第一篇：2016進站車輛經營保證書

2016進站車輛經營保證書

進站車輛經營保證書

甲方：dg市**汽車客運站有限公司 乙方：

為了完善**鎮公交客運市場，結合本鎮實際情況，本著甲、乙雙方互惠互利的原則、規范道路客運經營行為。明確站、車（線路）雙方責任，根據國家有關法律、法規，經甲、乙雙方協商，達成如下協議： 營運安排

1、營運線路：dg市公汽公司（62路、77路）

2、發車時間：早班_________尾班_________，每__________分鐘發一班。

3、乙方根據市運管部門的批準、選派技術狀況良好，證件齊全有效的車輛進站配客營運，合計 輛,車號見：“附件一”

二、繳費規定

1、乙方線路進站經營按實際車輛數量每月每臺車繳納進站費200元正。

2、乙方車輛夜間停放在本站按實際停放數量每月每臺300元正。

3、乙方向本站租用2間房間作為司乘人員宿舍每間每月500元，不含水電等其它費用。

4、停放車輛每臺每日繳交5元安檢費。

5、乙方于每月5號前向甲方繳交當月進站經營規定費用。

三、安全管理

1、乙方派出的營運車輛技術狀況必須良好，符合交通運管部門有關規定；車輛必須嚴格落實“發車前三檢”、“回場必檢”的安全工作，嚴格遵守站場管理規定，并由乙方對其車輛在甲方站場內的安全負全部責任，因此而造成的一切經濟損失和法律責任均由乙方承擔。

2、乙方車輛要遵守甲方站場進、出口的規定行駛，聽從出入口工作人員的指揮，車輛進、出站最高時速不準超過5公里；車輛候班停放及進入車庫時，車輛停穩后，必須拉好手剎裝置。車輛倒后及出車庫時，乘務員必須在車后面指揮倒車，認真觀察車邊周圍。關好車門方準車輛駛離車庫。因此而造成的一切安全事故由乙方負責。

3、嚴禁“易燃、易爆、帶放射性有毒物品”及國家有關部門禁運的物品上車，乙方必須嚴格檢查，確保安全。因此而造成的一切安全事故由乙方負責。

四、附則

1、本協議期限為:由_____年____月___日起至______年____月____日止。

2、本協議執行期間，國家政策如有新的規定，甲乙雙方必須執行。

3、本協議執行期間，有未盡事宜雙方可協商補充修改，補充協議與本協議具有同等效力。

4、本協議一式兩份，甲、乙雙方各執一份，自簽訂之日起即時生效。

5、本協議的最終解釋權歸甲方所有。

甲方單位:(蓋章)dg市**汽車客運站 乙方單位:(蓋章)法人代表:(簽名)法人代表:(簽名)委托代理人: 委托代理人: 年 月 日 年 月 日

客運車輛進站參營協議書 汽車客運站：巴中運輸(集團)有限公司巴州東客站（以下簡稱甲方）車輛經營者：（）（以下簡稱乙方）為了保障道路運輸安全，樹立良好的客運秩序，切實維護車站、車輛經營者和旅客的合法利益，規范經營行為，提高服務質量，根據《中華民共和國道路運輸條例》、《交通部(2016)10號令》、《中華人民共和國道路交通安全法》及《四川省汽車客運站收費實施細則》、《汽車客運站安全生產規范》等有關條款之規定，經甲乙雙方平等協商自愿簽訂本協議，供雙方遵守。

一、進站參營車輛基本情況

1、牌照號：

2、自編號：

3、車型：

4、運行線路： 巴中 至，途經地：

5、核載人數： 人

6、所屬客運公司：

二、甲方的權利和義務

1、甲方憑上級主管部門批復，審核乙方所屬公司資質、經營者身份 證、行駛證、保險單及所配備駕駛員的駕駛證、從業資格證等相關證件齊全有效后，按程序簽訂進站協議、安全協議，接納乙方車輛進站參營(乙方應提供各類證照復印件作為協議附件)。

2、甲方為乙方提供旅客候車室、發班站臺位、待班停車位等經營場地，并保持站(場)內清潔衛生。

3、甲方負責對進入站場的行包進行“三品”檢查，嚴禁“三品”進站上車。

4、甲方按物價部門核定標準公布各線路里程、票價，嚴格執行收費標準。

5、甲方負責乙方所聘駕駛員的資格審查，嚴禁不符合條件的駕駛員進站運營。

6、甲方按《道路旅客運輸單車質量信譽考評》的考評內容和考評標準對乙方車輛進行規范、監督、管理，有權對不合格的項目納入考評扣分。

7、甲方向乙方宣傳有關政策、法律、法規以及行業主管部門和其它規定，并明確告之車站管理的系列規章制度。有權對乙方進站參營車輛進行規范、監督、調度、管理，同時依據法律、法規及合同約定對乙方違規、違紀進行處理。

8、甲方按照“五不出站”規定的相關檢查作業項目、作業標準對乙方車輛進行機械、營運手續、出站等安全檢查。未經安全檢查或安全檢查不合格的不得放行出站。甲方有權責令乙方隱患車輛現場整改或停班整改。

9、甲方有義務協調解決乙方在站內經營中的各類矛盾和問題，維護乙方的合法權益。

10、甲方有權按站內規章制度對乙方堵站罷運的車輛進站停班處罰，必要可留置乙方線路牌并交駐站運管處理。若乙方行為擾亂甲方正常經營秩序，情節嚴重的移交公安機關處理。

11、乙方不履行本協議約定的義務時，甲方可以解除本協議，并要求乙方承擔違約金和賠償損失。

三、乙方權利和義務

1、乙方車輛進站參營，必須與甲方簽定《進站參營協議》和《進站安全協議》，并辦理《進站車輛安全資質卡》。

2、乙方有責任維護甲方信譽，服從甲方管理，嚴格遵守甲方的各項站務管理規定，共同搞好運輸過程中的各項服務。

3、乙方所提供的進站參營車輛的各類牌證卡、經營手續必須真實、齊全、有效。

4、乙方必須提供所聘駕駛員資質合格證明，經車站安全科審核符合準駕車型的，經車站考核合格后簽訂《安全責任協議書》后，方準駕乙方進站參營車輛。

5、乙方進站參營車輛必須保證技術性能良好，隨車安全設施設備齊全有效，車容、車貌整潔，車徽、車號、監督電話、核載人數噴印齊全、清晰。

6、乙方應按許可的線路、班次、站點運行，不在站外攬客、約點上客和偷運，按核載人數載客，不得超載；無行李架車輛車頂不得裝載行李，車廂內嚴禁人貨混裝。自覺接受車站工作人員的管理和途中安全監督檢查。

7、乙方在經營活動中應文明服務，禮貌待客，不得宰客、甩客或將旅客移交他車運送；不得采取欺騙等手段招攬旅客和強迫旅客乘車，不得擅自漲價和降價經營。

8、乙方進站車輛因故停運必須提前申報。因車輛經營年限到期、改變營運用途、肇事、修理、停運等原因停班7天內在車站報停，停班7天以上必須提前以書面形式報運管，然后報車站備案。停班l月以上必須將運管所出具的報停班證明交車站備案。

9、乙方經營者必須維持停放車輛場地的清潔衛生，愛護站場內公共設施，損壞公物照價賠償。

10、乙方車輛無論任何原因和理由都不得堵門、堵車、堵通道，不得在場內故意造成擁堵或治安事件發生，由此造成的責任及損失均由乙方自行負責。

11、乙方車輛進出進站，時速限制在五公里內．站內嚴禁鳴笛，嚴禁逆向行駛。

12、乙方必須服從甲方工作人員的調度、指揮和管理，車輛必須按甲方指定的地點停放，按發班順序進行裝載，車未停穩禁止上下旅客及行李。發班區內嚴禁修車，由此造成的后果由乙方自行承擔。特殊原因車輛無法啟動需報修的，應設安全隔離帶同時報告車站現場管理人員。

13、乙方必須按時依本協議約定向甲方繳納進站費用。乙方經營者每月2日前如數繳清當月進站費用，即先交清進站費用后再進站經營。

14、乙方車輛必須按國家規定足額投保，農村客運線路經營者投保的車上人員險保險金額應在10萬元以上。

15、乙方應當準班正點發車，不得隨意壓班和提前發車，不得提前搶占站臺、發車位或無故脫班。凡乙方進站參營車輛晚點發班，甲方按每延誤5分鐘50元計收誤班費；無故脫班，甲方按該車次全程滿員客運收入金額全額計收脫班費

16、乙方有權拒載爆炸、易燃品、危險品及政府禁運物品。

四、進站經營期限

進站經營自 起至 止。

五、收費依據、項目及標準

1、甲方按《四川省汽車客運站收費實施細則》及地方物價局核定的收費項目及收費標準收取相關費用（若遇政策性調整，收費標準按新標準執行）。

2、車輛進站參營每月應繳納的進站服務費用包括：。3、25日前進站的按全月收取進站費，25日后進站的按半月收取進站費。舊車更換經營者重新簽協議或續簽協議，交清以前及次月費用。

4、乙方車輛在車站的停車、洗車等應繳費用一律支付現金。

六、違約責任

1、甲方應嚴格按“三不進站、五不出站”的作業項目及標準提供相應的服務和管理，不徇私舞弊、以權謀私。因不按操作規程和標準作業的，產生的后果甲方負管理責任，并追究相關人員管理責任。

2、甲方未嚴格執行各級部門規章制度違章指揮的,甲方負管理責任。

3、乙方經營者逾期向甲方繳納進站費用，應按延遲履行期限承擔當月應繳費用額每日5％的違約金。

4、乙方所聘駕駛員未與甲方簽訂《安全責任協議書》或乙方私自出站更換駕駛員的，一經查證屬實，甲方有權按安全管理制度責令其停班學習整改。出現安全責任事故的，責任及損失由乙方全部承擔。

5、乙方提供虛假證件、資料造成的一切后果，責任由乙方全部承擔。

6、乙方車輛連續一個月不進站，不繳納進站費的，也無正當理由不進站發班的，屬乙方單方無故終止協議，應按年繳費總額的20％向甲方支付違約金。

7、乙方車上亂扔、亂倒垃圾在站場內，由乙方負責清潔，拒不清潔的由甲方派人清潔，并視污染情況，每次向乙方收取清潔費l0—50元。

8、乙方在承運時發生宰客、甩客或將旅客移交他車運送的，造成旅客人身傷害、財產損失等理賠事項，概由乙方承擔全部責任。若因此給甲方造成損失，由乙方負責全額賠償。

9、乙方不遵守交通法規和車站管理規定，因此發生的安全事故責任，概由乙方經營者全部承擔賠償責任。

10、乙方在運輸過程中造成旅客人身傷亡、行李損毀等交通事故、商務事故及治安安全引發的責任事故，由乙方負責賠償。

11、乙方在車輛運行時應關好車門，嚴禁慢行攬客；車頂行李架有人時不準發車。

12、乙方不遵守交通法規和車站管理規定，甲方有權令其停班、培訓學習。不接受相關處理的，屬乙方單方違約，甲方有權解除本協議。

七、本協議未盡事宜，由甲乙雙方協商解決，協商未果，可選院訴訟解決。

八、本協議各條內容，經甲乙雙方認真協商一致后，由甲乙雙方相關人員簽字并加蓋公章后生效。

九、本協議一式貳份，甲乙雙方各執一份。甲 方：(公章)乙 方：(公章)法定代表人： 法定代表人： 安 全領 導： 乙方經營者： 經 營領 導： 經營者電話： 安 全 科： 乙方業務員： 經 營 科： 業務員電話：

備注：雙方簽訂本協議時，甲方已明確告之車站管理的系列規章制度，并作為本協議的附件供雙方遵守。

乙方已明白無誤,簽字確認：。(需經經營者及業務員共同簽字確認)。39客運車輛進站安全責任書 第一章 總 則

為進一步加強汽車站安全源頭管理，消除事故隱患，預防和減少道路交通事故，落實“三不進站”、“六不出站”原則，依據《ⅹⅹⅹ汽車客運站安全管理規范》，參照行業有關安全管理規定，并結合實際特制定本責任書。甲方： 乙方：

第一條：本責任書適用于：

1、本站所有進站企業車輛，社會車輛班線客運經營者。

2、春運、節假日外公司調入本站加班車輛客運經營者。

第二條:本責任書主要內容為車輛進站安全資料審查、車輛安全技術性能檢查、旅客行包“三品”檢查的防范措施等內容。

第三條：凡進站車輛的各企業作為安全管理的第一責任人，應協同車站，按照本單位的管理制度，加強對本企業車輛安全運行的監管。

第四條：凡涉及到本責任書具體內容的，由車輛駕乘人員和車站負責具體管理實施。第二章 客車進站安全資料的登記 第五條：進站車輛首次進站發班前，應向甲方提供以下資料，供甲方在車輛檔案中錄入，有一項不合格者，甲方拒絕進站。

1、道路運輸證及線路標志牌。

2、駕駛員的駕駛證及資格證。<含乘務員資格證

3、行駛證及年審、春檢有效審驗記錄。

4、車輛二

級維護有效證明。

5、車輛的保險證明。<含強制險

6、運管部門開具的進站證及進站通知單。

第六條：凡第五條有關內容時間到期，車輛更新、更換車主，需及時到甲方調度室進行更改及重新簽定本責任書，否則，甲方有權停止發班。

第七條：甲方調度在車輛報班前，需認真審核報班車輛的基礎資料，并逐項登記《車輛安全運行報班登記表》，雙方簽字認可后，憑安檢合格證給予報班。第八條：甲方調度在當班期間，對自己所派出的發班車輛有關特殊情況應認真做好記錄，以完備責任。

第三章 客車出站安全技術性能檢查

第九條：車輛安檢實行一班一檢制度，乙方車輛在發班前，必須到車站車輛安全檢查臺進行檢查、檢驗合格，甲方發給安檢合格證，檢驗不合格，停班檢修，經修復檢驗合格，發給合格證。

第十條：凡檢驗合格的車輛，駕駛員應在安檢合格證存根上簽字認可，以完備責任。第十一條：客運車輛安全部件技術狀況檢查的主要內容：

1、轉向：轉向節及比臂，轉向橫、直拉桿及球銷應無裂紋和損傷；轉向盤應轉動靈活，操縱方便。

2、制動：無漏油、漏氣現象；相關連接鎖銷齊全、牢固；駐車制動有效；氣壓表工作正常。

3、傳動：離合器應結合平穩，分離徹底；中間軸承和萬向節不得有裂紋和松曠現象；驅動橋梁不允許有裂紋。

4、照明：前照燈、霧燈、轉向信號燈、示

廓燈、制動燈、前位燈、后位燈、危險報警閃光燈齊全有效。

5、輪胎：輪胎不得有嚴重磨損（轉向輪的胎冠花紋深度不得小于3.2mm,其余輪胎胎冠花紋深度不得小于1.6mm);輪胎不得有破裂和割傷（輪胎的胎面和胎壁上不得有長度超過25mm或深度足以暴露胎簾布層的破裂和割傷）；氣壓符合要求。

6、懸掛：不得有斷裂、移位現象。第十二條：乙方營運客車駕駛員出站發班前應向旅客亮證，接受旅客監督。

第十三條：甲方車輛安檢工作人員應積極參加行業等部門的業務培訓活動，做到業務熟練；持證上崗。第十四條：安全檢測收費按甘交運<1997第九號文件執行，無論車輛大小人工檢查每次/輛收費3元。“安檢門”上線每次/輛收費10元。第四章 客車出站檢查

第十五條：客車出站甲方實行一班一檢制度，凡乙方正常運行的車輛，出站時應主動停車，接受甲方門崗的檢查。

第十六條：客車出站甲方檢查的主要內容為：

1、當班當次有效路單；

2、單程400公里以上是否配備雙班駕駛員；

3、是否有超員、超載行為；4車輛是否載有“三品”；

5、有無無照駕車行為；

6、使用酒精測試儀對駕駛員測試是否有飲酒行為；

7、是否懸掛客運線路標志牌；8旅客和司乘人員是否系好安全帶。

第十七條：甲方門崗安檢人員應認真按第十六條內容逐項檢查出站客車，凡檢查合格的車輛，按《甘肅省營運客車出站安全檢查登記

表》內容逐項登記，并由駕乘人員簽字后方可放行。

第十八條：甲方門崗對第十七條內容有一項不合格的，應阻止客車出站，并責令當場糾正，乙方應無條件服從，以絕對保證車輛出站安全。

第十九條：甲方門崗值班人員應熟悉業務，分工明確、各負其責，并做好工作日志記錄工作。

第五章 旅客“三品”的檢查

第二十條：凡進站旅客攜帶行包由甲方負責實施“x光”安全檢查。第二十一條：甲方安檢員對檢查出的“三品”、按有關規定進行現場處理，杜絕“三品”進站上車并做好各種原始記錄。

第二十二條：甲方門崗人員檢查“三品”是對此項工作的重復檢查，乙方應積極配合，并負責給旅客做好解釋工作。

第二十三條：旅客在站內上車前，乙方駕駛員、乘務員對旅客攜帶的行包、也有責任進行檢查。出站中途上車的旅客行包由乙方負責檢查，并由乙方承擔全部責任。第六章 防范措施

第二十四條：乙方進站車輛駕、乘人員要堅決遵守國家法律、法規《道路運輸條例》及本站的各項管理制度。

第二十五條：乙方對甲方提供虛假資料、強行出站、拒不接受安全檢查的，除按照甲方有關制度處罰外，并承擔一切后果。

第二十六條：乙方在車輛運行途中，要安全謹慎駕駛、嚴禁超員、超載、超速，以保障廣大旅客的生命財產安全。

第二十七條：乙方車輛單程行駛距離在400公里以上的，必須配備兩名以上駕駛員，保證車輛滅火、防滑設施用具齊全。

第二十八條：乙方營運車輛應服從甲方的統一管理，服從甲方調度和站場人員的指揮，若拒不進站、站外發車，由乙方承擔一切后果及全部責任。

第二十九條：乙方應按期向甲方提供每輛進站客車駕駛員信息及派車單（過往車除外）。第七章 附 則

第三十條：乙方應認真履行此責任書，否則，甲方有權停發乙方車輛班次，并拒絕進站，由此而產生的一切責任，由乙方自行承擔。

第三十一條：本責任書一式二份，自簽字之日生效。甲方：（簽章）乙方：（簽章）車號：

站長： 車主：

第二篇：車輛進站證明

車輛進站證明

哈市運管處：

現有玉泉—哈市教化站黑A62355號壹臺營運客車一直進阿城公路客運站發車。

特此證明

二0一0年十月十日 阿城公路客運站玉泉分站

哈市運管處：

現有玉泉—哈市教化站黑A62355號壹臺營運客車一直進阿城公路客運站發車。

特此證明

二0一0年十月十日

阿城公路客運站玉泉分站

哈市運管處：

現有玉泉—哈市教化站黑A61739號壹臺營運客車一直進哈市教化客運站發車。

特此證明

0一0年十月十日

哈爾濱市教化客運站二

第三篇：車輛進站協議書

車輛進站協議書

甲方：白土客運站

乙方：車號：

甲乙雙方為了共同搞好客運安全生產，樹立“安全責任重于泰山”的重要思想，確保人民生命財產安全，全面落實上級各項安全生產措施，維護客運車輛的合法權益，提高社會效益和經濟效益，加快推進富裕和諧白土建設，特定此協議：

一、甲方義務

1.甲方負責健全各安全崗位制度、措施、停車場、候車室等服務設施保持良好。

2.有維護站內車輛秩序的權利和維護旅客利益的義務。

3.有協調乙方與上級主管部門關系的責任，每月按時收取乙方進站應交費用。

4.預防為主，嚴防查堵危險“三品”進站、上車、出站，嚴禁車輛超員出站，確保人民生命財產安全。

二、乙方義務

1.乙方進站車輛的各種手續、證件必須有效齊全。

2.按時對車輛進行檢查維護，保持車輛的清潔衛生。

3.共同維護車站的秩序和公共衛生，為旅客營造一個良好的候車環境。

4.遵守甲方的規章制度，按時參加甲方召開的安全學習培訓會，不斷提高自身的安全思想意識，服從甲方管理，樹立“安全責任重于泰山”的思想，并且交納風險抵押金。

5.遵守秩序、禮貌待客，嚴格執行《廣西交通運輸管理條例》，不進街攬客、不在站前上下客。

6.按時交給甲方進站管理費用/月，其中包括停車管理費、水電費、車站設施日常維護費等。

7.杜絕旅客攜帶危險“三品”上車進站，不超員出站。

8.乙方要按時參加車輛的“交強險”、“乘客座位險”、“第三責任險”，各保險需符合國家要求。

9.客運車司機持有效證件駕駛，不搶客、不甩客，途中不超員、不超速、不違章超車。

10.嚴格遵守交通法規駕駛車輛，因違反上述協議和違法違章駕駛車輛，發生事故造成的一切損失，乙方應承擔責任并自愿接受相應處罰。

此協議一式三份，甲乙雙方各執一份，呈送區運管局一份。

甲方：乙方：

代表人簽字：代表人簽字：

年月日年月日

第四篇：客運車輛進站協議

客運車輛進站協議

甲方：XXX客運站

乙方：XXX公司XXX班線

為了加強客運車輛站務管理，確保建立良好的旅客運輸管理秩序，全力為旅客提供安全、快捷、舒適的乘車條件；經甲乙雙方協商一致，達成如下運營車輛進站協議：

一、乙方現有X臺XXX（車牌號）/XX（廠牌）/XX座中型客車，經運管部門審核批準，進入甲方站內發班經營；甲方按規定對進站車輛核發《進站證》；乙方須在每月X號前一次性向甲方交納XXX元/月車、班線合計XXX元/月站務管理費；超月逾期的甲方按X‰收取乙方滯納金；超過XX天未交的，甲方在報請運管部門審批后，可終止本協議。

二、乙方車輛進站后，必須嚴格執行《XX省汽車客運

站管理辦法》及站內治安、衛生、發班等各項站務管理制度；嚴格服從甲方站務人員現場管理；違者甲方有權按章予以處罰。

三、乙方車輛進站后，甲方在加強管理的同時，必須

保證乙方車輛的設備、設施不受人為損壞以及駕乘人員的人生安全；特別是乙方過夜車輛，甲方必須履行巡查看管責任。

四、本協議一式兩份，甲乙雙方各執一份，雙方代表

簽字蓋章后生效；

五、本協議未盡事宜，由甲乙雙方協商解決，協商不成的有運管部門仲裁或向甲方所在地人民法院起訴。

此協議。

甲方單位蓋章：乙方單位蓋章： 甲方代表簽字：

乙方代表簽字：XXX年X月XXX日

第五篇：在車輛進站情況下

在車輛進站情況下，機車信號由其他信號轉白燈的類型見表

在車輛出站情況下，機車信號由其他信號轉白燈的類型見表

現場的應用中，容易出現安全隱患的地段主要是需要乘務員人工

操作的部分。特別是在通過道貧區段的進路時，信號確認全靠司機的人工確認，然后 按下解鎖鍵就以目視行車模式通過。下面分析一種典型的側線進站的流程

進站信號機的作用是，防護車站，指示進站列車的運行條件保證接車進路的正確 和安全可靠。故進站信號機須裝設魚車站入口的適當位置處。

進站信號機應盡量避免設在停車后啟動困難的上坡道上、地勢險峻地點、險道內、橋梁上，以及在列車停車后不能全部出橋梁和隨道的地點。

安裝地點距離最近的道貧尖軌的距離應大于五十米，順向時則是距警沖標。這是為 了滿足調車作業的需要。即一臺機車掛一節或兩節車輛由一股道轉向另一股道的作業 線時不致越出進站信號機。如在經常需要進行調車作業的車站，距離可以適當延長，以便進行調車作業時，調車車列不致越出進站信號機，減少辦理越出站界調車的手續。但該距離不宜超過400m，因該距離延長后，會影響車站的通過能力，不便管理。第4章進路控制方案的優化 鐵路運輸系統是一個由機車車輛、鐵道線路、橋梁險道和站場等基礎設備組成的龐 大系統。因此，GYK的安全防護作用就顯得非常重要。在車站區間GYK的正常監控 行車模式中，一個控制方案的實現主要涉及到三個方面的內容：一是車站聯鎖系統； 二是車站區段的軌道電路及其電碼化；三是行車調度組織。

考慮到站間現場情況的復雜，有必要對改進的GYK控制方案實現的環境和新加的 自動控制流程涉及到的情況做一個深入的討論。4.1車站區間的聯鎖系統及其控制

防止列車沖突的傳統做法是將鐵路劃分成若干段，把在車站之間的各段線路稱作區 間或閉塞分區，在區間的兩端設置信號機對區間進行防護；車輛在車站內運行的區間 就是進路，同樣在進路的兩段設置信號機予以防護。至于在開放的進路中的信號機和 道貧正確幵通，且沒有和別的進路沖突即沒有敵對進路的情況下，才準許開放盡力，允許車輛駛入。所以，為了保證運行安全，有必要在道盆、信號與進路中保持一種有效地制約關系。經常稱之為聯鎖或是車站聯鎖系統。1.聯鎖控制功能

1)其控制功能包含了前所具有的一些控制功能。具體包括：

2)進路的控制。包括列車進路和調車進路的選排、鎖閉和解鎖；引導進路的控 制等。

3)信號的正常開放、關閉、人丁重復開放以及防止自動重復幵放。道貧的單獨操縱、鎖閉和解鎖。2.顯不功能

在顯示上，采用了LED顯示器，可以更加直觀、簡潔、有效地提供給工作人員相 關的信息。

3.記錄存儲和故障檢測與診斷功能

系統可以為整個運輸調度的組織管理實現自動化運行提供平臺和基礎，主要就依靠 微機的運算能力和大容量存儲的特點。4.結合功能

結合主要是指聯鎖系統作為主要的通信平臺，可以提供不同的接口形式和其他的信 息處理系統耦合。通過相互傳遞信息的形式來進行綜合的信息化處理。4.2計算機聯鎖系統的基本結構

以微型計算機為核心構成的車站聯鎖控制系統，由于其控制規模的大小不同，功能 的完善程度不同，技術實現方法、經濟因素以及研制的技術背景和歷史背景的不同，盡管在具體結構上存在著一定的差異，但大體上可從層次結構和冗余結構兩個側面來 描述。

車站信號聯鎖系統實質上就是以技術手段實現進路控制的系統。其結構如圖所 示，主要由以下幾個部分組成。

人機對話層：是指操作人員向聯鎖系統輸入操作信息和接收來自聯鎖系統表示信息 的一層。

聯鎖層：是指系統中實現聯鎖功能的一層。

控制層也稱做執行層：是指對室外的道盆、信號機以及軌道電路等信號設備進行 控制和釆集其狀態信息的一層。