第一篇：鑄鋼車間簡介2011.11

鑄鋼車間簡介

鑄鋼車間是張煤機的主要生產單位之一，以生產刮板輸送機中部槽鑄造槽幫為主。具有勞動強度大，工作環境艱苦的特點。

2006年以來，鑄鋼車間以“打造鑄件精品構建和諧鑄鋼”為指導，狠抓產品質量，2008年實現了“精品工程”的突破，2010年他們又創建了自己的“天圓地方”品牌標識，并把“打造鑄件品牌構建和諧鑄鋼”做為新的目標。

2011年在國家工商局（商標管理局）注冊“方圓”牌鑄件商標品牌。

2011年10月，鑄鋼生產的兩米零五“方圓牌”鑄造槽幫，參加了第十四屆國際煤炭裝備展覽會，獲得好評。（我公司SGZ3*1600的設備使用）。

鑄鋼車間現有職工268人。4個工段，26個班組。其中專業技術管理人員33名，研究生學歷2人，高級工程師2人，中級職稱6人，高級技師2人，技師21人。

鑄鋼車間十分注重文化建設，他們積極宣傳四大觀念，即： “質量是企業的生命，是我們的飯碗”“第一次就把事情做對”的質量觀；“安全為天、生命至尊”、“安全第一、預防為主”和“所有事故都是可以避免的”安全生產觀；以及“廠興我興，廠衰我衰”的榮辱觀；“愛崗敬業光榮”、“干好本職工作就是人才”的價值觀。并且形成了“風清氣正，目標明確，落實到位”的車間精神。

2010年，鑄鋼車間的高級電氣工程師，張元澤同志被評為全國勞動模范，這也是張煤機公司53年來再次獲此殊榮。

鑄鋼車間已連續五年被公司評為先進單位。車間主任張萬壯同志是張家口市勞動模范，也是公司連續五年的優秀管理者。

鑄鋼車間的設備是八五技改時期的，當時設計能力是年產4500噸。車間克服困難，精益管理，精心組織，2009年鋼產量實現了一萬噸。至今保持在萬噸水平。

按照公司總體規劃，鑄鋼車間將搬入西山園區，搬遷后占地44600平方米，可進行全工序的模型制做、造型、冶煉、澆注、落砂、噴拋、正火、退火等生產。生產能力將達到16000噸/年。而且將建設成國內“最干凈的鑄鋼”。

——屆時歡迎您蒞臨指導！

第二篇：鑄鋼材質說明書

鑄鋼

鑄鋼（cast steel）

用以澆注鑄件的鋼。鑄造合金的一種。鑄鋼分為鑄造碳鋼、鑄造低合金鋼和鑄造特種鋼3類。

①鑄造碳鋼。以碳為主要合金元素并含有少量其他元素的鑄鋼。含碳小于0.2％的為鑄造低碳鋼，含碳0.2％～0.5％的為鑄造中碳鋼，含碳大于0.5％的為鑄造高碳鋼。隨著含碳量的增加，鑄造碳鋼的強度增大，硬度提高。鑄造碳鋼具有較高的強度、塑性和韌性，成本較低，在重型機械中用于制造承受大負荷的零件，如軋鋼機機架、水壓機底座等；在鐵路車輛上用于制造受力大又承受沖擊的零件如搖枕、側架、車輪和車鉤等。

②鑄造低合金鋼。含有錳、鉻、銅等合金元素的鑄鋼。合金元素總量一般小于5％，具有較大的沖擊韌性，并能通過熱處理獲得更好的機械性能。鑄造低合金鋼比碳鋼具有較優的使用性能，能減小零件質量，提高使用壽命。

③鑄造特種鋼。為適應特殊需要而煉制的合金鑄鋼，品種繁多，通常含有一種或多種的高量合金元素，以獲得某種特殊性能。例如，含錳11％～14％的高錳鋼能耐沖擊磨損，多用于礦山機械、工程機械的耐磨零件；以鉻或鉻鎳為主要合金元素的各種不銹鋼，用于在有腐蝕或650℃以上高溫條件下工作的零件，如化工用閥體、泵、容器或大容量電站的汽輪機殼體等。

[編輯本段] 鑄鋼鋼冶煉后材質的變化特點

304 316鑄鋼是目前應用最為廣泛的不銹鋼，304,C≤0.08 Ni8.00～10.00 Cr18.00～20.00，Mn<=2.0

Si<=1.0 S<=0.030 P<=0.035

304LC≤0.03其他的元素與304相同

304 316是奧氏體鑄鋼，無磁性的，430 403 410 這些是奧氏體-鐵素體不銹鋼 有磁性。

鑄鐵

英文名：cast iron

含碳量在2％以上的鐵碳合金。工業用鑄鐵一般含碳量為2％～4％。碳在鑄鐵中多以石墨形態存在，有時也以滲碳體形態存在。除碳外，鑄鐵中還含有1％～3％的硅，以及錳、磷、硫等元素。合金鑄鐵還含有鎳、鉻、鉬、鋁、銅、硼、釩等元素。碳、硅是影響鑄鐵顯微組織和性能的主要元素。鑄鐵可分為：①灰口鑄鐵。含碳量較高（2.7％～4.0％），碳主要以片狀石墨形態存在，斷口呈灰色，簡稱灰鐵。熔點低（1145～1250℃），凝固時收縮量小，抗壓強度和硬度接近碳素鋼，減震性好。用于制造機床床身、汽缸、箱體等結構件。②白口鑄鐵。碳、硅含量較低，碳主要以滲碳體形態存在，斷口呈銀白色。凝固時收縮大，易產生縮孔、裂紋。硬度高，脆性大，不能承受沖擊載荷。多用作可鍛鑄鐵的坯件和制作耐磨損的零部件。③可鍛鑄鐵。由白口鑄鐵退火處理后獲得，石墨呈團絮狀分布，簡稱韌鐵。其組織性能均勻，耐磨損，有良好的塑性和韌性。用于制造形狀復雜、能承受強動載荷的零件。④球墨鑄鐵。將灰口鑄鐵鐵水經球化處理后獲得，析出的石墨呈球狀，簡稱球鐵。比普通灰口鑄鐵有較高強度、較好韌性和塑性。用于制造內燃機、汽車零部件及農機具等。⑤蠕墨鑄鐵。將灰口鑄鐵鐵水經蠕化處理后獲得，析出的石墨呈蠕蟲狀。力學性能與球墨鑄鐵相近，鑄造性能介于灰口鑄鐵與球墨鑄鐵之間。用于制造汽車的零部件。⑥合金鑄鐵。普通鑄鐵加入適量合金元素（如硅、錳、磷、鎳、鉻、鉬、銅、鋁、硼、釩、錫等）獲得。合金元素使鑄鐵的基體組織發生變化，從而具有相應的耐熱、耐磨、耐蝕、耐低溫或無磁等特性。用于制造礦山、化工機械和儀器、儀表等的零部件。

[編輯本段] 鑄鐵的分類

分類方法 分類名稱 說明

1.按斷口顏色分(1)灰鑄鐵 這種鑄鐵中的碳大部分或全部以自由狀態的片狀石墨形式存在，其斷口呈暗灰色，有一定的力學性能和良好的被切削性能，普遍應用于工業中

(2)白口鑄鐵 白口鑄鐵是組織中完全沒有或幾乎完全沒有石墨的一種鐵碳合金，其斷口呈白亮色，硬而脆，不能進行切削加工，很少在工業上直接用來制作機械零件。由于其具有很高的表面硬度和耐磨性，又稱激冷鑄鐵或冷硬鑄鐵

(3)麻口鑄鐵 麻口鑄鐵是介于白口鑄鐵和灰鑄鐵之間的一種鑄鐵，其斷口呈灰白相間的麻點狀，性能不好，極少應用

2.按化學成分分(1)普通鑄鐵 是指不含任何合金元素的鑄鐵，如灰鑄鐵、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵等

(2)合金鑄鐵 是在普通鑄鐵內加入一些合金元素，用以提高某些特殊性能而配制的一種高級鑄鐵。如各種耐蝕、耐熱、耐磨的特殊性能鑄鐵

3.按生產方法和組織性能分(1)普通灰鑄鐵 參見“灰鑄鐵”

(2)孕育鑄鐵 這是在灰鑄鐵基礎上，采用“變質處理”而成，又稱變質鑄鐵。其強度、塑性和韌性均比一般灰鑄鐵好得多，組織也較均勻。主要用于制造力學性能要求較高，而截面尺寸變化較大的大型鑄件

(3)可鍛鑄鐵 可鍛鑄鐵是由一定成分的白口鑄鐵經石墨化退火而成，比灰鑄鐵具有較高的韌性，又稱韌性鑄鐵。它并不可以鍛造，常用來制造承受沖擊載荷的鑄件

(4)球墨鑄鐵 簡稱球鐵。它是通過在澆鑄前往鐵液中加入一定量的球化劑和墨化劑，以促進呈球狀石墨結晶而獲得的。它和鋼相比，除塑性、韌性稍低外，其他性能均接近，是兼有鋼和鑄鐵優點的優良材料，在機械工程上應用廣泛

(5)特殊性能鑄鐵 這是一種有某些特性的鑄鐵，根據用途的不同，可分為耐磨鑄鐵、耐熱鑄鐵、耐蝕鑄鐵等。大都屬于合金鑄鐵，在機械制造上應用較廣泛

鑄鐵的焊接性

鑄鐵含碳量高，塑性差，組織不均勻，焊接性很差，在焊接時，一般容易出現以下問題：

1、焊后易產生白口組織

2、焊后易出現裂紋

3、焊后易產生氣孔

因此,在生產中,鑄鐵是不作為焊接材料的.一般只用來焊補鑄鐵件的鑄造缺陷以及局部破壞的鑄鐵件。鑄鐵的焊補一般采用氣焊或焊條電弧焊。

鑄件焊補常分為熱焊法和冷焊法兩種。

鑄鐵的焊接

第一節 鑄鐵的種類及性能

一、鑄鐵焊接的應用

1、鑄造缺陷的焊接修復

我國各種鑄鐵的年產量現約為800萬噸，有各種鑄造缺陷的鑄件約占鑄鐵年產量的10%~15%，即通常所說的廢品率為10%~15%，若這些鑄件工報廢，以1997年鑄鐵平均價格計算，其損失每年高達10億元以上。采用焊接方法修復這些有缺陷的鑄鐵件，由于焊接成本低，不僅可獲得巨大的經濟效益，而且有利于及時完成生產任務。

2、已損壞的鑄鐵成品件的焊接修復。

由于各種原因，鑄鐵成品件在使用過程中會受到損壞，出現裂紋等缺陷，使其報廢。若要更換新的，用鑄鐵成品件都經過各種機械加工，價格往往較貴。特別是一些重型鑄鐵成品件，如鍛造設備的鑄鐵機座一旦使用不當而出現裂紋，就得停止生產，若要更換新的鍛造設備，不僅價格昂貴，且從訂貨、運貨到安裝調試往往需要很長時間，所要很長時間處于停產狀態。這方面的損失是巨大的。若能用焊接方法及時修復出現的裂紋。

3、零部件的生產

這是指用焊接的方法將鑄鐵（主要是球墨鑄鐵）件與鑄鐵件、各種鋼件或有色金屬焊接起來而生產出零件。我國目前在這方面比較落后，處于剛起步階段。如我國山東某廠已用高效離心鑄造的大直徑球墨鑄鐵管與一般鑄造方法生產的變直徑球墨鑄鐵法蘭用焊接方法連接而制成產品。制造中鑄鐵焊接已成為我國下一步發展鑄鐵焊接技術的方向。它往往具有巨大的經濟效益。

二、鑄鐵分類

按碳在鑄鐵中存在的狀態及形式的不同，可將鑄鐵分為：

白口鑄鐵：碳絕大部分以在鐵素體狀態存在，斷口亮白色，鐵素體硬而脆，機制較少應用。

碳以石墨形式存在 灰鑄鐵：石墨片狀存在 可鍛鑄鐵：團絮狀

球墨鑄鐵：圓球狀

蠕墨鑄鐵：蠕蟲狀

在相同基體組織情況下，其中以球墨鑄鐵的力學性能（強度、塑性、韌性）為最高，可鍛鑄鐵次之，蠕墨鑄鐵又次之，灰鑄鐵最差。但由于灰鑄鐵成本低廉，并具有鑄造性、可加工性、耐磨性及減震性均優良的特點，是工業中應用最廣泛的一種鑄鐵。

常見灰鑄鐵化學成分：見P100.灰鑄鐵抗拉強度及硬度的變化是由于機體組織及石墨大小、數量不同的結果。

純鐵素體為基體的灰鑄鐵：強度、硬度最低

純珠光體為基體的灰鑄鐵：強度、硬度較高

改變基體中鐵素體及珠光體相對含量，可得不同的抗拉強度及硬度的HT，石墨呈粗片狀的灰鑄鐵，抗拉強度較低，石墨呈細片狀的灰鑄鐵其抗拉強度較高。

灰鑄鐵中碳的存在狀態及其基體組織決定于鑄件冷卻速度

P102 4-1 ①鐵水以很快速度冷卻時，第一階段石墨化過程（共析溫度以上）及第二階段石墨化過程（共析溫度下）完全被抑止將得到共晶滲碳體+二次滲碳體+珠光體組織，即白口鑄鐵組織。[鐵碳相圖：鐵水當溫度冷卻到液相時，開始從液相析出（γ）。1147共析溫度。L→γ+Fe3C（共晶滲碳體）溫度下降，A的飽和固溶碳量隨溫度下降而降低，因而析出二次滲碳體，此反應持續到共析溫度。在共析反應中，A轉變為珠光體。冷卻到室溫后，組織由共晶滲碳體+二次滲碳體+珠光體組成]。

②鐵水以很慢的速度冷卻時由于滲C體是不穩定相，而石墨是穩定相。第一階段和第二階段石墨化過程都進行得很充分，最后得純鐵素體的灰鑄鐵組織。

③若石墨化的第一階段進行很完全，第二階段石墨化過程進行得不完全，則得珠光體+鐵素體、灰鑄鐵。

不同元素對鑄鐵石墨化及白口化的影響。P102

第二節 鑄鐵焊接性分析

一、灰鑄鐵焊接性分析

灰鑄鐵在化學成分上的特點是碳高及S、P雜質高，這就增大了焊接接頭對冷卻速度變化的敏感性及冷熱裂紋的敏感性。在力學性能上的特點是強度低，基本無塑性。焊接過程具有冷速快及焊件受熱不均勻而形成焊接應力較大的特殊性。這些因素導致焊接性不良。

主要問題兩方面：一方面是焊接接頭易出現白口及淬硬組織。

另一方面焊接接頭易出現裂紋。

(一)焊接接頭易出現白口及淬硬組織

見P103，以含碳為3%，含硅2.5%的常用灰鑄鐵為例，分析電弧焊焊后在焊接接頭上組織變化的規律。

1.焊縫區

當焊縫成分與灰鑄鐵鑄件成分相同時，則在一般電弧焊情況下，由于焊縫冷卻速度遠遠大于鑄件在砂型中的冷卻速度，焊縫主要為共晶滲碳體+二次滲碳鐵+珠光體，即焊縫基本為白口鑄鐵組織。

防止措施：

焊縫為鑄鐵 ①采用適當的工藝措施來減慢焊逢的冷卻速度。如：增大線能量。②調整焊縫化學成分來增強焊縫的石墨化能力。

異質焊縫：若采用低碳鋼焊條進行焊接，常用鑄鐵含碳為3%左右，就是采用較小焊接電流，母材在第一層焊縫中所占百分比也將為1／3～1／4，其焊縫平均含碳量將為0.7%～1.0%,屬于高碳鋼（C＞0.6%）。這種高碳鋼焊縫在快冷卻后將出現很多脆硬的馬氏體。

采用異質金屬材料焊接時，必須要設法防止或減弱母材過渡到焊縫中的碳產生高硬度組織的有害作用。思路是：改變C的存在狀態，使焊縫不出現淬硬組織并具有一定的塑性，例如使焊縫分別成為奧氏體，鐵素體及有色金屬是一些有效的途徑。

2.半熔化區

特點：該區被加熱到液相線與共晶轉變下限溫度之間，溫度范圍1150～1250℃。該區處于液固狀態，一部分鑄鐵已熔化成為液體，其它未熔部分在高溫作用下已轉變為奧氏體。

1）冷卻速度對半熔化區白口鑄鐵的影響

V冷很快，液態鑄鐵在共晶轉變溫度區間轉變成萊氏體，即共晶滲碳體加奧氏體。繼續冷卻則為C所飽和的奧氏體析出二次滲碳體。在共析轉變溫度區間，奧氏體轉變為珠光體。由于該區冷速很快，在共析轉變溫度區間，可出現奧氏體→馬氏體的過程，并產生少量殘余奧氏體。

該區金相組織見P104 圖4-5

其左側為亞共晶白口鑄鐵，其中白色條狀物為滲碳體，黑色點、條狀物及較大的黑色物為奧氏體轉變后形成的珠光體。右側為奧氏體快冷轉變成的竹葉狀高碳馬氏體，白色為殘余奧氏體。還可看到一些未熔化的片狀石墨。

當半熔化區的液態金屬以很慢的冷卻速度冷卻時，其共晶轉變按穩定相圖轉變。最后其室溫組織由石墨+鐵素體組織組成。

當該區液態鑄鐵的冷卻速度介于以上兩種冷卻速度之間時，隨著冷卻速度由快到慢，或為麻口鑄鐵，或為珠光體鑄鐵，或為珠光體加鐵素體鑄鐵。

影響半熔化區冷卻速度的因素有：焊接方法、預熱溫度、焊接熱輸入、鑄件厚度等因素。

例：電渣焊時，渣池對灰鑄鐵焊接熱影響區先進行預熱，而且電渣焊熔池體積大，焊接速度較慢，使焊接熱影響區冷卻緩慢，為防止半熔化區出現白口鑄鐵焊件預熱到650～700℃再進行焊接的過程稱熱焊。這種熱焊工藝使焊接熔池與HAZ很緩慢地冷卻，從而為防止焊接接頭白口鑄鐵及高碳馬氏體的產生提供了很好的條件。

研究灰鑄鐵試板焊件、熱輸入相同時，隨板厚的增加，半熔化區冷卻速度加快。白口淬硬傾向增大。

2）化學成分對半熔化區白口鑄鐵的影響

鑄鐵焊接半熔化區的化學成分對其白口組織的形成同樣有重大影響。該區的化學成分不僅取決于鑄鐵本身的化學成分，而且焊逢的化學成分對該區也有重大影響。這是因為焊逢區與半熔化區緊密相連，且同時處于熔融的高溫狀態，為該兩區之間進行元素擴散提供了非常有利的條件。某元素在兩區之間向哪個方向擴散首先決定于該元素在兩區之間的含量梯度（含量變化）。元素總是從高含量區域向低含量區域擴散，其含量梯度越大，越有利于擴散的進行。

提高熔池金屬中促進石墨化元素（C、Si、Ni等）的含量對消除或減弱半熔化區白口的形成是有利的。

用低碳鋼焊條焊鑄鐵時，半熔化區的白口帶往往較寬。這是因為半熔化區含C、Si量高于熔池，故半熔化區的C、Si反而向熔池擴散，使半熔化區C、Si有所下降，增大了該區形成較寬白口的傾向。

3.奧氏體區

該區被加熱到共晶轉變下限溫度與共析轉變上限溫度之間。該區溫度范圍約為820～1150℃，此區無液相出現該區在共析溫度區間以上，其基體已奧氏體化，加熱溫度較高的部分（靠近半熔化區），由于石墨片中的碳較多地向周圍奧氏體擴散，奧氏體中含碳量較高；加熱較低的部分，由于石墨片中的碳較少向周圍奧氏體擴散，奧氏體中含碳量較低，隨后冷卻時，如果冷速較快，會從奧氏體中析出一些二次滲碳體，其析出量的多少與奧氏體中含碳量成直線關系。在共析轉變快時，奧氏體轉變為珠光體類型組織。冷卻更快時，會產生馬氏體，與殘余奧氏體。該區硬度比母材有一定提高。

熔焊時，采用適當工藝使該區緩冷，可使A直接析出石墨而避免二次滲碳體析出，同時防止馬氏體形成。

4.重結晶區

很窄，加熱溫度范圍780～820℃。由于電弧焊時該區加熱速度很快，只有母材中的部分原始組織可轉變為奧氏體。在隨后冷卻過程中，奧氏體轉變為珠光體類組織。冷卻很快時也可能出現一些馬氏體。

（二）裂紋是易出現的缺陷

1.冷裂紋 可發生在燭焊縫或熱影響區上，1）焊縫處冷裂紋

產生部位：鑄鐵型焊縫

當采用異質焊接材料焊接，使焊逢成為奧氏體、鐵素體，銅基焊縫時，由于焊縫金屬具有較好的塑性，焊接金屬不易出現冷裂紋。

啟裂溫度：一般在400℃以下。原因：一方面是鑄鐵在400℃以上時有一定塑性；另一方面焊縫所承受的拉應力是隨其溫度下降而增大。在400℃以上時焊縫所承受的拉應力較小。

產生原因：焊接過程中由于工件局部不均勻受熱，焊縫在冷卻過程中會產生很大的拉應力，這種拉應力隨焊縫溫度的下降而增大。當焊縫全為灰鑄鐵時，石墨呈片狀存在。當片狀石墨方向與外加應力方向基本垂直，且兩個片狀石墨的尖端又靠得很近，在外加應力增加時，石墨尖端形成較大的應力集中。鑄鐵強度低，400℃以下基本無塑性。當應力超過此時鑄鐵的強度極限時，即發生焊縫裂紋。

當焊縫中存在白口鑄鐵時，由于白口鑄鐵的收縮率比灰鑄鐵收縮率大，加以其中滲碳體性能更脆，故焊縫更易出現裂紋。

影響因素：

① 與焊縫基體組織有關，焊縫中滲碳體越多，焊縫中出現裂紋數量越多。當焊縫基體全為珠光體與鐵素體組成，而石墨化過程又進行得較充分時，由于石墨化過程伴隨有體積膨脹過程，可以松弛部分焊接應力，有利于改善焊縫的抗裂性。

② 與焊縫石墨形狀有關

粗而長的片狀石墨容易引起應力集中，會減小抗裂性。

石墨以細片狀存在時，可改善抗裂性。

石墨以團絮狀存在時，焊縫具有較好的抗裂性能。

③ 與焊補處剛度與焊補體積的大小及焊縫長短有關

焊補處剛度大，焊補體積大，焊縫越長都將增大應力狀態，促使裂紋產生。

本文引用地址：http://www.weldr.net/simple/skill/html/content_1346.htm [編輯本段] 鑄鐵的補焊

鑄鐵在制造和使用中容易出現各種缺陷和損壞。鑄鐵補焊是對有缺陷鑄鐵件進行修復的重要手段，在實際生產中具有很大的經濟意義。

（一）鑄鐵的焊接性

鑄鐵的含碳量高，脆性大，焊接性很差，在焊接過程中易產生白口組織和裂紋。

白口組織是由于在鑄鐵補焊時，碳、硅等促進石墨化元素大量燒損，且補焊區冷速快，在焊縫區石墨化過程來不及進行而產生的。白口鑄鐵硬而脆，切削加工性能很差。采用含碳、硅量高的鑄鐵焊接材料或鎳基合金、銅鎳合金、高釩鋼等非鑄鐵焊接材料，或補焊時進行預熱緩冷使石墨充分析出，或采用釬焊，可避免出現白口組織。

裂紋通常發生在焊縫和熱影響區，產生的原因是鑄鐵的抗拉強度低，塑性很差（400℃以下基本無塑性），而焊接應力較大，且接頭存在白口組織時，由于白口組織的收縮率更大，裂紋傾向更加嚴重，甚至可使整條焊縫沿熔合線從母材上剝離下來。防止裂紋的主要措施有：采用純鎳或銅鎳焊條、焊絲，以增加焊縫金屬的塑性；加熱減應區以減小焊縫上的拉應力；采取預熱、緩冷、小電流、分散焊等措施減小焊件的溫度差。

（二）鑄鐵補焊方法及工藝

手工電弧焊補焊的方法有：

（1）熱焊及半熱焊 焊前將焊件預熱到一定溫度（400℃以上），采用同質焊條，選擇大電流連續補焊，焊后緩冷。其特點是焊接質量好，生產率低，成本高，勞動條件差。

（2）冷焊 采用非鑄鐵型焊條，焊前不預熱，焊接時采用小電流、分散焊，減小焊件應力。焊縫的強度、顏色與母材不同，加工性能較差，但焊后變形小，勞動條件好，成本低。

第三篇：數控車間簡介

數控加工技術實訓車間簡介

本車間主要有：數控加工中心，數控車，數控銑，雕銑機，車銑復合，線切割，電火花，普通車床等機械加工設備。

適合數控加工技術、農業機械化模具制造、機電一體化、機械制造等專業的實訓和生產。主要培訓普通車床和數控車床的操作技術人員，培訓數控設備的編程與維修，培育具備先進模具制造技術的人才。

學生畢業后，主要在一些大型的機械加工制造廠和模具廠從事機床操作、程序編寫、機床維修等工作。

菏澤高級技工學校

2010年8月

第四篇：鉗工車間簡介

鉗工車間簡介

機電實訓中心鉗工車間主要承擔鉗工實訓，取證，培訓，外協等任務。鉗工車間師資力量雄厚，有實訓教師三名，其中技師二名，高級工一名。鉗工組目前有鉗工操作臺60個工位，鉆床，搖臂鉆，立鉆，Z525型2臺，臺鉆512型8臺，剪板機1臺，Z30壓力機2臺，每天可容納60名學生同時實訓。

鉗工組重點培養學生動手能力。不僅要讓學生學到鉗工基本技能，還新增了機械設備維修及學生自發的工藝品制作，增強學生創造力開發，全組同志刻苦鉆研技術，開展多方面的教學活動，其教學課程獲院精品課程。

第五篇：電氣車間簡介

電氣車間簡介

各位領導好！我是電氣運行班主值xxx?，F就我公司的供電系統向

大家做個簡單的介紹：

我公司地處****，供電電源從距本廠0.5公里110KV錦開變電站

110KV倆段母線各引一條線路采用雙電源雙回路架空直配而至。

全廠生產系統正常運行時總負荷大約36000KW，一期負荷大約

13000KW其中高壓電機34臺，二期負荷大約23000KW高壓電機42臺。

廠內設15000KW、30000KW汽輪發電機各一臺，并直接接入301Ⅱ變電

所10.5KV母線并列運行。0.4KV配備兩臺事故發電機，一期為500KW

三菱柴油發電機，二期為800KW奔馳柴油發電機。

系統的接線方式：301Ⅱ總變電所的接線方式為單母分段帶旁母;

其余110KV和10.5KV系統均為單母分段接線。實現可分可并運行方式。

全公司10.5KV開關所7座,0.4KV低壓變電所3座。

110KV/10.5KV總變電所內設五臺110KV高壓短路器，它采用的是北

京ABB公司的SF6短路器；110KV隔離開關采用的是河南平高電氣股份

有限公司電動型隔離開關共12組；倆臺西安中特電氣的20MVA有載調

壓降壓變壓器（可互為備用）。301Ⅱ站10.5KV母線供給全廠的用電負

荷。一期供電方式：由301Ⅱ10.5KV母線引倆路電纜至301站10.5KV

母線供302汽化開關所負荷約2000KW，303動力開關所負荷約2500KW，304供水開關所負荷約5400KW，及307A、307B、307C低壓變電所總負

荷約1200KW；二期供電方式為：由301Ⅱ10.5KV母線供302Ⅱ氣化開關

所負荷約5000KW，303Ⅱ動力開關所負荷約5600KW，304Ⅱ供水開關所

負荷約10000KW。

全廠變電所綜合自動化系統采用南京南瑞繼電保護工程技術有限

公司的RCS-9000系列產品。全廠共設8個同期點，10.5KV各站都設有

備投電源裝置。

直流系統是由深圳匯達公司提供的Power’Sun智能高頻開關直流

系統和閥控式密封鉛酸蓄電池配套組成。它采用POWERSUN_M2監控系

統。

當前運行方式為：110KV倆進線帶110KV母線并列運行;倆臺主變帶

301II10.5KV倆段母線并列運行；倆臺發電機運行；其余各站均分列運

行。

09.10.20.