第一篇：機場參觀個人總結報告

潮汕機場參觀個人總結報告

2013年11月21日上午，由XX老師策劃，XXX老師組織的潮汕機場參觀活動開始了。我們工商管理專業的40多名同學參加了這次活動，在機場管理人員的解說和指引下，我們參訪了揭陽潮汕機場的大部分工作區，并與機場管理人員進行交流，了解了機場的一些功能區作用、服務情況、運營流程等相關知識，受益匪淺。此次參觀完成數據搜集和專家意見探詢，總結整理如下：

關鍵崗位

現場指揮員。指揮機場現場工作有條不紊地進行，防止混亂；需要有相關知識經驗；

現場監管員。實時監管機場情況，查漏補缺，防范于未然；需要有細心的態度和相關機場工作經驗；

機場地面服務員。維護機場地面工作的正常開展，處理突發事件事；需要接受相關技能培訓； 安檢工作人員。負責機場安檢工作，以防夾帶不安全物品登機，為顧客生命安全著想；需要認真負責和一絲不茍的工作態度；

柜臺工作人員。回答客人詢問，為客人辦理相關手續；要求接受相關的技能培訓，有較好的與顧客溝通的能力；

值機人員。為旅客辦理乘機手續，包括換登記牌、收運行李、安排登記等；要求較強的溝通能力、問題處理能力；

候機樓服務人員。解決顧客在候機過程中出現的問題，為顧客提供貼心的候機服務。

關鍵服務

航空運輸服務。占權重50%，是潮汕機場現在服務戰略發展的重點和方向，因此將許多其他服務外包；

候機樓輔助服務。占權重30%，候機樓是機場工作區非常重要的一個部分； 安全檢查服務。占權重20%，安全問題是第一問題。

關鍵部門

風險控制部。是潮汕機場的特色部門，在風險發生前、中、后三個階段，為應對風險控制做出舉措，保障服務質量； 服務保障部門。包括運行指揮中心、安全檢查站、地勤服務部、運行保障部、商業管理部等； 生產、技術部門。保障機場服務的質量、安全。

服務外包

機場內酒店服務外包。由君華酒店為機場客人提供服務，并給VIP客戶提供貴賓廳、冠名廳服務；

機場清潔服務外包。潮汕機場著重于提供柜臺服務及顧客登機服務，將清潔工作外包。

服務失誤

2012年6月5日，GS7567航班在機組未等地服登機口崗位核對登機人數就擅自關閉客艙門、地面服務崗位現場應急處置不到位，導致飛機在尚有一名旅客未登機的情況下推出滑行。其原因有：過站旅客服務保障上存在欠缺；新員工應急處置培訓不充分；現場處置不當，信息通報不及時、不規范；崗位協作不完善；服務員未嚴格按照《工作程序》操作。

新服務開發

機場為便利顧客，設置開放式柜臺，10號柜臺為國內經濟艙辦理登記手續，12號柜臺為重要旅客/頭等艙/公務員/銀卡會員柜臺，13號為值班主任/晚到旅客辦理手續，并根據航班動態來安排柜臺，使服務更具靈活性。

第二篇：機場110KV變電站參觀及學習交流總結報告

深圳機場110KV變電站參觀及學習交流總結報告

5月29日下午，在曾經理親自安排和帶領下，我們（包括岸吊高壓組四人）一行五人來到深圳機場110KV變電站參觀及學習交流。

背景

深圳機場110KV變電站規模：主變三臺，每臺為50MVA；110KV進線兩條，分別是創國線和固國線；10KV 饋線66條；月用電量約為1000萬KWH。2011年3月份投入試運行，至今三年余。機場對該站采取全委模式，委托運維管理方為粵網電力建設公司。值班制度為四班三倒制，每班三人。日常管理人員設有一名站長及兩名工程師。共計15人。

整個下午，我們參觀了解了站內布局、電氣主設備、監控值班室、繼保裝臵屏柜室，和運維方粵網電力建設有限公司及業主方深圳機場該站的運行組織架構、運行管理制度、投入期間發生的重大及典型故障、運行過程中與供電局調度溝通協調是否存在問題等方面進行了一些交流。

下面我就以下三個方面及兩個具體的技術問題談一下這次參觀學習總結：

一、可視化管理和5S 管理

站內布局平面圖、消防通道、組織架構、規章制度和標語格言等處處可見。站內站外、值班監控室一塵不染；各種工器具存放位臵明確。

二、機場變電站配置比較

據現場了解，機場主變容量為50MVA×3臺＝150MVA，正常運行負荷在20MW，月用電量在1000萬KWH左右。可靠性雖高，但可謂浪費嚴重的大馬拉小車，運行經濟成本很高！鹽田國際月用電量與運行負荷與之相若，但主變容量僅為31.5MVA×2臺＝63MVA，相比為 63/150=42%。可見：在一次設備上，我們的主變負荷率及運行效率比他們高。可靠性稍遜對方，但保留了兩條10KV外線一定程度上彌補了這一點。

機場自動化系統為IEC 103規約，采用的是華力特監控系統。主變為傳統巡檢監視方式。鹽田國際綜自系統為許繼GCK800 系統設備，站內采用IEC 61850規約，為智能化系統。主變采用了油色譜在線檢測系統。不難看出：在二次系統上，鹽田國際智能化程度比機場高。

三、充分重視和利用投入初期及試運行階段

試運行初期，故障及缺陷較多。見附表，第一年有51單，第二年及以后逐步穩定至20單左右。

此階段可對運行設備詳細了解個體特點，監控檢查表格設計及細化，增加重點檢查設備的部位及頻次。

試運期間與供電局調度溝通最多。每位運行人員在此期間可以充分與供

電局調度人員熟悉調度術語與語言。

兩個具體的技術問題是：

一、線路功率因數問題

據了解機場在運行初期，因功率因數問題超標罰款不少。問題是機場側表計顯示功率因數正常，而供電局側表計功率因數超標。最后發現原因是因110KV線路過長達（最長達22KM），分布電容過大，形成并增大了機場反向容性無功，造成功率因數超標。其對策是：

1、機場在監控室增加了供電局側包括功率因數在內電氣參數的在線監控，實時與本站內參數進行比對，以便及時調整；

2、對SVG進行改造，減少電容，增加電感（又名電抗），以此與線路分布電容進行抵消。

碼頭曾經也存在類似問題。在2007年左右，碼頭因功率因數也被罰了幾個月款。當時分析原因得知，雙起升QC 上變頻器內電容組過多，不僅造成QC重箱下降發電時反向無功過多，而且10KV 電壓也會升高。后來聯系振華將每部QC 減少了部分電容，10KV電壓正常了，功率因數也恢復正常。不僅不再罰款，而且每月保持在9萬元左右的獎勵。

目前，因為QC 反向發電產生的無功功率相當豐富，碼頭3A、3E 10KV線路的功率因數一直保持在0.95以上。在建的鹽田國際110KV站兩條外線分別長：海景站長350米左右，明珠站3800米左右。屆時明珠站線路可能也會存在同樣的問題。因此，投運前：

1、應確認鹽田國際110KV站側是否有（若無，應增加）供電局側包括功率因數在內電氣參數的在線監控；

2、在試運期間對線路分布電容產生的無功功率進行測量與計算，及時研判SVG 是否需要做相應改造（和機場一樣，將部分電容組改為電抗）。

二、變壓器差動保護問題

這個問題可能也是我們將來碰到比較重要的問題，我有切身的體會。這里的差動保護是指變壓器比例制動的縱向差動保護，是變壓器的主保護。這一保護一直是個比較關鍵和棘手的問題。我第一次碰到這個問題是95年，當時我剛畢業進入新建成的湖北長州電廠工作，主變容量也是兩臺31500KVA，繼保裝臵生產廠家是許昌繼電器廠。當時該裝臵經常誤動，誤動原因檢查分析為兩點：

1、高低壓側電流互感器（包括二次變流器）的線性不一致，導致繼保在電流變化較大時誤動；

2、變壓器電流極性變化時誤動。在當時的設備和技術條件下，這兩個問題經過多次嘗試，無法根本解決。最后經過湖北中試所及襄樊地區調度所口頭同意，停用了該保護。但要求把電流過流和速斷定值縮小了10％ 左右。

到碼頭工作后，發現3E 雙起升QC 主變（3600KVA）縱差保護（繼保裝臵為ABB）振華移交時就是全部停用的。具體原因振華稱經常誤動。

2011年，與華力特人員交流得知，其在貴州鋁廠項目發生線路光纖差動保護誤動，繼保裝臵為SEL品牌。后來，我在其內部刊物上看到原因是繼保參數設臵的補償系數及比例不對。

這次在機場得知，其發生的唯一一次事故是主變差動（SEL品牌）誤動作，原因為華力特繼保參數設臵問題。并且專門將其寫入了《110kV深圳國際機場變電站事故應急處理方案》中的典型案例。

因此，我們對鹽田國際110KV站主變差動和線路光纖差動保護這兩組保護必須充分重視：在調試試運期間必須充分學習了解，在后期正式運行期間進行繼保測試必須慎之又慎。防止人為因素造成的誤動。

通過這次參觀，我感覺收獲很大，開拓了我們的視野，對于將來我們管理鹽田國際110KV站既提供了一些成功經驗，又有一些教訓汲取。機場工程部人員及運維承包商粵網電力對我們的參觀及現場提問沒有任何限制，使我們對該變電站運行狀況得到全面和深入的了解。

最后，非常感謝曾經理提供的這次參觀學習機會！

第三篇：機場參觀體會

有趣的一天

五年級一班 鄧嘉軒

4月18日是一個有趣的一天，學校組織我們去閻良參觀。

早上8點半從學校坐上車，10點多到了閻良。

首先參觀了科技館，在導游的講解下，我知道了中國第一架超音速飛機是殲六，1959年從國外引進的，1965年完全實現了囯產化。同時還參觀了飛機的零部件，飛機的模型，并且了解了飛機的種類。緊接著我們參觀了真實的大飛機。聽導游講，有一架飛機，在退役前曾擊落過二十多架敵機，是保家衛國的功臣。象這樣的飛機有許多，有殲擊機、轟炸機、戰斗機等等。尤其有一架大飛機，它個頭很大，是一種民航飛機，我和同學跑進飛機里，乘客艙真大，這里面能容納百十號人，駕駛室里的按鈕真多，數都數不過來，看的我眼花瞭亂。

中午，簡單地吃了午餐后，我們又繼續參觀科技館，聽導游講解了飛機在戰爭中的作用，中國飛機發展史以及現階段飛機發展的情況等，我為我們國家擁有這些飛機感到驕傲，我為我們國家的飛機設計科技人員感到自豪，作為一個航天人的后代，我暗下決心：好好學習，長大做一名科技人員，設計一種更先進、更大的飛機，為人民造福。

今天，既體驗了春游的樂趣，又增長了知識，還領略了中國飛機的雄風，真是有趣的一天。篇二：赴唐山機場學習心得體會

赴唐山機場學習心得體會 2011年8月18日，公司領導安排我們到唐山三女河機場進行參觀、學習。感謝領導給我們一個學習、鍛煉提高自己的平臺，通過與唐山機場的同仁們探討工作中的問題，發現自己的不足和差距，總結經驗，以便在今后的工作中改正和避免。到達唐山機場后，我們首先聽取了唐山機場的同仁們對唐山機場的概況介紹。唐山機場即唐山三女河機場是經中央軍委、國務院、中國民航總局批準改建為軍民合用機場，于2010年7月13日通航。機場為空軍一級機場。民航飛行區等級為4c，適用機型為b737及a320系列機型，航站樓面積6187平方米,塔臺高度42米,唐山機場航站樓為全鋼框架結構，總建筑面積6921平方米，全長216米，跨度54.14米，地上二層，檐高20米，屋頂為膜結構，外裝飾采用玻璃幕墻。

唐山機場是利用空軍機場改擴建實現民用航空的機場，2010年7月13日正式通航，成為國內同類機場中審批時間最短、建設速度最快的機場。經過一年的運行，唐山機場已成為北京飛行管制扇區內民用機場放行率最高的機場。

接著，我們對唐山機場進行了參觀、學習，讓我們這幫沒有坐過飛機的菜鳥對機場運行有了一個全面的了解。

一、對登機流程的觀摩：

1、辦理登機手續（換登機牌）。看看你的航班在那個柜臺辦理，機場的顯示屏會告訴你哪個航班在哪個柜臺，找到相應柜臺，將機票、身份證交給機場值機人員。如果你有大件，就在柜臺處托運。

2、過安檢。到安檢通道，通道口有個安檢柜臺，旅客將機票的旅客聯、登機牌、身份證交給安檢員，安檢員審核沒問題后在上面蓋章。隨后通過安檢門，隨身行李要通過安檢門的x光機。安檢沒問題后進入候機廳。

3、候機。通過安檢后，看看你登機牌上面的標明，找到相應的位置等待廣播通知登機。

4、登機。聽到登機廣播后，在登機口持登機牌登機。

二、對塔臺的觀摩：

第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了同仁們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。雖然塔臺的工作不如其他的工作繁忙，但重要性卻不比其他的要輕。在崗的同仁們都能很好地發揮協作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現協作精神在工作的協調和合作上的重要性。在觀摩之余，我們還進行了對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。

三、對機場后勤保障部門的觀摩：

機場特種車輛是指飛機在機場停泊時為飛機服務的特殊車輛，其

需要在機場有限的時間和空間內安全高效作業。首先，其不同時刻的工作量與航班密度密切相關，能反映機場大多一線崗位的工作特點。其次，工作情況復雜，機場存在著十多種特種車輛，包括擺渡車、客梯車、清潔車以及牽引車等，同時每種車輛的工作特點和工作要求又有所不同。最后、服務對象明確，特種車輛服務對象包括為遠機位旅客提供運輸服務的擺渡車、為停場飛機提供清潔服務的客梯車、以及為貨物提供服務的傳送車、牽引車等，涵蓋了機場人、機、貨三大主要業務流程。

最后，我們同唐山機場工程部的同仁們，就機場的建設進行了探討。讓我們對機場建設，有了一個整體的概念。前輩們為我們講解了他們在機場建設中的經驗和教訓，讓我們在以后的工作中，會少走很多彎路，對我們的工作、成長，帶來了巨大的好處！這是無法用其他東西來衡量的財富。

通過這次參觀、學習，我感到自己收獲了許多，這些對我來說受益非淺。我也慢慢的熟悉了機場的一切，不再是陌生的環境。對于機場建設，機場運行有了一個全面的認識。這對于我以后的工作，有一個很大的幫助！篇三：機場參觀個人總結報告

潮汕機場參觀個人總結報告 2013年11月21日上午，由xx老師策劃，xxx老師組織的潮汕機場參觀活動開始了。我們工商管理專業的40多名同學參加了這次活動，在機場管理人員的解說和指引下，我們參訪了揭陽潮汕機場的大部分工作區，并與機場管理人員進行交流，了解了機場的一些功能區作用、服務情況、運營流程等相關知識，受益匪淺。此次參觀完成數據搜集和專家意見探詢，總結整理如下：

關鍵崗位

現場指揮員。指揮機場現場工作有條不紊地進行，防止混亂；需要有相關知識經驗；

現場監管員。實時監管機場情況，查漏補缺，防范于未然；需要有細心的態度和相關機場工作經驗；

機場地面服務員。維護機場地面工作的正常開展，處理突發事件事；需要接受相關技能培訓； 安檢工作人員。負責機場安檢工作，以防夾帶不安全物品登機，為顧客生命安全著想；需要認真負責和一絲不茍的工作態度；

柜臺工作人員。回答客人詢問，為客人辦理相關手續；要求接受相關的技能培訓，有較好的與顧客溝通的能力；

值機人員。為旅客辦理乘機手續，包括換登記牌、收運行李、安排登記等；要求較強的溝通能力、問題處理能力；

候機樓服務人員。解決顧客在候機過程中出現的問題，為顧客提供貼心的候機服務。關鍵服務

航空運輸服務。占權重50%，是潮汕機場現在服務戰略發展的重點和方向，因此將許多其他服務外包；

候機樓輔助服務。占權重30%，候機樓是機場工作區非常重要的一個部分；

安全檢查服務。占權重20%，安全問題是第一問題。

關鍵部門

風險控制部。是潮汕機場的特色部門，在風險發生前、中、后三個階段，為應對風險控制做出舉措，保障服務質量；

服務保障部門。包括運行指揮中心、安全檢查站、地勤服務部、運行保障部、商業管理部等； 生產、技術部門。保障機場服務的質量、安全。

服務外包

機場內酒店服務外包。由君華酒店為機場客人提供服務，并給vip客戶提供貴賓廳、冠名廳服務；

機場清潔服務外包。潮汕機場著重于提供柜臺服務及顧客登機服務，將清潔工作外包。服務失誤

2012年6月5日，gs7567航班在機組未等地服登機口崗位核對登機人數就擅自關閉客艙門、地面服務崗位現場應急處置不到位，導致飛機在尚有一名旅客未登機的情況下推出滑行。其原因有：過站旅客服務保障上存在欠缺；新員工應急處置培訓不充分；現場處置不當，信息通報不及時、不規范；崗位協作不完善；服務員未嚴格按照《工作程序》操作。新服務開發

機場為便利顧客，設置開放式柜臺，10號柜臺為國內經濟艙辦理登記手續，12號柜臺為重要旅客/頭等艙/公務員/銀卡會員柜臺，13號為值班主任/晚到旅客辦理手續，并根據航班動態來安排柜臺，使服務更具靈活性。篇四：參觀昆明新機場建設工地的體會

參觀昆明新機場建設工地的體會

（王建倉）2011年6月25日下午，公司組織我們到新機場參觀陽光道橋股份公司的施工工地，現將觀感和體會記述如下：

一、路面混凝土澆筑規范

1、施工工序合理、操作人員技術熟練、外觀質量好

①、合格的混凝土運輸到工地；

②、插入式振動器振搗（整體排式插入式振動器）；

③、平板式振動器振搗；

④、振動梁振動整平（兩邊墊鐵皮，起保潔作用）；

⑤、滾軸提漿（兩邊墊鐵皮，起保潔作用）；

⑥、人工磨平、收漿（二遍）；

⑦、拉毛（用鋁合金直尺控制順直度，拉毛工具用硬塑料刷制作）； ⑧、覆蓋土工布養生；

⑨、切縫、灌縫；

⑩、清理水泥漿（用鋼絲刷刷、水沖洗、吹風機吹）。

要使路面混凝土澆筑質量提高，除施工工序合理，混凝土品質良好，施工機械、工具配套實用外，施工的工人還需有熟練的技術。

二、水穩層、瀝青路面大斷面全幅（45m-60m）一次攤鋪的質量

控制

1、水穩層二次攤鋪一次碾壓成型

①、水穩層拌合料的質量合格是基礎；

②、分層攤鋪厚度的控制是關鍵；

③、碾壓機械的組合和順序及操作是重點。

2、瀝青路面大斷面全幅（45m-60m）一次攤鋪成型

①、瀝青混合料品質合格、數量滿足，攤鋪及碾壓機械工作時完好是基礎；

②、多臺攤鋪機同時聯動及平整度控制是關鍵；

③、碾壓機械的組合和順序及操作是重點。篇五：機場值機心得體會 心得體會 2014年7月18號，伴隨著一天的開始，晉江機場的45名新員工，懷著期待的心情踏上了前往同安大竹溪的班車，感受新員工入職戶外拓展訓練。

一到達目的地，負責帶教的教練早已等候多時，進行了簡短的說明后，隨著軍哨，我們便開始了新鮮刺激的拓展訓練。不出意外地，一開始的訓練項目為隊形隊列的的操練，一開始就以最嚴格的紀律來要求我們，我們也做出我們的選擇，選擇作為一支一流的團隊，堅決服從命令，嚴格遵守紀律，任何一個隊員的錯誤就必須全體來承擔。我們每一個人也投入十分的激情和熱情來享受這難得的體驗式學習。

進行隊列的學習后，我們這個大團隊分成了四個小團隊，每四個小團隊相互競爭，還分別選出了四個“爸爸”“媽媽”，為了更加激發出熱情，每組的“爸爸”許下承諾，如不取得第一便要受到自己定下的懲罰。分成四個小組后，我們便開始了相互競爭的團隊活動了，每一項團隊活動都需要隊員超強的凝聚力和戰斗力，每一項工作單靠一個人的力量與智慧是無法完成的，它需要隊伍中每一個成員相互協作，共同完成。

通過這次的團隊訓練在這一天的訓練里，共同克服了一個又一個的困難，增強了對彼此的了解。這對于我們在今后的工作中樹立相互配合、互相支持的團隊精神和整體意識，改善人際關系，增加相互的溝通與信息交流等是有利的。在完成項目時暴露了我們很多弱點：剛開始時盲動、草率，忽略了集體的力量，在還沒有明確行動目的，沒有制定可行的工作方案的情況下，就開始行動，使得原本可以更加輕松合理完成的任務事倍功半，最終造成走了不少彎路以至未能迅速的完成任務。

第四篇：機場參觀學習情況匯報

機場參觀學習情況匯報

2011年12月23日，由銷售部牽頭，徐總帶隊，總經辦和銷售部員工一行18人到昆明國際機楊進行參觀學習。此次參觀學習的講解老師是機場工作人員王燕，非常熟悉機場工作流程，2個小時的參觀學習，讓我受益非淺，現將學習情況匯報如下：

一、機場概況

昆明機場位于官渡區春城路，占地總面積4000多畝，屬國家一類機場，乘客可乘坐出租車、公交車（52路、67路、914路、A2路）等交通工具到達機場，車輛的停放位置在機場航站樓前的鐘樓旁邊。機場航站樓共二層，一層為國內到達和國際到達，二層為國內出發和國際出發。

二、國內出發的辦理流程

國內出發在航站樓二層辦理。

1、憑機票在值機柜臺辦登機卡。

2、辦理行李托運。

3、安全檢查。

4、候機廳等候登機。

三、國際出發的辦理流程

國際出發的辦理在航站樓二層左側。

1、憑機票在值機柜臺辦登機卡。

2、辦理行李托運。

3、邊境檢查。

4、安全檢查。

5、候機廳等候登機。

四、國內到達的接機

國內出發的接機在航站樓一層。

1、首先了解清楚飛機的到達時間，需提前到達機機場等候。

2、到達機場后到服務臺查詢飛機的具體到達時間。

3、要知道所接客人有沒有托運行李。

4、到旅客出口等候。

五、國際到達的接機

1、首先了解清楚飛機幾點到達，需提前到達機場等候。

2、到達機場后到服務臺查詢飛機的具體到達時間。

3、要知道所接客人有沒有托運行李。

4、到一層國際航班出口等候。

六、百事特相關業務的辦理

1、新、老百事特的位置

老百事特商務貴賓廳位于候機樓一層右側（電話：（國內）0871-7116333、7116444、7116339（國際）0871-71158960），新百事特位于候機樓右側的外圍，距候機廳50米左右，通過室外走廊（稱為彩虹橋）到達。

2、新老百事特的區別

老百事特可為乘客辦理值機、安檢、行李托運、升倉等相關手續，同時提供乘客休息場所，但不提供住宿。

新百事特可為乘客提供休息場所、提供住宿、水療等休閑娛樂服務，但不能為乘客辦理值機、安檢、行李托運、升倉等相關手續，相關手續必

須到老百事特辦理。

3、百事特業務的收費情況

①簽約個人：個人和百事特簽訂協議，年激費3880元，可全年享受百事特服務，不受乘機次數的限制。簽約客戶每次乘機可帶一位乘客，此乘客免費享受服務。

②簽約企業：企業和百事特簽訂協議，年激費最低限30000元（沒有高限），根據繳費金額可全年享受百事特服務，不受乘機次數的限制。

③未簽約客戶：每次乘機交費200元。

七、其它注意事項

1、乘坐飛機時，隨身允許帶液體100ml、隨身允許帶的物品重5kg，物品體積不超過20×40×55，超過此限需辦理托運手續。

2、托運香煙不超過20條，灑不超過10瓶（每瓶500ml）。

3、托運物品限額：頭等倉40kg，商務倉30kg，經濟倉20kg。

4、乘坐飛機需提前30分鐘辦理登機、安檢、托運等手續，并且需提前15分鐘登機。

5、若忘記帶身份證，可在二樓照相辦理臨時身份證，需戶口冊的戶主頁和本人頁復印件（可由家人傳真到機場辦理）。

6、若到機場時已經很晚，來不及走常規通道登機，可走員工通道登機，這樣節省時間，方便快捷，避免誤機。

第五篇：機場服務個人工作總結報告

工作總結是做好各項工作的重要環節。通過工作總結，可以明確下一步工作的方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益。下面就讓小編帶你去看看機場服務個人工作總結報告范文5篇，希望能幫助到大家!

機場服務總結報告1

一年來在機場黨委和公司直接指導和關懷下，本人在政治思想、學習工作、勞動紀律、生活等方面均有提高和進步，現總結如下：

一、思想政治方面

能積極參加公司所組織的政治學習和培訓。通過學習和培訓提高了理論水平，認清了大好形勢，明確了個人奮斗目標，積極向黨組織靠攏，希望早日成為一名光榮的中中共黨員。為黨的事業更好的工作，全心全意為人民服務作為唯一的宗旨。為實現這一宗旨，將“八榮八恥”作為處事立世的根本。在正確的理論指導下，前進有了方向，有了動力，不斷前進，不斷地取得良好的成績來向黨和人民交一份滿意的答卷。

二、學習工作方面

學習是為了更好的工作，要很好的工作就得不斷的加強學習，尤其我們正處于一個知識爆炸的年代，各種新知識、新技術、新的管理模式不斷的涌現，知識更新的頻率越來越快。只有自覺的學習不斷地更新知識結構才能更好的適應通信導航這一本職工作的需要，同時積極參加各種業務培訓，不斷的積累工作經驗。將所學到的知識應用于自己的實際工作之中，從而保證了本職工作的順利進展。若安于現狀，不思進取，只圖應付，將會造成不可彌補的損失。在工作中牢固樹立“安全重于泰山”的思想，安全是集團公司發展的基本保障和堅實基礎，關注安全源于我們對生命的尊重，源于我們對社會、國家的責任。只有在工作中一絲不扣、毫厘不差的執行各種安全保障制度，遵守工作紀律，才能保障航空安全、經營安全、資產安全和信息安全，鑄造集團企業健康的肌體;以“三人行必有我師焉”的認識，杜絕在工作中的自高自大，自我自為的錯誤思想，取他人之長補已之短，團結同事一道搞好工作，共同構建誠信友愛、充滿活力、和諧的團隊;用“創新”觀念指導實踐工作，創新是企業發展的不竭動力，也是集團公司永葆生機和活力的源泉。在通信導航設備設施維修中精于思、敏于行，想別人所不敢想，用別人所不敢用的方式方法提升設備平均故障時間，提高設備維護能力，同時也為公司節約了大量的維護成本、維護時間(與同事在處理DVOR信標故障中獲公司獎勵);在工作中嚴格遵守勞動紀律，按時上班，從未出現曠工和串崗現象。在保證自己工作完成之余，也為他們排憂解難，毫無保留將自己的知識和技能傳授他人，共同進步。

三、生活及勞動

“誠信勝于生命”立身以誠為本，處事信為先，有誠走遍天下，無誠寸步難行。在生活方面對人誠懇、謙虛與同事們共同生活學習。量入為出、簡樸生活、戒奢戒逸，始終保持著勞動者本質。在勞動中積極參與公司組織的各種義務勞動(割草、清潔公共衛生等)，從不記較人個得失，自己能做的自己做，自己能解決的問題自己解決，不斷強化個人執行力。

這一年來我做到：對公司是忠誠的、對同事是坦誠的、對旅客服務是真誠的。但我還存在一些不足之處，主要是學習不夠深入，政治敏銳性不夠強，文字功底不夠扎實，有待在今后的工作中進一步完善和提高，以上就是我的個人總結，機場服務總結報告2

任何職業都是間接或直接地為人類或別人服務，只是服務對象、服務層面不同，而服務質量的本質要求是相同的。目前一般認為服務質量就是服務對象的滿意度和同行認可度，而要服務對象滿意、同行認可，絕不是簡簡單單的微笑、文明用語及事后處理，更重要的是事前工作的質量

任何職業都是間接或直接地為人類或別人服務，只是服務對象、服務層面不同，而服務質量的本質要求是相同的。目前一般認為服務質量就是服務對象的滿意度和同行認可度，而要服務對象滿意、同行認可，絕不是簡簡單單的微笑、文明用語及事后處理，更重要的是事前工作的質量和輸出的產品的質量。我所從事的安檢工作，工作的`核心內容是保障安全，我們輸出的產品是安全，安檢服務質量最重要的衡量標準同樣是安全。那么怎樣才能提高服務質量，體現安檢工作最大價值呢?

我認為：首先，要認識到服務質量的重要性和關鍵性。服務質量優，則被服務對象滿意度高，其心情則舒暢，才會和諧、愉快地配合安檢;反之，則服務對象滿意度低，其心情郁悶，內心則會產生厭惡、對抗甚至敵對意識，干擾安檢工作。我們服務質量的好壞，表面上講，會影響到安檢的形象，深層次講，會動搖安全的根基，其后果將是不可挽回的。因此，我們必須不斷提高服務質量，以優質的服務保障安全，贏得聲譽。

其次，要有敬業愛崗和忠誠企業的職業道德和品格。如果沒有這兩樣品質，是不可能提供出高質量服務的;沒有這兩樣品德，就會不思進取、敷衍塞責、得過且過;就會無精打采、不負責任、行事馬虎、差錯不斷;就會影響團結、影響合作、影響形象。因此，要網想有意識地不斷提升服務質量，就必須具備這兩樣品德。

第三，要有大局意識和良好的心態。只有具備大局意識才會真正意識到服務質量的重要性和必要性;只有具備大局意識，才會積極、主動地為他人著想、為服務考慮;具有具備大局意識才會自覺提升服務質量。只有具備良好的心態，才會意識到所在崗位的重要性和不可或缺性;只有具備良好的心態，才會認為為他人提供優質的服務是一種良好的品德，是一種相互合作，是一種人與人之間的尊重;只有具備良好的心態，才能意識到能為他人提供優質的服務是一種享受和幸福。

第四，要加強學習，提高素質，總結經驗，講究藝術。只有不斷地學習，才能提高業務素質，也才會為服務對象提供無差錯的優質服務。只有個人素質過硬，才會贏得服務對象的信賴;才能提高服務對象的滿意度和認可度。

沒有過硬的業務知識，再好的態度和再高的激情，也不能使服務對象滿意。在每一次的服務中，我們要善于總結經驗，提高服務的藝術性。講究藝術性能夠使服務對象感到舒適和滿意，這需要細心揣摩，好好體會，要經常換位思考，體諒他人的處境和難處。

為了旅客的滿意，我必須提供優質的服務，為了保障空防安全讓我們攜起手來，共同創造質量，共同打造安檢工作堅不可摧的質量基石。以上是我的幾點粗淺的認識，請各位領導、評委、同仁批評、指正。謝謝大家。

機場服務總結報告3

時間如梭，轉眼間20__年已接近年末。依稀記得我是7月末來到__機場的，再來這里之前心里滿滿的期待，想象著這里的工作環境，這里的工作狀態，這里的人文氣息等。到了這里之后，所有的想象都揭開了，雖然與自己之前的想象不盡相同，但這里的一切卻非常符合我自己。在過去的幾個月里，與單位的領導和同事們相處的非常愉快;而且在領導的關心和同事的指導幫助下，自己在工作上取得了一定的成果，對機場的設備和一些設備出現情況的處理有了一定的認識。下面我通過列舉幾件事情簡要總結一下這幾個月以來的工作。

一、GPS時鐘對時

GPS時鐘對時是我來到__機場以后接觸比較早的事情。記得當時我是和潘哥一起去觀測樓做的這件事情。見到GPS時鐘后第一眼我覺得與普通的墻上掛鐘沒什么區別，就比較放松。然而真正開始做這件事情卻并不是那么的一帆風順。首先要想GPS時鐘實現其功能，必須將后面的兩根傳輸線連接正確，不然GPS時鐘就與普通時鐘一樣了。當時我就想，怎么判斷接線是否正確?這時潘哥就給我說明了其判斷方法。現將發送和接收兩根線與接點短接，觀察時鐘的時分秒之間的分隔符是否閃爍，若閃爍則連接錯誤，反之則連接正確。通過這件事情，讓我明白凡是做事都要講究方式方法，先要找到判斷事件的本質，再去做，這樣就容易多了。

二、__空管甚高頻設備更新換代

當時__空管的人來到加格達個奇機場已是晚上，這時早已下班。本來之前我們部長交代過讓我跟進這件事情，但是他們到時恰好我在忙自己的事情，就沒有及時跟進。后來部長和我耐心的交流了一番，我才意識到自己的錯誤。作為一個剛剛畢業的大學生，能夠前后跟著前輩們完成一個事情，雖然不是什么事情都懂，但跟著總會有收獲，看著他們處理一些臨時狀況的方式方法，處理順序，分工明確，對于沒什么經驗的我來說，無疑是收獲巨大。經過這件事情使我明白，無論做什么事情，一定要有大局意識和組織觀念，以工作為重，不計個人得失，把工作放在首位。在工作中做到公平公正，具有較強的敬業精神和奉獻精神，工作中吃苦耐勞，積極主動，不推諉扯皮，講求效率;工作中注意調查研究，勤于思考，工作思路清晰。

三、校飛

校飛是每年通導工作的重中之重，如果校飛不過關，就會影響整個機場的秩序，很榮幸我能參與到這次校飛當中。校飛主要針對的是盲降系統，包括航向(LLZ)、下滑(ILS)和VOR。航向校飛包括T_1和T_2的寬告警、窄告警、航向校直、功率告警和左右告警;下滑校飛包括T_1和T_2的寬告警，下限告警，下滑角及入口高度;VOR校飛主要看9960Hz幅度調制和30Hz幅度調制。除了盲降系統還要看NDB是否達標，需要T_1和T_2切機。校飛過程中需要和機長溝通，按照機長的要求對各個參數進行調整，使設備達到標準。而且在校飛過程中調整參數之前一定要對調整前的參數信息進行記錄，以確保在發生不可預知錯誤時能夠恢復原參數，這是非常重要的。

四、巡臺

巡臺是每個通信導航人員必須要做的事情。每日巡臺除了要檢查設備是否正常運行，記錄臺賬以外，還要觀察各個臺站的環境是否符合要求，例如溫度、濕度等，若有偏差，及時采取措施加以解決，避免造成嚴重后果，埋下隱患。

機場服務總結報告4

光陰如箭，日月似梭，轉眼一年過去了。20__年，在公司的正確領導下，作為一名機場售票員和親民服務代表，我按照公司的工作精神和工作部署，刻苦勤奮、盡心盡職、兢兢業業工作，圓滿完成了各項工作任務，取得良好的成績。現將個人20__年工作情況具體總結如下：

一、加強學習，提高自身業務技能

認真學習公司的工作精神和售票業務知識，努力提高自己的業務技能，做到忠誠于公司，把公司的利益放在各項工作首位，時刻維護公司的利益，兢兢業業做好各項工作，為公司發展貢獻力量。培養自己吃苦耐勞、善于鉆研的敬業精神和開拓創新、求真務實的工作作風，服從公司的工作安排，堅持“精益求精，一絲不茍”，全心全意為旅客服務，認真對待每一件事，認真對待每一項工作，堅持把工作做完做好，實現工作的完美和高效，努力獲得旅客的萬分滿意。

二、盡心盡職，完成各項工作任務

1、認真細致做好票務工作

我每天的工作內容是在機場柜臺售票以及網絡平臺的出票。票務工作是機場的窗口，代表著機場的聲譽和形象。為此，我嚴格要求自己，認真細致做好柜臺售票工作，為旅客提供熱情周到的服務，確保我的服務能夠獲得旅客的萬分滿意。

2、不斷提高自身處事能力

在平時的售票工作中，虛心向同事請教學習，在學好專業知識、提高票務工作技能的同時，注重學習現場突發問題的處理能力，如果碰到突發事件時，自己能夠從容應對，解決好突發事件，切實維護機場的穩定與和諧。

3、積極做好其他相關工作

在公司領導和同事們的大力推薦和支持下，我作為公司第二團支部宣傳委員，積極響應公司的精神，做好各項宣傳工作;20__年9月6日，參加公司“服務創造價值”主題演講比賽獲二等獎。我還是中國共產主義青年團淮安市第七次代表大會代表和機場公司的`親民服務代表，積極參與社會活動，做出工作成績，展示機場公司的靚麗形象，提升機場公司的社會影響力。

三、工作中存在的不足之處

作為公司的形象窗口，我在工作中還存在一些不足之處，主要是服務標準還不夠高，工作能力有待進一步提高，有些工作還沒有完全做到位。這些存在的不足之處，我需要不斷加強學習，虛心和同事請教，努力實踐，切實在以后的工作中加以改進和提高。

四、20__年工作計劃

進入新的20__年，春運即將開始，公司要增加15條航線，我要蓄勢待發，著重做到三點：一是嚴格要求自己，積極向黨組織靠攏，爭取發展成為黨員。二是繼續學習培訓考證，全面提高自己業務技能，進一步做好各項工作。三是進一步樹立服務意識，為旅客提供更加優質的服務，打響我們機場公司的服務品牌;繼續做好團組織宣傳工作，充分發揮親民服務代表作用，樹立機場公司在社會公眾中的良好形象，促進機場公司又好又快發展。

機場服務總結報告5

時間飛逝，轉眼間我們就迎來了嶄新的一年。到今天為止，我已經到機場四個月了。時間雖然不是很長，但是卻對我產生了比較深遠的影響，我是個小年輕，次踏入社會，抱著新鮮不服輸的態度，年輕氣盛。但是我卻很幸運，因為我遇到了這么多高素質、高品德的好領導和好同事，是他們的包容、理解和傳授讓我在這短短四個月里學到了很多東西，我現將這四個月的工作學習情況跟大家匯報一下：

剛來機場，跟李佳學習起降費的收入，他讓我從基礎學習，一點兒一點兒接觸、熟悉機場收入的整個程序，同時培養我的創新求變意識，尋找沒有最好只有更好的統計方法，力求工作上的創新與突破!在此感謝李佳充滿慈愛的關懷和寬容，讓我從一個對機場陌生的人變成了現在對機場逐漸熟悉的人!

當然，還需要更多的了解學習與進步!希望李佳老師永遠一如既往，不吝賜教!領導與同事對我這樣一個剛踏入社會的年輕人，都給予了不同程度的關懷和幫助，比如各位領導對我生活上的噓寒問暖，沒有電視給我們要的電視，各位同事對我工作過程中遇到問題的用心解答，還有劉科長，王科長無私的幫助，大偉都很感動，我更希望自己快快成長起來，力爭做一個對機場對大家有用的人!回報社會、回報機場、回報大家!

在前面工作中，完成了對民航下發舊文件和新文件的學習與理解，可以勝任新規定下機場收入改革的新要求新局面，在接下來的工作中，我將一如既往、奮發向上，以大家的利益為出發點，保持年輕人的沖勁，將起降收入做好!工作思路如下：

1、加強與特車隊、安檢的聯系，保持機號表更新一致。

2、深入學習了解機場財會的整個程序，整個思路，培養有總體感和大局面的頭腦!爭取早日找到領導所提到的改進之法!

3、機場收入方面，加強與各個航空公司的聯系，建立機場與航空公司之間的交情!及時催帳、入帳!收入是基礎之一，必須用更多的心力在這方面。

4、利用工作之余加強與財會有關法律方面的學習與探討，提高自己的綜合素質!

5、五號之前報重點稅、報稅，寫收入分析，每個季度需將重點稅源分析發給稅務局。15號之前，打發票，盡快將起降費寄出。15到30號訂憑證、訂起降費匯總表、催款、整理應收帳款。

以上就是我工作情況的述職報告。在今后的工作中，我一定將自己負責的各項事務擔起來，在最短的時間內提高自己的業務水平!用心學習!請領導放心!

機場服務個人工作總結報告