第一篇：道路交通事故損害賠償?shù)睦碚撆c比較法研究中

道路交通事故損害賠償?shù)睦碚撆c比較法研究中

(二)我國交通事故歸責原則之評述

我國學者對于道路交通事故損害賠償?shù)臍w責原則，理論界與實務界都有分歧,立法上也出現(xiàn)了較大的差異。基本上持有三種觀點, 即過錯責任、過錯推定、無過錯原則。

現(xiàn)行的《道路交通安全法》第76條第1項規(guī)定：機動車之間發(fā)生交通事故的,由有過錯的一方承擔責任;雙方都有過錯的,按照各自過錯的比例分擔責任。第76條第2項規(guī)定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故的,由機動車一方承擔責任;但是,有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī),機動車駕駛人已經采取必要處置措施的,減輕機動車一方的責任。由此可見, 《道路交通安全法》第76條確立了過錯責任原則與無過錯責任原則相結合的責任體系，也即對于機動車之間發(fā)生的交通事故,采用過錯責任原則;對于機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生的通事故,采用無過錯責任原則。

持過錯責任觀點的人認為，該歸責原則是《道路交通事故處理辦法》第17條之題中立法本意。而且從現(xiàn)實生活中來看，隨著生產力的發(fā)展汽車設計和制造技術正在不斷完善, 行為人“即使盡最大謹慎仍不能避免損害發(fā)生”的可能性越來越小，同時汽車已經在社會上大量普及, 它不僅是生產工具, 而且也成為消費品。由于汽車事故的發(fā)生基本上都是因為加害人或受害人的過失所致。所以對汽車道路交通事故損害賠償可以使用過錯責任。

持過錯推定觀點的理由主要是隨著科技的進步人類預知、控制風險的能力加強了，汽車雖屬高速運輸工具, 但其危險性可以控制。而且，雖然近年來我國的道路交通狀況有很大的改善，人車道混用仍是不爭之事實，與道路交通狀況不好的情形相適應，人們的交通安全意識比較淡薄，行人故意或過失違反交通規(guī)則的現(xiàn)象俯拾皆是，在這種情況下實行無過失責任，無疑加重

了駕駛人員的責任。發(fā)生道路交通事故, 當事人過錯不一, 如果全部實行無過錯責任, 從理論上講, 雖有利于保護被害人, 但不利于培養(yǎng)公民遵守交通法規(guī)意識, 不能發(fā)揮侵權行為法的懲罰、教育和預防的功能;我國目前還不具備實行無過錯責任的經濟條件, 保險事業(yè)也不發(fā)達;無法適用過失相抵;實行過錯推定能達到最大限度保護受害人的效果, 理論上又保持了侵權行為法歸責原則的和諧和統(tǒng)一。

堅持無過錯歸責觀點的人認為，交通事故處理的目的是保障交通事故受害人合法權益，保護弱者、保障人權和維護正義。針對19899年生沈陽市發(fā)布的《沈陽市行人與機動車道路交通事故處理辦法》規(guī)定了若干對機動車肇事責任采取過錯責任原則的規(guī)定，梁慧星先生認為，該規(guī)章違反《民法通則》的規(guī)定，是反人道、反正義、反人權的。無過錯責任原則是一種客觀原則, 強調以客觀損害事實的存在為歸責依據(jù), 在事實上既不排斥亦不注重當事人在主觀上是否存有過錯,“無損害即無責任”, 但若造成損害, 則不論是否具有過錯, 都要承擔相應的責任。無過錯責任原則的最大好處在于能及時有效地填補受害人的損害, 使受害方的利益得到較好的維護, 同時無過錯責任原則亦能有效提高當事人對造成損害的警覺和預見程度,減少損害事實出現(xiàn)的幾率。

筆者認為, 采用過錯推定原則, 雖然增加了機動車方舉證的難度, 從而實際上起到了加重機動車責任的效果, 但其本質上仍然是過錯原則。相比過錯責任，雖然過錯推定加強了訴訟程序上對受害人的救濟，但也有不足，因為還有一些與機動車駕駛人和行人的過錯都無關，但同樣可以導致交通事故的因素的存在，在這種情況下，將導致這樣一個結果：如果機動車駕駛人證明自己沒有過之，那么按照過錯推定原則，除了使用公平責任適當補償之外就不需要承擔責任，而公平責任所導致的適當補償對于受害人的救濟來講是遠遠不夠的。在實踐中, 仍然存在大量的交通事故是由非機動車駕駛人和行人的過錯造成的, 按照過錯推定原則, 在加害人被證

明無過錯的情況下, 按照過錯原則, 加害人就無須對受害人進行賠償, 這從本質上還是對“撞了白撞”的肯定。受害人救濟無門情況仍然會發(fā)生, 這樣做是不利受害者的, 更不利于社會的穩(wěn)定, 也跟國際的發(fā)展潮流相左。而實行無過錯責任的歸責原則, 則能較好地解決實行過錯推定所帶來的弊端。正如梁慧星先生所說的，現(xiàn)在世界上對機動車侵權實行無過錯責任原則的國家或者正在向無過錯原則演變的國家，仍然占據(jù)大多數(shù)，只是少數(shù)國家實行過錯推定責任。從立法價值取向與規(guī)范功能看，無過錯責任加上過失相抵規(guī)則，實現(xiàn)機動車肇事責任制度中追求受害人權力救濟和激勵人車各行其道之統(tǒng)一的最佳途徑。再者，保險制度和限額賠償制度的建立，使得對機動車一方課以無過錯責任不回導致責任過過重。

綜上,我國關于機動車交通事故民事?lián)p害賠償責任歸責原則的立法經歷了一個從過錯責任到無過錯責任與過錯責任相結合的過程。筆者認為，對交通事故損害原則應根據(jù)《民法通則》的規(guī)定,采取無過錯原則,這樣才能更有利于保護受害人的合法權利。現(xiàn)代世界各主要國家,或者完全采用無過錯原則,或者正在向無過錯原則演變,說明各國都加強了對交通事故受害者的保護。

四、道路交通事故賠償責任主體

(一)國外道路交通事故損害賠償責任主體

世界上多數(shù)國家多交通事故損害賠償及其責任主體均有專門的法律加以規(guī)定。各國有關自動車損害賠償?shù)牧⒎ㄖ校瑢ω熑沃黧w的稱謂是不同的，如德國、瑞士使用“保有者”一詞，英國采用“使用者”一詞，美國及挪威使用“所有者”一詞，日本采用“運行供用人”一詞，我國臺灣則使用“駕駛人”這一概念。

在國外的學說和理論中，通常根據(jù)兩個標準確定交通事故損害賠償責任的主體：運行支配權和運行利益的歸屬。運行支配權指誰對車輛的運行具有支配和控制的權利，誰就是賠償責任的主體。這種支配和控制權包括具體的、現(xiàn)實的支配，如車輛所有人自主駕駛、借用人駕駛乃至擅自駕駛的情形，也包括潛在的，抽象的支配，如將車借給他人、租給他人駕駛等情形。運行利益的歸屬，即誰從車輛運行中獲得利益，這種利益可以是因機動車輛新型而取得的直接利益，也包括間接利益，以及基于心理感情的因素而發(fā)生的利益，比如精神上的滿足與快樂人際關系的和諧等。

日本的《機動車損害賠償保障法》第三條規(guī)定“為自己將機動車供運行之用者，因其運行而侵害他人生命或身體的，對所發(fā)生損害負賠償責任。”該條規(guī)定因機動車事故而生的人身損害賠償之責任主體并不是行為人的駕駛者，而是“為自己而將機動車共運行之用的人”即“運行供用者”判斷基準是建立在運行支配與運行利益兩項基準上。這比機動車的所有者、租借者等有正當使用權限的保有者范圍寬, 也包括機動車盜賊那樣的沒有正當權限而使用機動車的人。所謂“運行供用者”,系指機動車的運行支配與運行利益的歸屬者,所謂運行支配,通常指可以在事實上支配管領機動車之運行的地位,而所謂運行利益,一般認為僅限于因運行本身而生的利益。“運行供用者”大致包括機動車的所有者、使用者等對機動車的運行有支配力并因此而享有運行利益的人。在法律上確定運行供用者責任,是基于加強受害者的保護,使其及時得到救濟而采取的實際步驟。因為在道路交通事故中,機動車一方相對是強者,因其運行而產生的交通運行危險遠遠大于其他交通參與者,而機動車運行供用者對于機動車有支配管理權和從該機動車的運行中獲取經濟利益,享有對機動車的支配管理和通過運行獲取利益理應對其可能產生的后果承擔責任。在機動車所有者自己駕駛或者由自己所雇用的人駕駛而發(fā)生事故時，機動車所有者當然成為賠償主體。機動車所有者將其機動車借給或者出租給他人，由該他人駕駛而發(fā)生事故的情況下，機動車所有者由于將機動車借給或者出租給他人，因而參加了幾桶車所具有 的危險的實現(xiàn)，并在心理感情上獲得間接利益(精神之滿足，人際關系的和諧等)，故而仍舊是賠償主體。機動車所有者雇用的駕駛員或機動車的所有者委托的對機動車予以保管的人擅自駕駛而發(fā)生事故的情況下，機動車所有者仍然以這些人的擅自駕駛位媒介而保有機動車，故其參與機動車所具有的危險的實現(xiàn)，從而所有者仍舊為賠償主體。對于盜竊并駕駛機動車而發(fā)生交通事故的，如果機動車所有者對機動車的管理沒有過失，由盜竊者負運行供用者責任，機動車所有者被免責;如果機動車所有者對機動車的管理存在瑕疵或過失，盜竊者駕駛機動車而發(fā)生交通事故，機動車所有者是賠償主體。

從對日本的學說理論及判例分析可以看出,日本對運行供用者責任的認定基本上采用二元說, 即以運行支配和運行利益作為判斷基準。同時對特殊情況如盜竊駕駛場合、擅自駕駛場合采取特別處理的辦法, 分別采用不同的標準進行認定。

(二)我國道路交通事故賠償責任主體

交通事故損害賠償主體,又稱交通事故賠償責任人,是指應當承擔交通工具運行過程中發(fā)生事故而致人身損害賠償?shù)呢熑握摺Ｎ覈F(xiàn)行《民法通則》對機動車事故賠償責任主體沒有做明確規(guī)定,我國現(xiàn)行的《道路交通安全法》等道路交通法律法規(guī)也沒有明確規(guī)定道路交通事故損害賠償?shù)呢熑沃黧w及其確定標準。我國法學理論界對道路交通事故損害賠償主體也沒有統(tǒng)一看法。《道路交通安全法》中的有關規(guī)定，道路交通事故損害賠償糾紛案件中的民事責任主體包括機動車方、保險公司和道路交通事故社會救助基金管理機構等三類主體。

機動車的所有人作為責任主體具體分兩個方面，第一、墊付責任方面，道路交通事故處理辦法第三十一條規(guī)定了承擔賠償責任的機動車駕駛員暫時無力賠償?shù)模神{駛員所在單位或者機動車的所有人負責墊付。但新條例實施后，廢止了舊辦法，而道路交通安全法又沒有相關的

規(guī)定。這就是說，新法實施后已不存在由駕駛員所在單位或者機動車的所有人負責墊付的制度設置。因此，機動車的所有人在新法實施后不再負墊付責任。第二，賠償責任方面。分兩種情形：一是機動車已購買第三者責任強制保險時對超出責任保險限額范圍的賠償，當機動車駕駛員是所有人時，所有人作為雇主應承擔替代責任。如果雇員因重大過失導致事故發(fā)生，依照最高人民法院《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》規(guī)定也要為自己的侵權行為負責任，與雇主一起對受害人承擔連帶賠償責任，二是機動車未購買第三者責任強制保險的賠償，這種情形下，所有人應對全部賠償承擔相應的責任。有關行政主管部門還應對其作行政處罰，機動車實際支配人)管理者作為責任主體方面。

在學術界對于道路交通事故損害賠償主體的觀點主要有以下三點：1.機動車在運行中造成他人損害的,由機動車的保有者承擔民事責任，被盜被搶劫的機動車在運行中造成他人損害的,由盜竊、搶劫該機動車的人承擔民事責任。這里的“保有人”是指機動車的所有人及其他合法地為自己使用機動車輛進行活動的人。2.從事道路交通運輸給他人造成損害的,由交通工具的所有人或者使用人承擔民事責任。3.因交通事故致使他人人身、財產受到損害的,受害人有權要求交通工具的所有人、管理人或者借用人承擔賠償責任。我們可以看出，無論是第一種觀點中的“保有者”，第二種觀點中的“所有人或使用人”，還是第三種觀點中所稱的“所有人、管理人、借用人”，這類人員都是對交通工具擁有支配權或享有交通工具運行的利益。由此筆者認為，我國仍是以交通工具的實際支配管理和運行利益歸屬為標準來確定交通事故損害賠償責任主體的。

(三)特殊情形下的賠償責任主體

1、保險公司替代賠償責任的主體

《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定,機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡或財產損失的,由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。機動車第三者責任險是指被保險人或其允許的合格駕駛人在使用保險車輛的過程中,發(fā)生意外事故,致使第三人遭受人身傷亡或財產的直接損失,依法應當由被保險人支付賠償金額,保險人按照有關規(guī)定和保險合同給予賠償。《道路交通安全法》第76 條第1 款規(guī)定,機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的,由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。該款規(guī)定確立了保險公司對保險事故的無過錯責任。如果肇事車輛參加了機動車第三者責任強制保險,那么一旦發(fā)生交通事故導致他人人身傷害或者是財產損失,保險公司就應當首先予以賠償,不論交通事故當事人各方是否有過錯以及當事人的過錯程度如何。如果交通事故所導致的各種損害(包括人身傷亡和財產損失)超出了責任保險的責任限額,對于超出部分保險公司不予賠償,應由交通事故當事人按照侵權歸責原則進行分擔。這種賠償是基于保險合同的約定,由保險方承擔的替代責任。

2、被盜車輛發(fā)生交通事故時的責任承擔者

以上提及的只是確立交通事故賠償責任主體所遵循的一般性原則,而在實際生活中,由于物權涵蓋的權屬要素相分離(如所有權和使用權、支配管理權)、法律物權和事實物權的沖突,有時還會出現(xiàn)機動車輛掛靠(機動車實際所有者與名義貸與人,名義殘留者的場合)等問題,從而給交通事故賠償責任者法律意義上的認定帶來難度。例如盜竊駕駛場合、租賃關系場合和借貸關系場合、擅自駕駛場合、機動車修理業(yè)者場合、機動車所有權保留分期付款出售的場合在這些情況下，對責任主體的認定還涉及很多復雜的法律關系，在此就不做細述。

第二篇：道路交通事故損害賠償協(xié)議書

道路交通事故損害賠償協(xié)議書

甲 方(受害人或者其親屬)：

乙 方(駕駛人或者其親屬)：

年 月 日 時 分許，乙方 駕駛 車牌號為的 車 行駛至 縣 路 居民區(qū)附近時，不慎與甲方的 發(fā)生交通事故，致 當場出現(xiàn)人身損害，財產受到相應損失。甲、乙、雙方就賠償事宜，經協(xié)商自愿達成如下協(xié)議：

一、乙方自愿一次性賠償甲方各種法定人身損害賠償項目以及財產損失項目共計

萬元(小寫：

元)整。

二、甲方同意接收上述賠償款項，并放棄對乙方的其他一切權利，不再要求乙方進行任何形式的賠償或承擔其他任何責任。若甲方及甲方的其他利害關系人再向乙方提任何要求，由甲方負責處理解決。

三、本協(xié)議簽訂后，為方便乙方進行保險理賠，甲、乙均同意互相配合就本事故的賠償事宜通過非訴或者訴訟的方式解決。相關訴訟費、律師費及辦案費用由乙丙兩方承擔。

四、乙方應在本協(xié)議生效之日向甲方支付賠償金

元，剩余款項

元，乙方應于法院出具判決書之日全部付清。

五、丙方為乙方提供保證擔保，若乙方不能按時支付上述賠償款項，則由丙方代為支付。丙方代乙方支付賠償款項后，有權向乙方追償。

六、甲方對乙方的違法行為表示諒解，保證不再要求司法部門追究路甲友的任何責任，并保證在必要時配合乙方向司法機關等有關部門說明本協(xié)議的情況，出具相關文件或證明。

七、甲方保證不再要求乙方、丙方或保險公司賠償超過本協(xié)議賠償數(shù)額以外的任何賠償。因本事故產生車輛保險的賠付，由乙方和丙方進行理賠或索賠，保險賠付款項全部歸乙方和丙方所有。

八、甲方保證本協(xié)議合法有效，保證沒有其他權利人就此事故再向乙方主張權利，若本協(xié)議被確認無效，甲方應將已收取的全部賠償款返還于乙方，若造成乙方其他損失，則由甲方承擔全部責任。

九、甲、乙雙方任何一方違反本協(xié)議約定，違約方應向對方支付違約金伍萬元。

十、此事故雙方一次性了結，別無其他任何糾葛。

十一、本協(xié)議一式四份，自方簽字后生效，甲、乙方各執(zhí)一份，交警部門各留存一份，具同等法律效力。

甲方：

乙方：

****年**月**日

第三篇：道路交通事故損害賠償調解書

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道路交通事故損害賠償調解書

一、概念及作用

道路交通事故損害賠償調解書是公安交通管理機關在查明事故原因，認定交通事故責任，確定交通事故造成的損失情況后，召集當事人和有關人員，對損害賠償進行調解后所形成的文字材料。它反映公民或法人的民事法律行為，是當事各方作出承諾、履行權利和義務的憑證。

未經公安機關調解，當事人私自達成協(xié)議的，公安機關不應出具調解書。

根據(jù)《道路交通事故處理辦法》第三十一條規(guī)定：交通事故責任者對交通事故造成的損失，應當承擔賠償責任。承擔賠償責任的機動車駕駛員暫時無力賠償?shù)模神{駛員所在單位或者機動車的所有人負責墊付。但是，機動車駕駛員在執(zhí)行職務中發(fā)生交通事故負有交通事

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故責任的，由駕駛員所在單位或者機動車的所有人承擔賠償責任，駕駛員所在單位或者機動車的所有人在賠償損失后，可以向駕駛員追償部分或者全部費用。”

第三十二條規(guī)定：損害賠償?shù)恼{解期限為三十日，公安機關認為必要時可以延長十五日。對交通事故致傷的，調解從治療終結或者定殘之日起開始，對交通事故致死的，調解從規(guī)定的辦理喪葬事宜時間結束三日起開始，對交通事故僅造成財產損失時，調解從確定損失之日起開始。”

調解未達成協(xié)議的，在規(guī)定的調解期限內，只調解兩次。當事人或代理人無正當理由不參加調解或者調解中途退離的，計為調解一次。調解重大、復雜交通事故需要延長調解期限的，須經上一級公安交通管理部門負責人批準。

二、格式、內容及寫作

(一)首部

1.標題

文書頂端標出道路交通事故損害賠償調解書”字樣。

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2.事故時間

寫明事故發(fā)生于××××年×月×日×時×分。

3.事故地點

即事故發(fā)生地的所在處所。如××省××縣陽二線17km+473?5m。”

4.雙方當事人身份事項

按順序分別列出雙方當事人的姓名、性別、年齡、單位或住址、電話及本次事故中應負的責任。身份事項應按格式中的項目要求逐一填寫，力求準確、完整、明了。

(二)正文

寫明以下三方面內容：

1.簡述事故經過及損失情況

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即用扼要的文字敘述出何年何月何日在何地因何原因發(fā)生了何交通事故，造成了何后果(包括人員死亡、受傷、車輛毀壞、財物毀壞損失等)，其作用是為底下的責任認定提供事實依據(jù)。

2.責任認定

主要寫明責任的認定情況，即分析負有責任的人因為什么原因，造成什么交通事故后果，應負什么責任(全部責任、主要責任、次要責任、共同責任)，這部分文字的來源應主要取材于責任認定書中的責任認定其內容。

3.協(xié)議內容

繼責任認定之后，首先寫明如下一段文字：經調解協(xié)商，雙方共同達成如下協(xié)議：”

(1)確定損害賠償?shù)捻椖亢蛿?shù)額。寫明由肇事方(事故責任方)付給受損害方何種項目費用(如經濟補償費、醫(yī)療費、誤工費、護理費、營養(yǎng)費、殘疾用具費、交通費、伙食費等)人民幣(或外幣)××元。該項目的表述根據(jù)協(xié)商的具體要求。既可合并寫，也可分項獨立依次表述，如何寫應視情況而定。

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(2)賠償費給付方式和結案日期。這項應寫明上述給付的數(shù)額是一次給付還是分期給付，如一次性給付應寫明給付的期限;如分期給付應寫明第一次給付的數(shù)額及期限，第二次給付的數(shù)額及期限，以利于按時履行。最后寫明結案日期，本協(xié)議于××××年×月×日在×處簽字生效，雙方共同遵守，不得違反，就此結案。”

(三)尾部

由各方當事人簽字，如系單位應加蓋公章，并由法定代表人簽字。之下寫明辦案人姓名，加蓋單位公章，注明制作的年月日。

三、注意事項

事故經過的敘述要簡要明了，線索清晰，事故的后果要書寫明確，對人員的死、傷、財產的損毀表述要客觀、準確。

事故責任認定要科學、合理，認定的依據(jù)與認定責任要因果相關，互為關聯(lián)，嚴密無間，順理成章。

協(xié)議內容要條理清晰，易于履行;款額用漢字大寫數(shù)碼，償付款額涉及兩個以上項目的要寫明合計數(shù)額。用語貴在精要恰切，不能含糊不清，似是而非。

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調解中，如調解參加人提出《道路交通事故處理辦法》未規(guī)定的賠償項目和要求，則不予調解。上述賠償項目應按照當?shù)貙嶋H情況確定，并一次結算費用;賠償?shù)臉藴蕜t應根據(jù)我國的法律規(guī)定和當事人的事故責任情況，確定承擔損害后果費用的全部或一定比例。協(xié)議事項必須逐項分條具體敘述，數(shù)額要大寫。

道路交通事故損害賠償調解書由各方當事人(或代理人)、辦案人簽名，加蓋公安機關印章后即行生效。調解書一式數(shù)份，一份存入事故案卷，另幾份分別送交當事人和有關人員。

【 范 文 】

道路交通事故損害賠償調解書

事故時間19××年8月27日10時20分事故地點××市文化路當事人

姓名

性別

年齡

單位或住址(職業(yè))電話交通

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方式

責 任

劉××男34××市××××出租公司

司機3726147小客 車全

部王××男23××市××廠××車間工人5720186自行車不

負依據(jù)《道路交通事故處理辦法》第三十六、三十七條的規(guī)定，對王××賠償如下：

1.醫(yī)療費：10720?49;

2.護理費：每月按1062元計算，共6個月為6372元;

3.住院伙食補助費：每天按20元計算，共45天為900元;

4.殘疾后護理費：每年按5730元計算，4年共22920元;

5.交通費：500元;

6：自行車損失費：150元。

以上損失費用共計人民幣41562?49元，由李××一次性賠償王

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××。

當事各方簽字：劉××

王××

辦案人：張××、鄭××

(公章)? ? 對扣押 http://s.yingle.com/l/ss/726155.html 惡意嗆水溺死同伴

歲少年領刑三年

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? 淺談簡易程序的舉證期限

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? 公安解除取保候審的條件與程序

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? 取保候審后還會收監(jiān)嗎

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? 江蘇首例跨國信用證詐騙案告破嫌犯被刑事拘留 http://s.yingle.com/l/ss/726140.html

? ? 刑訊逼供構成要件 http://s.yingle.com/l/ss/726139.html 簡易

程

序的舉

證

期

限

http://s.yingle.com/l/ss/726138.html

? 量刑情節(jié)對量刑有什么作用

http://s.yingle.com/l/ss/726137.html

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? 取保候審條件及取保候審方式

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件

可

以

申

請

延

期

審

理

嗎

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候

審的條

件

是

什

么

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況

下

可

以

辦

理

取

保

候

審

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罪的區(qū)

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第四篇：道路交通事故損害賠償總結

道交索賠總結

1、訴訟被告確定

（1）肇事司機。依據(jù)《道路交通事故認定書》。

（2）實際車主。借用關系？雇傭關系？租賃關系？掛靠關系？

A租賃、借用關系。首先由保險公司交強險范圍內予以賠償；不足部分，由機動車使用人承擔；機動車所有人對損害的發(fā)生有過錯的，就其過錯承擔相應的賠償責任。

B轉讓并交付但未辦理登記的機動車。由保險公司在交強險范圍內賠償，不足部分，由受讓人承擔賠償責任。

C轉讓拼裝或者已達到報廢標準的機動車。發(fā)生交通事故造成損害的，由轉讓人和受讓人承擔連帶責任。

D盜竊的機動車。由盜竊人、搶劫人或者搶奪人承擔完全賠償責任，保險公司在交強險范圍內。

E交通事故后逃逸。該機動車參加強制險的，首先由保險公司交強險范圍內予以賠償；機動車不明或者該機動車未參加強制保險的，需要支付被侵權人人身傷亡的搶救、喪葬等費用的，由道路交通事故社會救助基金墊付，道路交通事故社會救助基金墊付后，其管理機構有權向責任人行使追償權。

（3）保險公司。是否投交強險、商業(yè)險，是否在保險期間，保險額是多少？

發(fā)生事故后，受害人應到交警部門或工商機關查詢、調取、復印肇事司機、車主和保險公司的基本信息，準確確定被告，為保險理賠、協(xié)商調解、司法鑒定和訴訟做準備。

2、傷殘等級鑒定

（1）鑒定時機的確定。鑒定時機為事故直接所致的損傷的治療終結之時，或確因損傷所致并發(fā)癥的治療終結之時,一般以3個月為限；病情嚴重的或需要做二次手術的，一般需要在病情相對穩(wěn)定或做完二次手術后申請傷殘鑒定。

（2）鑒定機構的確定。主要有四種方式：受害人單方申請鑒定、當事人雙方共同委托鑒定、通過交警部門共同委托鑒定、通過法院委托鑒定。但為減小肇事方及保險公司的質疑，一般通過后三種方式。

（3）鑒定材料的準備。一般應該包括身份證復印件、診斷證明、出院病情證明書、住院病歷、CT照片、檢查報告。

（4）傷殘鑒定的依據(jù)。司法鑒定機構是以人體受傷時的原始狀態(tài)結合受傷后的治療效果為依據(jù)，根據(jù)《道路交通事故受傷人員傷殘評定標準》進行鑒定。

3、訴訟證據(jù)準備

（1）被告的基本信息。肇事司機的駕駛證復印件、實際車主的行駛證復印件、肇事車輛投保交強險保險單復印件。

（2）交通事故責任。交通事故認定書復印件、目擊證人的證言、車輛行駛速度檢測報告、交通事故車輛技術檢測報告。

（3）住院診療證明。醫(yī)療機構出具的診斷證明、住院病歷和出院證明。

（4）索賠項目證據(jù)。醫(yī)療費票據(jù)，交通費票據(jù)，住院伙食補助費票據(jù)，住宿費票據(jù)，收入及誤工證明，司法鑒定意見書以及傷殘鑒定發(fā)票，受害人暫住證、居住證、租賃合同或購房合同（如果受害人是農村戶籍的），被撫養(yǎng)人居民戶口簿、身份證及無勞動能力、無生活來源證明。

4、索賠項目確定

（1）醫(yī)療費。醫(yī)療費的賠償數(shù)額，按照一審法庭辯論終結前實際發(fā)生的數(shù)額確定。器官功能恢復訓練所必要的康復費、適當?shù)恼葙M以及其他后續(xù)治療費，賠償權利人可以待實際發(fā)生后另行起訴。但根據(jù)醫(yī)療證明或者鑒定結論確定必然發(fā)生的費用，可以與已經發(fā)生的醫(yī)療費一并予以賠償。

（2）誤工費。根據(jù)受害人的誤工時間和收入狀況確定。誤工時間根據(jù)受害人接受治療的醫(yī)療機構出具的證明確定。受害人因傷致殘持續(xù)誤工的，誤工時間可以計算至定殘日前一天。如果受害人沒有固定工作（如是保姆、個體戶、私營企業(yè)主、自由職業(yè)者、待業(yè)青年或在校學生），應提供個體工商戶營業(yè)執(zhí)照、稅務登記證和相關收入清單。

（3）護理費。根據(jù)護理人員的收入狀況和護理人數(shù)、護理期限確定。受害人在住院期間支出的護理費容易主張，出院后的護理費能否主張需根據(jù)具體情況而定。如果醫(yī)院在出院診斷或出院記錄上有明確的遺囑，需要專人護理和需要護理的期限，受害人可以據(jù)此主張出院以后的護理費。也有的受害人出院以后，生活仍不能自理，可以做護理程度鑒定，根據(jù)鑒定結論確定的護理時間主張。

（4）交通費。根據(jù)受害人及其必要的陪護人員因就醫(yī)或者轉院治療實際發(fā)生的費用計算。交通費應當有正式票據(jù)作為憑證，有關票據(jù)應當與就醫(yī)地點、時間、人數(shù)、次數(shù)相符合。交通費包括但不限于機票、火車票、地鐵票、出租車發(fā)票和公交車票。

（5）住宿費。是指交通事故傷殘者到外地就醫(yī)、配置殘疾用具以及參加事故處理人員所需的住宿費，通常按照事故發(fā)生地國家機關一般工作人員的出差住宿標準計算，需要憑票據(jù)支付。

（6）伙食補助費。住院伙食補助費，按照當?shù)貒覚C關一般工作人員的出差伙食費標準予以確定。受害人確有必要到外地治療，因客觀原因不能住院，受害人本人及其陪護人員實際發(fā)生的住宿費和伙食費，其合理部分應予賠償。

（7）營養(yǎng)費。營養(yǎng)費根據(jù)受害人傷殘情況參照醫(yī)療機構的意見確定。營養(yǎng)費法院一般不予支持，特殊群體的受害人（如老、幼、病、殘、孕）可以適當主張營養(yǎng)費，如果沒有正規(guī)發(fā)票，可以根據(jù)實際支出，憑據(jù)主張。如果不屬于老、幼、病、殘、孕等特殊群體的，受害人主張營養(yǎng)費，需有醫(yī)院出具需要補充或加強營養(yǎng)的遺囑，或由法醫(yī)中心作出營養(yǎng)期限鑒定。

（8）殘疾賠償金。殘疾賠償金=受訴法院所在地上一城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（或農村 居民人均純收入）×20年×傷殘系數(shù)。賠償權利人舉證證明其住所地或者經常居住地城鎮(zhèn)居民可支配收入或者居民人均純收入高于受訴法院所在地標準的，可主張。賠償年限原則上以20年為限，如果受害人年齡在60周歲以上的，年齡每增加一歲減小一年；75周歲以上的，按5年計算。

（9）殘疾生活輔助具費。殘疾生活輔助具費按照普通適用器具的合理費用標準計算。傷情有特殊需要的，可以參照殘疾生活輔助具配制機構的意見確定相應的合理費用標準。殘疾生活輔助具的更換周期和賠償期限參照配制機構的意見確定。

（10）被扶養(yǎng)人生活費。根據(jù)扶養(yǎng)人喪失勞動能力程度，按照受訴法院所在地上一城鎮(zhèn)居民人均消費性支出和農村居民人均年生活消費支出標準計算。被撫養(yǎng)人為未成年人的，計算至18周歲；被撫養(yǎng)人無勞動能力又無其他生活來源的，計算至20年。但60周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；75周歲以上的，按5年計算。被扶養(yǎng)人還有其他扶養(yǎng)人的，賠償義務人只賠償受害人依法應當負擔的部分。被扶養(yǎng)人有數(shù)人的，年賠償總額累計不超過上一城鎮(zhèn)居民人均消費性支出額或者農村居民人均年生活消費支出額。

（11）司法鑒定費。司法鑒定結構接受委托后，對當事人的委托事項進行綜合評定，出具鑒定意見、收取的鑒定費用。司法實踐中，司法鑒定費一般由敗訴方承擔。

（12）精神撫慰金。五萬元以內，死亡為五萬元。一級為四萬五，二級為四萬，三級為三萬五~~~~即減輕一級即減少五千。

（13）財產損失。交通事故導致受害人的車輛等財產損毀、滅失的損失，包括車輛的維修費用、經營性車輛修復期間的停運損失、因交通事故導致車輛的使用中斷所造成的損失、待售車輛或明確適用于交易目的的車輛貶值損失以及受害人的其他財產毀損、滅失的損失。

5、幾種特殊情形

（1）提供免費乘車的情形。個人之間免費搭乘機動車發(fā)生交通事故造成搭乘人損害，被搭乘機動車一方無過錯的，不承擔賠償責任，但可酌情予以補償；被搭乘機動車一方有過錯的，可適當減輕賠償責任。但有下列情形之一的除外：1.被搭乘機動車一方基于經營目的提供無償搭乘的（如售樓處提供的免費看房車、超市提供的免費交通車等）；2.搭乘人按照規(guī)定免票的。[中國是一個熟人社會，在我國搭乘行為普遍存在，由于法律規(guī)定的缺失，導致由于搭乘行為造成的交通事故賠償問題難以認定。所以，交通事故發(fā)生后，搭乘人應提供被搭乘機動車一方存在過錯（如無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超速駕駛或違規(guī)停車等）的證據(jù)來主張全額賠償。]

（2）泊車、代駕等情形。為機動車使用人提供泊車、代駕等服務過程中發(fā)生交通事故致人損害的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償。不足部分，由提供服務方承擔賠償責任；接受服務方確有過錯的，承擔相應的賠償責任。

（3）駕校、陪練等情形。學員在駕駛培訓機構學習期間發(fā)生交通事故致人損害的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償。不足部分，由駕駛培訓機構承擔賠償責任。機動車陪練過程中發(fā)生道路交通事故致人損害的，由保險公司在機動車強制責任限額范圍內予以賠償。不足部分，由駕駛人承擔賠償責任；陪練人有過錯的，承擔相應的賠償責任。駕駛人未取得駕駛執(zhí)照的，由駕駛人與陪練人對超出機動車強制保險責任限額的損害賠償承擔連帶責任。

第五篇：道路交通事故損害賠償協(xié)議書

道路交通事故賠償協(xié)議書

當事人姓名: 王財會(以下簡稱甲方)身份證號：***432 住址:古浪縣永豐灘鄉(xiāng)庵門村十組

當事人姓名:(以下簡稱乙方)身份證號：

住址:古浪縣黃花灘鄉(xiāng)麻黃臺村朱麻隊 事故經過：

2011年3月19日晚上9時左右，甲方和朱廷學（乙方）駕駛著摩托車，從黃花灘鄉(xiāng)沿馬永公路向黃花鄉(xiāng)麻黃臺村朱麻隊行駛，途經白板灘村韋家?guī)X路段時，被后面急駛而來的汽車撞翻，肇事車輛逃逸。造成甲方顱腦嚴重受傷，左臂多處骨折，臂神經撕脫性損傷，經涼州醫(yī)院腦外科、骨科緊急搶救，保住了生命，后轉至上海復旦大學附屬華山醫(yī)院治療，共花醫(yī)藥費17.8萬元,至今落下了左臂殘疾，本人還處在觀察治療階段。朱廷學經搶救無效身亡。造成特大交通事故。

甲方出院后，肇事車輛仍不知下落，乙方要求甲方給予合適的賠償，在古浪縣交警隊的協(xié)調下，甲乙雙方充分協(xié)商，就上述交通事故達成如下賠償協(xié)議：

1、由甲方一次性賠償乙方人民幣(大寫)： 萬 仟 佰 拾 元(￥：)完結此案。

2、乙方收到甲方的一次性賠償金后，不得以任何理由再向甲方索要財物，或以任何方式向甲方糾纏。

3、本協(xié)議由雙方共同議定，共同遵守，不得違約。

4、本協(xié)議一式三份，甲乙雙方各執(zhí)一份，見證方一份，雙方簽字后后效。

甲方(當事人)簽名： 聯(lián)系電話：

乙方(當事人)簽名： 聯(lián)系電話：

見證方簽名：

2012年 月 日