第一篇：鐵路公安新聞投稿的五個要點(diǎn)Microsoft Office Word 文檔

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鐵路公安新聞投稿的五個要點(diǎn)

新聞宣傳工作是反映公安工作成效、宣傳隊(duì)伍形象和激勵民警士氣的有效載體，近年來各級公安機(jī)關(guān)對公安宣傳工作的重視程度日益提高。新聞宣傳稿件寫什么內(nèi)容，怎么寫才能被采用，筆者結(jié)合今年寫稿、投稿的經(jīng)歷和體驗(yàn)，在實(shí)踐中總結(jié)出“五個要點(diǎn)”，希望可以有效提高新聞宣傳稿件的采用率，由于水平有限，不全面不準(zhǔn)確的地方敬請批評指正。

一、新聞點(diǎn)要新。

所謂“新”，即新聞的切入點(diǎn)要新穎，不同于以往報道的內(nèi)容或角度。如創(chuàng)新的工作做法。在愛路護(hù)路宣傳方面，今年精伊霍線公安所組建的馬背巡邏隊(duì)，體現(xiàn)了牧區(qū)的特點(diǎn)；奎北線五五新鎮(zhèn)公安所利用采摘西紅柿、棉花季節(jié)，深入田間地頭宣傳；在未開通客運(yùn)業(yè)務(wù)前主動與當(dāng)?shù)匾苿庸韭?lián)系，每周向當(dāng)?shù)?29團(tuán)12000余名群眾（手機(jī)用戶）發(fā)送兩條愛路護(hù)路短信等做法，采寫成新聞稿件后被媒體采用，其中包括中央級媒體，關(guān)鍵都是抓住新聞的“新”字。

二、時效性要強(qiáng)。

每個時期、節(jié)點(diǎn)、專項(xiàng)活動期都有具體的活動特點(diǎn)、內(nèi)容和要求，只要緊緊把握住活動開展的進(jìn)程中的時間節(jié)點(diǎn)，卡日、卡周期，就抓住了新聞的實(shí)效，稿件就容易被采用。如“春運(yùn)”或“暑運(yùn)”這一時期就可以投6篇稿：第一篇稿，可寫“春運(yùn)”開始前，當(dāng)年鐵路春運(yùn)的特點(diǎn)，與百姓出行相關(guān)的內(nèi)容，以及分處提前應(yīng)對采取的幾項(xiàng)保安全措施；第二

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篇稿，可寫“春運(yùn)”鐵路民警對旅客出行關(guān)于“防盜、防騙、防搶”等溫馨提示；第三篇稿，可寫“春運(yùn)”首日在營造氛圍、開展宣傳、客流、站序、售票秩序等工作情況；第四篇稿，在學(xué)生票滾動發(fā)售的前日，可寫公安機(jī)關(guān)在售票秩序安全方面所做的應(yīng)對準(zhǔn)備；第五篇稿，可寫“春運(yùn)”期間打擊涉票違法犯罪分子的典型案例；第六篇稿，在“春運(yùn)”結(jié)束日可寫“春運(yùn)”期間安全發(fā)送旅客人數(shù)、“三品”查危、打票戰(zhàn)果等綜合性稿件，并在當(dāng)日投出，次日見報的機(jī)率就很大。

三、內(nèi)容面要廣。

稿件的內(nèi)容可以不拘限寫自己的小單位，只要是積極的、健康向上的內(nèi)容，包括宣傳分處整體工作成效的、涉及分處單項(xiàng)工作方面的、反映民警精神面貌的、包括了解掌握的其他所隊(duì)的創(chuàng)新做法等都可以做為題材。如今年我寫的治安大隊(duì)黨支部組織民警“暑運(yùn)”、“七一”期間在奎屯車站開展愛民實(shí)踐活動、沙灣所民警協(xié)調(diào)施工隊(duì)為民工解決拖欠工資，并幫助困難民工送上返鄉(xiāng)列車、分處各所創(chuàng)新愛路護(hù)路方法、民警開展電氣化鐵路常識宣傳、分處內(nèi)?？泼窬钐燔姷母腥耸论E等新聞稿件等均被采用，再配上圖片，提高了采稿率，擴(kuò)大了宣傳效果。

四、媒體選擇要準(zhǔn)。

稿件寫好后，要根據(jù)所寫內(nèi)容，選擇相應(yīng)級別的媒體進(jìn)行投稿，以提高中稿率。一是往中央級媒體投送的稿件內(nèi)容一定要“新”、有特點(diǎn)、有代表性。二是省部級媒體，往《工

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人時報》周五法制版投稿易采用，且把握住時間點(diǎn)，最好是周三投，周四編版，周五見報。三是鐵路媒體（《新疆鐵道報》），以保鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)為導(dǎo)向內(nèi)容的稿件就易被采用。如2010年五月沙灣所巡防保安在巡線時發(fā)現(xiàn)線路安全隱患，防止行車事故的稿件，所拍攝的采棉工運(yùn)輸期間嚴(yán)格三品查危、開展客票調(diào)查的圖片新聞稿件均被采用。四是部公安局印發(fā)的《鐵道公安》報，結(jié)合部局各個時期重點(diǎn)工作、專項(xiàng)行動比較緊密，還包括民警事跡、隨筆、圖片新聞等容易被采用。把握住這些特點(diǎn)，有針對性地寫稿、投稿，中稿率會明顯提高。

五、關(guān)系協(xié)調(diào)要好。

高級別的新聞媒體面向范圍廣，稿件的來源多，編輯也有條件優(yōu)中選優(yōu)，但也可能因時間有限，稿件太多，難以保證編輯每篇稿件都能看見。這就要求在稿件投出去后，及時與編輯聯(lián)系溝通，主動介紹情況，也便于采用后能及時收集相關(guān)資料。此外，還要通過多種方式與編輯建立感情基礎(chǔ)，取得理解和支持，也在一定程度上有助于提高采稿率。

第二篇：新聞投稿（模版）

如 何 加 強(qiáng) 班 組 建 設(shè)

第一、加強(qiáng)班組建設(shè)要重視全員參與，搞好班組成員的團(tuán)結(jié)。

班組建設(shè)不僅是班長個人的事情，更是班組全體成員的事情，必須要充分調(diào)動起班組成員的主動性、積極性、創(chuàng)造性，最大發(fā)揮班組的能動性。

班組建設(shè)，首先最重要的就是團(tuán)結(jié)，最需要的就是凝聚力。沒有完美的個人，只有完美的團(tuán)隊(duì)。而關(guān)心班組成員生活是抓好班組各項(xiàng)工作的重要基礎(chǔ)，是班組成員之間相互團(tuán)結(jié)的紐帶。班長要用心觀察班員的狀態(tài)，及時引導(dǎo)他們正確地看問題，要通過引導(dǎo)的方式使他們正確地看待事情并把事情做對。在失誤和挫折面前，用樂觀的心態(tài)、發(fā)展的眼光看問題，分析問題原因，掌握改進(jìn)之道，通過溝通，自我反省，積蓄經(jīng)驗(yàn)，把班組建設(shè)做得更實(shí)更好。第二、加強(qiáng)班組建設(shè)要重視學(xué)習(xí)型班組的建設(shè)。

班組建設(shè)要持之以恒就必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)，才能提供可持續(xù)發(fā)展的動力。這就要求每一名員工必須加強(qiáng)業(yè)務(wù)理論、操作技能的學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)知識技能和文明服務(wù)水平，用掌握的知識解決工作中出現(xiàn)的問題，做到學(xué)以致用，在工作中要善于總結(jié)，本著總結(jié)工作中經(jīng)驗(yàn)并上升到理論與通過理論指導(dǎo)實(shí)踐相結(jié)合的理念，提出自己的見解。提高業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好各項(xiàng)工作的必要條件和堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！盎疖嚺艿每?，全靠車頭帶”，所以班長首先得以身作則，要有過硬的業(yè)務(wù)水準(zhǔn)，才能做好模范帶頭作用，才能比較權(quán)威地檢查全班人員的工作質(zhì)量操作規(guī)范，才能發(fā)現(xiàn)問題并及時準(zhǔn)確地處理。班長應(yīng)以實(shí)際行動帶動班組成員全面提高業(yè)務(wù)知識，崗位學(xué)習(xí)要從生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，以崗位為課堂，以故障事例為教材，有目的的開展如業(yè)務(wù)交流、技術(shù)探討等活動，使班組內(nèi)形成“比、學(xué)、趕、幫、超”的工作氛圍，還可以鼓勵員工不斷地自我充值，不斷地豐富文化內(nèi)涵，讓班組成員感覺到其實(shí)工作也不是那么枯燥乏味，每一天都是不同的一天，都是上進(jìn)的一天，是收獲的一天。

第三、加強(qiáng)班組建設(shè)要重視班組成員思想建設(shè)以及搞好同事關(guān)系。

加強(qiáng)思想文化建設(shè)是做好各項(xiàng)工作的必要前提和根本保證。“思想是人的靈魂”。思想健康靈魂才健康。班長要帶頭樹立正確的人生觀和世界觀，不輕視自己的能力，也不輕視自己的崗位。其實(shí)不管崗位如何，大家都要確信，我們的工作是有利于企業(yè)，有利于社會的，更有利于自己的。在三個“有利于”的基礎(chǔ)上，要認(rèn)識到自己工作的重要性，以本職工作為榮，以盡職盡責(zé)為榮。

一煉鋼電鉗丙班杜騫

2013年3月2日

第三篇：鐵路新聞

一、了解鐵路是獻(xiàn)身鐵路、建功立業(yè)的基礎(chǔ)。

對于走出校門，投身社會的莘莘學(xué)子，幾乎無一不想在未來的崗位上干出一番事業(yè)，開辟一片天地，實(shí)現(xiàn)人生理想，體現(xiàn)人生價值，贏得社會贊譽(yù)，在單位，乃至在企業(yè)發(fā)展史上留下輝煌的一頁。那么，如何去實(shí)現(xiàn)這些理想，如何在鐵路運(yùn)輸事業(yè)中真正發(fā)揮作用，無愧于大學(xué)生的稱號，是每一個同學(xué)值得思考、需要研討的問題。思考得好，研究的透，就會找到一個正確的方向，就會較快適應(yīng)鐵路企業(yè)的性質(zhì)、特點(diǎn)，很快進(jìn)入狀態(tài)。反之，思考和研究得不夠，可能事倍功半，抱負(fù)很大，用力很多，但收效不大。

另一方面，在一個國家也好，一個企業(yè)也好，都有其經(jīng)過多年沉淀、積累、表現(xiàn)出來的特點(diǎn)、性質(zhì)、這個群體普遍認(rèn)同的價值，用現(xiàn)代管理的表述叫企業(yè)文化。一個新人要盡快融入進(jìn)去，就要了解他們的文化、性質(zhì)、特點(diǎn)，較快將自己與企業(yè)融合，也才會有所作為，就象古語所講的“適者生存”?！斑m”的方式和途徑，一是直接，即依靠自己在投身實(shí)踐的過程中去逐步體驗(yàn)、歸納出來，但來得慢一點(diǎn)，要慢慢摸索，甚至走一些彎路。有的可能由于思維和歸納能力所限，終身未得真諦。二是間接，即由已經(jīng)在其中經(jīng)歷過的人來談體會，先行介紹，明白在這個環(huán)境生存發(fā)展，要做什么，不做什么；倡導(dǎo)什么，反對什么。通過間接的獲得，少走彎路，或不走彎路，很快融入。近幾年，路局每年舉辦這樣的入路教育，就是期待讓大學(xué)生通過培訓(xùn)間接獲得的資訊來指導(dǎo)自己的實(shí)踐，盡快融入到員工的隊(duì)伍，進(jìn)入崗位角色。當(dāng)然，這兩者不是絕然分開的，而是有所區(qū)別但又必須有機(jī)交集結(jié)合才是最好的。也就是說，要抓住入路教育的機(jī)會獲得很好的對鐵路間接和理性的了解，然后在自己的崗位上進(jìn)行直接的實(shí)踐和感受。這里所介紹的只是普遍意義上的特點(diǎn)，由于各位同學(xué)所在的單位、地區(qū)、工作性質(zhì)不同，其企業(yè)文化，特點(diǎn)也不會完全一致，但只要大家能學(xué)以致用，善于感悟，相信很快就會適應(yīng)鐵路工作崗位，很好地發(fā)揮優(yōu)勢，進(jìn)入角色。

二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的性質(zhì)和特點(diǎn)、知識的應(yīng)用性較強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)，其產(chǎn)品主要是旅客和貨物的“位移”，為了實(shí)現(xiàn)這個“位移”的“安全、舒適、快捷、方便”的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了各工種的上千條運(yùn)行和操作規(guī)程和規(guī)定，如技規(guī)、行規(guī)、貨規(guī)、客規(guī)、站細(xì)等等。不少的工種都必須“照章辦事”，認(rèn)真落實(shí)這些規(guī)章制度。有相當(dāng)數(shù)量的規(guī)定不是在大學(xué)課本上所學(xué)到的，也就是說，鐵路運(yùn)輸企業(yè)搞科研和設(shè)計的崗位不是很多，而在所學(xué)專業(yè)理論指導(dǎo)下，進(jìn)行應(yīng)用性的、執(zhí)行性的崗位比較多，即使有技術(shù)性較強(qiáng)的工種，與設(shè)計院的性質(zhì)也有很大的區(qū)別，主要是按既定設(shè)計方案組織實(shí)施。因此，如果認(rèn)為我是大學(xué)生，到鐵路來就是要坐辦公室搞設(shè)計、畫圖紙，搞課題研究，讓大學(xué)所學(xué)的知識直接予以運(yùn)用，那就是對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的認(rèn)識有了偏差，況且原鐵路院校移交地方后在課程設(shè)置上砍掉了不少鐵路的課程，還有的同學(xué)不是鐵路專業(yè)的畢業(yè)生，到鐵路后還要重新學(xué)一門鐵路專業(yè)。即使是鐵路專業(yè)畢業(yè)，由于鐵路線在是快速發(fā)展期，技術(shù)的更新率也很高，需要不斷的學(xué)習(xí)新的技術(shù)。可能大家現(xiàn)在開始有這樣的疑問，那大學(xué)生不是“無用武之地”嗎？還不能這樣看，我記得前幾年，一些電視臺曾圍繞大學(xué)生就業(yè)問題作過專題討論，參與討論的有在校大四學(xué)生、已工作的大學(xué)生、大學(xué)教師、企事業(yè)單位管理人員等等，形成比較有共識的觀點(diǎn)有：一是大學(xué)學(xué)習(xí)不是只學(xué)習(xí)知識，還要形成好的思維方式，人生觀和價值觀，形成一種好的學(xué)習(xí)能力，二是大學(xué)學(xué)的知識有直接用的，有間接用的，有的可以暫時用不上，但將來可用上，有的可能隨著社會進(jìn)步被淘汰。不能以大學(xué)所學(xué)知識用上了多少來看待就業(yè)崗位對不對。三是大學(xué)所學(xué)的各種知識為適應(yīng)各種崗位鋪墊了基礎(chǔ)，當(dāng)接觸到新的專業(yè)領(lǐng)域和知識時能比其他人更快的掌握。歸納一下，鐵路企業(yè)運(yùn)用性強(qiáng)，搞高深的研究課題相對少些;不能以上學(xué)所學(xué)知識直接能用上多少來看待自身價值

是否實(shí)現(xiàn)的判斷標(biāo)準(zhǔn);不能認(rèn)為知識直接用得少就是無用武之地；最重要的是大學(xué)學(xué)到的思維和學(xué)習(xí)能力為大學(xué)生創(chuàng)造了很大的拓展空間。、現(xiàn)場的實(shí)踐性較強(qiáng)。由于運(yùn)輸局的大量工作是運(yùn)輸?shù)慕M織，管理，落實(shí)各種規(guī)章制度，所以要求從事行政管理的人員必須熟悉現(xiàn)場的作業(yè)方式、設(shè)備情況、生產(chǎn)過程、工藝流程、以及車間、班組的管理狀況。如果你直接定職到機(jī)關(guān)科室，沒有現(xiàn)場經(jīng)歷，你就會說外行話，做外行事。為此，鐵路企業(yè)提拔領(lǐng)導(dǎo)干部也明確了必走的臺階。我局為了真正讓大學(xué)生發(fā)揮作用，培養(yǎng)和使用好大學(xué)生，在大學(xué)生管理辦法中明確了在見習(xí)期滿定職后再在車間掛職 2--3 年的規(guī)定，目的就是讓大學(xué)生補(bǔ)上現(xiàn)場實(shí)踐這一課，是對大學(xué)生寄予希望和重點(diǎn)培養(yǎng)的體現(xiàn)，千萬不要理解成下放“勞動改造”“大材小用”。那將是奠定你發(fā)展基礎(chǔ)的重要一課，要認(rèn)真補(bǔ)好。、整體的聯(lián)動性較強(qiáng)。鐵路是一個龐大的系統(tǒng)，要保證運(yùn)輸“產(chǎn)品”的安全、正點(diǎn)，需要各個單位，各個工種的通力協(xié)作，密切配合。要求鐵路職工要有大局意識、整體觀念，如機(jī)務(wù)段要提供質(zhì)量良好、數(shù)量充足的機(jī)車，車輛段要保證車輛的良好狀態(tài)，工務(wù)段要確保線路的質(zhì)量，列車運(yùn)行時的安全，電務(wù)段要保證行車信號設(shè)備的完好，供電段要提供源源不斷的電力，有一個專業(yè)系統(tǒng)出了問題，在設(shè)備質(zhì)量、管理力度、配合程度做得不夠，就會使鐵路運(yùn)輸癱瘓或受到影響。、作業(yè)的紀(jì)律性較強(qiáng)。無論是干過鐵路的還是沒干過鐵路的，都知道鐵路對工作要求高，對勞動紀(jì)律要求嚴(yán) ,平時習(xí)慣說是“半軍事化管理”。的確是這種情況，這是由于鐵路的性質(zhì)所決定的，人命關(guān)天，來不得半點(diǎn)的馬虎，有一些疏忽和草率都可能釀成不可挽回的損失，輕則上百萬的經(jīng)濟(jì)損失，重則上千萬的經(jīng)濟(jì)損失和重大人身傷亡?！皩幝犃R聲，不聽哭聲”“違章違紀(jì)就是違法犯罪”等教育職工的口語就是這一性質(zhì)的真實(shí)寫照。、處理的時效性較強(qiáng)。由于上述種種特性，自然就派生出了這樣一個特性，要求鐵路在處理各種現(xiàn)場突發(fā)和影響正常行車的事件時要雷厲風(fēng)行，以最快的速度排除故障。在解決影響安全的問題上要不推不拖。這在鐵路的事規(guī)中也有體現(xiàn)，在運(yùn)行正線上有事故時，影響行車超過一小時就構(gòu)成責(zé)任事故，就要對責(zé)任單位進(jìn)行處罰。鐵路流行的口號“雨聲就是命令”“下雪就要到崗”“故障就是出發(fā)通知”都是要求一旦出現(xiàn)影響安全或列車正常行駛的情況，必須迅速行動，及時處理。、人員的流動性較強(qiáng)。人員的流動性也是鐵路企業(yè)一個突出的特征。大致有這樣幾種原因形成流動：一是兩條鐵軌鋪在那，那就有鐵路職工在作業(yè)，即使在局機(jī)關(guān)、段機(jī)關(guān)上班也要經(jīng)常下到現(xiàn)場去開展工作。二是新建鐵路線和生產(chǎn)布局調(diào)整時必然會有人員作相應(yīng)調(diào)整和重新部署。三是管理人員常常進(jìn)行交流使用，在段范圍內(nèi)，局范圍內(nèi)，甚至部范圍內(nèi)。這種流動有短期的，有長期的。象 96 年京九鐵路上馬和 05 年撤銷分局，都有數(shù)千人跑通勤。7、提升的漸進(jìn)性較強(qiáng)。按照馬斯洛的需要層次論，每個人都會有不斷使自己的需要由低到高的發(fā)展愿望。作為有知識、有抱負(fù)的大學(xué)生，更應(yīng)不斷發(fā)展自己，逐步提高自己的需要層次，這是很正常，也是很必要的。當(dāng)然，不斷提升的目的，不應(yīng)是立足于追求個人名利、地位，而是首先著眼于施展自己的才華，體現(xiàn)大學(xué)生的價值，為鐵路事業(yè)的發(fā)展做貢獻(xiàn)，立足于做大事而不是做大官，講貢獻(xiàn)而不是講體面。當(dāng)你做出貢獻(xiàn)越大的時候，企業(yè)也會給予相應(yīng)的報酬。在我國，逐級提升是普遍要求，鐵路企業(yè)尤其需要，要提拔車間干部，要求對車間的主要業(yè)務(wù)崗位要有經(jīng)歷，如你在車站、車務(wù)段工作，要想提到主管運(yùn)輸、安全的副段

長，你就應(yīng)當(dāng)熟悉調(diào)車員、車號員、連結(jié)員、助理值班員、值班員、調(diào)度員、運(yùn)轉(zhuǎn)（調(diào)度）副主任、主任的崗位業(yè)務(wù)。當(dāng)然，不見得一個都不少，但至少要熟悉現(xiàn)場，有中層經(jīng)歷才行。我局對大學(xué)生要求要先在車間班組一些主要崗位進(jìn)行鍛煉，也是出于對大家的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，是對各位職業(yè)生涯設(shè)計的組成部分。可能有的同學(xué)會說，我不想去當(dāng)什么主任、段長的，只想當(dāng)工程師、高級工程師，走技術(shù)發(fā)展的道路，那不就不必在車間掛職鍛煉了嗎。其實(shí)，這也是不行的。原因有二：第一個原因在上面已提到，不熟悉現(xiàn)場無法實(shí)施管理。第二個原因，一般情況下，大學(xué)生在經(jīng)過一段時間后都要進(jìn)入管理科室任行政或技術(shù)職務(wù)。在鐵路這個企業(yè)的管理科室，不管你下的令是行政職務(wù)還是技術(shù)職務(wù)，在開展工作時都要既熟悉管理，又熟悉相應(yīng)技術(shù)，并熟悉現(xiàn)場生產(chǎn)過程。所以，現(xiàn)場的臺階，對大學(xué)生來說是必補(bǔ)的一課。、社會的關(guān)注度較強(qiáng)。鐵路在中國這個地域遼闊、人口眾多的發(fā)展中國家有著重要的、不可替代的作用，目前仍是全國客貨運(yùn)輸?shù)闹饕?，特別是中長途旅客和長途貨運(yùn)，仍是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)闹髁?，其國民?jīng)濟(jì)大動脈的地位依然不會動搖。因此，近年來，社會關(guān)注度越來越高，不僅國內(nèi)民眾，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)大發(fā)展，國外對鐵路投資興趣增加，乘車外賓數(shù)量增大，相應(yīng)的關(guān)注度也在增加。這種關(guān)注度一方面來自關(guān)心，看有何新發(fā)展，能給自己帶來什么便捷的運(yùn)輸條件，另一方面是加大了對鐵路工作的監(jiān)督，對鐵路的要求也越來越高。那么，作為鐵路人，擔(dān)子會越來越重，責(zé)任會越來越高。也希望各位大學(xué)生朋友既看到鐵路未來發(fā)展的趨勢，更要勇于承擔(dān)起 21 世紀(jì)鐵路發(fā)展的重任。

多年來，鐵路行業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后，鐵路里程增長明顯比高速公路里程的增長慢，致使客貨運(yùn)輸市場的份額不斷下降。自2004年初中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)布以來，我國鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展的時期，2008年我國再次加大了鐵路建設(shè)力度來抵御國際金融危機(jī)帶來的負(fù)面影響，2010年鐵路固定資產(chǎn)投資達(dá)到了8000億元以上，鐵路運(yùn)輸能力持續(xù)提升在鐵路投資的增加和鐵路網(wǎng)越來越完善的情況下，為鐵路市場份額的提升奠定了基礎(chǔ)。

尚普咨詢運(yùn)輸行業(yè)分析師指出，鐵路行業(yè)發(fā)展的效益和質(zhì)量成為鐵道部重要關(guān)注點(diǎn)。2009年多元化營業(yè)收入相比2003年元化營業(yè)收入增長了近1.5倍，明顯比整個鐵道部收入增長要好。當(dāng)前階段，提高鐵路發(fā)展效益的重要途徑是多元化的經(jīng)營模式，通過鐵路運(yùn)輸主業(yè)的延伸，由站到站運(yùn)輸轉(zhuǎn)變成門對門運(yùn)輸來提高運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量。

體制改革進(jìn)一步解放生產(chǎn)力。政企分開只是鐵路改革的第一步，政企分開是為了更好界定鐵道部的企業(yè)職能與管理職能，更好的確立鐵路運(yùn)輸企業(yè)在市場上的地位，經(jīng)營機(jī)制轉(zhuǎn)變、運(yùn)價制度改革在政企分開之后才能夠成為現(xiàn)實(shí)，價格角度分析，北方地區(qū)運(yùn)力緊張，因此運(yùn)力提升的可能性和幅度更大。

鐵道部將充分利用股權(quán)融資盤活存量資產(chǎn)。受到鐵道部資金緊張和資產(chǎn)負(fù)債率不斷提升的影響，三大鐵路上市平臺資產(chǎn)注入進(jìn)程有望加快，預(yù)計短期內(nèi)，最早推出方案是應(yīng)該是廣深鐵路。

尚普咨詢分析師指出，鐵路未來的發(fā)展亮點(diǎn)是集裝箱運(yùn)輸。受運(yùn)力不足、設(shè)備落后、站點(diǎn)分散及布局不合理、服務(wù)較差等多方面因素的影響，鐵路集裝箱雖然增長較快，但是比預(yù)期的還是明顯偏低。運(yùn)輸能力在鐵路大規(guī)模新線投產(chǎn)、設(shè)備不斷更新下將會明顯的提升。未來5年鐵路集裝箱運(yùn)量將保持20%以上的復(fù)合增速。

擱置已久的鐵路改革又將重新起航，改革的火車頭究竟開往何方，路線圖尚在醞釀之中。

據(jù)消息人士透露，鐵路體制改革將由國務(wù)院層面成立的鐵路體制改革領(lǐng)導(dǎo)小組來牽頭推進(jìn)。

消息人士稱，在2011年12月24日的全國鐵路工作會議小組討論環(huán)節(jié)，盛光祖到分會場會見代表們時，曾經(jīng)有過一番簡短講話，盛光祖稱，國務(wù)院目前正在研究鐵路體制改革的問題，希望大家多想辦法，多出主意。

而在2011年12月23日上午的大會上，盛光祖講到鐵路體制機(jī)制改革部分時，曾脫稿表示，他所說的“改革”并非社會上講的鐵路改革。

分析人士認(rèn)為，除了鐵道部目前官方大力宣揚(yáng)和推行的放權(quán)給地方鐵路局和大搞多種經(jīng)營之外，尚有一個根本性和全局性的鐵路體制改革方案正在高于鐵道部的更高層面中醞釀。

繼續(xù)發(fā)債融資需看市場臉色

目前，鐵道部的財務(wù)和基建投資狀況已經(jīng)到了積重難返，非改不可的微妙時刻。財務(wù)方面，截至2011年三季度，其債務(wù)已經(jīng)超過2萬億，負(fù)債率超過60%，目前2011的負(fù)債數(shù)據(jù)尚未公布，但北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)預(yù)測，按照去年四季度的線路運(yùn)營狀況和建設(shè)進(jìn)度，2011年底的債務(wù)和負(fù)債率還會有較大幅度的上升。

而從基建投資狀況來看，鐵道部把2012年的基建投資降到4000億元，相對2010年的7091億元和2011年初計劃的6000億元大幅降低。

在上述的全國鐵路工作會議上，與會的一些代表紛紛對2012年鐵道部是否能夠落實(shí)對項(xiàng)目的投資表示疑問。

而在趙堅(jiān)看來，鐵道部2012年通過正常的慣性渠道籌資很難，鐵道部近年來的建設(shè)資金基本上依靠銀行貸

款和債市發(fā)債，另外就是與地方政府合資，而地方政府的出資，主要是征地拆遷折價入股，一部分通過地方債務(wù)平臺貸款而來。

“鐵道部的銀行貸款，已經(jīng)觸碰到了單一客戶不能超過年貸款凈額的集中度紅線，去年鐵道部拿到的2000億資金實(shí)際上已經(jīng)是銀監(jiān)會稍稍提高了集中度比率之后才給鐵道部的，而且貸款行主要是國開行和郵儲兩家政策性銀行?！壁w堅(jiān)對明年銀行是否會繼續(xù)“放水”表示擔(dān)憂。

“當(dāng)然，國家支持鐵路建設(shè)，表明鐵道債是政府支持債券，還是可以發(fā)債的，但也要看市場是否買賬?！壁w堅(jiān)稱。

今年漢宜客專、哈大客專、杭甬、杭寧等多條線路將要開通，蘭渝、蘭新雙線等數(shù)十條線路將要繼續(xù)建設(shè)，資金壓力巨大。

一位接近鐵道部的人士稱，鐵道部內(nèi)部很多人也希望通過改革來解決當(dāng)前面臨的難題。鐵道部究竟是企業(yè)還是管理部門，鐵路的線路究竟是公益性屬性還是盈利性的，很多人表示迷茫和不解?！疤潛p了就說我們是企業(yè)，要運(yùn)糧運(yùn)煤運(yùn)救災(zāi)物資了，又說我們是公益性單位?！?/p>

拓展融資渠道需啟動體制改革

事實(shí)上，要化解目前的債務(wù)和資金危機(jī)，只有兩個途徑，一是國家把鐵道部的債務(wù)接手過來，二是大力實(shí)行鐵路投融資改革，吸引社會資本進(jìn)入鐵路，并通過一系列的資產(chǎn)組合化解債務(wù)危機(jī)。

然而，上述兩條途徑，第一條需要在鐵道部將管理、建設(shè)、運(yùn)營的職能切割之后才能實(shí)行，第二條需要鐵道部將之前一直緊抓在手的線路調(diào)配權(quán)和資金清算權(quán)適當(dāng)下放才有社會資本愿意進(jìn)入。也就是說，兩者都需要從根本上破除鐵道部政企不分的體制，進(jìn)行徹底和全面的體制改革。

然而，盛光祖在前述全國鐵路工作會議上的講話，其思路依然是不破除鐵路根本體制下的小修小補(bǔ)。

盛光祖稱，要實(shí)施政企分開，確立運(yùn)輸企業(yè)市場主體地位，鐵道部對運(yùn)輸企業(yè)的權(quán)責(zé)做了明確的規(guī)定。

盛光祖給地方鐵路局放的權(quán)，據(jù)記者了解，在財務(wù)資金管理方面，路局可以自行編制財務(wù)預(yù)算，統(tǒng)籌安排資金運(yùn)用；在運(yùn)輸管理方面，路局可以編制管內(nèi)客貨列車開行方案；在更改計劃方面，路局能適當(dāng)提高更改資金的留用比例。另外，在機(jī)車、客車、動車組購置，勞動用工和人事管理，鐵路物資采購和工程建設(shè)管理方面，路局也獲得了一定的自主權(quán)。

這實(shí)際上是回到了劉志軍之前，傅志寰任鐵道部部長時代。當(dāng)時，傅志寰搞鐵路改革即是以給地方路局放權(quán)開始的，在前述全國鐵路工作會議結(jié)束之前，盛光祖與各路局以及3

個專業(yè)公司的一把手簽訂了資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任書，這個形式甚至也是當(dāng)年傅志寰推進(jìn)改革的翻版。

不過在趙堅(jiān)看來，這種放權(quán)方式能走多遠(yuǎn)仍有待觀察。趙認(rèn)為，鐵路的產(chǎn)權(quán)，最重要的是調(diào)配權(quán)，其他權(quán)利都是衍生于其上的。而傅志寰和盛光祖式的“放權(quán)”，放的都是衍生性的權(quán)利，在最根本的權(quán)利——線路的調(diào)配權(quán)上，地方路局雖有安排管內(nèi)線路開行方案的權(quán)利，但目前70%的運(yùn)輸都是跨局的中長途線路，因此地方路局擁有的調(diào)配權(quán)是極其有限的，這就影響到鐵路的自主運(yùn)營和自負(fù)盈虧，其權(quán)利是不完整的，因此最后也很難調(diào)動其積極性，參照過往經(jīng)驗(yàn)，反而由于亂搞“三產(chǎn)”和多種經(jīng)營影響到主業(yè)和運(yùn)輸安全。

“改革的思路永遠(yuǎn)突不破線路調(diào)配權(quán)統(tǒng)一這一框框，這也是之前的放權(quán)改革和其后的網(wǎng)運(yùn)分離改革最終難以搞下去的根本原因所在?！壁w堅(jiān)評價稱。

第四篇：新聞投稿郵箱

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第五篇：植樹節(jié)新聞投稿

“綠化家園、從我做起”武漢軟件新城植樹節(jié)活動圓滿落幕

2014年3月12日下午，位于武漢花山嚴(yán)西湖湖畔的武漢軟件新城產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，武漢軟件新城園區(qū)里進(jìn)行了一場以“綠化家園，從我做起”為主題的植樹造林活動。

此次是一次保護(hù)綠色行動和綠樹種植體驗(yàn)活動，使園區(qū)員工增強(qiáng)環(huán)保意識、生態(tài)意識的同時，讓客戶了解到軟件新城園區(qū)構(gòu)建融自然、生態(tài)、人文于一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的先進(jìn)理念，共同見證軟件新城日趨完善的園區(qū)景觀與整個花山生態(tài)新城蓬勃發(fā)展的美好未來。

植樹活動吸引了園區(qū)企業(yè)IBM、貳號庫、武漢軟件新城發(fā)展有限公司共200多名員工，積極投身到為自己的家園增色添彩的公益事業(yè)當(dāng)中。

首先，武漢軟件新城發(fā)展有限公司總經(jīng)理邵輝致辭，歡迎大家來為園區(qū)綠化做貢獻(xiàn)，并對園區(qū)企業(yè)和員工送上自己的祝福。接著，軟件新城首家入駐企業(yè)IBM的總經(jīng)理程書彥也與大家分享了自己從去年十月份入駐園區(qū)到如今，半年時光里親身感受到的軟件新城在設(shè)施、環(huán)境、服務(wù)等方面不斷的提升，并對武漢軟件新城給予IBM的大力幫助與支持表示由衷感謝。最后，邵總、程總以及貳號庫總經(jīng)理葉總一起為身后象征著園區(qū)繁榮昌盛的櫸樹培土，拉開了活動開始的序幕。

種植土地現(xiàn)場，員工們協(xié)同作戰(zhàn)、互相幫助，干勁十足，挖坑、培土、踩實(shí)，加上一旁園林技術(shù)人員的指導(dǎo)，很快，一顆一顆的樹聳立起來，形成一片林。

大家紛紛都表示：“植樹是一件很有意義的事，既綠化了家園，也鍛煉了自己。若干年以后，這里已經(jīng)綠樹成蔭，我們再回到這片土地，看著當(dāng)年自己親手種下的樹，會想到曾經(jīng)揮灑的汗水、曾經(jīng)奮斗的自己?！?/p>

本次活動由企業(yè)服務(wù)中心武漢基地組織舉辦。武漢企服中心在園區(qū)里積極開展職工文化活動，極大地豐富園區(qū)工作氛圍，增進(jìn)企業(yè)交流，拉近員工距離，真正實(shí)現(xiàn)園區(qū)員工“一家人”。同時，武漢企服中心依托大連軟件園成熟的商務(wù)園區(qū)運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和完善的客戶服務(wù)體系為客戶量身打造出一套系統(tǒng)化的專屬服務(wù)體系，為入園客戶提供包括行業(yè)咨詢、人力資源服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)、公司注冊、項(xiàng)目申報、投融資服務(wù)、創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)、業(yè)務(wù)對接等企業(yè)發(fā)展過程中的一系列精細(xì)化服務(wù)，幫助客戶在園區(qū)快速發(fā)展。