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物流管理導論有感

時間:2019-05-12 05:35:08下載本文作者:會員上傳
簡介:寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關的《物流管理導論有感》,但愿對你工作學習有幫助,當然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《物流管理導論有感》。

第一篇:物流管理導論有感

物流管理導論有感

我當初之所以選了這個選修課主要是因為我對物流的概念十分的模糊,想對它有個大致的認識。果不其然,自從我上了這門課,我才知道我最初的認識是多么的片面。

最初,我以為物流就是快遞,說物流只是讓人覺得悅耳一些罷了。其實,大部分人也像我一樣,對物流這一概念也十分模糊,對物流有些不恰當的認識,認為物流就是物資流通或者儲運。但實際上,物流不是物資流通,但是物資流通的一部分;物流不是儲運,但儲運是物流的一部分。關于物流,CLM——美國物流管理協會曾修改過5次他的定義,最終物流管理的定義是:物流管理是供應鏈管理的一部分,是對貨物、服務及相關信息從起源地刀消費地的有效率、有效益的正向和反向流動和儲存進行的計劃、執行和控制,以滿足客戶要求。由此可見,物流并不是看上去那么簡單,更是一個系統化的東西。

由于是物流是系統化的,所以它已成為當下十分熱門的學科,建立起了屬于他自己的理論體系,各種各樣的學說油然而生,如商物分離理論、第三利潤源說、黑大陸說與物流冰山說、效益背反理論、物流成本削減的乘法原理......這些學說都是具有理論和實踐依據的,由于我并非物流管理專業的學生,對此的認識也僅僅是九牛一毛,在此就不加贅述。

物流現在之所以如此熱門也是有許多因素的,它不但是農業發展、制造業發展、服務業發展的需要,而且還是企業降低成本的需要,更是國民經濟全面發展的需要。但目前在中國,物流的發展卻并不理想,中國需要的不僅僅是儲運方面的人,更是物流高端人才。在物流職業中出現了許多富有挑戰性的新型職位,如高級物流分析師、高級物流管理師、高級物流工程師、高級物流運作師等等,這些才是真正能推動物流發展的人。

首先,這樣的物流人才不可能憑空出現,是需要國家挖掘和培養的。而我認為現在最應該做的就是普及物流的概念和其重要的價值,讓更多的年輕人真正了解物流,從而使部分人深入學習物流,而不是讓物流在我們的腦中就是快遞,正如儒家所說:致知在格物,物格而后知至。

第二篇:物流學導論有感

NANCHANG UNIVERSITY

物流學導論有感

學 院: 經濟管理學院

專 業: 工商管理 班 級: 132 班

學 號:

學生姓名:

2015年12月20日

物流學導論有感

這一學期的學習,我們學習了供應鏈課程,里面介紹了核心企業對信息流、資金鏈和物流的控制,大二又剛好學習了老師您教的管理信息系統中關于ERP部分的介紹,再加上本學期系統的關于物流學的介紹,感覺自己對物流的認識已經有質的提高了。本篇有感分為以下部分:

一、課程總結 ;

二、課程感悟;

三、課程反思。

一、課程總結

物流(logistics)是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。其主要構成有運輸 配送 倉儲 包裝 搬運裝卸 流通加工 物流信息管理。

物流管理(Logistics Management)是指在社會生產過程中,根據物質資料實體流動的規律,應用管理的基本原理和科學方法,對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督,使各項物流活動實現最佳的協調與配合,以降低物流成本,提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。

物流活動的功能要素主要有:運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和物流信息七個方面。1.運輸是物流各環節中最重要的部分,是物流的關鍵。沒有運輸,物品只能有存在價值,沒有使用價值,沒有運輸連接生產和消費,生產就失去意義。運輸可以劃分為兩段:用戶一段是生產廠到流通據點的運輸,批量比較大,品種比較單一,運距比較長,另一段是流通據點到用戶之間的運輸,一般稱為“配送”,就是根據用戶的要求,將各類商品按不同類別、不同方向和不同用戶進行分類、揀選、組配、裝箱,按用戶要求的品種、數量配齊后送給用戶,其實質在于“配齊”和“送達”。

2.儲存具有保管、調節、配送、節約方面的功能。儲存的主要場所是倉庫,儲存的方式與倉庫的類型密切聯系在一起。儲存的業務管理,概括起來,主要包括入庫管理、在庫管理和出庫管理。

3.裝卸搬運包含兩種活動,在同一地域范圍內以改變“物”的存放、支承狀態的活動稱為裝卸,以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運。裝卸、搬運是物流各環節連接成一體的接口,是運輸、保管、包裝等物流作業得以順利實現的根本保證。裝卸和搬運質量的好壞、效率的高低是整個物流過程的關鍵所在。

4.包裝是保證整個物流系統流程順暢的重要環節之一。包裝可大體劃分為工業包裝和商業包裝。工業包裝的對象有煤炭、礦石、棉花、糧食等。工業包裝的原則是便于運輸、便于裝卸、便于保管,能保質、保量、促銷;商業包裝的目的主要是促進銷售,包裝精細考究。

5.流通加工就是產品從生產到消費中間的一種初加工活動,是使物品發生物理性變化的物流方式。通過流通加工,可以節約材料、提高成品率,保證供貨質量和更好地為用戶服務。

6.配送的本質是送貨,是一種小范圍的綜合物流。集貨、分揀、配貨、配裝、配送運輸、送達服務以及配送加工等是配送最基本的構成單元。實現物流配送的合理化,應大力推行專業化配送、加工配送、共同配送、雙向配送、準時配送和即時配送。

7.物流信息是連接運輸、存儲、裝卸、包裝各環節的紐帶,準確掌握物流各環節的狀態等信息,是搞好物流管理的先決條件。不斷地收集、篩選、加工、研究、分析各類信息,并以此為依據判斷生產和銷售方向,對制定企業經營戰略具有重要意義。物流信息功能是物流活動順暢進行的保障,是物流活動取得高效益的前提,是企業管理和經營決策的依據。

二、課程感悟

日常用品到工業生產乃,物流都是至關重要的。同時也帶來一個很嚴重的問題,高昂的物流費用,最后究竟誰是最終獲益者,或者說物流的費用花得值么?這困擾了我很久。

舉個很簡單的生活例子:白菜從農民手中拿過來不到1毛錢一斤,但是到達消費者手中往往超過1元錢一斤,這中間增加了10多倍!這中間經手的有農民、物流公司、超市、消費者等,毫無疑問,物流最有嫌疑!但是,物流看起來獲利也不是特別好,里面有很多成本,比如運輸環節,超載、超高等,司機時常被罰款,可以說,罰款占了運輸成本很大比例,但是最后這些罰款到底去哪里了?罰款能解決司機不超載、超高、安全行駛嗎?司機往往被罰之后照樣超載,照樣冒險,只要給了錢就沒事,這樣,不會給安全帶來任何保障,我覺得在這方面,政策存在很大的問題。

所以我覺得學習了物流知識讓我有機會了解其中的緣由,也有自己的想法來漸漸改進這種不合理的現象:我國物流管理整體比較亂,沒有系統的管理與相關完善的政策,這方面真的急需改進,比如減少收費站,政策跟上實際的步伐,而不是單純地向貨車司機罰款。中國的物流改善之路漫漫遠兮!

三、課程反思

1、沒有提前做課前預習和沒有課后仔細回憶下當天講的課程,導致自己上課期間總是不熟悉老師講的內容,對自己完全掌握本門課程有很大影響。

2、沒有堅持做筆記,事后對書上部分內容似懂非懂,很是遺憾。

3、其實可以考慮去下物流公司實地考察一下的,然而卻是拖延癥發作,一直沒有采取行動,這對我們深入了解物流是有重要作用的。

4、最后提個小建議:老師除了幫我們講解PPT外,其實可以組織一個小組案例討論,這樣既可以鍛煉自信,也可以讓大家在辯論中更加明白物流的真正作用,同時也增加了課堂的樂趣。

是很棒的)

第三篇:物流專業課導論

物流專業課導論

緒論

物流學是近代新發展起來的一門實踐性很強的綜合性交叉學科。物流研究的對象是經濟活動中“物”的流動規律。隨著現代信息技術和電子商務技術的發展,與之相伴而生的現代物流正在成為新的迫切的社會需求,現代物流管理揭示了物品運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工和信息處理等物流活動的內在聯系,使物流活動從經濟活動中凸現出來。物流學概論作為物流管理本科專業的專業基礎課,是學習其它專業課的堅實基礎。

關鍵詞:物流 人才 培養 社會 責任 資源

正文

2012年,我們告別少年時代,開始了新的一個生活模式。我們從五湖四海來到東北財經大學這個新的環境中,我們開始學習各種各樣的專業課程。作為一名物流管理專業的學生,有必要了解自己所學的專業,并對未來的學習生活做好規劃。

教授在最先介紹了東財這個即將陪我們度過四年的學校。東北財經大學簡稱“東財”,前身是在東北銀行專門學校、東北商業專門學校、東北財政專門學校及東北計劃統計學院、東北合作專門學校的基礎上于1952年10月開始組建的東北財經學院,校址在沈陽。1958年,東北財經學院與沈陽師范學院、沈陽俄語專科學校合并,組建遼寧大學。1959年,并入遼寧大學的原東北財經學院的計劃統計系與財政信貸系遷至大連,與位于大連的遼寧商學院合并,成立遼寧財經學院。1979年,遼寧財經學院劃歸財政部管理,1985年更名為東北財經大學。2000年,東北財經大學由財政部劃歸遼寧省人民政府管理,實行中央與地方共建、以遼寧省管理為主的管理體制。

對于大學的了解讓我們加深了對學校的熱愛,讓我們對學習更有動力。學校的校訓是博學濟世,學貫中西乃為博,才高德厚以濟世。作為一名東財學生,我有學貫中西的理想,并以天下為己任。修身治天下,古代士子的理想不應該被時代摒棄,我們應該做一個有理想,有追求,有道德的現在合格公民。

物流簡介

我們所學的叫做物流管理,也就是說,它所側重的是管理內容。但在物流工程設計上也有很大發展前途,而作為一名高中畢業的理科生,可能我會對物流工程涉及更擅長一些。所謂物流,從字面上就可以理解,即貨物流通。這是最基礎層面上的解釋。

物流是供應鏈活動的一部分,是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。物質資料從供給者到需求者的物理運動,是創造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動。也就是我們要拓展出的是物體的附加價值。

物流是隨商品生產的出現而出現,隨商品生產的發展而發展,所以物流是一種古老的傳統的經濟活動。即他有悠久的歷史。銀票的出現,其實也是物流出現的一種表現。正是當時物流的出現,從某種程度上促進了當時社會經濟的發展。因為物

流可以節省某些成本,加快了經濟活動的進行。

東北財經大學工商管理院當年有一個類似物流的專業,但現在改為物流管理,說明現在物流與之前有一定區別。現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務。我國許多專家學者則認為:“現代”物流是根據客戶的需求,以最經濟的費用,將物流從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。他包含了更加廣闊的內容,比如更強調信息的作用(因為現在是信息時代),也把原有信息理論化,程序化,具有更強的可操作性。而且我們提供了增值服務。

物流的基本理念,就是讓客戶滿意。更好,更快,更合理。基本也是服務業的準則了。我們的服務也就應該滿足這些要求。

做有意義的人

在大學,我們既要學會如何學習,也要學習如何做人。現代社會的培養目標即是:會做人會做事。成為新時代可應用型人才。

我們讀大學,是在讀素質,讀如何做一個正常的合格人。象牙塔內的高屋建瓴不能完全發揮你的潛力,我們更需要他人理解我們的觀念。如何與他人溝通,交流,讓他們同意我們的觀點才是我們在大學中更應該學習的內容。

人有五商,IQ,EQ,AQ,FQ,DQ。

IQ是智力商數,是通過一系列標準測試測量人在其年齡段的智力發展水平。智力也叫智能,是人們認識客觀事物并運用知識解決實際問題的能力。智力包括多個方面,如觀察力、記憶力、想象力、分析判斷能力、思維能力、應變能力等。

EQ(情商)它主要是指人在情緒、情感、意志、耐受挫折等方面的品質。總的來講,人與人之間的情商并無明顯的先天差別,更多與后天的培養息息相關。是近年來心理學家們提出的與智力和智商相對應的概念。

AQ(逆境商數)是我們在面對逆境時的處理能力。明確地描繪出一個人的挫折忍受力。根據AQ專家保羅·史托茲博士的研究,一個人AQ愈高,愈能以彈性面對逆境,積極樂觀,接受困難的挑戰,發揮創意找出解決方案,因此能不屈不撓,愈挫愈勇,而終究表現卓越。

FQ(財商)只要具備了較高的財商,就能在今后的事業中游刃有余,人脈旺盛,機會自然也就接踵而來,對財富的渴望就有可能變成希望,變成現實。做好人固然是種義務,但擁有財富更是基本的權利,好人們更應該過上富裕的生活。可以說,該書就是專門為好人寫的一本書,我們衷心希望每個好人都過上好日子,每個好人都具備使自己致富的優秀財商。而作為財經學校的學生的我們,擁有良好的財商,是一件比較重要的事。

DQ(膽商):是一個人膽量、膽識、膽略的度量,體現了一種冒險精神。膽商高的人能夠把握機會,凡是成功的商人、政客,都具有非凡膽略和魄力。

我們在學習生活中更應該全面發展,而不是只注重一城一地的得失。當你的學識達到一定廣闊的程度,你就可以把你所會的東西融會貫通,看問題也更加透徹。也可以從更多的角度分析問題。

時間改變運,空間改變命。所謂時間改變運,細想來也是有道理的,很多事如果可以重做,那么我一定不會放棄那么多機會,很多時候并不會發現那些機遇,所以白白錯過了太多的東西,此一。另一,有種東西叫做不合時宜,即出現在不合適的時間里。比如在奴隸社會和人們談共產主義,即便共產主義是優于奴隸主義的,但在那個時代,完全沒有可操作性。所以他即是錯的。空間改變命,空間即你所處的位置。不完全是是地理上的,position這個詞寫的就很好。地理上,你在梵蒂岡與在中國絕對不一樣。在梵蒂岡你肯定在政治上沒有發展前途。你所處的位置,比如你在家里是子女,在學校內是學生干部,于社會你是一名志愿者或是社會活動者。這與你對自己的定位與認知有關。人識你自己,阿波羅神廟上的神諭告誡我們,要擺正自己的位置。只有知道自己的位置,明白自己能做什么,才能做好自己的事。庸庸碌碌虛度數載光陰,總該知道自己應該做什么,不然你的存在就是沒有意義的。

自由人生公式M=M+T+P

第一個M指money,第二個M指mind,T指time,P指position。這個和上面的時間改變運,空間改變命是有相通的。作為一個現代人,有了幾千年歷史的積淀,都是比較現實的。我們追求的某些東西的代表就是money,他只是一個意象性的體現,但社會的價值標準取向有向這個方向發展。這是個人無法改變的事,所以協調自己來與社會達到和諧的狀態。而且人的本性就有趨利避害性,無可厚非。我們有基本的道德底線,但我們也追求自己想要的東西。我們不必被時運所限制,應該利用已有資源,達到利益最大化。

經濟學要求的就是合理的資源分配,達到社會活動的最大利益。做經濟的基本假設就是,社會上的人都是理性的。思想,時間,空間,就是我們實現完美人生的基礎條件。我們應該合理利用。

關于資源

知識是資源,在信息時代這是被我們大家都承認的。知識資源可以反復利用的、建立在知識基礎之上的、可以給社會帶來財富增長。我們從小就開始學習,積累的就是這些資源。在識記知識的同時,我們也學會如何分析問題。知識積累到一定程度,干什么事都可以學到東西。因為我們可以從各種角度來看待一件事。比如,一輛自行車,我們首先可以看設計,色彩,結構上有何特色。我一直很欣賞包豪斯設計理念,實用性配合超簡理論。然后是工程學上,我一直認為車座是應用力學的典范。材料學,用木材,鋼鐵有何區別,車座的材料選擇上有何特色。甚至商家如何為自行車做廣告,如何向你推銷,商店里的擺置,都可以成為我們學習的對象。這些都是一些隱性的資源。

經歷也是資源。一個見過各種事件的人很難怯場。實踐是檢驗理論的最佳實驗基地。光有一整套理論,不能應用是沒有用的。不經檢驗,其實也無法證明你的理論就是對的。在實踐中可以學會如何處理各種各樣的事件。觀千劍而后識器,操千曲而后曉聲,即是此道理。高中三年在外地上學對我是很有益的。一來學校中的是基本都自己搞定。二來因為當年坐火車回家即是做一晚上的硬座,所以現在有再勞累的事也可以坦然面對。

李教授說,合理的負債也是資源。我是同意這種觀點的。負債本質上也是一種資源的流通,倒是和物流有些像了。你借來的資本不完全屬于你,但你可以利用這些資源。投資業就是在此理論上建立的,不過不完全是借債式的。負債類似一種協商,最后結果應是雙方都得到最大利益。但是我們應該是合理的負債,強調合理這個詞。比如,農民要擴大再生產,除了靠自身積累投入外,還要依賴于對外負債。負債的多少對農民經營有很大關系。負債太少,會造成資金不足;負債太多,又會造成償還困難,危及自身信譽甚至會因負債累累而破產倒閉。所以,在經營中農民要學會確定合理的負債。

發展

如果沒有了發展的可能性,我會覺得沒有存在的必要。很多小說家討論的也是這些問題。昆德拉在《小說的藝術》這樣寫一些關于卡夫卡小說的看法:“一個外在決定性具有如此摧毀性力量,以至于人們內在動機已完全無足輕重的世界,人們的可能性還有什么。”這里的可能性與發展的可能性是相通的。也是很多哲學家所關心的問題,存在于歷史與現實生活中。在后工業時代,更加凸顯。很多事情是我們所無法決定于改變的。所以我們只能協調自己,使其與社會協調。某種程度上就是被和諧,但只要是我們自己做的決定,我們就應該欣然接受。我們在大學中要探討的也是這種發展性,如何發展自己,如何拿到自己想要的東西。

規劃

規劃是很重要的一部分,但完美的計劃是隨時間改變而變化的。根據不完全信息動態博弈理論,我們要隨時收集信息,調整自己的計劃。事物具有外部性,別人的行為會影響我們的決策。另一,現在并沒有找到自己想要的東西。所以只是定個大方向就好。

我們在20歲拼的是學歷。已經進東財的門了,東財成為學歷中的一部分,如果再鍍金的話就是考研考博了。所以現在做的事之一即是好好學習。

30歲拼經歷。多做一些事,多參加一些社會活動。前幾個月去發傳單,見到各種人,對我的見識是有幫助的。而且經此后,耐心好多了,抗擊打能力也更強了。又一次路過大連理工大學,向一個老教授問路,發現她說話很有調理,信息齊全,這正是我們應該學習的地方。

40歲拼資歷。一個活干多了也就成了權威。現在沒什么體會,不多談。

50歲拼閱歷。只是覺得見得多了氣度都是不同的。也不多談。

這半年來雖是虛度光陰,但也學了很多東西。軟件有photoshop,會聲會影,還自學了微觀經濟學,博弈論。聽耶魯的公開課,記筆記用英文,對我英語的練習也很有幫助。還發了四次傳單。在圖書館閱讀了大量書籍。日后基本也如此規劃了。下半年定好的就是想學宏觀經濟學,還是想用曼昆的書。寒假準備看一下耶魯金融方面的公開課。之前聽了很多class music blues爵士音樂,想試試搖滾類型的。其他的計劃隨變而定。

后記

百度給了很大幫助,主要是關于物流簡介的方面。后面關于做人方面的90%是一點一點打上的。有李教授提到的內容,也有自己的一些體會。不是自夸,自認為閱讀量還是很大的,涉及的方面也很多。我提倡的是文理兼修,雖然是理科生,但是文科的基本知識不至于匱乏。以上文字滲透了一些學習過程中的習慣。高中歷史政治教材上很多觀點和我不一樣。總得來說,此文語言上還是不夠簡練,需要改進。

參考資料

百度文庫

小說的藝術米蘭昆德拉

Strategies

微觀經濟學原理

第四篇:物流管理專業導論結課論文

物流管理專業導論結課論文

——聚焦供應鏈管理 學生姓名:

學號:

班級:

【摘要】

供應鏈管理是一種有效的管理方法,而物流管理是供應鏈管理的重要組成部分。物流是 為實現商品價值,使物質實體從生產者到達消費者之間的物理性活動。供應鏈管理體系下的物流管理是一種統一規劃下的物流系統,它具有供應鏈的管理特征,表現出集成化優勢,進一步帶來了物流系統的敏捷性,更加有效地提高了企業的運作效率,使企業創造更大收益成為可能。而如何有效地加強物流供應鏈管理,充分發揮現代物流在降低物資消耗、提高勞動生產率方面的作用,眾多企業紛紛尋求適合自身的物流運作模式。

1.供應鏈管理的基本概念

供應鏈是現代物流管理理論與實踐發展的產物,是伴隨著全球化和知識經濟時代的到來而發展起來的一種全新的現代化管理理念,并已在制造業中得到了普遍的應用。美國供應鏈協會對供應鏈的概念作了如下解釋:供應鏈涉及到生產與交付最終產品和服務的一切活動,從供應商的供應商到客戶的客戶。換句話說,企業從原材料的采購、運輸、加工、分銷直至最終送達消費者手中的業務流程,被看作是一個環環相扣的鏈條,由于相鄰節點的企業表現出一種需求與供應的關系,當把所有相鄰企業依次連接起來,就形成了供應鏈。在這條鏈上,物流、信息流、資金流沿著兩個方向在不同環節間流動。因此,供應鏈是動態的。一個典型的供應鏈涉及許多環節,包括原材料和配件供應商、制造商、批發商、分銷商、零售商以及最終消費者。供應鏈的各個環節履行不同職責,并與其他環節相互作用。事實上,一個制造商可能從幾個供應商那里采購原材料,并給各級分銷商供貨。因此,大多數供應鏈實際上是一個網絡結構,或者叫做供應網絡更為準確。供應鏈不僅是一個連接供應商到消費者的物流鏈、信息鏈、資金鏈,而且是一條增值鏈。物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增值,給相關企業帶來收益。供應鏈上的節點企業同步、協調運行,達到共贏效果。

供應鏈管理(SCM)是銷售、制造、裝配和分銷中心之間物流、資金流及信息流的管理。物料流服從于資金流,而信息流又是物料流和資金流的體現。供應鏈有三個階段:采購、生產和分銷。每個階段可由不同地區的若干設施構成。所以也可以說,一個供應鏈是一個設施的網絡,這個網絡把從供應商,生產商最后到客戶的物流和通過這個網絡的信息流聯系起來。并在計算機系統和企業的制造資源計劃等輔助下進行管理使其資金流得到增值。進一步說,在供應鏈中有三個公認的子系統:采購,生產和分銷子系統。它們彼此關聯又相互耦合,即在一個子系統上做的決策影響供應鏈作為一個整體的性能。供應鏈管理的目的就是把握真實需求,快速組織供應,使集成起來的整個網絡系統達到最優。

2.供應鏈的運營

供應鏈管理在它的運營計劃中定義了買方與賣方、生產與分銷、庫存與分銷三個范疇之間的運營協調。供應鏈是從原材料和器件的購買開始的,原材料和器件的采購占銷售成本的50%或者以上是很普通的事。許多傳統的庫存模型一直把重點放在采購的最優訂購量的確定上。但是傳統的模型忽視了兩個機會。第一,不須改變訂購政策減少成本也是可能的。它能夠通過在材料加工設備或數據交換技術上投資而完成。第二,商家能夠找到一個對買方和賣方都是最優的訂購量。雙方通過談判確定節余的分配。在供應鏈上的生產―分銷環節能夠以多種形式出現。產品被生產并運送到分銷中心,零售商或工廠。在文獻中把生產計劃和分銷計劃都提出了很多,但是幾乎沒有模型試圖同時提出這兩個問題的模型。其原因是:第一,這個領域中的許多問題是巨大的,難以通過自身解決。如交通路線確定和生產機器排定就屬于這個范疇。第二,實際上,經過庫存緩沖,常常把這些問題分開。第三,這兩個計劃問題由許多不

同的部門負責。提出供應鏈協調研究的第一個問題就是多階庫存系統。隨著客戶服務要求的穩定增長,供應鏈中的庫存―分銷協調的有效管理是極其重要的。

供應鏈管理在它的戰略計劃中強調了支持戰略決策確定的供應鏈模型。戰略供應鏈決策包括:工廠或分銷中心的開設和關閉,制造設備的分配,新產品制造地的選址,產品在供應鏈中改變流向的評價。戰略計劃模型的多數是混合整數規劃模型。但是許多研究者已經提出了不把其建立成混合整數規劃模型的混合整數規劃問題。如隨機供應鏈模型、分析供應鏈模型、模糊供應鏈模型等。

為了保證供應鏈的管理和控制,人們對實際應用中和決策支持系統中開發的供應鏈模型越來越感興趣。一個供應鏈模型應有的性能已經得到認可,即:⑴能夠通過庫存投資和服務客戶的表現對供應鏈進行評估。⑵能夠對供應鏈戰略計劃和運營控制問題起輔助作用。⑶能夠促進what-if(如果―將會怎樣)分析。例如對市場需求,供應鏈網絡設計,運輸模式,生產能力的改變所造成的影響進行評估。⑷能夠檢測和評定選擇的產品/過程設計及它們對供應鏈性能的影響。

3.供應鏈一體化

由于供應鏈是核心企業通過對信息流、物流、資金流的一體化控制,將供應商、制造商、分銷商、零售商,直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式,因此在實現供應鏈一體化的過程中應主要注意三個重要方面的問題,分別是信息集成、協調和組織聯接。首先供應鏈是跨行業與部門,涉及供應一種產品到最終消費者的所有活動,所以供應鏈管理需要一條市場消費者驅動的無縫信息流,即在從零售商向上游的傳輸過程中要求速度快,要求鏈中節點企業共享需求信息、存貨情況、生產能力計劃、生產進度、促銷計劃、需求預測和裝運進度等。供應鏈伙伴必須協同工作,以便產品的生產與使用大致同步;其次在供應鏈競爭的時代,供應鏈的可靠程度取決于鏈上的最弱的一個環節,這就好比我們經常提及的“木桶原理”,木桶裝水的多少是由最短的那根桶片決定的,所以供應鏈上所包含的加盟節點企業應該更加注重企業之間的合作,使各企業分擔的采購、生產、分銷和銷售的職能協調發展;再次供應鏈中的組織之間必須是緊密的組織關系,供應鏈伙伴需要確定并維持他們的溝通渠道,應該為一個目標而同心協力,否則供應鏈一體化是無法完成的。供應鏈一體化營銷管理的內容

以供應鏈一體化為基礎的營銷不是等待產品生產出來之后才開始尋找顧客并進行推銷,而是以關鍵顧客和合適顧客的需要為起點,以顧客需求滿足過程中的價值最大化為目標的全方位全流程的互動活動,因此供應鏈一體化營銷管理的內容可從如下幾個方面體現: 直面終端顧客,提供個性化服務,建立良好的顧客關系 首先通過顧客關系管理對顧客進行準確的合理分類和行為分析,然后根據企業合適顧客和關鍵顧客的需求特點進行產品的設計和服務,為了贏得顧客、贏得市場應該與顧客建立良好的關系,讓顧客參與產品方案設計,知曉制造過程,進行顧客消費培訓,對顧客的抱怨應及時響應,從而達到為他們提供個性化服務。直面終端顧客,提供個性化服務單靠一個企業是難以做到的,只有發揮供應鏈一體化的資源優勢才能為顧客提供從產品設計到售后服務的全面服務。異業結盟,協同服務,實現顧客價

值最大化 大家知道,供應鏈的管理可降低整體物流成本和費用水平,加快資金周轉率和信息傳遞,使供應鏈上的各項資源得到最大化的合理利用,因此全行業的供應鏈管理是適應國際經濟發展潮流、提高科學管理水平的最佳選擇。在供應鏈管理環境下的企業各自都具有資源優勢,他們可以也都愿意以自身的優勢資源為其他企業提供支持和服務,追求以最低的成本、最快的速度響應市場,獲得最大化的利益。因此它們不僅愿意與供應鏈中的企業結盟,而且也愿意與供應鏈之外的非同業結盟,組成異業同盟來實現營銷目標。讓供應鏈成為顧客化定制的生產線 以往產品的設計、生產、檢測、包裝、運輸都是營銷之前的事,營銷只有等到產品出廠之后才開始。而供應鏈管理改變了產品設計、生產、儲存、配送、銷售、服務的方式,供應鏈一體化的營銷是從產品的構思開始,根據顧客數據庫的信息構思,與顧客開展“頭腦風暴”,讓顧客參與設計、評價,圍繞核心顧客進行生產和服務,而核心顧客的其它品種和生產業務通過業務外包形式分散到供應鏈上的其它有優勢的企業去生產,從而使各企業都能通過供應鏈實現資源的最佳配置,保持庫存最小化以節約成本并提高效率。信息化庫存使供應鏈成為庫房 供應鏈一體化的物流管理的精髓是以信息代替庫存,以供應鏈作為庫房,實現物流的敏捷配送。信息化庫存是依靠供應鏈一體化優勢使產品開發、材料采購、生產計劃、尋找供應商和生產商、融資、制造控制、包裝、運輸等在同一時間并行運作,從而使原材料能夠準時送到加工廠,產品能夠準時送到銷售點,顧客能夠便捷地購買到所需要的產品。在這個過程中,公司雖然沒有建立龐大的庫存體系,但是信息化庫存卻使物流更具敏捷性,這樣做的結果是公司節省成本,顧客收益最大。讓供應鏈上的所有企業一齊為顧客服務 傳統的營銷模式中,供應鏈節點企業之間是一種基于價格與利潤擠壓的博弈關系,從供應商到終端顧客實質上是一條“博弈鏈”,一方的獲益往往是另一方的讓利。但供應鏈一體化管理模式可以改革這種弊端,因為供應鏈的良好運作是以供應鏈成員企業相互間充分信任和相互合作為基礎,供應鏈成員是信任與合作的雙贏性戰略聯盟,其一方的成功是以自身的核心優勢服務另一方的成功,整個供應鏈的成功是以供應鏈上的每一個成員企業的成功為基礎的,一方的失敗或受損會導致其他企業甚至整個供應鏈的受損,他們是“一損俱損,一榮俱榮”的共生共贏的關系。如果供應鏈中的某企業篡改供應鏈規則,壓榨供應商或對顧客服務質量漠視,那么在現實環境下,將會被顧客所遺棄,這時供應鏈中的核心企業及其他成員將會采用一致行動,將其清除出供應鏈,因為他的存在可能造成供應鏈的崩盤。所以良性的供應鏈一體化應是通過供應鏈上的無縫連接,讓所有企業一齊為顧客服務,使供應鏈中的每個成員在服務好終端顧客中分享好處。通過現代信息技術提高顧客價值 現代信息技術是供應鏈一體化的紐帶,利用現代信息技術能夠使企業內部供應鏈順暢連接,且通過提供良好的在線顧客服務,讓顧客能便捷的通過網絡解決自己的問題。因此現代信息技術是提高顧客價值的一個重要方面的內容。

4.供應鏈中的問題

早期的觀點認為供應鏈是制造企業中的一個內部過程,它是指將采購的原材料和收到的零部件,通過生產的轉換和銷售等過程傳遞到制造企業的用戶的一個

過程。傳統的供應鏈概念局限于企業的內部操作,注重企業的自身利益目標。后來供應鏈的概念注意了與其它企業的聯系,注意了供應鏈的外部環境,偏向于定義它為一個通過鏈中不同企業的制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉換成產品到最終用戶的轉換過程,它是通過對顧客、零售商、分銷商、制造商和供應商的內部以及貫穿于供應網絡中的物料流、信息流和資金流的協調整合,是一體化的供應鏈。一體化的供應鏈管理是基于網絡流及部門、組織、流程以及地理分布上的集成為特征的,更為強調側重組織接觸面的管理,即組織之間的協調、合作、運營的管理。根據供應鏈一體化的特征進行供應鏈管理的前提,就是參與供應鏈組織的全體成員在經營理念上,必須從傳統經營理念強調尋求短期、企業級的績效的觀念轉變為供應鏈組織的存在,是為了使整個供應鏈都獲得持久穩定的高收益的觀念。公司不應再是競爭的主體,實體供應鏈之間的競爭將競爭的內涵擴大到了競爭合作的境界。

5.結束語

供應鏈管理強調各個環節的戰略伙伴關系,目的是最大化供應鏈的總體效益。歸結到一點就是:對供應鏈的所有參與者之間的物流、信息流、資金流進行計劃、協調和控制,通過貿易伙伴間的密切合作,以最小的成本為客戶提供最大的價值最好的服務,從而提高供應鏈的運行效率和經濟收益,并通過一定的分配機制使供應鏈上所有貿易伙伴的經濟效益得到提高。

法恩教授除了強調“企業最根本、最核心的競爭力在于對供應鏈的設計”之外,在他的新著《時鐘速度》中還對企業的演變進行了大量的研究,結論是公司在研制新產品時必須將具有戰略意義的供應鏈決策納入考慮范圍。如90年代的克萊斯勒公司通過標準化的生產和供應鏈戰略,使公司從瀕臨破產一躍而成汽車業三巨頭中成本結構最低的一個。綜上可見,合理設計供應鏈,加強企業間的整體協作,在現當代提高企業競爭力和國家經濟實力具有越來越重要的意義。

參考文獻

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第五篇:物流導論期末報告

一眨眼,大一上學期就要結束了,我們對物流導論的學習也接近了尾聲。可能因為是人生中第一次接觸到類似的討論上課方式,也可能因為我本身對金融業有所偏愛,我對第一個導論主題“供應鏈與物流金融”印象深刻。課上,老師先講解了基本的金融概念和知識,讓同學們對金融的本質有了一定的認識;其后,老師給定了一個非常仿真的情景:

小劉在大學期間學的是物流專業,一轉眼就到了畢業階段。正值國家鼓勵“萬眾創業,大眾創新”,很想畢業后自己創業,成立一家物流企業。他的計劃是畢業后先找家物流企業去實踐一下,給自己三年的時間去了解物流實踐,為自己創業奠定基礎。

畢業后,小劉按計劃找了家物流企業去上班。進去后發現實際的物流企業與在課堂中了解到的物流企業相差很大。這家在業界小有名氣的物流企業,盡管物流收入還不錯,但凈利潤卻比較單薄,現金流狀況也不好,企業沒什么資產,在企業也很難在銀行貸到款。企業發展新業務也常常因資金不夠而作罷。

同時,小劉也了解到本省一家比較好的同行物流企業,通過新三板上市,發展勢頭不錯。也看到了國內一些快遞企業在申請主板上市。似乎大家對上市頗有情鐘。小劉已經深深意識到一家第三方物流企業在發展過程中必須借助金融手段來發展。金融是助推劑,能幫助實體企業快速發展。但也發現金融有時也如脫韁的野馬難以駕馭,不小心還會車毀人亡。

在此之后,還有幾道思考題,這些題目緊扣材料,不難讀懂。但是要想寫出令人滿意的答案,必須要上網查資料或者到圖書館查閱相關書籍,如此一來,我們在不知不覺中就看了很多關于物流金融的知識,不僅包括題目有關的,更多的是與題目無關的知識,大大拓展了我們的知識儲備量。第一個思考題是企業發展業務做實業和發展金融是什么樣的關系。翻查手上的金融書籍,我認為金融和實業相互具有依賴性,二者之間相互促進、相互制約。金融一般都是通過股利或者是股息的方式獲取收益。而實業發展大多是通過購買一些先進技術設備或者是建立廠房。從而擴大企業自身生產經營,以獲取更多經濟利益。盡管二者屬于相對獨立的經濟領域中,但二者之間存在著密切的聯系。其次實業和金融是互惠互利的關系。發展實業在企業發展中起著重要的基礎作用,而發展金融則是提高企業經濟收入重要手段。

第二問更加貼近物流專業,問題是物流企業在發展過程中主要可借助的金融手段有哪些。這個問題就超越了我手上的書的知識內容了,我為此開通了校園網,為的就是能上知網查看相關論文。終于,我第一次從二十多頁的論文中找到了自己所需的知識,物流企業的金融手段以融資為主、上市為輔助。融

資也有多種方式,如大型企業中的保兌倉(買方信貸)、針對中小企業的流動資金貸款、倉單質押等。大型物流企業還發展出代替采購和提單模式等。發展物流金融,當下企業已經形成了幾種模式:以債權債務關系為紐帶模式、以股權關系為紐帶模式、債權轉股權模式、組建金融控股公司模式、人事滲透模式。

第三問要求我們在金融方面做更深入的探討,問題是物流企業在發展的不同階段應借助什么樣的金融手段。許多同學對金融手段的定義和范圍比較模糊,于是小組合作中我主要負責了此問的解答。經過搜索,我們明確了當今我國大型物流企業在發展物流金融業務時基本經歷三個階段:業務探索期、業務創新期和業務調整期。中小企業基本可在其中找到對應階段和對應手段與方法。

業務探索期:主要以質押監管為主,由于物流金融業務的權責利不清晰,而且各公司對該項業務缺乏經驗,國家也缺少對該項業務應有的法律支持,因此,業務的開展都選擇以試點的形式首先在一家下屬企業中開展,而且業務也不敢有太多創新。

業務創新期:有了探索期的經驗,逐步形成了物流金融業務的管理模式。在創新上,《中華人民共和國物權法》正式實施以后,物流企業對物流金融業務的責權利關系和制度環境確定后,各公司結合客戶需要,結合主營業務進行適當程度的創新,產生了如海陸倉、保兌倉、提單模式等的許多創新模式。

業務調整期:由于上一階段有盲目創新的情況出現從而給公司帶來了一定的風險,開展物流金融業務的物流企業大部分是風險厭惡型的。為了防范重大系統性風險的發生,這一階段主要是采取更嚴格的風險防控措施,如購買保險、壓縮業務規模等,以期在不退出該項業務的前提下盡量降低風險。

第四問則側重與討論企業的金融風險以及企業如何預防金融可能帶來的副作用。不得不說考慮得很全面,很符合邏輯。我們在上面三問的回答中最終都或多或少地涉及到防范風險的部份,最后一問恰好給了我們機會做總結。企業發展金融時主要會在融資時遇到陷阱,目前有考察費、項目受理費、撰寫商業計劃書費用、評估費、保證金幾個項目。同時現在網貸騙局十分普遍。

科學合理的分配實業投資與金融投資的比例是預防金融帶來副作用的重要方法。為了能有效的降低投資風險,企業必須加強實業投資與金融投資分先的正確性。在進行投資時,不能只顧眼前利益,金融投資率過大時,會出現實業萎縮的現象,降低了實業競爭性;同時,金融投資競爭也變得激烈,其投資利潤也逐漸成下滑趨勢。企業在進行投資時,應充分結合自身經營發展狀況,合理分配實業投資及金融投資比例,理性投資,不盲目跟風。

第二次上課是大家分享和討論自己的研究成果,我們聽取了老師的建議,也聽到其他組許多優秀的觀點。整個研討課題下來,我們對金融業和將要學習的物流專業都有了一定認識,這應該就是我們學習

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