第一篇：由于CIF貿易術語修改引起的貿易糾紛

由于CIF貿易術語修改引起的貿易糾紛

在國際貨物買賣中，按合同交貨是出口商的基本義務。就出口商完成交貨義務的界限而言，可將合同性質區分為“裝運合同”和“到貨合同”。“到貨合同”中出口商的責任和風險明顯高于“裝運合同”。按照《2000通則》，CIF合同屬于裝運合同。CIF合同中附帶某些到貨條款，不足以使CIF合同變為到貨合同，賣方應避免承擔額外的合同義務。本文通過兩則案例對附帶到貨條款的CIF合同性質予以明確。

一、案例簡介

案例一：湖南某C公司與沙特阿拉伯某D公司達成一筆運動鞋出口交易，合同條件為CIF，雙方約定賣方在裝船前必須取得質量檢驗合格證書，貨物到達目的港經買方檢驗合格后付款。貨物在裝運港經質量檢驗合格，按時發送至目的港。但是貨物到達目的港后，買方宣稱經過檢驗發現大量鞋面出現脫膠現象，據此拒絕向賣方付款。

案例二：某年，買賣雙方達成一筆白糖交易，按CIF紐約條件簽訂合同，支付方式是跟單托收即期付款交單，如有爭議，由中國國際經濟貿易仲裁委員會根據該會仲裁規則進行仲裁。雙方還在合同中增加了一項條款“交貨地點由買方指定，在紐約、費城或巴爾的摩的碼頭或者倉庫”。在貨物抵達之前，美國出臺了一項白糖進口配額限制，導致該批貨物不能進入美國，被滯留在紐約的海關倉庫。買方因此拒絕接受賣方提交的全套單據，拒絕付款。賣方認為進口限制不能作為拒付的理由，買方則認為增加的條款“交貨地點由買方指定，在紐約、費城或者巴爾的摩的碼頭或者倉庫”已經將合同改變為到貨合同，因而在運輸方未將貨物交給自己之前有權拒絕付款。于是賣方向中國國際經濟貿易仲裁委員會提出仲裁申請。

二、案例分析

兩則案例中，買賣雙方爭議的關鍵在于CIF合同性質是否改變為到貨合同。許多人認為案例一中由于買賣雙方在訂立CIF合同時，加列了商品品質以到達目的港檢驗的結果為準的條款，從而把賣方原應負責離岸品質的性質改變為到岸品質的性質。在這種情況下，貨物的風險并不是在裝運港裝船越過船舷時轉移到買方的，被延伸到了目的港才轉移，無論貨物在裝船時品質狀況如何，賣方都應對貨物到達目的港的品質狀況負責，從而使CIF合同成為到貨合同。案例二的CIF合同中既然指定了目的地為交貨地點，賣方自然應承擔在指定地點將貨物交付買方的義務，因此也屬于到貨合同。

事實上，諸如此類的到貨約定不會改變CIF合同的性質。

1.CIF合同屬于裝運合同。合同性質應由使用的國際貿易術語決定。《2000年國際貿易術語解釋通則》規定的E、F、C、D四組中，E組屬于產地交貨合同，D組為到達合同，F組和C組都屬于裝運合同。由于C組術語后指定的費用劃分地點為目的地國家的某個地點（place of destination）或港口（port of destination），因而C組術語容易被誤認為是到貨合同。為明確C組術語的性質，《2000通則》在前言第9.3中強調“C組術語與F組術語具有相同性質的一點，就在于賣方是在裝運國或發貨國完成合同履行。因此，C組術語的銷售合同和F組術語的銷售合同一樣，屬于裝運合同。”CIF合同中的賣方在裝運港或裝運地履行合同義務后，無需承擔任何進一步風險和費用。因貨物交運后發生的事故而引起的貨物風險以及額外費用，均由買方負擔。

2.CIF合同到岸品質的內涵。到岸品質是合同有關檢驗的時間和地點的一種約定。在國際貨物買賣中，檢驗不僅僅局限于貨物的質量、數量和包裝是否符合合同規定，還會對裝運技術條件或貨物在運輸和裝卸過程中發生的殘損、短缺進行檢驗或鑒定，以明確事故的起因和責任的歸屬。CIF合同以到岸品質作為檢驗條款的內容，并不等于到貨合同。因為這一約定的內涵是賦予買方在進口地實施檢驗的權利，由買賣雙方約定的目的地檢驗機構進行檢驗，該機構出具的檢驗證書作為決定買方是否接受貨物的依據，只有檢驗證書證明貨物與合同不符屬于賣方責任時，賣方應予負責。可見，對CIF合同到岸品質的正確理解應該是賣方在裝運港將貨物交至船上即履行了交貨義務，風險也自此轉移到買方，延遲到貨物到達目的港的是買方的檢驗權。如果檢驗結果證明貨物與合同不符是由于意外風險導致的，賣方無需承擔責任，買方亦無權拒付貨款；如檢驗結果證明系賣方違反其某項義務所致，賣方則應予負責。

3.區分貨物風險與責任的承擔。貨物風險與責任雖然都可能造成損失或額外費用的發生，但卻是兩個完全不同的概念。國際貿易中賣方向買方轉移的貨物風險是指不以人的意志為轉移的，導致貨物遺失、損毀或產生額外費用的意外事件，包括自然和社會等因素，如風暴、交通工具發生事故、戰爭等等。由風險造成的損失或額外費用可以通過保險予以保障，風險承擔方應就屬于承保范圍內的風險向保險公司索賠。責任是由于合同當事人未盡到合同義務而應承擔后果，例如因交貨的質量、數量或時間等與合同不符而引起的損失或費用應由賣方承擔。CIF條件下，賣方不承擔貨物越過船舷以后的風險，但對風險轉移到買方時所存在的任何不符合同情形負有責任，即使這種不符合同情形在風險轉移后方使明顯；對風險轉移后由于未盡合同義務所致的不符合同情形也應負有責任。

4.對“交貨”的完整認識。國際貨物買賣中，支付貨物價款和收取貨物是買方的基本義務，因此合同中應該包含買方受領貨物的地點。CIF合同中約定在指定目的港“交貨”其實就是買方向承運人收取的地點。此處的“交貨”不等于《2000通則》所有A4條款中的“交貨”，因為“交貨”這個詞在《2000通則》中有兩種不同含義：其一，“交貨”一詞被用來判斷賣方何時完成了其交貨義務，這規定在所有INCOTERMS的A4條款中。其二，“交貨”也被用于買方受領或接受貨物的義務，這規定在所有INCOTERMS的B4條款中。用于第二種含義時，“交貨”首先意味著買方“接受”C組術語的基本宗旨，即賣方在將貨物交運時即完成其義務；其次還意味著買方有收取貨物的義務。

根據以上分析，就案例一而言，應明確一下幾點：第一，“貨物到達目的港經買方檢驗合格后付款”的約定并未改變CIF合同的性質，賣方只承擔貨物在指定的裝運港越過船舷之前的風險。第二，買方有權向賣方索賠，甚至拒付貨款。

其原因并不是賣方應承擔運輸途中的貨物風險，而是檢驗結果證明“大量鞋面出現脫膠現象”這一不符合同的情形是賣方交付貨物時業已存在瑕疵，賣方對此應予負責。如果不符合同情形構成根本違約，買方有權宣告合同無效，拒收貨物，拒付貨款。第三，假如貨物與合同不符是由于運輸過程中的意外風險導致，即使合同約定了“以到岸品質為準”，買方也無權向賣方索賠，而應向保險公司索賠，因為此風險應由買方承擔。第四，案例中規定貨物到達目的港經買方檢驗合格后付款，只是約定了付款時間。風險轉移到買方承擔后，因風險導致貨物遺失或損壞并不能解除買方支付價款的義務。如果賣方提交的單據符合要求，買方不能拒付貨款。因為在CIF條件下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規定的全套合格單據，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。反之，如果賣方提交的單據不符合要求，即使貨物完好無損地到達目的地，買方仍有權拒絕付款。

案例二合同中增加的條款“交貨地點由買方指定，在紐約、費城或者巴爾的摩的碼頭或者倉庫”，屬于《2000通則》所解釋的第二種“交貨”含義，只是約定了買方履行收取貨物義務的地點，賣方仍在裝運港將貨物交運時即履行了其交貨義務，并沒有改變CIF條件裝運合同的實質。貨物未能到達指定的碼頭或者倉庫是由于美國對食糖施行進口配額的風險引起的，應由買方承擔。因此，仲裁庭做出裁決認為應由買方收取單據并向賣方付款。

三、幾點啟示

1.修改CIF術語未必改變合同的性質

貿易實踐中，買方提出對CIF術語的修改往往是基于對自身利益的保護，認為作為國際貿易慣例，《2000通則》并不具有普遍的強制性，只有當事人在合同中規定加以采用時，才對合同當事人具有法律約束力，當事人在采用時，可以對慣例內容進行補充或修改，此時，合同條款的效力將超越慣例的規定。對此，《2000通則》序言中亦有類似規定“Incoterms are not intended to replace such contract terms that are needed for a complete contract of sale either by the incorporation of standard terms or by individually negotiated terms”。

盡管如此，為尊重國際慣例的完整性和穩定性，許多國家的法院對與國際慣例相沖突的條款持嚴格解釋的態度，不輕易予以改變。如果當事人要改變CIF合同的性質，法院要求合同用語應足夠清楚地表明貨物真實轉移至買方是合同履行的必要條件，如規定“貨物風險自卸港買賣雙方對貨物進行聯合檢驗后轉移給買方，賣方須對之前發生的一切貨物滅失、損害負責”、“……貨不到，不付款”或是“賣方保證貨物于……到達目的地”。否則，CIF合同的性質不會改變。因而訂立合同時做出類似于案例一中“貨到目的港經檢驗合格后付款”、“買方指定于……（進口國某地）交貨”或是“貨物的價格以貨物達到目的港的重量確定”等規定不足以改變CIF合同中賣方風險于貨物越過船舷時轉移至買方的本質。交易中應盡量避免通過修改CIF術語來要求賣方承擔運輸風險，如確需賣方保證貨物到達，應選擇使用D組術語。

2.正確認識CIF術語的風險轉移

《2000通則》對與貨物有關的風險和費用的轉移是這樣規定的：“當賣方交貨后，貨物滅失或損壞的風險，以及負擔與貨物有關的費用的義務便從賣方轉移到買方”。但應該認識到這一解釋是以買賣雙方履行了其合同義務為前提的。因此《2000通則》前言第8條進一步說明“……所有術語都作出規定，當買方沒有按約定受領貨物或沒有給予賣方完成交貨義務的必要指示（有關裝船時間和／或交貨地點）時，風險和費用甚至在交貨之前就可轉移……”、“……如當賣方散裝發運貨物且未確定每一個買方的數量時，則在貨物按前述規定特定化前，風險和費用不發生轉移……”。《聯合國國際貨物銷售合同公約》第四章對風險轉移也做了專門規定。在前述案例一中，如果鞋面脫膠現象構成賣方根本違反合同，根據《公約》第49條的規定，買方有權宣告合同無效。此時，只要買方在合同約定的檢驗期限或合理時間內及時向賣方發出拒絕接受貨物的通知，風險仍由賣方承擔。《2000通則》和《公約》的這些規定都說明，無論按何種貿易術語成交，買賣雙方的履約行為會影響風險轉移。同樣，CIF合同下，買賣雙方對其自身過失行為應承擔責任，風險轉移并非單純以貨物越過船舷為界。

3.注意CIF條件下進口商的風險防范

兩則案例之所以在CIF合同中加列一些對賣方到貨義務的限制是因為按CIF條件成交，進口商不僅要承擔運輸途中的貨物風險，還要承擔的較大商業風險。為降低風險，進口商會要求在CIF合同中增加賣方到貨義務的條款。但增加的限制不一定會改變合同的性質，也就難以達到防范風險的目的。CIF合同中，買方應該訂立恰當的包裝和保險等合同條款保障運輸途中的貨物風險，加強資信調查工作來降低商業風險。比如，可以通過多種途徑，如海關、銀行、駐外商務機構、咨詢機構等獲取有關信息，一方面掌握國外出口商、承運人以及各中間人的資本狀況、商業信譽況、經營能力和范圍、商號性質等情況；另一方面，要充分掌握經濟狀況、市場行情以及政府政策的變化和走向。為保證進口貨物的安全, 還可以在買賣合同中規定賣方租用信譽好的船公司的船舶承運貨物, 并委托信譽卓著的機構，如SGS 或勞合社進行在裝船前檢驗、監裝并出具相應的證明，同時，買方具有貨物到達目的地后檢驗和索賠的權力以保證自身的利益。

第二篇：貿易術語

FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價”&“離岸價”是國際貿易中常用的貿易術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。

一些國家鼓勵出口使用CIF術語，進口使用FOB術語，由本國保險公司和承運人保險或承運。

根據《2000年通則》的解釋,FOB術語只適用于海運和內河運輸。FOB“船上交貨（….…指定裝運港）”是當貨物在指定的裝運港越過船舷（根據INCOTERMS 2010，即國際貿易術語解釋通則)，風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。

CIF（Cost,Insurance and Freight）CIF通常是指FOB+運費+保險費。

CIF術語要求賣方辦理貨物出口報關手續，買方辦理貨物進口清關手續。該術語僅適用于海運和內河運輸

按CIF術語成交，雖然由賣方安排貨物運輸和辦理貨運保險，但賣方并不承擔保證把貨送到約定目的港的義務，因為CIF是屬于裝運交貨的術語，而不是目的港交貨的術語，也就是說CIF不是“到岸價”

CIF與FOB的區別 區別

FOB(free on board): 即裝運港船上交貨(但在與北美國家交易的時候,應在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此,賣方在合同規定的時間和裝運港口，將符合合同規定的貨物交到買方指定的船上，并及時通知買方即可。之后的運費和保險費與賣方無關。CFR(cost and freight 以前叫C&F,《90通則》改為CFR)：

成本加運費,是賣方負責辦理貨物運輸，并承擔運至指定目的港的運費，在合同規定的裝運港和規定的裝運期內裝船，通知買方、提交相關單據并負責清關后完成交貨義務,不負責辦理保險。CIF(cost,insurance and freight): 成本,保險加運費，顧名思義就是比CFR條款多了保險費用.即賣方都要負責訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用，在CIF術語中賣方更要負責辦理貨物保險，支付相應保險費。兩者的相同點

1)這些條款的交貨地點都在裝運港，而且都適用于水上運輸方式。

2)即使是CIF負責了保險的費用,但是風險轉移都是以裝運港裝運上船為界。也就是說,完成裝運上船,就沒賣方什么事情了。

3)為了明確裝船費或卸船費的負擔問題，也為了讓復雜的交易簡單化,這三種術語都有其相應的變形。

4)按這些術語成交的合同均屬于裝運合同(shipment contract)。利 與 弊

選擇以FOB價成交，在運費和保險費波動不穩的市場條件下有利于自己。但也有許多被動的方面，比如：由于進口商延遲派船，或因各種情況導致裝船期延遲，船名變更，就會使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。出口商對出口貨物的控制方面，在FOB條件下，由于是進口商與承運人聯系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運輸途中或目的地轉賣貨物，或采取其它補救措施，就會頗費一些周折,產生更多費用。

在CIF價出口的條件下，船貨銜接問題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機動性。在一般情況下，只要出口商保證所裝運的貨物符合合同規定，只要所交的單據齊全、正確，進口商就必須付款。貨物過船舷后，即使在進口商付款時貨物遭受損壞或滅失，進口商也不得因貨損而拒付貨款。就是說，以CIF價成交的出口合同是一種特定類型的“單據買賣”合同。一個精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質、數量，而且應該把握貨物運抵目的地及貨款收取過程中的每一個環節。對于貨物的裝載、運輸、貨物的風險控制都應該盡量取得一定的控制權，這樣貿易的盈利才有保障。報關和清關的區別： 報關是對出口國而說的。清關是對進口國而說的。

報關是向海關申報，讓海關放行貨物。而清關是客戶所在國家的海關的事情，客戶需要報關者提供的一些單據（提單副本，箱單，發票，其他減免稅證書，像FORM A，C/O，etc）向當地海關申請進口貨物放行。報關和清關是兩個國家的海關的事情，互不相干。

一、報關

報關是指進出口貨物收發貨人、進出境運輸工具負責人、進出境物品所有人或者他們的代理人向海關辦理貨物、物品或運輸工具進出境手續及相關海關事務的過程，包括向海關申報、交驗單據證件，并接受海關的監管和檢查等。報關是履行海關進出境手續的必要環節之一。

二、清關

清關（Customs Clearance）即結關，是指進出口或轉運貨物出入一國關境時，依照各項法律法規和規定應當履行的手續。

清關只有在履行各項義務，辦理海關申報、查驗、征稅、放行等手續后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。同樣，載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉運，也均需向海關申報，辦理海關手續，得到海關的許可。貨物在結關期間，不論是進口、出口或轉運，都是處在海關監管之下，不準自由流通。

第三篇：三種貿易術語(FOB、CNF、CIF)簡介

一、基本概念

貿易術語（TRADE TERMS）又稱貿易條件，價格術語（PRICE TERMS），它是一個簡短的概念（SHORTHAND EXPRESSION），它確定了買賣雙方相關費用、風險及責任的劃分，以及買賣雙方在交貨和接貨過程中應盡的義務，是貿易中價格的重要組成部分。

二、有關貿易術語的主要國際慣例

主要慣例有三種

A．1932年華沙牛津規則（WARSAW-OXFORD RULES 1932，簡稱W.O.RULES 1932）B．1941年美國對外貿易定義修訂本（REVISED AMERICAN FOREIGN TRADE DEFINITIONS 1941）

C．國際商會制定的《2000年通則》英文為INCOTERMS 2000，（ICC PUBLICATION NO.560）

國際商會簡稱ICC是INTERNATIONAL CHAMBER OF COMMERCE三個單詞第一個字母大寫.INCOTERMS來源于INTERNATIONAL COMMERICAL TERMS三個單詞合并而成。

三、當前國際貿易中廣泛采用的貿易術語慣例

① 是國際商會制定的《INCOTERMS 1990》或《INCOTERMS 2000》

② 國際商會于1919年成立，會員分布在140多個國家和地區，是全球具有重要影響的世界性民間商業組織，它是聯合國的一個高級咨詢機構，設立的目的是在經濟和法律領域里，以有效的行動促進國際貿易和投資的發展。

③ 中國于1994年11月獲得國際商會成員國地位。

④ 《INCOTERMS 1990/2000在世界上已得到廣泛的承認，廣泛運用于國際貿易合同及L/C中。

四、FOB 貿易術語

1、定義：FOB是FREE ON BOARD三個單詞第一個字母的大寫，中文意思為裝運港船上交貨，指定具體裝運港名。

2、適用運輸方式：海運和內河運輸。

3、關鍵點：風險劃分點，交貨點，費用劃分點均在裝運港買方指定的輪船舷（實際操作中為裝到船艙內）。

4、賣方的主要義務

A、負責在合同規定的日期或期限內，在指定裝運港將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的裝船通知。

B、負責取得出口許可證或其他核準證書（商檢證，原產地證等）辦理貨物出口手續（報關、出口訂倉等）。

C、負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險（實際為到船艙內為止）。D、負責提供商業發票和證明貨物已交至船上的通常單據（已裝船海運提單）。

5、買方的主要義務

A、負責按合同規定支付貨物價款。

B、負責訂艙或租船、支付運費（海運費），并給予賣方關于船名，裝船地點和要求交貨時間的充分通知，（實際業務中買方告知賣方其在裝運港的貨運代理，并要求賣方向其訂船，海運費為到付，由買方支付，通常買方支付的海運費較賣方自己訂船要便宜10-20%）。C、自負風險和費用取得進口許可證（配額在進口國同樣由買方向國內行政機構申領）或其他核準證書，并辦理貨物進口以及必要時，經由另一國過境運輸的一切海關手續。D、負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險（實際為裝運港船艙內以后的）E、收取賣方按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據。

6、實際業務中的注意點

A、貿易合同中注明啟運港：啟運港應為海港或河港（南通、重慶港等為內河港）B、貿易中要求賣方提供清潔已裝船提單，風險和費用的轉移點即為裝運港指定的船艙內。

C、船貨銜接應在貿易合同中明確規定，空艙費，滯期費以及倉儲保險等額外費用由誰支付。

D、裝運港的裝貨費由誰承擔，即THC費用由誰支付，國際貿易原則為誰付海運費誰支付THC費用。

E、和美國客戶以及其他美洲客戶訂貿易合同時注意客戶在確定價格條款中選用《1941年美國對外貿易定義修正本》這個貿易慣例還是國際上通行的INCOTERMS 1990/2000這個慣例。因為同一個FOB術語兩個慣例的解釋不同，雙方風險、費用、責任和義務都有很大區別。

F、和客戶協商爭取其只能指定船公司或船代公司，爭取貨代由我方按排，目的港貨代也應由我方貨代指定，這樣可以大大減輕貿易風險。

五、CIF 貿易術語

1、定義：CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（…..NAMED PROT OF DESTINATION）三個單詞的第一個字母大寫組成，中文意思為成本加保險費加運費。（指定目的港），指當貨物在裝運港越過船舷時，（實際為裝運船艙內），賣方即完成交貨。貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船后發生的損壞及滅失的風險由買方承擔。

2、適用運輸方式：海運和內河運輸，貿易國（貨物最終運抵的海港或河港）。

3、關鍵點：風險點、交貨點在啟運港船上，費用劃分點至目的港港口船上。

4、賣方的主要義務

A、在合同規定的期限內，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方裝船通知。

B、負責辦理貨物出口手續，取得出口許可證或其他核準證書（原產地、商檢證書等）C、負責租船或訂艙并支付到目的港的海運費。D、負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。

E、負責貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險。F、負責提供商業發票，保險單和貨物已裝船提單等。

5、買方的主要義務

A、按合同規定支付價款。

B、負責辦理進口手續取得進口許可證或其他核準書。C、負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險。

D、收取賣方按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據。

6、實際業務中的注意點

A、概念上的誤區：CIF和FOB，術語中交貨點及風險點都是在裝運港的船上，賣方在裝運港將貨物安全地裝到船上即完成賣方義務，裝運后貨物可能發生的風險，賣方不再承擔責任。賣方將保險單、提單等交由買方，風險索賠等就由買方去辦理。

B、訂艙配載：CIF條件下賣方自主訂船，選擇船公司貨代，自付運費，碼頭費等，一般不接受買方指定的貨代/船公司等，實際業務中客戶會選擇國外服務較好的馬士基、APL等知名船運公司，一般在和買方確認好運費，船期后也可以接受，但一般不可以由買方指定的貨代出運。

C、賣方在裝運港辦理保險，一般在訂立合同時具體規定保險金額，保險險別和適用保險條款，以及保險責任的起訖期限，選擇協會或中國保險條款，保險單銀行交單時要背書轉讓給買方。

D、卸貨費用：碼頭作業費等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港條款，啟運港的費用由賣方承擔，目的港的費用則由買方承擔，E、裝船通知以及貨物的中轉、到港日期等。

1、賣方在裝運港將貨物裝船后，取得海運提單并將主要貨運單據給銀行或自行交由買方，承保保險取得保險單支付海運費以及裝運港雜費后即完成全部交貨義務。

2、賣方在裝船后給買方充分的已裝船通知。

3、賣方無保證貨物必然到達以及確保何時到達目的港的責任。

4、賣方無貨物裝船后的損害、受潮、滅失等承擔責任。

5、若賣方提交單據時，貨物已經損壞或滅失，買方仍須憑單付款，買方可憑提單向船公司/船代，憑保險單，向保險公司要求損壞賠償而不可以向賣方提出索賠。

6、實際業務中買方以貨物在中轉港，未按時中轉、掉箱，貨物在途中兩次或叁次中轉延誤到港日期影響其成衣/成品交貨索賠誤工費、空運費等是不合理的，如何避免應在訂立貿易合同時就注明賣方無裝船后保證貨物何時到達目的港以及無法保證何日中轉的義務。

六、CFR/CNF 貿易術語

1、定義：CFR/CNF 是COST AND FREIGHT三個單詞的其中一個字母組合而成，中文意思為成本加運費，指定目的港，指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，賣方支付將貨物運至目的港所必需的海運費，交貨后的滅失和損壞的風險自交貨時已轉移至買方。

2、適用運輸方式：海運及內河運輸（至貿易國的目的港，海港，河港均可以）。

3、關鍵點：交貨點、風險點在裝運港船上，費用劃分點，海運費付至目的港船上，保險由買方辦理并支付。

4、CFR/CNF和CIF買賣雙方義務的區別

CFR/CNF合同中賣方不負責辦理保險，不支付保險費，不提供保險單據，海上貨物運輸保險由買方自行辦理。

其他義務和CIF是相同的。

5、實際義務中的注意點

A、風險點的轉移：風險點為賣方在裝運港將貨物裝到船艙內，風險點即轉移到買方，國此買方必須在此之前向保險公司辦妥保險，因此實際業務中賣方應于裝運前和國外買方就如何發裝船通知以及何時發裝運通知，商定辦法，貿易合同中也應注明裝船通知的發送內容，方式，發送時間等。

B、港雜費，裝運港的港雜費，THC費用由賣方承擔，目的港的港雜費，提貨費等由買方承擔。

C、其他注意點同CIF注意點一樣。

七、FOB/CIF/CFR的共同點

1、三種價格術語都適用于海運和內河運輸（如中國長江河運，美國五大湖地區河運）其承運人一般只限于船公司。

2、三種價格術語交貨點均為裝運港船舷（實際為船艙內）風險點均以在裝運港越過船舷時（實際為船艙內）從賣方轉移至買方。

3、費用點：賣方均承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。

4、提單：賣方均需向買方提交已裝船清潔提單。

5、裝船通知：裝運前后賣方均應及時向買方發出裝船通知。

6、風險點：賣方在裝運港將貨物裝船后的風險即轉移到買方。

7、目的港的進口清關，費用等均由買方負責辦理；裝運港的裝船，陸運，出口報關，辦理許可證等均由賣方辦理。

8、賣方都有在裝運港安排訂艙、配船的義務。

八、FOB和 CIF價格術語的不同點

1、價格術語后港口性質不一樣，FOB后的港口指賣方所在國的海港或河港，而CIF 后的港口指買方所在國的海港或河港，CIF 價格術語后目的港后應注明港口所屬國別，如維多利亞港，在香港有，英國有，巴西有，必須加注國別來區分。

2、費用構成不一樣，報價不一樣。FOB價格是考慮貨物從原料購進、生產直到出口報關貨物裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而CIF則是在FOB價格的基礎上再加上海運費和保險費。

3、THC碼頭作業費的支付對象不同。按照誰支付海運費誰支付THC費用的原則，FOB價格條款中THC費用應由買方承擔，CIF中THC應由賣方承擔，現行國內THC標準為20?柜370元，大柜40?為560元，THC費用應在貿易合同中明確注明由誰支付。

4、保險費支付、辦理不同：FOB、CNF 保險由買方辦理，賣方應于裝船前通知買方；CIF 保險由賣方辦理并支付保險費，賣方按合同條款，保險條款辦理保險并將保險單交給買方。

5、價格術語國際慣例不同，FOB 價格在美國慣例和國際商會的1990及2000年通則慣例，CIF大多數為國際商會的1990年/2000年慣例，訂立貿易合同或客戶開出信用證中注意加以區別。

6、空運貨物：FOB 賣方只承擔貨物上飛機之前的所有費用空運費，空運目的港費用由買方承擔。

CIF 賣方除承擔FOB空運費用外還需按買方要求承擔空運費以及對貨物空運投保保險。

空運貨物自裝運港交付后貨物所有權即轉移至買方。

7、租船訂船不同：FOB價格由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司安排船運，買方能否及時租船訂艙，會影響賣方的及時交貨以及銀行交單等。CIF價格則由賣方自主選擇船公司或貨代公司。

8、裝船通知告知買方時間不同：FOB價格和CNF在裝船前告知買方，裝船內容、裝船細節以便買方有充足的時間辦理貨物海上保險而CIF是由賣方投保可在裝船后幾天內告知買方裝船通知。

9、裝運后跟蹤服務不同：FOB價格術語由于是客戶指定船代/貨代，其二程三程中轉一般由買方負責辦理，而CIF價格術語，為給賣方提供更好的服務一般由賣方及時聯系貨代船代將中轉情況，目的港代理資料，何時到港等資料告知買方。（但CIF 價格中賣方并無此規定義務，一般實際操作中買方會有此要求）

10、不可抗力風險不同：索賠難度不同

在實際出口業務中若貨物已裝船，在裝運港或運輸途中遭受不可抗力自然災害或意外事故，而賣方提交的單據與L/C規定有“不符點”遭到開征行拒付貨款情況下FOB、CNF和CIF所承擔的風險不同。

在CIF術語上是賣方辦理保險，在啟運港投保，在客戶拒付退單的情況下，賣方可憑保單向當地保險公司索賠。

在FOB和CNF情況下是買方辦理保險，保單在買方手里，保險公司又大多在國外，賣方難以向保險公司索賠，尤其是FOB術語上，賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船代理及時準確取證就更難。

在當前實際出口業務中客戶指定貨代/船公司的FOB術語業務相對較。

第四篇：FOB貿易術語

FOB貿易術語

FOB貿易術語指“船上交貨（……指定裝運港）”國際貿易FOB術語是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB交貨術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。

該術語僅適用于海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用 FCA 術語。

A 賣方義務

B 買方義務

A1 提供符合合同規定的貨物

賣方必須提供符合銷售合同規定的貨物和商業發票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規定的其他任何憑證。

B1 支付價款

買方必須按照銷售合同規定支付價款。

A2 許可證、其他許可和手續

賣方必須自擔風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口貨物所需的一切海關手續。

B2 許可證、其他許可和手續

買方必須自擔風險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口和在必要時從他國過境所需的一切海關手續。

A3 運輸合同和保險合同

a）運輸合同 : 無義務。

b）保險合同 : 無義務。

B3 運輸合同和保險合同

a）運輸合同 : 買方必須自付費用訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同。

b）保險合同 : 無義務。

A4 交貨

賣方必須在約定的日期或期限內，在指定的裝運港，按照該港習慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。

B4 受領貨物

買方必須在賣方按照 A4 規定交貨時受領貨物。

A5 風險轉移

除 B5 規定者外，賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在指定的裝運港越過船舷為止。

B5 風險轉移

買方必須按照下述規定承擔貨物滅失或損壞的一切風險：

自貨物在指定的裝運港越過船舷時起；及由于買方未按照 B7 規定通知賣方，或其指定的船只未按時到達，或未接收貨物，或較按照 B7 通知的時間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。

A6 費用劃分

除 B6 規定者外，賣方必須支付與貨物有關的一切費用，直至貨物在指定的裝運港越過船舷時為止；及在需要辦理海關手續時，貨物出口需要辦理的海關手續費用及出口時應交納的一切關稅、稅款和其他費用。

B6 費用劃分

買方必須支付

貨物在指定的裝運港越過船舷之時起與貨物有關的一切費用；及由于買方指定的船只未按時到達，或未接收上述貨物，或較按照 B7 通知的時間提早停止裝貨，或買方未能按照 B7 規定給予賣方相應的通知而發生的一切額外費用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限；及在需要辦理海關手續時，貨物進口應交納的一切關稅、稅款和其他費用，及辦理海關手續的費用，以及貨物從他國過境的費用。

A7 通知買方

賣方必須給予買方說明貨物已按照 A4 規定交貨的充分通知。

B7 通知賣方

買方必須給予賣方有關船名、裝船點和要求交貨時間的充分通知。

A8 交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息

賣方必須自付費用向買方提供證明貨物已按照 A4 規定交貨的通常單據。

除非前項所述單據是運輸單據，否則應買方要求并由其承擔風險和費用，賣方必須給予買方一切協助，以取得有關運輸合同的運輸單據（如可轉讓提單、不可轉讓海運單、內河運輸單據或多式聯運單據）。如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項所述單據可以由具有同等作用的電子數據交換（EDI）訊息代替。

B8 交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息

買方必須接受按照 A8 規定提供的交貨憑證。

A9 查對、包裝、標記

賣方必須支付為按照 A4 規定交貨所需進行的查對費用（如核對貨物品質、丈量、過磅、點數的費用）。

賣方必須自付費用，提供按照賣方訂立銷售合同前已知的該貨物運輸（如運輸方式、目的港）所要求的包裝（除非按照相關行業慣例，合同所述貨物無需包裝發運）。包裝應作適當標記。

B9 貨物檢驗

買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但出口國有關當局強制進行的檢驗除外。

A10 其他義務

應買方要求并由其承當風險和費用，賣方必須給予買方一切協助，以幫助其取得由裝運地國和 / 或原產地國所簽發或傳送的、為買方進口貨物可能要求的和必要時從他國過境所需的任何單據或有同等作用的電子訊息（A8 所列的除外）。

應買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。

B10 其他義務

買方必須支付因獲取 A10 所述單據或有同等作用的電子訊息所發生的一切費用，并償付賣方因給予協助而發生的費用。

第五篇：CFR貿易術語

CFR貿易術語

CFR貿易術語指成本加運費（……指定目的港），CFR國際貿易術語是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉移到買方。

CFR術語要求賣方辦理出口清關手續。

該術語僅適用于海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用

CPT

術語。

A

賣方義務

B

買方義務

A1

提供符合合同規定的貨物

賣方必須提供符合銷售合同規定的貨物和商業發票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規定的其他任何憑證。

B1

支付價款

買方必須按照銷售合同規定支付價款。

A2

許可證、其他許可和手續

賣方必須自擔風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口貨物所需的一切海關手續。

B2

許可證、其他許可和手續

買方必須自擔風險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口及從他國過境的一切海關手續。

A3

運輸合同和保險合同

a）

運輸合同

賣方必須自付費用，按照通常條件訂立運輸合同，經由慣常航線，將貨物用通常可供運輸合同所指貨物類型的海輪（或依情況適合內河運輸的船只）運輸至指定的目的港。

b）

保險合同

:

無義務。

B3

運輸合同與保險合同

a）

運輸合同

:

無義務。

b）

保險合同

:

無義務。

A4

交貨

賣方必須在裝運港，在約定的日期或期限內，將貨物交至船上。

B4

受領貨物

買方必須在賣方按照

A4

規定交貨時受領貨物，并在指定的目的港從承運人收受貨物。

A5

風險轉移

除

B5

規定者外，賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在裝運港越過船舷為止。

B5

風險轉移

買方必須承擔貨物在裝運港越過船舷之后滅失或損壞的一切風險。

如買方未按照

B7

規定給予賣方通知，買方必須從約定的裝運日期或裝運期限屆滿之日起，承擔貨物滅失或損壞的一切風險，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。

A6

費用劃分

除

B6

規定者外，賣方必須支付與貨物有關的一切費用，直至已經按照

A4

規定交貨為止；及按照

A3a）規定所發生的運費和其他一切費用，包括貨物的裝船費和根據運輸合同由賣方支付的、在約定卸貨港的任何卸貨費；及在需要辦理海關手續時，貨物出口需要辦理的海關手續費用及出口時應繳納的一切關稅、稅款和其他費用，以及如果根據運輸合同規定，由賣方支付的貨物從他國過境的費用。

B6

費用劃分

除

A3a）規定外，買方必須支付自按照

A4

規定交貨時起的一切費用；及貨物在運輸途中直至到達目的港為止的一切費用，除非這些費用根據運輸合同應由賣方支付；及包括駁運費和碼頭費在內的卸貨費，除非這些費用根據運輸合同應由賣方支付；及如買方未按照

B7

規定給予賣方通知，則自約定的裝運日期或裝運期限屆滿之日起，貨物所發生的一切額外費用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限；及在需要辦理海關手續時，貨物進口應交納的一切關稅、稅款和其他費用，及辦理海關手續的費用，以及需要時從他國過境的費用，除非這些費用已包括在運輸合同中。

A7

通知買方

賣方必須給予買方說明貨物已按照

A4

規定交貨的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便買方能夠為受領貨物采取通常必要的措施。

B7

通知賣方

一旦買方有權決定裝運貨物的時間和

/

或目的港，買方必須就此給予賣方充分通知。

A8

交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息賣方必須自付費用，毫不遲延地向買方提供表明載往約定目的港的通常運輸單據。

此單據（如可轉讓提單、不可轉讓海運單或內河運輸單據）必須載明合同貨物，其日期應在約定的裝運期內，使買方得以在目的港向承運人提取貨物，并除非另有約定，應使買方得以通過轉讓單據（可轉讓提單）或通過通知承運人，向其后手買方出售在途貨物。

如此運輸單據有數份正本，則應向買方提供全套正本。

如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項所述單據可以由具有同等作用的電子數據交換（EDI）訊息代替。

B8

交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息

買方必須接受按照

A8

規定提供的運輸單據，如果該單據符合合同規定的話。

A9

查對、包裝、標記

賣方必須支付為按照

A4

規定交貨所需進行的查對費用（如核對貨物品質、丈量、過磅、點數的費用）。

賣方必須自付費用提供符合其安排的運輸所要求的包裝（除非按照相關行業慣例該合同所描述貨物無需包裝發運）。包裝應作適當標記。

B9

貨物檢驗

買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但出口國有關當局強制進行的檢驗除外。

A10

其他義務

應買方要求并由其承當風險和費用，賣方必須給予買方一切協助，以幫助買方取得由裝運地國和

/

或原產地國所簽發或傳送的、為買方進口貨物可能要求的和必要時從他國過境所需的任何單據或有同等作用的電子訊息（A8

所列的除外）。

應買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。

B10

其他義務

買方必須支付因獲取

A10

所述單據或有同等作用的電子訊息所發生的一切費用，并償付賣方因給予協助而發生的費用。