第一篇：全流程鋼廠的總體設計

全流程鋼廠的總體設計

一、全流程鋼廠工程需要總體設計

鋼鐵工程設計，無論是新建或是技術改造，通常分為三個層次。第一層次是機組設計，如設計1套RH精煉裝置、1條酸洗機組，他們是鋼鐵生產的基礎。第二層次是生產車間設計，如設計一個煉鋼車間、一個冷軋車間，他們是鋼鐵企業的主要生產單元，完成鋼鐵生產中某一重要工序的生產任務。第三層次是設計一家完整的鋼鐵聯合企業，包括煉鐵、煉鋼、熱軋、冷軋、全廠公用輔助設施、總圖運輸等全部項目，實現建成有強競爭能力鋼廠的總目標。

機組和車間設計，一般只需按可行性研究確定的設計任務和設計方案開展，并不強調總體設計。機組與已有車間的協調、車間與全廠的協調，通常在可研中已經研究論證，在與前后工序無縫銜接、合理工藝布置和總平面布置、統一公用輔助設施等方面研究清楚后，就可開展工程設計。

而全流程鋼廠的工程設計卻不然，無論是新建鋼廠或改造老鋼廠，都需要開展整個項目的總體設計，這主要是基于以下考慮：

1）正確貫徹項目建設的指導思想和要求，控制好整個項目的先進水平、完整性和整體統一性；

2）規范各單元設計緊緊圍繞工程總目標開展工作，確保項目產品大綱及其質量標準、工藝裝備水平、技術經濟指標及消耗指標、能源和資源利用、環境保護等總目標的實現；

3）安排好工程自主集成創新計劃，以免各單元各自為政考慮自主設計還是引進設備，也有利于寶鋼自主集成創新規劃的實現；

4）負責總圖運輸設計，占地最少，最低物流成本，建成緊湊型高效鋼廠；

5）從可研開始就控制好項目投資，控制好項目的整體經濟效益。

不難看出，總體設計對全流程鋼廠項目是多么重要，需要在可研階段認真開展此項工作，并以總體設計指導和管理整個工程設計的全過程。

二、總體設計的主要內容

總體設計主要包括以下內容。

1）研究確定生產規模和產品大綱

2）確定代表品種分工序的質量內控標準

3）總工藝流程及各主體單元生產工藝方案的確定

4）分工序的主要技術經濟指標和消耗指標確定

5）全廠金屬平衡、主要物料平衡及主要物料供應方式確定

6）全廠廢鋼平衡及廢鋼供應方式確定

7）全廠輔料（鐵合金、熔劑、粉劑、耐材等）平衡及供應方式確定

8）全廠廢料（爐渣、氧化鐵皮、污泥、粉塵等）平衡及利用方式確定

9）全廠供配電方案、電力負荷平衡、電能質量指標確定

10）全廠給排水（工業水、純水、自來水、生產廢水、生活污水）平衡及方 案，水質標準確定

11）全廠燃氣（氧、氮、氬、天燃氣、煤氣、氫氣）平衡及方案，燃氣性能 指標確定

12）全廠蒸氣、壓縮空氣平衡及方案，性能指標確定

13）全廠能源利用方案和能耗指標確定

14）全廠機修及倉庫方案

15）全廠檢驗分析方案

16）全廠管理控制中心方案

17）全廠計算機管理系統方案

18）全廠總圖布置和物流運輸方案確定、各單元工程紅線控制確定

19）全廠電力、計算機、通信、水、燃氣、熱力管線布置方案及與各單元接 口方案確定

20）廠區總體形象及辦公生活設施方案

21）全廠污染物排放總量控制，配合完成環評報告

22）全廠消防方案總體策劃

23）制定三級項目表

24）工程設計計劃進度編制及控制

25）工程初步設計概算編制規定及投資控制

26）工程設計統一技術規定編制及執行控制

27）工程設計質量控制及工程設計文件統一格式規定

28）組織落實需業主審定的重大技術方案

29）配合業主準備項目報批資料

30）各單元設計以外的設計及總體設計管理

當然，隨著具體鋼廠項目的生產規模大小、技術難度高低、流程復雜程度、建設環境和條件不同，上述題目也可以有所取舍和側重。

三、寶鋼有能力承擔大型鋼廠的總體設計

寶鋼積30多年大型現代化鋼鐵廠的建設和生產經驗，依靠自己的鋼鐵技術和工程技術，完全能自主完成大型鋼廠的總體設計，高速度、低投資地建成達到世界水平的鋼廠，其能力已達到當年新日鐵承包寶鋼一期工程時的水平。

寶鋼自主承擔總體設計，有利于正確貫徹寶鋼新建和重組鋼廠的指導思想和要求，控制好整個項目的先進水平、完整性、整體統一性及與寶鋼發展總目標的適應性。

寶鋼制定的以工程為載體的自主集成創新規劃，明確要求完成大型現代化鋼廠總體設計、新一代煉鋼廠、板坯連鑄、帶鋼熱連軋、酸軋機組、高強度汽車板、高等級電工鋼、冷軋連退機組、千萬噸級原料場等的自主集成創新項目，實現獨立自主地建設現代化鋼廠。自主進行總體設計，將有利于主動開展和完成寶鋼自主集成創新規劃。

寶鋼自主承擔總體設計，及與高端產品制造技術密切相關的煉鋼、冷軋等項目，有利于控制好寶鋼經長年艱苦積累的汽車板、家電板、電工鋼、鍍錫板、管線鋼等技術，確保寶鋼高端產品的市場領先地位；控制好煉鐵、煉鋼、熱軋、冷軋、處理線、節能環保等一系列鋼鐵技術，確保寶鋼的長久競爭能力。

對主要單元項目事先進行基本設計，完成設備和工程量清單，掌握工程底價，有利于控制對外設計和設備的招投標，確保工程投資額一開始就能控制好。

四、重在前期深入研究，提高總體設計水平

在資源→鋼鐵制造→市場的大流程中，鋼鐵制造環節的地位已經下降，資源、能源和市場的地位已高于鋼廠的地位，且越來越強勢。過去，鋼材總體不夠用，尤其高檔品種鋼材供不應求，只要設計好精品鋼材的產品及其工藝、裝備技術和工廠合理配置，就是好的可行性研究報告和工程設計。最近幾年，鐵礦、焦煤價格連續暴漲，電、天然氣價格也看漲，國內產能驟增并過剩，能生產高檔品種鋼

材的企業及其產量不斷增加。在這種新形勢下建設新鋼廠和重組改造老鋼廠，一定要重視項目前期的研究，采用常規可行性研究方法就顯得很不夠，研究重點應放在如何建成和改造成具有國內外很強競爭能力的鋼廠上來，應在以下幾個方面深入開展專題研究：

1）從世界該地區（對國外鋼廠項目）、中國、該鋼廠地區三個市場說明鋼材 市場分品種的需供現狀及預測分析，提出項目合理生產規模和產品方案。

2）產品方案所確定的主要鋼材品種的質量水平及措施分析，與寶鋼本部、與 國外同類一流鋼廠對標。

3）主要生產工序主要技術經濟指標及消耗指標，與寶鋼本部、與國外同類一 流鋼廠對標。

4）鐵礦、焦煤與噴吹煤、電力、燃氣的低成本供應方案分析，數量、品種、質量、來源、價格、長期保證等，對生產工藝裝備的影響，與寶鋼本部、與國內外沿海大型鋼廠的對標。

5）總圖布置和物流運輸方案分析，與寶鋼本部、與國內外沿海大型鋼廠對標。

6）能源消耗，二次能源利用，能耗指標分析，能源成本分析，與寶鋼本部、與國內外沿海大型鋼廠的對標。

7）各單元項目組成，分列投資估算、工程量表、價格表，與國內近期建成的 大型鋼廠項目進行比較分析，說明其投資節省額及相應措施。

7）產品方案所確定的主要鋼材品種的制造成本（分煉鐵、煉鋼、熱軋、冷軋 工序，現行價和預測價）分析，按品種與國內主要競爭對手進行比較。

8）項目主要風險分析。

應將上述研究結論實際應用于工程總體設計中，以提高總體設計的水平。

第二篇：總體設計原則（定稿）

總體設計原則

1．整體性和開放性的原則

在本項目系統設計時將充分考慮國資委與各省級國資委、各央企和國家其他 部委之間的關系，整體設計規劃本項目系統，注重各種信息資源的有機整合；既 考慮安全性，同時也考慮具有一定的開放性，把握好信息共享和信息安全之間的 關系

2．可擴展性和易維護性的原則

在設計時應具有一定的前瞻性，充分考慮系統升級、擴容、擴充和維護的可 行性；并針對本系統涉及用戶多、業務繁雜的特點，充分考慮如何大幅度提高業 務處理的響應速度以及統計匯總的速度和精度。

3．經濟性和實用性的原則

系統的設計實施盡最大可能節省項目投資，設計國資監管系統性能優良，價 格合理，具有較好的性能價格比，設計面向實際，注重實效，堅持實用、經濟的 原則，充分合理利用現有設備和信息資源，幫助用戶節省投資。

4．先進性和成熟性的原則

在系統設計時，將充分應用先進和成熟的技術，滿足建設的要求，把科學的 管理理念和先進的技術手段緊密結合起來，提出先進合理的業務流程；系統將使 用先進成熟的技術手段和標準化產品，使系統具有較高性能，符合當今技術發展 方向，確保系統具有較強的生命力，有長期的使用價值，符合未來的發展趨勢。

5．可靠性和穩定性的原則

在設計時采用了可靠的技術，系統各環節具備故障分析與恢復和容錯能力，并在安全體系建設、復雜環節解決方案和系統切換等各方面考慮周到、切實可行，建成的系統將安全可靠，穩定性強，把各種可能的風險降至最低。

6．安全性和保密性的原則

在系統設計把安全性放在首位，既考慮信息資源的充分共享，也考慮了信息 的保護和隔離；系統在各個層次對訪問都進行了控制，設置了嚴格的操作權限； 并充分利用日志系統、健全的備份和恢復策略增強系統的安全性。

第三篇：貨車總體設計

輕型載貨車五檔變速器總成及變速傳動機構設計 目錄

第一章 前言

第二章 輕型載貨車主要參數的確定 2.1質量參數的確定 2.2發動機的選型

第三章 變速器的設計與計算 3.1設計方案的確定 3.1.1兩軸式 3.1.2三軸式 3.1.3液力機械式 3.1.4確定方案

3.2零部件的結構分析 3.3基本參數的確定

3.3.1變速器的檔位數和傳動比 3.3.2中心距

3.3.3變速器的軸向尺寸 3.3.4齒輪參數

3.3.5各檔齒輪齒數的分配 3.4齒輪的設計計算 3.4.1幾何尺寸計算

3.4.2齒輪的材料及熱處理 3.4.3齒輪的彎曲強度 3.4.4齒輪的接觸強度

第一章 前言 本次設計的課題為輕型載貨車五檔變速器總成及變速傳動機構設計，該課題來源于結合生產實際。

本次課題研究的主要內容是：

1.進行變速傳動機構的設計（不包括同步器），完成標準件的選型。2.完成強度計算。

3.對軸、齒輪等主要零件進行制造工藝分析。

4.對變速器裝配工藝進行分析，包括裝配順序、軸承游隙調整、潤滑等

關于變速器的設計，首先要確定變速器的各檔位的傳動比和中心距，然后計算出齒輪參數以選擇合適的齒輪并且對其進行校核，接著是初選變速器軸與軸承并且完成對軸和軸承的校核，最終完成了變速器的零件圖和裝配圖的繪制。本課題所設計出的變速器可以解決如下問題：

a.正確選擇變速器的檔位數和傳動比，使之與發動機參數匹配，以保證汽車具有良好的動力性與經濟性；

b.設置空檔以保證汽車在必要時能將發動機與傳動系長時間分離；設置倒檔使汽車可以倒退行駛；

c.操縱簡單、方便、迅速、省力； d.傳動效率高，工作平穩、無噪聲； e.體小、質輕、承載能力強，工作可靠；

f.制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長；

g.貫徹零件標準化、部件通用化及總成系列化等設計要求，遵守有關標準規定。第二章 輕型載貨車主要參數確定 2.1 質量參數的確定

商用貨車的總質量ma由整備質量m0、載質量me和駕駛員以及隨行人員質量三部分組成，即 ma=m0+me+65n1 1)整車整備質量m0由ma= m0+me+65n1,得： m0=ma-(me+65n1)=3720-(1750+65×2）=1840kg

m0=1840kg2)質量系數ηm0 ηm0=me/m0=1750/1840 =0.951 ηm0=0.951 2.2 發動機的選型

根據已知數據對發動機最大功率進行估算，由公式：

其中A≈B1H=1.414×2.023=2.8605m2 代入數據，得：

=1/0.90（3720×9.8×0.02×100/3600+0.9×2.8605×1003/71640）= 58.5kw 參考數據，選用以下發動機，主要參數如下：

型號一汽解放CA488額定功率/轉速（kw/r/min）65/4800最大扭矩/轉速（N.m/r/min）157/2800汽缸數4缸徑（mm）87.5 第三章 變速器的設計與計算 3.1 設計方案的確定

輕型載貨車變速器一般選用機械式變速器，它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。采用這種變速器的輕型載貨車通常有3～5個前進檔和一個倒檔。

最近幾年液力機械變速器和機械式無級變速器在汽車上的應用越來越廣泛，根據目前廣泛使用變速器的種類，以及應用的范圍，初步擬定三種設計方案。3.1.1 兩軸式

兩軸式變速器結構簡單、緊湊且除最高檔外其他各檔的傳動效率高。兩軸式變速器的第二軸（即輸出軸）與主減速器主動齒輪做成一體。當發動機縱置時，主減速器可用螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪；當發動機橫置時則可用圓柱齒輪。除倒檔常用滑動齒輪（直齒圓柱齒輪）外，其他檔位均采用常嚙合齒輪（斜齒圓柱齒輪）傳動,但兩軸式變速器沒有直接檔，因此在高檔工作時，齒輪和軸承均承載，因而噪聲較大，也增加了磨損。這種結構適用于發動機前置、前輪驅動或發動機后置、后輪驅動的轎車和微、輕型貨車上，其特點是輸入軸和輸出軸平行，無中間軸。3.1.2 三軸式

三軸式變速器的第一軸常嚙合齒輪與第二軸的各檔齒輪分別與中間軸的相應齒輪相嚙合，且第一、二軸同心。將第一、二軸直接連接起來傳遞轉矩則稱為直接檔。此時，齒輪、軸承及中間軸均不承載，而第一、二軸也僅傳遞轉矩．因此，直接檔的傳動效率高，磨損及噪聲也最小, 其他前進檔需依次經過兩對齒輪傳遞轉矩。因此，在齒輪中心距（影響變速器尺寸的重要參數）較小的情況下仍然可以獲得大的一檔傳動比，但除了直接檔外其他各檔的傳動效率有所降低，適用于傳統的發動機前置、后輪驅動的布置形式。3.1.3 液力機械式

由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成,其特點是傳動比可在最大值和最小值之間的幾個間斷范圍內作無級變化，但結構復雜，造價高，傳動效率低。3.1.4 確定方案

由于輕型載貨車一般是傳統的發動機前置，后輪驅動的布置形式，同時考慮到制造成本以及便于用戶維護等因素，再結合變速器的特點和任務書的要求，現選用三軸式變速器（見圖3-1）。

圖3-1 三軸式變速器

與前進檔位比較，倒檔使用率不高，而且都是在停車狀態下實現換倒檔，故多數方案均采用直齒滑動齒輪方式倒檔。變速器的一檔或倒檔因傳動比大，工作時在齒輪上作用的力也增大，并導致變速器軸產生較大的撓度和轉角，使工作齒輪嚙合狀態變壞，最終表現出齒輪磨損加快和工作噪聲增加。為此，一檔與倒檔，都應當布置在靠近軸的支承處，以便改善上述不良狀況，本課題采用如下方案（見圖3-2）。

圖3-2 倒檔布置

3.2 零部件的結構分析 a.齒輪型式

考慮到本課題采用三軸式變速器，采用同步器換檔，故選用直齒圓柱齒輪用來換檔。b.軸的結構分析

變速器軸在工作時承受轉矩及彎矩，軸的明顯變形將影響齒輪正常嚙合，產生較大的噪聲，降低使用壽命。軸的結構形狀除應保證其強度與剛度外，還應考慮齒輪、軸承等的安裝、固定，它與加工工藝也有密切關系。第一軸通常與齒輪做成一體，其長度決定于離合器總成的軸向尺寸。第一軸的花健尺寸與離合器從動盤轂的內花鍵統一考慮，目前一般都采用齒側定心的矩形花鍵，鍵齒之間為動配合。第二軸制成階梯式的以便于齒輪安裝，從受力及合理利用材料來看，也是需要的。漸開線花鍵固定連接的精度要求比矩形花鍵低，但定位性能好，承載能力大，且鍵齒高較小使小徑相應增大，可增強軸的剛度。當一檔、倒檔采用滑動齒輪掛檔時，第二軸的相應花鍵則采用矩形花鍵及動配合，這時不僅要求磨削定心的外徑，一般也要磨削鍵齒側，而矩形花鍵的齒側磨削要比漸開線花鍵容易。

變速器中間軸分為旋轉式及固定式兩種。

旋轉式中間軸支承在前后兩個滾動軸承上。其上的一檔齒輪常與軸做成一體，而高檔齒輪則用鍵或過盈配合與軸連接以便于更換。

固定式中間軸為僅起支承作用的光軸，與殼體呈輕壓配合并用鎖片等作軸向定位。剛度主要由支承于其上的連體齒輪（寶塔齒輪）的結構保證。僅用于當殼體上無足夠位置設置滾動軸承和軸承蓋時。c.軸承型式

變速器多采用滾動軸承，即向心球軸承、向心短圓柱滾子軸承、滾針軸承以及圓錐滾子軸承。通常是根據變速器的結構選定，再驗算其壽命。

第一軸前軸承（安裝在發動機飛輪內腔中）采用向心球軸承：后軸承為外圈帶止動槽的向心球軸承，因為它不僅受徑向負荷而且承受向外的軸向負荷。為便于第一軸的拆裝，后軸承的座孔直徑應大于第一軸齒輪的齒頂圓直徑。

第二軸前端多采用滾針軸承或短圓柱滾子軸承；后端采用帶止動槽的單列向心球軸承，因為它也要承受向外的軸向力。某些轎車往往在加長的第二軸后端設置輔助支承，并選擇向心球軸承。

旋轉式中間軸前端多采用向心短圓柱滾子軸承，此軸承不承受軸向力，因為在該處布置軸承蓋困難；后軸承為帶止動槽的向心球軸承。中間軸的軸向力應力求相互抵銷，未抵銷部分由后軸承承受。中間軸軸承的徑向尺寸常受中心距尺寸限制，故有時采用無內圈的短圓柱滾子軸承。

固定式中間軸采用滾針軸承或圓柱滾子軸承支承著連體齒輪（塔輪，寶塔齒輪）。3.3 基本參數的確定

3.3.1 變速器的檔位數和傳動比 不同類型汽車的變速器，其檔位數也不盡相同。轎車變速器傳動比變化范圍較小（約為3～4），過去常用3個或4個前進檔，但近年來為了提高其動力性尤其是燃料經濟性，多已采用5個前進檔。輕型貨車變速器的傳動比變化范圍約為5～6，其他貨車為7以上，其中總質量在3.5t以下者多用四檔變速器，為了降低油耗亦趨向于增加1個超速檔；總質量為3.5～l0t多用五檔變速器；大于l0t的多用6個前進檔或更多的檔位。

選擇最低檔傳動比時，應根據汽車最大爬坡度、驅動車輪與路面的附著力、汽車的最低穩定車速以及主減速比和驅動車輪的滾動半徑等來綜合考慮、確定。a.根據汽車最大爬坡度確定

汽車爬陡坡時車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅動力用于克服輪胎與路面間的滾動阻力及爬坡阻力。故有：

（3-1）

則由最大爬坡度要求的變速器Ⅰ檔傳動比為：

（3-2）式中 ——汽車總質量； ——重力加速度； ——道路阻力系數；

Ψmax——道路最大阻力系數； ——最大爬坡要求；

——驅動車輪的滾動半徑； ——發動機最大轉矩； ——主減速比；

——汽車傳動系的傳動效率。主減速比i0的確定：

（3-3）式中 rr——車輪的滾動半徑，m； np——發動機轉速，r/min； igh——變速器最高檔傳動比； vamax——最高車速，km/h。

本課題變速器igh=1，一般貨車的最大爬坡度約為30%，即=16.7°，f=0.02 由公式（3-3）得：

由公式（3-2）得：

Ψmax=0.02cos16.7°+sin16.7°=0.306

b.根據驅動車輪與路面的附著條件確定 變速器Ⅰ檔傳動比為：

（3-4）式中 ——汽車滿載靜止于水平路面時驅動橋給地面的載荷；

——道路的附著系數，計算時取=0.5～0.6。

因為貨車4×2后輪單胎滿載時后軸的軸荷分配范圍為60%～68%所以 G2=3720×9.8×68％=24790N 由公式（3-3）和公式（3-4）得：

綜合a和b條件得：

4.36≤ig1≤5.82，取ig1=（4.36+5.82）/2≈5.09 變速器的1檔傳動比應根據上述條件確定。變速器的最高檔一般為直接檔，有時用超速檔。中間檔的傳動比理論上按公比為（其中n為檔位數）的幾何級數排列。

因為1.502，所以ig4=q=1.502，ig3= ig4×q=2.256，ig2= ig3×q=3.389，實際上與理論值略有出入，因齒數為整數且常用檔位間的公比宜小些，另外還要考慮與發動機參數的合理匹配。

在變速器結構方案、檔位數和傳動比確定后，即可進行其他基本參數的選擇與計算。3.3.2 中心距

中心距對變速器的尺寸及質量有直接影響，所選的中心距應能保證齒輪的強度。三軸式變速器的中心距A（mm）可根據對已有變速器的統計而得出的經驗公式初選：（3-5）

式中 ——中心距系數。對轎車取8.9～9.3；對貨車取8.6～9.6；對多檔主變速器，取9.5～11；

——變速器處于Ⅰ檔時的輸出轉矩，；（3-6）——發動機最大轉矩，N?m； ——變速器的Ⅰ檔傳動比；

——變速器的傳動效率，取0.96。由公式（3-6）得：

=157×5.09×0.96=767.165N·m 由公式（3-5）得: mm 初選中心距也可以由發動機最大轉矩按下式直接求出：

（3-7）

式中 ——按發動機最大轉矩直接求中心距時的中心距系數，對轎車取14.5～16.0，對貨車取17.0～19.5。由公式（3-7）得: mm 商用車變速器的中心距約在80～170mm范圍內變化,初選A=100mm 3.3.3 變速器的軸向尺寸

變速器的軸向尺寸與檔位數、齒輪型式、換檔機構的結構型式等都有直接關系，設計初可根據中心距A的尺寸參用下列關系初選。貨車變速器殼體的軸向尺寸： 四檔（2.4～2.8）A 五檔（2.7～3.0）A 六檔（3.2～3.5）A 初選軸向尺寸:（2.7～3.0）A=（2.7～3.0）×100=270～300mm 變速器殼體的軸向尺寸最后應由變速器總圖的結構尺寸鏈確定。3.3.4 齒輪參數 a.齒輪模

齒輪模數由輪齒的彎曲疲勞強度或最大載荷作用下的靜強度所決定。選擇模數時應考慮到當增大齒寬而減小模數時將降低變速器的噪聲，而為了減小變速器的質量，則應增大模數并減小齒寬和中心距。降低噪聲水平對轎車很重要，而對載貨汽車則應重視減小質量。根據圓柱齒輪強度的簡化計算方法，可列出齒輪模數m與彎曲應力之間有如下關系： 直齒輪模數

（3-8）式中 ——計算載荷，N?mm；

——應力集中系數，直齒齒輪取1.65；

——摩擦力影響系數，主動齒輪取1.1，被動齒輪取0.9；

——齒輪齒數；

——齒寬系數，直齒齒輪取4.4～7.0；

——齒形系數，見圖3-3。齒高系數相同、節點處壓力角不同時：，，；壓力角相同、齒高系數為0.8時，；

——輪齒彎曲應力，當時，直齒齒輪的許用應力MPa。

圖3-3 齒形系數y（當載荷作用在齒頂,α=20°,f0=1.0）

根據參考同類車型，初選第一軸的軸齒輪的齒數z=19，查圖3-3得y=0.125。由公式（3-8）得：

≈2.734～3.515 從輪齒應力的合理性及強度考慮,每對齒輪應有各自的模數,但出于工藝考慮，模數應盡量統一,多采用折衷方案。表3-1給出了汽車變速器齒輪模數范圍。表3-1 汽車變速器齒輪的法向模數mn 車型微型、輕型轎車中級轎車中型貨車重型汽車mn2.25～2.752.75～33.50～4.54.50～6設計時所選模數應符合國標GB1357-78規定（表3-2）并滿足強度要求。表3-2 汽車變速器常用齒輪模數（mm）

Ⅰ11.251.5-2-2.5-3Ⅱ---1.75-2.25-2.75-Ⅰ---4-5-6-Ⅱ3.253.53.75-4.5-5.5-3.25由表3-1和表3-2并且參照同類車型選取m=3.5。b.齒形、壓力角和螺旋角

汽車變速器齒輪的齒形、壓力角和螺旋角按下表取值。表3-3 汽車變速器齒輪的齒形、壓力角和螺旋角

項目

車型齒形壓力角（度）螺旋角（度）轎車高齒并修形14.5°、15°、16°、16.5°25°～45°一般貨車標準齒輪GB1356-7820°20°～30°重型車標準齒輪GB1356-78低檔、倒檔22.5°、25°小螺旋角齒形壓力角較小時，重合度較大，并降低了輪齒剛度，為此能減少進入嚙合和退出嚙合時的動載荷，使傳動平穩，有利于降低噪聲；壓力角較大時，可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。試 驗證明對于直齒輪壓力角為28°時強度最高，超過28°強度增加不多；實際上，因國家規定的標準壓力角為20°，所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為20°。本課題的所有齒輪選用標準齒輪。c.齒寬

齒寬的選擇既要考慮變速器的質量小、軸向尺寸緊湊，又要保證齒輪強度和工作平穩性。通常是根據齒輪模數來確定齒寬b：

（3-9）式中 ——齒寬系數，直齒齒輪取4.4～7.0，斜齒輪取7.0～8.6； ——法面模數。

第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數可取大些，以提高傳動的平穩性和齒輪壽命。由公式（3-9）得：

b=（4.4～7.0）×3.5=15.4～24.5mm,可以確定各擋的齒輪的齒寬。

常嚙合齒輪副：中間軸上的齒輪b=21mm,第一軸軸齒輪b=21mm，對應第二軸齒寬b=21mm 1檔：中間軸上齒輪b=31mm,對應的一檔齒輪b=21mm； 倒檔：b=75mm，對應的倒檔齒輪b=21mm。d.齒頂高系數

在齒輪加工精度提高以后，短齒制齒輪不再被使用，包括我國在內，規定齒輪的齒頂高系數f0＝1.0，為一般汽車變速器齒輪所采用。現代轎車變速器多采用齒頂高系數大于1的“高齒齒輪”（或相對于短齒齒輪而言而稱為長齒齒輪），因為它不僅可使重合度增大，而且在強度、噪聲、動載荷和振動等方面均比正常齒高的齒輪有顯著改善，但存在相對滑動速度大、易發生輪齒根切或齒頂變尖（齒頂厚小于0.3）等問題。本課題的齒頂高系數f0＝1.0。3.3.5 各檔齒輪齒數的分配

在初選變速器的檔位數、傳動比、中心距、軸向尺寸及齒輪模數和螺旋角并繪出變速器的結構方案簡圖后，即可對各檔齒輪的齒數進行分配。

圖3-4 本課題變速器結構簡圖 a.確定1檔齒輪的齒數 已知1檔傳動比，且(3-10)為了確定z9、z10的齒數，先求其齒數和： 直齒齒輪：

（3-11）

先取齒數和為整數，然后分配給z9、z10。為了使z9/z10盡量大一些，應將z10取得盡量小一些，這樣，在ig1已定的條件下z2/z1的傳動比可小些，以使第一軸常嚙合齒輪可分配到較多齒數，以便在其內腔設置第二軸的前軸承。Z10的最少齒數受到中間軸軸徑的限制，因此z10的選定應與中間軸軸徑的確定統一考慮。貨車變速器中間軸的1檔直齒輪的最小齒數為12～17，選擇齒輪的齒數時應注意最好不使相配齒輪的齒數和為偶數，以減小大、小齒輪的齒數間有共約數的機會，否則會引起齒面的不均勻磨損。由公式（3-11）得：

參考數據，取=59，考慮到上述條件以及選用了標準齒輪（齒數不要小于17），故取z10=17，得出z9=60-17=42。b.修正中心距A 若計算所得的z9、z10不是整數，則取為整數后需按該式反算中心距A，修正后的中心距則是各檔齒輪齒數分配的依據。由公式（3-11）得：

A=（3.5×59）/2=103.25mm c.確定常嚙合傳動齒輪副的齒數

（3-12）

確定了z7、z8后由公式（3-11）和（3-12）聯立方程求解z1、z2 , 故z1=19 ；z2=40 d.確定其他檔位的齒輪齒數 2檔齒輪副：

（3-13）由公式（3-11）和（3-13）聯立方程求解z5、z6。因為 ig2= ig3×q=3.389，所以先試湊z5、z6。得出z7=

36、z8=23，此時ig2=3.3。3檔齒輪副：

（3-14）由公式（3-11）和（3-14）聯立方程求解z5、z6。因為 ig3= ig4×q =2.256，所以先試湊z5、z6。

得出z5=

28、z6=31，此時ig3=1.9。4檔齒輪副：

（3-15）由公式（3-11）和（3-13）聯立方程求解z3、z4。ig4= q=1.502，所以先試湊z3、z4。得出z3=

23、z4=36，此時ig4=1.3 e.確定倒檔齒輪

通常1檔與倒檔選用同一模數，且通常倒檔齒輪齒數z12=21～23。則中間軸與倒檔軸之間的中心距為：（3-16）初選z12=22,由公式（3-15）得:

為了避免干涉，齒輪10與齒輪11的齒頂圓之間應有不小于0.5mm的間隙，則（3-17）

由公式（3-16）得: mm d11=da11-2ha=76-2×3.5=69mm 根據d11選擇齒數，取z11=19。最后計算倒檔與第二軸的中心距：

（3-18）由公式（3-17）得: mm ≈6.02 綜合上述計算修正一下各檔的傳動比（見下表）。表3-4 各檔速比

檔位

235倒檔速比 5.09:1 3.389:1 2.256:1 1:16.02:1

3.4齒輪的設計計算

3.4.1 幾何尺寸計算[10] 常嚙合齒輪副：Z1=19 d=mz=3.5×19=66.5 da=d+2ha=66.5+2×3.5=73.5 df=d-2hf=66.5-2×3.5×1.25=57.75 Z2=40 d=mz=3.5×40=140 da=d+2ha=140+2×3.5=147 df=d-2hf=140-2×3.5×1.25=131.25 1檔齒輪副： Z10=17 d=mz=3.5×17=59.5 da=d+2ha=59.5+2×3.5=66.5 df=d-2hf=59.5-2×3.5×1.25=50.75 Z9=42 d=mz=3.5×42=147 da=d+2ha=147+2×3.5=154 df=d-2hf=147-2×3.5×1.25=138.25 2檔齒輪副： Z8=23 d=mz=3.5×23=80.5 da=d+2ha=80.5+2×3.5=87.5 df=d-2hf=80.5-2×3.5×1.25=71.75 Z7=36 d=mz=3.5×36=126 da=d+2ha=126+2×3.5=133 df=d-2hf=126-2×3.5×1.25=117.25 3檔齒輪副： Z6=31 d=mz=3.5×31=108.5 da=d+2ha=108.5+2×3.5=115.5 df=d-2hf=108.5-2×3.5×1.25=99.75 Z5=28 d=mz=3.5×28=98 da=d+2ha=98+2×3.5=105 df=d-2hf=98-2×3.5×1.25=89.25 4檔齒輪副：Z4=36 d=mz=3.5×36=126 da=d+2ha=126+2×3.5=133 df=d-2hf=80.5-2×3.5×1.25=71.75 Z3=23 d=mz=3.5×23=80.5 da=d+2ha=80.5+2×3.5=87.5 df=d-2hf=80.5-2×3.5×1.25=71.75

1.502:1 倒檔齒輪： Z12=22 d=mz=3.5×22=77 da=d+2ha=77+2×3.5=84 df=d-2hf=77-2×3.5×1.25=68.25 Z11=19 d=mz=3.5×19=66.5 da=d+2ha=66.5+2×3.5=73.5 df=d-2hf=66.5-2×3.5×1.25=57.75 見圖3-4（單位：mm）。3.4.2 齒輪的材料及熱處理

現代汽車變速器齒輪大都采用滲碳合金鋼制造,使輪齒表層的高硬度與輪齒心部的高韌性相結合,以大大提高其接觸強度,彎曲強度及耐磨性。在選擇齒輪的材料及熱處理時也應考慮到其機械加工性能及制造成本。

國產汽車變速器齒輪的常用材料是20CrMnTi,也有采用20Mn2TiB,20MnVB的。這些低碳合金鋼都需隨后的滲碳、淬火處理，以提高表面硬度，細化材料晶粒。為消除內應力，還要進行回火。變速器齒輪輪齒表面滲碳深度的推薦值如下[4]： mn≤3.5 滲碳深度0.8～1.2mm 3.5＜mn＜5 滲碳深度0.9～1.3mm mn≥5 滲碳深度1.0～1.6mm 滲碳齒輪在淬火、回火后，要求輪齒的表面硬度為HRC58～63，心部硬度為HRC33～48。本課題變速器齒輪選用材料是20CrMnTi。3.4.3 齒輪的彎曲強度 直齒齒輪彎曲應力：

（3-19）式中 ——計算載荷，N?mm；

——應力集中系數，直齒齒輪取1.65；

——摩擦力影響系數，主動齒輪取1.1，被動齒輪取0.9；

——齒輪模數；

——齒輪齒數；

——齒寬系數，直齒齒輪取4.4～7.0；

——齒形系數，見圖3-3。齒高系數相同、節點處壓力角不同時：，，；壓力角相同、齒高系數為0.8時，；

——輪齒彎曲應力，當時，直齒齒輪的許用應力MPa。

因為該變速器所有的齒輪采用同一種材料，所以當校核時只要校核受力最大和危險的檔位齒輪。故分別計算Ⅰ檔、倒檔齒輪的彎曲強度。a.1檔齒輪副：主動齒輪z10=17,從動齒輪z9=42 Ⅰ檔主動齒輪的計算載荷Tj=Temaxi12=157×42/17≈387.9N·m 由公式（3-19）得: 主動齒輪z10的彎曲強度：

1檔從動齒輪的計算載荷Tj=TemaxigⅠ=157×5.09=799.1 N·m 從動齒輪z9的彎曲強度：

b.倒檔齒輪副:因為倒檔齒輪相當于一個惰輪,所以主動齒輪是Z10=17，從動齒輪是Z12=22。通過惰輪后主動齒輪是Z11=19，從動輪是Z9=42。

惰輪的計算載荷Tj=Temaxi12i1012=157×（42/19）×（22/17）≈449.1N·m 通過惰輪前，Z12=22的彎曲強度由公式（3-19）得:

通過惰輪后主動輪是Z11=19，從動輪是Z9=42。Z11的計算載荷Tj=Temaxi12i1012=157×（42/19）×（22/17）≈449.1N·m

Z9的計算載荷Tj=Temaxi倒檔=157×6.02=945.1N·m

以上的齒輪副都滿足彎曲強度的要求。3.4.4 齒輪的接觸強度 3.4.4 齒輪的接觸強度[4]

齒輪的接觸應力按下式計算：

（3-20）式中 F——法向內基圓周切向力即齒面法向力，N；

（3-21）

Ft——端面內分度圓切向力即圓周力，N；

（3-22）

Tj——計算載荷，N·mm；

d——節圓直徑，mm；

——節點處壓力角；

——螺旋角；

E——齒輪材料的彈性模量，鋼取2.1×105MPa；

b——齒輪接觸的實際寬度，斜齒齒輪為b/cos代替，mm； ——主、被動齒輪節點處的齒廓曲率半徑，mm；直齒齒輪：，；斜齒齒輪：，；

r1，r2——分別為主、被動齒輪的節圓半徑，mm。

當計算載荷為許用接觸應力見表3-5。表3-5 變速器齒輪的許用接觸應力

齒輪/MPa滲碳齒輪氰化齒輪一檔及倒檔1900～2000950～1000常嚙合及高檔1300～1400650～700常嚙合齒輪副：當計算載荷為=0.5×157=78.5N·m, 由公式（3-22）和（3-21）得:

由公式（3-19）得:

1檔: 計算載荷為i1=0.5×157×5.09=399.6N·m, 由公式（3-22）和（3-21）得:

由公式（3-19）得:

2檔：計算載荷為I2=0.5×157×3.389=266.04N·m, 由公式（3-22）和（3-21）得:

由公式（3-19）得:

3檔：計算載荷為iⅢ=0.5×157×2.256≈177.1N·m, 由公式（3-22）和（3-21）得:

由公式（3-19）得:

低速載貨汽車變速器的設計

太原理工大學畢業設計說明書 2011

太原理工大學畢業設計說明書 2011

第四篇：鋼廠崗位職責專題

煉鋼廠廠長崗位職責

1.在公司的領導下主持煉鋼廠全面管理工作。

2.負責貫徹落實國家安全法規，對重大事故負主要領導責任，并指導全廠各級干部員工的安全生產。

3.積極組織完成公司下達的生產指令，負責本廠產量、質量、消耗、成本各項經濟技術指標。

4.組織制定完善各種規章制度并監督執行。

5.負責煉鋼工程計劃節點的落實與現場施工管理工作。6.負責煉鋼工序的工藝標準執行及品種研發管理工作。7.負責煉鋼廠定崗、定編的人事綜合管理工作。8.負責對違反規章制度的員工進行考核工作的監督執行。

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設備副廠長崗位職責

1.在廠長的領導下，負責煉鋼廠的設備運行與設備的管理工作。2.負責煉鋼廠設備的備品備件、專用工具上報計劃的審核。3.負責煉鋼廠設備運行、點檢計劃、檢修定修計劃。4.負責煉鋼工程建設、設備安裝調試管理工作。5.負責落實建立設備臺帳和固定資產管理工作。6.負責組織設備事故的分析，考核及事故責任人的判定。7.堅決完成公司領導及廠長下達的臨時任務。8.負責煉鋼設備運行的保養、維護和新上設備的消化。

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生產技術副廠長崗位職責

1.負責煉鋼廠安全管理網絡規劃、制定、實施。2.負責各崗位安全操作規程的審核、修改。3.對生產準備、生產過程的安全負責。

4.負責現場標準化操作，負責對現場安全隱患的及時排除、整改。5.負責現場安全操作規程及技術操作規程的執行和落實。6.負責生產、操作、安全事故的考核工作。

7.負責職業健康安全管理體系和質量體系認證的前期準備工作。8.負責安全生產、安全法律法規及安全操作規程的培訓工作。9.負責各原輔材料、耐材的引進、試用、推廣工作。對煉鋼廠現場的原材輔料、耐材的正常使用、計劃、申報、合理消耗、合理控制庫存負責。

10.負責現場各工藝參數的臨時調整，最終對產品質量負責。

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綜合辦事員崗位職責

1.負責公司各種受控文件的受理，下發并督促各崗位執行。2.做好各類的文件的保密工作。3.負責保管煉鋼廠的印章、信函。

4.負責有關文件、材料整理、核對、打印、下發，做好存檔工作。5.完成領導交辦的其他工作任務。

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調度科長崗位職責

1.在廠長和生產技術副廠長的領導下，負責對煉鋼廠的生產進行組織協調，并對過程工藝技術進行管理，帶領全科人員通過精細化管理，保質保量的完成公司下達的生產任務。2.負責審核全廠生產經營月、季生產作業計劃。

3.負責審定生產調度所需的各項規章制度，隨時檢查制度的執行情況并考核。

4.及時組織處理生產過程中發生的各類生產事故。組織相關單位和人員分析事故的原因，找出責任單位和責任人，制定出預防措施。5.掌握外圍對煉鋼廠的保供情況，平衡本工作區的生產和檢修，重大生產事故的處理和較長時間的檢修必須在現場指揮、協調。力爭事故處理要快，檢修時間要短，盡快恢復生產的正常運行。

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調度主任崗位職責

1.在調度科長的直接領導下，代表生產副廠長負責本班的生產組織和協調工作，力爭做到本班的生產均衡有節奏，全面完成本班的生產任務和安排的其他各項工作，負責本班檢修的協調工作。2.在組織生產過程中，嚴格按照各項規章制度實施，不允許盲目指揮。特殊情況下，必須采取防護措施，確保人員、設備無傷害，生產恢復快。

3.現場發生各類事故時，首先要親臨現場進行組織處理，同時要匯報主要領導，并組織責任者分析討論，查出原因制定出改進措施。4.服從領導指揮，完成領導交給的各項任務。交班前要仔細審閱各種調度記錄，并進行簽字確認。

5.負責本班的生產組織、協調、保持生產的連續性、協調性并負責監督本班生產人員的安全以及設備安全運轉情況。

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調度員崗位職責

1.服從各級領導的指揮，協助值班調度長搞好本班的生產，重點是將轉爐的生產組織好，為全面完成本班的生產任務而努力。2.負責與公司調度室及煉鐵廠調度室的工作聯系，隨時掌握鐵水情況，組織協調好轉爐的正常生產。

3.負責與全廠各崗位之間的工作聯系，不能違章違規盲目指揮，遇到問題及時向調度主任及上級領導匯報。

4.在組織生產過程中，發現隱患及時聯系處理，對解決不了的問題立即向值班調度長匯報。

5.嚴格遵守各項規章制度，用文明用語接打電話和指揮生產。6.準時參加調度班前會和其他應參加的會議。各種記錄按要求堆放好，要愛護好調度指揮所用的通訊器材和工具。

7.接班時要認真閱讀上班的調度記錄，弄清接班情況，交班前仔細審查本班的調度記錄，搞清現場的情況和存在的問題。8.保持調度室內衛生，保證窗明幾凈，桌面和電話干凈。

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生產綜合員崗位職責

1.負責煉鋼廠各項計劃制定、修訂及編寫的結構和編寫規則。2.對每日出現的影響品種鋼冶煉進度的原因和責任單位做好記錄。檢查連鑄坯流通情況，對有問題的連鑄坯要組織相關人員及時處理。

3.負責檢查調度室的各種生產記錄，如有錯誤或不全及時修正，認真做好月生產分析總結。

4.負責核實進廠鐵水、廢鋼、各項輔助材料、原燃材料數量。5.負責全廠的產量、品種、各項經濟技術指標按月報公司有關職能部門及相關領導，并做好月報的分析。6.負責煉鋼廠內部原始記錄報表的上報、下發 7.做好生產科后勤管理工作

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技術科科長崗位職責

1.負責技術科煉鋼工藝技術的日常管理工作 2.掌握煉鋼廠內能源介質、動力管線

3.負責組織制定各專業工藝技術規程、崗位操作規程 4.負責新產品開發、品種鋼技術攻關工作

5.負責原燃材料、耐火材料技術標準制定和質量監督 6.負責配料方案的制定及實施監督 8.負責工序間質量異議的調查與處理

9.負責了解本行業的先進技術，組織技術革新和操作技能的培訓工作和工藝技術培訓工作。

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轉爐車間主任崗位職責

1.貫徹執行好煉鋼廠下達的各項工作任務，抓好車間的管理工作。2.負責組織員工貫徹執行好公司的質量方針和目標，樹立安全第一、質量第一的思想。

3.配合調度科做好生產組織，有計劃的完成生產任務。4.積極配合技術科做好新品種的開發及生產。5.加強對車間全體員工崗位技能的培訓工作。

6.加強對員工的安全教育工作，做到周周開展安全活動，徹底消除安全隱患。

7.對車間發生的各種事故做到及時處理、及時上報。8.時刻掌握好全員的思想動態，有效的做好員工的思想工作。9.做好現場管理，做到文明生產。

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轉爐爐長崗位職責

1.在車間主任領導下，完成煉鋼廠下達的產量、質量、消耗、成本計劃。

2.了解上班的生產、設備情況，組織召開班前會，布置安排當班的生產計劃，負責交接班工作。

3.保障當班的冶煉生產過程順暢，為連鑄提供合格鋼水。4.根據工藝要求的溫度、化驗結果、鋼樣觀察等情況，確定是否補吹、補吹時間、加入渣料種類、數量。

5.根據裝入、溫度、供氧、造渣、脫氧等操作制度，判斷冶煉終點，指揮出鋼。

6.對轉爐設備負責，對爐襯情況負責，觀察轉爐內襯侵蝕程度，確定補爐部位，根據生產指揮的指令，在補爐時間內補好爐。7.完成領導交辦的其它任務。

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搖爐工崗位職責

1.做好氧槍的清理維護工作。

2.負責檢查氧槍升降、煤氣回收、傾動、加料等系統是否正常，有問題及時匯報、處理。3.負責槍位及爐底深度的測定 4.平穩吹煉，保障終點溫度及成份。

5.負責組織氧槍口、加料口、煙罩的清理，保障生產。6.負責檢查各種稱量是否準確。

7.各種報表、原始記錄要及時、真實、準確。

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合金工崗位職責

1.負責及時、準確稱量合金料，參與終點取樣、測溫、吹氬操作和鋼包保溫操作。

2.負責出鋼過程中的脫氧、合金化操作，確定合金收得率。3.協助更換出鋼口及維護。

4.要和爐長勤溝通、掌握鋼水氧化性來確認硅、錳的收得率。5.負責爐后和合金場地的衛生。

6.服從爐長的生產指揮和日常工作安排。7.負責叉車的日常使用和維護。

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爐前工崗位職責

1.負責終點和爐后取樣、送樣、報樣工作。2.負責終點和爐后的測溫工作。3.負責出鋼過程中的擋渣、壓渣工作。4.負責測溫槍、取樣勺等的維護工作。5.負責爐前、爐后的衛生清掃和定置擺放工作。6.協助搖爐工對氧槍、煙罩沾鋼等清理工作。7.負責爐前生產的工具及物料準備，保障正常生產。8.服從爐長管理，完成交辦的臨時任務。

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連鑄車間主任崗位職責

1.在廠長的指導下，全面負責車間的安全、生產、操作、紀律、質量等工作。

2.負責連鑄車間的日常管理事務，主持召開車間的常務例會及其它會議。

3.組織制定車間的各項管理規程和管理制度、監督執行并考核到位。4.按時編制的安全、技術、生產、檢修計劃并組織實施。5.發生安全事故時，要緊急搶救并保護現場，采取防范措施，避免事故擴大化。

6.完成煉鋼廠安排的各項臨時性工作。

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連鑄車間副主任崗位職責

1.在連鑄主任的指導下，全面負責車間的安全、生產、操作、紀律、質量等工作。

2.協助主任的全面日常管理工作、在主任離崗時、臨時性交接補位。3.組織制定生產中的各項管理規程、監督實施并考核到位。4.根據生產科下達的生產指令、安排組織生產、并指導監督和落實到位。

5.發生各類重大生產安全事故時，及時到場、指導處理、防止事故擴大化。

6.組織召開各類重大生產事故分析會、查清原因、制定防范措施、并考核落實實施到位。

7.負責車間生產系統的對外協調。

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機長崗位職責

1.為班組安全、生產第一負責人，負責班組建設、紀律、隊伍、操作、質量、設備等現場管理工作。并考核落實到位。

2.檢查各崗位設備運行情況，發現問題及時處理或通知有關人員到場處理。

3.檢查并確認開澆前生產準備的所有工作，停澆后，組織各崗位人員對設備進

4.行檢查，發現問題及時處理解決。

5.按生產系統的指令，根據機組和現場的實際情況，組織生產，協調好各崗位之間的工作。

6.負責現場的過程管理，密切關心各生產工序，及時發現和處理問題，保證鋼坯質量，信息反饋及時準確，保證生產順利和平穩。7.對生產中出現的各類事故，下班后組織召開分析會查清原因，制定防范措施，落實責任人，并根據工段指令落實考核。8.負責機組檢修工作的安排，協助驗收試水、試車等事宜。9.認真完成車間下達的各項生產任務和臨時性指派工作。

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大包工崗位職責

1.服從上級領導，檢查確認并準備生產所必須的工具材料（液壓油缸、液壓油管、大、中包覆蓋劑、引流管、測溫管、測溫槍等）。2.指揮天車將大包平穩落在大包轉臺上，測大包溫度、開澆等。3.根據生產實際情況，對中間包進行前、中、后期溫度測定。4.生產中根據生產實際情況，合理調節中間包鋼水液面，并保持中間包鋼水液面穩定，使生產順行，并加入覆蓋劑，使鋼液不裸露。5.負責中間包內的取樣工作。

6.生產過程中，根據中間包鋼渣情況進行鋼渣溢排工作。7.停機后負責溢渣盆的清理工作。

8.清理清掃所屬區域衛生，現場工具擺放整齊、有序。

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拉鋼工崗位職責

1.負責連鑄中間包鋼水的開澆、對接、澆注和停澆工作。2.檢查中包車的升降、左右、前后對中橫移等是否正常。檢查結晶器的振動是否平穩，通過手摸、眼觀等簡單手段檢查結晶器內腔尺寸是否符合要求。檢查大包回轉臺的轉動是否平穩，備用氣動裝置是否安全可靠。

3.負責對吊上平臺使用的中間包的驗收，負責準備好備用包和對中包及水口的烘烤工作。

4.做好穿引錠工作，做好開澆、對接和澆注

5.配合主控做好開澆前結晶器和二冷段的試水(含壓力、流量是否正常、對中情況是否良好)及二冷噴嘴的檢查和更換工作。6.做好每組中包開澆和對接前所需工具和各種原燃材；清理好中間包坑和事故包包內的雜物,并吊好溢流罐和事故鋼包。7.做好本崗位區域內所屬設備的點檢、使用和維護工

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火切班長崗位職責

1.負責連鑄機臺下崗位人員的綜合管理工作，協助當班機長的安全生產管理。

2.檢查并確認臺下各崗位人員的開澆前的準備工作，停機后尾坯處理和機組清理工作。及時發現問題并處理到位。

3.組織檢查臺下各崗位的設備運行情況，發現問題及時處理或通知相關人員處理解決。

4.密切關注機組臺下的生產工序，及時準確處理各類事故，合理安排協調臺下各崗位人員，保證生產平穩有序。

5.負責臺下相關事宜的對外協調工作，認真執行交接班制度。6.負責機組臺下檢修工作的安排、協助、驗收、試車等事宜。7.密切關注生產過程中的鋼坯質量及定尺情況，及時信息反饋。8.負責臺下各崗位的生產原始記錄的指導、監督和考核工作，負責臺下人員操作水平的提升工作。

9.負責班組臺下區域的現場定置管理和環境衛生、綜合治理工作。

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火切工崗位職責

1.做好澆注前的準備工作，準備好本崗位所需的各種工具。2.做好澆注前各種設備(含拉矯機、火切機、運輸輥道等)的試運轉工作，有問題及時反饋并配合處理，直至驗收合格為止。3.負責火切機的使用和維護工作。

4.做好本崗位區域內所屬設備的點檢、使用和維護工作，填好有關記錄，并認真配合維修工做好在線設備的維護及停機檢修工作。

5.根據主控的指令，按規定的鑄坯定尺長度做好澆注過程中連鑄坯的自動或手動切割工作。

6.澆注過程中認真觀察連鑄坯質量情況，發現有質量問題及時通知相關人員，點好當班澆注出來的鑄坯根數并報相關單位。7.與行車配合綁好開澆和對接過程中產生的切頭、切尾以及澆注過程中產生的事故坯，并指揮行車吊到尾坯場地。

8.服從班長及機長的工作安排，在檢修時間保質保量地完成各項檢修任務，做好有關部門及車間分配的臨時任務。

9.班中維護好本區域的場地衛生，做好場地衛生及交接班工作，做到安全、文明、有序生產。

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連鑄推鋼操作工崗位職責

1.做好澆注前的準備工作，準備好本崗位所需的各種工具。2.做好澆注前各種設備的試運轉工作，有問題及時反饋并配合處理，直至驗收合格為止。

3.做好本崗位區域內所屬設備的點檢、使用和維護工作，填好有關記錄，并認真配合維修工做好在線設備的維護及停機檢修工作。

4.根據連鑄坯的熱送與否，準確完成拔爪換向工作。

5.學習本崗位的新技術、新工藝，嚴格遵守本崗位規定的各項工藝制度，澆注中認真監控鑄坯的實物質量，嚴禁有缺陷的鑄坯流入下道工序。

6.服從班長及機長的工作安排，保質保量地完成各項檢修任務，做好有關部門及車間分配的臨時任務。7.穿戴好勞保用品，遵守好各種安全規章制度。

8.班中維護好本區域的場地衛生，做好場地衛生及交接班工作，做到安全、文明、有序生產。

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準備車間主任崗位職責

1.在生產廠長的領導下，負責煉鋼廠所需各種原材料的供應工作，負責原材料的計劃、驗收和申報工作。2.負責原材料的管理和監督。

3.當本車間班組或個人在生產過程中出現安全、質量、設備事故時，負責組織有關人員參加分析，并做出處理意見。

4.督促本車間員工認真執行各項規章制度，負責檢查制度的執行情況。

5.負責檢查班前、班后會情況和監督交接班制度的執行情況。6.負責檢查各班組的各項記錄，核實生產消耗。

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準備班長崗位職責

1.負責全班各崗位的人員管理工作和安全管理工作。2.負責各種原輔材料的驗收工作和質量檢查。

3.負責車間原材料的供應、協調和倒運工作。

4.檢查督促各崗位工作情況，負責各種工具、用具的領取和管理工作。

5.負責檢查本班所轄區域的環境衛生、設備運行、定置管理的落實情況并進行指導。

6.監督和檢查本班員工對各項規定的執行情況，發現問題及時解決、及時匯報。

7.負責各種原始記錄、臺帳，記錄的整理和上報工作。8.負責組織本班組人員的安全、技術規程培訓工作。

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地倉上料工崗位職責

1.對入煉鋼廠散裝料進行驗收，做好統計工作，及時把原材料成份報告技術科及調度室。

2.根據現場存料量決定各種散裝料的進料時間和數量，及時把成份提供給轉爐車間。

3.負責散裝料除塵風機的啟動、運轉及檢查工作。4.對所屬設備進行日常維護和點檢。

5.認真做好當班進料和上料記錄，匯總各種單據，定時上報工段。6.保持現場定置、有序、整潔。7.負責散狀料除塵的卸灰工作。

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皮帶上料工崗位職責

1.負責高位料倉中各種所用原料的運輸工作。

2.根據高位料倉內存料數量和轉爐的使用量，決定各種散裝料的上料時間和數量，滿足轉爐生產需要。

3.負責轄區內的電器設備、皮帶系統的日常點檢和維護工作。4.做好本班上料和放料記錄，匯總各種單據，做到準確無誤。5.保持皮帶通廊和高位料倉平臺整潔。

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渣罐車工崗位職責

1.了解渣罐車運行情況，檢查電氣操作手柄、按鈕等是否正常；通過目測判斷掌握軌道變形情況，發現問題及時匯報。2.開車前查看軌道兩側是否有障礙物，嚴禁盲目開車。3.負責及時更換渣罐，并將車體粘鋼、粘渣用鋼釬、鐵锨清下。4.根據爐前指令，將渣罐車開到爐下指定位置，配合爐前出渣。5.根據渣道上積渣狀況，及時通知爐長要求清渣。6.保障渣道兩側干凈，渣道無積水，有情況及時處理。7.更換道軌時，負責清理道軌基礎，配合維修工換道軌。8.經常檢查車輛、電纜、卷筒的情況，發現問題及時匯報。

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廢鋼工崗位職責

1.負責所有廢鋼和鐵塊的收料驗收工作。

2.按轉爐工段的要求，指揮電磁吸盤天車工往廢鋼斗內吸廢鋼和鐵塊，從數量和質量上滿足轉爐工段的要。

3.負責把進入車間的各種廢鋼和鐵塊的化學成份匯報使用單位和調度室。

4.認真執行分廠及車間的各項管理規定。5.保持現場定置、有序、整潔。

運轉車間主任崗位職責

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1.負責開展煉鋼區域的公輔保障工作。

2.抓好轉爐、連鑄凈濁環系統、一二次除塵系統、汽化系統，保證正常的的生產秩序。

3.督促車間各種設備的日常點檢，及備件備品的準備工作。4.搞好車間的安全教育，提高員工安全意識。5.及時完成上級下達的各項任務。

汽化班長崗位職責

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1.與生產調度協調好生產情況，確保汽化、除塵等系統能平穩運行。2.確認生產前汽包給水泵、煙道、汽包、蓄熱器等設備的完好。3.督促操作工按操作規程操作，及時排污。4.督促做好原始記錄的填寫，并及時保管。5.抓好本班的設備衛生工作。

6.做好安全教育，開好班組安全例會，安全檢查到位。

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汽化操作工崗位職責

1.要熟悉設備的性能，牢固掌握安全操作規程，對簡單的故障異常情況，能排除和處理，發現疑難問題及時報告，不可遲報、瞞報。2.要經常保持汽包水位正常，上水時的汽包壓力不得高于水壓。3.每班要對水位計沖洗一次，經常保持清潔，以便水位明顯易看。4.根據化驗結果決定排污，未經化驗時，每班必須排污兩次。5.經常清掃自已的責任區，保證設備環境整潔。

6.對各種儀表的指數，要正點、認真、準確地每小時抄表一次，要確保填表清楚明了。

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一次除塵風機操作工崗位職責

1.服從上級領導，嚴格執行各項規章制度，遵守勞動紀律，按時完成本職工作和上級交給的臨時工作。

2.熟知本崗位各種設備的技術性能和工藝用途，了解本崗位相關聯崗位設備的技術性能和工藝用途。

3.熟練掌握本崗位各設備的操作規程和點檢要求。

4.負責除塵風機組、各除塵器及相關閥門通風機和風機循環冷水的運行操作和檢查。

5.認真做好本崗位各設備的運行記錄，對設備的一些小故障要及時采取措施處理，對處理不了的及時向有關部門反映。

6.認真執行交接班制度，對設備運行情況、安全情況及衛生情況要交接清楚。

7.認真學習技術知識，不斷積累經驗，努力提高操作技能和維護水平。

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污水泵房水泵工崗位職責

1.服從上級領導，嚴格執行各項規章制度，遵守勞動紀律。2.檢修人員進入泵房確認各種泵及設備運行情況檢修時執行停電掛牌。

3.設備發現故障時，要及時記錄報告，設備檢修時要做好安全措施，配合檢修并做好記錄。

4.認真執行交接班制度，填寫好交接班記錄，并做好相應的口頭交待。

5.搞好設備和室內外衛生，做好文明生產。

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提升泵站水泵工崗位職責

1.服從上級領導，嚴格執行各項規章制度，認真完成本職工作。2.必須熟練的操作本崗位所管轄設備。

3.配合好外部生產，加強聯系，并做好相關的記錄。

4.認真抄表記錄各種壓力表的指數，要確保填表清楚明了，設備不可超壓運轉。

5.生產中必須保證吸水井的水位正常。6.認真執行交接班制度，填寫好交接班記錄。7.搞好設備和室內外衛生，做好文明生產。

循環水泵工崗位職責

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1.服從上級領導，嚴格執行各項規章制度，遵守勞動紀律，認真完成本職工作和上級交給的各項任務。

2.熟悉本崗位的操作規程和工藝流程，熟練地操作本崗位所管轄設備，搞好設備的巡回檢查和維護。

3.認真做好設備運行記錄，對機械和電器設備出現的的問題和故障要及時處理。

4.根據機長指令，配合生產，加強聯系，及時做好開停泵工作。并做好相關記錄。

5.根據旋流井中氧化鐵皮含量情況，進行抓渣工作。

6.認真執行交接班制度，填寫好交接班記錄，并做好相應的口頭交待。

7.搞好設備和室內外衛生，做好文明生產。

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天車車間主任崗位職責

1.安全管理：確保車間區域內的生產安全。

2.人員管理：具體包括勞動紀律、業績考核、獎金分配、人員調配、工作評價、素質教育等。

3.現場環境管理：保證作業環境的順暢、整潔、有序。環境保護和職業病危害防治措施到位，保持現場作業環境優良。

4.生產作業管理：負責設備的無故障運行，搞好本工段危險源辨識、評價與控制。

5.技能培訓：負責對員工技能的測定和培訓工作，有培訓計劃和管理辦法。

6.發生事故要積極搶救，保護現場，立即報告，并如實提供情況參加事故分析。

7.按生產計劃，組織生產，完成各項任務和指標。

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天車班長崗位職責

1.負責本班的考勤及勞動紀律的檢查和落實。2.正確使用和維護設備，工具及勞保用品。

3.負責傳達上級有關文件，并組織學習，努力完成上級部署的各項工作。

4.負責本班的安全工作，檢查當班人員的安全執行情況及安全隱患的上報。

5.負責與調度長及各生產單位搞好溝通和協助。

6.不違章指揮，有權拒絕他人的違章指揮。遇有危及職工生命安全的險情，有權立即組織職工撤離現場。7.詳細記錄本班存在的問題和處理情況。8.按定置管理的要求，保持工作場地的安全衛生。

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液體天車工崗位職責

1.負責設備各個部位的日常點檢工作，做到操檢合一。2.負責高爐鐵水兌入混鐵爐工作。3.負責轉爐的兌鐵工作。4.負責連鑄鋼水的吊運上鋼工作。

5.負責設備的日常維護保養工作、潤滑工作。6.負責天車設備及安全走臺的清掃工作。

7.如實記錄設備運行情況，出現問題及時反饋并協調處理。

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非液體天車工崗位職責

1.負責設備的日常點檢工作，做到操檢合一。2.負責中間包的修包、備料吊運工作，配合連鑄檢修。3.負責鋼坯的下線，上垛，碼垛、出庫，裝車工作。4.負責旋流井的抓渣工作。

5.負責廢鋼的吸料、裝料、入爐工作，負責轉爐渣罐更換及翻渣工作。

6.負責設備日常維護保養及潤滑工作。7.負責天車設備及安全通道的清掃工作。

8.如實記錄設備運行情況，出現問題及時反饋并協調處理。

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維修車間主任崗位職責

1.負責維修車間職工的安全教育，不違章指揮，確保人身和設備安全。

2.負責設備點檢、包機、設備全員化管理的推進，做到事故預知預控，對發生的設備問題進行仔細的事故分析并拿出預防措施。3.設備四大標準的執行，并在實踐中提出改進意見。

4.掌握設備的運行狀況和劣化趨勢。提出檢修計劃，組織好設備的點檢定修和搶修。

5.組織職工的業務學習和技術練兵，加強職工職業技能和道德素質培養。

6.掌握設備的技術參數，提出合理化建議和技術改造的實施。不定期組織設備聯查并對隱患進行整改。7.提出備品備件計劃并按規定日期上報。8.現場衛生和備品備件的定置擺放。

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維修車間副主任崗位職責

1.協助車間主任管理好本車間的事務。

2.組織對新員工進行車間安全教育，對職工進行安全教育，定期組織考核、組織安全活動月，聽取員工合理化建議。

3.對所分管設備運轉情況，做到心中有數，不定時的檢查或抽查所分管的設備。

4.設備包機，隨時檢查員工的點檢情況并將點檢工作落到實處。5.組織好每次突發事故的搶修，將事故的損失降到最低。6.組織好每次檢修，監督檢修質量、檢修進度、以及協調解決檢修中發生的一切事宜。

7.搞好現場衛生和定置擺放工作。

8.協助車間主任控制好本車間各種材料和備品備件的消耗。9.對閑置的設備進行合理利用、做好修舊利廢工作。

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維修工崗位職責

1.工作點檢、維護到位。

2.工作質量嚴格按維修技術標準執行。

3.珍惜企業財產，杜絕浪費現象，實行修舊利廢。

4.交接班過程中，交代清楚，對在交班時不能處理完的作業項目要現場交接班，有必要時要上班與下班共同完成。

5.嚴格執行《安全操作規程》，無睡崗、脫崗，勞保穿戴齊全，掛牌制度、互保制度、確認制度得到落實。

6.員工在檢修工作中或檢修完成后，要保持場地清潔，做到人走場清，物品定置擺放。

7.遵章守紀愛崗敬業、盡職盡責，工作積極肯干、按章辦事。8.員工嚴格執行考勤制度，不遲到、不早退，按作息時間規范自己的行為。

9.按時按質完成領導交辦的臨時任務。

10.要有集體主義觀念，本著團隊、踏實、堅持的工作作風。

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煉鋼廠點檢站站長崗位責任制

1.組織制定和修改設備點檢標準體系。2.組織制定和修改點檢記錄表。

3.根據點檢信息，指定機修人員進行處理并及時匯總當日處理情況。4.做好月度各類報表統計上報工作和建檔工作。

5.負責搜集設備狀態情報，并組織對設備劣化分析和傾向性的管理。6.負責落實人員與設備事故分析會，提出修復和預防意見

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煉鋼廠電氣工程師崗位責任制

1.負責連鑄區域的電氣控制設備及為連鑄配套的輔助設備的電控設備的管理。

2.負責水處理區域、除塵區域的電氣控制設備的管理 3.負責制定所管轄設備的各項規章及管理制度。

4.負責編制所管轄設備的點檢標準、維修技術標準、維修工作標準等。

5.負責編制所管轄設備的大、中、小修計劃、項目內容、備品備件、材料、施工方案和維修費用的結算等。在檢修期間負責現場質量監督和施工管理。

6.參加設備事故分析會，提出整改措施并對事故責任者和責任部門提出考核意見。

7.負責所管轄的設備技術狀況和設備事故的管理。

8.經常深入現場幫助、指導點檢站和維修員工解決設備技術難點。9.負責所管轄設備的竣工圖，保證圖紙和實物相符。

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煉鋼廠值班鉗、電、儀工崗位職責

1.機修值班人員必須自覺遵守公司制定的各項規章制度。2.樹立一切為生產服務的思想，保證維修質量及服務質量。3.值班鉗電工必須熟悉本崗位的技術性能、維護規程、操作規程。4.認真執行設備點檢規程、并做好記錄。

5.在接到操作人員關于設備發生故障的通知時，應立即趕赴現場，視故障大小，果斷處理或組織力量搶修。若無法處理應立即向當班負責人講情原因，共同參與工作處理。

6.在點檢過程中發現有可能影響安全生產或造成設備事故隱患的情況時，要及時通知值班主任。情況嚴重的應及時向有關部門聯系，必要時，值班鉗電工應立即采取果斷措施，不讓事故擴大。7.定期參加安全等各類活動，做好本班組建設工作。

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煉鋼廠機械工程師崗位責任制

1.負責冶煉設備和冶煉配套的輔助設備的管理。

2.負責編制所管轄設備的大、中、小修計劃、項目內容、備品備件、材料、施工方案和維修費用的結算等。在檢修期間負責現場質量監督和施工管理。

3.負責編制所管轄設備的點檢標準、維修技術標準、維修工作標準、設備給油脂標準。

4.負責制定所管轄設備的各項規章及管理制度。5.負責所管轄的設備技術狀況和設備事故的管理。

6.經常深入現場幫助、指導點檢站和維修員工解決設備技術難點。7.負責所管轄設備的竣工圖，保證圖紙和實物相符。

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第五篇：鋼廠工作總結

年終工作總結與計劃

來到冷軋廠已經五個多月了，到崗位實習也有一段時間了。對于我這個進入安鋼大家庭的“新人”，感受頗深。下面，我將近期工作總結如下：

一． 工作態度

從剛入廠到現在，深刻體會到，不管是在哪個崗位，積極認真的工作態度決定了工作效率和質量。工作態度也同樣體現在安全上，作為鋼鐵行業的員工，安全很要。只有對自己和他人負責的工作態度，才能保質保量安全生產。

二． 工作面貌

安鋼今年虧損26個億，全廠已經到了危急存亡的緊要關頭，我們在“戰危機，求生存”口號的號召下，應該轉變自己的工作作風，多想著為公司做點實事，為安鋼明年的扭虧轉盈做出自己應有的貢獻。

三． 技術支持

進入到真正崗位上以后，相繼認識了很多老員工，老師傅。就拿我來講，我已經對現場的土建和文字工作有了一定的認識。今后還需要自己不斷摸索，努力學習。摸索出適合我自己的一套完整優化的工作方案。過硬的技術還要不斷學習，創新。以后要穩扎穩打，學好技術才能立足崗位。

四． 工作計劃

剛剛投身到自己的崗位，想法和問題很多。需要掌握和學習的東西更多！我想只有踏實肯干的勁頭、認真負責的態度，從自身做起不斷完善自己，才能贏得同事們的認可，領導們的肯定。我目前無法從事與本專業相關的工作，所以時刻不能放棄對本專業的繼續深造。同時，為了配合好廠里的工作，我需要做好自己份內工作的同時，積極學習工藝，計算機，土建，電氣等相關專業的知識，預計在2013各個專業齊頭并進，往一專多能方向靠攏，做一個無論何時能能把工作落到實處的合格員工。