第一篇：高校共享單車運營問題及對策研究（定稿）

高校共享單車運營問題及對策研究

—以ofo共享單車為例

摘要

關(guān)鍵詞 共享經(jīng)濟；ofo共享單車；對策建議

一、引言

網(wǎng)絡(luò)時代的信息普及，“互聯(lián)網(wǎng)+"的溝通模式，使得以ofo為領(lǐng)導(dǎo)者的共享單車應(yīng)運而生。作為共享經(jīng)濟下的新勢力，共享單車有效地解決了入們短距離出行的問題。隨時隨地隨騎隨停的騎行體驗是共享單車的創(chuàng)新“招牌”，適應(yīng)于我國社會快節(jié)奏的生活和對交通道路易堵車、汽車尾氣排放量大提出了一個有效的解決方案。共享單車順應(yīng)了低排放的綠色生活理念，一經(jīng)出現(xiàn)就得到了快節(jié)奏城市人們的認(rèn)可，人們的出行方式也因其發(fā)生了變化。根據(jù)《2016中國共享單車市場研究報告》第三方數(shù)據(jù)表明，截至2016年底，共享單車在中國的使用人數(shù)已達(dá)到1886萬。2016年共享單車“遍地開花”該市場發(fā)展迅速，短短一年時間就有20多個單車品牌進(jìn)入了這一市場，其中ofo,摩拜、hellobike等品牌更是迅速滲透到了北京、上海、廣州、杭州等一、二線城市。

與傳統(tǒng)的租賃業(yè)相比，共享單車通過平臺分享資源和信息，實現(xiàn)了更為精確的數(shù)據(jù)匹配，實現(xiàn)了自行車的資源最大化。以ofo共享單車為主的單車入駐校園，其商業(yè)模式已經(jīng)影響了高校師生的出行習(xí)慣。但共享單車在高校的運營上仍然存在諸多問題，通過分析其在高校校園運營問題，并根據(jù)問題產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，可為其城市運營積累經(jīng)驗。這將豐富共享經(jīng)濟研究內(nèi)容，為相關(guān)企業(yè)實踐創(chuàng)新提供強有力的理論支撐和案例參考。

二、高校ofo共享單車現(xiàn)狀

2016年下半年，共享單車成為市場新風(fēng)口，ofo共享單車表現(xiàn)最為搶眼。ofo從最開始主打校園市場，到后期進(jìn)入城市服務(wù)，人們紛紛開始嘗試這一新鮮事物，帶著新鮮與好奇，逐漸開始接觸和使用共享單車。截止2016年10月，ofo共享單車已覆蓋了二百多所校園、22座城市，從原來的2000輛共享單車增加到了八萬輛，從微信端用車到獨立的APP客戶端，從北大校園走向全國高校，共享單車得到前所未有的關(guān)注和發(fā)展。ofo共享單車最早致力于解決大學(xué)校園的出行問題，具有很強的針對性，把服務(wù)的人群明確地定位在大學(xué)生群體，一方面是因為學(xué)校環(huán)境相對更封閉一些，并且大學(xué)生素質(zhì)也更高一些。校園中傳統(tǒng)的自行車租賃，一般需要獨立的租賃點，拿到車鑰匙后才可以解鎖騎車，并且還要簽署協(xié)議。ofo共享單車首創(chuàng)無樁共享單車方案，以共享單車和智能終端硬件為核心，只需要下載APP，輸入車牌號或者掃車尾二維碼就可以得到解鎖密碼，方便快捷，不限制停車地點。用戶用車體驗感受遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的自行車租賃。

移動互聯(lián)網(wǎng)下的共享經(jīng)濟是一種新型的拉動經(jīng)濟增長的商業(yè)模式，其自身的特點是強化“使用權(quán)”，弱化“占有權(quán)”，通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，采集信息，并完成信息的傳遞，商家通過平臺提供信息，消費者通過互聯(lián)網(wǎng)平臺獲取信息并使用產(chǎn)品，如下圖所示。

三、ofo共享單車在高校運營問題

(一)缺乏頂層設(shè)計，制度不夠健全

共享單車并不是簡單的單車共享，它還需要一整套的單車出行系統(tǒng)支撐，以校園為單位進(jìn)行單車投放、站點運營。由數(shù)據(jù)中心、駐車跟蹤、單車電子鎖、單車本身及通訊模塊、監(jiān)控設(shè)備共同組成。ofo共享單車需要智能終端能夠提供消費者的一切需求。目前ofo平臺只查詢到基本的介紹和簡單的指導(dǎo)，相關(guān)服務(wù)和使用幫助并不齊全。作為網(wǎng)約自行車，其服務(wù)與維護能力目前還較為薄弱，用車高峰期時，單車APP甚至出現(xiàn)無法登錄和掃碼情況。高校里使用ofo共享單車缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，停車過于隨意，給大學(xué)校園帶來了巨大的交通壓力，也帶來安全隱患。

(二)定位精度不夠，技術(shù)有待完善

伴隨互聯(lián)網(wǎng)和智能手機的推陳出新，GPS定位系統(tǒng)也已相當(dāng)成熟。當(dāng)用戶使用APP尋找車輛時，迅速找到正常可用單車。但就目前使用體驗來看在ofo單車使用的過程中，車輛的位置并沒有準(zhǔn)確標(biāo)注，只是粗略顯示車輛密度，消費者只能在周圍到處尋找車輛，給用戶帶來了很大的麻煩。其次，目前APP在駐車時識別存在技術(shù)漏洞。用戶在使用ofo共享單車，駐車時忘記APP上結(jié)束用車，導(dǎo)致下一位用戶直接使用，而需要前者承擔(dān)騎行費用。部分單車密碼形同虛設(shè)，用戶不用解鎖，照樣可以騎行。

(三)單車設(shè)備易損，更新維護滯后

ofo共享單車規(guī)模化制造成本并不高，但車輛經(jīng)常出現(xiàn)車頭扭曲等故障，車輛故障時APP并未給予相應(yīng)提醒，導(dǎo)致用戶體驗較差。單車的頻繁使用及人為故意損壞的因素，需要單車運營方及時發(fā)現(xiàn)并維護單車。ofo單車在高校的使用中沒有固定的停車車棚和地點，僅僅靠學(xué)生的自覺性來實現(xiàn)監(jiān)管，容易導(dǎo)致公車私用、亂加私鎖、亂停亂放等一系列問題，很多缺少自律和信用的同學(xué)不免會在無人監(jiān)管的情況下單車被破壞的頻率也大大上升。(四)缺少規(guī)范管理，安全隱患突出

ofo共享單車入駐大學(xué)校園后，已經(jīng)發(fā)展為規(guī)模最大的校園交通代步工具，為廣大師生提供了方便快捷、綠色低碳的校園內(nèi)出行服務(wù)。ofo共享單車初期投放使用時，主要停放在教學(xué)樓、食堂周圍等人流集中的公共場合。隨著ofo共享單車逐漸熟悉和使用后，亂停亂放、隨用隨停的使用模式給校園交通帶來了巨大壓力。如占用機動車停車道等亂停亂放現(xiàn)象，避免原本比較集中停放的共享單車被騎到各個角落，顯得十分零散，嚴(yán)重影響了校園風(fēng)貌。

四、校園共享單車運營管理對策

(一)完善頂層設(shè)計，加強高校合作

高校自行車亂象一直是學(xué)校相關(guān)部門比較頭疼的問題，畢業(yè)生離校拋棄及無人認(rèn)領(lǐng)自行車的報廢存在于校園的每個角落。每年新生買自行車的人多，但使用率卻較低;每年畢業(yè)生選擇離開學(xué)校后，一部分自行車處于一種遺棄，造成了大量的自行車閑置。ofo共享單車運營方和學(xué)校有關(guān)部門合作，利用用車優(yōu)惠、共建駐車場所等方式，有效解決校園閑置車輛的占地問題。將學(xué)校里面沒有利用的空地合理的開發(fā)成共享單車停靠點，不僅還可以避免因停放地點不固定導(dǎo)致的亂停亂放，還能夠通過ofo共享單車本身干凈亮麗打造高校的優(yōu)質(zhì)校園生活。(二)提高技術(shù)水平，豐富線上資源

構(gòu)建高效的信息服務(wù)平臺對提升用戶數(shù)量和用戶體驗十分重要，豐富ofo共享單車使用資源和交流平臺，讓用戶能夠獲取想要的信息。運營平臺提供在線專業(yè)人員解答用戶的疑問，及時解決問題。進(jìn)一步提高展示單車的定位精準(zhǔn)度，確保每輛共享單車都能在用戶使用時顯示在地圖上。通過技術(shù)手段，對不按規(guī)范停車的用戶加入黑名單等方式，提高用戶違約成本。優(yōu)化手機APP，在業(yè)務(wù)量大的時候能夠滿足更多人次的訪問，確保反應(yīng)速度與工作效率。(三)提升單車質(zhì)量，加大后期維護

降低單車返修率，優(yōu)化單車設(shè)計，優(yōu)化傳統(tǒng)自行車設(shè)計，提升用戶體驗。優(yōu)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析單車使用情況和使用狀態(tài)。多方式提供單車使用反饋入口，如單車定位異常、單車使用故障、零部件損耗等問題，發(fā)現(xiàn)問題安排專業(yè)人員及時處理有問題單車，減少故障車的出現(xiàn)，提升用車體驗。(四)加強用車管理，強化社會責(zé)任

ofo共享單車在大學(xué)校園十分受歡迎，由于共享模式就是需要考驗個人素質(zhì)。ofo共享單車亦可推出一系列監(jiān)督措施。通過一些鼓勵政策，對每天首次騎行的用戶實行免單政策。對一些不遵守用車合約的用戶，提升其用車成本，多渠道多方式防止亂停亂放的現(xiàn)象。共享單車在帶來便利的時候，也要提升自身服務(wù)品質(zhì)，加強單車管理。

近年來，共享經(jīng)濟在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下發(fā)展迅速并且經(jīng)濟效益巨大。在當(dāng)前提倡綠色出行的時代背景下，共享單車商業(yè)模式已經(jīng)深深影響著高校師生校內(nèi)交通方式。共享單車的出現(xiàn)，為高校師生和城市居民真正的帶來了便利，作為共享自行車的行業(yè)巨頭，ofo共享單車還有許多需要改進(jìn)的地方，從校園使用到城市運營也面臨巨大挑戰(zhàn)。共享單車應(yīng)密切關(guān)注用戶用車體驗，不斷完善校園共享單車遇到的各類問題，解決關(guān)注并解決，提升用戶體驗，強化自身社會責(zé)任，才能在校園內(nèi)站穩(wěn)腳跟，取得更大的市場，營造共享單車健康發(fā)展環(huán)境。

第二篇：共享單車--潮汐問題

共享單車“潮汐現(xiàn)象”

青島市共享單車“潮汐現(xiàn)象”現(xiàn)象概述：

共享單車的“潮汐現(xiàn)象”是指工作時間人們在CBD區(qū)域大量聚集，下班后又向居民區(qū)大量遷徙的現(xiàn)象。當(dāng)這種現(xiàn)象引起一定的隨之而來的問題時，這就變?yōu)榱艘环N“潮汐問題”。

青島市作為一個一線城市，并且高度城市化，大多數(shù)為白領(lǐng)等在CBD區(qū)工作者，2016-2017在青島市興起的共享單車服務(wù)存在明顯的“潮汐效應(yīng)”。

在整個共享單車領(lǐng)域存在這一普遍性現(xiàn)象——早高峰時大批單車向地鐵站、公交車站等交通樞紐和CBD區(qū)聚集，晚高峰時則恰好相反，車輛向各個居民區(qū)流動。這一情況導(dǎo)致了局部車輛供需失衡。此前，共享單車嘗試破解“潮汐效應(yīng)”，通過線下運維人員人工搬運，效率低、成本高，而這也是絕大多數(shù)共享單車迄今無法解開的難題。

青島市共享單車“潮汐現(xiàn)象”的原因：

首先，不止在青島市，在全國范圍內(nèi)，“潮汐現(xiàn)象”并不是由于人們行為的不當(dāng)引起的，而是作為一種客觀現(xiàn)象普遍存在，白天工作，晚上休息是一種習(xí)慣，“潮汐現(xiàn)象”也會隨之而來。

其次，青島市作為一個旅游城市，隨之也會有大量的游客人群大量涌向海邊和旅游景點，如：海水浴場、中山公園、五四廣場、石老人等區(qū)域。那么在旅游季節(jié)，交通相對較為擁堵，共享單車也就成為了在青島市內(nèi)短途旅游的最佳選擇。例如“”游客騎共享單車從青島市火車站逐步向周圍景點移動，也會引起類似的“潮汐現(xiàn)象”。

對于“潮汐問題”解決方案：

就共享單車使用者而言：引起共享單車“潮汐問題”的兩類原因都是客觀存在的，并不是用戶主觀可以控制的。

政府方面：目前市場上共享單車的商家過于多，甚至達(dá)到了供過于求的情況。作為政府，在市場調(diào)控不了的情況下，如果政府采取宏觀調(diào)控，那么將會是一場大規(guī)模的，并且要在一定程度上對于各個共享單車商家相對公平的方式去解決這種現(xiàn)象，這也會涉及到政府是否有經(jīng)濟能力在完全為了維護公共秩序和方面居民方面有做出經(jīng)濟規(guī)劃。

對于共享單車提供商而言：一個公司、一種商業(yè)模式的提出和運營除了考慮到經(jīng)營措施以外，還要考慮可能帶來的問題；并且對于“潮汐問題”的解決也會促進(jìn)企業(yè)收益和社會效應(yīng)。那么我認(rèn)為對于“潮汐問題”解決的重點應(yīng)該放在共享單車提供商方面。

此前，摩拜曾推出解決“潮汐現(xiàn)象”的紅包車策略：即摩拜單車宣布在北京、濟南、石家莊等城市推出“摩拜紅包車”，用戶在APP上可發(fā)現(xiàn)標(biāo)有方形紅包圖案的車輛，解鎖騎行超過10分鐘即可獲得雙重獎勵，包括2小時內(nèi)騎行免費以及1~100元不等的現(xiàn)金紅包。（大多數(shù)“紅包車為潮汐車和死車”）

現(xiàn)在對于共享單車的態(tài)度：它是一種代步方案，而不是體育運動。在此基礎(chǔ)上，我們可以大膽得出結(jié)論：共享單車適用的距離一般在 500–3 km 左右。過短人們相對懶得開啟共享單車，而過長需要大量的體力消耗。

所以說解決“潮汐問題”可以變?yōu)槿绾蝺?yōu)化3km以內(nèi)的共享單車配置優(yōu)化問題！對此，我認(rèn)為：

1.提供商要采取積極的鼓勵措施，來引導(dǎo)當(dāng)?shù)氐木用窈陀慰投喽嗬霉蚕韱诬?，以此來促進(jìn)單車的流動性，在一定程度上減少潮汐問題，例如現(xiàn)在推出的“月卡模式”、規(guī)定時間免費模式等。2.同時也要采取積極的策略來解決“潮汐問題”，例如通過紅包、積分兌換用車時間、個人信用機制、個人用車品質(zhì)機制等來引導(dǎo)“潮汐逆流”，以此來解決“潮汐問題”。

對于共享單車“潮汐問題”的解決并不是一蹴而就的事情，需要市民和用戶增加對于優(yōu)化資源的理解，更重要的是提供商集策群力，推出更完美的、能實踐的解決方案來一步一步引導(dǎo)問題的解決！

第三篇：關(guān)于共享單車問題的調(diào)查報告

關(guān)于共享單車問題的調(diào)查報告

前言

（一）概念

共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。

（二）發(fā)展

2016年底以來，國內(nèi)共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截屏躥紅網(wǎng)

絡(luò)。在這張截圖上，24個共享單車應(yīng)用的圖標(biāo)霸滿了整個手機屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經(jīng)到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。

報告顯示，目前，中國共享單車市場中 OFO 和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢比較明顯，其中，OFO 單車投放量最多，達(dá)到 80 萬臺，市場占有率 51 ． 2% ；摩拜單車 60 萬臺，市場占有率 40 ． 1%。

共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對這一新 鮮事物也處于善意的觀察期。

分析

一、問題的提出：

學(xué)校里和周圍各種共享單車越來越多，據(jù)說運營共享單車的公司已經(jīng)多達(dá)17家，下沙大學(xué)城貌似是他們的主戰(zhàn)場，投入和競爭也是非常激烈。作為共享單車的受眾--理工學(xué)子對于共享單車又是怎么看的呢？

二．調(diào)查方法：1、2、3、發(fā)布相關(guān)調(diào)查問卷

三、調(diào)查情況和資料整理：

四、結(jié)論

通過對調(diào)查問卷的分析，我發(fā)現(xiàn)城市中的共享單車，需要面對諸多問題，如運行環(huán)境、人性的弱點、車本身等使用情況等。根據(jù)問卷結(jié)果具體情況如下：

問題1、2、3、。。。。建議1、2、3、。。。。

總結(jié)

共享單車所提出的是一項關(guān)于思維方式或文明的挑戰(zhàn)，它呼喚以共享為基 本理念的城市文明取代自利自便的思維方式。后者是直線的，不同主體只盯著自己的目標(biāo)飛奔，全然不顧及旁人。運營企業(yè)以獨占市場、贏家通吃為目標(biāo)，最終加速了行業(yè)寡頭的出現(xiàn)；管理部 門以方便管理為目標(biāo)，把取締、限制作為不二法門或以嚴(yán)苛門檻行取締之實，削薄了新生事物發(fā) 展的土壤；用戶個體則各家自掃門前雪，作出隨意停放甚至暴力開鎖、偷車毀車等行徑。共享的 思維方式則是環(huán)狀的，參與共享的不同主體，不論是個人、政府部門還是企業(yè)，都自覺為環(huán)之一部分，看到自己的同時也看到別人，深知自身的行為與其他主體相生相扣。于是，用戶自覺以誠 信約束自己，管理部門主動加強城市自行車道網(wǎng)絡(luò)便利性建設(shè)，甚至開辟“自行車高速道”等，企業(yè)則積極改進(jìn)運營模式上設(shè)定更加精巧科學(xué)的用戶管理機制并推廣普及。如果是這樣，共享單 車這個拉風(fēng)的新事物拉起的就不僅只是時髦之風(fēng)，還有共享的文明新風(fēng)。騎行所凈化的也不僅是 城市的環(huán)境，還有人們的心靈。

第四篇：基于共享經(jīng)濟視角下共享單車發(fā)展的對策研究

基于共享經(jīng)濟視角下共享單車發(fā)展的對策研究

摘要：隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展以及人們經(jīng)濟思想觀念的轉(zhuǎn)變，開始認(rèn)識到共享經(jīng)濟對于人類社會的長遠(yuǎn)發(fā)展具有十分重要的意義，共享單車的出現(xiàn)并瘋狂的擴張發(fā)展便足以說明共享經(jīng)濟的強大生命力，不僅改變了人們的出行方式，還實現(xiàn)的資源能源的共享，提高資源能源利用率，符合發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟與循環(huán)經(jīng)濟的要求。本文從全面詳細(xì)的介紹共享經(jīng)濟與共享單車的主要內(nèi)容，分析兩者的關(guān)系，并結(jié)合當(dāng)前單車發(fā)展過程中出現(xiàn)的一系列問題，探討共享單車的未來發(fā)展之路。關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟；共享單車；實際情況；對策研究 引言

走在城市街頭隨處可以看到各種顏色、不同款式的共享單車，它們的出現(xiàn)一度成為城市居民熱議的焦點。經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，在提高人們生活水平的同時，也無法避免的帶來了一些問題，比如令人頭痛不已的交通擁堵，資源能源利用率低等等，這些問題也讓人們開始反思以往的生產(chǎn)生活方式，積極探索新型節(jié)約搞笑的生活模式，共享經(jīng)濟的提出，讓人們發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟未來發(fā)展的方向，使用方便、經(jīng)濟實惠的共享單車成為城市市民出行的“新寵”，贏得用戶的普遍贊譽，然而，共享單車作為一種新興事物，還是存在一些不完善的地方讓用戶產(chǎn)生疑慮，例如：使用單車收取的押金缺少安全監(jiān)管等等。本文通過加強共享經(jīng)濟視角下共享單車的實際應(yīng)用情況，尋找推動共享單車健康發(fā)展的途徑與措施。

一、簡單介紹共享經(jīng)濟與共享單車的關(guān)系

（一）共享經(jīng)濟

共享經(jīng)濟是一種新型的經(jīng)濟模式，主要是指陌生人之間利用現(xiàn)代化的互聯(lián)網(wǎng)信息來彼此交流協(xié)商并達(dá)成合作協(xié)議，暫時轉(zhuǎn)移閑置物品的使用權(quán)、傳授自己的技能知識、籌集項目發(fā)展資金等來獲得一定的酬勞。閑置物品、物品的所有者、物品的需求者是共享經(jīng)濟的主體，三者缺一不可。共享經(jīng)濟與市場經(jīng)濟存在很大的區(qū)別，通過租賃、外借等具有共享特征的方式來出租閑置的物品或者資源，獲得的報酬一般較低，共享經(jīng)濟的提出為金融業(yè)的發(fā)展注入新的活力，提高社會資金的循環(huán)使用率，滿足了大多數(shù)人的生活需求。

（二）共享單車

企業(yè)在公共場所提供自行車服務(wù)的按時間分階段收取費用的經(jīng)濟模式被成為共享單車。

（三）共享經(jīng)濟與共享單車的相互關(guān)系 單車沒有限制使用人員的身份，只要辦理相關(guān)手續(xù)就可以使用，屬于共享型單車，但因其并不是閑置資源，因而不能稱之為共享經(jīng)濟。

二、共享單車的實際使用情況

自從2016年以來，國內(nèi)共享單車猶如雨后春筍，數(shù)量不斷增多，除了大家所熟知的摩拜單車外，在去年一年的時間里，最少出現(xiàn)了智享單車等25個新的共享單車品牌。共享單車在方便居民生活，取得一定經(jīng)濟效益的同時，也出現(xiàn)了一些需要迫切解決的難題。

（一）共享單車日訂單量不穩(wěn)定

共享單車受天氣、季節(jié)的影響很大，雨雪天氣或者冬季寒冷時節(jié)，日訂單量會直線下降，甚至?xí)霈F(xiàn)整整一天的時間里沒有一個訂單，惡劣天氣還會對單車造成損害，縮短單車的使用年限。春暖花開，天氣狀況良好時，單車可能就會供不應(yīng)求，無法準(zhǔn)確的估計經(jīng)濟效益。

（二）共享單車存放管理規(guī)定不完善 共享單車并沒有固定的欄桿，只是在地面上劃定出一個自由停放的范圍，部分使用者亂停亂放，占用人行道來停放單車，不僅影響城市形象，還會給市民的出行帶來不便。

（三）共享單車用戶素質(zhì)差異大，部門用戶素質(zhì)低，偷竊或者損壞共享單車來滿足自己的一己私欲。

（四）共享單車用戶押金數(shù)額過高

共享單車使用前必須下載相關(guān)軟件，進(jìn)行實名認(rèn)證，并交納巨額押金。收取押金作為使用共享單車的擔(dān)保費用本是無可厚非，但是這些押金數(shù)額一般較大，甚至有些早已超出單車本身的價格，那么這些押金是不是太高了？單車公司收取后的押金是否被單車公司挪用，并為公司產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟效益？交付押金必須及時不得拖欠，但是退還押金則需要用戶耐心等待2-3個工作日的時間，這項規(guī)定并不是經(jīng)過雙方協(xié)商后確定的，而是單車公司單方面條約，那么這是否屬于霸王條約，單車公司是否利用時間差來獲得經(jīng)濟利益？這些問題不利于共享單車的推廣以及長遠(yuǎn)發(fā)展。

從查閱我國相關(guān)部門關(guān)于共享單車的調(diào)查數(shù)據(jù)可以了解到，截至2016年底，我國共享單車用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬，預(yù)計2017年將飆升至5000萬。其中摩拜單車宣布用戶量超過1000萬。摩拜單車每個用戶的押金高達(dá)299元，1000萬的用戶可以讓公司獲得29.9億元的巨額押金，更何況注冊用戶的數(shù)量還在上升中，公司獲得的押金總數(shù)必然會超出想象，這些押金即使只存放在銀行不對外投資，一年就可以獲得8970萬元的利息收益。

雖然一些共享單車公司堅持押金其收取的押金由專門的機構(gòu)托管，不會用于任何理財投資，但是公司從未公布托管機構(gòu)的名稱，因此，誰也無法確信公司沒有擅自挪用一分一毫的押金。

三、采取措施促進(jìn)共享單車的長遠(yuǎn)發(fā)展

（一）加強相關(guān)部門的監(jiān)督

建立健全相關(guān)法律法規(guī)以及各項規(guī)章制度，相關(guān)部門綜合考察，科學(xué)論證，制定統(tǒng)一的單車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提高安全性能，確定單車停放標(biāo)準(zhǔn)，對于亂停亂放單車的用戶進(jìn)行思想教育，督促他們養(yǎng)成定點停放的好習(xí)慣。完善單車公司的管理制度，定期組織人員進(jìn)行單車的檢查維修，及時更新?lián)Q代，減少因單車質(zhì)量造成安全事故的可能性。

（二）靈活宣傳提高用戶思想水平

利用電視臺、電臺、報紙等媒體進(jìn)行共享單車的宣傳，增加人們對共享單車的認(rèn)識，提高使用共享單車的積極性與熱情，在使用過程中，做到珍惜愛護單車，遠(yuǎn)離暴力使用單車與占道停放。

（三）公開押金托管機構(gòu) 召開單車公司的集體會議，設(shè)立單車公司資金專用賬戶，并由單車公司以外的人員進(jìn)行管理與監(jiān)督，調(diào)整交付押金與退還押金的時間，用最快速度退換還用戶押金，做到單車押金透明化管理，定期公開押金信息，讓單車用戶隨查隨看隨時監(jiān)督。邀請相關(guān)政府部門進(jìn)行監(jiān)督，避免出現(xiàn)貪污受賄、私自挪用押金等違法亂紀(jì)行為的出現(xiàn)。

邀請單車用戶填寫網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷，詢問用戶認(rèn)為的合理的押金數(shù)額，并進(jìn)行科學(xué)化的驗證，確定既能保障共享單車運營，又能滿足用戶對于押金的要求的合理的押金數(shù)額。

四、結(jié)束語 總體而言，共享單車屬于綠色經(jīng)濟范疇，緩解了城市交通壓力，有利于綠色經(jīng)濟的發(fā)展以及環(huán)境的保護，理應(yīng)得到有關(guān)部門的支持，但是共享單車仍處于發(fā)展的開始階段，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒，需要自己在實踐中慢慢探索，慢慢成長，完善自我。因而，加強對單車行業(yè)的監(jiān)管力度，推動單車行業(yè)的改革，擴寬未來發(fā)展之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]周三多.陳傳明.魯明泓.《管理學(xué)－原理與方法》[M].復(fù)旦大學(xué)出版社.2009.7.[2]李連輝.淺析企業(yè)人力資源開發(fā)與管理中存在的問題與對策[J].教育教學(xué)論壇.2010.

第五篇：共享單車調(diào)查報告

共享單車調(diào)查報告

一、研究原因：共享單車雖然現(xiàn)在在全國廣泛使用，給人們帶來了出行上的便捷，但同時也存在著大量的單車被損壞的現(xiàn)象。

二、觀察：經(jīng)過我觀察的一條街上的情況來看，我發(fā)現(xiàn)在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴(yán)重影響使用。

三、調(diào)查分析：一條街上的單車將近有一半的單車被損壞，具體損壞原因：（1）單車的二維碼和號碼被劃掉

（2）車座被拔掉（3）車輪被扎破（4）車帶被抽了出來（5）沒有車把（6）單車被人反鎖

四、調(diào)查結(jié)果：經(jīng)過我的調(diào)查，單車被損壞的現(xiàn)象仍在繼續(xù)增加。

五、建議：單車是我們生活出行的一部分，我們要好好愛護它們，制止惡勢力對單車的損壞。

六、體會:為了我們出行的便捷，我們應(yīng)該做好保護措施，不再讓單車被悄無聲息的損壞。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請立即向單車系統(tǒng)報修。