第一篇：2014年浙江省鐵路建設計劃 我國高鐵行業前景分析

2014年浙江省鐵路建設計劃我國高鐵行業前景

分析

前瞻網摘要：2014年6月23日，浙江省省政府公布了鐵路建設“八八計劃”：“十二五”期內（2014年、2015年）確保開工8個項目，后兩年（2016年、2017年）在加快前期工作的基礎上，再開工8個項目，爭取2020年前建成16個項目，省內總里程約1500公里，其中改造既有線144公里，總投資約1350億元。

鐵路建設既是重要基礎設施項目，又是重大民生工程，經濟社會綜合效益顯著。省委、省政府決定改革我省鐵路投融資體制、加快推進鐵路建設，并將其作為當前及今后一個時期我省擴大有效投資、推進重大項目的重頭戲。

省政府要求各地各部門，充分認識加快鐵路建設對我省經濟社會的重要意義，以高度的責任感和使命感投入新一輪鐵路建設大會戰，不失時機地推進我省鐵路建設新的跨越發展。不僅僅是浙江在計劃“鐵路建設”，在整個中國正在進行著、且必將影響世界的交通運輸結構，在國家構建的1小時高鐵經濟圈、3小時高鐵經濟圈以及8小時高鐵經濟圈中，高鐵都正以難以想象的速度，改變著中國每一個普通人的時空概念和生活方式，將對區域經濟和生產力的發展以及國家治理帶來革命性影響。

據《2014-2018年中國高鐵行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析顯示：在未來2013年-2015年的3年中，鐵路建設投資需求規模為1.8萬億元，年均需求6000億元左右。2014年將是高鐵和鐵路的投產高峰，預計2014年通車6500公里，其中高速鐵路有：成都—綿陽—樂山、西安—寶雞鐵路客運專線、南京—安慶城際鐵路、貴州—廣州、漢口—孝感、鄭州—開封城際等高速鐵路。前瞻產業研究院分析認為，在接下來的2014-2016年，將是我國高鐵建成投產的高峰期，屆時我國將形成真正的高鐵路網。

第二篇：高鐵乘務就業前景分析

高鐵乘務就業前景分析

我國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。今后幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。到2012至少需要新增加50000多名乘務員崗位，目前高鐵乘務人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右。

據統計2010年全國高校畢業的700余萬人中就有200多萬未能就業，當初的理想在現實面前顯得那樣的渺茫。隨著鐵路局勢的改革，鐵路事業的發展，在鐵路工程和服務領域大量的人才缺口急需彌補，鐵路人才呈現一種供不應求的局面，根據國家十二五統一規劃，中國在五年內將修建4萬公里城際高鐵，批復二十八個城市修建地鐵規劃，全國大概需要400萬名高鐵地鐵管理和應用型人才，2010年到2015年地鐵建設投資規劃額為11568億元。國家對基礎設施建設加投入，推動了各地城鐵建設的飛速發展，陜西省作為西部大省，城鐵、地鐵更是處于如火如荼的建設階段，按照關中城鎮發展布局，城際鐵路網以西安為中心，2015年前新建西安－藍田、西安－臨潼－渭南、西安－周至、西安城區－機場－法門寺、西安－高陵－閻良－富平、西安－銅川，６條城際鐵路，形成“一軸一環三走廊”的鐵路骨架網，運營里程為1024公里。大約需要一萬多名專業技術和管理人員。西安市地鐵交通線網是陜西省省會第一軌道運輸系統，根據相關規劃，系統由3條線路組成。地鐵的建設使西安將向國際化城市標準更邁進一步，至時地鐵、城鐵人力資源的配置將全面實現高層次、專業化、立體化的提升。同時隨著企業技術科技含量的提高，國外設備的大量引進，辦公自動化程度的全面實施，將會帶來地鐵、城鐵員工素質、技能、環境的全方位改善。

隨著國家調整產業結構，穩步實施擴大內需的戰略，第三產業人才需求呈上升態勢。據《中國人才報告》披露，2010年我國第三產業人才缺口達325萬人。其中，高鐵乘務始終是鐵路部門用工最大的缺口。

高鐵乘務專業就業前景

我國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。今后幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。到2014至少需要新增加50000多名乘務員崗位，目前高鐵乘務人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右，提升到中層領導級別20萬人民左右，高層領導級別35萬人民幣左右。

就業前景廣闊的高鐵乘務專業

1、專業前景

當前是中國高速鐵路飛速建設發展時期，據統計未來十年高鐵人才缺口50萬人，高鐵乘務員、乘服員崗位將出現供不應求的緊張局面。順應市場需要，2014年我院新設高鐵乘務專業，培養方向主要面向高鐵、動車、城市軌道交通以及旅游服務等崗位，該專業具有極其廣闊的發展前景，就業對口率高，就業前景看好。

3、就業方向

主要在全國鐵路行業從事高速列車車廂乘務、餐吧乘務、乘服及高鐵動車安檢等相關崗位。2015年3月23日我院首屆高鐵乘務專業學生參加面試，32名同學順利通過，過關率達85%以上，實現酒店管理系高鐵專業開門紅。

動車之花、高鐵之星，不久的將來，高薪、陽光、體面的城市學院高鐵乘務人才將成為全國各高速鐵路上一道最美的風景線。你想展現你的魅力、成為美麗動姐,微笑的天使嗎?跨進城院酒管系學高鐵，彰顯時代新風采，讓美麗與你我一路前行!

2015年成都高鐵乘務專業就業前景分析

2014年12月20日，西南地區首條城際高鐵成綿樂城際客運專線正式開始運營。高鐵沿線人口數量多達3000萬，是四川經濟最為發達、最具活力的產業帶，更是四川最活躍的旅游區：大成都國際旅游區和大峨眉旅游區在此交相輝映，而成都則是這兩大區域的核心所在，領銜全川旅游發展。據了解，成都市2014年全年預計接待游客1.862億人次，同比增長20.05%；旅游總收入1665億元，同比增長25.13%；其中入境旅游人數197萬人次，同比增長11.66%。

高鐵動車乘務就業怎么樣？前景很好

現在很多家長對高鐵乘務專業的關注度很高，可是還是很不了解。動車乘務是一個很有就業前景的職業。首先這個工作工作環境舒適，工作強度低而工資薪水卻不低，很多人家長目前仍然處于觀望的狀態。可能是大家對這個專業了解不是太全面吧。

一個國家的發展離不了交通，而鐵路在交通中占有不可缺少的地位。我國人量特別是進城務工人員的輸送完全都是靠鐵路運輸的。入職鐵路專業，這相當于企業編制人員，鐵路行業一直都是受國家直接管轄。入職人員將享受五險一金的國家標準企業補貼，同時在春運期間還有非常高的加班費，將來很有可能升職為列車長，享受的國家待遇企業待遇就更加好了，火車服務也不是青春飯，鐵路職工退休后同樣也會享受在企業的同等待遇，所以這些問題不用擔心。

第三篇：一帆破碎機行業助力鐵路、公路、高鐵建設需要

一帆破碎機行業助力鐵路、公路、高鐵建設需要

據報道，我國鐵路和公路建設遠遠不能滿足交通需求。雖然目前我國的鐵路里程已經居于世界第三，但人均鐵路僅僅5.8cm左右。我國鐵路部門也早已頒布了我國的鐵路建設規劃，可見，在未來的一段時間里，我國仍將會大規模的開展鐵路建設。

鐵路和公路建設，需要大量的基石和建筑骨料。而生產砂石和骨料就離不開破碎機、篩分設備和石料生產線、制砂生產線，因此鐵路、公路的建設與破碎機行業息息相關。破碎機行業發展了，就能滿足鐵路、公路建設需要。

鄭州一帆機械是一家集研發、生產、銷售為一體的現代化礦山生產企業，多年來致力于破碎機的研發。研發的建筑垃圾破碎機，具有噴霧降塵作用；細砂回收設備，能夠回收流失的細沙好，回收利用率達98%以上；新型制砂機，也有綠色環保因素在里面。破碎機械的發展，給鐵路公路建設帶來了極大的便利。一帆機械以一流的產品質量和一流的服務，滿足消費者需求。

我國破碎機械制造業總體規模已進入國際生產大國行列，隨著我國礦山機械行業的不斷探索和創新，目前總體競爭和發展后勁已基本接近發達國家制造水平。一些市場競爭意識較強的企業，在不斷研發新技術的情況下，一把目標放在了國內高端用戶和產品配套的基礎零部件自主制造上。因此破碎機械今后振興發展的重心不斷轉移到基礎技術和基礎部件上來，以提高自主研發制造水平。礦山機械破碎機對高鐵、鐵路、公路對破碎機的需求加大，同時，也對礦山機械破碎機的技術要求嚴格，一帆機械破碎機設備在鐵路建設方面得到很好的應用。

第四篇：中國反思高鐵建設計劃

China’s Ministry of Railways is conducting a review of the country’s ambitious high-speed rail proposals after an influential state-backed think-tank raised questions over the affordability and practicality of the planned network.中國鐵道部正對中國雄心勃勃的高鐵計劃做出重新評估。此前，一家頗具影響力的、有政府背景的智囊機構質疑，中國是否有能力負擔計劃中的高鐵網絡，以及該網絡是否實用。

In a report submitted by the China Academy of Science to the State Council, experts urged a rethink of the emphasis on massive infrastructure investment, particularly the bullet train expansion programme.在中國科學院(CAS)提交給國務院的一份報告中，專家們敦促相關方面進行反思：是否應把重點放在大規模基礎設施投資、尤其是放在高鐵擴張計劃上。

One of the concerns expressed in the report is the unsustainable level of debt that has propelled rail building projects across the country, particularly since the government launched its stimulus package in late 2008 to combat the effects of the global economic crisis.這份報告表達的一項擔憂是，推動鐵路建設的舉債規模已達到不可持續的水平，特別是自2008年底政府出臺刺激計劃對抗全球經濟危機影響以來。

The report found that the acceleration of infrastructure investment triggered by the stimulus package has caused a lack of integration between transport services across the country, leaving highways, subways, train stations and airports not properly connected.報告發現，刺激計劃導致的基礎設施投資加速，已造成全國各交通服務之間缺乏系統整合，高速公路、地鐵、火車站和機場之間缺乏適當的連接。

Wen Jiabao, China’s premier, has seen the report and asked for further discussion of current high-speed rail plans, say people familiar with the matter.知情人士稱，中國總理溫家寶已看到這份報告，并要求相關方面對目前的高鐵計劃做出進一步討論。

The review – and possible scaling back – come as provincial officials appear to have caught bullet train fever.在相關方面重新評估、并可能縮減高鐵計劃規模之際，中國各省官員似乎患上了高鐵“狂熱癥”。

Local governments have between them asked for Beijing’s permission to expand the high-speed rail network by as much as 80 per cent above the already ambitious approved targets, according to analysts and Chinese media reports.根據分析人士和中國媒體報道所稱，各地方政府要求中央政府允許它們在已獲批的宏偉目標基礎上，把高鐵網絡建設規模總共再擴大至多80%。

Under the current plan, the central government has authorised a high-speed network that will reach 16,000km by 2020 and service more than 90 per cent of the population.根據目前的計劃，中央政府批準到2020年時建成1.6萬公里高鐵網絡，為90%以上的中國人口提供服務。

But as part of the stimulus the government more than doubled its planned investments in railways for 2009 and 2010 and now expects to have 13,000km of high-speed track by the end of 2012.That will give China more high-speed rail capacity – trains that travel at more than 250km an hour – than the rest of the world put together, according to data from the International Union of Railways and Nomura, the investment bank.然而，作為刺激計劃的一部分，中央政府把2009年和2010年的鐵路建設計劃投資增加了一倍以上；這樣，到2012年底，中國便有望鋪設1.3萬公里高鐵軌道。國際鐵路聯盟(IUR)和投資銀行野村證券(Nomura)的數據顯示，這將讓中國的高鐵運輸能力超過世界其余地區的總和。高鐵是指時速超過250公里的列車。

But with dozens of new lines scheduled to open in the next two years, the high-speed connections already in operation are being carefully scrutinised.但是，考慮到將有數十條計劃中的新建高鐵線路在未來兩年啟用，目前已投入運營的高鐵線路正受到密切審視。

Critics point out that bullet train services, such as the 1,000km Wuhan to Guangzhou connection that opened this year, are operating at less than half their full capacity and will never make enough money to repay the huge bank loans used to build them.批評人士指出，高鐵線路——例如今年啟用的1000公里長的武廣高鐵——目前的上座率還不到一半，它們永遠不可能創造足夠多的利潤來償清銀行提供的巨額建設貸款

第五篇：我國畜牧行業發展狀況及前景分析

我國畜牧行業發展狀況及前景分析

1、我國畜牧發展面臨的狀況

在我國，畜牧業是農業中不行或缺的一相當一部分。從農業結構調整和總結效果與利益來看，畜牧業是一個承工啟農的“中軸產業”，既可促進種植業，又能牽動加工業和有關服務業，形成農業內部產業和三次產業間的良性循環，促進農產品的轉化增值，是新階段推動農業和農村經濟結構調整的關鍵環節。從農民增收的方法來看，畜牧業覆蓋面廣，生產周期短，商品率高，投資少，回報快，受地域，氣候等自然條件允許局限小，能可行地吸納從種植業分離出來的勞動力，是新階段增加農民收入的切實可行方法。

改革開放以來，我國畜牧業穩步發展，無論是畜禽的飼養量，還是畜牧業產品產量及人均占有量都呈明顯的上升趨勢。特別是近些年來，隨著強農惠農政策的實施，畜牧業呈現出加快發展勢頭，畜牧業生產方式發生積極轉變，規模化、標準化、產業化和區域化步伐加快。目前，畜牧業產值已占中國農業總產值的34%，從事畜牧業生產的勞動力就有1億多人，其中養殖業總產值年均增速達16.1%,大大高于農業總產值13%的年均增速。預計到2015年,養殖業總產值比重將達到48.6%,超過種植業47.4%的比重,成為農業中總產值第一大產業。

畜牧業發展快的地區，畜牧業收入已占到農民收入的40%以上。中國畜牧業在保障城鄉食品價格穩定、促進農民增收方面發揮了至關重要的作用，許多地方畜牧業已經成為農村經濟的支柱產業，成為增

加農民收入的主要來源，一大批畜牧業優秀品牌不斷涌現，為促進現代畜牧業的發展作出了積極貢獻。

但是，畜牧生產結構并沒有發生根本性的改變，在畜牧生產中出現了一些不容忽視的問題，主要問題有：

（1）我國畜牧生產發展不快，畜牧產業發展不全。

當前，我國畜牧生產只是單純意義上的畜牧養殖，畜牧業其他相關產業發展嚴重滯后，飼料加工、肉類加工、乳品加工等畜產品加工業發展較慢，同時畜牧業中介組織、市場體系等建設也不夠完善。后續加工體系不健全，導致產業值不高。

（2）我國畜牧生產集約化程度較低，畜牧生產安全隱患大。一些影響我國畜牧生產發展的重大動物疫病在畜牧生產中雖然得到較好的控制，但是重大動物疫病仍然存在，并未能徹底消滅，可以說給我國畜牧生產帶來嚴重的安全隱患。較低的生產集約化程度帶來諸如防疫工作難以落實、生產水平難以提高、抗市場風險能力弱等一系列問題，導致產品影響力小，缺乏市場競爭力。同時畜牧生產質量安全體系建設也不夠完善，畜牧生產未能得到嚴格的控制，使得各種安全問題屢禁不止。

（3）農村養殖戶缺乏技術

長期以來中國農村生產模式還是以傳統的農業生產為主，小規模生產，自然經濟仍占居一定的主導地位。在養殖業方面則體現為以散養為主，處于家庭生產的副業地位。這種散養模式與科學化、規模化、集約化生產的現代養殖業相比相距甚遠。散戶養殖生產設備、生產技

術以及生產條件相對落后，尤其在思想意識方面不能適應現代化養殖業的需要。大部分散戶養殖戶仍舊把農業養殖當作家庭收入的一個補充形式，加之這些養殖戶文化水平相對較低，接受現代化的專業養殖技能比較困難，這也成為在農村大規模發展養殖業的一大障礙。

（4）環境污染嚴重

畜牧養殖所產生的大量糞尿如果處理不好，則直接造成對當地環境的污染和破壞。現今無論是大規模的現代化養殖場還是小規模的家庭散戶養殖，對畜禽的糞尿處理還缺乏相應的環保措施和廢物處理系統，糞便未經處理直接大批量的露天堆放或是直接排入河流，造成對家畜和環境的污染，同時這些大量放置的糞尿也造成了一些人畜疫病的發生。現有解決方法一般為水沖式和沼氣利用。采用水沖式清糞則需要大量的處理污水，這些污水如能經過分離后排入農田的話可以達到利用效果，如直接或間接排入河道，對地表水的污染也很嚴重。另外，畜禽糞便發酵后產生大量的CO2、NH3、H2S、CH4 等有害氣體，如果直接排放到大氣中，則會危害人類健康，加劇空氣污染，引起地球溫室效應。但收集利用加工成沼氣的話將實現再利用。

（5）飼料資源短缺

長期以來，我國畜牧業的發展主要依靠糧食生產。雖然我國糧食總產量有一定程度增長，但增幅不大。同時我國人口也在增長，加之畜牧養殖用地因各種原因逐年減少，加之我國糧食產量無法快速增長的現實，畜牧業的發展實際上已經受到糧食產量的制約。畜牧業飛速發展導致飼料用糧大幅上升，存在著人畜爭糧的問題，這種飼糧短缺的情況嚴重制約了畜牧業的可持續發展。

（6）科學技術研究與推廣不力

我國傳統的畜牧養殖技術已經跟不上現代化的畜牧養殖要求，雖然我國在畜牧養殖方面的科技研究工作一直很受重視，但是長期以來我們的科技研究成果轉化率不高，一些地方政府對科研成果的轉化工作沒有足夠的意識，許多“高產、優質、高效”的畜產品培育技術的利用不高，沒有與畜牧業資源有效利用。此外，我國從事畜牧業生產的人員素質不高，使畜牧業養殖技術推廣困難，阻礙了畜牧業可持續發展的進程。

2、我國畜牧業發展的前景

（1）我國畜牧業產值較大，有一定的產業規模化基礎

我國禽蛋和肉類產量先后躍居世界前茅，成為世界上畜產品的生產大國之一。畜牧業發展出現規模化生產、區域化布局、產業化經營的新格局。規模化飼養程度有所提升，產業化進程大大加速。這些年以來，全國每一個地方把發展規模養殖作為促進畜牧業增長方法變化和提升產業總結生產本領的關鍵點來抓，取得了顯著的成效。可知，我國畜牧業的發展有了很大的提升。

(2)人們的需求不斷增加

伴隨著人們的生活水平不停的提升，消費要求也不停的上漲。畜產品消費正處在穩步增長期，人們的生活離不開畜產品。在吃飯難題缺乏解決的時候，糧食生產尤其是滿足十多億人的口糧難題便是最大的目標。一旦這一目標基本實現，保證人們口糧供應的理論基礎上，滿足人們食物上的多種需求，就成為新的目標。與種植業相比，畜牧業為人類提供了更有營養和更受青睞的食品。并且，畜牧業的產品已成為人們平常生活中不行或缺的一相當一部分。

（3）有利于我國農村經濟的發展

畜牧業對農村資源條件的適應性較強，適應家庭經營。畜牧業受耕地、氣候和地理環境的制約較小、既可以轉化糧食，又可以利用作物秸稈、糟渣、餅粕等農副產品。還可以利用廣闊的草地。所以，加快畜牧業的發展有利于提高農民的收入。

（4）我國發展畜牧業的基礎較好

我國畜產品市場和價格放開較早，畜牧業生產引入市場機制也較早，農民在組織生產，開拓市場等方面積累了不少經驗，畜牧業的規模化生產、產業化經營、市場體系建設均有一定基礎，具備了大發展的條件。

（5）我國畜牧業發展潛力很大

從發達國家的農業發展歷程來看，畜牧業的貢獻應該越來越大。一般發達國家畜牧業產值占農業總產值的比重在50%以上，高的可以達到80%。與發達國家相比，我國畜牧業產值占農業總產值的比重還有較大的發展空間。

（6）我國對畜牧業發展比較支持

從中央到地方都非常重視畜牧業發展，出臺了一系列支持畜牧業發展的政策和具體措施，大部分省、區將畜牧業列為農業結構調整中的重點產業。