第三節(jié)

地下工程的分類、組成及構(gòu)造

一、地下工程的分類

按地下工程的開(kāi)發(fā)深度分類

1．淺層地下工程

地表至-10m深度空間建設(shè)的地下工程

主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務(wù)空間

2．中層地下工程

指-10m至-30m深度空間內(nèi)建設(shè)的地下工程

主要用于地下交通、地下污水處理場(chǎng)及城市水、電、氣、通信等公用設(shè)施。

3．深層地下工程

在-30m以下建設(shè)的地下工程

高速地下交通軌道，危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù)、油庫(kù)等

二、主要地下工程組成及構(gòu)造

（一）地下交通工程

1．地下鐵路：

定義

凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)行方式的交通系統(tǒng)，速度大于30km/h，單向客運(yùn)能力超過(guò)1萬(wàn)人·次/h的交通系統(tǒng)稱為城市快速軌道交通系統(tǒng)。

組成主要由土建工程和系統(tǒng)工程兩大部分組成。

其中土建工程又分為車站和區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）等；

系統(tǒng)工程又可分為軌道系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、供電牽引系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)、人防系統(tǒng)、車輛段及車輛系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)、控制中心、電梯和自動(dòng)扶梯等。

優(yōu)點(diǎn)

運(yùn)行速度快、運(yùn)送能力大；準(zhǔn)點(diǎn)、安全；對(duì)地面無(wú)太大影響（噪聲小，無(wú)震動(dòng)，不妨礙城市景觀）；不存在人、車混流現(xiàn)象，沒(méi)有復(fù)雜的交通組織問(wèn)題；不侵占地面空間；環(huán)境污染小。

缺點(diǎn)

地鐵建設(shè)在地下，施工條件困難，工期長(zhǎng)，工程建設(shè)費(fèi)用較地面高。

(1)地鐵建設(shè)的前提。

地鐵建設(shè)投資巨大，真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。

1)城市申報(bào)地鐵基本條件

①地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上。

②國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上。

③城區(qū)人口在300萬(wàn)人以上。

④規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人以上。

2)城市申報(bào)輕軌基本條件

①地方財(cái)政一般預(yù)算收入在60億元以上。

②國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到600億元以上。

③城區(qū)人口在150萬(wàn)人以上。

④規(guī)劃線路客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)1萬(wàn)人以上。

對(duì)經(jīng)濟(jì)條件較好，交通擁堵問(wèn)題比較嚴(yán)重的特大城市，其城軌交通項(xiàng)目予以優(yōu)先支持。

【2010】．具有相應(yīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的城市不建地鐵，其主要原因是()。

A．城市人口不到200萬(wàn)

B．交通干道單向客流量未超過(guò)2萬(wàn)人·次/小時(shí)

C．地面和上部空間有較大開(kāi)發(fā)余地

D．施工條件困難、工期長(zhǎng)

答案：C

(2)地鐵車站。

1)地鐵車站形式分類。

①地下車站宜淺，車站層數(shù)宜少。有條件的車站應(yīng)建設(shè)無(wú)障礙設(shè)施。

②地下或高架車站應(yīng)盡量考慮站廳和設(shè)備及管理用房設(shè)于地面。

③地下車站的土建工程宜一次建成。地面車站、高架車站及地面建筑可分期建設(shè)。

④車站間的距離，一般在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)宜為lkm左右

2)地鐵車站構(gòu)造組成。

①地鐵車站通常由車站主體，出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭三大部分組成。

②車站的站廳、站臺(tái)、出入口通道、人行樓梯、自動(dòng)扶梯、售檢票口（機(jī)）等部位的通過(guò)能力應(yīng)按該站遠(yuǎn)期超高峰設(shè)計(jì)客流量確定。超高峰設(shè)計(jì)客流量為該站預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量（或客流控制時(shí)期的高峰小時(shí)客流量）的1.1～1.4倍。

(3)區(qū)間隧道與地鐵線路。

鐵軌

①地鐵線路應(yīng)為右側(cè)行車的雙線線路，并應(yīng)采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。

②正線及輔助線鋼軌宜采用60kg/m鋼軌。車場(chǎng)線宜采用50kg/m鋼軌。

線路縱斷面

③正線的最大坡度不宜大于30‰，困難地段可采用35‰，聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度不宜大于40‰（均不考慮各種坡度折減值）。隧道內(nèi)和路塹地段的正線最小坡度不宜小于3‰，困難地段在確保排水的條件下，可采用小于3‰的坡度；地面和高架橋上正線最小坡度在采取了排水措施后不受限制。

(4)地下鐵路網(wǎng)

1)單線式

僅在客運(yùn)最繁忙的地段重點(diǎn)地修一、二條線路。

2)單環(huán)式

在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運(yùn)行，減少折返設(shè)備。

3)多線式

城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長(zhǎng)擴(kuò)建。

4)蛛網(wǎng)式

該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運(yùn)送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，還能減輕多線式存在的市中心區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。

5)棋盤式

地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設(shè)備的復(fù)雜性。

【2009】．具有相同運(yùn)送能力而使旅客換乘次數(shù)最少的地鐵路網(wǎng)布置方式是()。

A．單環(huán)式

B．多線式

C．棋盤式

D．蛛網(wǎng)式

答案：D