第一篇：2014-2015航空模型活動總結(jié)

2014—2015學(xué)年第二學(xué)期

航空航天模型小組活動總結(jié)

2015.6

為了貫徹實施黨和政府提出的科教興國及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，學(xué)習(xí)貫徹《中共中央、國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)普及工作的若干意見》和《關(guān)于組織學(xué)生開展課外教育活動，進(jìn)一步加強(qiáng)素質(zhì)教育的若干意見》，以德育為中心，將創(chuàng)新精神和實踐能力的培養(yǎng)貫徹于青少年科技教育的全過程。以學(xué)生為本，推進(jìn)科學(xué)思想、科學(xué)方法、科學(xué)知識、科學(xué)精神四位一體的科技教育，提高青少年的科技素質(zhì)，推進(jìn)素質(zhì)教育全面實施。在學(xué)生中開展“我愛祖國、我愛航天”系列活動，對學(xué)生進(jìn)行“圓飛天夢，鑄民族魂”的愛國主義教育，同時培養(yǎng)學(xué)生動手、動腦能力。結(jié)合本校實際情況，以培養(yǎng)學(xué)生動手動腦的技能為核心，推進(jìn)學(xué)校科技活動的開展。

1、使學(xué)生具有獨(dú)立思考、刻苦鉆研、勇于嘗試和志于創(chuàng)新的觀念。

2、使學(xué)生養(yǎng)成不主觀臆斷，嚴(yán)謹(jǐn)求索，實事求是的學(xué)習(xí)習(xí)慣，具有強(qiáng)烈的求知欲和好奇心，激發(fā)對科技的興趣。

3、使學(xué)生了解初步的科學(xué)研究方法，培養(yǎng)觀察、分析、歸納、演繹和動手操作以及小發(fā)明，小創(chuàng)造的能力，能運(yùn)用所學(xué)知識解決生活和社會中簡單的科學(xué)和技術(shù)問題。

1、活動原則：（1）主體性原則

培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)密切結(jié)合學(xué)校和課堂教學(xué)實際，體現(xiàn)以學(xué)生為本的原則，充分調(diào)動師生的參與熱情，使培訓(xùn)活動更具活力與效率；（2）自主性原則 整個培訓(xùn)活動不僅要較好的解決興趣與學(xué)習(xí)之間的矛盾，而且應(yīng)十分強(qiáng)調(diào)學(xué)生在專門的學(xué)習(xí)環(huán)境中，自主地追求自己的學(xué)習(xí)與探究。（3）實踐性原則

培訓(xùn)活動強(qiáng)調(diào)動手動腦實踐，要求將活動研究的理念與競賽緊密結(jié)合，在整個實踐培訓(xùn)活動中，通過安排一系列的比賽活動讓學(xué)生學(xué)會認(rèn)識與操作。

2、活動內(nèi)容： 紙飛機(jī)直線距離比賽

“雷鳥”橡筋動力模型飛機(jī)留空時間 “米奇一號”電動自由飛留空時間 “飛鯊”紙飛機(jī)著艦積分賽 “東風(fēng)一號”帶降火箭留空計時賽

3、活動方式：

參加航天模型活動的學(xué)生比較多，為了取得較好效果，把他們分成幾個小組。根據(jù)每個學(xué)生的實際情況再相應(yīng)的安排活動。在活動中，要注意做好大多數(shù)青少年的輔導(dǎo)工作，使每一個參加者都有所收獲。同時對那些心靈手巧的技術(shù)尖子要注意重點培養(yǎng)，要及時把他們輸送到高級組，或者鼓勵他們制作比較復(fù)雜的航天模型，使他們的聰明才智得到充分發(fā)揮。

第二篇：航空模型活動計劃

泰州市海軍小學(xué)雙模興趣小組活動計劃

為提高我校學(xué)生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)科技后備人才，學(xué)校非常重視航模活動的開展。為了真正做到以人為本、一切為了學(xué)生、為了學(xué)生的一切，以及確保本項活動開展的生機(jī)活潑、井然有序，結(jié)合學(xué)生實際特制定如下計劃：

一、指導(dǎo)思想：

1、活躍校內(nèi)學(xué)生科技?xì)夥铡Ｒ栽谌I造濃厚的學(xué)術(shù)氛圍為目的，以航空模型運(yùn)動為基礎(chǔ)，建立并逐步完善一套層次清晰、結(jié)構(gòu)分明且行之有效的學(xué)生科技創(chuàng)新工作的組織機(jī)制，領(lǐng)導(dǎo)校內(nèi)學(xué)生的科技創(chuàng)新活動。

2、培養(yǎng)學(xué)生的科技創(chuàng)新意識，提高學(xué)生動手、動腦、想象能力，引導(dǎo)學(xué)生將所學(xué)知識應(yīng)用于實踐，為學(xué)生成長為具有創(chuàng)新精神的人才奠定基礎(chǔ)。

3、通過航模課外活動的展開，在校內(nèi)廣泛開展科普宣傳活動，向全校學(xué)生宣傳航空航天知識，使全校逐漸形成學(xué)科學(xué)、愛科學(xué)、用科學(xué)的氛圍。

二、具體做法：

1、我作為本項課外興趣小組的指導(dǎo)教師，將繼續(xù)加強(qiáng)綜合實踐活動理念、航模教學(xué)方法、實踐技能的學(xué)習(xí)和掌握，保證在活動中有效指導(dǎo)學(xué)生操作試飛。

2、繼續(xù)加強(qiáng)對活動課程的開發(fā)，規(guī)范校本課程內(nèi)容；并在實踐中不斷的完善教學(xué)方案。

3、請有關(guān)航模專家來與教師進(jìn)行交流，輔導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行航模活動，與外校教師多多進(jìn)行交流等。以保證課程開展的豐富多彩，有章有法。

4、在學(xué)校教育網(wǎng)上，進(jìn)行一些航模基礎(chǔ)教育的宣傳，與同學(xué)們加強(qiáng)交流。

5、加強(qiáng)管理力度，使航模活動健康有序的開展。

6、積極的參與各級舉行的各項比賽活動，爭取多為學(xué)校爭取榮譽(yù)。

7、在航模教學(xué)活動中，鍛煉學(xué)生的動手能力、動腦能力、團(tuán)隊協(xié)作以及交流能力。

8、在教學(xué)中，有意識的采用探究式教學(xué)，如飛機(jī)的飛行原理等，就完全可以讓學(xué)生們自己思考討論試驗。

9、鼓勵學(xué)生自主學(xué)習(xí)，利用多媒體以及學(xué)校購買的航模書籍雜志、航模模具開展自學(xué)并且了解航模活動的最新動態(tài)。

三、航模教學(xué)計劃

（一）木制飛機(jī)組

1、認(rèn)知領(lǐng)域要求 ⑴了解模型的分類

⑵知道制作的程序（包括調(diào)試、驗證、競技等）⑶明白模型制作應(yīng)用的廣泛領(lǐng)域 ⑷了解使用工具的安全性

2、情意領(lǐng)域要求 ⑴珍惜良好的學(xué)習(xí)條件 ⑵培養(yǎng)對模型運(yùn)動的濃厚興趣 ⑶自覺維護(hù)科技制作教室的衛(wèi)生清潔

3、操作領(lǐng)域要求

⑴學(xué)會砂紙的使用，砂紙板的制作，飛機(jī)的打磨 ⑵學(xué)會剪刀的正確使用方法、膠水的涂抹和粘合 ⑶能組裝簡單的模型并進(jìn)行簡易的調(diào)試 ⑷能對損壞的飛機(jī)進(jìn)行維修

⑸學(xué)會全部三種木制航模的制作技術(shù)，并且學(xué)會通過調(diào)整重心、水平尾翼、垂直尾翼等來調(diào)整飛機(jī)的飛行效果。

4、創(chuàng)新領(lǐng)域要求：能夠自己制作木制航模飛機(jī)，并進(jìn)行初步調(diào)試試飛

（二）電動飛機(jī)組

1、認(rèn)知領(lǐng)域要求

⑴無線電遙控和線操縱的簡單原理及操控手法 ⑵實物與模型間的比例 ⑶了解遙控電路，線操縱電路

2、情意領(lǐng)域要求

⑴通過對無線電遙控飛機(jī)和線操縱飛機(jī)的操控，培養(yǎng)學(xué)生不怕困難、持之以恒的品質(zhì)

⑵通過參加各級比賽培養(yǎng)學(xué)生“為校爭光”的精神 ⑶重視培養(yǎng)自己在比賽中臨危不亂心理素質(zhì)

3、操作領(lǐng)域要求

⑴能較熟練地操控?zé)o線電遙控飛機(jī)和線操縱飛機(jī) ⑵可以自己維修無線電遙控飛機(jī)和線操縱飛機(jī)

4、創(chuàng)新領(lǐng)域要求：能夠自己組裝電動航模飛機(jī)、激發(fā)學(xué)生將其進(jìn)行改進(jìn)，并能調(diào)試試飛。

四、航模興趣小組活動計劃

隊員從各年級中自愿報名產(chǎn)生，要求學(xué)生必須告知家長并取得家長的支持。興趣小組主要以“專題講座”和“項目實踐”方式開展活動。采取室內(nèi)講座、室內(nèi)制作、室外調(diào)試、室外試飛、室外飛行、室內(nèi)維修相結(jié)合的方式活動。每次活動后填寫“興趣小組活動記錄表”備案。

興趣小組的主要活動地點為：航模教室和操場，時間暫定為每周末下午的最后兩節(jié)課活動。

活動時間：2015年3月——2015年7月。（1）第一階段

專題講座：使學(xué)生掌握必要的基礎(chǔ)理論知識。（2）第二階段

項目實踐（放飛）:初步使學(xué)生了解航模放飛的基本要領(lǐng)。（3）第三階段

項目實踐（制作）：使學(xué)生了解航模制作的一般規(guī)律。掌握航模制作的基本技術(shù)。

（4）第四階段

項目實踐（改進(jìn)制作），讓其時間飛得更長。參加十五屆全國“飛北”航模選拔賽。

泰州市海軍小學(xué)雙模興趣小組

第三篇：航空模型基礎(chǔ)知識

航空模型基礎(chǔ)知識

一、什么叫航空模型

在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：

最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克； 最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發(fā)動機(jī)最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機(jī)模型

一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛 機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。

二、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼——是模型飛機(jī)在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時的橫側(cè)安定。

2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。

3、機(jī)身——將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機(jī)身。同時機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架——供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。

5、發(fā)動機(jī)——它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機(jī)常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動機(jī)。

三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語

1、翼展——機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計算在內(nèi)）。

2、機(jī)身全長——模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。

3、重心——模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點稱為重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。

5、翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣——翼型的最前端。

7、后緣——翼型的最后端。

8、翼弦——前后緣之間的連線。

9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長。

第一節(jié) 活動方式和輔導(dǎo)要點

航空模型活動一般包括制作、放飛和比賽三種方式，也可據(jù)此劃分為三個階段。制作活動的任務(wù)是完成模型制作和裝配。通過制作活動對學(xué)生進(jìn)行勞動觀點、勞動習(xí)慣和勞動技能的教育。使他們學(xué)會使用工具，識別材料、掌握加工過程和得到動手能力的訓(xùn)練。

放飛是學(xué)生更加喜愛的活動，成功的放飛，可以大大提高他們的興趣。放飛活動要精心輔導(dǎo)，要遵循放飛的程序，要介紹飛行調(diào)整的知識，要有示范和實際飛行情況的講評。通過放飛對學(xué)生進(jìn)行應(yīng)用知識和身體素質(zhì)的訓(xùn)練。

比賽可以把活動推向高潮，優(yōu)勝者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教訓(xùn)，或不服輸也會憋足勁頭。是引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)經(jīng)驗，激發(fā)創(chuàng)造性和不斷進(jìn)取精神的好形式。參加大型比賽將使他們得到極大的鍛煉而終生不忘。

第二節(jié) 飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識

飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒有起碼的飛行原理知識，就很難調(diào)好飛好模型。輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識，并根據(jù)其接受能力、結(jié)合制作和放飛的需要介紹有關(guān)基礎(chǔ)知識。同時也要防止把航模活動變成專門的理論課。

一、升力和阻力

飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因為機(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減小；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。

造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型；b、機(jī)翼和相對氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。

升力的大小主要取決于四個因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對稱翼型機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時升力(系數(shù))隨迎角直線增長，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。

機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。

二、平飛 水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。

由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)整)模型到平飛狀態(tài)，實質(zhì)上是發(fā)動機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。

三、爬升

前面提到模型平飛時如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升時一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象。

四、滑翔

滑翔是沒有動力的飛行。滑翔時，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。

穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。

滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)。滑翔距離(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。Ctgθ=1/h=k。

滑翔速度是滑翔性能的另一個重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越小；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。

調(diào)整某一架模型飛機(jī)時，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動來改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。

五、力矩平衡和調(diào)整手段

調(diào)整模型不但要注意力的平衡，同時還要注意力矩的平衡。力矩是力的轉(zhuǎn)動作用。模型飛機(jī)在空中的轉(zhuǎn)動中心是自身的重心，所以重力對模型不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力矩。其它的力只要不通重心，就對重心產(chǎn)生力矩。為了便于對模型轉(zhuǎn)動進(jìn)行分析，把繞重心的轉(zhuǎn)動分解為繞三根假想軸的轉(zhuǎn)動，這三根軸互相垂直并交于重心。貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉(zhuǎn)動就是模型的滾轉(zhuǎn)；貫穿模型上下的叫立軸，繞立軸的轉(zhuǎn)動是模型的方向偏轉(zhuǎn)；貫穿模型左右的叫橫軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動是模型的俯仰。

對于調(diào)整模型來說，主要涉及四種力矩；這就是機(jī)翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；發(fā)動機(jī)的拉力力矩；動力系統(tǒng)的反作用力矩。

機(jī)翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān)。決定機(jī)翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機(jī)翼安裝角、機(jī)翼面積。

水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。

拉力線如果不通過重心就會形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉力線偏離重心距離的大小。發(fā)動機(jī)反作用力矩是橫側(cè)(滾轉(zhuǎn))力矩，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反，它的大小與動力和螺旋槳質(zhì)量有關(guān)。

俯仰力矩平衡決定機(jī)翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小迎角。所以俯仰力矩平衡的調(diào)整最為重要。一般用升降調(diào)整片、調(diào)整機(jī)翼或水平尾翼安裝角、改變拉力上下傾角、前后移動重心未實現(xiàn)。

方向力矩平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來調(diào)整。橫側(cè)力矩平衡主要用副翼來調(diào)整。

第三節(jié) 檢查校正和手?jǐn)S試飛

一、檢查校正

一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測，為更精確起見，有些項目也可以進(jìn)行一些簡單的測量。

目測法是從三視圖的三個方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜；拉力線左右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。

小模型一般用支點法檢查重心，選一點支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時，該支點就是重心的位置。

檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在試飛中進(jìn)一步觀察。

二、手?jǐn)S試飛

手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機(jī)身(模型重心部位)，高舉過頭，模型保持平正，機(jī)頭向前正對風(fēng)向下傾10度左右，沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出，模型進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。

出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。遇有下列不正常的飛行姿態(tài)，就應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使模型達(dá)到正常的滑翔狀態(tài)

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。這種說法雖正確但不夠全面。實際上一切抬頭力矩過大或低頭力矩過小造成的迎角過大都會造成波狀飛行。調(diào)整的方法有：a、推桿(升降調(diào)整片下扳)；b、重心前移(機(jī)頭配重)；c、減小機(jī)翼安裝角；d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。

2、俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”，這種說法也不夠全面。一切抬頭力矩過小，低頭力矩過大造成的迎角過小都會造成模型俯沖。調(diào)整的方法有：a、拉桿(升降調(diào)整片上翹)；b、重心后移(減少機(jī)頭配重)；c、加大機(jī)翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。

3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡。具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。調(diào)整的方法有：a、向轉(zhuǎn)彎反向扳方向調(diào)整片(蹬舵)；b、修正機(jī)翼扭曲(相當(dāng)于壓桿操縱副翼)。

飛機(jī)或高級模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級模型一般沒有這些舵面，只好用改變這些空氣動力面形態(tài)的方法來達(dá)到調(diào)整的目的，方法有三種：

a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同時加溫(哈氣、吹熱風(fēng)、烘烤等)，停留一定時間使之變形。這種方法適用于紙、吹塑紙、木片部件。一般扳動角度越犬，溫度越高，保持時間越長調(diào)整變形越多。

b、收縮變形：在需要調(diào)整的翼面的一面刷適當(dāng)濃度的透布油，這一面將隨透布油固化而收縮使翼面交形。

c、型架定形。將翼面按調(diào)整要求在型架上固定達(dá)到改變形態(tài)的目的。一般配合使用加溫或刷涂料。這種方法適用于構(gòu)架式的翼面的調(diào)整。

第四節(jié) 手?jǐn)S直線距離科目 一、三種飛行方式

本科目是在限定寬度條件下比賽往返手?jǐn)S飛行距離。決定成績的因素有三個：a、投擲技術(shù)；b、模型的滑翔性能；c、模型的直線飛行性能。飛行方式有以下三種：

1、自然滑翔直線飛行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手后模型沿滑翔軌跡直線滑翔，飛行距離取決于出手高度和滑翔比，一般在6一10米之間。

2、水平前沖直線飛行：出手速度稍大于模型的滑翔速度，出手后模型先水平直線前沖一段距離后過渡到自然滑翔。這種方式比自然滑翔距離可能提高2一5米。

3、爬升前沖直線飛行：以更大的速度出手并且可以有小的出手角。出手后模型沿小角度直線爬升，然后轉(zhuǎn)入滑翔。這種方式可能比自然滑翔距離提高5一10米以上。第一種方式成績較低，但容易掌握，成功率高。后兩種方式飛行距離遠(yuǎn)，但放飛、調(diào)整技術(shù)難度大、成功率較低。因為(a)方向偏差和飛行距離成正比，增大飛行距離后模型飛出邊線機(jī)率增加(飛出邊線后成績無效)；(b)前沖特別是爬升前沖容易使模型失速下沖或改變航向飛出邊線。因此，為了取得好的成績，就需要了解更多的飛行調(diào)整知識，提高體能，熟練地應(yīng)用投擲技巧。

二、模型的調(diào)整

1、滑翔性能。滑翔性能是飛出較大直線距離的基礎(chǔ)。調(diào)整時應(yīng)注意兩個問題。一個是最大限度的減小阻力，模型表面要保持光滑，零部件采用流線形(也括配重)，前后緣打磨為圓形，翼面平整不要扭曲等，減小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。

第二點是調(diào)整到有利迎角。迎角由升降調(diào)整片來控制。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距離最遠(yuǎn)。正常滑翔后，還需微調(diào)升降調(diào)整片，找到一個最佳舵位。

2、模型的配重。許多人有一種印象，似乎模型越重越飛不遠(yuǎn)。其實不然。模型的滑翔比和重量無關(guān)。另一方面，重量小模型的動能就小，克服阻力的能力就小，手?jǐn)S距離反而小。輕飄飄的稻草扔不遠(yuǎn)也是這個道理。所以，手?jǐn)S直線距離項目的模型，在規(guī)則允許的范圍內(nèi)，應(yīng)適當(dāng)增大重量，以加大模型的動能。

3、機(jī)翼的剛性。手?jǐn)S模型的初速較大，機(jī)翼承受彎曲力矩大，容易變形甚至顫振而影響飛行性能。為此，制作時要小心操作，不讓翼面出現(xiàn)折痕。如剛性仍不足，就要適當(dāng)加強(qiáng)。方法是在翼根和機(jī)身接合處抹膠水，也可在翼根部單面域雙面貼加強(qiáng)務(wù)(如膠帶紙)。

4、直線飛行的調(diào)整

a、理想的直線飛行是模型既沒有方向不平衡力矩又沒有橫側(cè)不平衡力矩，即垂直尾翼沒有偏角(方向調(diào)整片中立位置)，左右機(jī)翼完全對稱(沒有副翼作用)。這種情況不但阻力最小，而且能適應(yīng)速度的變化。

b、實際上模型一般總是轉(zhuǎn)彎的，原因不外乎機(jī)翼不對稱(多數(shù)情況是機(jī)翼扭曲)，產(chǎn)生了滾傳力矩，或是垂直尾翼有偏角產(chǎn)生了方向力矩。遇到這種情況最好查明原因“對癥下藥”，以達(dá)到接近理想的直線飛行。我們把這種調(diào)整方法叫做“直接調(diào)整法”。

c、還有一種調(diào)整方法，例如由于機(jī)翼扭曲產(chǎn)生向左滾轉(zhuǎn)的力矩，模型向左傾斜，升力向左的分力使模型左轉(zhuǎn)彎。這種情況不直接糾正機(jī)翼的扭曲，而是給一點右舵，也可以使模型直飛。這種調(diào)整方法叫“間接調(diào)整法”。間接調(diào)整雖然也能實現(xiàn)直線飛行，但這種直線飛行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是難于適應(yīng)速度的變化，不少模型前一段基本上能保持直線，后一段轉(zhuǎn)彎偏航，其原因多半是間接調(diào)整造成的。因此，應(yīng)盡量采用“直接調(diào)整法”，避免“間接調(diào)整法”。

5、克服前沖失速的方法

前面提到前沖和前沖爬升可以大幅度提高飛行成績，但同時又存在失速下沖和失速轉(zhuǎn)向的危險。因此克服前沖失速是提高成績的關(guān)鍵。

克服前沖失速的措施是提高俯仰安定性。具體做法是適當(dāng)配重前移重心，同時相應(yīng)加大機(jī)翼，水平尾翼的安裝角差，以保持俯仰平衡。這樣當(dāng)模型前沖抬頭機(jī)翼逐漸接近失速時，水平尾翼因按裝角小尚未失速，水平尾翼仍有足夠的低頭力矩使模型轉(zhuǎn)入滑翔。

克服前沖失速的另一個辦法是用較小的迎角飛行。事實證明，迎角越大越容易失速下沖，迎角越小越不容易進(jìn)入失速下沖。

失速轉(zhuǎn)彎是機(jī)翼扭曲造成的，機(jī)翼扭曲時，必有一側(cè)安裝角交大(另一側(cè)變小），接近失速時這一半機(jī)翼先失速，并使模型傾斜轉(zhuǎn)彎。前面提到的間接調(diào)整的缺陷尤其表現(xiàn)在這種情況，所以機(jī)翼的扭曲必須徹底糾正。

三、投擲技巧

模型調(diào)好之后，決定飛行成績完全取決于投擲技巧了。好的技巧能充分發(fā)揮模型的飛行性能，甚至可以彌補(bǔ)模型的某些缺陷。所以，并不是一投了事，要反復(fù)練習(xí)掌握要領(lǐng)：

1、助跑、投擲的動作要協(xié)調(diào)，使模型保持平穩(wěn)，忌 抖動和劃圓弧。

2、恰當(dāng)?shù)某鍪炙俣取３鍪炙俣炔皇枪潭ú蛔兊模?同的調(diào)整狀況，不同的飛行方式，不同的風(fēng)速風(fēng)向要求有不同的出手速度。爭取做到隨心所欲，準(zhǔn)確無誤。

3、恰當(dāng)?shù)某鍪纸嵌取Ｒ话阕匀换璺绞匠鍪謶?yīng)有一個很小的負(fù)角；水平前沖方式的出手角一般為零度(水平)；爬升前沖方應(yīng)有一個適當(dāng)?shù)恼?仰角)。

4、出手點和出手方向：如果模型是完全直線飛行的，在無風(fēng)情況下，運(yùn)動員應(yīng)在起飛線的中點向正前方出手，這樣成功率最高。但事實上轉(zhuǎn)彎的模型占絕大多數(shù)，側(cè)風(fēng)放飛的情況也占大多數(shù)。聰明的運(yùn)動員善于利用出手點和出手方向的變化來修正由于側(cè)風(fēng)和模型轉(zhuǎn)變引起的偏差。例如右轉(zhuǎn)彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線，如果又碰上左側(cè)風(fēng)，情況就更嚴(yán)重。假如換一個方法——出手點選在起飛線左側(cè)，出手方向有意識左偏。這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線，而后半段可能繞回來在場內(nèi)著陸，使成績有效。

5、風(fēng)與投擲時機(jī)：風(fēng)對飛行的影響有不利的一面，另外也有有利的方面。例如順風(fēng)能增大飛行距離；逆風(fēng)則減小飛行距離，側(cè)風(fēng)有時加劇偏航，有時又減小偏航。風(fēng)一般是陣性的，風(fēng)速和風(fēng)向在不斷變化。要善于捕捉最佳出手時機(jī)。例如順風(fēng)時最好大風(fēng)瞬間出手，逆風(fēng)時在弱風(fēng)瞬間出手。

第四篇：第一節(jié)航空模型

第一節(jié)航空模型；

一、什么叫航空模型；航空模型是各種航空器模型的總稱；最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百；

1、什么叫飛機(jī)模型；一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實際尺寸按一定比；

2、什么叫模型飛機(jī)；一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，也叫航空模型；思考：

1、看了以上文字你了解“飛機(jī)模型”、“模型；

2、把你見過或聽聞過的“飛機(jī)模型”、“航空模型”；二

第一節(jié)航空模型

一、什么叫航空模型

航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機(jī)和其他模型飛行器。在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型（比如我們前文提到的“竹蜻蜓”和“紙飛機(jī)”就是一種簡單的航空模型）。其技術(shù)要求是：

最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發(fā)動機(jī)最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機(jī)模型

一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，也叫航空模型。

思考：

1、看了以上文字你了解“飛機(jī)模型”、“模型飛機(jī)”或“航空模型”的關(guān)系了嗎？

2、把你見過或聽聞過的“飛機(jī)模型”、“航空模型”介紹給同學(xué)聽。

二、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼——是模型飛機(jī)在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時的橫側(cè)安定。

2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。

3、機(jī)身——將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機(jī)身。同時機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架——供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。

5、發(fā)動機(jī)——它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機(jī)常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動機(jī)。

第二節(jié)航空模型運(yùn)動

我們走進(jìn)“空摸組”就已經(jīng)是在進(jìn)行航空模型的活動。航空模型運(yùn)動是以操縱、放飛自制或裝配的模型航空器進(jìn)行戶外活動、訓(xùn)練比賽或創(chuàng)紀(jì)錄飛行的一項科技性較強(qiáng)的運(yùn)動。

現(xiàn)代航空模型運(yùn)動分為自由飛行、線操縱、無線電遙控、仿真和電動等五大類。按動力方式又分為：活塞發(fā)動機(jī)、噴氣發(fā)動機(jī)、橡筋動力模型飛機(jī)和無動力的模型滑翔機(jī)等（本學(xué)期我們主要研究的是橡筋動力模型飛機(jī)）。

航空模型的競賽科目有：留空時間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等（橡筋動力模型飛機(jī)成績主要是看留空時間的長短）。目前世界錦標(biāo)賽設(shè)有30個項目，隔年舉行一次。航空模型還設(shè)有專門記錄各項絕對成績的紀(jì)錄項目。目前國際航聯(lián)共設(shè)90項航空模型世界紀(jì)錄。

航空模型活動從一開始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來長盛不衰，主要原因就在于它的趣味性和知識性，在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面起著十分重要的作用。

（1）航空模型是探索飛行奧秘的工具。

人類自古以來就幻想著飛行。昆蟲、鳥禽、風(fēng)吹起樹葉和上升的炊煙，都曾引起過人類飛行的遐想。西漢劉安在《淮南子》中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長生藥而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對飛行的追求和向往。

在載人的航空器出現(xiàn)之前，人類就創(chuàng)造了許多能飛行的航空模型，不斷地探索著飛行的奧秘。距今2000多年前的春秋戰(zhàn)國時期，我們的祖先就制作出能飛的木鳥模型。《韓非子》中記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗。”宋朝李鳶等人編的《太平御覽》中也有“張衡嘗作木鳥，假以羽翮，腹中施機(jī)，能飛數(shù)里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風(fēng)箏和竹蜻蜒等。

唐代以后，我國的風(fēng)箏傳到國外，在世界上流傳開來。西方有人用風(fēng)箏做飛行試驗，探索制造飛機(jī)的可能。美國的萊特兄弟是世界上第一架飛機(jī)的制造者，他們的飛機(jī)在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進(jìn)行種種試驗，然后制造出滑翔機(jī)，解決了升降、平衡、轉(zhuǎn)彎等問題，最后才把飛機(jī)制造成功的。

飛機(jī)發(fā)明之前，航空模型具有強(qiáng)烈的探索性質(zhì)，在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機(jī)的試制，都

要先在風(fēng)洞里用模型進(jìn)行試驗，甚至連航天飛機(jī)這樣先進(jìn)的航空器，也要經(jīng)過模型試驗階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。

（2）航空模型是很有實用價值的器具。我國漢代就有用風(fēng)箏測量距離和傳遞信息的。隨著航空模型的發(fā)展，特別是無線電遙控模型飛機(jī)的日臻完善，航空模型的用途越來越廣泛。

例如，可以利用無線電遙控模型飛機(jī)作為部隊和民兵對空射擊訓(xùn)練的靶機(jī)。在訓(xùn)練的時候，通過無線電遙控設(shè)備控制航模靶機(jī)完成直線飛行、轉(zhuǎn)彎、上升、俯沖等飛行動作，甚至在靶機(jī)上完成空投降落傘、發(fā)射模型火箭、投放炸彈、施放拖靶等特技動作。在實彈射擊時候，可以在航模靶機(jī)尾部幾十米遠(yuǎn)處拖拽一個彩色靶袋，以靶袋作為目標(biāo)，避免擊毀靶機(jī)。

又如，在無線電遙控模型飛機(jī)上裝上攝影機(jī)，就可以對地面進(jìn)行航空攝影，拍攝一些人們不容易接近的野生動植物，甚至可以拍攝一些危險性很大的驚險鏡頭或戰(zhàn)斗場面等。

另外，可以利用航模飛機(jī)攜帶農(nóng)藥滅蟲，利用航模飛機(jī)拖一根尼龍線從一個山頭到另一個山頭，然后換成鋼索，進(jìn)行高山架線。還可以利用航模飛機(jī)飛入云層，施放催化劑，進(jìn)行人工降雨，等等。

（3）航空模型是普及航空知識的玩具。

航空模型活動在普及航空知識、培養(yǎng)航空科技人才方面所起的作用是很大的，許多著名的航空學(xué)家，小時候都非常喜愛航空模型。美國的萊特兄弟小時候就愛玩飛螺旋（竹蜻蜓），從而產(chǎn)生對航空事業(yè)的濃厚興趣。美國登月飛船阿波羅11號船長阿姆斯特朗，小時候也酷愛航空模型，他在家里的地下室安裝了一個風(fēng)洞，用來試驗自己制作的模型飛機(jī)，這無疑對他成為世界上第一個踏上月球的人有著巨大的影響。我國也有許多著名的飛機(jī)設(shè)計師、火箭設(shè)計師、飛行員等，小時候就是航模愛好者。

另外，航空模型還是一種非常吸引人的娛樂玩具。春光明媚，千姿百態(tài)的風(fēng)箏隨風(fēng)飄蕩；夏日朗朗，五顏六色的飛盤劃出一道道弧線，秋高氣爽，各式各樣的模型飛機(jī)在藍(lán)天中翱翔；冬天恬靜，彩色繽紛的熱氣球冉冉升起。所有這些把人們的生活裝點得更加豐富多彩。（當(dāng)然了，別以為會玩竹蜻蜓”或“紙飛機(jī)”就認(rèn)為簡單的航空模型并沒

有什么特別，其實里面的學(xué)問可大了，不但講求用料的；在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識的工具和；最后希望你們進(jìn)行一段時間的航模組活動以后，不但能；作業(yè)：學(xué)了這課，寫一寫你的心得，對父母說一說；第三節(jié)升力；飛機(jī)為什么能翱翔藍(lán)天？而汽車只能在陸路馳騁？輪船；猜想：；實驗：雙手各捏一張紙并靠攏，向紙中間吹氣；情況如圖：原來是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成；思

有什么特別，其實里面的學(xué)問可大了，不但講求用料的選擇，在投擲飛機(jī)時所使用的力量及角度都是需要學(xué)習(xí)的，假如了解并掌握到其中的技巧之后，你便能真正享受飛行模型所帶來的樂趣。）

在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識的工具和娛樂玩具的作用更加突出。為了推動航空事業(yè)的發(fā)展，1905年10月，在法國成立了國際航空聯(lián)合會。它下設(shè)國際航空模型委員會，負(fù)責(zé)制定航空模型競賽規(guī)則，組織國際航空模型競賽活動。中國是國際航空聯(lián)合會成員，積極參加國際航空模型競賽活動，并取得了優(yōu)異的成績。在國內(nèi)，經(jīng)常舉行全國性和地方性的航空模型競賽，以推動航空模型活動和普及航空科學(xué)知識。

最后希望你們進(jìn)行一段時間的航模組活動以后，不但能將親手制作的矯健“雄鷹”翱翔藍(lán)天，還能學(xué)到許多科技知識，培養(yǎng)善于動腦又善于動手和克服困難勇于進(jìn)取的優(yōu)秀品質(zhì)，促進(jìn)德智體全面發(fā)展，進(jìn)而走進(jìn)獻(xiàn)身祖國航空事業(yè)的理想。

作業(yè)：學(xué)了這課，寫一寫你的心得，對父母說一說。

第三節(jié)升力

飛機(jī)為什么能翱翔藍(lán)天？而汽車只能在陸路馳騁？輪船只能在水中航行？

猜想：

實驗：雙手各捏一張紙并靠攏，向紙中間吹氣。你看到什么？原因呢？

情況如圖：原來是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。通過機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)上文所講（氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理）可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的。

思考：空氣通過機(jī)翼上表面的速度快，通過下表面的速度慢，為什么呢？你能用學(xué)過的數(shù)學(xué)來解答嗎？

2、翼型種類

常用的模型飛機(jī)翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖2所示

對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上

雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機(jī)上

平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機(jī)上

凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機(jī)上

（1）制作翼型：在距前緣25mm處彎折一下，使它；在每邊距翼尖80mm處，從折痕到前緣切開一個口，；將吹塑紙按圖示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼；按圖示將機(jī)翼翼臺與機(jī)身桿粘接在一起（要求：翼臺前；修機(jī)頭右拉：按圖示用0.75mm木片裁成5mm×；按圖示將套材中的尾鉤開口向后，用老虎鉗將尾鉤小心；用雙面膠將垂直尾翼、水平尾翼分別粘接在機(jī)身桿后部；按圖示用雙面膠將前

（1）制作翼型：在距前緣25mm處彎折一下，使它向上凸起6mm。具體做法：先在折痕處的機(jī)翼下面用鉛筆壓一條印，然后沿此線彎折。（2）制作上反角：

在每邊距翼尖80mm處，從折痕到前緣切開一個口，再把翼尖翹起25°、切口最大處相距25mm，用透明膠帶把切口粘上。為了增加機(jī)翼強(qiáng)度，用透明膠帶把翼型折痕和上反角折痕粘住。

2、制作尾翼：

將吹塑紙按圖示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼。

3、制作機(jī)身：

按圖示將機(jī)翼翼臺與機(jī)身桿粘接在一起（要求：翼臺前端面距機(jī)身桿前端面60mm）。

修機(jī)頭右拉：按圖示用0.75mm木片裁成5mm×10mm的木片，粘接于機(jī)頭右側(cè)，然后用壁紙刀將機(jī)頭修整出帶有向右偏轉(zhuǎn)的形狀。

4、穿尾鉤：

按圖示將套材中的尾鉤開口向后，用老虎鉗將尾鉤小心地釘入機(jī)身桿（距機(jī)頭前端240mm處），再用細(xì)而輕的線綁上三、四圈，滴上一滴速凝膠水，固定好尾鉤。

5、粘接尾翼：

用雙面膠將垂直尾翼、水平尾翼分別粘接在機(jī)身桿后部。

6、粘接機(jī)翼：

按圖示用雙面膠將前翼粘接在桿身上，可用透明膠帶加強(qiáng)。

7、組裝機(jī)頭：

按圖示將套材中的機(jī)頭組件制作成下圖形狀，即鐵絲由后向前穿入螺旋槳，在前面6mm處彎折成90度角，正好嵌入螺旋槳中心的凹槽里（注意螺旋槳有凹槽的朝前），最后插入機(jī)身頭部。

8、安裝動力橡筋：

將套材中的橡筋束系緊后盤成三圈，分別掛在機(jī)頭鋼絲鉤和尾鉤上（注意：橡筋束應(yīng)呈松弛狀態(tài)）。

第七節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)制作

（三）本節(jié)我們將對制作過程中一些問題的進(jìn)行探討研究

你在制作過程中遇到那些問題？是如何解決的？你能根據(jù)制作的過程或制作成的模型提一些問題，并能通過前幾節(jié)知識學(xué)習(xí)來解答嗎？

制作中的問題：

解答方法：

針對模型的問題：解答：

根據(jù)以上探討，修改自己的模型。第八節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)調(diào)試

（一）橡筋動力模型飛機(jī)我們已經(jīng)做好了，下面就是要放飛。但在放飛前我們要先進(jìn)行調(diào)試。飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。調(diào)整是為了更好的飛行。

一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測，為更精確起見，有些項目也可以進(jìn)行一些簡單的測量。

目測法是從三視圖的三個方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪；

2、俯沖：模型大角度下沖；

3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖；a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同；

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。這種說法雖正確但不夠全面。實際上一切抬頭力矩過大或低頭力矩過小造成的迎角過大都會造成波狀飛行。調(diào)整的方法有：a、推桿(升降調(diào)整片下扳)；b、重心前移(機(jī)頭配重)；c、減小機(jī)翼安裝角；d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。

2、俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”，這種說法也不夠全面。一切抬頭力矩過小，低頭力矩過大造成的迎角過小都會造成模型俯沖。調(diào)整的方法有：a、拉桿(升降調(diào)整片上翹)；b、重心后移(減少機(jī)頭配重)；c、加大機(jī)翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。

3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡。具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。調(diào)整的方法有：a、向轉(zhuǎn)彎反向扳方向調(diào)整片(蹬舵)；b、修正機(jī)翼扭曲(相當(dāng)于壓桿操縱副翼)。飛機(jī)或高級模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級模型一般沒有這些舵面，只好用改變這些空氣動力面形態(tài)的方法來達(dá)到調(diào)整的目的，方法有三種：

a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同時加溫(哈氣、吹熱風(fēng)、烘烤等)，停留一定時間使之變形。這種方法適用于紙、吹

b、第六節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)制作

（二）；第七節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)制作

（三）；第八節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)調(diào)試

（一）；第九節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)調(diào)試

（二）；第十節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)手?jǐn)S試飛； c、d、第六節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)制作

（二）e、第七節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)制作

（三）f、第八節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)調(diào)試

（一）g、第九節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)調(diào)試

（二）h、第十節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)手?jǐn)S試飛

i、

第五篇：航空模型論文

航空模型論文

學(xué)校：

西安航空學(xué)院

班級:航空電子設(shè)備維修1303班 學(xué)號：

1030802130321 姓名：

張豆 指導(dǎo)老師：李紅軍

序言

航空業(yè)經(jīng)濟(jì)作為一種較新興的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)模式，正在成為未來主要城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點之一。一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的實踐證明，依托空港, 發(fā)展航空樞紐經(jīng)濟(jì)及航空制造經(jīng)濟(jì)，對于拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加就業(yè)都具有重要意義。航空業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的“新動力”和“增長極”作用，有利于提高城市的中心地位，更好地發(fā)揮中心城市的輻射帶動作用。

航空業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動機(jī)之一。2009年牛津經(jīng)濟(jì)研究所在倫敦發(fā)布了題為《航空業(yè)：連接現(xiàn)實世界的全球網(wǎng)絡(luò)》的研究報告，該報告就航空業(yè)對未來經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的影響進(jìn)行了深入的研究。牛津的研究報告稱，如果將航空業(yè)的增長速度在當(dāng)前水平上降低1%的話，全球?qū)p失600萬個就業(yè)機(jī)會，其中亞太地區(qū)將損失200萬個，歐洲和北美地區(qū)將損失約150萬個，非洲和拉丁美洲各損失約40萬-50萬個，中東地區(qū)將損失20多萬個。牛津經(jīng)濟(jì)研究所董事總經(jīng)理庫伯表示：“我們對航空業(yè)在世界不同行業(yè)和地區(qū)的影響的分析越深入，就越能夠理解航空業(yè)的重要性。無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，每個行業(yè)的增長都與航空業(yè)的增長密不可分。報告表明，全球經(jīng)濟(jì)的增長離不開航空業(yè)的增長，并在某種程度上取決于航空業(yè)的增長。”

世界銀行首席航空運(yùn)輸專家查爾斯·斯倫貝格博士發(fā)表演講中講：“現(xiàn)在，中國民航有非常強(qiáng)勁的增長趨勢，同時中國還在大力發(fā)展。我們世界銀行已經(jīng)和中國政府進(jìn)行了多年的合作，就中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策制定等方面提供支持。在運(yùn)輸業(yè)我們對高鐵提供資金和研究，同時我們也和中國的航空公司以及機(jī)場進(jìn)行合作。

我現(xiàn)在想簡短地向大家介紹一下我們?nèi)绾握J(rèn)為航空對中國的重要性？然后我還想評價一下中國現(xiàn)在做得如何？最后我再說說有哪些必不可少的因素，促進(jìn)一個國家航空業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展？

我現(xiàn)在簡單地回顧一下航空業(yè)的重要性，就是在全球范圍內(nèi)航空有多么重要的作用，今天大概兩千萬個工作崗位都和航空業(yè)有關(guān)，如果把航空業(yè)比作一個國家，那么它的國內(nèi)生產(chǎn)總值將和瑞士一樣，在全球排名第19，航空業(yè)還有利地支持了3400萬和旅游業(yè)相關(guān)的工作，它刺激了旅游業(yè)的發(fā)展。所以有一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家說實際上說支持旅游業(yè)最重要行業(yè)就是航空業(yè)。航空運(yùn)輸對全球貿(mào)易具有至關(guān)重要的作用。我們有一些統(tǒng)計，2010年航空貨物運(yùn)輸一共有1720億噸公里，價值53000億美元。還有4800萬噸貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)輸承擔(dān)的貨物占30%到40%，實際上這個運(yùn)輸量是相當(dāng)少的。有意思的是，對中國來說，三個最重要的貨運(yùn)市場有兩個都在中國，一個是香港機(jī)場，一個是上海機(jī)場。而美洲和歐洲的機(jī)場都排在后面。所以就全球貿(mào)易和貨運(yùn)來說，航空運(yùn)輸發(fā)揮了對中國經(jīng)濟(jì)增長不可忽視的作用。

中國現(xiàn)在做得怎么樣？我們怎樣來衡量中國的航空運(yùn)輸？和其他國家進(jìn)行比較，中國有什么樣的競爭優(yōu)勢？世界銀行做了一個研究，這個研究我們叫連接指數(shù)，什么叫連接指數(shù)呢？連接性用來衡量目前全世界運(yùn)輸?shù)臓顩r，它看起來好像沒有太多的意思，好像是蜘蛛網(wǎng)一樣，也就是所有的機(jī)場能夠有20%以上的連接性就比較理想。全球連接性是非常重要的，我不是一個經(jīng)濟(jì)學(xué)家，經(jīng)濟(jì)學(xué)家總是有很多的理論和解釋，而且他們互相爭論。但是他們都同意連接性是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個主要指標(biāo)。他們跟我說如果要是增加全球連接性10%，那么就可以增加0.07%的GDP，這是什么意思呢？就是說能創(chuàng)造數(shù)億百萬計的就業(yè)，而且有數(shù)億百萬計的成功企業(yè)。這是很重要的。

但是我們?nèi)绻菍液饬克麄兊倪B接性的話，這是一個很復(fù)雜的科學(xué)，沒有一個全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。世界銀行進(jìn)行了一項研究，而且最近公布了全球的航空連接指數(shù)。我這兒有一份文件，在我這兒做完講解之后，大家可以到網(wǎng)頁去下載。我們基本是看了2007年211個國家的數(shù)據(jù)。我們這個報告每隔幾年將會有一次更新，我們用的是網(wǎng)絡(luò)分析辦法，而且我們

還用了實證的方法，也就是用相關(guān)的例子來衡量國際貿(mào)易。因此我們就得到了這樣一個途徑，把所有的國際航班都是按照航空公司的時刻表來分析全球的連接性，我們?yōu)槭裁匆M(jìn)行這樣的研究呢？具體像這種連接性有什么具體的好處呢？它有很多的好處，我總結(jié)了幾項列在幻燈片上。

首先有航空運(yùn)輸?shù)倪B接，它有利于開發(fā)新的市場，能夠促進(jìn)出口，增加競爭，既增加國外的競爭，同時也增加國內(nèi)市場的競爭。國內(nèi)的競爭和消費(fèi)都會受到刺激，在這一個領(lǐng)域中享受到很大的好處。它不僅僅針對全球貿(mào)易和出口，我前面談過，它還有利于國內(nèi)的產(chǎn)品和服務(wù)的發(fā)展，能夠促進(jìn)內(nèi)需的消費(fèi)。因此，它能夠有一些工作在這個方面具有競爭的優(yōu)勢，這是因為他們在競爭中得到了鍛煉，這樣他就能夠降低價格，降低成本，不管是產(chǎn)品和服務(wù)都是一樣。這樣的話對這些公司在貿(mào)易中又有利，同時他要把國內(nèi)市場向外國競爭者開放，而最終能夠使國內(nèi)的消費(fèi)者受益，因為他們可以更便宜地購得產(chǎn)品和服務(wù)。連接性也被認(rèn)為在全球上對支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。

外國公司加入中國國內(nèi)的市場，來進(jìn)行投資，這樣就會創(chuàng)造一個更有利的環(huán)境。我們對625個企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查，我問他們，他們認(rèn)為航空連接性的良好與否是不是他們投資的決定因素？大概有20%的公司他們覺得這是非常非常重要的，要有一個連接性。60%的公司說他們因為有了這種連接性，因此他們就在世界上來開展他們的業(yè)務(wù)，而且有一些地方他們連接性不好，他們就不去了。他們有時候說，如果我要是現(xiàn)在的話，想到一個工廠，我必須晚上坐飛機(jī)就可以去，如果等三天就會有問題。38%的公司他們還是照常投資，他們的成本就會大了很多。大概有23%的公司他們就決定因為沒有好的航空連接性，他們就廢除了投資計劃。因此連接性對國內(nèi)的市場，對出口以及對吸引外國投資者都至關(guān)重要。我們這是一個很有意思的一個幻燈片。在左手可以看到發(fā)展中國家，往右邊就可以看到更多的連接性，而且它也就是和它的勞動生產(chǎn)力，通過我們分析世界上的國家，對他們的連接性和勞動力、生產(chǎn)力進(jìn)行了分析，就可以發(fā)現(xiàn)它的生產(chǎn)力隨著連接性的增加而得到改善。

所以現(xiàn)在我們已經(jīng)認(rèn)定連接性具有重要性，想知道我們做得如何。現(xiàn)在我們就來看看對國家一個排行表，就連接指數(shù)來說，最高的是美國，后面是加拿大、德國，然后還有一些歐洲的國家。這是有意思的，因為航空運(yùn)輸連接指數(shù)需要它比如說地面、人口分布，還有多少航班到多少這個樞紐站等等。然后我們再看排名在中間的一些國家，我們可以看到中國，這是2007年的統(tǒng)計數(shù)字，中國當(dāng)時排名是在連接指數(shù)在211個國家中排到第46名。我覺得五年之后2012年中國連接指數(shù)的排名肯定有所增長，但是還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他的一些國家。但中國的連接性還是超過日本，日本是一個島國。如果要是看到我們排名最低的這些國家，看到最低的這些比如像庫克島，或者波里尼西亞，還有湯加等等，因為它們太遠(yuǎn)了，只有一個機(jī)場，因此它們的連接指數(shù)就最低。

通過這個研究，我們就知道中國必須要改善它的連接性，這樣才能在全球來進(jìn)行競爭，同時開發(fā)出自己的國內(nèi)的市場。這些工作中國都已經(jīng)都開始了，今天上午我們聽到中國朋友的發(fā)言說，中國的機(jī)場數(shù)量要增加到230個，在五年之內(nèi)完成，這是很重要的，因為基礎(chǔ)設(shè)施是很重要的一點。

連接性并不僅以機(jī)場數(shù)量來衡量，我們考察的是連接它的航班數(shù)量，連接性要取決于航空公司所開設(shè)的航線，同時還有能源安全等很多的問題。我們剛剛公布了一項關(guān)于航空運(yùn)輸研究結(jié)果，其中有一章專門講機(jī)場，建一個機(jī)場需考慮能源消耗，能夠考慮到氣候變化的問題，考慮有更好的飛機(jī)，更好的空管等因素。我們這個研究就能夠幫助我們應(yīng)該給什么樣的機(jī)場提供融資，而且我還能夠自豪地宣布世界銀行現(xiàn)在已經(jīng)有一個計劃。在一個新建的小機(jī)場，我們一開始就實行綠色基礎(chǔ)設(shè)施，這樣我們就能夠看到在這個機(jī)場能夠有一些節(jié)約能源的有效措施。

中國非常重視減少能耗、保護(hù)環(huán)境。也許五十萬名乘客在一開始這樣做，并不能夠獲取利潤。但今天上午李局長已經(jīng)講過，并不是所有的中國機(jī)場都有利潤，但是這些城市政府還是愿意建機(jī)場，因為什么？這就是連接性的重要性。”

總之：由于中國航空產(chǎn)業(yè)起步較晚，一方面，飛機(jī)研制生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)尚不完善，航空產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等有待進(jìn)一步明確；另一方面，航空產(chǎn)業(yè)屬于高端優(yōu)質(zhì)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，大量的管理人員和技術(shù)工人的培訓(xùn)、管理經(jīng)驗都需要一定的周期積累。

關(guān)鍵字：飛機(jī)模型 單翼飛機(jī) 廢物利用 飛機(jī)性能

目錄

(一)(二)(三)(四)(五)(六)選材.......................................................................................................................................6 準(zhǔn)備工作...............................................................................................................................7 制作.......................................................................................................................................7 飛機(jī)機(jī)翼原理與功能圖文詳解...........................................................................................9 后期制作.............................................................................................................................15 小結(jié).....................................................................................................................................16

正文

在提倡素質(zhì)教育的今天，各學(xué)校和很多老師都在尋求能真正發(fā)展學(xué)生個性，提高學(xué)生綜合素質(zhì)的課程與方法。我校的航空模型活動做為素質(zhì)教育的輔助陣地，它將在多個方面有效促進(jìn)學(xué)生各方面素質(zhì)的提高，并將逐漸成為我校綜合素質(zhì)教育的特色,在以后的發(fā)展中體現(xiàn)出越來越重的地位和做用。

航空模型活動是航空科學(xué)技術(shù)普及的重要組成部分，對青少年的各方面素質(zhì)培養(yǎng)和智力開發(fā)具有非常積極的作用。

航空模型是航空產(chǎn)業(yè)的縮影，我們再創(chuàng)造航空模型的過程中，認(rèn)識和了解航空產(chǎn)業(yè)。開展模型運(yùn)動是貫徹黨中央提出的“科教興國”的戰(zhàn)略，提高國民，特別是青少年綜合素質(zhì)的有效措施之一，這是模型運(yùn)動最主要的社會功能。得到了克拉瑪依市政府和教育局領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，這項深受廣大群眾尤其是青少年喜愛的運(yùn)動，定將在我們克拉瑪依這片熱土上得到新的發(fā)展。

(一)選材

在制作前期，我們的選材主要注重環(huán)保。利用廢物來制作，盡可能用其他東西來代替。同學(xué)們親手把木片、木條等原材料制作成一架小飛機(jī)，直到它能在藍(lán)天飛翔，這是一個完整的過程。在完成這一過程中要經(jīng)歷一次次失敗，克服一個又一個困難，最終取得成功。然后，同學(xué)們把自己親手制作的模型送上天空，這將是一次難忘的，愉悅的心理體驗。當(dāng)他們一起飛行、一起比賽、互相比較、互相幫助，更能激發(fā)他們探索如何使自己的模型飛機(jī)飛的更高，更好，正是在這種不斷的努力和探索中使青少年逐漸養(yǎng)成刻苦鉆研、不畏困難、百折不撓、堅忍不拔、鍥而不舍的精神。在這個過程中逐漸完成了優(yōu)良品格和精神素質(zhì)的塑造。航空模型運(yùn)動要求所有的參與者要具有思維方法上的辨證性、整體性和嚴(yán)格的科學(xué)性。“麻雀雖小，五臟俱全”，模型飛機(jī)也是一個整體，牽一發(fā)而動全身。如彈射模型飛機(jī)、自由飛模型飛機(jī)都要經(jīng)過高速爬升和低速滑翔兩個階段，所以在設(shè)計制作過程和調(diào)整試飛過程中必須全面考慮這兩個階段不同的受力方法和解決辦法。又如，重量與強(qiáng)度和剛度這一對矛盾在模型飛機(jī)上十分突出，必須在這二者中取一最佳方案。從模型飛機(jī)的設(shè)計開始到良好的飛機(jī)和比賽為止，集工程師、工藝師、技師與運(yùn)動員于一身。因此，航空模型運(yùn)動培養(yǎng)了參與者在思想方法上的辨證性，否則會顧此失彼。在設(shè)計中的一個細(xì)小失誤便會使制作出來的模型性能變差；制作工藝上稍微有粗糙感便會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形，一絲不茍的科學(xué)態(tài)度，辨證、全面的思維方法是航模運(yùn)動員的必備素質(zhì)。

(二)準(zhǔn)備工作

航空模型活動的實踐性是很突出的。參加航模活動的青少年要親自制作和裝配模型飛機(jī)，親自檢查和調(diào)整，親自放飛和維修模型飛機(jī)，做好這些工作需要開動腦筋，手腳勤快，從而有利于培養(yǎng)人的獨(dú)立工作能力，養(yǎng)成一切從實際出發(fā)和注重實際效果的工作作風(fēng)。

動手做是航空模型運(yùn)動的基礎(chǔ)。在航模活動中要學(xué)會制圖、木工、粘接、復(fù)合材料加工、表面處理、油漆、電工、電子以及車、鉗、刨、銑、磨等綜合技能，因此航模運(yùn)動的動手能力強(qiáng)，基本技能扎實是有目共睹的。通過航模運(yùn)動的全過程，即設(shè)計--制作--飛行，尤其是通過飛行訓(xùn)練和對飛行性能的反饋不斷提高人的“心智技能”。

你追我趕的競爭性和體能訓(xùn)練是航空模型活動中的一個重要組成部分。競賽時每個人都希望自己的模型能夠飛出好成績，創(chuàng)造新記錄，這就使航空模型活動具有強(qiáng)烈的競爭性。

航空模型運(yùn)動是室內(nèi)勞動--設(shè)計、制作和戶外運(yùn)動，即“飛行”相結(jié)合的活動。室內(nèi)制作就有較大的體能消耗，通過外場的飛行，對模型飛機(jī)的操縱、放飛、回收能提高參與者的靈敏度、耐力、臂力、腰部和腿部的力量，尤其是在外場的放飛活動（訓(xùn)練）和比賽是運(yùn)動量很大的綜合運(yùn)動，因此這也是一項高品位的健身運(yùn)動。

模型在生活中都可以找到原型，所以模型全部來源于生活但又不局限于生活，比如說直升機(jī)模型可以做出很多高難度的3D動作，而這是真正的直升機(jī)所不能達(dá)到的。青少年學(xué)生參與模型運(yùn)動都可以在生活中找到它的原型，所以參與這項運(yùn)動是非常有用的。

比如說模型運(yùn)動中的火箭模型、導(dǎo)彈模型、車輛模型、航空模型，航海模型的參與中學(xué)生就能夠了解到它們的原理，拓展到它們的原型以及對國家領(lǐng)海領(lǐng)空的進(jìn)一步了解，為未來培養(yǎng)優(yōu)秀的航空航海以及車輛工程師奠定堅實的基礎(chǔ)，具有積極的國防教育意義。

(三)制作

首先，將準(zhǔn)備好的材料按圖紙比例做好，然后連接。

平時以克拉瑪依科技館為依托，市教育局和市科協(xié)組織，各學(xué)校組隊積極參與在我們克拉瑪依每年舉辦模型競賽，擴(kuò)大科普宣傳，讓更多的學(xué)生參與到這項

活動中來。讓市局級別的比賽常態(tài)化，傳統(tǒng)化，經(jīng)過幾年競賽經(jīng)驗的積淀我們還可以積極參加自治區(qū)和國家以及世界級別的比賽。

其次、模型活動需要的經(jīng)費(fèi)要比其他的科普項目所需的經(jīng)費(fèi)要多的多，所以在經(jīng)費(fèi)方面這項活動可以嘗試引入商業(yè)化運(yùn)營，就是除了科協(xié)和教育局的經(jīng)費(fèi)以外要多拉贊助，讓更多的企業(yè)以及社會部門參與到這項活動中來，這樣既可以有效的解決日常訓(xùn)練，保養(yǎng)維護(hù)，場地維護(hù)等等經(jīng)費(fèi)不足的問題，又?jǐn)U大了模型運(yùn)動在社會上的普及，得到社會更多的支持和理解（競賽中可以嘗試增加成人組的競賽項目）。

再次、鼓勵建立民間模型愛好者組織。據(jù)我所知我們克拉瑪依全部的模型愛好者可以說少之又少，又沒有自己的組織，平時的訓(xùn)練和飛行都是游兵散勇，不利于愛好者之間的交流。要建立俱樂部就要加大場地的建設(shè)，比如說，我們克拉瑪依最早的航模飛行場地在原先的老飛機(jī)場，周末吸引了大量的愛好者來此飛行，也吸引了大量市民前來觀看，現(xiàn)在隨著克拉瑪依城市建設(shè)的推進(jìn)，這塊優(yōu)良的飛行場地已經(jīng)變成高樓大廈，愛好者也失去了可以聚到一起的場地，現(xiàn)階段還有幾個愛好者喜歡在西月潭哈爾濱路上飛行。如果政府能夠出資修建一些哪怕簡易的飛行場地，車模的賽道等場地，這樣就會讓民間的愛好者聚集起來，參與到我們的科普教育中去，為普及和推廣這項活動做出貢獻(xiàn)。

加大民間組織與校園社團(tuán)的互動力度，充分利用社會力量參與科普教育。同時加大各個科普項目之間的交叉互動，有助于各個社團(tuán)加大交流互通有無，共同進(jìn)步，有助于碰撞出創(chuàng)新的火花。

最后、加大媒體的宣傳力度，讓這項活動平民化。媒體總是左右著大家的視聽，讓媒體的宣傳深入人心，這樣的宣傳報道對我們科技輔導(dǎo)員動員學(xué)生參與，獲得家長和社會的支持，打消家長對這項活動會影響孩子學(xué)習(xí)的顧慮等起到至關(guān)重要的作用。

歐美日等發(fā)達(dá)國家對模型運(yùn)動重視程度達(dá)到什么地步呢？以美國為例：美國，是最早開展航空模型運(yùn)動的國家之一，早在1913年，許多地方就建立了民間航模團(tuán)體和舉辦航模比賽。1936年成立全國性的組織美國航空模型學(xué)會（AMA）。AMA雖然是純粹的民間團(tuán)體，但其組織的航空模型活動卻受到社會的重視和政府的支持。在美國，全國航空模型比賽是一件大事：空軍提供設(shè)施和接待大會人員，高級將領(lǐng)把主持比賽大會視為很高的榮譽(yù)；甚至總統(tǒng)也要親自祝賀。1985年全美第59屆航空模型比賽大會，收到了美國總統(tǒng)里根的賀信，信中說：“航空模型運(yùn)動已經(jīng)繁榮了60多年。你們從事的活動??既富于樂趣，又有教育意義。愛好這項活動的人所能學(xué)到的東西，遠(yuǎn)不止如何放飛和維護(hù)他們的模型飛機(jī)???我完全相信，參加比賽的許多年輕人，今后將會成為飛行員，航空工程師或其他專業(yè)人員中的佼佼者。他們將使美國在航空科學(xué)和技術(shù)方面保持領(lǐng)先地位。”

(四)飛機(jī)機(jī)翼原理與功能圖文詳解

機(jī)翼各翼面的位置圖

圖片說明：上圖為機(jī)翼各翼面的位置圖，民航飛機(jī)的機(jī)翼各翼面位置一般類似。機(jī)翼上各操縱面是左右對稱分布，部分由于圖片受限未標(biāo)出

機(jī)翼的基本概念

機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行；同時也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。是飛機(jī)必不可少的部件，在機(jī)翼上一般安裝有飛機(jī)的主操作舵面：副翼，還有輔助操縱機(jī)構(gòu)襟翼、縫翼等。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架等飛機(jī)設(shè)備，機(jī)翼的主要內(nèi)部空間經(jīng)密封后，作為存儲燃油的油箱之用。

相關(guān)名詞解釋：

翼型：飛機(jī)機(jī)翼具有獨(dú)特的剖面，其橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，稱為翼型

前緣：翼型最前面的一點。后緣：翼型最后面的一點。翼弦：前緣與后緣的連線。

弦長：前后緣的距離稱為弦長。如果機(jī)翼平面形狀不是長方形，一般在參數(shù)計算時采用制造商指定位置的弦長或平均弦長

迎角(Angle of attack)：機(jī)翼的前進(jìn)方向(相當(dāng)與氣流的方向)和翼弦(與機(jī)身軸線不同)的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機(jī)翼在氣流中姿態(tài)的基準(zhǔn)。

翼展：飛機(jī)機(jī)翼左右翼尖間的直線距離。

展弦比：機(jī)翼的翼展與弦長之比值。用以表現(xiàn)機(jī)翼相對的展張程度。上（下）反角：機(jī)翼裝在機(jī)身上的角度，即機(jī)翼與水平面所成的角度。從機(jī)頭沿飛機(jī)縱軸向后看，兩側(cè)機(jī)翼翼尖向上翹的角度。同理，向下垂時的角度就叫下反角。

上（中、下）單翼：目前大型民航飛機(jī)都是單翼機(jī)，根據(jù)機(jī)翼安裝在機(jī)身上的部位把飛機(jī)分為上（中、下）單翼飛機(jī)也有稱作高、中、低單翼。

機(jī)翼安裝在機(jī)身上部（背部）為上單翼；機(jī)翼安裝在機(jī)身中部的為中單翼，機(jī)翼安裝在機(jī)身下部（腹部）為下單翼。

上單翼的飛機(jī)一般為運(yùn)輸機(jī)與水上飛機(jī)，由于高度問題，此時起落架等裝置一般就不安裝在機(jī)翼上，而改在機(jī)身上，使用上單翼的飛機(jī)一般采用下反角的安裝。中單翼因翼梁與機(jī)身難以協(xié)調(diào)，幾乎只存在理論上；

下單翼的飛機(jī)是目前民航飛機(jī)常見的類型，由于離地面近，便于安裝起落架，進(jìn)行維護(hù)工作，使用下單翼的飛機(jī)一般采用上反角的安裝。

機(jī)翼在使飛機(jī)升空飛行中的重要作用 飛機(jī)在飛行過程中受到四種作用力：

升力----由機(jī)翼產(chǎn)生的向上作用力

重力----與升力相反的向下作用力，由飛機(jī)及其運(yùn)載的人員、貨物、設(shè)備的重量產(chǎn)生

推力----由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的向前作用力

阻力----由空氣阻力產(chǎn)生的向后作用力，能使飛機(jī)減速。

由此可見，機(jī)翼的主要功用就是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行。它為什么能產(chǎn)生升力呢？

首先要從飛機(jī)機(jī)翼具有獨(dú)特的剖面說起，前面名詞解釋已提到，機(jī)翼橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，機(jī)翼剖面的集合特性與機(jī)翼的空氣動力有密切的關(guān)系。從側(cè)面看，機(jī)翼頂部彎曲，而底部相對較平。機(jī)翼在空氣中穿過將氣流分隔開來。一部分空氣從機(jī)翼上方流過，另一部分從下方流過。

空氣的流動在日常生活中是看不見的，但低速氣流的流動卻與水流有較大的相似性。日常的生活經(jīng)驗告訴我們，當(dāng)水流以一個相對穩(wěn)定的流量流過河床時，在河面較寬的地方流速慢，在河面較窄的地方流速快。流過機(jī)翼的氣流與河床中的流水類似，由于機(jī)翼一般是不對稱的，上表面比較凸，而下表面比較平，流過機(jī)翼上表面的氣流就類似于較窄地方的流水，流速較快，而流過機(jī)翼下表面的氣流正好相反，類似于較寬地方的流水，流速較上表面的氣流慢。根據(jù)流體力學(xué)的基本原理，流動慢的大氣壓強(qiáng)較大，而流動快的大氣壓強(qiáng)較小，這樣機(jī)翼下表面的壓強(qiáng)就比上表面的壓強(qiáng)高，換一句話說，就

機(jī)翼產(chǎn)生升力是大氣施加與機(jī)翼下表面的壓力(方向向

上)比施加于機(jī)翼上表面的壓力(方向向下)的原因

大，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力。

簡單來說，飛機(jī)向前飛行得越快，機(jī)翼產(chǎn)生的氣動升力也就越大。當(dāng)升力大于重力時，飛機(jī)就可以向上爬升；當(dāng)升力小于重力時，飛機(jī)就可以降低高度。

當(dāng)飛機(jī)的機(jī)翼為對稱形狀，氣流沿著機(jī)翼對稱軸流動時，由于機(jī)翼兩個表面的形狀一樣，因而氣流速度一樣，所產(chǎn)生的壓力也一樣，此時機(jī)翼不產(chǎn)生升力。但是當(dāng)對稱機(jī)翼以一定的傾斜角（稱為攻角或迎角）在空氣中運(yùn)動時，就會出現(xiàn)與非對稱機(jī)翼類似的流動現(xiàn)象，使得上下表面的壓力不一致，從而也會產(chǎn)生升力。

機(jī)翼的各部分裝置介紹

副翼(Aileron):

副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊可動的翼面。為飛機(jī)的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機(jī)做橫滾機(jī)動。翼展長而翼弦短。副翼的翼展一般約占整個機(jī)翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整個

機(jī)翼弦長的1/5到1/4左右。

飛行員向左壓駕駛盤，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。

前緣縫翼（Leading Edge Slat)：

前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，主要是靠增大飛機(jī)臨界迎角來獲得升力增加的一種增升裝置。

前緣縫翼的作用主要有兩個：

一是延緩機(jī)翼上的氣流分離，提高了飛機(jī)的臨界迎角，使得飛機(jī)在更大的迎角下才會發(fā)生失速； 二是增大機(jī)翼的升力系數(shù)。其中增大臨界迎角的作用是主要的。這種裝置在大迎角下，特別是接近或超過基本機(jī)翼的臨界迎角時才使用，因為只有在這種情況下，機(jī)翼上才會產(chǎn)生氣流分離。

前緣縫翼的剖面

現(xiàn)代客機(jī)的前緣縫翼沒有專門的操縱裝置，一般隨襟翼的動作而隨動，在飛機(jī)即將進(jìn)入失速狀態(tài)時，前緣縫翼的自動功能也會根據(jù)迎角的變化而自動開關(guān)。在前緣縫翼閉合時（即相當(dāng)于沒有安裝前緣縫翼），隨著迎角的增大，機(jī)翼上表面的分離區(qū)逐漸向前移，當(dāng)迎角增大到臨界迎角時，機(jī)翼的升力系數(shù)急劇下降，機(jī)翼失速。當(dāng)前緣縫翼打開時，它與基本機(jī)翼前緣表面形成一道縫隙，下翼面壓強(qiáng)較高的氣流通過這道縫隙得到加速而流向上翼面，增大了上翼面附面層中氣流的速度，降低了壓強(qiáng)，消除了這里的分離旋

渦，從而延緩了氣流分離，避免了大迎角下的失速，使得升力系數(shù)提高。

附：關(guān)于失速

機(jī)翼能夠產(chǎn)生升力是因為機(jī)翼上下存在著壓力差。但是這是有前提條件的，就是要保證上翼面的的氣流不分離。

如果機(jī)翼的迎角大到了一定程度，機(jī)翼相當(dāng)于在氣流中豎起的平板，由于角度太大，繞過上翼面的氣流流線無法連貫，會發(fā)生分離，同時受外層氣流的帶動，向后下方流動，最后就會卷成一個封閉的渦流，叫做分離渦。像這樣旋轉(zhuǎn)的渦中的壓力是不變的，它的壓力等于渦上方的氣流的壓力。所以此時上下翼面的壓力差值會小很多，這樣機(jī)翼的升力就比原來減小了。到一定程度就形成失速，對應(yīng)的機(jī)翼迎角叫做失速迎角或臨界迎角。

襟翼（Flap）：

襟翼是安裝在機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)的翼面，襟翼可以繞軸向后下方偏轉(zhuǎn)，主要是靠增大機(jī)翼的彎度來獲得升力增加的一種增升裝置。

當(dāng)飛機(jī)在起飛時，襟翼伸出的角度較小，主要起到增加升力的作用，可以加速飛機(jī)的起飛，縮短飛機(jī)在地面的滑跑距離；當(dāng)飛機(jī)在降落時，襟翼伸出的角度較大，可以使飛機(jī)的升力和阻力同時增大，以利于降低著陸速度，縮短滑跑距離。

在現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計中，當(dāng)襟翼的位置移到機(jī)翼的前緣，就變成了前緣襟翼。前緣襟翼也可以看作是可偏轉(zhuǎn)的前緣。在大迎角下，它向下偏轉(zhuǎn)，使前緣與來流之間的角度減小，氣流沿上翼面的流動比較光滑，避免發(fā)生局部氣流分離，同時也可增大翼型的彎度。

前緣襟翼與后緣襟翼配合使用可進(jìn)一步提高增升效果。一般的后緣襟翼有一個缺點，就是當(dāng)它向下偏轉(zhuǎn)時，雖然能夠增大上翼面氣流的流速，從而增大升力系數(shù)，但同時也使得機(jī)翼前緣處氣流的局部迎角增大，當(dāng)飛機(jī)以大迎角飛行時，容易導(dǎo)致機(jī)翼前緣上部發(fā)生局部的氣流分離，使飛機(jī)的性能變壞。如果此時采用前緣襟翼，不但可以消除機(jī)翼前緣上部的局部氣流分離，改善后緣襟

翼的增升效果，而且其本身B737-600的雙開縫后緣襟翼 也具有增升作用。

克魯格襟翼（Krueger Flap)：與前緣襟翼作用相同的還有一種克魯格襟翼。它一般位于機(jī)翼前緣根部，靠作動筒收放。打開時，伸向機(jī)翼下前方，既增大機(jī)翼面積，又增大翼型彎度，具有較好的增升效果，同時構(gòu)造也比較簡單。

左圖為波音777的駕駛艙中央操縱臺部分，民航飛機(jī)的機(jī)翼各翼面的操作一般類似。

如本文前述，前緣縫翼沒有專門的操縱裝置，副翼的作動是依靠駕駛盤的左右轉(zhuǎn)動。而襟翼、擾流板的操縱就在駕駛艙中央操縱臺的油門桿兩側(cè)

擾流板（Spoiler）：

有的稱之為“減速板”、“阻流板”或“減升板”等，這些名稱反映了它們的功能。分為飛行、地面擾流板兩種，左右對稱分布，地面擾流板只能在地面才可打開，實際上擾流板是鉸接在機(jī)翼上表面的一些液壓致動板，飛行員操縱時可以使這些板向上翻起，增加機(jī)翼的阻力，減少升力，阻礙氣流的流動達(dá)到減速、控制飛機(jī)姿態(tài)的作用。

在空中飛行時，擾流板可以降低飛行速度并降低高度。只有一側(cè)的擾流板動作時，作用相當(dāng)于副翼，主要是協(xié)助副翼等主操作舵面來有效控制飛機(jī)做橫滾機(jī)動 在飛機(jī)著陸在地面滑跑過程中時，飛行、地面擾流板會盡可能地張開，以確保飛機(jī)迅速減速。

(五)后期制作

要檢查重心的位置,兩邊上反角是否對稱機(jī)翼、水平尾翼是否扭曲。垂直尾翼是否垂直水平尾翼是否扭曲變形機(jī)翼的安裝角是否正確有動力的飛機(jī)要檢查拉力線是否正確“右拉角”、“下拉角”。手?jǐn)S試飛 要注意擲出的速度和出手角度。手持部位要靠近重心出手角度應(yīng)與地面成角約10度左右用力方向要保持直線、前后左右保持平穩(wěn)。模型的翼載荷越輕、滑翔速度越低下滑角越小反之翼載荷重滑翔速度和下滑角都增大。如擲出的速度或出手的角度大于模型正常飛行時的速度和迎角模型便會抬頭上升至某一角度后失速下墜或轉(zhuǎn)入大角度俯沖撞地如擲出速度或出手角度過小模型會很快地低頭俯沖達(dá)到一定速度后才開始正常下滑。模型手?jǐn)S試飛的速度和角度是很重要的基本功要注意掌握。

波狀飛行的主要原因有頭輕機(jī)翼迎角過大俯仰安定性不好。第三種情況只要按圖紙正確制作就不會出現(xiàn)。可通過調(diào)整尾翼的前緣或后緣也可根據(jù)情況加適當(dāng)?shù)恼{(diào)整片來解決波狀飛行。下滑角過大主要因素頭重迎角過小升力不足。可通過配重等辦法調(diào)整解決。左旋墜地主要原因舵面向左偏轉(zhuǎn)角度過大垂直尾翼向左扭曲變形機(jī)翼扭曲變形。手?jǐn)S試飛正常后競時模型還需進(jìn)一步調(diào)整以求獲得最長的留空時間。在水平尾翼后緣或機(jī)翼前緣增加墊片即繼續(xù)增加機(jī)翼的迎角使模型到達(dá)最遠(yuǎn)距離。直至加到出現(xiàn)輕微的波狀飛行為止。再將垂直尾翼方向舵向右或向左扳一個角度使模型出手后有一個向右或向左的盤旋半徑。再調(diào)整舵面的偏轉(zhuǎn)角調(diào)整盤旋半徑并使模型恢復(fù)俯仰平衡不再波狀飛行。在這種迎角下飛行留空時間最長調(diào)整量都較小一定要認(rèn)真仔細(xì)

避免造成事故。手?jǐn)S直線競賽提高成績的方法提高投擲速度使模型能提高爬升高度以提高飛行成績。

一般逆風(fēng)彈射風(fēng)速增加相當(dāng)于增大彈射力順風(fēng)彈射相當(dāng)于減少彈射力。向上風(fēng)側(cè)拉翻現(xiàn)象會加劇模型不易轉(zhuǎn)彎向下風(fēng)側(cè)俯沖現(xiàn)象加劇易轉(zhuǎn)入順風(fēng)飛行。要根據(jù)風(fēng)的作用改變彈射方法。

(六)小結(jié)

航空模型活動中接觸和運(yùn)用的知識是非常豐富的，只要引導(dǎo)得法，安排合理，能大大促進(jìn)學(xué)生學(xué)好文化棵。有些學(xué)生從小迷上航空模型，到了中學(xué)時代對空氣動力學(xué)的鉆研足以在大學(xué)時免修這門課程。有很多學(xué)生在中學(xué)六年緊張的學(xué)習(xí)中沒有間斷參加航模活動，非但沒有影響學(xué)習(xí)成績，而且所有功課都很優(yōu)秀和突出，通過高考能以優(yōu)異的成績被著名院校錄取甚至被保送到高等學(xué)府深造。

航模活動作為一項集動手、動腦于一體的于教于樂的活動，以其知識性、實踐性、趣味性深受青少年喜愛。我校以素質(zhì)教育為核心，在充實孩子生活、增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力的宗旨下，開展航模科技教育。學(xué)校為航模也提供了很大的支持，為我們提供了四種航模類型，極大的支持了我們活動的開展。但作為一個剛接觸航模的新手，不免覺得有些為難，特別是課程項目多，課外訓(xùn)練時間短，有時真是感覺心有余而力不足。但是經(jīng)過這一年的學(xué)習(xí)、鉆研，我們小組獲得了很大的進(jìn)步、積累了較為成熟的經(jīng)驗。充分利用學(xué)校的教育資源，我校已把航模活動定為我校的校本課程，通過航模校本課程的開發(fā)、實施，探索一條基于校本特色全面提升學(xué)生科學(xué)素養(yǎng)的有效路徑。實現(xiàn)由“活動”向“課程”的提升。將航模活動以新時期的課程觀為引領(lǐng)，整合各種教育資源做大做強(qiáng)，形成航模校本綜合實踐活動體系。全面提升學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)。通過航模科技校本課程的實施，使學(xué)生在任務(wù)驅(qū)動下的主體性學(xué)習(xí)成為學(xué)生科學(xué)學(xué)習(xí)的一種學(xué)習(xí)方式，實現(xiàn)由單一的活動到實施、評價的課程，由特長生的扶持到全體學(xué)生的發(fā)展，真正實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，全面提升學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)。每學(xué)期我校航模活動小組共有三大項內(nèi)容：

1、定期開展航模和空軍知識講座，以大量事實說明了軍事、航空與國計民生之間的關(guān)系；介紹了目前我國航天事業(yè)發(fā)展的情況；展現(xiàn)了中國航天人的獻(xiàn)身精神。使學(xué)生們更加熱愛航天事業(yè)，熱愛科學(xué)技術(shù)，熱愛祖國發(fā)奮讀書。

2、航模動手制作競賽，在制作過程中，同學(xué)們感受到了愛科學(xué)、學(xué)科學(xué)的苦與樂，增強(qiáng)了不向困難低頭的決心，從而樹立了良好的科學(xué)思維意識，增強(qiáng)了良好的科學(xué)素質(zhì)。

3、通過紙飛機(jī)、未來的飛機(jī)設(shè)計等活動拓展孩子的視野。通過航模活動的開展，同學(xué)們了解了飛機(jī)的大體結(jié)構(gòu)，知道飛機(jī)升空原因。如何調(diào)節(jié)尾翼、機(jī)翼，控制滑翔滯空時間。同時,通過學(xué)習(xí)制作試飛，增長了學(xué)科學(xué)、用科學(xué)的興趣，提高了動手能力。同學(xué)們體驗了科技與體育相結(jié)合的快樂。也學(xué)會了仔細(xì)辨別材料，掌握了工具的使用方法和完成成品的工藝過程，在實踐中增長了創(chuàng)新意識，培養(yǎng)了創(chuàng)新能力，培養(yǎng)了學(xué)生愛勞動、愛科學(xué)，既能動手又能動腦和克服困難勇于進(jìn)取的品質(zhì)，也培養(yǎng)了學(xué)生們互助協(xié)作的團(tuán)隊精神。航空模型活動給了學(xué)生一個充分展示才能和想象力的舞臺，為學(xué)生提供了一個開發(fā)智力和培養(yǎng)能力的好機(jī)會。也激發(fā)學(xué)生參與勞動實踐活動的積極性，通過親身實踐，學(xué)生更多的了解科學(xué)知識在生產(chǎn)實踐中的應(yīng)用，從而產(chǎn)生積極情感，逐步形成在日常生活學(xué)習(xí)中喜愛質(zhì)疑，樂于探索，努力求知的心理傾向。這一年我欣喜的看到每個隊員的成長，動手能力的提升，在諸多的鍛煉中，孩子們之間提出問題、合作解決問題的能力提高很多。孩子們自己發(fā)明的手執(zhí)飛機(jī)平衡儀器也讓我感受到孩子們的創(chuàng)造力，鼓勵著我繼續(xù)和小組成員共同探討、共同進(jìn)步。

總結(jié)

通過這次的航空模型制作，了解到。航空模型活動給了學(xué)生一個充分展示才能和想象力的舞臺，為學(xué)生提供了一個開發(fā)智力和培養(yǎng)能力的好機(jī)會。也激發(fā)學(xué)生參與勞動實踐活動的積極性，通過親身實踐，學(xué)生更多的了解科學(xué)知識在生產(chǎn)實踐中的應(yīng)用，從而產(chǎn)生積極情感，逐步形成在日常生活學(xué)習(xí)中喜愛質(zhì)疑，樂于探索，努力求知的心理傾向。這一年我欣喜的看到每個隊員的成長，動手能力的提升，在諸多的鍛煉中，孩子們之間提出問題、合作解決問題的能力提高很多。孩子們自己發(fā)明的手執(zhí)飛機(jī)平衡儀器也讓我感受到孩子們的創(chuàng)造力，鼓勵著我繼續(xù)和小組成員共同探討、共同進(jìn)步。