第一篇：大修宣傳稿

水泥低壓檢修進度

2011年11月1日，水泥分公司大修已經進行了14天。對于此次大修，雖然工程部水泥低壓檢修班組任務繁重。但是在工序主管以及班長、副班長和技術員的帶領下，通過班組全體員工的不懈努力，截止下午17:30分，已經順利完成以下工作：

篦冷機液壓推動站3臺油泵電機維護保養工作；電收塵8臺陽極和8臺陰極震打電機維護保養工作；原煤破碎機主電機維護保養工作；熟料破碎電纜改造橋架安裝工作；窯主傳冷卻風機維護保養工作；55KW及以上電機回路檢查工作；回轉窯主電機維護保養工作；熟料破碎機電機維護保養工作；生料磨主電機維護保養工作；電石渣干粉庫提升機主電機維護保養工作；生料入窯、入庫提升機電機維護保養工作；槽式輸送機電機維護保養工作；粉煤灰庫提升機維護保養工作；篦冷機一室、三室、四室、五室冷卻風機維護保養工作；所有停電準備工作。

以上項目均順利完成并輕載試車成功，并且符合水泥公司各項生產要求，為水泥分公司順利開車提供了強有力的支持和保障。

2011年11月1日

工程部水泥低壓檢修班：羅柳植

第二篇：電廠大修宣傳稿

#2機的大修工作已全面展開，全廠人員都在忙碌著。本次大修是歷次大修以來任務最艱巨的一次。作為一名檢修工，在此次大修中主要的任務有：配合焦作檢修人員完成油系統各項檢修任務，并且既要保證檢修質量還要保證在工期內完成檢修任務，在此期間，每天的工作量很大，監護、驗收、準備備品備件等，同時還要監督現場的文明生產工作。除此之外，為了保證#1機組的安全運行，每天早上還要按時巡檢設備，處理#1機的缺陷。所以每天基本上都是在滿負荷工作。但為了達到大修工作的質量目標及要求，我認為這是值得的，雖然很辛苦，但這是鍛煉自我的機會，是學習、增長知識的機會，是培養團結協作的機會，因此，即使再累再苦，也必須堅持。所以從大修開始到現在，我所負責的檢修項目都能保質按時的完成

此次大修工作的開展，我體現出了大修期間檢修工應有的工作素養。這與我平時的學習培訓，領導的工作安排及督察指導緊密相連的。這種優良的工作作風，及積極的工作態度將會繼續下去，直到大修工作的圓滿結束。

汽機本體班 楊振濤

第三篇：大修車間2009年宣傳工作總結

大修車間黨總支2009年宣傳工作總結

2009年，大修車間黨總支在段黨委的正確領導下，以黨的十七屆四中全會精神和科學發展觀為指導，緊緊圍繞“凝心聚力，創新發展，親情融入，爭創一流”的政治工作思路，全面開展了“學保迎”、“熱愛鐵路、珍惜崗位”、“2009我心中的安全功臣、服務明星”和迎接建國六十周年等系列活動，積極探索實踐“親情化政治工作法”，充分發揮政治宣傳工作優勢去教育人，引導人，塑造人，鼓舞人，激勵人的作用，增強了思想政治工作的針對性和有效性，為我段大修安全生產提供了堅強的動力支撐。截至2009年12月31日，大修車間安全生產實現1825天的最好成績。

一、領導重視、制度健全。我們根據洛供電黨（2008）8號文件《洛陽供電段新聞宣傳工作制度》精神，制定了《大修車間新聞宣傳工作制度》，在段對新聞宣傳考核獎勵基礎上，車間對新聞宣傳工作明確了責任目標、進行了任務分解、制定了獎罰措施并嚴格落實。

二、緊貼中心、緊跟形勢。一年來，車間緊緊圍繞各時期工作重點開展宣傳工作，上半年全面開展了“學保迎”、“熱愛鐵路、珍惜崗位”。下半年重點圍繞建國六十周年、安全穩定、決戰鄭西客專等些列活動，開展了“升國旗、唱國歌、迎國慶”主題活 動，不僅激發了廣大職工的愛國熱情，也深化了“熱愛鐵路、珍惜崗位”教育活動。

三、抓好宣傳隊伍建設。針對2009年為支援“兩線”開通，車間人員變動幅度大，及時補充了通訊員隊伍，采取以老帶新方式培養的同時，我們于2009年12月舉辦了一期通訊員培訓班，全面提高了通訊員隊伍業務素質。

四、堅持文化育人、不斷提煉大修文化。近年來，結合大修施工實際，提煉出了“一點都不能差，差點都不行”的大修理念、“大修設備竣工之日，精品設備建成之時”的大修目標。“顧全大局，負重攻堅，團結協作，吃苦奉獻，精益求精，只爭朝夕”的大修精神。在全車間黨員職工中開展了“五比五爭五放心”活動，即：比安全，我是大修人，落實規章在前；爭一流業績，設備是我干，質量請放心；比質量，我是大修人，執行標準在前；爭一流設備，今天我在崗，工作請放心；比紀律，我是大修人，尊章守紀在前，爭一流素質，收料我在場，回收請放心；比干勁，我是大修人，關鍵時沖在前，爭一流精神，現場有我在，安全請放心；比作用，我是大修人，模范帶頭在前，爭一流形象，對子是我幫，組織請放心。基本形成了大修文化內涵，這種文化激勵著一批有一批大修人不怕困難，團結進取，建設了一個又一個精品工程。

五、為生產任務全面完成提供了強有力支撐。面對時間緊、任務重、標準高的各項施工任務，車間干部職工無私奉獻，在異常艱巨的任務和極其困難的條件下，不講客觀講主觀、不講困難講責任、不講條件講標準、不講辛苦講效果，全力以赴的投入到 各個項目施工中，以無私奉獻的精神、精益求精的作風和攻堅克難的壯舉，圓滿完成了靈寶、焦村兩站場20.371條公里接觸網大修任務及白馬寺站場4個錨段4.99條公里設備病害處理任務，提前完成了陽店～靈寶區間3、4、5、6錨段5.7711條公里的部分區段擴能改造任務，基本完成了洛陽南----三門峽南255條公里客專平推檢修、缺陷處理任務。

通過一年的努力，先后在段政工在線、洛供信息刊登信息圖片、理論調研等文章186篇，其中理論調研、心得體會20篇，中原鐵道報、東方今報等采用13篇。制作宣傳展板7塊，出宣傳板報24期，制作固定宣傳標語牌50塊，懸掛橫幅12條，電子展板2塊，較好的完成了宣傳工作。

大修車間黨總支

2010年元月14日

第四篇：大修手冊

小直徑齒輪標記在鄰近的兩個齒牙上蝕刻圓圈的位置。凸輪軸在鄰近的齒牙上用蝕刻圓圈做標記，曲軸齒輪用一個圓圈做標記。標記的空轉輪齒必須和凸輪軸齒相嚙合；標記的曲輪軸齒必須和空轉輪齒相嚙合。參照圖2-9.7-105在空轉輪軸上安裝右曲軸空轉輪齒，與空轉輪大齒輪表面上的2個標記齒之間的曲軸齒輪的蝕刻圓圈相嚙合。

7-106如圖2-9所示的磁電機齒輪在兩個鄰近的齒上用蝕刻圓圈標記。在小直徑空轉輪表面上用圓圈蝕刻的單齒必須與磁電機齒輪標記的齒相嚙合。

修訂1974年10月 7-19

第8章節 油箱和加油指示

8-1 總論 為適應這本手冊里的各種發動機型號，配置了很多油箱。基本上所有的油箱都是類似的；除非另有說明，基本上大修程序都適用于所有的型號。8-2 各種汽化器以及燃料噴嘴運用在各個發動機型號上。不用描述大修。這些配件的大修信息可以由相應的供應商那里獲得。

8-3 安裝進氣管的兩種方法被采用。一種方法是在油箱中采用平管口以及接頭。第二種辦法是采用法蘭端，可以直接安裝到油箱或者進氣罩。

拆卸

8-4 進氣管 松開卸下連接進氣管法蘭以及氣缸進氣口的有頭螺栓。依靠安裝，要么松開軟管夾子，滑動進氣管斷開連接，要么從油箱或者進氣罩中拉進氣管。丟棄O型圈。移開進氣管時，做好標記以便于重新安裝在相同的位置。采用進氣調整器的發動機的進氣管必須在長度和直徑上相符合.8-5 汽化器或者燃油噴頭.從進氣罩或者油箱的安裝基座拆卸掉汽化器或者燃油噴頭.拆掉進氣罩.汽化器或者燃油安裝基座可以與油箱的底部,前部, 后部結為一體。

8-6 燃油吸入濾網 參照圖8-1至8-4.燃油吸入濾網罩可以再油箱的任何位置找到。卸下六角頭螺栓頭塞，移開墊片以及燃油吸入濾網。8-7吸入罩（IO-540，TIO-540）參照圖8-3.從油箱和進氣罩拆掉空氣進口罩，從油箱底部拆掉進氣罩。卸下固定進氣加長管的雙頭螺栓（14）以及夾子（15），卸下加長管（16）.8-8進氣罩(IO-720-A,C)參照圖8-4，從油箱底部卸下進氣罩。8-9進氣罩（IO-720-B）從進氣罩卸下掉空氣進口罩。移開進氣罩蓋以及進氣罩。卸下固定進氣加長管的雙頭螺栓以及夾子，卸下掉加長管。8-10 油箱-拆掉油箱四周的緊固件，卸下油箱。

清潔

8-11 油箱 根據第三章節的總論清潔油箱。使用溶劑和刷子清洗油路，用壓縮空氣吹。直到檢查完金屬顆粒后再清洗油吸入濾網。8-12 汽化器-根據制造商指示清潔汽化器。8-13.燃油噴嘴（Bendix）。卸下清潔過濾器上的燃油進入濾網。用無鉛汽油或者烴類溶劑清潔過濾器。8-14燃油噴嘴（simmonds）。使用一不含麻軟布清潔燃油泵以及節流閥組件的暴露的表面。

8-15噴嘴口（simmonds）。使用干燥壓縮空氣流清潔噴嘴口。不要使用任何探頭清潔噴嘴口。

8-16 噴嘴口（Bendix）卸下噴嘴，將之侵沒在清潔劑中。從清潔劑中拿出來，使用干燥壓縮空氣清潔。在正常條件下，護罩和濾網不要從噴嘴組件上卸下來。然而，如果任何一個卸下的組件在再組裝之前，都必須徹底清潔；同時安裝時，護罩應與主體緊密連接。

警告

任何時候都不允許使用尖銳工具比如電線清潔空氣噴嘴。

修訂1972年5月 8-1

檢查

8-17 根據第3部分的總指南檢查油箱。8-18 油濾罩 在清潔罩之前，檢查有沒有金屬顆粒，因為其可能導致發動機某部分受損。檢查濾網是否扭曲或者網孔是否有開口。

8-19 汽化器檢查必須決定配件的耐用性，修理更換要求。履行檢查時確定制造商發行物使用的范圍。8-20 Bendix 燃油噴嘴。檢查燃油計量部分，同時應與相應的燃油管道，配件一起確認是否有破損或者燃油泄漏。檢查所有油管是否有變形，節流，或者滲漏。檢查節流閥或者混合控制桿是否有變形。

8-21 Simmonds #530燃油噴嘴-以下檢查程序適用于Simmonds#530燃油噴嘴。8-22泵組件-檢查座架表面，緊固件來確認是否安全。檢查是否有漏油，裂縫，或者其它破損情況。檢查混合控制桿有沒有破損以及磨損。檢查連接混合控制桿的連桿是否有損壞和磨損。

8-23 節流閥體-檢查所有配件是否有破損，磨損的情況。

a)節流閥桿以及連桿 b)節流閥體

c)加速器泵連桿裝置，連桿，以及管道 d)燃油集合總管 e)其它配件和管道

8-24 噴嘴組件。檢查噴嘴油管是否有破損，磨損，或者漏油。檢查噴嘴是否已經安全地安裝好。確保燃油管路與噴嘴安全地連接。檢查是否有堵塞的噴嘴，如果有，卸下噴嘴，啟動注油程序做一些燃油流動。

8-2 修訂1972年5月

注意：

噴嘴是匹配的，標記為A，B，C, 燃油流量為以下：

a)-280-284cc 9.8psi 供應壓力/分鐘 b)276-280 9.8psi 供應壓力/分鐘 c)272-276 9.8psi 供應壓力/分鐘

每個發動機必須使用匹配的噴嘴。如果混用噴嘴，發動機可能不穩定，油路可能不順暢。舉個例子，A噴嘴需要安裝在一個發動機上，B，C安裝在另外的發動機上。可以聯合使用來配合指針，然而在同一個發動機上不要混用噴嘴。三種不同噴嘴的作用在于調節燃油流量來校準燃油流量表指針。

修理和更換

8-25進氣管連接拆卸。一旦進氣管接頭松了或者損壞了，使用鑿子或者鉆孔機卸下有故障的接頭。

8-26進氣管連接-安裝 將新接頭放在陷型模（64781）的尾端，緊固螺絲直到滾軸擴展卡住接頭。將接頭插入油箱孔，確保接頭完全進入孔里，并且落在提供的機械加工側肩上。開始轉動工具，每緊固螺絲一至兩圈停止以張開滾軸。當凹槽完全鍛造好（可以由螺絲的阻力增大來證實），松開滾軸，撤掉陷型模。8-27 進氣管孔的修理。服務指南編號1168A具體描述了油箱的進氣管孔修理需要的程序。

8-28 汽化器-所有修理更換程序必須根據制造商的出版物來執行。咨詢Avco Lycoming 服務公告nos.297A , 306, 309, 323, 確保汽化器符合這些公告。8-29燃油噴嘴-所有維修和更換程序必須符合制造商的出版物。咨詢Avco Lycoming 服務公告nos.305B320，321，322A，331，335，342確保燃油噴嘴符合這些公告。

修訂1972年5月 8-3

再組裝

8-30當曲軸箱以及相關的護罩組裝好，氣缸安裝上，油箱可以組裝了。使用新墊片組裝油箱。查詢適用的配件目錄以使用正確的緊固件。以適當的扭矩收緊緊固件。

8-31 吸入罩（IO-540 TIO-540適用的地方）見圖8-3.組裝進氣延長管（16），使用夾子（15）和雙頭螺栓（14）將其固定。將進氣罩安裝到油箱上。當進氣罩緊固到油箱時，它為空氣進氣罩形成了一層保護。安裝空氣進氣罩。·

8-4 修訂1972年5月

8-32 進氣罩（IO-720-A，-C）見圖8-4.在油箱底部安裝上進氣罩。8-33進氣罩（IO-720-B）。安裝進氣延長管，用夾子和雙頭螺栓固定。安裝上進氣管以及進氣管罩。安裝上空氣進氣罩。

8-34 汽化器或者燃油噴嘴-使用新墊片，在安裝板上安裝上汽化器或者燃油噴嘴。注意泵組和Simmons#530燃油噴嘴節流閥體的序列號必須保持一致。這些組件是不可交換的。

修訂1972年5月 8-5

8-35 分流器。在Bendix燃油注入系統上的分流器安裝的方式使得排出噴嘴必須在水平面上。分流器安裝在曲軸箱緊固件的外圍位置。8-36進氣管。見圖8-3.滑動進氣管（8）的法蘭。安裝軟管（4），軟管夾（5），O型圈。在進氣口上放置一個新墊片，將法蘭固定在氣缸上。連接處滑動軟管，緊固夾子。

8-37 排氣噴嘴。排氣噴嘴安裝在氣缸頭部。在頭部上段，安裝噴嘴識別標記（字母或者數字，500六角螺栓）朝向發動機底部的位置安裝，在大約收緊扭矩范圍（60英寸磅）的一個六角螺栓的平面。

8-38 燃油管路。安裝燃油泵至燃油噴嘴，燃油噴嘴至分流閥的管路。安裝燃油管路噴嘴管路。查詢服務公告nos.335, 342相關指南來夾緊噴嘴管路。

8-6 修訂1972年5月

第9部分

測試程序

9-1 在大修后完成發動機的安裝，建議必須首次或者試運行后安裝發動機。試運行有兩個目的，第一，放置活塞環或者對已安裝的新配件進行拋光；第二，讓操作者對在運行關鍵的幾個小時內有操縱感，在此期間內可以通過測試設備觀察到發動機的運行。

9-2 測試臺應安裝在測試間，使用鼓風使得測試臺干凈并且無顆粒。

9-3 使用以下設備，再加上操作者認為有必要的設備，比如0°—600°F 溫度表，反轉速計，燃油流速表，燃油壓力表，進氣壓力表，油溫表，油壓表，以及燃油測量設備。

警告

Avco 萊康明建議在大修后測試臺可以用來測試發動機的運行。查詢發動機測試設備SSP1169來查看設備清單以及供油系統的圖表。如果沒有測試間，只要遵循 下列要求允許將發動機安裝在機身上。使用適當的實驗桿而非飛行螺旋槳。安裝包通風裝置（等同于實驗桿通風罩）不一定會使用機身儀表；安裝所有需要的校準儀表。

修訂1974年10月 9-1

9-4 測試底座供油壓力，其可以模仿滑油槽的，必須在運行中保持1.5-2.0psi。模仿滑油槽的測試臺供油壓力。額定狀態下，必須保持0.5-3.0 psi。想要對滑油槽發動機進行干油槽測試臺安裝的，請查詢服務公告編號113。

9-5 裝有內置式全流過濾器的發動機，應該與從濾波器 一起試運轉，在運行末期安裝上普通過濾器。

9-6 渦輪增壓發動機。從濾波器，應該安裝在供油管路以及增壓器油進口。從濾波器應該有小于100微米的濾化能力，釋壓閥門設置15-18psi的公差。這可以保證沒有金屬顆粒可以進入渦輪潤滑系統。9-7 任何發動機附屬驅動，比如槳葉調節器驅動通過發動機油管傳輸油壓，沒有通過正常測試臺操作的，應該通過要求的油轉換孔的特別驅動蓋來檢查正常油壓下的滲漏情況。涉及的油管在試運轉結束后應該檢查涉及的油管的外部滲漏情況。9-8在試運轉的指定范圍內需要有辦法來維持油溫。參照圖表9-1.發動機應該一直空轉直到油溫大約為140°F。在開始運轉程序前，參照圖9-2 9-9試車時使用 MIL-L-6082，等級1100潤滑油，如果發動機儲存35% MIL-C-6529，型號1，65%MIL-L-6082.9-10燃油需符合配置。參照圖表9-1.9-11帶燃油泵的發動機應該經過燃油系統的測試，最后浮子室與大氣相通。浮子室的燃油水平必須低于燃油泵入口一尺。燃油壓力必須維持在2-5psi.9-12不帶燃油泵的發動機應由遠程或者已安裝的副燃油泵進行測試。

9-13壓力汽化器 新的或者修復的壓力汽化器在放置使用之前必須經過至少8小時侵泡。這可以在安裝在發動機之前或者之后。完成方式如下。當節流閥桿張開，混合控制桿保持在“富油”的位置，從燃油進口接頭注入燃油直到燃油從出口流出。關閉節流閥，將混合控制移至“空轉斷開”。

9-14預先潤滑6-8氣缸發動機。當發動機組裝完成后，使用同樣潤滑油，使得35psi油經過這一主要通道，直到通道前端敞開，油從對面的通道流出。9-15附上設備接頭，連接燃油管路。連接節流閥和混合控制桿。確定線纜自由不受綁縛，沖程足夠長來開啟關閉節流閥，移動混合控制桿從富油到空轉切斷。安裝適用的通風裝置，實驗桿，適配器。見圖11。確定實驗桿轉速正負50。見圖9-1。

9-16需要保存記錄表，記錄試車程序時的儀表讀數。見圖9-2.9-17開始之前，確定磁開關處于“off”位置。轉動發動機確保實驗桿的的電弧與發動機本身之間沒有干擾。如果不能自由轉動，不要強制或者試圖轉動直到找到原因，糾正故障。

9-18試車 根據以下程序啟動發動機。

a（1）浮筒類型汽化器或者Simmonds噴嘴-混合控制在“富油”的位置。A(2)壓力汽化器或者Bendix燃油噴嘴-混合控制桿放置在貧油的位置。b.轉動燃油閥至“on”位置。c 油門設置在1/10開啟位置。

d(1)轉動磁開關至“left”, 起動機嚙合。

修訂1972年5月 9-3 e(1)轉動組合開關至“start” e（2）浮筒型汽化器以及Simmonds 噴嘴在富油位置 f(1)移動磁開關至“both”

f(2)組合彈簧負載開關將返回至“both”。

警告

如果油壓沒有在十秒鐘內顯示，關閉動機檢查原因。9-19根據圖表 9-20程序完成試車。

9-21油耗運轉。所有油耗運轉應該在程序的最后時期完成。油耗由油管通過的計量槽，運轉開始以及結束的讀數來確定。或者由運轉之前或者之后的供油排出以及稱量來確定。油溫應該保持在圖表9-1所示的范圍之類。油耗不應該超過9-1列出的最大值。

9-22油壓安全閥.主題發動機可能配備可調節或者不可調節安全閥。兩種類型的主要描述都符合。

9-23不可調節油壓安全閥-盡管閥門不可調節，油壓可由STD-425墊圈（最多3個）來增加壓力或者使用墊片P/N73629或者73630來減小壓力。對安全閥的后期改裝免除了墊片的使用，以及STD-425墊圈（最多9個）的使用。球體以及座位之間存在的金屬顆粒或者外界物質能夠導致油壓降低或者波動。因此，如果有急速下降或者過度波動，建議拆裝，檢查，清潔閥門。

9-24調整燃油安全閥-可調節油壓安全閥使得操作者在特定范圍內（見圖9-1）油壓可以通過擰螺絲來增加壓力或者減小壓力。調節螺栓可以使用螺絲刀或者套筒扳手。

9-25空速以及混合比調整-Simmons燃油噴嘴除外。見圖9-1，9-2.發動機完全預熱，檢查磁下降。如果下降得很厲害，檢查積碳火花塞。如果正常下降，繼續進行空轉調整。關閉油門，發動機應該大約以600RPM空轉（渦輪增壓發動機，大約1000RPM）。如果轉速在后續步驟的空轉混合調整發生變化，需再次調整空轉速度來恢復到理想的轉速。

9-26平穩地移動混合比控制桿至空轉-切斷位置，觀察轉速表看貧油程序中是否有變化。必須注意在發動機停止運轉轉速下降到一定程度前將混合比控制桿恢復到富油。貧油時轉速超過50的增速標明混合比過度富油。突然減速（如果不是先于瞬時增加）標明混合比是貧油的。

9-27 如果有顯示混合比太貧油或者富油，轉動空轉混合比以修正要求的方向來調整1或者2換級觸點。重復以上步驟檢查設置。每次調整，在進行空轉速度檢查前，發動機轉速應該達到2000。空轉速度的最后調整應該在油門關閉時進行。9-28空轉速度以及混合比調節-Simmonds 噴嘴。見圖9-3.合適的發動機空轉條件可以有三次調整。所有三次在油門體組件上完成。

1.油門桿制動器調節-此調節改變空轉速度以及混合比。如果發動機空轉太慢，反向轉動調節螺絲直到獲得理想的空轉。

2.空轉排氣調節。如果第一次調節沒有獲得理想的空轉，繼續以下步驟。

9-4 修訂1970年1月平穩移動混合比控制桿至空轉-切斷位置，同時注意空速表。轉速10 以上的增速標明混合比過度富油，突然減速（如果不是先于瞬時增加）標明混合比是貧油的。如果混合比富油，反向轉動進氣調節螺絲直到檢查有５的增速（絕不要超過10）。每次調整，在進行空轉速度檢查前，發動機轉速應該達到2000。如果空轉速度受此次改變的影響，按照要求的方向轉動油門桿停止調節來獲得適當的空速。3混合比控制桿連接。如果前兩步驟不能獲得適當的空速，按以下進行操作。

警告

這是敏感的調節，出廠設置通常不需要調節。如果需要調節，螺母應該每次轉動1/6。

a)第一次解開自鎖螺母。如果如步驟２混合比富油，反向轉動調節螺母1/6緊自鎖螺母，檢查混合比。重復1/6轉動調整至檢查結果有5的增長。（絕不要超過10RPM）。

b)如果混合比為貧油，松自鎖螺母，反向轉動1/6圈。鎖緊自鎖螺母，檢查混合比。重復1/6鎖緊自鎖螺母，檢查混合比。重復1/6轉轉動調整直至獲得理想的混合比。

c)如果后續程序改變空轉速度，按照要求的方向轉動油門桿制動器直至獲得合適的空速。

9-29維護和保存 一旦發動機試運行完成后，發動機應按如下方式進行保管。9-30試運行完成后，排出油，加油1以及MIL-L-6529混合比，類型1，Bayol “D”或者同等的。

9-31移除頂火花塞，曲軸箱裝滿油，緩慢轉動槳葉2圈。讓發動機佇立10分鐘，然后槳葉應該翻回12周，往前90度。排出防護油。

9-32 噴射排氣口，氣缸閥門，火花塞轉動1/4, 之后排氣沖程使用MIL-C-6529油，類型1。

9-33通過火花塞孔使用無風噴霧槍（Spraying System 公司Gunjet型號為24A-8395或者同類產品），MIL-C-6529油，型號1.往每個氣缸中噴射大約2盎司的油。

9-34 對于所有的噴嘴，溫度應保持在200F，以及220F。

警告 如果沒有無風噴霧槍，建議在普通噴霧槍上的空氣管道上安裝上除濕器，噴嘴溫度保持在200F，以及220F。9-35使用油以及防濕蓋，或者除水塞密封通風裝置，P/N40238或者AN4062-11.9-36所有提供油封的附件傳動，在加上傳動蓋前，應涂MIL-C-6529油，類型1。

修訂1971年1月 9-5

9-37發動機應該有安裝在底部氣缸位置的火花塞插頭，防水水插頭P/N40238安裝在上氣缸的位置。點火導線應該連接底部位置的火花塞插頭，必須點火電纜保護裝置（AN-4060）。

9-38排氣口以及其它開口必須用合適的罩蓋密封。渦輪出氣口應該覆蓋。9-39 所有曝露的鍍鎘以及機械加工的表面應該涂上軟膜，防腐蝕復合物，MIL-C-16173，等級2.9-40盡管在有利條件下上述程序可以防止腐蝕，建議定期檢查發動機是否有腐蝕。如果發生了腐蝕，應該清潔相關部件，發動機做防腐處理。同樣，對于延長儲存的發動機，按照上述程序并不能很好的保護發動機。如果60天后發現發動機還必須存儲，則必須重新做防腐處理。-41防腐運行-重新防腐運行應該與大修后試運行相同條件下完成，除非遵循下列的時間表。

圖表9-3 建議防腐計劃

RPM 負載 時間（分鐘）1200 槳葉負載 5 1800 槳葉負載 5 2400 槳葉負載 5 正常速率 見圖9-1 15

9-42防腐和儲存

浮筒型汽化器。汽化器不應有任何遺留汽油，油門應鎖在關閉的位置。9-43 壓力汽化器以及燃油噴嘴-汽化器以及燃油噴嘴不應留有任何燃油，需使用MIL-O-6081, 等級1010.噴嘴在重力高差下有1盎司傾注。搖晃噴嘴來附帶內部表面。帶有氟-有機硅隔膜以及密封圈（無固化日期）的噴嘴是不需要沖洗的.汽化器到進氣口的供油壓力應該有5-8psi。沖洗操作時，混合比控制應該保持在富油的位置。無論如何調節器氣室, 通氣道，或者自動混合比應用油沖洗；這些應經常保持干燥。排出余油，安裝插頭或者管帽。油門應鎖在關閉的位置。

9-6 修訂 1971年1月

第五篇：大修總結

2013年第一次大修總結

隨著裝置生產負荷達到100%，標志著2013年公司第一次大修取得了預期效果。本次大修從2013年1月26日至2月6日，機修車間全體人員顧大家舍小家，不分晝夜地工作在最前線，克服了大修時間緊，工作任務重，天氣寒冷等多方面困難，最終完成了公司下達的檢修工作任務，并達到預期的檢修效果，為公司的順利開車奠定了堅實的基礎。現將本人在這次大修工作情況總結如下:

一、準備充分

1、提前對檢修項目進行梳理，細化，落實到班組、落實到個人；

2、提前熟悉檢修項目、對所需備件、材料、機具、專用工具積極準備，對所需腳手早安排進行搭設，對需要拆除的保溫要求在裝置停車前一兩天進行拆除。

二、加班加點、連續作業

這次檢修工作項目多、難度大、時間緊、人員少、再加上天氣寒冷，給本次檢修工作帶來了困難，為盡快完成檢修工作，大家每天連續工作16小時，有時候每天工作達20小時，飯菜送到現場，吃了飯就接著干，累了，就在桌上趴上一會兒，在十來天的檢修中，除了現場進行X射線探傷不得不停工，可以回家洗個澡外，其余時間均在現場。

三、重點把關、兼顧

K1301是本次大修工作重中之重，K1301由于是第一次檢修，本人和班組人員一道，認認真真對K1301進行拆檢、對檢修數據認真進行檢測、并作好記錄。對每一道檢修工序認認真真進行。

在檢修K1301同時，及時地對S1204A/B濾棒固定改造工作進行現場安裝指導，進入到S1501，A1101A/B、氣化爐內、7F斜三通更換、E3050換熱器抽芯、K1102A/B軸瓦檢查等現場了解檢修情況。

四、安全文明檢修

為了保障停車檢修過程中安全施工，避免出現安全事件和事故，對于特殊作業、高空作業、進入受限空間作業，要求檢修人員嚴格執行公司的安全管理規定，作業前均辦理相關的工作票證并得到批準后方進行檢修作業。

五、大修工作不足之處：

整個大修，充分發揮了個人的技能與水平，但在大機組檢修經驗、機組對中判斷能力上要進一步提升能力。班組人員能獨當一面的員工不多，還在打人海戰術，在焊接、管鉚這一塊我們需要向兄弟單位學習的地方還很多。

莫來 2013年2月