第一篇：鐵路相關資料Microsoft Office Word 2007 文檔

如何在日益嚴峻的鐵路行業就業形勢下，擇機就業

作為鐵路學校的一員，在即將踏入工作崗位的時候，需及時了解相關鐵路信息，做到運籌帷幄，決勝于千里。尤其是在目前中央鐵道部下發了文件，對于鐵路職工在3年之內主要招本科生，限招專科生，這更為專科學校的學生就業產生了障礙，就業形式變得更加嚴峻。因而，在有限的鐵路局或地鐵來我校招生的情況下應及時抓住時機，積極就業。因此，掌握更多的鐵路信息以及相關的職業信息也就顯得更加的迫切。

日前，鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會議上，就認清面臨的形勢 推進和諧鐵路建設 實現我國鐵路又好又快發展作了形勢報告，并指出中國應站在世界經濟和人類社會發展的高度，深刻認識和把握世界鐵路發展情況和最新趨勢，積極發展中國鐵路，向高速，高技術方向發展，多方位，多渠道的完成中國鐵路的建設，以借此實現中國的復興。

中國鐵路目前全路共有18個鐵路局(公司):哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局、北京鐵路局、太原鐵路局、呼和浩特鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、濟南鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團）公司、南寧鐵路局、成都鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司。

而就其各自的管轄范圍而言：

哈爾濱鐵路局管轄覆蓋黑龍江省全境，兼跨內蒙古自治區呼倫貝爾市。沈陽鐵路局管轄跨及遼寧、吉林省的全部，內蒙古自治區東南部，黑龍江省南部，河北及東北部分地區。

北京鐵路局管轄分布在北京市、天津市、河北省及山東、河南、山西省部分地區。

太原鐵路局管轄石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9條干線，西山、太古嵐、上蘭村、忻河、介西、禮垣、口泉、云崗、寧岢和平朔10條支線。

呼和浩特鐵路局管內大部分線路北傍陰山，南沿黃河，由西向東穿越自治區二盟（阿拉善、錫林郭勒）、六市（呼和浩特、包頭、烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏蘭察布）。

鄭州鐵路局轄京廣、隴海、京

九、焦柳、侯月、太焦、新焦、寧西等營業線路和鄭州、洛陽、商丘、新鄉、月山、南陽等鐵路樞紐。

武漢鐵路局轄區線路連接湖北、河南、湖南、江西、陜西、安徽6省。西安鐵路局線路覆蓋陜西全省，輻射甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市部分地區。

濟南鐵路局京滬鐵路中段、京九鐵路的北段、隴海鐵路的東端。

上海鐵路局主要分布在安徽、江蘇、浙江和上海市。

南昌鐵路局管內鐵路東至臺灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界。

廣州鐵路（集團）公司管轄廣東、湖南、海南三省境內鐵路。

南寧鐵路局管轄分布在廣西壯族自治區和廣東、貴州、湖南3省部分地區。成都鐵路局管轄四川省、貴州省、云南省（部分）、重慶市三省一市。昆明鐵路局管轄跨越云南、四川、貴州三省

蘭州鐵路局跨越甘肅、寧夏兩省（區）。

烏魯木齊鐵路局管轄蘭新線和南疆線2條干線。

青藏鐵路公司管轄跨甘肅、青海、西藏自治區三省區，東至蘭青線的海石灣站與蘭州局交界，西（南）抵西藏自治區省會拉薩。

而全國鐵路營業里程也將在2010年底達到8．5萬公里，其中復線里程

3．5萬公里．電氣化里程3．5萬公里。而到2012年，我國鐵路運營里程將達到11萬公里以上。至于高速鐵路，據了解目前我國投入運營的高速鐵路已達到6552公里，而到2020年預計要修3萬公里的高速鐵路線路。

而針對時下最流行，也是針對我們專科生來說就業的最大市場的地鐵而言。也正逐漸邁入一個建設的高峰，各方面的技術已逐漸趨向于成熟。中國的地鐵始建于1965年。目前，已建成地鐵的城市有：北京、天津、香港、上海、廣州；南京、深圳在建，武漢、長春、沈陽、大連、杭州、成都、西安等城市都在準備上馬軌道交通。

而各地鐵線路的數據也如下：

北京：中國第一條地下鐵，1969年10月北京地鐵第一期工程投入試運營，現有地鐵一線、環線和復八線，總長54公里，已全部貫通運營。規劃未來地鐵網絡總長將達到408公里。

香港：1979年開通地鐵，共有3條線路，總長43.2公里，從1994年開始每年贏利都在10億港元以上。

天津：1984年12月通車，全長7.4公里，2001年10月9日全線停運，為即將動工的地鐵一號線做準備。地鐵一號線全長26.195公里，總投資約69億元，預計2005年年底完成。

上海：地鐵一號線1995年4月全線通車，目前已有3條地鐵線投入營運，現有軌道交通總里程為65公里。根據新一輪的城市規劃，上海擬建地鐵11條，長384公里，輕軌線路10條，長約186公里，每年平均要建設15-20公里，需要投入資金100億元，而完成總體規劃則需要投入3000多億元。

廣州：全長18.48公里的地鐵一號線已在1999年6月28日通車，全長23公里的地鐵二號線預計2003年年底通車；三號線預期在2005年建成；四號線和五號線也在規劃中，爭取到2010年全長近130公里的五條線路構成廣州軌道交通網絡。

臺北：1988年動工，1995年基本建成試運營。其地鐵共規劃5條線路，全長73.1公里，設70個車站。

而作為一直向往的廣州地鐵來說，其遠期規劃長度是600公里。目前已建成或正在建設的路線有9條線路，稱為廣州地鐵一號線到九號線。而在未來的日子，廣州地鐵將擴大路線的建設長度。而且其各項設備和技術條件都已到達國際標準，公司文化深厚，職工素質較高。而作為每一位員工最關心的待遇問題，廣州地鐵也是規定，進入地鐵先是培訓,然后實習,然后簽定勞動合同.培訓和實習期間工資是正常工資的80%發放,約為1400左右.實習期完后正式上崗,工資全額發放.約為2000.以上工資都是到手工資,地鐵為員工購買五金(住房公積金,養老保險金,失業保險金,醫療保險金,人身保險).(不包吃住)

年底會有其他獎金約8000到10000.另還有生日費,節日費,等.站務員9個月可以考值班員,依次為值班員,值班站長,站長.工資遞加.因此在面試中只要在注意些具體的面試技巧，沉著應對，定會面試成功。

第二篇：鐵路質量控制資料

施工監理中的質量和安全控制

眾所周知，監理工作的三大控制是質量控制、進度控制、投資控制，而工程質量控制是中心，是首要任務，當三者發生矛盾時，進度、投資應服從于質量。但是質量與安全卻是相鋪相從的，質量需要安全做保證，安全為質量服務，質量控制得好，安全就有保障。只有對質量與安全這兩大目標同時實施有效控制，工程施工才能順利進行，才能獲得良好的經濟效益和社會效益。監理工程師在施工監理過程中怎樣抓好質量控制的同時亦應抓好安全控制。本文作者在廣州東鐵路新客站的監理實踐中就有關問題作了詳盡的分析和簡述。

1、工程概況

廣州東鐵路新客站（以下簡稱東站）客運樓建筑面積114197平方米，廣九直通車聯檢候車廳面積為9742平方米，國內旅客候車大廳面積達8066平方米，是全國最大的候車廳之一。東站大樓東西長272米，進深44米，按設計沉降縫位置沿東西向劃分為四個區。

2、工程質量監理措施 2.1 質量控制措施

在施工質量控制上始終貫徹“事前、事中、事后”控制的原則，以事后控制為補充，其具體措施如下：

2.1.1 開工前認真審查設計文件，努力消除“差、錯、漏、碰“。對于廣州東站這種多功能的綜合性建筑尤其如此，如：站臺、站臺雨蓬是否符合了鐵路安全限界，消防管、空調管、給排水管、強電、弱電管密集的地方其標高是否有碰，管道排列和安全距離是否符合規范要求，預埋件是否標明，位置是否準確等。

2.1.2認真審核施工組織設計。監理工程師審核各分區工程的施工組織設計，總監審核總工程施工組織設計。審核內容包括：①審查承包商的組織機構、管理人員、生產人員、施工機構配備等，這點對于東站這種政治性極強的標志性建筑尤其重要。②審查施工工序、施工方法是否合理可行，質量保證措施是否完善，如：工程材料使用前的送檢措施，工序內部交接檢查措施，承包商自檢、互檢、專職檢查的措施等。③審核施工進度計劃的可行性、合理性，是否有應急措施

和補救措施。

2.1.3嚴格分部分項工程的質量控制。①嚴格審核進場的大堆散料、廠制材料、構配件、半成品的規格、型號，出廠合格證明，試驗報告，生產許可證等。②嚴格隱蔽工程驗收制度，按圖組織施工。承包商完成內部交接檢查合格后，我們應及時對工程進行檢查復核，對已符合設計及施工規范要求的應及時簽署隱蔽驗收記錄，施工單位方可進行下一道工序，如不合格必須及時書面通知承包商整改，直至合格為止。③對主要工序和處在關鍵線路上的分項工程應作為質量控制點加以重點控制。④對工程中彩和的新結構、新工藝、新材料，應建議業主組織考查或委托專業機構進行試驗分析。檢驗合格后方可在工程中使用。⑤嚴格分項工程的質量等級評定。對工程質量的檢驗和評定要用數據說話。數據是質量控制的基礎，用數據作結論才能作出科學的判斷。⑥嚴格把好分部分項工程驗收和總體驗收和總體驗收質量關。對于“東站”這種大型復雜的綜合性建筑還應分專業進行驗收，如土建部分驗收，空調系統驗收，強電照明驗收，弱電系統驗收，電梯扶梯驗收，消防系統驗收。最后由業主召集有關部門進行最終竣工驗收，辦理工程及技術資料移交，簽署工程移交證書。

2.2安全控制措施

在安全控制方面主要是作好事前控制，防患于未然，對承包商“人的不安全行為”和“物的不安全狀態”進行控制，且以人為安全控制的核心，其主要工作如下：

①審核施工組織設計和施工技術措施時，應同時審核有無安全技術措施方案，使之符合施工要求。

②審核新技術、新工藝、新結構新材料時，同時審核有無相應的安全技術操作規程。

③施工安全技術交底應及時、認真、細致，切實可行，確實起到

促進安全施工的作用。

④協助承包商按有關安全法規和安全操作要求，設置相應的安全防護措施。如在施工現場懸掛安全標語牌，在主要通道及出入口的顯眼處掛安全警示牌，進出站旅客通道通長搭設護頭棚，進入施工現場的人員戴安全帽。吊運構件嚴格遵守起重操作規程及有關規定，使用裝有脫鉤裝置的吊鉤或卡環，搬運大型物料，要有專人指揮，步調一

致，停放平穩等。⑤協助施工單位加強安全施工的科學管理，建立及完善安全生產管理制度。如安全施工管理責任制、教育制、值班制，檢查制、例會制、安全考核、獎懲制、安全技術培訓制度。尤其是對特殊工種危險作業人員（如挖孔樁施工、站臺檔墻施工等）要進行崗前安全知識教育，鐵路安全知識教育，堅持持證上崗，防患于未然。總結

通過采取上述監理措施，在車站每日照常到發幾萬名旅客的情況下，奮力拼博三年多，既保證了工期按時完成，保證了工程質量，又沒有發生安全事故，取得了良好的經濟效益和社會效益。

1.緊盯安全技術措施交底

工程開工前的首次安全技術交底由指揮部的質量安全部門負責組織。交底的主要內容為滬昆高速鐵路建設的有關安全規章制度、項目安全生產目標、工程特點、安全控制重點及相關要求。各施工單位負責將首次安全技術交底內容向工區（施工隊）進行書面交底。交底的主要內容應包涵建設單位對安全生產的有關要求、項目安全管理規章制度、重大危險源及控制要點等。

工區（施工隊）安全負責人，要根據交底要求，對現場操作人員有針對性的進行班前作業安全交底，交底的主要內容為本工點的危險源和安全控制重點、安全操作規程和注意事項、現場作業環境要求、個人防護措施等。

安全技術交底應全面準確、針對性強，符合有關安全技術操作規程的規定；安全技術交底要經交底人與接受交底人簽字方能生效；交底字跡要清晰，必須由本人簽字，不得代簽。

安全技術交底后，施工單位的安全總監、安全工程師（安全員）、工（隊）長等相關安全管理人員，要對安全交底的落實情況進行檢查，監督操作人員嚴格按照交底要求進行施工，制止違章作業現象，并做好記錄。

施工單位的安全技術交底制度和相應的安全技術措施，逐級呈報監理單位審核同意后方可執行；監理單位應按照安全技術交底制度和安全技術措施，監督施工單位抓好落實。

2.緊盯營業線施工作業

凡涉及營業線施工的所有工點，從施工準備階段起，必須按安全文明施工的要求，劃分行車區和施工作業區，并用防護欄(網)進行隔離，施工現場每日都應做到工完料清、堆碼存放；在鄰近營業線上使用施工機械，必須實行“一機一防護”。尤其是涉及營業線裝料、卸料和影響營業線路基穩定的每處施工作業以及有電纜管線地段的開挖作業，其施工方案必須報建設指揮部審批后方可實施，施工單位的分管副指揮長和監理單位副總監必須到現場把關，全過程參與，做到防范在前、監控到位。

3.緊盯工序作業質量卡控

要在路基、涵洞、橋梁、隧道、通信、信號、電力、接觸網供電等主要專業中，認真執行“工序作業控制要點卡片”。工序作業卡控卡的內涵是：針對鐵路建設工程主要專業中的關鍵工序流程，明確作業中的安全、質量及環保等控制要求，規范施工人員的作業行為，體現施工工序作業標準化，利用卡片規范各項施工作業指令、提供技術參數等信息，使每道工序的作業員工對各項操作的具體內容、標準和要求等，做到“一目了然”，易于遵守執行。及時發現問題和解決問題，減少操作差錯，從而使質量安全生產過程的每一環節得以控制。各施工項目部必須建立“工程作業卡控卡片”管理制度，現場作業人員必須持卡上崗。

4.緊盯混凝土配合比

混凝土配合比應通過計算、試配、試件檢測后經調整確定。配制成的混凝土應能滿足設計強度等級、耐久性指標和施工工藝等要求。同時要加強對水泥、礦物摻和料、粗細骨料、外加劑和水的檢查驗收，確保配合比的準確和高性能混凝土的質量。

5.緊盯鋼筋綁扎加工工藝

鋼筋使用前應清除干凈表面鐵銹、油污等雜物，并保持平直無局部彎折、無傷損，表面無裂紋。使用機械應遵守相關安全技術操作規程，先檢查后操作。僅在確無條件實行焊接時，對直徑小于25mm及以下的鋼筋方可采用綁扎搭接。在鋼筋搭接部分的中心及兩端共三處，采用鐵絲綁扎結實，綁扎長度應符合驗標要求，靠近模板的綁扎接頭鐵絲外露部分不得深入保護層。鋼筋布置與綁扎間距應均勻并符合設計和驗標要求。

6.緊盯路基填筑工藝

路基施工，填料是重點，工藝是關鍵。填料合格、原地面處理滿足要求后，合理配置機械設備，測量放樣、分層填筑、平整壓實，按規定頻率和部位進行儀器檢測，地基系數K30、二次變形模量EV2、動態變形模量EVd、空隙率n、壓實系數K等項目必須滿足規范標準，路基沉降、位移觀測等應符合設計規范要求。同時，各參建單位要高度重視路橋涵過渡段的施工和軟基處理，并嚴格按照規范和工藝流程，實施工序和質量控制。

7.緊盯沉降變形觀測評估

各參建單位要切實把沉降變形觀測評估工作作為鋪設軌道工程的關鍵工序控制。按規范和指南要求由建設指揮部組織編寫適應本項目工程特點及要求的沉降變形觀測與評估細則，統一數據庫格式。勘察設計單位應對沉降變形進行計算并提出沉降變形觀測設計方案,并依據沉降變形觀測數據優化設計或制定相應的預案。施工單位在依據設計文件和觀測方案要求進行觀測點布設和沉降變形觀測時，要做好觀測點保護和觀測數據采集工作，并對入庫數據的真實性負責。監理單位應嚴格按設計文件和相關規范要求進行沉降變形觀測監理并按建設單位要求做好平行觀測工作。評估單位應采用獨立的評估軟件，依據沉降變形觀測數據進行分析評估，并將評估結果和評估過程中發現的問題及時反饋給建設指揮部和設計單位。指揮部要及時組織解決施工過程中出現的相關問題，沉降變形評估不合格，不得進行軌道工程施工。

8.緊盯隧道初期支護和仰拱施作

隧道初期支護和仰拱施作必須按規范緊跟隧道開挖作業面及時施作，同時應按要求進行監控量測等相關工作，對不良地質隧道，初期支護和仰拱應及時封閉成環，確保施工安全。

初期支護施工的一般工藝流程：開挖后初噴混凝土→系統支護施工（錨桿、鋼筋網、鋼架）→復噴混凝土至設計厚度。

噴射混凝土配合比設計必須同時滿足混凝土性能和工作度（可噴性）要求，配合比應通過試驗確定。噴射混凝土作業應分段分片依次進行，噴射順序自下而上，厚度滿足設計要求。系統支護施工（錨桿、鋼筋網、鋼架）的具體方式應根據現場圍巖級別、地質條件和設計共同確定。

9.緊盯隧道超前地質預報和變形監測

隧道超前地質預報和變形監測工作應堅持“真實、準確、定人、定時、分析、報告”制度。施工單位必須將超前地質預報和變形監控量測納入施工工序管理，制定詳細的超前地質預報和變形監控量測方案，分別指定專人負責超前地質預報和監控量測工作。

對地質條件與設計變化較大、可能產生地質災害或影響隧道施工安全的地段（斷層、節理密集帶，富水地段，不同巖性接觸帶等）所作地質超前預報，要及時將專題預報成果交付建設單位、勘察設計單位進行動態設計。情況緊急時，要及時采取防范措施，確保施工安全。

監控量測人員嚴格按設計要求布點和量測，根據現場實際確定量測項目，對量測數據整理、繪圖、分析、報告，及時調整支護參數和監控量測頻率，如發現量測數據有突變或異變時，必須立即向技術主管匯報，并立即安排施工人員撤離危險地點，采取應急措施確保安全。

10.緊盯無砟軌道施工管理

無砟軌道是客專鐵路重要工程結構，是核心建造技術之一。在無砟軌道開工前，公司應組織對線下工程的沉降變形觀測和CPIII測量網的測設進行評估，組織對路基、橋梁、隧道與無砟軌道接口工序進行驗收，對開工準備進行全面嚴格檢查。

在現場過程控制中，把牢軌道板（枕）預制廠建設、實驗室建設、原材料控制、預制件生產、精密測量、底座（支承層）施工、軌道板施工、乳化瀝青砂漿充填層施工、和軌道精調等關鍵環節，堅持質量標準，加強施工組織設計。

11.緊盯高速道岔鋪設管理

高速道岔制造精度高、軌件長、結構復雜，組裝技術要求高。從制造、運輸、吊卸、存放到現場組裝、鋪設都必須嚴格按標準作業。高速道岔鋪設前應組織對線下工程的沉降變形觀測和CPIII測量網的測設進行評估，全面檢查準備情況。高速道岔鋪設應推行“試驗先行、樣板引路”的管理方法，施工單位按擬定的施工技術方案進行首組高速道岔鋪設，建設單位組織對鋪設質量預驗收合格后報部工管中心，部工管中心組織對首組高速道岔鋪設質量和全線高速道岔鋪設準備工作進行檢查與驗收，合格后方可展開全面施工。

施工單位必須對技術人員、專業隊伍進行全員培訓、持證上崗。在鋪設過程中監理單位按高速道岔鋪設監理細則全過程監理，制造單位對組裝、調整進行現場技術指導。

12.緊盯防排水工程的完備情況

水是鐵路基礎設施病害之源，尤其是江西境內雨水充沛，更要重視排水工程的系統性和完整性。首先設計應從源頭抓起，加強水文、地形調查及鐵路排水與地方水系的銜接，加強和優化排水工程動態設計，強化排水措施；其次要提高排水工程的施工質量，注重細節。加強對施工圖審核，將排水工程納入施工圖考核內容。加強對施工、監理單位的管理，將排水工程納入質量考核體系，對于缺陷要有“零容忍”態度，并追究責任。

13.緊盯弓網關系處理

在接觸網的施工過程中，要加強施工工法研究，重視弓網關系，樹立高速接觸網是依靠精確計算安裝出來而不是靠調試出來的建設觀念，控制因施工產生的硬點。為減少高速鐵路離線火花，施工時要精確計算吊線長度，嚴格控制安裝誤差，以減少接觸網靜態彈性差異。對接觸網硬點要進行原因分析并整治，以改善弓網環境，避免出現機車受電弓離線現象，杜絕在聯調聯試中出現弓網故障。

14.緊盯站前站后結合部管理

由于站前、站后設計周期、施工時間不同，要求客運專線在站前設計、施工中應對站后預留的接口進行統籌規劃、統一設計、同步實施。凡涉及接口的事項,該接口相關的各方不得單方面進行決策或決定。建立建設、設計、咨詢及各參建單位共同參加的聯席會議制度，研究處理有關綜合接地、溝槽管路、站后構件基礎預留、路基及站場排水等問題，重點對站后專業中通信、信號、綜合接地、電力、防災安全監控、環工、牽引供電等系統與站前各專業在接口設計及配合方面進行溝通和討論，以便及時掌握和解決本工程在設計、施工技術中存在的問題，加強站前站后結合部的管理，確保工程建設順利推進。

15.緊盯火工品使用管理

凡使用火工品的施工單位，施工現場的火工品必須儲存在經縣級以上公安機關批準并驗收合格的專門倉庫，由取得合格證的保管、看守員晝夜保管、守護。必須依照有關安全技術操作規程，詳細制定各崗位的安全責任，培訓、教育職工嚴格遵守和執行有關規程，并設立專門機構或專人進行監督檢查。建立嚴格的火工品出入庫審批、檢查、登記和作業后剩余的火工品清點登記，退庫等工作制度。做到火工品收存、發放，使用、退庫等各個環節手續齊備、卡控到位，帳目清楚、帳物相符，確保火工品在管理過程中不發生被盜、被搶、丟失、失火、濫發、誤發、錯發私藏、私用等問題。

16.緊盯質量安全隱患治理整改

堅持每月對各種安全檢查查出的隱患和問題，分類造冊、逐項登記，建立質量安全隱患問題庫，并按照定人、定期、定責要求，制定隱患問題整改計劃表，明確整改期限、落實整改責任人，整改復查人。做到問題整改不到位不放過，整改未閉環不放過，未制定杜絕類似事情重復發生的措施不放過，以保證整改工作取得實效。

抓好重大危險源的識別控制

1.對于辨識評價確定的重大危險源，施工單位要編制專項管理方案報公司安質部核備。重大危險源控制目標及管理方案由項目部安全員編制，項目總工審核，項目經理批準。專項危險源控制措施應具有很強的針對性，以消除危險因素為準則，其次考慮危險降低措施（降低危險概率、降低危險傷害或財產損失），措施制定完成后報監理單位審批后執行。項目部應在工程開工一個月內根據辨識評價出的重大危險源和制定的專項控制措施、管理方案，按工期長短在開工后的半年內對實施情況進行一次評審，必要時進行更新。

2.公司安質部應收集和匯總各部門、各項目部重大危險源清單，每年編制出公司重大危險源清單，并對照相應的專項控制措施、管理方案定期組織進行監督檢查，根據危險源的特點有針對性地開展專項檢查，對發生具有傾向性的安全問題時，及時組織拉網式排查活動。對發現的問題和隱患，按《糾正和預防措施控制程序》執行，并要求施工單位定人、定時、定標準整改到位，監理旁站監督落實。

3.對重大危險源施工單位應制訂相應的應急預案，預案要有很強的針對性和可操作性。應急預案確立后，各施工單位按計劃組織全體人員進行有效的培訓，從而具備完成其應急反應任務所需的知識和技能,使應急救援人員明確“做什么”、“怎么做”、“誰來做”。各級應急救援領導（實施）小組要從實際出發，針對危險目標可能發生的事故，每年至少組織一次模擬應急演練，以提高事故應急反應協作、協調和處理能力。

信息來源：中國鐵路行業第一網站-中國鐵道網 原文地址：http://news.railcn.net/201009/164738.html

第三篇：小升初語文閱讀教學資料Microsoft Office Word 文檔

一、基礎閱讀：

1.重點：《小學必備古詩70首》

2.必讀：《繁星春水》《伊索寓言》《童年》

3.選讀：《世說新語》

4.積累：多讀《讀者》《意林》《青年文摘》《格言》等期刊，還可以多看看報紙。閱讀需要注意：

①識記作品名稱、作家和主要人物；

②理解作品的主要內容和故事情節；

③簡要分析作品刻畫人物的基本方法；

④簡要分析或評價作品人物性格或主要情節。

二、課外讀物：

童話：《安徒生童話》、《格林童話》、中外現當代童話等；

寓言：《伊索寓言》、《克雷洛夫寓言》、中國古今寓言等；

故事：成語故事、神話故事、中外歷史故事、中外各民族民間故事等；

詩歌散文：魯迅《朝花夕拾》、冰心《繁星？春水》等；

長篇名著：吳承恩《西游記》、施耐庵《水滸》、老舍《駱駝祥子》、笛福《魯濱遜漂流記》、斯威夫特《格列佛游記》、羅曼？羅蘭《名人傳》、高爾基《童年》、奧斯特洛夫斯基《鋼鐵是怎樣煉成的》等；

當代文學：選“茅盾文學獎”獲獎作品以及近年來發表的各類中外優秀作品；

三、多查工具書：

目前小升初學生普遍用的詞典是《現代漢語詞典》、《成語詞典》、《古漢語常用字字典》。遇到陌生、生僻的詞或字，多查查工具書，可以準備一個小本子

第四篇：鐵路給水排水專業資料內容

鐵路給水排水專業資料內容

給水排水工程包括： 1．開、竣工報告及批復文件 2．給水排水工程數量匯總表

3．給水排水設備數量匯總表（建交—19）4．變更設計通知單

5．檢查水源井（鐵程檢～06）6．水源水質化驗單 7．既有污水水質化驗單

8．檢查水管路安裝及水壓試驗情況（鐵程檢～08）9．檢查鋼筋布置（鐵程檢～14）

10．檢查房屋或其它建筑物工程地基（鐵程檢～17）11．水資源開采許可證及與地方有關部門簽訂的協議 12．混凝土、砂漿試壓報告 13．管路成品出廠合格證

14．設備開箱檢查證（鐵程檢～43）15．設備安裝檢查證（鐵程檢～44）16．設備基礎隱蔽工程檢查證（鐵程檢～45）

17．各種機械設備出廠合格證、圖紙、說明書（交使用單位）18．準許污水排放的有關資料

19．單位工程質量檢驗評定表（鐵程檢～47）20．給水站給水、排水總平面圖 21．給水站給、排水管網系統圖

22．揚水、導水、排水管道平面圖、縱斷面圖 23．水源地平面布置圖及地質圖 24．地表水取水設備縱斷面圖 25．管井結構圖26．山上給水池平面圖、剖面圖27．給水所、給水處理、污水處理、污水抽升泵站、油庫、消28．沿線生產供水站、點給水排水竣工圖29．工程日志30．工程施工小結31．工程竣工驗收報告

剖面圖及機械、設備安裝圖

防等平、

第五篇：鐵路營業線施工安全教育資料

鐵路營業線施工安全教育

施工安全是施工企業的生命，施工安全也是施工參與者的生命，只有施工安全有了保證，才能去談施工企業的效益，沒有安全，就什么也沒有了。安全是施工企業一切工作的首位，安全對一個施工企業的工作來說是“一票否決制”。

鐵路營業線的施工，有其特殊性，它首先要保證鐵路運輸安全，其次要保證鐵路設施的安全，再次就是保證人身安全。鑒于鐵路的特殊性，施工安全也有其特殊要求，鐵道部、鐵路局在這方面也有其特殊規定鐵路營業線施工安全規定和實施細則。

今天我想從三個方面講一下施工安全方面注意事項

一、把施工安全放在一切工作的首位

施工安全是一個施工企業的生命，也我們每個施工參與者的生命。所以，做好施工安全的保障工作是我們一切工作的重中之重。

為加強安全管理，確保國家財產和工人在生產過程中的安全和健康，促進企業發展，必須認真貫徹“安全第一、預防為主”的工作方針，“安全第一”這是永恒不變的，安全就是第一，其他不是第一，是第二、第三??。

企業法人是安全生產的第一責任人，搞好安全工作，并建立專門機構，按規定配備專職人員，具體負責安全工作，形成完善、高效的安全管理體系。

安全管理體系的內容：

實行公司、分公司、項目部三級管理，實行行政領導和專業負責相結合的管理體系。

建立健全安全生產責任制

明確安全責任目標和責任制度。安全責任目標應自上而下層層保證，確保落實。安全目標和責任制度應切實體現“安全與經濟利益掛鉤”和“獎優罰劣”的原則，明確安全生產檢查制度。公司實行每月一次定期檢查，項目部實行每周一次檢查，班組實行每天進行檢查，對各級檢查所提隱患，項目部（班組）應對照所提隱患進行整改，整改時注重“三定措施”即定人、定時、定措施，做好整改記錄。

建立健全安全教育、培訓制度。公司所有人員包括法人代表、安全經理、項目經理、-安全處管理人員，安監員，專兼職安全員，特殊工種，安全資料員等都必須按規定接受上級主管部門和企業內部的安全培訓。所有職工必須按公司規劃和計劃接受一次安全培訓教育。

建立健全施工現場安全管理制度。對職工堅持先培訓后上崗的制度，所有職工未經安全培訓教育和未取得合格證書者，不得上崗作業。

建立健全安全獎罰制度，建立職工安全教育檔案，由工地資料員歸納整理，內容具體、全面，存放工地。

二、鐵路施工安全的特殊要求

鐵路營業線的施工，除了要執行國家有關安全管理方面的法律法

規外，還有其特殊性，它首先是必須保證鐵路運輸安全，在施工與運輸安全有沖突時要保障鐵路運輸的安全，為此，鐵道部、鐵路局下發一系列保障安全的規章和規定，比如《營業線施工安全管理規定》和它的《實施細則》，鐵路施工安全管理規程等等文件。

至于在高鐵施工，其要求就更為嚴格，高鐵行車速度快，電氣化接觸網電壓高（27.5kv）又是全封閉管理，所以，它對安全管理這方面要求更高。

1、全封閉管理，安全措施要求嚴。也就是說我們進高鐵施工，首先要制定切合實際安全措施，并要得到相關上級管理部門的批準。

2、施工前要求與鐵路設備管理單位簽訂好安全配合協議，取得運營單位在安全管理方面的支持，共同把好安全關。

3、實行安全“三會”制度，并要有記錄。安全“三會”的內容為：施工前要召開安全措施審定和發布會，每日開始作業前要開班前安全布置會，當日施工結束后召開安全小結會，找出不足之處，排查隱患，杜絕安全事苗出現。

4、嚴格遵守施工天窗點管理制度。

三、施工安全的有關規定和注意事項

1、嚴格執行國家《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》，鐵道部《鐵路建設工程安全生產管理辦法》、《鐵路營業線施工安全管理辦法》和它的《實施細則》以及相關管理部門發布的規章、規定等。這個是安全生產的底線、紅線，是不能有絲毫違反。碰高壓線是要觸

電死人的。

2、國家實行安全生產許可證制度，《安全生產許可證條例》于2004年1月7日國務院第34次常務會議通過。《安全生產許可證》的有效期為3年，《安全生產許可證》期滿需要延期，企業應當于期滿前3個月向原《安全生產許可證》頒發管理機關辦理延期手續。

3、企業取得安全生產許可證，應當具備下列安全生產條件：建立健全安全生產責任制，制度完備的安全生產規章制度和操作規程，主要負責人和安全生產管理人員經考核合格、安全投入符合安全生產要求，設置安全生產管理機構，配備專職安全生產管理人員，從業人員經安全生產教育和培訓合格，保證本單位安全生產條件所需資金投入，參加工傷保險等均屬于安全許可證取得條件。

4、未取得安全生產許可證的企業不得從事建筑施工活動，建設主管部門在頒發施工許可證時，必須審查安全生產許可證。

5、根據《建設工程安全生產管理條例》，施工單位應當向作業人員提供安全防護用具和安全防護服裝，并書面告知危險崗位的操作規程和違章操作的危險。

6、施工企業必須為從事危險作業的職工辦理意外傷害保險，支付保險費。

7、施工單位的安全技術應由負責管理的技術人員向作業班組、操作人員詳細說明（安全技術交底），并由雙方簽字確認。

8、高處作業的級別分為四級：2~5米為一級高處作業，5~15米為二級高處作業，15~30米時為三級高處作業，大于30米時，為特

級高處作業。高處作業人員必須佩帶安全帽、安全帶，安全帶應掛在人體上方牢固可靠處。登高作業人員必須持有登高作業證。有6級及以上大風或惡劣天氣時，應停止露天高處作業。

高處作業的平臺、過道、腳手架上不得堆放超過允許載荷的物品，在構架及電桿上進行作業時，地面應設有專人進行監護和聯絡。

9、鐵路營業線施工是指影響營業線設備穩定、設備使用和行車安全的各種施工，分為施工作業和維修作業。其中包括在線路安全保護區內架設、鋪設管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。還包括跨越、穿越線路、站場，架設、鋪設橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。

10、營業線施工必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，建設、設計、施工、監理、行車組織、設備管理等單位和部門必須嚴格執行《中華人民共和國安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《建設工程安全生產管理條例》、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》等有關規定。影響營業線設備穩定、使用和行車安全的施工，必須納入天窗，對影響行車和施工安全的每個環節，都必須強化管理，確保行車和施工安全。

11、營業線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則，加強施工計劃管理，加強施工組織和施工期間的運輸組織。積極推廣使用先進的施工機具和科學的施工方法，提高施工作業效率，按計劃、有組織地進行各項施工。

12、天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車

運行線為營業線施工、維修作業預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。目前溫福、福廈高鐵的天窗時間點大約在零點至凌晨3:50左右，在天窗時間內如果作業內容未完成，應立即停止作業，并清理干凈作業現場，人員撤離至安全地帶。

13、施工等級的劃分，鐵路營業線施工等級分為三級：Ⅰ級施工（繁忙干線封鎖6小時以上），Ⅱ級施工（繁忙干線封鎖正線3 小時及以上），Ⅲ級施工（除Ⅰ級、Ⅱ級施工以外的各類施工）

14、鐵路營業線施工實行鐵道部、鐵路局、車務段（直屬站）分級管理，逐級審批制度。未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準進行施工。特殊情況必須施工時，由施工單位提出施工申請,并簽訂安全協議，制定安全措施，通過主管業務處審查，經主管運輸副局長（總調度長）批準，由運輸處安排施工。須增加繁忙干線部管施工項目時，鐵路局提前5 天向運輸局提出申請電報，涉及需修改LKJ 基礎數據的，必須提前15 天提出申請電報，經運輸局批準后，方可安排施工。

15、月度施工計劃原則上不準變更。特殊情況必須進行調整時，由施工單位提前5 天向鐵路局主管業務處和運輸處提出書面申請，由運輸處調整施工計劃。涉及LKJ 基礎數據變化的施工日期不得提前。納入月度施工計劃的施工項目原則上不準停止施工，因專特運及調整車流等原因停止施工時，經主管運輸副局長（總調度長）批準并于前日14：00 前以調度命令通知有關單位。

16、施工登銷記程序：進行施工和維修作業時，施工負責人應確

認已做好一切施工準備，于施工開始前40 分鐘，由施工負責人（或駐站聯絡員）在車站《行車設備施工登記簿》內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，由列車調度員向有關車站和單位發布實際施工調度命令。

17、封鎖施工時，施工單位在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員，駐站聯絡員和現場防護員應由經過考試合格的人員擔當。駐站聯絡員與現場防護員要保持隨時通信狀態，掌握施工現場和列車運行情況，做好鄰線通過列車時的安全防護,發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。

18、確保施工安全是建設、設計、施工、監理、行車組織、設備管理等單位和部門的共同責任。各單位要牢固樹立安全意識，嚴格執行各項規章制度，建立健全安全責任制，落實安全措施和責任，正確處理施工與行車安全的關系，嚴格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要。做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。

19、施工單位必須明確施工負責人。施工負責人對施工項目的安全工作全面負責。因施工原因發生的鐵路交通事故，首先要追究施工負責人的責任。施工負責人應具備必需的施工安全素質。施工項目經理、副經理，安全、技術、質量等主要負責人必須經鐵道部（或鐵路局）營業線施工安全培訓，不允許未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。

20、施工單位的安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長必須經過鐵路局有關部門培訓。未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述

工作，要追究施工單位領導的責任；培訓合格的上述人員擔任上述工作時，因業務素質不達標發生事故的，將追究培訓部門的責任。

21、參加營業線施工（包括營業線維修）的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領，不準勞務工單獨上道作業。用工單位對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理；要先培訓，培訓合格后方可上崗。

22、安全防護用品，每次使用前必須進行外觀檢查，有下列情況者嚴禁使用：

（1）安全帶鐵環或鐵鏈有裂紋，繩子有斷股或腐爛，掛鉤有裂紋或變形，皮帶有損傷；

（2）安全帽表面有破損及無防護罩；（3）驗電筆無耐壓試驗合格證及指示燈損壞；（4）絕緣手套、絕緣棒未經耐壓試驗或試驗不合格。

23、人工抬放光、電纜時應符合下列規定：每人負重應適度，并應有統一指揮；施工人員應用同側肩抬運，拐彎的人應站在光、電纜外側，下坡、跨溝渠和拐彎處應設防護人員；穿越管道，過障礙處應有專人操作。

24、抬運光、電纜過橋梁或在鐵路肩上抬運時，不應將光、電纜曲伸到限界以內。穿越、跨越電力線路架設或撤除通信線路時，應向供電部門申請停電作業。作業時，應將通信線條接地。跨越架設時嚴禁將線條擱在電力線上拖掛，穿越時在穿越處用繩環將通信線條套住。

25、在高壓危險影響區段進行通信線路施工作業必須設監護人，并按帶電作業規定進行作業。切割光、電纜金屬外皮或打開接頭管前，應將光電纜兩端金屬外皮連接，并臨時接地；用儀表測試電纜芯線有危險電壓時，應申請停電作業，無危險電壓時，亦應對芯線接地后方準作業。

26、在施工計劃實施前,施工負責人應根據批準的施工計劃，向車站值班員辦理登記要點申請手續。施工負責人在接到允許施工命令后,必須確認施工的起止時間，并根據施工地點所在設置在設置可靠防護后，方可批示施工。施工負責人應保證在施工命令規定的時間內撤離施工區段。

27、國家規定的特種作業人員，以及在勞動過程中容易發生傷亡事故的有關作業人員，必須經專業培訓和考核合格取得特種作業操作證后，方準上崗。凡患有不宜從事某項施工作業的疾病人員，不得從事該項工作。

28、施工占用線路作業時，應根據鐵路速度等級，使用停車手信號進行防護。施工人員聽到防護員發出的預報信號后，應做撤離準備。當施工負責人發出停工命令時，應立即撤除妨礙行車的一切障礙物。

29、影響行車或影響行車設備穩定、使用的施工項目未經申報批準嚴禁施工，擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍的，一經發現立即停工并追究施工單位責任。

30、《鐵路技術管理規程》規定了各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產時，必須遵守的基本原則、責任范圍、工作方法、作

業程序和相互關系。

31、工程施工須按照批準的設計文件的要求進行，并應采用科學的施工組織和先進的施工方法，加強環境保護，嚴格執行工程建設項目招投標和監理制度，確保工程質量。在營業線上施工時，按鐵道部規定程序審批，且必須保證行車安全，減少對運輸的影響。

32、凡影響行車的施工、維修作業，不得利用列車間隔進行（特別規定的慢性施工除外），都必須納入天窗（強調“施工不行車，行車不施工”）。凡妨礙行車的施工及故障點的線路，均應設置防護。未設好防護，禁止開工。線路狀態未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護、放行列車。施工防護信號的設置與撤除，由施工負責人決定。

33、為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于2米。

34、在鐵路營業線或臨近營業線施工時，施工單位與相關設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議，未簽訂施工安全協議及施工安全協議未經審查的嚴禁施工。

36施工安全協議書的基本內容應包括：①工程概況（施工項目、作業內容、地點和時間、影響范圍）；②施工責任地段和期限；③雙方所遵循的技術標準、規程和規范；④安全防護內容、措施及專業結合部安全分工（根據工點、專業實際情況，由雙方指定具體條款）；⑤雙方安全責任、權利和義務（包括共同安全職責和雙方各自安全職責）；⑥違約責任和經濟賠償辦法（包括發生鐵路交通責任事故時雙

方所承擔的法律責任）；⑦安全監督和基建、更新改造項目配合費用；⑧法律法規規定的其他內容

37、施工單位是施工安全的主體，承擔施工安全的主體責任，未經設備管理單位同意或監護人員未到現場擅自施工及違反施工程序、安全技術標準構成的行車事故，施工單位負全部責任。當施工與行車安全發生矛盾時，要嚴格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要

38、勞務工上道作業要求：參加營業線施工（包括營業線維修）的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領，不準勞務工單獨上道作業。用工單位對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理；要先培訓，培訓合格后方可上崗。對營業線施工的軌道、橋隧、信號、接觸網等技術復雜、可能危及行車安全的作業項目，嚴禁分包。勞務工不能擔任營業線施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作，不準單獨使用各類作業車輛。

39、營業線施工的施工方案由施工單位制定，經相關設備管理單位會簽后，上報鐵路局主管業務處，其中，建設項目施工方案應先報項目管理機構預審，再報鐵路局主管業務處。

40、客專線（高鐵）禁止行人行走、跨越，嚴禁攀爬、鉆入防護柵欄內。如果鐵路兩側的防護圍墻、柵欄或者其他防護設施出現損毀或缺口，請及時向鐵路民警或工作人員報告，不得從缺口處橫穿鐵路或者在周圍逗留，禁止行人在鐵路橋梁上、隧道內通行。

41、在電氣化鐵路接觸網上方架設電力線路、通信線路、油氣水

管槽等各類設施，必須事先經過鐵路運輸企業同意，并采取必要的安全防護措施后，方可施工作業。