第一篇：航天航空概論

簡(jiǎn)述航空史上民航飛機(jī)發(fā)展 1.1949年以前,我國(guó)大陸用于航空運(yùn)輸?shù)闹饕骄€機(jī)場(chǎng)僅有36個(gè),包括上海龍華、南京大校場(chǎng)、重慶珊瑚壩、重慶九龍坡等機(jī)場(chǎng),大都設(shè)備簡(jiǎn)陋。除上海龍華和南京大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)可起降DC—4型運(yùn)輸機(jī)外,一般只適用于當(dāng)時(shí) 的DC—

2、DC—3型運(yùn)輸機(jī)。這些機(jī)場(chǎng)歷經(jīng)多年的戰(zhàn)亂破壞,急需改造和建設(shè)。

2.初創(chuàng)時(shí)期(1949—1957年)2.11949年11月9日,在中國(guó)共產(chǎn)黨的策動(dòng)下,“兩航”員工發(fā)動(dòng)起義,回歸12架飛機(jī),加上后來(lái)修復(fù)的國(guó)民黨遺留在大陸的17架飛機(jī),構(gòu)成了新中國(guó)民航事業(yè)創(chuàng)建初期飛行工具的主體。“一五”時(shí)期,初步更新了機(jī)型。到1957年底,中國(guó)民航已擁有各類(lèi)飛機(jī)118架,絕大部分機(jī)型為蘇聯(lián)飛機(jī)。

2.2在這一時(shí)期,民航重點(diǎn)建設(shè)了天津張貴莊機(jī)場(chǎng)、太原親賢機(jī)場(chǎng)、武漢南湖機(jī)場(chǎng)和北京首都機(jī)場(chǎng)。首都機(jī)場(chǎng)于1958年建成,中國(guó)民航從此有了一個(gè)較為完備的基地。

3.調(diào)整時(shí)期(1958—1965年)3.1由于受“大躍進(jìn)”的影響,中國(guó)民航在這一時(shí)期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折,主要問(wèn)題是:忽視客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律,搞高指標(biāo)、大計(jì)劃,造成比例失調(diào);地方航線盲目下放各省、自治區(qū)管理;承擔(dān)了大量非正常的航空 運(yùn)輸;不講經(jīng)濟(jì)效益,企業(yè)出現(xiàn)虧損。

3.21961年開(kāi)始,民航系統(tǒng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行中央“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的方針,使民航事業(yè)重新走上正軌,并取得較大的發(fā)展。

3.3到1965年,國(guó)內(nèi)航線增加到46條,國(guó)內(nèi)航線布局重點(diǎn),也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠(yuǎn)地區(qū)。通用航空的發(fā)展在這個(gè)時(shí)期穩(wěn)步上升。1965年末,中國(guó)民航擁有各類(lèi)飛機(jī)355架。1959年,中國(guó)民航購(gòu)買(mǎi)了伊爾—18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開(kāi)始過(guò)渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。1963年,中國(guó)民航又購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)的子爵號(hào)飛機(jī),從而結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)只使用蘇制飛機(jī)的狀況。

3.4為了適應(yīng)機(jī)型更新和發(fā)展國(guó)際通航需要,在此期間,新建和改建了南寧、昆明、貴陽(yáng)等機(jī)場(chǎng),并相應(yīng)改善了飛行條件和服務(wù)設(shè)施,特別是完成了上海虹橋機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程。4.曲折前進(jìn)時(shí)期(1966—1976年)4.1在這一時(shí)期的前五年,民航受到了嚴(yán)重的破壞和損失。1971年9月后,中國(guó)民航在周總理的關(guān)懷下,將工作重點(diǎn)放在開(kāi)辟遠(yuǎn)程國(guó)際航線上。到1976年底,中國(guó)民航的國(guó)際航線已發(fā)展到8條,通航里程達(dá)到41000公里,占通 航里程總數(shù)的41;國(guó)內(nèi)航線增加到123條。

4.21971年,中國(guó)民航從蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了5架伊爾—62飛機(jī),1973年又從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)了10架波音—707型飛機(jī),此外,還從英國(guó)購(gòu)買(mǎi)了三叉戟客機(jī)和從蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了安—24型客機(jī)。這樣,中國(guó)民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到117架,能夠較 好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營(yíng)方針。

4.3中國(guó)民航企業(yè)從1975年開(kāi)始扭虧為盈,1976年和1976年共獲利近3500萬(wàn)元,從而扭轉(zhuǎn)了長(zhǎng)期虧損和依靠國(guó)家補(bǔ)貼的被動(dòng)局面。5.新的發(fā)展時(shí)期(1977年至2001年)5.1黨的十一屆三中全會(huì)以后,中國(guó)民航事業(yè)加快了前進(jìn)步伐,并取得了非常大的成績(jī)。

5.1.11980年,鄧小平同志指出,民航一定要走企業(yè)化的道路。同年三月,民航局再次改為由國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的直屬局。

此后,中國(guó)民航在管理體制方面進(jìn)行了改革,包括:為改變獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的局面,以原有6個(gè)管理局為基礎(chǔ),分別組

建了6家國(guó)家骨干航空公司;積極支持各地、各部門(mén)創(chuàng)辦航空公司;將機(jī)場(chǎng)和航務(wù)管理分開(kāi),機(jī)場(chǎng)成立獨(dú)立的

.企業(yè)單位;航務(wù)管理歸屬政府部門(mén),受地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)。民航總局作為國(guó)務(wù)院管理民航事業(yè)的部門(mén),不再直接

經(jīng)營(yíng)航空業(yè)務(wù),主要行使政府職能,進(jìn)行行政管理。

5.1.21980年,中國(guó)民航購(gòu)買(mǎi)了波音—747SP型寬體客機(jī),標(biāo)志飛機(jī)使用已部分達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。1983年后,通過(guò)貸款、國(guó)際租賃和自籌資金相結(jié)合的方式,購(gòu)買(mǎi)

了一批波音和麥道多種型號(hào)的先進(jìn)水平,使中國(guó)民航使用的運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。與此同時(shí),淘汰了一批老型號(hào)的飛機(jī),加快了機(jī)型更新速度。到1990年末,中國(guó)民航已擁有各型飛機(jī)421架,其中運(yùn)輸飛機(jī)206架,通用航空和教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)215架。

5.1.3大、中型客機(jī)的引進(jìn),客觀上要求民航機(jī)場(chǎng)有一個(gè)與之相適應(yīng)的發(fā)展水平和配套設(shè)施。民航機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的興旺局面。截至1990年底,有民航航班運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到110個(gè),其中可起降波音—747型飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)有7個(gè)。5.2“八五”期間,中國(guó)民航繼續(xù)保持持續(xù)、快速發(fā)展的勢(shì)頭。到1995年,全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量71.4億噸公里,旅客運(yùn)輸量5117萬(wàn)人,貨郵運(yùn)輸量101萬(wàn)噸,五年年均增長(zhǎng)率為23.4、25.3、和22.2。航線總數(shù)達(dá)到 797條。

5.2.1“八五”時(shí)期是我國(guó)民用飛機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)最快的時(shí)期。1995年末,我國(guó)民用飛機(jī)總架數(shù)達(dá)到852架,其中運(yùn)輸飛機(jī)416架,通用航空和教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)436架,運(yùn)輸飛機(jī)商載總噸位7900噸,飛機(jī)座位數(shù)6.05萬(wàn)個(gè)。五年融資租

賃飛機(jī)198架,利用外資72億美元;使用車(chē)船飛機(jī)購(gòu)置貸款86.4億元,購(gòu)置飛機(jī)和特種車(chē)輛。飛機(jī)維修也具備了

對(duì)我國(guó)部分在用飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的D級(jí)檢修和大修的能力。6.2.2“八五”期間共完成基本建設(shè)和技術(shù)改造投

資320億元,新建、遷建機(jī)場(chǎng)19個(gè),改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)15個(gè),同時(shí),新開(kāi)工了一些大型機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目。到1995年末,有航

班運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)139個(gè),其中能起降波音—747飛機(jī)的14個(gè),起降波音—737飛機(jī)的81個(gè)。

6.2002年至今的高速發(fā)展時(shí)期：

2002年航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。初步統(tǒng)計(jì)，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量達(dá)到162億噸公里、8425萬(wàn)人和198萬(wàn)噸，比上年分別增長(zhǎng)14.9％、12％和15.8％，均高于年初預(yù)期。其中旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率是1996年以來(lái)最高的一年。平均正班客座率、正班載運(yùn)率為64％、61.1％，分別比上年增長(zhǎng)2和2.7個(gè)百分點(diǎn)。通用航空增長(zhǎng)也在10％以上。全行業(yè)效益比上年有較大增長(zhǎng)。航空運(yùn)輸快速增長(zhǎng)主要得益于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)指標(biāo)“全線飄紅”，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)較

多，此外新增生產(chǎn)能力投入使用也是增長(zhǎng)加快的推動(dòng)因素。中國(guó)民航的增長(zhǎng)與世界民航特別是歐美地區(qū)民航的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)形成鮮明的對(duì)比。世界民航業(yè)由于受恐怖主義和世界經(jīng)濟(jì)低迷的影響，回升乏力。據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）的初步統(tǒng)計(jì)，2002年全球航空公司客運(yùn)量（收益客公里）增長(zhǎng)約1％，歐洲航空公司運(yùn)輸量比上年有所下降，美國(guó)的航空公司運(yùn)輸量下降最多。另?yè)?jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的統(tǒng)計(jì)，2002年全球航空公司虧損將達(dá)到120億美元，其中北美航空公司損失最重。

改革取得重大突破。3月3日，國(guó)務(wù)院頒發(fā)2002年6號(hào)文件，批準(zhǔn)了《民航體制改革方案》，深化民航改革開(kāi)始進(jìn)入實(shí)施階段。改革的主要內(nèi)容包括：重組運(yùn)輸航空公司，機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理（北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和西藏地區(qū)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)除外），改革空中交通管理體制，改組民航服務(wù)保障企業(yè)，改革民航行政管理體制，改革民航公安體制。10月11日，中國(guó)航空集團(tuán)公司、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司、中國(guó)南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司和中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司，在北京人民大會(huì)堂隆重宣告成立，與民航總局脫鉤，標(biāo)志著民航體制改革邁出重大步伐。“民航重組六大集團(tuán)成立”被中國(guó)產(chǎn)業(yè)報(bào)協(xié)會(huì)評(píng)選為2002年中國(guó)經(jīng)濟(jì)十大新聞之一。12月28日，中國(guó)首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司成立，它是以北京首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)總公司、金飛民航經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心、中國(guó)民航工程咨詢公司組建的大型國(guó)有企業(yè)。這是繼六大集團(tuán)公司成立后，民航實(shí)施大公司、大集團(tuán)戰(zhàn)略取得的又一成果。在8月份，中國(guó)東方航空武漢有限責(zé)任公司和四川航空股份有限公司分別成立，前者是對(duì)原武漢航空公司改造而成立的，中國(guó)東方航空股份有限公司持股40％（原武航持股40％、上海均瑤集團(tuán)18％、武漢高科控股集團(tuán)有限公司2％）；后者是對(duì)四川航空公司改造而成立的，中國(guó)南方航空股份有限公司持股39％（原川航持股40％、上海航空公司10％、山東航空公司10％、銀杏公司1％）。這兩家公司的成立，是中央所屬企業(yè)與地方所屬企業(yè)實(shí)施聯(lián)合、同時(shí)又有民營(yíng)企業(yè)參與的重組案例。此外，上海航空公司發(fā)行了A股，海口美蘭機(jī)場(chǎng)境外發(fā)行了H股。已擬定民航地區(qū)管理局機(jī)構(gòu)改革方案，民航省（區(qū)、市）局行政管理體制和機(jī)場(chǎng)管理體制具體改革方案，并進(jìn)行試點(diǎn)工作。山東、湖南、青海三省民航行政管理體制和機(jī)場(chǎng)管理體制改革試點(diǎn)進(jìn)展順利。還擬定了民航機(jī)場(chǎng)公安改革方案和

空中警察部隊(duì)組建方案，擬定了民航科研體制改革方案，均已報(bào)國(guó)務(wù)院及有關(guān)部門(mén)審批。空中交通管理體制改革已在2001年基本完成，新的體制運(yùn)行情況較好。按照《民航體制改革方案》，民航體制改革之后，民航總局作為國(guó)務(wù)院主管全國(guó)民航事務(wù)的直屬機(jī)構(gòu)，不再代行對(duì)六大集團(tuán)公司和下發(fā)機(jī)場(chǎng)的國(guó)有資產(chǎn)所有者職能，主要承擔(dān)民用航空的安全管理、市場(chǎng)管理、空中交通管理、宏觀調(diào)控及對(duì)外關(guān)系等方面的職能。根據(jù)這樣的職能定位，民航總局積極轉(zhuǎn)變職能，減少行政審批，加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)。國(guó)務(wù)院在11月份公布了《國(guó)務(wù)院決定取消第一批行政審批項(xiàng)目目錄》，其中包括民航總局取消的行政審批項(xiàng)目共64項(xiàng)。全年民航總局共頒布民用航空規(guī)章10部，同時(shí)清理了現(xiàn)有的規(guī)章和規(guī)范性文件。

對(duì)外開(kāi)放步子加大。6月21日，民航總局、外經(jīng)貿(mào)部、國(guó)家計(jì)委聯(lián)合頒布《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》，從2002年8月1日起施行。該《規(guī)定》是在對(duì)1994年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的、由民航總局和外經(jīng)貿(mào)部聯(lián)合頒布的《關(guān)于外商投資民用航空業(yè)有關(guān)政策的通知》及其解釋修改完善的基礎(chǔ)上制定的。與原有的投資政策相比，《規(guī)定》擴(kuò)大了外商投資范圍，拓展了外商投資方式，放寬了外商投資比例，增加了外商管理權(quán)限。全年有關(guān)部門(mén)審批外商投資民航項(xiàng)目4個(gè)，合同利用外資8000多萬(wàn)美元；同時(shí)批準(zhǔn)國(guó)內(nèi)民航企業(yè)境外投資項(xiàng)目4個(gè)。中國(guó)與他國(guó)的民航雙邊關(guān)系繼續(xù)發(fā)展，與冰島和埃塞俄比亞草簽了民用航空協(xié)定，與突尼斯和盧森堡正式簽署民航協(xié)定；到年底，中國(guó)與他國(guó)民用航空協(xié)定總數(shù)達(dá)到89個(gè)。中國(guó)民航對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作與交流也得到蓬勃發(fā)展。同時(shí)，中國(guó)民航對(duì)內(nèi)開(kāi)放也實(shí)現(xiàn)了突破，我為我們國(guó)家的航空航天發(fā)展而驕傲！！

個(gè)人感想：人們對(duì)于民航機(jī)的主要需求是速度快、價(jià)格便宜、安全，而航空公司的看法則是載重量大﹝當(dāng)然利潤(rùn)就高﹞、飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)成本要低、安全性高，但若站在飛機(jī)制造廠的角度上來(lái)看，他們當(dāng)然是希望能將飛機(jī)賣(mài)較高的價(jià)錢(qián)，這三方面的看法，或許有些沖突，但整個(gè)民航機(jī)的發(fā)展，最主要的動(dòng)力當(dāng)然還是來(lái)自于人民的需求及航空公司、飛機(jī)制造廠的利益需求。我想，民航機(jī)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，除了朝向人們的需求，也就是更高的速度、更多的載重量外，我們應(yīng)該可以從最近的波音747-400看出端倪。波音747-400在內(nèi)部的航電系統(tǒng)上，引進(jìn)了EICAS，它可以搜集各種參數(shù)及飛機(jī)飛行時(shí)的各種狀況，先替駕駛員作初步的篩

選，使駕駛員不必受到太多不重要的數(shù)據(jù)的干擾，除此之外，也可以減少飛機(jī)航行中，人為失誤的產(chǎn)生。在整個(gè)飛機(jī)的駕駛上，除了駕駛?cè)藛T的精簡(jiǎn)外，也更加強(qiáng)了飛行的安全性，而相信這也是所有乘客最希望見(jiàn)到的。希望在我們國(guó)家的大力支持下，我們的航天事業(yè)更上一層！！

第二篇：航天航空材料

碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料

一碳纖維的發(fā)展概況

隨著碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在航天航空和其他工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用的迅速發(fā)展，碳纖維的發(fā)展需求迅速增加。從2004年開(kāi)始，國(guó)際上碳纖維供應(yīng)開(kāi)始出現(xiàn)緊張，隨著時(shí)間的發(fā)展，供不應(yīng)求的局面日益嚴(yán)重，2005年至今，各品種和規(guī)格的碳纖維供應(yīng)全面危機(jī)，市場(chǎng)價(jià)格迅速攀升，個(gè)別牌號(hào)和規(guī)格的碳纖維價(jià)格上漲10倍左右，例如我國(guó)航空航天常用的T300/3K碳纖維從幾年前的800——900元/千克增加到現(xiàn)在的8000元/千克，甚至出現(xiàn)了有價(jià)無(wú)市的狀態(tài)。這種碳纖維供應(yīng)極度短缺的狀況，給全世界先進(jìn)復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步健康發(fā)展帶來(lái)了極大的困難。我國(guó)先進(jìn)復(fù)合材料行業(yè)所用的碳纖維幾乎全部依賴進(jìn)口，因此，碳纖維短缺的局面嚴(yán)重影響了我國(guó)復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)，甚至制約了航空航天及國(guó)防軍工事業(yè)的發(fā)展，與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程極不相稱(chēng)。

復(fù)合化是當(dāng)前新材料的重要發(fā)展趨勢(shì)之一。就高性能結(jié)構(gòu)材料而言，碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料(CFRP)仍代表當(dāng)前復(fù)合材料發(fā)展主流。CFRP最大優(yōu)點(diǎn)是輕質(zhì)高強(qiáng)，用做承載結(jié)構(gòu)材料，特別是航空航天結(jié)材料，有著巨大的性能優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)效益。在化石資源日益短缺、油價(jià)斷上漲的今天，結(jié)構(gòu)輕巧、維修費(fèi)用低廉的復(fù)合結(jié)構(gòu)材料沖擊著鋁合承力結(jié)構(gòu)材料一統(tǒng)天下的局面，用CFRP替代鋁合金，結(jié)構(gòu)減重效果可達(dá)到20％ ～40％。因此，自20世紀(jì)60年代該復(fù)合材料問(wèn)世以來(lái)在材料的研究、制造、應(yīng)用等各方面發(fā)展非常迅速。

統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，2007年通用飛機(jī)上復(fù)合材料的用量，占材料總用量的57％。預(yù)計(jì)未來(lái)10年這一數(shù)字將上升到69％，這是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。最近推出的波音787夢(mèng)想飛機(jī)，CFRP的用量達(dá)到全機(jī)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的50％，成為CFRP發(fā)展的一個(gè)新的里程碑。另一家航空巨頭則提出，在計(jì)劃推出的A 350飛機(jī)上將CFRP的用量提高到65％。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)言，在今后的2O～30年將是CFRP發(fā)展的新時(shí)期，飛機(jī)上大規(guī)模采用CFRP將帶來(lái)航空制造產(chǎn)業(yè)鏈革命性的變革。例如，創(chuàng)新的設(shè)計(jì)概念，將促使設(shè)計(jì)人員組成和知識(shí)結(jié)構(gòu)的改變；而材料與結(jié)構(gòu)件成形的同時(shí)完成，可以從生產(chǎn)纖維、樹(shù)脂的原材料供應(yīng)商或二級(jí)供應(yīng)商直接向飛機(jī)制造商供貨；CFRP的獨(dú)特性能無(wú)疑會(huì)對(duì)飛機(jī)維修業(yè)提出新的、未預(yù)見(jiàn)到的挑戰(zhàn)。

我國(guó)的CFRP自20世紀(jì)60年代末起步，幾十年來(lái)在 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、樹(shù)脂基體研發(fā)、制造成形工藝及應(yīng)用等方面都取得了很大成就，已形成了獨(dú)立自主的CFRP產(chǎn)業(yè)，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比，在應(yīng)用水平與規(guī)模、材料基礎(chǔ)與配套、制造工藝與設(shè)備、設(shè)計(jì)方法與理念等方面，都存在相當(dāng)大的差距，甚至有越來(lái)越大的趨勢(shì)。其中應(yīng)用的落后是根本的落后，我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到這一嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)。其原因主要是：首先是思想認(rèn)識(shí)和理念上遠(yuǎn)落后于世界前進(jìn)的步伐，沒(méi)有看到世界上現(xiàn)已出現(xiàn)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料復(fù)合化的大趨勢(shì)；其次是國(guó)內(nèi)缺乏戰(zhàn)略總體規(guī)劃與研究，規(guī)劃落后，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)，研究力量分散，基礎(chǔ)研究薄弱，預(yù)研不踏實(shí)，導(dǎo)致許多基礎(chǔ)理論和工程實(shí)踐的關(guān)鍵問(wèn)題未獲或未很好解決，項(xiàng)目低水平重復(fù)，設(shè)計(jì)與制造分離，投資嚴(yán)重不足；再就是機(jī)制與體制上的問(wèn)題，缺乏相對(duì)統(tǒng)一的組織與領(lǐng)導(dǎo)、合 作與協(xié)調(diào)，存在多方領(lǐng)導(dǎo)，多方投入的問(wèn)題。“十五”期間國(guó)家863計(jì)劃設(shè)立了“高性能碳纖維關(guān)鍵技術(shù)專(zhuān)題”，圍繞兩種高強(qiáng)度PAN原絲和碳纖維的關(guān)鍵技術(shù)，一個(gè)技術(shù)平臺(tái)和前沿探索等目標(biāo)開(kāi)展研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)為軍工提供合格的批量碳纖維的目的。經(jīng)過(guò)“十五”863項(xiàng)目的研究，基本上實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)于日本T300的國(guó)產(chǎn)碳纖維ＣＣＦ－１的中試規(guī)模穩(wěn)定生產(chǎn)，形成了ＣＣＦ－１規(guī)模制備的系統(tǒng)集成，突破了ＣＣＦ－１碳纖維噸級(jí)試驗(yàn)線的制備技術(shù)，性能和Ｔ３００基本相當(dāng)，同時(shí)建立了跨科學(xué)、單位系統(tǒng)的公用測(cè)試平臺(tái)。ＣＣＦ－１形成了２５ｔ／ａ原絲、１０ｔ／ａ的碳纖維中試線，并未提供了一定量的ＣＣＦ－１碳纖維進(jìn)行應(yīng)用試驗(yàn)，１００ｔ／ａ的碳纖維線已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)中，但是，但目前為止，這些碳纖維生產(chǎn)線尚不能進(jìn)行穩(wěn)定的連續(xù)生產(chǎn)，不能提供產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的碳纖維產(chǎn)量。因此，加速國(guó)家碳纖維的產(chǎn)業(yè)化，形成規(guī)模化生產(chǎn)能力，對(duì)先進(jìn)復(fù)合材料行業(yè)和我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要和迫切。

二碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料的應(yīng)用現(xiàn)狀與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料是航空航天、艦船和地面兵器等領(lǐng)域的最重要、最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)材料。在軍用的帶動(dòng)下，其他市場(chǎng)迅速擴(kuò)展到交通運(yùn)輸行業(yè)（汽車(chē)、列車(chē)等）、基礎(chǔ)工程建設(shè)（橋梁、公路設(shè)施等）、海洋工程（海上采油平臺(tái)、近海岸工程設(shè)施等）、能源（風(fēng)力發(fā)電）、體育器材與設(shè)備以及生物醫(yī)用復(fù)合材料等民用領(lǐng)域。近年來(lái)，特別是在運(yùn)輸機(jī)、風(fēng)能葉片、海洋油田領(lǐng)域?qū)μ祭w維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料的需求迫切程度尤為突出。

（１）碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料在運(yùn)輸機(jī)上的應(yīng)用現(xiàn)狀與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)隨著國(guó)際間合作越來(lái)越頻繁，各種運(yùn)輸機(jī)，特別是大型客機(jī)需要量與日俱增。

受到能源短缺和高燃油價(jià)格的影響，如何降耗提效一直是飛機(jī)制造界得最關(guān)心話題之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)減重是實(shí)現(xiàn)降耗提效的主要途徑，并且將會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效率，作為先進(jìn)復(fù)合材料，輕質(zhì)高強(qiáng)的特征正是實(shí)現(xiàn)減重目標(biāo)的有力保證，利用該材料替代已有的金屬材料也是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)減輕重量的最有效的途徑之一。作為復(fù)合材料中先進(jìn)高性能的碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料，運(yùn)輸機(jī)對(duì)其需求量更是非常巨大。２００５年是商用飛機(jī)用碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料增長(zhǎng)最快的一年，２００５年波音公司飛機(jī)合同６５０架，空中客機(jī)４１７架，到２００５年底兩大飛機(jī)公司交付６２０架，復(fù)合材料用量約１７００ｔ，其中碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料達(dá)到１０２０ｔ。(2)碳纖維增強(qiáng)體樹(shù)脂基復(fù)合材料在風(fēng)能領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

全球能源緊張，石油價(jià)格不斷上漲，風(fēng)能作為人類(lèi)可長(zhǎng)期依賴的綠色能源備受關(guān)注，因此風(fēng)力發(fā)電近年來(lái)得到很快的發(fā)展。隨著對(duì)能源需求量的逐漸增加和提高發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電效能，風(fēng)力發(fā)電向著大功率、大直徑葉輪的方向發(fā)展。這種發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅大大增加了能量的捕獲量，而且增加了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，可在高容量低風(fēng)速下工作。據(jù)稱(chēng)，葉片長(zhǎng)度增加60%，可提供的發(fā)電量增加12%。因此世界八大風(fēng)能葉片制造商紛紛推出大功率、長(zhǎng)葉片計(jì)劃。葉輪直徑的延長(zhǎng)，葉片的自重明顯增加，例如單組發(fā)電機(jī)產(chǎn)生5MW的葉片長(zhǎng)度達(dá)到61.5m，葉片的重量達(dá)到近18t。這對(duì)于葉片力學(xué)性能，特別是根部的力學(xué)性能提出了非常苛刻的要求，為高強(qiáng)度、高模量、低密度碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料的使用提供了機(jī)遇。另外德國(guó)葉片制造廠Ｎｏｒｄｅｘ Ｒｏｔｏｒ認(rèn)為，葉片超過(guò)一定尺寸后，碳纖維葉片的制作成本并不比玻璃纖維的高。ＶＥＳＴＡＳ的V-90型風(fēng)力機(jī)容量為3.00MW，葉片長(zhǎng)44m，其試樣采用了碳纖維增強(qiáng)體樹(shù)脂基復(fù)合材料制造；GAMESA在直徑為87m、90m葉輪的葉片制造中包含了碳纖維；ＮＥＧＭｉｃｏｎ正在制造碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂的４０ｍ葉片。

除此之外，其他產(chǎn)業(yè)對(duì)碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料的應(yīng)用發(fā)展也比較迅速，包括在深海油田領(lǐng)域、體育用品、軌道交通、基礎(chǔ)設(shè)施的修復(fù)、更新和加固；汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、車(chē)身以及環(huán)保汽車(chē)用的壓縮天然氣瓶；電子領(lǐng)域的應(yīng)用主要有通信、廣播、地球觀測(cè)、空間探測(cè)以及各種飛行器的高精度天線、設(shè)備套殼；醫(yī)療器械；集裝箱等。

由上分析可知，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)，還是國(guó)外，碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料都具備有廣泛的應(yīng)用前景，但對(duì)于碳纖維生產(chǎn)技術(shù)落后，主要依賴進(jìn)口的國(guó)內(nèi)而言，面對(duì)碳纖維國(guó)際市場(chǎng)緊缺和中國(guó)的限制出口碳纖維的局面，其發(fā)展速度已經(jīng)收到了嚴(yán)重的制約。

參考文獻(xiàn)

《中國(guó)新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》2004，化學(xué)工業(yè)出版社

《中國(guó)新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》2006－－航空航天材料專(zhuān)輯，化學(xué)工業(yè)出版社 3 《中國(guó)新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》2007，化學(xué)工業(yè)出版社 施凱耀，聚丙烯晴PNA基碳纖維發(fā)展，尖端材料科技協(xié)會(huì)（季刊），No.5,2007，第七版

第三篇：航天航空史

據(jù)美國(guó)的一份官方報(bào)告稱(chēng)，載人航天所取得的各項(xiàng)重大成就仍對(duì)當(dāng)今世界格局和國(guó)際地位產(chǎn)生著極其重要的政治影響。在科技力方面，載人航天集當(dāng)今世界航空航天的技術(shù)之大

成，如果沒(méi)有高度發(fā)達(dá)的科學(xué)技術(shù)和科研能力，就不可能發(fā)展載人航天；在經(jīng)濟(jì)力方面，載人航天是世界上最昂貴的科學(xué)技術(shù)，需要國(guó)家大量的資金投入，如果一個(gè)國(guó)家沒(méi)有雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)能力就不可能發(fā)展載人航天；同時(shí)，載人航天還與防務(wù)力、社會(huì)力等密切相關(guān)。

1961年4月12日，當(dāng)前蘇聯(lián)航天員加加林乘坐“東方”1號(hào)宇宙飛船安全返回，成為世界上第一個(gè)完成太空軌道飛行的航天員時(shí)，前蘇聯(lián)人民舉國(guó)歡慶，他不僅對(duì)前蘇聯(lián)人民是一個(gè)極大的精神鼓舞，而且使他們整個(gè)國(guó)家都感到無(wú)比驕傲和自豪。當(dāng)時(shí)在世界人民的心目中，前蘇聯(lián)似乎一夜之間就成了世界頭號(hào)強(qiáng)國(guó)。而對(duì)美國(guó)人來(lái)說(shuō)，他們?cè)趺匆蚕氩坏矫绹?guó)這個(gè)號(hào)稱(chēng)世界的頭號(hào)強(qiáng)國(guó)竟會(huì)在一夜之間就變成二流國(guó)家，會(huì)排在前蘇聯(lián)之后。美國(guó)人一直認(rèn)為，他們的國(guó)家無(wú)論在經(jīng)濟(jì)實(shí)力、軍事實(shí)力、科技實(shí)力等方面都比蘇聯(lián)強(qiáng)大，可為什么蘇聯(lián)的航天員會(huì)先上天？當(dāng)時(shí)的美國(guó)舉國(guó)上下垂頭喪氣，連美國(guó)的盟友也對(duì)美國(guó)的處境感到非常茫然，而對(duì)前蘇聯(lián)的成功表示無(wú)比驚訝。

當(dāng)時(shí)，剛剛?cè)胫靼讓m不到4個(gè)月的美國(guó)總統(tǒng)肯尼迪，對(duì)前蘇聯(lián)載人航天工程的成功感到震驚，立即要求他的高級(jí)顧問(wèn)們?yōu)槠渲贫ㄒ豁?xiàng)能夠迅速戰(zhàn)勝前蘇聯(lián)的載人航天計(jì)劃。根據(jù)肯尼迪總統(tǒng)的意圖，當(dāng)時(shí)的美國(guó)宇航局局長(zhǎng)韋伯和國(guó)防部長(zhǎng)麥克納馬拉提出了把“登月計(jì)劃”作為美國(guó)戰(zhàn)勝前蘇聯(lián)的國(guó)家目標(biāo)。他們認(rèn)為，讓美國(guó)航天員登上月球，不僅將會(huì)引起全世界的震動(dòng)，而且將會(huì)提高美國(guó)的國(guó)際威望、鼓舞美國(guó)民眾的信心、挽回美國(guó)的面子，讓美國(guó)在世界人民心目中重新樹(shù)立新的形象。

為了實(shí)現(xiàn)這一國(guó)家目標(biāo)，1961年5月，肯尼迪總統(tǒng)很快向全美國(guó)公民宣布，美國(guó)要投資250億美元，集中全國(guó)最好的科研單位、高等院校和航空航天公司，一定要在10年之內(nèi)將美國(guó)航天員送上月球，這就是美國(guó)著名的“阿波羅登月”計(jì)劃。

經(jīng)過(guò)美國(guó)近40萬(wàn)科技專(zhuān)家8個(gè)年頭的艱苦努力，1969年7月20日，“阿波羅11號(hào)”飛船上的兩名航天員順利登上了月球，美國(guó)人終于如愿以償。

“阿波羅登月”計(jì)劃的成功不僅確立了美國(guó)在航天技術(shù)領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位，而且又重新恢復(fù)了美國(guó)在世界人民心目中的科技強(qiáng)國(guó)形象。所以說(shuō)，發(fā)展載人航天，不僅是對(duì)一個(gè)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的宏偉氣魄、遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的考驗(yàn)，同樣也是對(duì)一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、科技發(fā)展水平、參與國(guó)際事務(wù)能力和樹(shù)立國(guó)家形象的挑戰(zhàn)。

空間產(chǎn)業(yè)：制造加工獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

載人航天雖不能直接推動(dòng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但載人航天對(duì)科技的發(fā)展確實(shí)有重要影響。從美國(guó)和前蘇聯(lián)的實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果來(lái)看，目前空間材料加工中比較成熟和有發(fā)展?jié)摿Φ捻?xiàng)目主要是半導(dǎo)體材料加工、金屬材料加工、玻璃(包括陶瓷)和光學(xué)元件加工、化學(xué)物質(zhì)加工和生物材料加工等。比如：在地面用機(jī)械加工方法加工的光學(xué)器件，光學(xué)表面層常常受到破壞，而且內(nèi)部常有雜質(zhì)遷入，這種光學(xué)器件表面的缺陷密度要比內(nèi)部高得多。但是在失重條件下進(jìn)行加工，就避免了地面上機(jī)械加工這些缺點(diǎn)，表面形狀主要取決于表面張力，固化時(shí)沒(méi)有熱對(duì)流的干擾，也沒(méi)有容器的污染，因此表面層完美無(wú)瑕，質(zhì)地精良。

在空間環(huán)境中除了可加工一般的材料外，還可進(jìn)行生物材料的加工。目前，在空間生產(chǎn)的藥物已達(dá)30多種，能有效治愈多種疑難疾病。諸如尿激酶，這是一種抗血栓制劑，能預(yù)防和治療心肌梗塞；干擾素，一種抗病毒和治療癌癥的藥物；生長(zhǎng)激素，能刺激骨骼的生長(zhǎng)，用于治療侏儒癥；抗胰蛋白酶，能延緩肺氣腫的發(fā)展，增強(qiáng)癌癥化療的效果；抗血友病因子，用于治療血友病；紅細(xì)胞生成素，治療貧血；胰腺β-細(xì)胞，用于治療糖尿病；表皮生長(zhǎng)素，用于治療燒傷。可以說(shuō)，在空間制藥，不僅生產(chǎn)速度快，而且產(chǎn)量高，藥品療效和質(zhì)量也高。

載人飛船：展示高精尖最新科技成果的“搖籃”

各國(guó)發(fā)展載人航天不僅有其政治、軍事和經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略目的，而且還有其科學(xué)技術(shù)的壟斷目的。這是因?yàn)椋d人航天不僅可以帶動(dòng)和促進(jìn)科學(xué)技術(shù)多方面的發(fā)展，而且它是高技術(shù)密集的綜合性尖端科學(xué)技術(shù)，博采了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)眾多領(lǐng)域里的最新成果，同時(shí)又對(duì)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的多個(gè)領(lǐng)域提出了新的發(fā)展需求。從太空觀察地球，可以更深入地了解地球的構(gòu)造，探明地球的資源，預(yù)測(cè)地震、洪水、颶風(fēng)、火山爆發(fā)、海嘯和其他自然災(zāi)害，可以保護(hù)人們的生命和財(cái)產(chǎn)。美國(guó)航天員在太空實(shí)驗(yàn)室上進(jìn)行了146項(xiàng)地球觀察，其中包括農(nóng)作物的長(zhǎng)勢(shì)、病蟲(chóng)害的蔓延、森林火災(zāi)、積雪的覆蓋和融化情況等。將觀察到的資料提供給有關(guān)部門(mén)的專(zhuān)家，就可以對(duì)地質(zhì)、地理、農(nóng)業(yè)、生物、水文、環(huán)境污染和礦藏等進(jìn)行研究和估計(jì)。航天員還拍攝了大量的地球照片，使用這些從空間拍攝的照片可以繪制新的地圖和糾正老地圖上的錯(cuò)誤。

當(dāng)今世界，載人航天促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展是人所共知的事實(shí)。就拿我們?nèi)粘Ｉ钣闷穪?lái)說(shuō)，很多都是載人航天技術(shù)轉(zhuǎn)為民用的產(chǎn)物。比如：傳統(tǒng)的手術(shù)室是外科醫(yī)生拿著手術(shù)刀給病人做手術(shù)，21世紀(jì)最先進(jìn)的手術(shù)室是機(jī)器人協(xié)助醫(yī)生做手術(shù)。再如，很多心臟病人的身上都植入心臟起搏器，以便使心臟保持正常的節(jié)律。現(xiàn)在有一種新型起搏器，是利用航天技術(shù)研制而成的，通過(guò)雙向遙測(cè)和兩路衛(wèi)星通信技術(shù)，使醫(yī)生可以對(duì)病人的情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并對(duì)起搏器進(jìn)行調(diào)控。

美國(guó)航空航天局要為長(zhǎng)期在太空生活的航天員提供新鮮美味的水果，因此需解決水果的保鮮問(wèn)題。航空航天局有一項(xiàng)研究成果，既能為長(zhǎng)期生活在太空的航天員服務(wù)，也能為地面上的老百姓服務(wù)。使用這種水果保鮮技術(shù)，只需30秒鐘就能將水果全部催熟，現(xiàn)在這種技術(shù)已在美國(guó)和歐洲國(guó)家推廣應(yīng)用。

世界衛(wèi)生組織估計(jì)，全世界大約有十多億人不能飲用到清潔衛(wèi)生的水，每年有幾百萬(wàn)人因飲用受污染的水而死亡。因此很多發(fā)展中國(guó)家急需一種高效而又經(jīng)濟(jì)的水處理系統(tǒng)，以便向老百姓提供清潔衛(wèi)生的飲用水。現(xiàn)在有一種水處理系統(tǒng)，既可以在航天飛機(jī)上使用，也可以在地面使用。這種系統(tǒng)是上個(gè)世紀(jì)70年代研制的，80年代開(kāi)始在航天飛機(jī)上使用，1993年決定在國(guó)際空間站上使用。目前，很多發(fā)展中國(guó)家已引進(jìn)了這種技術(shù)，解決了老百姓的飲用水問(wèn)題。

載人航天產(chǎn)生了許多新的材料，這些材料不僅可以在天上使用，也可以在地上使用。為了減少飛機(jī)或航天器表面的氣動(dòng)阻力，必須在其表面材料上做一些淺表的羅紋。這種技術(shù)被用來(lái)制作游泳運(yùn)動(dòng)員穿的游泳衣，可以有效地減少液體動(dòng)力阻力。1995年，穿著這種游泳衣的運(yùn)動(dòng)員在阿根廷馬德普拉塔泛美國(guó)家運(yùn)動(dòng)會(huì)上奪得13枚金牌、3枚銀牌和1枚銅牌的好成績(jī)。現(xiàn)在，日常生活中到處都有航天新材料，不勝枚舉。

總之，發(fā)展載人航天不僅可以提高國(guó)家威望，而且還有利于開(kāi)發(fā)利用空間產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)科學(xué)技術(shù)特別是空間科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。載人航天的巨大實(shí)際應(yīng)用潛力，不僅是美國(guó)、前蘇聯(lián)、西歐、日本和其他已經(jīng)發(fā)展和準(zhǔn)備發(fā)展載人航天國(guó)家的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，也是我們振奮中華民族精神，提高國(guó)家威望，展示我國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、科技的世界舞臺(tái)

第四篇：2011沈陽(yáng)航天航空大學(xué)迎新晚會(huì)主持詞完整

2011沈陽(yáng)航天航空大學(xué)迎新晚會(huì)主持詞

注：A為男 B為女 C為男 D為女

A:尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)老師

B：親愛(ài)的同學(xué)們

合：大家晚上好！

A:走過(guò)往昔，奮斗的汗水剛剛拭去

B:回首旅途，勝利的笑容正在蔓延

C:攜手今宵，高歌這一路榮耀感動(dòng)

D:展望明朝，伙伴們，讓我們攜手同行!

A,B,C,D:分別報(bào)名::我是今晚的主持人xx xx xx xx…

A: 下面我宣布：沈陽(yáng)航天航空大學(xué)材料學(xué)院迎新生文藝晚會(huì)

合：現(xiàn)在開(kāi)始

D:在這個(gè)歡慶的夜晚,我們還請(qǐng)到了各位關(guān)心我們的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓,他們是…… B：讓我們向蒞臨今天晚會(huì)的各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓表示誠(chéng)摯的祝福和衷心的感謝！

C：新學(xué)年新感受，新的學(xué)期承載新的夢(mèng)想

D：新的大門(mén)開(kāi)啟新的生活，新的生活鑄就新的輝煌

A：今天2011級(jí)的新同學(xué)們來(lái)到這里，歡聚一堂，在這里我代表沈陽(yáng)航天航空大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院的所有師生們歡迎你們的到來(lái)!

B：歡迎你們，2011級(jí)的新同學(xué)們!

C：當(dāng)你們踏進(jìn)校園開(kāi)始，請(qǐng)相信，未來(lái)的四年屬于你們，無(wú)論怎樣的困難，都要銘記我們當(dāng)初孩兒立志出鄉(xiāng)關(guān)，學(xué)不成名誓不還。

埋骨何須桑梓地，人生無(wú)處不青山！的灼灼諾言：

B：求學(xué)的鐘聲早已敲響，大學(xué)的生活已拉開(kāi)帷幕，讓我們共同舉起心中的酒杯，祝福我們材料學(xué)院明天會(huì)更好！c首先請(qǐng)大家欣賞一段相聲《校園奇遇》表演者：司奇峰，劉子健。

A：朝氣蓬勃是我們的本色，自強(qiáng)不息是我們的追求

B：無(wú)論在哪里，不要忘記自己最初的目標(biāo)，無(wú)論在何地，不要忘記停下腳步，看一看身邊的風(fēng)景。

A：接下來(lái)，請(qǐng)大家欣賞一段歌曲串燒

B:掌聲歡迎

C：一心有一份大海的氣魄、一生有一份蒼穹的廣闊。跨艱難而含笑，厲萬(wàn)險(xiǎn)而傲然。一路走來(lái)，正是憑借著內(nèi)心深處這份果敢和英武，讓我們不畏懼困境、不畏懼坎坷，迎難而上，譜寫(xiě)出一路高歌。

D：在朝氣蓬勃的沈航校園中，同樣有著這樣一群陽(yáng)剛力量，他們啊，就是我們學(xué)院劉院長(zhǎng)所帶班級(jí)的同學(xué)們，接下來(lái)這組同學(xué)的表演一定會(huì)讓大家大飽眼福，數(shù)風(fēng)流人物，還看沈航男生！（軍體拳表演）

C:下面請(qǐng)欣賞有04110102班帶來(lái)的軍體拳表演

D:掌聲歡迎

A：五十六個(gè)民族，五十六只花，五十六個(gè)民族組成了一個(gè)大家庭，每一種少數(shù)民族都有自己的特色，無(wú)論是習(xí)俗還是藝術(shù)，今天就讓我們領(lǐng)略一下民族舞蹈的魅力

B：好的，接下來(lái)就請(qǐng)大家欣賞民族舞：歡樂(lè)腰鼓

A:掌聲歡迎

C：大學(xué)的第一課就是軍訓(xùn)，相信11級(jí)的同學(xué)們已經(jīng)成功的修完了這門(mén)課程，這門(mén)課程是讓我們走進(jìn)大學(xué)生活得第一步，四年里，我們要一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)去走完自己的路

D:是啊，美好的大學(xué)生活在向你們招手，接下來(lái)的時(shí)間請(qǐng)大家欣賞一個(gè)小品《大學(xué)那點(diǎn)事》

C:掌聲歡迎

A;歲月如歌，青春唱響高潮，樂(lè)器聲聲，將記憶緊鎖心間

B：材料的同學(xué)們多才多藝，這是一個(gè)不爭(zhēng)得事實(shí)，接下來(lái)的這個(gè)節(jié)目，相信你們看過(guò)之后，一定會(huì)給你們留下深刻的印象，接下來(lái)請(qǐng)欣賞由材料學(xué)院和校藝術(shù)團(tuán)合作的樂(lè)器合奏：《菊花臺(tái)》

A:掌聲歡迎

C看來(lái)同學(xué)們真是多才多藝啊，你看這個(gè)吉他彈得多好，小提琴拉的多棒，電子琴?gòu)椀媚敲从形兜馈?/p>

D 是啊，同學(xué)們?cè)诓粌H樂(lè)器方面技藝精湛，在表演方面也十分擅長(zhǎng)呢。你說(shuō)當(dāng)

音樂(lè)遇到表演會(huì)碰撞出什么樣的火花呢？

C：這個(gè)還是要看同學(xué)們自己的體會(huì)了。好的 那我們趕快來(lái)欣賞一段音樂(lè)舞臺(tái)劇吧。

D:掌聲歡迎

A:在欣賞過(guò)動(dòng)人的音樂(lè)舞臺(tái)劇之后,讓我們的情緒舒緩下,就讓動(dòng)感的舞蹈將我們點(diǎn)燃吧.B:說(shuō)起街舞,我們材料學(xué)院可是人才輩出呀,下面就有請(qǐng)我們材料的街舞團(tuán)隊(duì)給我們帶來(lái)精彩的街舞表演.A:掌聲歡迎.C：哎，我想問(wèn)一下你哈，你還能不能回想起你當(dāng)年入學(xué)的樣子和感受？

D：這印象太深了了，當(dāng)時(shí)來(lái)到這個(gè)學(xué)校，很陌生，很迷茫，但是我很幸運(yùn)的的是，我遇到了很多好的師哥師姐們，他們對(duì)我的幫助很大，直到現(xiàn)在，我內(nèi)心特別感激他們。

C：是啊，我們每個(gè)人當(dāng)年都會(huì)遇到很多師哥師姐們，他們當(dāng)中的一些人也是我們的班級(jí)助導(dǎo)，相信同學(xué)們對(duì)他們的印象十分深刻，熱心，真誠(chéng)，干練，那么接下來(lái)的這個(gè)節(jié)目就是由11級(jí)同學(xué)們的助導(dǎo)們來(lái)為我們大家表演，掌聲歡迎！A:讓我們?cè)僖淮伟炎顭崃业恼坡暙I(xiàn)給助導(dǎo)們.B:是啊,除了助導(dǎo)們,還有一群可愛(ài)的學(xué)哥學(xué)姐也在為了把我們學(xué)部建設(shè)的更好而不懈奮斗著，他們就是我們學(xué)院的全體院干。

A: 今天，他們要在這個(gè)舞臺(tái)上 為我們展現(xiàn)一個(gè)不一樣的他們 他們要用歌曲來(lái)表現(xiàn)他們的團(tuán)結(jié)與活力

B:下面就讓我們用掌聲歡迎他們來(lái)到這個(gè)舞臺(tái)上.院干歌曲

結(jié)束語(yǔ)：A：今天，我們相聚于此，帶著材料人獨(dú)具的特征，在華麗的舞臺(tái)上展現(xiàn)自我。

B：今天，我們攜手同行，帶著年輕人特有的風(fēng)采，在多彩的生活中彰顯激情。C：冬季又至，雪花飄零，新一代的沈航子在絢爛的季節(jié)里成長(zhǎng)。

D：夜幕降臨，華燈初上，期待化蝶的蠶繭已開(kāi)始策劃美麗的飛翔。A：我們從五湖四海而來(lái)，帶著萬(wàn)丈豪情追求一個(gè)共同的夢(mèng)想。

B：我們又將走向四面八方，向社會(huì)展現(xiàn)沈航人的耀眼與輝煌。

C所有的年輕人，請(qǐng)帶著你的夢(mèng)想，帶著你的驕傲，帶著永不停歇的腳步，走向更美好的未來(lái)。

D：下面我宣布，沈陽(yáng)航天航空大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院2011年迎新晚會(huì)到此結(jié)束

A：同學(xué)們

合：再見(jiàn)！

第五篇：航天航空知識(shí)競(jìng)賽附答案

1.航天

（1）是指人類(lèi)在天空中的活動(dòng)。（2）是指人類(lèi)在地球大氣層以外，太陽(yáng)系范圍以內(nèi)的活動(dòng)。（3）是宇宙航行的第一階段。2.宇航

（1）是指人類(lèi)在宇宙中的活動(dòng)。（2）是指人類(lèi)沖出太陽(yáng)系到銀河系甚至河外星系的活動(dòng)。（3）是宇宙航行的第二階段。3.宇航

（1）宇宙航行的簡(jiǎn)稱(chēng)，包括航天和航宇。（2）包括航空、航天和航宇。

（3）指銀河系以外的航行活動(dòng)。4.太空

（1）就是我國(guó)古代指的很高的天空。（2）地球大氣層以外的天空。

（3）又叫外層空間或空間。5.人造衛(wèi)星

（1）是圍繞衛(wèi)星飛行的人造物體。（2）是圍繞行星飛行的人造物體。

（3）是圍繞太陽(yáng)飛行的人造物體。6.空間站

（1）就是軌道站或軌道空間站。

（2）就是航天站。（3）就是太空站。7.在繞地球飛行的飛船上產(chǎn)生失重現(xiàn)象是因?yàn)?/p>

（1）那里沒(méi)有地球引力了。（2）飛船的離心力抵消了地球引力。

（3）飛船飛得很快。8.航天員

（1）是指在航天站上工作的人。

（2）是指乘各類(lèi)航天器進(jìn)行航天活動(dòng)的人。因航天是宇宙航行的第一階段，有時(shí)也把航天員叫做宇航員。

9.90年代以前，航天器已探測(cè)了

（1）太陽(yáng)系所有九大行星。（2）除冥王星以外的八大行星。

（3）除冥王星、海王星以外的七大行星。10.90年代以前，人類(lèi)已登上了

（1）月球和火星。（2）月球和金星。

（3）月球。

11.第一顆人造地球衛(wèi)星是

（1）前蘇聯(lián)1957年10月4日發(fā)射的。（2）美國(guó)1957年10月4日發(fā)射的。

（3）前蘇聯(lián)1961年4月12日發(fā)射的。12第一個(gè)登上月球的人是

（1）前蘇聯(lián)的加加林。（2）前蘇聯(lián)的阿姆斯特朗。

（3）美國(guó)的阿姆斯特朗。13中國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星

（1）是1970年4月24日發(fā)射的。（2）重量等于前蘇聯(lián)、美國(guó)、法國(guó)和日本第一顆衛(wèi)星重量的總和。（3）是世界上第五個(gè)國(guó)家獨(dú)自發(fā)射的第一顆人造地球衛(wèi)星。14中國(guó)發(fā)射的第一顆國(guó)外衛(wèi)星

（1）是亞洲衛(wèi)星公司的“亞洲一號(hào)”衛(wèi)星。（2）是美制澳大利亞衛(wèi)星。

（3）是美國(guó)衛(wèi)星。

15已飛出太陽(yáng)系行星軌道的探測(cè)器有

（1）“先驅(qū)者”10號(hào)和11號(hào)。

（2）“旅行者”1號(hào)和2號(hào)。

（3）“先驅(qū)者”10號(hào)和11號(hào)、“旅行者”1號(hào)和2號(hào)。16地球靜止軌道衛(wèi)星

（1）在地球赤道上空36000千米的圓形軌道上，飛行方向與周期和地球自轉(zhuǎn)的方向與周期相同。（2）離地面3600千米，與地球自轉(zhuǎn)速度相同。

（3）離地面6000千米，與地球繞太陽(yáng)運(yùn)行的速度相同。

17太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星

（1）永遠(yuǎn)向著太陽(yáng)。（2）永遠(yuǎn)背著太陽(yáng)。

（3）總是在同一時(shí)刻出現(xiàn)在地球的同一地點(diǎn)的上空。18.UFO

（1）是“不明飛行物”的英文縮寫(xiě)。（2）就是外星人的飛船。

（3）又叫飛碟。但飛碟不能包括全部不明飛行物。19.火箭

（1）靠空氣的反作用力飛行。（2）在沒(méi)有空氣的太空中也可飛行。

（3）它和飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)完全一樣。20.航天器

（1）總是在沒(méi)有大氣的空間飛行。

（2）總是沒(méi)有利用空氣動(dòng)力的翼。

（3）永遠(yuǎn)只能使用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。答案： 1（1）×（2）√（3）√2（1）×（2）√（3）√3（1）√（2）×（3）×4（1）√（2）√（3）√ 5（1）×（2）√（3）×6（1）√（2）√（3）√7（1）×（2）√（3）×8（1）×（2）√（3）×（1）×（2）√（3）×10（1）×（2）×（3）√11（1）√（2）×（3）×12（1）×（2）×（3）√

13（1）√（2）√（3）√14（1）√（2）×（3）×15（1）×（2）×（3）√16（1）√（2）×（3）×

17（1）×（2）×（3）√18（1）√（2）×（3）√19（1）×（2）√（3）×20（1）×（2）×（3）×