第一篇：什么是航空模型（xiexiebang推薦）

什么是航空模型

來源：荷花池小學 | 作者：江亮 | 時間：2007-06-26 | 收藏本文

航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機和其他模型飛行器。

航空模型活動從一開始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來長盛不衰，主要原因就在于它在航空事業的發展和科技人才的培養方面起著十分重要的作用。

（1）航空模型是探索飛行奧秘的工具。

人類自古以來就幻想著飛行。昆蟲、鳥禽、風吹起樹葉和上升的炊煙，都曾引起過人類飛行的遐想。西漢劉安在《淮南子》中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長生藥而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對飛行的追求和向往。

在載人的航空器出現之前，人類就創造了許多能飛行的航空模型，不斷地探索著飛行的奧秘。距今2000多年前的春秋戰國時期，我們的祖先就制作出能飛的木鳥模型。《韓非子》中記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗。”宋朝李鳶等人編的《太平御覽》中也有“張衡嘗作木鳥，假以羽翮，腹中施機，能飛數里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風箏和竹蜻蜒等。

唐代以后，我國的風箏傳到國外，在世界上流傳開來。西方有人用風箏做飛行試驗，探索制造飛機的可能。美國的萊特兄弟是世界上第一架飛機的制造者，他們的飛機在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風箏進行種種試驗，然后制造出滑翔機，解決了升降、平衡、轉彎等問題，最后才把飛機制造成功的。

飛機發明之前，航空模型具有強烈的探索性質，在飛機發明之后，航空模型仍然是研究航空科學的必要工具。每一種新飛機的試制，都要先在風洞里用模型進行試驗，甚至連航天飛機這樣先進的航空器，也要經過模型試驗階段，取得必要的數據，才能獲得成功。

（2）航空模型是很有實用價值的器具。我國漢代就有用風箏測量距離和傳遞信息的。隨著航空模型的發展，特別是無線電遙控模型飛機的日臻完善，航空模型的用途越來越廣泛。

例如，可以利用無線電遙控模型飛機作為部隊和民兵對空射擊訓練的靶機。在訓練的時候，通過無線電遙控設備控制航模靶機完成直線飛行、轉彎、上升、俯沖等飛行動作，甚至在靶機上完成空投降落傘、發射模型火箭、投放炸彈、施放拖靶等特技動作。在實彈射擊時候，可以在航模靶機尾部幾十米遠處拖拽一個彩色靶袋，以靶袋作為目標，避免擊毀靶機。

又如，在無線電遙控模型飛機上裝上攝影機，就可以對地面進行航空攝影，拍攝一些人們不容易接近的野生動植物，甚至可以拍攝一些危險性很大的驚險鏡頭或戰斗場面等。

另外，可以利用航模飛機攜帶農藥滅蟲，利用航模飛機拖一根尼龍線從一個山頭到另一個山頭，然后換成鋼索，進行高山架線。還可以利用航模飛機飛入云層，施放催化劑，進行人工降雨，等等。

（3）航空模型是普及航空知識的工具。

航空模型活動在普及航空知識、培養航空科技人才方面所起的作用是很大的，許多著名的航空學家，小時候都非常喜愛航空模型。美國的萊特兄弟小時候就愛玩飛螺旋（竹蜻蜓），從而產生對航空事業的濃厚興趣。美國登月飛船阿波羅11號船長阿姆斯特朗，小時候也酷愛航空模型，他在家里的地下室安裝了一個風洞，用來試驗自己制作的模型飛機，這無疑對他成為世界上第一個踏上月球的人有著巨大的影響。我國也有許多著名的飛機設計師、火箭設計師、飛行員等，小時候就是航模愛好者。

另外，航空模型還是一種非常吸引人的娛樂玩具。春光明媚，千姿百態的風箏隨風飄蕩；夏日朗朗，五顏六色的飛盤劃出一道道弧線，秋高氣爽，各式各樣的模型飛機在藍天中翱翔；冬天恬靜，彩色繽紛的熱氣球冉冉升起。所有這些把人們的生活裝點得更加豐富多彩。在飛機發明之后，航空模型作為普及航空知識的工具和娛樂玩具的作用更加突出。為了推動航空事業的發展，1905年10月，在法國成立了國際航空聯合會。它下設國際航空模型委員會，負責制定航空模型競賽規則，組織國際航空模型競賽活動。中國是國際航空聯合會成員，積極參加國際航空模型競賽活動，并取得了優異的成績。在國內，經常舉行全國性和地方性的航空模型競賽，以推動航空模型活動和普及航空科學知識。

航空模型運動

航空模型運動（model airplane flying contest），以放飛、操縱自制的航空模型進行競賽和創紀錄飛行的航空運動。航空模型是一種有尺寸和重量限制的雛形航空器，分為自由飛行（代號F1）、線操縱圓周飛行（代號F2）、無線電遙控飛行（代號F3）、像真模型（代號F4）4大類，共計26種。競賽分為比賽項目和紀錄項目。

傳說中國春秋時代，魯國巧匠公輸班曾制造能飛的木鵲。近代，不少人利用航空模型進行探索與試驗。1903年世界上第一架有人駕駛飛機出現后，航空模型運動逐漸開展起來。20年代，美、英、法、蘇等國普遍開展了航空模型運動。自1926年起，國際航空運動聯合會每年舉辦國際航空模型比賽。初時僅有橡皮筋動力模型飛機參賽，以留空時間長短決定勝負。50年代后，國際航空運動聯合會對競賽方法和內容進行了重大改革，分別設定了比賽項目和紀錄項目。1920年中國赴美留學生桂銘新在美國舉辦的航空模型比賽中獲第一名。1940年在香港舉辦了中國首次航空模型比賽。1949年后，中國航空模型運動迅速發展，從1956年起，每年舉辦全國性比賽。1959年中國運動員王塨首次打破航空模型世界紀錄。此后中國運動員多次打破世界紀錄，并多次在世界性航空模型比賽中創造優異成績。

航空模型按慣例分別舉行自由飛行、線操縱飛行、無線電遙控特技、無線電遙控模型滑翔機、像真模型和室內模型等（含12個競賽項目）世界錦標賽。各項錦標賽每兩年舉行一次。此外還設有紀錄項目，競賽各種航空模型的留空時間、飛行高度及各種速度、距離等項目的絕對飛行成績。各國還為青少年設置初級競賽項目。航空模型運動必須使用自己制作（裝配）的模型參加競賽，因此不僅是一項單純的競技運動，而且包含豐富的工程技術理論和制作內容。它有助于培養對航空事業的興趣，普及航空知識和技術、培養航空人才、發展智力與技能，增進身心健康。

航空運動

航空運動（air sports），利用飛行器或其他器械在空中進行的體育運動。隨著各種飛行器的誕生而發展。美國、前蘇聯、澳大利亞、日本、加拿大及歐洲許多國家的航空運動比較發達。在中國尚屬一項新興運動，20世紀20年代開始萌芽，30年代逐步興起，1949年后迅速發展。

航空運動在中國是一項新興的體育運動。20世紀初開始萌芽，30年代逐步興起，中華人民共和國成立后得到了迅速發展。1952年6月成立的中央國防體育俱樂部（1956年11月，改稱中國人民國防體育協會），領導全國的國防體育活動，航空運動是它開展的重要項目之一。航空模型活動首先在青少年中大力開展起來，其后，滑翔站、滑翔學校、航空俱樂部、航空干部訓練班在各地建立起來，培養了大批開展航空運動的干部和各類人才。中國自己制造了滑翔機、降落傘、訓練飛機和運動飛機，飛行、滑翔、跳傘、航空模型運動已經成為青少年踴躍參加的一項群眾性運動。

國際上普遍開展的航空運動項目有飛行運動、航空模型運動、跳傘運動、滑翔運動和熱氣球運動等。①飛行運動。飛行員駕駛飛機飛行的一項運動。誕生于20世紀初。開展較為普遍的飛行運動項目是飛行競賽和特技飛行。飛行競賽項目包括不同類型的運動飛機比賽飛行速度、高度、距離等。特技飛行既能表現駕駛員的意志和技巧，也能表現飛機設計與制造者的智慧，還可促進飛機制造、駕駛技術與航空理論的發展。②航空模型運動。以放飛、操縱自制的航空模型進行競賽和創紀錄飛行的一項航空運動。③跳傘運動。人們利用降落傘從空中跳下的一項航空運動。④滑翔運動。駕駛滑翔機在空中滑翔和翱翔飛行的一項航空運動。⑤熱氣球運動。駕駛氣球升空飛行的一項航空運動。1783年兩名法國人第一次乘氣球飛上天空。氣球內最早充氫氣，后來充氮氣，20世紀50年代后期出現燃燒丙烷的熱氣球，今多用熱氣球。熱氣球運動成為一些國家人民喜愛的航空運動。國際航空運動聯合會所屬國際氣球協會每兩年舉行一次世界氣球錦標賽，比賽升空高度、定點著陸、遠距離飛行、續航時間等。

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開放分類：

運動、航空、體育運動

航空航模運動

航空模型是一種有尺寸和重量限制的雛形航空器。航空模型運動是以放飛、操縱自制的航空模型進行競賽和創紀錄飛行的一項航空運動。這項運動有助于培養人們特別是青少年對航空事業的興趣，普及航空知識和技術，培養航空后備力量人才，發展智力，增進身體健康，陶冶情操。

中國的航空模型運動有較久的歷史。1920年，在美國的中國留學生桂銘新研究制造的航空模型，在美國航空協會的比賽中，就得過第一名。1949年后，我國的航空航模運動迅速得到了發展。到1956年，開展這項活動的城市已發展到500個。有29個省、自治區建立了地方航空模型俱樂部，負責指導本地區的航模運動。中央國防體育俱樂部先后舉辦了7期全國性的航空模型專職干部和教練員訓練班。從1956年起，中國每年都舉辦全國性航空航模比賽，項目逐步增加，成績不斷提高。還參加世界性的重大比賽，取得了好成績。

中國航空模型運動的全國性組織是中國航空運動協會所管轄的中國航空模型協會，設有教練、裁判和設備器材等委員會。中國航空模型運動的技術研究，指導和推廣普及等工作，由各級軍事體育學校、航模運動學校、航空運動學校和航模指導站等機構實施。此外，屬于教育和科學普及協會系統領導的少年宮、少年之家、科學指導站等組織也擔負著上述任務。

航空模型競賽項目有13個：自由飛行類（3項）；線操縱圓周飛行類（4項）；無線電遙控飛行類（3項）；象真模型類（3項）。

航模

現代航空模型運動分為自由飛行、線操縱、無線電遙控、仿真和電動等五大類。按動力方式又分為：活塞發動機、噴氣發動機、橡筋動力模型飛機和無動力的模型滑翔機等。航空模型的最大升力面積500平方分米；最大重量25千克；活塞發動機最大工作容積250毫升。

航空模型的競賽科目有：留空時間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰”等。目前世界錦標賽設有30個項目，隔一年舉行一次。航空模型還設有專門記錄各項絕對成績的紀錄項目。

我國航空模型運動起步于四十年代 ,1947年舉行首屆全國比賽。新中國成立后,在黨和政府的關懷下,于五十年代建立了組織指導機構,培養了一批技術骨干,群眾性的航空模型運動得到蓬勃發展 , 運動水平迅速提高。1978年10月,我國加入了國際航空聯合會(FAI), 1979年開始步入世界賽場。至1998年止 , 我國選手就已獲得19項世界冠軍;58人59次打破31項世界紀錄 , 為祖國贏得了榮譽。

航空模型運動的生命力在于它的趣味性和知識性。親手制作的航模翱翔藍天、馳騁水面,往往會使青少年產生美好的遐想,激勵他們不停地追求,使他們逐步樹立獻身祖國航空事業的理想。參加這項活動還可以學到許多科技知識,培養既善于動腦又善于動手和克服困難勇于進取的優秀品質,促進德、智、體全面發展。在黨中央提出“科教興國”的國策和在青少年中實施素質教育的方針之后,從事航模科普教育活動既能在青少年中宣傳普及航空科技知識，又能進行愛國主義和國防意識的教育,同時還提高了青少年的分析思維能力和動手制作能力,培養了他們精益求精、認真負責的工作態度和開拓取、勇于拼搏的奮斗精神。因此,航空模型運動不僅僅是一項群眾性體育運動,同時也是一項具有較多科技含量的航空航天科普教育活動,是一項利國利民的工作。

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第二篇：航空模型基礎知識

航空模型基礎知識

一、什么叫航空模型

在國際航聯制定的競賽規則里明確規定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術要求是：

最大飛行重量同燃料在內為五千克； 最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發動機最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機模型

一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛 機模型。

2、什么叫模型飛機

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。

二、模型飛機的組成

模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。

1、機翼——是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，并能保持模型飛機飛機飛行時的橫側安定。

2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。

3、機身——將模型的各部分聯結成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。

4、起落架——供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。

5、發動機——它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。

三、航空模型技術常用術語

1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。

2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。

3、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。

5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣——翼型的最前端。

7、后緣——翼型的最后端。

8、翼弦——前后緣之間的連線。

9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。

第一節 活動方式和輔導要點

航空模型活動一般包括制作、放飛和比賽三種方式，也可據此劃分為三個階段。制作活動的任務是完成模型制作和裝配。通過制作活動對學生進行勞動觀點、勞動習慣和勞動技能的教育。使他們學會使用工具，識別材料、掌握加工過程和得到動手能力的訓練。

放飛是學生更加喜愛的活動，成功的放飛，可以大大提高他們的興趣。放飛活動要精心輔導，要遵循放飛的程序，要介紹飛行調整的知識，要有示范和實際飛行情況的講評。通過放飛對學生進行應用知識和身體素質的訓練。

比賽可以把活動推向高潮，優勝者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教訓，或不服輸也會憋足勁頭。是引導學生總結經驗，激發創造性和不斷進取精神的好形式。參加大型比賽將使他們得到極大的鍛煉而終生不忘。

第二節 飛行調整的基礎知識

飛行調整是飛行原理的應用。沒有起碼的飛行原理知識，就很難調好飛好模型。輔導員要引導學生學習航空知識，并根據其接受能力、結合制作和放飛的需要介紹有關基礎知識。同時也要防止把航模活動變成專門的理論課。

一、升力和阻力

飛機和模型飛機之所以能飛起來，是因為機翼的升力克服了重力。機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當模型在空中飛行時，機翼上表面的空氣流速加快，壓強減小；機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大(伯努利定律)。這是造成機翼上下壓力差的原因。

造成機翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型；b、機翼和相對氣流有迎角。翼型是機翼剖面的形狀。機翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須有一定的迎角才產生升力。

升力的大小主要取決于四個因素：a、升力與機翼面積成正比；b、升力和飛機速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關，通常不對稱翼型機翼的升力較大；d、升力與迎角有關，小迎角時升力(系數)隨迎角直線增長，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。

機翼和水平尾翼除產生升力外也產生阻力，其他部件一般只產生阻力。

二、平飛 水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。

由于升力、阻力都和飛行速度有關，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應的加大迎角。所以操縱(調整)模型到平飛狀態，實質上是發動機馬力和飛行迎角的正確匹配。

三、爬升

前面提到模型平飛時如加大馬力就轉為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達到新的力平衡，模型進入穩定爬升狀態(速度和爬角都保持不變)。穩定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升時一部分重力由拉力負擔，所以需要較大的拉力，升力的負擔反而減少了。和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩定爬升，也需要馬力和迎角的恰當匹配。打破了這種匹配將不能保持穩定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現象。

四、滑翔

滑翔是沒有動力的飛行。滑翔時，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。

穩定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。

滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠。滑翔距離(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。Ctgθ=1/h=k。

滑翔速度是滑翔性能的另一個重要方面。模型升力系數越大，滑翔速度越小；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。

調整某一架模型飛機時，主要用升降調整片和重心前后移動來改變機翼迎角以達到改變滑翔狀態的目的。

五、力矩平衡和調整手段

調整模型不但要注意力的平衡，同時還要注意力矩的平衡。力矩是力的轉動作用。模型飛機在空中的轉動中心是自身的重心，所以重力對模型不產生轉動力矩。其它的力只要不通重心，就對重心產生力矩。為了便于對模型轉動進行分析，把繞重心的轉動分解為繞三根假想軸的轉動，這三根軸互相垂直并交于重心。貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉動就是模型的滾轉；貫穿模型上下的叫立軸，繞立軸的轉動是模型的方向偏轉；貫穿模型左右的叫橫軸，繞橫軸的轉動是模型的俯仰。

對于調整模型來說，主要涉及四種力矩；這就是機翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；發動機的拉力力矩；動力系統的反作用力矩。

機翼升力力矩與俯仰平衡有關。決定機翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機翼安裝角、機翼面積。

水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。

拉力線如果不通過重心就會形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉力線偏離重心距離的大小。發動機反作用力矩是橫側(滾轉)力矩，它的方向和螺旋槳旋轉方向相反，它的大小與動力和螺旋槳質量有關。

俯仰力矩平衡決定機翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小迎角。所以俯仰力矩平衡的調整最為重要。一般用升降調整片、調整機翼或水平尾翼安裝角、改變拉力上下傾角、前后移動重心未實現。

方向力矩平衡主要用方向調整片和拉力左右傾角來調整。橫側力矩平衡主要用副翼來調整。

第三節 檢查校正和手擲試飛

一、檢查校正

一架模型飛機制作裝配完畢后都應進行檢查和必要的校正。檢查的內容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測，為更精確起見，有些項目也可以進行一些簡單的測量。

目測法是從三視圖的三個方向觀察模型的幾何尺寸是否準確。正視方向主要看機翼兩邊上反角是否相等；機翼有無扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側視方向主要看機翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜；拉力線左右傾角情況；機翼、水平尾翼是否偏斜。

小模型一般用支點法檢查重心，選一點支撐模型，當模型平穩時，該支點就是重心的位置。

檢查中如發現重大誤差，應在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應心中有數，在試飛中進一步觀察。

二、手擲試飛

手擲試飛的目的是觀察和調整滑翔性能。方法是右手執機身(模型重心部位)，高舉過頭，模型保持平正，機頭向前正對風向下傾10度左右，沿機身方向以適當的速度將模型直線擲出，模型進入獨立滑翔飛行狀態。手擲方法要多次練習，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。

出手后如模型直線小角度平穩滑翔屬正常飛行，稍有轉彎也屬正常狀態。遇有下列不正常的飛行姿態，就應進行調整，使模型達到正常的滑翔狀態

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。這種說法雖正確但不夠全面。實際上一切抬頭力矩過大或低頭力矩過小造成的迎角過大都會造成波狀飛行。調整的方法有：a、推桿(升降調整片下扳)；b、重心前移(機頭配重)；c、減小機翼安裝角；d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。

2、俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”，這種說法也不夠全面。一切抬頭力矩過小，低頭力矩過大造成的迎角過小都會造成模型俯沖。調整的方法有：a、拉桿(升降調整片上翹)；b、重心后移(減少機頭配重)；c、加大機翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。

3、急轉下沖：模型向左(或向右)急轉彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側力矩不平衡。具體原因多為機翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉形成的方向偏轉力矩。機身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉相同，也可能造成急轉下沖。調整的方法有：a、向轉彎反向扳方向調整片(蹬舵)；b、修正機翼扭曲(相當于壓桿操縱副翼)。

飛機或高級模型飛機的操縱其原理和調整模型相同，都是改變力矩平衡狀態。初級模型一般沒有這些舵面，只好用改變這些空氣動力面形態的方法來達到調整的目的，方法有三種：

a、加溫定形：把需要調整的部位用手扳到一定角度同時加溫(哈氣、吹熱風、烘烤等)，停留一定時間使之變形。這種方法適用于紙、吹塑紙、木片部件。一般扳動角度越犬，溫度越高，保持時間越長調整變形越多。

b、收縮變形：在需要調整的翼面的一面刷適當濃度的透布油，這一面將隨透布油固化而收縮使翼面交形。

c、型架定形。將翼面按調整要求在型架上固定達到改變形態的目的。一般配合使用加溫或刷涂料。這種方法適用于構架式的翼面的調整。

第四節 手擲直線距離科目 一、三種飛行方式

本科目是在限定寬度條件下比賽往返手擲飛行距離。決定成績的因素有三個：a、投擲技術；b、模型的滑翔性能；c、模型的直線飛行性能。飛行方式有以下三種：

1、自然滑翔直線飛行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手后模型沿滑翔軌跡直線滑翔，飛行距離取決于出手高度和滑翔比，一般在6一10米之間。

2、水平前沖直線飛行：出手速度稍大于模型的滑翔速度，出手后模型先水平直線前沖一段距離后過渡到自然滑翔。這種方式比自然滑翔距離可能提高2一5米。

3、爬升前沖直線飛行：以更大的速度出手并且可以有小的出手角。出手后模型沿小角度直線爬升，然后轉入滑翔。這種方式可能比自然滑翔距離提高5一10米以上。第一種方式成績較低，但容易掌握，成功率高。后兩種方式飛行距離遠，但放飛、調整技術難度大、成功率較低。因為(a)方向偏差和飛行距離成正比，增大飛行距離后模型飛出邊線機率增加(飛出邊線后成績無效)；(b)前沖特別是爬升前沖容易使模型失速下沖或改變航向飛出邊線。因此，為了取得好的成績，就需要了解更多的飛行調整知識，提高體能，熟練地應用投擲技巧。

二、模型的調整

1、滑翔性能。滑翔性能是飛出較大直線距離的基礎。調整時應注意兩個問題。一個是最大限度的減小阻力，模型表面要保持光滑，零部件采用流線形(也括配重)，前后緣打磨為圓形，翼面平整不要扭曲等，減小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。

第二點是調整到有利迎角。迎角由升降調整片來控制。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距離最遠。正常滑翔后，還需微調升降調整片，找到一個最佳舵位。

2、模型的配重。許多人有一種印象，似乎模型越重越飛不遠。其實不然。模型的滑翔比和重量無關。另一方面，重量小模型的動能就小，克服阻力的能力就小，手擲距離反而小。輕飄飄的稻草扔不遠也是這個道理。所以，手擲直線距離項目的模型，在規則允許的范圍內，應適當增大重量，以加大模型的動能。

3、機翼的剛性。手擲模型的初速較大，機翼承受彎曲力矩大，容易變形甚至顫振而影響飛行性能。為此，制作時要小心操作，不讓翼面出現折痕。如剛性仍不足，就要適當加強。方法是在翼根和機身接合處抹膠水，也可在翼根部單面域雙面貼加強務(如膠帶紙)。

4、直線飛行的調整

a、理想的直線飛行是模型既沒有方向不平衡力矩又沒有橫側不平衡力矩，即垂直尾翼沒有偏角(方向調整片中立位置)，左右機翼完全對稱(沒有副翼作用)。這種情況不但阻力最小，而且能適應速度的變化。

b、實際上模型一般總是轉彎的，原因不外乎機翼不對稱(多數情況是機翼扭曲)，產生了滾傳力矩，或是垂直尾翼有偏角產生了方向力矩。遇到這種情況最好查明原因“對癥下藥”，以達到接近理想的直線飛行。我們把這種調整方法叫做“直接調整法”。

c、還有一種調整方法，例如由于機翼扭曲產生向左滾轉的力矩，模型向左傾斜，升力向左的分力使模型左轉彎。這種情況不直接糾正機翼的扭曲，而是給一點右舵，也可以使模型直飛。這種調整方法叫“間接調整法”。間接調整雖然也能實現直線飛行，但這種直線飛行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是難于適應速度的變化，不少模型前一段基本上能保持直線，后一段轉彎偏航，其原因多半是間接調整造成的。因此，應盡量采用“直接調整法”，避免“間接調整法”。

5、克服前沖失速的方法

前面提到前沖和前沖爬升可以大幅度提高飛行成績，但同時又存在失速下沖和失速轉向的危險。因此克服前沖失速是提高成績的關鍵。

克服前沖失速的措施是提高俯仰安定性。具體做法是適當配重前移重心，同時相應加大機翼，水平尾翼的安裝角差，以保持俯仰平衡。這樣當模型前沖抬頭機翼逐漸接近失速時，水平尾翼因按裝角小尚未失速，水平尾翼仍有足夠的低頭力矩使模型轉入滑翔。

克服前沖失速的另一個辦法是用較小的迎角飛行。事實證明，迎角越大越容易失速下沖，迎角越小越不容易進入失速下沖。

失速轉彎是機翼扭曲造成的，機翼扭曲時，必有一側安裝角交大(另一側變小），接近失速時這一半機翼先失速，并使模型傾斜轉彎。前面提到的間接調整的缺陷尤其表現在這種情況，所以機翼的扭曲必須徹底糾正。

三、投擲技巧

模型調好之后，決定飛行成績完全取決于投擲技巧了。好的技巧能充分發揮模型的飛行性能，甚至可以彌補模型的某些缺陷。所以，并不是一投了事，要反復練習掌握要領：

1、助跑、投擲的動作要協調，使模型保持平穩，忌 抖動和劃圓弧。

2、恰當的出手速度。出手速度不是固定不變的，不 同的調整狀況，不同的飛行方式，不同的風速風向要求有不同的出手速度。爭取做到隨心所欲，準確無誤。

3、恰當的出手角度。一般自然滑翔方式出手應有一個很小的負角；水平前沖方式的出手角一般為零度(水平)；爬升前沖方應有一個適當的正角(仰角)。

4、出手點和出手方向：如果模型是完全直線飛行的，在無風情況下，運動員應在起飛線的中點向正前方出手，這樣成功率最高。但事實上轉彎的模型占絕大多數，側風放飛的情況也占大多數。聰明的運動員善于利用出手點和出手方向的變化來修正由于側風和模型轉變引起的偏差。例如右轉彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線，如果又碰上左側風，情況就更嚴重。假如換一個方法——出手點選在起飛線左側，出手方向有意識左偏。這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線，而后半段可能繞回來在場內著陸，使成績有效。

5、風與投擲時機：風對飛行的影響有不利的一面，另外也有有利的方面。例如順風能增大飛行距離；逆風則減小飛行距離，側風有時加劇偏航，有時又減小偏航。風一般是陣性的，風速和風向在不斷變化。要善于捕捉最佳出手時機。例如順風時最好大風瞬間出手，逆風時在弱風瞬間出手。

第三篇：第一節航空模型

第一節航空模型；

一、什么叫航空模型；航空模型是各種航空器模型的總稱；最大飛行重量同燃料在內為五千克；最大升力面積一百；

1、什么叫飛機模型；一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比；

2、什么叫模型飛機；一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，也叫航空模型；思考：

1、看了以上文字你了解“飛機模型”、“模型；

2、把你見過或聽聞過的“飛機模型”、“航空模型”；二

第一節航空模型

一、什么叫航空模型

航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機和其他模型飛行器。在國際航聯制定的競賽規則里明確規定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型（比如我們前文提到的“竹蜻蜓”和“紙飛機”就是一種簡單的航空模型）。其技術要求是：

最大飛行重量同燃料在內為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發動機最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機模型

一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機模型。

2、什么叫模型飛機

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，也叫航空模型。

思考：

1、看了以上文字你了解“飛機模型”、“模型飛機”或“航空模型”的關系了嗎？

2、把你見過或聽聞過的“飛機模型”、“航空模型”介紹給同學聽。

二、模型飛機的組成

模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。

1、機翼——是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，并能保持模型飛機飛機飛行時的橫側安定。

2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。

3、機身——將模型的各部分聯結成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。

4、起落架——供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。

5、發動機——它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。

第二節航空模型運動

我們走進“空摸組”就已經是在進行航空模型的活動。航空模型運動是以操縱、放飛自制或裝配的模型航空器進行戶外活動、訓練比賽或創紀錄飛行的一項科技性較強的運動。

現代航空模型運動分為自由飛行、線操縱、無線電遙控、仿真和電動等五大類。按動力方式又分為：活塞發動機、噴氣發動機、橡筋動力模型飛機和無動力的模型滑翔機等（本學期我們主要研究的是橡筋動力模型飛機）。

航空模型的競賽科目有：留空時間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰”等（橡筋動力模型飛機成績主要是看留空時間的長短）。目前世界錦標賽設有30個項目，隔年舉行一次。航空模型還設有專門記錄各項絕對成績的紀錄項目。目前國際航聯共設90項航空模型世界紀錄。

航空模型活動從一開始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來長盛不衰，主要原因就在于它的趣味性和知識性，在于它在航空事業的發展和科技人才的培養方面起著十分重要的作用。

（1）航空模型是探索飛行奧秘的工具。

人類自古以來就幻想著飛行。昆蟲、鳥禽、風吹起樹葉和上升的炊煙，都曾引起過人類飛行的遐想。西漢劉安在《淮南子》中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長生藥而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對飛行的追求和向往。

在載人的航空器出現之前，人類就創造了許多能飛行的航空模型，不斷地探索著飛行的奧秘。距今2000多年前的春秋戰國時期，我們的祖先就制作出能飛的木鳥模型。《韓非子》中記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗。”宋朝李鳶等人編的《太平御覽》中也有“張衡嘗作木鳥，假以羽翮，腹中施機，能飛數里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風箏和竹蜻蜒等。

唐代以后，我國的風箏傳到國外，在世界上流傳開來。西方有人用風箏做飛行試驗，探索制造飛機的可能。美國的萊特兄弟是世界上第一架飛機的制造者，他們的飛機在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風箏進行種種試驗，然后制造出滑翔機，解決了升降、平衡、轉彎等問題，最后才把飛機制造成功的。

飛機發明之前，航空模型具有強烈的探索性質，在飛機發明之后，航空模型仍然是研究航空科學的必要工具。每一種新飛機的試制，都

要先在風洞里用模型進行試驗，甚至連航天飛機這樣先進的航空器，也要經過模型試驗階段，取得必要的數據，才能獲得成功。

（2）航空模型是很有實用價值的器具。我國漢代就有用風箏測量距離和傳遞信息的。隨著航空模型的發展，特別是無線電遙控模型飛機的日臻完善，航空模型的用途越來越廣泛。

例如，可以利用無線電遙控模型飛機作為部隊和民兵對空射擊訓練的靶機。在訓練的時候，通過無線電遙控設備控制航模靶機完成直線飛行、轉彎、上升、俯沖等飛行動作，甚至在靶機上完成空投降落傘、發射模型火箭、投放炸彈、施放拖靶等特技動作。在實彈射擊時候，可以在航模靶機尾部幾十米遠處拖拽一個彩色靶袋，以靶袋作為目標，避免擊毀靶機。

又如，在無線電遙控模型飛機上裝上攝影機，就可以對地面進行航空攝影，拍攝一些人們不容易接近的野生動植物，甚至可以拍攝一些危險性很大的驚險鏡頭或戰斗場面等。

另外，可以利用航模飛機攜帶農藥滅蟲，利用航模飛機拖一根尼龍線從一個山頭到另一個山頭，然后換成鋼索，進行高山架線。還可以利用航模飛機飛入云層，施放催化劑，進行人工降雨，等等。

（3）航空模型是普及航空知識的玩具。

航空模型活動在普及航空知識、培養航空科技人才方面所起的作用是很大的，許多著名的航空學家，小時候都非常喜愛航空模型。美國的萊特兄弟小時候就愛玩飛螺旋（竹蜻蜓），從而產生對航空事業的濃厚興趣。美國登月飛船阿波羅11號船長阿姆斯特朗，小時候也酷愛航空模型，他在家里的地下室安裝了一個風洞，用來試驗自己制作的模型飛機，這無疑對他成為世界上第一個踏上月球的人有著巨大的影響。我國也有許多著名的飛機設計師、火箭設計師、飛行員等，小時候就是航模愛好者。

另外，航空模型還是一種非常吸引人的娛樂玩具。春光明媚，千姿百態的風箏隨風飄蕩；夏日朗朗，五顏六色的飛盤劃出一道道弧線，秋高氣爽，各式各樣的模型飛機在藍天中翱翔；冬天恬靜，彩色繽紛的熱氣球冉冉升起。所有這些把人們的生活裝點得更加豐富多彩。（當然了，別以為會玩竹蜻蜓”或“紙飛機”就認為簡單的航空模型并沒

有什么特別，其實里面的學問可大了，不但講求用料的；在飛機發明之后，航空模型作為普及航空知識的工具和；最后希望你們進行一段時間的航模組活動以后，不但能；作業：學了這課，寫一寫你的心得，對父母說一說；第三節升力；飛機為什么能翱翔藍天？而汽車只能在陸路馳騁？輪船；猜想：；實驗：雙手各捏一張紙并靠攏，向紙中間吹氣；情況如圖：原來是一股氣流，由于機翼地插入，被分成；思

有什么特別，其實里面的學問可大了，不但講求用料的選擇，在投擲飛機時所使用的力量及角度都是需要學習的，假如了解并掌握到其中的技巧之后，你便能真正享受飛行模型所帶來的樂趣。）

在飛機發明之后，航空模型作為普及航空知識的工具和娛樂玩具的作用更加突出。為了推動航空事業的發展，1905年10月，在法國成立了國際航空聯合會。它下設國際航空模型委員會，負責制定航空模型競賽規則，組織國際航空模型競賽活動。中國是國際航空聯合會成員，積極參加國際航空模型競賽活動，并取得了優異的成績。在國內，經常舉行全國性和地方性的航空模型競賽，以推動航空模型活動和普及航空科學知識。

最后希望你們進行一段時間的航模組活動以后，不但能將親手制作的矯健“雄鷹”翱翔藍天，還能學到許多科技知識，培養善于動腦又善于動手和克服困難勇于進取的優秀品質，促進德智體全面發展，進而走進獻身祖國航空事業的理想。

作業：學了這課，寫一寫你的心得，對父母說一說。

第三節升力

飛機為什么能翱翔藍天？而汽車只能在陸路馳騁？輪船只能在水中航行？

猜想：

實驗：雙手各捏一張紙并靠攏，向紙中間吹氣。你看到什么？原因呢？

情況如圖：原來是一股氣流，由于機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼后，在后緣又重合成一股。由于機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據上文所講（氣流的連續性原理和伯努利定理）可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的。

思考：空氣通過機翼上表面的速度快，通過下表面的速度慢，為什么呢？你能用學過的數學來解答嗎？

2、翼型種類

常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖2所示

對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上

雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上

平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上

凹凸翼型的下弧線向內凹入。這種翼型能產生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上

（1）制作翼型：在距前緣25mm處彎折一下，使它；在每邊距翼尖80mm處，從折痕到前緣切開一個口，；將吹塑紙按圖示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼；按圖示將機翼翼臺與機身桿粘接在一起（要求：翼臺前；修機頭右拉：按圖示用0.75mm木片裁成5mm×；按圖示將套材中的尾鉤開口向后，用老虎鉗將尾鉤小心；用雙面膠將垂直尾翼、水平尾翼分別粘接在機身桿后部；按圖示用雙面膠將前

（1）制作翼型：在距前緣25mm處彎折一下，使它向上凸起6mm。具體做法：先在折痕處的機翼下面用鉛筆壓一條印，然后沿此線彎折。（2）制作上反角：

在每邊距翼尖80mm處，從折痕到前緣切開一個口，再把翼尖翹起25°、切口最大處相距25mm，用透明膠帶把切口粘上。為了增加機翼強度，用透明膠帶把翼型折痕和上反角折痕粘住。

2、制作尾翼：

將吹塑紙按圖示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼。

3、制作機身：

按圖示將機翼翼臺與機身桿粘接在一起（要求：翼臺前端面距機身桿前端面60mm）。

修機頭右拉：按圖示用0.75mm木片裁成5mm×10mm的木片，粘接于機頭右側，然后用壁紙刀將機頭修整出帶有向右偏轉的形狀。

4、穿尾鉤：

按圖示將套材中的尾鉤開口向后，用老虎鉗將尾鉤小心地釘入機身桿（距機頭前端240mm處），再用細而輕的線綁上三、四圈，滴上一滴速凝膠水，固定好尾鉤。

5、粘接尾翼：

用雙面膠將垂直尾翼、水平尾翼分別粘接在機身桿后部。

6、粘接機翼：

按圖示用雙面膠將前翼粘接在桿身上，可用透明膠帶加強。

7、組裝機頭：

按圖示將套材中的機頭組件制作成下圖形狀，即鐵絲由后向前穿入螺旋槳，在前面6mm處彎折成90度角，正好嵌入螺旋槳中心的凹槽里（注意螺旋槳有凹槽的朝前），最后插入機身頭部。

8、安裝動力橡筋：

將套材中的橡筋束系緊后盤成三圈，分別掛在機頭鋼絲鉤和尾鉤上（注意：橡筋束應呈松弛狀態）。

第七節橡筋動力模型飛機制作

（三）本節我們將對制作過程中一些問題的進行探討研究

你在制作過程中遇到那些問題？是如何解決的？你能根據制作的過程或制作成的模型提一些問題，并能通過前幾節知識學習來解答嗎？

制作中的問題：

解答方法：

針對模型的問題：解答：

根據以上探討，修改自己的模型。第八節橡筋動力模型飛機調試

（一）橡筋動力模型飛機我們已經做好了，下面就是要放飛。但在放飛前我們要先進行調試。飛行調整是飛行原理的應用。調整是為了更好的飛行。

一架模型飛機制作裝配完畢后都應進行檢查和必要的校正。檢查的內容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測，為更精確起見，有些項目也可以進行一些簡單的測量。

目測法是從三視圖的三個方向觀察模型的幾何尺寸是否準確。正視方向主要看機翼兩邊上反角是否相等；機翼有無扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側視方向主要看機翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪；

2、俯沖：模型大角度下沖；

3、急轉下沖：模型向左(或向右)急轉彎下沖；a、加溫定形：把需要調整的部位用手扳到一定角度同；

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。這種說法雖正確但不夠全面。實際上一切抬頭力矩過大或低頭力矩過小造成的迎角過大都會造成波狀飛行。調整的方法有：a、推桿(升降調整片下扳)；b、重心前移(機頭配重)；c、減小機翼安裝角；d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。

2、俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”，這種說法也不夠全面。一切抬頭力矩過小，低頭力矩過大造成的迎角過小都會造成模型俯沖。調整的方法有：a、拉桿(升降調整片上翹)；b、重心后移(減少機頭配重)；c、加大機翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。

3、急轉下沖：模型向左(或向右)急轉彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側力矩不平衡。具體原因多為機翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉形成的方向偏轉力矩。機身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉相同，也可能造成急轉下沖。調整的方法有：a、向轉彎反向扳方向調整片(蹬舵)；b、修正機翼扭曲(相當于壓桿操縱副翼)。飛機或高級模型飛機的操縱其原理和調整模型相同，都是改變力矩平衡狀態。初級模型一般沒有這些舵面，只好用改變這些空氣動力面形態的方法來達到調整的目的，方法有三種：

a、加溫定形：把需要調整的部位用手扳到一定角度同時加溫(哈氣、吹熱風、烘烤等)，停留一定時間使之變形。這種方法適用于紙、吹

b、第六節橡筋動力模型飛機制作

（二）；第七節橡筋動力模型飛機制作

（三）；第八節橡筋動力模型飛機調試

（一）；第九節橡筋動力模型飛機調試

（二）；第十節橡筋動力模型飛機手擲試飛； c、d、第六節橡筋動力模型飛機制作

（二）e、第七節橡筋動力模型飛機制作

（三）f、第八節橡筋動力模型飛機調試

（一）g、第九節橡筋動力模型飛機調試

（二）h、第十節橡筋動力模型飛機手擲試飛

i、

第四篇：航空模型活動計劃

泰州市海軍小學雙模興趣小組活動計劃

為提高我校學生的創新能力，培養科技后備人才，學校非常重視航模活動的開展。為了真正做到以人為本、一切為了學生、為了學生的一切，以及確保本項活動開展的生機活潑、井然有序，結合學生實際特制定如下計劃：

一、指導思想：

1、活躍校內學生科技氣氛。以在全校營造濃厚的學術氛圍為目的，以航空模型運動為基礎，建立并逐步完善一套層次清晰、結構分明且行之有效的學生科技創新工作的組織機制，領導校內學生的科技創新活動。

2、培養學生的科技創新意識，提高學生動手、動腦、想象能力，引導學生將所學知識應用于實踐，為學生成長為具有創新精神的人才奠定基礎。

3、通過航模課外活動的展開，在校內廣泛開展科普宣傳活動，向全校學生宣傳航空航天知識，使全校逐漸形成學科學、愛科學、用科學的氛圍。

二、具體做法：

1、我作為本項課外興趣小組的指導教師，將繼續加強綜合實踐活動理念、航模教學方法、實踐技能的學習和掌握，保證在活動中有效指導學生操作試飛。

2、繼續加強對活動課程的開發，規范校本課程內容；并在實踐中不斷的完善教學方案。

3、請有關航模專家來與教師進行交流，輔導學生進行航模活動，與外校教師多多進行交流等。以保證課程開展的豐富多彩，有章有法。

4、在學校教育網上，進行一些航模基礎教育的宣傳，與同學們加強交流。

5、加強管理力度，使航模活動健康有序的開展。

6、積極的參與各級舉行的各項比賽活動，爭取多為學校爭取榮譽。

7、在航模教學活動中，鍛煉學生的動手能力、動腦能力、團隊協作以及交流能力。

8、在教學中，有意識的采用探究式教學，如飛機的飛行原理等，就完全可以讓學生們自己思考討論試驗。

9、鼓勵學生自主學習，利用多媒體以及學校購買的航模書籍雜志、航模模具開展自學并且了解航模活動的最新動態。

三、航模教學計劃

（一）木制飛機組

1、認知領域要求 ⑴了解模型的分類

⑵知道制作的程序（包括調試、驗證、競技等）⑶明白模型制作應用的廣泛領域 ⑷了解使用工具的安全性

2、情意領域要求 ⑴珍惜良好的學習條件 ⑵培養對模型運動的濃厚興趣 ⑶自覺維護科技制作教室的衛生清潔

3、操作領域要求

⑴學會砂紙的使用，砂紙板的制作，飛機的打磨 ⑵學會剪刀的正確使用方法、膠水的涂抹和粘合 ⑶能組裝簡單的模型并進行簡易的調試 ⑷能對損壞的飛機進行維修

⑸學會全部三種木制航模的制作技術，并且學會通過調整重心、水平尾翼、垂直尾翼等來調整飛機的飛行效果。

4、創新領域要求：能夠自己制作木制航模飛機，并進行初步調試試飛

（二）電動飛機組

1、認知領域要求

⑴無線電遙控和線操縱的簡單原理及操控手法 ⑵實物與模型間的比例 ⑶了解遙控電路，線操縱電路

2、情意領域要求

⑴通過對無線電遙控飛機和線操縱飛機的操控，培養學生不怕困難、持之以恒的品質

⑵通過參加各級比賽培養學生“為校爭光”的精神 ⑶重視培養自己在比賽中臨危不亂心理素質

3、操作領域要求

⑴能較熟練地操控無線電遙控飛機和線操縱飛機 ⑵可以自己維修無線電遙控飛機和線操縱飛機

4、創新領域要求：能夠自己組裝電動航模飛機、激發學生將其進行改進，并能調試試飛。

四、航模興趣小組活動計劃

隊員從各年級中自愿報名產生，要求學生必須告知家長并取得家長的支持。興趣小組主要以“專題講座”和“項目實踐”方式開展活動。采取室內講座、室內制作、室外調試、室外試飛、室外飛行、室內維修相結合的方式活動。每次活動后填寫“興趣小組活動記錄表”備案。

興趣小組的主要活動地點為：航模教室和操場，時間暫定為每周末下午的最后兩節課活動。

活動時間：2015年3月——2015年7月。（1）第一階段

專題講座：使學生掌握必要的基礎理論知識。（2）第二階段

項目實踐（放飛）:初步使學生了解航模放飛的基本要領。（3）第三階段

項目實踐（制作）：使學生了解航模制作的一般規律。掌握航模制作的基本技術。

（4）第四階段

項目實踐（改進制作），讓其時間飛得更長。參加十五屆全國“飛北”航模選拔賽。

泰州市海軍小學雙模興趣小組

第五篇：航空模型競賽規則

航空模型競賽規則

目 錄

第一章 總 則 …………………………………… 1 第二章 自由飛模型飛機 ………………………… 5 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 線操縱模型飛機 ………………………… 14 無線電遙控模型飛機 …………………… 31 無線電遙控電動模型飛機 ……………… 56 像真模型飛機 …………………………… 63 航天模型 ………………………………… 64

第一章 總 則

1.1.普及級航空航天模型的分類與分級 1.1.1.自由飛模型飛機類（P1類）

牽引模型滑翔機 P1A-1 P1A-2 橡筋模型飛機 P1B-0 P1B-1 P1B-2 活塞式發動機模型飛機 P1C-1 P1C-2 室內模型飛機 P1D-0 P1D-1 P1D-2 電動模型飛機 P1E-1 P1E-2 橡筋模型直升機 P1F-1 P1F-2 二氧化碳氣體動力模型飛機 P1Q 軟彈射模型滑翔機 P1R 手擲模型滑翔機 P1S-0 P1S-1 P1S-2 彈射模型滑翔機 P1T-1 P1T-2 橡筋傘翼模型飛機 P1Y 1.1.2.線操縱模型飛機類（P2類）

線操縱競速模型飛機 P2A-1 P2A-2 線操縱特技模型飛機 P2B-O P2B-1 P2B-2 P2B-3/F2B-40 線操縱小組競速模型飛機 P2C 線操縱空戰模型飛機 P2D 線操縱電動特技模型飛機 P2E-0 P2E-1 線操縱甩動特技模型飛機 P2S 線操縱風動特技傘翼機 P2W-1 P2W-2 1.1.3.無線電遙控模型飛機類（P3類）

無線電遙控特技模型飛機 P3A-1 P3A-2 P3A-3 無線電遙控牽引模型滑翔機 P3B-1 P3B-2 P3B-3 無線電遙控模型直升機 P3C-1 P3C-2 P3C-3 無線電遙控山坡模型滑翔機 P3F 無線電遙控空投模型飛機 P3K 無線電遙控特定模型飛機 P3S 無線電遙控彈射模型滑翔機 P3T 1.1.4.像真模型飛機類（P4類)

自由飛行像真模型飛機 P4A-1 P4A-2 線操縱像真模型飛機 P4B-1 P4B-2 無線電遙控像真模型飛機 P4C-1 P4C-2 1.1.5.無線電遙控電動模型飛機類（P5類）

無線電遙控電動特技模型飛機 P5A-1 P5A-2 無線電遙控電動模型滑翔機 P5B-1 P5B-2 P5B-3 無線電遙控電動模型直升機 P5C-1 P5C-2 無線電遙控電動繞標競速模型飛機 P5D-1 P5C-2 1.1.6.外觀像真航空航天模型類（P6類）1.1.7.指定模型飛機類（P7類）1.1.8.非常規模型飛機類（P8類）1.1.9.航天模型類（S類）1.2.競賽的一般規定

1.2.1.各級競賽可按年齡段、學齡段、性別分組進行。可以進行個人、單項、團體、綜合團體賽。

1.2.2.參加比賽的模型必須符合技術要求。可以采用自審和抽查的方怯審核模型，合格后做上標記，取得名次、達到等級運動員標準或打破紀錄的模型要進行復審，復審不合格者成績無效。

1.2.3.每架模型只能由1名主要制作或裝配者用來參加比賽、測驗和紀錄飛行。

1.2.4.每名運動員在1次比賽中可以用2架模型（特別規定的項目除外）。除機翼、機身和尾翼外，備用零件數量不限，并且可以互換，但更換后仍需符合要求。

1.2.5.禁止使用金屬螺旋槳。凡是危及安全、妨礙比賽的模型或裝置，裁判長有權禁止使用。

1.2.6.手擲模型滑翔機、彈射模型滑翔機必須用橡膠類軟質材料做機頭，半徑不小于3毫米。

1.2.7.比賽開始前15分鐘靜場、靜空。同時在起飛線開始檢錄，隔 1分鐘點名1次，核對運動員和模型，3次點名不到者，該輪比賽作棄權論。

1.2.8.允許l名教練員或領隊入場進行口頭指導。按規定入場的助手只限于做協助工作。

1.2.9.裁判員的視力或矯正視力不低于1.0。

1.2.10.以下情況該輪判為零分: 聲明棄權、檢錄點名或起飛點名未到、在比賽時間內未能起飛及其他嚴重犯規。

1.2.11.排列個人名次時，若無具體規定，成績相同者名次并列;團體賽記分和名次排列方法在規程中規定。1.2.12.比賽須按日程連續進行。遇下列情況總裁判長有權提前或推 遲競賽: 能見度差、變動場地、氣象條件改變或其他原因不適合比賽。

1.2.13.運動員應遵守紀律、服從裁判，不得影響裁判員的工作，對破壞紀律、無理取鬧、弄虛作假的運動員或運動隊，競賽的組織者可視情節予以批評、警告直至取悄比賽資格的處分。

1.2.14.運動員對裁判工作有異議時，有權通過領隊以口頭或書面方 式向大會提出;對成績名次評定有異議時，應在公布成績后l小時內提出。

1.3.本規則的修改、補充、解釋權屬國家體育總局。第二章 自由飛模型飛機

2.1.競時項目的一般規定

2.1.1.運動員放飛或脫鉤時，可以助跑和跳躍，但不得在臺、架、建筑物或0.5米以上的高坡上放飛或脫鉤。

2.1.2.在規定比賽時間內，只要沒有達到正式飛行標準，可以有l 次試飛機會。

2.1.3.凡在比賽時間內起飛、脫鉤的飛行均有效，其留空時間計時可超出比賽時間。

2.1.4.模型飛行過程中解體或脫落零件，其中任何l個零件先觸地即終止計時。

2.1.5.模型碰到障礙物后下墜，落到地面終止計時。

2.1.6.模型飛行過程中，在障礙物上停止前進運動或飛出視線，應停止計時;如10秒內繼續飛行并重新看見，應連續計時，中斷時間應包括在留空時間之內。

2.1.7.模型著陸前如運動員、助手或本隊人員接觸摸型，應終止計時。2.1.8.模型飛行過程中與其他模型或牽引線相碰，運動員可以認可該

次飛行成績，也可以申請重飛，重飛應在該輪比賽時間內進行;如比賽時間已到，可以延長l分鐘。

2.1.9.未達到正式飛行標準，但運動員認可的該次飛行也為正式飛行。一旦已聲明放棄的成績則不能再追認。

2.1.10.留空時間的計時單位為秒，保留l位小數（舍去第2位小數）。2.1.11.初級、一級模型飛機每次比賽飛行3輪，以較高2輪成績之和為正式比賽成績;較高2輪成績之和相同，則另1輪成績高者列前;另1輪成績仍相同，則前2輪中單輪成績高者列前;如再相同，則進行附加賽，直到決出名次為止。有2輪達到最長測定時間，則進行加時賽，直到飛不滿為止。以2輪正式比賽成績與加時賽在內的各輪成績之和作為個人申請等級運動員和紀錄的成績（室內模型飛機除外）。2.1.12.二級與不分級模型飛機每次比賽飛行3輪，3輪成績之和為正式比賽成績。3輪成績之和相同，則以最高1輪成績確定名次;最高l 輪成績相同，則以次高l輪成績確定名次;次高l輪成績仍相同，則進行附加賽，直到決出名次為止。3輪都達到最大測定時間，則進行加時賽，直到飛不滿為止，以包括加時賽在內的各輪成績之和為個人比賽成績（室內模型飛機除外）。

2.2.直線距離項目的一般規定 2.2.1 模型不允許安裝滑輪。

2.2.2.飛行場地為矩形。一級場地起飛線長14米，邊線長30米;二級場地起飛線長25米，邊線長50米，邊線可延長或縮短。

2.2.3.每輪比賽連續進行往返飛行各l次，以往返飛行距離之和為該輪成績。2.2.4.以模型著陸停穩時機頭在地面的垂足到起飛線的垂直距離為 單程成績。單位為米，保留2位小數（舍去第3位小數）。

2.2.5.比賽進行2輪，取其中較高l輪成績為運動員個人成績。2.2.6.以下情況成績無效: 放飛時踩線或跨線、模型機頭部分著陸在邊線或其延長線之外、飛行時模型滾轉90度以上。飛行成績無效時，可以再次試飛，在規定比賽時間內試飛次數不限。

2.3.牽引模型滑翔機（P1A）2.3.1.定義

指運動員通過牽引線牽引使模型升空，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產生升力的航空模型。

2.3.2.分級

一級牽引模型滑翔機（P1A-1）。二級牽引模型滑翔機（P1A-2）。2.3.3.技術要求

P1A-l 最大翼展650毫米;最小飛行重量30克。P1A-2 最大升力面積14平方分米;最小飛行重量80克。2.3.4.牽引線

牽引線末端應有能清楚判斷脫鉤的小旗。P1A-1 加5牛頓拉力后的最大長度15米。P1A-2 加10牛頓拉力后的最大長度為35米。2.3.5.比賽時間

P1A-1 運動員每輪比賽必須在5分鐘內完成脫鉤。P1A-2 運動員每輪比賽必須在10分鐘內完成脫鉤。2.3.6.正式飛行 P1A-1 滿10秒的飛行。P1A-2 滿15秒的飛行。2.3.7.留空時間

P1A-1 每輪最長測定時間60秒;每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。P1A-2 每輪最長測定時間120秒;每輪加時賽最長測定時間遞60秒。自模型脫鉤開始計時，模型著陸停止前進終止計時。無法準確判斷脫鉤時判為試飛。脫鉤時允許拋出牽引線，但不允許拋出線盤，違者該輪判為0分。模型帶線飛行允許起飛備機。

2.3.8.助手

允許1名助手入場。助手不得牽引和調整模型。2.4.橡筋模型飛機（P1B）2.4.1.定義

指以橡筋材料提供動力，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產生 升力的航空模型。

2.4.2.分級

初級橡筋模型飛機（P1B-0）。一級橡筋模型飛機（P1B-1）。二級橡筋模型飛機（P1B-2）。2.4.3.技術要求

P1B-0 最小飛行重量16克;動力橡筋最大重量2克。P1B-1 最小飛行重量40克;動力橡筋最大重量4克。P1B-2 最小飛行重量80克;動力橡筋最大重量8克。2.4.4.留空時間項目

允許手上起飛。自模型離手開始計時，模型著陸停止前進終止計時。P1B-0 每輪比賽時間5分鐘，滿10秒為正式飛行，最長測定時間30秒;每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。

P1B-1 每輪比賽時間5分鐘，滿10秒為正式飛行，最長測定時間60秒;每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。

P1B-2 每輪比賽時間10分鐘，滿15秒為正式飛行，最長測定時間120秒;每輪加時賽最長測定時間遞增60秒。

2.4.5.直線距離項目

P1B-0 單航程比賽時間4分鐘，使用一級場地。P1B-1 單航程比賽時間5分鐘，使用二級場地。2.4.6.助手

允許1名助手入場，助手不得調整、放飛模型和繞橡筋。

2.5.活塞式發動機模型飛機（P1C）2.5.1.定義

指以活塞式發動機提供動力，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產生升力的航空模型。

2.5.2.分級

一級活塞式發動機模型飛機（PIC-1）。二級活塞式發動機模型飛機（PIC-2）。2.5.3.技術要求

P1C-1 最小飛行重量160克，發動機最大工作容積l毫升。P1C-2 最小飛行重量450克，發動機最大工作容積1.5毫升。2.5.4.動力時間

P1C-1 最長動力時間7秒。

P1C-2 最長動力時間: 電熱式發動機限5秒，國產壓燃式發動機限10秒。自模型離手開始計時，發動機停車終止計時。發動機工作超時判為試飛。2.5.5.燃料

電熱式發動機 甲醇80%、蓖麻油20%。壓燃式發動機 燃料不限。2.5.6.比賽時間 P1C-l 每輪5分鐘。P1C-2 每輪10分鐘。2.5.7.正式飛行 P1C-l 滿10秒的飛行。P1C-2 滿15秒的飛行。2.5.8.留空時間

P1C-l 每輪最長測定時間60秒;每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。P1C-2 每輪最長測定時間120秒;每輪加時賽最長測定時間遞增60秒。允許手上起飛。自模型離手開始計時，模型著陸停止前進終止計時。2.5.9.助手

允許1名助手入場。助手不得起動發動機、調整和放飛模型。

2.6.室內模型飛機(P1D)2.6.1.定義

指僅能在封閉的室內空間飛行，以橡筋材料提供動力，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產生升力的航空模型。

2.6.2.分級

初級室內模型飛機（P1D-0）。一級室內模型飛機（P1D-1）。二級室內模型飛機（P1D-2）。2.6.3.技術要求 P1D-0 最大翼展不大于300毫米;模型不包括動力橡筋最小重量5克。P1D-l 最大翼展不大于300毫米，模型不包括動力橡筋最小重量4克。P1D-2 最大翼展不大于450毫米;模型不包括動力橡筋最小重量3克。2.6.4.比賽時間 每輪5分鐘。2.6.5.正式飛行 P1D-0 滿10秒的飛行。P1D-1 滿10秒的飛行。P1D-2 滿15秒的飛行。2.6.6.留空時間

允許手上起飛。自模型離手開始計時，模型任一點觸地終止計時。2.6.7.運動員可以用桿使模型轉向，但只許接觸模型前部，1次接觸時間不得超過5秒；不得借轉向增加模型高度或速度，違者該輪成績判為0分。

2.6.8.參賽的模型，必須用不同顏色或其他方法作出自審合格的明顯標志。2.6.9.比賽2輪，取其中較高l輪成績為個人比賽成績。2.6.10.助手

允許1名助手入場。助手只許協助繞橡筋。

2.7.電動模型飛機（P1E）2.7.1.定義

指以電動機提供動力，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產生升力的航空模型。

2.7.2.分級

一級電動模型飛機（P1E-1）。二級電動模型飛機（P1E-2）。2.7.3.技術要求

P1E-l 動力電源最大標稱電壓為3伏充電電池。充電時間90秒（充電電壓不大于6伏）。

P1E-2 動力電源最大標稱電壓為4.5伏充電電池。充電時間120秒（充電電壓不大于9伏）。

2.7.4.比賽時間 每輪5分鐘。2.7.5.正式飛行 P1E-l 滿10秒的飛行。P1E-2 滿15秒的飛行。2.7.6.留空時間

P1E-1 每輪最大測定時間60秒;每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。P1E-2 每輪最大測定時間120秒;每輪加時賽最長測定時間遞增60秒。允許手上起飛。自模型離手開始計時，模型著陸停止前進終止計時。2.7.7.助手 不設助手。

2.8.橡筋模型直升機（P1F）2.8.1.定義

指以橡筋材料提供動力，驅動旋翼獲得升力，在無動力狀態下及手擲不能滑翔的航空模型。2.8.2.分級

一級橡筋模型直升機（PIF-1）。二級橡筋模型直升機（PIF-2）。2.8.3.技術要求

P1F-l 機身長不大于150毫米。P1F-2 機身長不大于300毫米。2.8.4.比賽時間 每輪5分鐘。2.8.5.正式飛行 P1F-1 滿10秒的飛行。P1F-2 滿15秒的飛行。2.8.6.留空時間

允許手上起飛。留空時間自模型離手開始計時，模型任一點觸地終止計時。P1F-l 每輪最長測定時間30秒;每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。P1F-2 每輪最長測定時間60秒;每輪加時賽最長測定時間遞增60秒。2.8.7.助手

P1F-l 不設助手。

P1F-2 允許1名助手入場。助手不得繞橡筋、調整和放飛模型。

2.9.二氧化碳氣體動力模型飛機（P1Q）2.9.1.定義

指以裝在模型上的二氧化碳容器中的二氧化碳驅動發動機提供動力, 由空氣動力作用在保持不變的翼面土而產生升力的航空模型。2.9.2.技術要求 氣瓶最大容積5毫升。2.9.3.動力時間 不限。

2.9.4.比賽時間 每輪5分鐘。2.9.5.正式飛行 滿15秒的飛行。2.9.6.留空時間

每輪最長測定時間120秒;每輪加時賽最長測定時間遞增60秒。

允許手上起飛。自模型離手開始計時，模型著陸停止前進終止計時。2.9.7.助手

不設助手。

2.10.軟彈射模型滑翔機（P1R）2.10.1.定義

指以彈性材料和非彈性材料連接而成的彈射繩提供動力，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產生升力的航空模型。

2.10.2.分級

一級軟彈射模型滑翔機（P1R-l）。

二級軟彈射模型滑翔機（P1R-2）。2.10.3.技術要求 機頭前端小圓半徑不得小于3毫米。P1R-l 最大翼展650毫米。P1R-2 最大翼展1000毫米。2.10.4 彈射繩

由非彈性材料和彈性材料兩部分連接而成，在非拉伸狀態下總長度不大于18米，非彈性材料長度不小于7米。彈射繩末端必須安裝面積不小子0.5平方分米的紅色標志旗。

2.10.5.比賽時間 每輪5分鐘。2.10.6.放飛

彈射繩拉伸總長度不大于30米，其測量標準是助手和運動員腳部間的最大距離。模型起飛時運動員不得向前牽引，但可拋出彈射繩或后退脫鉤。

2.10.7.正式飛行 P1R-1 滿10秒的飛行。P1R-2 滿15秒的飛行。2.10.8.留空時間

模型從手上起飛，模型脫鉤開始計時，模型著陸停止前進終止計時。彈射過程中彈射繩斷裂，作為試飛。在比賽時間內，可重新調換彈射繩。違反放飛的有關規定，該輪成績判為0分。

P1R-l 每輪最長測定時間60秒；每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。P1R-2 每輪最長測定時間120秒；每輪加時賽最長測定時間遞增60秒。2.10.9.助手

允許l名助手入場。助手不得調整和牽引模型。

2.11.手擲模型滑翔機（P1S）2.11.1.定義

指以手擲使模型升空，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產生升力的航空模型。

2.11.2.分級

初級手擲模型滑翔機（P1S-0）。一級手擲模型滑翔機（P1S-1）。二級手擲模型滑翔機（P1S-2）。2.11.3.技術要求

P1S-0 最大飛行重量20克，最大翼展300毫米。P1S-1 最大飛行重量40克，最大翼展500毫米。P1S-2 最大飛行重量80克，最大翼展700毫米。2.11.4.留空時間項目

P1S-0 每輪最長測定時間30秒，每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。P1S-l 每輪最長測定時間60秒，每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。P1S-2 每輪最長測定時間120秒，每輪加時賽最長測定時間遞增60秒。自模型離手開始計時，模型著陸停止前進終止計時。每輪比賽時間3分鐘，滿10秒為正式飛行。

2.11.5.直線距離項目

P1S-0 單航程比賽時間3分鐘，使用一級場地。P1S-l 單航程比賽時間3分鐘，使用一級場地。P1S-2 單航程比賽時間4分鐘，使用二級場地。2.11.6.助手 不設助手。

2.12.彈射模型滑翔機（P1T）2.12.1.定義

指以拉伸的橡筋材料提供動力，由空氣動力作用在翼面上而產生升力的航空模型。

2.12.2.分級

一級彈射模型滑翔機（P1T-1)。二級彈射模型滑翔機（P1T-2）。2.12.3.技術要求

P1T-1 最大翼展200毫米。P1T-2 最大翼展300毫米。2.12.4.彈射手把 最大長度300毫米。2.12.5.比賽時間 P1T-1 每輪3分鐘。P1T-2 每輪5分鐘。2.12.6.正式飛行 滿10秒的飛行。2.12.7.留空時間

自釋放模型開始計時，模型著陸停止前進終止計時。

P1T-1 每輪最大測定時間30秒;每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。P1T-2 每輪最大測定時間60秒;每輪加時賽最長測定時間遞增60秒。

2.12.8.運動員須離待飛區和裁判員10米以外彈射起飛;不得借助其他器械。

2.12.9.助手 不設助手。

2.13.橡筋傘翼模型飛機（P1Y)2.13.1.定義

指以橡筋材料提供動力，由空氣動力作用在柔性翼面上而產生升力的航空模型。2.13.2.技術要求

機身長不大于310毫米，只允許采用柔性機翼，不允許使用剛性翼肋和后緣。

2.13.3.比賽時間 每輪5分鐘。2.13.4 正式飛行 滿10秒的飛行。2.13.5.留空時間

允許手上起飛。留空時間從離手開始計時，模型著陸停止前進終止計時。每輪最長測定時間60秒;每輪加時賽最長測定時間遞增30秒。2.13.6.助手 允許1名助手入場。助手不得繞橡筋、調整和放飛模型。

第三章 線操縱模型飛機

3.1.線操縱競速模型飛機（P2A)3.1.1.定義

指以活塞式發動機為動力，以雙線操縱并由空氣動力作用在飛行中保持不變的翼面（操縱面除外）上而產生升力的航空模型。這種模型的飛行目的是依靠本身的動力在規定距離內獲得最高的速度。

3.1.2.分級

一級線操縱竟速模型飛機（P2A-1）。二級線操縱競速模型飛機（P2A-2）。3.1.3.技術要求（a）發動機最大工作容積

P2A-1 壓燃式發動機1.5毫升;電熱式發動機l毫升。P2A-2 壓燃式發動機2.5毫升;電熱式發動機2毫升。（b）最小總升力面積 P2A-1 3平方分米。P2A-2 5平方分米。

（c）發動機不得使用任何諧振裝置。（d）模型必須從地面起飛。3.1.4.燃料

電熱式發動機要用比賽組織者供應的標準配方燃料，其成分為: 甲醇 80%，蓖麻油20%。每次飛行前，油箱必須用標準配方燃料沖洗。壓燃式發動機燃料不限制。3.1.5.操縱線

長度不小于11.37米，最小直徑0.24毫米，容差1%。飛行前要對操縱系統作150牛頓的拉力試驗。

操縱手柄必須有l條安全索與運動員腕部或身體連接。3.1.6.測速飛行

每輪比賽測速飛行0.5公里(7圈)。3.1.7.飛行場地

飛行場地中央有1個直徑l米的操縱圈。測速時運動員在圈內操縱，雙 腳不得同時走出圈外。

3.1.8.一次試飛的定義

在起飛信號發出后3分鐘內，運動員沒有進入操縱圈并舉手示意。3.1.9.試飛次數

在進行正式飛行時，如第l次試飛沒有成功，運動員有權進行第2次試飛。該次試飛可以立即進行，也可以移到3名運動員以后進行。

3.1.10.一次正式飛行的定義

在試飛中，運動員進入操縱圈，并舉手示意，即作為正式飛行。3.1.11.飛行次數

每名運動員有權進行3次正式飛行。3.1.12.助手

允許2名助手進入賽場。助手可以起動、調整發動機。在整個比賽中該助手只能為l個隊服務。

3.1.13.測定速度 當運動員舉手示意并模型飛滿2圈后，再次飛過測速裁判員對面的高度標志桿時開始測定速度。

3.1.14.飛行高度

在測速飛行中，飛行高度不得低于l米，不得高于3米。3.1.15.成績判0分

發生下列情況時要將該輪成績判O分:(a)在測速飛行時，運動員用外力使模型增速。

(b)在測速飛行中，模型飛行高度超過6米，或者維持3米以上或1米以下達l圈以上。

(c)在測速飛行時，運動員的雙腳同時走出操縱圈。(d)在測速飛行時，運動員的模型掉落零件。(e)模型起飛后，運動員沒有戴安全索。3.1.16.計時員和裁判員(a)至少有3名計時員進行計時。

(b)至少有2名裁判員負責觀察運動員的行動和飛行高度。

計時員中兩個最接近的測定時間的平均值即作為飛行成績。如果3名計時員的測定時間級差相等，取其平均值。

當兩個最接近的記時差值大于0.2秒時，運動員有權要求重飛。3.1.17.成績評定

用精度為1/100秒的計時器進行測速。速度以公里/小時為單位，計算到小數點后l位，多出的尾數去掉。在3次正式飛行中，飛行速度最高的l次作為正式競賽成績。遇到運動員成績相同時，看其他輪次的成績。如果都相同，名次并列或加賽。獲得名次的模型要進行復審。

3.2.線操縱特技模型飛機(P2B)3.2.1.定義

指以活塞式發動機作為推進的動力，以雙線操縱并由空氣動力作用在飛行中保持不變的翼面(操縱面除外)上而產生升力并能完成特技動作的航空模型。

3.2.2.分級

初級線操縱特技模型飛機(P2B-0)。一級線操縱特技模型飛機(P2B-1)。二級線操縱特技模型飛機(P2B-2)。三級線操縱特技模型飛機(P2B-3/F2B-40)。3.2.3.技術要求(a)發動機最大工作容積 P2B-0 1.5毫升。P2B-1 2.5毫升。

P2B-2 4.2毫升，四行程5.5毫升。P2B-3/F2B-40 6.5毫升，四行程9毫升。(b)電熱式發動機必須配備有效的消音器。(c)發動機可使用任何方式起動。(d)模型飛機必須從地面起飛。3.2.4.操縱線

長度不大于20米。飛行前要對模型操縱系統作150牛頓的拉力試驗。一次試飛的定義

3.2.5.如模型在起飛信號發出后3分鐘內仍未升空，或運動員在點名后l分鐘內仍未進入場地者，均作為l次試飛。

3.2.6.試飛次數

每名運動員在每次正式飛行中有權進行2次試飛。在第1次試飛后，運動員有權立即進行第2次試飛，或將該次試飛移到3名運動員以后進行。

3.2.7.一次正式飛行的定義 模型離地后即作為正式飛行。3.2.8.飛行次數

每名運動員有權進行3輪正式飛行。3.2.9.成績判O分

如果在正式飛行中模型脫落零件(包括空中解體，但模型墜地除外)，則該次正式飛行的成績判為O分。

3.2.10.助手

每名運動員可以有2名助手，但助手不得起動和調整發動機。3.2.11.動作的完成

動作必須按規定順序完成。在相接的動作之間至少平飛2圈。

運動員應在7分鐘內完成全部飛行動作(包括起飛和著陸)。7分鐘記時在運動員舉手申請起動發動機時開始。運動員入場后3分鐘內必須申請起飛。

3.2.12.記分

飛行中，每名裁判員對每個動作按10分制評分，允許0.5分。這些分數要乘以動作難易系數。一個不按順序做的動作不予記分。漏做的動作不予記分，可接著按正常順序完成剩余的動作，算作按順序進行。

3.2.13.裁判員和計時員(a)裁判員

地方比賽組織者必須指定至少3名裁判員評分，比賽成績為兩個最接近的評分的平均值再乘以3。如果3名裁判員評分的級差相等，其評分的和為比賽成績。全國比賽組織者一般應指定5名裁判員評分。比賽成績以去掉最高、最低分后的3名裁判員評分總和確定。

(b)計時員

計時員l名，從運動員舉手申請起飛時開始，每過l分鐘、3分鐘、7 分鐘都要發出清晰可見的信號。

3.2.14.成績評定

(a)個人名次: 以兩輪較高成績之和確定。如果成績相同看另一輪，再相同則名次并列或加賽。

(b)團體成績: 以3名運動員前兩輪成績之和確定。如果成績相同看個 人名次和，再相同看個人最好名次。

3.2.15.特技動作表(見圖3-1)

3.2.15.1.P2B-0 動作 1.起動發動機(k=1)l分鐘內起飛獲10分。2.起飛、平飛(k=2)模型平穩滑跑不短于4.5米，1圈內上升到正常高度。平飛2圈。3.爬升(k=2)平飛進入，爬升角45度，爬升到45度線改為平飛。4.俯沖(k=2)45度高平飛進入，俯沖角45度，到1.5米高度改為平飛。5.單過頂(k=4)從正常平飛高度開始，進入垂直上升和俯沖，飛越運動員頭頂正上方，將底圓一分為二，在正常平飛高度改為平飛。

6.內筋斗，2個(k=5)從正常平飛高度開始，在同一位置連續做2個圓滑而柔和的筋斗。筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角錢上。

7.著陸(k=5)從正常平飛高度開始，柔和地下降著陸。模型除起落架外，任何部分都沒有與地面接觸。模型從觸地點起1圈內應停止滑行。

3.2.15.2.P2B-1 動作 1.起動發動機(k=l)1分鐘內起飛獲10分。2.起飛、平飛(k=2)模型平穩滑跑不短于4.5米，1圈內上升到正常高度。平飛2國。3.單過頂(k=3)從正常平飛高度開始，進入垂直上升和俯沖，飛越運動員頭頂正上方，將底圓一分為二，在正常平飛高度改為平飛。

4.內筋斗，3個(k=6)從正常平飛高度開始，在同一位置連續做3個圓滑而柔和的筋斗。筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角線上。然后繼續做半個筋斗改成倒飛，并降到正常平飛高度。

5.倒飛, 2圈(K=2)在正常平飛高度柔和而平穩地倒飛2圈。6.外筋斗, 1個(K=4)從正常平飛高度的倒飛開始，做l個圓滑而柔和的筋斗，筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角錢上。然后繼續做半個筋斗改成平飛，并降到正常平飛高度。

7.著陸(K=5)從正常平飛高度開始，柔和地下降著陸。模型除起落外，任何部分都沒有與地面接觸。模型從觸地點起l圈內應停止滑行。

3.2.15.3.P2B-2動作 1.起動發動機(K=l)l分鐘內起飛獲10分。2.起飛、干飛(K=2)模型平穩滑跑不短于4.5米，1圈內上升到正常高度。平飛2圈。3.雙過頂(K=8)從正常平飛高度開始，進入垂直上升和俯沖，飛越運動員頭頂正上方，將底圓一分為二，在正常平飛高度改為倒飛。模型繼續倒飛半圈至動作開始點，再從倒飛進入垂直上升和俯沖，經過圓心正上方，在正常平飛高度改為平飛。

4．內筋斗，3個(K=6)從正常平飛高度開始，在同一位置連續做3個圓滑而柔和的筋斗。筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角線上。然后繼續做半個筋斗改成倒飛，并降到正常平飛高度。

5．倒飛，2圈(K=2)在正常平飛高度柔和而平穩地倒飛2圈。6.外筋斗，3個(K=6)從正常平飛高度的倒飛開始，在同一位置做3個圓滑而柔和的筋斗，筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角線上。然后繼續做半個筋斗改成平飛，并降到正常平飛高度。

7.內方筋斗，2個(K=12)模型從正常平飛高度開始做2個正方形的筋斗，每個筋斗的4個轉彎半徑約1.5米，4邊筆直且等長，頂邊是45度仰角錢上的倒飛。底部、頂部兩轉角分別相等。動作以模型從平飛進入第l個轉彎的點作為動作的開始和結束。

8．外方筋斗，2個(k=12)模型從45度仰角線的平飛開始，做2個正方形的筋斗(從垂直俯沖開始)，每個筋斗的4個轉彎半徑約1.5米，4邊筆直且等長，底邊在正常平飛高度，頂邊是45度仰角線上的平飛。底部、頂部兩轉角分別相等。動作以模型從平飛進入第l個轉彎的點作為動作的開始和結束。

9．橫8字，2個(k=7)橫8字由2圓切點開始并結束。先做內筋斗。模型做2個8字，每個 8字由兩個同樣大小、彼此相切并在一條水平線上的圓筋斗組成，模型必須從正常平飛高度進入8字，在2圓切點要呈垂直狀態。8字必須對稱。每個圓的頂部必須在45度仰角錢上，圓的底部必須在正常平飛高度線上。

10．豎8字，2個(k=l0)頭頂8字從45度仰角錢開始進入，并以倒飛狀態在進入點結束。必須先做內筋斗。模型做2個8字，每個8字由2個同樣大小、彼此相切并在一條垂直線上的圓筋斗組成，模型在兩圓相切點處必須呈水平狀態。8字必須對稱。8字的最高點在運動員頭頂正上方90度點，8字的最低點在正常平飛高度線上。11．頭頂8字，2個(k=l0)頭頂8字在運動員頭頂正上方、兩圓交點處進入和完成，并從此點改出。必須先做內筋斗。模型做2個8字，每個8字由2個同樣大小、相切點在操縱者頭頂正上方的圓組成。模型必須垂直上升通過頭頂正上方進入 8字，并須在8字中點一直保持這個方向。8字必須對稱。模型在每個圓的最低點時必須位于45度仰角線上。

12．著陸(k=5)從正常平飛高度開始，柔和地下降著陸。模型除起落架外，任何部分都沒有與地面接觸。模型從觸地點起l圈內應停止滑行。

3.2.15.4.P2B-3／F2B-40動作 1．起動發動機(K=1)l分鐘內起飛獲10分。2．起飛、平飛(K=2)模型平穩滑跑不短于4.5米，1圈內上升到正常高度。平飛2圈。3．雙過頂(K=8)從正常平飛高度開始，進入垂直上升和俯沖，飛越運動員頭頂正上方，將底圓一分為二，在正常平飛高度改為倒飛。模型繼續倒飛半圈至動作開始點，再從倒飛進入垂直上升和俯沖，經過圓心上方，在正常平飛高度改為平飛。

4．內筋斗，3個(K=6)從正常平飛高度開始，在同一位置連續做3個圓滑而柔和的筋斗。筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角線上。然后繼續做半個筋斗改成倒飛，并降到正常平飛高度。

5．倒飛，2圈(K=2)在正常平飛高度柔和而平穩地倒飛2圈。6．外筋斗，3個(K=6)從正常平飛高度的倒飛開始，在同一位置做3個圓滑而柔和的筋斗，筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角線上。然后繼續做半個筋斗改成平飛，并降到正常平飛高度。

7．內方筋斗，2個(K=12)模型從正常平飛高度開始做2個正方形的筋斗，每個筋斗的4個轉彎半徑約1.5米，4邊筆直且等長，底邊在正常平飛高度，頂邊是45度仰角線上的倒飛。底部、頂部兩轉角分別相等。動作以模型從平飛進入第l個轉彎的點作為動作的開始和結束。

8．外方筋斗，2個(K=12)模型從45度仰角線的平飛開始，做2個正方形的筋斗(從垂直俯沖開 始)，每個筋斗的4個轉彎半徑約1.5米，4邊筆直且等長，底邊在正常平飛高度，頂邊是45度仰角錢上的平飛。底部、頂部兩轉角分別相等。動作以模型從平飛進入第l個轉彎的點作為動作的開始和結束。

9．內三角筋斗，2個(K=14)模型由正常平飛高度進入，做三角形的航線，以底邊開始和結束。3條邊要等長，3個轉角要相同。頂角必須位于45度仰角線上。2個三角筋斗的軌跡必須重合。所有轉角必須柔和、精確，半徑約1.5米。

10．橫8字，2個(K=7)橫8字由2圓切點開始并結束。先做內筋斗。模型做2個8字，每個 8字由兩個同樣大小、彼此相切并在一條水平線上的圓筋斗組成，模型必須從正常平飛高度進入8字，在2圓切點要呈垂直狀態。8字必須對稱。每個圓的頂部必須在45度仰角線上，圓的底部必須在正常平飛高度線上。

11．橫方8字，2個(K=18)8字從筋斗的上升邊進入。在完成2個方8字后，由同樣方向改出。必 須先做內方筋斗。模型從垂直上升開始，先做l個內方筋斗，接著做l個外方筋斗，再在同一點做垂直上升而結束。筋斗的上升邊要呈垂直狀態，2個筋斗即以此邊相切。在進入上升和從上升改出時的轉角都應為90度。頂邊比其它邊稍短，其它邊的長度均相等。重復動作以組成2個8字。筋斗頂邊必須在45度仰角錢上，筋斗底邊在正常平飛高度線上。所有的轉角必須圓滑和精確，半徑約1.5米。

12．堅8字，2個(k=10)堅8字從45度仰角線開始進入，并以倒飛狀態在進入點結束。必須先做內筋斗。模型做2個8字，每一個8字由2個同樣大小、彼此相切并在一條垂直線上的圓筋斗組成，模型在兩圓相切點處必須呈水平狀態。8字必須對稱。8字的最高點在運動員頭頂正上方90度點，8字的最低點在正常平飛高度線上。

13．堅三角8字，1個(k=l0)模型從正常平飛高度進入，突然轉彎進入倒飛上升，再轉彎進入過頂航線，經過操縱者頭頂正上方，飛越1/2上升距離，再轉彎進入倒飛俯沖，到正常平飛高度時改平。上升和俯沖的航線交于45仰角線。4個轉角的半徑約1.5米。整個飛行航線形成2個等邊三角形，其大小相等，頂角對著頂角，一上一下地位于一條垂直線上。

14．頭頂8字，2個(k=10)頭頂8字在運動員頭頂正上方、兩圓交點處進入和完成，并從此點改出。必須先做內筋斗。模型做2個8字，每個8字由2個同樣大小、相切點在操縱者頭頂正上方的圓組成。模型必須垂直上升通過頭頂正上方進入8字，并須在8字中點一直保持這個方向。8字必須對稱。模型在每個圓的最低點時必須位于45度仰角線上。

15．四葉玫瑰線，1個(k=8)模型要在大約38度仰角線處平飛進入，包括1個完整的內筋斗，平飛，3/4個外筋斗，垂直上升，3/4個外筋斗，水平倒飛，3/4個內筋斗和垂直上升。右側的筋斗要沿著通過四葉玫瑰中心的垂直的對稱面和左側的筋斗相切，下方的筋斗要和上方的筋斗相切。各筋斗的大小要相同，并由水平和垂直的航線相連接。動作的最低點應在1.5米的高度，最高點應與通過飛行圈中心的垂直平面相切。當做完最后l個筋斗后，尚需垂直上升并通過四葉玫瑰中心，再恢復到正常平飛高度，才算完成整個特技動作。

16．著陸(k=5)從正常平飛高度開始，柔和地下降著陸。模型除起落架外，任何部分都沒有與地面接觸。模型從觸地點起l圈內應停止滑行。

3.3 小組竟速模型飛機(P2C)3.3.1.定義 指以活塞式發動機為動力，以雙線操縱并由空氣動力作用在飛中保持不變的翼面(操縱面除外)上而產生升力的航空模型。模型必須是半象真式。比賽已編組同場飛行的方式，測試完成預定距離所用飛行時間。

3.3.2.小組競速模型飛機的技術要求

(a)只允許使用壓燃發動機，最大工作容積1.5毫升。(b)最小升力面積9平方分米。(c)必須手撥起動發動機。3.3.3.操縱線

最小直徑0.24毫米，最小長度11.37米；飛行前要對模型操縱系統作40牛頓的拉力試驗。

3.3.4.飛行距離

預賽要飛滿70圈(5公里)，其中至少有2次重新加油的著陸；決賽要飛滿140圈(10公用)，其中至少有4次重新加油的著陸。模型必須按逆時針方向飛行。

3.3.5.場地

場地畫2個同心圓，操縱圈半徑2米；飛行圈半徑15米。飛行圈六等分處向外沿半徑方向畫1米長的起飛錢，作為維護區。

3.3.6.飛行小組

由操縱員和機械員兩名運動員組成。每次比賽兩個小組在一個場地內同時飛行，機械員須戴安全帽。

3.3.7.飛行過程

(a)點名后1分鐘內按抽簽順序入場和選擇起飛點。(b)場內試車時間1分鐘，裁判員發出信號后即停止試車。

(c)有30秒時間供最后準備，最后5秒裁判員用倒數法宣布，此時操縱員必須在操縱圈邊緣蹲下，手柄平放在地面，機械員必須站在模型旁邊。

(d)起飛信號用小旗和音響發出，發出信號后方可起動和起飛。(e)放飛過程中模型必須著地并且在起飛線后出手。

(f)模型起飛后，操縱員應在操縱圈內操縱模型。持手把的手輕貼前胸正中(起飛、著落3圈內例外)。模型應位于操縱員正前方，其偏差不大于45度。模型飛行高度要求在2-3米之間。

(g)超越必須從上方通過，超越時操縱手把可以沿胸中心線上舉，飛行高度不得超過5米。超越后應迅速恢復正常飛行姿態。被超越者不得進行阻擋。

(h)模型必須在飛行圈內著陸。在發動機停車和模型接地后才允許機 械員接模型，機械員接住模型后允許操縱員l只腳跨出操縱圈，隨即蹲下 將操縱手把平貼地面，直到再次起飛。

(i)機械員必須在維護區維護模型。當自己的模型正在飛行時，機械員的任何部位不得進入飛行圈內。如果出現自己的模型落入飛行圈內，機械員可以取模型但不得雙腳同時進入飛行圈內。

(j)機械員接住模型后，應到其原維護區去維護，如該維護區被占用,則可到前方維護區維護。加油、起動發動機過程中，模型至少必須有l點接地。

(k)先飛滿圈數或模型中途不能再起飛時，該組操縱員應在操縱圈外 蹲下或坐下，操縱線放平，直到該場比賽結束。

3.3.8.重飛 以下情況判為重飛:(a)不是本身原因未飛滿圈數者。

(b)預賽中未飛滿35圈只剩單組飛行時。決賽中未飛滿70圈只剩單組飛行時。

被判為重飛的組應另行組織一場比賽。3.3.9.警告

下列情況給予一次警告:(a)妨礙對方飛行。(b)操縱姿勢不合要求。(c)飛行超高。

(d)著陸后模型或手把未接觸地面。(e)起動和放飛時模型中心線在飛行圈內。(f)放飛時超過起飛線。

(g)在裁判長發出放飛信號前最后5秒鐘內，機械員未站立。(h)在裁判長發出放飛信號前，機械員提前放飛模型(并罰停5秒)。(i)其他違反規則情況。3.3.10.成績判0分 以下情況該輪成績判0分:(a)受到3次警告。

(b)飛行結束前操縱員雙腳同時踏出操縱圈。(c)機械員雙腳同時進入飛行圈。(d)造成l次碰撞的責任者。(e)操縱線斷線或模型脫落零件。(f)用器具取模型。(g)下方超越。(h)阻礙超越。

(i)未停車或未觸地面時接模型。(j)接模型后，未到其后方起飛線起飛。(k)抽查不符合技術要求。(1)其他嚴重違反規則的情況。3.3.11.比賽成績

預賽或決賽以飛滿規定圈數的時間為比賽成績，單位是秒，保留兩位小數。3.3.12.飛行時間

每輪預賽飛行時間限定為7分鐘，決賽為10分鐘。限定時間內未飛滿圈數者停止比賽，以飛行圈數排列名次，成績為零。

3.3.13.分組

每輪比賽由抽簽進行編組，每組進行兩輪預賽。以預賽中較高一輪成績排出決賽名單，如成績相同以另一輪成績排列。決賽組數由裁判委員會預先確定。

3.3.14.陪飛

預賽中輪空的小組或被判為重飛的小組，由抽簽來選定一個小組陪飛。一般情況已陪飛過的小組、本隊的小組不得陪飛。該輪被判0分的小組不得陪飛。該陪飛小組可從兩次飛行成績中選其較高成績為該輪競賽成績。

3.3.15.名次

決賽進行l輪。參加決賽的組按決賽成績排列名次，如決賽成績相同時，以預賽名次決定名次。沒有參加決賽的按預賽名次排列以后名次。

3.3.16.本節中未明確規定的內容，囪裁判委員會參照國際組競賽規則有關條款執行。

3.4 線操縱空戰模型飛機（P2D）3.4.1.定義

指以活塞式發動機為動力，以雙線操縱并由空氣動力作用在飛行中保持不變的翼面（操縱面除外）上而產生升力的航空模型。比賽時2架模型在 規定時間內于同一個圓圈內同時飛行，目的是切斷縛在對手模型上的尾帶并爭取最長的留空時間。

3.4.2.技術要求和場地(a)發動機最大工作容積 壓燃式發動機 2.5毫升。電熱式發動機 2.0毫升。(b)最小升力面積: 18平方分米。(c)模型不得帶有專為切斷紙條的裝置。

(d)操縱線長度為12米±0.02米，最小直徑0.24毫米。(e)飛行前要對操縱系統做100牛頓拉力試驗。(f)操縱手把必須有安全索與運動員腕部連接。(g)每名運動員每輪比賽只允許有2架模型飛機。

(h)尾帶長3米，寬3±0.5厘米，用韌性紙做成。尾帶連接線2米。(i)場地必須有操縱圈(半徑2米)和飛行圈(半徑17米)兩個同心圓。(j)電動空戰模型飛機: 技術要求同P2E，操縱線長度6米±0.02米;場地為操縱圈直徑2米,飛行圈直徑7米。

3.4.3.每名運動員可有2名助手同時入場。助手可以起動發動機、拴掛尾帶和維護模型。助手必須戴安全帽。運動員離開操縱圈后也必須戴安全帽。

3.4.4.運動員每場比賽前有2分鐘準備時間。

3.4.5.每切斷對方尾帶l次記100分;起飛后留空時間每1秒記2分(秒以下舍棄)。切斷尾帶和留空時間得分之和為運動員l場空戰得分，得分多者為勝方。

3.4.6.運動員入場準備時間l分鐘。雙方起飛位置至少相隔1/4圈，紅方先選起飛點。

3.4.7.每場空戰開始前，起動發動機時間為l分鐘，只允許手撥螺旋槳起動發動機。最后5秒鐘裁判員用倒數宣告。起飛信號(使用旗子和特殊音響)發出后，即開始記空戰時間。空戰比賽期間助手可以在圈外起動備機。

3.4.8.模型起飛后運動員立即進入操縱圈，每場空戰時間為3分鐘，盡可能多地切斷對方的尾帶。當雙方模型飛行相距半圈時，裁判員發出交戰信號，雙方開始空戰。

3.4.9.在空戰過程中，如有一方模型著陸:(a)模型觸地即暫停該方留空時間計肘。

(b)繼續飛行的模型必須在2米以上高度逆時針平飛。(c)助手拾取模型必須沿半徑方向進入飛行圈。維護或起動模型必須 在飛行圈外進行。更換模型后，必須裝上剩余的尾帶或連接線才允許起飛。

(d)如助手損壞尾帶或模型切斷了自己的尾帶，助手必須用新尾紙帶 代替，否則扣罰100分，并且模型在空中每飛行l秒扣1分。

3.4.10.操縱線發生纏繞時，空戰應停止進行。運動員應互相配合、設法解脫。

3.4.11.犯規

下列情況判為犯規給予警告并扣50分:(a)飛行中運動員單腳跨出操縱圈。(b)助手不按規定路線進入飛行圈取模型。(c)搶先起飛。

(d)模型落地后，沒有立即將模型先拉出飛行圈，再進行維護者。(e)運動員有意碰撞、妨礙對方操縱。3.4.12.判負 下列情況該場判負:(a)故意造成碰撞、繞線的責任一方。

(b)飛行中或起飛時尾帶脫落，復飛時未拴剩余尾帶。(c)干擾或強迫對方離開操縱圈。(d)飛行中運動員雙腳同時出操縱圈。(e)飛行中未系安全索或放掉手把。

3.4.13.空戰信號發出后，運動員應積極主動進攻，對采取消極戰術的一方，裁判長有權給予處罰，直至判負。

3.4.14.重飛 下列情況判為重飛:(a)尾帶未完全展開或空中因質量原因的斷缺。(b)成績相同或意外原因未完成比賽。

3.4.15.比賽采取抽簽分組、累計記分、負2場淘汰的辦法逐輪進行。抽簽時應注意:(a)曾經輪空的運動員以后比賽中盡量不再輪空。(b)盡量避免和已交戰過的對手或本隊運動員編組空戰。

3.4.16.空戰勝一場積l分，負一場不計分。以積分作為比賽成績，高者名次列前。積分相同時按雙方之間的勝負、凈勝小分排列名次。

3.4.17.本節中未明確規定的內容，由裁判委員會參照國際級競賽規則有關條款執行。

3.5.線操縱電動特技模型飛機（P2E）3.5.1.定義

指以電動機為動力，以雙線操縱并由空氣動力作用在飛行中保持不變的翼面(操縱面除外)上而產生升力的航空模型。這種模型的目的是完成特技動作。

3.5.2.分級

初級線操縱電動特技模型飛機（P2E-0）。一級線操縱電動特技模型飛機（P2E-1)。3.5.3.技術要求

電源最大標稱電壓12伏特。電源可以外接，不得使用交流電源。操縱 線長度不超過16米。內置電源的，可以使用附加的線控或遙控電源開關。

3.5.4.允許1名助手進場，助手不得操縱模型。

3.5.5.入場后準備l分鐘，比賽時間5分鐘。超過比賽時間的動作不予評分。

3.5.6.模型離地即為正式飛行。3.5.7.特技動作應按規定順序進行。動作之間至少平飛l圈。3.5.8.飛行中，每名裁判員對每個動作按10分制評分，可用0.5分。這些分數要乘以動作難易系數為該動作的得分。漏做的動作不予記分，但如果接著按正常順序進行剩下的動作，可算作按順序進行。

3.5.9.地方比賽組織者必須指定至少3名裁判員評分，比賽成績為2個最接近的評分的平均值再乘以3。如果3名裁判員評分的級差相等，其評分的和為比賽成績。全國比賽組織者一般應指定5名裁判員評分。比賽成績以去掉最高、最低分后的3名裁判員評分總和確定。

3.5.10.特技動作 3.5.1O.1 P2E-0動作 1.起飛(k=2)起動滑跑21動作 1． 高平飛(k=l)。2． 低平飛(k=2)。

3．順時針筋斗，3個(k=6)。4．逆時針筋斗，3個(k=6)。5．順時方針筋斗，2個(k=12)。6．逆時方針筋斗，2個(k=12)。7．超低平飛(k=4)。8．橫8字，2個(k=7)。9．豎８字，2個(k=l0)。10．著陸(k=5)。3.6.7.2.P2W-2動作 1．高平飛(k=l)。2．低平飛(k=2)。3．順時針筋斗，3(k=6)。4．逆時針筋斗，3個(k=6)。5．順時針方筋斗，2個(k=12)。6．逆時針方筋斗，2個(k=12)。7．超低平飛(k=4)。8．橫8字，2個(k=7)。9．正橫方8字，2個(k=18)。10．豎8字，2個(k=10)。11．豎三角8字(k=10)。12．著陸(k=5)。

3.6.7.3.動作要求可參照P2B和實際飛行情況確定。3.6.8.P2W編隊團體賽 3.6.8.1.P2W-1T2編隊團體賽

由2人組成一個小組編隊飛行，使用P2W-1特技動作表。3.6.8.2.P2W-2T2編隊團體賽

由2人組成一個小組編隊飛行，使用P2W-2特技動作表。3.6.8.3.P2W-1T3編隊團體賽

由3人組成一個小組編隊飛行，使用P2W-l特技動作表。3.6.8.4.P2W-2T3編隊團體賽

由3人組成一個小組編隊飛行，使用P2W-2特技動作表。3.6.9.風速要求平均風速不小于4米/秒。

第四章 無線電遙控模型飛機

4.1.無線電遙控特技模型飛機(P3A)4.1.1.定義

由運動員在地面用無線電遙控設備操縱模型飛機舵面及其它機構，以改變飛行姿態、方向、高度和速度而進行特技飛行的固定翼模型飛機。

4.1.2.分級

一級無線電遙控特技模型飛機(P3A-1)簡稱: 一級遙控特技

二級無線電遙控特技模型飛機(P3A-2)簡稱: 二級遙控特技

三級無線電遙控特技模型飛機(P3A-3)簡稱: 三級遙控特技 4.1.3.技術要求

(a)限用活塞式發動機，最大工作容積: P3A-1不大于3.5毫升;P3A-2不大于6.5毫升;P3A-3二行程發動機不大于10毫升;四行程發動機不大于15毫升。

(b)P3A-l最多操縱2個舵面和發動機風門，P3A-2最多操縱3個舵面和發動機風門。

4.1.4.助手

只允許l名助手入場。助手不得起動發動機和操縱模型。4.1.5.正式飛行的定義

模型起飛離陸即為正式飛行。每輪比賽每名運動員在比賽時間內，只準進行l次正式飛行。

4.1.6.比賽時間(a)進場后有1分鐘的準備時間，1分鐘后即開始記比賽時間。(b)每名運動員每輪比賽時間: P3A-l為6分鐘;P3A-2為8分鐘;P3A-3為10分鐘。凡超過規定比賽時間所做的動作不給分。

4.1.7.動作空域

特技動作應在裁判員正前方，垂直方向約60度，水平方向約90度(P3A-3為120度)空域范圍內;能看清楚的合理高度和一個垂直于地面的平面內進行(起飛、著陸航線及著陸除外)，動作展示面與裁判員的距離應在100米-150米之間，違反規定要從嚴扣分。飛行動作必須按規定順序進行，模型飛機每通過1次動作空域，必須完成l個規定動作(必須過渡的動作除外)。漏做動作，補做無效。進入每一個動作前，運動員或助手應向裁判員大聲報告動作開始，不報告的動作視為漏做。(P3A-3除外)。

4.1.8.裁判

每次比賽須有3-5名裁判評分，全國比賽應有5名裁判評分。4.1.9.成績評定

(a)采用10分制評分，可用0.5分。動作得分為: K(難度系數)×裁判評分。3名裁判員評分時，按每個動作給分相近的2人評分的平均值計算,但如3人評分上下差值相同，則按中間值計算。3名以上裁判員評分時，則每個動作舍去最高和最低的評分，再計算平均值。各動作的得分之和為該輪比賽成績。

(b)競賽一般進行3輪。以其中較高2輪成績之和為運動員的正式比賽 成績，若成績相同，則以另一輪的得分確定名次。

4.1.1 O.動作順序、難度系數及要求

4.1.10.1 一級無線電遙控特技模型飛機（P3A一1）（動作圖解見圖4-1)1.起飛 K = 2 模型直線滑跑5米以上，柔和離陸，以小角度爬升到約50米高度做90 度轉彎，保持一段直線飛行再做90度轉彎進入直線飛行。

扣分:(1)滑跑爬升時方向改變。(2)滑跑距離過短。(3)離陸不柔和。(4)兩個轉彎不是90度。2.逆風直線 K = l 模型由下風方向進入。扣分:(1)方向改變。(2)高度改變。(3)空域位置不好。3.順風直線 K = 1 模型由上風方向進入。扣分:(1)方向改變。(2)高度改變。(3)空域位置不好。4.內筋斗2個 K = 3 動作由逆風方向進入，在裁判員正前方，合理的空域位置，連續做內筋斗2個。

扣分:(1)筋斗不圓。(2)2個筋斗不重合。(3)航向改變。(4)機翼傾斜。(5)進入、改出不是平飛。5.水平8字 K = 2 動作由逆風方向進入，在裁判員正前方，合理的空域位置，做l個由左右各l圈盤旋組成的平飛8字。

扣分:(1)左右盤旋的半徑不等。(2)高度改變。(3)兩圓未相切。(4)空域位置不好。6.著陸航線 K = 3 逆風（按跑道方向）進入著陸航線，完成由4個直線邊和4個半徑相等的90度轉彎組成的矩形航線，模型平穩下滑。

扣分:(1)航線不直。(2)轉彎不是90度。(3)轉彎半徑不等。7.著陸 K = 3 第4轉彎后，模型下滑，逐漸拉平，在著陸區平穩接地。著陸區為長100米的跑道或半徑50米的圓。

扣分:(1)模塑下滑過程中修正粗暴。(2)接地動作粗暴。

(3)在著陸區外接地或模型翻倒、損壞均判為O分。合計: K = 15 4.1.10.2 二級無線電遙控特技模型飛機（P3A-2）（動作圖解見圖4-2）1.起飛 k = 2 模型直線滑跑5米以上，柔和離陸，以小角度爬升到約50米的高度做90度轉彎, 接著向反方向做270度轉彎進入直線飛行。

扣分:(1)滑跑爬升時方向改變。(2)滑跑距離過短，離陸不柔和。(3)不是90度和270度的標準轉彎。2.因麥曼 k = l 模型拉起做半個內筋斗，接著做半滾后平飛改出。扣分:(1)在半筋斗或半滾時偏斜。(2)半筋斗后未立即做半滾。(3)進入和改出時不是平飛狀態。3.內筋斗3個 k = 3 在裁判員正前方平飛進入, 連續做內筋斗3個。筋斗應是3個重合的正圓，圓平面應與地面垂直。

扣分:(1)筋斗不圓。(2)3個筋斗不重合。(3)筋斗中航向變化。(4)筋斗中機翼傾斜。4.倒飛直線 k = 2 做半滾后進入倒飛水平直線飛行，飛越動作空域中心后在與進入點對 應處半滾改為平飛。

扣分:(1)高度改變。(2)航向改變。(3)機翼傾斜。5.古巴8字 k = 3 模型拉起做內筋斗，在45度倒飛狀態時，做半滾，繼續沿45度線飛行，到達進入高度時拉起做第二個內筋斗，在達到45度倒飛狀態時，做半滾，繼續沿45度線飛行，在進入點改為平飛。

扣分:(1)滾轉或筋斗中偏斜。

(2)半滾時模型不在45度倒飛狀態。(3)筋斗不圓。(4)2個滾轉點不相交。6.橫滾 k = 2平飛進入，模型向任一方向滾轉360度。扣分:(1)高度改變。(2)航向變化。

(3)橫滾不是準確360度。(4)橫滾速度不均。7.禮帽 k = 2