第一篇：《鐵路通信與信號(hào)》課程介紹

《鐵路通信與信號(hào)》課程介紹課程在運(yùn)輸專業(yè)中定位

我校運(yùn)輸專業(yè)以鐵路運(yùn)輸管理為特色。鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域相關(guān)專業(yè)為車、機(jī)、工、電、輛。

1)車（車務(wù)）：運(yùn)輸管理。專業(yè)核心，重點(diǎn)學(xué)習(xí)。主要課程為《鐵

路行車組織》、《鐵路貨物運(yùn)輸》、《鐵路站場與樞紐》。

2)機(jī)（機(jī)務(wù)）：機(jī)車（火車頭、動(dòng)車組）制造與運(yùn)用。相關(guān)，了

解。課程為《機(jī)車車輛與列車牽引計(jì)算》。

3)工（工務(wù)）：線路、橋梁、隧道等。相關(guān)，了解。課程為《交

通工程基礎(chǔ)》。

4)電（電務(wù)）：通信、信號(hào)、信息與控制系統(tǒng)。相關(guān)，了解。課

程為《鐵路通信與信號(hào)》。

5)輛（車輛）：客車貨車車體。相關(guān)，了解。課程為《機(jī)車車輛

與列車牽引計(jì)算》。

值得指出的是，隨著高速鐵路發(fā)展，通信信號(hào)與運(yùn)輸管理相關(guān)愈深，幾乎達(dá)到無縫連接的程度。講授內(nèi)容組成1)通信系統(tǒng)原理（為第二部分“鐵路通信信號(hào)”補(bǔ)充理論基礎(chǔ)）

2)鐵路通信信號(hào)（重點(diǎn)）

3)信息系統(tǒng)（有更多時(shí)間時(shí)介紹）課程性質(zhì)

選修，3學(xué)分，48學(xué)時(shí)。在學(xué)習(xí)本課程同時(shí)，一并介紹鐵路各級(jí)組織架構(gòu)、運(yùn)輸管理模式、及鐵路運(yùn)輸在我國的發(fā)展沿革，對(duì)了解鐵路非常有益。

第二篇：鐵路通信信號(hào)專業(yè)自薦信

我今年22歲，來自遼寧省蓋州市的一個(gè)大男孩。雖然出生在一個(gè)小城，但我出生在一個(gè)充滿溫馨的家庭。我的父母都是中學(xué)教師，父母從小就教育我，將來成為對(duì)社會(huì)有用的人。

我是遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鐵路通信信號(hào)專業(yè)的一名畢業(yè)生。三年的大學(xué)生活，在這三年期間我得到了國家英語B級(jí)證書，并能掌握并熟練運(yùn)用多種電腦應(yīng)用軟件。并且在自己的業(yè)余時(shí)間，通過自己的努力考取了駕駛證C1等級(jí)證書。在校期間我的學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，本著嚴(yán)謹(jǐn)求學(xué)的學(xué)習(xí)態(tài)度，我認(rèn)真地學(xué)習(xí)了各門基礎(chǔ)課程和專業(yè)理論知識(shí)（信號(hào)基礎(chǔ)、車站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)、駝峰信號(hào)車站施工與設(shè)計(jì)等），我熱愛自己的專業(yè)，通過對(duì)專業(yè)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，已經(jīng)具備了扎實(shí)的理論功底和較強(qiáng)的實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力。

我是一個(gè)熱情，能夠吃苦耐勞，誠實(shí)、敬業(yè)，且具有較強(qiáng)的責(zé)任心的人，性格開朗，感情細(xì)膩，同樣我的動(dòng)手能力相當(dāng)強(qiáng)，特別是在院系組織的實(shí)習(xí)當(dāng)中，我的能力得到了展示，成績名列前茅。我的知識(shí)面廣，適應(yīng)能力，執(zhí)行力，學(xué)習(xí)力及實(shí)踐能力較強(qiáng)。

我是一名好范文，即將步入社會(huì)了，社會(huì)這個(gè)詞對(duì)我來說似乎不是很熟悉，有時(shí)聽了還會(huì)覺得身不由己。唯有經(jīng)過自己的努力才能證明社會(huì)的一切；實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。只要我付出了努力，沒有什么事情是會(huì)做不到的。而且我相信自己行的，我也證明給社會(huì)看我是不一般的。

在激烈的人才競爭中，雖然我只是一名大專生,沒有較高的學(xué)歷，但我有顆真摯的心和拼搏進(jìn)取的精神，愿為貴單位貢獻(xiàn)一份自己的力量，為了更好地為貴單位服務(wù)，我現(xiàn)在正努力的研究學(xué)習(xí)有關(guān)本科的專業(yè)書籍。力爭使自己更加充實(shí)。雖然我剛從大學(xué)畢業(yè)，沒有實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，但我相信像貴單位那樣重能力、重水平、重開拓，有遠(yuǎn)見的單位，一定能把能力、水平與經(jīng)驗(yàn)等同視之。給新人一個(gè)顯身手的機(jī)會(huì)，希望貴單位能給我一個(gè)機(jī)會(huì)，能考慮我，我迫切希望早日成為貴單位的一員。

理論與實(shí)踐相結(jié)合是我的特色，高度的責(zé)任心和進(jìn)取心是我的本色，我自信能成為一名優(yōu)秀的工作者。

此致

敬禮

第三篇：鐵路通信信號(hào)定崗申請書

定崗申請書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

2013年9月我來到武漢電務(wù)段漢川工區(qū)工作，現(xiàn)在已經(jīng)工作一年多了。目前的工作崗位是高鐵信號(hào)工，希望單位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)本人定崗問題給予衡量和考核。

在崗工作一年的時(shí)間里，通過車間領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)，工區(qū)師傅以及同事的幫助，使我的工作能力和經(jīng)驗(yàn)有了很大的提高，對(duì)于信號(hào)工作有了全面的認(rèn)知，懂得了信號(hào)工作對(duì)于鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)行的重要性。在實(shí)際參加的工作中，如道岔的日常維修與養(yǎng)護(hù)，機(jī)械室的標(biāo)準(zhǔn)化整治，區(qū)間軌道電路的檢修測試，機(jī)械室內(nèi)信號(hào)設(shè)備日常的測試，以及故障處理中，對(duì)機(jī)械室的信號(hào)設(shè)備配置，線路走向，應(yīng)急處置都有了深刻的認(rèn)識(shí)。在日常學(xué)習(xí)過程中，結(jié)合設(shè)備臺(tái)賬，作業(yè)指導(dǎo)書，對(duì)照實(shí)際設(shè)備，形象記憶。對(duì)于一些基本的可以獨(dú)立操作的工作，都請求工區(qū)的老師傅讓我操作，以便于更好的記憶。在參加段里、車間組織的理論學(xué)習(xí)時(shí)，認(rèn)真思考，虛心的向講師提問，在理論上深化學(xué)習(xí)。在不斷的學(xué)習(xí)總結(jié)中，一點(diǎn)點(diǎn)的提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，不斷爭取進(jìn)步，以達(dá)到一名合格信號(hào)工的要求。在今后的工作中，我會(huì)更加嚴(yán)格要求自己，激勵(lì)自己，提高自己，加倍努力，爭做貢獻(xiàn)，盡自己最大的努力，勤勤懇懇的把工作做好。

我非常熱愛并珍惜這份工作，會(huì)用最積極的態(tài)度和最飽滿的熱情做好我的本職工作，為單位的發(fā)展、鐵路安全運(yùn)輸多做貢獻(xiàn)。現(xiàn)特向單位領(lǐng)導(dǎo)提出定崗申請，望能批準(zhǔn)。

申請人：張廣

2014年11月30日

第四篇：鐵路通信信號(hào)自薦信

鐵路通信信號(hào)自薦信

在如今這個(gè)中國，自薦信的使用頻率越來越高，請注意不同的對(duì)象有不同的自薦信。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編收集整理的鐵路通信信號(hào)自薦信，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

我今年22歲，來自遼寧省蓋州市的一個(gè)大男孩。雖然出生在一個(gè)小城，但我出生在一個(gè)充滿溫馨的家庭。我的父母都是中學(xué)教師，父母從小就教育我，將來成為對(duì)社會(huì)有用的人。

我是遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鐵路通信信號(hào)專業(yè)的一名畢業(yè)生。三年的大學(xué)生活，在這三年期間我得到了國家英語b級(jí)證書，并能掌握并熟練運(yùn)用多種電腦應(yīng)用軟件。并且在自己的業(yè)余時(shí)間，通過自己的努力考取了駕駛證c1等級(jí)證書。在校期間我的學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，本著嚴(yán)謹(jǐn)求學(xué)的學(xué)習(xí)態(tài)度，我認(rèn)真地學(xué)習(xí)了各門基礎(chǔ)課程和專業(yè)理論知識(shí)（信號(hào)基礎(chǔ)、車站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)、駝峰信號(hào)車站施工與設(shè)計(jì)等），我熱愛自己的專業(yè)，通過對(duì)專業(yè)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，已經(jīng)具備了扎實(shí)的理論功底和較強(qiáng)的實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力。

我是一個(gè)熱情，能夠吃苦耐勞，誠實(shí)、敬業(yè)，且具有較強(qiáng)的責(zé)任心的人，性格開朗，感情細(xì)膩，同樣我的動(dòng)手能力相當(dāng)強(qiáng)，特別是在院系組織的實(shí)習(xí)當(dāng)中，我的能力得到了展示，成績名列前茅。我的知識(shí)面廣，適應(yīng)能力，執(zhí)行力，學(xué)習(xí)力及實(shí)踐能力較強(qiáng)。

我是一名應(yīng)屆畢業(yè)生，即將步入社會(huì)了，社會(huì)這個(gè)詞對(duì)我來說似乎不是很熟悉，有時(shí)聽了還會(huì)覺得身不由己。唯有經(jīng)過自己的'努力才能證明社會(huì)的一切；實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。只要我付出了努力，沒有什么事情是會(huì)做不到的。而且我相信自己行的，我也證明給社會(huì)看我是不一般的。

在激烈的人才競爭中，雖然我只是一名大專生,沒有較高的學(xué)歷，但我有顆真摯的心和拼搏進(jìn)取的精神，愿為貴單位貢獻(xiàn)一份自己的力量，為了更好地為貴單位服務(wù)，我現(xiàn)在正努力的研究學(xué)習(xí)有關(guān)本科的專業(yè)書籍。力爭使自己更加充實(shí)。雖然我剛從大學(xué)畢業(yè)，沒有實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，但我相信像貴單位那樣重能力、重水平、重開拓，有遠(yuǎn)見的單位，一定能把能力、水平與經(jīng)驗(yàn)等同視之。給新人一個(gè)顯身手的機(jī)會(huì)，希望貴單位能給我一個(gè)機(jī)會(huì)，能考慮我，我迫切希望早日成為貴單位的一員。

理論與實(shí)踐相結(jié)合是我的特色，高度的責(zé)任心和進(jìn)取心是我的本色，我自信能成為一名優(yōu)秀的工作者。

此致

敬禮

第五篇：西南交大鐵路通信信號(hào)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

通信信號(hào)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告（聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)）

實(shí)驗(yàn)名稱：6502電氣聯(lián)鎖和微機(jī)聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)

班級(jí)：交運(yùn)2012-05班姓名：武曉程學(xué)號(hào)：20121969 實(shí)驗(yàn)日期：2014.5.9

實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)： 53011

一．實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.認(rèn)識(shí)6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備控制臺(tái)

2.運(yùn)用6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備辦理列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，取消辦理的進(jìn)路。3.認(rèn)識(shí)微機(jī)聯(lián)鎖軟件及其操作

4.運(yùn)用微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)辦理列車和調(diào)車進(jìn)路，取消辦理的進(jìn)路

5.思考不同的聯(lián)鎖設(shè)備在辦理、取消進(jìn)路時(shí)的差異。分析和比較兩種系統(tǒng)的異同。6.加深對(duì)電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的理解，回答思考問題。

二．實(shí)驗(yàn)設(shè)備

1.6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺(tái)1臺(tái) 2.微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備1套

三．實(shí)驗(yàn)原理（給出兩種聯(lián)鎖系統(tǒng)的原理）

電氣集中聯(lián)鎖：采用電磁繼電器，以邏輯電路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，全站的信號(hào)機(jī)和道岔可由一個(gè)信號(hào)樓集中控制。為了建立一條進(jìn)路，值班人員可在控制臺(tái)上按下一條進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕。不論進(jìn)路上有多少組道岔，只要在進(jìn)路范圍內(nèi)無車占用，又沒有安排敵對(duì)進(jìn)路，就可將進(jìn)路中所有道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，并將進(jìn)路鎖住；在控制臺(tái)的軌道表示盤上，所選出的進(jìn)路從始端到終端呈現(xiàn)一條白色光帶，即表示進(jìn)路已被選出并已經(jīng)鎖閉。防護(hù)這條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也同時(shí)自動(dòng)開放。在表示盤上軌道模型旁，這條進(jìn)路始端處的信號(hào)復(fù)示器亮一綠燈，表示防護(hù)此進(jìn)路的信號(hào)機(jī)已經(jīng)開放。當(dāng)列車駛?cè)朐撨M(jìn)路后，信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，信號(hào)復(fù)示器的綠燈改亮紅燈，白色光帶隨著列車的前進(jìn)，一段一段地由白色變?yōu)榧t色，表示列車在占用該區(qū)段，然后又由紅色變?yōu)闇鐭魻顟B(tài)，表示列車已出清該區(qū)段，并且該區(qū)段已經(jīng)解鎖。這時(shí)，又可利用該區(qū)段內(nèi)的道岔建立新的進(jìn)路。

微機(jī)聯(lián)鎖：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是用微型機(jī)算計(jì)的軟硬件和其他一些電子、繼電器件組成的，具有故障-安全性能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。其安全可靠、處理速度快，與繼電集中聯(lián)鎖相比具有十分明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。無論在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等方面都是繼電集中聯(lián)鎖無法比擬的，而且設(shè)計(jì)、施工、維修和使用大為方便，是一套全新的系統(tǒng)設(shè)備。微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)以進(jìn)路控制為主要內(nèi)容的聯(lián)鎖功能控制系統(tǒng)，它主要以色燈信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路作為三大室外設(shè)備，并以電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能對(duì)軌道區(qū)段狀態(tài)、信號(hào)狀態(tài)和道岔狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，并對(duì)信號(hào)機(jī)和道岔實(shí)施控制的系統(tǒng)。

四．實(shí)驗(yàn)過程及心得體會(huì)

在5311教室，通過6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺(tái)和計(jì)算機(jī)模擬接車、發(fā)車、調(diào)車，加強(qiáng)了對(duì)課堂學(xué)習(xí)的理論知識(shí)的理解，加深了對(duì)車站聯(lián)鎖設(shè)備的印象和感觸。相比6502電氣集中聯(lián)鎖，微機(jī)聯(lián)鎖有這更多的優(yōu)勢。

五．問題

1.6502電氣集中聯(lián)鎖和微機(jī)聯(lián)鎖辦理進(jìn)路時(shí)的異同之處？

共同點(diǎn)：。嚴(yán)禁采取任何操作使列車迎面解鎖，區(qū)段正常解鎖采用三點(diǎn)檢查，即出清相鄰的前方區(qū)段、占用并出清本區(qū)段、進(jìn)入相鄰的后方區(qū)段。

信號(hào)開放，列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段。此時(shí)，因故需要取消進(jìn)路，為防止列車闖人已解鎖

區(qū)段，進(jìn)路必須延時(shí)解鎖。延時(shí)時(shí)間長短由列車運(yùn)行速度、接近區(qū)段長度決定，調(diào)車進(jìn)路和側(cè)線發(fā)車為30 s，接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路為3 min。

不同點(diǎn)：①在6502電路中，若已開放的信號(hào)接近區(qū)段瞬間分路不良，可以立即取消已經(jīng)接近鎖閉的進(jìn)路。而計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有記憶功能，為安全起見，信號(hào)開放后，列車進(jìn)路只要接近區(qū)段占用過，進(jìn)路就必須延時(shí)解鎖(調(diào)車不延時(shí))。②進(jìn)站信號(hào)開放、列車接近后，信號(hào)因故關(guān)閉，直接開放引導(dǎo)，6502電路辦理引導(dǎo)進(jìn)路解鎖時(shí)不延時(shí)。而計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在辦理引導(dǎo)進(jìn)路解鎖時(shí)必須延時(shí)3 rain解鎖。

2.微機(jī)聯(lián)鎖相比電氣集中聯(lián)鎖的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

(1)體積小、可靠性高，可實(shí)現(xiàn)無維修，為鐵路信號(hào)技術(shù)結(jié)構(gòu)的改革創(chuàng)造了條件。

(2)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能更加完善。我國廣泛應(yīng)用的6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)受站場形電 路層次、結(jié)構(gòu)、繼電群數(shù)量，以及網(wǎng)絡(luò)線的多少等限制。而微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通過少量硬件和軟件開發(fā)即可解決上述限制。

(3)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息量大，利用當(dāng)前的各種網(wǎng)絡(luò)手段，可與行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供及交換各種信息并協(xié)調(diào)工作。

(4)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自身化管理，利用自診斷、自檢測功能及遠(yuǎn)距離聯(lián)網(wǎng)。，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離診斷

(5)隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的性能價(jià)格比與繼電聯(lián)鎖相比將更占優(yōu)勢。通信信號(hào)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告（閉塞實(shí)驗(yàn)）

實(shí)驗(yàn)名稱：自動(dòng)閉塞實(shí)驗(yàn)

班級(jí)：交運(yùn)2012-05班姓名：武曉程學(xué)號(hào)：20121969 實(shí)驗(yàn)日期：2014.5.9實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)：5307

一．實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.認(rèn)識(shí)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)

2.觀察自動(dòng)閉塞下，列車運(yùn)行與信號(hào)指示的關(guān)系。3.加深對(duì)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)工作原理的認(rèn)識(shí)。

二．實(shí)驗(yàn)設(shè)備

1.列車運(yùn)行仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

三．實(shí)驗(yàn)原理（給出自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的原理）

自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的作用原理是將軌道信息通過鋼軌傳送到動(dòng)車組的車載系統(tǒng)，通過信號(hào)機(jī)紅、黃、綠三種顯示方式，預(yù)告列車運(yùn)行前方兩個(gè)閉塞分區(qū)的空閑狀態(tài)。紅燈表示分區(qū)正被占用，要求列車停車，暫時(shí)不得越過(2分鐘后可低速度運(yùn)行)；黃燈表示前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，要求列車注意運(yùn)行；綠燈表示前方至少有兩個(gè)分區(qū)空閑，指示列車可按規(guī)定的最高速度運(yùn)行。

四．實(shí)驗(yàn)過程及心得體會(huì)

在老師的帶領(lǐng)和指導(dǎo)下，我學(xué)會(huì)了一點(diǎn)點(diǎn)對(duì)自動(dòng)閉塞的操作。在自動(dòng)閉塞的區(qū)間上，四顯示信號(hào)機(jī)更能給列車運(yùn)行帶來效率，能夠使鐵路運(yùn)營更快，更好，為鐵路運(yùn)營帶來了利益。同時(shí)也能夠讓人們感受到科技帶來的幸福。

五．問題

1.自動(dòng)閉塞系統(tǒng)相比半自動(dòng)閉塞的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

1.由于劃分成閉塞分區(qū)，可用最小運(yùn)行間隔時(shí)間開行追蹤列車，從而大大提高區(qū)間通過能力；

2.整個(gè)區(qū)間裝設(shè)了連續(xù)的軌道電路，可以自動(dòng)檢查軌道的完整性，提高了行車安全的程度；

3.辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)變換信號(hào)顯示和自動(dòng)閉塞恢復(fù)。2.自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的組成。

利用通過信號(hào)機(jī)將一個(gè)區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)都裝有軌道電路或列車檢測設(shè)備，通過軌道電路將列車和通過信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來，使信號(hào)機(jī)的顯示依列車運(yùn)行或區(qū)間狀態(tài)自動(dòng)變換的系統(tǒng)。