第一篇：第一次被困電梯內的感想

第一次被困電梯內的感想

今天下午放學后我回家乘坐電梯上樓，不料電梯壞了，把我困在了里面。

一開始我非常害怕，過了一會我的心馬上平靜了下來，開始按電梯內的緊急呼叫鈴，按完后過了好幾秒鐘，終于有人應答了，我慌忙的報上了現在的情況以及被困的地方，對方回答說救援人員馬上到，請你稍安勿躁，并且不要亂動，我本以為救援人員很快就會到，可是我一分一秒地等待著，時間過得太慢了，簡直就是度時如日，我害怕極了，非常緊張，等啊等啊，救援人員還是沒有出現，這時我自己跟自己說話，緩解我緊張的心情，又過了一會，我聽見外面有人說話了，這時我的心情一下激動起來了，馬上就喊，有人有人！救援人員首先對我進行安慰，告訴我不要緊張，不要害怕，更不要亂動，我們馬上就能把你救出來，這時我心里輕松多了，靜靜的等待著，很快電梯內有字幕顯示了，緊急操作中，還嘀嘀地響個不停，緊接著電梯動了一下，慢慢的開始運行了，電梯終于到了我家的樓層——15樓，電梯的門還沒有完全打開，我就迫不及待地跑了出去。

這次被困電梯讓我明白了，遇到緊急情況時，一定要沉著冷靜！

河北省廊坊市管道局三小五年級：郭松

第二篇：被困電梯隨筆

每天都要坐電梯上下樓，但是今天我被它結結實實地嚇了一跳！

晚飯后，我和伙伴到樓下玩了一會兒，然后響應媽媽的召喚，該回家嘍！

進了電梯，我們倆各自按下自家的樓層號：4和7，然后一邊聊天一邊等待電梯送我們回家。咦，今天的電梯怎么這么平穩？一點起伏的震感都沒有。

不對勁！好幾分鐘過去了，按平常的速度早就該抵達四樓了，不會這么慢吧？我看了看顯示屏，電梯還在一樓。是我們忘了按鍵嗎？再仔細一看，“4”和“7”都亮著呢！可電梯為什么不動呢？哼！不愿代勞，我自己走。

于是我按了按開門鍵，可門絲毫未動。再按兩下，還是不開！怪了！我轉頭一看，同伴的臉已經嚇得蒼白，嘴唇也失去了血色。還好我膽子大，這事兒根本不怕。嘿嘿，我還掌握了從電梯中逃生的方法呢。看小伙伴怕得厲害，我淡定地安慰了他幾句。

就在這時候，電梯里的燈光滅了！隱隱能聽到電梯下面傳來“嗚嗚”的聲音，像嬰兒在哭。我也一下子緊張起來，汗珠不由自主地滲了出來。兩眼一抹黑，我們倆誰也看不到誰，只好通過說話判斷對方的位置。我在黑暗中劃拉了兩下，終于抓住了小伙伴的手——他的手心濕漉漉的，全是汗。

“貼著墻站，踮起腳尖，身體彎曲。”我一邊給小伙伴講解著待在故障電梯里的要領.一邊按下求助按鈕。“嘀嘀嘀……”鈴聲響了好長時間都沒人接。下班了嗎？那我們豈不是要被困一夜？媽媽也是的，我這么長時間還沒到家，她就沒想到會出意外嗎？

正想著，終于有人接起了電話。我心里的“十五個水桶”終于放下了。我趕快報告了自己的位置，向他們求助。很快，得到回應說：“電梯正在維修，馬上就能運行。”

果然，不一會兒，電梯的燈又亮了，同伴的臉色好了起來，我也沒那么緊張了。又過了一會兒，電梯“嗡嗡”地運轉起來……

被困電梯，真的太恐怖了。

第三篇：乘客被困電梯時的正確應急方法

乘客被困電梯時的正確應急方法

一、冷靜篇

（一）撬門？趴窗？不如等待

困在電梯中的乘客，都希望以最快的速度離開故障電梯，因此有些被困乘客強行撬門或者打開轎箱頂部的天窗逃生,這樣做安全嗎？

電梯在出現故障時，門的回路方面，會發生失靈的情況，這時，電梯可能會異常啟動，如果強行扒門就很危險，也就是剪切，這種剪切很容易造成人身傷害。由于同樣原因，被困乘客也不要自己從天窗爬出。正確的做法是乘客應等待專業救援人員到來救援。

（二）墜落？窒息？無須驚恐

不少乘客害怕，發生故障的電梯可能會墜落，其實這樣的擔心是不必要的。電梯從設計方面是相當安全的，不要擔心連接轎廂的鋼絲繩會折斷，因為國家對電梯用的鋼絲繩有專門的規定和要求，鋼絲繩的配置不只是為承擔轎廂和額定載重量，還考慮到曳引力的大小，其抗拉強度大大高于電梯的載重量，一般電梯都配有4根以上鋼絲繩，因此電梯是安全的，不會掉到井道里。

電梯還有一套防墜落系統，包括限速器，安全鉗，以及底部的緩沖器。一旦發現電梯超速下降，限速器首先會讓電梯驅動主機停止運轉。如果主機仍然沒有停止，限速器就會提升安全鉗使之夾緊導軌，強制轎廂停滯在導軌上，另外在一定速度內如果直接撞擊到緩沖器上，轎廂也會停下來。轎廂不管通過那種方式停下來，都不會對人造成很大的沖擊。

在狹窄悶熱的電梯里，乘客可能擔心會受困后會窒息而死，那被困電梯到底會不會悶死人呢？國家標準對電梯的的通風有嚴格的規定，即使困梯時通風系統是正常通風的。另外，電梯有很多活動的部件，比如說一些連接的位置，比如轎壁和轎頂和連接鍵，之間都有縫隙，這些縫隙一般來講足夠人的呼吸需要。

綜上所述，一旦出現困梯情況，請按下篇“報警篇”所示報警后，安心在轎廂等待救援，電梯不封閉結構，沒有窒息危險；電梯具有多重安全保護裝置，不會發生墜萼危險。?

注意：

※乘客千萬不可做踢門、撬門、扒門、跳贓、攀爬等過激動作，蟙是很危險璄。

※電梯開門時三在平層位置，此時試圖跳、爬出轎廂同樣是危險的，叏能伒墜入電梯井道。?

二、報警篇

1、乘客可?利用轎廂內操作控制靠板上的應急對講裊置向樓宇值班人員求救。應急對講裝置位于轎廂控制面板上方，是一個帶有“報警電話”或“警鈴”圖樣的按鈕。按下按鈕，即可與值班人員通話。

2、若該按鈕無人應答，乘客可撥打轎廂內安全檢驗合格標志牌上的“維保電話”或轎廂銘牌上的“急修電話”，向專丒維修人員求救。若電話不通，乘客可撥打119或110，向公共救援機構報警。

3、電梯停電或斷電后，轎廂內應急燈一般會自動點亮，乘客可借助應急燈的光亮，撥打報警電話。若應急燈不亮，乘客可以借助其他光源（如手機屏幕光亮），尋找報警按鈕或電話號碼，及時報警求救。?

三、救援篇

1、值班人員接到報警后，會立即通知電梯維修人員，同時與被困乘客保持聯系，告知乘客救援人員可能到達的時間。救援人員將通過電梯盤車裝置緩慢移動轎廂至最近的平層位置后，打開廳門和轎廂。

2、乘客應在確認轎廂處于安全的平層位置后，在救援人員的協助下安全撤離轎廂

電梯使用運行安全要求

一、電梯的使用單位應對電梯使用過程中的安全負責，嚴格執行國家有關規定，并應履行下列職責：

（一）設置專人負責電梯的日常管理，記錄電梯運行狀況和維修保養工作內容，建立健全各項安全管理制度。積極采取先進技術，降低故障率。

（二）確定合理的電梯運行時間，加強日常維修保養。

（三）半自動狀態下運行的電梯，司機應持有效的特種行業操作證上崗，并定期參加復審。

（四）在便于接到報警信號的位置設立電梯管理人員的崗位，制定緊急救援方案和操作程序。在電梯發生故障困人后，在不具備相應持證安全管理人員的情況下，禁止開展相關困人救援工作，要做好對梯內被困人員的安撫工作，并及時通知電梯維護保養單位

（五）有國家特種設備安全技術規范《電梯使用管理與維護保養規則》規定需要配備電梯司機的電梯必須配備電梯司機。

（六）發生事故應積極組織搶救，及時報告特種設備安全監察部門。

二、電梯的使用單位應對電梯逐臺建檔，并取得安全檢驗合格證后方可投入運行。安全檢驗合格證有效期為一年。凡未取得安全檢驗合格證的電梯不得使用。

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三、電梯的使用單位應與持有國家質量監督檢驗檢疫總局核發的特種設備安裝改造維修許可證的企業簽訂安裝、大修改造、維修保養合同，并明確被委托企業的責任。

四、電梯機械部分發生嚴重腐蝕、變形、裂紋等缺陷，電氣控制系統紊亂，存在嚴重不安全隱患，已無法修復或無修復價值時，應報廢。報廢的電梯，其產權單位應報特種設備監察部門備案注銷。報廢后的電梯嚴禁繼續使用。

五、凡發生電梯事故，使用單位應及時向質量技術監督部門報告。

乘坐電梯注意事項

一、“四看”

1、看是否掛有“停梯檢修”標志。來到電梯前，乘客應看電梯前是否掛有“停梯檢修”標志，如果掛有該標志，說明電梯正在維修，乘客不要乘坐。

2、看有無安全標志。乘坐電梯時，首先要查看電梯內是否有質量技術監督部門核發的安全檢驗合格標志，檢查是否在有效期內，兩者同時具備才能保障安全。

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3、看是否超載。電梯超載容易引發安全事故，當電梯因超載報警時，應該主動退出，等待下一趟再乘座。

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4、看運行是否正常。電梯停穩后，乘客進出電梯時應注意觀察電梯轎箱地板與樓層是否平齊，如果不平，說明電梯存在故障，應及時通知電梯使用單位。?

二、“四不”

1、不頂阻電梯門。當電梯門快關上時，不要強行沖進電梯，阻止電梯關門，切忌一只腳在內一只腳在外停留，以免造成不必要的傷害。

2、不隨便按應急按鈕。應急按鈕是為了應付意外情況而設置的，電梯正常運行時，不要按應急按鈕，以免帶來不必要的麻煩。

3、不開門運行。乘坐電梯時，如果電梯門沒有關上就運行，說明電梯有故障，在電梯外的乘客不要進入乘坐；已在電梯里的乘客不可在運行時跳出電梯，以免造成不必要的傷害，應停留在電梯內，按下述應急“四步曲”實施救助。

被困人員應急“四步曲”：

如乘坐電梯過程中遇電梯故障，應采取如下措施：

第一步：保持鎮定，穩定情緒，不要自行向電梯外翻爬；

第二步：找到電梯內的緊急報警裝置，通過報警裝置向外界求救；

第三步：查看電梯內部是否提供求救電話，撥打該求救電話向外求救；

第四步：向外發出求救信息后，在專業人員的指導下采取相關措施，不可擅自采取撬門、扒門等錯誤的自救行動，應該在電梯內靜待專業人員開門救援，電梯平層后，在專業人員的指導下快速離開電梯。

4、發生火災時不乘座電梯。發生火災時，乘客禁止使用電梯逃生，應選擇樓梯安全出口逃生

第四篇：電梯感想

電梯學習心得

通過本周二和公司同事一起去鶴壁對電梯安裝進行學習和了解，補充了自己的電梯知識。也讓自己進一步了解了這種現代建筑中垂直和水平的交通工具。

首先了解了電梯的基本結構。電梯分為機房部門、井道部分、層站部分、轎廂部分。其中機房部分是指電源開關，控制柜，曳引機，導向輪和限速器。而電梯機房的位置一般在電梯井道的頂部，它包含了曳引機，導向輪，控制柜，限速器還有電源總控制盒等。機房對于電梯就像心臟對于人的身體，如果機房癱瘓了，則整個電梯全部無法運作了。

曳引機是電梯轎廂升降的主要控制因素，曳引輪上有六個繩槽裝載著六根鋼絲繩，連接著下面的導向輪和轎廂，依靠鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力來驅動轎廂升降。

同時為了控制電梯的升降速度過快，機房還配有限速器。當電梯的速度大于規定值時，限速器就會向控制柜（電梯控制柜安裝在曳引機旁邊，是電梯的電氣裝置和信號控制中心）發出信號，通過一系列的反應最后控制住電梯的速度，他一般安裝在機房的地面上。

電梯準備通電啟動時，制動器上電松閘；當電梯停止運行，或電動機掉電時，制動器立即斷電并靠彈簧力使制動器制動，曳引機停止運行并制停轎廂運行。

井道部分包含有導軌、導靴、導軌架、安全鉗等。其中導軌和導靴是電

梯轎廂和對重的導向部分，導靴的凹形槽與導軌的凸形工作面配合，使轎廂或對重沿著導軌上下移動實現導向功能。

其中還有補償裝置，不過對這一塊兒還是不太明白，就覺得他就是針對轎廂和對重的，如果這兩個那個速度過快的話，他就跟著往那邊運動。其中最常用的應該就是補償鏈。

后來去了機房看了安裝后的實物，經過師傅和郭哥的講解也明白了一些事物安裝中出現的問題，例如：鋼絲繩和井道之間的距離太短，這樣直接影響了鋼絲繩的壽命，因為水泥腐蝕性較強；控制柜安裝時應考慮底座的問題，這樣就能避免被水淹等為題；還有就是控制柜的上方是鏤空的，安裝好后應該采取相應的保護措施來進行保護，避免進入灰塵；還有就是控制柜線槽的安裝，同樣應該注意等等。

這次去工地不僅僅學習了電梯的相關知識，還對空調上面的一些設備及裝置進行了學習。尤其是對目前正在進行采購的空調設備的了解也多了一些，提高了自己相應的采購知識

通過這次現場的學習，讓自己收獲很大，不僅僅是對電梯、空調的認識和了解，還有讓自己最為震撼的是工地員工的工作態度和那份責任心，盡管是一個小小的電梯控制員，也對自己的工作盡職盡責。盡管工作環境很一般，工作的危險很大，但是他們卻能夠一直用快樂的心情去接受、對待。這是讓自己受益最大的地方。

希望以后恩能夠通過這樣的機會不斷的提高自己

易瑾璟 2013年9月5日篇二：第一次被困電梯內的感想

第一次被困電梯內的感想

今天下午放學后我回家乘坐電梯上樓，不料電梯壞了，把我困在了里面。一開始我非常害怕，過了一會我的心馬上平靜了下來，開始按電梯內的緊急呼叫鈴，按完后過了好幾秒鐘，終于有人應答了，我慌忙的報上了現在的情況以及被困的地方，對方回答說救援人員馬上到，請你稍安勿躁，并且不要亂動，我本以為救援人員很快就會到，可是我一分一秒地等待著，時間過得太慢了，簡直就是度時如日，我害怕極了，非常緊張，等啊等啊，救援人員還是沒有出現，這時我自己跟自己說話，緩解我緊張的心情，又過了一會，我聽見外面有人說話了，這時我的心情一下激動起來了，馬上就喊，有人有人！救援人員首先對我進行安慰，告訴我不要緊張，不要害怕，更不要亂動，我們馬上就能把你救出來，這時我心里輕松多了，靜靜的等待著，很快電梯內有字幕顯示了，緊急操作中，還嘀嘀地響個不停，緊接著電梯動了一下，慢慢的開始運行了，電梯終于到了我家的樓層——15樓，電梯的門還沒有完全打開，我就迫不及待地跑了出去。這次被困電梯讓我明白了，遇到緊急情況時，一定要沉著冷靜！

河北省廊坊市管道局三小五年級：郭松篇三：電梯。自己寫心得 電梯控制系統實訓報告

姓名：

班級:自動化11-1 學號：

組員：

一、目的與任務

（一）目的 1．理論聯系實際，掌握根據電梯控制工藝要求設計控制原則的方法； 2．加強plc編程，通過plc控制電梯控制原則的調試方法，掌握plc控制

電梯原則；

3．通過電梯控制系統設計，培養分析，解決問題的能力； 4．學會編寫plc控制程序及報告。

（二）任務

1．了解電梯控制系統的各個組成部分； 2．了解電梯控制系統的工作原理；

3．鞏固、深化所學專業技術知識，培養學生學會選用電梯的方法，結合實訓環節，使學生具有一定的電梯控制系統的故障檢修、設計、實施的能力。

二、內容、要求、進度安排與組織方式

（一）內容

1、基本知識

電梯控制系統基本結構、工作原理、控制原則。

2、基本技能

（1）電梯控制原則設計及驗證；（2）電梯控制系統設計。

（二）要求 1．時間要求：時間1周；

2．任務要求：在教師指導下，完成給定的實驗任務。（1）電梯控制原則設計；（2）電梯控制原則驗證；

3．知識要求：了解電梯控制系統基本結構、工作原理、控制原則等。

任務1 電梯開、關門控制實驗

（1）目的：熟悉可編程序控制器基本指令和電氣基本控制環節。熟悉電梯門

控制方法。

（2）任務：用5v正極端子同時點動轎箱上或下行和快或慢速端子，使轎箱

停在某一層平層區內，然后進行門控制實驗。程序輸入后，進行操作，可實現該層下，手動開門、手動關門和延時自動關門，夾人、超重開門，不能關門等邏輯功能。反復調試，直到程序通過為止。

（3）步驟： 1）、按i/o分配接好實驗線路。2）、編寫程序，標注釋。3）、輸入程序。（使用手持式編程器或計算機梯形圖軟件。）4）、操作并調試程序。5）、保存程序。6）、書寫實驗報告和實驗體會。

任務2 電梯自動選向控制實驗

（1）目的：熟悉電梯自動選擇行車方向的方法。（2）任務：在司機方式下，電梯根據內選信號和轎箱位置自動決定行車方向。

例如電梯轎箱在二層，若按下一層內選按鈕，電梯應下行，若按三或四層按鈕，則電梯應上行，以此類推。此實驗電梯僅有慢速運行，到站進入平層位置后停止。當先后有多個內選按鈕按下后，按行車方向，順向優先執行，順向全部執行完畢后，反向再執行。外呼順向信號具有截梯功能，此實驗不考慮。（3）步驟：自擬。i/o分配及接線端子位置：

有司機狀態下，廳外上、下呼梯信號不參與選向，但具有截梯功能。順向信號可截梯，反向信號不能截梯。無司機狀態下，無內選信號時，呼梯信號也參與選向，并具有最遠反向截梯功能，但有內選信號時，內選信號優先選向。最遠反向截梯，例如：一、二、三樓有下呼梯信號，電梯應到達三樓再下行。反向截梯內選信號優先，電梯由一樓到達三樓，乘客選擇下行，此時，不會應答四樓的外呼信號。

第五篇：電梯井內腳手架施工方案

電梯井道內腳手架施工方案

目

錄

1、工程概況…………………………………………………………

2、編制依據…………………………………………………………

3、腳手架搭設技術與工藝…………………………………………

4、安全要求…………………………………………………………

5、腳手架拆除………………………………………………………

6、附圖……………………………………………………………….電梯井道內腳手架施工方案

3.1.3.1規格:1800㎜×1200㎜；表面平整光滑； 3.1.3.2禁止使用:脆裂、破損、腐蝕.3.1.4拉結用材

3.1.4.1鋼管: Ф48×3.5㎜ 3.1.5錨固元鋼

3.1.7.1質量符合國家標準《鋼筋混凝土用鋼筋》(GB1499),鋼號HPB235.3.1.7.2禁止使用:螺紋鋼材料；嚴重銹蝕、有裂紋、廢料拼接、無出廠合格證的產品材料.3.2 搭設尺寸

3.2.1搭設高度: H20米，3.2.2立桿縱(橫)距 客梯:ιa(ιb)=2m、2.3m 立桿離井壁尺寸為:200mm

3.2.3步距:h=1.8m

3.2.4擱柵桿間距:@=350～400㎜

3.2.5拉撐點間距:二步四角3.6m(高度方向)；4角(水平方向)3.2.6扣件扭力矩:50N·m 3.3 搭設技術與工藝 3.3.1搭設內電梯井腳手架 3.3.1.1 立桿

每個電梯井內布設4根腳手架立桿。立桿支設在電梯井大底板上, 立桿接長采用對接。立桿對接扣件必須交錯布置,相鄰兩個立桿接頭不應設在同步同跨內,兩相鄰立桿接頭在高度方向不應小于500㎜,各接頭中心距主節點距離不大于步距的1/3。頂步立桿可采用搭接接長,搭接長度≮1m。

電梯井道內腳手架施工方案

安全技術交底。嚴格按有關操作規程施工。

4.2 架子搭設作業人員應穿防滑鞋及懸掛安全帶,并戴好安全帽,做好分工及協調配合。

4.3 作業人員應帶工具袋,操作工具應放在工具袋內,以防墜物傷人。搭設材料應隨搭設速度,隨用隨上,以免放置不當掉落,傷人。

4.4 每次收工前,架上材料應使用完,不要存留在作業面上。已搭好的腳手架應形成穩定結構,不穩的要臨時加固。在搭設過程中,配合施工的人員應避開落物的區域。

4.5 控制搭設高度與施工進度同步,確保電梯井結構施工人員安全。4.6 嚴格控制搭設高度(≤24m/段)。嚴禁超高搭設腳手架。

4.7 禁止將模板支撐固定在腳手上,或用電梯井內腳手架作為結構的模板支撐。

4.8 在搭設腳手架時,特別注意嚴禁使用不合格材料。其中構配件材質同外腳手架。由安全員指揮,作業人員必須服從統一指揮。

4.9 腳手架搭設完,必須經施工、技術、安全、使用班組等人員驗收合格后,掛牌使用。

4.10 禁止超載堆放物料(設計300㎏/㎡)。禁止拆除受力桿件。4.11 在使用期間指定專人維護保養。

5、腳手架拆除

5.1 腳手架拆除或上翻的順序與搭設順序相反。

5.2 拆除前,應由項目部技術員、安全員進行拆除安全交底,清除腳手架上雜物及地面障礙物。

5.3 拆除作業必須由上而下逐層進行,嚴禁上下同時作業。

2900

電梯井道內腳手架施工方案

墻體通長鋼管與工字鋼樓板地面 電焊焊接牢固工字鋼Φ25鋼筋

滿鋪九夾板

墻體Φ25鋼筋水平桿工字鋼樓層地坪一