第一篇：中藥行業市場現狀以及未來市場發展前景分析

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第一篇：中藥材GAP基地行業現狀分析市場發展迎來熱潮---------1 第二篇：中藥注射劑行業現狀分析市場發展加速洗牌在即-----------2 第三篇：中藥注射劑行業現狀分析使用須重視安全--------------------4 第四篇：“一帶一路”帶動中藥材行業發展開拓海外市場-----------6 第五篇：中藥飲片企業現狀分析加速洗牌中-----------------------------7 第六篇：2015年1-6月中藥材及中成藥CPI當月值統計-----------12 2015年1-6月中藥材及中成藥CPI當月值統計表：------------------12 第七篇：2014年-2015年我國中藥飲片加工企業數統計------------13 2014年-2015年我國中藥飲片加工企業數統計表：-------------------13 第十篇：2014我國中藥類產品進出口傳統市場地位穩固-----------15 第十一篇：2014我國中藥類產品進出口情況回顧--------------------16 第十二篇：2015年中藥行業市場發展趨勢分析------------------------17 第十三篇：中藥材行業現狀分析市場迎來國家級規劃---------------18 第十四篇：我國中藥注射液不良反應多---18 第十五篇：中藥企業“走出去”需要攻克壁壘分析------------------19 第十六篇：2014年中藥材出口需要關注的現象------------------------20 第十七篇：2014年廣東省中藥材出口情況分析------------------------21 第十八篇：中藥材價格飆升企業成本壓力加劇------------------------22

本文所有數據出自于《2015-2020年中國中藥行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

第一篇：中藥材GAP基地行業現狀分析市場發展迎來熱潮

中藥材GAP是《中藥材生產質量管理規范》的簡稱，涉及從種質資源選擇、種植地選擇一直到中藥材的播種、田間管理、采購、產地初加工、包裝運輸以及入庫整個過程的規范化管理。中藥材GAP作為一項旨在推動藥材規范化種植、保證藥材質量的非強制性行業標準，自2002年6月1日起至今，已有10個年頭。

工信部發布了關于2012年度國家擬扶持60個中藥材生產建設項目的公告。在公布的60個建設項目中，重點扶持的38個品種都是依據“十二五”規劃確定的重點扶持的100個大宗和瀕危中藥材品種選定的，包括30萬畝茯苓、20萬畝連翹、5萬畝山茱萸、3萬畝滇龍膽等30個品種、共49個項目的常用大宗藥材生產基地建設，這體現了國家對道地中藥材基地建設的重視。

據市場數據顯示：2012年的中藥材扶持資金規模再次增加1000萬元，扶持規模達到1.35億元。這對眾多的建有中藥材GAP基地的中藥企業來說，無疑是重大利好消息。

中藥材GAP如“源之水本之末”，是實施GMP(《藥品生產質量管理規范》)和GSP(《藥品經營質量管理規范》)的基礎，為GMP的實施提供了提供質量穩定的地道原料，保證了藥材中的有效成分可控，指標成分有清晰的表達，為GMP的過程提供準確的成分和含量指標，也進一步保障了GSP的實施。基于此，預計我國醫藥行業將迎來中藥材GAP基地建設熱潮。

文中數據來源：前瞻產業研究院《2015-2020年中國中藥材GAP基地發展模式與投資戰略規劃分析報告》。

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第二篇：中藥注射劑行業現狀分析市場發展加速洗牌在即

據悉，已進入修訂程序的2015年版《中國藥典》也加強中藥注射劑的監管控制，內蒙古等地區基藥采購單中，中藥注射劑占比一度大幅下降，浙江省則直接向中藥注射劑說不。

一面是急速擴張的市場規模，一面是各大醫院看似曖昧實則趨避的態度——中藥注射劑2 正在面臨尷尬的境遇。數據顯示，目前中藥注射劑近5年復合增長率約為21%，明顯高于整個藥品市場增速。而據國家食藥監總局公布的數據，去年全年檢測到的中藥注射劑不良反應超過10萬例，中藥注射劑的安全性再次受到質疑。

中藥注射劑是中藥現代化的產物，它在繼承傳統中藥療效確切的基礎上，改變了中藥傳統的給藥方式，使藥效發揮作用更快，從而拓展了中藥的使用范圍。中藥注射劑已在臨床得到了廣泛應用，特別是在治療心腦血管疾病、呼吸系統急危重癥領域，具有化學藥物不可替代的優勢。

有人士預測，未來將有60%左右中藥注射劑將逐步退市，不少中藥注射劑生產企業將面臨倒閉風險。

據市場數據顯示，目前國內藥企生產的藥品數量高達16萬余種，中藥數量則接近6萬種，而中藥注射劑則不超過140種，常用的中藥注射劑品種有50多個，僅有約150家藥企從事中藥注射劑生產。

不過，雖然中藥注射劑種類不多，但已成為中藥領域中市場份額最大的劑型，整體市場規模為250億-300億元，近5年復合增長率約為21%，明顯高于中成藥15.78%和整個藥品市場18.23%的收入增長速度。

尤其值得注意的是，中藥注射劑在心腦血管和抗腫瘤類中成藥市場中更是拔得頭籌，其市場份額中居前10位的產品中共占7席。中藥注射劑安全性質疑不僅存在于醫療行業，政府部門也開始加強中藥注射劑的監管。

隨著中藥國家標準的不斷確立、制備工藝的不斷完善和質量評價技術的進步，以及臨床再評價工作的開展會使得中藥注射劑的生產、檢驗、使用和監測有法可依，有據可循，中藥3 注射劑的質量將得到有力保障。

文中數據來源：前瞻產業研究院《2015-2020年中國中藥注射劑行業發展前景與投資預測分析報告》。

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第三篇：中藥注射劑行業現狀分析使用須重視安全

中藥注射劑是中藥現代化的產物，它在繼承傳統中藥療效確切的基礎上，改變了中藥傳統的給藥方式，使藥效發揮作用更快，從而拓展了中藥的使用范圍。中藥注射劑已在臨床得到了廣泛應用，特別是在治療心腦血管疾病、呼吸系統急危重癥領域，具有化學藥物不可替代的優勢。

與我國傳統中藥相比，中藥注射劑作為一個創新劑型，整個行業還處在幼年時期，但發展較快，目前已經是中藥領域中市場份額最大的劑型。1999-2006年，我國中藥注射劑市場年均增長率超過30%。2006年中藥注射劑的“魚腥草事件”導致行業整頓，行業發展遇到一定挫折，開始進入一個平穩低速增長期。

據前瞻產業研究院《2015-2020年中國中藥注射劑行業發展前景與投資預測分析報告》統計，中藥注射劑近5年來的復合增長率約為22%，雖較之前30%的增長速度有所下降，但仍高于中成藥15.78%和整個藥品市場18.23%的收入增長速度。目前，我國有303個企業具有134個中藥注射劑品種1255個不同劑型規格的生產批文，其中常用品種50多個，2012年中藥注射劑市場規模大約在320億左右。

國家食品藥品監管總局發布國家藥品不良反應監測年度報告(2014年)。報告顯示，2014年，全國藥品不良反應監測網絡共收到中藥注射劑報告12.7萬例次，較上一年數量增長5.3%，高于總體報告增長率。中藥注射劑的使用安全應更為重視。

食藥監總局提醒，臨床醫師須注意單獨使用中藥注射劑，謹慎聯合用藥。基層醫療機構應重視中藥注射劑使用安全，規范合理用藥。公眾在用藥過程中發生不良反，應及時向經診醫生報告，也可向藥品生產、經營企業或當地藥品不良反應監測機構報告。

中藥注射劑是幾千年來中藥劑型的突破性創新，是業內公認的現代中醫藥發展方向之一，藥品研發、生產、使用、監管相關部門應全力協作，制定合理、完善及漸進的產業政策，使中藥注射劑逐步淘汰落后的品種，提高市場準入標準，鼓勵采用高新技術手段消除安全隱患，實現中藥現代化，增強中藥國際競爭力。文中數據來源：前瞻產業研究院《2015-2020年中國中藥注射劑行業發展前景與投資預測分析報告》。

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第四篇：“一帶一路”帶動中藥材行業發展開拓海外市場

目前，很多國家制藥煉藥的原材料都來自我國的中藥材或中藥飲片，僅這兩種物資每年的出口量就能達到20萬噸，出口金額超過10億美元。具體詳情，下文是小編整理的2015年中藥材行業現狀分析。

中藥材行業借助“一帶一路” 拓展中藥材海外市場

中藥材和中藥飲片，應該說也是出口歷史最長的。這個出口大概每年20萬噸左右，超過10億美元。基本上說，我們這些大宗的出口藥材，當地基本上沒有。借助“一帶一路”的發展，將帶動促進我國中醫藥產業進一步拓展海外市場。

一帶一路是中醫藥發展的主要地區，這些地區對這個中藥材還是非常歡迎的。這個也是一個比較長遠的發展規劃，中醫藥也要配合發展，然后對藥材的出口這一塊有一定的促進作6 用，我們也正在做一些安排。希望有更多的企業，更多的產品走出去。

“一帶一路”是國際合作發展的理念和倡議，依靠中國與有關國家的雙多邊機制，發掘區域內市場的潛力，促進投資和消費，創造需求和就業。

在中藥飲片出口全國前五強企業安徽廣印堂中藥股份有限公司生產車間，無數條中藥飲片生產線正在開足馬力地忙碌著，經過工作人員分揀、打包等環節，一袋袋包裝精美的中藥飲片將遠銷到東南亞等國家。

出口量的加大，最直接的反饋就是經濟效益的增加。作為以藥業產業為支柱產業的安徽亳州，“一帶一路”的建設實施，給這座著名藥都的中藥產業帶來了新的發展機遇。亳州市商務局副局長魯文光介紹說：僅今年上半年，亳州藥業行業進出口總額達到1.03億美元，增幅高達40%。

“一帶一路”對中藥材產業的發展是一個極大的利好。但當前我國中藥材還面臨著物種資源衰竭，從業人員減少、市場供需不穩引發的惡意炒作、哄抬價格等問題，此時擴大出口，我國出口中藥材還主要以人工種植品種為主，屆時藥農可以有針對性的做出調整。

根據中醫的理論來說，我們很多植物實際上可以用于藥用的，也很好的中藥材，我們沒有發掘出來，我們將其發掘出來，如果作為補充，那么肯定可以治病救人。

文中數據來源：前瞻產業研究院《2015-2020年中國中藥行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

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第五篇：中藥飲片企業現狀分析加速洗牌中

隨著新版GMP認證的推進及大限的臨近，業內認為醫藥行業尤其是中藥飲片企業或將迎來重新洗牌的契機。據記者不完全統計，截至9月5日，共有64家藥企被收回GMP證書，其中中藥飲片企業超過一半。

廣發證券分析師張其立認為，盡管2015年是飲片企業新版GMP認證大限之年，目前僅20%企業通過認證，行業壁壘大大提升，但飲片行業仍不失為醫藥景氣度最高的子行業，7 因為藥品取消加成中藥飲片25%的加成率不會取消，無須擔心醫保控費。

而中藥配方顆粒作為中藥飲片的替代品，正處于黃金增長期。業內預測報告稱，未來幾年中藥配方顆粒仍將保持30%左右增速。據了解，目前開展中藥配方顆粒生產的企業僅有6家。

不過，北京鼎臣醫藥咨詢中心負責人史立臣向記者指出，中藥配方顆粒試點資質放開已爭論多年，隨著國家對現代中藥發展的重視，中藥配方顆粒試點資質放開是一個趨勢，將有更多的企業分羹這個市場，如佛慈制藥(002644.SZ)等企業正在進行相關布局。

中藥飲片加速洗牌

中藥飲片作為中藥行業產業鏈條的重要一環，自2010年以來，無論是在生產規模還是生產能力上，都達到有史以來的高值。

顯示，中藥飲片的產能從2010年332噸提升到2014年450噸，而年產量則從2010年的175噸上升到2014年的315噸。另根據工信部的統計數據，2014年中藥飲片營收495.63億元，同比增長15.72%，增幅高于化學藥品和生物藥品。

不過，從利潤率角度來看，中藥飲片的利潤率只有7%，與化學制劑和生物制劑超過10%的利潤率相比還有很大差距。而且數據顯示，中藥飲片也一直面臨產能過剩的問題，如2014年國內中藥飲片需求為300噸，產量則是315噸。

與此同時，業內分析人士認為，隨著新版GMP認證的推進及大限的臨近，中藥飲片企業或將面臨洗牌。

根據《藥品生產質量管理規范2010年版》認證要求，中藥飲片生產企業要在2015年 8 12月31日前，必須通過國家新版GMP認證，否則不得繼續生產。

記者從國家食品藥品監督管理局的相關數據查詢獲悉，目前擁有GMP中藥飲片認證范圍的企業共有2203家，中藥飲片藥品生產企業共有1318家。另有廣發證券數據稱，目前僅有20%企業通過認證。

而在歷次“飛行檢查”(即事先不通知被檢查企業而對其實施快速的現場檢查，下稱“飛檢”)中，中藥飲片企業也不容樂觀。據記者不完全統計，截至2015年9月2日，共有15個省64家藥企被收回GMP證書，其中有47家藥企是中藥飲片企業，占收證藥企的74.6%。

在國家食藥監總局通告的“飛檢”項目中，重點目標是中藥飲片和中藥企業。據國家食品藥品監督管理局有關負責人此前向媒體介紹，中藥飲片GMP認證的檢查項目共有111項，其中關鍵項目18項，生產操作規程及關鍵工藝，毒性藥材的生產、保管和包裝，中藥飲片的炮制標準，生產用水的質量標準，中藥飲片放行前的記錄審核等均被列入關鍵項目。

而據了解，被收回GMP證書的原因，包括了中西藥生產交替共線、編造虛假檢驗報告、中藥材霉變、涉嫌生產假冒中藥飲片、涉嫌貼牌生產中藥飲片、涉嫌出借包材及生產場所等。部分情況嚴重的，均立案查處。

“我國中藥飲片產品質量良莠不齊，主要是因為現行標準化和規范化工作剛剛起步，產業升級也在加速進行，企業創新也在進一步實踐中。”泰州一位中藥飲片藥企銷售負責人向記者分析指出。

上述負責人指出，希望市場進行有序的優勝劣汰，洗牌是必然的趨勢。“在中藥飲片市場，非正規與正規中藥材加工廠的競爭一直很激烈，甚至有時候會劣幣驅逐良幣。非正規的中藥加工企業生產出來的中藥飲片依靠低價充斥市場，使得正規企業生存受到威脅，甚至使整個中藥飲片行業的產品質量難以得到保證。”

在渤海證券醫藥生物分析師王雯看來，上半年多部委聯合發布了《中藥材保護和發展規劃(2015-2020年)》，對一直處于“小、散、亂”作坊式生產的飲片產業鏈均做了規范和要求，加之上半年多家飲片公司GMP證書被收回，未來行業的整合者有望獲益市場份額的提升。

中藥配方顆粒增長迅速

盡管中藥飲片行業存在各種問題，但在廣發證券分析師張其立看來，飲片行業仍是醫藥景氣度最高的子行業，因為藥品取消加成中藥飲片25%的加成率不會取消，無須擔心醫保控費。而渤海證券醫藥生物分析師王雯認為，2015年底GMP強制認證即將到期，并購整合及政策淘汰將帶來行業集中度的提升，其中中藥細分市場中中藥配方顆粒將是市場焦點。“一方面，市場空間有望打開，目前僅三甲中醫院才能使用配方顆粒。若這一限制取消，需求端將被打開，市場空間廣闊。”

中藥配方顆粒也稱“單味中藥濃縮顆粒”、“中藥新型顆粒飲片”、“免煎飲片”等，是以符合炮制規范的中藥飲片為原料，經現代工藝提取、濃縮、干燥、制粒精制而成的純中藥產品系列。它保證了原中藥飲片的全部特征，能夠滿足醫師進行辨證論治，隨證加減，藥性強、藥效高;同時又具有不需要煎煮、直接沖服、服用量少、作用迅速、成分完全、療效確切、安全衛生、攜帶保存方便、易于調制和適合工業化生產等許多優點。

據相關研究報告，中藥配方顆粒市場規模從2006年的2.28億增長到2013年的42億，復合增長率高達51.6%。市場增速遠超中藥產業中的其他品類。相較中藥飲片目前近千億的市場規模，中藥配方顆粒的市場尚小。

但中藥配方顆粒作為中藥飲片的替代品，正處于黃金增長期。業內預測報告稱，未來幾年中藥配方顆粒仍將保持30%左右增速，到2016年市場整體規模有望突破110億元，至2018年將快速增長到188億元。

此前，除了部分地區部分醫院外，中藥配方顆粒屬自費范疇，但隨著中藥配方顆粒的使用越來越多，納入醫保的呼聲也越來越高。

8月24日，浙江、陜西兩省在同一天針對中藥配方顆粒發布公告，中藥配方顆粒納入浙江省基本醫療保險支付范圍進行試點征求意見;陜西省則限制藥品零售企業對中藥配方顆粒的經營銷售權利。

征求意見顯示，浙江省擬于今年9月1日以后對中藥配方顆粒納入醫保報銷范圍，但是，中藥配方顆粒報銷范圍將限制在中藥配方顆粒納入基本醫療保險試點范圍限省三級以上中醫醫院(含中西醫結合醫院)，支付品種、使用管理和作價差率按中藥飲片的有關管理規定執行。

在中銀證券醫藥行業分析師王軍看來，此次試點是中藥配方顆粒銷售推廣工作的一個里程碑事件。

“目前，只有青島和杭州等少數城市將中藥配方顆粒納入了地方醫保范圍。在一些地區中，中藥配方顆粒只作為中藥飲片的一部分被列入本地醫保，比如北京的一些高端醫院。浙江是首個將中藥配方顆粒作為獨立藥品，而不是其他相關產品的一部分來列入地方醫保范圍 10 的省份。服用這類藥物的患者每日開銷并不便宜，慢性病需要50-60元人民幣，咳嗽需要10-15元人民幣，相信浙江省此次試點將為中藥配方顆粒創造更多銷售推廣機會，會有更多患者選用這類藥品。”王軍如是說。

藥企爭相布局中藥配方顆粒

盡管中藥顆粒增速較快，市場規模已經達到了百億，但是在中藥飲片的規模中，占比仍只是個位數。這有其中的歷史原因。

2001年7月，國家藥監局頒發了《中藥配方顆粒管理暫行規定》，明確將中藥配方顆粒納入中藥飲片管理的范疇。但由于其存在生產工藝不統一、企業質量標準不一致、臨床研究仍然存在局限性等問題，一直以來，國家藥監局對試點生產企業的資質從嚴管控，只批準6家企業試點生產，借此為基礎制定統一的行業標準。

2013年6月26日，國家藥監局發出《關于嚴格中藥飲片炮制規范及中藥配方顆粒試點研究管理等有關事宜的通知》，要求嚴格中藥配方顆粒試點管理，在新的規則出臺之前，各省不得以任何名義自行批準中藥配方顆粒生產。

目前，擁有中藥配方顆粒試點生產企業資質的只有6家企業，分別是江陰天江藥業、紅日藥業(300026.SZ)旗下的子公司康仁堂、華潤三九(000999.SZ)、廣東一方、培力藥業及四川新綠色藥業。其中，天江藥業擁有江蘇天江及廣東一方2個試點牌照。安徽濟人藥業、吉林力源藥業僅獲得省試點資格。

據上述企業負責人透露，中藥配方顆粒行業的國際標準已經通過了世界中醫藥聯合會的討論，國內標準也在制定過程中，而且近一兩年有放開生產資質的預期。

“中藥配方顆粒市場規模在過去十年間快速增長，年均復合增長率近50%。即便如此，中藥配方顆粒在我國中成藥市場中的占比尚不足2%，有巨大的提升空間。此外，中藥配方顆粒的技術門檻不高，且平均毛利率高達70%，中藥配方顆粒市場如此廣闊的前景，隨著放開資質的到來，其他企業肯定是不愿意錯過。”史立臣分析稱。

佛慈制藥6月25日午間公告稱，受讓蘭州化物所中藥配方顆粒秘密技術。在西南證券分析師朱國廣看來，佛慈制藥搶占市場先機的布局，目前西北地區中藥配方顆粒市場仍是一片空白，市場發育相對薄弱，佛慈制藥有望憑借地理優勢率先攻占西北市場，進而輻射全國。

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第六篇：2015年1-6月中藥材及中成藥CPI當月值統計

2015年6月我國中藥材及中成藥CPI為102.80，同比增長0.00%，5月為102.30，同比下降0.97%,4月CPI為102.30，同比下降1.16%。

2015年1-6月中藥材及中成藥CPI當月值統計表：

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第七篇：2014年-2015年我國中藥飲片加工企業數統計

2015年2月我國中藥飲片加工企業數為992個，同比增長17.54,2014年12月為878個，同比增長13%，11月為877個，同比增長15.70%。

2014年-2015年我國中藥飲片加工企業數統計表：

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第八篇：中藥進出口數據：2015年5月中藥飲品加工出口交貨值達2.4億

2015年4月，我國中藥飲品加工出口交貨值為2.2億元，2015年5月，我國中藥飲品加工出口交貨值為2.4億元，同比減少2.8%，環比增加2.9%，數據來源前瞻產業研究院數據庫。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！

第九篇：2010-2013年中藥及西藥成交額統計2013年為1219.3億元

2010-2013年中西藥品類成交額統計 2013年為1219.3億元

2010-2013年中藥及西藥成交額統計，2010年為502.41億元，2011年為850.46億元，2012年為880.07億元，2013年為1219.3億元。

成交額指該市場所有攤位的全年商品交易額之合計。

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第十篇：2014我國中藥類產品進出口傳統市場地位穩固

2014年，我國共與173個國家和地區有中藥貿易往來，亞洲穩居我國中藥出口的榜首15 位置，占我國中藥出口63.29%的份額，我國對亞洲國家和地區中藥出口額達22.73億美元，同比增長14.3%。其中，中國香港、日本、韓國、印度、印尼是主要目標市場，占對亞洲地區總出口額的近50%。香港繼續蟬聯中藥出口冠軍之位，出口額6.91億美元，微跌1.73個百分點，占比為19.25%。

令人欣喜的是，日本市場開始復蘇，2014年，我國對其出口額達5.28億美元，同比增速達16.33%，一改往年大幅下滑的態勢。

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第十一篇：2014我國中藥類產品進出口情況回顧

中國海關統計數據顯示，2014年，我國中藥類產品進出口額46.30億美元，同比增長9.79%，較2013年25.06%的同比增幅呈現較大落差。其中，出口35.92億美元，同比增長14.49%，進口10.38億美元，同比下滑3.84%，均低于往年同期增幅。

盡管各品類增速各不相同，但進出口額都保持了同比正增長，行業整體發展正向且穩定。2014年，我國中藥類產品出口35.92億美元，同比增長14.49%。其中，植物提取物表現甚是搶眼，同比增幅高達25.88%，出口額再創17.77億美元新高，這主要是受傳統市場回暖的影響，其中甜菊、桂油、蘆丁和萬壽菊提取物等優勢品種功不可沒，出口額均實現大16 幅增長，尤其是桂油提取物，出口額同比增幅近271.55%，成為市場增長的主要拉動力量。另外，蘆丁提取物也表現不凡，出口額同比增幅接近50%。

保健品出口也表現不俗，出口額達2.70億美元，同比增幅為8.90%，出口數量的增長成為主要驅動因素。中藥材及飲片全年出口額為12.95億美元，同比增長6.91%，比較平穩。

中成藥是中藥類產品中唯一出口同比下滑的品類，全年出口額為2.50億美元，同比下滑6.25%。歐盟是中成藥的重要市場，但2011年5月至今，中成藥出口歐盟一直呈現低迷狀態，一定程度上也挫傷了中成藥企業出口的積極性。

2014年，中藥類產品進口10.38億美元，同比下降3.84個百分點，較2013年同期23.25%的增幅差距懸殊，進口數量銳減是疲軟的主要原因。數據顯示，除中成藥外，中藥其他各大類產品進口量跌幅均在20%以上，中藥材及飲片和保健品跌幅都近30%。

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第十二篇：2015年中藥行業市場發展趨勢分析

中藥材是指在一特定自然條件、生態環境的地域內所產的藥材，因生產較為集中，栽培技術、采收 加工也都有一定的講究，以致較同種藥材在其他地區所產者品質佳、療效好。

隨其炮制理論的不斷完善和成熟，目前中藥飲片已成為中醫臨床防病、治病的重要手段。中藥現代化是以中藥材栽培研究的現代化為基礎。作為中藥的源頭部分的中藥資源玄參科植物，特別是中藥材生產，必須首先實現現代化，才能保證中藥現代化的實現。

要把高質量綠色中藥材的生產研究作為中醫藥發展與加速中藥走向世界的首要工作，沒有現代化的中藥材栽培研究作支撐，就難以生產質量優良的中藥材，安全有效、質量穩定、服用方便的現代中藥生產就無從談起，中藥現代化就成為無水之源。

中醫藥的產業化發展一直面臨這中藥材資源匱乏、中醫人才短缺等問題，提高行業集中度將在一定程度上緩解這一狀況。

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第十三篇：中藥材行業現狀分析市場迎來國家級規劃

中藥材是一般傳統中藥材講究地道藥材，是指在一特定自然條件、生態環境的地域內所產的藥材，因生產較為集中，栽培技術、采收 加工也都有一定的講究，以致較同種藥材在其他地區所產者品質佳、療效好。

工信部、中醫藥局、發改委等12個部委聯合制定的《中藥材保護和發展規劃(2015-2020年)》27日正式公布，成為我國首個關于中藥材保護和發展的國家級規劃。

提出到2020年，使中藥材資源監測站點和技術信息服務網絡覆蓋80%以上的縣級中藥材產區;種植養殖中藥材產量年均增長10%。在保障措施上，將把中藥材生產和配套基礎設施建設納入支農政策支持范圍。

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第十四篇：我國中藥注射液不良反應多

去年12月，益盛藥業公告，公司生產的生脈注射液在廣東省出現10例藥品不良反應事件。中藥注射液再次出現不良反應，令前期備受責難的中醫藥業雪上加霜。實際上，中醫中藥經過幾十年的傳播，在美國、德國等海外地區已形成了廣泛的影響和應用，在國內反而被責難，原因可能就出在中藥的發展方向上。

去年6月，國家食藥監局網站通報，藥品劑注射脈絡寧會引發人體嚴重的不良反應。而2006年以來，魚腥草、刺五加注射液、茵梔黃注射液、雙黃連注射液等多個中藥注射劑發生致死不良事件。去年9月以來，北京的同仁醫院、朝陽醫院、天壇醫院等不再使用中藥注射劑;而在國內最大的醫療平臺——丁香園上，有醫生明確提示幾個中藥注射液風險高，不建議使用。

中國工程院院士張伯禮曾表示，中藥注射劑在臨床急救領域具有不可替代的作用。業內也有觀點認為，中藥注射劑在心血管系統、抗腫瘤、抗細菌抗病毒感染等三方面有明顯長處。18 實際上，大多經典中藥注射液的臨床價值不用懷疑，如青蒿素治療瘧疾、三氧化二砷治療白血病，但中藥注射液在研發和質量控制上存在問題。

有關機構統計，目前，獨家中藥注射液有76個。中藥的成分復雜，至今，對中藥的化學成分還沒有完全搞清楚，復方中藥制劑的成分更難搞清楚;同時，由于中藥注射劑的制備工藝普遍處于較低水平，導致注射劑常出現雜質殘留、微粒過多過大的問題，從而使中藥注射劑存在著巨大的風險隱患。但因為利潤高，一些藥企擠破頭開發和推銷中藥注射液。

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第十五篇：中藥企業“走出去”需要攻克壁壘分析

一直以來，國家大力支持中藥企業“走出去”，一些企業也積極探索海外市場，天士力、同仁堂、片仔癀等企業紛紛布局。

“‘走出去’是企業都要做的事情。”廣州王老吉藥業股份有限公司營銷中心副總經理賀慶表示，作為傳統中成藥和大健康企業，國際化視野肯定也是未來要走的路。但是可能在很長的一段時間內，付出的代價和所得并不匹配。

中藥企業“走出去”還面臨很多困難。無論是產品還是服務在國際上還沒有得到較好認可，目前中醫藥在國際上的發展也遇到一些“瓶頸”。賀慶認為，一是法律上的“瓶頸”，二是國際上的一些標準和技術要求和國內不同，三是中醫有些傳統理論和文化與國外存在差異。企業“走出去”首先需要攻克上述“短板”。

企業的擔憂是有道理的。從中成藥出口方面可窺見端倪，歐盟市場尤其是英國市場繼續下滑。受歐盟植物藥審批及其延續性條款(英國于2014年5月1日禁止在本國銷售未經注冊的傳統藥)的限制，2014年我國中成藥出口歐盟市場1100余萬美元，同比下降5.85%。

“單獨的藥品‘走出去’已經舉步維艱。”于志斌認為，推動中醫藥服務貿易是中醫藥“走出去”的好方法。“一帶一路”也是秉持著服務貿易“走出去”的想法，以醫帶藥，以服務貿易帶動貨物貿易。而且，由于中藥材行業相對比較傳統，跨境的電子商務還沒有發展起來，未來肯定也是大趨勢。

談及中醫藥服務貿易的重要性，世界中醫藥學會聯合會副秘書長黃建銀曾公開表示，中19 醫藥服務貿易不僅出口中醫藥產品，提供中醫醫療、保健和教育等服務，更重要的是在傳播中華文化、中醫藥理論和醫學知識，輸出一種健康的養生理念、生活方式。中醫藥服務貿易是在打造中國文化的軟實力。

對于如何發展中醫藥服務貿易，業內專家建議，應該鼓勵中醫藥機構到境外開辦中醫醫院、連鎖診所，并開展中醫藥技術推廣、文化交流、科研合作。同時，要加強中醫藥文化的宣傳推廣。

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第十六篇：2014年中藥材出口需要關注的現象

首先、多家藥企的中藥材基地建設入圍中央財政資助項目，有望逐步緩解國內藥企基地建設落后局面。依據完善《醫藥工業“十二五”發展規劃》確定的全國中藥材生產布局，我國按照“完善布局、突出重點”的原則集中使用扶持資金解決當前中藥材生產中的全局性、基礎性、關鍵性問題。據悉，同仁堂、華潤三九等38家上市公司的中藥材生產項目入選2014年度中藥材生產基地建設項目。利用財政手段鼓勵國內中藥材規模化生產和集約化經營，有利于提高國內中藥材生產水平，擴大生產規模，為日益增長的需求做好充足的供給準備。

值得一提的是，日本最大的漢方藥制藥企業—津村藥業已先后在我國建立了70多個GAP藥材種植基地，而我國擁有GAP基地最多的中藥企業—同仁堂僅有8個，數量上差距就十分懸殊。GAP是指《中藥材生產質量管理規定》，規定是按國際認可的標準規范進行研發、生產和管理。GAP基地的建設是我國中藥行業完善質量標準和安全準入制度的源頭。推進我國GAP基地建設，有利于推動本土中藥產業規范化、規模化發展。

二、英國頒布傳統草藥制品限售法令，馬來西亞擬對中藥材征收消費稅，中藥出口壁壘重重。英國藥物與保健品管理局頒布的傳統草藥制品限售法令于2014年5月1日實施。該法令規定，該國市場上的草藥制品需要通過傳統草藥注冊方案(THR)，擁有其標志和認證號在可以繼續銷售。到目前為止鮮有中成藥在英國注冊成功的案例。另外，馬來西亞擬對傳統醫藥產品征收6%的消費稅，而馬來西亞是廣東省中藥材出口的一個常見的出口目標國，此舉對于中藥材出口企業來說無疑是設了一道屏障。

三、農藥殘留事件引發國內藥企的信任危機，“中藥國際化”或將演變為“中藥材國際20 化”。此前，國際環保組織綠色和平發布的《藥中藥：海外市場中藥材農藥殘留檢測報告》中稱，在對美國、英國等七個國家產自中國的中藥材產品進行抽樣檢測中發現其含有多種農藥殘留，我國九大中藥品牌都有被發現問題。

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第十七篇：2014年廣東省中藥材出口情況分析

據海關統計，2014年全年，廣東省企業出口中藥材及中式成藥(以及簡稱“中藥材”)1.5萬噸，相比去年同期(下同)增加9%;價值10億元人民幣，增長11.5%;平均價格為每千克65.2元，上漲2.3%。其中，12月當月出口2161.3噸，劇增近2.2倍;價值1.1億元人民幣，增長1倍;平均價格為每千克52.8元，下跌35.8%。

一、12月單月廣東省中藥材出口量增價跌。2014年以來，廣東省中藥材出口量的震蕩幅度較大，其中一季度和三季度的出口量處于全年較低水平，四季度出口量整體為全年最高，其中10月份出口量達到2377.3噸。12月當月，廣東省企業出口中藥材2161.3噸，同比劇增近2.2倍，環比增加27.9%;平均價格為每千克52.8元，同比下跌35.8%，環比下跌16.9%。平均價格在三季度呈現較高水平，并在7月份環比驟增87.3%，達到每千克108.1元，為全年最高值。二、一般貿易方式出口占逾九成。2014年全年，廣東省企業以一般貿易方式出口中藥材近1.5萬噸，增加9.1%，占廣東省同期出口中藥材總量(下同)的95.8%;以海關特殊監管方式出口中藥材645.4噸，增加1.7%，占4.2%。

三、民營企業主導出口。2014年全年，廣東省民營企業出口中藥材逾1萬噸，增加15.8%，占66.1%;外商投資企業出口中藥材4119噸，減少7.4%，占26.8%;國有企業出口1091.1噸，增加23.5%，占7.1%。

四、主要出口市場為香港、日本、東盟和馬來西亞。2014年全年，廣東省企業向香港出口中藥材9522.73噸，增加17.3%，占62%;向日本出口中藥材3402.6噸，減少2%，占22.2%;向東盟出口中藥材928.5噸，減少30.8%，占6%;向馬來西亞出口中藥材358.5噸，減少17.2%，占2.3%。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！

第十八篇：中藥材價格飆升企業成本壓力加劇

近年來，中藥材價格整體一直在上漲過程中，但是每年并不是整體上漲，而是單味藥價格在波動，有的中藥材品種當年漲得多，比如今年連翹漲，而有的中藥材當年跌得多，比如今年三七跌。

全國政協委員吳以嶺在今年兩會期間表示，近10年來，我國中藥產業規模迅速擴大，發展迅猛，從2004年的960億，到2010年達到3000多億，到2013年已經達到6000多億的規模，中醫的就診數量也在不斷增加，2013年全國中醫總診療數達8.1億人次。

但是，在中醫藥產業發展同時，中藥材價格也快速走高，吳以嶺列舉出了相關價格數據，藥通網中藥材大盤價格指數2007到2014年，價格指數由2700點增長到6600點，增長兩倍以上。按照公斤計算，常用的中藥材如太子參從原來的200多元漲到500元左右，金銀花從27元最漲到360元，近來維持在100元左右;板藍根從3元左右最高漲到30元，近期維持在10元左右。

北京中醫藥大學在讀研究生魏震也表示：中藥材價格上漲有很多因素，一方面作為農副產品，中藥材產量受到氣候、環境等因素影響，產量少、價格高;另一方面，價格還受到整個經濟大環境影響，比如物價、交通運輸等因素帶來的成本上漲，藥材價格也要因此受到影響。此外，也有中藥商囤積藥材的情形，比如太子參品種，就曾經被中間商炒作。如果遇到非典、甲流、流感等瘟疫原因，中藥價格更會被推高，也就是多重因素導致了中藥材價格的持續上漲。

吳以嶺說，盡管近兩年大多數中藥材價格有所降低，但相比以往，有70%-80%常用的中藥材的價格上漲超過2倍。原來治療感冒咳嗽一副藥2-3元，現在則需要20-30元，甚至50元，治大病上百、甚至二三百元一副藥。中醫藥簡、便、驗、廉的優勢已經不再。

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第二篇：出租車行業市場發展現狀以及未來發展前景分析

目錄

CONTENTS

一、的哥如何獲得出租車經營權--------------5

二、出租車經營權壟斷地位打破了嗎?-------5 第二篇：杭州出租車即將迎來改革行業發展解析-----------------------6 第一現場--------------7 第三篇：首批合法專車正式上路互聯網時代出租車轉型分析------11 第四篇：出租車行業現狀分析杭州擬取消經營權---------------------13 第五篇：廣州放開份子錢管制出租車行業市場化之路可期---------14 第六篇：深圳首度約談專車平臺出租車行業轉型在即---------------15 第七篇：出租車改革放開牌照動真格互聯網時代出租車行業分析------------------------------17 第八篇：Uber在華發展受阻卻給我們的出租車行業帶來了新的氣象--------------------------18 第九篇：司機呼吁取消出租車公司互聯網+時代出租車轉型分析28 第十五篇：杭州出租車釣魚舉報Uber專車市場摩擦升級----------29 第十六篇：上海接納滴滴快的專車現曙光出租車迎轉型------------31 第十七篇：日本無人出租車計劃揭秘專車出租車司機恐慌否？---32 第十八篇：滴滴快的獲新浪微博投資專車抗出租車再增籌碼------33

本文所有數據出自于《2015-2020年中國出租車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》

第一篇：杭州出租車改革：組建“集團”迎戰滴滴快的司機仍是“觀望”的多

杭州出租車市場化改革的方向和力度引起社會強烈反響。記者近日趕到杭州實地采訪相關各方，還原杭州出租車改革方案出爐前后的行業狀況。杭州市運管局出租車管理處處長肖敏在接受采訪時表示，“專車”改革草案也已經做好了，現在只先發布傳統出租車改革這一部分。

“寒冬”中的杭州出租車行業

放開出租車總量和價格管控;取消掛靠、買斷、半買斷的費用;取消經營權使用費并退還部分已經收取的費用;培育多元化的市場主體??近日，杭州出租車行業改革方案征求意見稿發布。改革方案出臺后，杭州的出租車市場現狀如何?出租車司機如何看這些改革? “退車潮”下出租車司機流失近半

9月16日中午，杭州蕭山機場，出租車司機劉迎春在機場外等候了一個多小時才搶著訂單。記者剛一上車，劉師傅就開始吐槽，生意每況愈下，城里拉活越來越難了，只好到機場來趴活。他坦言，雖然“滴滴快的”搶走了生意，卻又離不開這個軟件。

劉迎春介紹，生意的變壞是從今年年初開始的，去年每個月賺五六千元問題不大，現在一個月賺4000元都難。記者在杭州市區觀察到，即使在早晚出行高峰，出租車的空駛率也很高。由于互聯網專車瘋狂地搶占市場，杭州出租車行業進入了寒冬。

杭州大眾出租汽車股份有限公司副總經理葉忠煜坦言，因專車的沖擊，從今年三四月份起，公司出現了猛烈的“退車潮”，50%的司機要求退車，公司流失了600多個駕駛員，導致公司300多輛出租車閑置沒人開。“很多司機寧可繳納4.5萬元的違約金也不愿意再開出租車了”。

北青報記者多方了解到，杭州出租車的“牌照”在市場上曾一度被賣到70多萬元一個，低的時候也50多萬元，但在“專車”的沖擊下，目前已經沒有市場，乏有人問津。

組建“集團”迎戰滴滴快的 為了應對困境，半個多月前，杭州出租汽車集團有限公司整合了杭州主要幾家出租車公司，將公交集團所屬的杭州汽車出租有限公司、杭州客旅汽車出租公司、杭州之江汽車出租有限公司、杭州華旅客運有限公司和杭州大眾出租汽車股份有限公司等整合成一家出租車集團，集團出租車規模達到2000多輛。

據杭州市運管局相關負責人介紹，杭州原先有76家出租車企業，小、散、亂，管理能力、服務質量各方面處于劣勢，不太適合市場的發展方向，只有做大做強，才能跟“滴滴快的”去競爭。“這比以前他們吵著要把‘滴滴快的’封掉是個巨大的進步，說明他們已經認識到這個問題了，只有靠自身的強大。而改革也就在這樣的背景下順勢推出”。

改革方案出爐后司機仍是“觀望”的多

9月15日發布的《杭州深化出租汽車行業改革的實施意見(修改意見稿)》提出：全市出租汽車行業取消實施多年的出租車經營權有償使用金，自2015年1月1日起實施經營權無償使用。據初步統計，為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。杭州市交通局副局長陸獻德說，僅此一項，每輛出租車每個月將減少400多元的份子錢。

更大的“讓利”來自出租車公司。記者了解到，最近半年，杭州出租車公司幾乎都下調了司機的“份子錢”，幅度從1000元到2000元不等。杭州大眾出租汽車股份有限公司副總經理葉忠煜告訴記者，公司在6月底給駕駛員降了10%的承包金并發放500元的獎勵。駕駛員的份子錢從原來的8000元降低到了6700元。“與其出租車沒人開，不如我們讓出利潤”。雖然“份子錢”下降了，但多位出租車司機仍表示經營困難，是否繼續干下去還需要觀望一段時間。

危機讓各方都覺得不改已經不行了

那么，出租車改革的方案是如何出爐的?方案出臺的時機有什么玄機?改革方案的背后隱藏著哪些利益的博弈?作為一個出租車改革的地方樣本，杭州出租車行業改革方案體現了這座城市哪些內在的聯系?9月17日上午，杭州市運管局出租車管理處處長肖敏在杭州交通大樓接受采訪，詳細解答了這些問題。

杭州出租車市場存在三大問題

問：目前，整個杭州出租車市場，是一個什么樣的狀況? 肖敏：三大問題。一個是打車難;一個是服務質量不高;還有一個是利益糾紛不斷。實際上就是出租車競爭的機制沒有發揮出來，傳統出租車運營機制，它的主體非常封閉，數量也3 是政府管控的。而且企業拿到經營權以后往往又拿它去做承包、買斷、半買斷、掛靠，形成非常復雜的經營模式。沒有外來的競爭者，做好做壞都一樣，它的質量就不會好。

在這種經營模式下，如果政府采取嚴厲的處罰措施，比如服務質量不好，我給你吊銷執照，行不行?但它又已經承包出去了或者買斷、掛靠出去了。實際上它背后是一個個的個體，這些人的錢已經投進去了，處理起來很容易引發社會問題。往往現有的那些企業拿到指標以后，就采取買斷、掛靠這種方式，其他的就不管了，而駕駛員處于利益的最末端，沒有動力去提高服務質量。最后是變成政府不滿意，市民也不滿意，駕駛員也不滿意。這些買斷、掛靠、承包等復雜經營模式，造成了產權不清，一旦合同到期了，或者經營權到期，就很容易產生糾紛。

問：什么時候開始覺得我們需要推出一個出租車改革方案，是什么動力促使我們去做這么一個方案?出租車改革一直是一塊難啃的骨頭。它可能觸及很多方面的利益，這次杭州出租車改革，各方利益是如何協調的? 肖敏：從去年12月份市里面正式成立一個領導小組，然后在政府工作報告中把出租車的改革作為重點工作提出來，大概歷經差不多一年的時間。實際上一直以來，社會各界對傳統出租車改革的呼聲很強烈，但是因為體制機制的問題，利益調整比較艱難，很多時候是雷聲大雨點小。當然，以移動互聯網新技術為代表的市場化的沖擊也創造了一個很好的條件，我們就順勢而為。

涉及到利益的問題確實是改革的一個難點。原來，一個出租車的權證在市場上被炒到七八十萬，承包出去一個月七八千，涉及的利益比較大，改革面臨的壓力也就大，同時爭議也越大，原來你去調解矛盾很難，幾乎沒法調解。但是現在通過這一輪市場沖擊以后，“子彈飛”的過程他們也看清楚了，這是個大勢，擋也擋不住。這個時候，我們感覺出租車改革的機會來了，大家不要爭了，外面敵人都已經打進來了。在這種情況下，危機感讓各方都覺得不改已經不行了。

問：出租車改革方案是什么時候完成的，為何選擇在這個時點推出? 肖敏：其實草案的定稿一個多月前就基本上完成了。目前，出租車改革肯定是要統籌考慮，傳統出租車、網絡約租車和私家車合成平臺，這些業態要統一來考慮的，不然的話肯定是“按下葫蘆浮起瓢”。我們在整個方案的研究制訂過程當中，實際上是統籌考慮的。

問：也就是說“專車”的改革方案也已經做好了?這次發布的方案只是總體方案的一部分? 4 肖敏：“專車”改革草案也已經做好了。但我們現在只先發布傳統出租車改革這一部分，因為現在網絡約租車和私家車合成平臺這是一個全國性的事情，中央在頂層設計。中央現在已經緊鑼密鼓在進行這個制度設計，杭州的步驟就是先行改革傳統出租車這一塊，為下一步做好準備，一旦中央推出我們就及時跟進。

熱點關注

一、的哥如何獲得出租車經營權

二、出租車經營權壟斷地位打破了嗎? 杭州這次出租車改革方案意見稿中，對出租車經營權的明確是一個亮點。以后的哥也可以獲得出租車經營權了，這是否意味著出租車經營權壟斷地位的打破? 肖敏表示，這次改革中，為妥善處理出租車經營權屬不清楚、利益糾紛不斷等問題，明確了2015年1月31日前，申報登記為掛靠、買斷、半買斷經營關系的車輛，經企業與實際出資人共同申請、按照經營有償使用金和車輛購置款實際出資原則，將經營權和車輛產權由企業變更登記為實際出資人，涉及杭州市大約4000余輛出租車。

通過改革之后，出租車經營權的受讓主體將從原來的76家企業加上個體戶共1000個左右的群體放寬到2萬多人，向駕駛員開放。經營權實行有期限管理，每期6年，但是中途如果退出不想干了呢，這樣其他的司機就可以通過公開交易合法獲得經營權了。下一步，杭州交通部門還將研究包括直接賦予優秀駕駛員經營權等內容的獎勵辦法。

“我們現在堅持開放培育多元化市場主體。將來可能不局限于籬笆墻里面的這76家企業。包括平臺企業比如滴滴快的這些企業將來肯定也是會成為主體的，我們也鼓勵社會資本進來，目前這個規則還沒有出來。”

出租車“份子錢”能降多少?

杭州的哥獲得經營權，是不是意味著“份子錢”取消了?政府未來還有哪些舉措來降低出租車司機的“份子錢”? 對此，肖敏表示，首先要界定什么是份子錢?其實份子錢按照我的理解，實際上就是駕駛員向企業交的承包金，它包含了一些成本，包括車輛的購置和折舊費用，保險費用，以及企業的管理成本等，當然也包括政府收取的經營權有償使用金，最后加上合適的利潤。這可能就是我們大部分人理解的份子錢，實際上，只要這個車不是這個駕駛員自己的，那么這個份子錢終歸是要發生的，無非多少的問題。其中有彈性的部分，就是企業認為合適的利潤，5 總體管制比較嚴格的狀態下，企業或者車主可能在市場博弈當中，占據更加主動的地位，駕駛員作為勞動收入這一塊，可能就會受到壓縮。

而如果說份子錢只是講國家收取的有償使用金，或者那種通過掛靠、買斷的方式向企業交的管理費，那么這次我們把它取消了。當然從這個概念來理解份子錢，是很小的一部分。“最根本的舉措就在于做大供給，只有市場化程度更高，讓駕駛員在市場的地位當中有更加主動的權利，有很多的選擇，才能在市場博弈中占據更主動的地位。如果總量還是管得很死，主體還是管得很死，市場沒有充分競爭的，那份子錢肯定是更有利于發包方的。其實，現在在專車的沖擊下，駕駛員已經有選擇了。他已經占據優勢地位，現在是企業求駕駛員你回來開車吧，我把費用給你降到什么程度，我哪怕少賺一點。”

與“滴滴快的”如何開展合作?

當記者問及，征求意見稿發布以后，滴滴快的公司杭州地區的相關負責人都表示期待借改革與出租車公司和司機合作，幫助政府完成轉型，政府對此是什么態度時，肖敏表示，“首先我們肯定是鼓勵傳統出租車企業跟互聯網去融合發展，轉型升級。其次，就拿‘滴滴快的’來說，他們也不愿意放棄出租車這塊，這是他大數據的來源。傳統出租車通過與他們的合作，利用他們的信息技術、訂單管理、大數據管理，可能會增加營收，提高效益。實際上據我了解，‘滴滴快的’跟上海有一個合作，叫做‘出租車進化計劃’，有三、四千輛車子跟他們合作，通過他的訂單管理。這至少說明雙方是有合作空間的。”

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第二篇：杭州出租車即將迎來改革行業發展解析

杭州出租車市場化改革的方向和力度引起社會強烈反響。記者近日趕到杭州實地采訪相關各方，還原杭州出租車改革方案出爐前后的行業狀況。杭州市運管局出租車管理處處長肖敏在接受采訪時表示，“專車”改革草案也已經做好了，現在只先發布傳統出租車改革這一部分。

第一現場

“寒冬”中的杭州出租車行業

放開出租車總量和價格管控;取消掛靠、買斷、半買斷的費用;取消經營權使用費并退還部分已經收取的費用;培育多元化的市場主體??近日，杭州出租車行業改革方案征求意見稿發布。改革方案出臺后，杭州的出租車市場現狀如何?出租車司機如何看這些改革? “退車潮”下出租車司機流失近半

9月16日中午，杭州蕭山機場，出租車司機劉迎春在機場外等候了一個多小時才搶著訂單。北青報記者剛一上車，劉師傅就開始吐槽，生意每況愈下，城里拉活越來越難了，只好到機場來趴活。他坦言，雖然“滴滴快的”搶走了生意，卻又離不開這個軟件。

劉迎春介紹，生意的變壞是從今年年初開始的，去年每個月賺五六千元問題不大，現在一個月賺4000元都難。北青報記者在杭州市區觀察到，即使在早晚出行高峰，出租車的空駛率也很高。由于互聯網專車瘋狂地搶占市場，杭州出租車行業進入了寒冬。

杭州大眾出租汽車股份有限公司副總經理葉忠煜在接受北青報記者采訪時坦言，因專車的沖擊，從今年三四月份起，公司出現了猛烈的“退車潮”，50%的司機要求退車，公司流失了600多個駕駛員，導致公司300多輛出租車閑置沒人開。“很多司機寧可繳納4.5萬元的違約金也不愿意再開出租車了”。

北青報記者多方了解到，杭州出租車的“牌照”在市場上曾一度被賣到70多萬元一個，低的時候也50多萬元，但在“專車”的沖擊下，目前已經沒有市場，乏有人問津。

組建“集團”迎戰滴滴快的

為了應對困境，半個多月前，杭州出租汽車集團有限公司整合了杭州主要幾家出租車公7 司，將公交集團所屬的杭州汽車出租有限公司、杭州客旅汽車出租公司、杭州之江汽車出租有限公司、杭州華旅客運有限公司和杭州大眾出租汽車股份有限公司等整合成一家出租車集團，集團出租車規模達到2000多輛。

據杭州市運管局相關負責人介紹，杭州原先有76家出租車企業，小、散、亂，管理能力、服務質量各方面處于劣勢，不太適合市場的發展方向，只有做大做強，才能跟“滴滴快的”去競爭。“這比以前他們吵著要把‘滴滴快的’封掉是個巨大的進步，說明他們已經認識到這個問題了，只有靠自身的強大。而改革也就在這樣的背景下順勢推出”。

改革方案出爐后司機仍是“觀望”的多

9月15日發布的《杭州深化出租汽車行業改革的實施意見(修改意見稿)》提出：全市出租汽車行業取消實施多年的出租車經營權有償使用金，自2015年1月1日起實施經營權無償使用。據初步統計，為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。杭州市交通局副局長陸獻德說，僅此一項，每輛出租車每個月將減少400多元的份子錢。

更大的“讓利”來自出租車公司。北青報記者了解到，最近半年，杭州出租車公司幾乎都下調了司機的“份子錢”，幅度從1000元到2000元不等。

杭州大眾出租汽車股份有限公司副總經理葉忠煜告訴北青報記者，公司在6月底給駕駛員降了10%的承包金并發放500元的獎勵。駕駛員的份子錢從原來的8000元降低到了6700元。“與其出租車沒人開，不如我們讓出利潤”。

雖然“份子錢”下降了，但多位出租車司機仍表示經營困難，是否繼續干下去還需要觀望一段時間。

權威對話

危機讓各方都覺得不改已經不行了

那么，出租車改革的方案是如何出爐的?方案出臺的時機有什么玄機?改革方案的背后隱藏著哪些利益的博弈?作為一個出租車改革的地方樣本，杭州出租車行業改革方案體現了這座城市哪些內在的聯系?9月17日上午，杭州市運管局出租車管理處處長肖敏在杭州交通大樓接受了北青報記者的采訪，詳細解答了這些問題。

杭州出租車市場存在三大問題

北青報：目前，整個杭州出租車市場，是一個什么樣的狀況? 8 肖敏：三大問題。一個是打車難;一個是服務質量不高;還有一個是利益糾紛不斷。實際上就是出租車競爭的機制沒有發揮出來，傳統出租車運營機制，它的主體非常封閉，數量也是政府管控的。而且企業拿到經營權以后往往又拿它去做承包、買斷、半買斷、掛靠，形成非常復雜的經營模式。沒有外來的競爭者，做好做壞都一樣，它的質量就不會好。

在這種經營模式下，如果政府采取嚴厲的處罰措施，比如服務質量不好，我給你吊銷執照，行不行?但它又已經承包出去了或者買斷、掛靠出去了。實際上它背后是一個個的個體，這些人的錢已經投進去了，處理起來很容易引發社會問題。往往現有的那些企業拿到指標以后，就采取買斷、掛靠這種方式，其他的就不管了，而駕駛員處于利益的最末端，沒有動力去提高服務質量。最后是變成政府不滿意，市民也不滿意，駕駛員也不滿意。這些買斷、掛靠、承包等復雜經營模式，造成了產權不清，一旦合同到期了，或者經營權到期，就很容易產生糾紛。

“外面敵人”帶來改革時機

北青報：什么時候開始覺得我們需要推出一個出租車改革方案，是什么動力促使我們去做這么一個方案?出租車改革一直是一塊難啃的骨頭。它可能觸及很多方面的利益，這次杭州出租車改革，各方利益是如何協調的? 肖敏：從去年12月份市里面正式成立一個領導小組，然后在政府工作報告中把出租車的改革作為重點工作提出來，大概歷經差不多一年的時間。實際上一直以來，社會各界對傳統出租車改革的呼聲很強烈，但是因為體制機制的問題，利益調整比較艱難，很多時候是雷聲大雨點小。當然，以移動互聯網新技術為代表的市場化的沖擊也創造了一個很好的條件，我們就順勢而為。

涉及到利益的問題確實是改革的一個難點。原來，一個出租車的權證在市場上被炒到七八十萬，承包出去一個月七八千，涉及的利益比較大，改革面臨的壓力也就大，同時爭議也越大，原來你去調解矛盾很難，幾乎沒法調解。但是現在通過這一輪市場沖擊以后，“子彈飛”的過程他們也看清楚了，這是個大勢，擋也擋不住。這個時候，我們感覺出租車改革的機會來了，大家不要爭了，外面敵人都已經打進來了。在這種情況下，危機感讓各方都覺得不改已經不行了。

出租車改革方案僅僅是“一部分”

北青報：出租車改革方案是什么時候完成的，為何選擇在這個時點推出? 肖敏：其實草案的定稿一個多月前就基本上完成了。目前，出租車改革肯定是要統籌考 9 慮，傳統出租車、網絡約租車和私家車合成平臺，這些業態要統一來考慮的，不然的話肯定是“按下葫蘆浮起瓢”。我們在整個方案的研究制訂過程當中，實際上是統籌考慮的。

北青報：也就是說“專車”的改革方案也已經做好了?這次發布的方案只是總體方案的一部分? 肖敏：“專車”改革草案也已經做好了。但我們現在只先發布傳統出租車改革這一部分，因為現在網絡約租車和私家車合成平臺這是一個全國性的事情，中央在頂層設計。中央現在已經緊鑼密鼓在進行這個制度設計，杭州的步驟就是先行改革傳統出租車這一塊，為下一步做好準備，一旦中央推出我們就及時跟進。

熱點關注 的哥如何獲得出租車經營權 出租車經營權壟斷地位打破了嗎? 杭州這次出租車改革方案意見稿中，對出租車經營權的明確是一個亮點。以后的哥也可以獲得出租車經營權了，這是否意味著出租車經營權壟斷地位的打破? 肖敏表示，這次改革中，為妥善處理出租車經營權屬不清楚、利益糾紛不斷等問題，明確了2015年1月31日前，申報登記為掛靠、買斷、半買斷經營關系的車輛，經企業與實際出資人共同申請、按照經營有償使用金和車輛購置款實際出資原則，將經營權和車輛產權由企業變更登記為實際出資人，涉及杭州市大約4000余輛出租車。

通過改革之后，出租車經營權的受讓主體將從原來的76家企業加上個體戶共1000個左右的群體放寬到2萬多人，向駕駛員開放。經營權實行有期限管理，每期6年，但是中途如果退出不想干了呢，這樣其他的司機就可以通過公開交易合法獲得經營權了。下一步，杭州交通部門還將研究包括直接賦予優秀駕駛員經營權等內容的獎勵辦法。

“我們現在堅持開放培育多元化市場主體。將來可能不局限于籬笆墻里面的這76家企業。包括平臺企業比如滴滴快的這些企業將來肯定也是會成為主體的，我們也鼓勵社會資本進來，目前這個規則還沒有出來。”

出租車“份子錢”能降多少? 杭州的哥獲得經營權，是不是意味著“份子錢”取消了?政府未來還有哪些舉措來降低出租車司機的“份子錢”? 10 對此，肖敏表示，首先要界定什么是份子錢?其實份子錢按照我的理解，實際上就是駕駛員向企業交的承包金，它包含了一些成本，包括車輛的購置和折舊費用，保險費用，以及企業的管理成本等，當然也包括政府收取的經營權有償使用金，最后加上合適的利潤。這可能就是我們大部分人理解的份子錢，實際上，只要這個車不是這個駕駛員自己的，那么這個份子錢終歸是要發生的，無非多少的問題。其中有彈性的部分，就是企業認為合適的利潤，總體管制比較嚴格的狀態下，企業或者車主可能在市場博弈當中，占據更加主動的地位，駕駛員作為勞動收入這一塊，可能就會受到壓縮。

而如果說份子錢只是講國家收取的有償使用金，或者那種通過掛靠、買斷的方式向企業交的管理費，那么這次我們把它取消了。當然從這個概念來理解份子錢，是很小的一部分。“最根本的舉措就在于做大供給，只有市場化程度更高，讓駕駛員在市場的地位當中有更加主動的權利，有很多的選擇，才能在市場博弈中占據更主動的地位。如果總量還是管得很死，主體還是管得很死，市場沒有充分競爭的，那份子錢肯定是更有利于發包方的。其實，現在在專車的沖擊下，駕駛員已經有選擇了。他已經占據優勢地位，現在是企業求駕駛員你回來開車吧，我把費用給你降到什么程度，我哪怕少賺一點。”

與“滴滴快的”如何開展合作? 當北青報記者問及，征求意見稿發布以后，滴滴快的公司杭州地區的相關負責人都表示期待借改革與出租車公司和司機合作，幫助政府完成轉型，政府對此是什么態度時，肖敏表示，“首先我們肯定是鼓勵傳統出租車企業跟互聯網去融合發展，轉型升級。其次，就拿‘滴滴快的’來說，他們也不愿意放棄出租車這塊，這是他大數據的來源。傳統出租車通過與他們的合作，利用他們的信息技術、訂單管理、大數據管理，可能會增加營收，提高效益。實際上據我了解，‘滴滴快的’跟上海有一個合作，叫做‘出租車進化計劃’，有三、四千輛車子跟他們合作，通過他的訂單管理。這至少說明雙方是有合作空間的。”

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第三篇：首批合法專車正式上路互聯網時代出租車轉型分析

近日，由首汽集團和祥龍出租車推出的500輛“首汽約車”正式在北京上路。值得一提的是，作為互聯網專車，“首汽約車”不但取消了傳統出租車的“份子錢”，而且還是北京市乃至全國首批被政府承認的專車。據北京市交通部門負責人表示，“首汽約車”車輛有運11 營牌照、司機是正規的出租司機，因此符合北京市目前的法規。

前瞻產業研究院提供的《2015-2020年中國出租車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》顯示，出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數量一致保持在6萬輛，出租車企業則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。在此背景下，專車填補市場空白并擠壓出租車市場無可非議。

首汽約車合法正規釋放了國家對互聯網專車態度改變的信號。早前，我國對出租車行業有嚴格的管制，司機需要上交高昂的“份子錢”，且出租車數量、定價與運行區域都要受到政府監管。作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場。不過在互聯網快速沖擊下，專車以“四方協議”規避了法律制裁，民間呼聲很高。在此背景下，國家對出租車的嚴密保護出現“裂縫”，互聯網時代下，專車被國家認可成為大勢，出租車行業轉型在即。

與出租車相比，專車服務質量更高，召車平臺更先進，消費者叫車快捷，自然易受到市場青睞。而且，即將出臺的《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》將專車定義為網絡預約出租車，專車合法身份問題將得到解決，對出租車行業的威脅加重。出租車行業改革已經刻不容緩，充分市場化將是其改革的方向。交通部起草的出租車行業改革指導意見確立牌照無償和有期限使用的原則，牌照問題涉及了出租車行業改革的核心內容，因此這項新政有望提振出租車行業發展信心，并助力出租車市場化改革。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！

第四篇：出租車行業現狀分析杭州擬取消經營權

9月14日，杭州市出租汽車行業改革征求意見稿向全社會公布。方案擬取消出租車經營權的有償使用費，并計劃對嚴重影響出租車行業穩定的經營權和所有權問題“動刀”。

發布的《杭州深化出租汽車行業改革的實施意見(修改意見稿)》提出：全市出租汽車行業取消實施多年的出租車經營權有償使用金，自2015年1月1日起實施經營權無償使用。據初步統計，為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。

杭州市交通局副局長陸獻德說，僅此一項，每輛出租車每個月將減少400多元的份子錢。產權、經營權混亂是我國多地出租車行業普遍存在的歷史遺留問題，掛靠、買斷、半買13 斷等復雜的經營關系，使利益爭奪一度成為傳統出租車行業問題的焦點。

本次改革，杭州市計劃對準頑疾“下刀”，清理規范經營關系，按照經營權有償使用金和車輛購置款的實際出資原則，將經營權和車輛產權由過去的企業變更為實際出資人。預計到今年底，全市將有4000余輛出租車陸續完成清理。

“經營關系清理規范后，有利于明晰出租汽車的產權關系，從根本上解決歷史遺留問題。”杭州市道路運輸管理局副局長張曉東說，此舉將提高一線駕駛員收入，激發出租汽車單車活力。

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第五篇：廣州放開份子錢管制出租車行業市場化之路可期

近日，廣州市發改委官網轉發廣東省發改委通知稱，廣州市將放開出租車承包費，即俗稱的“份子錢”，轉由出租車公司和司機自由協商。廣州市政府不再制定承包費標準，但會監管出租車企業亂收費的現象。這意味著此前執行的政府基準價廢止，在互聯網專車沖擊下，出租車行業改革正在消除壁壘，市場化之路可期。

長久以來，我國一直對出租車行業進行嚴格的管制，向司機收取高昂的“份子錢”，廣州早前司機的份子錢為每月7000多元。不僅如此，出租車數量、定價與運行區域都要受到政府監管，發展與生存狀況堪憂。作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場。不過在互聯網影響下，專車以“四方協議”規避了法律制裁，快速發展并影響了出租車行業的利益，政府對出租車的嚴密“保護”出現了“裂縫”，這加劇了行業改革進程。

出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數量一致保持在6萬輛，出租車企業則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。在此背景下，專車投入市場有其存在必要。

雖然現在專車還面臨私家車違規運營等法律問題，不過與出租車相比，專車服務質量更高，召車平臺更先進，消費者交車快捷，自然易受到市場青睞。而且，在互聯網的大勢下，政策逐漸對專車領域有所松動，即將出臺的《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》將專車定義為網絡預約出租車，專車合法身份問題將得到解決，對出租車行業的威脅加重。

出租車行業改革已經刻不容緩，充分市場化將是其改革的方向。交通部起草的出租車行業改革指導意見確立牌照無償和有期限使用的原則，牌照問題涉及了出租車行業改革的核心內容，因此這項新政有望提振出租車行業發展信心，并助力出租車市場化改革。

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第六篇：深圳首度約談專車平臺出租車行業轉型在即 針對專車平臺，與北上廣等主管城市早已確立的執法政策相比，深圳對專車平臺的態度一直較為謹慎，因此，近日，深圳市交委首度約談滴滴打車、優步深圳與易到用車三家專車平臺，并對其提出整改要求，限期進行整改的消息引發了業內極大關注。據媒體報道，深圳市交委還表示，下一步將加強對深圳市互聯網預約用車服務的執法監管力度。

互聯網時代，專車近年在全球各大城市風靡，不過與此同時，私家車充當專車運營的模式游走在法律“邊緣”，這不但讓專車面臨安全隱憂，而卻使得專車市場難以在國內爆發。沒有例外，這次深圳同樣定性私家車作專車“非法”，隨著北上廣深等一線城市對專車監管趨嚴，專車市場私家車充當專車的現象預計將得到遏制。

不過，在互聯網的大勢下，這并不能阻止互聯網專車的快速發展。前瞻產業研究院指出，出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數量一致保持在6萬輛，出租車企業則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。出租車數量嚴重供不應求，在此背景下專車作為出租車的有效補充，具有存在必要。

我國一直對出租車行業進行嚴格的數量管制，出租車牌照也無法隨市場需求而動態調整，這導致了出租車市場壟斷經營，行業運營效率與服務態度都遭到消費者詬病。出租車司機以高價購買經營許可權，并在價格與運行區域上被政府管制，作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場，這是長久以來出租車行業發展現狀。

不過，這一格局現正被互聯網專車打破。在互聯網專車的沖擊下，出租車市場大幅下滑，出租車行業轉型升級迫在眉睫，擁抱互聯網加快融合速率將成為發展新趨勢。

以專車為借鑒對象，傳統出租車行業轉型有以下手段：首先，引入打車軟件平臺，用以16 代替傳統的電召平臺，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機快速接單;其次，改進汽車外觀與車內環境，改善乘坐體驗;最后，降低行業“份子錢”，改善司機待遇，并且提高司機的服務質量，這有利于改善整個出租車行業的效率與服務水平，從而與專車競爭。

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第七篇：出租車改革放開牌照動真格互聯網時代出租車行業分析

近日，據媒體報道，交通部起草的出租車行業改革指導意見有望近期出臺，新政將對出租車的數量進行動態調整，并確立牌照無償和有期限使用的原則。交通部擬定的原則是，只要達到一定的條件，牌照就可以無償取得，對于使用期限進行限制。由于牌照問題涉及了出租車行業改革的核心內容，因此，這項新政也提振了國內出租車行業在互聯網專車沖擊下的發展信心。

我國一直對出租車行業進行嚴格的數量管制，出租車牌照也無法隨市場需求而動態調整，這導致了出租車市場壟斷經營，行業運營效率與服務態度都遭到消費者詬病。出租車司17 機以高價購買經營許可權，并在價格與運行區域上被政府管制，作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場，這是長久以來出租車行業發展現狀。

不過，隨著互聯網的強勢影響，打車軟件公司涌現，其推出了互聯網專車業務，并通過“四方協議”游走在法律灰色地帶，近年在國內發展得風生水起，政府對出租車的嚴密“保護”出現了“裂縫”。與出租車相比，互聯網專車能提供優質的服務并且消費者等待時間更短，自然受到市場歡迎。雖然目前專車有著身份是否合法的爭議，但在互聯網的大勢下，專車倒逼出租車行業改革將成為趨勢。

前瞻產業研究院提供的數據顯示，出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數量一致保持在6萬輛，出租車企業則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。

出租車市場發展困境可見一斑。在互聯網的大勢下出租車行業不應一味抵制專車，而是需要通過轉型升級適應時代發展。以專車為借鑒對象，傳統出租車行業轉型有以下手段：首先，引入打車軟件平臺，用以代替傳統的電召平臺，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機快速接單;其次，改進汽車外觀與車內環境，改善乘坐體驗;最后，降低行業“份子錢”，改善司機待遇，并且提高司機的服務質量，這有利于改善整個出租車行業的效率與服務水平，從而與專車競爭。

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第八篇：Uber在華發展受阻卻給我們的出租車行業帶來了新的氣象

Uber在華發展的阻礙很多，政策紅線如潮汐，不知道何時在紅線內何時在紅線外，完全看“太陽”的心情。出租業公開抵制和挑釁，每次都看的如情景劇，不知道文斗之后是否還有古惑仔場面。媒體也總是對或真或假的狗血劇情感興趣并大肆報道，Uber看上去活的好驚險，擔憂不一定能等到明日朝霞時。

很多人認為中國的出租車行業已進入紅海，其實遠遠還沒到呢，既沒有紅海的市場飽和性資源稀缺，也沒有紅海的低水平掠奪性競爭。Uber的出現其實恰恰把中國出租車行業帶出了之前的泛紅海狀態，真正開始進入市場化管理和自我生態優化的秩序建立過程。

只靠收費調整會加大市場矛盾

在沒有滴滴專車之前，出租車幾乎是一個壟斷的行業，一個牌照比一輛車還貴。出租車公司的管理基本上是復制了解放前的人力車管理模式。隨著成本的上升，出租車司機因不堪各種管理費、稅費、油費、車輛保養費等的重負，開始選擇一些管理模糊地帶的應對辦法，于是拒載現象愈發嚴重，打車人怨聲載道。政府并沒有綜合考察這個行業的制約因素，如何加強行業管理自然沒在考慮之中，只是通過幾番調整出租車費收費標準來緩解這種沖突，結果卻大多事與愿違。消費者乘車成本明顯上升，地鐵交通逐漸發達，那么打車就不那么必要了。于是，整個市場容量出現了回落，載客率下降，空車率上升，司機的成本率自然沒有改善。

滴滴打車帶著互聯網的魔力高調登場，快速重新進行了市場需求與供給兩方的資源平衡，一方面節省乘客的打車時間，規避了拒載的風險，另方面減少了出租車空跑的里程，實現資源的快速適配，在一定范疇內提升了兩方利益。但是隨之而來的悖論是，對于非移動互聯網用戶，尤其是非移動支付用戶而言，導致了可利用資源的減少。我經常會建議年邁的父母出行務必打車，擠公交車必然在體力和安全上是于他們不便，后來發現他們還是依然坐公交車出行，我不免會有點惱怒，沒必要節省這點打車費呀。有天母親道出實情：我們老年人不會用手機叫車，路上的出租車都不停，所以我們打不到車。相信這個現象是具有普遍性的，但是無論是出租車公司還是滴滴打車都沒有對此提出解決辦法，慢慢的整個需求市場就由此出現消費者群體的自然淘汰結果，這是不利于市場良性發展的。

信息化管理不能解決CRM問題 我講“信息化”而不是“互聯網化”是因為滴滴打車嚴格意義上只是一個信息化流程管理的模式。滴滴打車通過信息流動對接上出租車與乘客適配資源，但是并進一步優化乘客在采納出租車服務之后的體驗環節。1，車況不會因此而改變;2，司機不會因此而提高服務水平;3，司機拒載由顯性變成隱形。相信很多人經歷過這樣的情況，滴滴上明明顯示周圍很多車，但是等上10分鐘沒人應答，或者主動增加小費，或者反復重新叫車。

我在夏天的時候，每次打車都像賭命一樣，希望能趕上一輛有空調并且車里的味道不至于擔心會有中毒風險的出租車。即使外面氣溫已30多度，很多司機為了省油不開空調，坐在車里如汗蒸，交涉的結果有可能迎來司機的驕橫無禮，乘客除了生一肚子氣之外還沒地方投訴。

互聯網化一定是要在經營理念上能吻合互聯網環境的用戶體驗為大的思想，如果市場不開放，資源不公平，行業呈現壟斷結構，根本就甭帶上互聯網思維的帽子，因為用戶沒有權力去感受什么是“體驗”，只有“被體驗”。滴滴專車是第一個跳出這個傳統死局的嘗試，當然瞬間就觸動了出租車行業的神經，因為突然間發現，原本自己碗里的肉怎么跑到別人碗里去了，而且自己還沒有權力去吃。相對立的關系，乘客卻覺得專車是極好的，能趕上一輛寶馬5系配免費瓶裝水和紙巾、西裝領帶的型男司機，專車的服務星級自然隨之爆棚。親歷過饕餮盛宴的人，不一定不再吃路邊攤，但是不會再只滿足路邊攤。

言歸正傳：Uber是來攪局的但攪得好

Uber自登錄中國市場一直飽受非議和抵抗，出租車運營和出租車輛的公司前所未有地團結起來一致對外，說明什么，說明他們怕了，怕什么呢，我來說說。

1，產品挑戰：這里的產品指車。在中國大家都知道，只要車還沒報廢就可以一直跑一直跑，但是開車的人也知道，車輛生命周期和安全系數是呈正比的，相信不會有乘客在打車的時候詢問：您的車幾年了。而且從整個出租車配車來看，基本都是10萬左右的車型，安全級別非常有限。Uber的車輛必須是5年以內，15萬以上的中等偏上水平，車內空間大且整潔，乘坐舒適感較強。當乘客慢慢對車輛形成選擇門檻時，出租車運營公司則面臨相當一部分車輛的更新換代，成本之大恐怕是任何一家公司都需要有勇氣去面對的。

2，服務挑戰：互聯網對人類生活習慣和生活水準的改變會快速蔓延到方方面面，用戶體驗是所有互聯網類、互聯網思維型、因互聯網而轉型的各類企業天天懸在頭上三尺的一把劍。除了現場服務體驗暫時不分伯仲之外，Uber不同于滴滴專車一個明顯的差別是車費。滴滴專車還是沿用傳統出租車的收費模式，有起步價，里程費，候車費，一次下來比普通出租車還是貴上一些，只是因服務優于出租車，所以乘客還是愿意接受的。Uber只收里程費，20 所以一趟中關村到首都機場只需要60元，而普通出租車需要120元左右，這種差別不是一般人可以忽略不計的。坐在舒適干凈的車里，車內溫度適合，不用因路上堵車小心臟隨著計價器蹦字而心跳加速，軟性服務往往勝在無形中。

3，管理挑戰：最近我對京東的服務非常不滿意，客服全部所謂智能化，其實反而加大了溝通成本，說白了你和京東售后客服聊了半天發現連個活人都沒有，回復全都是套話，問題不但沒有及時解決，還發現自己像個傻瓜一樣自言自語半天，客戶滿意度從何而來呢。所以，管理、利用好智能化的技術還沒有得到足夠的重視。Uber的服務分配是人機結合，用系統對接供需關系，用數據自動優化服務約束，用真實的人來配置資源，所有的管理都在內部解決，不會轉嫁到乘客身上，更不會讓乘客在乘車過程中持續受到司機掛機滴滴搶單系統的噪音。其實在互聯網對各產業的變革中，如何做好相應的組織管理變革是個大課題，我們以后再說。但是如果能在一個環節上做到用戶體驗第一，就已經是一個非常了不起的管理進化了。

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第九篇：司機呼吁取消出租車公司互聯網+時代出租車轉型分析

近期，交通運輸部相關人員對外表示，涉及互聯網專車與出租車的改革制度——網絡約租車管理辦法和出租車改革方案已經起草完成，不久將向社會公開征集意見。兩項改革制度正醞釀出臺，這對專車與出租車行業都將帶來利好。對專車而言，其合法性身份問題將得到解決;對出租車行業來說，在互聯網專車的倒逼下，出租車行業同樣亟待政府引導進行轉型升級。

長久以來，我國出租車司機就需要以高價購買經營許可權，即“份子錢”，而且在運行區域與定價上需要接受管制。作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場。不過，傳統出租車市場投放數量過少，市民出行困難。在此背景下，互聯網專車便應運而生，并憑借打車軟件公司與汽車租賃公司、勞務派遣公司以及其提供的司機簽訂“四方協議”，規避了法律制裁。

前瞻產業研究院提供的數據顯示，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數量一致保持在6萬輛，出租車企業則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。出租車數量供不應求，在此背景下專車作為出租車的有效補充，具有存在必要。

與出租車相比，專車具有等待時間短以及服務體驗好的優勢。因此，專車推出后逐漸受到市場青睞，傳統出租車市場岌岌可危，出租車司機每天收入驟減。出租車改革方案即將出臺，不少出租車司機都對此抱有期待。“規范專車”、“降低分子錢”、“取消出租車公司”、“放開出租車管制”成為了一些出租車司機共同的心聲。

“互聯網+”時代，出租車改革箭在弦上。未來出租車改革首先有望引入打車軟件等互聯網技術手段，提高司機每天接單量，利好行業高效運作;其次是政策層面上，在義務等地出租車改革實踐下，預計未來出租車數量將會放開，運營價格將有所降低;最后，u以專車合法性問題為鑒，行業需要出租車公司以確保出租車行業安全發展，因此出租車公司有存在必要，但在互聯網的影響下，傳統出租車公司需對旗下出租車硬件設施與服務進行升級，以此22 與專車抗衡。

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第十篇：2014年1月-2015年2月36城市普通出租車起步價

2014年1月-2015年2月36城市普通出租車起步價，2014年1月普通出租車起步價為8.42元/次，同比增長4.73%；2014年8月普通出租車起步價為8.53元/次，同比增長2.40%；2015年2月普通出租車起步價為8.78元/次，同比增長4.28%。

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第十一篇：專車或將納入監管出租車行業生重大變革 日前，交通運輸部有關負責人對媒體表示，交通運輸部正在會同相關部門制定深化出租汽車行業改革的指導意見和《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，并在部門間、行業內聽取意見。“網上披露的內容并不準確，《辦法》在出臺前會向社會公開征求意見，預計最快將于下半年對外公布征求意見稿。”

此前，網上披露，《辦法》將專車定義為網絡預約出租車，將列入出租汽車法規框架內管理，專車要“根據經營區域向相應的設區的市級或者縣級道路運輸管理機構提出申請”，也就是說專車并不是誰都能開，而是要實行“準入許可制”，運營須接受當地平臺統一監管。《辦法》還要求，出租汽車經營者不得為了排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格傾銷，擾亂正常市場秩序。網絡預約出租汽車經營者在實行市場推廣和促銷獎勵時，必須提前10日將獎勵和促銷方案向社會公告，否則最嚴重將予以停業整頓或吊銷營業執照等。

對于網上披露的《辦法》，交通運輸部有關負責人回應稱，網上披露的內容是以前的討論稿，現在的內容已幾經修改。目前，《辦法》還在制定中，網上披露的《辦法》并不準確。

雖然目前《辦法》還繼續在部門間、行業內聽取意見，沒有最終定稿，但仍可看出，交通運輸部門將要把專車納入嚴格監管。

專車作為新興事物，其出現對傳統出租車業形成了挑戰。專車出現之初，各地交通管理部門對其反應不一：有靜觀其變的;有采取聽證，加強管理的;也有把專車認定為黑車，進而取締的。總的來看，交通運輸部門對專車給予了一定的認可，認為專車是一種服務創新，同時也表示要對其進行規范。交通運輸部部長楊傳堂在今年兩會期間明確表態，稱對專車將鼓勵創新、規范管理，不允許私家車成為運營專車。的確，無營運證的私家車進入出租車市場，一方面擾亂了正常出租運營的市場秩序，在現有法律法規的背景下，對專職出租車司機造成了一定的不公平。另一方面大量私家車涌入 24 出租車市場，也造成一定的監管難題，有些私家車保險手續不齊全，車輛的安全性能也不確定，在乘客權益保障等方面存在著較大的安全隱患。

此外，專車的行業屬性和服務責任不明晰，例如，專車如果定義為汽車租賃，則違反了不能提供駕駛員的規定;如果定義為出租車，又不符合國家關于出租車行業市場準入、運行等方面的規定。目前，專車服務是用車人、租賃公司、勞務公司，通過約車平臺達到用車目的的服務方式。作為用車人的乘客，本應是消費者，但在專車服務中，用車人卻成為汽車租賃公司的承租人，這時候駕駛員成了用車人從勞務公司雇傭的代駕，乘客無形中承擔著諸多不確定的法律風險。

雖然如此，利用移動互聯網新技術的專車還是發展迅猛，由于城市發展太快，出租車供求存在很大的缺口，專車憑借其便捷性和人性化的服務受到消費者的青睞。目前，阿里巴巴、騰訊、百度等三大互聯網巨頭不約而同地瞄準了專車服務，國外的專車服務也開始進入中國市場。其實，在國外一些大城市，類似的預約租車服務已非常普遍。目前，美國紐約有預約租車3.98萬輛，是普通出租車的3倍，英國倫敦有預約租車4.9萬輛，是普通出租車的2.3倍。

近日，國務院發布了《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，圍繞轉型升級任務迫切、融合創新特點明顯的領域，提出了11項具體行動，其中就包括“互聯網+”便捷交通行動，目前該項行動正由交通運輸部牽頭、落實推進。這意味，解決出行便捷性、有著人性化服務的專車，將獲得更多的政策支持。可以預見，隨著公車改革、中小創業者商務用車以及人們對出行品質的追求，專車將在中國得到進一步發展。

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第十二篇：出租車改革指導意見將出互聯網+影響下出租車轉型解讀

近日，交通運輸部向媒體透露，針對出租汽車行業的深化改革指導意見以及《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》正在制定當中，目前處于部門與行業聽取意見的階段，上述文件出臺前將會依照法定程序向社會公開征求意見。這條新聞引起業內極大關注，隨著出租車與互聯網專車專項指導意見以及管理辦法出臺，目前出租車與專車火爆對峙的現象將得到解決。長久以來，我國傳統出租車行業就一直受到政府管制，出租車司機不但需要花高價購買經營許可權，而且在定價以及運行區域上要接受政府管制，作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車行業。不過，在“互聯網+”的強勢影響下，打車軟件平臺涌現，其插手了互聯網專車業務，并通過“四方協議”規避了法律制裁，近年在國內發展得風生水起，這使得政府對出租車的嚴密“保護”出現了“裂縫”。

與傳統出租車相比，打車軟件平臺如滴滴快的、Uber、易到等提供的專車服務采用了互聯網技術，更加方便市民叫車，而且這類專車往往有更好的乘坐體驗(車型更好)以及更高的服務質量(司機素質高)，在此優勢下，專車得以迅速發展，并不斷蠶食傳統出租車行業，這引起出租車司機的憤怒，因此近期針對專車，出租車司機采取了罷工、圍攻專車等方式對其制裁。

不過，傳統出租車市場供不應求是專車興起的主因，在很多城市，上下班高峰時段，市民往往叫車難。數據統計，我國平均一天約有5000萬人叫車，其中僅有3000萬人能成功坐上車。出租車數量增速過慢導致了市民出行困難。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數量一致保持在6萬輛，出租車企業則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。

本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第十三篇：谷歌推出專車業務出租車行業發展趨勢解讀

近期，在打車軟件鼻祖Uber的專車業務深陷多國抵制的同時，另一家互聯網企業大佬谷歌同樣也推出了專車業務。不過，目前谷歌的專車業務尚屬于測試階段，只在以色列的三個城市推出，并且谷歌的專車司機一天只能允許接兩單，無法和Uber司機一樣“養家糊口”，且谷歌還將對專車司機收取15%的傭金。鑒于谷歌專車接單量小，無法與出租車行業抗衡，因此谷歌專車沒有遭遇抵制。

不過，互聯網專車吸引了互聯網大佬谷歌入局，這不得不令出租車行業焦慮。在互聯網的強勢普及下，包括中國在內的傳統出租車市場面臨專車大考。長久以來，受政策影響，出租車司機需花費高昂的價錢獲得運行執照，并在定價與運行區域上接受政府管制，作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車行業。不過，隨著Uber、滴滴快的、易到等專車興起，政府對出租車行業的“保護”出現了“裂縫”。

數據統計，我國平均一天約有5000萬人叫車，其中僅有3000萬人能成功坐上出租車。出租車數量嚴重供不應求，在此背景下，專車作為出租車的有效補充，及其具有存在必要。而且與出租車相比，專車車型好、乘坐體驗佳，在補貼之下，專車價格甚至更加優惠。在此優勢下，專車日益獲得市場青睞，傳統出租車市場岌岌可危。

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第十四篇：Uber百億元融資繼續發力中國出租車行業困境分析

近日，美國打車軟件公司Uber再獲一筆融資使得融資總額超過100億元，創下美國非上市企業融資紀錄的消息讓業界極為關注。據悉，Uber的這次融資大15億美元，與之前融資發力業務擴張不同，Uber新一輪融資將用于與其他企業合作或是并購其他企業。早前，媒體報道過Uber首席執行官曾希望獲得更大一筆資金用于在中國擴展市場，以應對滴滴快的的競爭。因此，Uber的這筆新資金將有望使得其中國業務進一步增長。

Uber是全球首家提供打車服務的互聯網企業，在其帶領下，2012年國內滴滴、快的等以打車軟件為業務核心的互聯網企業開始興起，并迅速占領了國內市場。Uber直到2014年才正式入華，數據顯示目前Uber的單日形成已達100萬次，是Uber六月前全球單日業務總和，這足以可見中國市場之大。

不過，當前打車軟件及其推出的互聯網專車服務在國內發展并非一帆風順，相反，它們正遭遇傳統出租車行業的抵制。長久以來，我國就對出租車行業進行嚴格的管制，出租車司機被迫以高價購買經營許可權，并被限制價格與運行區域，發展極為不自由。作為補償，政府則嚴禁他人進駐出租車市場。然而，在打車軟件與互聯網專車的攪局下，政府對出租車行28 業的保護正在失效。傳統出租車的市場遭遇互聯網企業瓜分，司機與出租車行業利益受到損害。

出租車市場數量不足是打車軟件企業崛起并迅速發展的主因。前瞻產業研究院提供的《2015-2020年中國出租車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》顯示，我國每天平均約有5000萬人叫車，其中僅有3000萬人能成功坐上出租車。以北京市為例，過去10年間北京市人口增加了1000萬人，2014年北京市總人口(含流動人口)超過了3000萬，而過去十年間北京市出租車數量一致保持在6萬臺，出租車企業則為200余家。用戶數和車輛數為500：1，這意味著在北京500人將共用一輛出租車。

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第十五篇：杭州出租車釣魚舉報Uber專車市場摩擦升級

13日晚間，杭州市出租車司機與Uber司機在杭州市區教工路文一路口的糾紛引起業界極大關注。據媒體報道，事件起源于出租車司機“釣魚”Uber司機至該路口，并叫來運管對Uber司機處罰。這件事情發生后，聞訊而來的Uber司機趕與出租車司機對峙，一度造成了交通擁堵，后經過民警介入，沖突得以避免。目前，這次事件警方仍在調查中。

Uber公司對此的回應是，希望Uber司機冷靜對待有關部門的監察，Uber會對車主進行協助以維護車主正常經濟利益，而為了避免車主參與聚集的事件再次發生，Uber也規定將會對有類似行為的車主進行扣除獎金以及終止合作的懲罰。

值得一提的是，上周廣州市也同樣發生了一起專車聚眾維權的事情，這次專車的主角是滴滴，據悉，廣州市交委存在“釣魚執法”查處滴滴專車，這引起了過往路人以及大批滴滴專車司機不滿，在此壓力之下，廣州市有關部門不得不對專車放行。廣州與杭州相繼發生的對專車的“陷害”事件，反映出了當前傳統出租車行業對專車的抵制，以及專車市場反饋良好的現象。

前瞻產業研究院提供的《2015-2020年中國出租車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》顯示，目前我國每天平均約有5000萬人打車，其中僅有3000萬人能成功坐上出租車，城市出租車數量供不應求，市民出行困難。在此背景下，得益于互聯網技術迅速興起的專車服務作為出租車的有效補充，自然成為了市民出行的新選擇。而且與出租車相比，專車服務水平更高，乘坐體驗更佳，因而受到市民廣泛青睞。

長久以來，傳統出租車運行定價與區域受政府管制，出租車司機也需要花高價購買經營許可權，發展極為不自由。在專車的施壓下，出租車司機更是盈利艱難，因此近期才會紛紛上演出租車司機抵制專車的事件，而為了補償出租車行業，政府嚴禁其他人進入出租車領域，因此，在對待專車問題上，傳統出租車與政府的態度一致，這更加劇了專車市場摩擦的激烈程度。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！

第十六篇：上海接納滴滴快的專車現曙光出租車迎轉型

與其他城市紛紛抵制打車軟件以及其專車業務不同，上海對專車的態度正在改變。近日，滴滴快的向外界透露，公司與上海市交通委及四大出租車企業代表聯合建設的上海出租車信息服務平臺已正式上線運營，這是滴滴快的第一次正式與官方合作。據悉，上述出租車信息平臺將首先開放打車軟件進入上海市場，隨后專車領域的合作將會跟進。該平臺上線后，車倆與駕駛員身份將會被輕易識別，有效剔除了“黑車”服務;另外，該平臺也有利于乘客正確識別運行車輛的運營狀態，如是否有預約等。

盡管目前上海只打算開放部分出租車市場，不過與其他地方專車等受抵制相比，上海出臺的新政無疑將利好打車軟件公司，以及其專車服務。與此同時，上海對于出租車價格的調整也有望在6月底前啟動，這將促進傳統出租車行業的轉型。

長久以來，出租車司機被迫以高價購買出租車運營許可，而且在價格與運行區域等方面受到政府的嚴格管制，這使得出租車司機盈利困難，也不利于出租車發展。作為補償，政府則不允許其他人進駐出租車市場。不過，隨著互聯網的發展，互聯網專車通過打車軟件與汽車租賃公司，勞務派遣公司以及司機簽訂“四方合同”，成功切入了出租車市場，并以更高的服務更自由的市場競爭力而不斷受到關注，并危及了傳統出租車行業，這自然引起了出租車司機不滿，因此各地紛紛上演出租車司機罷工抵制專車的事件。

前瞻產業研究院提供的《2015-2020年中國出租車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》顯示，我國每天平均有5000萬人打車，其中僅有3000萬人能成功坐上出租車。政府嚴格管制出租車數量，導致出租車市場供不應求，這就造成了互聯網專車興起，作為出租車的有效補充，互聯網專車通過打車軟件與乘客互動，能及時高效地投入車輛進入市場，比傳統出租車的電召平臺更智能、高效。在互聯網專車的倒逼下，傳統出租車行業轉型勢在必行。

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第十七篇：日本無人出租車計劃揭秘專車出租車司機恐慌否？

國內出租車抵制專車，出租車司機圍堵打車軟件公司等事件正鬧得沸沸揚揚，不料在鄰國日本，有家企業已經悄然開始了“無人出租車”上路項目，這個項目的技術與無人駕駛有關，隨著車聯網，智能汽車技術不斷發展，無人駕駛在未來也將成為可能。據悉，上述日本企業計劃在2020年實現“無人出租車”上路行駛，并將努力促使日本政府放寬相關條件限制。

“無人出租車”上路，對于解決城市交通擁堵以及市民出行困難有極大幫助。隨著經濟的不斷發展，城市人口不斷增加，隨之而來的是私家車、公共汽車與出租車數量暴漲，這導致城市擁堵，也不利于市民的日常出行。因此，發展“無人出租車”通過科學的方式管理與調度出租車將成為未來趨勢。不過目前它還面臨建設成本、技術成熟、大眾觀念以及就業處置等問題，因此在經濟更為發達之前，“無人出租車”難以在國內得到應用。

目前我國出租車領域仍舊將是專車與傳統出租車混戰的局面，出租車司機與專車的抵抗也將難以快速解決。不過，專車借用了互聯網手段，其定價與運行區域目前不受管制，因此其投入市場比傳統出租車更為靈活智能，無疑是傳統出租車的升級版本。再加上目前專車領域不斷燒錢吸引用戶，這更進一步導致了傳統出租車市場衰退，受此影響，傳統出租車司機憤而發起了抵制專車的行動。

前瞻產業研究院提供的《2015-2020年中國出租車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》指出，目前我國平均每天約有5000萬人叫車，其中僅有3000萬人能成功坐上出租車。出租車數量嚴重供不應求，這導致了專車興起。作為出租車市場的有效補充，專車及其具有發展必要。雖然目前專車對出租車威脅極大，但是隨著補貼結束后，專車服務價格將會上升，與傳統出租車的市場定位將會拉開，未來對出租車行業的沖擊將會削弱。

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第十八篇：滴滴快的獲新浪微博投資專車抗出租車再增籌碼

近日，媒體報道打車軟件公司滴滴快的將迎來新一輪融資，而這次的投資方是新浪微博。新浪微博目前已經同意向滴滴快的投資1.42億美元，相關合作內容尚未披露。看好滴滴快的O2O模式發展前景，是新浪微博決定投資的主要原因。新一輪融資無疑將為滴滴快的在專車等業務中的燒錢大戰增加了籌碼。

阿里巴巴、騰訊與新浪微博等紛紛投資滴滴快的，這也讓外界對這家公司的未來充滿期待。據滴滴快的CEO程維透露，未來滴滴快的將成為“全球最大的一站式出行平臺”，旗下將包含出租車、專車、快車、順風車與代駕等多重業務，其雄心壯志可見一斑。不過，在完成雄偉大略之前，互聯網專車等業務還需解決與傳統出租車行業的矛盾。

滴滴快的等打車軟件公司推出的專車業務，依靠打車軟件平臺，能收獲大量的訂單，而且其定價與運行區域不受政府管制，因此專車市場比出租車更靈活高效，加上打車軟件公司前期燒錢補貼招引消費者，這使得專車更受到市民青睞，這就威脅到了傳統出租車行業利益，因此，近期全國各地都爆發了出租車司機罷工抵制專車的事件。

前瞻產業研究院提供的《2015-2020年中國出租車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》顯示，目前我國每天約有5000萬人叫車，其中僅有3000萬人能成功坐上出租車，出租車市場供不應求造成了互聯網專車崛起，作為出租車的有效補充，專車及其具有存在必要，并且在互聯網的影響下，發展前景美好。

長久以來，出租車司機必須以高價購買經營許可權，并且在出租車定價與運行區域上要受到政府管制，這影響了司機收入，并且制約了出租車行業發展。作為補償，政府則嚴禁其他人進入出租車市場。不過在互聯網倒逼下，專車發展已經勢不可擋。然而，打車軟件公司急功近利欲擴大市場，因此出現了私家車充當專車，車主充當專車司機的現象，這加大了專車安全風險，自然受到了政府的制裁。

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第三篇：保險中介行業市場現狀以及未來發展前景分析

目錄

CONTENTS

第一篇：我國保險中介行業市場發展競爭分析--------------------------1 第二篇：保險中介市場現狀分析保監會摸底整頓-----------------------2 第三篇：保險中介業最大挑戰來自去中介化趨勢-----------------------2 第四篇：保險中介市場發展趨勢分析--------4 ①專業化發展趨勢5 ③綜合化趨勢--------5 第五篇：前瞻資訊針對保險中介行業研究報告分析特點--------------5 第六篇：2014年保險中介行業發展趨勢----7 第七篇：中國保險中介行業市場前瞻與投資規劃分析報告-----------8 第八篇：保險中介準入門檻大幅提高注冊資本不得低于五千萬-----9

本文所有數據出自于《2015-2020年中國保險中介行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

第一篇：我國保險中介行業市場發展競爭分析

保險中介是指介于保險經營機構之間的或保險經營機構與投保人之間的，專門從事保險業務咨詢與招攬、風險管理與安排、價值衡量與評估、損失鑒定與理算等中介服務活動，并從中依法獲取傭金或手續費的單位或個人。

由于保險專業代理是接受保險公司委托展業，保險專業代理代表了保險公司的利益。保險專業代理機構的業務經營活動及權限通常在保險公司與專業代理機構之間簽定的代理合同或授權契約中予以規定,其業務活動一般包括招攬與接受保險業務、收取保費、勘察業務、簽發保單、審核賠款等。

保險專業代理的代理手續費按照其代理收取的保費，根據代理合同或授權契約中規定的比例提取。保險專業代理需要經保險監管部門審核批準并符合法律規定的有關條件后，才能取得從事相關業務的資格。

我國互聯網保險產品目前主要以價值較低、黏度較差、相對單一的產品為主。未來，互聯網保險營銷將從產品價值、保費規模和服務水平等多方面進行提升，發展潛力巨大。

本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第二篇：保險中介市場現狀分析保監會摸底整頓

保監會近日向各保險公司及地方保監局下發了一份《中國保監會關于務必做好保險中介市場清理整頓摸清底數工作的緊急通知》(以下簡稱《緊急通知》)，要求各保險機構主動揭示問題、上報數據資料真實并進行有效整改。

據了解，該《通知》要求摸清的潛在風險點主要包括，保險公司自查的內容涉及專業中介機構、兼業中介機構以及保險營銷員三個方面，自查內容達到了18項內容;涉及專業保險中介機構自查內容包括機構自身和銷售人員兩個方面，自查內容達16項;在保險兼業代理機構方面自查分為機構自身和業務人員兩個方面，自查內容達10項。

2013年8月份，在上海泛鑫保險案引爆保險中介市場。證監會已經證監會相關負責多次在不同場合，強調對保險中介市場的管理整頓，防止違規。而泛鑫案涉案13億元左右，其實際控制人和其他涉案人員已經在今年7月開庭受審。

第三篇：保險中介業最大挑戰來自去中介化趨勢

近年來，保險中介市場財務造假、非法套取資金、銷售誤導等亂象叢生，違法違規行為突出，風險隱患時有暴露，已進入風險高發期。

在年初召開的2014年全國保險監管工作會議上，保監會主席項俊波提出，從今年起，要下大力氣切實規范保險中介市場秩序，爭取2-3年內讓保險中介違法違規行為得到根本扭轉，基本理順保險中介的發展理念、制度體系、運行機制和監管架構。

清理整治隨即進入部署階段。4月24日，保監會副主席黃洪在2014年保險中介監管工作會議暨清理整頓動員會議上表示，保監會將用一年左右的時間對保險中介市場進行全面清理整頓，并在此基礎上形成基本改革思路，逐步推進中介市場的改革措施。

保監會中介監管部主任王金鐸介紹，項俊波對清理整頓工作的批示長達300多字，“這種情況比較少見，可見保監會的重視程度”。

為了全面部署清理整頓工作，保監會先后召開了10個座談會，向保險中介機構和保險公司發出了100多張調查表格，力度之大，前所未有。“目前保費收入有80%來自中介渠道，保險中介的發展情況，不僅關系到保險中介市場的發展，更關系到保險市場的發展。因此，這次清理整頓是一次涵蓋保險中介機構和保險公司的全面整頓，不留死角。”王金鐸表示。

同時，中介市場整頓領導小組吸納了產險、壽險、稽查和國際部等八個業務部門的主要負責人參加，以便協調開展工作。

保監會對保險中介市場進行過多次清理整頓，此前以正式發文形式開展的保險中介市場清理整頓便有兩次，分別是1992年和1999年。針對保險中介市場的各種專項檢查和處罰，則屬監管常態。僅2009年-2013年四年間，保監會便清理了逾1萬家保險中介機構。

此次的不同之處在于，清理整頓不僅僅局限于中介市場本身。“保險中介的問題不是獨立存在的，而是和保險業密切相關。如果沒有來自保險公司的各種因素的作用，可能也形成不了保險中介諸多亂象。”黃洪指出。

此次清理整頓亦從保險市場和中介市場存在的主要問題重點著力。5月，保監會下發的《關于印發保險中介市場清理整頓工作方案的通知》和《關于印發保險中介市場清理整頓第一階段實施方案的通知》提出，傭金收入和營銷員增減異常、分支機構設立或注銷異常以及虛列中介業務費用等典型問題將被重點摸底。

值得注意的是，保險公司高管、員工或其直系親屬實際控制的保險中介機構，首次被摸底。

在一定程度上來說，保險中介渠道已異化為保險公司業務造假的通道，諸多違法違規行為是由保險中介機構與保險公司相互勾結而成，這一點可從保監會及其派出機構歷年發出的處罰公告得到佐證。

比如，基層保險公司為了套取中介費用，將直接業務虛掛為保險中介業務以套取手續費，或將直接業務轉入保險營銷員名下套取資金;有的保險公司串通中介機構以虛假退保或理賠套取資金，通過中介機構向利益關聯單位和個人非法輸送利益等等。

“保險中介長期積累的問題，已嚴重阻礙了中介和保險市場的發展，到了非解決不可的地步了。”黃洪表示。

此次清理整頓，將為保險中介市場改革清障。黃洪表示，這次清理整頓更著眼于解決保險中介乃至整個保險業的可持續發展問題，以此作為突破口和抓手，通過深化改革，為保險中介尋求新機制、新優勢，為發展清除障礙，再造發展新動力。保險中介市場存在的問題由來已久，雖經屢次清理，依然難除痼疾。黃洪認為，原因在于對保險中介市場缺乏全面、系統、深入的研究分析，監管政策和制度碎片化且執行不到位，只查表面問題，不挖深層根源，影響了監管權威和規章的效用。

為了防止清理整頓走過場，保監會專門成立了八個督導組，對保監局、保險公司和保險中介機構清理整頓各個階段的工作進行督促指導。

清理整頓30多年發展過程中積累的諸多問題，很難一蹴而就。

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第四篇：保險中介市場發展趨勢分析

保險中介指介于保險經營機構之間或保險經營機構與投保人之間，專門從事保險業務咨詢與銷售、風險管理與安排、價值衡量與評估、損失鑒定與理算等中介服務活動，并從中依法獲取傭金或手續費的單位或個人。近年來，我國保險中介市場穩定發展，前瞻產業研究院發布的《中國保險中介行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，截至2012年底，共有保險專業中介機構2532家，同比減少22家。其中，保險中介集團公司3家，全國性保險專業代理機構92家，區域性保險專業代理機構1678家，保險經紀機構434家，保險公估機構325家。

圖表1：2006-2012年中國保險中介保費收入增長比例變化情況（單位：億元，%）數據來源：前瞻產業研究院整理

自2002年實行市場化審批以來，我國保險中介機構準入一度出現“井噴”現象，并持續保持快速增長的勢頭。整個市場體系逐步健全，開放程度也明顯提高。根據該行業近年來的市場發展情況來看，未來保險中介將朝著以下幾方面發展：

①專業化發展趨勢

保險行業專業細化，產銷分離必將是保險行業發展的趨勢，這是行業專業細分的結果。專業化包含機構專業化、技術專業化、人員專業化。以專業化作為保險中介行業改革著力點，以專業化提升中介行業綜合實力和服務能力。

推進保險中介機構與保險公司形成合理的分工，發揮保險中介在承保理賠、風險管理和產品開發方面的積極作用，深化保險行業內部的專業化改革；提升保險中介行業的專業技術水平，促進從業人員的專業化和職業化，提升業務品質；鼓勵汽車服務企業代理保險業務專業化改革，探索推進銀行等金融機構代理保險業務專業化改革。

②集團化發展趨勢

2012年3月，保監會已回函支持四家保險中介公司設立保險中介服務集團公司的準備工作。四家公司分別是：民太安保險公估集團股份有限公司、廣州美臣投資管理咨詢有限公司、英大長安保險經紀有限公司和北京聯合保險經紀有限公司。

2012年3月27日，中國保監會下發《關于暫停區域性保險代理機構和部分保險兼業代理機構市場準入許可工作的通知》，明確要求，暫停區域性保險代理公司及其分支機構和金融機構、郵政以外的所有保險兼業代理機構市場準入許可工作。《通知》同時強調，支持符合條件的中介集團和全國性的保險代理公司及其分支機構的設立。至此保險代理市場的準入門檻將大幅提高，保險中介機構的集團化轉型從政策層面正式開啟。

③綜合化趨勢

第五篇：前瞻資訊針對保險中介行業研究報告分析特點

保險中介，指介于保險經營機構之間或保險經營機構與投保人之間，專門從事保險業務咨詢與銷售、風險管理與安排、價值衡量與評估、損失鑒定與理算等中介服務活動，并從中依法獲取傭金或手續費的單位或個人。

保險中介在保險市場上作用的發揮，是由其在專業5 技術服務、保險信息溝通、風險管理咨詢等諸方面的功能所決定的。按照建立和完善社會主義市場經濟制度、推行改革開放政策的客觀要求，市場化、規范化、職業化和國際化是未來中國保險中介行業生存的前提，也是發展的方向。

前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國保險中介行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，本報告利用前瞻資訊長期對保險中介行業市場跟蹤搜集的一手市場數據，全面而準確的為您從行業的整體高度來架構分析體系。報告主要分析了國際及國內保險中介的市場環境;保險中介的經營狀況;保險中介的設立流程及可行性研究;保險中介重點細分業務;保險中介20個重點區域投資潛力;保險中介領先企業經營狀況。同時，佐之全行業近5年來全面詳實一手市場數據，讓您全面準確地把握整個保險中介的市場走向和發展趨勢。

前瞻資訊發布的《中國保險中介行業市場前瞻與投資規劃分析報告》，報告將根據保險中介行業發展軌跡及多年的實踐經驗，對行業發展存在的問題及未來趨勢做出審慎分析與預測。是保險中介企業、學術科研單位、投資企業準確了解保險中介行業當前最新發展動態，把握市場機會，做出正確經營決策和明確企業發展方向不可多得的精品。也是業內第一份對保險中介行業作出全面系統分析的重量級報告。

獨家首創針對保險中介行業投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告《2014-2018年保險中介項目可行性研究報告》，由前瞻產業研究院具有豐富可行性報告編制經驗的團隊撰寫，主要依托前瞻資訊數據庫、國家經濟信息中心、國家統計局、國家海關總署、國際信息研究所、中國商務部研究院、清華大學圖書館以及國務院發展研究中心市場經濟研究所等機構的權威數據。報告主要分析了保險中介行業市場環境、市場規模、盈利情況、市場競爭情況、6 進入壁壘和前景預測，保險中介項目技術、設備、工程、節能、環境保護、勞動安全與消防和融資方案;同時對保險中介項目經濟效益和社會效益做出審慎分析與預測，從而為客戶提供全面、準確、客觀的項目投資可行性評估等咨詢意見。

《保險中介項目商業計劃書》由前瞻產業研究院具有豐富商業計劃書編制經驗的團隊撰寫，主要依托前瞻資訊數據庫、國家經濟信息中心、國家統計局、國家海關總署、國際信息研究所、中國商務部研究院、清華大學圖書館以及國務院發展研究中心市場經濟研究所等機構的權威數據。在經過前期對項目科學地調研、分析、搜集與整理有關資料的基礎上，對保險中介行業市場現狀與前景進行分析，并緊密結合項目情況對保險中介項目未來發展前景進行了分析。該商業計劃書詳盡地介紹了保險中介項目公司背景、組織架構、保險中介市場發展現狀與前景預測、保險中介項目產品服務、保險中介項目研究與開發、人力資源、保險中介項目市場和客戶、保險中介項目營銷策略、保險中介項目融資與資金退出、保險中介項目對資源和資金的利用、保險中介項目財務預測和保險中介項目投資風險與控制，是編制項目經營管理方案、申請項目融資的重要依據。

本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！

第六篇：2014年保險中介行業發展趨勢

一直以來，保險中介就是保險公司最重要的銷售渠道。數據顯示，2012年保險中介渠道實現保費收入12757.74億元，其中財產保險保費收入3540.33億元，壽險保費收入9217.41億元，占2012年全國總保費收入的82.4%。

保險中介又包含了保險專業中介、保險兼業代理、保險營銷員三個部分。保險中介內部之間，同一類型中介內也都競爭異常激烈。保險專業中介渠道以銷售產險為主，2012年實現保費收入1007.7億元；保險兼業代理機構以及保險營銷員以銷售壽險為主，2012年兼業代理機構實現5877.17億元的保費收入，保險營銷員實現保費收入6010.16億元，也是保險行業最重要的兩大渠道。

保險中介機構近年來的整體經營數據一直穩中有升，那我們就看看保險中介行業哪些數據在下降。據前瞻產業研究院《中國保險中介行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示：2012年全國共有保險專業中介機構2532家，同比減少22家；保險中介渠道實現的保費收入占全國總保費收入的82.4%，同比下降3.7個百分點，其中財產保險同比下降5.67 個百分點，壽險下降1.8個百分點；財產保險公司通過營銷員實現的保費收入同比下降2.3%。

從整個保險中介行業的下降數據來看，除了個別傳統產險的保費收入下降外，就是整個渠道收入占比的小幅度萎縮。壽險方面由于產品特征，依然依賴于線下銷售并實現份額增長以外，產險各中介渠道保費收入占比均出現了下降。這或許也印證了互聯網的進入，開始對保險銷售渠道格局的改變。

（最新分析報告查看保險中介分析報告）

第七篇：中國保險中介行業市場前瞻與投資規劃分析報告

前瞻產業研究院摘要：報告根據保險中介行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對保險中介行業未來的發展趨勢做出審慎分析與預測。是保險中介以及相關風險投資機構準確了解保險中介行業當前最新發展動態，把握市場機會，做出正確經營決策和明確企業發展方向不可多得的精品。

報告目錄請查看《2015-2020年中國保險中介行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》 “十二五”時期是我國全面深化改革開放、加快轉變經濟發展方式，全面建設小康社會的攻堅時期，也是保險業實現結構調整的關鍵時期。作為保險市場不可或缺的一部分，保險中介市場肩負著促進保險業轉型、助力保險業跨越式發展的重要使命。

目前保險中介機構仍處于多、小、散、亂狀態，盈利模式不成熟的發展初級階段，處于需要選擇發展方向的關口，須深層次地根本性地轉變行業的發展方式。而通過集團化，可以大大加強中介企業的綜合實力，提高企業的合規經營能力，市場競爭能力，進而提高整個保險中介行業的可持續發展能力。因此，國內優秀的保險中介機構愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對行業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。

本報告利用前瞻資訊長期對保險中介行業市場跟蹤搜集的一手市場數據，全面而準確的為您從行業的整體高度來架構分析體系。報告主要分析了國際及國內保險中介的市場環境；保險中介的經營狀況；保險中介的設立流程及可行性研究；保險中介重點細分業務；保險中介20個重點區域投資潛力；保險中介領先企業經營狀況。同時，佐之全行業近5年來全面詳實一手市場數據，讓您全面準確地把握整個保險中介的市場走向和發展趨勢。

本報告最大的特點就是前瞻性和適時性。報告根據保險中介行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對保險中介行業未來的發展趨勢做出審慎分析與預測。是保險中介以及相關風險投8 資機構準確了解保險中介行業當前最新發展動態，把握市場機會，做出正確經營決策和明確企業發展方向不可多得的精品。

本報告將幫助保險中介以及相關風險投資機構準確了解保險中介行業當前最新發展動向，及早發現保險中介行業市場的空白點、機會點、增長點和盈利點，前瞻性的把握保險中介行業未被滿足的市場需求和趨勢，形成企業良好的可持續發展優勢，有效規避保險中介行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

第八篇：保險中介準入門檻大幅提高注冊資本不得低于五千萬

前瞻產業研究院摘要：據前瞻產業研究院記者了解，9日，保監會稱，保險經紀公司和保險專業代理公司的注冊資本最低限額均大幅提高至5000萬元。這意味著保險中介市場的準入門檻大大提高，有利于凈化市場環境，保護被保險人利益。

近日，保監會主席項俊波批準修改《保險專業代理機構監管規定》和《保險經紀機構監管規定》。

原《保險專業代理機構監管規定》第七條第一款規定“保險專業代理公司的注冊資本不得少于人民幣200萬元;經營區域不限于注冊地所在省、自治區、直轄市的保險專業代理公司，其注冊資本不得少于人民幣1000萬元”，目前注冊資本最低限額一律修改為5000萬元。同時，刪去與新規相違背的原規定的第十二條，保險專業代理公司能否增設分支機構不受注冊資本限制。

原《保險經紀機構監管規定》第八條對保險經紀公司的注冊資本要求是不得少于人民幣10 1000萬元，現提高至5000萬元。同時，刪去原規定第十三條，保險經紀公司能否增設分支機構不受注冊資本限制。

業內認為，目前我國保險中介機構大多處于小、散、亂的狀態，保監會通過提高市場準入門檻，可防止先天不足的機構進入市場，構成潛在風險，從而加強中介機構的綜合實力，提高企業的合規經營能力，促進整個行業的可持續發展，也有利于保護被保險人的合法權益。

第四篇：航空維修行業市場發展現狀以及未來發展前景分析

目錄

CONTENTS

第一篇：航空維修行業或在今年迎來發展高峰--------------------------1 第二篇：航空維修行業現狀分析產值將達450億-----------------------2 第三篇：2014年中國航空維修業企業排名-3 2014年中國航空維修業企業排名-------------3 1廈門太古飛機工程有限公司------------------3 2北京飛機維修工程有限公司------------------3 3廣州飛機維修工程有限公司------------------3 4山東太古飛機工程有限公司------------------3 5四川海特高新技術股份有限公司------------3 6廣州航新航空科技股份有限公司------------3 7珠海保稅區摩天宇航空發動機維修有限公司---------------------------4 8深圳漢莎技術有限公司------------------------4 9上海普惠飛機發動機維修有限公司---------4 10西安翔宇航空科技股份有限公司----------4 第四篇：前瞻資訊針對航空維修行業研究報告分析特點--------------4 第五篇：2014年航空維修行業前景----------5 第六篇：中國航空維修業市場前瞻與投資規劃分析報告--------------7

本文所有數據出自于《2015-2020年中國航空維修行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

第一篇：航空維修行業或在今年迎來發展高峰

根據民航局的預測，由于我國各個航空公司機隊近10年來都在成倍增長，這些飛機大約6~10年會進入大修階段，飛機維修業預計將在2015年迎來高峰，到2015年末，我國的航空維修行業產值將達到450億元。

航空維修行業上百億的產值空間，令原本專注內部業務的東方航空也動了心思。7日，東方航空技術有限公司正式掛牌成立，前身是主要為東航提供飛機維修、保養的東航工程技術公司。

東方航空技術有限公司注冊資金為43億元人民幣，主要業務包括為國內外客戶提供航空器機身維修、航線維修、部附件修理、發動機維修、機務培訓、工程服務、公務機維修、航材供應鏈、航空設備維修等航空維修服務,以及機務維修相關的咨詢、代理和投資類業務。變身全資子公司后，也意味著從成本中心向利潤中心轉型，從內部服務轉向同時要開拓外部市場。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！

第二篇：航空維修行業現狀分析產值將達450億

根據民航局的預測，由于我國各個航空公司機隊近10年來都在成倍增長，這些飛機大約6~10年會進入大修階段，飛機維修業預計將在2015年迎來高峰，到2015年末，我國的航空維修行業產值將達到450億元。

航空維修行業上百億的產值空間，令原本專注內部業務的東方航空也動了心思。12月7日，東方航空技術有限公司正式掛牌成立，前身是主要為東航提供飛機維修、保養的東航工程技術公司。

東方航空技術有限公司注冊資金為43億元人民幣，主要業務包括為國內外客戶提供航空器機身維修、航線維修、部附件修理、發動機維修、機務培訓、工程服務、公務機維修、航材供應鏈、航空設備維修等航空維修服務,以及機務維修相關的咨詢、代理和投資類業務。變身全資子公司后，也意味著從成本中心向利潤中心轉型，從內部服務轉向同時要開拓外部市場。

飛機維修其實是一筆不錯的大生意。根據民航局的預測，由于我國各個航空公司機隊近10年來都在成倍增長，這些飛機大約6~10年會進入大修階段，飛機維修業預計將在2015年迎來高峰，到2015年末，我國的航空維修行業產值將達到450億元。

記者查閱我國第一家取得維修許可證的民營航空維修企業海特高新2012年年報也發現，飛機維修的毛利率豐厚，公司在2012年的“航空維修、檢測、租賃及研制”毛利率達到63.12%，同比增長5.6個百分點。

巨大的市場空間和豐厚的利潤，也引起了各路資本的興趣。過去幾十年，合資成為GE、漢莎、波音、太古、法國斯奈克瑪、德國摩天宇等外資進入中國飛機維修市場的主要形式，而直到現在，我國的高端飛機維修市場也主要掌握在外資和合資飛機維修企業手中，而毛利率最高的發動機維修領域，更是還有六成以上需要送到海外維修。

據記者了解，早在1989年，中國國航[9.95%資金研報]就曾與漢莎合資成立了飛機維修公司Ameco，其中國航持股60%，漢莎持股40%，主要為國航及其他航空公司客戶的飛機進行維護、維修及大修等服務。而除了合資公司，國航還有自己的國航工程技術分公司為旗2 下的飛機進行維修，最近，公司也在探討將Ameco和國航工程技術分公司進行整合。

東方航空副總經理馮亮介紹，在此之前，東航也曾與普惠、新加坡科技宇航、霍尼韋爾、波音等成立了多家飛機、發動機維修相關合資公司，未來，這些合資公司也會逐步整合資源，納入東航技術。

第三篇：2014年中國航空維修業企業排名

中國民航維修行業規模發展迅速，維修項目基本齊全。隨著中國航空運輸業蓬勃發展，中國已成為全球增長最快的民航維修市場。此外，國內維修單位在滿足國內維修市場需求的前提下，已開始初步涉足國際維修市場。國內具備機體維修能力的124家維修單位基本能夠滿足國內維修市場需求，同時還吸引部分國外航空器的機體維修業務。

但是，國內民用航空維修業的維修能力還不能適應中國民航業發展的需求，尤其是飛機機體大修、發動機大修、重要部附件修理、飛機重大加改裝等深度維修能力嚴重滯后于航空公司機隊的發展速度。有很多維修工作要送到國外，還有很多維修工作需要從國外請進來做，這也是航空公司飛機維修成本費用居高不下的重要原因之一，如何解決這幾個問題是未來要面臨的挑戰。

前瞻產業研究院《中國航空維修業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》綜合企業規模、產品銷售區域范圍、應用領域以及業內知名度等因素分析，2014年中國航空維修業前十大企業如下（排名不分先后）：

2014年中國航空維修業企業排名 1廈門太古飛機工程有限公司 2北京飛機維修工程有限公司 3廣州飛機維修工程有限公司 4山東太古飛機工程有限公司 5四川海特高新技術股份有限公司 6廣州航新航空科技股份有限公司 7珠海保稅區摩天宇航空發動機維修有限公司 8深圳漢莎技術有限公司

9上海普惠飛機發動機維修有限公司 10西安翔宇航空科技股份有限公司 資料來源：前瞻產業研究院整理

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第四篇：前瞻資訊針對航空維修行業研究報告分析特點

航空維修是對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理。保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全。是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業的重要組成部分。

前瞻產業研究院針對《2015-2020年中國航空維修行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，本報告利用前瞻資訊長期對航空維修行業市場跟蹤搜集的一手市場數據，全面而準確的為您從行業的整體高度來架構分析體系。報告主要分析了中國航空維修業發展概況;全球航空業的發展狀況;全球航空維修業的發展狀況;中國航空維修業的發展狀況;航空維修技術發展狀況;航空維修業主要企業經營狀況;航空維修業的風險分析及前景預測;同時，佐之以全4 行業近5年來全面詳實的一手市場數據，讓您全面、準確地把握整個航空維修業的市場走向和發展趨勢，從而在競爭中贏得先機!本報告最大的特點就是前瞻性和適時性。報告通過對大量一手市場調研數據的前瞻性分析，深入而客觀的剖析中國當前航空維修業的總體市場規模、競爭格局和市場發展特征，并根據航空維修業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對航空維修業未來的發展趨勢做出審慎分析與預測。是航空制造企業、航空維修企業、航空運輸企業、科研單位、投資企業準確了解航空維修業當前最新發展動態，把握市場機會，做出正確經營決策和明確企業發展方向不可多得的精品。

獨家首創針對航空維修行業投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告《航空維修項目可行性研究報告》由前瞻產業研究院具有豐富可行性報告編制經驗的團隊撰寫，主要依托前瞻資訊產業數據庫、國家經濟信息中心、國家統計局、國家海關總署、國際信息研究所、中國商務部研究院、清華大學圖書館以及國務院發展研究中心市場經濟研究所等機構的權威數據。報告主要分析了市場環境、市場規模、盈利情況、市場競爭、進入壁壘和前景預測，項目技術、設備、工程、節能、環境保護、勞動安全與消防和融資方案;同時對項目經濟效益和社會效益做出審慎分析與預測，從而為客戶提供全面、準確、客觀的項目投資可行性評估等咨詢意見。

《航空維修項目商業計劃書》由前瞻產業研究院具有豐富商業計劃書編制經驗的團隊撰寫，主要依托前瞻資訊數據庫、國家經濟信息中心、國家統計局、國家海關總署、國際信息研究所、中國商務部研究院、清華大學圖書館以及國務院發展研究中心市場經濟研究所等機構的權威數據。在經過前期對項目科學地調研、分析、搜集與整理有關資料的基礎上，對航空維修行業市場現狀與前景進行分析，并緊密結合項目情況對航空維修項目未來發展前景進行了分析。該商業計劃書詳盡地介紹了航空維修項目公司背景、組織架構、航空維修市場發展現狀與前景預測、航空維修項目產品服務、航空維修項目研究與開發、人力資源、航空維修項目市場和客戶、航空維修項目營銷策略、航空維修項目融資與資金退出、航空維修項目對資源和資金的利用、航空維修項目財務預測和航空維修項目投資風險與控制，是編制項目經營管理方案、申請項目融資的重要依據。

本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！

第五篇：2014年航空維修行業前景 根據前瞻產業研究院發布的《中國航空維修業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析，航空維修是指對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理，保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全，是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業的重要組成部分。

目前，中國民航維修行業的航空器部件維修能力與國際先進水平比較尚有較大差距，一些重要系統的關鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設計能力要求高、產品附加值較高的維修項目中，國內維修企業的市場占有率較低，我國國內維修單位僅具有29%的部附件維修能力，全行業承擔的維修產值不足市場總產值的25%，中國民航70%以上的發動機需送國外維修廠家進行翻修工作，即使在國內完成的發動機翻修，其核心部件的深度維修仍需送修國外。此外，以維修方案、質量管理、技能培訓、生產計劃管理為標志的維修工程管理能力尚與國際水平存在較大差距。

前瞻資訊航空產業研究員指出，隨著國家對航空產業支持力度的加大，航空維修業也將迎來巨大的發展機遇。

未來五年，國內航空維修業將迎來飛速發展期，2015年全國運輸機隊規模將達到2750架，通用飛機將達到10000架。預計到2015年，中國航空維修行業市場規模將達450億元以上，新增維修技術人員需求在2.4萬人以上，航空公司的飛機維修需求將大幅上升，航空維修業將迎來巨大機遇。

（最新分析報告查看《2015-2020年中國航空維修行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報6 告》）

第六篇：中國航空維修業市場前瞻與投資規劃分析報告

前瞻產業研究院摘要：報告主要分析了中國航空維修業發展概況；全球航空業的發展狀況；全球航空維修業的發展狀況；中國航空維修業的發展狀況；航空維修技術發展狀況；航空維修業主要企業經營狀況；航空維修業的風險分析及前景預測......報告目錄請查看《2015-2020年中國航空維修行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》 在一個供大于求的需求經濟時代，企業成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢的鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的需求!隨著航空維修行業競爭的不斷加劇，大型航空維修企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的航空維修生產企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的航空維修品牌迅速崛起，逐漸成為航空維修行業中的翹楚!本報告利用前瞻資訊長期對航空維修行業市場跟蹤搜集的一手市場數據，全面而準確的為您從行業的整體高度來架構分析體系。報告主要分析了中國航空維修業發展概況;全球航空業的發展狀況;全球航空維修業的發展狀況;中國航空維修業的發展狀況;航空維修技術發展狀況;航空維修業主要企業經營狀況;航空維修業的風險分析及前景預測;同時，佐之以全行業近5年來全面詳實的一手市場數據，讓您全面、準確地把握整個航空維修業的市場走向和發展趨勢，從而在競爭中贏得先機!本報告最大的特點就是前瞻性和適時性。報告通過對大量一手市場調研數據的前瞻性分析，深入而客觀的剖析中國當前航空維修業的總體市場規模、競爭格局和市場發展特征，并根據航空維修業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對航空維修業未來的發展趨勢做出審慎分析與預測。是航空制造企業、航空維修企業、航空運輸企業、科研單位、投資企業準確了解航空維修業當前最新發展動態，把握市場機會，做出正確經營決策和明確企業發展方向不可多得的精品。

本報告將幫助航空制造企業、航空維修企業、航空運輸企業、科研單位、投資企業準確了解航空維修行業當前最新發展動向，及早發現航空維修行業市場的空白點，機會點，增長點和盈利點??，前瞻性的把握航空維修行業未被滿足的市場需求和趨勢，形成企業良好的7 可持續發展優勢，有效規避航空維修行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

本報告在撰寫過程中得到了中國民用航空維修協會、國家經濟信息中心、國家統計局、海關總署、國際信息研究所、中國商務部研究院、清華大學圖書館、以及國務院發展研究中心市場經濟研究所等機構的大力支持，在此我們表示特別感謝!特別說明：本報告中的大量市場數據，特別是企業排名數據，僅供企業經營參考用，望客戶不要用于企業廣告排名比較。否則，由此產生的一切后果前瞻資訊將不予承擔!特別提示：忽視劇烈變化的外部環境中出現的某些細微征兆，不能及時地隨著環境變化而更新戰略決策，最后導致競爭優勢喪失。真正成功的企業，都自覺不自覺的對企業外部環境進行科學分析，從而制定至關重要的科學的經營戰略!前瞻真誠的祝福每一家志向遠大的企業都能制定出高品質經營決策，從而有效規避行業風險，不斷獲得成功!

第五篇：智慧城市行業現狀以及市場發展前景分析

目錄

CONTENTS

第一篇：八大互聯網公司評中國幸福城市智慧城市漸行漸近--------1 第二篇：無線城市掌上公交利于智慧城市建設增速--------------------3 第三篇：智慧城市建設分析市場將增強綜合競爭力--------------------4 第四篇：智慧城市建設行業現狀分析市場發展邁進新階段-----------5 第五篇：智慧城市建設規模大幅增加產業價值持續提高--------------6 第六篇：中國超萬億投資布局500余城市智慧城市前景可期--------7 第七篇：發展智慧城市成為國家戰略--------9 第八篇：我國積極開展智慧城市試點工作------------------------------10 第九篇：智慧城市建設投資將超2萬億元------------------------------10 第十篇：智慧城市試點名單再刷新萬億投資將惠及哪些產業？---11 第十一篇：信息消費產業投資增加智慧城市發展前景分析---------12 第十二篇：綜合布線為智慧城市建設保駕護航------------------------13 第十三篇：中國智慧城市建設發展前景淺析---------------------------14 第十四篇：信息消費規模擴大智慧城市建設加速---------------------15 第十五篇：智慧城市對照明需求大---------16 第十六篇：4萬億市場規模待挖掘中國智慧城市產業趨勢分析---16 第十七篇：在線旅游行業投資加熱智慧城市進一步完善------------18 第十八篇：智慧城市行業發展方正科技全方位便利生活------------18

第一篇：八大互聯網公司評中國幸福城市智慧城市漸行漸近

近期，支付寶、知乎、墨跡天氣、IPE、高德地圖、36氪、阿里旅行與陌陌八家互聯網企業共同發布了中國城市幸福指數排名，此次排名以智慧生活、知識交流、空氣質量、創業環境、交通便利、旅行出游、移動社交等7個維度出發，利用了各家互聯網企業的數據分析，最終結果顯示，上海的”智慧生活“程度高，且在空氣質量、交通情況上表現較好，因此成為了150個樣本城市中最幸福的城市。深圳、杭州、廣州與武漢則分別獲得第二至第五名。

生活的舒適度和便利度是衡量城市生活幸福感的重要指標，因此空氣質量、交通狀況與城市智能化在這次評比中權重較高。上海憑借智慧生活程度較高獲勝，不難看出，在互聯網的飛速影響下，智慧城市在我國發展正漸行漸近。

智慧城市指的是運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，對包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求做出智能響應，從而實現城市智慧式管理和運行，促進城市生活更加美好，城市發展和諧與可持續性發展。

智慧城市是“十二五”期間的重點發展規劃之一，國家已經先后發布了三批智慧城市試點。數據顯示，目前我國已經有超過500個城市在進行智慧城市試點，并均出臺了相應規劃，計劃投資規模超過萬億元。從實際效果看，智慧城市在城市交通、醫療、政務管理等領域取得了廣泛成果。前瞻產業研究院指出，“十二五”期間，智慧城市產值將超過7000億元左右，隨著物聯網迅猛發展，預計在“十三五”期間，智慧城市產值將超過4萬億。

上述利好因素驅使下，我國在“十三五”期間將有智慧城市建設熱潮。智慧城市的建設涉及感知層、網絡層、平臺層、應用層四大層級架構。基礎感知層包含GPS、RFID、激光掃描、紅外感應以及光敏、熱敏等傳感器制造;網絡層包括低速近距離技術、IP承載技術等，涉及到ZigBee、NFC、藍牙等技術;平臺層主要涉及到數據的存儲和虛擬化;應用層處于整2 個智慧城市建設的頂層，涉及的產業門類也最為豐富。包含智慧安防、智慧家居、智慧交通、智慧醫療、電子商務和食品安全等。

本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！

原文網址：http://bg.qianzhan.com/report/detail/300/150805-04945544.html

第二篇：無線城市掌上公交利于智慧城市建設增速

無線城市掌上公交是智慧城市建設中的一個重要環節，智能公交的建設對提升城市的信息化和智能化具有重要意義。

目前我國城市WiFi系統采用最多的是政府與運營商合作模式：即運營商承擔大部分建設費用，政府按一定標準向運營商購買服務，用戶免費使用。在公交系統建設上體現在多個方面，WiFi上公交打開了智能公交建設的一個新環節。沈陽4G公交試點取得顯著成效對其他城市而言具有很好的指導和借鑒作用，然而4G公交在全國全面推廣卻難以實現。

而無線城市掌上公交這一模式要長遠發展，政府以什么資費標準購買，企業通過什么盈利渠道收回投資成本，是比較關鍵的問題。

目前中國城市公共交通資金來源不穩定、資金投入不足等現象普遍存在。大中城市對公3 交企業新建公交設施的財政補貼率一般不足10%。城市公共交通場站樞紐等基礎設施建設、車輛配置更新、信息化及安全保障系統建設等均缺少財政資金支持。

“十二五”期間，我國經濟社會快速發展，經濟結構加速調整。據前瞻產業研究院數據顯示，到2010年，全國擁有公共汽電車運營車輛42.05萬輛、45.82萬標臺，比上年底分別增長2.1%和3.2%。擁有軌道交通運營車輛8285輛、21165標臺，分別增長51.2%和55.8%。出租汽車運營車輛122.57萬輛，增長2.7%。

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第三篇：智慧城市建設分析市場將增強綜合競爭力

作為城市發展的熱點，隨著物聯網、下一代互聯網、云計算等新一代信息技術的廣泛應用，智慧城市即城市信息化、智慧化發展已成為必然趨勢。

全球主要城市包括紐約、倫敦、巴黎、東京、首爾、新加坡等已加快信息化發展的戰略布局，紛紛構建智慧城市，以期增強城市綜合競爭力。

智慧城市=城市+互聯網+公眾服務，中國已經進入智慧城市時代。國內目前有很多大中城市都提出建設智慧城市，創新推進智慧城市建設國內目前有很多大中城市都提出建設智慧城市，創新推進智慧城市建設。

“互聯網+智慧城市”是一種手段，將互聯網手段與城市、社區結合，為城市運營管理提供策略，提升城市科技化管理水平，推出為之服務的產品和科技創新，最終目的是讓人們的生活更加便利，幸福指數更高。

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第四篇：智慧城市建設行業現狀分析市場發展邁進新階段

智慧城市就是運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求做出智能響應。其實質是利用先進的信息技術，實現城市智慧式管理和運行，進而為城市中的人創造更美好的生活，促進城市的和諧、可持續成長。

我國智慧城市經過幾年試點建設已取得初步成果，進入一個發展新階段，在未來的發展中當把握關鍵，謀定而后深，尋找一條適合中國的發展之路。我國智慧城市建設走的是特色發展之路，根據不同地區的情況，發展思路也有所不一，雖然可以借鑒其它國家或城市經驗，但主要還是要一步步進行摸索實驗，因此在建設過程中會出現各種問題，把握好關鍵點才會使建設過程少走彎路。

智慧城市建設中數據的整合、協同、完善。智慧城市建設的基礎除了硬件建設外，更重要的是數據資源建設，沒有數據就沒有智慧產生的根源，就沒有構架在數據整合開發基礎上的智慧決策。

采用互聯網思維建設智慧城市，就是采用互聯網的規律和手段來思考問題，智慧城市建設的中心要以百姓為本，打造百姓滿意的智慧型城市。

應從城市自身的發展現狀出發，圍繞滿足城市建設和居民生活的需求，尋求合適的智慧城市建設路徑，最大限度地提高城市的運轉效率，為當地居民在醫、食、住、行、游、教等方面提供方便便捷的服務。

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第五篇：智慧城市建設規模大幅增加產業價值持續提高

在物聯網浪潮的推動下，我國智慧城市建設試點工作正在全面展開。

據前瞻產業研究院數據顯示,2010年以來我國智慧城市建設投資保持年均14%左右的增速，加上未來智慧城市的大范圍落地，行業投資增速將繼續保持上升的趨勢。基于這樣的目的，我國智慧城市建設必須要更為理性，摒棄口號工程，分清輕重緩急、把握方向、穩步推進。同時,智慧城市需要更加智能的城市規劃和管理、更加合理和充分的資源分配，且城市環境保護到位、能夠提供更多的就業機會、對突發事件具備應急反應能力、且有可持續發展能力。

智慧城市建設是一個系統性工程，是信息化發展的必然產物，其目標應定位于應于智能化、信息化技術，讓城市更高效、更便捷，同時讓城市居民能從中受益。因此,我國智慧城市建設與發展前景將十分美好。“十二五”期間，智慧城市產值將超過7000億元左右，隨著物聯網迅猛發展，預計在“十三五”期間，智慧城市產值將超過4萬億。

隨著中國政策紅利釋放，智慧城市建設在如火如荼的開展中，各系統之間的信息交互就需要非常強大的基礎網絡的支持,與之密切相關的綜合布線卻是最為直接的受益者。預計,未來10年我國智慧城市建設相關投資有望超過2萬億元，涵蓋智能交通、公共安全、數字城管、智慧醫療等解決方案市場。

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第六篇：中國超萬億投資布局500余城市智慧城市前景可期

近日，“2015中國城市發展論壇”在杭州舉行，會上業界專家透露目前我國已經有500余個智慧城市試點，并均出臺了相應規劃，國家為此投資的金額將超過萬億元。在此利好背景下，我國智慧城市建設與發展前景將十分美好。智慧城市，是指用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求做出智能響應。

隨著物聯網時代到來，作為其重要的分支，智慧城市的概念被范圍推廣。中國完成500余個智慧城市實驗后，中國智慧城市建設將如城鎮化建設一樣迅速席卷全國。數據統計，“十二五”期間，智慧城市產值將超過7000億元左右，隨著物聯網迅猛發展，預計在“十三五”期間，智慧城市產值將超過4萬億。隨著中國政策紅利釋放，在“十二五”與“十三五”期間，智慧城市將有史無前例地發展。

智慧城市的建設涉及感知層、網絡層、平臺層、應用層四大層級架構。每一個層級又涉及多個大類目的產業。智慧城市的建設將直接惠及這些產業。感知層將覆蓋物聯網的所有傳感層體系。其中包含GPS、RFID、激光掃描、紅外感應以及光敏、熱敏等傳感器制造，這些都是物聯網信息傳感的基礎設備。網絡層是智慧城市技術架構中間環節，包括低速近距離技術、IP承載技術等，涉及到通信網、物聯網和互聯網。

平臺層主要涉及到數據的存儲和虛擬化，就是現在講得比較多的“云”。平臺層的主要功能是避免信息孤島。搭建平臺層需要涉及數據支撐、計算虛擬化和存儲虛擬化等大數據產業。應用層處于整個智慧城市建設的頂層，涉及的產業門類也最為豐富。包含智慧安防、智慧家居、智慧交通、智慧醫療、電子商務和食品安全等。居民對這一層面的滿意度與否，直接決定著整個智慧城市建設的成功與否。

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第七篇：發展智慧城市成為國家戰略

李克強總理在2015年政府工作報告中明確提出：發展智慧城市。發展智慧城市已經成為國家戰略。近2-3年來，智慧城市領域的戰略性部署陸續出臺，從頂層設計、信息基礎設施、云平臺、城鎮化、經濟、民生應用、信息安全等領域作出部署，智慧城市建設成為省市一把手們關注、討論和布置的重要戰略任務。這些戰略包括：

1.《關于促進智慧城市健康發展的指導意見》：八部委2014年發布，是指導智慧城市建設的綱領性文件，涵蓋了促進智慧城市健康發展的指導思想、目標、頂層設計、信息資源開發共享、新技術新業態、網絡安全、組織制度建設等內容。

2.寬帶中國戰略：2013年，工信部牽頭制定，國務院發布的《“寬帶中國”戰略及實施方案》，部署未來8年寬帶發展目標及路徑，“寬帶戰略”上升為國家戰略，寬帶首次成為國家戰略性公共基礎設施。

3.云計算戰略：2015年，國務院發布《關于促進云計算創新發展培育信息產業新業態的意見》，提出探索探索電子政務云計算發展新模式。

4.新型城鎮化之智慧城市戰略：2014年，中共中央、國務院印發《國家新型城鎮化規劃(2014-2020年)》，將智慧城市納入新規劃之中。

5.互聯網行動計劃：2015年，政府工作報告提出制定互聯網行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展。

6.國家信息惠民工程：2014年，國家發改委組織實施信息惠民工程，重點解決社保、醫療、教育、養老、就業、公共安全、食品藥品安全、社區服務、家庭服務等九大領域突出問題，促進信息消費、提升基本公共服務水平、加強和創新社會。

7.信息消費戰略：2013年，工信部牽頭制定，國務院發布《關于促進信息消費擴大內需的若干意見》。意見提出，到2015年，信息消費規模超過3.2萬億元，年均增長20%以上，帶動相關行業新增產出超過1.2萬億元。

8.國家信息與網絡安全戰略：2014年，中央網絡安全和信息化領導小組宣告成立，指出 9 網絡安全和信息化是事關國家安全和國家發展、事關廣大人民群眾工作生活的重大戰略問題，努力建設網絡強國。

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第八篇：我國積極開展智慧城市試點工作

隨著城市化進程的加快，城市病問題越來越突出，智慧城市建設成為當今世界城市發展的前沿趨勢，智慧城市目前正被各國列為重點建設目標。智慧城市建設的主要重點集中智慧政府、智能電網、智能交通、智慧環保、智慧城管、智慧旅游、智慧物流、智能安防、智慧醫療、智能家居等十大領域。隨著智慧城市試點建設的進行，我國智慧城市建設也進入了實戰階段，在政策推動下不斷提速。目前智慧城市建設主要圍繞加強城市基礎通信網絡建設和重點領域提供智慧應用服務，隨著物聯網、云計算及4G技術的快速發展，智慧城市建設已經上升至引領城市發展的核心戰略。

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第九篇：智慧城市建設投資將超2萬億元

根據國家發改委向全國政協提交的報告，到2012年年底已經有超過230個城市在政府工作報告或“十二五”規劃中提出建設智慧城市，估計投資將超過2萬億元。根據國開行與住建部下屬的中國城市科學研究會簽訂的《“十二五”智慧城市建設戰略合作協議》，國開行將在“十二五”的后3年內，提供不低于800億元的投融資額度支持中國智慧城市建設。

根據協議，國開行與住建部將以推進城鎮化為引領，加強在智慧城市試點示范區基礎設施建設、智慧城市綜合運營平臺、城鎮水務建設和運營項目、建筑節能與綠色建筑項目等領域的合作。作為智慧城市的重要組成部分，智能建筑既可以提高建筑舒適度和管理效率，又兼顧了節能減排需求，近幾年在新建建筑中占比不斷提高。短期來看，公共建筑對智能化管理和節能需求更迫切，是行業發展主要推動力。

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第十篇：智慧城市試點名單再刷新萬億投資將惠及哪些產業？

自從2013年國內首批智慧城市名單發布以來，國內智慧城市的建設已經歷經一年之多。隨著智慧城市上的名單越來越多，國家建設智慧城市的步伐也越來越快。據了解，目前國內提出智慧城市建設的城市已達到193個，預計未來總投資將會超過1.1萬億元，那這萬億市場將會利好哪些產業呢?在智慧城市的建設過程中，如何避免智慧城市“不智”的困局? 據了解，2013年首批智慧城市的試點地區一共有90個，包含37個地市、50個區縣和3個鄉鎮。但現在，智慧城市的試點名單已經刷新至193個。從試點名單上看，首批試點地區主要集中于東部沿海一帶城市，這些城市在智能交通、智能醫療、三網融合和物聯網建設已有一定的基礎。不過新增試點名單已有向中西部地區和三四線城市蔓延的趨勢。在智慧城市的建設中，住建部將主要負責整體戰略的推進。在試點城市三到五年的試點時期內，住建部將對試點城市的建設情況進行評估。具體評定等級以一、二、三星級劃分。由于建設智慧城市被認為是推進城鎮化的重要步奏，因此被予以了國家級的戰略高度。

國內193個試點城市創建智慧城市項目，預計總體投資將超過1.1萬億元。智慧城市的建設涉及感知層、網絡層、平臺層、應用層四大層級架構。每一個層級又涉及多個大類目的產業。智慧城市的建設將直接惠及這些產業。

以基礎層感知層來說，感知層將覆蓋物聯網的所有傳感層體系。其中包含GPS、RFID、激光掃描、紅外感應以及光敏、熱敏等傳感器制造，這些都是物聯網信息傳感的基礎設備。

作為智慧城市技術架構中間環節的網絡層包括低速近距離技術、IP承載技術等，涉及到通信網、物聯網和互聯網。ZigBee、NFC、藍牙等近場傳輸技術將在網絡層得以應用。

平臺層主要涉及到數據的存儲和虛擬化，就是現在講得比較多的“云”。平臺層的主要功能是避免信息孤島。搭建平臺層需要涉及數據支撐、計算虛擬化和存儲虛擬化等大數據產業。

應用層處于整個智慧城市建設的頂層，涉及的產業門類也最為豐富。包含智慧安防、智慧家居、智慧交通、智慧醫療、電子商務和食品安全等。居民對這一層面的滿意度與否，直接決定著整個智慧城市建設的成功與否。

對于如何運營整個智慧城市的建設，前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國智慧城市建設發展前景與投資預測分析報告》指出，以政府牽頭BOT模式、政府和運營商共同投資、政府投資委托運營商或第三方建設，這三種模式最符合國情也最具有可行性。換句話說，也就是民營資本也將共享這萬億市場的狂歡。

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第十一篇：信息消費產業投資增加智慧城市發展前景分析

目前,信息消費成為拉動經濟增長的重要引擎，將對相關行業帶來很多利好影響。2014年的電子信息產業投資資金中，國家預算內資金到位資金73.4億元，同比增長了42.7%，12 且增速比去年同期增長了89.4個百分點。

在互聯網的發展刺激下，政府對拉動經濟增長有重要幫助的產業將推出較多優惠政策，以加快我國經濟結構調整的步伐。另外,會吸引較多資金涌入信息消費產業，推動信息消費迎來大發展。

信息消費對于我國經濟的發展也起到了拉動作用，包括軟件開發、云計算、通訊設備等行業的發展都將帶來利好。其中,在集成電路領域，鼓勵集成電路發展的政策密集出臺，使本領域投資持續加速，集成電路領域全年共完成投資644.5億元，同比增長11.4%。此外，隨著“一帶一路”等經濟帶的建設以及智慧城市建設的不斷加速，信息消費都將有所貢獻。

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第十二篇：綜合布線為智慧城市建設保駕護航

綜合布線是伴隨著智能建筑的產生而產生的，作為智能建筑領域最基礎性的建設，綜合布線對于建筑“智能”功能的實現發揮著重要的作用。可以說，所有智能化的實現在很大程度上都要依賴最初安裝的綜合布線系統。也正因為如此，綜合布線行業在智能建筑領域也取得了長足發展。

據相關數據顯示，2013年綜合布線行業在智能建筑領域發展較成熟，2013整體走勢平穩，行業綜合增長10%。剛剛過去的2014年，信息產業受到了國家各種利好政策的推動，其市場規模再次擴大，綜合布線行業也自然而然受之影響。特別是當前的四大熱點，更是強力推動了整個綜合布線行業的發展。

在物聯網浪潮的推動下，我國智慧城市建設試點工作正在全面展開。但智慧城市的建設并非一朝便能建成，它需要許多系統相互作用才能達到所謂的“智慧”，而各系統之間的信息交互就需要非常強大的基礎網絡的支持。因此我們不難看出，智慧城市建設在如火如荼的開展中，與之密切相關的綜合布線卻是最為直接的受益者。

綜合布線市場前景可觀，各個品牌也是風起云涌。作為業內的佼佼者，蘇州蘭貝信息科技有限公司卻是不得不提的一匹綜合布線市場的黑馬。蘇州蘭貝信息科技有限公司是一家專業綜合布線、機柜等系列產品整體方案的提供商。15年的歷程，蘭貝始終致力于為傳輸語音、數據和視頻圖像信號制造完善的銅纜和光纖數據傳送解決方案。

多年來，蘭貝一直面致力于全滿足客戶需求，把握新技術發展趨勢，在新品開發方面不斷追加科研投入，使產品的拓展性及應用變得既高效又簡便。作為方案提供商推動卓越運營，蘭貝高素質的研發者們在不斷地為世界各地的客戶設計、開發和提供創新解決方案，優越先進的端到端解決方案一直幫助各種規模的企業在通信網絡中快速安全地傳送數據。

為了使產品在每一個市場都能成為客戶的最佳選擇，蘭貝始終不斷超越自我，并致力于高水平的國內外營銷團隊的建設。目前，蘇州蘭貝信息科技有限公司在六大洲均已擁有地區銷售代表處和分銷渠道，相信豐富的產品和服務資源，定能夠滿足地區和全球的客戶需求。在客戶服務方面，每個團隊成員時刻謹記以客戶滿意為目的，通過密切協作以及熱情、周到的服務贏得客戶認可，所有這些舉措都將驅動蘭貝的長期發展，為各地區、各行業的用戶提供可靠的應用及優質的服務。

蘭貝信息科技有限公司成立至今，也獲得了多項殊榮。如2014年12月11日在廣州東方賓館舉行的“2014年中國智能建筑品牌獎”。蘭貝信息科技有限公司脫穎而出，一舉獲得2014年綜合布線領先品牌獎。此項榮譽既是對蘭貝信息多年來在布線行業品牌實力的一個肯定，也成為蘭貝信息在未來道路上不斷發展的助推力。

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第十三篇：中國智慧城市建設發展前景淺析

我國經歷了三十多年的高速城鎮化建設時期，城鎮化率也從1983年的21%左右提升至了2013年的54%左右。我國城鎮化高速進程仍將持續很長一段時間。但是在高速城鎮化的同時，我國城鎮化也出現了許多負面影響。包括城市中的交通擁擠、醫療衛生保障、大量的人口流動、城市管理難度大等問題都成為了如今的“城市病”。而智慧城市的建設則可以成為有效化解“城市病”的方式之一。

如何解決“城市病”實現可持續發展一直是政府的重要議題，而智慧城市的建設帶來的信息化是一種可行且非常必要的方式。例如智能交通系統的建立，可以極大程度上緩解交通擁堵現象;平安城市系統的推廣可以一定程度上降低犯罪率并為事后偵破提供重要線索;智慧醫療對于提升醫院診斷效率，緩解醫患矛盾成效顯著;智慧食品安全可以從溯源的角度保14 障食品安全，抑制摻假、造假等行為的蔓延。智慧城市所涉及的產業環節非常多，通過相關測算顯示，智慧城市相關投資總額達到了9700-41000億元之間。

智慧城市涉及產業環節眾多，我們通過測算，智慧城市相關投資總額或達到9700-41000億元，將成為政府下一輪投資周期的重點。我國智慧城市建設經歷了2013年的試點報批高峰期后，在2014年有望迎來規劃初步落地，由于193個試點城市中目前大部分尚處于規劃階段，我國智慧城市建設行業投資增速將明顯提升。

智慧城市中的融資問題一直都是大家比較擔心的，但是隨著BT模式在智慧城市建設中的應用可以有效的解決龐大的資金需求。另一方面，智慧城市的建設主要是信息化的投入，信息化的投入占財政支出的比例較低，且政府對于信息化的投入意愿較強。且隨著國家對信息化戰略的日益重視，未來信息化投入水平將與國際接軌。智慧城市建設融資模式的多元化在一定程度上保證了智慧城市建設的資金來源。

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第十四篇：信息消費規模擴大智慧城市建設加速

近年來，基于互聯網的新業態和新商業模式不斷涌現，在信息化基礎上改造提升傳統產業的步伐不斷加快，基于軟件和信息服務業、云計算、大數據等新型業態下的生產性服務業得到快速發展，智慧民生應用成果十分顯著。

2014年全年信息消費規模達到2.8萬億元，增長18%，拉動相關產業1.2萬億元的發展，對GDP貢獻約0.8個百分點，成為兩化融合的一個成果體現。

據悉,在傳統電信業面臨增長瓶頸，市場化競爭仍不斷加劇，三大運營商也紛紛提出要向互聯網轉型。經濟社會發展需要兩化融合持續深化，如智能制造、工業互聯網、智慧民生等領域，電信運營商無疑應在其中發揮更大的作用。

隨著兩化深度融合的加速，智慧城市的建設也在加快,從而使經濟社會發展邁入更高點。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！原文網址：http://bg.qianzhan.com/report/detail/361/150129-ca2c2e88.html

第十五篇：智慧城市對照明需求大

具有燈光亮度的強弱調節、燈光軟啟動、定時控制、場景設置等功能，并達到安全、節能、舒適、高效的特點。LED照明產品，前幾年以節能和長壽命為主要訴求，近年來其適應智能化發展的優勢被業界所重視，因此智能LED燈開始獲得了消費者的青睞，不僅僅是餐廳、商廈、KTV、酒吧等商業場所，一些家庭用戶也開始引進智能LED燈以實現調光調色及情景照明。

隨著智能化照明熱度的不斷提升，飛利浦、三星等國際大廠率先推出了LED智能照明產品。LED智能化產品家用智能燈泡和商用無線控制成為了熱門話題。

據了解，電工智能照明的應用領域主要集中在商務領域和公共設施領域，一般在酒店、高端別墅項目、會展場館、市政工程等對智能照明的采納使用較多，隨著房地產市場的不斷發展，家居領域的智能照明應用也愈來愈普及。

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第十六篇：4萬億市場規模待挖掘中國智慧城市產業趨勢分析

智慧城市，英文為Smart City，大意是指用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求做出智能響應。智慧城市的概念最早由IBM公司提出，在2001年IBM正式提出“智慧的城市”并希望借助自己的力量助力包括中國在內的城市。

2014年，隨著物聯網時代到來，作為其重要的分支，智慧城市的概念被范圍推廣。中國共設有409個智慧城市“試點”，完成這一批實驗后，中國智慧城市建設正如城鎮化建設一樣迅速席卷全國。

前瞻產業研究院提供的智慧城市報告指出，“十二五”期間，智慧城市產值將超過7000億元左右，隨著物聯網迅猛發展，預計在“十三五”期間，智慧城市產值將超過4萬億。隨著中國政策紅利釋放，在“十二五”與“十三五”期間，智慧城市將有史無前例地發展。

預計中國智慧城市產業趨勢有以下幾點：

1、富有遠見的智慧城市企業大佬將顯現。隨著近年來智慧城市試點工作的展開，一些錯誤的方法將被剔除，剩余企業的正確方法將得到重用，這類企業將獲得智慧城市領域話語權，逐漸成為行業大佬。

2、智慧城市將由“噱頭”走向實際。早前智慧城市概念火爆，一些企業盲目跟風，將與智慧城市無關的企業也納入智慧城市范圍。隨著產業發展成熟，這類“陋習”將得到更正。

3、智慧城市運營模式將更為清晰。受益于早期的智慧城市“試點”探索，智慧城市運營模式將有更為清晰的思路，尤其在智慧交通與智慧醫療等領域，相關廠商已掌握相當多的經驗。

4、配套產業技術將有爆發式增長，尤其在云計算、大數據與傳感技術等領域。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！

原文網址：http://bg.qianzhan.com/report/detail/300/150119-161a32b7.html 第十七篇：在線旅游行業投資加熱智慧城市進一步完善

自2014年以來，在線旅游成為了旅游行業的熱門話題，并引發了一系列的投資熱潮。伴隨著國內旅游在線服務、網上預訂、網上支付等智慧旅游配套服務的陸續興起，大數據挖掘成為了旅游業發展的亮點。另外,大數據挖掘技術在一定程度上推動在線旅游的趨勢發展,由此可見,我國的在線旅游市場發展空間還是很大的。

在互聯網快速發展的同時,大數據及其相應的技術不斷崛起,特別是移動電子商務、旅游大數據系統分析、人工智能技術等在旅游業的應用更加廣泛，加快了旅游價值鏈網絡的建成。隨著我國在線旅游服務能力的明顯提升，以及在線交易管理能力有增強,利于我國智慧城市建設的快速增長。

從長遠的角度來看，在線旅游建設對于旅游業轉型和中長期發展十分重要。預計到2016年，國家在線旅游公共服務網絡和平臺也會更加完善,智慧城市的建設也會進一步加速。

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第十八篇：智慧城市行業發展方正科技全方位便利生活

方正科技的PCB業務、寬帶接入業務以及信息化解決方案業務已經貫穿了從智能終端、通信設備到通信網絡服務，從智慧社區到智慧城市大數據管理平臺的整個智慧城市產業鏈。方正科技將轉型成為致力于“智慧城市、智慧生活”軟硬件解決方案的綜合服務商。

據國家統計局數據顯示，政府預期城鎮化率目標已超過50%，全國95%的副省級以上城市提出了建設智慧城市的目標。方正科技的智慧城市業務正有助于建設高科技的智慧城鎮，改進城市運行效率，優化居民生活體驗。方正科技智慧城市垂直應用行業囊括了公安、交通、金融、媒體、城市管理等各個重要領域，近日又對醫療、智能家居等新概念加以關注，對于智慧城市業務的全方位構想趨于完善。

智慧社區方面，方正科技將利用方正寬帶已有的想到數量的用戶群，有針對性地切入智慧社區服務領域。2014年4月，方正寬帶即推出智能柜業務，在部分小區安裝智能快遞終18 端，進行快遞攬收。未來方正科技還將為社會居民提供更為廣泛的增值服務，如社區繳費、便民信息查詢等，讓日常生活更便捷。

智慧政務建設方面，方正科技開發了智慧城市公共信息服務平臺。方正科技能為政府提供在線、實時、高效的空間信息服務接口，各政府部門能夠享受遙感影像、政務電子地圖等基礎數據及地址匹配服務。以北京為例，方正科技打造的北京智慧城市公共信息服務平臺已形成38個部門的393類共享目錄、337類共享資源，40個部門的3084類需求目錄，記錄總條數共計727985條，支撐了45個政府部門的76個業務系統和33個部門的公眾地圖服務網站建設。

除此之外，方正科技也將關注目光投向了智慧醫療領域。北大醫信公作為國內最早做醫療信息系統的企業，如今已為北大人民醫院全面升級信息系統，并助其通過HIMSS7級評審，成為國內第一、亞洲第二家獲此殊榮的醫院。這令北大醫信一躍成為國內醫療信息化領域的第一品牌，也為方正科技未來的發展更加值得期待。

原文網址：http://bg.qianzhan.com/report/detail/361/150109-21b9a494.html

更多智慧城市行業市場研究報告，可查看《2015-2020年中國智慧城市建設發展前景與投資預測分析報告》。

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