第一篇：地下車庫防排煙系統設計方法總結（推薦）

地下車庫防排煙系統設計方法總結

通風量計算

一般地下停車庫汽車為單層停放，采用機械通風系統時，機械排風量可按換氣次數計算：“

1)當層高小于3m時，按實際高度計算換氣體積;當層高大于或等于3m，按3m高度計算換氣體積。

2)商業建筑停車庫汽車出入頻率較大時，換氣次數按6次/h;汽車出入頻一般時，換氣次數按5次/h;住宅建筑停車庫汽車出入頻率較小時，換氣次數按4次/h?！?系統的布置

1、車庫通風機一般風量較大，風壓較小，故都采用離心風機。由于風機運行時間長，全年不停，從節能考慮應選擇運行效率高的風機，在工程中常采用雙速混流風機代替離心風機。

2、車庫通風要求有全面均勻的機械排風裝置，并盡量利用車庫出入口車道及外窗自然進風；為保證此進風方式氣流組織的合理性，在設計排風、排煙系統時，應將排風口、排煙口布置在遠離車庫出入口處，以防止氣流短路。

車庫自然補風量可按車道出入口斷面風速0.5～1.0m/s進風速度計算。車庫內無直接通向室外的車道出入口的防火分區，應設置機械進風系統?？傔M風量按不小于總排風量的50%(宜按80-85%)計算。車庫排風量應大于進風量，以便場內有一定的負壓，防止場內空氣流入與之相鄰的房間。

《公共建筑節能設計標準》(DBJ50-052-2006)第5.3.39條規定：

“地下停車庫的通風系統的排風系統，宜與機械排煙系統相結合，自車庫外部至排風的氣流流場應設計合理。排風系統風管宜在車庫上部布置，排風風管按干管方式布置，不宜設計大量排風支管；采用雙速風機時，應視風機低速運行的噪聲值，決定是否配置消聲裝置?！?系統的設計

民用建筑及住宅小區人防地下室汽車庫通風系統

包括：戰時人防通風系統，汽車庫平時送風、排風系統，消防排煙、排煙補風系統。

戰時人防通風系統及消防排煙、排煙補風系統是專用系統，只有在戰時或火災發生的非常時期才投入運行，平時僅需實行定期檢修、保養。為節約投資，節省建筑空間，便于維護、管理，提高系統的安全性和可靠性，在通常情況下，宜采用部分系統兼用的設計方案。

由于各系統所要求的風量、風壓不等，改變系統的風量、風壓可采用以下三種方式：

① 單風機雙速驅動；② 增減風機運行臺數；③ 轉換不同型號風機運行。

地下車庫(兼人防地下室)平時機械排風系統與排煙系統合用設計

根據《汽車庫、停車庫、修車場設計防火規范》(GB50067-97)第8.2.2條規定，設有機械排煙系統的汽車庫，其每個防煙分區的建筑面積最大可達到2000m2。排煙風機的排煙量應按換氣次數不小于6次/h計算確定。因此，為了系統控制方便，一般送風機、排風機均不宜(也無需)負擔2個以上防煙分區的通風。

汽車庫平時排風系統主要用于排除汽車廢氣，改善車庫環境。由表1可以看出，地下車庫最小排風量與最小排煙量取得了統一，機械排風系統可與排煙系統合用，工程實踐中使用較多的布置方式為：

排風、排煙干管合用，支管功能共用(排風口與排煙口兼用)的系統。這種系統只在車庫上部設排風口(兼作排煙口)，排風口采用普通百葉風口。采用一臺雙速高溫排煙風機，排風機入口設置常開型280℃排煙防火閥。雙速高溫排煙風機在平時停車少時可手動低速運行;火災時再自動切換至高速排煙狀態。

這種系統優點是排風均勻，排煙到位、及時，并且系統控制簡單，造價低廉。

另外，人防地下室戰時無消防排煙系統，戰時排風系統一般采取自動排氣閥超壓排風方式，因此無需與車庫機械排風(煙)系統合用。

戰時人防通風系統、汽車庫平時送風系統與消防排煙補風系統的兼用設計

戰時人防通風系統按防護單元設置，汽車庫平時送風系統與消防排煙補風系統按防火分區設置，當防護單元與防火分區一致時，這些系統可共用一條風道。人防清潔通風與濾毒通風風量較小，要保證人防通風要求，風機必須可以采取手動兼電動驅動方式，因此用增減風機運行臺數方式轉換更易滿足使用要求。車庫平時送風量比排煙補風量和人防通風量較大，因此，若按平時送風風量和規定的管道和風口風速來確定系統管徑和風口尺寸，就能保證人防通風和消防排煙補風的要求。同時，平時送風機外形尺寸較大，風機臺數多時占的建筑空間亦較大，當通風機房面積較小時，用單風機雙速驅動更合適：平時高速運行，排煙補風時低速運行。

誘導通風

誘導通風系統的特點

1)節省空間，減少工程投資

一般誘導風機箱體僅250mm高，可在梁間布置，直接吊掛于樓板下，有效降低設計層高約400mm以上，減少地下工程開挖和澆筑混凝土等施工費用，降低投資。

由于誘導系統的排煙風管不再兼作排風管，故排煙管內風速可加大至15～20m/s，每個排煙口的覆蓋半徑可達30米，最終使排煙管的尺寸和布管密度較常規做法大幅減少，可相應的把排煙管布置在室內四周沿墻或其它不占用通行的位置。

2)施工簡單，安裝靈活

誘導風機體積小，重量輕，無需接管;安裝形式靈活多樣，縱吊、橫吊、壁掛均可;單相220V電源，配線簡單。

3)管理方便，節省運行費用

由于無通風管路，送、排風風機所需風壓降低，電機功率隨之下降，有效解決運行費用高的問題，避免采用傳統通風系統形式，業主或物業分時段運行、甚至不運行帶來的車庫內部空氣質量差的矛盾。同時，誘導通風系統運行噪音低，維修量小。

當車庫具備良好的自然進風條件時，如有直接通向室外的車道、疏散出口或設有百葉外窗，可以不設機械送風系統。使節能不僅僅表現在數量的節約，更加節省高品位能源。

誘導通風系統布置的原則

1)合理設置主干線

為設置出穩定的活塞式空間，要因地制宜，根據工程實際形狀及進、排風口的部位，先設置主干線，再設置輔助噴嘴對空氣進行攪拌，避免污染物在近地面處積聚、產生死角。綜合考慮車位的分布和車尾(污染物排放處)的方向來布置噴嘴，盡可能使清潔空氣主流場位于主車道上，而將輔流場布置在停車位上，與主流場風機形成一定夾角，及時稀釋汽車入庫過程中尾氣排放的有害物。

2)防止氣流短路

由于地下車庫中送、回風豎井的布置受地面建筑等許多因素制約，有時送、排風口相距很近，這時就需要利用噴嘴來虛擬分隔，設置好流程，防止短路。

3)選擇相應的噴射角度

在布置噴嘴時應考慮因層高不同而調整噴嘴的安裝傾角(與水平面夾角)，如層高h≤4m則取15°;4

4)誘導風機的間距設置

“以允許的射流最小邊界速度來確定作用寬度，以允許的最小核心速度(即末端控制風速不小于0.5m/s)來確定射流接力長度”來確定布置間距，這兩個控制參數即可確定單個射流的作用面積。不同的產品、不同的應用場所有不同的布置參數，要避免以往純粹按單個誘導風機的作用面積來布置的現象，應結合具體情況分析確定。

5)與機械排煙系統的合用

可以在雙速排煙風機入口集中設置電動百葉排風口，平時常開，火災時關閉。電動百葉排風口后采用電動調節閥與排煙風管連接。平時，雙速排煙風機作為誘導通風系統的主排風機，低速運行，由誘導通風系統自動控制啟閉狀態。火災時，雙速排煙風機轉入高速運行，電動百葉排風口關閉，排風口后面的電動調節閥打開，接通排煙管路，進行排煙。

第二篇：地下車庫通風與排煙系統設計方法步驟整理總結（共）

地下車庫通風與排煙系統設計方法步驟整理總結

規范的適應

目前我國許多城市大量興建高層建筑及住宅小區，設計中都設有地下車庫。從平戰結合考慮，這些地下室平時一般用作高低壓配電室、泵房、水池、制冷機房等設備用房和地下汽車庫，而戰時兼作二等人員掩蔽所的五～六級人防工程使用。根據現行《高層民用建筑設計防火規范》GB50045-95(2005版)及《人民防空工程設計防火規范》GB50098-98(2001版)的相關規定，對住宅小區及高層民用建筑所屬的汽車庫及人防地下車庫，均應按現行《汽車庫、停車庫、修車場設計防火規范》(GB50067-97)的要求進行平時的通風排煙設計。

隨著國家建筑節能標準的全面和強制推行，地下車庫的通風設計還必須滿足《公共建筑節能設計標準》(GB50189-2005)、《全國民用建筑工程設計技術措施節能專篇(暖通空調·動力)》的有關規定。

車庫的通風量計算

由于缺乏準確的計算資料，工程實際中對車庫通風量多采用估算的方法。根據《全國民用建筑工程設計技術措施(暖通空調·動力)》第4.4.2條規定：

一般地下停車庫汽車為單層停放，采用機械通風系統時，機械排風量可按換氣次數計算：“

1)當層高小于3m時，按實際高度計算換氣體積;當層高大于或等于3m，按3m高度計算換氣體積。

2)商業建筑停車庫汽車出入頻率較大時，換氣次數按6次/h;汽車出入頻一般時，換氣次數按5次/h;住宅建筑停車庫汽車出入頻率較小時，換氣次數按4次/h。”

車庫的通風系統的布置

1、車庫通風機一般風量較大，風壓較小，故都采用離心風機。由于風機運行時間長，全年不停，從節能考慮應選擇運行效率高的風機，在工程中常采用雙速混流風機代替離心風機。

2、車庫通風要求有全面均勻的機械排風裝置，并盡量利用車庫出入口車道及外窗自然進風;為保證此進風方式氣流組織的合理性，在設計排風、排煙系統時，應將排風口、排煙口布置在遠離車庫出入口處，以防止氣流短路。

車庫自然補風量可按車道出入口斷面風速0.5～1.0m/s進風速度計算。車庫內無直接通向室外的車道出入口的防火分區，應設置機械進風系統?？傔M風量按不小于總排風量的50%(宜按80-85%)計算。車庫排風量應大于進風量，以便場內有一定的負壓，防止場內空氣流入與之相鄰的房間。

由于車輛尾氣(主要是CO)比空氣輕，再加上汽車發動機的發熱，廢氣易滯留在上部;而汽車引擎空轉時在下部排氣，同時汽油蒸汽比空氣重，因此，在廢氣未及擴散就能從下部直接排除則為上策。所以原來的設計規范及技術措施均要求排氣口宜上、下分散布置，下部排除2/3，上部排除1/3。由于受車庫建筑結構的限制，工程實際中，車庫排風口均集中布置在停車位上部，下部排風口已取消。

《公共建筑節能設計標準》(DBJ50-052-2006)第5.3.39條規定：

“地下停車庫的通風系統的排風系統，宜與機械排煙系統相結合，自車庫外部至排風的氣流流場應設計合理。排風系統風管宜在車庫上部布置，排風風管按干管方式布置，不宜設計大量排風支管;采用雙速風機時，應視風機低速運行的噪聲值，決定是否配置消聲裝置。”

這條規定，為簡化車庫通風系統布置設計，合理節省造價，提供了依據，可作為其它地區工程設計參考。

車庫通風系統的設計

民用建筑及住宅小區人防地下室汽車庫通風系統

包括：戰時人防通風系統，汽車庫平時送風、排風系統，消防排煙、排煙補風系統。

戰時人防通風系統及消防排煙、排煙補風系統是專用系統，只有在戰時或火災發生的非常時期才投入運行，平時僅需實行定期檢修、保養。為節約投資，節省建筑空間，便于維護、管理，提高系統的安全性和可靠性，在通常情況下，宜采用部分系統兼用的設計方案。

根據《人民防空地下室設計規范》、《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》、《高層民用建筑設計防火規范》等規范規定，各通風系統設備、管道配件等技術要求不同，風量計算依據各異，相差懸殊(見表1)，這些差別給系統的兼用設計和運行管理帶來了一些困難。

由于各系統所要求的風量、風壓不等，改變系統的風量、風壓可采用以下三種方式：

① 單風機雙速驅動;

② 增減風機運行臺數;

③ 轉換不同型號風機運行。

地下車庫(兼人防地下室)平時機械排風系統與排煙系統合用設計

根據《汽車庫、停車庫、修車場設計防火規范》(GB50067-97)第8.2.2條規定，設有機械排煙系統的汽車庫，其每個防煙分區的建筑面積最大可達到2000m2。排煙風機的排煙量應按換氣次數不小于6次/h計算確定。因此，為了系統控制方便，一般送風機、排風機均不宜(也無需)負擔2個以上防煙分區的通風。

汽車庫平時排風系統主要用于排除汽車廢氣，改善車庫環境。由表1可以看出，地下車庫最小排風量與最小排煙量取得了統一，機械排風系統可與排煙系統合用，工程實踐中使用較多的布置方式為：

排風、排煙干管合用，支管功能共用(排風口與排煙口兼用)的系統。這種系統只在車庫上部設排風口(兼作排煙口)，排風口采用普通百葉風口。采用一臺雙速高溫排煙風機，排風機入口設置常開型280℃排煙防火閥。雙速高溫排煙風機在平時停車少時可手動低速運行;火災時再自動切換至高速排煙狀態。

這種系統優點是排風均勻，排煙到位、及時，并且系統控制簡單，造價低廉。

另外，人防地下室戰時無消防排煙系統，戰時排風系統一般采取自動排氣閥超壓排風方式，因此無需與車庫機械排風(煙)系統合用。

戰時人防通風系統、汽車庫平時送風系統與消防排煙補風系統的兼用設計

戰時人防通風系統按防護單元設置，汽車庫平時送風系統與消防排煙補風系統按防火分區設置，當防護單元與防火分區一致時，這些系統可共用一條風道。

人防清潔通風與濾毒通風風量較小，要保證人防通風要求，風機必須可以采取手動兼電動驅動方式，因此用增減風機運行臺數方式轉換更易滿足使用要求。

由表1知，車庫平時送風量比排煙補風量和人防通風量較大，因此，若按平時送風風量和規定的管道和風口風速來確定系統管徑和風口尺寸，就能保證人防通風和消防排煙補風的要求。同時，平時送風機外形尺寸較大，風機臺數多時占用的建筑空間亦較大，當通風機房面積較小時，用單風機雙速驅動更合適：平時高速運行，排煙補風時低速運行。

圖1是戰時人防通風系統、汽車庫平時送風系統、消防排煙補風系統兼用的系統示意圖。戰時，關閉密閉門13和密閉閥門8，打開插板閥11，平時送風機9停止運行。需要濾毒式通風時，關閉密閉閥門4，開啟密閉閥門5.7，啟動人防通風機6其中一臺;需要清潔式通風時，關閉密閉閥門5.7，開啟密閉閥門4，人防通風機6兩臺同時運行。在平時，關閉插板閥11，開啟密閉門12和密閉閥門8，平時通風機9以高速運行;當接到火災信號，系統需作排煙補風運行時，平時通風機9自動切換成低速檔運行，減少送風量。插板閥12只在隔絕通風時開啟。面積較小的單層地下車庫，其平時送風和消防排煙補風可采用車道自然進風方式。此時，兼用系統僅為人防通風，防護通風設備和風管均可暫不安裝。

l消波設施 2粗過濾器 3過濾吸收器 4.5.7.8手動密閉蝶閥

6人防通風機 9平時送風機 10止回閥 11.12插板閥 13密閉門

車庫的誘導通風

誘導通風的使用依據

根據《公共建筑節能設計標準》(GB50189-2005)第5.5.11條規定：“地下停車庫的通風系統，宜根據使用情況對通風機設置定時啟停(臺數)控制，或根據車庫內CO濃度進行自動運行控制?！?重慶市《公共建筑節能設計標準》(DBJ50-052-2006)第5.3.36條也規定：“停車庫的通風應盡量利用自然通風，或采用無風管誘導通風系統?！边@條規定，為采用無風管誘導通風系統提供了設計依據。

稱誘導通風系統能根據車庫內CO濃度進行自動運行控制，確保車庫良好通風換氣，無需通風管道、可有效降低車庫層高，節能、節約投資等已經得到廣泛的應用。

誘導通風系統概述

誘導通風系統的組成

誘導通風的原理在許多資料上均可找到，在此不再繁述。

誘導通風系統包括送風風機、誘導風機(多臺)和排風風機，其中誘導風機由超薄箱體、低噪音前向多翼離心風機、可任意調節方向的噴嘴三部分組成。系統的流程是由主送風機提供清潔空氣源，誘導風機將其與室內污染空氣進行混合，并沿預定的方向流向排風口，由主排風機排出車庫。

誘導通風系統工作流程如下圖2：

誘導通風系統的特點

1)節省空間，減少工程投資

一般誘導風機箱體僅250mm高，可在梁間布置，直接吊掛于樓板下，有效降低設計層高約400mm以上，減少地下工程開挖和澆筑混凝土等施工費用，降低投資;避免了風管與其他管線(電纜橋架、消防噴淋管道等)的交叉問題，也使車庫內空間開闊，布局簡潔美觀。

由于誘導系統的排煙風管不再兼作排風管，故排煙管內風速可加大至15～20m/s，每個排煙口的覆蓋半徑可達30米，最終使排煙管的尺寸和布管密度較常規做法大幅減少，可相應的把排煙管布置在室內四周沿墻或其它不占用通行的位置。

2)施工簡單，安裝靈活

誘導風機體積小，重量輕，無需接管;安裝形式靈活多樣，縱吊、橫吊、壁掛均可;單相220V電源，配線簡單。

3)管理方便，節省運行費用

由于無通風管路，送、排風風機所需風壓降低，電機功率隨之下降，有效解決運行費用高的問題，避免采用傳統通風系統形式，業主或物業分時段運行、甚至不運行帶來的車庫內部空氣質量差的矛盾。同時，誘導通風系統運行噪音低，維修量小。

當車庫具備良好的自然進風條件時，如有直接通向室外的車道、疏散出口或設有百葉外窗，可以不設機械送風系統。使節能不僅僅表現在數量的節約，更加節省高品位能源。

4)通風效果好

誘導通風系統能夠有效擾動周圍空氣，增加車庫上、下部氣流紊動，使沉積于車庫下部的有害氣體隨氣流向排風口流動，解決了下部排風口設置困難的問題。同時，有利于排除車道兩側的有害氣體，不易產生死角，空氣品質好;噴嘴方向可以隨時調整，以適應不同的建筑形式;室內空氣分布均勻，有害物經稀釋后平均濃度降低。

智能型誘導風機自帶CO感測探頭，可以對風機附近空氣的CO濃度進行采樣，由反饋信息自動控制誘導風機的啟停。因此，誘導通風系統僅靠誘導風機單獨運行(送、排風風機停止運行)也能使室內空氣流動，避免出現局部空氣質量惡劣的情況。這種方式較好地滿足了《公共建筑節能設計標準》(GB50189-2005)第5.5.11條要求。

誘導通風系統布置的原則

1)合理設置主干線

為設置出穩定的活塞式空間，要因地制宜，根據工程實際形狀及進、排風口的部位，先設置主干線，再設置輔助噴嘴對空氣進行攪拌，避免污染物在近地面處積聚、產生死角。綜合考慮車位的分布和車尾(污染物排放處)的方向來布置噴嘴，盡可能使清潔空氣主流場位于主車道上，而將輔流場布置在停車位上，與主流場風機形成一定夾角，及時稀釋汽車入庫過程中尾氣排放的有害物。

2)防止氣流短路

由于地下車庫中送、回風豎井的布置受地面建筑等許多因素制約，有時送、排風口相距很近，這時就需要利用噴嘴來虛擬分隔，設置好流程，防止短路。

3)選擇相應的噴射角度

在布置噴嘴時應考慮因層高不同而調整噴嘴的安裝傾角(與水平面夾角)，如層高h≤4m則取15°;4

4)誘導風機的間距設置

“以允許的射流最小邊界速度來確定作用寬度，以允許的最小核心速度(即末端控制風速不小于0.5m/s)來確定射流接力長度”來確定布置間距，這兩個控制參數即可確定單個射流的作用面積。不同的產品、不同的應用場所有不同的布置參數，要避免以往純粹按單個誘導風機的作用面積來布置的現象，應結合具體情況分析確定。

5)對電梯間保護

電梯間及其前室、梯間入口等處為車庫中人員停留時間較長的區域，應對電梯間或其它的入口進行負壓保護。如將此處作為清潔空氣的起始端，布置誘導風機時不要讓氣流射向此區域。

6)與機械排煙系統的合用

可以在雙速排煙風機入口集中設置電動百葉排風口，平時常開，火災時關閉。電動百葉排風口后采用電動調節閥與排煙風管連接。平時，雙速排煙風機作為誘導通風系統的主排風機，低速運行，由誘導通風系統自動控制啟閉狀態?；馂臅r，雙速排煙風機轉入高速運行，電動百葉排風口關閉，排風口后面的電動調節閥打開，接通排煙管路，進行排煙。詳見圖3。

第三篇：地下車庫設計總結

地下車庫設計總結

地下車庫建筑設置原則：

不應與托兒所、幼兒園、養老院組合建造；當病房樓設地下車庫時，應與病房樓有完全的防火分隔，汽車庫出入口必須與病房樓的人員出入完全分開。

一、地下車庫建筑分類

特大型：>500輛（I類：>300輛）大型：301～500輛（II類：151~300輛）中型：51～300輛（III類：51~150輛）小型：<50輛（IV類：<=50輛）

二、地下車庫建筑消防分區設計原則

1、每個防火分區最大允許建筑面積不應大于2000平方米，加自動噴淋可增加一倍。

2、設備盡量集中布置，劃為一個獨立防火分區（因設備和地下車庫防火分區面積不一致）。

3、地下車庫與人防結合時，應先劃分平時消防分區部分，然后由人防部門劃分。

4、立體機械停車庫，停車數量>50輛時，設防火隔墻進行分隔。

5、地下車庫坡道二側應用防火卷簾與停車區隔開，不同防火分區間應用防火卷簾或甲級防火門隔開。

6、當地下車庫貼近上部建筑時，車庫的敞開部位（門、窗和洞口）和出入口上方建筑物有外窗的，在車庫洞口處應設1.0米寬的防火挑檐或開口部位上沿至上層窗洞口的下沿之間的窗間墻不應小于1.2米。

三、地下汽車庫的疏散

（一）人員疏散

1、汽車坡道不能作為人員安全疏散口。每個防火分區至少二部樓梯作為人員安全疏散口，分區之間樓梯不能借用。但同一時間的人數不超過25人或IV類汽車庫時，可設一個人員安全出口。

2、地下車庫的室內樓梯應為封閉樓梯間，封閉樓梯間應為乙級防火門，當樓梯不能自然采光時，應設防煙樓梯間。

3、人員疏散距離45m，設噴淋時為60m，每個防火分區疏散距離可借用，疏散口不能借用（以車道為疏散走道，折線計算）。

4、當室內地面與室外地面出入口高差大于10米時，應設防煙樓梯間和消防電梯，并保證每個防火分區至少有一部消防電梯。

6、樓梯間的梯段凈寬度不應小于1.1米。

（二）車輛疏散

1、每個防火分區車輛出入口：

<50輛時，可設一個單車道（IV類汽車庫）口 <100輛時，可采用一個雙車道口 >100輛時，應設二個車道出入口 >500輛時，應設三個出入口

2、地下汽車出入口之間凈距應≥10m，兩個車道毗鄰時，應用防火墻隔開。

3、出入口寬度雙向時為7m，單向時4m。

四、地下汽車庫坡道的坡度和轉彎半徑

1、直線車道坡度為15% 曲線車道坡度為12% 坡道的起始端應設緩坡段，直線緩坡段長度≥3.6m，坡度為坡道坡寬1/2，曲線緩坡段水平長度≥2.4m，曲線半徑≥20m。

2、汽車轉彎半徑的設計

根據《汽車庫建筑設計規范》，大概值：道路內端圓孤半徑=最小轉變半徑-車寬-安全距離（消防車2.5m，安全距離0.25m）。

例如：普通消防車的最小轉變半徑為9m，消防車道轉彎半徑=普通消防車的轉彎半徑9m-【2.5m（車寬）+0.25m（安全距離）】3m =6m 汽車庫內汽車的最小轉彎半徑： 微型車：4.5m 輕型車：6.5～8m 小型車：6.0m 中型車：8.0～10m

五、地下車庫高度的確定

1、凈高要求：凈高≥2.2m

2、凈高計算：凈高=該層層高-結構梁高-設備管道高度（一般為500～700高）

六、地下車庫防水

1、地下車庫為二級防水，車庫內配電房為一級防水

附建式全地下室或半地下室，其防水設防高度應高出室外地坪500mm以上。

2、地下室迎水面主體結構應采用防水混凝土，確定防水砼抗滲等級，并根據防水等級設防要求，施工方法，土質情況選擇合理的附加防水措施，例如：工程埋置深度小于10米時，防水混凝土抗滲等級為P6。

3、特殊部位，如變形縫、施工縫、后澆帶、穿墻管、預埋樁、樁頭等細部構造，應加強防水措施。做法參考省標05YJ2圖集。

4、防水層材料的選用（柔性、剛性）：明挖法地下室防水設防做法要求依據《地下工程防水技術規范》

主體結構防水原則：當只選用一種防水材料時，宜選用柔性防水材料；當選用二種防水材料時，宜選用一柔一剛組合形式防水材料； 當防水等級為一級時，一般應選用二種防水材料

5、汽車坡道的防水措施

防止倒灌 措施——設置截水溝（室外、室內）

七、地下車庫的車位、設備房布置 1.軸網布置

經濟柱網布置一般為開間8.1m（柱子0.6+2.5×3車位）進深：4.6+N×8.4+4.6 即：8.1×[4.6+N×8.4+4.6]

2、優化設備房布置 暖通設備房：

1、風機房

一般情況下，每個防火分區（4000m2）布置3~4個通風機房，每個風機房面積約15m2左右，并且每個通風機房均要有豎井通風道直接到地面一層。

2、熱交換站：一般情況下，熱交換站布置在小區中央位置，以減少管道長度，進小區管道管徑約φ400，可走地下室頂或地下室頂板覆土層，熱交換站一般放置在主樓下，以免占用車庫面積，熱交換站面積約150 m2左右。

3、制冷機房：噪聲大，位置應靠近負荷中心，面積約為建筑面積的3%~7%。水專業設備：

1、水泵房：分為消防泵房和生活泵房，一般情況下，分開設置，以減小運營成本。消防泵房一般放置在車庫靠外墻和消防水池位置，面積大概為150 m2左右，注意：消防泵房應有直接對外的安全出口。生活泵房位置可任意放置，面積約60~80 m2左右。注意：當泵房放置在主樓下部時，地上一、二層最好是商鋪類，當地上無商鋪時，最好不要直接放置在住宅下面，因為運營時，有噪聲。

2、集水坑：建筑專業向其它專業地下車庫提條件圖時，應把集水坑畫上。集水坑一般情況下宜設在地下車庫沿外墻位置，并且應躲開結構基礎（之前應與結構專業協商），集水坑之間距離宜為30~40m一個。電氣配電房：

1、大規模小區，配電房的數量可按5~6萬m2設一個配電房考慮。配電房應靠近負荷中心，供電半徑應小于150米(水平+垂直)，配電房分為公用配和生活配，每個配電房面積基本為150平方米。如果該小區沒有雙回路供電，應設發電機房，電機房面積約80平方米。

2、配電房要求一級防水，地面應比該樓層地面高100，凈高要求3.9米。

第四篇：地下車庫坡道設計要點總結

地下車庫的汽車坡道

地下車庫的汽車坡道,是地下車庫重要組成部分,是連接地下車庫室外和室內,地上與地下的豎向交通樞紐。合理布置地下汽車庫坡道,做好汽車坡道設計,在整個地下車庫設計中非常重要。

1.總平面設計

地下車庫在總平面中的位置,應以方便進出,與人行道嚴格分離,遠離場地主干道為原則,汽車坡道的位置應盡可能靠近出入口,以減小汽車噪聲影響及夜晚汽車光線干擾。地下車庫汽車坡道的數量不少于兩個,當停車數量少于100輛時可設計一個。當停車數量大于500輛時不應少于三個,如條件允許,小于100輛大于50輛最好也設進口出口兩個汽車坡道。

2.平面設計

汽車坡道按平面形式可分為直線坡道、曲線坡道、直線曲線混合坡道、螺旋坡道(二層以上)等,見下圖:

出入口汽車坡道最小凈寬度,《汽車庫建筑設計規范》(下簡稱《汽設規》)規定,小型車(如無特殊說明下均以小型車為例),單車行駛3.5m,雙車行駛6.0m?！镀噹?、修車庫、停車場設計防火規范》(下簡稱《汽防規》)規定,汽車坡道的疏散寬度單行4.0m,雙行7.0m。因此,汽車坡道最小寬度,取上限,單車道不小于4.0m,雙車道約為9.0m為宜。曲線坡道還應滿足小型車轉彎半徑不小于6.0m的要求。通過計算得知,曲線坡道內徑最小約為4.0m,舒適內徑約為

5.5～6m。

平面設計中因曲線坡道對駕車司機視線有影響,所以應盡量多采用直線坡道,少采用曲線坡道。混合坡道中,直線和曲線相接部分一定要是相切的關系,不應有折線。

3.剖面設計

小型車汽車坡道的最大坡度《汽設規》規定,直線坡道15%(1:6.67),曲線坡道12%(1:8.33)。當汽車坡道的縱向坡度大于10%時,坡道上、下端均應設相當于正常坡道1/2的緩坡。緩坡直線坡段水平長度不應小于3.6m,曲線坡段水平長度不應小于2.4m,且曲線半徑不應小于20m。大于10%的坡道設緩坡,是為了防止汽車的車頭、車尾和車底擦地。緩坡坡度一定要保證是與它相連接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。實踐中直線緩坡不如曲線緩坡實用,一是因為曲線緩坡(2.4m)比直線緩坡(3.6m)可以更短,二是曲線緩坡更平滑,更舒適。通過計算得知,當直線坡道高差大于0.72m時,曲線坡道高差大于1.08m時,設計緩坡距離會更短,更經濟。當條件允許時,汽車坡道的舒適坡度應設計在8%～10%之間。曲線坡道還應在橫向設計2%～6%的超高坡度,利用汽車重力平衡向心力,增加舒適性。超高設計要明確外環高,內環低,是由外環坡向內環。

汽車坡道最小凈高《汽設規》規定不小于2.2m。因地下汽車庫經常與地下鍋爐房、水泵房、變電站等設備用房毗鄰,汽車坡道同時會兼做設備用房設備安裝進出口,所以此時設計凈高應大于2.5m為宜。汽車坡道應有良好的排水措施,通過實踐,汽車坡道如設三道截水溝效果非常好,如下圖所示:

在坡道開始站設一道截水溝,在設計0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流進車道內。中間坡道開口部位以內設計一道截水溝,把開口部位的雨水排出,坡道末端設一道截水溝,把其它濺進或汽車帶進的雨水排出。

4.汽車坡道做法設計

汽車坡道的做法在圖集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多種,從面層上區分有混凝土坡道、水泥金鋼砂防滑坡道、鋪臺工磚坡道、花崗巖坡道、環氧防滑涂料坡道等幾種。

汽車坡道面層的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三種情況:(1)材質本身外麻面,利用材質的凹凸不平達到防滑效果,如麻礦場磚面層、毛面花崗石面層,環氧防滑涂料等面層,防滑效果一般;(2)材質本身平滑,設計中通過特殊處理或嵌入水泥砂漿、缸磚面層等防滑效果中等;(3)材質本身平滑,設計施工中做出寬度和深度不同的凹槽,以此達到防滑效果,如凹線細石混凝土坡道,開凹槽花崗石坡道等防滑效果好。實踐中這三種面層做法的防滑效果越好的,其舒適性越差,使用時做凹槽的坡道噪聲很大,行車時的振動也很利害,不很舒服。前兩種做法在雨雪天氣,特別是冬天汽車坡道上有積雪時,行車有打滑現象,地下車庫的有安全隱患。目前很多汽車坡道在開口部位加陽光板罩棚等屋蓋措施,可有效避免有雪殘留在汽車坡道上,所以設計中如果汽車坡道開口部位有蓋時,應采用前兩種做法,最好是第一種做法;當開口無蓋時,應采用由凹槽的第三種做法。如果開口無蓋也采用前兩種做法,需要車庫值班人員及時清理積雪。這種做法用于人行坡道還可以用于汽車坡道很不可取。噪聲大,振動大不說,凸出的尖角很快就有很多被汽車壓壞,減弱防滑效果。這樣的做法在設計中不宜采用。正確的做法如上圖2所示,橫向做出凹槽。凹槽的間距不宜過密。實踐中凹槽間距100～170mm,深度60～70mm為宜。

第五篇：關于避難層防排煙系統設計總結

關于避難層（間）的防煙設計

建規

建規圖示：

綜上，避難走道前室以及避難層（間）均可采用自然防煙或則機械防煙。