第一篇：2018年大修情況說明

目錄 1、2#堆取料機改造：.................................................................................................2、循環水風冷塔更換支架、玻璃鋼：.....................................................................3、低溫水風冷塔更換支架、玻璃鋼：.....................................................................##4、2、3橫管初冷器更換管道：...............................................................................##5、1、2再生槽大修、技改噴射器：.......................................................................#

6、2終冷塔更換橫管：..............................................................................................7、飽和器出口煤氣管道更換：.................................................................................8、洗苯塔煤氣管道串聯：.........................................................................................#

9、1洗苯塔更換填料：..............................................................................................10、低溫水制冷系統改造：.......................................................................................11、關于陽光干燥系統更換填料情況說明：...........................................................12、關于宏達干燥系統更換填料情況說明：（多晶硅）.........................................13、煉焦車間集氣管自動調節系統改造：...............................................................14、化產車間DCS自動調節系統改造：...................................................................15、35kv變電站2#主變更換為20000KVA：............................................................16、35KV增設一回進線（雙回路）：........................................................................17、2#裝煤車底梁更換：...........................................................................................18、1#攔焦車導焦柵更換：.......................................................................................19、干熄焦爐系統檢查、大修：...............................................................................20、地面站裝煤除塵器更換：...................................................................................21、3#除塵車改造：...................................................................................................22、1#爐、2#爐爐頂閥體更換：...............................................................................23、余熱發電站鍋爐大修：.......................................................................................24、余熱電站打一深井：...........................................................................................25、余熱發電站汽機大修：.......................................................................................26、3臺堆取料機防腐：............................................................................................27、氣柜防腐情況說明：...........................................................................................28、壓縮機加裝風冷塔：...........................................................................................29、2#爐蓄熱室頂部砌磚：.....................................................................................

第二篇：關于#1機大修壓力管放水隔離情況說明

關于#1機大修壓力管放水隔離情況說明

唐湖電廠#

1、#2機給水系統為單元制設計、放水系統為母管制（有壓、無壓）、且#1#2機放水母管無隔離門，#1機大修放水系統的隔離只有靠各放水管放水門進行隔離，閥門數量多，單機運行期間由于停運機組系統完整封閉，放水門有內漏現象不易確定，現#1機組進行大修，發電部已將各放水門進行關閉隔離、加綁、掛牌，在#2機停運期間益和公司解體的系統、設備，在#2機啟動中要特別注意由于閥門內漏引起的返水。

現#1機給水泵A、及#1#2高加進出口水門已解體檢修，建議益和公司

1、對給水系統放水門檢查確認嚴密

2、對給水泵A密封水回水至放水母管閥門進行回裝

3、#2機啟動期間注意解體系統返水

4、加裝#1機放水母管隔離總門

發電部

2013.8.7

第三篇：大修手冊

小直徑齒輪標記在鄰近的兩個齒牙上蝕刻圓圈的位置。凸輪軸在鄰近的齒牙上用蝕刻圓圈做標記，曲軸齒輪用一個圓圈做標記。標記的空轉輪齒必須和凸輪軸齒相嚙合；標記的曲輪軸齒必須和空轉輪齒相嚙合。參照圖2-9.7-105在空轉輪軸上安裝右曲軸空轉輪齒，與空轉輪大齒輪表面上的2個標記齒之間的曲軸齒輪的蝕刻圓圈相嚙合。

7-106如圖2-9所示的磁電機齒輪在兩個鄰近的齒上用蝕刻圓圈標記。在小直徑空轉輪表面上用圓圈蝕刻的單齒必須與磁電機齒輪標記的齒相嚙合。

修訂1974年10月 7-19

第8章節 油箱和加油指示

8-1 總論 為適應這本手冊里的各種發動機型號，配置了很多油箱。基本上所有的油箱都是類似的；除非另有說明，基本上大修程序都適用于所有的型號。8-2 各種汽化器以及燃料噴嘴運用在各個發動機型號上。不用描述大修。這些配件的大修信息可以由相應的供應商那里獲得。

8-3 安裝進氣管的兩種方法被采用。一種方法是在油箱中采用平管口以及接頭。第二種辦法是采用法蘭端，可以直接安裝到油箱或者進氣罩。

拆卸

8-4 進氣管 松開卸下連接進氣管法蘭以及氣缸進氣口的有頭螺栓。依靠安裝，要么松開軟管夾子，滑動進氣管斷開連接，要么從油箱或者進氣罩中拉進氣管。丟棄O型圈。移開進氣管時，做好標記以便于重新安裝在相同的位置。采用進氣調整器的發動機的進氣管必須在長度和直徑上相符合.8-5 汽化器或者燃油噴頭.從進氣罩或者油箱的安裝基座拆卸掉汽化器或者燃油噴頭.拆掉進氣罩.汽化器或者燃油安裝基座可以與油箱的底部,前部, 后部結為一體。

8-6 燃油吸入濾網 參照圖8-1至8-4.燃油吸入濾網罩可以再油箱的任何位置找到。卸下六角頭螺栓頭塞，移開墊片以及燃油吸入濾網。8-7吸入罩（IO-540，TIO-540）參照圖8-3.從油箱和進氣罩拆掉空氣進口罩，從油箱底部拆掉進氣罩。卸下固定進氣加長管的雙頭螺栓（14）以及夾子（15），卸下加長管（16）.8-8進氣罩(IO-720-A,C)參照圖8-4，從油箱底部卸下進氣罩。8-9進氣罩（IO-720-B）從進氣罩卸下掉空氣進口罩。移開進氣罩蓋以及進氣罩。卸下固定進氣加長管的雙頭螺栓以及夾子，卸下掉加長管。8-10 油箱-拆掉油箱四周的緊固件，卸下油箱。

清潔

8-11 油箱 根據第三章節的總論清潔油箱。使用溶劑和刷子清洗油路，用壓縮空氣吹。直到檢查完金屬顆粒后再清洗油吸入濾網。8-12 汽化器-根據制造商指示清潔汽化器。8-13.燃油噴嘴（Bendix）。卸下清潔過濾器上的燃油進入濾網。用無鉛汽油或者烴類溶劑清潔過濾器。8-14燃油噴嘴（simmonds）。使用一不含麻軟布清潔燃油泵以及節流閥組件的暴露的表面。

8-15噴嘴口（simmonds）。使用干燥壓縮空氣流清潔噴嘴口。不要使用任何探頭清潔噴嘴口。

8-16 噴嘴口（Bendix）卸下噴嘴，將之侵沒在清潔劑中。從清潔劑中拿出來，使用干燥壓縮空氣清潔。在正常條件下，護罩和濾網不要從噴嘴組件上卸下來。然而，如果任何一個卸下的組件在再組裝之前，都必須徹底清潔；同時安裝時，護罩應與主體緊密連接。

警告

任何時候都不允許使用尖銳工具比如電線清潔空氣噴嘴。

修訂1972年5月 8-1

檢查

8-17 根據第3部分的總指南檢查油箱。8-18 油濾罩 在清潔罩之前，檢查有沒有金屬顆粒，因為其可能導致發動機某部分受損。檢查濾網是否扭曲或者網孔是否有開口。

8-19 汽化器檢查必須決定配件的耐用性，修理更換要求。履行檢查時確定制造商發行物使用的范圍。8-20 Bendix 燃油噴嘴。檢查燃油計量部分，同時應與相應的燃油管道，配件一起確認是否有破損或者燃油泄漏。檢查所有油管是否有變形，節流，或者滲漏。檢查節流閥或者混合控制桿是否有變形。

8-21 Simmonds #530燃油噴嘴-以下檢查程序適用于Simmonds#530燃油噴嘴。8-22泵組件-檢查座架表面，緊固件來確認是否安全。檢查是否有漏油，裂縫，或者其它破損情況。檢查混合控制桿有沒有破損以及磨損。檢查連接混合控制桿的連桿是否有損壞和磨損。

8-23 節流閥體-檢查所有配件是否有破損，磨損的情況。

a)節流閥桿以及連桿 b)節流閥體

c)加速器泵連桿裝置，連桿，以及管道 d)燃油集合總管 e)其它配件和管道

8-24 噴嘴組件。檢查噴嘴油管是否有破損，磨損，或者漏油。檢查噴嘴是否已經安全地安裝好。確保燃油管路與噴嘴安全地連接。檢查是否有堵塞的噴嘴，如果有，卸下噴嘴，啟動注油程序做一些燃油流動。

8-2 修訂1972年5月

注意：

噴嘴是匹配的，標記為A，B，C, 燃油流量為以下：

a)-280-284cc 9.8psi 供應壓力/分鐘 b)276-280 9.8psi 供應壓力/分鐘 c)272-276 9.8psi 供應壓力/分鐘

每個發動機必須使用匹配的噴嘴。如果混用噴嘴，發動機可能不穩定，油路可能不順暢。舉個例子，A噴嘴需要安裝在一個發動機上，B，C安裝在另外的發動機上。可以聯合使用來配合指針，然而在同一個發動機上不要混用噴嘴。三種不同噴嘴的作用在于調節燃油流量來校準燃油流量表指針。

修理和更換

8-25進氣管連接拆卸。一旦進氣管接頭松了或者損壞了，使用鑿子或者鉆孔機卸下有故障的接頭。

8-26進氣管連接-安裝 將新接頭放在陷型模（64781）的尾端，緊固螺絲直到滾軸擴展卡住接頭。將接頭插入油箱孔，確保接頭完全進入孔里，并且落在提供的機械加工側肩上。開始轉動工具，每緊固螺絲一至兩圈停止以張開滾軸。當凹槽完全鍛造好（可以由螺絲的阻力增大來證實），松開滾軸，撤掉陷型模。8-27 進氣管孔的修理。服務指南編號1168A具體描述了油箱的進氣管孔修理需要的程序。

8-28 汽化器-所有修理更換程序必須根據制造商的出版物來執行。咨詢Avco Lycoming 服務公告nos.297A , 306, 309, 323, 確保汽化器符合這些公告。8-29燃油噴嘴-所有維修和更換程序必須符合制造商的出版物。咨詢Avco Lycoming 服務公告nos.305B320，321，322A，331，335，342確保燃油噴嘴符合這些公告。

修訂1972年5月 8-3

再組裝

8-30當曲軸箱以及相關的護罩組裝好，氣缸安裝上，油箱可以組裝了。使用新墊片組裝油箱。查詢適用的配件目錄以使用正確的緊固件。以適當的扭矩收緊緊固件。

8-31 吸入罩（IO-540 TIO-540適用的地方）見圖8-3.組裝進氣延長管（16），使用夾子（15）和雙頭螺栓（14）將其固定。將進氣罩安裝到油箱上。當進氣罩緊固到油箱時，它為空氣進氣罩形成了一層保護。安裝空氣進氣罩。·

8-4 修訂1972年5月

8-32 進氣罩（IO-720-A，-C）見圖8-4.在油箱底部安裝上進氣罩。8-33進氣罩（IO-720-B）。安裝進氣延長管，用夾子和雙頭螺栓固定。安裝上進氣管以及進氣管罩。安裝上空氣進氣罩。

8-34 汽化器或者燃油噴嘴-使用新墊片，在安裝板上安裝上汽化器或者燃油噴嘴。注意泵組和Simmons#530燃油噴嘴節流閥體的序列號必須保持一致。這些組件是不可交換的。

修訂1972年5月 8-5

8-35 分流器。在Bendix燃油注入系統上的分流器安裝的方式使得排出噴嘴必須在水平面上。分流器安裝在曲軸箱緊固件的外圍位置。8-36進氣管。見圖8-3.滑動進氣管（8）的法蘭。安裝軟管（4），軟管夾（5），O型圈。在進氣口上放置一個新墊片，將法蘭固定在氣缸上。連接處滑動軟管，緊固夾子。

8-37 排氣噴嘴。排氣噴嘴安裝在氣缸頭部。在頭部上段，安裝噴嘴識別標記（字母或者數字，500六角螺栓）朝向發動機底部的位置安裝，在大約收緊扭矩范圍（60英寸磅）的一個六角螺栓的平面。

8-38 燃油管路。安裝燃油泵至燃油噴嘴，燃油噴嘴至分流閥的管路。安裝燃油管路噴嘴管路。查詢服務公告nos.335, 342相關指南來夾緊噴嘴管路。

8-6 修訂1972年5月

第9部分

測試程序

9-1 在大修后完成發動機的安裝，建議必須首次或者試運行后安裝發動機。試運行有兩個目的，第一，放置活塞環或者對已安裝的新配件進行拋光；第二，讓操作者對在運行關鍵的幾個小時內有操縱感，在此期間內可以通過測試設備觀察到發動機的運行。

9-2 測試臺應安裝在測試間，使用鼓風使得測試臺干凈并且無顆粒。

9-3 使用以下設備，再加上操作者認為有必要的設備，比如0°—600°F 溫度表，反轉速計，燃油流速表，燃油壓力表，進氣壓力表，油溫表，油壓表，以及燃油測量設備。

警告

Avco 萊康明建議在大修后測試臺可以用來測試發動機的運行。查詢發動機測試設備SSP1169來查看設備清單以及供油系統的圖表。如果沒有測試間，只要遵循 下列要求允許將發動機安裝在機身上。使用適當的實驗桿而非飛行螺旋槳。安裝包通風裝置（等同于實驗桿通風罩）不一定會使用機身儀表；安裝所有需要的校準儀表。

修訂1974年10月 9-1

9-4 測試底座供油壓力，其可以模仿滑油槽的，必須在運行中保持1.5-2.0psi。模仿滑油槽的測試臺供油壓力。額定狀態下，必須保持0.5-3.0 psi。想要對滑油槽發動機進行干油槽測試臺安裝的，請查詢服務公告編號113。

9-5 裝有內置式全流過濾器的發動機，應該與從濾波器 一起試運轉，在運行末期安裝上普通過濾器。

9-6 渦輪增壓發動機。從濾波器，應該安裝在供油管路以及增壓器油進口。從濾波器應該有小于100微米的濾化能力，釋壓閥門設置15-18psi的公差。這可以保證沒有金屬顆粒可以進入渦輪潤滑系統。9-7 任何發動機附屬驅動，比如槳葉調節器驅動通過發動機油管傳輸油壓，沒有通過正常測試臺操作的，應該通過要求的油轉換孔的特別驅動蓋來檢查正常油壓下的滲漏情況。涉及的油管在試運轉結束后應該檢查涉及的油管的外部滲漏情況。9-8在試運轉的指定范圍內需要有辦法來維持油溫。參照圖表9-1.發動機應該一直空轉直到油溫大約為140°F。在開始運轉程序前，參照圖9-2 9-9試車時使用 MIL-L-6082，等級1100潤滑油，如果發動機儲存35% MIL-C-6529，型號1，65%MIL-L-6082.9-10燃油需符合配置。參照圖表9-1.9-11帶燃油泵的發動機應該經過燃油系統的測試，最后浮子室與大氣相通。浮子室的燃油水平必須低于燃油泵入口一尺。燃油壓力必須維持在2-5psi.9-12不帶燃油泵的發動機應由遠程或者已安裝的副燃油泵進行測試。

9-13壓力汽化器 新的或者修復的壓力汽化器在放置使用之前必須經過至少8小時侵泡。這可以在安裝在發動機之前或者之后。完成方式如下。當節流閥桿張開，混合控制桿保持在“富油”的位置，從燃油進口接頭注入燃油直到燃油從出口流出。關閉節流閥，將混合控制移至“空轉斷開”。

9-14預先潤滑6-8氣缸發動機。當發動機組裝完成后，使用同樣潤滑油，使得35psi油經過這一主要通道，直到通道前端敞開，油從對面的通道流出。9-15附上設備接頭，連接燃油管路。連接節流閥和混合控制桿。確定線纜自由不受綁縛，沖程足夠長來開啟關閉節流閥，移動混合控制桿從富油到空轉切斷。安裝適用的通風裝置，實驗桿，適配器。見圖11。確定實驗桿轉速正負50。見圖9-1。

9-16需要保存記錄表，記錄試車程序時的儀表讀數。見圖9-2.9-17開始之前，確定磁開關處于“off”位置。轉動發動機確保實驗桿的的電弧與發動機本身之間沒有干擾。如果不能自由轉動，不要強制或者試圖轉動直到找到原因，糾正故障。

9-18試車 根據以下程序啟動發動機。

a（1）浮筒類型汽化器或者Simmonds噴嘴-混合控制在“富油”的位置。A(2)壓力汽化器或者Bendix燃油噴嘴-混合控制桿放置在貧油的位置。b.轉動燃油閥至“on”位置。c 油門設置在1/10開啟位置。

d(1)轉動磁開關至“left”, 起動機嚙合。

修訂1972年5月 9-3 e(1)轉動組合開關至“start” e（2）浮筒型汽化器以及Simmonds 噴嘴在富油位置 f(1)移動磁開關至“both”

f(2)組合彈簧負載開關將返回至“both”。

警告

如果油壓沒有在十秒鐘內顯示，關閉動機檢查原因。9-19根據圖表 9-20程序完成試車。

9-21油耗運轉。所有油耗運轉應該在程序的最后時期完成。油耗由油管通過的計量槽，運轉開始以及結束的讀數來確定。或者由運轉之前或者之后的供油排出以及稱量來確定。油溫應該保持在圖表9-1所示的范圍之類。油耗不應該超過9-1列出的最大值。

9-22油壓安全閥.主題發動機可能配備可調節或者不可調節安全閥。兩種類型的主要描述都符合。

9-23不可調節油壓安全閥-盡管閥門不可調節，油壓可由STD-425墊圈（最多3個）來增加壓力或者使用墊片P/N73629或者73630來減小壓力。對安全閥的后期改裝免除了墊片的使用，以及STD-425墊圈（最多9個）的使用。球體以及座位之間存在的金屬顆粒或者外界物質能夠導致油壓降低或者波動。因此，如果有急速下降或者過度波動，建議拆裝，檢查，清潔閥門。

9-24調整燃油安全閥-可調節油壓安全閥使得操作者在特定范圍內（見圖9-1）油壓可以通過擰螺絲來增加壓力或者減小壓力。調節螺栓可以使用螺絲刀或者套筒扳手。

9-25空速以及混合比調整-Simmons燃油噴嘴除外。見圖9-1，9-2.發動機完全預熱，檢查磁下降。如果下降得很厲害，檢查積碳火花塞。如果正常下降，繼續進行空轉調整。關閉油門，發動機應該大約以600RPM空轉（渦輪增壓發動機，大約1000RPM）。如果轉速在后續步驟的空轉混合調整發生變化，需再次調整空轉速度來恢復到理想的轉速。

9-26平穩地移動混合比控制桿至空轉-切斷位置，觀察轉速表看貧油程序中是否有變化。必須注意在發動機停止運轉轉速下降到一定程度前將混合比控制桿恢復到富油。貧油時轉速超過50的增速標明混合比過度富油。突然減速（如果不是先于瞬時增加）標明混合比是貧油的。

9-27 如果有顯示混合比太貧油或者富油，轉動空轉混合比以修正要求的方向來調整1或者2換級觸點。重復以上步驟檢查設置。每次調整，在進行空轉速度檢查前，發動機轉速應該達到2000。空轉速度的最后調整應該在油門關閉時進行。9-28空轉速度以及混合比調節-Simmonds 噴嘴。見圖9-3.合適的發動機空轉條件可以有三次調整。所有三次在油門體組件上完成。

1.油門桿制動器調節-此調節改變空轉速度以及混合比。如果發動機空轉太慢，反向轉動調節螺絲直到獲得理想的空轉。

2.空轉排氣調節。如果第一次調節沒有獲得理想的空轉，繼續以下步驟。

9-4 修訂1970年1月平穩移動混合比控制桿至空轉-切斷位置，同時注意空速表。轉速10 以上的增速標明混合比過度富油，突然減速（如果不是先于瞬時增加）標明混合比是貧油的。如果混合比富油，反向轉動進氣調節螺絲直到檢查有５的增速（絕不要超過10）。每次調整，在進行空轉速度檢查前，發動機轉速應該達到2000。如果空轉速度受此次改變的影響，按照要求的方向轉動油門桿停止調節來獲得適當的空速。3混合比控制桿連接。如果前兩步驟不能獲得適當的空速，按以下進行操作。

警告

這是敏感的調節，出廠設置通常不需要調節。如果需要調節，螺母應該每次轉動1/6。

a)第一次解開自鎖螺母。如果如步驟２混合比富油，反向轉動調節螺母1/6緊自鎖螺母，檢查混合比。重復1/6轉動調整至檢查結果有5的增長。（絕不要超過10RPM）。

b)如果混合比為貧油，松自鎖螺母，反向轉動1/6圈。鎖緊自鎖螺母，檢查混合比。重復1/6鎖緊自鎖螺母，檢查混合比。重復1/6轉轉動調整直至獲得理想的混合比。

c)如果后續程序改變空轉速度，按照要求的方向轉動油門桿制動器直至獲得合適的空速。

9-29維護和保存 一旦發動機試運行完成后，發動機應按如下方式進行保管。9-30試運行完成后，排出油，加油1以及MIL-L-6529混合比，類型1，Bayol “D”或者同等的。

9-31移除頂火花塞，曲軸箱裝滿油，緩慢轉動槳葉2圈。讓發動機佇立10分鐘，然后槳葉應該翻回12周，往前90度。排出防護油。

9-32 噴射排氣口，氣缸閥門，火花塞轉動1/4, 之后排氣沖程使用MIL-C-6529油，類型1。

9-33通過火花塞孔使用無風噴霧槍（Spraying System 公司Gunjet型號為24A-8395或者同類產品），MIL-C-6529油，型號1.往每個氣缸中噴射大約2盎司的油。

9-34 對于所有的噴嘴，溫度應保持在200F，以及220F。

警告 如果沒有無風噴霧槍，建議在普通噴霧槍上的空氣管道上安裝上除濕器，噴嘴溫度保持在200F，以及220F。9-35使用油以及防濕蓋，或者除水塞密封通風裝置，P/N40238或者AN4062-11.9-36所有提供油封的附件傳動，在加上傳動蓋前，應涂MIL-C-6529油，類型1。

修訂1971年1月 9-5

9-37發動機應該有安裝在底部氣缸位置的火花塞插頭，防水水插頭P/N40238安裝在上氣缸的位置。點火導線應該連接底部位置的火花塞插頭，必須點火電纜保護裝置（AN-4060）。

9-38排氣口以及其它開口必須用合適的罩蓋密封。渦輪出氣口應該覆蓋。9-39 所有曝露的鍍鎘以及機械加工的表面應該涂上軟膜，防腐蝕復合物，MIL-C-16173，等級2.9-40盡管在有利條件下上述程序可以防止腐蝕，建議定期檢查發動機是否有腐蝕。如果發生了腐蝕，應該清潔相關部件，發動機做防腐處理。同樣，對于延長儲存的發動機，按照上述程序并不能很好的保護發動機。如果60天后發現發動機還必須存儲，則必須重新做防腐處理。-41防腐運行-重新防腐運行應該與大修后試運行相同條件下完成，除非遵循下列的時間表。

圖表9-3 建議防腐計劃

RPM 負載 時間（分鐘）1200 槳葉負載 5 1800 槳葉負載 5 2400 槳葉負載 5 正常速率 見圖9-1 15

9-42防腐和儲存

浮筒型汽化器。汽化器不應有任何遺留汽油，油門應鎖在關閉的位置。9-43 壓力汽化器以及燃油噴嘴-汽化器以及燃油噴嘴不應留有任何燃油，需使用MIL-O-6081, 等級1010.噴嘴在重力高差下有1盎司傾注。搖晃噴嘴來附帶內部表面。帶有氟-有機硅隔膜以及密封圈（無固化日期）的噴嘴是不需要沖洗的.汽化器到進氣口的供油壓力應該有5-8psi。沖洗操作時，混合比控制應該保持在富油的位置。無論如何調節器氣室, 通氣道，或者自動混合比應用油沖洗；這些應經常保持干燥。排出余油，安裝插頭或者管帽。油門應鎖在關閉的位置。

9-6 修訂 1971年1月

第四篇：大修總結

2013年第一次大修總結

隨著裝置生產負荷達到100%，標志著2013年公司第一次大修取得了預期效果。本次大修從2013年1月26日至2月6日，機修車間全體人員顧大家舍小家，不分晝夜地工作在最前線，克服了大修時間緊，工作任務重，天氣寒冷等多方面困難，最終完成了公司下達的檢修工作任務，并達到預期的檢修效果，為公司的順利開車奠定了堅實的基礎。現將本人在這次大修工作情況總結如下:

一、準備充分

1、提前對檢修項目進行梳理，細化，落實到班組、落實到個人；

2、提前熟悉檢修項目、對所需備件、材料、機具、專用工具積極準備，對所需腳手早安排進行搭設，對需要拆除的保溫要求在裝置停車前一兩天進行拆除。

二、加班加點、連續作業

這次檢修工作項目多、難度大、時間緊、人員少、再加上天氣寒冷，給本次檢修工作帶來了困難，為盡快完成檢修工作，大家每天連續工作16小時，有時候每天工作達20小時，飯菜送到現場，吃了飯就接著干，累了，就在桌上趴上一會兒，在十來天的檢修中，除了現場進行X射線探傷不得不停工，可以回家洗個澡外，其余時間均在現場。

三、重點把關、兼顧

K1301是本次大修工作重中之重，K1301由于是第一次檢修，本人和班組人員一道，認認真真對K1301進行拆檢、對檢修數據認真進行檢測、并作好記錄。對每一道檢修工序認認真真進行。

在檢修K1301同時，及時地對S1204A/B濾棒固定改造工作進行現場安裝指導，進入到S1501，A1101A/B、氣化爐內、7F斜三通更換、E3050換熱器抽芯、K1102A/B軸瓦檢查等現場了解檢修情況。

四、安全文明檢修

為了保障停車檢修過程中安全施工，避免出現安全事件和事故，對于特殊作業、高空作業、進入受限空間作業，要求檢修人員嚴格執行公司的安全管理規定，作業前均辦理相關的工作票證并得到批準后方進行檢修作業。

五、大修工作不足之處：

整個大修，充分發揮了個人的技能與水平，但在大機組檢修經驗、機組對中判斷能力上要進一步提升能力。班組人員能獨當一面的員工不多，還在打人海戰術，在焊接、管鉚這一塊我們需要向兄弟單位學習的地方還很多。

莫來 2013年2月

第五篇：大修工作總結

大修工作總結

一、生產技術改造和設備大修工作完成情況

（一）生產技術改造完成情況 1．項目、投資完成情況

2010年，公司資產共完成生產技術改造項目 126 項，投資 102591 萬元，完成年計劃項目的100 %，投資的100 %；

完成跨區電網（國家電網公司總部資產）生產技術改造項目 20 項，投資 3231.5 萬元，完成年計劃項目的 100 %，投資的 100 %。2．改造規模情況

2010年，公司資產生產技術改造中，改造35千伏及以上輸電線路（含電纜）167.6 公里、變壓器 235 萬千伏安、斷路器（含GIS間隔）190 臺、塔基 692 基、四小器（含互感器、避雷器等）496 臺；完成改造10（20）千伏及以下線路（含電纜）0公里、配電變壓器 0 萬千伏安、斷路器（含開關柜、柱上開關、環網柜等斷路器設備）173 臺。

跨區電網生產技術改造中，改造35千伏及以上輸電線路（含電纜）0 公里、變壓器 0 萬千伏安、斷路器（含GIS間隔）4 臺、塔基 31 基、四小器（含互感器、避雷器等）16 臺。3．改造用途分布情況

2010年，公司資產用于提高電網安全穩定水平的技改項目 54 項，投資 34669 萬元，占公司資產投資的 33.8 %；用于提高電網輸送能力的技改項目 7 項，投資 1700 萬元，占公司資產投資的 1.6 %；用于提高設備可靠性的技改項目 59 項，投資 44222 萬元，占公司資產投資的 43.1 %；用于提高電網經濟運行水平的技改項目 0 項，投資 萬元，占公司資產投資的 0 %；用于其他技改項目 6 項，投資 22000 萬元，占公司資產投資的 21.4 %。跨區電網用于提高電網安全穩定水平的技改項目18 項，投資 2397 萬元，占跨區電網總投資的 74 %；用于提高電網輸送能力的技改項目 0 項，投資 0 萬元，占總全年投資的 0 %；用于提高設備可靠性的技改項目 1 項，投資 706 萬元，占跨區電網投資的 22 %；用于提高電網經濟運行水平的技改項目 0 項，投資 0 萬元，占跨區電網投資的 0 %；用于其他技改項目 1 項，投資 128.5 萬元，占跨區電網投資的 4 %。4．改造專業分布情況

2010年，公司資產電網一次設備改造項目 96 項，投資 48371 萬元，占項目的 76 %，投資的 47 %；二次系統改造（包括繼電保護及安全自動裝置、調度、通信、自動化）項目 28 項，投資 46220 萬元，占項目的 22 %，投資的 45 %；發電設備改造項目 0 項，投資 0 萬元，占項目的 0 %，投資的 0 %；零購項目 2 項，投資 8000 萬元，占項目的 1.5 %，投資的 7.8 %；其他改造項目 0 項，投資 0 萬元，占項目的 0 %，投資的 0 %。跨區電網一次設備改造項目 15 項，投資 2162 萬元，占項目的 75 %，投資的 67 %；二次系統改造（包括繼電保護及安全自動裝置、調度、通信、自動化）項目 4 項，投資 941 萬元，占項目的 20 %，投資的 29 %；零購項目 1 項，投資 128.5 萬元，占項目的 5 %，投資的 4 %；其他改造項目 0 項，投資 0 萬元，占項目的 0 %，投資的 0 %。5．改造主要成果情況（1）電網系統改造方面

打開了 0 個500/220千伏電磁環網；消除接入220千伏及以上電網出力受阻電廠 0 座；完成各電壓等級電網輸送能力工程 7 項，提高電網輸送能力 68.5 萬千瓦，其中500（330）千伏電網工程 0 項，提高電網輸送能力 萬千瓦，220千伏電網工程 0 項，提高電網輸送能力 0 萬千瓦，110千伏及以下電網工程 7 項，提高電網輸送能力 68.5 萬千瓦。（2）電網一次設備改造方面

更新改造不滿足安全運行要求的變壓器 235 萬千伏安，其中鋁線圈變壓器改造 4 萬千伏安，薄絕緣變壓器改造 4 萬千伏安，抗短路能力不足的變壓器改造 227 萬千伏安；缺陷頻發的高能耗變壓器改造 0 萬千伏安。

更新改造不滿足運行要求的斷路器 121 臺，更換遮斷能力不足的斷路器 28 臺。更新改造不滿足運行要求的輸電線路 167.6 公里，其中更換耐熱導線 0 公里。

輸電線路防雷改造 12 條，48 公里，投資 267 萬元；輸電線路防舞動治理改造 0 條，0 公里，投資 0 萬元；輸電線路防風偏改造 0 條，0 公里，投資 0 萬元；輸電線路差異化改造 3 條，11 公里，投資 758 萬元。（3）電網二次裝備改造方面

更新改造微機保護 442 套，公司保護微機化率 100 %；更新改造安全自動裝置 101 套；更新改造通信裝置 套；更新改造自動化裝置 41 套；更新改造光纜 183 公里。（4）電網智能化改造方面

完成電網智能化改造技改項目 2 項，投資 4298 萬元，其中：完成 2 座變電站智能化改造，投資 4298 萬元；完成調控一體化改造 0 項，投資 0 萬元。（5）生產裝備購置方面

完成生產車輛購置 142 輛，投資 6895 萬元，其中帶電作業車 9 輛、應急電源車 2 輛、高空作業車 1 輛、其他生產車輛 130 輛；

完成儀器儀表購置 102 套，投資 2480 萬元，其中帶電檢測儀器 18 套、試驗儀器 22 套，其他儀器儀表 62 套；

完成工器具購置 54 套，投資 1267 萬元，其中帶電作業工器具 18 套，安全工器具 20 套、其他生產工器具16 套。（6）跨區電網技術改造主要成果

更新改造跨區電網不滿足運行要求的變壓器 75 萬千伏安、不滿足運行要求的斷路器 2 臺。輸電線路防雷改造 0 條，0 公里，投資 0 萬元；跨區電網輸電線路防舞動治理改造 0 條，0 公里，投資 0 萬元；輸電線路防風偏改造 0 條，0 公里，投資 0 萬元；輸電線路差異化改造 0 條，0 公里，投資 0 萬元。

更新改造跨區電網繼電保護及安全自動裝置 17 套、自動化裝置 0 套、通信裝置 2 套、光纜 0 公里。

完成生產車輛購置 0 輛，投資 0 萬元；儀器儀表購置 13 套，投資 128.5 萬元；工器具購置 0 套，投資 0 萬元。6.技術改造主要設備退役情況（1）主要設備退運情況

生產技術改造退運110（66）千伏及以上變壓器 2 臺，容量 151.5 兆伏安，其中因電網發展增容退運 1 臺，容量 31.5 兆伏安；因電網發展提高技術參數退運 0 臺，容量 0 兆伏安；因存在嚴重缺陷退運 1 臺，容量 120 兆伏安；因事故損壞退運 0 臺，容量 0 兆伏安；其他原因退運 0 臺，容量 0 兆伏安。退運變壓器已異地使用 0 臺，容量 0 兆伏安；留作備用 0 臺，容量 0 兆伏安；退役 臺，容量 0 兆伏安。

生產技術改造退運110（66）千伏及以上斷路器 48 臺，其中因電網發展需提高技術參數退運 4 臺；因存在嚴重缺陷退運 44 臺；因事故損壞退運 0 臺；其他原因退運 0 臺。退運斷路器已異地使用 32 臺；留作備用 8 臺；退役 8 臺。

生產技術改造退運110（66）千伏及以上隔離開關 67 臺，其中因電網發展需提高技術參數退運 11臺；因存在嚴重缺陷退運 56 臺；因事故損壞退運 0 臺；其他原因退運 0 臺。退運隔離開關已異地使用 42 臺；留作備用 6 臺；退役 19 臺。

注：統計范圍為生產技術改造相關設備。退運設備特指發生退出運行位置動作的設備；留作備用設備包括作為生產備用及已計劃在其他地點使用但尚未安裝的設備；退役設備特指退役報廢設備。

（2）主要設備退役情況

生產技術改造退役110（66）千伏及以上變壓器 2 臺，容量 151.5 兆伏安，平均運行壽命 25 年。其中：因存在嚴重缺陷退役 1 臺，容量 120 兆伏安，平均運行壽命 24 年；因事故損壞退役 0 臺，容量 0 兆伏安，平均運行壽命 0 年；其他原因退役 1 臺，容量 31.5 兆伏安，平均運行壽命 26 年。

生產技術改造退役110（66）千伏及以上斷路器 8 臺，平均運行壽命 25.5 年。其中：因存在嚴重缺陷退役 8 臺，平均運行壽命 25.5 年；因事故損壞退役 0 臺，平均運行壽命 0 年；其他原因退役 0 臺，平均運行壽命 0 年。

生產技術改造退役110（66）千伏及以上隔離開關 19 臺，平均運行壽命 24 年。其中：因存在嚴重缺陷退役 19臺，平均運行壽命 24 年；因事故損壞退役 0 臺，平均運行壽命 0 年；其他原因退役 0 臺，平均運行壽命 0 年。

（二）生產設備大修工作完成情況 1．項目、投資完成情況

2010年，公司資產共完成生產設備大修 1346 項，166210 萬元，完成年計劃項目的 100 %，資金的 100 %。

跨區電網設備大修 19 項，1287 萬元，完成年計劃項目的 100 %，資金的 100 %。2．大修規模情況

2010年，公司資產生產設備大修中，完成修理35千伏及以上輸電線路（含電纜）3691 公里（輸電線路防舞動治理 1830 公里、防風偏治理 1271 公里）、變壓器 810 萬千伏安、斷路器（含GIS間隔）224 臺、塔基 3188 基、四小器（含互感器、避雷器等）1220 臺；完成修理10（20）千伏及以下線路（含電纜）1907 公里、配電變壓器 390 萬千伏安、斷路器（含開關柜、柱上開關、環網柜等斷路器設備）1165 臺；完成修理繼電保護及安全自動裝置 177 套、調度系統 38 套、通信設備 98 套、自動化裝置 85 套、光纜 381 公里。

跨區電網生產設備大修中，完成修理35千伏及以上輸電線路（含電纜）870 公里（輸電線路防舞動治理 150 公里、防風偏治理 0 公里）、變壓器 0 萬千伏安、斷路器（含GIS間隔）40 臺、塔基 105 基、四小器（含互感器、避雷器等）102 臺；完成修理10（20）千伏及以下線路（含電纜）0 公里、配電變壓器 0 萬千伏安、斷路器（含開關柜、柱上開關、環網柜等斷路器設備）0 臺；完成修理繼電保護及安全自動裝置 0 套、調度系統 0 套、通信設備 0 套、自動化裝置 0 套、光纜 0 公里。3．大修專業完成情況

2010年，公司資產電網一次設備大修項目 1005 項，資金 131496 萬元，占項目的 75 %，資金的 79 %；二次系統（包括繼電保護及安全自動裝置、調度、通信、自動化）大修項目 170 項，資金 19603 萬元，占項目的 13 %，資金的 12 %；發電設備大修項目 0 項，資金 0 萬元，占項目的 0 %，資金的 0 %；其他改造項目 171 項，資金 15111 萬元，占項目的 13 %，資金的 9 %。

跨區電網一次設備大修項目 10 項，資金 883 萬元，占項目的 53 %，資金的 69 %；二次系統（包括繼電保護及安全自動裝置、調度、通信、自動化）大修項目 6 項，資金 260 萬元，占項目的 32 %，資金的 20 %；其他改造項目 3 項，資金 144 萬元，占項目的 15 %，資金的 11 %。

二、主要完成工作

1.生產技術改造管理方面工作開展情況

（1）完成技改大修項目計劃的編制、審核及下達，并根據國網公司審查意見，對計劃進行了修改完善。

（2）完成技改“十二五”規劃編制。根據國網公司統一部署，組織開展進行了“十二五”技改規劃報告編制，對技改規劃項目進行評審，經各專業討論后上報國網公司。

（3）PMS系統正式運行，實現了工程項目的信息化管理。根據國網公司生產信息化建設工作統一安排，8月份完成了PMS技改大修模塊的開發工作，并將2010年技改大修項目計劃錄入到系統中，“十二五”技改規劃項目、2011年技改大修項目計劃等都已通過PMS系統向國網公司進行數據報送，實現了技改大修的項目儲備、計劃審核、資金規模統計分析、月度報表等環節的信息化管理。

（4）開展了技改大修標準化管理體系編制工作。為加強標準化、精益化、規范化管理，結合我公司工程管理工作的實際，對工程管理制度進行了梳理后確定了15項技術改造管理標準和11項大修管理標準的制訂工作，目前已經完成了標準化體系的初稿編制，正處于征求意見階段，將在2011年的工程管理中將貫徹執行。

（5）督促項目實施進度，加強項目過程管理。為督促各單位建設進度，制定了項目的里程碑進度計劃和月度報表制度，及時掌握、督促項目實施進度。抽選了部分單位，對項目實施進度、項目管理、資料歸檔、竣工驗收、結算審計、資金使用等環節進行檢查，對檢查中發現的問題進行整改，提高了項目單位規范管理的意識。

（6）完成2010年、2011年技改限上項目的可研審查工作。參加了國網公司組織的2010年12個、2011年17個技改限上項目的審查，并根據審查意見進行修改、完善。

（7）完成2010年技改大修綜合計劃調整工作。根據國網公司安排，2010年技改大修綜合計劃進行了調整，對原技改計劃的8個項目進行了資金調整、取消了15個項目計劃、新增加了應急指揮中心建設等11個項目，調增了2010年技改項目資金24602萬元。www.tmdps.cn（8）完成跨區電網項目審查、計劃編制等工作。下發了2011年跨區電網項目審查意見，向國網公司報送了跨區電網項目計劃建議，組織超高壓公司參加了國網公司對2011年跨區電網項目的評審，按照國網經研院審查意見，對濰坊站500kV淄濰線高抗器更換項目進行了修改完善。2.生產技術改造技術方面工作開展情況

（1）與電網建設規劃結合，縮短配電網供電半徑，提高負荷轉供能力、提高電網電壓無功控制能力；認真處理電網技術改造與基本建設等工作的關系，以基本建設促進電網快速發展，以技術改造促進電網完善與挖潛，做到統籌協調，共同推動電網發展。

（2）降低變電站短路電流水平，提高設備短路容量，改造不滿足電網動熱穩定要求的設備；逐步實現保護雙重化配置，對老舊運行不可靠的繼電保護、安全穩定自動裝置進行更換。加大電網分析力度，研究互聯電網穩定特性和交直流混合系統的相互影響，加強電網運行風險預警，重點抓好臨時方式、過渡方式、檢修方式和特殊方式的風險預控。

（3）加強輸電線路抗冰、防污、防雷、防風、防舞動等差異化改造,開展輸電線路抗冰、防污、防雷、防風、防舞動的科技攻關，研究自然災害對線路和變電站內設備造成的潛在影響。進一步加大電力設施保護力度，認真研究行之有效的電力設施防外力破壞的技術手段；加高改造跨越距離不足、易受車輛撞擊的線路桿塔；加大防盜技術的應用范圍，對重點設備進行加固，提高防護等級，提高電力設施防外力破壞的能力和水平。

（4）加強對改造家族性或先天性缺陷較多、不滿足反措要求設備的改造力度，對老化嚴重、超過壽命周期的設備以徹底更換為主，在設備狀態評價的基礎上，有計劃地分步對接近使用壽命的設備進行更新改造。加快更新改造設計水平低、制造工藝落后、耐污等級低、故障率高、威脅電網安全運行的老舊設備，及時消除電網安全隱患。

（5）解決因輸電設備容量不足造成的電網“卡脖子”問題，對負荷增長迅速地區，提高負荷預測準確性，及時進行主變增容改造或從電網結構上考慮負荷轉供，確保電力“送得出、落得下、用得上”。

（6）加大電網節能減排投入，重點開展高損耗輸變電設備更新，推動S7及以下高損耗配電變壓器改造；加強對無功補償的配置，合理設計無功容量，提高功率因數。采用新型節能產品，減少架空線路鐵質金具渦流損耗，降低線損；合理規劃、優化線路通道，解決線路迂回供電問題，縮短供電半徑。

（7）嚴格把好設備入網關，禁止存在家族性或先天性缺陷輸變電設備入網運行，降低檢修成本、能耗成本、環保整治成本，減少后期改造的工程量，提高改造資金的利用效益，堅持對達不到壽命周期的設備不予提前更換的原則。（8）圍繞“以站線為中心、周期輪回”的技術改造理念，確立整站整線改造工作的重點，整站整線改造，盡量做到一次性改造完畢，未來5～10年內一般不再考慮對整站整線改造后站線再次改造；對于僅有少數設備較新的老舊站，整體改造后將可繼續運行的設備調至其他站繼續使用。（9）根據國家電網公司統一部署，按照統籌規劃、試點先行、協調推進的原則，完善現有變電站綜合自動化、配電網自動化、負荷管理系統、調度自動化系統、二次安全防護體系和調度數據網，推進變電站智能化改造和調控一體化改造。3.生產技術改造工作成效（1）設備健康水平提升成效

全面落實公司各項反事故措施要求，解決影響電網安全運行的重大隱患，開展相關設備的技術改造，提高設備健康水平。加強了對改造家族性或先天性缺陷較多、不滿足反措要求設備的改造力度，對老化嚴重、超過壽命周期的設備以徹底更換為主，在設備狀態評價的基礎上，有計劃地分步對接近使用壽命的設備進行更新改造。加快更新改造設計水平低、制造工藝落后、耐污等級低、故障率高、威脅電網安全運行的老舊設備，及時消除電網安全隱患。（2）電網輸送能力提升成效

解決因輸電設備容量不足造成的電網“卡脖子”問題，對負荷增長迅速地區，提高負荷預測準確性，及時進行主變增容改造或從電網結構上考慮負荷轉供，確保電力“送得出、落得下、用得上”。通過更換大截面導線等改造措施，解決導線過熱、線徑過細問題，通過適當提高輸電線路導線運行允許溫度，挖掘現有線路潛力，提高輸變電設備的輸送能力。根據電網受端地區經濟發展的需要，優化電網結構及線路通道，提高受端電網吸納電力的能力。（3）電網節能降耗工作成效

加大電網節能減排投入，重點開展高損耗輸變電設備更新，推動S7及以下高損耗配電變壓器改造；加強對無功補償的配置，合理設計無功容量，提高功率因數。采用新型節能產品，減少架空線路鐵質金具渦流損耗，降低線損；合理規劃、優化線路通道，解決線路迂回供電問題，縮短供電半徑。

（4）設備專項治理工作成效

對存在安全隱患的老舊隔離開關更新改造；對GG-1A開關柜、多油斷路器更新改造；完成主要供電區域S9型以下等高耗能配電變壓器改造；對超過20年的CT和PT的改造更換；完成高層、半高層布置的110kV、220kV變電站改造；對運行中存在嚴重缺陷、影響電網安全運行的斷路器進行改造，對短路容量達不到電網要求的斷路器進行改造；完成對運行10年以上的保護裝置和變電站綜合自動化裝置的更新改造，實現220kV及以上系統的變壓器保護和母線保護的全面微機化、雙重化；對早期投運且運行狀況普遍較差的各類保護進行改造。（5）實施抗災搶險、重點保電等工作成效

圓滿完成第二十二屆省運會、世界太陽城大會等重大活動的保電任務；進一步提高安全風險管控和應急處置能力，電網經受住了“1.20”和“2.28”兩次大范圍線路舞動事件的重大考驗，成功化解了大面積停電事故風險。（6）其他方面工作成效

在國家電網公司系統率先完成220千伏青島午山變電站智能化改造并通過驗收。

三、生產技術改造工作存在的問題

（一）生產技術改造管理方面存在的問題

（1）國網公司不斷規范技改管理工作，對技改項目的編制查、批復等環節有了具體明確的要求，但基層單位對技改工作的管理還存在滯后的現象，有的基層單位對技改項目申報隨意，內部審核不嚴格，可研編制不規范，PMS中數據填報不準確。

（2）個別單位工程專責人員存在兼崗現象，精力不能完全投入到工程管理中去，造成工作被動應付；有些單位人員對項目管理缺乏認識，對專業技能、規章制度把握能力不足，在項目申報、工程款支付等環節隨意性較大；工程管理專責人員變化較快，對工作的交接還不全面，需要加強基層單位管理人員的業務培訓，提高管理水平。

（二）生產技術改造項目實施方面存在的問題

項目實施過程中的管理資料整理不規范，部分單位對項目月度實施情況報送不及時、不仔細，報表數據填寫不準確；部分單位對大修項目管理不嚴格，還存在使用成本資金購置固定資產的現象；多數單位在物資訂貨、結算進度上比較緩慢，與本單位財務、審計、物資等部門協調配合不夠。

（三）其他方面存在的問題

（1）關于跨區電網結算問題：ERP系統上線以后，按國網公司集中采購的要求，跨區電網技改工程中需要集中采購的物資的采購策略為01，01（國網采購，國網招標），因資產屬性不同，跨區電網技改工程的物資采購結算工作無法按照ERP系統設定的流程進行運轉，原因是集團公司財務在系統中生成財務票據時無法實現三單匹配，并且需要手工修改系統中的大量相關單據；如果修改采購策略，由山東電力集團公司超高壓公司財務結算，需要將采購申請退回，即使采購策略修改成功，山東電力集團公司超高壓公司財務也面臨三單不匹配的問題，并且因國網公司對ERP系統中的各項指標嚴格控制，采購申請無法實現退回。需要國網公司明確在今后的跨區電網技改及零購項目中，這類物資如何在ERP系統中流轉，如何進行結算以及固定資產卡片如何建立。（2）物資招標的批次少，間隔時間長，同一個項目中的不同設備要經過多個批次的招標才能完成采購，特別是有些設備的選型、參數需要與設計單位結合，影響了項目的建設進度。

四、2011年生產技術改造工作

（一）工作思路

按照加快“兩個轉變”和“四化”工作要求，圍繞建設堅強智能電網的戰略目標，規范管理，完善制度，強化措施，加強監督，嚴格考核，提高精益化管理水平；加強規劃，慎重投入，注重效益，提高設備運行的可靠性；強化培訓，加強溝通，提高工程管理人員技術素質，全面完成各項工作任務。

（二）工作安排

（1）做好工程管理標準化體系建設工作。盡快完成工程管理標準化體系編制，在征求意見的基礎上，結合國網公司管理辦法，2月份下發試行。

（2）盡快組織開展項目施工、設計、監理招標工作。聯系招標中心，盡快編制招標文件。（3）加強生產信息化建設，積極探索、完善流程管理。在現有生產管理信息系統的基礎上，研究開發技改大修PMS模塊與ERP的接口功能，實現PMS與ERP的有機統一；通過深化PMS系統應用，積極探索設備全壽命周期、物資主設備材料訂貨等管理環節，完善管理流程，提高立項質量和管理效率。

（4）進行2012項目計劃編制審查工作。總結2011年計劃編制存在的問題，從可研編制、資金控制、項目審查等環節加強管理，在PMS中做好項目儲備。

（5）加強2011年項目管理工作。充分發揮監理的作用，實現監理月報制度，對2011年項目的實施進度、過程資料、管理標準的落實情況進行檢查和抽查，掌握項目實施情況，引導、督促基層單位逐步規范項目管理。

（6）對基層單位工程專責進行培訓。結合國網公司的有關管理辦法，對集團公司的管理標準、管理制度進行宣貫、培訓。擇機舉辦培訓班，邀請有關工程建設領域的管理專家進行授課，提高基層單位工程專責的業務素質。

（7）加大項目審計監督力度。會同集團公司審計部，在各單位自查的基礎上，抽取部分單位對2010年的技改大修項目進行專項審計。對審計發現的問題，及時進行整改，督促各單位規范項目管理。

五、工作建議

（1）加強制度建設，規范項目管理。從國網公司的層面上制定相關的管理標準、技術標準，逐步規范技改項目管理。

（2）優化招標原則，完善招標體系。由于設備廠家追求產品的利潤，在低價中標的招標原則下，部分廠家把價格因素置于首位，而放松了產品質量的管理，使得近年來新安裝設備故障率大大增加，可靠性快速下降。因此，應適當調整設備的招標原則，對設備招標從價格、技術等各方面進行綜合考核，限制低檔產品在招投標工作中的惡意競爭。

（3）加強人員培訓，提高管理水平。規范高效的工程管理，需要一套完善的體系，更需要一批業務精、管理水平高的人員，建議加強對工程管理人員的培訓，不斷提高工程管理人員水平。