第一篇：教案-汽車發(fā)展歷史

課程一:汽車發(fā)展歷史 授課時(shí)間:2節(jié) 授課班級(jí):選修班

重點(diǎn)：了解汽車的歷史 難點(diǎn)：各種汽車的公司歷史 課程引入:

一、汽車的第一：

１、第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

1885年，德國(guó)工程師卡爾?本茨研制成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車。德國(guó)另一位工程師哥德利布?戴姆勒也同時(shí)研制出一輛用1．1馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車。

２、第一輛量產(chǎn)的汽車

1908年，汽車史上第一輛在生產(chǎn)線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國(guó)誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進(jìn)，使它成為當(dāng)時(shí)城市最佳的個(gè)人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬(wàn)輛。1920年，T型車從裝配線退役時(shí)，總共生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛。

３、第一輛劃時(shí)代汽車

大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，而且價(jià)格大眾化。

４、第一輛微型汽車

1959年面世的“迷你（Mi

ni）”轎車引發(fā)了汽車技術(shù)的一場(chǎng)革命。這種小型車在取得觀念上的突破的同時(shí)，還屢次在汽車賽中取得冠軍。40年后的今天，這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了“迷你車”的設(shè)計(jì)，使之成為最家庭化的轎車。

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二、世界十大汽車品牌榜中榜

1法拉利

Ferrari ——1929年意大利

賓利

Bentley ——1920年英國(guó)

勞斯萊斯

Rolls-Royce ——1904年英國(guó)

寶馬

BMW ——1916年德國(guó)幕尼黑

梅賽德斯-奔馳

Mercedes-Benz ——1926年德國(guó)

通用.凱迪拉克

Cadillac ——1902年美國(guó)底特律 現(xiàn)代

Hyundai ——1967年韓國(guó)

豐田

TOYOTA ——1933年日本

本田

Honda ——1948年日本 大眾

Volks Wagenwerk ——1937年德國(guó)

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汽車的誕生

? ３．1986年國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)界推舉德國(guó)戴姆勒――奔馳汽車公司主辦國(guó)際汽車百年圣誕慶賀的盛典，并公認(rèn)國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)界汽車發(fā)明家是創(chuàng)辦奔馳汽車公司的卡爾本茨先生。所以人們一般把1886年稱作為汽車元年。

? 人類歷史上的第一部車輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開拓下，最早駛上了歷史的舞臺(tái)。在中國(guó)古代神話中，有黃帝造車之說，故黃帝又號(hào)稱軒轅氏。軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構(gòu)件。所以車輛應(yīng)當(dāng)是黃帝首先發(fā)明的。

１．1769年法國(guó)人NJ居紐制造了世界上第一輛蒸汽車驅(qū)動(dòng)三輪汽車。1804年脫威迪克設(shè)計(jì)制造了第一輛蒸汽汽車。

２．1879年德國(guó)工程師卡爾本茨首先試驗(yàn)成功臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。

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在原始社會(huì)，人們發(fā)明了一種簡(jiǎn)單的工具，將圓木置于重物的下面，然后拖著走，重物即可由一個(gè)地方移到另外一個(gè)地方。這被稱作為早期的木輪運(yùn)輸。后來人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運(yùn)輸速度較快，于是木輪的直徑越來越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這便

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19世紀(jì)末20世紀(jì)初，歐美一些主要資 從德國(guó)人奔馳和戴姆勒于1886年制造的第一輛汽車開始，各國(guó)都爭(zhēng)相發(fā)展汽車，使汽車工業(yè)有了日新月異的變化。法國(guó)制成第一輛汽車的時(shí)間是1890年；美國(guó)是1893年；英國(guó)是1896年；日本是1907年；俄羅斯是1910年。

２．第二次變革發(fā)生在本世紀(jì)50年代。當(dāng)時(shí)歐洲內(nèi)部關(guān)稅壁壘逐漸拆除，使歐洲市場(chǎng)空前繁榮，有力地推動(dòng)了汽車制造工業(yè)的發(fā)展。

３．本世紀(jì)60年代末，日本汽車工業(yè)出現(xiàn)奇跡，生產(chǎn)出物美價(jià)廉的汽車，使得世界汽車工業(yè)發(fā)生第三次變革.本主義國(guó)家都相繼完成了工業(yè)革命，隨著生產(chǎn)力大幅度地增長(zhǎng)，要求用于交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ咭惨邢鄳?yīng)的發(fā)展。

汽車工業(yè)史上的三次變革

１．1914年美國(guó)福特汽車公司安裝的汽車裝配流水線帶來了汽車工業(yè)史上的第一次變革。

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? 四大汽車城

１．底特律：美國(guó)汽車城。蓋擁有汽車1.57億輛，平均每1.5人就有一輛。壟斷美國(guó)汽車工業(yè)的通用、福特和克萊期勒汽車公司的總部均設(shè)在底特律城，全國(guó)１／４的汽車產(chǎn)于這里。全城442萬(wàn)人口，有91%的人以汽車工業(yè)為主。

２．豐田：日本汽車城。豐田市有人口28萬(wàn)，其中豐田汽車公司及其子公司的人員、家屬占62%。豐田公司有10座汽車廠，生產(chǎn)幾十個(gè)系列的輕重型汽車。此外，它還有1240家協(xié)作廠。全公司每個(gè)職工平均年產(chǎn)值13萬(wàn)美元，居世界之首。? ３．都靈：意大利汽車城。全市人口120萬(wàn)，其中35萬(wàn)多人從事汽車工業(yè)，每年生產(chǎn)汽車占意大利總量的75%。菲亞特公司1899年在這里創(chuàng)建汽車廠時(shí)，僅有41名職工，現(xiàn)在已發(fā)展為世界第七、歐洲第二大汽車公司。４．斯圖加特：德國(guó)汽車城。全城人口 60萬(wàn)，是生產(chǎn)世界第一輛汽車的戴姆勒――奔馳汽車公司所在地。該公司在國(guó)內(nèi)設(shè)有1800個(gè)維修點(diǎn)，在國(guó)外17個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有4250個(gè).三、汽車未來汽車發(fā)展趨勢(shì)

(1)柴油機(jī)被更多的轎車所采用，歐洲裝備柴油機(jī)的轎車已越來越多。柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，特別是小型高速直噴式柴油機(jī)技術(shù)日趨完善，使這種較汽油機(jī)更為經(jīng)濟(jì)、排放更低的柴油機(jī)受到更多人的喜愛。

(2)汽油機(jī)技術(shù)發(fā)展標(biāo)志之一是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)將取代化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。歐共體已明確規(guī)定：1996年以后生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車必須裝備電控燃油噴射系統(tǒng)。

(3)電動(dòng)汽車將進(jìn)入實(shí)用階段。隨著低價(jià)格、高能量和長(zhǎng)壽命新型電池的研究發(fā)展，以及人們對(duì)環(huán)保的強(qiáng)烈呼聲，電動(dòng)汽車將在各大城市成為一種代步工具。

(4)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加嚴(yán)格。為保證汽車可靠性和穩(wěn)定性，ABS也將逐漸成為一些車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備；安裝保障乘客安全的氣囊裝置的數(shù)量將逐漸增加，一些車型甚至裝備側(cè)面氣囊，以保證側(cè)翻時(shí)乘客頭部的安全；三點(diǎn)自動(dòng)上肩式安全帶、防側(cè)撞桿及鋼制正時(shí)鏈都將裝備到各種類型的汽車上。

(5)使用更多替代鋼的輕質(zhì)材料，以降低車重。美國(guó)轎車自重由目前的1100千克降低到1000千克以下。鋁合金、鎂合金及碳素纖維等輕質(zhì)材料在汽車制造上的應(yīng)用將增多。

(6)各種電子裝置將在汽車上更多地應(yīng)用，如電子發(fā)動(dòng)機(jī)鎖，它使偷車賊無法下手；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)使駕駛?cè)藛T無論身處何處，都不會(huì)迷路。

(7)載貨汽車將能改進(jìn)現(xiàn)有的動(dòng)力裝置。使用一種更加有效的動(dòng)力裝置，可以使目前的載貨汽車?yán)酶?，跑得更快?/p>

(8)前輪驅(qū)動(dòng)汽車將有所增加，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，將使汽車更省油，更為經(jīng)濟(jì)；一些大型汽車也將采用前輪驅(qū)動(dòng)方式，如新奧迪A8等。

(9)大量減少汽車污染，如用三元催化轉(zhuǎn)換器對(duì)尾氣進(jìn)行處理。奔馳公司甚至規(guī)定20g以上塑料件必須回收，以免造成對(duì)環(huán)境的污染。汽車空調(diào)、冷藏系統(tǒng)常用的氟里昂也將被新的介質(zhì)所替代。

(10)提高經(jīng)濟(jì)性，降低油耗，這也是各大制造廠商為之努力的。估計(jì)在采取各種措施后，轎車的油耗能從目前6L/100km降到4.2L/100km。

四、作業(yè)：１、收集一張最喜歡的汽車圖片

２、吉利公司是什么公司？

五、課后小結(jié)：

學(xué)生更喜歡大型公司，對(duì)中國(guó)公司知道不多，以后要加強(qiáng)教學(xué)。

第二篇：汽車發(fā)展歷史

汽車發(fā)展歷史

一、汽車的發(fā)明

汽車的誕生日： 1886年1月29日

第一輛汽車由德國(guó)工程師卡爾?奔馳設(shè)計(jì)制造并申請(qǐng)專利。同年，戴姆勒也發(fā)明了四輪汽車。二人并稱為：“汽車之父” 汽車前史

汽車同其它現(xiàn)代高級(jí)復(fù)雜工具一樣，并非是哪一個(gè)人坐在那里發(fā)明的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在這個(gè)式樣，如果你能見到當(dāng)時(shí)的汽車，你也可能認(rèn)為這不是汽車。汽車的發(fā)展有一個(gè)漫長(zhǎng)的歷程，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。

1766年 英國(guó)發(fā)明家瓦特(1736--1819)改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。

隨著蒸汽驅(qū)動(dòng)的機(jī)械汽車的誕生，人類社會(huì)開始了永無休止的汽車發(fā)展的歷史。

1769年 法國(guó)陸軍工程師古諾(1725--1804)制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。

1794年 英國(guó)人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。

1796年 意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺(tái)蓄電池，這項(xiàng)發(fā)明為汽車的誕生和發(fā)展帶來了歷史性的轉(zhuǎn)折。

1827年 英國(guó)嘉內(nèi)公爵(1793--1873)制造的蒸汽汽車成為世界上第一輛正式運(yùn)營(yíng)的蒸汽公共汽車?？奢d客18人，平均時(shí)速19km。

1838年 英國(guó)發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該項(xiàng)發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場(chǎng)革命”。

1842年 美國(guó)人古德發(fā)明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實(shí)心的，行駛中顛簸很厲害。

1858年 法國(guó)工程師洛納因發(fā)明了世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點(diǎn)火火花塞。

1859年 法國(guó)著名物理學(xué)家發(fā)明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創(chuàng)造了條件，被稱之為“意義深遠(yuǎn)的發(fā)明”。

1860年 法國(guó)電器工程師萊諾制成了第一部用電火花點(diǎn)燃煤氣的煤氣機(jī)。1862年 法國(guó)電器工程師萊諾研制出二沖程內(nèi)燃機(jī)。其他人開始研究四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

1867年 德國(guó)工程師奧托(1832--1891)研制成功世界上第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

1886年1月29日，德國(guó)曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請(qǐng)的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。②德國(guó)人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。③奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。

戴姆勒和本茨的成功

戴姆勒：馬車商的兒子，父親在與蒸汽動(dòng)力車比賽中慘敗。從此立志發(fā)明超過蒸汽機(jī)車的車輛。

本茨：火車司機(jī)的兒子，受父親的影響，從小對(duì)火車機(jī)車非常感興趣。理想：制造一種不用馬拉，不受軌道限制的車輛。

狄塞爾的成功

狄塞爾：德國(guó)人，成功地研制低一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。“柴油機(jī)發(fā)明者”。

汽車的發(fā)展與完善

汽車剛被發(fā)明時(shí)，相對(duì)于研制歷史較長(zhǎng)的蒸汽機(jī)沒有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（事實(shí)上蒸汽機(jī)起動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)45min）

電動(dòng)車曾輝煌一時(shí)；當(dāng)時(shí)電車受到軌道限制，只適合發(fā)展城市公交車；而電池驅(qū)動(dòng)車電池成本太高，里程也有限制。

汽車經(jīng)歷了幾十年的完善期。

*1901年邁巴赫發(fā)明蜂窩狀冷卻水箱，為高效冷卻打下基礎(chǔ)。* 本茨的汽車傳動(dòng)從最初的皮帶轉(zhuǎn)變到皮帶或鏈條 * 1917年，凱蒂萊克公司研制出電起動(dòng)機(jī)。

*1889年 ①戴姆勒在他的汽車上采用裝有滑動(dòng)小齒輪的4速齒輪傳動(dòng)裝置。

②6月9日，戴姆勒的V型發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)獲得專利，后來卡爾·奔馳在自己的汽車上采用了這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，并付給戴姆勒3.7萬(wàn)馬克專利費(fèi)。

③法國(guó)人標(biāo)致研制成功齒輪變速器和差速裝置。

汽車的發(fā)展與完善

離合器出現(xiàn) 鼓式制動(dòng)器出現(xiàn)；

液壓助力器；

充氣輪胎出現(xiàn)（米其林兄弟），從不可拆寫到可拆卸；內(nèi)外胎兩 層，外胎金屬絲增強(qiáng)，壽命大大增長(zhǎng)；到現(xiàn)在，婦女也能汽車輪胎的拆卸工作；

瀝青路的出現(xiàn)，高速公路的出現(xiàn)（什么是高速公路？）

銷售需要，壓縮比提高經(jīng)濟(jì)性提高；

發(fā)生汽車被盜事件，出現(xiàn)了帶鑰匙的點(diǎn)火開關(guān)，刮水器、制動(dòng)燈、反光鏡也逐漸出現(xiàn)；

1922年儀表板上出現(xiàn)燃油表 1929年，出現(xiàn)車用收音機(jī)

汽車發(fā)展過程中出現(xiàn)的負(fù)面問題 節(jié)能環(huán)保問題

隨著汽車保有量不斷的增加，汽車排放物對(duì)人類健康的危害越來越明顯。在美國(guó)，汽車排放物占總排放的55%。

1961年，美加利福尼亞規(guī)定61年后生產(chǎn)的汽車必須要裝有防止曲軸箱竄氣的裝置。

1966年后，有規(guī)定新車的HC、CO的排放濃度限制。

1968年，美聯(lián)邦政府采納該法規(guī)

1971年，增加排放濃度限制。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從1992年起開始實(shí)施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開始實(shí)施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開始實(shí)施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實(shí)施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。

什么是歐I歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)？？

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PVC閥）、廢氣循環(huán)系統(tǒng)（EGR閥）、排氣三元催化系統(tǒng)、分層燃燒系統(tǒng)、稀混合氣燃燒系統(tǒng)相繼出現(xiàn)? ? 能源問題：

安全問題（交通安全、財(cái)產(chǎn)安全）根據(jù)全球各交通和警察部門的統(tǒng)計(jì)，去年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬(wàn)人。其中，中國(guó)每年交通事故50萬(wàn)起，中國(guó)交通事故死亡人數(shù)為10.4萬(wàn)人。穩(wěn)居世界第一。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會(huì)有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣?。每年因交通事故所造成的?jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元。

皮埃爾.居里死于車禍、雷鋒死于車禍、戴安娜王妃死于車禍、孔繁森死于車禍、眾多璀璨的明星均死于車禍！

為解決安全性問題，汽車碰撞試驗(yàn)和人體工程學(xué)成為熱門課題。

（1）安全法規(guī)日趨細(xì)化、完善如：汽車碰撞時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)、撞擊時(shí)轉(zhuǎn)向柱向后位移量限制、車頂抗撞強(qiáng)度和側(cè)門強(qiáng)度、燃油系安全性要求等。（2）設(shè)計(jì)方面，出現(xiàn)各種安全裝置如：

轉(zhuǎn)向柱、前后保險(xiǎn)杠；安全擋風(fēng)玻璃、軟化的儀表板、遮陽(yáng)板、頭枕、強(qiáng)化的前門中和重力門柱、抗撞擊車門等。

1956以后普遍采用安全帶、防抱死系統(tǒng)、安全氣囊以及各種安全警報(bào)裝置… …

汽車發(fā)展趨勢(shì)--汽車電子化和智能化

汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化程度被認(rèn)為是汽車水平的重要標(biāo)志，是奪取未來市場(chǎng)的重要手段。

電子技術(shù)應(yīng)用到設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)方案更優(yōu)化，材料利用率 提高、性能進(jìn)一步提高

電子技術(shù)改善了汽車性能：燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性能

電子產(chǎn)品占汽車成本的50%以上

現(xiàn)在汽車電子產(chǎn)品分為兩類：

汽車電子控制裝置如：電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。

車載電子裝置如：汽車信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等

目前汽車電子技術(shù)在向集中綜合控制發(fā)展。

將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制（PCM）；

將制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）綜合，進(jìn)行制動(dòng)控制；

將各總線進(jìn)行連接。控制器通過復(fù)雜的運(yùn)算，對(duì)個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將駕駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)（UCC）。

盡管以法國(guó)為主的歐洲汽車公司占據(jù)了當(dāng)時(shí)世界汽車工業(yè)的統(tǒng)治地位，但都是以手工方式生產(chǎn)汽車，講究豪華，價(jià)格昂貴，限制了汽車工業(yè)的發(fā)展。

世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

經(jīng)歷了百年發(fā)展的和技術(shù)積累，世界汽車工業(yè)在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮，正朝著產(chǎn)業(yè)集中化、技術(shù)高新化、經(jīng)營(yíng)全球化、生產(chǎn)精益化的趨勢(shì)發(fā)展。主要有以下幾個(gè)發(fā)展特點(diǎn)：

采用平臺(tái)戰(zhàn)略、全球采購(gòu)、模塊化供貨方式已成趨勢(shì)

國(guó)際汽車工業(yè)廣泛采用平臺(tái)戰(zhàn)略、零部件全球采購(gòu)、系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨等方式，使新產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用和工作量部分地轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)合理配置資源，提高產(chǎn)品通用化程度，有效地控制產(chǎn)品質(zhì)量，大幅度降低成本。不少汽車跨國(guó)公司正在積極研究減少平臺(tái)數(shù)量，增加零部件供貨商產(chǎn)品開發(fā)的工作量質(zhì)量和成本始終是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，千方百計(jì)提高汽車質(zhì)量，降低汽車成本是市場(chǎng)提高公司競(jìng)爭(zhēng)力的根本所有。因此，生產(chǎn)精益化是伴隨汽車工業(yè)走向未來永恒主題。

技術(shù)創(chuàng)新能力成為競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵

世界各大汽車公司已把主攻方向轉(zhuǎn)向。

汽車電器發(fā)展簡(jiǎn)史

1、最早汽車電源

現(xiàn)代汽車上使用的鉛酸蓄電池已近一個(gè)半世紀(jì)。1859年，法國(guó)物理學(xué)家普蘭特發(fā)明了鉛酸蓄電池，為后來汽車用電開辟了道路。他的第一個(gè)鉛蓄電池有兩塊卷成螺旋狀的鉛片，中間用橡皮隔開，浸沒在濃度為10％硫酸溶液中。

在此以前的電池只能使用一次，而普蘭特造出的是第一個(gè)放電后能重新充電，從而可以反復(fù)使用的蓄電池。

在汽車未安裝起動(dòng)裝置之前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都必須搖動(dòng)手柄起動(dòng)，既費(fèi)力又危險(xiǎn)，起動(dòng)機(jī)就是在一次偶然的事故中產(chǎn)生。1910年利蘭德的好友卡頓因?yàn)閹椭惠v拋錨的凱迪拉克轎車女車主搖起動(dòng)手柄，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生回火，卡頓被手柄打傷額部，隨后因并發(fā)癥而死。由此利蘭德邀請(qǐng)凱特林研究發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置。

1912年凱迪拉克轎車開始使用了起動(dòng)裝置。

3、儀表與信號(hào)

最早的汽車儀表與信號(hào)是由一排外視器組成的，隨后出現(xiàn)的儀表是精確計(jì)時(shí)儀。

在1900-1905年間，大多數(shù)汽車上的計(jì)時(shí)儀僅僅是卷簧時(shí)鐘；后來又出現(xiàn)了速度表、潤(rùn)滑油壓、充電電流表、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度以及燃油液位等各種儀板，并使儀表板配備了夜間照明系統(tǒng)；1916年，美國(guó)一個(gè)名叫托馬斯的人把一個(gè)帶電池的燈泡裝在手套上，這樣夜間行車時(shí)，對(duì)方駕駛員就能看到他打的手勢(shì)。

1920年，在選用倒擋裝置時(shí)，使用了倒車燈。

1938年，別克公司提供了轉(zhuǎn)向燈作為選用的附件，但當(dāng)時(shí)只在汽車尾部安裝。20世紀(jì)80年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子數(shù)字式顯示儀表板代替了原來 的機(jī)械儀表，彩色顯示甚至陰極射線示波管顯示也在汽車儀表上得到應(yīng)用。

目前，汽車儀表板總的發(fā)展趨勢(shì)正在向簡(jiǎn)潔明了的模擬式儀表和模仿模擬式 儀表數(shù)字式儀表板方向發(fā)展。4、照明燈及其它部件的發(fā)展

汽車上有許多部件都是不可少的，如前大燈，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，尾燈，風(fēng)擋雨刷，喇叭，速度表，溫度計(jì)，后視鏡以及保險(xiǎn)杠和行李箱等。但開始時(shí)這些東西并非必備部件，許多發(fā)明應(yīng)用到汽車上往往要過很多年，甚至要通過立法強(qiáng)迫采用。

1898年，“哥倫比亞”號(hào)電動(dòng)汽車首先把電用于前燈和尾燈。最初的前大燈不能調(diào)光，所以汽車在會(huì)車時(shí)有些晃眼，后來采用了附加光度調(diào)節(jié)器，并由美國(guó)異航燈具公司推廣應(yīng)用。這種前大燈可以在垂直方向上下移動(dòng)，但駕駛員必須下車搬動(dòng)夾具裝置，非常不方便。1925年，導(dǎo)航燈具公司推廣了雙絲燈泡，遠(yuǎn)光和近光的調(diào)節(jié)通過開關(guān)來控制，才把這個(gè)問題徹底解決。

1899年，法國(guó)首先制訂了有關(guān)汽車必須裝備警笛的法規(guī)，但正式在汽車上使用電喇叭是在1908年。

1922年，紐約的查理士·威廉汽車銷售商店推出了保險(xiǎn)杠的廣告，每個(gè)價(jià)格8美元，它用螺栓固定在汽車的前方或后方。與此同時(shí)該商店還推出了擋風(fēng)玻璃刮水器，它由夾在擋風(fēng)玻璃框架上端的橡膠刮片組成，駕駛員利用汽車?yán)锩娴膿u柄來驅(qū)動(dòng)刮片刮除水霧或其它擋住視線的東西。

各個(gè)汽車制造廠商立刻看到了這種裝置的好處，在制造汽車時(shí)便安裝了這兩種裝置，并用一小型電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)刮水器。

5、音響及空調(diào)

1)．汽車音響

汽車問世最初的30多年里，人們未曾想到要在汽車內(nèi)安裝收音機(jī)，駕駛員或乘客想要在旅途中聽音樂、新聞或其他信息的話，只能隨身帶上電池供電的家用收音機(jī)。

1922年5月，美國(guó)芝加哥的18歲青年喬治·弗羅斯特將收音機(jī)裝在福特T型汽車后門上，成為最早裝有收音機(jī)的汽車。

車用收音機(jī)的真正到來是在1929年，當(dāng)年美國(guó)道奇公司生產(chǎn)的DB希尼爾6型車配備了車用收音機(jī)，獲得車主的好評(píng)。但是此時(shí)的車用收音機(jī)體積龐大——寬610mm、高203mm、深406mm，很難在車廂內(nèi)完美安裝。

1936年，飛歌公司采用了一種可以組裝在汽車儀表盤內(nèi)的體積較小的收音機(jī)；1955年，克萊斯勒公司采用了一種用晶體管取代電子管的收音機(jī)，這種改進(jìn)不但使收音機(jī)的尺寸變小，還節(jié)省了電能的消耗。

在汽車音響的發(fā)展史上，飛利浦公司留下了許多里程碑式的紀(jì)錄：1934年，推出了最早的汽車收放機(jī)；1961年，推出了第一臺(tái)全晶體管調(diào)諧收放機(jī)；1964年，采用了第一個(gè)盒帶式的汽車音響系統(tǒng)；1968年推出首臺(tái)帶立體聲調(diào)諧汽車收放機(jī)；1978年，生產(chǎn)出首臺(tái)集成電路輸出汽車收放機(jī)；1979年生產(chǎn)出首臺(tái)具備電子顯示及微電腦控制的汽車收放機(jī)；1982年飛利浦公司發(fā)明了CD唱機(jī)，并于1988年應(yīng)用于汽車音響；1991年推出帶RDS功能汽車音響——調(diào)頻收音數(shù)碼系統(tǒng)，可自動(dòng)追蹤電臺(tái)并獲得CD般的音質(zhì)，此系統(tǒng)已在很多國(guó)家推廣。2)．汽車空調(diào)

汽車上最早的取暖裝置出現(xiàn)在1897年，當(dāng)時(shí)戴姆勒公司裝用了一種從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水中吸取熱量的熱水加熱器；最早的制冷裝置出現(xiàn)在1884年，當(dāng)時(shí)汽車制造商威廉·懷特(W.White)將冰塊放在汽車底板的托盤里，并且利用裝在車橋上的風(fēng)扇將冷空氣吹入車內(nèi)；至于車內(nèi)通風(fēng)在幾十年里都是由杠桿操作通風(fēng)口來調(diào)節(jié)，空氣被直接導(dǎo)向車內(nèi)。

實(shí)際上真正的汽車空調(diào)直到1902年，美國(guó)的“空調(diào)之父”開利發(fā)明了世界上第一臺(tái)空調(diào)后才開始發(fā)展研制。

1938年，美國(guó)的弗萊德·金斯設(shè)計(jì)制造了第一臺(tái)裝在汽車上的機(jī)械式制冷機(jī)組。

1939年，美國(guó)的派克特汽車首先采用了車內(nèi)溫度空氣流通調(diào)節(jié)裝置－空調(diào)器，從而開創(chuàng)了汽車車廂內(nèi)有冷氣的嶄新時(shí)代。

1953年，美國(guó)多家汽車公司裝用了凱迪拉克公司生產(chǎn)的帶有通－斷控制裝置的汽車空調(diào)器。

1956年，世界上第一臺(tái)客車空調(diào)系統(tǒng)研制成功。1957年，頂置式客車空調(diào)問世。

1962年，汽車裝空調(diào)達(dá)75.6萬(wàn)輛。1967年空調(diào)汽車已增至355萬(wàn)輛左右。

1964年，凱迪拉克公司又研制成一種新型汽車空調(diào)，首次能調(diào)節(jié)供熱、通風(fēng)和空調(diào)至恒溫

1979年，美國(guó)和日本等公司研制開方了用電腦控制的空調(diào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字顯示最佳控制，使汽車空調(diào)進(jìn)入新的先進(jìn)產(chǎn)品時(shí)期。

汽車空調(diào)發(fā)展到至今，大部分中高級(jí)轎車上采用了自動(dòng)空調(diào)。這種空調(diào)利用多個(gè)傳感裝置感知車內(nèi)及外界的狀態(tài)，將信息傳遞給中央芯片進(jìn)行處理，得出系統(tǒng)最佳運(yùn)行模式，并控制車內(nèi)溫度、濕度、通風(fēng)等。這種控制使汽車無論在何種天氣，車內(nèi)始終保持最佳舒適狀況。

各國(guó)對(duì)“酒后駕車”的處罰高招

美國(guó)法律規(guī)定，當(dāng)一個(gè)人血液中酒精含量為0.08％時(shí)駕車，被視為醉酒駕車。如果被警察第一次抓住，要當(dāng)場(chǎng)沒收駕照，并被立即送到拘留處醫(yī)療中心，關(guān)押12至48小時(shí)，理由是禁止他不清醒時(shí)再次上路。

?次日，這名司機(jī)要交納數(shù)千美元的“保釋金”以及250至400美元罰款才能走出拘留處，外加75美元醫(yī)療中心使用費(fèi)，并吊銷駕照一年。如果他開的是商用車，那么還要通知他的雇主。如有第二次，罰款加倍，吊銷駕照兩年。以后再抓，懲罰更重。

還有人被罰到道路上執(zhí)勤，做30天至90天的社區(qū)服務(wù)勞動(dòng)等。屢次犯錯(cuò)的，甚至?xí)凰腿⒂^停尸房，讓他們看在真實(shí)車禍中死亡者的殘破尸體，希望他們從此警醒。

日本對(duì)酒司機(jī)管理，有獨(dú)特而嚴(yán)厲的方式。

駕駛?cè)私^對(duì)不能喝酒，在日本如果發(fā)現(xiàn)一個(gè)駕駛員血液中酒精濃度超過就罰款，到了0.05％就吊銷駕駛執(zhí)照一個(gè)月；如果再犯，將處罰更高的罰款，并吊銷駕照三個(gè)月。此外司機(jī)還要受到180天的監(jiān)控觀察，在此期間不得飲酒，違規(guī)者將面臨終生不得駕車。對(duì)駕駛商用車輛的人，絕對(duì)不能沾酒。|10年以下有期徒刑，而且還要把此人的姓名登在當(dāng)?shù)氐膱?bào)紙上，報(bào)紙專欄用《酒醉與入獄》為題，公布示眾。

法國(guó)是葡萄酒消費(fèi)大國(guó)，警方對(duì)醉酒駕車非常敏感，即使司機(jī)只是處于輕微酒醉狀態(tài)，駕駛證也會(huì)被注銷，并繳納相當(dāng) 3年，外加1000英鎊罰款；如果在10年內(nèi)共有3次被判酒后駕車，那么就要吊銷駕駛執(zhí)照109年，開車無望了；一旦發(fā)生事故，終身不能再開車，而且還要重罰。

第三篇：汽車發(fā)展歷史

汽車發(fā)展歷史

1766 英國(guó)發(fā)明家瓦特(1736--1819)改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。

1769 法國(guó)陸軍工程師古諾(1725--1804)制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。由于試車時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機(jī)動(dòng)車事故。

1771 古諾改進(jìn)了蒸汽汽車，時(shí)速可達(dá)9.5千米，牽引4-5噸的貨物。

1794 英國(guó)人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。

1796 意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺(tái)蓄電池，這項(xiàng)發(fā)明為汽車的誕生和發(fā)展帶來了歷史性的轉(zhuǎn)折。1801 法國(guó)人勒本提出煤氣機(jī)原理。

1803 法國(guó)工程師特利維柯(1771-1833)采用新型高壓蒸汽機(jī)，可乘坐8人，在行駛中平均時(shí)速13km，從此，用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車開始在實(shí)際中應(yīng)用。

1827 英國(guó)嘉內(nèi)公爵(1793--1873)制造的蒸汽汽車成為世界上第一輛正式運(yùn)營(yíng)的蒸汽公共汽車?？奢d客18人，平均時(shí)速19km。

1838 英國(guó)發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該項(xiàng)發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場(chǎng)革命”。

1842 美國(guó)人古德發(fā)明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實(shí)心的，行駛中顛簸很厲害。1858 法國(guó)工程師洛納因發(fā)明了世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點(diǎn)火火花塞。

1859 法國(guó)著名物理學(xué)家發(fā)明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創(chuàng)造了條件，被稱之為“意義深遠(yuǎn)的發(fā)明”。1860 法國(guó)電器工程師萊諾制成了第一部用電火花點(diǎn)燃煤氣的煤氣機(jī)。

1862 法國(guó)電器工程師萊諾研制出二沖程內(nèi)燃機(jī)。其他人開始研究四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

1867 德國(guó)工程師奧托(1832--1891)研制成功世界上第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1876 奧托制成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦煤氣機(jī)。

1886 1月29日，德國(guó)曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請(qǐng)的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。德國(guó)人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。

1887 卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國(guó)人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車的銷售?？枴け敬某闪⒘耸澜缟系谝患移囍圃旃荆捡Y汽車公司。1888 法國(guó)標(biāo)致公司成立.英國(guó)人鄧祿普發(fā)明充氣輪胎。

1889 戴姆勒在他的汽車上采用裝有滑動(dòng)小齒輪的4速齒輪傳動(dòng)裝置。6月9日，戴姆勒的V型發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)獲得專利，后來卡爾·奔馳在自己的汽車上采用了這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，并付給戴姆勒3.7萬(wàn)馬克專利費(fèi)。法國(guó)人標(biāo)致研制成功齒輪變速器和差速裝置。

1890 戴姆勒成立公司。美國(guó)人奧茲成立汽油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠。

1891 美國(guó)芝加哥研制出第一輛電動(dòng)汽車。法國(guó)人潘赫德和萊瓦索爾采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)型式，并設(shè)計(jì)了專用底盤。這一結(jié)構(gòu)奠定了汽車傳動(dòng)的基本型式，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)被全世界廣泛仿效。1892 美國(guó)人杜里埃發(fā)明喉管型噴霧化油器。

1893 法國(guó)巴黎開始實(shí)行車輛登記、使用車牌并發(fā)放駕駛證。杜里埃研制出美國(guó)歷史上的第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

1894 狄塞爾展出他的第一臺(tái)商品型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。法國(guó)人米其林兄弟發(fā)明充氣式橡膠輪胎。

1895 世界上第一本汽車雜志《無馬時(shí)代》在美國(guó)出版發(fā)行。法國(guó)人萊瓦索爾研制出用手操縱的齒輪變速傳動(dòng)裝置。美國(guó)首次舉行汽車比賽，獲得冠軍者用9小時(shí)跑完50英里(80.45千米)的路程。

1896 亨利·福特研制成功2缸4輪汽車。美國(guó)出版物中首次使用“汽車”(Automobile)單詞。德國(guó)首次使用汽車計(jì)程表。倫敦首次舉辦國(guó)際汽車博覽會(huì)，展出了小轎車、客貨兩用車和電動(dòng)汽車。標(biāo)致公司成立。德國(guó)人杜茨成為經(jīng)營(yíng)出租汽車的鼻祖。

1897 奧茲在美國(guó)密執(zhí)安州的蘭辛市創(chuàng)辦了“奧茲汽車廠”。英國(guó)蘭切斯特牌汽車采用了高壓潤(rùn)滑系統(tǒng)，發(fā)明人由此而獲得專利。美國(guó)首次實(shí)行汽車保險(xiǎn)，魯密斯對(duì)其生產(chǎn)的單缸汽車按0.75％的費(fèi)率進(jìn)行了財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。英國(guó)成立了世界上最早的汽車協(xié)會(huì)——皇家汽車俱樂部，即現(xiàn)在的R.A.C前身。狄塞爾制成壓縮點(diǎn)火式1.1千瓦柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)26％。英國(guó)人喬治·史密斯成為第一個(gè)酒后開車被判有罪的人。

1898 美國(guó)人富蘭克林研制出頂置氣門4缸風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。第一輛公共汽車問世。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)問世。法國(guó)人雷諾將萬(wàn)向節(jié)首先用于汽車傳動(dòng)，并發(fā)明傘齒輪式主減速器傳動(dòng)裝置，取代了鏈條傳動(dòng)。雷諾公司成立。英國(guó)人制成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

1899 第一輛菲亞特汽車問世。帶有整體水箱的的蜂窩式散熱器、分檔變速器和腳踏式加速器首先由戴姆勒應(yīng)用。紐約成立全美第一家汽車修理廠。德國(guó)人西韋爾成為第一位死于車禍的汽車司機(jī)。

1900 美國(guó)奧茲牌汽車投產(chǎn)。德國(guó)制造出第一輛裝甲車。全金屬車身問世。德國(guó)人保時(shí)捷研制出帶曲面擋風(fēng)板的汽車。奔馳公司以鋼材代替木材制作車架。傾斜式圓形方向盤首次在德國(guó)使用。紐約頒發(fā)第一份汽車駕駛執(zhí)照，稱“工程師證書”。

1901 位于底特律的奧茲汽車廠發(fā)生火災(zāi)，恢復(fù)生產(chǎn)后采用由各分散車間轉(zhuǎn)包零件加工和裝配的生產(chǎn)組織方式。后來這些車間相繼獨(dú)立，使底特律發(fā)展成為了汽車城。紐約開始發(fā)放汽車牌照(帶號(hào)碼的鋁制圓盤)。德國(guó)波許公司發(fā)明高壓磁電機(jī)點(diǎn)火裝置。奧茲莫比爾汽車首先使用轉(zhuǎn)速表。低壓磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)被戴姆勒公司采用。中國(guó)進(jìn)口第一輛汽車。

1902 卡迪拉克汽車公司成立。盤式制動(dòng)器專利被英國(guó)人獲得。鼓式制動(dòng)器專利由法國(guó)人雷諾獲得。后橋獨(dú)立式懸架被法國(guó)人裝于賽車。磨擦式減震器在英國(guó)使用。用兩個(gè)前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)代替軸的轉(zhuǎn)動(dòng)的艾利奧特轉(zhuǎn)向原理開始應(yīng)用。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)在芝加哥成立。

1903 福特汽車公司成立。法國(guó)研制出第一臺(tái)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。倫敦出現(xiàn)出租汽車。美國(guó)古德伊爾輪胎公司獲無內(nèi)胎輪胎專利。英國(guó)生產(chǎn)全鋼車身的轎車。“交通安全之父”伊諾出版《駕車的規(guī)則》一書。美國(guó)波士頓警察最先購(gòu)買汽車執(zhí)行警務(wù)。

1904 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)開始采用?？ǖ侠似囇b用防盜點(diǎn)火系統(tǒng)。美國(guó)研制出防刺漏式輪胎。英國(guó)希思發(fā)明液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

1905 法國(guó)研制出封閉式驅(qū)動(dòng)橋。法國(guó)研制出輪胎壓力計(jì)。美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)成立。

1906 帶彈簧的保險(xiǎn)杠問世。前輪制動(dòng)器在德國(guó)問世。別克公司將蓄電池作為轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備。法國(guó)勒芒舉辦首次汽車大獎(jiǎng)賽。扭力桿式減震器問世。

1907 勞斯萊斯公司開始生產(chǎn)“幻影”牌旅行車。美國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)公布汽車功率計(jì)算公式，該公式后來被一些國(guó)家作為汽車征稅的依據(jù)。法國(guó)采用乙炔車燈。日本制造出第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。1908 卡迪拉克公司因生產(chǎn)可互換零件的汽車而獲得英國(guó)皇家汽車俱樂部頒發(fā)的杜瓦獎(jiǎng)。福特“T”型車問世，福特流水式生產(chǎn)線建成，開始了嶄新的汽車生產(chǎn)方式。杜蘭特創(chuàng)辦通用汽車公司。輪胎刻紋機(jī)在美國(guó)問世。電喇叭被美國(guó)人在汽車上應(yīng)用。

1909 美國(guó)印第納州建成第一條高速賽車道，這是印地賽車的起源?？ǖ侠斯静⒂谕ㄓ谩?910 美國(guó)出現(xiàn)消防車。

1911 美國(guó)底特律市的公路上首次標(biāo)出中心線。美國(guó)舉行500英里汽車賽，獲勝者的汽車上首次安裝了后視鏡。德車卡門提出流線型概念。法國(guó)人標(biāo)致設(shè)計(jì)出4輪制動(dòng)器。電燈被美國(guó)人用于汽車照明。汽車股票在紐約上市。

1912 自動(dòng)起動(dòng)器在卡迪拉克汽車上被首次裝用。雙凸輪頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)在瑞士問世。別克V12型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁制活塞。輪胎材料中加炭黑可以提高耐磨性的實(shí)驗(yàn)獲得成功。

1913 四門橋車問世。曲面風(fēng)擋玻璃問世。汽車前大燈被置于擋泥板上。汽車銷售首次采用分期付款。第一個(gè)加油站建成。

1914 全鋼車身的道奇牌客車問世。底特律出現(xiàn)第一個(gè)管理交通的停止信號(hào)燈。云母質(zhì)絕緣體的火花塞在英國(guó)問世。英國(guó)生產(chǎn)雙層客車。

1915 可拆卸式輪輞代替了嵌入式輪輞。箱型車身的“T”型車問世。

1916 傾斜式擋風(fēng)玻璃流行，手動(dòng)刮水器被裝于汽車。美國(guó)人開始使用停車燈。英國(guó)最后一批“皮爾遜－考克斯”牌蒸汽汽車停產(chǎn)。1917 林肯汽車公司成立。

1918 美國(guó)登記客車數(shù)超過500萬(wàn)輛。美國(guó)人麥克姆·羅西德制成四輪液壓制動(dòng)器并獲專利。雪佛蘭與通用公司合并。英籍德國(guó)人阿克曼申請(qǐng)平行連桿式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)專利，后來法國(guó)人瓊特將其改為梯形連桿式。1919 福特公司客車產(chǎn)量達(dá)75萬(wàn)輛，超過美國(guó)客車產(chǎn)量的1/3。高效制動(dòng)器裝車使用。

1920 日本成立東洋汽車工業(yè)公司。美國(guó)修筑了全長(zhǎng)為191千米的高速公路。雪鐵龍和藍(lán)旗公司開始采用鋼板沖壓盤式車輪。通用公司在車內(nèi)安裝頂燈。林肯牌汽車問世。

1921 林肯汽車將轉(zhuǎn)向信號(hào)裝置列為標(biāo)準(zhǔn)配備。福特汽車產(chǎn)量占美國(guó)總產(chǎn)量的55.45%。鍍鎳技術(shù)被應(yīng)用于散熱器和車燈。四乙基鉛在汽油中具有抗爆作用被發(fā)現(xiàn)。底特律設(shè)計(jì)出同步交通信號(hào)燈和高出地面的安全平臺(tái)。第一家汽車飯店開張?？烧{(diào)式汽車座椅問世。1922 空氣濾清器、油量指示器被應(yīng)用于汽車。藍(lán)旗汽車采用了V6型發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪獨(dú)立懸掛裝置。橡膠懸掛裝置在美國(guó)問世。專門研究交通工程、車輛管理等問題的“伊諾交通基金會(huì)”成立。

1923 戴姆勒公司發(fā)明自動(dòng)噴漆裝置。奔馳公司生產(chǎn)出第一輛柴油載貨車。福特公司年產(chǎn)汽車200萬(wàn)輛。菲亞特公司推出調(diào)式方向盤。法國(guó)勒芒首次舉行24小時(shí)汽車車賽。

1924 杜邦公司推出新型快干漆。美國(guó)每7人擁有一輛汽車。富蘭克林研制出離合器中的減震裝置。莫來石瓷質(zhì)絕緣體的火花塞在美國(guó)問世。波許公司開始生產(chǎn)電動(dòng)刮水器。第一條收費(fèi)公路在意大利通車。雙絲式前大燈問世。

1925 奧茲莫比爾5座汽車問世。本供給用戶的汽車附屬裝置有：千斤頂、停車信號(hào)燈、水箱鎖蓋、行李架、反光鏡、煙灰盒、點(diǎn)煙器和溫度計(jì)等?？巳R斯勒公司成立。

1926 奔馳與戴姆勒公司合并，開始生產(chǎn)梅塞德斯——奔馳牌汽車。美國(guó)研制出汽油辛烷值測(cè)定表，使汽油的抗爆性有了衡量標(biāo)準(zhǔn)。驅(qū)動(dòng)橋高度降低及雙曲線齒輪的采用使汽車重心得以降低。通用公司將汽車大燈變光開關(guān)由方向盤移到了地板上，改用腳操縱。通用公司成立車身外形畫室?？ǖ侠斯臼褂梅浪椴Ａ?。1927 真空自動(dòng)增壓器問世。通過采用在鋼制部件中充填毛織物和射流消聲的方法使汽車得以消音。第27屆國(guó)際汽車博覽會(huì)展出的汽車表明了轎車發(fā)展的趨勢(shì)：空氣濾清器、汽油濾清器、機(jī)油濾清器、曲軸箱換氣裝置和后視鏡被紛紛采用?！癟”型車停產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)15007033輛，它為美國(guó)汽車的普及做出了杰出的貢獻(xiàn)。液力制動(dòng)器問世。

1928 福特“A”型車取代了風(fēng)糜全球的“T”型車。通用公司推出帶有各種豪華飾物的雪佛蘭6缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，得到用戶好評(píng)。同步變速器用于卡迪拉克汽車。“寶馬”牌汽車問世。

1929 亨利·福特汽車博物館對(duì)外開放。汽車尾燈開始安裝。美國(guó)將收音機(jī)作為汽

1930 超低壓輪胎問世，提高了汽車在松軟路面行駛的性能。鍍錫活塞問世。戴姆勒公司將液力耦合器用于汽車，改變了傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)方式。

1931 采用獨(dú)立懸架的汽車問世。通用公司確立第一大汽車生產(chǎn)公司地位。離心式、真空式點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置由克萊斯勒公司研制成功。1932 圓環(huán)形擋泥板被采用。

1933 豐田自動(dòng)織布機(jī)廠成立汽車部，該部后來獨(dú)立為豐田汽車公司。日產(chǎn)汽車公司的前身塞米股份有限公司成立。非貫通式汽車通風(fēng)系統(tǒng)研制成功。汽車停放收費(fèi)計(jì)數(shù)器問世。

1934 克萊斯勒“氣流”牌客車問世，該車率先采用了流線型車身，屬于甲殼蟲車身的一類。雪鐵龍前輪驅(qū)動(dòng)汽車問世。半自動(dòng)變速器問世。

1935 全球汽車保有量達(dá)3500萬(wàn)輛。手動(dòng)按扭式齒輪變速器問世。德國(guó)西門子公司開始生產(chǎn)氧化鋁瓷質(zhì)絕緣體火花塞。美洲虎高級(jí)轎車問世。

1936 由剛制扭力桿和雙管路緊急制動(dòng)系統(tǒng)組成的新型安全裝置問世。日本三菱公司開始生產(chǎn)汽車。最先裝用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳260D型小汽車問世。

1937 豐田汽車公司在立。五十鈴汽車公司成立?！捌绽┧埂迸破囬_始采用安全玻璃。福特推出V8型汽車。大眾公司成立，甲蟲型汽車問世。

1938 空調(diào)裝置被美國(guó)人用于汽車。人們對(duì)汽車升力現(xiàn)象開始注意。

1939 美國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到750萬(wàn)輛。奧茲莫比爾汽車采用了液壓－機(jī)械聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)。

1940 克萊斯勒公司研制出安全輪輞，它可保證輪胎被刺穿后不脫離輪輞。封閉式汽車前大燈問世。1941 四速半自動(dòng)變速器及液壓聯(lián)軸器由克萊斯勒公司研制成功。四輪吉普車在美國(guó)問世。1942 因“二戰(zhàn)”需要，美國(guó)軍車產(chǎn)量超過民用車。水陸兩用坦克問世。1943 通用公司大量生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

1944 通用公司生產(chǎn)水陸兩用汽車。美國(guó)向前蘇聯(lián)提供34.5萬(wàn)輛汽車，以支援其抗擊德國(guó)法西斯。1945 通用公司工人大罷工。

1946 后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車問世。全鋼客貨兩用車問世。米西林公司研制出子午線輪胎。轎車首次裝用無線電話。1947 “汽車大王”亨利·福特去世。日本生產(chǎn)戰(zhàn)后第一批“達(dá)特桑”牌汽車。法拉利牌汽車問世。1948 本田公司成立。曲面擋風(fēng)玻璃問世。無內(nèi)胎式輪胎問世。奔馳轎車首次裝用電動(dòng)車窗。1949 克萊斯勒汽車采用點(diǎn)火鑰匙起動(dòng)。福特公司推出V8船型轎車。

1950 英國(guó)人獲蝶式制動(dòng)器專利。英國(guó)陸虎公司推出世界上第一臺(tái)采用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。本汽車產(chǎn)量為1057萬(wàn)輛，首次超過1000萬(wàn)輛。第一臺(tái)直噴式柴油機(jī)問世。國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)成立，規(guī)范的汽車比賽自此開始。

1951 克萊斯勒公司推出具有半球形燃燒室的V8S發(fā)動(dòng)機(jī)。1952 美國(guó)通用公司推出“別克”牌小轎車，該車成為魚型車身的代表。轉(zhuǎn)向助力器裝車使用。美國(guó)人開始采用座椅安全帶。

1953 玻璃纖維薄板加鋼筋構(gòu)成的車身問世。福特公司第4000萬(wàn)輛汽車下線。美國(guó)人戴納·富勒創(chuàng)造了264千米／小時(shí)的地面行駛記錄，該記錄一直保持了18年。通用公司累計(jì)生產(chǎn)5000多萬(wàn)輛汽車。美洲虎汽車裝用蝶式制動(dòng)器。晶體管被應(yīng)用于汽車點(diǎn)火系。

1954 三角轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)問世。燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)問世。

1955 福特“雷鳥”牌兩座位汽車問世，這是最能代表美國(guó)個(gè)人用車的第一種車型。福特公司創(chuàng)造了日產(chǎn)汽車10877輛的世界記錄。豐田公司推出“皇冠”牌汽車。電控門鎖問世。

1956 中國(guó)第一汽車制造廠成立，“解放”牌汽車問世。四大燈照明系統(tǒng)被采用。1957 林肯－大陸汽車采用組合車身。帶冷卻片的制動(dòng)轂問世。

1958 日本富士公司研制出“速波360”型汽車。無級(jí)變速器問世。日本公司首次向美國(guó)出口汽車。1959 英國(guó)推出的“迷你”牌小型汽車，該車采用前輪驅(qū)動(dòng)和橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田公司在美國(guó)設(shè)廠，就地生產(chǎn)，就地銷售。奔馳公司首次進(jìn)行汽車碰撞和翻滾試驗(yàn)?？刂莆廴镜那S箱通氣閥研制成功。

1960 卡迪拉克推出“一次性底盤潤(rùn)滑油”?！袄坐B”牌轎車采用外擺式轉(zhuǎn)向輪?？巳R斯勒公司制成實(shí)用型汽車交流發(fā)電機(jī)。

1961 奔馳汽車采用了帶前后司服——助推裝置的盤式制動(dòng)器。合成橡膠輪胎問世，其壽命比普通橡膠輪胎提高一倍以上。

1962 聚酯樹酯輪胎線研制成功。豐田公司推廣“看板”作業(yè)方式，后被世界各國(guó)企業(yè)界所仿效。法國(guó)研制出碘鎢汽車前燈。

1963 內(nèi)部帶有備胎的輪胎問世，該輪胎能在外胎爆裂以后，利用備胎繼續(xù)行駛160千米以上。全球汽車年產(chǎn)量超過2000萬(wàn)輛，達(dá)到2038萬(wàn)輛。本田汽車問世。楔型汽車問世。

1964 旁蒂克“強(qiáng)力”牌轎車開創(chuàng)了采用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的新時(shí)代。福特公司采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)新車型。自動(dòng)變速箱上的選擇按扭按照“倒車－空檔－驅(qū)動(dòng)－低速－高速”的順序?qū)崿F(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。福特公司開始采用電控噴漆新工藝。半球形燃燒室問世。

1965 美國(guó)頒布《機(jī)動(dòng)車輛安全法規(guī)》、《凈化空氣法案》。美國(guó)汽車廠商仍傲視群雄。美、日、德三國(guó)汽車年產(chǎn)量分別為1112萬(wàn)輛、187萬(wàn)輛、298萬(wàn)輛。

1966 美國(guó)采用可折疊式方向盤。英國(guó)人設(shè)計(jì)出車內(nèi)空氣排出系統(tǒng)，該方式后來被普遍采用。

1967 通用公司推出使點(diǎn)火鑰匙與報(bào)警器相配合的防盜裝置。隱蔽式擋風(fēng)玻璃刮水器開始流行。通用公司累計(jì)生產(chǎn)了1億輛汽車。韓國(guó)成立現(xiàn)代汽車公司。

1968 廢氣排出控制系統(tǒng)成為各種汽車上的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。美國(guó)累計(jì)生產(chǎn)了2.5億輛汽車。豐田公司年產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛。

1969 奧迪轎車獲瓦爾德汽車外形獎(jiǎng)。

1970 奔馳公司研制出模擬防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。豐田公司建成多用汽車風(fēng)洞。艾柯卡出任福特公司總經(jīng)理。日本成為世界第二大汽車生產(chǎn)國(guó)。

1971 德國(guó)保時(shí)捷公司生產(chǎn)的“月球漫游者”被美國(guó)“阿波羅1號(hào)”宇宙飛船送往月球執(zhí)行任務(wù)，創(chuàng)造了汽車在外星行駛的奇跡。雪佛蘭公司推出全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。日本本田公司研制出復(fù)合渦流控制燃燒式發(fā)動(dòng)機(jī)(CVCC)，該機(jī)裝有催化式排氣凈化器，其排氣凈化水平達(dá)到美國(guó)1975年開始實(shí)施的《凈化空氣法案》標(biāo)準(zhǔn)。世界汽車年產(chǎn)量突破3000萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到3343萬(wàn)輛。奧迪公司被大眾公司兼并。

1972 甲殼蟲汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量超過1500多萬(wàn)輛，打破了福特“T”型車所保持的單一型累計(jì)產(chǎn)量最高的世界記錄。韓國(guó)成立大宇公司。

1973 美國(guó)政府規(guī)定：所有在美銷售的新型客車都必須安裝前后保險(xiǎn)杠，并能經(jīng)受得住9千米／小時(shí)的碰撞。石油危機(jī)爆發(fā)，燃油價(jià)格大幅度上漲?？巳R斯勒公司制成電子點(diǎn)火器。豐田公司的“精益生產(chǎn)方式”在全日本推廣，繼而引起全世界注意。

1974 美國(guó)規(guī)定新型客車都必須裝備座椅安全帶和點(diǎn)火裝置聯(lián)鎖系統(tǒng)。大眾公司本部停產(chǎn)甲殼蟲。

1975 美國(guó)開始實(shí)施1970年修訂的《凈化空氣法案》，對(duì)汽車的廢氣排放進(jìn)行極其嚴(yán)格的控制。美國(guó)汽車開始采用電控燃油噴射系統(tǒng)。依維柯公司成立。

1976 奔馳公司改建成全尺寸現(xiàn)代化汽車風(fēng)洞，氣流速度高達(dá)270千米／小時(shí)。標(biāo)致公司與雪鐵龍公司合并。本田“雅閣”牌轎車問世。

1977 第一次國(guó)際電動(dòng)汽車會(huì)議在美國(guó)舉行，公上展出了100多輛電動(dòng)汽車。世界汽車年產(chǎn)量突破4000萬(wàn)輛，達(dá)到4095萬(wàn)輛。1978 日本研制出復(fù)合燃料的汽車，即內(nèi)燃機(jī)－電動(dòng)汽車。首次汽車足球賽在德國(guó)斯圖加特市舉辦。

1979 艾柯卡被福特公司解職，后出任克萊斯勒公司總經(jīng)理、總裁。雪佛蘭公司第一億輛汽車下線。巴西生產(chǎn)出以酒精為燃料的汽車。高爾夫車被推向市場(chǎng)。

1980 日本汽車年產(chǎn)量(1104萬(wàn)輛)首次超過美國(guó)(801萬(wàn)輛)，成為世界頭號(hào)汽車生產(chǎn)王國(guó)。西班牙試制出太陽(yáng)能汽車。

1981 前輪驅(qū)動(dòng)型汽車開始在美國(guó)流行。日本研制出可原地轉(zhuǎn)向的汽車。福特公司研制出以甲烷為燃料的汽車，每升甲烷可行駛11.5千米。第2000萬(wàn)輛甲蟲型汽車下線。1982 福特公司的雙渦輪V8型高速發(fā)動(dòng)機(jī)獲得普利克斯大獎(jiǎng)。美國(guó)汽車年產(chǎn)量降低到1958年以來的最低點(diǎn)－510萬(wàn)輛。汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能已成為汽車的重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。批量生產(chǎn)的轎車風(fēng)阻系數(shù)首次達(dá)到0.3(奧迪100型)。

1983 福特公司推出符合空氣動(dòng)力學(xué)概念的新型“雷鳥”牌轎車。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)被廣泛使用。銅芯火花塞問世。

1984 林肯公司的“大陸”和“馬克Ⅱ”型轎車采用了可調(diào)整的空氣懸架系統(tǒng)，成為美國(guó)市場(chǎng)上的一流轎車?？巳R斯勒公司與中國(guó)北京合資生產(chǎn)切諾基牌吉普車。美國(guó)研制出全塑料發(fā)動(dòng)機(jī)，自重84千克。通用、豐田公司合營(yíng)的“新聯(lián)合汽車公司”投產(chǎn)。美國(guó)紐約規(guī)定：十人以下乘用車的司機(jī)、前排乘客和兒童必須使用安全帶。

1985 日本向美國(guó)出口的汽車達(dá)到300萬(wàn)輛，為日后兩國(guó)間的汽車貿(mào)易磨擦埋下了導(dǎo)火索。美國(guó)出產(chǎn)的豪華型轎車普遍采用了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。世界第一屆太陽(yáng)能汽車競(jìng)賽在瑞士舉行，有68輛汽車參賽，獲得第一名的奔馳牌汽車時(shí)速達(dá)71千米。日本日產(chǎn)公司和馬自達(dá)公司開發(fā)出后輪轉(zhuǎn)向汽車豐田公司試制出一種車身、底盤和軸距都可伸長(zhǎng)、縮短的小客車。通用公司累計(jì)生產(chǎn)汽車2.53億輛。中德合營(yíng)的“上海大眾汽車有限公司”成立。

1986 通用公司收購(gòu)蓮花公司。豐田公司累計(jì)生產(chǎn)5000萬(wàn)輛汽車。1987 福特公司投資350萬(wàn)英鎊建立汽車駕駛性能檢測(cè)室?？巳R斯勒公司向中國(guó)“一汽”供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與設(shè)備?？巳R斯勒公司收購(gòu)美國(guó)汽車公司。

1988 中國(guó)“一汽”引進(jìn)奧迪公司在南非廠的“奧迪100”車身舊模具生產(chǎn)線。高爾夫車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)輛。法拉利去世。

1989 本田可變氣門控制系統(tǒng)問世。

1990 本田導(dǎo)航系統(tǒng)問世。無人駕駛汽車問世，激光、超聲波、電視攝像機(jī)取代了人眼。1992 法拉利跑車第５００次參加Ｆ１賽。1993 麥克拉侖碳纖維車身Ｆ１賽車推出。

1994 中國(guó)政府公布“汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策”，確定汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)。賽納在Ｆ１意大利分站比賽中身亡。1997 安迪·格林駕駛“推力ＳＳＣ”號(hào)噴氣式汽車，創(chuàng)下超音速的１２２１公里／時(shí)陸地最高車速世界紀(jì)錄。

1998 大眾和寶馬公司分別購(gòu)得本特利及勞斯萊斯汽車公司。1999 中美合資在上海生產(chǎn)別克汽車。

2000 通用宣布與菲亞特結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。世界汽車工業(yè)以合作為主旋律走入新世紀(jì)。

第四篇：百年汽車發(fā)展歷史觀后感

百年汽車發(fā)展歷史觀后感

本學(xué)期的公選課我有幸選修了《汽車文化》這一門課程，通過對(duì)該門課程的學(xué)習(xí)，讓我收獲頗多。老師的課程安排很系統(tǒng)也很生動(dòng)，所創(chuàng)造的T型車神話就此落下帷幕。

設(shè)計(jì)的魅力就是在不斷的嘗試和修改中，做出最完美的組合。我想是創(chuàng)新賦予了汽車文化經(jīng)久不衰的活力，它是汽車文化發(fā)展的核心，沒有創(chuàng)新，汽車文化就如同無源之水、無本之木，終會(huì)枯竭死亡。我們不難看出，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各汽車的零部件標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)會(huì)使汽車的性能趨于相同，汽車間功能性差異逐漸減少。這也啟發(fā)我們，汽車企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中分得一杯羹，就必須有超前的創(chuàng)新意識(shí)，摒棄傳統(tǒng)觀念束縛，大膽嘗試，使汽車各部份設(shè)計(jì)更加人性化、更具安全性。汽車文化的發(fā)展也正體現(xiàn)了時(shí)代變遷中人們的需求呈現(xiàn)多樣化、多層次、高水平的發(fā)展特點(diǎn)，只是一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，告訴我們創(chuàng)新之于汽車文化是多么的重要。

在當(dāng)今對(duì)外開放水平不斷提高，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的前提下，為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低貿(mào)易壁壘、提高自主創(chuàng)新能力就顯得尤為更要。建立科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)三位一體的汽車研究與開發(fā)體系，把基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、新車型的設(shè)計(jì)與開發(fā)、零部件企業(yè)的開發(fā)結(jié)合起來，形成一個(gè)完整的開發(fā)體系。同時(shí)應(yīng)該借鑒其他發(fā)達(dá)國(guó)家的精華之處，與我國(guó)的具體情況相結(jié)合，使我國(guó)的汽車發(fā)展模式在探索中走出具有自己特色的獨(dú)特之路，走向光明，走形強(qiáng)國(guó)！

如今，看那的華燈初上的馬路上，燈火闌珊，市區(qū)高樓鱗次櫛比，各式各樣的汽車穿梭其間，像一條流動(dòng)的彩帶，流動(dòng)著年輕而充滿朝氣的汽車文化，承載著人們的期望和向往，駛向遠(yuǎn)方。

汽車發(fā)展給我們帶來了什么

引言

車的誕生與發(fā)展，在歷史的長(zhǎng)河中給我們留下了點(diǎn)點(diǎn)滴滴。汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了一百多個(gè)年頭，汽車發(fā)展每一階段都不同程度地影響著我們的生活，人們從拒絕、嘗試，到接受，汽車文化在跌跌撞撞中成長(zhǎng)。現(xiàn)如今，汽車已然成為了人們生活中不可或缺的一部分，在為人們帶來方便快捷的同時(shí)，也衍生了各式各樣的環(huán)境問題與社會(huì)問題。

正文

首先，談到汽車發(fā)展，就不得不提到汽車的前世今生。在中國(guó)古代神話中，黃帝是車的發(fā)明者，故黃帝又號(hào)稱軒轅氏。汽車的前身就是馬車，十六世紀(jì)的歐洲，馬車制造商風(fēng)起云涌，馬車制造技術(shù)在這一時(shí)期得到空前的飛躍。到了中世紀(jì)，雙軸四輪馬車得到發(fā)展。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，工業(yè)革命帶來了動(dòng)力裝置的革新，汽車成為工業(yè)時(shí)代最具代表性的產(chǎn)品。

19世界末期開始至

第五篇：汽車發(fā)展

目錄

汽車的發(fā)展

摘要：本文主要概述汽車發(fā)展歷史、汽車新材料技術(shù)應(yīng)用以及中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

關(guān)鍵詞：汽車歷史、發(fā)展、新材料、新技術(shù)、趨勢(shì)、發(fā)動(dòng)機(jī)。

1867年德國(guó)工程師奧托(1832--1891)研制成功世界上 其極具個(gè)性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn)。而甲殼蟲也成為享譽(yù)世界60年的車型

進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時(shí)，這種車產(chǎn)量增長(zhǎng)驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價(jià)格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時(shí)開始，美國(guó)汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車王國(guó)。所以，人們說，汽車發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀(jì)初30年代的美國(guó)。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，在汽車發(fā)展史上樹起了 構(gòu)件制造領(lǐng)域的一項(xiàng)前沿技術(shù)。該技術(shù)結(jié)合了點(diǎn)焊和膠粘兩種工藝的優(yōu)點(diǎn)，通過膠粘劑直接與金屬接觸而實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)連接，減少了局部應(yīng)力和韌性損失, 改善了接頭耐久性，可吸收更多的沖擊能量，且可節(jié)省資金和時(shí)間。

2、新材料在國(guó)內(nèi)應(yīng)用

一汽技術(shù)中心開發(fā)了系列新材料，部分成果已經(jīng)應(yīng)用。為提升自主汽車產(chǎn)品開發(fā)和制造水平打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。比較有代表性的成果有：轎車和載貨車車身用高強(qiáng)度鋼板、鍍層板開發(fā)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車身降重20余千克；開發(fā)應(yīng)用車架用高強(qiáng)度鋼和超細(xì)晶粒鋼熱軋板，使解放系列載貨車車架縱梁及橫梁鋼板的強(qiáng)度分別從355MPa和295MPa提高到500MPa和380MPa,平均每車降重200余千克；連桿、橋、曲軸用非調(diào)質(zhì)鋼開發(fā)可取消毛坯調(diào)質(zhì)工序, 節(jié)約能耗；國(guó)內(nèi)首次開發(fā)出可降重、提高載重量的重型汽車厚截面少片簧材料，使一汽的重型汽車在國(guó)內(nèi)率先采用厚截面少片簧；完成了塑料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管、氣門室罩蓋、燃油箱及油底殼等結(jié)構(gòu)件材料應(yīng)用開發(fā)，并實(shí)現(xiàn)部分應(yīng)用；環(huán)境友好型水性涂料、無鉛電泳涂料、符合清潔生產(chǎn)法規(guī)要求的各種工藝輔助材料及介質(zhì)等開發(fā)應(yīng)用全面展開，使一汽在環(huán)保材料應(yīng)用方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。在高性能鑄鐵、鋁合金和鎂合金方面也取得了多項(xiàng)研究成果并應(yīng)用于生產(chǎn)。

隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)品檔次的不斷提高，對(duì)汽車保險(xiǎn)杠專用材料的國(guó)產(chǎn)化研究也進(jìn)入了一個(gè)較快的發(fā)展時(shí)期，其中聚丙烯汽車保險(xiǎn)杠專用材料的研究、開發(fā)是一個(gè)重點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)聚丙烯汽車保險(xiǎn)杠專用材料主要以PP為主材，并加入一定比例的橡膠或彈性體材料、無機(jī)填料、色母粒、助劑等經(jīng)過混煉加工而成。

3、新材料在國(guó)外應(yīng)用

日本在高強(qiáng)度鋼板的技術(shù)開發(fā)和性能研究方面已經(jīng)進(jìn)行了許多工作，為了提高汽車的安全性，高強(qiáng)度鋼板首先用在門柱和保險(xiǎn)杠，目前正在進(jìn)行內(nèi)板、制動(dòng)、車輪等方面的研究和試制。

而美國(guó)正積極推廣鋁制進(jìn)氣管、發(fā)動(dòng)金、變速器箱蓋、離合器殼、電氣零件及其它零件。鋁合金材料也是汽車材料發(fā)展的趨勢(shì)之一。

塑料原來只適用于低應(yīng)力的零部件和內(nèi)部裝飾，隨著各種纖維增強(qiáng)塑料的發(fā)展，它在車身結(jié)構(gòu)的各種受力構(gòu)件和承受發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的部件上的應(yīng)用越來越多。例如：塑料在保險(xiǎn)杠應(yīng)用

國(guó)外對(duì)塑料汽車保險(xiǎn)杠的研究起步較早，20世紀(jì)60年代就已形成商品化生產(chǎn)規(guī)模，當(dāng)時(shí)主要選材為PU和PC/ABS合金，進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，PP改性材料成為制作保險(xiǎn)杠的首選材料。

歐洲保險(xiǎn)杠大部分采用可注射成型的EPDM改性PP材料，20世紀(jì)90年代初，歐洲約有85%保險(xiǎn)杠用EPDM改性PP制作，1995年提高到95%。

日本在塑料保險(xiǎn)杠的開發(fā)方面始終處于世界前列，20世紀(jì)90年代日本大約80%的保險(xiǎn)杠用改性PP制成。日本窒素公司開發(fā)了一系列用于汽車保險(xiǎn)杠的高結(jié)晶PP，日本本田CR-X型汽車是世界上較早采用注射模塑法生產(chǎn)改性汽車保險(xiǎn)杠的汽車。日產(chǎn)汽車公司和三菱油化公司也研制出由PP嵌段共聚物、苯乙烯彈性體和聚烯烴系乙丙橡膠3種組分配成的新材料制作的保險(xiǎn)杠。

2005年，TPO在北美塑料保險(xiǎn)杠市場(chǎng)所占份額將達(dá)75%，而RIM聚氨酯和PC/PBT則將下降到20%和1%。

4、新材料固然有他的優(yōu)點(diǎn)，但新材料的應(yīng)用發(fā)展仍有許多的制約因素和隱患。

制約汽車車身新材料應(yīng)用的重要因素是價(jià)格。作為主要新材料的高強(qiáng)度鋼、玻璃纖維增強(qiáng)材料、鋁和石墨增強(qiáng)，其成本分別為普通碳鋼的1.1倍、3倍、4倍和20倍。所以只有大幅度降低這些新材料的制造成本，才可能使諸多新材料進(jìn)入批量生產(chǎn)。如玻璃纖維增強(qiáng)材料將在成本上成為鋼材的有力競(jìng)爭(zhēng)者，雖然它的重量減輕有限，但價(jià)格卻能為用戶接受。石墨合成材料盡管性能良好，但因其成本居高不下，目前它在汽車工業(yè)上很難有所作為。

從另一方面講研究汽車新材料的最終處置問題至關(guān)重要，從某種程度上

講，關(guān)系到它的生存與發(fā)展。目前，汽車上約占自重25％的材料無法回收再用，其中三分之一為各種塑料，三分之一為橡膠，還有三分之一為玻璃、纖維。鑒于這種情況，世界各國(guó)都花費(fèi)大量的人力、物力進(jìn)行材料的回收再生問題的研究。現(xiàn)在可以通過三種途徑進(jìn)行回收：顆粒回收，重新碾磨；化學(xué)回收，高溫分解；能源回收，將廢棄物作為燃料。因此如果不有效地處理好新材料產(chǎn)品的回收勢(shì)必會(huì)對(duì)我們的環(huán)境造成不良后果 二．新技術(shù)

1、現(xiàn)代汽車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的主要表現(xiàn)：

（1）汽車產(chǎn)品發(fā)展更加重視“人性化”，在設(shè)計(jì)理念上充分體現(xiàn)“以人為本”的特點(diǎn)。

（2）廣泛采用汽車新型材料，汽車新型材料的采用可使汽車質(zhì)量減輕40%～45%。這將使汽車產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保能力不斷提高。

（3）不斷改進(jìn)汽車的動(dòng)力性，同時(shí)大力發(fā)展混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車。（4）高度重視環(huán)保及安全技術(shù)。例如ABS、ESP、CAPS。

（5）電子技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展迅速。ITS汽車智能化、公路自動(dòng)化、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、綜合控制技術(shù)成為汽車電子信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

（6）汽車制造技術(shù)的變化（如敏捷制造技術(shù)）更加適應(yīng)了汽車產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展。

（7）汽車產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展促使汽車市場(chǎng)的變化更加激烈

2、現(xiàn)代汽車新技術(shù)的應(yīng)用（1）新生物乙醇汽車

福特汽車是歐洲乙醇汽車的主要生產(chǎn)廠家。新款?？怂购透？怂笴-MAX替代燃料型汽車可以在一個(gè)燃料油箱中使用生物乙醇（E85）和汽油或者二者任何配比的混合燃料。（2）安全技術(shù)

在德國(guó)法蘭克福(b)駕駛員保護(hù)模塊（DDPM）

該模塊向整車廠商提供了一項(xiàng)業(yè)內(nèi)創(chuàng)新技術(shù)：它對(duì)轉(zhuǎn)向柱、膝墊和踏板進(jìn)行集成，使這三種技術(shù)能根據(jù)駕駛員體形、使用局限和碰撞嚴(yán)重程度進(jìn)行有控制地協(xié)調(diào)工作。配備DDPM的車輛能為駕駛員降低高達(dá)10%的沖擊力。此外，如果將DDPM與德爾福主動(dòng)能量吸收技術(shù)共同應(yīng)用，能進(jìn)一步降低受傷幅度高達(dá)27%。

(c)機(jī)械逼近式低風(fēng)險(xiǎn)爆出安全氣囊

該氣囊是在機(jī)械逼近式的基礎(chǔ)上開發(fā)的。雖然沒有應(yīng)用復(fù)雜的電子設(shè)備，但是氣囊能夠感應(yīng)乘客的位置，并根據(jù)實(shí)際情況確定氣囊爆出能級(jí)，這樣就降低了由于氣囊原因引發(fā)的對(duì)小個(gè)子的乘員和沒有坐正的乘員的傷害。在某些需要進(jìn)行氣囊壓縮情形下，低風(fēng)險(xiǎn)配置氣囊還起到能量吸收的作用，從而替代氣囊壓縮。

之一

二.車型在中國(guó)發(fā)展

隨著人民生活水平的不斷增長(zhǎng)房車已經(jīng)開始進(jìn)入到中國(guó)人民的生活中，并且有著很大的發(fā)展?jié)摿Γ驗(yàn)樗确奖阌謺r(shí)用，特別是在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)中，是一個(gè)不錯(cuò)的放松工具。用房車旅行，隨意停靠在遠(yuǎn)離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時(shí)又擁有城市的生活方式：自己做可口的飯菜、洗個(gè)熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放DVD??

開著房車旅行，疲憊時(shí)可以在床上、沙發(fā)上舒服地睡一覺。房車內(nèi)配有多套供電系統(tǒng)，無論是在行駛途中還是住宿時(shí)，全天都能供應(yīng)電力。乘房車出游可以隨走隨停，可讓你充分享受房車露營(yíng)這種休閑方式所帶來的快樂。

房車旅游在歐美國(guó)家已經(jīng)風(fēng)行了一個(gè)世紀(jì)之久，擁有著廣泛的愛好者和相當(dāng)規(guī)模的成熟基礎(chǔ)。據(jù)資料顯示，目前在歐美國(guó)家已經(jīng)有70%的家庭擁有了房車，并且，其租賃市場(chǎng)約占總市場(chǎng)份額的30%！在美國(guó)，有約800萬(wàn)的龐大人群選擇房車出行的旅游方式，占其總?cè)丝诘?%——10%。為進(jìn)一步完善這個(gè)蓬勃發(fā)展的大市場(chǎng)，歐洲已建立起與之配套的五萬(wàn)個(gè)房車露營(yíng)地，擁有85萬(wàn)名俱樂部會(huì)員，以及三千多個(gè)俱樂部露營(yíng)地。這些營(yíng)地從最早的只是提供加油、加水和停車等簡(jiǎn)單服務(wù)，發(fā)展到現(xiàn)在復(fù)合型多功能營(yíng)地，食宿、游樂、休閑度假、汽車保養(yǎng)與維護(hù)、汽車租賃等功能齊全的接待地。

近幾年，房車旅游開始席卷中國(guó)大地，但受我國(guó)經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)發(fā)展影響，我國(guó)目前擁有的房車還不到2000輛，因而房車營(yíng)地的產(chǎn)生和發(fā)展比較遲緩，國(guó)內(nèi)沒有成規(guī)模的營(yíng)地出現(xiàn)。我國(guó)目前只有天津、河北、昆明、烏魯木齊、深圳、杭州等地根據(jù)當(dāng)?shù)芈糜尉包c(diǎn)的特色和發(fā)展趨勢(shì)，建設(shè)了一些房車營(yíng)地和相應(yīng)的娛樂設(shè)施，但其質(zhì)量遠(yuǎn)不及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。很多國(guó)外旅客開著露營(yíng)車到中國(guó)境內(nèi)，仍覺得我國(guó)沒有一處符合國(guó)際露營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的宿營(yíng)地，沒有為車輛配套的上下水及電源設(shè)備，只好人員住賓館，汽車停在賓館院內(nèi)。因此，我國(guó)的車露營(yíng)及營(yíng)地的建設(shè)仍需要很長(zhǎng)一段路要走，但其潛力不可忽視。

總結(jié)

汽車的發(fā)展都是為了使汽車更好的融入人們的生活之中，使人們的生活更加

的舒適，新科技在汽車上的應(yīng)用使得汽車更加的智能化更的方便人們的生活，但新材料的應(yīng)用同時(shí)也造成了一些環(huán)境的污染，所以在發(fā)展汽車的同時(shí)也應(yīng)該完善汽車材料的回收工作將污染降到最低，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，建立環(huán)境友好型資源節(jié)約型社會(huì)，使中國(guó)汽車行業(yè)不斷的到完善和發(fā)展

參考文獻(xiàn)

各大網(wǎng)站（百度

搜狐

新浪

谷歌）

呵呵呵謝謝觀看