第一篇：永遠的鐵道兵有感

觀《永遠的鐵道兵》有感

在這個周末，我觀看了《永遠的鐵道兵》系列紀錄片，我感觸良多。

中國人民解放軍鐵道兵是一支從戰火中誕生，在修建鐵路中成長的鐵血隊伍。從1948年夏建立的鐵路護路軍（后更名東北人民解放軍鐵道縱隊），到1982年撤銷編制并入鐵道部，各個師改稱為鐵道部各工程局以來，經歷了數不清的風風雨雨。從解放戰爭到抗美援朝戰爭再到抗美援越戰爭，鐵道兵搶修、搶建鐵路，保障鋼鐵運輸線的暢通無阻，立下了豐功偉績。

在國家鐵路建設中，鐵道兵先后建造了成昆鐵路、鷹廈鐵路、貴昆鐵路、東北林區鐵路、新疆南疆鐵路、青藏鐵路和北京地鐵工程等大型鐵路，為國家立下了汗馬功勞。“造橋修路、移山填海”，鐵道兵的生活如此“簡單”，但又不簡單。“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻”，“風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難”，“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”。在解放戰爭、抗美援朝戰爭中，鐵道兵常常風餐露宿，還有被飛機轟炸和定時炸彈爆炸隨時犧牲的危險。為了加快鐵路線的恢復，保障鐵路運輸線的暢通，鐵道兵只能晚上進行作業，白天休息。當時，許多戰士都是輕傷不下火線，與敵人戰斗在鐵路線上。

在戰爭期間涌現了很多可歌可泣的英雄戰士，像“登高英雄”楊連弟、史阜民、袁孝文等，還有千千萬萬的鐵道兵戰士，他們都是我們楷模，是我們學習的榜樣。回顧歷史，一個國家一個民族要想在世界民族之林中屹立不倒，需要強大的民族精神和凝聚力，而鐵道兵頑強的精神品質正是這種民族精神和凝聚力的體現。在當今社會，在實現中華民族的偉大復興之路上，在實現共產主義社會的進程之中這種精神是需要的，也是必要的。現在，我能成為鐵建的一員是我莫大的榮幸，我很高興我能成為鐵道兵的接班人，能繼續將鐵道兵的能奮斗、能吃苦、敢于流血犧牲的頑強品質和奮斗在祖國建設第一線的精神傳遞下去，讓子孫后代永遠銘記中國人民解放軍鐵道兵在中國人民革命解放戰爭、抗美援朝戰爭和新中國社會主義建設中櫛風沐雨、披荊斬棘、逢山開路、遇水架橋、流血犧牲的精神，和為解放戰爭事業和建設事業做出了不朽的貢獻。

第二篇：鐵道兵精神

關于召開“傳承鐵道兵精神,建好張唐鐵路”座談會 的通知

項目部各單位：

鐵道兵波瀾壯闊的戰斗歷程，培育和造就了偉大的鐵道兵精神；兵改工27年來我們這支兵改工企業發展壯大的光輝歷程，也集中體現了鐵道兵精神。鐵道兵精神成為我們這支隊伍巨大的精神財富，成為攻堅克難、保持強大戰斗力的利器，成為戰勝艱難困苦的強大法寶，是我們這支隊伍特有的政治優勢和寶貴的精神資產。

3月9日，集團公司黨委下文，在全體員工中開展傳承鐵道兵精神的專題教育，旨在通過教育，傳承好鐵道兵精神，把鐵道兵精神發揚光大，融入工作，賦予新的內涵，促使企業各項工作上新臺階，把中鐵十四局集團建設成為行業領先的強優企業。

目前，我項目部各項工作也正處于攻難克艱、不進則退的關鍵階段，為大力弘揚鐵道兵頑強拚搏攻難克險的精神、志在四方艱苦創業的精神、胸懷全局無私奉獻的精神、爭創一流誠實守信的精神，把鐵道兵精神化為我們的強大精神力量，激勵全體員工同舟共濟，負重爬坡，項目部將于近期舉辦“傳承鐵道兵精神,建好張唐鐵路”座談會，進一步深入學習、傳承、弘揚鐵道兵精神，促進征地拆遷、施工生產等各項中心工作的順利開展。

具體要求如下：

一、會議時間：暫定5月30日左右，具體時間另行通知。

二、會議地點：項目部機關一樓會議室。

三、參加人員：各單位所有參加過鐵道兵的干部員工。

四、會議議程：

1、學習股份公司趙廣發總裁在鐵道兵紀念館建設工作推進會議上的講話、集團公司黨委《關于開展“傳承鐵道兵精神，實現文化強企”教育的通知》；

2、重溫鐵道兵的光輝歷史；

3、項目部黨工委書記牛之印作主題發言；

4、講述鐵道兵的故事，談如何傳承發揚鐵道兵精神，干好張唐鐵路工程，破解當前征地拆遷、施工生產等方面的難題。

5、會議小結。

二0一二年五月二十五日 中國人民解放軍鐵道兵歷史簡介

中國人民解放軍鐵道兵原來是陸軍的一個兵種，主要由建筑、通信、線路、隧道、橋梁、舟橋等專業工程部（分）隊編成，擔負著鐵道工程技術的保障任務。

中國人民解放軍鐵道兵的歷史最早可追溯到解放戰爭時期。抗日戰爭勝利后，挺進東北的八路軍、新四軍及東北抗日聯軍教導旅等部于1945年10月31日組成了東北人民自治軍。為保護當時東北境內鐵路運輸的安全，東北人民自治軍以一部兵力于同年12月20日組成了東北人民自治軍護路軍。隨著東北解放戰爭的發展，東北人民自治軍護路軍也不斷發展壯大。1948年7月，東北人民解放軍以原東北人民自治軍護路軍為基礎，另外補入了部分二線部隊和鐵路技術干部、技術工人，組成東北人民解放軍鐵道縱隊。1949年1月，中國人民革命軍事委員會發出電令，成立軍委鐵道部，統一領導各解放區鐵路的修建、管理和運輸，任命滕代遠為軍委鐵道部部長。同年5月，中國人民解放軍第四野戰軍以原東北人民解放軍鐵道縱隊為基礎組建中國人民解放軍鐵道兵團，歸中央軍委鐵道部領導，滕代遠兼任司令員、政治委員，呂正操兼任副司令員。

在解放戰爭中，中國人民解放軍鐵道部隊的戰斗口號是：“野戰軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”，先后搶修通了東北、華北、華東、中南和西北地區的15條鐵路干線，鋪路1600余公里，修復橋涵970余座，另外還修復了大量的鐵路設施，從而確保了中國人民解放軍鐵路運輸的通暢及安全，有力地支援了中國人民解放軍的作戰行動。對于鐵道部隊所起的重要作用，新華社曾專門發表評論，指出：“全國鐵路網的基本恢復，使首都和全國主要城市緊密連結起來，使前方與后方、鐵路沿線的城市和廣大農村、工廠、礦山聯系成一個整體，對于支援人民解放軍解放西藏、海南島，對于全國的經濟建設，均將起著巨大的作用。”

新中國成立后，為恢復國民經濟，中央軍委決定中國人民解放軍鐵道部隊投入支援國家經濟建設的行列中。于是，中國人民解放軍鐵道部隊于1950年轉入以擔負主要鐵路干線、橋梁為重點的復舊工程。

朝鮮戰爭爆發后，中國人民解放軍鐵道兵團于1950年9月轉隸中央軍委直接領導。同年11月，中國人民解放軍鐵道兵團部隊以中國人民志愿軍鐵道兵團的名義陸續開赴朝鮮，參加抗美援朝戰爭，執行鐵路保障任務。1951年1月，中國人民志愿軍鐵道兵團轉隸中國人民志愿軍總部領導。1952年8月，正式列為中央軍委序列。從開赴朝鮮至1951年初，中國人民志愿軍鐵道兵團部隊主要執行道路搶修任務，先后修復鐵路900多公里。隨后，在朝鮮北部1300公里的鐵路線上，對以美國為首的“聯合國軍”的空襲破壞進行了持續的反轟炸斗爭，基本上能做到隨炸隨修，隨修隨通。從1951年8月開始，“聯合國軍”實施了長達10個月的以切斷中朝人民軍隊后方供應為目的的“空中封鎖交通線戰役”，即“絞殺戰”。中國人民志愿軍鐵道部隊隨即展開了艱苦激烈的反“絞殺戰”斗爭，并最終粉碎了“聯合國軍”的空中封鎖，保障了鐵路運輸，建成了一條“打不爛炸不斷的鋼鐵運輸線”，創造了戰爭史上的奇跡。1953年初，為了做好反“聯合國軍”登陸的作戰準備，中國人民志愿軍鐵道部隊僅用兩個多月的時間，緊急搶建了長達129公里的殷（山）龜（城）鐵路，相應改善了朝鮮北部的鐵路布局，對進一步保證戰時運輸暢通具有重要意義。1953年7月朝鮮戰爭停戰后，中國人民志愿軍鐵道部隊幫助朝鮮人民開始重建家園，參加朝鮮北部鐵路的新建和復舊工程。

1953年9月，根據中央軍委的決定，中國人民志愿軍鐵道兵團與志愿軍6個鐵道工程師統一整編為中國人民解放軍鐵道兵，由中央軍委直接領導。同時撤銷中國人民解放軍鐵道兵團的番號。中國人民解放軍鐵道兵成立后，還沒有統一的領導機構，于是中央軍委決定組織鐵道兵的領導機構。

經過一段時間的準備后，根據中央軍委的命令，中國人民解放軍鐵道兵領導機構于1954年3月5日正式組成，王震任司令員兼政治委員，李壽軒任副司令員，崔田民任副政治委員，徐斌任參謀長。此時，中國人民解放軍鐵道兵下轄10個鐵道兵師、1個橋梁獨立團、1所鐵道兵學校和2所文化速成中學，共8萬人。此后，鐵道兵部隊幾經擴編和整編，人數最多時達51余萬人。1956年8月，鐵道兵還組建了第1軍，這也是中國人民解放軍鐵道兵歷史上組建過的惟一一個軍。1958年10月該軍被撤銷。隨著中國人民解放軍鐵道兵建設的不斷加強，鐵道兵部隊的技術裝備也得到相應補充和改善，其技術水平和應變能力也隨之提高，在國家鐵路建設和國防建設中發揮了重要作用。

20世紀60年代，中國人民解放軍鐵道兵參加了中印邊界自衛作戰中搶修公路的任務；20世紀70年代末，又參加了中越邊境自衛還擊作戰。

1982年，中國人民解放軍進行第七次大裁軍。根據國務院、中央軍委的決定，中國人民解放軍鐵道兵于1983年10月1日歸國家鐵道部建制領導。從此，作為陸軍一個兵種的鐵道兵在中國人民解放軍的序列中消失了。

在中國人民解放軍鐵道兵的歷史上，繼王震之后，先后有李壽軒、張翼翔、劉賢權、陳再道等人擔任過鐵道兵司令員一職，崔田民、呂正操、劉賢權、曠伏兆等人擔任過鐵道兵政治委員一職。中國人民解放軍鐵道兵自成立以來，在中央軍委的正確領導下，先后擔負和參加了包蘭、成昆、京原、襄渝、青藏、南疆等 52項鐵路工程和北京地下鐵道的修建任務。連同其他國防、林業和各種專用鐵路在內，共建成鐵路近1.3萬公里，被譽為“鐵路建筑的突擊隊”。

大苦大愛大智大勇

——鐵道兵軍人的靈與肉，鐵道兵精神的骨與髓 【文章提要：鐵道兵精神的原動力是“忍辱負重、不屈不撓”；鐵道兵精神的主旋律是“勤勞儉樸、奉獻社會”；鐵道兵精神的永恒篇是“志在四方、愛國愛民”。】

在共和國的歷史上，有一支于1984年1月1日撤銷建制并入鐵道部的部隊。歲月如梭，滄海桑田，歷史的塵埃已厚厚地封閉了這個兵種的歷史。新時代的人們，對于鐵道兵的了解已經是鮮為人知的非常陌生，對于什么是“鐵道兵精神”更是一片芒然。

鐵道兵最后一任司令員陳再道在回憶鐵道兵的歷史時有一段著名的論述：??幾十年來，無論是在炮火紛飛的戰場，還是在火熱沸騰的工地，指戰員們總是以人民子弟兵的光榮自豪感激勵自己獻身祖國，獻身人民。鐵道兵創造出“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運輸線的戰爭奇跡，沖破禁區攻克難關修建領先世界水平的鐵路的和平建設奇跡，以及軍費開支基本上實現了自負盈虧的后勤生產奇跡。鐵道兵彪炳日月的三大奇跡，在人類歷史上建立了不朽的歷史豐碑。今天，鐵道兵作為一個兵種，只能在我軍軍史、戰史中找到了。但是，鐵道兵，它的功勛，它的精神，永遠與祖國的高山大河同在，永遠與我們光榮的八一軍旗同在。長城肅穆，豐碑無言，天地銘刻，山河作證。鐵道兵，永不磨滅的番號。

鐵道兵軍人，飽償最大的苦，奉獻最大的愛。鐵道兵部隊，是專門架橋筑路做好事造福社會的英雄部隊。

鐵道兵精神，就是把我黨我軍優良作風和中華民族傳統美德融為一體，在艱苦卓絕的奮斗中不辱使命，創造出感天動地的人間奇跡，為祖國和人民多作貢獻。這就是鐵道兵精神的內涵。

一、鐵道兵精神的原動力：忍辱負重，不屈不撓 東北，鐵道兵的誕生地。要講鐵道兵，得先講呂正操和“抗聯”。

這是一片經歷苦難深重的土地，這里曾經飽受帝國主義列強的侵略、壓迫、凌辱和掠奪。日寇的鐵蹄踐踏東三省，痛失家園的國民黨東北軍臥薪償膽不忘雪恥，“西安事變”后少帥的副官呂正操毅然加入中國共產黨，堅定不移率部抗戰，隨著人民戰爭的滾滾鐵流打敗日本侵略者。

東北抗日聯軍，是我黨領導的抗日武裝，從1931年“九·一八”事變至1945年抗戰勝利，東北抗聯最早對日作戰，條件最艱苦，斗爭時間最長。“抗聯”孤懸敵后，英勇頑強，血灑北疆，魂系中華，與日寇進行了極其艱苦卓絕的斗爭，斃傷日軍17萬余人，牽制數十萬日軍精銳，有力支援全國抗戰。他們以林海雪原為家，以草根樹皮為食。14年征戰，“抗聯”犧牲了先后組建的11個軍及整編后的一、二、三路軍的大部分將士，僅軍以上干部就犧牲了四十名，再后只剩下以周保中為首的一千多人堅持到抗戰勝利。

1948年7月5日，在人民解放戰爭的東北戰場，為保護鐵路和保障后勤運輸，東北人民解放軍在原各兵團臨時調派“護路軍”的基礎上正式組建鐵道兵縱隊，四野“林總”點將由東北軍區副司令員呂正操兼任東北鐵路總局局長。東北軍區副司令員周保中提議由一直在鐵路沿線堅持抗戰的原“抗聯回民支隊”為基礎，抽調部分二線部隊和鐵路員工進行組編“鐵道兵”。

這就是我軍歷史上最早的“鐵道兵”的起源。在這片浸透屈辱悲哀，充滿國仇家恨的土地上孕育“鐵色軍魂”的苗圃，因而在組建之初就以不同凡響的爆發力沖鋒陷陣，冒著敵人的炮火前進，南下大軍打到那里，鐵路就修到那里，為取得解放戰爭的勝利，為建立新中國作出了巨大貢獻。尤其是將敵人破壞炸毀得極為嚴重的數十座鐵路大橋迅速修復通車，受到朱總司令于1950年1月7日在全國鐵路工作會議上的高度評價。鐵道兵團司令員兼政委滕代遠親自嘉獎榮獲“解放戰爭 一等功臣”的指戰員。

忍辱負重，不屈不撓這鐵道兵精神的原動力在偉大的抗美援朝戰爭中表現得淋漓盡致，得到了進一步的提煉與升華。

侵朝美軍投入了百分之六十以上的飛機用于炸毀志愿軍后方運輸線的鐵路和橋梁，號稱“絞殺戰”，妄圖使我前線部隊無糧無衣無彈喪失戰斗力而不攻自破，因而鐵道兵承受的壓力和犧牲巨大。指戰員們頂著敵人晝夜不停的狂轟濫炸進行搶修，付出了包括聞名全國的解放戰爭登高英雄楊連第在內的1336人的生命代價，用血肉之軀筑起了“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運輸線，創造了震驚世界的戰爭奇跡。志愿軍司令員彭德懷曾萬分感慨地說：“抗美援朝的勝利，一半功勞在前方，一半功勞在后方”。

1953年7月27日板門店朝鮮停戰四方協議簽訂之后，我方被俘人員獲釋譴返回國，但在那極左政治氛圍里多數人受到反復審查、遭受歧視與原單位的拒收，含冤忍辱，走投無路，生不如死。又是以王震、李壽軒為代表的鐵道兵部隊接納了他們這些被人拋棄的“殘渣余孽”，以博大的胸懷理解與包容。“戰俘們”忍辱負重站起來，在逢山開路，遇水架橋的“勞動改造”中負負得正，在血汗橫流的施工中獲得意志與品格的升華，成為修筑“黎湛”、鏖戰“成昆”、拼搏“襄渝”等鐵路線的基層干部骨干精英，甚至奔赴援越抗美的戰場架橋修路，擒獲跳傘逃跑的美軍飛行員，一雪前恥，功勛卓著。

古人云：屈之久者伸必烈，伏之久者飛必決。忍辱負重，不屈不撓，表現在鐵道兵部隊的粗獷與持重，表現在鐵道兵軍人的厚道與沉默，不在乎社會上向這班打山洞架橋梁的“施工隊”投來怪異的近乎侮辱的目光，夾著尾巴照相但挺直腰桿做人，以輝煌的成就并列于其他兵種同樣的熣燦奪目，甚至比其他兵種更能體現人生價值收獲更寶貴的精神財富。

忍辱負重是鐵道兵的最后結局。上世紀八十年代初起動的百萬大裁軍，主要是為了節省軍費開支，但這時的鐵道兵的軍費開支已經達到了自負盈虧。為了國家整體大局，鐵道兵撤銷，并入鐵道部，鐵道兵主官呂正操簽下了莊重的一筆，陳再道揮淚降下了軍旗。

鐵道兵，一支貫穿悲情色彩的部隊，以悲憤開始，以悲壯成長，以悲愴結束，以悲歌載入史冊。同樣是這位呂正操最老的鐵道兵，創始與終結，成也簫河，敗也簫河，天地定數冥冥，歷史驚人巧合。

古有名言：“哀兵必勝”、“置之死地而后生”。鐵道兵青藍草綠冷色調，是永遠的生機勃勃，這就是改制后的大名鼎鼎的中鐵建：托起世界之最青藏“天路”，世界企業五百強，全球最大承包商。

一九八四年一月一日，鐵道兵完成了自己的歷史使命。這就是忍辱負重，這就是苦難輝煌，這就是中國鐵道兵的命運。

二、鐵道兵精神的主旋律：勤勞儉樸，奉獻社會 鐵道兵實質是一支勞動大軍，開山、放炮、抱風槍，運石渣，四海為家，風餐露宿，勞動是指戰員們最大的光榮。很多人日常穿著滿身油污和泥巴的工作服或補補丁的、破破爛爛的衣服上班工作。在大街上晃蕩著的五大三粗的“傻大兵”，人們一眼就感覺出這是“亥老二”來了——皮膚黝黑，衣服陳舊，說話直率，缺少軍訓。

身為上將統領數十萬大軍的鐵道兵司令員王震就是因為這“王胡子”光腦袋、穿破衣、只身前往縣政府聯系工作與縣長發生爭吵，被縣長誤以為“老農民非法上訪”而將他抓住上了手銬。此事發生在1955春，陰雨綿綿，潮濕陰冷，十萬大軍上陣于鷹廈鐵路工地，部隊臨時搭建帳蓬和簡易房地處低洼，通風不暢，很多人患上瘧病而病倒，嚴重影響部隊戰斗力。王震一面命令醫務人員緊急治療，一面叫司機把他拉到縣政府要求安排干燥一點的地方讓部隊搬遷營房。但縣長為辦私事趕著外出不接訪這位一身破舊軍便服，腳穿老山羊鞋子，滿臉胡子拉碴的“老農民”，受到“老農民”批評并加以痛斥。縣長一怒之下招來警察銬住了王震，推上警車押走，在縣機關大門口被王震的司機和警衛員攔住。隨即通往福建省委書記葉飛的電話很快接通，事情的結局不言而喻。這王震，湖南人，從少務農，家貧輟學，苦難童年，13歲到長沙拉人力車，后當鐵路扳道工。參加革命后王震不但會打仗，而且開荒種地修路架橋的特長名列眾將前矛。早在抗日戰爭時期的1940年底他率八路軍一二O師的359旅開赴延安南泥灣屯田墾荒，自力更生，豐衣足食，打破敵人封鎖，成為抗日根據地大生產運動的一面旗幟。1949年10月王震率第一兵團解放新疆，下令每個指戰員一手拿槍一手拿鎬，開荒種糧，植樹造林，興修水利，架橋鋪路。毛澤東聽聞后，加封他一個“農墾部長”的官銜。

不但“王胡子”干活了得，歷屆鐵道兵領導李壽軒、崔田民、宋維栻、吳克華、陳再道這些“泥腿子”將軍是常到基層蹓跶的“勞動模范”。有這樣一批集工農兵于一身的勤勞儉樸的鐵道兵主帥，誰敢偷懶？連當過紅軍參加過長征的2團團長王華堂、有高學歷的54團團長舒信樹等大批團級干部都奮戰在施工的第一線，懷著“與帝修反爭速度，搶時間”的雄心壯志，在缺少機械化的年代里全靠頑強的意志和勤勞的雙手去戰天斗地。大量招收適應潮濕和水中作業的南方兵入伍，據說是源于周恩來在列車上聽取“王胡子”匯報工作后的靈感。至八十年代初，鐵道兵為國家修建了52條鐵路線共計13000多公里，占全國鐵路的三分之一。還有北京地鐵、飛機場、引渠入津等響譽全國的樣板工程以及負擔唐山、天津地區的抗震救災，為祖國和人民建立了不朽的歷史功勛。

勤勞與儉樸是鐵道兵部隊的旗幟，無私奉獻是鐵道兵精神的主旋律。各部隊在施工之余，積極開展農副業生產，解決自給，改善生活。鐵道兵東北農場，耕種土地45萬畝，盛產糧油供應部隊交售國家，修大小水庫14座，植樹81萬株，把北大荒變成北大倉。到八十年代初，鐵道兵的工廠、農場的經濟效益與軍費開支相比，基本上實現了自負盈虧，這是其他兵種望塵莫及的，這是古往今來其他國家的軍隊都是不可能達到的。只有偉大出于平凡的中國鐵道兵能夠創造出響譽世界名垂青史的后勤保障奇跡。

很多戰友退伍后事業的成功得益于鐵道兵精神，就是因為保持和發揚勤勞儉樸的部隊作風。2009年6月21日出席北京人民大會堂創業經驗交流會那樣頂尖的企業家，當初他們離開部隊的時候，亦只是普通一兵。如原鐵十師女兵葉觀嫻，退伍回鄉后修路挖塘辦農場，種植冰糖桔30000棵，成績顯著，被譽為千畝果場“山大王”。這鐵道兵的女兵精神和毅力就是不一樣。

勤勞、節儉、進取、奉獻的優良傳統永遠也不能丟，新的時代更要呼喚鐵道兵精神。因為，這是民族之寶，民族之魂。

三、鐵道兵精神的永恒篇：志在四方、愛國愛民 鐵道兵部隊走南闖北，四海為家，縱橫飄泊，鉆山架橋，在那渺無人煙的深山、林海、沙漠、戈壁、雪野、荒原、沼澤、湖泊，長年累月超負荷的勞累，枯燥單調，苦悶寂寞，嚴重缺少文化娛樂，更多的是蚊叮蟲咬，疾病纏身，或酷熱煎熬或暴雨沖刷或風沙撕扯或嚴寒索命，在那輪番作業的勞苦中隨時面臨隧道塌方、洪水倒灌、路險翻車、啞炮隱患、觸電事故、虛脫暴斃、粉塵窒息等造成的傷亡。修通一條鐵路，造福一方百姓，留下美好的同時，也留下了一座座烈士陵園，一堆堆墳塋白骨：將近一萬人的犧牲，將近五萬人的殘疾，另有119位學兵長眠在大巴山下，他們的年齡永遠停留在人生的18歲。為了保衛邊疆，為了鞏固國防，為了“大三線”建設，為了祖國的經濟發展，為了粉碎帝國主義反華包圍圈，那些年齡大多在二十上下的戰士，那些學兵連的“知青”們還只是十六、七歲的孩子，他們高唱著《鐵道兵志在四方》出生入死，譜寫人類最壯麗的樂章。他們用勇敢和犧牲，用無償的奉獻，抱負國家的希望，托起民族的脊梁，牢記人民的期盼，實現國家以鐵路交通為主體的基礎建設宏偉目標，完成國家“備戰、備荒、為人民”的歷史使命，簇擁著祖**親屹立于世界民族之林。

這就是志在四方，這就是大愛無疆，這就是鐵道兵軍人的靈與肉，這就是鐵道兵精神的骨與髓，這就是把個人的命運與祖國的命運緊緊地聯結在一起的英雄兒女的人生價值。

在四川樂山市一個基層村委會舊址，一幅“翻身不忘共產黨，幸福不忘鐵道兵”的墻體對聯每年添色翻新，一段感人的故事在當地人民中代代相傳。鐵道兵造福人民，為人民奉獻博大的愛。

在廣東省清新縣禾云鎮新平村，鐵道兵烈士的父母陳林福、鄭石連夫婦年年月月都在“彎角山”放牛為生，為的是每天陪伴19歲時在京通線梨樹溝隧道施工中犧牲的兒子陳廣燦。當年他們收到的是兒子的遺物、兒子的骨灰、《革命烈士證明書》和180元的撫恤金。幾十年來，老人每天守著兒子的土墳，默默承受人間最悲慘的痛苦。雖然家庭困難，雖然連為兒子立個石碑的愿望都不能達到，但并沒有向國家伸手索取什么，祈求什么，因為他們心中明白民族的復興需要犧牲和奉獻。他們是世界上最偉大的父母親。鐵道兵的家屬也同樣是志在四方愛在天涯！

志在四方來源地愛國愛民，亦只有愛國愛民的崇高思想才能樹立勇于進取、樂于奉獻的志在四方。鐵道兵軍人把自己最美好的青春年華，把自己的血肉之軀直接與山河大地融為一體，所以對祖國和人民有著最純樸最深沉最博大的忠誠與熱愛。每一位經歷鐵道兵軍旅生涯的人最引以為自豪的就是“志在四方”。

常言道人移活。鐵道兵四海為家，轉戰南北，因而充滿朝氣，充滿活力，充滿奮發向上的凝聚力，充滿患難之交的團體友愛，這就是為什么今天全國各地鐵道兵的聯誼還如此活躍火爆而其他兵種退伍兵不可能有的人文奇觀。

志在四方，愛國愛民的鐵道兵精神，是我黨我軍優良作風與中華民族傳統美德的結晶，因而有著永久不衰的強大生命力。即使是鐵道兵兵種番號撤銷了幾十年的今天，當年的鐵道兵老戰士的思想品德和工作作風也時時處處體現出志在四方、愛國愛民的鐵道兵精神：

當粵北山區樂昌縣發生百年不遇大水災，當地群眾房屋倒塌，人員傷亡，財產損失，很多家庭一無所有的危急關頭，中山市林意洲發動本市一千多鐵道兵戰友捐款捐物，在“鐵道兵”紅旗引領兩輛大卡車前往災區，通過當地鐵道兵戰友把大米、面條、衣物、電飯煲等物資和現金直接發送到災民手中，被粵北人民傳為佳話。

英德市鐵道兵戰友潘熙祥在修建襄渝鐵路施工時受傷致殘，退伍后幾十年擔任村干部，以修路建橋促生產，改變了家鄉的落后面貌，是鐵道兵精神激勵他走過坎坷取得成功。廣東電視臺采訪報道了他的先進事跡，稱贊潘熙祥戰友是“永不退役的鐵道兵”。

深圳市鐵道兵戰友李國強，退伍后保持和發揚鐵道兵精神，艱苦創業，奉獻社會，成績顯著，深圳電視臺報道過他的業績。他帶領鐵道兵戰友百人訪問團重返襄渝線昔日戰斗過的大巴山，訪問“第二故鄉”。中共陜西紫陽縣委高度重視，召開了隆重的歡迎大會，五百多人參加了對鐵道兵烈士的悼念活動。縣城學生集會舉行了“發揚鐵道兵精神，立志為祖國爭光”的宣誓儀式，陜西電視臺作了宣傳報道。李國強戰友捐資十幾萬元修建紫陽烈士陵園，捐資十幾萬元給紫陽希望小學，大力支持紫陽公益事業，扶助了一百多名失學兒童重返校園，再現了鐵道兵軍人志在四方無私奉獻的博大胸懷和熱愛祖國熱愛人民的崇高的思想境界。

2008年5月12日四川發生8級大地震，在支援災區獻愛心的行動中，反應最快的是分布在全國各地的“鐵道兵戰友會”，第一時間組織捐款捐物。有些鐵道兵老戰士帶著裝載救災物資的車隊長途跋涉直達災區表愛心，其中就有當年參加過唐山抗震救災的鐵道兵。救災搶險是鐵道兵的強項，而退伍軍人愛心行動亦數鐵道兵老兵最為熱烈最為高漲。2008年5月21日《清遠日報》就有“中國人民解放軍鐵道兵廣東清遠戰友會踴躍向災區捐款”的新聞報道。

在廣東飛來峽霞洞大橋的石刻碑誌的集資名錄中“中國人民解放軍鐵道兵”的英名赫然在目。這里是二鎮四鄉的邊界交匯處，一河相隔的“三不管”地帶，由于路橋不通而影響了數十個自然村的運輸和耕作，嚴重制約了經濟的發展。就是由當地鐵道兵退伍軍人發起行動，義務勞動，組織群眾，克服困難，牽頭集資，主持施工，使百年建橋夢變為現實，人民群眾有口皆碑。《南方日報》記者練學華深入當地農村采訪，作了“良田百畝荒多年，已復耕；大河一條隔四鄉，今建橋”的新聞報道。鐵道兵志在四方愛國愛民光照千秋，保持和發揚艱苦奮斗無私奉獻的鐵道兵精神，是新時代的需要，是歷史發展的需要。鐵道兵精神與井岡山精神、延安精神、雷鋒精神、大慶精神一脈相承。鐵道兵精神不但是全體鐵道兵軍人寶貴的精神財富，也是我們國家我們民族寶貴的精神財富。

一代偉人毛澤東揮筆潑墨“鐵道兵”三個大字源于他老人家對鐵道兵的贊譽，也是他一生中寫得最好的一幅書法作品。

朱總司令獎賞給鐵道兵的榮譽稱號是“人民鐵軍”。歷史上只有北伐時建立殊功的葉挺獨立團獲得如此殊榮。

葉劍英元帥題詞：“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻。風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難”，是對鐵道兵軍人高度的評價和對鐵道兵精神充分的肯定。

王震司令員晚年最難割舍的還是他的鐵道兵情結。1990年8月1日，身為國家副主席、已經82歲高齡的他還特定于建軍節這天拄著拐杖視察東北原鐵道兵軍墾農場，站在極目無垠的麥浪中激動得熱淚盈眶：從前，鐵道兵的業績，曾經令世界感動；今天，鐵道兵的精神，依然感動世界！陳再道司令員向青少年推介：鐵道兵指戰員熱愛祖國、熱愛人民、熱愛軍隊，他們的軀體里流淌著軍人的熱血，在克服各種艱難險阻中品嘗勝利的歡悅。鐵道兵，它的功勛，它的精神，永遠與祖國的高山大河同在，永遠與我們光榮的八一軍旗同在！”

胡錦濤總書記于2006年7月1日在格爾木慶祝青藏鐵路通車時接見中鐵建原鐵道兵老兵和工程技術人員，勉勵他們繼續保持和發揚偉大的鐵道兵精神，為祖國和人民再立新功。

中央電視臺先后播出大型電視連續劇《鐵色高原》、《雪域天路》、《鐵血大動脈》，向全世界頌揚偉大的鐵道兵精神，教育青少年繼承和發揚我黨我軍艱苦奮斗、無私奉獻的光榮革命傳統。

廣東，由省社科聯和省精神文明學會牽頭主辦，組織專家、學者、外省嘉賓、企業老總、基層干部和各地原鐵道兵老兵代表三百多人在廣州召開“鐵道兵精神理論研討會”，編輯出版《鐵道兵精神論文集》，大力弘揚鐵道兵精神。

四川，樂山金河口區人大主任徐砥中，參觀了被聯合國譽為“禁區修路的典范”的成昆鐵路和響譽世界的襄渝鐵路，走訪了沿途人民群眾，感慨萬分，連夜開會立項籌建“鐵道兵博物館”。

江西鐵道兵戰友會和陜西三線學兵聯誼會每年以軍歌會的形式唱響中國，激人奮進。廣東戰友陳建方《中國鐵道兵網》、湖南戰友張怡華、劉正湖《鐵道兵戰友網》、山東戰友牛禧峰《鐵道兵旅游網》宣傳報道鐵道兵精神。重慶鐵道兵戰友會《鐵道兵報》、浙江鐵道兵戰友會《聯誼信息報》向全社會宣傳鐵道兵文化、鐵道兵情結、鐵道兵精神。

天津，市政府建引灤入津紀念碑：鐵道兵精神造福千秋萬代。

北京，原鐵道兵兵部舊址(復興路40號)，中鐵建籌辦“鐵道兵紀念館”，趙廣發總裁和張楚然會長于2011年11月16日在中國鐵建鐵道兵文化聯誼會成立大會上作了“發揚我軍光榮傳統，大力弘揚鐵道兵精神”的專題報告。揭福生戰友主編的《鐵道兵大型歷史文獻畫冊》在人民大會堂舉行首發式，陳列在中國人民革命軍事博物館，勘稱“國寶”。

東北，鐵道兵當年的組建地。大興安嶺，原鐵6師師部舊址，當地政府把這里命名為“三榮崗”，石刻牌匾感人肺腑：“艱苦為榮，勞動為榮，當鐵道兵光榮”。加格達奇市的北山上，人民群眾自發建造了一座20多米高的鐵道兵紀念碑，二條鋼軌模型高矗藍天，中間一行大字銀色閃閃永放光芒：“鐵軍英烈，彪炳日月！”

鐵軍精神，與山河共存；鐵色軍魂，與日月同輝！

2012年1月1日

【 作者：李明，原鐵道兵十三師后勤部文書，廣東省清遠市人。本文是李明戰友在廣東省鐵道兵戰友舉辦的2012首屆“新時期弘揚鐵道兵精神研討會”的論文發言，并獲得《優秀論文獎》】

第三篇：永遠的鐵道兵觀后感

改天斗地，可歌可泣

----《永遠的鐵道兵》觀后感

“背上了那個行裝，扛起了那個槍”片尾曲響起、字幕淡去，我知道十集紀錄片已經結束，可那些道不清的情愫總是揮之不去的縈繞在心頭，甚至越積越濃，讓我漸漸有一種窒息的感覺。

沒有發展需要以生命為代價，沒有任何發展不以生命為代價。去年剛培訓報到那會，單位副總跟我們講了鐵道兵也強調了犧牲，我當時特別不以為然，修路建橋又不是打仗，犧牲了那么多人需要過分歌頌？如今看了《永遠的鐵道兵》，處在這個階級再去看他們，在資金不那么充沛、機械設備不那么充足的歷史條件下，假如鐵道兵不值得欽佩，這份有生命危險的苦差就沒人干，如果這個國家沒有人愿意當鐵道兵，當災難來臨的時候犧牲的是更多人，沒有付出代價就不會有成就，鐵路對于他們是用生命在修筑，對于付出慘重代價的人是悲哀的，但對于更廣的人卻是幸福的，鐵道兵付出了代價，而我們享受了結果，犧牲的是他們，乘車的是我們，那么多高難度的工程，如果是我處在那個節點，于現在都不敢想象的面對，而他們卻能做到每天的物質交換。影片里的一幕幕我不知道如何描述，也許任何評價對于他們都是蒼白的、無力的。征服定時炸彈的李云龍彰顯了鐵道兵的智慧與膽量；登高英雄楊連弟在援朝戰爭中就那樣被炸彈奪去生命；挖隧道出現地陷，戰友被陷進，戰友去救被陷進，前仆后繼的戰友被陷進，他們跳下去的時候難道不知道自己會死嗎？烈士墓園里的無名碑讓我想將他們放在心底最深處，心中卻空空的，仿佛丟了什么，卻不是疼痛，而再回想培訓報道那會，突然覺得自己特像個傻逼。

“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻；風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難。” 1978年7月4日，葉劍英元帥親筆題詞頌揚鐵道兵精神。

“大軍打到哪里，鐵路修到哪里”鐵道兵在轟炸與不斷轟炸的朝鮮中部搶修了一條鋼鐵運輸線，粉碎了美軍的“絞殺戰”，為什么他們面前無險阻？因為鐵道兵本在戰火中成立，因為鐵道兵敢為天下先；“地質博物館”之稱的成昆鐵路征服了大自然、嫩林鐵路開進了深山密林引領人們走進了新時代，為什么他們面前無困難？因為百廢待興的家園還離不開他們，因為要擺脫落后只能卯足了勁。鐵道兵用他們的雙手構架起了新中國崛起的框架，用年輕的肩膀挺起了新中國不屈不撓的脊梁，挺近大西北、灤水天上來、軍魂永不散，他們讓中國鐵路成功地越上了世界鐵路之巔，在生命禁區創造了一個又一個建設奇跡。

靜坐屏前，與《永遠的鐵道兵》一起回眸那些歷史畫卷，對于工程的我們，如今沒有那承重的負擔，我們更多的是在補課，補工業化的課，如何完善制度降低死亡率丟去那些無奈；如何傳承鐵道兵文化，弘揚鐵道兵精神？當幾十年后我們的人生軌跡被翻拍，我希望子孫可以少去那些曲折，就像我們看待上一代人來評價我們，至少他們可以在繁華的旅游途中這樣寫到：我們的爺爺是如何在大山與沙漠中耐住寂寞、忍受與家人分隔兩地的孤獨、克服天塹，修建了如此的鋼鐵長龍！

姚波

第四篇：《永遠的鐵道兵》觀后感

觀《永遠的鐵道兵》后感

近日集團公司組織全體職工觀看學習央視珍貴紀錄影片《永遠的鐵道兵》，青榮城際鐵路第二項目部利用晚上施工回來組織全體職工逐集進行認真觀看。經過觀看影片，我了解到：

鐵道兵作為解放軍隊伍中一個特殊的兵種，自從組建以來就承擔著特殊的使命，那就是“逢山鑿路，遇水架橋”，戰士們高唱:背起了那個行裝，扛起了那個槍，雄壯的那個隊伍浩浩蕩蕩，同志啊你要問我們哪里去呀，我們要到祖國最需要的地方?? 解放軍的隊伍打到哪里鐵路就修到哪里。已成為鐵道兵戰斗生活的真實寫照。哪里需要哪里去，哪里艱苦哪安家，他們在艱難的歲月里，天當被、地當床，為新中國鑄就起了一條條鋼鐵大動脈。

雖然回不到當年那個激情燃燒的歲月，不能親身體會當時解放戰爭、抗美援朝戰爭時鐵道兵會戰，但通過觀看影片，那些艱苦歲月 “汗水溶化千層巖，風槍打通萬重山”，這是鐵道兵戰士在不同的環境中錘煉出來的豪言壯語。他們鑄就的 “打不爛，炸不斷的鋼鐵運輸線”，是抗美援朝戰場上，美帝國主義的衰嘆，也是祖國人民和朝鮮人民對鐵道兵的贊譽。

從鐵道兵到中國鐵建，他們無怨無悔，祖國需要的時候就穿上軍裝拿起鋼槍，這支隊伍繼承發揚鐵道兵的光榮傳統，軍魂不散，再展雄風。從黎湛鐵路、鷹廈鐵路、成昆鐵路、襄渝鐵路、到京九鐵路、南昆鐵路、青藏鐵路、京滬高鐵等國家重大工程都留下了他們的足跡。

從大小興安嶺到五指山下，從內蒙古草原到金沙江畔，從東海之濱到青藏高原，從長城內外到天山南北，處處灑下了他們的鮮血和汗水，神州大地留下了多少可歌可泣的動人篇章。

英雄筑天路，敢為天下先。在這短暫的三十五年，鐵道兵以她不朽的功勛，在“八一”軍史上濃墨重彩寫下了極其光輝燦爛的篇章。他們脫下軍裝，卻沒有脫下軍人作風，摘掉帽徽領章，卻沒有丟掉鐵道兵精神。鐵道兵的靈魂仍是企業發展之基，至今仍續寫著鐵道兵的傳奇。

在紀念兵改工30周年到來之際，拍攝紀錄片《永遠的鐵道兵》，不但再次展示鐵道兵的輝煌歷史，而且對于教育年青一代發揚我黨我軍和鐵道兵的光榮傳統，加強精神文明建設，凈化社會風氣，有著特殊的意義。

鐵道兵就是中鐵建，中鐵建就是鐵道兵。我們鐵建員工將繼續傳承和發揚鐵道兵之精神，在祖國的建設中再創輝煌，去實現美好的中國夢。

歷史也將不會忘記永遠的鐵道兵??

第五篇：鐵道兵博物館 1

鐵道兵博物館 1

中國人民解放軍鐵道兵博物館

一、宣傳背景成昆鐵路中國鐵路主要干線之一，它的設計難度之大、工程之艱巨、施工之復雜，均屬鐵路史上前所未有，被譽為鐵路建設的大百科全書。鐵道兵博物館的建成將是我國唯一反映鐵道兵工作生活的主題博物館，將是鐵道兵的精神家園，也將使金口大峽谷美麗的自然景觀與人文景觀有機的結合，提升景區的文化品位，擴大金口大峽谷的知名度。首次以中共中央名義為一個隧道建設發的賀電，足見關村壩隧道的重要地位。

二、宣傳目標1.以館促游通過宣傳鐵道兵博物館促進金口大峽谷的旅游開發。2.自然景觀與人文景觀有機結合要成為知名景區一定要有厚重的歷史文化積淀。鐵道兵博物館的建成，將成為鐵道兵膜拜的精神家園。3.政府主導、全民關心、社會支持充分運用報刊、廣播電視及各種形式的傳媒手段，廣泛宣傳鐵道兵博物館的建設的意義，贏得社會各界對鐵道兵博物館建設的參與、支持。金口河——河中的小島像巨大的盆景

三、宣傳操作

1、總體策劃，有的放矢鐵道兵博物館的建設不論是內涵還是外延都非常廣泛，要進行總體策劃，對資源進行整合，并根據建設進度，選擇適當的時機和方式進行宣傳，才能做到事半功倍的效果。

2、挖掘資源，充分利用根據不同媒體的優勢，選擇不同的宣傳題材、角度和形式。

3、政府行為，媒體支持對鐵道兵博物館的宣傳主要爭取新聞媒體的支持，強調公益性和政府行為，與新聞單位建立良好的關系。

4、策劃新聞，有效炒作鐵道兵博物館建設本身就具有很多值得報道的新聞點，策劃新聞事件，讓媒體主動參與策劃，進行系列報道、跟蹤報道、深度報道，甚至展開討論、開辟論壇、專欄等。金口河—成昆鐵路在高山峽谷中穿行

四、宣傳形式

1、以報刊為主擬選《華西都市報》、《樂山晚報》為跟蹤媒體。

2、建鐵道兵博物館網站

尋找當年鐵道兵，征集歷史資料。報道博物館籌建進程。

3、表現形式新聞報道（系列報道、跟蹤報道、深度報道）、背景透析、新聞評論、報告文學、人物專訪等。關村壩車站—全國唯一設在隧道中的車站

五、宣傳總體思路

1、熱點在旅游界推出自然、人文與懷舊游新概念

2、亮點鐵道兵博物館的建成將是我國唯一反映鐵道兵歷史的主題博物館

3、創新點鐵道兵博物館的建成將體現四大功能：（1）、鐵道兵膜拜的精神家園（2）、展示鐵道兵歷史的窗口（3）、愛國主義教育基地（4）、金口大峽谷景區新景觀金口河車站

六、宣傳時間安排

1、前期宣傳（1）、主要事件A、成都新聞發布會a向社會發布將建設鐵道兵博物館的消息。b建設鐵道兵博物館的目的和意義。c向社會征集博物館設計方案。D公布呂正操為鐵道兵博物館題字。E公布呂辦主任，付主任是博物館顧問。到會領導、邀請媒體（以四川媒體為主）、發布時間、地點（另定）。（2）、創建鐵道兵博物館網站，便于社會參與和消息發布。（3）常規宣傳以《人民鐵道報》《華西都市報》、《樂山晚報》、《四川在線》為跟蹤媒體，隨時報道鐵道兵博物館項目的進展情況。

2、中期宣傳（1）主要事件A、在北京人民大會堂召開新聞發布會(a)、邀請相關領導介紹鐵道兵博物館建設的深遠意義。(b)、向社會公布鐵道兵博物館設計方案。（備注：邀請中央臺節目主持人主持、媒體以中央級媒體為主。）B、項目開工典禮邀請中鐵總公司領導、地方領導以及當年成昆鐵路修建者代表為項目剪彩。（備注：報道以地方媒體和行業媒體為主）C、利用《鐵道兵博物館》網站向社會征集成昆鐵路建設時期的老照片以及使用過的生產工具等。D、通過媒體向社會征集成昆鐵路建設十大感人故事。（2）常規宣傳新聞報道（系列報道、跟蹤報道、深度報道）、背景透析、新聞評論、報告文學、人物專訪等。（以《中央電視臺》、《華西都市報》、《樂山晚報》、《四川在線》為主）

3、后期宣傳（1）主要事件A、鐵道兵博物館竣工典禮（a）邀請中鐵建總公司領導和地方領導為博物館揭牌剪彩。（邀請中央以及地方媒體共同參與報道）B、向社會招募鐵道兵老戰士重訪金口河。C、邀請相關領導、學者、媒體、鐵道兵老戰士舉辦鐵道兵精神座談會。D、愛國主義教育基地掛牌組織北京大學、清華大學、中國人民大學、四川大學等全國著名高校的大學生進行實地參觀。E、編輯出版大型畫冊《鐵道兵博物館》。

七、參與報道媒體（略）金口大峽谷

讓成昆精神永放光芒——鐵道兵博物館將落戶金口大峽谷

為紀念鐵道兵修筑成昆鐵路的豐功偉績，弘揚建設成昆線的艱苦奮斗精神，金口河區將在大渡河金口大峽谷景區建設中國人民解放軍鐵道兵博物館。原鐵道兵政委，103歲的開國上將呂正操將軍為博物館題字。

成昆線，鐵道兵用生命鑄就的鋼鐵長龍

從1948年解放軍組建鐵道縱隊到1983年鐵道兵并入鐵道部的35年間，鐵道兵為解放戰爭、抗美援朝戰爭、援越抗美戰爭和共和國鐵路大動脈建設立下了不朽的功績。

1958年7月，成昆鐵路開工修建。1964年，為了建設“大三線”，中央決定使用鐵道兵修成昆鐵路。18萬鐵道兵浩浩蕩蕩開進祖國西南的崇山峻嶺。至1970年7月1日，成昆鐵路建成通車，然而，倘使坐火車行駛在這條鐵道兵和筑路工人用生命鑄就的鋼鐵長路上，每過十幾分鐘，就會看到窗外有成片整齊的水泥墓碑一閃而過——2100名建設者永遠長眠在了1080公里鐵路沿線。

鐵道兵博物館，再現成昆精神

成昆鐵路途經金口河的41公里中，隧道就有38公里。在金口河至烏斯河的大渡河峽谷段，僅隧道就有14座，總長達21公里，竟占該段線路長度的80%以上，使這段鐵路幾乎完全成為地下鐵路，而隧道之間幾乎全為橋梁相連。在絕壁夾峙之下，為了解決場地問題，不得不修建了金口河、關村壩這樣的橋上或隧道內的車站。

在修建老昌溝溝口著名的一線天橋時，如果全部使用預制混凝土梁，材料運輸十分困難，工期需要一年多，因此只好就近取材，架設石拱橋，從而創造了跨度達54米的中國最大跨度鐵路石拱橋的記錄。

特別是長達6107米的關村壩隧道，是成昆鐵路進入金口大峽谷的第一個隧道，也是成昆鐵路全線僅次于沙木拉打隧道（6379米，當時的全國第一）的第二長隧道。雖然中國最長鐵路隧道的記錄被不斷刷新著，但也許再不會有第二條鐵路隧道能像關村壩隧道那樣，受到中央高層的特別關注。就在關村壩隧道單口月成洞超過百米時，中共中央為一個隧道的進度發來如下賀電：“西南鐵路建設總指揮部轉全體官兵、職工同志們：看到指揮部13號簡報，說關村壩隧道創造了雙口各百米的記錄，并且向雙口各一百五十米的目標前進，中央看了之后很高興。望全體干部和全體兵、工，加倍努力，保質保量，注意安全措施，爭取創造新紀錄，為加快建成西南三條鐵路[注：指同時在建的成昆、貴昆、川黔線]而斗爭。中央，1965年3月9日”。

在1965至1966年間，彭德懷、賀龍、李井泉、呂正操、程子華、郭維城、華羅庚等領導曾先后親臨關村壩隧道視察，都感動得流下了眼淚。

如今，成昆鐵路象牙雕刻藝術品同美國阿波羅宇宙飛船帶回來的月球巖石及蘇聯第一顆人造衛星模型作為象征人類征服大自然的三件禮物，代表人類20世紀創造的三項偉大杰作，展存于聯合國總部。

金口河修建鐵道兵博物館，意在陳列鐵道兵在特殊的歷史年代里筑路的珍貴歷史資料，再現老一輩革命家和建設者在成昆鐵路修建史中逢山開洞、遇水搭橋的宏偉場面和矢志不渝的獻身精神。

落戶大峽谷，意義深遠

成昆鐵路金口大峽谷段，是全線修建中最險、最艱難、最復雜的一段。其中白熊溝、一線天鐵路石拱橋和全國唯一的橋隧相連的洞中火車站——關村壩火車站，不僅創造了鐵路建筑史上的奇跡，也成為大渡河金口大峽谷景區最引人注目的險中奇觀。

正是因為載入史冊的“一線天石拱橋”和“關村壩火車站”都在大峽谷景區，成昆鐵路和省道306線縱貫大渡河大峽谷，鐵道兵博物館在金口河的建成將不僅成為展示鐵道兵歷史的窗口和愛國主義教育基地，也使美麗的自然景觀與人文景觀得到有機結合，有利于發掘區內豐富的旅游資源，進一步提升大渡河金口大峽谷的知名度和美譽度，使金口大峽谷積極融入成都—峨眉山—金口大峽谷—海螺溝—麗江旅游環線，對帶動旅游業迅速升溫，有力地促進第三產業加快發展具有深刻的歷史意義和深遠的現實意義。

呂正操題名，彰顯博物館紅色精神

據了解，中國人民解放軍鐵道兵部隊從始建到合并，走過了35年的風雨歷程，為我國鐵路建設立下了不朽功勛，在“八一”軍史上寫下了不可磨滅的歷史篇章，但至今尚沒有紀念鐵道兵部隊的專題博物館，金口河區籌建的鐵道兵博物館正好填補了這一國內空白。消息一經傳開，立即引起了社會各界的廣泛關注，特別是原鐵道兵部隊的老首長和廣大復員鐵道兵老戰士紛紛轉達或網上發貼表示贊同和支持。

在北京，已經103歲高齡的呂正操將軍熱情接見了前來探望的金口河區領導一行。談到當年鐵道兵修建成昆鐵路的情景，憶及一線天鐵路石拱橋和關村壩洞中火車站，戎馬一生，歷任鐵道部副部長、代部長、部長、鐵道兵政委的開國上將呂正操將軍歷歷在目，了解到該區在相關組織和部門的支持下計劃修建鐵道兵博物館，呂正操將軍深表贊許，并欣然題寫了“中國人民解放軍鐵道兵博物館”館名。

該區領導表示，修建鐵道兵博物館不僅為峽谷景區增添人文景觀，更重要的是作為膜拜鐵道兵的精神圣地和愛國主義教育基地，也是祖國人民懷念鐵道兵部隊光輝歷程不可缺失的精神家園。而呂老的題詞和鐵道兵的愿望就是囑托，該區將不負眾望，不遺余力，早日建成這座全國唯一的懷念鐵道兵豐功偉績的紅色博物館。

（轉自金口河論壇.lianyb67的博客)關村壩隧道遠眺大渡河橋成昆鐵路：白熊溝橋，橋下是鋪底護基，橋上是防護鋼網成昆鐵路：上千座泥石流導槽橫空而過，圖為金口河車站上的導槽成昆鐵路：“天下第一柱”成昆鐵路：“世上無雙壁”成昆鐵路：老昌溝一線天石拱橋保持著一項記錄，即中國跨度最大的鐵路石拱橋，跨度54米。以上照片為成昆鐵路金口河—關村壩附近著名景點 小資料：關村壩隧道 位于中國四川省峨邊縣境內，在成昆鐵路上(編號隧-65).金口河車站和關村壩車站間穿越小瓦山邊緣的單線(出口為雙線,喇叭口)鐵路隧道。1966年5月竣工。1973年又在昆明端洞口外建明洞80米。隧道全長6187米，最大埋深為1650米。線路坡度大部分為向昆明端4‰的上坡，成都端有一段長374米的曲線，其余5813米全為直線。線路的曲線部分采用碎石道床，直線部分鋪設預應力混凝土寬枕。這座隧道穿過的地層為震旦系石灰巖,石質堅硬,層厚而完整，層理接近水平。隧道采用漏斗棚架先墻后拱法施工。施工中，開挖貫通的平行導坑，以利通風和排水；并采用就地灌注混凝土襯砌。

1965年 1月首創中國隧道施工雙口每月各超過百米的成洞記錄。自復工之日起到竣工之日止，月平均成洞，成都端為138.8米，昆明端為165.8米。昆明段開挖時曾發生巖爆，大多出現在導坑頂部和擴大的拐角處，一般在爆破以后2～3小時內發生，后改用拱部一次擴大開挖法，并用錨桿掛網支護，以防巖爆傷人。隧道運營通風列在聯合國會議大廳的著名象牙雕刻——成昆鐵路

鐵道兵博物館 前言

鐵道兵是中國人民解放軍特定歷史年代的一個特殊兵種。從1948年組建鐵道縱隊，到1984年整體并入鐵道部，脫離軍委序列，鐵道兵部隊無論在戰火紛飛的解放戰爭、抗美援朝援越時期，還是在艱苦卓絕的國家鐵路建設中，都立下了不朽的功勛，為“八一”軍史譜寫了不可磨滅的輝煌篇章！在36年的崢嶸歲月里，鐵道兵部隊累計新建鐵路干、支線12590多公里，搶修鐵路3600多公里，搶建鐵路690多公里、戰備公路430多公里，先后擔負和參加了黎湛、包蘭、成昆等52項鐵路建筑和北京地鐵的修建任務。鐵道兵歷史演繹在全國，濃縮在成昆線。成昆鐵路穿越橫斷山脈地質大斷裂帶，工程之艱巨、施工之復雜，均屬前所未有，是鐵道兵在險峻復雜的環境中修建鐵路的成功范例。它的建成與美國阿波羅登月、前蘇聯人造衛星上天被譽為“人類20世紀人類征服自然的三大杰作”。1958年7月，成昆鐵路開工建設。1964年8月，毛主席發出“成昆鐵路要快修”的重要指示，18萬鐵道兵將士浩浩蕩蕩奉命開赴祖國西南崇山峻嶺，與鐵道部第二工程局等單位及沿線民工一道，進入“大三線”建設的最前沿陣地。1970年7月1日，成昆鐵路建成通車，使川滇兩省沿線7個市（州）從昔日的蠻荒之地邁向文明社會。深山峽谷之中的金口河更直接得益于成昆鐵路的修建，實現了千年巨變！鐵道兵博物館 前言

鐵道兵是中國人民解放軍特定歷史年代的一個特殊兵種。從1948年組建鐵道縱隊，到1984年整體并入鐵道部，脫離軍委序列，鐵道兵部隊無論在戰火紛飛的解放戰爭、抗美援朝援越時期，還是在艱苦卓絕的國家鐵路建設中，都立下了不朽的功勛，為“八一”軍史譜寫了不可磨滅的輝煌篇章！在36年的崢嶸歲月里，鐵道兵部隊累計新建鐵路干、支線12590多公里，搶修鐵路3600多公里，搶建鐵路690多公里、戰備公路430多公里，先后擔負和參加了黎湛、包蘭、成昆等52項鐵路建筑和北京地鐵的修建任務。鐵道兵歷史演繹在全國，濃縮在成昆線。成昆鐵路穿越橫斷山脈地質大斷裂帶，工程之艱巨、施工之復雜，均屬前所未有，是鐵道兵在險峻復雜的環境中修建鐵路的成功范例。它的建成與美國阿波羅登月、前蘇聯人造衛星上天被譽為“人類20世紀人類征服自然的三大杰作”。1958年7月，成昆鐵路開工建設。1964年8月，毛主席發出“成昆鐵路要快修”的重要指示，18萬鐵道兵將士浩浩蕩蕩奉命開赴祖國西南崇山峻嶺，與鐵道部第二工程局等單位及沿線民工一道，進入“大三線”建設的最前沿陣地。1970年7月1日，成昆鐵路建成通車，使川滇兩省沿線7個市（州）從昔日的蠻荒之地邁向文明社會。深山峽谷之中的金口河更直接得益于成昆鐵路的修建，實現了千年巨變！