第一篇：關于銀川市出租車調整步價的調查報告

《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論》

2010級學生社會實踐調查報告

題目

關于銀川市出租車調整步價的調查報告

一、調查背景：目前我市三區共有出租車5278輛，從5月10日起，銀川市出租車起步價由原來的3公里5元調整為3公里7元，免費等候時間由5分鐘調整為3分鐘，超過3分鐘后，由每等候2分30秒加收0.5公里車費，調整為每等候1分30秒加收0.5公里車費，預計調整過渡期為5月10日至31日。

二、調查對象：大學生

三、調查地點：寧夏醫科大學銀川市

四、調查時間：2012年5月24日----2012年6月5日

五、調查人：曲澤民朱俊哲王麗

六、調查方式：問卷調查直接訪問

七、調查狀況：實印問卷數目:150張

實收回問卷數目：136張

八、調查結果：

1、經常乘坐出租車的人21.3%偶然乘坐出租車的人78.7%從不乘坐出租車0.0%

2、認為出租車價格上漲后：有很大影響的人16.2%有一點影響的人61.0%沒有影響的人22.8%

3、油價上漲后考慮：步行或騎車、電動車的人40.5%搭公交車的人52.9%多人拼車5.9%認為錢多無所謂0.7%

4、油價上漲原因：炒作11.0%汽車消費旺盛導致油品緊缺19.1%油價持續上漲導致囤積油品8.8%石油壟斷57.4%其他3.7%

5、石油價格上漲可以小幅度提升23.5%國家無法控制，任然會上漲25.7%國家可以控制30.1%無所謂0.7%會有其他能源代替石油20.0%

6、認為國際油價影響國內油價：會，與國際接軌81.6%不會，對國內經濟影響不大15.4%不關心2.9%

7、相關部門需要進一步加強油品供應完善67.6%對小排量的車限制勢在必行16.9%對高耗油的車采取一定限制75.7%汽車企業加快對其他清潔能源的開發77.2%消費者應加強節約意識58.8%其他5.1%

九、結論：出租車提高步價后有61.0%的人認為有一點影響，由此反映學生生活水平一般;出行方式為步行或騎車及搭公交車人數占93.4%，反映學生平時出行方式（也有可能為出租車提價后改變）；57.4%人認為油價上漲為石油壟斷；對于石油價格將來趨勢有30.1%認為國家可以控制，認為國家無法控制的也占到25.7%；81.6%的人認為國際油價上漲會影響國內油價;相應意見希望相關部門進一步加強油品供應、對高耗油的車采取一定限制、汽車企業加快對其他清潔能源的開發、消費者應加強請節約意識。

淺談銀川市出租車步價調整及國內油價上漲

近年來物價上漲是一個熱門話題，給人們的生活帶來很大影響，百姓生活，無非衣、食、住、行，國內石油價格上漲一直備受關注，因為它關系著百姓的行，關系著國家的經濟，在當今這個高速發展經濟全球化的社會，它似乎關系著每一個人。說到行，我們談論的另一個問題就是銀川市出租車提高步價的問題。據新華網報道，從5月10日起，銀川市出租車起步價將由5元調整到7元，出租車基價里程仍保持3公里不變。經本小組實踐調查，現將以上兩個談論課題及其相關拓展問題分為三個部分討論。

一、銀川市出租車提高步價原因及市民反應

從5月10日起，銀川市出租車起步價將由5元調整到7元，出租車基價里程仍保持3公里不變。此次調整方案還規定，等候費實行自動計時，行業標準車速小于12公里時開始計費。同時，免費等候時間由5分鐘調整為3分鐘，超過3分鐘后，由每等候2分30秒加收0．5公里租價，調整為每等候1分鐘30秒加收0．5公里租價。在同一租用過程中，行駛里程和等候時間累加計算。據銀川市物價局介紹，此次出租車運價調整主要基于三方面原因：一是車用天然氣價格調整因素。按照相關規定，如果車用天然氣價格調整到每立方米4．2元或以上，出租車單位載客里程定價成本將會達到每公里1．7元。二是利用價格杠桿，分流乘客。目前，銀川市公交車與出租車的日均載客量基本相同，占全市總出行分擔率20％左右，其根本原因是兩者之間運價相比，出租車優勢明顯。三是調整出租車免費等候時間，提高出租車的使用效率，緩解“打車難”，同時降低打車人的費用支出。

由于考慮經費、安全、時間等一些問題，本小組調查問卷大部分是在校內完成，其廣泛性有待考驗，但將調查結果列出以供參考。調查顯示經常乘坐出租車的人占21.3%、偶然乘坐出租車的人占78.7%、從不乘坐出租車占0.0%、認為出租車價格上漲后有很大影響的人16.2%、有一點影響的人61.0%、沒有影響的人22.8%。

我國絕大多數大學生的學費、生活費都是由其家庭承擔，而這部分費用占到家庭消費支出的很大比例，尤其對大多數農村家庭來說比例更大，甚至是舉全家之力，不惜負債供子女讀書。近年來，人們的出行大都“以車代步”，駕駛摩托車或“打的”是常見的現象。步行，自行車，坐公交。如果去附近餐館吃飯或者去附近的公園玩的話，步行比較好。可以邊走邊聊。如果去遠一點的地方就騎自行車，如果路程比較遠就坐公交車。據我們統計的數據有些同學出行做出租車，其中大部分同學出行做出租車偶然占大部分，經常做出租車出行占極少部分，從不做出租車出行的沒有。總之，在大學里，出行乘坐出租車的現象很普遍，并且據我們統計的數據一但出租車提高起步價格對學生生活出行會有一些影響，有很大影響很少，沒有影響沒有。在調查中我們在出租車司機處了解到，現在起步價剛調整，明顯能夠感覺到乘坐出租車的人數明顯減少了，但出租車師傅對我們說，現在是價格剛調整不久，等過一段時間人們都慢慢適應了，乘坐出租車的人數還是會恢復的。事實上大學生的出行量不是很大，調查出這樣的結果是一個很正常的現象，說明我們的大學生生活水平一般，而且相對來說能夠發揚我國簡樸節約的傳統精神。

當然，作為一名大學生，我們的生活支出大部分是由我們的父母承擔所以我們應該做到端正消費觀念,“以艱苦奮斗為榮,以驕奢淫逸為恥”,帶頭發揚艱苦奮斗、勤儉節約的精神,帶頭反對鋪張浪費和大手大腳,帶頭抵制拜金主義,享樂主義和奢靡之風,特別是貧困大學生要反對攀比,樹立科學的消費觀。而且作為大學生應該具有社會責任感,要帶頭提高消費質量和消費的文化含量。

二、銀川市出租車提高起步價后市民出行方式的選擇及公交車現狀

隨著社會的發展，人們出行選擇的方式越來越多，從最初的步行，到自行車、汽車，火車、公交車、出租車等，它們在人們的生活中發揮著重要作用，人們的生活已近越來越離不開它們。在我國大部分們出行都選擇了公交車，應為它方便實惠，然而也有很大一部風人會選擇出租車，出租車已成為大街小巷中一道亮麗的風景線。居民出行方式的突出特點是私家車、公交車出行比例較高，自行車出行比例較低。以上班、上學、回家為主。隨著居民收入水平的不斷提高，近年居民上班、上學出行目的比例逐年有所降低，而購物、文化娛樂、探親訪友等彈性出行比例則逐年上升，出行目的呈多樣化趨勢發展。國務院自今年3月26日起，適當提高成品油價格水平，同時建立對部分弱勢群體和公益性行業給予適當補貼的機制。成品油再次漲價勢必給出租車行業帶來影響。那么，在政府、司機、出租車公司和消費者中間，誰該為油價上漲導致的利潤損失埋單呢？

那些對燃油附加費上漲頗為敏感的消費者認為自己有必要調整出行方式，他們不得不去尋找可替代打車的出行方式。如果因為打車太貴而改乘公交車、地鐵，騎自行車乃至步行，這些選擇從社會層面而言，屬于綠色出行，對減少城市PM2.5值都會有幫助。因此，這未嘗不是一件好事。但前提是有比較好的公交系統，有安全而且四通八達的地鐵，有不那么擁擠的巴士；即使步行和騎單車，也都需要適宜的道路環境。對于那些收入較高的人群而言，打車費用的上升，反而可能促使他們去購買和使用私家車。如今城市大街小巷都塞滿了私家車，在積極的意義上是經濟發展和城市現代化的一個自然趨勢；在消極意義上，則是在證明公交效率不高，缺乏吸引力。在西方發達國家，人們開始崇尚綠色出行，顯然，這種出行選擇必須有完善的公交系統來支撐。

據我們統計，隨著油價的上漲，40.5%選擇了考慮其他出行方式如步行或騎自行車或電動車；52.9%的人選擇了 搭公交車認為這樣方便便宜；59%的人為了降低成本選擇了拼車； 0.7%的人認為錢多無所謂；大家都知道我們國家是一個發展中國家，隨著油價的上漲許多人的無力支付出租車費用，據司機說；油價上漲后出租費用增高，利潤越來越少，但隨著生活工作的需求，人們對出租車的需求還是不變，這是令我們的哥是欣慰的。

而在前面我們也看到了，出租車出行占銀川市分擔率20％左右，事實上銀川市的公交車占百姓出行比例是非常大的。但看銀川市的公交現狀卻發現有很多的問題：①城市公交部分舊場站所處位置已經不能適應現實需要近幾年銀川城市公交新開了不少線路，很多始遠離車場，而幾個老車場是幾十年前依據當時的城市規模和公交線路設置的，加上新添置的燃氣站等又不套，使停車、調車空駛里程大大增加。造成營運成本加大已經響到企業的正常營運。②城市公交車停車場少且面積不足，城市公交現有停車場少布局不合理，場地面積小或者根本就沒有，導致租場停放或夜宿街頭。③公交車設施、設備落后除火車站有一個像樣的車間，公交公司車場有一間僅能停一輛車的“車間”外，其它車場的修理現場是露天作業。④購置公交車輛以及建設公交基礎設施資金嚴重短缺。⑤公交車駕駛員缺口大，招聘困難⑥ 沒有形成城市公交的合理補償機制⑦ 大公交與中巴車在城區營

運的競爭矛盾加劇，近年來城市公交快速發展, 其運力已足以替代中巴車。中巴車的污染大、違章多且不說, 在城市的主干道上與嶄新的大運量的公交車相比較已顯得不適宜、不和諧。但同時還有一些好的方面：近年來隨著公交車高速的發展，司機也是越來越盡職盡責，比如，吳斌，駕駛客車從無錫返杭途中，突然有一塊鐵塊從空中飛落，擊碎車輛前擋風玻璃砸向他的腹部和手臂，導致其三根肋骨被撞斷，肝臟被擊碎。吳斌仍能忍住劇烈疼痛，吳斌用40秒完成了一系列精準的停車動作：腳踩剎車、拉上手剎、打開雙跳、艱難站起、通知乘客、打開車門……以一個普通司機用1分16秒的時間，完美地詮釋了責任與擔當。我們應驕傲。同時事故的發生率也在降低。BRT（BusRapidTransit）是城市快速公交系統，是一種大運量交通方式。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。通俗地講，BRT就是運行速度很快的大公交車，它有專用的道路、智能化的管理系統和較大的運載能力。銀川市決定在“十二五”期間規劃建設以興慶區為核心的“十”字快速公交系統。快速公交系統主要包括聯結興慶區、金鳳區和西夏區途經北京路、黃河路的東西客運走廊，和聯結賀蘭、永寧途經109國道、清和街的南北客運走廊。銀川市BRT建設將采取“一次規劃，分步實施”的原則建設。根據“全域銀川”的理念，BRT規劃了四條線。

所以，矛盾是不斷出現的，問題是在矛盾中產生的，但總歸它們都是會被解決的，讓我們期待銀川市的BRT，期待一個不斷進步的銀川市公共交通服務系統！

三、石油價格上漲的原因及啟示

國內石油價格上漲一直備受關注，但究其上漲原因卻眾說風云，經我們調查顯示認為是炒作的占11.0%、認為汽車消費旺盛導致油品緊缺的占19.1%、認為油價持續上漲導致囤積油品的占8.8%、認為是石油壟斷的占57.4%、其他占3.7%。大多數人認為石油價格上漲的原因是石油壟斷，的確，近幾年石油價格上漲的主要原因也是對石油期貨的投機，而且有人分析，對石油投機的力度比對房地產投資力度更大。2004年8月18日的《經濟日報》,刊載了題為《國際原油市場風高浪急》的文章,該文章寫道：“投資者想從油價的漲跌中大賺一把的投機行為,也對油價的飆升起到了推波助瀾的作用。這幾年來,由于國際金融市場對游資嚴加防范和約束,相當多的對沖基金開始進入國際原油期貨市場進行期貨的倒買倒賣,謀取高額利潤。石油期貨交易量目前是現貨交易量的好幾倍。據估計,在原油期貨市場上,真正的需求方只占到交易總量的三成,其余都是套利的人。長期跟蹤國際原油市場的亞太博宇公司研究員陳光遠說：?在幾年前,美國基金在石油行業中所占比重大約在7％到8％,這個數據是5年前的。據最新的數據,美國的一些對沖基金在國際石油價格中的比重已經上升到1／4。?”據該文可知,兩年前,投機的“投資資金”已遠超過因為“真正的需求”而購買石油的資金，兩部分資金之和,造成在石油流通領域內資金大大多于購買這些石油所需的資金量,即造成該領域的“通貨膨脹”，原油物價上升。如前所述,2005年世界石油平均日供銷量為8000多萬桶,“但紐約商品交易所石油期貨日交易量達2億桶,倫敦國際石油交易所日交易量更接近4億桶；按金額計算,當油價為50美元／桶時,世界石油日消費金額約40多億美元,而國際石油市場日交易金額則高達數百億美元。”

調查結果顯示，認為相關部門需要進一步加強油品供應完善的占67.6%、認為對小排量的車限制勢在必行的占16.9%、認為對高耗油的車采取一定限制的占75.7%、希望汽車企業加快對其他清潔能源的開發的占77.2%、認為消費者

應加強節約意識58.8%、其他占5.1%。因此，在油價日益上漲的今天，人們殷切盼望著能有一種新的能源可以代替石油。這一(些)能源不僅要能滿足人們日常的生產、生活所需從而緩解石油能源帶來的種種限制，更應該具有易開發、分布廣、低污染等特點。因此，開發新能源是目前國內或國際社會都迫切想要嘗試甚至已經在嘗試的用以解決石油危機的舉措。

就國內形勢來看，作為國內重要的石油天然氣生產商和供應商，中國石油集團深刻認識到可再生能源的重要性，并積極參與新能源和可再生能源的開發利用。2006年，成立了專門負責新能源開發利用的機構，并將開發利用可再生能源列入了公司“十一五”發展規劃。近年來，公司在開發利用新能源和可再生能源方面取得了實質性進展，在西藏那曲地區、新疆油田、遼河油田、華北油田等地投資建設了光伏發電、風力發電、地熱資源開發利用等示范項目；進一步擴大了燃料乙醇產能和乙醇汽油產量；對沁水盆地樊莊煤層氣進行了全面開發試驗。2006年與四川、云南兩省簽署生物能源產業發展合作協議，并與國家林業局簽署了“林油一體化”開發林業生物能源合作框架協議；正式啟動云南、四川第一批生物能源林基地和四川南充生物柴油中試裝置建設。作為發起方之一，與國家林業局共同建立中國綠色碳基金，共同支持并推進以植樹造林、固碳減排為目的的林業碳匯活動。2007年，多個可再生能源計劃項目進入實質階段。公司支持并參與了中國可再生能源與新能源國際科技合作計劃，將建立新能源技術研發體系，加強國內外技術交流與合作，通過引進消化和自主研發，掌握具有知識產權的專有技術，穩步推進新能源業務的發展。

放眼國際，在世界經濟不斷發展的壓力下，石油作為重要的資源身價日漲。除了推崇節約之外，開發新的替代能源已成為各國解決石油危機的另一條出路。人們從各種途徑了解到，德國正在從菜籽中提煉柴油；南非將煤炭液化成燃油；巴西用甘蔗開發乙醇汽油，占全國能源消耗四成多…… 以德國為例，據悉，目前德國15%的加油站供應生物柴油，它已成為長途貨車和公交汽車的主要油源。殼牌公司今年計劃在德國北部投資4億歐元，再建一個生物柴油提煉廠，預計2008年年產量將會達到2億升。與此同時，德國人的買車觀念也發生了變化。很多人放棄了速度快、耗能高的豪華車，改開小型節能車。以天然氣和太陽能為燃料的新型車尤其受到德國人的歡迎。

有77.2%的人希望汽車行業加快對其他清潔能源的開發，而且這并非是汽車行業的事情，現在全世界各個領域都在研究新能源的開發項目，希望能夠開發出高效、節能、便宜、實用、環保的新能源，新能源的開發勢在必行。

有人說2012是世界末日來臨的時刻，也許真的是存在世界末日的，但并不是這一年，畢竟這一年還太年輕，畢竟人類社會還沒有進入下一個文明。人類新一代文明的來臨必將伴隨矛盾，而高科技、新能源、新文化、新思想引領下的人類新一代文明必然是一個和諧的新局面！

參考文獻及資料來源

1、新華網新聞

2、銀川晚報

3、葉勁松《國際石油價格上漲分析》

4、資料來源百度谷歌搜搜

第二篇：出租車運力調整演講稿 - 副本

尊敬的各位領導、各位同仁、各位來賓：

你們好！我來自出租車公司駕駛員胡生雙。

我是第二次參加出租車運力調整的聽證會，我將繼續本著負責、真實的態度發言。經過長時間實際走訪和深入探討分析，我們的士出租車朋友們都一致認為文明、優質、健康、有序才是出租車經營管理的必然方向。保持適度新車投放有一定道理。但運力增長率應控制在溫和水平，政府職能部門不能拍腦袋決策，更不能“高居廟堂而不知百姓水深火熱”，如果一下在就一次性投入200輛新車，對出租車群體沖擊很大。對新增的出租車應該科學控制，新投放量應不超過總出租車量的20%，新車應該分批分年投放。

當前，澧縣的士轉讓費相對偏高，是由于歷史原因和出租車管理模式造成的，每次轉讓公司都要收取一萬元的費用，出租車轉讓都有一定的頻率，所以公司每次轉讓收費，幾年下來，就直接增加了的士幾萬的轉讓成本。出租車行業先后出現了許多糾紛和矛盾，暴露出現行出租車管理模式和運行機制在市場化改革中的諸多弊端，我們出租車司機完全是受害者，政府應該維護我們出租車司機合法權利。

據了解，《湖南省人民政府關于進一步加強城市公共客運管理的意見》（湘政發〔2011〕47 號）提出，城市人民政府應根據公共交通規劃、經濟發展狀況、城市人口數量、收入消費水平、出行需求情況、交通流量與結構等因素，合理確定出租汽車運力規模。政府和社會都應該合理控制新增出租車數量，理由如下：

第一，從理論與經濟分析來看，對出租車行業實施數量管制是必要的。而實施數量管制必須能夠把握供求的平衡點，確定營運出租車的恰當數量，否則就會產生“政府失靈”。這是一個技術性問題，可以通過定點觀察取得一個經驗數據，3至5分鐘內能夠乘上車即可，低于3分鐘表明車輛過多；多于5分鐘表明車輛過少，供給不足。也有專家通過分析城市人口的出行特征與出租車運營特征的關系，提出以空駛率作為確定出租車總量的測量方法，認為空駛率在30％至40％之間較好，過高造成資源浪費，過低則降低了服務水平。總之管制的數量不能由政府任意而為，而是由社會經濟發展狀況的條件決定的。當前澧縣GDP和人口總數在全省縣域排名二十名左右，而澧縣的出租車數量在全省縣域排名也在二十名左右。2013年，澧縣人口為91萬人，實現地區生產總值226.2億元，澧縣突然要增加200輛出租車，難道澧縣的人口和GDP今年要也能增加一倍嗎？

第二，大量增加新的士，會導致澧縣城區更加擁堵。目前澧縣處在城市發展階段，道路規劃布局不合理，道路條件已滿足不了交通工具的發展，而且到道路施工，大量增加出租車使擁堵雪上加霜。其實，現有兩百多輛出租車已經足夠。市民打不到車，主要原因有兩個方面：一是碰上了下雨天、節假日，二是碰到了堵車。增加出租車到導致交通不可避免的擁堵，更加打不到車。

第三，大量增加新的士出租車會影響到司機的生存狀況。現在出租車的運營成本不斷增加，社會物價又不斷上漲。年收入一年比不上一年。一般而言，像我們澧縣這種三線城市，城區居民乘坐出租車出行意愿占整個出行方式的比例不到百分之五，而澧縣城區常住人口在二十萬左右，加上城區人口大量外出務工，我們的士司機每天工作十小時也沒有多少錢掙，僅僅夠糊口。目前我們澧縣出租車實載率為大概為70%，空載率高達30％，“現在到處都堵車，而且黑車又多，一天下來都跑不了多少錢，要是再增加車輛，哪還有飯吃，要是你們不信，就請你們坐我的車，和我一起跑一天，看到底能有多少錢。

第四，影響出租秩序，不利于行業發展。現在的車并不少，而且黑的、摩的也多，有關部門不加大打擊力度，任這些車來搶生意，只想靠增加的士車來擠跑這些黑的、摩的，這可能嗎？如果大量增加的士，有可能大部分出租車在“走空車”，司機賺不到錢，經營公司利益受損，到時會出現很多問題，所以新車投放問題一定要慎重。出租汽車經營權是社會公共資源，我縣出租車改革順應社會發展，穩定出租車駕駛員，實現其職業化，從而為市民提供更好的服務，讓客運行業真正成為澧縣文明的“代言人”、誠信社會的“開路人”。政府管理部門要從管理前期的種種市場準入審批，包括數量、車型、牌照等等，轉向后期的督查和服務，包括制定、督查有關出租車準入技術標準和從業標準，使市場在資源配置中起決定性作用，政府則主要做好督查和服務，切實維護廣大消費者的利益和運行規則的執行，合理、有序、健康地新車增加數量，而不能操之過急。

第三篇：銀川市 社會實踐調查報告

寧夏醫科大學護理學院

《中國近現代史綱要》課程

社會實踐調查報告

題目：建國后銀川市城市面貌改觀調查

專業：護理學

班級: 2010級1 班

組長：李春翰（201006104020）

組員：郭 強（201006104012）

黃龍軍（201006104016）

馬志珍（201006104026）申 浩（201006104028）

楊曉龍（201006104037）

曾 磊（201006104038）

2011年5月21日

目錄索引

1·銀川市概況 2·銀川市歷史文化概要 2·建國前期銀川市紀要 3·建國后銀川市城市面貌的調查 4·調查結果分析與結論

銀川市簡介

銀川市是寧夏回族自治區的首府，轄三區兩縣一市，面積9490平方公里，總人口133萬，其中回族人口34萬，市區人口72萬。2003年，全市國內生產總值增長14.2%；全社會固定資產投資增長65%；社會消費品零售總額增長14%；城市居民人均可支配收入增長5.8%。

銀川市在跨越式發展的進程中，已經構建并不斷強化四大優勢，形成了對資金、技術、人才等發展要素的強大吸引力。

鮮明的城市魅力和文化底蘊。銀川市是全國99座歷史文化名城之一，具有1300多年的歷史，是古西夏國的都城。境內有古城池、宮苑、清真寺、佛塔、古長城等60多處名勝古跡，是西北地區名勝古跡較多的城市。市域內有高山、大漠、黃河、草原等多種自然景觀，湖泊濕地星羅棋布，素有“塞上湖城”的美譽，造就了山水和

一、如詩如畫的旖旎風光，隨處可見“大漠孤煙直，長河落日圓”的迷人景色。銀川市是全國唯一的回族自治區首府，形成了“塞上江南”、“回族之鄉”、“西夏古都”三大特色。近年來，隨著大銀川建設和對外開放步伐的不斷加快，我市在全國的知名度、美譽度進一步提高，使這塊土地充滿了無限商機和希望。可以說，銀川市瑰麗迷人的塞外風光，優異的生態環境，近年來已成為旅游觀光度假的熱點，也是絕佳的人居城市。

圖一·西夏古都 圖二·塞上江南 圖三·回族之鄉

獨特的產業比較優勢和聚合輻射效應。銀川平原地處黃河沿岸，地勢開闊，光、熱、水、土等自然環境在西部地區得天枉厚，自古就下“塞上江南，魚米之鄉”的美譽，為我國北方重要的商品糧基地。賀蘭山東麓是釀酒葡萄的最佳產地，被譽為中國的“波爾多”。礦產資源豐富，已發現各類礦產40余種，其中，煤炭儲量占全國第6位。煤炭、石油、天然氣、水源、土地的組合優勢在全國少有。目前，我市已形成石油天然氣化工、能源重化工、橡膠輪胎、機電一體化、新材料、生物制藥、綠色清真食品加工等為主的產業體系，為開發以煤化工為主的重化工提供了雄厚的物質基礎。

較強的經濟開發潛力和支撐功能。近年來，在西部大開發戰略中，國務院將銀川市確定為“呼一包一銀一蘭”經濟帶中心城市，銀川被確定為歐亞大陸橋西隴海經濟帶重點開發城市，寧夏回族自治區黨委作出了實施中心城市帶動戰略的決策。我們緊緊抓住這一千載準逢的歷史機遇，加快大銀川的建設步伐，使城市功能進一步增強，城市面貌有了很大改觀，綜合經濟實力不斷增強，區域性中心城市的地位日益突顯。銀川市是全國唯一不缺水的省會城市，電力資源豐富，是全國少有的水豐電足城市。銀川市工業產業固定資產存量大，技術更新

潛力大，為重組、改造提供了廣闊空間。全市七大工業園區實現“九通一平”，新入園企業160多家。我們擁有國家級經濟技術開發區，政策資源競爭優勢明顯，必將為廣大投資者提供更為廣闊的發展空間。

全方位的開放態勢和優良的投資環境。銀川市交通便利，城市功能不斷完備，為投資興業創造了優良的條件。作為西北交通樞紐之一，已形成了航空、鐵路、公路全方位、立體化、大流量的交通網絡。城區路網不斷加密和完善，供水、供電、供熱、供氣功能不斷強化，保障網絡進一步完備。以移動通訊、網絡通訊為標志的“數字銀川”主體工程已經完成。銀川市作為一座新興的開放城市，已經融入經濟全球化進程之中，向海內外有識之士敞開大門，與許多國家和城市在經濟、科技、文化等領域開展了廣泛而富有成效的交流與合作，日本馬扎克公司、新加坡佳通輪胎公司、香港捷美公司等一批國際知名企業已在我市投資興業。我們正致力于轉變政府職能，提高辦事效率，建立規范的開放機制和運行體系，努力為客商提供“項目效益好、安全系數大、投資成本低、政府效率高、服務質量優”的良好發展環境和競爭優勢。

這塊富饒美麗的土地，前景輝煌，必將在來來的發展中大展宏圖。淳樸、好客的133萬銀川市人民張開熱情的雙臂，敞開寬廣的胸懷，期待各界人士的到來。

銀川市的歷史文化概要

銀川在三、四千年以前殷商時期，就活躍著羌、熏鬻等部族，春秋戰國則有朐衍戎、匈奴等族居此。

秦始皇統一全國后，隸屬北地郡。

漢初，匈奴人再次居此．武帝時將關東百姓遷徙該地，并設置廉縣城，位于今賀蘭縣之西，是為銀川附近最早的縣級建置。漢成帝當政后又在今銀川東郊建置北典農城，是為銀川建城之始。

東漢時，為漢匈雜居之處，后又融入鮮卑人。

魏晉南北朝時期，為赫連勃勃的大夏國所統屬，欽汗城(北典農城)改建為王家園林“麗子園”。北周武帝建德三年(574)，在欽汗城增設懷遠郡和懷遠縣，隸屬于靈州，是為銀川置縣之始。

銀川市區早期的建筑玉皇閣

唐高宗執政時，又在舊懷遠城西設置懷遠新城，即現在銀川城區，先是歸屬靈州靈武郡，后隸朔方軍節度使。

北宋建國后，改懷遠縣為懷遠鎮，此后被崛起的黨項人占領。他們大興宮室，修建都城，并改名興州，后為興慶府。李元吳于1038年即帝位建立西夏政權，以興慶府為都，后改稱中興府，有

東京俗稱．元朝滅亡西夏后，曾一度衰廢。旋改為寧夏府城，隸屬甘肅行省，寧夏一名即肇始于此。

明朝為防明朝為防衛北部邊地，設置九邊，銀川即寧夏鎮治所，負責鹽池至靖遠之間的長城防御，所轄內長城分為東、北、西三部分。明太祖朱元璋又在此置寧夏府，立寧夏衛，隸陜西都司，徙民5萬充其地，后增寧夏前、中、左、右共計五屯衛。寧夏鎮配置總兵官、副總兵、參將等各級官吏，總兵官掛征西將軍印，有馬步軍實數37800多人，戰馬13800匹。建文三年(1401)，明宗室慶王調至銀川，建慶王府，成為當地最大的勢力。清初沿襲明衛所制。雍正時置寧夏府，銀川為府城。又在其東北處另建一城，名“滿城”，為寧夏將軍駐地，后因地震損毀。乾隆初于府城之西7．5公里處再建，稱新滿城，即今銀川新城。寧夏回族自治區首府銀川市，原在1947年以前不叫銀川，其原名稱叫寧夏，今銀川城叫寧夏城或寧夏府城。其在民國初期的名稱叫朔方道城。

建國前期的銀川概述

一·民國時期

1911年，中華民國建元初，北洋政府頒令：全國統一廢府存道。寧夏府被裁，而治所在寧夏城的寧夏道，遂改名為朔方道，寧夏城又稱為道城。（群眾口頭俗稱為“寧夏城”，朔方道因不被人民群眾口頭所稱，其名后人知之甚少）。上下隸轄關系沒有變化。民國十八年（公元1929年）寧夏正式建立行省，原朔方道城變為省城，群眾還稱省城為寧夏城。

雖然，寧夏城早在明、清、民國，就有民間詩詞、文稿中稱為銀川，并以銀川作為寧夏城的代名詞，也有官方文稿、報告中以銀川代寧夏城之稱謂，但一直沒有被正式承認。到1947年，寧夏省會城市名稱正式改為銀川市。

二·銀川市遺址紀

銀川建城已有2121年。因其西夏古都、回族風情、塞上江南的三大特色，1986年被國務院公布為第二批全國歷史文化名城，躋身全國110座歷史文化名城之列。古城內分布著眾多的歷史文化遺跡，它們反映了銀川各個歷史時期的發展和變化。隨著歲月的推移，銀川市眾多的歷史文化遺存逐漸湮沒在了歷史的長河之中。為此，銀川市委、市政府高度重視文化遺產保護，先后投巨資維修保護西夏陵、賀蘭山巖畫、玉皇閣、鼓樓、南門樓等重要的文物保護單位。2009年以來，銀川市文化部門根據銀川歷史文化名城的發展情況，綜合各方資料，并經過專家論證會討論，選

擇了能反映銀川城市發展的第一批12處標識點，這12個標示點都是明清時期文化遺存，其中城門舊址7處，官府舊址3處，文廟舊址（明代）1處，回紇清真寺舊址（明代）1處。

清和門舊址(明)清和門舊址位于今銀川市解放東街與清和街交匯處，為銀川古城東城門，俗稱“東門”，城門上建有清和樓，據《乾隆寧夏府志》載，始筑于西夏時期，元、明、清三代延續之，清乾隆三年（1739年）毀于地震，五年（1741年）重修，并在原址基礎上將城門和城墻向內移動近20米，即現址。20世紀60年代被拆除。

標識點位置：清和街與解放東街交匯處十字路口東北角，銀川市第三建筑工程公司辦公大樓南側。

朝陽門舊址（明）

朝陽門舊址位于銀川市勝利北街與南橋巷交匯處北側，為明清時期銀川舊城南關門，1944年籌建銀川市時，寧夏省主席馬鴻逵對其進行了改建，稱為“勝利門”，因城樓下設雙門而被民間俗稱為“雙城門”，1966年被拆毀。

標識點選點位置：勝利北街與南橋巷交匯處十字路口東北角，中國銀行勝利南街分理處南側。

光化門舊址（明）

光化門舊址位于銀川市利民街與南薰路的交匯處，為銀川舊城西南門，俗稱“小南門”，始建于西夏時期，元末棄之，明正統九年（1444年）“復修筑西棄之半”時重建，上建光化樓，清乾隆三年（1739年）毀于地震，乾隆五年重修，20世紀60年代被拆除。

標識點選點位置：南薰街與利民街交匯處十字路口東南角，中國石油加油站西北側。

鎮遠門舊址（明）

鎮遠門舊址位于銀川市解放西街與鳳凰街的交匯處，為銀川舊城西城門，俗稱“西門”，上建鎮遠樓，據《乾隆寧夏府志》載，始筑于西夏時期，元末曾東移至今進寧街與解放西街交匯處，明正統九年（1444年）西移回原處，清乾隆三年（1739年）毀于地震，五年（1741年）重修，并在原址基礎上將城門和城墻向內移動近20米，即現址。20世紀70年代被拆除。

標識點選點位置：解放西街與鳳凰南北街交匯處十字路口西南角草坪，和西北角民族團結碑說明牌相對應。

振武門舊址（明）

振武門舊址位于北京東路南側的實驗中學和自治區地震局之間，為銀川舊城西北門，俗稱“小北門”，始建于西夏，元末廢棄，明正統九年（1444年）“復修筑西棄之半”時重建，上建有振武樓，清乾隆三年（1739年）毀于地震，乾隆五年重修，同治二年（1863年）被封堵，20世紀60年代被拆除。

標識點選點位置：北京東路南側，寧夏地震局門口東邊的公路花壇內。

德勝門舊址(明)

德勝門舊址位于銀川市中山北街與北京東路交匯處，為銀川舊城北城門，俗稱“北門”或“北關門”。據《乾隆寧夏府志》載，始筑于西夏時期，元、明、清三朝代延續之，清乾隆三年（1739年）毀于地震，五年（1741年）重修，并在原址基礎上將城門和城墻向內移動近20米，即現址。20世紀60年代被拆除。標識點選點位置：北京東路與中山北街交匯處十字路口東北角，街心園西南臨街處。

慶王府舊址（明）

慶王府舊址位于中山南街以西，步行街以東，解放東街至新華街之間的區域。明建文三年（公元1401年）慶靖王朱旃在此建府邸。據《嘉靖寧夏新志》載“簫墻高一丈三尺，周二里”。南門一座曰“欞星門”，府內建有王宮、東宮、西宮、承運殿、后殿、慶王廟、書堂等宮殿廟堂和后花園等，是當時寧夏鎮城內重要的政治中心。毀于明末兵燹。

標識點選點位置：新華東街，慶王府正門處的陽光·那波里西餐廳門前。

都察院舊址（明）

都察院舊址據《嘉靖寧夏新志》載，都察院在儒學西，即今解放西街馨園一帶。為明清時期中央派駐寧夏專事官吏的考察、舉劾的機構。民國時期為寧夏省委員會所在地。

標識點選點位置：解放西街北側馨園中南部人行道旁。

帥府舊址（明）

帥府舊址位于興慶區玉皇閣北街建材巷內，據《嘉靖寧夏新志》載，帥府在德勝門內大街西，即今銀川第一職業中專學校處。明代稱帥府，清初為寧夏總兵官署，民國為寧夏護軍使屬，即寧夏鎮守署。現一職院內還遺留有當年的水井遺址，稱為“帥府井”。

標識點選點位置：銀川市第一職業中專學校大門旁的壁面上。

文廟（學宮）舊址（明、清）

文廟（學宮）舊址位于今銀川市興慶區文化東街北側的銀川市第十五中學（老二中）院內。明永樂年間始建，為衛學所在地，成化六年以后多次重修，清代增修，由大成殿（文廟）、東西廡殿、戟門、角門更衣廳、省牲所、柵欄牌坊、名宦祠、講堂、明倫堂、尊經閣、府學教授署、寧夏縣學官署、寧朔縣學官署等建筑組成，乾隆三年毀于地震，乾隆四年重修。是一處集祭祀先孔和府學教育于一體的龐大的教育建筑群。

標識點選點位置：銀川市十五中即將建成的門房南壁上。

回紇清真寺舊址（明）

回紇清真寺舊址位于今解放東街永康南巷口老市委大院東側，為迄今志書中所見寧夏城中最早的清真寺。《宣德寧夏志》

稱“回紇禮拜寺，永樂間御馬少監者哈孫所建”。《銀川小志》稱“回紇禮拜寺，在城內寧靜寺北。(乾隆三年)震災后盡坍。回回重建。殿宇巍煥工麗。正殿供萬歲牌，不設別像。每逢七日，回回俱到寺中禮拜。白布裹首，去鞋，口喃喃番經”。

標識點選點位置：銀川三中大門口門房西墻壁上。

建國后的銀川的城市面貌

銀川市地處祖國西北邊陲，是寧夏回族自治區首府，也是全國歷

史

文

化

名

城

之

一。

銀川市是一個多民族聚居區，共有漢、回、滿、蒙、朝鮮等26個民族。銀川市位于東經105°51’,北緯38°25’。東臨黃河，西屏賀蘭山，南鄰青銅峽市，北接石嘴山市，東西寬64公里，南北長82公里。全市總面積為3499平方公里，市區面積1457平方公里。轄城區、新城區、郊區和永寧、賀蘭兩縣。地形開闊平坦，由西南向東北逐漸傾斜，平均海拔1100米,呈西南高而東北低。銀川市地處寧夏平原引黃灌區中部,水利資源豐富。黃河過境長度78.4公里，水面12.47萬畝，年徑流量315萬立方米，流經銀川市的唐徠渠、漢延渠、西干渠、惠農渠等灌渠年引黃河水量達18.2億立方米。銀川平原地下水資源儲量大、埋藏淺，地下水量7.56億立方米，可開采量達

4.53億立方米。

銀川屬中溫帶大陸性氣候，年平均氣溫8.5℃，日溫差12-15℃，年平均日照時數2800-3000小時，是全國太陽輻

射和日照時數最多的地區之一。年平均降水量203毫米，無霜期157天左右。主要氣候 特點是：冬寒長、春暖快、夏熱短、秋涼早，干旱少雨，日照充足，蒸發強烈，晝夜溫差大等。

銀川市自然景觀獨特,旅游資源豐富，是國務院公布的62個歷史文化名城之一。這里有被譽為“中國金字塔”的西夏王陵。主要名勝古跡有距今已有1300年歷史的海寶塔、建于1050年的承天寺塔，明清建筑的鐘鼓樓、玉皇閣、南門樓。有伊斯蘭建筑風格的南關清真寺等。遠郊還有風景迷人的賀蘭山蘇峪口原始森林保護區、沙湖旅游區，以及引人入勝的鎮北堡電影城。

城市現狀

銀川是一座新興工業城市，1997年國內生產總值75.4億元。現有工業企業560家，主要有銀川第二毛紡廠、銀川滌綸廠、銀川橡膠廠、寧夏化工廠、寧夏煉油廠等企業。全市生產2000多種產品，其中檸檬酸、硅鐵、碳化硅、起重

機、軸承、毛毯、皮衣進入國際市場，享有較高聲譽。年工業總產值74.2億元，職工年人均收入5859元。農業耕地面積10萬公頃，實現了機耕條田化，農田林網化，溝渠配套，排灌暢通，成為全國20多個最好的自流灌溉區之一。糧食年總產量近2.5億公斤，所產大米被列為全國優質大米。年農業總產值17.6億元，農民人均收入2578元。銀川交通發達，國道109線、110線、211線、307線橫貫市區，公路運輸遍及城鄉，長途汽車可通往陜西、甘肅、內蒙古等省區。包蘭鐵路縱貫市區，上達北京與京廣、京滬、京哈等鐵路大動脈相連，下抵蘭州與隴海、蘭新大陸橋相接。新建成的中(衛)寶(雞)鐵路，進一步改善了鐵路運輸情況，縮短了至華中、西南的距離。河東機場已開通銀川至北京、上海、廣州、佛山、西安、成都、重慶、武漢、昆明、烏魯木齊等10條航線。全市郵路總長1850公里，市話28.7萬門，長途開通500線，移動電話3449戶，無線尋呼3萬戶，電話普及率34%。銀川是西北地區商品流通的主要集散地之一，現有10個年銷售額上億元的大型批發零售商場和39個綜合貿易市場。全市有各類文化機構287個，專業藝術表演團體8個，電影放映單位170多個，公共圖書館5個，大中型新華書店7個，廣播電臺、電視臺6個。全市共有各類學校400多所，在校生17.5萬人，其中大中專院校47所。全市共有各類醫療機構348個，床位4935張。

調查結果分析

現象縮影：

僅僅鎘了幾年，此次去銀川已大不一樣，原來的北京路兩旁多是荒洼之地，北京路顯得是那樣的寬大筆直，毫無遮擋。現今兩旁樓盤林立，似乎把路也擠扁了。會議住址設在寶塔賓館，好像上次來時還沒有建起。新賓館比老賓館是現代一些，淋浴龍頭看似一根方桿，怎樣使用自然難不倒我。空調控制是液晶按鍵的，ENGLISH顯示，使我們的80多歲的“老專家”感到很茫然，眼神不好，EN不專業，不知（不敢）調節溫度，幾百大元的房子是白住了。配一次性剃須刀，倒是第一次看到，一次沒用，覺得可惜，拿一只作為紀念品吧。當然也不缺這個，妹妹在美國給我買了個PHILIPS NORELCO 三頭防水套裝的，很好用。一日三餐較實惠，西北人的特點，不花哨!晚上騷擾電話也有，用提話不吭聲對付就是了。

只是旅游景點似乎沒有多大變化，沙湖、西夏王陵是老樣子，影視城變化不大，玩時在拍電影。

導游商業味極濃，在景點是催個不停，到了旅游購物時確遲遲不上車。

結果分析：

經濟發展。十一屆三中全會以來，銀川市國內生產總值達到133.46億元，占全自治區的40.5%，一、二、三產業結構為11.6：44：44.4，人均國內生產總值10157元；地方財政收入13.32億元；全社會固定資產投資72.96億元；社會消費品零售總額53.79億元；外貿進出口總額2.34億美元，其中出口1.87億美元；農民人均純收入2932元，城市居民人均可支配收入6845元。銀川平原土地肥沃，溝渠縱橫，灌溉便利，素有“塞上江南”的美稱，永寧、賀蘭是國家級商品糧生產基地縣。全市農業總產值25.66億元，糧食總產量85.96萬噸，主要糧食作物有水稻、小麥、玉米、豆類。蔬菜總產量52.17萬噸，肉類總產量5.61萬噸，牛奶總產量11.77萬噸，水果總產量6.46萬噸，水產品總產量3.13萬噸。水果主要有蘋果、梨、葡萄、棗、枸杞等；畜牧養殖業有豬、牛、羊、家禽和獺兔、肉鴿、火雞、蠶等特種動物；水產品主要有魚、蝦、蟹等，是西北最大的商品魚基地。全市鄉鎮企業總產值73.94億元，從業人員14.56萬人。銀川市依托煤炭、電力和農產品等資源優勢，形成了以化工、機電、食品、建材、生物制藥為主導的工業體系。全市工業總產值138.67億元，主要工業產品有汽油、柴油、化肥、合成洗滌劑、輪胎、原煤、中成藥、西藥、機床、軸承、變壓器、起重設備、鐵合金、乳制品、酒類、味精、水泥、平板

玻璃、機制紙等100多種。銀川市商業貿易繁榮活躍，全市批發零售餐飲業網點達到2.25萬個，從業人員6.62萬人，目前有商品交易市場90個，年市場成交額26.11億元，擁有新華百貨、華聯商廈、麗華連鎖店、寧夏商都、銀川商城等一批較為有名的大中型商業企業和設施。

城市建設。十一屆三中全會以來城市建成區面積達到60.14平方公里；城市道路總長度達到318.12公里，人均擁有道路面積8.42平方米；綜合日供水能力43.97萬立方米，污水處理率達到61.3%；建成區綠化覆蓋率23.03%，人均公共綠地面積3.64平方米；城市人口用氣普及率86.73%；市區人均住宅使用面積16.4平方米。市內交通便捷，環境衛生狀況良好，城市總體景觀體現出 “回族風情”、“塞上江南”、“西夏古都”三大特色。

社會事業。十一屆三中全會以來銀川市有普通高等院校3所，中等專業、技工學校29所，成人高等和中專學校11所，中學103所，小學347所，各類學校在校學生25.95萬人。寧夏大學是寧夏惟一的綜合性高等院校，面向全國招生，還有培養阿語和宗教人才的伊斯蘭經學院。全市現有衛生機構130個，床位8915張，醫生3883人，擁有寧夏醫學院附屬醫院、解放軍第五醫院、市第一醫院、市中醫醫院等高水平的醫療機構。有寧夏體育館、銀川體育館，湖濱體育館等體育設施，具備承辦自治區運動會和一般性全國體育比賽能

力，2003年成功舉辦了第七屆全國少數民族傳統體育運動會。

交通旅游。對外交通已形成公路、鐵路、航空相交織的立體運輸網絡。公路有6條國道通往全國各地，境內有高速公路125公里；鐵路有包蘭鐵路、中寶鐵路與全國鐵路網相連；銀川河東機場可起降波音757、MD82等大中型客機，已開通北京、西安、上海、廣州、重慶、昆明、成都、烏魯木齊等18條航線。銀川市自然風景秀麗，還有豐富的人文歷史景觀。自然景觀有蘇峪口森林公園、滾鐘口風景區、金水旅游區、大小西湖、鳴翠湖、鶴泉湖等；人文歷史景觀有西夏王陵、賀蘭山巖畫、拜寺口雙塔、三關口明長城、水洞溝遺址、鼓樓、玉皇閣、海寶塔、承天寺塔、南關清真大寺、納家戶清真寺、馬鞍山甘露寺、鎮北堡華夏西部影視城等。現有國際飯店、寧豐賓館、虹橋賓館、長相憶賓館等一批高中檔旅游設施迎接各地朋友的光臨。2002年銀川市共接待國內游客280萬人次，旅游總收入9億元；接待境外游客0.48萬人次，旅游外匯收入136萬美元。

第四篇：特步產品調查報告

0903班

市場調查報告

題目：關于特步產品市場需求潛力調查報告

地點：時間：二零一零年十月專業：商務0903班

第三組調查組組長:艾小青

調查組成員:羅浪陳婷

郭倩付陳曾燕 蔡麗絲呂春芳

商務0903班 1 商務

第一部分調查的主要說明

一、調查背景

特步集團是中國有名的公司，其專門生產經營體育用品及休閑用品，自2001年，受到金融風暴的洗禮，特步集團開始將企業資源由海外代工轉向國內市場，它的市場也由海外市場轉向國內市場，而作為特步系列時尚運動休閑鞋是特步集團的一個重要贏利項目，是該集團的一個“金牛”項目。

2008年北京奧運會成了體育用品產業的助推器，極大刺激了年輕人休閑和健身的需要，而且越來越多的職業裝也偏向輕松舒適的休閑風格。這是一個天然形成的消費群體，目前國內運動用品市場的70%也集中在這個年齡段。中國申奧成功之后，全民健身運動空前高漲，運動消費成為居民消費的一個新熱點。同時，人們的防病健身渴求，也逐漸轉化成巨大的運動消費市場。這都有力地帶動了運動產品的熱銷，為體育用品行業乃至所有與健康相關的產業迎來了新的發展契機。

二、調查內容和目的通過對信息學院部分同學的消費行為，以及消費觀念，品牌偏好等方面的實地調查及同學們對特步品牌的評價，對鞋類產品的重視情況，分析特步品牌在信息學院的市場需求潛力。

三、調查范圍與方法

（一）調查范圍

本次調查針對信息學院的同學，被調查的對象主要為我身邊的朋友進行調查。

（二）調查方式

消費者問卷采取了問卷調查

發放50份問卷，回收40份，實際有效地為35份

四、調查結果分析（1）消費者基本情況

調查結果表明，80%的調查對象都購買過特步產品，而且多為年輕消費體。

（2）消費者購物行為情況

（1）結果顯示，促銷打折活動對于調查對象是比較有效的手段，59%的消費者會因促銷打折而去購買，有31%的消費者認為他們有時候會去，10%認為促銷活動對他們一點用也沒有。

（2）70%以上的消費者是在專賣店購買。其余的在賣場購買。（3）70%以上的消費者是偏向于購買特步的鞋子。

（3）購物狀況評價

根據調查結果顯示，有60%以上的消費者對于特步產品的款式，面料，顏色價格不滿意，認為要款式多樣化，面料和質量要改進，顏色也應有各種分格，有將近80%的消費者對于特步產品的設計風格是持滿意態度。

對于服務的評價，65.8%的人評價是一般，他們覺得特步的服務員的總體素質較低，尚存在缺陷；有23.3%的人對特步的服務是滿意的；其余人對服務很不滿意。對于需要改進的是他們不滿的方面有收銀員的服務態度差和速度慢，甚至結帳時候算錯；以及保安的服務態度差，對顧客不甚友好。

（4）經營有利條件及風險

有利： 特步強大的自我生產能力，因此能夠控制從生產到設計，開發，制造，向分銷商銷售以及營銷成品的幾乎所有營運階段，這種垂直整合模式能夠有效地控制生產成本。

特步采用娛樂營銷模式，實行廣告轟炸策略朝著高端時尚的方向發展，以其獨具時尚，前衛，自由，叛逆的牢牢抓住青少年的心，找到了他們的目標人群與眾不同的九零后。

風險：與各大專業運動品牌相比，特步走的是時尚運動，起步相對而言有一定的延遲。

第二部分對特步產品經營的幾點建議

（一）在服務方面上，首先，應該開設培訓課程，對服務員形象以及服務操

作方面進行培訓，提高服務員的素質，要求員工真正地做到“顧客就是上帝”。

（二）在商場的內部結構方面，賣場之間的連結是十分重要的，所以在顯眼的位置應多設置指示牌，方便人民選購物品；科學合理地擺放商品，更加方便顧客選購不同的商品。

（三）對部分必需品的價格做一些適當的調整，薄利多銷以吸引更多的消費者。

（四）對于鞋業應大量投入資金，同時服飾的改進也不可放縱不理。

（五）設立消費者服務投訴點，以及投訴電話，在人員方面應挑選店內挑選

具經驗及有職權人士擔當；投訴處理要迅速；投訴案例要詳細記錄。

（六）可以將將特步目標市場劃分為四大類：

一類是高端市場專業運動員裝備市場 一類是大眾體育市場

一類是渴望運動而實際很少運動的心理，渴望與安慰群體集

合市場

一類是非運動服飾群體轉移市場

總之，特步產品的市場需求潛力是不容估量的，因為它的市場定位和目標市場是與眾不同的九零后，與特步的實力結合在一起，前景不可小視。

5商務0903班

關于特步產品市場需求

第五篇：洛陽市出租車運價調整方案

本報訊（記者 武平樂）記者從１４日召開的市政府第三十次常務會議上獲悉，會議原則同意市發改委制訂的《洛陽市出租車運價調整及建立油價運價聯動機制方案》。本月２０日起，該《方案》將正式實施。詳細內容詳見http:///luoyang-chuzuche-qibujia/

《方案》具體包括以下內容：

按照“起步優質同價、運價優質優價”的原則，統一調整出租車起步價和運價。起步價由現行３公里６元和７元統一調整為５元含２公里；排氣量為１３００ＣＣ至２０００ＣＣ的轎車運行價由現行１．３元／公里和１．６元／公里統一調整為１．５元／公里，排氣量在１３００ＣＣ以下的轎車運行價由現行１元／公里調整為１．３元／公里。

改進跳表方式及計費標準。超過起步里程，每５００米跳表一次，每次按０．５公里的運價計費。

繼續實行空駛費收費措施。單程超過１０公里，超出里程每公里加收５０％的運費。

進一步明確等候費收費標準。應乘客要求等候的，按時間（分鐘）收費，每等候５分鐘，按１公里運價加收運費。

實行油價運價聯動方案。以現行９３＃乙醇汽油的零售價４．８３元／升為基準，今后油價每升累計上漲或下降０．５元，并且持續時間在２個月以上，出租車起步價可相應加收或減收０．５元燃油附加費。

出租車計價器的調整工作由市運管處組織，市技術監督局實施，有關費用從價格調節基金中支付。調整時間定于本月２０日至１１月２５日。計價器調整期間，原價與新價同時執行。