第一篇：昆明新機場交運行李安檢流程

昆明新機場交運行李安檢流程介紹

昆明新機場交運行李安檢流程：

主要設備由行李分層管理系統加CT斷層掃描檢查組成。

具體流程：

第一類（安全行李）：值機員完成行李交運相關業務之后，通過掃描槍掃描行李條碼的方式啟動傳送帶(非正常情況下可切換至腳踏板啟動傳送帶)，此時前端行李分層管理系統的X光機進行X光圖像采集，通過網絡將采集到的X光機圖像發送到行李分層管理系統的操作員工作站，此時由安檢判讀人員進行判讀，確認為安全行李以后，向行李輸送系統發出通過指令、同時通過指示燈的方式告知值機員，行李安檢通過的狀態。此時值機員得知行李安檢通過指令以后，把登機牌和身份證交給旅客。

第二類（可疑行李）：值機員完成行李交運相關業務之后，通過掃描槍掃描行李條碼的方式啟動傳送帶，此時前端行李分層管理系統的X光機進行X光圖像采集，通過網絡將采集到的X光機圖像發送到行李分層管理系統的操作員工作站，此時由安檢判讀人員進行判讀，確認此行李為可疑行李之后，前端行李分層管理系統的X光機接受指令后向行李輸送系統發出可疑指令（行李輸送系統將對可疑行李進行跟蹤，最終將可疑行李攔截至安檢集中開檢室），同時X光機發出聲光報警并通過可疑指示燈閃爍的方式告知值機員。值機員通知旅客到安檢的開檢室進行開包檢查（注：此時旅客登機牌和身份證由值機員暫時保留）。值機員在通知旅客以后按下位于值機柜臺的X光機復位按鈕，就可進行下一位旅客的值機工作；當可疑行李由行李輸送系統送入安檢開檢室后，由安檢人員對可疑行李進行CT斷層掃描和痕量檢查，待旅客來到開檢室之后對其行李進行開包檢查。開包檢查之后無可疑物品的包裹，安檢人員通過連接帶將其包裹回送至輸送系統主帶，同時告知旅客回到值機柜臺領取登機牌和身份證，待旅客回到值機柜臺之后值機員通過電話和安檢開檢室確認的方式，發出登機牌和交還身份證。有違禁品的，安檢人員根據不同的違禁品性質，做出不同的違禁品處置程序，并做好相關的臺帳。

第二篇：鋼結構新技術領航昆明新機場

鋼結構新技術領航昆明新機場

正在興建的昆明新機場航站樓是繼“鳥巢”、廣州新電視塔等重大工程后，又一鋼結構建筑經典之作。此項工程成功地在鋼結構建筑中采用了鋼網架斜坡式同步整體滑移技術和電腦模擬預拼裝技術，標志著我國建筑鋼結構技術邁入世界先進行列。

“異型彩帶”展現民族特色

在昆明新機場航站樓的中央大廳里，沒有傳統的鋼柱，只有7條飄然起伏的異型彎扭鋼箱梁彩帶，它支撐著航站樓的屋面系統。它不僅是一個航站樓的功能區域，更是展示民族特色的藝術殿堂。

據技術人員介紹，昆明新機場航站樓主體鋼結構工程由形似7條彩帶的鋼箱梁、188根錐形鋼管柱、738根幕墻柱及12根T型柱組成。昆明新機場航站樓鋼結構件共1021件，焊縫超聲波檢測長度約5萬米，用鋼量約2.9萬噸。特別是航站樓中央大廳的7根彩帶寓意象征“七彩云南”，全部由彎扭弧形箱形梁組成，構件最大鋼板厚達100毫米。如何采取有效的加工和檢測方法，來保證彎扭箱體部件的成形準確和檢測方便是工程最大的難點。在施工中，技術人員運用傳統的造船工藝結合現代的電腦模擬技術，攻克技術難關，創造了復雜彎扭構件安裝一次到位的奇跡。電腦模擬預拼裝技術已申請了國家專利，此項技術已達到世界先進水平。

昆明新機場建設指揮部副指揮長姜良閩介紹說，目前航站樓將進入裝飾階段，建設指揮部請工程的第三方——中國人民解放軍測繪學院對航站樓屋面網架的下弦桿球進行檢測，取10厘米長的x、y、z三維空間進行測量，其誤差不超過3%，精度極高。在航站樓整個網架屋面系統球形焊接接點有1.4萬個，為了保證工程質量，焊接點采用100%紅外線探傷檢測，為裝飾工程打下了堅實基礎。彎扭箱形彩帶是昆明新機場航站樓鋼結構工程的一個亮點。7條彩帶不僅是航站樓重要的裝飾構件，而且是屋面網架的承重結構。彎扭箱形彩帶的預拼裝關系到鋼結構安裝的精度。由于最大鋼結構件重150噸，技術人員采取放大樣、節點做木模、計算機模擬測量復位的方法，得出了精確數據，做到現場一次吊裝成功。

破解難題確保鋼構件質量

項目部總工程師廖功華說，昆明新機場航站樓鋼結構工程大量采用了箱形結構，包括所有的彩帶、T型柱、幕墻柱，由于建筑造型的限制，內部結構空間非常狹小，箱體內的焊接難度極大。航站樓的幕墻搖擺柱截面呈梯形，其最大厚度40毫米，最大重量約23噸，共738根。箱體內設置了一道縱隔板，其在與幕墻玻璃的支撐橫梁相接處設置了多層橫隔板，這樣復雜的構造導致焊接非常困難。為保證每一根幕墻搖擺柱從外觀到內在質量的完美無缺，技術人員運用了超常規的質量控制手段。航站樓中的錐形鋼管柱數量也較多，最大壁厚達到50毫米，最重的鋼管柱重約45噸，高度在12.8米～25.8米之間的鋼管柱共188根。由于錐形鋼管柱的外形獨特，因此對工藝要求非常高，加工難度很大。在加工過程中，技術人員采用錐管柱分段由一塊板加工而成，形成只有一條垂直縱縫相接，這種做法節省了一條縱縫，卻給加工帶來了更大的困難。為保證錐形鋼管柱的強度和內部焊接質量，項目部制定了嚴格的加工制作工藝、先進的操作技術和質量管控措施，確保每一件鋼構件的焊接質量。

斜坡式同步整體滑移技術成功運用

在航站樓鋼結構工程中，鋼網架的制作、安裝也是工程的重要環節。昆明新機場航站樓的屋頂網架安裝成功采用了斜坡式同步整體滑移技術。

新機場建設指揮部主任朱維榮介紹說，針對航站樓鋼網架的特殊性，項目部邀請業內權威專家，對鋼網架安裝施工方案的可靠性進行分析和論證，為航站樓鋼網架安裝提出科學有效的理論依據。航站樓網架結構形式為四角錐網架和正交桁架相結合的大跨度網架結構，其最大跨度達72米。在工程中，施工方采用了網架分塊整體吊裝安裝法和網架分塊同步整體滑移新型施工法。由于航站樓前中心區跨度大，不同專業的交叉作業多，為了達到“保安全，高質量，高效率”的施工要求，項目部采用分片、分塊、網架高低落差21米的大跨度滑移安裝新方法，前中心區共累計完成14塊網架分段滑移，累計滑移總重約3000噸。其中，1號 5號彩帶間網架采用了坡度達3.34米、斜坡長為43.5米的斜坡式同步整體滑移技術。斜坡式同步整體滑移施工在我國尚屬首次。斜坡式整體同步滑移施工技術的應用填補了我國建筑施工工藝的一項空白，目前，該技術正在申請國家工法。

據項目部技術負責人介紹，整個滑移結構體系（網架、聯系桁架和滑移胎架）是一個剛性體，在通過滑移軌道的變坡時，剛性體在斜坡上傾斜將會使上部網架重心前傾，增加施工的不安全性，這樣的結構無法適應變形，因此在軌道平衡梁下設置轉鉸機構，滑移胎架底部采用此機構后，過斜坡時保證結構在滑移過程中滿足受力要求的情況下，后排比前排少布置了一個滑移胎架。經過滑移的實踐，還可以對此機構進一步優化，使其在滑移過程中不僅可以防傾覆，而且可以起到導向作用。

目前，昆明新機場航站樓主要鋼結構工程已完工，這項工程為我國建筑鋼結構的技術創新提供了寶貴經驗。

第三篇：昆明新機場綠化設計及施工技術

昆明新機場綠化設計及施工技術

劉博

朱勇

摘要：本文從昆明在建的長水國際機場的綠化設計以及施工養護方法等角度出發，通過對新機場的道路綠化、附屬綠地規劃、停機坪草坪綠化等一系列研究，闡述機場綠化在新機場建設中的重要作用。對機場景觀綠化設計通過何種途徑展現春城對外窗口，如何做好綠化施工的技術工作等提出看法。關鍵詞：機場 景觀綠化 規劃 施工 昆明

昆明長水國際機場(以下簡稱昆明新機場)位于昆明市官渡區大板橋鎮，計劃于2012年初實現轉場運營。新機場綠化施工工作由2011年9月開始。機場綠化主要分為跑道周邊草坪綠化、道路綠化及建筑物附屬綠化三種形式［1］，共同組成新機場的綠地系統（見圖1）。

圖1（新機場綠化總體效果圖）

1.道路綠化

1.1 機場高速綠化

機場高速路為昆明新機場的配套交通設施，總長約十公里，連接昆明東三環新東部客運站以及東二環大樹營立交橋。

機場高速設計為兩板三帶式結構，這種形式可以減少對向機動車之間的干擾［2］。中央分隔帶綠化設計主要是起到防止對駛車輛的夜間眩光，引導行駛路線，緩沖事故車輛的沖擊力等作用。中央分割綠化帶為三米寬不規則式綠化，采用喬灌草結合的綠化方式，多采用云南鄉土樹種。喬木選用尚未成型的小型喬木如云南香樟和小葉榕約1.5-2.2M，灌木為0.5M左右的南天竹，使綠化形式錯落有致，不致單一。道路兩側綠化帶則采用相對較為規則單一的形式，配以蘇鐵和葉子花間隔種植，草本植物選用萼距花，使其具有美化路容、引導視線、協調景觀、兼顧防護以及防止水土流失等作用。

道路兩側填方路段邊坡綠化采取植草護坡等形式采用多種草種混播，以達到防止邊坡沖刷、增加綠化面積、改善自然環境的目的。1.2 機場內部道路綠化

機場內部道路對限速要求較高，多選用一板兩帶式道路綠化形式［2］，道路中間用雙黃線分割對向車道取代道路中央分隔帶綠化。兩側道路綠化皆采用規則式成排種植，在行道樹的選擇上較機場高速體量上稍大，在胸徑、樹干高度和冠幅上多采用已經生長成型的中型喬木，如石楠、滇潤楠等。

2.附屬綠地

嚴格意義上說，機場內部除了道路綠化和停機坪跑道草坪綠化外的所有綠地皆為附屬綠地。如機場建筑附屬綠地、停車場綠化、室內綠化等。附屬綠地多存在于機場建設指揮中心、東航辦公大樓、信息指揮中心等辦公區域，為機場工作人員帶來清新優美的工作環境，灌木模紋花壇（如假連翹、杜鵑等）和孤植景觀樹（如在景觀節點處種植較大冠幅的滇樸等）的設計方法較為常見；停車場綠化為達到凈化空氣質量，滿足大面積綠化的需求以及行車安全視距的要求，多采用花紋式草坪綠化的形式；室內綠化主要體現在航站樓頂樓公共區域內，在值機島入口處設置景觀樹種（如老人葵），在旅客較為集中的候機及商業區以盆栽的形式種植優美的觀型常綠樹種。

3.草坪綠化

新機場自航站樓以北為航空飛行區，此區域多為停機坪和航空跑道。這片區域為滿足飛行限高以及視線要求，禁止使用喬木綠化，限制使用灌木，幾乎均為草坪綠化。草坪綠化采用維護簡單，耐修剪的草種混播，降低養護成本和周期，提高綠化率。

4.施工技術

4.1 準備階段

準備好綠化施工圖中所用到的各種樹種，確認現場施工區域，提前一到兩周于施工區域鋪好20CM（如喬木較多，此數值適當上調）以上的優質紅土，并使綠化區域邊緣地面高度與路崖平齊。采取模紋種植灌木的用石灰粉或木樁確定灌木種植區域，提前挖好樹坑或其它方式定位喬木所在位置。4.2 施工階段

盡量縮短從苗圃移栽至施工區域所用的時間，綠化量較大時采用分區施工，灌木和草本植物采用人工種植，較大型的喬木需用吊車等機械配合施工，并視情況予以固定支撐（見圖2）。一片區域施工完畢后及時澆水用肥，對于缺乏營養的喬木輸營養液，保證綠化成活率。

4.3養護階段

圖2（綠化施工現場）

每日派專人負責澆水養護，及時反饋綠化植物的營養狀況，根據氣候天氣情況調節養護措施，如過曬時配以專用防曬網，缺水時及時澆水，萎焉時及時施肥等。當大面積綠化死亡時調查處原因并做以處理后及時補種，以確保綠化率。草坪養護時配以澆灌噴頭，及時修剪。

5.結語

昆明新機場是中國西南地區面向東南亞的窗口，除去使用意義外，機場綠化是最能向世人展示昆明面貌的窗口。因此，機場綠化從設計施工到養護，都在向我們展現春城對外窗口的魅力。通過對其的研究與探索，將有利于我們創造更好的機場環境，向廣大世界各地的游客提供更多、更美、更好的綠化景觀。

【主要參考文獻】

[1]杜建良.《淺談新機場工作區綠化設計》 [J]，科技資訊，2006，22 :23 [2]馬建武.《園林綠地規劃》，中國建筑工業出版社，2007.11 :158 [3]李德華.《城市規劃原理》，中國建筑工業出版社，2001.06 :313-317 【作者簡介】

劉博：男，（1986-）云南昆明，西南林業大學園林學院碩士研究生，城市規劃專業，2011年2月起于昆明新機場從事施工管理工作。

朱勇：男，（1965-）云南昆明，西南林業大學園林學院碩士研究生導師、教授，通訊作者，草坪學專家，從事園林綠化研究。

聯系方式：

劉博：***，bluesky6886@163.com, 郵編650000 地址：云南省昆明市學府路651號1001室

朱勇：***，zhuyong@swfu.edu.cn，郵編650224 地址：云南省昆明市西南林業大學園林學院

第四篇：創新昆明新機場旅游服務功能(投稿)

創新昆明新機場旅游服務功能

為“橋頭堡”戰略在機場的落地提供具體的平臺

李志偉

昆明新機場的建設是云南機場業實現民航強省目標并配合和推進云南“橋頭堡”建設的一個重量級和標志性事件。在建成后的新機場中如何可持續地體現和發揮出在中國面向西南開放“橋頭堡”中應有的作用，是一個龐大而系統的長期工程。創新和強化昆明新機場旅游服務的功能，用差異化戰略，培育機場自己的核心競爭力，確保乘客的長期穩定增長，應該是這一工程中一項值得思考和從事的探索。

一.昆明新機場建設和昆明旅游經濟跨越式發展共推“橋頭堡”戰略

昆明新機場，是國家“十一五”規劃期間唯一開工建設的國家級大型門戶樞紐機場，它是繼北京、廣州、上海之后中國第四個國家門戶樞紐機場，是中國目前唯一一座面向東南亞、南亞和聯結歐亞的樞紐機場。昆明新機場的建設，是實現云南民航強省目標和推進云南“橋頭堡”建設的最重要的戰略舉措之一。昆明新機場的建成，將進一步提升云南機場和航空運輸業的規模和水平，為云南發揮中國面向西南開放橋頭堡的作用提供了一個重要的物質條件。同時為昆明市打造旅游經濟強市的發展戰略提供了一個強有力的助推手段，也為昆明建設區域性國際旅游集散地打下了一個堅實的基礎。

2009年昆明市制定了建成旅游經濟強市的跨越式發展戰略，即到“十二五”末，接待海外旅游者140萬人次，年均增長10%；旅游外匯收入4.4億美元，年均增長12%；全市接待國內旅游者5300萬人次，年均增長10.5%；國內旅游收入突破390億元，年均增長11.5%；旅游總收入達到420億元，年均增長11.5%；實現旅游總收入在西部地區“爭一保二”目標，人均旅游消費水平和旅游綜合效益居全國主要旅游城市前列，把昆明建設成為我國最重要的創新型旅游目的地和西南地區最重要的旅游集散地，成為面向東南亞、南亞的國際旅游休閑度假勝地。

云南機場集團公司同樣提出了將云南有航空大省建設成航空強省的跨越目標：全面建設云南安全高效、優質服務、可持續發展、綠色的現代化民用航空體系，2015年實現從航空大省到航空強省的跨越性轉變，擴大民航業對云南乃至整個西部地區的經濟社會發展的影響力度。具體目標是：全省旅客吞吐量達到4600萬人次，貨郵吞吐量達到40萬噸，運輸起降45萬架次；航空安全事故率和安全事故癥候率兩項指標均低于全國平均水平，航空安全保持全國先進水平；全省各機場航班正常率高于全國平均水平，旅客滿意度達到較高水平，航空運輸服務質量和水平全面提升；機場密度增加，全省民用機場總數達到16個，機場密度平均每十萬平方公里4個；形成1個樞紐中心、5個干線支撐、7個支線輔助、部分旅游精品小型機場補充的機場網絡布局；在地面距離150公里范圍內，航空服務覆蓋全省；著眼于綜合交通運輸體系建立；推動“節約型、環保型、科技型和人性化”的綠色機場建設；基地航空公司實力增強，機隊總規模達到250架；航空運輸能力全面提升；省內及環飛、省際、國際及地區三個梯次航線網絡更加合理，依托特色航線打造高品質航空運輸產品；航空業影響力增強，航空主業、關聯產業、臨空經濟貢獻率達到全省GDP的8以上；建立健全云南省民航業相關法律法規體系，不斷完善行業監管和行政服務體系建設。

從發展戰略的層面上昆明的旅游業和云南機場業兩家都有具體的安排，這已為今后的發展打下了堅實的基礎并展現了美好的前景，如何通過各自的努力和彼此間的良性互動，將這些目標一一實現，是需要做很多開拓和創新性的工作的，筆者僅從昆明新機場航站樓場地功能規劃入手，提出了一些創新和豐富機場對旅游者和旅游從業者服務的軟硬件建設內容和最終希望實現的目標，為云南“橋頭堡”戰略在機場的具體落地，就戰術層面上的工作，提供一些個人的思考和建議。

二．機場旅游服務創新的必要性和意義

昆明四季如春，風景秀麗，名勝眾多，人文薈萃，是國務院首批公布的國家歷史文化名城，發展旅游有基礎、有條件、有優勢。2009年，接待海外游客70.07萬人次，接待國內游客2663.57萬人次；實現旅游總收入197億元，同比增長16.69%。占當年全市GDP的10.89%，旅游業成為了名副其實的支柱產業。昆明巫家壩機場2009年完成旅客吞吐量1894萬人次，其中超過70%的乘客是旅游客人，應是全國省會城市機場中，旅游客人占乘客人數比例最高的機場。服務旅游客人是昆明機場必須面對的現實選擇，旅游乘客人數的增減決定了昆明機場發展的效益，服務旅游客人的好壞決定了昆明機場服務質量的高低。

三．機場旅游服務創新的指導思想

昆明市委書記仇和同志在一次講話中曾說過：“一個旅游城市，一定要有開放、開明、開誠的心態來對待外來游客，特別是要尊重外來游客、海外游客的生活習慣。”機場旅游服務創新的指導思想就是：以“尊重”為核心，以“三開”為基礎，把乘飛機來昆明旅游的國內外客人和國內外在昆從事旅游業務經營的單位和個人當作衣食父母來對待，用真情，用實惠，用特色，讓旅游者和旅游從業者在昆明新機場獲得美好和特別難忘的體驗以及事業上的又快又好發展。

四．機場旅游服務創新的目標

昆明新國際機場特殊的地理位置，即處于正由旅游經濟大省大市向強省強市轉變的云南和昆明的重疊核心中，以及中國面向東南亞、南亞開放的橋頭堡中唯一的門戶樞紐機場，決定了其乘客的構成和增長空間在相當一段時間內是以旅游乘客為主，這種特殊客源情況使得昆明新國際機場有條件有優勢在旅游乘客的開發和服務方面做得更好，形成自己獨特的品牌優勢，在自身發展和對昆明旅游業的發展方面做出獨特的貢獻。為此，有一個清晰的、高起點的、可長期執行的發展目標，將是重要和必須的。以下是筆者從個人思考的角度為昆明新機場構想和設計的，通過實施機場旅游服務功能的創新和集成后，希望達到的有比較優勢的建議目標。具體是：

1．國內旅游乘客數和旅游包機航班數占總乘客數和總航班量之比為國內省會城市機場中最高的機場；

2．國內省會城市機場中境內外旅游乘客最受尊重和禮儀的機場； 3．國內外旅游機構和企業開展經營和服務政策環境最優的機場； 4．旅游購物體驗最特別、最美好的機場；

五．機場旅游服務創新和集成的內容

㈠．項目場地選址

在昆明新機場建設的可行性研究報告中，把位于航站樓南側，進場路內側的景觀綠化帶地下，捷運系統地鐵6號線的兩側的場地規劃為旅客航站樓綜合服務中心，并設置地下通道使其與航站樓、停車區域連成一體，以及在捷運系統地鐵6號線兩側的空間建立平面以及豎向聯系，使得兩個大的分區之間既相統一又相互獨立。整個場地規模為地下與半地下設施，預留捷運系統兩側各13000平方米，總面積26000平方米。這個設計在國內外機場的設計中都是不多見的，很有特色，是一個亮點，本文中筆者所構想創新和集成機場旅游服務功能的主要承載平臺就打算放在此處。

㈡．項目名稱

神奇而美麗的云南被譽為“七彩云南”，“彩云南現”的地方，昆明新機場航站樓大廳內作為主梁的支撐物的造型也是彩帶的形狀，為了突出服務旅游的功能，筆者將此項目起名為：“七彩空港旅游者之家”

㈢．功能規劃

“七彩空港旅游者之家”的功能包括旅游接待、旅游咨詢、組織旅游、購物、旅游會展、旅游維權、安檢，值機、行李托運、專用通道、文化、娛樂幾大類。

旅游接待：各大旅行社送機和接機的專用冠名廳，以及滿足中小旅行社和個人單位委托的接送機要求的通用到達和出發廳；

旅游咨詢：設置中英文的旅游咨詢平臺和信息中心，方便旅客了解信息，建立一個綜合性的旅游咨詢處理平臺；

組織旅游：各大旅行社的營業辦理點，以及房、票（機票，演出票、景區門票等）、導游、車等資源配送及調劑 ；

購物：價格與市區超市相同，品質有保證，種類齊全豐富，有購買之中二十公斤商品免費隨機托運的優惠；

旅游產品宣展：國內外各旅游從業機構，政府，組織，景區，以及相關產業鏈的單位和機構的旅游產品宣傳和展示，以及旅游招商事務發布；

旅游維權：省市旅游局派出機構設點接受和處理旅游維權的投訴和咨詢；

值機、安檢、行李托運、專用通道：旅游乘客不需要到候機樓，在“七彩空港旅游者之家”的范圍內就能完成值機、安檢的程序，通過專用的旅游團隊及散客通道和車輛登機；

文化：設置文化設施（如博物館，人文講臺，世界文化及自然遺產宣教，非物質文化遺產傳習等）

娛樂：設置娛樂設施，康樂設施（如歌舞廳，健身和洗浴香薰按摩，足療等用房）。配套設置休息用房，便于早到，轉機，延誤旅客的短時間休息。

㈣．建設內容 1.五個中心

(1)旅游接待中心：旅游企業冠名廳和通用廳；(2)旅游產品超市：業務辦理點和產品展示廊；(3)旅游資源調劑配送中心：房、票、車、導游；(4)旅游購物中心：花市、茶市、玉市、土產市…等；(5)旅游乘客地服及禮賓中心； 2.三個窗口

(1)體現政府支持和主導旅游發展的宣傳窗口；(2)保護旅游者和旅游從業者權利的維權窗口；(3)旅游信息、資料發布咨詢和領取的窗口； 3.二個專用通道

(1)團隊通道；

(2)散客、自由行通道； 4.一批博物館、記念館

(1)旅游博物館：昆明旅游業的發展在中國的旅游發展史上的地位和作用，足可建館，千千萬萬曾到昆明旅游的國內外客人，是昆明旅游業發展的最大功臣，我們有理由要記住他們，感恩他們，禮儀他們；

(2)茶馬古道博物館：茶馬古道是云南特有的開放和貿易的歷史記錄，云南的很多地州市都有茶馬古道的遺跡，但都不能反映茶馬古道這一歷史事件的全貌，而獨昆明可以做，也應該做；

(3)滇池博物館；(4)老照片博物館；(5)煙草博物館；

可以預期，通過實施機場旅游服務功能的創新和集成，昆明新機場在國內的機場業中，必將獲得差異化的比較優勢，秀傲群芳，形成自己的品牌和確保乘客長期增長的核心競爭力，成為發揮中國面向西南開放“橋頭堡”作用，最顯著、最持久、最有效的載體和平臺，為云南社會和經濟的發展以及產業結構的調整做出積極和可持續的貢獻。

第五篇：Ameya360X射線行李安檢機解決方案

Ameya360 X射線行李安檢機解決方案

1、前言

X射線行李安檢機，又名安檢儀，安檢X光機，行李安檢機，通道式X光機，物檢X光機，X射線安檢儀，X光行李安檢機，X射線檢測儀，X射線異物檢測機，X光安檢機，X光行包檢測儀，三品檢測儀，三品檢查機，三品檢查儀，查危儀。

借助于輸送帶將被檢查行李送入X射線檢查通道而完成檢查的電子設備。行李進入X射線檢查通道，將阻擋包裹檢測傳感器，檢測信號被送往系統控制部分，產生X射線觸發信號，觸發X射線射線源發射X射線束。一束經過準直器的扇形X射線束穿過輸送帶上的被檢物品，X射線被被檢物品吸收，最后轟擊安裝在通道內的雙能量半導體探測器。探測器把X射線轉變為信號，這些很弱的信號被放大，并送到信號處理機箱做進一步處理。

2、方案概述

Ameya360 X射線行李安檢機解決方案主要由電機驅動模塊、顯示模塊、控制模塊、電源支持模塊、通用模塊等組成。

Ameya360 X射線行李安檢機解決方案