第一篇：丙烯壓縮制冷開車總結08.04

丙烯壓縮開車總結

2018年7月31日17：00點接調度通知，丙烯壓縮制冷B單元做開車準備。丙烯壓縮制冷B單元裝置狀態為潤滑油系統處于運行狀態，其他設備均在停車備用狀態。現場運行人員接到開車通知后，有序做開車前的準備工作，經過幾個小時不間斷的工作，至23:20B單元壓縮機具備沖轉條件，進入正式開車程序。

一、開車過程

18：00開始放空暖管，中控逐漸開大放空主線，投用汽輪機盤車；緩慢將速關閥前放空開至1/3閥位；

18：30冷凝液系統建立循環，現場運行人員啟冷凝液泵（P005）、疏水泵（P006），通過補充脫鹽水保持液位平衡，通知調度準備外送冷凝液；

18：45軸封蒸汽、抽氣器投用，現場運行人員開啟動抽氣器蒸汽和空氣側閥門，進行抽真空作業；軸封蒸汽閥門打開兩扣；

22：30蒸汽暖管至350℃，具備開車條件，通過A/B單元一級密封氣連接跨線為B單元提供一級密封氣；

23：30打開速關閥，機組開始沖轉；

00：00汽輪機沖轉至600rpm，處于低速暖機狀態；

00：10調節軸封蒸汽流量，打開B001A/B上液閥門、CL007前后切斷閥； 00：27轉速升至1500 rpm，現場將汽輪機6個導淋關1/3； 00：40啟動抽氣器切換至運行抽氣器，關閉CH100，CH200；

00：51微開一二段激冷降低壓縮機入口溫度；系統通過臨界轉速區，現場檢查各儀表及聲音震動正常。關閉CH103、CH203、CH004、CH005、CH104、CH204、CH105、CH205，所有電動閥門操作處于停止位；

01：10轉速升至2600 rpm，發現系統壓力上漲較快，同時儲槽B001A/B液位持續降低；

01：23轉速升至3910 rpm，CP008上漲至1.94MPa；

01：30汽輪機升速完畢，現場增大循環水量，在投用水冷器時，轉速最低掉至3578 rpm，將B001A/B之間跨線打開，做系統補液準備；

01：32手動激活防喘閥，調節防喘和激冷；

01：55運行工況好轉，轉速恢復3910 rpm，全關汽輪機6個導淋，關閉熱井和集液箱補水；

02：40丙烯輸送泵送電后，向儲槽補丙烯；

03：38一級密封氣由A單元工藝氣切至B單元工藝氣； 03：50投用丙烯蒸發器W005、W006、W008； 04：53停丙烯輸送泵，系統共補充丙烯18.47t。

二、存在問題與解決措施

此次壓縮機開車屬于冷啟動，同時也是B單元機組檢修后的首次開車，閥位和泵出入口都是初始狀態所以現場人員都不敢怠慢，實際操作都格外小心，力爭做到事無巨細，才使得汽輪機一次沖轉成功，順利完成開車。但整個開車過程仍然存在一些有待于解決的問題：

1、蒸汽暖管過程中高壓蒸汽壓力低、溫度低，為了保證A單元運行穩定，嚴格控制B單元暖管用蒸汽流量，直接導致暖管時間比計劃延長兩個小時；高壓蒸汽能夠滿足條件時，可以解決這一問題。

2、疏水泵（P006B）出現電氣故障，與電氣檢修人員積極溝通，直到21:30疏水泵電氣故障才得以消除，導致冷凝液系統建立延后；以后開車之前要對重要

設備進行重點檢查，確保任何一臺設備不影響開車進度。

3、開啟速關閥時發現之前拆檢回裝的壓力表有未投用的情況，此次開車前對B單元現場儀表進行全面的校驗；對出現未投用的儀表進行記錄，根據拆檢記錄找到相關責任人，予以考核。

4、開車準備時間不充足，對現場閥門的確認不到位，現場手閥打開的時間比較緊張，影響開車正常有序進行；對部分手閥在開車前打開，減少開車中開發時間。

5、丙烯儲槽B001A/B液位低，未在開車前進行補液，開車后系統壓力高導致補液慢，補液時間過長；在做開車前準備工作時，要確認儲槽液位在45%以上。

6、水冷器循環水投用量較少，造成出口壓力出現上漲，同時儲槽液位降低；開車前對水冷器循環水閥門開度進行確認，監控到出口壓力有上漲趨勢時，及時開大循環水閥門。

本次開車是對現場和中控人員操作配合默契程度的一次考驗，雖然汽輪機沖轉一次成功，但開車期間仍有很多不完善地方。希望借此機會鍛煉加強人員各方面能力并認識不足，以‘枕戈待旦’的意識迎接年度檢修。

合成中心丙烯壓縮

2018.08.04

第二篇：開車總結（范文）

開車總結

從進入開車調試以來，聚合部全體員工晝夜奮戰、迎難而上，用汗水和激情確保了裝置一次性開車成功。成績來之不易，為積累經驗、汲取教訓，現將在調試和開車過程中所做的主要工作、所遇到的各類問題及經驗總結如下：

1、管道吹掃和容器的清洗

在安裝過程中，難免會有油污、焊渣、灰塵甚至焊條、螺絲、抹布等留在系統里，這些雜質一方面會污染開車后的產品，嚴重的會影響開車和正常生產。發現的問題：（1）酯化1內部在單機試車時發現內有木塊（2）PTA旋轉下料器被焊絲卡堵跳停（3）工藝塔沒有清洗干凈導致做熱態模擬時重新用EG置換。

2、單機試車

目的是檢查設備的各種性能參數是否符合設計要求，以及動設備的正確安裝和運行，包括是否有異常噪音、震動或泄漏，軸承溫升是否正常，電機電流是否超過額定電流等。發現的問題：（1）循環水泵出口閥不能全開，否則泵跳停（2）酯化1底部固定軸承對中不好，間隙有點大。（3）切粒系統輸送水管線輸送能力不足等。現在在保全和儀電的配合下都得到了解決。

3、設備標定

在惠通、保全和儀電的配合下，我們對泵轉速和流量、容器容積、特殊儀表測量值進行了標定。標定所得的原始記錄和標定曲線已做成檔案資料備查。

4、系統的檢漏和保壓

（1）對熱媒系統做了冷態氣密，對氣相熱媒系統又專門做了保負壓實驗。發現的問題：A、05-P17系統在做最后一次氣密時，又發現新漏點（05-E03氣相伴熱管線的低排管被保溫鐵皮上的螺絲打破。B、05-P15系統又兩處漏點在升溫之后才發現。（2）縮聚系統做了冷態和熱態氣密后，又做了氨檢，在處理系統中氨氣時，把氨氣直接對空排放，導致樓內氨氣味很重。

5、熱媒系統聯動試車

熱媒聯動試車一般分為三步：(1)試車前系統吹掃、檢漏和保壓都必須合格。（2）冷態熱媒填充和循環清洗。（3）系統升溫

在系統升溫前和升溫時我們所做的主要工作有:(1)升溫前把所有攪拌器和熱媒泵的恒溫冷卻水打開并循環，同時做好恒溫水分流。（2）升溫前熔體管線上的取樣閥和物料閥必須有一定的開度。（3）反應釜和管線不能憋壓，需有敞口。（4）升溫時現場巡檢必須定人定時，并每1h記錄一次。（5）升溫速度嚴格按升溫曲線控制。（6）升溫過程中，對攪拌器定期盤車。（7）對反應釜升溫一定要勻，特別是縮聚2和終縮釜。

第三篇：制冷總結

制冷:以人工方式使自然界某物體某空間達到低于周圍環境的溫度，并使之維持這個溫度。制冷方式：吸附式，蒸汽噴射式，吸收式，蒸汽壓縮式（部件：蒸發器、壓縮機、冷凝器、節流閥）逆卡諾循環特點：1.恒溫熱源2.無溫差傳熱。勞倫茲循環：1.變溫熱源2.無溫差傳熱。蒸汽壓縮式制冷工作原理：使制冷劑在壓縮機，冷凝器，膨脹閥、蒸發器等熱力設備中進行壓縮、放熱冷凝、節流、吸熱蒸發四個主要熱力過程完成制冷循環。單位質量制冷量：1kg制冷劑在蒸發器內從被冷卻物體吸收的熱量。

采用再冷卻液態制冷劑可以減少節流損失，采用膨脹機回收膨脹功可以降低消耗的功率，采用多級壓縮可以減少過熱損失。減少過熱度方法：增大蒸發器面積；設隔熱材料；系統中設置回熱器。制冷劑的熱力學性質：制冷效率高；壓力適中；單位容積制冷能力大；臨界溫度高；單位質量制冷量要大。物理化學性質：與潤滑油的互溶性；導熱系數、放熱系數高；密度、黏度小；相容性好。反映制冷劑環境友好性能的參數：消耗臭氧層潛值、全球變暖潛值、大氣壽命、變暖影響總當量 立式殼管冷凝器優點：占地面積小；無凍結，可安裝在室外；冷卻水自上而下便于清潔鐵銹污垢，清洗時不必停止系統，對冷卻水水質要求不高。缺點：冷卻用水大，體型笨重。沸點：制冷劑在標準大氣壓下的飽和溫度。

氟利昂：飽和碳氫化合物鹵族衍生物的總稱

據氣缸排列和數目的不同，活塞式制冷壓縮機分為：臥式、立式、多缸式

開啟式活塞制冷壓縮機組成：機體、活塞及曲軸連桿機構、氣缸套及進排氣閥組、卸載裝置、潤滑系統。制冷壓縮機的工作特性：壓縮機的制冷量；壓縮機的耗功率。

壓縮機工況：蒸發溫度；過熱溫度；冷凝溫度；液體再冷溫度；壓縮機工作環境溫度。離心式制冷壓縮機優點：1.制冷能力大，效率高2.結構緊湊，質量輕3.沒有磨損部件，工作可靠，維護費用低4.運行平穩，振動小，噪聲較低5.能夠合理利用能源。冷凝器作用：將制冷壓縮機排出的高溫高壓氣態制冷劑予以冷卻、使之液化，使制冷劑循環

（主要由換熱器、水循環系統、風機組成）4.淋水式 蒸發器作用：通過制冷劑蒸發，吸收載冷劑的熱量，從而達到制冷目的。（分類：滿液式蒸發器（臥式殼管蒸發器、水箱式蒸發器）、非滿液式蒸發器、循環式蒸發器、淋激式蒸發器）制冷裝置的換熱設備：冷凝器、蒸發器、再冷卻器、回熱器、中間冷卻器、冷凝蒸發器 獲得較大再冷度的方法：1.使冷凝器底部部分傳熱管浸沒在被冷凝下的液態制冷劑中2.獨立設置再冷卻器。回熱器：氟利昂制冷裝置中使節流裝置前制冷劑液體與蒸發器出口制冷劑蒸汽進行換熱的氣液熱交換器。作用：（R12、R134a、R502）通過回熱提高制冷裝置的制冷系數；使節流裝置前制冷劑液體再冷以免汽化，保證正常節流；時蒸發器出口制冷劑蒸汽中夾帶的液體氣化，提高制冷壓縮機的容積效率和防止壓縮機液擊。節流裝置作用：1.對高壓液體制冷劑節流降壓，保證冷凝器與蒸發器之間的壓差，使蒸發器中液態制冷劑在要求的低壓下蒸發吸熱，達到制冷降溫目的。同時使冷凝劑中氣態制冷劑在給定高壓下放熱冷凝。2.調節供入蒸發器制冷劑流量，以適應熱負荷變化，避免制冷劑未及時氣化進入制冷壓縮機，引起濕壓縮甚至沖缸事故；或因供液不足，使蒸發器傳熱面積未充

分利用，引起制冷壓縮機吸氣壓力降低，制冷能力下降。（常用節流裝置：手動膨脹閥、浮球式膨脹閥、熱力膨脹閥、電子膨脹閥（電磁式、電動式）、毛細管和節流短管）3.保持一定過熱度。熱力膨脹閥：通過蒸發器出口氣態制冷劑的過熱度控制膨脹閥的開度。毛細管工作原理：液體比氣體更容易通過。貯液器作用:穩定制冷劑流量，存貯液態制冷劑。（安裝在冷凝器下）氣液分離器作用：分離來自蒸發器出口低壓蒸汽中的液滴，防止制冷壓縮機發生濕壓縮或液激。（氨用分離器除此作用外，還可使經節流裝置供給的氣液混合物分離只讓液氨進入，提高蒸發器傳熱效果。）干燥器作用：當有水分的氟利昂通過節流裝置膨脹節流時，溫度急劇下降，溶解度降低，一部分水分被分離出停留在節流孔周圍，若節流后溫度低于冰點，則出現“冰堵”現象。且水長期溶解于氟利昂中會分解而腐蝕金屬，使潤滑油乳化，因此需吸收氟利昂中水分。油分離器分類：慣性式，填料式，洗滌式，離心式，過濾式。不凝性氣體危害：這些氣體聚集在冷凝器、高壓貯液器等設備中，降低冷凝器傳熱效果，引起壓縮機排氣壓力和溫度升高，使冷凝系統耗功率增加，制冷量減少。常用安全設備：安全閥、熔塞、緊急泄氨器（快速排掉貯液器、蒸發器中氨液）。熱泵機組分為：活塞式、螺桿式、旋渦式、離心式。所有熱泵機組原理相同。

純物質飽和液或飽和氣狀態點只需壓力和溫度二者之一參數即可確定,其他狀態點如過熱水蒸氣，濕蒸汽等需兩個狀態參數確定。二元溶液需由壓力、溫度、濃度中任意兩個確定。吸收式制冷：液體汽化制冷，和蒸汽壓縮制冷一樣，利用液體制冷劑在低溫低壓下氣化達到制冷目的。不同：蒸汽壓縮式制冷依靠消耗機械功使熱量從低溫物體想高溫物體轉移，吸收式制冷靠消耗熱能完成這種自發過程。（熱交換設備：蒸發器、冷凝器、發生器、吸收器）一定溫度下溶液面上水蒸氣飽和分壓力低于純水的飽和分壓力，且溶液濃度越高，液面上水蒸氣飽和分壓力越低。壓力一定時，溶液濃度越高，所需發生溫度也越高。

第四篇：丙烯泄漏事故演習總結

丙烯泄漏事故應急救援綜合演習總結

為認真貫徹落實國家安全生產法規精神，凸顯“以人為本，安全第一；預防為主，防治結合”的原則，積極宣傳安全事故應急救援知識，防止和減少突發性安全生產事故給員工生命和公司財產造成危害及損失，為公司安全生產事故應急救援提供實踐經驗，結合公司生產裝置特點和危險因素，依據公司《事故應急救援總預案》要求，公司于2013年6月19日在丙烯罐區開展了丙烯泄漏事故應急救援綜合演習，現就本次事故應急救援演習總結如下：

一、演習基本情況

本次事故應急救援演習，模擬公司V401入口閥前法蘭墊子損壞，發生大量丙烯泄漏，罐區被丙烯氣籠罩，1名崗位操作工檢查時中毒昏倒。公司總經理接到事故報警后，緊急啟動二級應急救援預案，在應急指揮中心的英明指揮下，各專業組經過近半小時的搶險救援奮戰，成功消除“丙烯泄漏”和“傷員”搶救工作，順利完成各項應急救援演習任務。

二、演習順利開展的經驗和意義

1、領導高度重視，組織措施到位

為加強本次丙烯泄漏事故應急救援演習工作的組織領導，確保演習工作順利推進，公司各級領導高度重視、各單位鼎力支持，投入了大量人力物力。，安保科編寫了《丙烯泄漏事故應急救援演習方案》，近半月的時間里，安保科和各專業組領導、專業技術人員多次到演習現場踏勘，對參演人員、演習物資都一一提前協調落實，確保萬無一失，力求做到演習結合生產實際，模擬真實事故，開展實戰演練。

2、演習的順利開展，將促進公司應急救援體系的建設

由于公司工藝的特殊性，生產過程中存在大量有毒有害、易燃易爆、高溫高壓等危險因素，安全生產形勢非常嚴峻。通過本次丙烯泄漏事故應急救援綜合演習活動的順利開展，找出公司應急救援管理體系中存在的不足和缺陷，并讓廣大員工懂得一旦發生安全事故自己應該干什么，如何干的事故處置程序。，通過本次演習的順利開展，使廣大員工了解和掌握了一旦發生重大安全生產事故如何進行報警、安全疏散、工藝處理、搶險搶修、環境檢測、傷員搜救等常規操作，以及熟悉了應急演練的程序和要求，使大家得到了很好的鍛煉。

4、各單位配合密切，各項演習任務圓滿完成

在演練過程中，各個環節、流程銜接順利無空檔，參演人員全身心投入事故應急救援演練工作，有利于事故應急救援處置的準確快速消除。

5、各參演單位認真投入演習，現場氣氛濃厚

各參演單位及部門進入參演現場后，都能積極主動轉換角色，全身心投入到演練中，“事故”應急救援場面比較濃厚。

6、協調組織有序，人員、物資到位及時

由于組織準備充分，本次丙烯泄漏事故應急救援演習活動比較順利。整個演習過程協調組織總體有序、高效，參演人員和物資基本能按要求到達指定位置，充分體現了公司應急救援管理體系的合理性和有效性，為公司今后其他事故應急救援演習提供了非常寶貴的經驗。

7、及時總結，為今后演習工作積累經驗 本次演習一結束，公司組織本次演習的專題總結交流會進行全面總結。要求各單位結合本次演習活動認真總結，做到取長補短，完善應急救援管理體系建設，為公司的安全管理創造良好環境。

三、存在的問題和不足，以及改進方向

通過這次丙烯泄漏事故地成功演習，使公司廣大員工能夠有效應對突發性的安全生產事故，提高應對安全生產事故的應急反應能力和處置水平，但在演習中也發現了一些問題和不足。

1、部分參演人員演習態度不夠端正這也是對演習的重要性認識不夠的表現，必須克服。

2、部分參演人員對演習方案不熟悉，不能順利投入演練，對自己的職責和工作內容認識不足。

3、信息溝通還有待進一步完善各專業組還沒有充分認識到信息交流溝通的重要性，在演習過程中存在各自為戰的現象，同時由于采用防暴對講機進行信息傳遞，使用統一頻道，加之對講機數量有限，傳遞效果不佳，在進一步完善。

4、部分人員對特殊防護器材和個人防護用品不夠熟悉，各單位必須強化廣大員工對特殊防護器材和個人勞保用品使用教育培訓工作，做好員工的最后一道防護保障措施。

東營市騰躍化工有限公司

二零一三年六月十九日

第五篇：開車經驗教訓總結

安全駕駛生存經驗總結血的教訓

1、我很慶幸，剛剛開車就讀到這本書，有很多人是纏著繃帶打著石膏，躺在醫院的病床上，帶著滿腹悔恨開始讀這本書的。

2、汽車不是玩具，駕駛不是刺激。駕駛意味著承擔責任、義務和風險。

3、人活著不能只靠運氣，還需要具有對于危險的預判，并逃離那些九死一生的絕境。

4、車內除了工具箱之外，應該配備急救箱，放在后座下面。包括：雨衣、雨靴、手電、反光肩帶（騎自行車人穿的那種）、玻璃水、蒸餾水、警示三腳架、滅火器、多用軍刀、全套燈泡和保險絲、緊急擋風屏（一種暫時代替擋風玻璃把車開到安全處的塑料片）、暈車、瀉、止痛、防蚊蟲叮咬的、燙傷膏、剪刀、醫用膠布、繃帶、消毒用外用（例如碘氟）、創可貼等。地圖、備用手機電池、緊急號碼、墨鏡、麂皮等。

5、駕駛有多危險？一輛時速48公里的汽車撞擊一個靜止物體時，沒有系安全帶的人會以車速相同的速度甩向前面。他們的身體產生的撞擊力是3.5噸。后座乘客以這樣時速沖向前面的人，相當于從9米高的地方跳下砸到人身上一樣。

6、安全帶是最有效的救命措施。

7、兒童座椅是必須的，把兒童抱在懷中，即使成年人系上了安全帶，一旦發生撞擊，巨大的沖擊力將使兒童脫離手臂，撞向擋風玻璃。把自己跟兒童一起系再安全帶里，也是相當危險的，撞擊時，相當于把3.5噸的重量壓到兒童身上。如果孩子不用安全座椅等約束裝置，即使時速為19公里，發生事故，孩子也會被甩出車外，或者撞向擋風玻璃。

8、頭部墊靠的作用是防止追尾造成的脊椎傷害。車輛受到后方撞擊時，駕駛員的頭頸與身體甩出方向相反，導致頸椎和頭部受傷。

9、如果從后視鏡中看到后車追尾過來，保持面朝前，后背緊貼座椅，頭緊靠在頭枕上。千萬不要轉向，因為如果頭和脊椎不在同一直線上，頭頸會受傷。

10、安全駕駛，要記住4個A：Alertness, Awareness, Attitude, Anticipation。警醒，意識，態度，預見。

11、很多情況下是不能駕車的：宿醉，疲勞（當你感到困倦的時候，表明早已反應遲鈍了。）心理壓力（例如剛剛吵完架）、惡劣天氣、因車內發生的事情分神。

12、如果要長途旅行，記得不要大魚大肉，吃清淡一些，可以保持精神活力。

13、不要盯著雨刷看，容易被催眠。

14、認識到自己的局限性。少開些里程，避開高峰期，盡量走熟悉的路線。

15、應對野蠻駕駛和他人的路怒，要讓自己保持冷靜，把注意力集中到駕駛上，避免分神。如果無法控制情緒，就停下來不要開了。

16、在駕駛途中被人嘲笑為懦夫，總比被人宣布死亡要好。

17、大多數情況下，快速的反應就是錯誤的反應。

18、安全速度并不是道路限速的上限，而是再視力所及的范圍內，能隨時停車的速度。

19、追尾占交通事故的10%。一定要保持車距，停車時，要看到對方的車尾及一小段馬路。這樣即使后面車追尾過來，還可以有逃避的空間。以下數字觸目驚心：如果時速32公里，總停車距離23米，時速為64，總停車距離36米，時速為80，總停車局里要73米，112公里時速，需要96米的剎車距離。

20、大部分車禍發生在離家16公里以內的地方。有預見性的話，就是不需要最后時刻才剎車。而是慢慢踩剎車，逐漸減速，讓后面的駕駛員看到剎車燈，也跟著調整速度。

21、車輛檢查和保養略。有個基本辦法，出車前，先繞車看一圈。

22、如果車在行駛中出現故障臨時停下來，要盡最大努力警示后面的來車，將警示三腳架放在距車50遠的地方。如果是高速公路，就放在距離車150米的地方。

23、在高速公路的影路肩上停車是十分危險的，除非萬不得已，不要這樣做。

24、如果單身女性開車，在車煙稀少的地方拋錨，鎖好車門，坐在副駕駛位置上，給人造成還有同伴開車的假象，以利安全。

25、如果雨刮壞了，在駕駛員一側用彈力大的橡膠帶或者松緊帶一頭系在雨刮上，另一頭系在后視鏡或者夾車門上。將雨刮與一根繩子綁在一起，繩子一段拉到副駕駛座位上，拉動這跟繩子就可以手動刮雨了。

26、發生交通事故的時候，緊急停車，保護現場或者拍照，不要參與爭辯，永遠不要承認是自己的責任。

27、不要爭吵，但也不要說對不起，哪怕事故因你而起，永遠不要承認自己的責任，因為有些因素是我們所不了解的。比如對方酒后駕駛，也許駕照已過期，如果首先承認自己有錯，最終可能要賠償他人的損失，哪怕他們違法在先。

28、如果高速行駛中，看到前方有小動物，不要急打方向盤 避讓，那樣對其他車輛是巨大威脅，正確做法是減速準備停車，實在不行就壓過去。

29、防盜：車鑰匙要小心保管，不要把車輛款式型號個人信息刻在鑰匙扣上，那樣只會讓小偷日子更好過。備用鑰匙要留在家里

30、不要在車里留下包、外套、手機、行李。也不要把行車證這些駕駛文件留在車里，這只會讓小偷當成應對警察的工具。

31、只要開車，就留出充足的時間余量，不要開快車趕路，永遠留出泊車的時間。有可能的話，就應該停在有人值守的安全的停車場里。

32、一半以上的車輛失竊案件是在家附近發生的，如果沒有車庫，就把車停在離家近的地方，最好照明充足。有車庫的話，車輛一定要倒進車庫。萬一車庫內發生危險，可以迅速逃離。不要為了架在四只輪子上的一堆金屬而拿自己的生命冒險。

33、把停靠在自己旁邊車的牌號抄下來或者拍下來，萬一車損，可以找到線索。

34、如果是付費的停車場，一定要把停車票或者停車卡帶在身上，假如小偷偷走汽車，由于沒有停車票，將會受到詢問。

35、上路之前要看天氣預報，惡劣天氣，最好不要駕駛。

36、記住，最重要的是安全，而非速度。大部分交通事故都是因為司機沒有給自己留下應對緊急情況的時間和空間，結果就是：

一、猛踩剎車。

二、猛踩油門。

三、猛打轉向。

37、開車時，車速應該保持在能夠看清路面和收集路面重要信息的水平，包括，前方路面情況，路上障礙物，其他車和行人的情況。

38、在惡劣天氣行車，要對車輛的掌控了如指掌。要在視線不離前方的情況下，打開后窗刮雨器和除霧器。

39、行車的安全取決于兩點：自己的觀察能力，自己被別人看見。

40、在惡劣天氣中，最危險的是霧。無論我們駕駛多么謹慎，經驗值有多高，路上總有瘋子一樣的司機，拿自己和他人的生命在開玩笑。

41、寧可今生遲到，也不可早入來世。

42、夜間行車要對所有車窗、后視鏡和燈光做徹底器清潔。

43、夜間要根據前車的燈光，做出判斷。車輛轉彎時角度的轉變可以幫助我們判斷彎道的緩急。

44、如果遇到刺眼的陽光或者被大燈晃了眼，要憑借短暫的記憶，記住前面的路況，待視力恢復。

45、慢并不能確保安全，有時反而讓自己陷入危險。應當學會加速離開危險區域。

46、雨天容易給司機造成心里壓力，很容易把車鑰匙忘在車里。往往從后備箱拿雨具的時候，忘記了再次遙控鎖上車門。

47、出門前要看天氣預報，惡劣天氣盡量不要開車，非開不可，出行前好好檢查窗、鏡、燈、雨刮、輪胎，要帶上關鍵的備用品和救生箱以備不測。

48、女性駕駛員不要把標志自身性別的東西留在車內，比如HELLO KITTY什么的，那樣差不多是做廣告，開車的是一個女性。

49、養成良好習慣，上車后把身后的車門鎖好。（杭州發生過一起案件，在鬧市區獅虎橋路，早晨八點高峰期，一位接領導去上班的司機，停車等領導的時候，被兩個年輕歹徒從后門上車。開出市區后，司機被殺死，車被轉賣到山東。）

50、永遠永遠不要搭載陌生人，不管他們看上去多么無助。就算車里還有別人，讓陌生人搭車也很危險。有很多人都是因為讓陌生人搭便車而被搶劫、攻擊、甚至殺死的。

51、男性司機也許認為，讓單獨一人的女子搭便車沒有危險，但是這位神情沮喪的女士可能是個圈套。當你停車施救的時候，她的男性同伙會躥出來。

52、遇上野蠻駕駛者，要保持鎮靜，不要讓沖突升級。對方也許只是由于勞累和趕時間，也許是家庭不合，也許是一個精神病患者。無論如何，發生沖突都劃不來。

53、尤其當車上帶著家人的時候，保護家人不受瘋子侵害的最佳辦法是退出沖突，逃避到一處安全場所。路怒者可能帶著武器，在瘋狂狀態下，他們也許不假思索使用任何武器。

54、避免與他人對視，朝旁邊看，表明你心態平和，并不對人構成威脅。不要挑釁別的司機，保持鎮靜，車速穩定在安全范圍之內。假如別的司機路怒，不要按喇叭，也不要閃燈，不要自以為有責任教育別人，這些人遲早會得到管教。你只需要離他們遠遠的。

55、如果別的司機從車上下來對你咆哮，不要下車，想辦法退出那個地方，報警。

56、腦子里多一根弦。停車之前要想一想，這個地方天黑以后是什么樣子，因為你很可能要一個人來取車。千萬要把車停在行人多、照明好的地方，遠離樹叢，這些歹人藏身之所。離開車輛前，看看周圍有沒有閑逛的人。走出汽車前，檢查所有車門和車窗是否鎖好，快步離開停車場。盡量讓自己看上去充滿信心和高度警惕的樣子，避免與陌生人對視。不要為了走捷徑而通過危險區域。

57、夜間開車之前，永遠不要彎腰擺弄后備箱或者后座的雜物，因為總有人可能輕而易舉地從身后發起襲擊。許多強奸犯都有特定作案對象，他們會觀察受害人的動作，并計劃何時攻擊。應盡力避免日復一日走同一條線路。

58、本書的精華是第八章：防御性駕駛。

59、汽車一旦發動，你就開始進入了一個無法預知的環境。

60、要學會不斷辨識新的危險，要做到心理技能與勝利技能的統一。規定步驟有五個階段：

一、危險辨識。

二、選定位置和路線，讓自己看到和化解危險。

三、速度和方向盤的把握。

四、檔位。

五、在合適條件下，平穩加速，遠離危險。

61、要訓練高效率、全方位的觀察技能。從各種運動的物體、明亮的色彩、變化的路情中，把無關信息過濾，只專心與駕駛有關的事情。62、新手最容易犯的錯誤，是只注意一種潛在危險，而忘記了注意其他危險。例如，轉向掉頭，只注意車輛尾部沒有撞到車與人，忘記了觀察車的頭部擺動撞到了障礙物。

63、要改善目測技能。保持眼部持續運動，不停地掃描前方路面，從眼前到遠方都要看，還要通過三面后視鏡觀察后方的情況。

64、避免只注意一個危險源或者只盯著一個方向看，也許其他十多種危險近在眼前。辨別出 一種危險后，還要向四周掃描，不要忽略路面整體情況。

65、利用周邊視力來檢查車輛兩側的情況。

66、兒童經常會從車輛后蹦出來。

67、學會預判。如果停泊的車內有人，他們極有可能在不警告的情況下突然打開車門。夜間車內的燈如果打開，說明有人可能會下車。

68、在高速和快速路上，要盡量看得遠一點。

69、觀察路面的標志和線路，這些東西之所以劃在那里，是事先警告前面的危險。

70、每隔5秒鐘檢查一下后視鏡，要與后面的車輛保持一定的距離。

71、后視鏡的重要性怎么強調也不過分，有經驗的司機可以通過后視鏡判斷后面車的距離和行駛速度。要記住，右側后視鏡看到的距離比實際距離遠！

72、學會發出信號，有必要減速時，要連續短促地踩剎車，讓剎車燈一亮一亮地提醒后車的注意。

73、有一個簡單的練習可以改進自己的觀察能力和注意力集中水平，那就是一邊開車，一邊給自己做評述。報告你看到的所有東西。包括：天氣狀況，路面警示牌和路面標志，紅綠燈，彎道，行人在公路上的位置，前方，身后兩側車輛的速度和位置。在每種情況下，描述你預測的風險，以及你將應對這些風險的措施。這種方法可以提升你的危險意識和應對危險的能力，能讓駕駛技術立竿見影地提高。

74、盡可能避免在高峰期開車，地面交通擁堵不說，很多人變得脾氣暴躁。

75、天氣不好的時候，要給行人多留下一些空間，因為傘雨衣陡遮擋視線，被雨淋的行人更容易失去耐心。

76、如果看到遠處車輛上的人指指點點，一定要小心，司機可能在問路，并且會突然改變方向。

77、上學或放學的學生，行為不可預測。

78、不要跟在大車后面，尤其是公共汽車后面，那里是它們的盲區。大型卡車拐彎往往需要兩條車道，小心被神龍擺尾甩到。

79、如果騎車人回頭張望，他八成是要轉彎了。

80、如果看到有人在路旁等出租車，而且前面又有出租車，要十分小心，出租車會采取突然變道，拐彎，掉頭，停車。

81、夜間行人、駕駛非機動車，穿了深色衣服，很難辨認，所以要更加小心。

82、如果看到前方車輛載有貨物，永遠要自問：捆扎是否牢固安全。

83、要學會評估危險，做出預測。檢查車后跟注意前方同樣重要，每次看后視鏡都要記住當時的情景：”三輛小車跟在后面，第二輛打信號準備超車。“這幅畫面注意決定隨后采取什么行動。

84、早點看前面，早做出駕駛方案，如果你最后一刻才注意到風險，那么只有兩種選擇：急剎車和猛打方向盤。而有經驗的司機，會做一些小小的速度和方向上的平緩調整，從而化解眾多風險。

85、一、辨別并評估危險。

二、變換車輛在公路上的位置以改進視線。

三、調整車速。

四、如果條件合適，加速離開危險源。

86、車輛在路上的位置對安全至關重要，如果太靠近人行道，視線會受阻，人車會突然走出來。還會被后面的司機理解為歡迎他們超車。如果太靠近公路，會阻擋要超車的瘋子們。所以，如果是雙向單車道行駛，右輪要距離鑲石路面1米左右的距離。如果是寬馬路，當然中庸之道是最好的。

87、保持車距，好處是路面視野更好，只要稍微調整一下，就可以看到左右兩側的車流。讓后面不耐心的司機有較大距離超車。

88、平穩駕駛，應當以穩定的速度行車。這事車技高超的標志。要學會早放油門，不用踩剎車也可以逐漸改變車速。尤其是惡劣天氣，更應當如此。

89、握方向盤要輕，但要有力，一般以10點對2點，或者9點對3點的姿勢。只要發動機轉動，雙手就不能都脫離方向盤。轉彎過后，盡管方向盤有復位功能，然而還是要用兩只手推送回位，而不是讓方向盤自行回位。

90、轉彎時，速度不能太快，理論上不要超過32公里的時速。這樣如果需要停車，車輛可以在12米或者3個車身長度的距離內完全停下來。

91、記住超車是相當危險的操作，要確認，是否必要，是否合法，是否安全。超車時，一、觀察路況，判斷后面來車的速度和離自己的大致距離。

二、保持適當的跟車距離，遠一點可以看清前方的情況。

三、處于跟車位置上，要使自己的車速跟前面車輛的車速保持配合。

四、超車前看一下后視鏡，打閃燈示意自己準備超車。或者閃大燈明笛也行。檢查自己的盲點。

五、平穩而果斷地超車，加速通過其他車輛，在兩車之間保持足夠大的空間，確保自己能夠通過后視鏡看到后面的車輛，再駛入公路里側。

92、千萬不要跟在正在超車的車輛后面，他們可能會猛地拐入里側，而把你暴露無遺。尤其是在雙向單車道上時。

93、倒車一定要連續觀察，兒童是不看倒車燈的，光靠后視鏡有盲點。必要時下車檢查。倒車過程要注意車頭的情況。千萬不要用倒車的姿勢進入主干道，提前先倒好車，正向開出來，否則會對其他駕駛者構成重大威脅。

94、長途出行，不能臨到出行一刻才把家人從床上叫起來，不假思索地往車上搬一堆東西。一定要提前準備。多花一些時間設計線路，記住最短的不一定是最好的，要走最安全的、有休息區、加油站的線路。最好制作線路卡，把重要的節點的里程，寫在卡片上，并且規劃好休息的時間，即便是感覺不到累，也要2小時休息一次。

95、高速公路上的路況比城市里簡單，不必擔心行人，自行車，新手，公交車，以及進入車道的車輛，但是高速公路不出事故則已，一出就是大事故。上高速公路之前，一定要睡眠充足，精神飽滿。

96、高速公路上一定要與前車保持足夠的距離，要看整體的交通情況，不要走神，可以持續不斷地評論路標危險源，讓自己保持清醒。預測好應急方案，不要最后一刻再做出反應。

97、假如在高速公路超車，一定要想辦法讓前車明白你的超車意圖，可以安全超車的時候，快速完成超車動作，一旦能夠從后視鏡看到剛剛被超的車，立即重新安全地回到右車道。

98、在高速公路上，任何改變車路線的動作都要實現計劃好。注意任何迫使你改道的事情：出口標志，路面維修，前方緩慢的車輛。要檢查后視鏡，打燈示意，檢查盲點，之后才輕輕打方向盤進入下一個車道。

99、學會閱讀路面標志和交通標志，如果看不懂的話，就找一段你熟悉的區域，仔細研究一下標志牌的含義。

100、尋找線索與發現潛在危險。

前方車輛掉頭（其他車輛也許會出現）

商場下班、酒吧打烊（附近會冒出很多車，人會亂穿）

行人招呼出租車（出租車可能急剎車或者掉頭，行人可能走到路中間）

前方來車開著大燈（前方在下雨或者起霧）

實習車牌（新手容易熄火，會溜坡、不要緊跟，輛車之間要留下足夠余地，要寬容，因為你也曾是新手。）