（67.9%）和快速成長期（63%）的企業最為關注培訓是否能夠有效地支持到業績結果的改善。

? 企業培訓成熟度。企業培訓成熟度可以劃分為五個層級：可視化、標準化、體系化、績效性、戰略性。從本年度問卷調研結果來看，61%以上的企業培訓成熟度處于“可視化”或“標準化”的階段。

? 利益攸關方看待培訓的視角和思維方式。本次行業研究訪談過程中，出現頻率最高的困惑和抱怨是：培訓方認為業務方總在挑剔培訓的質量、質疑培訓的價值和作用，而業務方總在說培訓方不懂得業務的訴求、提供不了業務發展所需要的培訓。造成雙方對培訓定位產生如此巨大差異的根本原因在于二者看待培訓的視角和思維方式的差異。培訓方關心能力如何提升，而這并不是業務方思考的起點，也不是業務方希望達成的終極點；業務方希望通過問題的解決，實現業務結果達成，這又沒有被培訓方充分的關注和重視。可見，培訓方和業務方并不在“同一頻道”溝通！解決培訓方與業務方不在同一頻道溝通和理解問題的方法是采用“以終為始”的思維方式，培訓方需要把業務結果這個“終點”作為業務問題解決的起始點，把培訓定位為如何協助業務方解決業務問題，而不是僅僅停留在狹義的能力提升。

2企業培訓工作目標設定為：嵌業務+做專業

本次行業研究結果表明，企業對培訓的定位已經在趨向于“助推業績、引領戰略”。是否能夠將這個定位落到實處，取決于企業中培訓工作開展的優先排序方式，即培訓管理者把哪些工作事項作為工作重點并且為這些重點工作設定明確的目標。參與訪談的企業大學校長以及業務方管理者一致認為：培訓方應當精通培訓專業，將培訓融入到業務過程中去，把培訓做到專業化、系統化。

嵌業務：厘清培訓與業務邏輯之間的關系。對于培訓管理者而言，若要精準地分析和診斷在哪些業務關鍵環節和節點上存在問題，尤其是分析其存在怎樣的“人才問題”，培訓管理者需要讀懂“三張圖”：公司經營戰略地圖、財務“三張報表”以及公司人才地圖。

做專業：建設“兩支隊伍”+“三個體系”。企業培訓及人才發展工作要走向專業化和可持續性，則關鍵要害在于著力打造“兩支隊伍、三個體系”，即培訓管理者隊伍、講師隊伍、內容資源體系、培訓運營體系和質量評估體系。3工作角色轉變為：設計者+賦能者

在針對企業培訓的認知看法中，企業培訓管理者自身以及企業里的培訓利益攸關方對培訓管理者的角色定位一直處于模糊不清的狀態，或者存在觀點不一的情況。本次行業研究結果表明，總體來看，培訓管理者承載著兩大角色：設計者和賦能者。在賦能這個角色功能上，具體劃分為三種角色形式出現：培訓師、引導者、咨詢師。當培訓管理者針對企業業務問題，以咨詢師角色身份參與問題分析診斷和問題解決時，培訓方與業務方的協作關系往往以助手、專家、合作伙伴三種角色關系中的一種或者多種形式存在。

二、內訓師隊伍：敏捷賦能成為杠桿支點 本次行業研究結果顯示，之所以越來越多的企業開始著重和加強內訓師隊伍建設，是因為內訓師是撬動企業人才培養杠桿最合適的人選。內訓師基于自身豐富的專業知識和經驗以及對業務的精通和了解，能夠快捷、有效地進行員工培養和能力提升，從而打造企業業務發展和組織戰略目標實現所需要的梯隊人才。對于企業培訓管理者而言，如何打造內訓師管理體系，如何針對內訓師進行敏捷賦能，成為了如何撬動企業人才培養杠桿的支點。由于企業文化、組織機制以及培訓管理者在內訓師隊伍建設工作上缺乏必要的專業指導，企業在內訓師選拔、培養、使用、留任等管理上，并未形成完善的機制。1內訓師規劃與選拔

參與調研的企業培訓管理者認為，在內訓師的規劃上，需要兩種方法并行綜合使用——自上而下的推導和自下而上的調研。自上而下的推導是指從戰略重點出發，判斷并聚焦關鍵業務方向（核心崗位、崗位序列或者業務領域）及其所需關鍵能力，進而確定提升能力所需的課程主題方向以及講師類型（專職講師或兼職講師）。同時通過對業務部門的需求調研，做結果驗證。在其后的內訓師選拔中，企業培訓管理者認為需要在三個環節把好關：鎖定選拔對象群體、建立選拔標準、確定選拔方式和流程。2內訓師能力培養

本次行業研究結果表明，在內訓師培養上，企業正在采用“1+4”模式，即“一個原則，四個結合點”進行內訓師隊伍打造。“1”代表一個原則：以終為始。以支持業務開展、培養梯隊人才、實現組織目標為終極點作為內訓師能力培養的出發點，確保內訓師培養的針對性和有效性。企業采用四個結合點，是指企業內訓師能力培養不再僅僅承載“能力提升”一個目的，而是以能力培養為中軸線同時承載和實現內訓師體系建設的四重目標，分別為：能力培養+職業路徑規劃、能力培養+資質等級評定、能力培養+內容資源創造、能力培養+業績改善。3內訓師任用與激勵

此次行業研究結果表明，內訓師的使用與調配方式需要根據企業的規模和組織結構而定。對于規模不大，組織結構簡單的企業來說，內訓師的調用相對簡單。對于集團性的企業，內訓師在級別（不等同于資質等級）和任用歸屬上有所劃分。

調研數據顯示，內訓師激勵是內訓師管理中所面臨的關鍵挑戰之一。如何激發內訓師的工作積極性是企業培訓管理者始終在探索和實踐的方向。參與調研的企業培訓管理者認為，內訓師激勵需要從三個方面入手：氛圍營造、精神鼓勵和物質獎勵。一部分企業采用“部落文化”、“內訓師聯盟”等方式塑造分享文化、提升內訓師的獨特價值感和歸屬感。同時，通過獎章授予、表揚通報、專屬工具配備、榮譽稱號（例如資質等級稱呼）等方式加強內訓師的榮譽感。通過給內訓師更高的課酬、學習資源、禮物等方式加以物質激勵。更重要的是，建立能夠支撐和保障上述激勵方式發揮作用的激勵機制。目前常用、易用且有效的方式之一是內訓師積分制。積分制管理的基本要素有積分事件、積分值和積分標準值。

三、、培訓評估：讓培訓擺脫形而上學

企業對培訓評估的認知和實踐的發展呈現以下特征： 從“附加”到“必須”——開始認為評估是培訓不可或缺環節。業務更關注的是“培訓出來的人是否能夠完成業績？”領導更關注的是，“培訓能夠助推業績，培訓的收益怎么衡量？”來自組織和業務的拉力，以及培訓管理者自身的推力，使更多的企業高層以及培訓管理者越來越關注培訓評估。

從“淺顯”到“深入”——評估層級應用逐步向第三級擴展。從調研數據的往年同比來看，2017年，更多的企業通過對主管、同事、下級進行評估來關注到學員參訓前后行為的變化，占比為41.8%，較2013年和2016年有較明顯的提升。訪談結果表明，培訓成熟度較高的企業開始嘗試三級行為改變的驅動措施的應用、甚至開始進行驅動系統的建立。

從“隨意”到“系統”——從關注評估方法到關注評估機制。本次行業研究結果顯示，企業對培訓的定位和期望在逐年拔高，由單純的“能力提升”逐步轉向為“助推業績”、甚至“引領戰略”。為了能夠達到企業對培訓提出的新的期望和導向，培訓評估機制的建設是一個值得培訓部門采用的有效手段。

從本次行業調研結果來看，仍然存在著很多因素影響和阻礙著培訓評估工作的開展。43.4%的企業認為，阻礙培訓工作開展的因素是“沒有足夠的人力支持”；40.6%的企業認為，培訓評估工作推進力不從心是因為“還不具備必要的評估知識和技能”。此外，對培訓的結果和期望不明確、缺乏業務合作和高層支持也是關鍵的阻礙因素。

雖然企業對培訓及對人才培養越發重視，但企業培訓部門以及培訓管理者卻沒有感受到培訓職能應有的“中心化”地位，反倒是感覺培訓在企業里變得越來越“邊緣化”呢？行業研究結果顯示，其主要原因在于培訓部門以及培訓管理者在四個方面應該做好但卻沒有做到位。避免培訓被邊緣化，不斷提升培訓價值，可以從下列四個方面入手。突破瓶頸—提升培訓評估專業能力。具體的方式和途徑包含但不僅限于：閱讀培訓評估專業書籍、參加專業交流平臺互動學習、參與效果評估咨詢項目、參加認證項目學習。

體系保障—建立評估規則和機制。此次行業研究結果發現，評估體系的建立著重抓好三個方面工作：建立科學的評估維度、建立信息獲取機制、采用科學的數據分析工具和方法。

融入業務—建立合作伙伴關系。建立合作伙伴關系的兩個要點：第一，了解業務，換位思考；第二，確定培訓的利益攸關方，找到共同利益并達成價值共識。以終為始—有力呈現培訓價值。如何讓高層以及業務方感受到、看到培訓的價值，對于培訓管理者來說，需要將“以終為始”的培訓評估思維融入到培訓的整個過程。

四、課程體系建設：成為員工學習指南針

課程體系屬于內容資源體系的一個重要構成部分，是企業中各級員工勝任崗位要求所需的學習發展規劃。組織戰略轉型發展對企業關鍵人才的需要更多，能力素質要求更高，人才能力提升的速度要求更快，需要人才培養具有“體系性”。業務部門需要培訓方對受眾對象學什么、怎么學、如何評價學習結果等具有“實用性”。除此以外，課程體系為員工實現職業晉升及發展提供了強有力的輔助和支持。為了減少培訓的無序性和隨機性，企業在內容資源建設導向上產生由“外”向“內”的轉變，內部構建人員培養的課程體系。

課程體系的搭建成為企業進行梯隊人才培養的一個重要途徑，尤其是企業由經營型向管理型邁進的時候，同時也是企業吸引和留用人才的一個關鍵抓手。從企業類型看，能源與資源行業在課程體系搭建領域的能力達到了較高水平，其次是金融和保險行業和生命科學與醫療保健行業（41.3%）。相對而言，標準化程度和規范成熟度較高的行業比較重視課程體系的搭建，較為關注員工能力的系統性培養。

因為不同的業務需求和人才培養目標，企業在搭建課程體系時所采取的切入點各有不同。到目前為止，企業通常會從下列某一種或者幾種方式混合切入進行課程體系搭建。

基于崗位或者崗位序列的課程體系搭建是指，以崗位或崗位序列作為課程體系搭建的主體對象，可以系統全面地訓練員工崗位勝任技能，能夠為崗位資質認證培訓提供體系化的參考依據；

基于工作流程的課程體系搭建和應用適合于流程操作過程中跨團隊、跨職能的角色分工和操作協同能力的訓練； 基于價值網絡的課程體系系梳理，也叫做基于業務功能板塊的課程體系梳理，充分考慮到了工作協同的經常性、多元化、虛擬化的工作方式變化，讓學習主題具有更強的靈活性和自適應性。

隨著移動互聯網技術的發展，微學習已經是未來企業學習的主流形式之一，微課也成為目前廣受歡迎的一種學習授課方式。在2016年的研究結果表明，9.8%的企業已經通過微信、微課的移動學習方式展開企業內部學習活動。今年的調研結果顯示，采用微課移動學習的企業占比為17.3%，增加幅度為7.5%。微學習等先進學習技術的應用、學習的智能化和趣味化代表未來的發展趨勢，但調研數據顯示移動微學習仍未在企業形成真正的學習潮流。如何將微學習在企業真正運作并發揮價值？訪談結果表明，企業需要著手打造符合自身業務需求以及員工培養目標的微學習體系。微學習體系的建設需要從三個階段以及三個角度完成。第一，構建微學習課程體系；第二，批量開發微學習課程；第三，微學習運營推廣實施。

五、項目設計：運籌帷幄且決勝千里

本次行業調研統計分析結果表明，僅有28.5%的企業培訓管理者能夠設計開發出讓利益各方基本滿意的培訓課程或培訓項目。5.9%的培訓管理者能夠設計開發出高質量的、超出利益各方預期的培訓項目。學習項目設計是人才培養流程中的一個必需環節，但從學習項目設計的專業化水平來看，企業培訓管理者目前的整體水平還比較低。做好項目設計，確保項目的可操作性和人才培養目標的可達成性，需要遵循項目設計“三部曲”。

第一，在項目需求診斷階段，項目設計者需要通過戰略解讀、業務分析，完成需求信息的收集整理，同時需要根據需求分析結果建立整個學習項目的價值證據鏈。這個階段是定項目方向和終極目標，至關重要。

第二，在學習項目框架設計階段，設計者需要設計學習旅程并且針對學習旅程選擇和配置最恰當的學習資源。這個階段是進行學習項目的主體框架設計，將決定整個學習項目是否能夠支撐項目目標的達成，滿足利益各方對項目的期望和要求。

第三，在運營設計階段，設計者需要進行運營模式設計、效果評估方法設計以及項目結項設計。此階段將決定學習項目是否能夠落地以及如何展現學習項目的價值。

六、內容開發：企業培訓的王道

調研結果表明，之所以企業越來越重視學習內容的開發而不是直接購買，是因為定制開發學習內容本身就是組織經驗萃取和應用的過程，同時，定制開發的內容更加貼合業務需求。

為了滿足企業員工個性化的學習需求，學習內容的載體形式越來越講求多樣化、方便性、實用性。調研結果顯示，由組織經驗和知識沉淀開發而成的學習內容存在的形式有：在線微課、線下精品課程、教學案例、在崗帶教手冊、知識問答庫、工作輔助工具（工具、模板、表單）等。

在線微課。從企業實踐來看，盡管企業的微課開發在不斷發展與成長，但離成熟與穩定的發展狀態還有一定的差距。本次行業研究發現，企業培訓管理者需要對微課開發以及微課的應用具有下列三個方面的正確認知，方能避免在微課開發和使用的道路上“走彎路”，即體系化建設、專業性開發、針對性應用。

線下精品課程。調研結果顯示，有90.9%的企業在以不同的形式進行課程設計與開發，其中43.2%的企業會請課程開發人員和業務專家一起開發課程。做好精品課程開發需要把握好三個關鍵點：找對專家、重視驗證、快速應用。參與行業研究訪談的企業培訓管理者認為，互聯網技術帶來了學習形式的變革與進步，企業培訓方式和手段也在日新月異、推陳出現。但是，歸根結底企業培訓的“內核”仍然在于內容，即內容為王。調研結果顯示，企業培訓內容開發的趨勢聚焦點將集中在三個方面：敏捷、多元、變現。

敏捷。敏捷不僅僅指快速完成培訓內容開發，更是對內容需求的高效管理，是對內容快速迭代的過程。行業研究結果表明，為了確保內容開發快速且高效，企業培訓管理者需要遵循三個原則：以客戶為導向、快速迭代、賦能予人。多元。多元是企業培訓對內容開發的另一個價值需求。這源于培訓人對培訓效果的追求和目前立體化混合式學習模式發展的推動。內容開發的多元體現在，內容形式的多元和實踐方法的多元。

變現。內容變現是指如何讓內容更快、更好的產生應有的價值。基于調研結果分析，讓培訓內容變現，需要做到內容結構體系化、內容質量精品化、內容應用在崗化。

七、游戲化學習：企業培訓的大勢所趨

隨著騰訊研究院2017年11月8日對《跨界發現游戲力：面向垂直領域的游戲市場版圖及價值報告》的發布，預示著中國企業以及游戲從業者對游戲業發展的認識翻開了新的篇章。《跨界發現游戲力報告》指出，跨界應用游戲在醫療、教育、企業培訓等垂直領域具有非常大的商業潛質和可觀的發展空間，從2015-2020年間在以16.38%的年均復合增長率發展，市場規模將達到54.5億美元。本次行業研究統計分析結果表明，67.9%的企業認為游戲化學習是針對80/90后領導者培養最為有效且“可操作性”最強的學習方式。原因在于這種學習方式能夠更好的激發學習者的學習動力，讓學習更為符合成人學習原理，從而更加有效地提升學習效果。

《游戲，讓學習成癮》的作者卡爾認為，游戲化學習不等同于游戲，一個高質量的游戲化項目需要基于游戲設計技術和教學設計理念的融合進行系統性的設計和思考。否則，游戲化學習難以達到應有的學習目的。一個完整的游戲化項目設計流程需要經過八個環節步驟：學習目標制定、學員分析、游戲目標制定、核心動力選擇、游戲機制設置、游戲元素匹配、獎勵、積分和反饋規則制定以及保障因素考量。

研究結果表明，盡管游戲化學習已經開始得到越來越多的企業和企業培訓管理者的關注，但游戲化在企業培訓領域的應用仍然面臨著三個方面的困難與挑戰：專業能力不足、技術平臺不到位、文化氛圍建設有待加強。為此，研究者在本報告中為培訓同行推薦了一系列的游戲化學習的資源以及游戲化學習項目設計開發的國內外資源。

八、領導力培養：不曾改變的主題與難題 從2016-2017年連續兩年的調研數據來看，“提升管理者的領導力”均被企業視為企業培訓工作的首要目標。本年度的問卷調研結果表明，71.9%的企業希望通過培訓達到提升管理者領導力的目的，而且是排在首位的培訓目標。在外包服務培訓預算支出中，投入在領導力培養的外部服務和資源采購費用排在首位。

領導力的培養是人才發展戰略落地的關注重點，在領導力培養的對象群體及培養方向上，企業管理者群體的培養預算支出比例在大幅度提高，企業培訓費用在不同層級的管理者之間的投入側重點排序在改變。2016年，培訓預算的首要投放群體是企業高管，其次是中層和基層管理者。2017年，企業開始重點強調中層管理者的培訓預算投放，其次是基層管理者，然后才是企業高管。

關于各層級的管理者領導力培養方向重點，中基層領導者更關注：引領團隊（68.6%）、合作協同（58.2%）以及資源整合與應用（50.6%）。企業高層領導者亟待培養和具備的前三項能力是：戰略思維（81%）、創新變革（76.4%）和商業敏銳度（58.6%）。

為了確保領導力培養的資源投放精準、產出結果最大化，在領導力培養的策略制定和方式選擇上，有兩大研究發現值得參考：

領導力培養專注點分析。本次行業研究發現，為了對各個層級管理者進行有的放矢的培養方向確定以及資源投入，企業培訓管理者需要從下圖所示的3X3的矩陣因素進行領導力培養專注點分析。

“選”和“育”相結合。從2014年的培訓行業研究開始，一部分企業已經開始意識到人才培養的產出結果是否能夠達到預期標準，不僅僅只是取決于培養項目設計、開發和運行的好壞，同時取決于納入培養通道的對象是否選對了。只有當把值得培養、同時也是“可培養（Trainable）”的人放到領導力培養項目里才是可預見培訓產出成果的。本次行業研究結果顯示，企業比過往幾年更加重視對培養對象的篩選和識別。

研究結果表明，在領導力的培養上，還存在一些挑戰。第一，80/90后領導者培養方式亟待創新。基于這些群體對學習趣味性、實用性和方便性的要求，企業認為游戲化學習+行動學習/挑戰性任務+移動學習是最為有效的學習方式組合。第二，企業在領導力培養上缺乏能夠匹配企業需求的學習技術資源。第三，企業培訓管理者的時間資源不充分、專業能力不足。

八、業績改善：回歸企業培訓的初衷

業績改善是指通過系統性的方法來發現業績落差，制定未來業績改善的目標，設計、開發和實施高性價比的業績改善措施/方案以消除或降低業績差距，并同時控制好成本和風險的過程，是企業生存與發展的根本。壓力與變革促使企業改變傳統的業績改善思維方式和行動舉措，研究新型的業績改善方式。

對培訓而言，企業培訓管理者還處于把培訓與業務結果達成割裂看待的認知狀態，對培訓的定位和訴求局限于能力提升。然而，業務方的訴求是解決問題。如果培訓部門不能將“能力提升導向”的培訓思維轉變延展為“業績改善導向”的培訓思維，則培訓對企業的價值將越來越小。而當企業培訓導向由“能力提升”轉變為“業績改善”時，培訓管理者的角色也隨之發生相應的改變，即成為內部咨詢顧問，需要三大類別的關鍵能力：業績改善專業技能、人際交往技能、內部咨詢顧問技能。此次研究，首次提出了基于腦神經科學的敏捷業績改善顧問能力模型。

在本次行業研究過程中，研究者發現企業培訓管理者在兩個方面的認知不清晰、甚至存在混淆。第一，培訓是否一定能夠改善績效；第二，業績改善是否等同于績效管理。參與調研的企業認為，培訓能否改善績效取決于導致業績問題的根本原因是否是能力問題。當由于能力不足導致業績不佳，則培訓干預手段是解決此類業務問題的最合適的方式。對于能力不足導致業績問題的情況，為了促進培訓對業務問題解決的效果，培訓管理者在設計開發培訓項目以及實施培訓項目的過程中，不能僅僅局限于傳統的知識講授和灌輸，而是需要把培訓資源和關注點放在訓后強化階段，從而促進行為改變和成果輸出。

本次行業研究分析結果所提出的“培訓助推業績改善”并不意味著培訓部門被賦予了更多的職責、需要達成更高的目標，而是讓企業培訓回歸最原本的初衷。培訓部門以及培訓管理者需要在三個關鍵點上有充分的認識：

第一，充分認識到業績改善的方式和手段有多種，培訓只是解決能力不足導致的業務問題的一種重要手段。培訓不是萬能的，不能過分夸大培訓的作用。

第二，培訓方需要盡量避免在“非培訓”問題上耗費過多資源和精力，只需要在非培訓問題的解決過程中提供應有的協同配合即可。

第三，一旦利益各方認同并決定采用培訓的干預手段進行業務問題解決，則培訓的初衷和終極目的應該設定為“助推業績改善”，而不能僅僅滿足于能力提升。

通過對國內外業績改善的理論與實踐的綜合研究，同時結合本次行業研究調研回收的相關數據的分析提煉，安迪曼研究團隊認為確保培訓能夠助推業績改善的操作流程包含下圖所示的五個環節。在報告第九章有詳細的闡釋。

第二篇：中國烹飪培訓行業發展研究報告

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中國烹飪培訓行業發展研究報告

【報告類型】多用戶、行業/市場研究報告 【報告版本】2015資深版

【交付時間】3-8個工作日，特殊要求另行約定 【報告格式】PDF版＋WORD版＋紙介版（限一份）【數據來源與研究方法】

·對行業內相關的專家、廠商、渠道商、業務（銷售）人員及客戶進行訪談，獲取最新的一手市場資料；

·咨詢對烹飪培訓長期監測采集的數據資料；

·烹飪培訓相關的行業協會、國家統計局、海關總署、國家發改委、工商總局等政府部門和官方機構的數據與資料；

·烹飪培訓行業公開信息；

·烹飪培訓業內企業及上、下游企業的季報、年報和其它公開信息； ·各類中英文期刊數據庫、圖書館、科研院所、高等院校的文獻資料； ·行業資深專家公開發表的觀點；

·對行業的重要數據指標進行連續性對比，反映行業的運行和發展趨勢； ·通過專家咨詢、小組討論、桌面研究等方法對核心數據和觀點進行反復論證。

中國烹飪培訓行業發展研究報告

第一章行業發展概述

一、國內外烹飪培訓行業發展概況 1．全球烹飪培訓行業發展概況（1）美國

餐飲業在美國的國民經濟中占有十分重要的地位，2012年全美餐飲業銷售收入達到6343億美元，對國民經濟的貢獻率達到4%，從業熱源占到美國勞動就業總量的10%。現階段美國餐飲產業呈現出應用信息化、飲食本土化、訂餐個性化、菜單雙重化、概念進口化和

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健康飲食的發展特點，這些也將成為餐飲業未來幾年的主要流行趨勢。

（2）法國

法國餐飲業發達，餐館數量眾多，競爭十分激烈，但是企業之間的競爭比較含蓄，將“人無我有”的特色經營作為主要營銷手段，在巴黎、里昂的許多臨街餐館和飯店，外表裝飾醒目，招牌突出。

法國餐飲作為烹飪王國的古老成員，其歷史和文化底蘊都可與中餐的烹飪歷史和悠久文化相媲美，且在講究氛圍與格調方面與中餐有異曲同工之妙，因而在現代餐飲發展中也面臨著與中餐類似的困惑和問題，但是法圍餐飲業在傳承與發展優點方面連接順暢，在強調西餐的正宗特色基礎上，注重吸納現代科技精華，積極將現代管理理念和管理手段導入傳統餐飲企業，推動特色餐飲企業走向集團化和正規化，轉換為現代企業。

2．中國烹飪培訓行業發展歷程與現狀

當今社會，中國老百姓生活水平和價值觀念發生了巨大提升和轉變。在快節奏的生活和工作當中，大部分消費者在飲食要求方面突顯出明顯的兩個關鍵點：

一、便捷；

二、營養。大部分消費者在逐漸喜歡快速、方便的西式快餐，如：面包、蛋糕、比薩等。西餐食品在影響人們生活快節奏的同時為提供人體每天所需的VC、鈣、纖維、蛋白質等營養成分。

現代人們的生活節奏越來越快，尤其對于都市青年人群體，西式快餐的靈活經營手段迎合了這種消費需求，快捷性、方便性是其制勝市場的利器。從消費群體的結構來看，年齡和對西式快餐的喜好程度呈現出反比，低年齡層次的人群較高年齡層次的群體更熱衷于西餐食品，青少年更是西餐食品消費的主力軍。調查數據顯示，在西餐食品的消費者中，消費選擇面包、蛋糕的比例最高，分別占了88.5%、86.3%。

當前，隨著人們物質生活的不斷提高，越來越多的從開始享受生活，吃，曾經作為人類生存的第一要素。而對于今天來說，吃，并不僅僅是為了填飽肚子，而是升華到享受階層上來了。這一需求，給世界餐飲行業帶來了巨大商機。據權威部門統計的數據資料顯示，近年來我國的餐飲業發展需求上漲迅猛，這也預示著餐飲行業將作為永遠的朝陽行業，廚師職業將是二十一世紀就業的熱門職業。當前的餐飲業急需大批高素質、專業技能強的廚師隊伍來充實，這給廚師的就業和發展帶來了巨大的空間。

二、產業鏈及傳導機制

烹飪主要對食物作處理，例如切、刨、剁等方式讓食物變碎而易于食用、腌漬或加入調

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味料使食物更可口、或加熱食物等。加熱食品，通常能讓食物變軟、殺菌，且使食物的營養成分更容易被人體吸收。

三、烹飪培訓行業在國民經濟中的地位

烹飪培訓行業的下游是餐飲業，餐飲業是重要的服務業，直接關系到人民的生命健康和生活水平。科學發展餐飲業，對于提高人民生活質量、擴大市場消費、拉動相關產業、增加社會就業、促進社會和諧等具有十分重要的作用。中國餐飲業在“保增長、擴內需、促發展”的大背景下，行業總體規模日益擴大，在國民經濟中的地位和作用明顯提升和加強。由此可以看出，烹飪培訓行業在國民經濟中也占據重要地位。

四、烹飪培訓行業所處生命周期

行業的生命周期指行業從出現到完全退出社會經濟活動所經歷的時間。行業的生命發展周期主要包括四個發展階段：幼稚期，成長期，成熟期，衰退期。

1）幼稚期：這一時期的市場增長率較高，需求增長較快，技術變動較大，行業中的用戶主要致力于開辟新用戶、占領市場，但此時技術上有很大的不確定性，在產品、市場、服務等策略上有很大的余地，對行業特點、行業競爭狀況、用戶特點等方面的信息掌握不多，企業進入壁壘較低。

2）成長期：這一時期的市場增長率很高，需求高速增長，技術漸趨定型，行業特點、行業競爭狀況及用戶特點已比較明朗，企業進入壁壘提高，產品品種及競爭者數量增多。

3）成熟期：這一時期的市場增長率不高，需求增長率不高，技術上已經成熟，行業特點、行業競爭狀況及用戶特點非常清楚和穩定，買方市場形成，行業盈利能力下降，新產品和產品的新用途開發更為困難，行業進入壁壘很高。

4）衰退期：這一時期的市場增長率下降，需求下降，產品品種及競爭者數目減少。從產業生命周期理論來看，我國烹飪行業目前正處于成長期向成熟期過度的階段，這一階段市場增長率較高，需求增長率較高，技術上已經成熟，行業特點、行業競爭狀況及用戶特點非常清楚和穩定，買方市場形成，行業盈利能力下降，新產品和產品的新用途開發更為困難，行業進入壁壘很高。

國民經濟的快速增長、進一步擴大內需市場的發展戰略在為餐飲市場的持續繁榮不斷注人新的活力，而餐飲業的紅火又是刺激消費拉動內需的有力舉措，良性循環的運行態勢給傳統的中國烹飪賦予了新的內涵。這一態勢促使中國烹飪質量和品格的雙重提升，在與相關產

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業的相互促進下，能夠形成一個完善的產業鏈。

第二章烹飪培訓行業發展環境

一、宏觀經濟環境

（一）全國經濟總量

2014年全年國內生產總值636463億元，按可比價格計算，比上年增長7.4%。分季度看，一季度同比增長7.4%，二季度增長7.5%，三季度增長7.3%，四季度增長7.3%。分產業看，第一產業增加值58332億元，比上年增長4.1%；第二產業增加值271392億元，增長7.3%；第三產業增加值306739億元，增長8.1%。從環比看，四季度國內生產總值增長1.5%。2015年上半年國內生產總值296868億元，按可比價格計算，同比增長7.0%。分季度看，一季度同比增長7.0%，二季度增長7.0%。分產業看，第一產業增加值20255億元，同比增長3.5%；第二產業增加值129648億元，增長6.1%；第三產業增加值146965億元，增長8.4%。從環比看，二季度國內生產總值增長1.7%。

“民以食為天”。長期以來，餐飲業作為第三產業中的主要行業之一，對刺激消費需求，推動經濟增長發揮了重要作用，在擴大內需、安置就業、繁榮市場以及提高人民生活水平質量等方面，都做出了積極貢獻。2012年我國餐飲行業的營業收入為16885.5億元，2012年我國餐飲行業的營業收入為18168.0億元，同比增長了7.60%；2014年我國餐飲行業的營業收入20088.9億元，同比增長10.57%。

（二）北京地區經濟總量

2013年，北京市實現地區生產總值19800.81億元，比上年增長10.7%。其中，第一產業增加值159.64億元，增長6.2%；第二產業增加值4292.56億元，增長5.7%；第三產業增加值15348.61億元，增長12.3%。2014年，北京市實現地區生產總值21330.8億元，比上年增長7.7%。其中，第一產業增加值159億元，下降0.4%；第二產業增加值4545.5億元，增長6.0%；第三產業增加值16626.3億元，增長8.3%；三次產業結構由上年的0.8:21.7:77.5調整為0.7:21.4:77.9。2015上半年北京市實現地區生產總值10578.3億元，同比增長7%。分產業看，第一產業增加值55.6億元，下降16.5%；第二產業增加值1964.9億元，增長4.3%；第三產業增加值8557.8億元，增長7.9%。近三年，北京市三次產業產值占全國比重總體上呈下降趨勢。

長期以來，北京餐飲業作為第三產業中的主要行業之一，對于促進消費，吸納就業，拉

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動全市經濟增長做出了積極貢獻。特別是近幾年，餐飲企業數量迅速增加的同時，經濟效益大幅提高，新型業態不斷涌現，投資主體日趨多元化，現代化進程穩步推進。

二、產業政策環境

為適應社會發展需要，進一步促進餐飲業從業人員豐富和提高科學的營養知識與健康的營養配餐理念，引導廣大消費者自覺實踐科學點菜用餐，中國烹飪協會培訓交流中心于2015年3月23日-25日在浙江杭州舉辦全國餐飲業營養配餐師專項培訓班。

為進一步規范中國烹飪大師、名師的評定工作，提升中國烹飪大師、名師的含金量和美譽度，切實解決近年來由于行業內大師評選要求不一，評出的大師水平層次不齊導致社會口碑下降的亂象問題，以及老一代中國烹飪大師不斷呼吁的希望與年青一代大師在稱謂上有所區別，以弘揚尊師重道的民族傳統美德的愿望。為此，中國烹飪協會制定了《中國烹飪大師名師注冊管理辦法（試行）》。依據不同年齡段、不同工齡資質的中國烹飪大師，有針對性的提供分級管理和服務，對有意愿申報注冊中國烹飪大師、名師的廚師，在申報程序和考核認證標準上也做出了詳細的規定。

為推進中餐在全球的傳播與發展，實現讓中華美食造福世界的夢想，中國烹飪協會決定自2015年起創立以“創新中餐技藝、傳播中華美食”為宗旨的“中餐烹飪世界錦標賽”。首屆賽事將于11月18日-20日在北京國家會議中心舉行，呈現中餐筵席經典，彰顯中國飲食文化風采。

三、工藝技術現狀及發展趨勢

為了提高中式烹飪的烹飪技術，以此來滿足消費者對中式餐飲不斷提高的要求。主要采取了以下幾方面的措施：通過家族成員之間的烹飪技術傳授、師徒之間的技術傳授、聘請中式烹飪的知名大廚進行烹飪技術方面的指導工作、選拔出優秀的中式餐飲烹飪師到知名的學校進行烹飪技術的深造、廣泛開辦中式烹飪學校等，通過這些手段來從整體上提高中式烹飪者的烹飪技術。在最近幾年，隨著中式烹飪地位的不斷提高，在國內有很多高等院校都專門開設中式烹飪類專業，通過這些高等院校對烹飪專業的開設，為中式烹飪培養出了大批的專業型烹飪人才。除此之外，我國中式烹飪的工作者也在不斷的對烹飪設備、烹飪技術、烹飪器具等方面進行研制和開發，這些舉措都在很大程度上促進了中式烹飪技術的日益完善，也為中式菜肴的優質、健康發展奠定了良好的基礎。

第三章市場需求分析

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一、市場需求現狀

餐飲業是是傳統企業，餐飲作為服務業的重要組成部分，以其市場大、增長快、影響廣、吸納就業能力強等特點而廣受重視，也是發達國家輸出資本、品牌和文化的重要載體。隨著國際知名餐飲企業的不斷涌進，對我國餐飲業的經營理念、服務質量標準、文化氛圍、飲食結構、從業人員素質要求等產生了深刻影響。可以預見，未來我國餐飲行業競爭局面激烈仍將維持。

二、2012-2014年中國烹飪培訓市場規模及增速

隨著餐飲業的發展，我國廚師的需求量也在不斷增加。2010年我國廚師的需求量為534.1萬人，2011年我國廚師的需求量為578.3萬人，同比增長8.28%；2012年我國廚師的需求量為621.8萬人，同比增長7.52%；2013年我國廚師的需求量為669.3萬人，同比增長7.64%；2014年我國廚師的需求量為774.2萬人，同比增長15.67%。

三、影響烹飪培訓市場需求的因素

1、居民收入水平

居民收入穩步提高和就業保障體系逐步健全，將為餐飲業市場的增長奠定基礎。隨著人民群眾生活水平的提高、生活節奏的加快、消費觀念的改變、生活方式的創新，將創造出餐飲業的巨大需求。

2、地區人口規模

不同的人口規模會對地區餐飲行業發展產生一定的影響，一個地區的人口密度以及當地人口結構能影響當地餐飲業的發展。人口數量決定市場潛力，有購買能力且具有購買欲望的人構成了現實市場，其數量越多，市場規模也就越大。大規模人口能帶來巨大的餐飲消費群，進而促進地區餐飲業的市場規模。

3、第三產業的FDI 我國第三產業平穩健康增長，對國民經濟增長的拉動日趨強勁，也因此進一步推動餐飲業發展，這說明第三產業發展的重要助推力量之一是投資，其中外商直接投資能較好的反映投資效益水平。外商在餐飲業的投資增長，間接促進餐飲業的市場規模。

四、2015-2019年中國烹飪培訓市場規模及增速預測

本報告對我國廚師需求量進行了線性擬合，得到線性方程為Y=57.12X+464.18，R2=0.9945，接近于1，說明線性擬合效果很好。利用線性方程對我國廚師需求量進行預測，千訊（北京）信息咨詢有限公司http://www.tmdps.cn

得到2015-2019年我國廚師需求量為806.9萬人，864.0萬人，921.1萬人，978.3萬人，1035.4萬人。

五、市場需求發展趨勢

廚師這個職業越來越被人們尊重，優秀的廚師是餐飲業發展的潛力和動力，是餐飲發展的中流砥柱人才。中國高檔餐飲的崛起，尤其是廚師長、行政總廚、餐飲經理、餐飲行政總監等這些都是目前緊缺的人才。因此，不難看出廚師就業前景好。

第四章生產分析

一、行業生產狀況概述

從餐飲企業發展現狀和競爭格局來看，主要是餐飲行業的分散度太高，很難找到一個非常成規模的企業。未來我國餐飲企業競爭將更加激烈，而餐飲企業如果沒有一定的規模或達到市場領先地位，很難真正獲得成功。借助資本市場有助于真正對餐飲企業規模化發展的“頑癥”進行徹底改造，大幅提升餐飲企業競爭力和管理水平。

當前，我國餐飲行業發展態勢明顯，主要體現在連鎖經營、品牌培育、技術創新、管理科學化為代表的現代餐飲企業，逐步替代傳統餐飲業的手工隨意性生產、單店作坊式、人為經驗管理型，快步向產業化、集團化、連鎖化和現代化邁進；大眾化消費越來越成為餐飲消費市場的主體；飲食文化已經成為餐飲品牌培育和餐飲企業競爭的核心，現代科學技術、科學的經營管理、現代營養理念在餐飲行業的應用已經越來越廣泛。

二、2010-2014年烹飪行業產量及增速

2010年我國廚師的數量為435萬人，2011年我國廚師的數量為472萬人，同比增長8.51%；2012年我國廚師的數量為516萬人，同比增長9.32%；2013年我國廚師的數量為553萬人，同比增長7.17%；2014年我國廚師的數量為648萬人，同比增長17.18%。

三、影響烹飪培訓行業產量的因素

1、經濟發展水平

經濟發展不僅意味著國民經濟規模的擴大，更意味著經濟和社會生活素質的提高。餐飲業的發展和經濟發展水平的提高和快速發展有著緊密的聯系，經濟發展水平對該行業的直接影響是：促進國內投資規模的加大及加快；間接影響是：第一，提高人們的生活水平和消費水平，引領人們在餐飲業的消費層次的提高，產生行業需求，進而促進行業本身的改進。第二，國民經濟的發展促進相關產業的發展，以間接帶動餐飲業向前發展。

千訊（北京）信息咨詢有限公司http://www.tmdps.cn2、相關產業的發展

在眾多的產業中，旅游業本身的性質，決定了它是帶動餐飲業發展的重要行業，旅游業的迅猛發展，推動了餐飲業固定資產投資旺盛不衰，餐飲業零售額持續增長。

餐飲業自身的特點決定它首先要有更多的消費群，不能僅局限餐飲業企業附近的居民消費者，外來人員和流動人員的消費也不容忽視。交通的便利很大程度上影響外來人員和流動人員數量的變化，因此交通運輸業對餐飲業的發展起正向促進作用。

3、城市化進程

城市化進程的加快有利于拉動餐飲業的發展，城市化是餐飲業發展的助推器，因為餐飲業是直接面對服務對象的服務性行業，餐飲服務具有生產、交換和消費同時發生，餐飲業的發展規模對當地的市場容量依賴性很強。因此，對餐飲業來說，城市容量越大，市場容量越大，餐飲業的規模就越大，才可能產生規模上的效益，而中國城市化進程的加快，恰好為實現這一目標提供了可能。

四、2015-2019年烹飪培訓行業產量及增速預測

本報告對我國廚師數量進行了線性擬合，得到線性方程為Y=50.7X+372.7，R2=0.9944，非常接近于1，說明線性擬合效果很好。利用線性方程對我國廚師數量進行預測，得到2015-2019年我國廚師數量為677萬人，728萬人，778萬人，829萬人，880萬人。

第五章北京地區分析

一、需求分析（需求規模、需求特征）

趕集網提供的數據顯示，廚師招聘需求北京、深圳、上海列居三甲，廣州和成都緊隨其后，后五位城市為蘇州、東莞、杭州、重慶、鄭州。在廚師平均工資中，以杭幫菜家喻戶曉的杭州和蘇州分別為3970元/月和3857元/月拿下冠、亞軍，北京為3328元/月。

二、生產分析（集群、特點、規模等）

2010年北京市的廚師數量為14.1萬人，2011年北京市的廚師數量為15.7萬人，同比增長11.35%；2012年北京市的廚師數量為17.3萬人，同比增長10.19%；2013年北京市的廚師數量為18.6萬人，同比增長7.51%；2014年北京市的廚師數量為21.7萬人，同比增長16.67%。

第六章細分產品需求分析

一、烹飪培訓產品細分結構

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為了提高勞動者素質，2000年國家人社部明確規定，90個工種必須持職業資格證書上崗，其中就包括餐廳廚師。目前對廚師行業的職業技能認定，主要分為中式烹調師、中式面點師、西式烹調師和西式面點師四類。

二、重點細分產品市場前景預測

相對來說，中餐廚師（包括中式烹調師、中式面點師）就業門路寬些，西餐廚師（包括西式烹調師、西式面點師）就業門路窄些。但是隨著改革開放的發展，西餐日益成為全國城市餐飲消費的重要文化追求，加之近年來大量的國外餐飲品牌的引入，極大地豐富了餐飲市場，也為西餐業的發展開拓了廣闊的前景。

我國餐飲業正向現代化、產業化、國際化方向邁進，不管是中餐廚師還是西餐廚師的需求量都將越來越大。

第七章烹飪培訓行業主導驅動因素分析

一、國家政策導向

政府有關部門出臺資金扶持政策，采取稅收優惠、專項貼息、低息貸款、財政補貼等多種措施切實支持餐飲業。餐飲行業協會組織也充分發揮好政府部門和餐飲企業之間的橋梁和紐帶作用，并在加強行業自律、維護企業利益、溝通行業信息、加強業務交流、推廣先進烹飪技術以及人員培訓等方面做好工作。

二、關聯行業發展

經歷30余年的發展與市場競爭，中國餐飲業發展已經進入了投資主體多元化、經營業態多樣化、經營模式連鎖化和行業發展產業化的新階段。

我國的餐飲業發展非常迅速，可以說我國正迎來一個餐飲業大發展的時期，市場潛力巨大，前景非常廣闊。

三、行業技術發展

技術創新的物質載體主要體現在烹調器具和設備上，中國烹飪科技含量和知識容量的單薄是眾所周知的事實，以手工為主的操作方式一直難有明顯改進。新式烹調器械和設備的研制推廣無疑是影響烹飪產業化進程的一個瓶頸，如何進一步加快技術改造，迎接更大范圍內的市場競爭，需要切準產業特點進行有針對性的技術研發。

四、行業競爭狀況

餐飲業中的大多數企業規模較小，中小企業是主體，在餐飲新產品和新工藝的開發上能

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力更為有限。所以，在當前的產業結構調整中，知識和技術創新將會占據主導地位。

五、行業需求變化

隨著我國居民消費水平的快速提高，人們追求品牌店、特色店和餐飲企業的勢頭更加明顯，個性化特色經營突出，品牌、特色餐飲深受青睞。市場需求不斷提高市場需求不斷提高，餐飲服務形式更趨多樣化。

隨著我國餐飲業向現代化、產業化、國際化方向邁進，對餐飲人才需求也越來越大。

第三篇：中國茶葉行業研究報告[范文]

中國茶葉行業研究報告

中國是茶葉的故鄉，擁有世界上最大的種植面積和位居第二的產量，國人對飲茶情有獨鐘。

中國茶業發展面臨的問題與挑戰

雖然中國茶葉收獲面積位居世界第一，茶葉產量位居世界第二，但茶葉產品占據的世界市場份額卻只有6%。

中國茶業生產銷售企業規模小，專業化程度低 中國茶葉年產值約為70億元，茶場卻有6萬家左右，大部分茶場的年產值只不過幾百萬元，不少茶場生產設備落后，工藝粗糙，管理水平低下，很難在國際競爭中占據優勢。目前茶葉生產和

銷售企業都存在小而散的問題，造成技術推廣難、信息溝通難，影響最大的是茶葉出口，由于小企業間的無序競爭，使得出口市場出現混亂。

中國茶葉有名茶無名牌 中國海關總署的數據顯示，2002年中國出口茶葉25.23萬噸，同比增長1.1%，但出口額卻下降了3%，出口平均單價只有每公斤1.31美元。1公斤茶葉還不到10元人民幣，僅相當于日本國產茶平均批發價格的1/擴5]，原因究竟在哪里?中國有名茶無名牌是最主要的原因。雖然中國有著悠久的茶文化歷史，但中國茶葉的科技含量和附加值低，國際知名品牌少。如龍井茶葉雖享譽中外，一可“龍井”只是一個品種、一個地名，而不是一個商標品牌。沒有叫得響的品

牌，使中國茶葉在國際市場上處于很尷尬的境地，即茶葉種植面積第一、產量第二、出口第三、創匯第四。而英國雖然不種茶，但在這方面做得卻很成功。在日本，許多消費者都知道英國的“立頓”茶，一些年輕人甚至以為英國是個茶葉生產

大國，其實英國雖然擁有眾多知名茶葉品牌，但根本不產茶，像“立頓”茶就是用講口茶葉拼配而成的。“立頓”茶在世界五大洲市場占有率達40%-60%，年銷售額達數十億美元，令人咋舌。

第四篇：中國高速公路行業研究報告

中國高速公路行業研究報告

高速公路在國家交通運輸體系中具有重要地位。中國國民經濟持續發展，汽車保有量快速提高，客、貨運輸量等指標均保持較快增長，為高速公路行業發展營造了良好的外部環境。近年來，中國高速公路建設速度較快，但與發達國家相比，中國路網密度仍處于較低水平，未來建設需求較大。分區域看，西部地區投資額增速較快，投資額占比較高，東、中部地區投資額占比相對較低。2012 年以來，宏觀經濟增速放緩，客貨運輸量、客貨周轉量、公路建設投資支出等均同比出現下降趨勢。“十二五”期間全國計劃新增通車里程規模較大，隨著高速路網的日趨完善，高速公路企業車輛通行量及通行費收入有望保持一定水平的自然增長。但鑒于高速公路行業整體仍處于規模建設期，而高速公路建設初始投資大、投資回收期長、投資效益滯后的特點，造成企業資本支出壓力大，債務融資需求強烈。中國高速公路企業大多肩負運營及投資建設的雙重任務，建設資金主要來源于銀行貸款等外部融資渠道。在此背景下，高速公路企業一方面表現為營業利潤率較高，經營性現金流狀況較好；另一方面則表現為建設任務重，財務費用對利潤的侵蝕作用較大。以債務融資支撐的大規模資本支出可能進一步推升行業內企業債務負擔，對行業整體信用水平帶來負面影響。

一、行業概況 1.公路分類

根據《中華人民共和國公路法》，公路按其在公路路網中的地位分為國道、省道、縣道和鄉道，并按技術等級分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。根據目前規定，國道一般需達到二級以上公路標準；在實際操作中，一般高速公路都為省道以上道路。

從使用年限來看，高速公路和一級公路為 20 年；二級公路為 15 年；三級公路為 10 年；四級公路一般為 10 年。

高速公路：全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。主要用于連接政治、經濟、文化上重要的城市和地區，是國家公路干線網中的骨架。一般年平均每晝夜汽車通過量 2.5萬輛以上。

一級公路：為供汽車分向、分車道行駛，并部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連接

重要政治、經濟中心，通往重點工礦區，是國家的干線公路。一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年平均晝夜交通量為 15000～30000 輛。二級公路：連接政治、經濟中心或大工礦區等地的干線公路，或運輸繁忙的城郊公路。一般能適應各種車輛行駛，二級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為 3000～7500 輛。

三級公路：溝通縣及縣以上城鎮的一般干線公路。通常能適應各種車輛行駛，三級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為 1000～4000 輛。

四級公路：溝通縣、鄉、村等的支線公路。通常能適應各種車輛行駛，四級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道 1500 輛以下；單車道 200 輛以下。從技術等級看，目前，全國等級公路里程 345.36 萬公里，占公路總里程的 84.1%，其中高速公路僅占 2.07%；一級公路占 1.66%；二級公路占 7.81%，三級公路占 9.59%，四級公路占 62.97%，其余為等外公路。從行政等級看，中國國道 16.94 萬公里、省道 30.40 萬公里，分別占全國公路總里程的 4.13%和 7.40％。一般各國的高速公路占總公路里程的 1～2%，但承擔公路年客貨運量的30%以上。2.中國高速公路發展

中國高速公路建設起步較晚，但發展迅速。自1988年中國修建第一條滬嘉（上海—嘉定）高速公路以來，中國高速公路建設經歷了三個發展階段：1988～1992年為起步階段，期間每年高速公路通車里程在50～250公里之間；1993～1997年為高速公路的第一個發展高潮，期間高速公路發展有了明顯的加快，年通車里程保持在450～1400公里之間；1998年至今為高速公路的大發展時期，在國家積極財政政策的推動下，這一階段年通車里程基本保持在 3000～5000公里之間。2000年以來，中國高速公路通車里程一直保持較高的增長速度，“五縱七橫”國道主干線于2007年全線貫通。截至2011年底，中國高速公路由“十五”期末的4.1萬公里發展到8.49萬公里，新增1.08萬公里（見圖1）。截至2011年底，高速公路里程超過3000公里的省份增加至14個，包括河南、廣東、河北、山東等省。3.國家高速路網

《國家高速公路網規劃》于 2004 年經國務院審議通過，是中國公路網中最高層次的公路通道。根據該規劃，中國國家高速公路網采用放射線與縱橫網格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫南北的大通道，由 7 條首都放射線、9 條南北縱向線和 18 條東西橫向線組成，簡稱為“7918 網”。總規模約 8.5 萬公里，其中：主線 6.8 萬公里，地區環線、聯絡線等其他路線約 1.7 萬公里。地區環線為遼中環線、成渝環線、海南環線、珠三角環線、杭州灣環線共5 條地區性環線，聯絡線包括 19 條橫向聯絡線和 17 條縱向聯絡線。

該規劃采用“東部加密、中部成網、西部連通”的布局思路，建成后可以在全國范圍內形成“首都連接省會、省會彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市”的高速公路網絡。

二、行業現狀

1.高速公路行業運行環境 國民經濟發展

交通運輸行業在國民經濟中被劃為第三產業，其運行狀況與國民經濟運行密切相關。從下圖看，2007 年以來，交通運輸業、倉儲及郵電通信業 GDP 與全國 GDP 增長趨勢呈現出較高的一致性。近年來，國民經濟的快速發展為高速公路行業的發展奠定了基礎。根據國家統計局《2011 年國民經濟和社會發展統計公報》，2011 年中國國內生產總值達 471564 億元，較上年增長 9.2%（參見圖 3），全年全社會固定資產投資較上年增長 23.6%。國民經濟的穩定發展帶來了客運、貨運需求量的不斷增長，為高速公路運營企業的通行費收入增長提供了良好的空間。

分地區來看，高速公路發展和當地經濟發展水平也是密切相關。在經濟越發達的地區，其高速公路路網越完善，車輛通行量越大。表 3 中企業所運營的高速公路在全省高速公路里程中占比在 60%以上，大致可以代表所在省份的高速公路水平。從表 3 可以看出，經濟越發達的地區（如廣東、浙江等省），高速公路運營里程規模越大，車輛通行量及通行費收入規模也越大。

汽車保有量增長 汽車保有量的增長將促進高速公路車流量的自然增長。近年來隨著國民經濟的發展，汽車行業也表現出較快的增長勢頭，在 2010 年更是出現爆發式增長，2011 年汽車市場增速有所放緩，但未來仍有一定的發展空間。截至 2012 年 6 月底，中國機動車保有量達 2.33 億輛，汽車保有量達1.14 億輛，全國 17 個城市的汽車保有量超過 100 萬輛，其中北京、成都、天津、深圳、上海等 5個城市的汽車保有量超過 200 萬輛。預計 2020 年中國汽車保有量將突破 2 億輛。汽車保有量的增長將給高速公路運量提供有效支持，高速公路運營企業整體通行費收入有望持續增長。

利率政策變化

高速公路企業普遍采取“貸款修路，收費還貸”的方式，負債率大多在 80%以上，債務負擔較重，利息支出對其盈利影響較大。下表為 2006-2011 年 5 年以上中長期貸款利率，可以看出，2008年，受金融危機影響，央行利率政策的主要方向為下調；2011 年中國經濟出現通脹勢頭，央行利率政策主要表現為上調。以廣東省交通投資集團為例，2011 年，公司全部債務為 1062.50 億元，同比增長 14.98%，但財務費用為 40.35 億元，同比增長 26.11%。當期公司營業收入為 308.87 億元，營業利潤為 47.55 億元，財務費用占營業收入和營業利潤的比重分別為 1.41%和 84.86%。2012 年以來，中國經濟增速放緩，貨幣政策已逐漸轉向寬松，存貸款基準利率的下調有利于減輕高速公路企業的債務負擔。

2.高速公路運輸運行情況

交通運輸主要分為客運和貨運，衡量交通運輸行業運行狀況的指標主要為客貨運輸量及周轉量。公路客運量與當地經濟水平、居民出行習慣、交通設施等關聯性較大；貨運量與貨物周轉量受工業運行的影響較大，比如在 2010 年上半年 GDP、發電量和工業增加值都處于較快增長時，同期全國的貨運量和貨運周轉量增速也處于高位。從下表可以看出，近年來，中國公路運輸發展較為平穩（2009 年增長率較低的主要原因是 2008年基數較高），整體而言，貨運量及貨物周轉量增長速度高于客運量及客運周轉量的增長速度，這也說明在宏觀經濟整體向好的情況下，貨運受到拉動較為明顯。2008 年，在中國經濟較為疲軟的前提下，政府出臺 4 萬億經濟刺激計劃，受此影響，中國客、貨運輸量和周轉量均出現較大幅度的增長，尤其是貨運周轉量，同比增長 189.41%，此后增幅較為平穩。根據交通運輸部統計數據顯示，2011 年，全國營業性客車完成公路客運量 328.62 億人、旅客周轉量 16760.25 億人公里，比上年分別增長 7.6%和 11.6%；全國營業性貨運車輛全年完成貨運量282.01 億噸、貨物周轉量 51374.74 億噸公里，分別增長 15.2%和 18.4%，平均運距 182.17 公里，比上年提高 2.8%。2012 年以來，中國宏觀經濟增速放緩。2012 年 1-6 月，客運量完成 174.70 億人，同比增長 8.7%，旅客周轉量為 9027.35 億人公里，同比增長 10.7%；貨運量完成 149.82 億噸，同比增長 14.0%；貨物周轉量完成 26891.67 億噸公里，同比增長 15.0%。2011 年 1-6 月，客運量、旅客周轉量、貨運量、貨物周轉量同比增速分別為 8.0%、11.8%、14.7%和 16.3%。相比較而言，2012 年以來的經濟形勢對公路運輸的發展產生了一定影響。如果經濟持續疲軟，其對公路運輸的影響將持續并加深。

從公路的利用率來看，高速公路利用率明顯高出國道的利用率。根據交通運輸部的統計數據，2011 年，全國國道網年平均日交通量為 12330 輛/日（當量標準小客車，下同），北京、天津、上海、江蘇、浙江、廣東和山東的國道網年平均日交通量均超過 2 萬輛。全國國道網年平均行駛量為 208852 萬車?公里/日（當量標準小客車，下同），比上年增長 6.8%。河北、江蘇、山東、廣東的國道網年平均行駛量均超過 10000 萬車?公里/日。全國高速公路年平均日交通量為 18941 輛/日，年平均行駛量為 160897 萬車?公里/日。

3.高速公路投資建設情況 公路投資建設概況

中國公路投資主要經歷了兩輪增長行情，第一輪始于1998年的財政刺激政策，直至“十五”期末，公路投資增長基本告一段落，2008年四萬億刺激政策推出，公路投資重新取得大幅增長，至2011年公路投資規模達到1.2萬億元。高速公路建設技術標準高，屬于資金密集型行業，其建設成本主要包括路面材料費、征地拆遷費、人工成本和通訊監控等交通設施費等。高速公路行業建設成本地區差異較大。以重慶市為例，重慶市山地和丘陵面積約占 94%，公路建設技術標準高，所需的材料及人工成本也較高。重慶高速公路集團有限公司（以下簡稱“重慶高速”）每公里建設成本一般為 7000～8000 萬元，而平原地區僅為 3000 萬元左右。而廣東等發達地區則是由于拆遷成本較高從而推高建設成本。目前，廣東省交通集團有限公司（以下簡稱“廣東交通”）在建高速公路的平均成本已接近1 億元/公里，主要原因便是公司在建的高速公路有相當長的里程在珠三角地區，而珠三角地區經濟發達，征地拆遷成本較高，同時人工及材料采購成本均不斷提高。2006-2011 年高速公路里程增長率一般在 10%以上(見表 6)。截至 2011 年底，全國公路總里程達 410.64 萬公里，全國公路密度為 42.77 公里/百平方公里。其中，高速公路里程達 8.49 萬公里（其中，國家高速公路 6.36 萬公里）；高速公路車道里程為 37.59 萬公里。由于高速公路高成本的特性，盡管從總里程看高速公路在整個公路體系中的占比不大，但其投資額在公路投資中的占比一直在50%以上。“十一五”期間，全國累計完成公路建設投資40752.63億元，年均增長15.9%；其中高速公路建設投資22159.01億元，占“十一五”公路建設投資總額的54.37%。受四萬億投資政策的影響，2009年，中國公路建設投資完成9668.75億元，同比大幅增長40.5%，增速較上年上升34.5個百分點；2010年完成投資11482.28億元，同比增長18.8%。2011年，全年完成公路建設投資12596.36億元，同比增長9.7%，增速有所下滑。其中高速公路建設完成投資7424.14億元，占當年公路建設投資總額的58.94%。2012年1-6月，全國基建投資速度放緩，公路建設投資完成4733.25億元，較上年同期下降7.82%。

各地區公路投資情況

分地區來看，東部和西部地區公路建設投資占比相對較高，中部地區投資額相對較低。此外，2009年及之前，東部地區處于集中建設期，投資額占比高于西部地區；2010年以來，由于東部地區路網已相對發達，加上近兩年西部地區建設增速較快，使得東部地區投資額占比有所下降，2011年1-11月，東部、中部、西部地區投資額占比分別為31.84%、27.86%和40.30%。2012年1-6月，公路建設固定資產投資結構中，東部、中部、西部地區占比分別為29.58%、24.01%和46.41%，西部地區投資額占比進一步上升。4萬億刺激政策對各地區公路投資建設有所不同，其中，中部地區公路建設投資增長尤為明顯。2009年1-11月，中部地區投資較上年增加1002.31億元，同比增長64.39%，無論是從增加的絕對值還是同比增速來看，都高于其他地區。

資金來源

從國外的情況看，美國通過征收燃油稅、輪胎稅等稅種所得的費用作為公路信托基金，基本可以滿足公路發展資金需求的 70%，以收費和發行債券解決的資金約占 10%和 20%。且由于美國公路網已經形成，公路基金的 60%即可滿足公路的養護需求。但中國公路網仍處于拓展階段，路網密度不高（美國接近70 公里/百平方公里，德國為 180.53 公里/百平方公里，日本為 318.47 公里/百平方公里），中國的專項稅收只能滿足建設需求資金的 18%和公路養護需求資金的 33%。在上述背景下，中國高速公路運營企業投資運營主體大多是各省交通投資集團，其建設資金一方面來源于通行費收入、政府資金支持（主要體現為項目資本金投入、財政貼息等方式）等；另一方面，大部分仍需依賴銀行貸款。在整個行業處于大規模投資建設期的情況下，高速公路行業整體債務負擔較重，大多企業資產負債率都在 60%以上，部分企業接近80%。以安徽省高速公路控股集團有限公司為例，該公司主要負責安徽省內高速公路及橋梁的投資和運營，2011 年底，該公司資產負債率和全部債務資本化比率分別高達 79.05%和 75.71%，當年的財務費用為 24.63 億元，對其利潤水平的侵蝕作用明顯。

4.高速公路運營管理模式 運營管理模式

目前，高速公路管理有“一路一橋一公司”和“按主線劃分的集中委托管理”這兩種管理模式。“一路一橋一公司”是指一個路橋項目專門設立一個項目公司進行管理，這種方式的特點是組織結構清晰、管理責任明確。目前采取“一路一橋一公司”管理方式的公司主要有寧波市杭州灣大橋發展有限公司、南京長江第二大橋有限責任公司、南京長江第三大橋有限責任公司、重慶渝涪高速公路有限公司、蘇州蘇嘉杭高速公路有限公司等。集中委托管理是在高速公路路網不斷完善的情況下，在適當的地域范圍內，將該地域內的高速公路路段集中管理，以實現內部資源合理配置、降低經營成本、提高經濟效益、并適應全省聯網收費和新技術發展的有效模式。這種管理模式是對傳統“一路一橋一公司”管理模式的突破，具有跨路段性、專業性、集中性等優點，在實踐中已成為主流的管理方式。大多以省為單位設立省級高速公路投資管理公司，對省內主要高速公路路段進行集中統一管理。如安徽省高速公路控股集團有限公司、河南交通投資集團有限公司、廣東省交通集團有限公司等均是采取這種管理方式。

建設經營模式 中國高速公路的建設和經營大致分經營性收費高速公路和政府還貸高速公路（非經營高速公路）。經營性收費高速公路項目一般是由國內外的經濟組織投資建設，從企業設立、融資、項目建設、經營管理等都按照市場化運作。政府還貸性高速公路則是政府交通主管部門通過向銀行貸款，組織建設、管理，建成后收取車輛通行費進行還貸。兩種收費公路的差別主要體現在：

１.主體不同。政府還貸公路的投資主體是縣級以上人民政府交通主管部門；經營性公路的投資主體則為國內外經濟實體。

２.來源不同。政府還貸公路的投資來源為政府投資與市場融資；經營性公路的投資來源則為自有資本與市場融資。收費主體不同。政府還貸公路的收費主體是縣級以上地方人民政府交通主管部門或其不以營利為目的的專門機構；經營性公路的收費主體則為經授權的投資主體，以營利為目的。

３.通行費的性質不同。政府還貸公路的車輛通行費是國家行政事業性收費，要納入國家財政專戶管理；而經營性公路的車輛通行費則企業經營收費，由企業進行管理。

４.費用途不同。政府還貸公路的收費只能用于償還貸款、集資款和必要的養護管理支出；經營性公路的收費則是為收回投資并取得合理回報，企業對其收益的支配，除有法律、法規、規章限定和合同約定的事項，以及用于養護管理支出外，其他基本不受限制。

５.費期限不同。政府還貸公路的收費期限最長不超過20年；經營性公路的收費期限最長不超過30年。

６.項目要求不同。政府還貸公路對建設項目的收益要求較低；經營性公路對建設項目的收益要求較高。

７.享受的稅費政策不同。政府還貸公路不繳納營業稅，而經營性公路要依法納稅。中國較早開始運行的高速公路部分屬于政府還貸性質，而目前大部分的高速公路則屬于經營性收費高速公路。政府還貸性高速公路所收取的通行費一般而言是先上繳財政，然后再由財政向高速公路撥付專項資金以用于公路養護及償還銀行貸款等用途。

三、競爭因素 目前客貨運輸方式主要有公路運輸、水路運輸、鐵路運輸和航空運輸等。各種運輸方式都有其合理運距和特定運輸對象，而其運輸對象也在一定程度上存在重合現象。就公路運輸而言，由于其較為靈活，適合運輸短程、量小的貨物。

從中國目前的運輸結構看，公路運輸占據了絕對優勢。2011 年，公路運輸客運量為 328.62 億人，客運周轉量為 16760.00 億人公里，貨運量為 282.01 億噸，上述三項指標均超過其他三種運輸方式的總和。而在貨運周轉量方面，水路運輸憑借其在運輸大宗貨物方面的優勢而占據領先地位。

一般而言，公路與水路、航空運輸之間沖突不大，但在一定范圍內與鐵路運輸的對象存在重合。近年來，中國高鐵發展速度較快。高鐵的運行速度在 250～300 公里/小時，目前京津城際高鐵運行時間僅為 29 分鐘，成渝高鐵全程運行時間 1 小時。高鐵的發展對中短距離的航空運輸影響較大，在對公路客運的影響方面，高鐵在運輸速度和效率方面具有較強的優勢，與公路的競爭領域主要是跨省的長途客運市場，對公路運輸的車流量起到一定的分流作用。但另一方面，由于公路運輸自身具有較為靈活及低成本等優勢，加上公路運輸中貨運收入占比較大（高鐵分流作用主要體現在客運方面），高鐵對高速公路車流量的影響并不十分明顯。以滬寧高鐵為例，滬寧高鐵于 2010 年 7 月 1 日通車，目前運行速度分為 250 公里/小時和 300公里/小時兩種。從上海出發，途徑蘇州、無錫、常州、鎮江等地到達南京。全程最短運行時間 1小時 38 分鐘（2012 年 7 月數據），二等座票價 140 元左右。與之重合度較高的高速公路為寧滬高速，從上海出發，途徑蘇州、無錫、常州等地到達南京。從寧滬高速（股票代碼 600377）公布的2009、2010 年及 2011 年的對比數據來看，在高鐵開通的前后，公司所屬寧滬高速公路車流量及通行費收入仍呈現出合理的自然增長，受高鐵影響較小。從各高速公路公司之間來說，存在的競爭較小，合理的高速公路規劃和布局能使得路網效應更好的發揮，降低整體通行成本。總體而言，高鐵的開通對高速公路企業運營帶來的影響不大。

四、行業政策 1.計重收費制度

貨車車主通過超過額定載重并降低車速，在耗油僅增加 10%-30%來運送標定載重 150%以上貨物獲得超額收益。但是超載貨車對公路的損耗很大，提高了道路養護成本，同時也增大了交通事故發生率。為了解決超載問題，2006 年，相關部門開始制定計重收費制度。截至目前，全國大部分地區高速公路已實現計重收費。計重收費是按照“標準車型、標準裝載、標準收費；標準車型、超額裝載、超額收費”原則實施的，更加充分地體現出通行費收取的合理性、公平性與科學性。計重收費政策的實施，有效地抑制了超限運輸問題，使高速公路路面、橋梁等得到了有效保護。從對高速公路運營企業的影響來看，計重收費短期內會給企業帶來收入的較快增長，但由于這種方式對超載車數量和車流量的限制作用，長期內企業通行費收入較難保持這種較快增長的勢頭。計重費率向輕車傾斜，可以吸引空車和小型車使用高速公路，促進高速公路車輛結構的優化。單車總質量降低后，剩余的運載量將由其它運輸工具承擔，通行費收入將有適當增長。此外，超重汽車的減少將使得高速公路使用壽命延長、養護成本降低。計重收費政策的實行對高速公路運營企業的信用面形成支撐。

吉林高速于 2010 年 10 月起，在吉林省高速公路對載貨類汽車按車貨總質量試運行計重收費。此外，對于超過公路承載能力的車輛實行較高的收費標準：超過對應的公路承載能力認定標準 30%以下，超限部分按基本費率（0.07 元/噸公里）計收；超過 30%～100%部分，按基本費率的3 倍線性遞增至 6 倍計收；超過 100%以上部分，按基本費率的 6 倍計收。計重收費政策實施后，根據吉林高速 2011 年年報信息，2011 年公司營業收入同比增長 39.64%，主要影響因素：一是公司收費標準調高 10～15%；二是計重收費制度的實施；三是新增投入運營的高速公路（長春高速）。

2.收費期限規定

從收費期限來看，根據2004年發布的《收費公路管理條例》，政府還貸公路的收費期限，按照用收費償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長不得超過15年。國家確定的中西部省、自治區、直轄市的政府還貸公路收費期限，最長不得超過20年。經營性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區、直轄市的經營性公路收費期限，最長不得超過30年。2011年11月11日，交通部公路局路網管理處處長吳春耕在全國第十七次高速公路管理工作研討會上發言提出，目前交通部正在著力推動《收費公路管理條例》的修訂，將進一步完善收費公路發展政策，建立更加完善的收費公路收費年限和收費標準調整機制。修訂完成后，可能會允許到期的高速公路按“低費率、長年限”和“以路養路”的原則繼續收費。但截至目前尚沒有正式的改革方案出臺。

3.綠色通道政策

綠色通道政策是交通運輸部為降低鮮活農產品流通成本而出臺的一系列政策。交通運輸部最早于2005年1月發布《全國高效率鮮活農產品流通“綠色通道”建設實施方案》（交公路發〔2005〕20號），方案提出以現有國道網為基礎，結合主要鮮活農產品的流量和流向，在全國建立布局為“五縱二橫1”的“綠色通道”網絡。網絡累計長度2.7萬公里，全面實現了省際互通，直接連通了全國29個省會城市，71個地市級城市，覆蓋了全國所有具備一定規模的重要鮮活農產品生產基地和銷售市場。并界定“綠色通道”網絡內運輸的鮮活農產品為新鮮蔬菜、水果，鮮活水產品，活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。在2008年初抗擊低溫雨雪冰凍災害工作中，國務院將“綠色通道”鮮活農產品運輸全免通行費作為一項應急措施，對保障市場供應、穩定物價和促進農民增收起到了積極作用。2009年12月，交通運輸部發布《關于進一步完善和落實鮮活農產品運輸綠色通道政策的通知》（交公路發〔2009〕784號），進一步規定對“五縱二橫”鮮活農產品運輸“綠色通道”免收整車合法裝載運輸鮮活農產品車輛的車輛通行費。2010年，國務院公布了16項穩定物價措施，要求自2010年12月1日起，所有收費公路對整車合法裝載鮮活農產品的車輛免收通行費并將馬鈴薯、甘薯、鮮玉米、鮮花生列入綠色通道品種目錄。“綠色通道”政策的執行，對涉及“綠色通道道路較多的高速公路公司影響相對較大。以廣東省交通投資集團有限公司為例，每年因綠色通道政策的執行而減少的通行費收入約為9億元左右，占2010年通行費收入的4.48%。

4.油價調整及稅費改革

2008年12月18日，國務院印發了關于實施成品油價格和稅費改革的通知，決定從2009年1月1日起實施成品油稅費改革，取消公路養路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費等六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費；同時，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油消費稅單位稅額由每升0.1元提高到0.8元。燃油稅的征收將可能增加公路運輸成本，抑制人們的出行欲望并導致客貨流轉移到其他運輸方式。但另一方面，燃油成本的上升將使得高速公路的節油優勢得到明顯體現，部分車輛會從普通公路分流到高速公路上來。從公路投資及養護資金來源看，“費改稅”后，公路建設養護資金的撥付方式發生了變化，由原來的交通主管部門直接撥付轉為政府財政撥付。資金撥付方式和渠道的變化，使得公司建養資金存在不能及時到位的可能。從目前主要高速公路企業實際運行情況來看，部分資金到位存在一定的滯后性，但總體而言并未對其還本付息能力造成不利影響。

5.收費公路專項清理

近兩年，高速公路超期收費的現象引起社會廣泛關注。2011年6月14日，交通運輸部、國家發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦日前聯合下發關于開展收費公路專項清理工作的通知。根據通知要求，這次清理工作分4個階段，為期一年。本次對收費公路專項清理工作主要集中在過高、超高的收費路段上，部分路段已采取了一定措施，但涉及的范圍有限，主要涉及二級公路及部分收費期限較長的高速公路。從長遠看，高速公路行業整體債務負擔重，加之未來將繼續維持較大規模的投資，未來債務仍將繼續增長，通行標準下調存在較大阻力。此外，當初收費清理政策的提出部分原因是為了配套國務院發展物的“國八條”，但運輸費用在物流成本中的占比較小，下調通行費標準對降低物流成本影響有限。預計未來較長一段時間內，高速公路收費模式仍將存在。總體而言，綠色通道政策對高速公路運營企業通行費收入帶來一定的負面影響，計重收費政策對通行費收入帶來正面影響，“費改稅”則對建設及養護資金來源產生一定影響。收費期限、收費公路專項清理等政策對高速公路運營企業影響不大，高速公路收費模式仍將持續，行業整體信用水平受此影響不大。

五、重點企業信用分析

1.高速公路發債企業信用情況概覽

截至 2012 年 8 月 10 日，存續期內的高速公路發債企（含所有信用債品種）共 49 家。從主體信用級別分布看，大部分集中于 AA 和 AA+，其次為 AAA 的企業。從表 13 可以看出高速公路運營企業的幾個特點：

① 債務負擔較重，行業平均資產負債率為59.04%； ② 營業利潤率較高，行業平均利潤率為 48.48%； ③ 財務費用較高，對利潤總額的侵蝕作用較明顯；

④ 建設任務重，在建工程金額較大；⑤經營性凈現金流狀況較好。

第五篇：中國床墊行業研究報告

中國床墊行業研究報告

北京匯智聯恒咨詢有限公司

目 錄

第一章 床墊行業現狀概況

第一節 床墊的定義及分類

一、軟體家具

二、床墊

第二節 全球床墊行業發展概述

一、產業投資

二、原材供應

三、市場供需

四、主要國家分析

第三節 全球床墊市場發展預測

第二章 我國紡織業發展分析

第一節 國際金融危機對中國紡織行業的影響分析

第二節 中國紡織業總體經濟指標分析

一、中國紡織業總體經濟指標分析

二、中國紡織業總體經濟指標分析

第三節 紡織工業固定資產投資情況

一、紡織工業分行業固定資產投資情況

二、我國紡織行業固定資產投資情況

第四節 紡織行業運行情況

一、紡織行業增速全面下降

二、行業困難呈進一步加劇的趨勢

三、紡織行業趨勢分析

第五節 中國紡織品進出口分析

一、中國紡織品出口前景趨緩

二、全球金融危機影響市場

三、中國紡品相對優勢降低

四、轉型擴大內需商機

五、推動促進紡織產業發展策略

第二章 我國床墊行業發展綜述

第一節 我國床墊行業發展概述

第二節 我國床墊行業發展特點及存在問題

一、企業規模較小，設計能力欠缺

二、生產企業眾多，品牌意識不強

三、產品功能不高，同質化嚴重

第三節 我國床墊行業發展趨勢分析

第三章 床墊行業經濟運行現狀分析

第一節 行業運行主要經濟數據統計

第二節 行業供需情況分析

第四章 床墊行業市場分析

第一節 市場運行分析

第二節 床墊細分產品市場分析

一、彈簧床墊

二、充氣床墊

三、玉石床墊

四、棉麻床墊市場狀況

第三節 區域市場分析

一、中國床墊區域經濟的發展

1、中國床墊區域經濟現狀

2、中國床墊特色區域經濟

3、區域經濟發展的優勢

第五章 行業市場競爭格局

第一節 行業總體競爭現狀概述

第二節 企業競爭格局分析

第三節床墊企業面臨市場競爭

第四節床墊企業市場競爭對策

第五節 品牌競爭格局分析

一、外來床墊高端品牌的影響

二、同類床墊品牌競爭全面升級

三、弱勢床墊品牌的影響

四、品牌分析

1、喜臨門

2、金榜麒麟

3、雅蘭

4、皖寶

5、大自然

6、吉斯

第七節 床墊消費者研究

一、購買場所

二、何時購買

三、購買決策因素

四、消費者較偏好的促銷方式

第六章 海外床墊市場

第一節 中國床墊在全球床墊市場的地位及與市場機會

一、各國應對策略分析

二、中國在主要床墊制造市場優勢分析

第二節中國床墊進口分析

第三節中國床墊出口分析

第七章 影響床墊需求的主要因素

第一節 世界各國收入水平與床墊消費水平分析

第二節 我國人均收入水平變化與床墊消費水平分析

第三節 其它因素分析

第八章 營銷策略

第一節床墊銷售策略分析

第二節床上用品欲走專賣之路

第三節中國家具市場營銷趨勢

第九章 床墊企業的信息化技術變革

第一節全面理解床墊企業的信息化建設

第二節床墊企業實現信息化建設的意義

第三節如何進行床墊企業的信息化變革

第十章 中國床墊行業發展趨勢及預測

第一節我國床墊行業發展趨勢

一、求新求變趨勢

二、綠色環保趨勢

三、產品智能趨勢

四、市場變化趨勢

第二節我國床墊行業發展前景預測