第三節

地下工程的分類、組成及構造

一、地下工程的分類

按地下工程的開發深度分類

1．淺層地下工程

地表至-10m深度空間建設的地下工程

主要用于商業、文娛和部分業務空間

2．中層地下工程

指-10m至-30m深度空間內建設的地下工程

主要用于地下交通、地下污水處理場及城市水、電、氣、通信等公用設施。

3．深層地下工程

在-30m以下建設的地下工程

高速地下交通軌道，危險品倉庫、冷庫、油庫等

二、主要地下工程組成及構造

（一）地下交通工程

1．地下鐵路：

定義

凡以電能為動力，采用輪軌運行方式的交通系統，速度大于30km/h，單向客運能力超過1萬人·次/h的交通系統稱為城市快速軌道交通系統。

組成主要由土建工程和系統工程兩大部分組成。

其中土建工程又分為車站和區間隧道（地面上為地面線路或高架線路）等；

系統工程又可分為軌道系統、通信系統、信號系統、電力系統、供電牽引系統、屏蔽門系統、防災報警系統、設備監控系統電力監控系統、人防系統、車輛段及車輛系統、自動售檢票系統、環控通風系統、控制中心、電梯和自動扶梯等。

優點

運行速度快、運送能力大；準點、安全；對地面無太大影響（噪聲小，無震動，不妨礙城市景觀）；不存在人、車混流現象，沒有復雜的交通組織問題；不侵占地面空間；環境污染小。

缺點

地鐵建設在地下，施工條件困難，工期長，工程建設費用較地面高。

(1)地鐵建設的前提。

地鐵建設投資巨大，真正制約地下鐵路建設的因素是經濟性問題。

1)城市申報地鐵基本條件

①地方財政一般預算收入在100億元以上。

②國內生產總值達到1000億元以上。

③城區人口在300萬人以上。

④規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。

2)城市申報輕軌基本條件

①地方財政一般預算收入在60億元以上。

②國內生產總值達到600億元以上。

③城區人口在150萬人以上。

④規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。

對經濟條件較好，交通擁堵問題比較嚴重的特大城市，其城軌交通項目予以優先支持。

【2010】．具有相應經濟實力的城市不建地鐵，其主要原因是()。

A．城市人口不到200萬

B．交通干道單向客流量未超過2萬人·次/小時

C．地面和上部空間有較大開發余地

D．施工條件困難、工期長

答案：C

(2)地鐵車站。

1)地鐵車站形式分類。

①地下車站宜淺，車站層數宜少。有條件的車站應建設無障礙設施。

②地下或高架車站應盡量考慮站廳和設備及管理用房設于地面。

③地下車站的土建工程宜一次建成。地面車站、高架車站及地面建筑可分期建設。

④車站間的距離，一般在城市中心區和居民稠密地區宜為lkm左右

2)地鐵車站構造組成。

①地鐵車站通常由車站主體，出入口及通道，通風道及地面通風亭三大部分組成。

②車站的站廳、站臺、出入口通道、人行樓梯、自動扶梯、售檢票口（機）等部位的通過能力應按該站遠期超高峰設計客流量確定。超高峰設計客流量為該站預測遠期高峰小時客流量（或客流控制時期的高峰小時客流量）的1.1～1.4倍。

(3)區間隧道與地鐵線路。

鐵軌

①地鐵線路應為右側行車的雙線線路，并應采用1435mm標準軌距。

②正線及輔助線鋼軌宜采用60kg/m鋼軌。車場線宜采用50kg/m鋼軌。

線路縱斷面

③正線的最大坡度不宜大于30‰，困難地段可采用35‰，聯絡線、出入線的最大坡度不宜大于40‰（均不考慮各種坡度折減值）。隧道內和路塹地段的正線最小坡度不宜小于3‰，困難地段在確保排水的條件下，可采用小于3‰的坡度；地面和高架橋上正線最小坡度在采取了排水措施后不受限制。

(4)地下鐵路網

1)單線式

僅在客運最繁忙的地段重點地修一、二條線路。

2)單環式

在客流量集中的道路下面設置地鐵線路，并閉合成環，便于車輛運行，減少折返設備。

3)多線式

城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設置多線路網，這幾條線路往往在市中心區交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴建。

4)蛛網式

該路網由多條輻射狀線路與環形線路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數，又能避免客流集中堵塞，還能減輕多線式存在的市中心區換乘的負擔。

5)棋盤式

地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統建設而成，線路網密度大，客流量分散，但乘客換乘次數增多，增加了車站設備的復雜性。

【2009】．具有相同運送能力而使旅客換乘次數最少的地鐵路網布置方式是()。

A．單環式

B．多線式

C．棋盤式

D．蛛網式

答案：D