第一篇：汽車噴涂教案

盤縣職業技術學校2汽車工程系

《汽車涂裝》教案

課程名稱

汽車噴涂 授課教師

xxx 授課班級

13鈑噴班

授課時間：2014至2015學年度第2學期

教學任務1 汽車涂裝的安全防護措施

5課時

2015年3月3日

13鈑噴班

5節

一、教學目的要求

1、了解噴涂安全措施

2、掌握噴涂安全操作規程

二、教學重點難點

1、重點：講解噴涂安全操作規程

2、難點：噴涂安全操作工藝

汽車噴涂安全操作規程

一、汽車涂裝的衛生防護

1、汽車涂料和各種溶劑中含有 1）苯及苯的化合物：甲苯、二甲苯

2）稀釋劑中含有：乙醇、丁醇及常用的工業溶劑，甚至有的還含有劇毒如：甲醇、氨類等

3）這些有毒物質的存在，對人體的神經系統、呼吸系統、皮膚有一定的毒害

4）在涂裝過程中常出現的如：苯中毒、生漆中毒等

5）這些有毒氣體如與人體吸入會發生：神經系統的疾病會出現頭暈、心悸、惡心、嘔吐等不良反應

6）若手指和身體其他部位經常接觸，各種溶劑和有毒氣體同樣也會引起：皮膚腐蝕、脫脂、發癢、粗糙、開裂等疾病發生

2、樹立安全思想、增強防護觀念

1）在進行汽車涂裝施工時：必須樹立安全第一思想、增強防護觀念、落實具體的安全防護措施

2）了解汽車涂料的種類和特性，對人體的傷害方式，涂料的使用注意事項，及可能發生的中毒急救措施等

3、改善涂裝施工環境

1）噴涂施工場所，經常保持正常的通風換氣是非常重要的，也是防止發生火災和爆炸事故的根本措施，同時也是防止有害氣體超標的重要手段

2）保持門窗正常開通，采取一定的換氣措施，二、檢測涂裝施工環境嚴防“三廢”超標

1）三廢：所謂三廢就是：廢氣、廢水、廢料等

2）如室內噴涂施工：應經常檢查室內空氣濃度，嚴格控制噴涂施工工藝

3）對于經常使用的有機混和溶劑，如丙酮、二甲苯、甲苯、醋酸乙醇、二氯乙烷等必須定期檢查其周圍污染程度。

三、噴涂安全操作規程

1）在噴涂操作時，應根據作業要求穿好三緊式工作服和工作鞋，帶好工作帽、口罩、手套以及鞋罩和防毒面具

2）操作場所應經常保持清潔衛生、通風良好，并保持一定濕度

3）用堿液清洗劑清除舊漆層時，必須穿好工作服并佩戴乳膠手套、防護鏡并戴好涂膠圍裙和鞋罩

4）噴涂后剩余涂料和稀釋劑應妥善保管，以防過度揮發或發生火災

5）噴涂車頂登高作業時，腳下墊托物應防止平穩，噴涂時注意力要集中，嚴禁說笑打鬧

6）當噴涂作業完工后，應將設備工具清理干凈并妥善保管，用過的殘漆、廢紙、廢砂布應放置在垃圾箱內

四、空氣壓縮機安全操作規程

1）空氣壓縮機應設專人使用、保養、管理或維修

2）使用前應仔細檢查電機的運轉和壓縮機的工作情況，及其控制裝置是否正常

3）空氣壓縮機應按規定程序使用，啟動后應認真檢查觀察氣壓表及卸壓閥，是否工作正常（能按指定壓力卸壓排氣）

五、照明裝置安全操作規程

1）噴涂場所必須使用防爆燈作為照明裝置，避免使用普通白熾燈或碘鎢燈加以照明

2）在使用工作燈時，必須選用36 v安全電壓

3）在噴涂場所一切電動開關都應為密封式，而且要操作靈活輕便

六、噴漆、烤漆房安全注意事項與操作規程

1）房內不得進行涂裝以外的作業（如：氣焊、電焊等）

2）應按說明書規定使用和保養噴漆、烤漆房，并設專人管理

3）應定期更換烤房過濾材料（房頂過濾棉及進風口濾網等）

4）定期清除風道內及風機葉片上的漆塵與贓物，并經常保持漆房底部清潔無雜物

5）進行噴涂操作時，應打開送風機和引風機，待房內風力循環自如后方可進行噴涂

6）噴漆、烤漆房內應盡量不使用那些普通漆如：醇酸漆等，以免堵塞風道或風機葉輪

八、緊急情況的處理

1）若發生火災，應選用四氯化碳及泡沫滅火機滅火

2）若眼睛濺入涂料時，應及時用大量清水沖洗，嚴重時應及時送醫診治

3）如吸入漆霧及溶劑氣體而引起胸悶、氣短、惡心等癥狀，應及時轉移到空氣新鮮處，必要時應送醫診治

4）若皮膚上沾上涂料時，應及時用肥皂、清水清洗，如有疼痛、紅腫等癥狀應及時就診醫治

5）若誤食誤飲涂料或稀釋劑，則應盡快就醫診治

6）用過擦抹涂料或稀釋劑的抹布，應及時處理或將其放在盛水的容器中，以避免日光暴曬可能發生自燃

教學任務2 汽車涂裝的安全防火技術

5課時

2015年3月10日

13鈑噴班

5節

一、教學目的要求

1、了解噴涂安全防火技術

2、掌握噴涂安全防火操作規程

二、教學重點難點

1、重點：了解噴涂安全防火操作規程

2、難點：掌握噴涂安全防火操作工藝

防 火 安 全 技 術

一、防 火 安 全 技 術

1、涂 裝 工 廠 發 生 火 災 和 爆 炸 事 故的 主 要 原 因

根 據 統 計 資 料，涂 裝 工 廠 發 生 火 災 和 爆 炸 事 故的 主 要 原 因 有 以 下 幾 個 方 面

1）氣 體 爆 炸。由 于 工 作 物 內（如 槽 罐、管 道 等 內）涂 裝作 業 時 和 烘 干 室 內 換 氣 不 良 充 滿 溶 劑 蒸 汽，在 達 到 爆 炸 極 限遇 明 火（火 星、火 花）就 爆 炸

2）電 氣 設 備 選 用 不 當 或 損 傷 未 及 時 維 修。如 照 明 器具、電 動 機、開 關 及 配 線 板 等 在 危 險 場 合 使 用 時，若 在 結 構 上防 爆 考 慮 不 充 分、則 易 產 生 火 花 的 危 險

3）在 靜 電 涂 裝 作 業 時 不 遵 守 操 作 規 程 產 生 火 花 放 電，而 造 成 氣 體 爆 炸 和 火 災 事 故

4）廢 漆、濃 霧 末、被 涂 料 和 溶 劑 污 染 的 廢 抹 布 等 保 管 不善，堆 積 在 一 起 易 產 生 自 燃

5）不 遵 守 防 火 規 則，在 涂 裝 現 場 使 用 明 火 或 抽 煙

2、產 生 火 災 和 爆 炸 事 態 的 主 要 原 因

1）閃 燃 和 閃 點 可 燃 性 液 體 蒸 汽 從 液 體 表 面 附近和 使用 的 容 器 中 與 空 氣 形 成 可 燃 性 的 混 合 氣 體，遇 明 火 而 引 起 閃電 式 燃 燒。這 種 現 象 稱 為 閃 燃。引 起 閃 燃 的 最 低 溫 度 稱 為 閃點。

一 級 火 災 危 險 品，閃 點 在 21 ℃ 以 下，極 易 燃

二 級 火 災 危 險 品，閃 點 在 21 一 70 ℃，易 燃

三 級 火 災 危 險 品，閃 點 在 70 ℃ 以 上，難 燃

2）自 燃 點 不 需 借 助 點 火 源，僅 加 熱 達 到 自 發 著 火 燃燒 的 最 低 溫 度 稱 之 為 自 燃 點，它 比 較 閃 點 高 得 多

3）爆 炸 范 圍 由 可 燃 性 氣 體 或 粉 塵 與 空 氣 混 合 形 成 爆炸 性 混 合 氣 體，點 火 即 爆 炸。可 是 這 種 混 合 氣 體 隨 可 燃 性 氣體、粉 塵 的 種 類，各 自 有 不 同 的 比 例。

二、涂 裝 材 料 貯 存 安 全 注 意 事 項

要 確 保 修 補 用 涂 裝 材 料 在 儲 運、使 用 過 程 中 的 安 全，制 造供 應 廠 商，汽 車 修 補 涂 裝 業 主 和 操 作 者 都 應 各 盡 其 責

1、涂 料 的 制 造 供 應 廠 商

根 據 國 家 工 廠 衛 生 及 安 全 法 規 定，任 何 修 補 涂 裝 用 涂 料產 品 及 裝 備 的 制 造，供 應 廠 商 有 責 任 確 保 在 正 常 使 用 時 它 們應 是 安 全。1）物 質 的 名 稱

2）制 造 廠 商 的 名 稱 及 地 址

3）說 明 一 般 危 險 的 本 質 和 與 這 些 危 險 的 有 關 征 兆

2、修 補 涂 裝 工 場 業 主

工 作 的 安 全 及 衛 生 情 況 永 遠 為 雇 主 的 直 接 責 任。業 主 不僅 要 求 噴 漆 工 人 遵 守 安 全 法 規 和 一 般 工 廠 法 規，還 要 他 們 遵守 管 理 設 備 和 操 作 有 關 “ 易 燃 物 品 ” 的 嚴 格 規 定。

3、操 作 人 員

安 全 事 項 及 規 章 制 度 能 否 實 現 執 行 主 要 取 決 于 操 作 人員。他 們 應 做 到 ：

1）天 天 檢 查 安 全 預 防 事 項

2）應 細 讀 制 造 2 供 應 廠 商 資 料 ； 留』 心 有 關 材 料 或 裝 備運 用 的 警 示 3）需 要 時 必 須 穿 著 防 護 服 裝，并 保 持 個 人 及 工 場 的 清潔 和 整 齊

4、易 燃 物 品 的 貯 存 注 意 事 項

1）按 可 燃 性 不 同 參 照 有 關 法 規 分 類 貯 存。如 按 閃 點 不同，分 為 一、二、三 級 火 災 危 險 品 ； 有 的 國 家 以 涂 料 的 燃 點 分類。

2）貯 存 地（漆 庫），應 備 有 完 善 的 防 火 及 滅 火 設 備，并 應考 慮 在 此 區 域 內 裝 設 自 動 噴 水 系 統，以 提 高 對 火 災 白 側 訪 護，漆庫 應 具 有 良 好 的 排 風 通 風，換 氣 量 每 小 時 不 應 小 于 20 次，可監 視 及 連 通 空 氣 的 出 人 氣 流

3）在 涂 裝 現 場 存 放 的 漆 料 數 量 以 足 供 一 工 作 日 的 需 求為 限。廠 房 內 最 多 可 存 放 50L 的 漆 料 和 稀 釋 劑，且 需 放 置 于防 護 材 料 箱 柜 內，并 貯 放 在 合 宜 的 地 點

5、廢 棄 物 的 處 理 注 意 事 項

1）用 過 的 臟 抹 布、棉 紗、廢 紙 或 其 他 可 燃 物 必 須 拋 棄 時應 投 人 隔 開 的 有 蓋 的 金 屬 容 器 內，并 于 每 日 工 作 完 后 或 換 班時 清 理 出 噴 漆 工 場，或 送 往 廠 房 外 面 的 安 全 區，以 避 免 其 自燃

2）嚴 禁 向 下 水 道 倒 易 燃 溶 劑 或 涂 料。應 收 集 回 收 處 理或 送 往 鍋 爐 房 當 燃 料 處 理

3）噴 漆 室 的 廢 漆 渣 絕 不 可 與 其 他 產 品 混 合 并 貯 存，深埋 或 當 燃 料 處 理

4）過 氧 化 物 的 拋 棄 應 絕 對 小 心，以 防 引 起 火 警

5）異 氰 酸 硬 化 物 的 殘 渣 需 以 砂、土 或 其 他 無 化 學 變 化的 物 質 吸 取 后，置 于 密 封 的 容 器 中。含 異 氰 酸 基 的 涂 料 和 固化 劑 要 廢 棄 時，應 先 中 和。用 90% 的 水 稀 釋，再 用 $% 尿 酸 溶液 及 2% 的 洗 衣 粉 中 和。中 和 后，應 放 置 24h 以 上，瓶 蓋 應 打開，如 此 產 生 物 質 變 化，才 不 會 污 染 環 境

6）空 的 漆 桶 比 裝 滿 油 漆 的 桶 更 具 爆 炸 的 危 險，絕 不 允許 堆 積 在 工 廠 內，必 須 每 天 處 理

7）在 搬 運 和涂 裝 過 程 中 應 盡 量 避 免 敲 打、碰 撞 和 摩 擦 等動 作，開 桶 應 使 用 非 鐵 質 的 工 具，不 穿 帶 釘 子 的 工 作 鞋，以 免發 生 火 花 或 靜 電 放 電，而 引 起 著 火 燃 燒

教學任務3 涂料粘度的測試

5課時

2015年3月17日

13鈑噴班

5節

一、教學目的要求

1、了解涂料調試過程

2、掌握涂料調試工藝

二、教學重點和難點

1、涂料的調試方法

2、調試方法與操作工藝

涂料粘度的測試

一、涂料粘度的測試

涂料的粘度在其內部摩擦阻力大小的實質在于，涂料的粘度高，流動性差、內部摩擦力大。涂料的粘度低，流動性好、內部摩擦力小。另外，涂料中的溶劑、稀釋劑的類型和比例、環境溫度等都是影響涂料粘度的主要因素。涂料的粘度決定著它的流動性，流動性又決定著涂料的霧化性能。而涂料的霧化質量不良是無法保證車身面層噴涂質量的。一般來說，再一定環境溫度下，涂料粘度差超過3s就會對正在噴射的涂料流動性產生明顯的不利影響。所以，在噴涂前，必須將涂料按比例要求稀釋到合適的粘度。涂料的粘度除了控制稀釋劑（或還原劑）的數量之外，沒有其它辦法。噴涂汽車車身表面涂料的理想粘度參考值如下：

1）噴涂底層涂料表面處理劑的最佳粘度15s。

2）丙烯酸樹脂涂料的最佳粘度為12s。

3）醇酸樹脂磁漆及合成樹脂底層涂料最佳粘度為19s。

二、粘度的測定方法

汽車涂料粘度的測定方法與石油產品的恩氏粘度測量方法類似。其粘度也是以一定量的漆基涂料通過特制小孔流出的時間來表示的。國際上最通用的兩種漆基涂料粘度計，一種稱為福特杯。另一種稱為扎恩杯。

1、福特杯粘度測定法

汽車涂料使用的福特杯是一個圓柱形容器，其底部呈圓錐形。圓錐底部開有測量孔。因孔徑不同有3號杯和4號杯兩種規格。福特杯的容積為100cm3。也就是以100cm3漆基涂料完全從測量孔流出所需的時間（以秒計算s），既是該涂料粘度。測量使用時注意事項如下；

1）涂料粘度測定應在室溫20℃下進行。

2）用螺栓將杯體定位，杯頂用玻璃板蓋住即可。

3）在玻璃板上放水平儀，調節好水平度，并將另一個容器放于杯下面以被盛裝從測量孔流下的涂料。

4）手持一橡皮塞將測量孔賭住，另一只手將待測涂料倒入杯中。5）松開橡皮塞，讓涂料從測量孔流出，直至完全流凈為止。與此同時用秒表記錄時間。若完全流凈所用的時間為15.4，則表示該涂料在室溫20℃測定粘度為15.4s。顯然，由于測量孔大小不同，所測粘度值中應注明是3號杯還是4號杯所測結果。測量過程。測量時，溫度計應浸在涂料中。

2、扎恩杯涂料粘度測定法

扎恩杯是圓柱形容器杯底有測量孔。2號扎恩杯在汽車表面涂裝修理廠使用非常普遍，其測量步驟。用扎恩杯測試涂料粘度的步驟：（a）把杯浸在涂料中充滿為止（b）把杯取出離開漆面時，即開始記時（最好采用秒表）（c）涂料滴流斷開時記時停止

1）將被測涂料按照使用說明混合、過濾和稀釋。2）把試驗杯浸入漆液中裝滿漆料為止。

3）將裝滿漆的試驗杯取出，待試驗杯離開漆的表面杯底小孔流出漆料時開始用秒表記時。

4）當漆料的流量“斷開”時，表示空氣流經測量孔，停下秒表，記錄全程時間即為該漆料的粘度。

三、有色磁漆的噴涂粘度與間隔時間

有色磁漆主要由各種成膜物質和顏料混合而成，噴涂前應根據所選用面漆的品種及噴涂技術要求將面漆的色彩及粘度調配得當。

四、涂料調配比例尺

為了避免涂料，稀釋劑的稱重調配，世界各涂料生產廠商負責供給涂料調配比例尺，便于涂裝工作者簡化操作，如1C1公司提供的調配比例尺選用鋁質底材，每面用不同顏色刻上不同比例的刻度，其中黑/綠色一面是調配比例為2:1:5%～40%的產品而設計的，另一面黑/紅一面則是為4:1:5%～40%的產品設計的。即（2:1和4:1是指色漆與催干劑的質量，5%～40%是稀釋劑用量的質量分數）。例如，要調配 P420純色漆，因色漆與催干劑（固化劑）的比例為2:1，應采用黑/綠色的一面，假設色漆的用量為4，把色漆倒入至刻度4，再將催干劑倒入止催干劑刻度4，其比例剛巧是2:1，從尺的最上端可看到P420的稀釋份量為5%～15%，一般建議用量為10%，再將稀釋劑倒進并至稀釋劑的刻度10為止，這樣就省掉用稱或量的麻煩，可稱一尺走天涯，既實用又方便。

教學任務4 車身膩子的刮涂與打磨

5課時

2015年3月25日

13鈑噴班

5節

一、教學目的要求

1、了解刮涂與打磨程序

2、掌握刮涂與打磨方法

二、教學重點和難點

1、重點：車身膩子的刮涂與打磨方法

2、難點：車身膩子的刮涂與打磨操作過程

車身膩子的刮涂與打磨

一、車身膩子

1、膩子的種類

1）種類

①各色硝基膩子 ②各色醇酸膩子 ③各色環氧膩子（常溫干燥）④各色環氧脂膩子（烘干型）⑤各色過氯乙烯膩子（快干型）⑥各色氨基膩子（快干型）⑦聚酯膩子（原子灰，雙組份固化型）⑧合金原子灰（雙組份高填補力膩子）⑨原子噴灰（可噴涂也可刮涂）（雙組份快干型）

2、原子噴灰注意事項

1）為避免日后可能出現（熱痱）必須在打磨后噴涂多層二道漿底漆遮蓋

2）切勿噴涂于可溶性修補漆中間或耐用侵蝕底漆之上

3）如在鍍鋅車身板件上噴涂，必須先噴涂上環氧防侵蝕底漆，然后經多層二道漿底漆遮蓋，方可噴涂原子噴灰

二、刮涂工具的種類與使用過程

1、刮涂工具的種類

1）種類

①刮灰刀 ②牛角刮片 ③鋼片刮板 ④橡膠刮板 ⑤膠木刮板

2、刮涂工具的特點與作用

1）刮灰刀

①適用于大面積刮涂 ②基層清理 ③主要用于調制膩子 ④小面積修補刮涂

2）牛角刮片

①柔軟性強 ②可來回刮涂 ③主要用于小面積修補刮涂

3）鋼片刮板

①薄而彈性好 ②刮涂輕便 ③刮涂時印口可任意調整 ④即可調制膩子又可收刮膩子 ⑤適合各種膩子的刮涂 ⑥易存放一般不易生銹

4）膠木刮板

①大面積找平②小面積刮涂 ③易操作 ④使用方便 5）橡膠刮板 ①制作刮板時應采用耐油、耐酸、堿和耐溶劑，及其膨脹系

數小的橡膠板 ②彈性好可隨物面形狀進行刮涂 ③較適合刮涂棱角、溝槽以及復雜結構物面 ④一般刮涂工具難以進行刮涂的物面

3、刮涂方法

1）滿刮

其中包括：①填刮 ②靠刮

2）軟硬交替刮

其中包括：①先上后刮 ②帶上帶刮

3）軟上硬收

4）硬上硬收

5）軟上軟收

（1）填刮

①用軟稠的膩子分若干次將板件損傷處刮平②一般要用硬刮刀，靠刀口上部的彈力與手動配合進行操作 ③損傷比較大時，應分兩到三次刮平④這種刮涂方法主要的目的是將損傷物面填實刮平

（2）靠刮

①將所有的膩子稠度調制到稍低 ②主要用于最后一、二次刮涂 ③用硬刮刀靠刮口的作用刮涂 ④這種刮涂方法主要的目的是將膩子刮的薄而亮

（3）先上后刮

①此種方法采用軟刮刀硬刮刀均可②目的是將膩子逐一填平刮實 ③上滿膩子后應及時收刮平整 ④這種刮涂方法主要適應于大面積的刮涂

（4）帶上帶刮

①此種方法是，邊上膩子邊將其收刮平整 ②刮涂時應采用軟刮刀（鋼片刮板）③適用于較小面積或車身裙部及車身側面的刮涂

（5）軟上硬收

①此種方法是，先用軟刮刀將膩子刮掛在垂直物體表面上（車身側面或裙部）②然后再用硬刮刀將膩子收刮平整 ③這種刮涂方法可有效控制膩子發生掉落或下垂現象 ④這種刮涂方法主要適應于垂直物面的刮涂

（6）硬上硬收

①此種方法上膩子時和收刮膩子時都用硬刮刀 ②刮涂時靠刮口的作用使刮涂物面平整光滑 ③適合刮涂即有平面又有曲面的車身板件

（7）軟上軟收 ①此種方法是，上膩子和收刮膩子都采用軟刮刀（橡膠刮板或塑料刮板）②有利于車身棱角、溝槽或圖形，圓式的刮涂 ③適用于刮涂形狀復雜物面

三、打磨工具及打磨材料

1、工具的種類

1）手工工具2）機械工具

①電動 ②氣動

1）手工工具

①木制打磨塊 ②橡膠打磨塊 ③軟硬雙面大模塊（塑料和海綿）④平面打磨塊 ⑤打磨型塊（各種形狀）

2）作用 ①大面積打磨（木制打磨塊）②小面積打磨（橡膠塊）③打磨砂光（塑料和海綿雙面大模塊）④棱角溝槽及車身型線的打磨（各種形狀的打磨型塊）

2、機械工具

1）氣動打磨工具（種類）①風磨機 ②風動砂輪 ③鋼絲輪

（1）作用

①清除車身銹蝕 ②舊漆層 ③打磨膩子

（2）特點與不足

①體積小 ②重量輕 ③打磨速度快 ④打磨質量好 ⑤使用安全可靠 ⑥使用壽命長 ⑦可干打磨也可濕打磨。但不足是：①噪音大 ②打磨時振動力大 ③出現故障不易修復

2）電動打磨工具（種類）

①磨盤式打磨機 ②吸塵袋式打磨機 ③磨灰機 ④角向磨光機

（1）作用

①打磨車身銹蝕 ②焊渣 ③清除舊漆層 ④打磨膩子

（2）特點與不足

①噪音小 ②震動力輕 ③粉塵飛揚小。但也有不足：①體積與重量大 ②安全系數小 ③不適合水磨

3、打磨用砂紙砂布

1）砂紙、砂布的種類

①砂紙、砂布有粗、中、細之分 ②干磨、濕磨之分

2）機械打磨片

①方形打磨片（磨灰機用）②圓形打磨片（電氣動打磨機用）③有孔打磨片（吸塵式打磨機用）

四、打磨目的與打磨注意事項

1、打磨目的

1）打磨車身金屬表面以提高底漆與膩子層的附著力

2）消除膩子的不平，以創造涂層基底所需的粗糙度，從而提高了涂層間的結合力

2、打磨程序與注意事項

1）手工打磨程序

①把砂紙按打磨塊的長度裁好并包裹在打磨塊上 ②把打磨塊放在預打磨表面上，打磨時，沿模塊長度方向施加中等程度的壓力 ③打磨時，磨塊應以25-35°斜度（以手握合適為準）做前后往復摩擦運動 ④打磨行程為600-800mm，并始終以直線運動，不可作圓周運動 ⑤在打磨過程中要想達到最佳質量效果，應始終沿車身外形線并沿一個方向按順序打磨

2）機械打磨程序

①打磨時，應雙手把持打磨機手柄或一只手把持手柄另一只手握持住打磨機頭部某處②打磨時，首先應采用粗打磨片，然后逐步更換細打磨片 ③當膩子刮痕或比較粗糙部位基本打磨平整后，應及時停止并隨時更換手工打磨 ④⑤⑥

3）打磨注意事項

①自制膩子一般應隔夜干透后進行打磨 ②原子灰需要（夏季40mm）（冬季5h）才能進行打磨 ③因打磨過早膩子還會繼續收縮，待干透后膩子層表面會出現輕微凹陷 ④打磨太遲會因膩子太硬而不易打磨 ⑤打磨初始時應采用較粗的打磨材料，然后應根據膩子層表面變化逐步更換較細的打磨材料 部 ⑥最終的精細打磨應采用水磨，所有的打磨材料應更精細 ⑦對局部補刮膩子打磨時，應隨時注意膩子層邊緣的平整性，以防止產生膩子層痕跡（起

臺）⑧打磨車身型線或弧形部位時，應使用與其形狀相近的仿形打磨塊 ⑨采用機械打磨時，應磨至膩子表面與周圍的高度相近為止，必須留有手工細磨的余量 ⑩機械打磨順序是：橫向、縱向、隨圓

教學任務5 汽車噴涂工藝

5課時

2015年4月1日

13鈑噴班

5節

一、教學目的要求

1、了解噴涂工藝

2、掌握噴涂工序

二、教學重點和難點

1、噴涂程序與噴涂要求

2、噴涂方法與噴涂操作工藝

汽車噴涂工藝

一、空氣噴涂與噴涂工藝 空氣噴涂法就是以壓縮空氣的氣流為動力，以噴槍為工具，使涂料從噴嘴噴出呈漆霧而涂布到工件表面上的一種施工方法。也是一種最為常用的噴涂方法。

1、空氣噴涂的主要特點

（1）特點

設備簡單容易操作能夠獲得厚薄均勻，光滑平整的涂膜。對有縫隙、小孔的物件，以及傾斜、彎曲的部位，均能噴到。它的適應性強，大部分涂料品種都可用此法施工，對快干漆更為適用，其工率比刷涂高5-10倍。（2）不足

涂料有效利用率低，有相當一部分涂料隨溶劑在空氣中驅散，驅散的漆霧污染環境。對人體有害，容易造成火災，甚至發生爆炸，故需要有良好的通風設備，涂膜較薄，但隨著新型噴槍的出現，這些不足在逐漸得到解決。

2、空氣噴涂的基本原理 當扣動噴槍扳機時，壓縮空氣從槍頭空氣帽中心孔射出，在涂料噴嘴前端形成負壓區，漆料被涂料噴嘴吸出，迅速進入高速壓縮空氣的氣流中，此時，由于液體~氣體的急聚擴散，使涂料被微粒化，并呈漆霧狀隨壓縮空氣向前噴射并附著在被涂物體表面上，迅速形成集聚連續的涂膜。

二、噴涂方法

（1）干噴涂

指噴涂時應選擇干燥性較快的溶劑，氣壓較大，而漆流量較小、溫度較高、相對濕度較低等噴涂后漆面較干。一般適應于，硝基磁漆、氨基磁漆的噴涂。

（2）濕噴涂

指噴涂時應選擇干燥性較慢的溶劑，氣壓較小，而漆流量較大、溫度較低、相對濕度適中等，噴涂后漆面較濕潤。

（3）虛槍噴涂

在噴涂色漆后，將大量溶劑或固體成分調整到極低的涂料噴涂在面漆上的操作稱為虛槍噴涂，在汽車修補中有兩種類型虛槍噴涂法：①在熱塑性丙烯酸面漆上噴虛槍

用來使新噴的修補漆層與原來舊漆層之間潤色，使汽車表面經過修補后看不出修補的痕跡，如圖7-9所示；②在新噴涂的丙烯酸烤漆或磁漆上噴虛槍

用來提高其光澤，有時也用來在斑點修補時潤色，如圖7-10所示。

（4）霧化噴涂

俗稱飛霧法噴涂（又叫飛漆），在噴涂金屬漆或者碰到條紋，斑點病態時采用的噴涂方法。金屬漆與色漆的噴涂方式大不相同。金屬漆由于漆中有金屬顆粒，有的為云母、珍珠等物質制成，密度大，所以噴金屬漆時一般用飛霧法像散花狀噴涂，同虛槍噴涂有些相似具體的方法是：①調噴槍全開；②噴槍距表面為30～45cm；③走槍時：扣動扳機至75%，而且始終保持不變，連續圍繞待噴區域進行噴涂。直到獲得均勻的金屬閃光色和外觀，繼續移動噴槍至相臨區域的噴涂方法與前面相同。

（5）“濕碰濕”噴

一般來說濕碰濕同上面講的濕噴有相似的一面，都是不等上道漆溶劑揮發繼續噴涂下一道。“濕碰濕”噴涂工藝方法主要是針對醇酸涂料、丙烯酸聚氨酯烤漆涂料的噴涂施工。

三、濕碰濕工藝

1、“濕碰濕”工藝的顯著特點

1）涂膜結構為一整體，因為涂料的連續噴涂因此消除了涂膜中間層次的結合力不良現象。能節省人工縮短噴涂施工時間。

2）涂膜一次形成厚度能達80～100μm，而其它施工方法得分幾次（1次～3次）噴涂，硝基漆有時可達5～6次，而每次涂層僅為30－50μm。

3）能提高涂層附著力，表面光澤豐滿、耐久性好，噴涂質量易于控制。

2、噴涂工藝及注意事項

（1）涂料的施工粘度

涂料的粘度與施工環境溫度有直接的關系，施工時必須按常溫（25℃）時的粘度要求預以控制，這樣既節省稀釋劑又可保證噴涂質量。若涂料粘度過大，噴出來的漆霧呈顆粒狀的點滴，使涂層表面呈桔皮狀。若涂料粘度過小，噴涂后易發生流淌或涂層過薄，還會出現涂膜光澤不良等現象。因此，當噴涂施工溫度低于10℃時，則應將涂料或施工現場提高至常溫，將涂料控制在25℃時的要求粘度。溫度在15℃以下時，每一道涂層厚度便會增加20μm左右。

（2）不同施工溫度下的間隔時間

在不同施工溫度下，進行“濕碰濕”噴涂工藝的兩道噴涂間隔時間應該是有差別的。

（3）施工方法

“濕碰濕”噴涂工藝主要適用于靜電噴涂、高粘度噴涂設備噴涂、無氣高壓噴涂及一般空氣噴涂和分散沉積涂漆等方法。

（4）涂膜干燥后色度的掌握

涂膜干燥后的色度與噴涂時濕膜的色度、涂層厚度、施工溫度、陽光及風速等因素有關。

（5）對噴涂施工操作人員的技術要求

“濕碰濕”噴涂工藝要求操作人員技術要熟煉，噴涂時能使涂層薄厚均勻，光亮平滑而豐滿。用眼睛從一側觀看漆面，如漆面暗淡無光則涂膜太薄，臃腫隆起則涂膜太厚。使用面漆噴槍噴涂時，其移動速度應為20cm/s~25cm/s。

（6）采用“濕碰濕”噴涂工藝進行噴涂還應注意以下幾各方面

一是在不刮涂膩子的汽車車身噴涂時，一般分兩次噴成，第一次噴涂1道～2道底漆，第二次噴涂2道～3道面漆，并應注意盡量避免底漆的顏色滲透到面漆上來。該噴涂工藝的漆膜厚度大，要注意不宜在高溫或強烈的陽光下噴涂施工，以防漆膜起皺。二是冬季施工時，由于氣溫低，噴涂后需晾干1h以上，使涂膜自然流平，然后經低溫（25～30℃）烘烤4h，再加溫60～80℃烘干。另外，在夏季施工時，也要避免在陽光下曝曬，更不能過早的加溫烘烤，應先常溫干燥24h，然后再先低溫后升溫至60～80℃烘干，以防止涂膜反粘、起皺或落塵等。

教學任務6 底漆的噴涂工藝要求

5課時

2015年4月8日

13鈑噴班

5節

一、教學目的要求

1、了解底漆噴涂工藝

2、掌握底漆噴涂工序

二、教學重點和難點

1、底漆噴涂程序與噴涂要求

2、底漆噴涂方法與噴涂操作工藝

底漆的噴涂工藝要求

（一）磷化底漆和防銹底漆的噴涂

1、磷化底漆的噴涂

磷化底漆是車身最底層的涂層，在完成除銹、除油、除舊漆層的工作后，應對車身進行清潔、干燥、遮蓋非噴涂部位等工作，然后再進行噴涂。在車身噴涂工藝中，它屬于噴涂前處理工序，但就車身噴涂方式而言，可歸納為底漆噴涂之列。它主要用于小批量生產或車身修理噴涂。X06－1型鱗化底漆的適用范圍較廣，它可以與醇酸類涂料、丙烯酸涂料、硝基涂料等配套使用。

2、防銹底漆的噴涂

磷化底漆干燥后，可選擇與之相配套的防銹底漆和膩子進行下一步的噴涂處理。

（二）二道底漆和封閉底漆的噴涂

1、二道底漆的噴涂

二道底漆的噴涂一般是在二道膩子磨光后進行的。Q06－5灰硝基底漆干燥快、填平性好、易打磨、機械性能良好?？捎孟趸佔踊蚓埘ツ佔舆M行表面填平?？膳c硝基、過氯乙烯、聚氨酯、醇酸、丙烯酸等面漆進行配套使用。下面以Q06－5灰硝基底漆為例說明二道底漆的噴涂方法。

1）噴涂前先將涂料攪拌均勻并調制所須粘度，過濾干凈，然后用“濕碰濕”工藝進行噴涂。先將車身表面或工件表面噴一薄層，凈止10min左右，待底漆表面半干后在噴第二道，前后兩道涂料噴涂時要橫豎相間，力求均勻。

2）對于轎車或豪華客車噴二道底漆時，為了獲得較好的填平性，一般每刮一道膩子就應噴涂一次二道底漆，這樣，既有利于充分填充膩子表面的氣孔砂眼，又能夠使每道膩子順利的找平。

2、封閉底漆的噴涂

1）封閉底漆又叫襯漆，它是涂面漆前的最后一道中間涂層，一般僅用于裝飾性要求較高的汽車噴涂。噴涂前，首先應根據所用底漆和準備使用的面漆的性質合理選擇封閉底漆，封閉底漆的顏色與二道底漆的顏色要有一定的反差。

2）封閉底漆的噴涂工藝同二道底漆基本相同，但噴涂后若有缺陷，必須用填眼灰（硝基細膩子）進行刮涂修補，水磨后再噴一道，最后一道底漆應完美無缺，不可再修補刮涂，以保證底漆涂層封閉效果的一致性、以確保面漆涂層的均勻性、和豐滿度。

教學任務7 面漆的噴涂工藝要求

5課時

2015年4月15日

13鈑噴班

5節

一、教學目的要求

1、了解面漆噴涂工藝

2、掌握面漆噴涂工序

二、教學重點和難點

1、面漆噴涂程序與噴涂要求

2、面漆噴涂方法與噴涂操作工藝

面漆的噴涂工藝

一、面漆的噴涂工藝要求

汽車面漆噴涂是噴涂工藝中最后一層涂料，也是車身噴涂的最后一道工序，汽車的裝飾性、耐侯性、耐潮濕性、抗污染性均依靠面漆來實現，在整個噴涂工藝中，面漆的噴涂質量起著最終的決定性作用。施工中常用的面漆可分為有色磁漆、金屬閃光漆、罩光清漆等三大類。

1、醇酸磁漆的噴涂

醇酸磁漆可采用“濕碰濕”工藝進行噴涂。第一道涂料噴涂后，即在涂膜表面似干非干的狀態下，連續噴涂2～3道涂料，直至達到所需漆膜厚度，使之涂膜一次成型。噴涂后涂膜不得有流掛、皺紋、粗粒及明顯的桔皮等缺陷，否則，涂膜干燥后一般短時間內無法進行拋光處理。

2、硝基磁漆的噴涂

硝基磁漆噴涂時，一般需噴涂3～5道，高級轎車則需噴涂6～9道，每次可連續噴涂2～3道，分三次噴完，每次噴涂應一縱一橫，以保證涂膜厚度均勻。第一次噴涂后可用與面漆顏色相近的膩子刮平，膩子干燥后，用600﹟～800#水砂紙打磨平整。擦凈吹干表面后，再進行第二次噴涂。對要求拋光的車輛必須噴涂三次，第三次噴完并干燥4～6h，用1000#～1200#水砂紙反復打磨至非常光華平整，擦凈吹干后用砂蠟和上光蠟拋出鏡面般的光澤。對不要求拋光的車輛，可在噴涂第二次的涂料中加入30％的硝基外用清漆，同時按硝基稀料的用量加入20％～30％的硝基漆防潮劑，充分攪拌均勻后在進行噴涂。也可在噴涂最后一道面漆時，改用硝基外用清漆（QO1－10型），均可獲得較為滿意的效果。（1）用QO4－34型硝基磁漆進行噴涂時 應先將涂料充分攪拌均勻，并用180目銅絲網進行過濾。噴涂環境溫度應不低于18～25℃，相對濕度不得超過70％。

涂層第一道涂料應噴的薄一些，防止咬底、每次的噴涂方式應為一橫一縱的“濕碰濕”工藝，以保證均勻的漆膜厚度。

（2）在雨天或溫度高的環境中噴涂時 可在涂料中添加10％～20％的F－1硝基漆防潮劑，同時減少等量的稀釋劑，以防出現“泛白”現象。噴涂后漆膜不得有垂流、皺紋粗粒及明顯桔皮等缺陷。如有不可避免的缺陷，可在漆膜干燥后進行拋光處理（打蠟拋光必須在最后一次涂膜實干后再進行），噴涂罩光漆后一般不用打蠟拋光。

3、丙烯酸磁漆的噴涂 丙烯酸磁漆分為熱塑型和熱固型兩大類。熱固性丙烯酸漆的涂膜堅韌厚實，光澤好、硬度高，附著力強，并具有良好的耐溶性、耐化學藥品性、耐熱性、耐污染性、耐水性和耐霉變性等，因此，在汽車涂噴中主要使用熱固型丙烯酸漆。下面以B05～4丙烯酸烘烤面漆的噴涂為例介紹其噴涂方法：

（1）噴涂方法一 將涂料充分攪拌均勻并用1803目銅絲網過濾后，先噴涂三道B05～4丙烯酸烘烤面漆，在110～120℃下烘干1h，再用100#～120#水沙紙進行水磨，然后用加入B01～10丙烯酸清漆的丙烯酸烘烤面漆混罩一層，并在60～80℃溫度下逐漸升溫烘烤2h。

（2）噴涂方法二 將涂料充分攪拌均勻，并用180目銅絲網過濾后，用“濕碰濕”工藝共噴三道面漆，常溫下每道間隔時間為15～30min，前兩道用B05－4丙烯酸烘烤面漆，最后一道加入B01～10丙烯酸清漆，噴后在60～80℃溫度下逐漸升溫烘烤2h。噴涂時第一道應薄些，噴涂后涂膜不得有垂流、皺紋、粗粒、及明顯的桔皮等缺陷。否則，在涂層干燥后應進行拋光處理。

（二）金屬閃光漆和罩光清漆的噴涂

金屬閃光漆一般屬于快干型，具有較強的遮蓋力和附著力，干燥快，便于施工，漆膜堅韌，色彩持久，耐候性、防銹性和防霉性較好等特點，所以在汽車噴涂中得到了較為廣泛的應用。金屬閃光漆的種類有很多，例如硝基金屬閃光漆、丙稀酸閃光漆及各種珍珠漆等，其噴涂方法與硝基漆基本相同，正常情況下也可以采用“濕碰濕”噴涂法，所不同的是噴涂金屬閃光漆要使用配套的罩光清漆。

教學任務8 車身表面處理的操作程序

5課時

2015年4月22日

13鈑噴班

5節

一、教學目的要求

1、了解車身表面處理過程

2、掌握車身表面處理的基本原則

二、教學重點和難點

1、車身表面處理的基本工藝

2、掌握車身表面處理步驟

車身表面處理

一、表面處理的操作程序與注意事項

1、操作程序 1）當使用壓縮空氣吹去車身鈑金表面粉塵時，空氣壓縮機必須帶有油水分離器，為空氣壓縮機與氣動式噴槍的配套裝置。能使吹出去的壓縮空氣不帶有油份和水份。

2）以進行涂裝前表面處理的車輛或板件不允許用手觸摸，以防手上的油污、汗液、玷污了清潔的待噴涂表面，否則，會導致涂層附著不良、涂膜起皺、涂膜顯現手指或手掌印等。嚴重影響噴涂質量。如必須觸摸時，可用手臂輕試車漆表面，如感覺不夠光滑，應及時進行精細打磨，直到滿意為止。

2、若表面處理工作質量不好，就會出現如下涂層弊?。?/p>

1）當帶有強溶劑的涂料噴涂到局部氧化的表面上，或表面處理不干凈及表面含有石蠟等。以進行涂裝前處理的板件不允許用手觸摸 物質存在時，均可能使涂層起皺或出現其它涂層弊病。2）在噴涂前以處理好的噴涂表面落上了碎屑或小顆粒異物，涂裝后，會導3）若打磨后的表面未能徹底清理，尚有磨料顆粒存在，則會造成涂層表面出現魚眼狀表面。

4）車身表面處理不徹底易見弊病有以下幾點：①涂層起皺；②凹凸不平③碎屑；④小顆粒異物；⑤魚眼狀表面；⑥涂膜口含水珠（水泡）；⑦涂層起泡⑧細小針狀（針孔）等等。

二、打磨和砂光材料與設備

打磨的主要作用是除銹及清除那些已經遭到破壞的舊涂膜及砂薄未遭破壞致涂層表面凹凸不平，易見碎屑異物等弊病出現。的舊涂膜。砂光的目的是讓被噴涂表面達到一定的粗糙度，以增強底漆或面漆的附著力，以防止涂膜起皮或起層，能夠使全車達到涂膜附著力一致提高涂裝質量。

1、打磨材料 用于汽車修補行業的磨料有兩種，氧化鋁和碳化硅。①氧化鋁磨料，是打磨拋光理想的磨料，因為它經久耐用，硬度高、幾乎所有機械打磨機的葉輪都采用氧化鋁制成。一般用作磨料的氧化鋁按自身的顏色區分用途，一般紅褐色用作金屬打磨拋光，經過處理成白色的氧化鋁用于清除舊涂膜。國外通常在砂紙或砂輪上標明AIO標記；②碳化硅磨料是一種黑色，非常尖銳的磨料，最適合對汽車面漆進行打磨，很多用于汽車面漆打磨的砂紙都是用碳化硅制作，它的一般標記是SIC；③砂紙的類型按磨料的分布情況來劃分的，砂紙有兩種類型：密砂紙和疏砂紙（粗砂或細砂紙）；④用途：打磨較軟的材料，如舊漆膜，車身填料，塑料和鋁合金，通常用疏砂紙，在這些材料上如果用密砂紙（細砂紙）會出現砂紙的磨料面過早的被堵塞密砂紙磨出的漆面細膩，常用于濕磨。總起來說砂紙或砂布的數碼越大，磨料的粒度越小，反之數碼越小磨料的粒度越大。

2、砂紙的品種和規格

砂紙的品種和型號較多，砂紙以磨料的粒度數碼表示，數碼越小，磨料越粗，磨料粒度不同，用途不同，在汽車修補作業中，常用的有水砂紙、干濕兩用砂布和普通砂布等。1）水砂紙與干濕兩用砂布由醇酸樹脂、醇酸調合清漆等水砂紙專用漆料、不溶于水的專用膠、將一定粒度的磨料粘著在浸過桐油的紙或布上而成。水砂紙是汽車修理行業最常用的砂紙，水砂紙與干濕兩用砂布大小為23cm328cm主要特點是耐水，打磨時通常要蘸水或溶劑進行濕打磨，由于水砂紙的磨料無尖銳的棱角，不會在金屬表面留下明顯的打磨痕跡。2）砂布由骨膠籌膠粘劑將各種規格粒度的磨料粘著在粗布上而成，主要特

3、砂紙的裁剪

根據打磨的需要，將砂紙裁成適合打磨的大小，砂紙的裁剪，國內外一些汽車修理廠普遍采用以下幾種方式：

1）小面積打磨

將砂紙裁成原來的1/3即約9.3cm30.3cm，將這三條砂紙疊成三疊，這樣每一疊就有三片砂紙厚，而且三層砂面可以來回交替使用，打磨起來比較方便順手，當打磨的砂紙面被磨平時，更換新的一面可繼續打磨。

2）手工大面積打磨（磨平）

將砂紙裁成原來的1/2，將其固定在打磨板上，這是涂裝工普遍歡迎的尺寸，因為這樣形狀操作方便。打磨時用雙手握持打磨板進行操作。點是質地堅硬耐磨壽命長。

3）標準打磨

一般情況下用7cm323cm的砂紙固定在打磨塊上進行手工打磨。

4、雙動式打磨機

1）雙動式打磨機外形使用的砂紙粒度一般為60～100#。打磨用空氣壓力一般為588～686kpa,打磨頭與打磨的接觸方式應注意用力不能過大，主要靠旋轉力進行研磨。

2）雙動打磨機轉速一般為7500-12000r/min,屬氣動式。近幾年出現了帶吸塵裝置的雙動式打磨機。在選擇時，從防塵角度講，最好選用帶吸塵裝置的打磨機。另外還應注意施加壓力后動力是否下降，有無氣壓調整旋鈕手柄是否便于握持等。

3）對打磨頭的要求：一是裝到打磨機上不能有松曠，二是安裝砂紙的工作面要平整。見前圖9-13所示，另外邊緣修整和大面積打磨作業只能使用硬磨頭，提高舊涂膜附著力的打磨要用軟磨頭。

5、打磨機配套的砂紙和砂紙磨盤 與打磨機配套的砂紙分為：沒有粘性的砂紙和自粘貼砂紙片。沒有粘性的砂紙要用膠粘劑粘貼在打磨機的砂紙磨盤上。自粘貼砂紙片：只要將二者中心對正壓緊即可，打磨操作完成后立即把砂紙從襯盤上取下來，以免膠粘劑凝固后砂紙與襯盤牢固地粘貼在一起；①國內生產廠家生產的各種，磨盤及配套砂紙品種很多，在操作使用時各有個的優缺點；②國外我們以美國3m公司生產的打磨配套的幾種常用干磨砂紙。它們的共同特點是：采用粘扣式設計，能緊扣托盤，砂紙易于裝卸，可重復使用；切削速度快、研磨平整、細致、省工省時。用特殊材料制作，耐磨砂紙上的孔與磨盤上的孔對齊，粉塵顆粒從孔中經過一定的裝置排出，粉塵粉顆粒不會飛揚，減少了環境污染，改善了工人的勞動條件。最長用的砂紙磨盤有5in 6in 8in（12.7cm、15.3cm、20.3cm）幾種配套砂紙。

教學任務9 打磨砂光程序

5課時

2015年4月29日

13鈑噴班

5節

一、教學目的要求

1、了解涂裝前的打磨表面處理過程

2、掌握涂裝前的打磨工藝

二、教學重點和難點

1、涂裝前的打磨的基本工藝

2、掌握涂裝前的打磨步驟

打磨砂光程序

涂裝前的打磨是指車身噴漆之前，各個階段所遇到的表面修整、磨平、的操作工藝。因此，打磨的分類很難有統一的標準。但是，在車身修理的實踐中，總還可以根據某種尺度區分出某種不同類型的打磨。這種區分的目的是為了說明不同類型的打磨有不同的操作技巧。按照打磨時負荷的輕重程度區分：有輕打磨、重打磨、兩種。根據被打磨表面的幾何狀來劃分：有薄邊打磨、面層打磨、兩種。

一、輕打磨

1、輕打磨主要用于重新噴漆之前的打磨，將原有漆層質量較好的表面，或經過前期各種工藝處理之后，已達到重新噴漆條件的表面（或其中一部分）進行的打磨，稱為輕打磨。打磨方法有手工打磨和機械打磨兩種。

2、如果外涂層噴的是清漆，可用600#或800#砂紙輕磨，如果外層噴涂的是磁漆，則選用400～600#砂紙打磨，最后都用800～1000#以上的砂紙再輕打磨一遍才能噴涂面漆。輕打磨可以干磨也可以濕磨，適用于打磨舊涂層表面以及色漆涂層。

二、重打磨

打磨負荷比較重的稱為重打磨。例如，原有涂層較粗糙的部分或刮涂過膩子的表面，進行打磨都屬于重打磨。重打磨也屬于粗磨，可用60～120#砂布干磨也可用60～150#砂紙濕磨。可用機械打磨，也可用手工打磨。

三、薄邊打磨

1）在原有的漆層開裂處重新噴漆時必須首先將該裂紋處打磨成薄邊，磨成坡面，然后才能用膩子填補修平。手工打磨薄邊應分兩步進行。第一步用180～220#砂紙或紗布磨去開裂的棱邊。第二步以手工用360～400#砂紙進行濕磨或用打磨機進行打磨，磨出細蜜的斜邊。打磨時應從里向外進行。

2）打磨后的斜面如果各層漆面不再出現裂紋，重新噴漆后會形成凹陷。為此在涂底漆后應涂油灰，（填眼灰）將凹坑填平后，經過打磨修平后再噴面漆。

四、封閉底漆層的打磨

1）在噴涂面漆之前用800～1000#砂紙對整個車身表面或物體表面進行一次輕打磨，對待噴表面濕打磨屬于面層打磨情形之一，打磨面積遍及整個表面為的是使噴涂后涂層表面光滑、附著力好、經久耐用。

2）面層打磨時，由于原車面層表面上因行車受石擊、劃擦、刮碰而出現的小傷痕，應涂刮油灰（填眼灰），在涂油灰時，要盡量采用小刮板。整車面層磨光時，應盡可能的全面找刮一遍，為的是找刮那些氣孔、砂眼、針眼、裂痕、砂紙紋等。待噴涂一遍底漆之后再找刮二遍，因油灰縮性大很可能噴涂底漆后會出現凹坑。因此，還須再刮一次或兩次找補，然后經過一次全面打磨后方可噴涂面漆。

五、涂抹油灰

1）無論是車身表面或膩子層表面如有針孔、劃痕、砂紙道、凹坑、砂眼、氣孔等現象存在，就需要用一層較薄的揮發性油灰來填平。涂刮時，從油灰管中擠出少量油灰置于刮板上，利用刮板將油灰刮入車身修理部位的缺陷處，并將表面刮平。在刮凹坑和劃痕處時要適當加一點壓力使油灰在缺陷處充分填滿刮實，待油灰全部硬化之后，再按要求打磨。

2）過早打磨，由于油灰還將收縮，將會出現劃痕未被填滿的現象。另外在打磨時應隨手拿海綿及時供水，為的是隨時觀察磨平情況以便隨時停止，以免打磨過量重新出現凹坑和砂紙紋。

六、刮涂與打磨油灰的注意事項

1）使用油灰要提前準備好托板與刮板，待油灰擠出后要馬上刮涂，刮涂時要盡量用小刮板以免浪費。刮涂剩下多余的油灰要送回桶中以便下次在用。

2）不管刮涂任何部位遇到稍大一點的凹坑時，不可一次填滿，要多次或分幾次填滿，必要時可隨時用原子灰填平。否則會因油灰干燥太慢而誤了施工進度。

3）剛噴完底漆的部位，一定要等底漆干透后在刮油灰，否則油灰會把底漆咬起，造成涂膜起皺或回粘。

4）油灰不能直接刮在未干透的酚醛底漆和其它醇酸類底漆，或瀝青底漆上。以免發生回粘和咬底現象。

5）刮涂過油灰的板件如噴涂醇酸烤漆或氨基烤漆，則必須噴涂底漆遮蓋，否則會發生涂膜起皺。相反如果噴涂的面漆是硝基型、丙烯酸類或環氧樹脂型烤漆，則不用遮蓋可直接噴涂面漆。

6）打磨油灰時可直接用較細的砂紙輕輕打磨，以避免出現砂紙道和砂紙痕。

7）打磨凹坑部位時，應特別注意打磨部位，不能一次將凹坑邊緣磨凈，要

在凹坑四周留有向云霧一樣的薄邊，否則凹坑還會重新出現。

8）打磨時將砂紙一分為二疊成三折，用食指與中指夾持砂紙，用手掌按住砂紙打磨，且不可用手指按砂紙打磨，因用手指打磨后噴涂面漆，涂膜干燥后會出現手指印，造成涂裝不良后果。

教學任務10 噴涂施工前的遮蓋

4課時

2015年5月6日

13鈑噴班

1-4節

一、教學目的要求

1、了解涂裝前的打磨表面處理過程

2、掌握涂裝前的打磨工藝

二、教學重點和難點

1、涂裝前的打磨的基本工藝

2、掌握涂裝前的打磨步驟

噴涂施工前的遮蓋

一、施工前的遮蓋

在轎車噴涂施工前，必須把不應該噴涂的部位遮蓋起來，以防止不該噴涂的部位噴上漆。在噴涂施工中，遮蓋物常用的是紙張，這樣的遮蓋紙稱為罩紙，罩紙用膠帶粘附在車身上，這種膠帶稱為罩紙膠帶。

1、在現代的汽車工業中，汽車維修行業也占有相當大的比重。對于汽車維修所用材料的發展也非常迅速。現在維修用的罩紙和罩紙膠帶都有專門的生產廠家，生產出各種規格尺寸的紙膠帶為維修使用提供了方便。

2、對罩紙的要求質量是不透漆，有一定的柔韌性，以免刮傷漆面。

3、對膠帶也有質量要求，必須很容易粘在噴過漆和未噴過底漆的表面上，也能很好地粘在其他材料上，膠帶應堅實耐用，在濕式打磨工作中，膠帶不會因浸濕而失去黏性、柔韌性和拉伸性是它應有的特性之一。在曲面或圓周表面上粘膠帶時必須具被這個特性。

4、有一種節省時間，方便粘貼的方法是罩紙的邊緣上有膠帶的1/2，另一個1/2膠帶在罩紙的邊緣之外，為保險起見，在粘貼覆蓋紙的膠帶上，再粘貼上一層紙膠帶。這樣當罩紙逐漸展開遮蓋在車身板面之時，可隨之將展開的膠帶與罩紙粘附在車身上將其周圍完全遮蓋。噴涂完工后揭下罩紙時，膠帶與紙也能一起揭下。

5、覆蓋工作必須要謹慎，尤其是噴涂聚氨酯涂料，這種涂料固化后用稀釋劑也清除不掉，為此在粘貼覆蓋紙時必須遮蓋嚴實，以防止噴射的霧滴濺到不該噴涂的部位。紙膠帶必須選用質量好的，若質量差，使用后會出現粘貼劑殘留或其他問題，以免造成不必要的麻煩。特別是噴涂聚氨酯涂料或各種烤漆時需加熱干燥，應使用耐熱紙膠帶。

二、轎車涂裝前的遮蓋

1、大燈的遮蓋

轎車的大燈，因車型而異大小和形狀均不相同。有方型也圓型，有大也有小不論形狀大小，用罩紙遮蓋大燈的基本步驟和操作方法是基本相同的。一般使用的罩紙寬度為150～200mm，首先將一張罩紙按燈框周長的3/4裁出。從燈框的一邊開始順著燈框貼，直到第一張罩紙貼完為止。接著在粘貼第二張罩紙，讓罩紙在燈的四周形成紙簡，然后把罩紙折向燈罩的前面，把燈罩整體包扎起來，最后用膠帶粘牢。

2、轎車前部的遮蓋

各種轎車的前部結構均大同小異，但是在遮蓋方法操作上也略有不同，可原則只有一個，就是如何簡捷地把前部遮蓋嚴實。具體的遮蓋方法是： 1）先用較寬大的罩紙把前部需遮蓋的大面積罩上，然后從車的一側開始，首先把罩紙上的膠帶粘在鍍鉻件表面上。對大燈的內側，則把罩紙折過來遮蓋，一側的大燈罩好之后，可順著格子窗去罩另一邊的大燈，也可以分別遮蓋大燈格子窗及前臉保險框等。2）車窗有很多不同的遮蓋方法。其中一種方法是：第一張有一半膠帶的罩紙沿車窗的上邊緣粘貼好，第二張罩紙貼右邊緣及下邊緣部分，第三張罩紙蓋著擋風玻璃以及下邊緣剩余的部分。

3）把罩紙向車窗折疊，上邊緣的罩紙在下邊緣罩紙之上，目的是，防止濕4）如果在彎曲的內表面上貼罩紙，則應在罩紙上的做褶子，以便容易順著① 裁出所需長度罩紙。

②打褶，褶深約6mm，罩紙的寬邊均需起褶。③每隔50～100mm打一個褶。

④把罩紙貼在所需遮蓋的表面上，貼好后，把沒有膠帶那邊的罩紙折過來，使罩紙能擋漆。⑤罩紙打褶的方法用在車輪、車門的曲線邊緣貼罩紙非常有效。打褶法用于車輪，可省去拆卸時間，做法很簡單，把150mm寬的打了褶的罩紙沿輪子的圓周貼上，或把車輪整個包扎起來，就可噴涂了。如果車輪不噴漆用罩紙做一個紙罩掛在車輪胎頂部就可防止漆噴在車輪轂和輪胎上。

3、風擋玻璃的遮蓋方法

1）風擋玻璃的一種遮蓋方法是：先選好適當寬度的罩紙，兩張罩紙的寬度式打磨時，水流進罩紙，然后用短的膠帶粘牢下折的罩紙。彎曲的形狀粘貼，同時也可以防止罩紙重疊，操作的方法如下：

之和稍大于風擋玻璃的寬度為佳。先用選好寬度帶有膠帶的罩紙，從上至下粘貼罩紙，讓有膠帶的一邊貼在風擋玻璃的上邊緣玻璃膠條之上。然后再用第二張罩

紙貼風擋的下邊緣。上下兩張罩紙可以重疊，兩張罩紙貼好后，在重疊的接縫處貼一條約20mm寬的膠帶，這就將風擋玻璃遮蓋好了。另一種方法是：首先在風擋玻璃膠條上沿膠條外邊的邊緣粘貼一圈紙膠帶，其中有兩個目的，一是粘罩紙時省工省時不必向以往粘貼那樣緊掐膠條邊緣，二是涂膜干燥后揭下罩紙時，不易帶下漆皮，否則會給噴涂良好的車輛造成缺陷，有時甚至會給車身局部造成返工。

2）遮蓋前車門之前，先蓋住所有鍍鉻件表面，然后用一張300mm寬的罩紙蓋著門窗的下部，再用一張適合的紙蓋上部，另用一張罩紙從車門的后邊緣開始向后視鏡包裹粘貼。當全車噴涂車內坐椅及其內部結構需要保護時，另一種車門車窗遮蓋的方法是，首先將罩紙幾張搭接在一起，然后按門框內邊緣裁好，沿門框或窗框內邊粘貼，粘貼順序應從左向右依次進行。

4、其它部位的遮蓋 1）在前面的遮蓋舉例中，對曲面、平面、車身需遮蓋的主要部位基本上都遮蓋了，對于一些標記，圖案等的遮蓋，在實際的生產制造和維修中，還有采用不干膠材料或用黃油進行涂覆遮蓋，效果也不錯。2）總之，在進行遮蓋時，根據廠家的實際情況，靈活選用適合的遮蓋材料和方法，即簡便而又能保證遮蓋質量為

教學任務11 底漆二道漿的噴涂過程

4課時

2015年5月13日

13鈑噴班

1-4節

一、教學目的要求

1、了解二道漿的噴涂過程

2、掌握二道漿的噴涂工藝

二、教學重點和難點

1、二道漿的噴涂基本工藝

2、掌握二道漿的噴涂步驟

底漆二道漿的噴涂 一、二道漿的功能

近來，隨著合成纖維素丙烯酸硝基漆涂料、丙烯酸聚氨酯涂料、聚酯—聚氨酯等各種面漆涂料的使用，也伴隨著出現了更加強調保證涂膜質量的傾向。為此，要求使用打磨性、耐水性優良、厚涂性好、不吸水的二道漿與之相匹配。

1、例如起泡問題

當各涂層耐水性不均衡，水分就集中到耐水性差的部位，使涂膜膨脹起泡。道漿層被夾在耐水性能良好的復合油灰層和水難以透過的面漆涂膜之間，因此水分將會聚集在耐水性差的二道漿層。由此可見，隨著對涂膜質量要求的提高，二道漿層耐水性和附著性顯得更加重要。

2、覆蓋功能

除上述功能之外，二道漿還有覆蓋功能。有皺紋的舊涂膜，如果直接噴涂面漆，會使舊涂膜溶解，打磨痕會滲到表面，或引起開裂、氣孔等質量問題。二、二道漿的性能測驗

1、層間附著力的測驗

層間附著力就是涂層與涂層之間的附著力。對二道漿層來說，就是與油灰層或舊涂膜的附著力，以及與面漆層的附著力。如果層間附著力差，就會出現剝離起層。二道漿中所使用樹脂的質量，對其附著性能有很大的影響。后涂型速干二道漿，作為合成纖維素丙烯酸硝基面漆的中間涂料，具有良好的性能。

2、耐水性的測驗

二道漿層是否易通過水分，是否易起泡，是判斷其耐水性的關鍵。具體的判斷方法，可以徹查各涂料廠提供的數據，也可以通過下述簡單方法進行判斷。

3、耐熱性

二道漿層應能承受在120℃的條件下加熱至30min，具體實驗方法前面以講過幾種。但這類實驗并不總需要去做。三、二道漿涂料的性能選擇要求

隨著面漆涂料的不同，與之配套使用的二道漿涂料也應不同。二道漿涂料的合理選用，是避免涂裝出現質量問題的關鍵。

1、當舊涂膜是烤漆涂料或丙烯酸聚氨酯涂料時，選用硝基類二道漿也問題不大，但要注意涂料的質量，層間附著力和耐水性能一定要復合要求。

2、當舊涂膜是改性丙烯酸或合成纖維素丙烯酸硝基漆時，以采用聚氨酯類二道漿為宜。這種二道漿，涂膜性能好，覆蓋效果強，既是舊涂膜有點什么問題，也不會出現質量問題。

3、厚涂型合成樹脂二道漿的涂膜性能比不上聚氨酯二道漿，但由于其所使用的溶劑溶解力較弱，不會侵蝕底漆，干燥速度也比較快，因此經常被采用。對這種二道漿，重點應檢查層間附著力和耐起泡性。

4、硝基類和丙烯酸類二道漿，通常若耐起泡性和層間附著力好，則覆蓋效果差。反之若覆蓋效果好，則起泡性和層間附著力性能差。因此有必要檢查其溶劑揮發性能、覆蓋效果、耐水性、豐滿度、施工性能等。

5、在全涂裝車身使用油灰面積比較大時，以及當舊涂膜起皺時，使用聚氨酯二道漿為最好。除此之外，從作業性方面考慮，厚涂型合成樹脂二道漿也很方便。

6、有的聚氨酯二道漿被稱為無需打磨型二道漿，但實際上隨著二道漿層的不斷硬化，層間附著力同樣也會下降，為提高層間附著力，仍需輕輕打磨，留下砂光表面，以提高與面漆層的附著力。

四、噴涂前的準備

先用壓縮空氣清除車身表面粉塵，若進行過濕打磨，應作去濕處理，使車身被涂表面干燥。再用脫脂劑做脫脂處理。對于不需要噴涂的部位，覆蓋的重點是噴涂時可能產生飛濺的部位。另外膩子填補區的四周，要用600～800#砂紙進行重新打磨，為的是進行一次最后的檢查和進一步的砂光舊涂膜。以提高二道漿層的附著力。濕度高的季節和雨天，即使底層未做濕打磨也應注意做去濕處理。必要時還要在底漆涂料中添加防潮劑（化白水），以防起霧和泛白現象出現。

教學任務12 二道漿的噴涂工藝

4課時

2015年6月20日

13鈑噴班

1-4節

一、教學目的要求

1、了解二道漿的噴涂過程

2、掌握二道漿的噴涂工藝

二、教學重點和難點

1、二道漿的噴涂基本工藝

2、掌握二道漿的噴涂步驟

二道漿的噴涂工藝 一、二道漿的噴涂過程

隨二道漿涂料的質量和性能不同，其噴涂作業方式也有一定的差異。

1、硝基類和丙烯酸類二道漿的噴涂

噴槍口徑一般在1.3～1.8mm，采用重力式或采用虹吸式噴槍都可以。二道漿涂料裝入噴槍罐之前，必須進行充分攪拌。因為涂料中所含體積顏料沉淀于涂料容器底部，必須通過攪拌，使其均勻分布于涂料中才能使用。如有條件使用電動攪拌器攪拌涂料比較省事。將攪拌好的二道漿涂料裝入噴槍罐中，再用廠家指定的稀釋劑稀釋到適合的粘度。一般二道漿都可采用質量好一點的硝基漆稀釋劑，但丙烯酸類二道漿必須使用專用的稀釋劑。加入稀釋劑時，要用攪拌的方式邊攪拌邊加入。二道漿的噴涂粘度應隨廠家規定而異。一般硝基類涂料都在16～20s，丙烯酸類涂料都在13～15s為宜，因丙烯酸類涂料粘度不宜過高。

1）噴涂前，應再度確認被涂裝表面是否清潔，噴涂氣壓調整到以247kpa為宜，噴槍距離為15～20cm左右。噴槍的移動速度應保持在40～60s/cm,噴涂角度要保持與噴涂表面90o為佳。噴束直徑和噴射流量應根據被涂面積大小來調整。先在修補涂膜邊緣接口部位薄薄的噴幾層，使舊涂膜與油灰的交界面溶合。待其稍干之后，再對整個表面噴涂一到二薄層，噴涂后形成的表面應平整光滑，取適當的間隔時間，分幾次噴涂，一般要噴涂3～4薄層。

2）二道漿涂料的噴涂面積應比修補的油灰面積寬，而且要達到一定寬度，噴第二遍要比第一遍寬，噴第三遍時要比第二遍面積還要大一些，應逐漸加大噴涂面積，擴大噴涂面積為的是覆蓋那些修補時所造成的缺陷，如砂紙紋、微小的劃痕等。

3）在局部修補涂裝時，無論是大面積還是小塊修補區域，都應分別噴上二

道漿底漆，在噴涂大面積損傷區域時，相鄰的小塊修補區，也應分別預噴兩遍，然后再整體噴涂2～3次，使之相連在一起，這樣處理，效果會更好一些。這種部位也不宜一次噴的過厚，而且應留有適當的間隔時間，分幾次噴涂。

4）當舊涂膜是改性丙烯酸硝基漆等易溶性涂料時，對涂料粘度和噴涂間隔時間應十分注意。若采用硝基類二道漿涂料，粘度應取18～20s，要采取薄層噴涂的方式噴涂，以免噴涂后表面顯得粗糙或出現桔皮皺現象。如果采用丙烯酸類二道漿，粘度可取14～15 s為宜。

2、聚氨酯類二道漿的噴涂

在調制涂料之前，應先將主劑涂料攪拌均勻，然后將主劑涂料加入調漆罐中，再按規定比例加入專固化劑，這項工作如果有條件應使用計量工具按正確的比例調配。不同廠家生產的涂料配制比例也有差異，應特別注意不要弄錯。

1）加入固化劑的涂料容器，使用之后一定要蓋嚴。若不蓋嚴蓋子隨意放置在那里，就會與空氣中的水發生反應，最后不能使用。涂料和固化劑混合后，應充分攪拌均勻，再加入聚氨酯二道漿專用稀釋劑，調至適宜噴涂的粘度，一般為16-18s。但隨生產廠家的不同粘度的調試也有差異，應注意使用說明書的要求。

2）將調制好的聚氨酯二道漿用濾網過濾，加入噴槍罐，所用噴槍若是重力式，噴孔直徑為1～3mm，若是虹吸式噴孔直徑則為1.5～1.8mm。聚氨酯二道漿的噴涂方法與硝基類二道漿一樣，但聚氨酯二道漿每道形成涂膜較厚，一般噴涂兩遍就夠了，根據需要也可噴涂三遍，比如舊涂膜清除后的金屬表面，如果直接噴涂二道漿，就需噴涂三次。

3）當舊涂膜是硝基類涂料時，如果只在修補油灰的部位噴涂聚氨酯二道漿的話，則在二道漿與硝基舊涂膜的交界處，在噴涂了面漆之后，有時會起皺。為防止這一點，應在整個部位全部噴涂聚氨酯二道漿。舊涂膜為硝基漆時應整體噴涂二道漿，首先在修補油灰處薄薄的噴1～3層，然后整體噴涂兩遍。二、二道漿噴涂的注意事項

1、聚氨酯二道漿涂料使用注意事項

當面漆采用聚氨酯涂料時，二道漿也應采用聚氨酯類。當面漆采用聚氨酯而二道漿采用硝基涂料時，涂膜形成就會不夠理想，會出現起泡和開裂。

2、二道漿一次不能噴涂太厚的原因

分幾次噴涂看起來好象浪費時間，實際上，噴涂二道漿涂料時，邊噴邊用吹風機加快溶劑的揮發，比一次比較厚的噴涂干燥速度快，作業效率也高。其原因是若涂膜厚，溶劑會滯留在涂膜內難以揮發。如前所述，溶劑的揮發速度，與涂膜的二次方程成反比。

3、寒冷季節和雨天噴涂二道漿的注意事項

當氣溫低和濕度大的時候，應采用紅外線燈泡和熱風加熱器，將涂裝表面加

熱到35～40℃，以除去濕氣。如雨天濕度比較大時，可適當的在二道漿涂料中加入適量的防潮劑（化白水）。噴涂的二道漿粘度取18～20s為宜，其他做法基本不變。加熱干燥時，溫度不能突然提高，而要逐漸加熱。

4、噴涂二道漿所用噴槍的選擇

噴涂二道漿涂料時，噴槍類型及口徑的選用是非常重要的，如噴槍選用得當，噴涂效果及噴涂質量都能達到規定的涂裝要求。如選用不當，則噴涂質量與噴涂效率會大打折扣。例如；小面積側面噴涂，應選用小口徑重力式噴槍，因大口徑噴槍出漆量大，涂膜較厚溶劑不宜揮發，易出現涂裝后涂膜起皺或咬底現象。三、二道漿涂層的修整與干燥

1、修整過程

二道漿層噴涂結束后，應仔細檢查涂裝表面有無砂紙打磨痕、氣孔及其他缺陷。若有缺陷，可采用硝基類速干油灰修補。修補時應用牛角刮刀或塑料刮刀薄薄的刮涂，注意不能一次填補太厚，因一次填的太厚短時間內不會干燥，而且還會出現底涂膜回粘或咬底現象。若一次填不滿，間隔5min再填刮一次。

2、干燥過程中的注意事項

二道漿涂層在打磨前一定要充分干燥，如果干燥不充分，不僅打磨時涂料會塞滿砂紙，有時還會造成涂膜脫落，使打磨作業難以進行，而且噴涂面漆后會出現涂膜缺陷。氣溫寒冷的冬天，需采用紅外線燈和熱風加熱器進行強制干燥。這不僅能加速干燥，提高施工作業效率，還能提高涂膜質量。但不能驟然加熱提高溫度，應逐漸加熱到40℃左右。如果舊涂膜有起皺現象時，加熱到50℃左右為宜。四、二道漿涂層的打磨

1、干打磨

二道漿涂層有時也可采用干打磨。打磨方式可采用機械打磨也可采用手工打磨。如機械打磨，若采用雙動式打磨機進行打磨，所用砂紙粒度以600～800#為宜。若采用往復式打磨機，所用砂紙粒度以80～1000#為宜。采用往復式打磨機打磨，比雙動式速度慢，但操作比較簡單。

1）無論使用那種打磨機打磨，都不能用力過大，只能稍加用力沿車身表面移動。因用力過大，砂紙痕就會過深。另外，還要注意不能只打磨噴涂了二道漿的部位，舊涂膜與二倒漿涂膜的交接區域也應進行打磨。

2）用手工打磨塊打磨時，應使用軟打磨快或橡膠塊，砂紙粒度為800-1000# 均勻的橫向打磨。

2、濕打磨

濕打磨是比較常用的方法之一，打磨時一般采用400-600#耐水砂紙。當面漆為金屬閃光漆時，可以用600～800#砂紙。如果面漆是硝基涂料時，要用800～

1000#砂紙為好?？傊蚰r，采用的砂紙是越細越好，如砂紙采用不當，涂膜表面往往會出現砂紙痕。

1）手工打磨時使用的墊塊應柔軟，打磨要仔細，不能有遺漏。另外還要注意不要讓手指接觸到被打磨表面。

2）如整車涂裝打磨接近尾聲時，對門口、門把手、發動機罩蓋口、后備箱口、玻璃四周等邊緣部位，要用刷子沾上研磨膏進行打磨，以清除殘余的污物。也可以使用脫脂劑代替研磨膏，雖然此項作業非常費事，但決不能省去不做。

3、速干油灰修補部位的打磨

對于用速干油灰修補部位的二道漿層表面打磨要特別注意。先以修補部位為中心，用600～800#耐水砂紙，將凸出部位磨平，然后用800～1000#的砂紙將整個表面打磨平整。

4、收尾工作

若采用的是干打磨，應用吸塵器將打磨粉塵徹底清除干凈。

教學任務13 車身面漆的噴涂過程

4課時

2015年5月20日

13鈑噴班

1-4節

一、教學目的要求

1、了解車身面漆的噴涂過程

2、掌握車身面漆的噴涂工藝

二、教學重點和難點

1、車身面漆的噴涂基本工藝

2、掌握車身面漆的噴涂步驟

車身面漆的噴涂

一、噴涂模式的檢查與調整

噴槍的檢查與調整，在噴涂面漆前是一項比較重要的工作。它關系到涂裝質

1、檢查

1）檢查噴杯上的氣孔是否有污物堵塞。2）噴杯上密封圈是否有滲漏。

2、調整

1）壓力：嚴格按照涂料產品說明書所提供的施工參數調整噴槍的壓力。對任何涂料系統而言，最適當的空氣壓力只有一個，就是能使涂料獲得最好霧化的最低空氣壓力。由于有摩擦，空氣從干燥器調壓閥流到噴槍時壓力有所損失，損失量取決于輸氣管的長度和直徑，最好是在軟管接頭和噴槍之間接一個調壓閥，用來檢查和調整噴槍壓力，壓力太高，會因飛漆而浪費大量涂料，在涂料抵達車身表面前因溶劑揮發快導致涂膜流動性差。壓力太低，會因溶劑保留的時間多而造成干燥性能差，涂膜容易起泡和流掛。2）霧束大小

（1）大小：把霧型控制閥全擰進去，可獲得最小的圓形霧束。把旋鈕全擰出來，得到的霧型最大。

（2）方向：調整空氣帽可改變霧束的方向，將空氣帽的犄角調整成與地面平行，噴出的霧束呈平面且垂直地面。叫做垂直霧束。這樣方式用得最多。如果空氣帽的犄角與地面垂直，噴出的霧束呈平面且平行地面，叫做水平霧束。噴涂前根據被涂物的形狀和部位。這種方式在施工中少見。在大面積施工進行垂直掃噴時用。

（3）漆流量：用漆流控制閥按選定霧型調節漆流量，將控制閥擰出時漆流量量與涂裝效率。

增大，控制閥擰進時漆流量減小。

（4）霧型測試：通過霧型測試，看流掛情況，檢查調整是否正確。如果各項調整正確，各段流掛的長度應近似相等。如流掛是分開的形狀，是由于霧束太寬或氣壓太低。把霧形控制擰緊半圈或把氣壓提高，交替進行這兩項調整。直到流掛長度均勻；如果流掛中間長兩邊短，則是因噴出去的漆太多，應把霧形控制閥擰緊，直到流掛長短均勻為止。另外，檢查試噴質量時，應根據所用涂料而定，如果涂料顆粒粗大（屬大顆粒金屬漆），可以旋進流量控制鈕約1/2圈減少漆流量：如果涂料顆粒過細或過干（屬硝基細顆粒金屬漆），則應旋出控制鈕1/2圈，以達到調節涂料噴出量的目的。

二、涂裝程序與涂裝方法

1、一道涂裝

噴涂過程中走槍最常用的手法是使噴槍從左到右，然后在從右到左，每掃一槍在開始和結束的時候，分別扣動和放開扳機，直到噴下一槍時，再重復上述操作過程，整個過程平穩而協調。在噴涂操作時應注意：（1）噴第一槍時，應將霧束的中心對準待噴表面頂部的邊緣。（2）繼續走槍時，應將霧束的中心對準上一槍的底部。（3）為了覆蓋良好，頂部和底部的邊緣需噴兩次。

（4）為了保證完全均勻的涂裝，實際上扣動和放開扳機是在距離每塊板前后2.5-5cm的地方。

（5）每道扇幅之間被覆蓋50%。

2、二道涂裝 所謂二道涂裝，是在一道涂裝后馬上進行的第二道涂裝，二道涂裝通常應用于快干型涂料，一般二道涂裝的方向與一道涂裝的方向不同，如果第一道是水平噴涂，第二道則采用垂直噴涂。

3、帶狀涂裝

當噴涂某個基材表面的邊緣時采用此法。此時將噴槍扇幅調得相對窄一些，一般調整到大約10cm寬左右，此時噴出去的霧束比較集中，呈帶狀覆蓋。這樣既能保證邊緣部位的覆蓋效果，有可能保證不致超出要求的噴涂范圍，達到減少過噴，節約原材料的目的。

4、噴涂方法與路線

噴涂方法有縱行重疊法，橫行重疊法，縱行交替重疊法三種（如圖8-76所示）。噴涂路線應從高到低，從左到右，從上到下，先里后外的順序進行。在行程終點關閉噴槍，噴槍第二次單方向移動的行程與第一次相反，噴嘴與第一次行程的邊緣平齊，霧型的上半部與第一次霧型的下半部重疊，重疊的幅度應與上一層重疊1/3或1/2。

三、面漆噴涂前的準備 全面檢查各部位的底漆層是否平滑，如有不平之處，需要用砂紙進一步的手工打磨砂光。還要用鏟刀清除殘留膩子和其它污物，并打磨光滑，將車身徹底清洗干凈。然后用壓縮空氣吹除一切灰塵，如發動機罩周緣縫隙、行李箱蓋邊緣、門口或門的縫隙、以及圖示各個縫隙溝槽部位粉塵，都要用壓縮空氣清除干凈，尤其是邊緣角落部位不可忽略。

教學任務14 面漆的噴涂順序

4課時

2015年5月27日

13鈑噴班

1-4節

一、教學目的要求

1、了解面漆的噴涂過程

2、掌握車身面漆的噴涂順序

二、教學重點和難點

1、車身面漆的噴涂工藝

2、掌握車身面漆的噴涂步驟

面漆的噴涂順序

車身噴涂順序

整車涂裝是汽車修補施工中，最有代表性和最為全面的涂裝工藝。它的關鍵在于車身涂裝順序的掌握和利用，在普通噴漆房涂裝施工時，一般噴涂作業的噴涂順序往往根據操作者的習慣而定，因為它不受噴漆間條件的限制。但因噴漆間條件的不同，采用循環風的風力和流向也不同，所以噴涂順序也有所改變。例如在通過式噴漆間進行全車涂裝，就與在盡頭式噴漆間涂裝在順序上也有所差異。不管是在那一種噴漆間噴涂施工也應按順序進行。

一、車身各部位的噴涂順序

為減少對水平面的飛漆，首先應噴涂車頂、機器罩蓋、然后是車身側面的噴涂，這樣在盡量減少水平表面上飛漆的同時，也能保持噴涂部位的濕邊。并可以在保持飛漆落在水平表面最少的同時，使三個主要水平表面（車頂蓋板、發動機罩蓋、后備箱蓋）等盡可能的濕一些。按照圖中的順序操作，涂裝技師還可以根據需要噴涂后續涂層，不會因等待前一層涂膜閃干而浪費太多時間。

1、為減少飛漆和粉塵落入車身水平表面或其它部位，涂裝順序首先要從門口、門邊、發動機罩蓋口、后備箱蓋口等縫隙溝槽多的部位開始。噴涂時，把噴槍調整到中等霧束（小橢圓霧束），氣壓要稍微小一些，噴涂行程一般正常采用由左到右，但遇到特殊部位應隨時改變行程。另外，多數部位應采取點動的方式進行噴涂，噴涂距離應控制在25～30cm，噴槍移動速度要稍慢，一般噴涂一遍濕層以全面覆蓋為止。噴涂完畢經觀察無誤后，關好車門、扣好發動機罩蓋和后備箱蓋，用粘性抹布進行全車擦拭準備下一步的整車噴涂作業。

2、車頂的噴涂

在車頂與擋風玻璃、后窗交界處采用帶狀涂裝進行噴涂。首次噴涂應從車頂

邊緣開始，然后從車頂中部逐漸向車頂邊緣開始噴涂，噴槍與車頂表面應盡可能的保持在15～20cm左右的恒距，噴涂行程應從左到右、然后再從右到左進行往返噴涂，使涂膜呈中等濕度（每層走槍都應從車頂的前后邊緣開始，然后從車頂的中心向兩側邊緣噴涂），每層扇幅應重疊覆蓋60～70%，一直噴到顯現出明顯柔和的光澤時為止。

3、發動機罩蓋的噴涂

首先用粘性抹布把表面擦拭干凈（不得采用壓縮空氣吹拂）采用帶狀涂裝法噴涂，擋風玻璃與前罩蓋交界處（最好不采用帶狀涂裝法）因為它屬于單獨板件應另行噴涂。涂裝方法是：涂裝技師站在擋風玻璃與前罩蓋交界處噴涂一道濕潤涂層，然后轉身站在翼子板附近，從這一邊的發動機罩蓋前邊緣轉向中心開始按順序向邊緣噴涂，先從左到右、再從右到左噴一道中等濕度涂層。覆蓋面積約60～70%，每層都應從中心向邊緣進行噴涂，隨后再找補一遍擋風玻璃與前罩蓋交界處及其邊緣與翼子板等。緊接著再從另一邊開始，按上述操作方法進行噴涂，每層扇幅重疊覆蓋約1/3，閃干時間為10～15min為宜。

4、車身側面的噴涂

1）用粘性抹布擦拭表面，調試好足夠的出漆量，由于汽車車身側面較長應采用分段涂裝法噴涂。首先從前翼子板開始噴涂，噴涂順序是：先在翼子板的邊緣進行初步噴涂（包括前輪罩邊緣），為的是使邊緣的涂層與整個板面的涂層厚度相一致。

2）前后車門的涂裝程序：因預先已經噴涂過車門里側，所以不用先噴涂車門四周邊緣直接進行整體噴涂即可。車門的噴涂程序同樣也是：首先用粘性抹布擦拭表面，然后從車窗玻璃框開始按順序逐步進行噴涂。

3）后翼子板的涂裝程序：后翼子板的噴涂順序與前翼子板的噴涂順序基本相同，也是從車頂后側板及其后翼子板的邊緣開始噴涂（包括后輪罩邊緣），為的是使邊緣的涂層與整個板面的涂層厚度相一致，以防漏涂。

5、后備箱蓋的噴涂：噴涂前用粘性抹布擦凈表面，然后采用發動機罩蓋的涂裝順序進行噴涂，用帶狀涂裝法沿后窗玻璃的底邊噴涂一遍，以中等走槍速度從左到右，再從右到左噴一層中等濕度的涂層，直到一側噴完為止，再轉身以上述方法噴涂另一側，從中心開始在向邊緣移動進行噴涂。

教學任務15 車身局部修補噴涂

4課時

2015年6月3日

13鈑噴班

1-4節

一、教學目的要求

1、了解車身局部修補噴涂過程

2、掌握車身局部修補噴涂程序

二、教學重點和難點

1、車身車身局部修補噴涂工藝

2、掌握車身局部修補噴涂過程

車身局部修補噴涂

（一）單色調的局部修補涂裝

1、車身局部損傷部位進行修補時，首先進行的工作是：對損傷部位進行徹底處理，處理的目的是清除損傷部位表面的舊漆層，然后打磨出膩子坡口，做完表面處理后清除表面灰塵，刮涂膩子（原子灰）按膩子的刮涂與打磨程序進行一至三遍。再刮涂一層油灰（細膩子），為的是找補那些微小的膩子砂眼和凹坑，經打磨砂光后徹底清洗待噴表面，噴涂二道漿，對噴涂了二道漿的表面及邊緣部位進行濕打磨，相鄰部位用研磨膏打磨。

2、打磨和清洗作業完工后，對部位的遮蓋要根據局部形狀來決定，如該部位比較平坦沒有凹槽或棱角，需要整體涂裝那么只需將四周不需涂裝的部位進行遮蓋即可噴涂。若該部位有凹槽或棱角只需局部涂裝遮蓋作業就要謹慎進行。

1）先將周圍不需噴涂的部位進行遮蓋如（車門、車輪）或其它飾物等。2）在車身中部的棱角上先粘貼第一層膠帶，將車身的上半部分用遮蓋紙覆蓋起來，然后換上寬膠帶進行懸浮法粘貼，粘貼時，將膠帶的三分之一粘在第一層膠帶上，另外三分之二以25～45o傾斜角用懸浮的方式向外翹曲，粘貼效果見前圖11－65中間部位。

3）用此方法粘貼主要是為了噴涂后新舊涂膜接口處不出現明顯的獨邊，便于涂裝后的潤色處理。

4）采用此粘貼法的噴涂操作方法是，噴涂時不用刻意的去噴粘貼部位的底部只需正常噴涂就可以得到滿意的效果。

以上講的是采用單色調丙烯酸聚氨酯涂料大面積涂裝過程，下面我們再以小面積局部修補涂裝和噴涂后的潤色處理來介紹，單色調丙烯酸聚氨酯涂料的局部修補涂裝技術。

1）如前翼子板局部損傷：在鈑金矯正整平后，經過一系列的清洗處理、膩子刮涂、二道漿噴涂與打磨等一系列的準備工作。下一步的工作就是面漆的噴涂。

2）修補涂裝的空氣壓力一般為245～294kpa噴槍噴束和漆流量的開度應根據修補面積大小來調整。見前圖11－25所示，如面積小，噴束開度應減小，流量也應隨之減小，空氣壓力以196-245kpa為宜。

3）在調好顏色的涂料內，按1:4的比例加入固化劑，然后再加入30～40%的稀釋劑，將粘度調至到14～16s，必須要經過一次嚴格的過濾方可以噴涂使用。

4）第一次應薄薄的噴一層，蓋住底層為宜，以提高底層和舊涂膜與面漆涂料的親和力。

5）第二次噴涂比第一次噴涂稍寬一些，濕度也要大一些，并在涂膜濕度狀態下定出顏色的深、淺與色彩的均衡性。

6）第三次噴涂要比第二次噴得更寬一些，并要稍加一些稀釋劑，將涂料粘度降到13～14s，以獲得高質量的表層。此時要注意色調應與舊涂膜相吻合。

7）暈色處理：用30%丙烯酸聚氨酯磁漆，加入70%的稀釋劑，在新噴涂區域與舊涂膜之間，用“霧化噴涂法”噴涂薄薄的一層，以觀察暈色效果，如效果不明顯，待閃干3～5min后，以上述方法再噴涂一層，此時如果噴的過多或涂層過厚及易產生流掛現象。

（二）金屬閃光涂料的局部涂裝

1、二道漿涂層的附近用800～1000#的水砂紙進行濕打磨。暈色部位要用研磨膏打磨，然后用脫脂劑清潔，再用粘性布擦拭，最后用壓縮空氣吹拂。

2、先在二道漿層四周噴一層透明涂料，為的是使所噴的金屬閃光磁漆更光滑，第一次先薄一點噴一層金屬閃光磁漆，以提高面漆與二道漿和舊涂膜的親和力。第二次噴涂確定涂層顏色，一般噴2-3遍，如果著色不好則需要噴3～4次。第二次不要噴的過厚，要均勻的薄薄的噴。

3）將50%的金屬閃光磁漆與50%的透明清漆相混合，將粘度調至到11～12s，噴涂時要比處理好的面積大一些，采用“霧化噴涂法”進行噴涂，薄薄的噴以消除斑紋和調整金屬感，同時也兼有暈色作用。兩層間隔時間應設置在10～15min，相對溫度也應設置在20～25℃為宜。

4）透明層涂料噴涂時可擴大一些，首先要薄噴一層，待間隔大約5min再噴第二次。噴涂時要邊觀察色調邊噴，以便觀察光澤的形成。

5）暈色處理是以20%的透明涂料與80%的稀釋劑相混合噴在透明層區域的周圍，以掩蓋其由于噴涂霧滴帶來得影響和接口區域的暈色。注意噴層要薄，以防產生流掛。

一、雙組分金屬閃光涂膜的局部修補涂裝

雙組分金屬閃光涂膜的局部修補涂裝同前幾相一樣，主要是解決涂膜的親和

力、涂膜色調、金屬斑紋、調整金屬感及暈色處理問題，其實要想解決這些問題，并不難。只要在噴涂時稍作調整，再多加注意就可以解決了。

1）金屬閃光層的噴涂

第一層噴涂以能覆蓋住二道漿層為準，在這個范圍內薄薄的噴一層，以觀察面漆和二道漿與舊涂膜的親和力，閃干5～10min，觀察層與層之間有無排斥現象（起皺或咬邊）。第二次噴涂要稍厚一些，以決定涂膜色調；要仔細觀察新舊涂膜有無差異，如有差異要及時進行調整。第三次薄一些噴涂，以消除金屬斑紋、調整金屬感、同時也進行與舊涂層的暈色處理。噴涂時，要調整好噴涂距離不要太遠但也不能太近以25～30cm為宜。

2）透明涂料的噴涂

第一層噴涂噴的要薄一些以有光澤為準，第二層要稍厚一些，以形成滿意的光澤。第三層噴涂，要在透明涂料中加入適當的稀釋劑，以25～30cm的噴涂距離，用霧化噴涂法進行，噴槍移動速度要快一些以90～110s/cm 為宜。

二、丙烯酸聚氨酯涂料局部修補涂裝注意事項

1）用丙烯酸聚氨酯涂料進行金屬閃光涂膜的局部修補涂裝時

噴槍的選擇是關鍵，其中以1.2～1.3mm噴嘴直徑的重力式噴槍效果為佳。

2）噴涂質量的關鍵

是正確調整漆流量、噴束開度大小、空氣壓力和涂料粘度。局部修補涂裝時，漆流量不能調的過大，以中等流量為佳。噴束開度也以中等噴束為宜，因漆量過大和噴束過大會使噴射霧滴向四周飛濺加重，給噴涂后的暈色帶來不利。

3）進行暈色處理之后

最好是進行強制干燥，需在60℃條件下加熱30min左右。若干燥不充分，打磨時可能會出現泛白現象。三、二工序銀粉漆和素色漆的修補步驟

（一）二工序銀粉漆的修補步驟

修補二工序銀粉漆時的修補涂裝工藝步驟。

1）首先選用800#以上的干濕兩用砂紙磨平中途底漆。

2）然后再選用1200#水磨砂紙打磨底漆和周圍約8～14cm甚至更大一些的舊涂膜。

3）再已經噴涂中途底漆的周邊或外圍25cm范圍內用打磨膏仔細打磨。

4）將所修補部位徹底清潔干凈并吹干水分，用除油劑或粘塵布擦拭。

5）噴涂兩層銀粉漆完全蓋住中途底漆，噴涂壓力為0.20～0.25Mpa。

6）然后減低噴槍壓力至0.15～0.20MPa，在四周以弧形噴涂法，一層比一層向外擴大使涂層“擴散法”，在每層噴涂前扣動扳機一直到結束后放開，中途不得開放扳機，以避免邊緣部位出現鴛鴦色。

7）在涂料中加入質量分數為50%揮發率較慢的溶劑或直接施噴揮發率較慢的溶劑（一般稱為接口溶劑），在修補區域邊緣以薄層用“霧化噴涂法”噴涂。

空氣壓力為0.25～0.30MPa，施噴2～3層，為的是溶解噴涂時散落在修補部位周圍的霧滴。

8）檢驗表面噴涂質量，如無質量問題，待閃干10～15min噴涂清漆。

9）噴涂清漆時，其范圍應超出銀粉漆噴涂區域，并在打磨過的部位以內用“擴散法”施噴2～3層。

10、用揮發較慢的溶劑，以霧化噴涂法噴涂修補區域的接口處。

11）待涂膜烘烤干燥60min冷卻后拋光打蠟，如采取自然干燥，打蠟、拋光可在隔夜干燥后進行。

（二）素色漆的修補與淡化駁口色差步驟

1）先用800#以上的干濕兩用砂紙磨平中途底漆。

2）再用1200#水磨砂紙打磨底漆和周圍約8～14cm的舊涂膜。

3）然后在噴涂中途底漆的周邊或外圍的25cm范圍內，用粗蠟仔細打磨。

4）把待噴表面清洗潔凈并吹干，將整個表面用除油劑及粘性抹布擦拭處理。

5）噴涂2～3層純底色漆，以蓋住中途底漆，噴槍噴涂壓力為0.2～0.25Mpa。

6）在以調配好的涂料中加入約質量分數為25%的稀釋劑，減低噴槍壓力至0.15～0.20MPa，以弧形的噴槍動作噴涂1～2層均化膜，切勿超出打磨的范圍。

7）色漆噴涂完工后，待涂膜表面閃干10～15min后，再修整噴涂接口溶劑（駁口水），噴涂壓力采用0.25～0.30MPa，間隔時間為5min為宜。

8）涂膜烘干60min冷卻后拋光，或隔夜干燥后打磨拋光處理。

教學任務16 車身塑料件涂料的應用

4課時

2015年6月10日

13鈑噴班

1-4節

一、教學目的要求

1、了解車車身塑料件涂料應用

2、掌握車身塑料件涂料的應用程序

二、教學重點和難點

1、車身塑料件涂料的應用

2、掌握車身塑料件涂料的應用過程

車身塑料件涂料

一、車身塑料件涂料的應用

（一）塑料表面的噴涂要求

1、改善塑料表面的質量和感觀

通過噴涂能使塑料表面產生金屬感、木質感、絨面感，甚至可以產生立體感等特征。

2、能使塑料制件的色彩和紋理得到合理的布置，使之呈現出木質花紋、桔形花紋、粗、細粒珠紋等美術漆的噴涂效果。

3、遮蓋塑料制件成形過程中產生的一些缺陷，和運輸過程中造成的劃傷等。

4、能改善塑料制件的表面光澤、硬度、及耐劃傷性能等。

5、能提高塑料制件表面的耐候性、耐光性、阻燃性、耐溶劑性、耐化學藥品性、防靜電性、導電性以及三防性等物理性能。

（二）塑料品種與適用的涂料

1、聚丙烯塑料（PP）

這種塑料表面比聚乙烯硬而堅韌，對涂料的要求與聚乙烯基本相同。噴涂時可選用環氧樹脂涂料或氯化無規聚丙烯涂料等。

2、ABS塑料

這種塑料是由丙烯腈、丁二烯、苯乙烯共聚而成的。ABS樹脂具有良好的力學性能和電性能，是現代工程或汽車用塑料之主。它比H I PS裝飾性能和力學性能都好，耐溶劑性能也很強。

3、聚氯乙烯塑料（PVC）

這種塑料是一種具有許多優越的物理性能及化學性能的塑料。噴涂時可選用雙組分聚氨酯涂料、丙烯酸酯涂料。

4、聚酰胺塑料(PA)

這種塑料也稱為“尼龍”是由二元酸和二元醇反應而生成的。如尼龍

6、尼龍66、尼龍1010等，其強度較高，耐磨性、耐油性和耐化學性能優良，內聚力強，結晶度高等。噴涂時可選用丙烯酸聚酯涂料、聚氨酯涂料。

5、聚碳酸酯塑料（PC）

這種塑料為雙酚A型聚碳酸酯，該塑料具有優良的綜合性能，強度高、抗沖擊強度尤為突出，當塑料表面達到120－130℃時，對溶劑較敏感。噴涂時可選用雙組分丙烯酸聚酯涂料、脂肪族聚氨酯涂料、有機硅涂料、氨基涂料等。

（三）塑料噴涂用輔助材料

1、塑料表面清潔劑 它的作用是清除塑料件表面的脫膜劑，增強對涂料的附著力。其使用方法是：先用灰色打磨布徹底清潔塑料件的表面，再用以1份清潔劑與2～4份清水混合后的混合液清潔整個工件，然后用清水清洗干凈，待工件完全干燥后才可噴涂塑料底漆。塑料表面清潔劑的溶解性應適中，不應損傷塑料表面，而且應抗靜電，所以，塑料工件不會因摩擦而產生靜電，影響涂裝。

2、塑料減光劑 為了消除汽車內部塑料件一定比例的光澤而使其半光澤或完全無光澤，一般都采用不同光澤的涂料裝飾。減光劑有聚氨酯用和非聚氨酯用兩大類，選用時務必小心，其使用方法是：將噴涂面漆后塑料件的光澤與原本的光澤作比較，以決定是否用減光劑。如果需要的話，先在面漆中加入減光劑，然后攪拌均勻，并作噴涂樣板對比試驗，在認為光澤達到一致時可正式噴涂施工。單層涂裝消光時，可直接將減光劑加入涂料中即可，而雙層涂料消光時，減光劑不要加在色漆內而需要加在清漆內。

3、PVC表面調整劑 它的作用是對PVC表面進行處理，使其有利于重涂。它由強溶劑配制而成，具有強烈的滲透性，而且能夠軟化PVC表面并產生輕微的溶脹，這樣涂裝時，修補涂料就能很容易滲透性地進入塑料表面，這就是人們所說的錨鏈效應，它可以大大提高涂料對基材的附著力。

4、汽車塑料件用底漆

1）軟塑料件，大多數都要求在底漆中加入柔軟劑（各生產廠均有與塑料面漆的配套產品）可使涂膜柔軟，有韌性不開裂，聚丙烯塑料件是一種難粘、難涂的材料。要使用專用底漆，以增加它的附著力，同時面漆中也要加入柔軟劑，否則很容易脫皮。英國ACI ：P565－777超能免磨底漆和P100－2020柔軟漆加劑。其性能使用方法與注意事項以圖里的內容進行參考。

2）硬塑料件，通常不須要底漆，因為涂料在塑料制品上的附著力很好，但有些涂料生產廠仍然建議在涂面漆前使用推薦的溶劑徹底清洗塑料件，并對要涂

裝部位用400或更細的砂紙打磨，再噴涂合適的丙烯酸噴漆，丙烯酸磁漆，聚氨酯漆或底色漆加透明清漆。噴涂模壓塑料板材時，需要使用底漆和二道漿底漆。

5、涂料

汽車外部塑料件，如保險杠，擋泥板以及車門的鑲邊等所選用的涂料，最突出的要求是耐磨性，另外也要有良好的耐介質性和抗石擊性。這類涂料多為丙烯酸聚氨酯涂料，聚酯一聚氨酯涂料，熱塑性丙烯酸涂料等。汽車內部用塑料，如儀表盤控制手柄、冷藏箱、各種把手、工具箱等。常用的涂料為熱塑性丙烯酸，改性環氧樹脂，聚氨酯以及有機硅涂料等。

（四）塑料類型的鑒別

汽車常用塑料主要有聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）、和丙烯腈—丁二烯—苯乙烯三元共聚物（ABS）等，對于不同類型的塑料內飾件，涂裝所用的塑料及焊修所用的焊條均不相同，因此，在進行塑料件涂裝前，必須首先準確地識別待涂裝塑料的類型，生產中常用的識別塑料的方法主要有以下幾種：

1、通過國際型號或ISO碼識別塑料類型：塑料內飾件的類型符號通常模壓于背面的一個橢圓圈內（必須拆下部件才能讀到符號），然后通過符號即可判斷出塑料件的類型。

2、查閱維修手冊識別塑料類型：對于背面無符號或不便拆下的部件，可查閱資料手冊上的材料說明，從而確定塑料的類型。

3、火焰燃燒法識別塑料類型：在待鑒定塑料件不顯眼的部位取一小塊，用鉗子夾著用火柴的火焰燃燒，如呈明亮的火焰切無明顯的煙霧表明是PP塑料；如果燃燒時隨即產生黑色煙霧則可能是ABS塑料；用乙炔火焰將一根銅絲燒熱并從待鑒定件上熔觸一小塊塑料，然后置于火焰上，如果火焰呈綠色或青綠色，表明被測塑料件為PVC塑料。在使用火焰法識別塑料件時，必須注意火災隱患。為此，燃燒鑒別法現在以不提倡使用，因為在涂裝修理間內不允許使用明火，以防止火災的發生，同時也污染環境。另外，對于目前被廣泛使用的復合塑料，含有多種成分，燃燒法根本無法識別。

4、試探焊接法識別塑料類型：在塑料件的隱蔽區或損傷區用不同的焊條進行試驗焊接，直到某根焊條能較好地與塑料件粘接融合為止。此時所用焊條的成分即為塑料件的主要成分。試探焊接法是一種較為可靠的塑料鑒別方法。

二、車身塑料件的噴涂工藝

（一）硬性塑料件的噴涂

1、表面處理

先用面漆的稀釋劑或推薦的溶劑徹底清洗塑料件，要用中性洗滌劑，并將零件用清水沖洗清潔并擦干。對需要噴涂底色漆部位用600#或800#砂紙打磨，需

要噴涂透明清漆的混合區域用800#或更細的砂紙打磨，并且用表面清潔劑擦凈。

2、漆料的選配和調漆

參涂料供應商供應的色卡以及汽車廠家的顏色標號選定丙烯酸面漆、清漆，進行調色，然后按說明書介紹的稀釋比進行稀釋。

3、噴涂施工

按施工要求進行噴涂，用漆量以達到遮蓋效果為宜不需太多，以防失去紋理效果。經干燥后將塑料件重新安裝到汽車上。

4、車身外用硬性塑料件的噴涂大多數不需要用底漆，有些涂料生產廠仍然爭議在涂色漆前使用底漆，但不應用磷化底漆，金屬處理劑和柔軟劑等。具體涂裝工藝如下。

1）表面處理

先用肥皂水清洗待修補區域，然后用清水清洗干凈，再用面漆稀釋劑或推薦的溶劑徹底清洗塑料件表面。對要涂底色漆的部位用600#或800#砂紙打磨，需要噴涂透明清漆的混合區域用800-1000#或更細的砂紙打磨。

2）漆料的選配與調漆

按涂料供應商提供的色卡以及汽車顏色的標號，采用丙烯酸聚氨酯面漆、清漆，進行調色，然后按說明書介紹的稀釋比例進行稀釋。

3）噴涂施工

按施工要求進行噴涂，用漆量以完全遮蓋為宜，不要太多，一般有2-3層中厚濕涂層即可。待底色漆閃干10-15min后再涂透明清漆。

（二）汽車外用軟塑料件的噴涂

1、聚氨酯（PU）和其它類似塑料的修補施工

1）用肥皂水清洗待修補區域，再用清水清洗干凈。然后再用涂料稀釋劑清洗表面。

2）打磨待修補區域，形成斜面的收邊，采用電動打磨機進行打磨施工時，先用粗一點的砂輪，最后進行精加工時，應采用較細的砂輪。

3）按產品說明書要求將某種公司或廠家生產的雙組份塑膩子（柔韌型）1：1對比混合好。

4）用橡膠刮板將上述材料刮涂到修補區域，先薄薄地刮涂一層，然在刮至比未損壞部位稍稍高一點，在室溫干燥30min。后用精細砂輪磨削修補部位和邊緣，直至打磨平整為止。

5）待涂層固化后，用細砂輪或砂紙收邊。

6）然后再刮涂一層或多層，較柔性膩子（細），應將針孔和凹陷填平，然后干燥15-30min用800-1000#砂紙打磨。

7）先用較粗一點的砂紙打磨膩子然后再用較細的砂紙進行打磨，直到原裝涂膜被打掉80%-90%為宜。

8）擦拭和吹凈待修補區域，在不打算涂裝部位用膠帶進行粘貼保護。9）用國產或進口比較柔性涂料，噴涂兩道濕的涂層，待修補區域，干燥10-15min，再噴涂第二道，干燥45-60min，后用細砂紙（800-1200#）將涂層磨平。然后用微切研磨蠟（或研磨膏）進行研磨拋光處理。

10）施工完成后及時清洗噴槍，先用水后用涂料稀釋劑。11）面漆的配置

①將柔性添加劑與常用揮發型丙烯酸涂料或交聯型丙烯酸涂料混合。②在正式噴涂塑料件之前，應該先噴涂樣板進行比色。③如果是底色漆+清漆系統，則可在清漆中加柔韌劑。

12）待全部修補工作完成后，清洗噴槍，去掉膠帶，交付使用。

2、聚丙烯塑料保險杠的噴涂

聚丙烯塑料零部件噴漆時，由于這種塑料很硬，應先噴一層專用底漆（專用塑料底漆），然后才能噴涂面漆。

1）用所噴涂料溶劑擦拭表面，并作好噴涂前的準備。

2）按制造廠家的要求，噴涂以稀釋好的聚丙烯底漆，待干燥5h，經過一次輕打磨砂光，清理干凈，然后噴涂面漆。

3）按車身質量要求，噴涂經過稀釋、混合均勻的聚丙烯純底色漆或金屬漆+清漆系列涂層。

4）如采用金屬漆+清漆系列涂層時，應先噴金屬漆1-3層濕的涂層，再噴涂1-3層清漆層，每層閃干時間為10-15min為宜。

3、聚烯烴塑料件的涂裝要點

1）按與PU塑料相同的辦法進行表面處理。

2）在清洗、打磨、貼膠帶后，噴涂聚烯烴增粘劑使其干燥。

3）在聚烯烴增粘劑上噴涂中間涂料，干燥后，再用細砂紙800-1200#打磨。4）再次噴涂聚烯烴增粘劑到打磨過的修補區域并干燥。

5）再次噴涂中間涂料，用以填平小的凹陷、針孔及打磨痕跡等。6）用細砂紙打磨平整，然后用較細的砂紙徹底打磨塑料件上的原裝涂膜，去掉其光澤的80%-90%。

7）第三次噴涂增粘劑，并干燥。

8）噴涂中間涂層，閃干10-15min，再噴涂一層中間涂料，干燥45-60min，用較細砂紙磨平表面。

9）面漆的配置。①將柔韌性添加劑與標準丙烯酸涂料混合。②與PU塑料涂裝相同。

10）噴涂結束后，應及時清洗噴槍，先用水，再用稀釋劑。

11）待全部修補工作完成后，即可去掉膠帶，待新噴涂膜干燥后，即可投入使用。

（三）、聚氯乙烯（PVC）塑料頂棚的噴涂

1、用刷子或其他適當的工具，徹底清洗頂棚表面，先用水，后用清洗溶劑。

2、將涂料混合均勻，倒入噴杯（熱塑性丙烯酸涂料或交聯型丙烯酸涂料一份，所配套的柔韌劑一份，稀釋劑0.5份）。

3、用壓縮空氣吹凈孔隙或裂縫中的臟物然后用粘性抹布擦拭干凈。

4、仔細遮蓋發動機罩和行李箱蓋，以免噴漆時飛漆濺入。

5、將噴槍的霧束調窄，采用帶狀噴涂法，沿著待修補表面的邊緣噴涂一道。

6、加大氣壓，把霧形調整到正常狀態。

7、稍后再噴第二遍全濕的涂層，以達到全遮蓋和均勻的濕度為限，干燥10-15min。

8、再用丙烯酸清漆一份加10%-15%的柔韌劑一份，用硝基稀釋劑稀釋，在整個車頂噴連續噴兩層濕涂層注意走槍不要太慢，以免出現流掛現象。

9、新噴涂膜至少干燥4h后才能使用。

（四）、塑料件表面起紋的噴涂方法

1、按涂料供應商的資料調合起紋涂料。

2、第一層只涂在修整區內，噴嘴與表面距離為45-60cm始終用干噴（濕噴會破壞紋理），每層留出閃干時間，約噴涂8-10薄層才能達到要求。

3、隨后把紋理向整修區外擴展，其操作與底色漆混涂一樣。

4、在表面干燥后用800-1200#砂紙打磨，使新形成的紋理與原紋理相配。如果對紋理不滿意，可再薄薄的噴一層，再打磨。

5、重起紋后應把塑料件表面吹干以便重噴面漆。由于起紋涂料一般都是硝基漆，所以常規內飾件，用丙烯酸噴漆最為適宜。

（五）、塑料表面涂膜缺陷及防治方法

1、咬底現象

如在涂有塑料底漆的PP塑料保險杠上直接噴涂車身用的金屬色漆時，因金屬色漆中的強溶劑會對塑料底漆產生再溶解現象，從而造成涂膜的咬底缺陷。

1）需特殊處理的保險杠的噴涂

對于少量需要特殊處理的保險杠可直接采用車身用金屬漆噴涂，但為了防止咬底噴涂時，底漆與面漆之間不能采用濕碰濕工藝噴涂。

2）另一種咬底現象

這種現象經常出現在修理廠噴涂新更換的保險杠上，因保險杠在運輸過程中，難免會有磕碰或彎折現象存在，因此會造成保險桿上的底漆有脫落、掉皮、懸?。ǖ灼崤c塑料表面剝離但未脫落）等現象。

第二篇：汽車噴涂教案一

《噴涂》教案

項目三 項涂料粘度的測試

一、教學目的要求

1、了解涂料調試過程

2、掌握涂料調試工藝

二、教學重點和難點

1、涂料的調試方法

2、調試方法與操作工藝 涂料粘度的測試

一、涂料粘度的測試

涂料的粘度在其內部摩擦阻力大小的實質在于，涂料的粘度高，流動性差、內部摩擦力大。涂料的粘度低，流動性好、內部摩擦力小。另外，涂料中的溶劑、稀釋劑的類型和比例、環境溫度等都是影響涂料粘度的主要因素。涂料的粘度決定著它的流動性，流動性又決定著涂料的霧化性能。而涂料的霧化質量不良是無法保證車身面層噴涂質量的。一般來說，再一定環境溫度下，涂料粘度差超過3s就會對正在噴射的涂料流動性產生明顯的不利影響。所以，在噴涂前，必須將涂料按比例要求稀釋到合適的粘度。涂料的粘度除了控制稀釋劑（或還原劑）的數量之外，沒有其它辦法。噴涂汽車車身表面涂料的理想粘度參考值如下：

1）噴涂底層涂料表面處理劑的最佳粘度15s。2）丙烯酸樹脂涂料的最佳粘度為12s。

3）醇酸樹脂磁漆及合成樹脂底層涂料最佳粘度為19s。

二、粘度的測定方法

汽車涂料粘度的測定方法與石油產品的恩氏粘度測量方法類似。其粘度也是以一定量的漆基涂料通過特制小孔流出的時間來表示的。國際上最通用的兩種漆基涂料粘度計，一種稱為福特杯。另一種稱為扎恩杯。

1、福特杯粘度測定法

汽車涂料使用的福特杯是一個圓柱形容器，其底部呈圓錐形。圓錐底部開有測量孔。因孔徑不同有3號杯和4號杯兩種規格。福特杯的容積為100cm3。也就是以100cm3漆基涂料完全從測量孔流出所需的時間（以秒計算s），既是該涂料粘度。測量使用時注意事項如下；

1）涂料粘度測定應在室溫20℃下進行。2）用螺栓將杯體定位，杯頂用玻璃板蓋住即可。

3）在玻璃板上放水平儀，調節好水平度，并將另一個容器放于杯下面以被盛裝從測量孔流下的涂料。

4）手持一橡皮塞將測量孔賭住，另一只手將待測涂料倒入杯中。5）松開橡皮塞，讓涂料從測量孔流出，直至完全流凈為止。與此同時用秒表記錄時間。若完全流凈所用的時間為15.4，則表示該涂料在室溫20℃測定粘度為15.4s。顯然，由于測量孔大小不同，所測粘度值中應注明是3號杯還是4號杯所測結果。測量過程。測量時，溫度計應浸在涂料中。

2、扎恩杯涂料粘度測定法

扎恩杯是圓柱形容器杯底有測量孔。2號扎恩杯在汽車表面涂裝修理廠使用非常普遍，其測量步驟。用扎恩杯測試涂料粘度的步驟：（a）把杯浸在涂料中充滿為止（b）把杯取出離開漆面時，即開始記時（最好采用秒表）（c）涂料滴流斷開時記時停止

1）將被測涂料按照使用說明混合、過濾和稀釋。2）把試驗杯浸入漆液中裝滿漆料為止。

3）將裝滿漆的試驗杯取出，待試驗杯離開漆的表面杯底小孔流出漆料時開始用秒表記時。

4）當漆料的流量“斷開”時，表示空氣流經測量孔，停下秒表，記錄全程時間即為該漆料的粘度。

三、有色磁漆的噴涂粘度與間隔時間

有色磁漆主要由各種成膜物質和顏料混合而成，噴涂前應根據所選用面漆的品種及噴涂技術要求將面漆的色彩及粘度調配得當。

四、涂料調配比例尺

為了避免涂料，稀釋劑的稱重調配，世界各涂料生產廠商負責供給涂料調配比例尺，便于涂裝工作者簡化操作，如1C1公司提供的調配比例尺選用鋁質底材，每面用不同顏色刻上不同比例的刻度，其中黑/綠色一面是調配比例為2:1:5%～40%的產品而設計的，另一面黑/紅一面則是為4:1:5%～40%的產品設計的。即（2:1和4:1是指色漆與催干劑的質量，5%～40%是稀釋劑用量的質量分數）。例如，要調配 P420純色漆，因色漆與催干劑（固化劑）的比例為2:1，應采用黑/綠色的一面，假設色漆的用量為4，把色漆倒入至刻度4，再將催干劑倒入止催干劑刻度4，其比例剛巧是2:1，從尺的最上端可看到P420的稀釋份量為5%～15%，一般建議用量為10%，再將稀釋劑倒進并至稀釋劑的刻度10為止，這樣就省掉用稱或量的麻煩，可稱一尺走天涯，既實用又方便。

項目四 車身膩子的刮涂與打磨

一、教學目的要求

1、了解刮涂與打磨程序

2、掌握刮涂與打磨方法

二、教學重點和難點

1、重點：車身膩子的刮涂與打磨方法

2、難點：車身膩子的刮涂與打磨操作過程 車身膩子的刮涂與打磨

一、車身膩子

1、膩子的種類

1）種類 ①各色硝基膩子 ②各色醇酸膩子 ③各色環氧膩子（常溫干燥）④各色環氧脂膩子（烘干型）⑤各色過氯乙烯膩子（快干型）⑥各色氨基膩子（快干型）⑦聚酯膩子（原子灰，雙組份固化型）⑧合金原子灰（雙組份高填補力膩子）⑨原子噴灰（可噴涂也可刮涂）（雙組份快干型）

2、原子噴灰注意事項

1）為避免日后可能出現（熱痱）必須在打磨后噴涂多層二道漿底漆遮蓋 2）切勿噴涂于可溶性修補漆中間或耐用侵蝕底漆之上

3）如在鍍鋅車身板件上噴涂，必須先噴涂上環氧防侵蝕底漆，然后經多層二道漿底漆遮蓋，方可噴涂原子噴灰

二、刮涂工具的種類與使用過程

1、刮涂工具的種類

1）種類 ①刮灰刀 ②牛角刮片 ③鋼片刮板 ④橡膠刮板 ⑤膠木刮板

2、刮涂工具的特點與作用

1）刮灰刀 ①適用于大面積刮涂 ②基層清理 ③主要用于調制膩子 ④小面積修補刮涂

2）牛角刮片 ①柔軟性強 ②可來回刮涂 ③主要用于小面積修補刮涂 3）鋼片刮板 ①薄而彈性好 ②刮涂輕便 ③刮涂時印口可任意調整 ④即可調制膩子又可收刮膩子 ⑤適合各種膩子的刮涂 ⑥易存放一般不易生銹

4）膠木刮板 ①大面積找平②小面積刮涂 ③易操作 ④使用方便 5）橡膠刮板 ①制作刮板時應采用耐油、耐酸、堿和耐溶劑，及其膨脹系數小的橡膠板 ②彈性好可隨物面形狀進行刮涂 ③較適合刮涂棱角、溝槽以及復雜結構物面 ④一般刮涂工具難以進行刮涂的物面

3、刮涂方法

1）滿刮 其中包括：①填刮 ②靠刮

2）軟硬交替刮 其中包括：①先上后刮 ②帶上帶刮 3）軟上硬收 4）硬上硬收 5）軟上軟收

（1）填刮 ①用軟稠的膩子分若干次將板件損傷處刮平②一般要用硬刮刀，靠刀口上部的彈力與手動配合進行操作 ③損傷比較大時，應分兩到三次刮

平④這種刮涂方法主要的目的是將損傷物面填實刮平

（2）靠刮 ①將所有的膩子稠度調制到稍低 ②主要用于最后一、二次刮涂 ③用硬刮刀靠刮口的作用刮涂 ④這種刮涂方法主要的目的是將膩子刮的薄而亮（3）先上后刮 ①此種方法采用軟刮刀硬刮刀均可②目的是將膩子逐一填平刮實 ③上滿膩子后應及時收刮平整 ④這種刮涂方法主要適應于大面積的刮涂（4）帶上帶刮 ①此種方法是，邊上膩子邊將其收刮平整 ②刮涂時應采用軟刮刀（鋼片刮板）③適用于較小面積或車身裙部及車身側面的刮涂（5）軟上硬收 ①此種方法是，先用軟刮刀將膩子刮掛在垂直物體表面上（車身側面或裙部）②然后再用硬刮刀將膩子收刮平整 ③這種刮涂方法可有效控制膩子發生掉落或下垂現象 ④這種刮涂方法主要適應于垂直物面的刮涂（6）硬上硬收 ①此種方法上膩子時和收刮膩子時都用硬刮刀 ②刮涂時靠刮口的作用使刮涂物面平整光滑 ③適合刮涂即有平面又有曲面的車身板件（7）軟上軟收 ①此種方法是，上膩子和收刮膩子都采用軟刮刀（橡膠刮板或塑料刮板）②有利于車身棱角、溝槽或圖形，圓式的刮涂 ③適用于刮涂形狀復雜物面

三、打磨工具及打磨材料

1、工具的種類

1）手工工具2）機械工具 ①電動 ②氣動

1）手工工具 ①木制打磨塊 ②橡膠打磨塊 ③軟硬雙面大模塊（塑料和海綿）④平面打磨塊 ⑤打磨型塊（各種形狀）

2）作用 ①大面積打磨（木制打磨塊）②小面積打磨（橡膠塊）③打磨砂光（塑料和海綿雙面大模塊）④棱角溝槽及車身型線的打磨（各種形狀的打磨型塊）

2、機械工具

1）氣動打磨工具（種類）①風磨機 ②風動砂輪 ③鋼絲輪（1）作用 ①清除車身銹蝕 ②舊漆層 ③打磨膩子

（2）特點與不足 ①體積小 ②重量輕 ③打磨速度快 ④打磨質量好 ⑤使用安全可靠 ⑥使用壽命長 ⑦可干打磨也可濕打磨。但不足是：①噪音大 ②打磨時振動力大 ③出現故障不易修復

2）電動打磨工具（種類）①磨盤式打磨機 ②吸塵袋式打磨機 ③磨灰機 ④角向磨光機

（1）作用 ①打磨車身銹蝕 ②焊渣 ③清除舊漆層 ④打磨膩子

（2）特點與不足 ①噪音小 ②震動力輕 ③粉塵飛揚小。但也有不足：①體積與重量大 ②安全系數小 ③不適合水磨

3、打磨用砂紙砂布

1）砂紙、砂布的種類 ①砂紙、砂布有粗、中、細之分 ②干磨、濕磨之分 2）機械打磨片 ①方形打磨片（磨灰機用）②圓形打磨片（電氣動打磨機用）③有孔打磨片（吸塵式打磨機用）

四、打磨目的與打磨注意事項

1、打磨目的

1）打磨車身金屬表面以提高底漆與膩子層的附著力

2）消除膩子的不平，以創造涂層基底所需的粗糙度，從而提高了涂層間的結合力

2、打磨程序與注意事項

1）手工打磨程序 ①把砂紙按打磨塊的長度裁好并包裹在打磨塊上 ②把打磨塊放在預打磨表面上，打磨時，沿模塊長度方向施加中等程度的壓力 ③打磨時，磨塊應以25-35°斜度（以手握合適為準）做前后往復摩擦運動 ④打磨行程為600-800mm，并始終以直線運動，不可作圓周運動 ⑤在打磨過程中要想達到最佳質量效果，應始終沿車身外形線并沿一個方向按順序打磨

2）機械打磨程序 ①打磨時，應雙手把持打磨機手柄或一只手把持手柄另一只手握持住打磨機頭部某處②打磨時，首先應采用粗打磨片，然后逐步更換細打磨片 ③當膩子刮痕或比較粗糙部位基本打磨平整后，應及時停止并隨時更換手工打磨 ④⑤⑥

3）打磨注意事項 ①自制膩子一般應隔夜干透后進行打磨 ②原子灰需要（夏季40mm）（冬季1-2h）才能進行打磨 ③因打磨過早膩子還會繼續收縮，待干透后膩子層表面會出現輕微凹陷 ④打磨太遲會因膩子太硬而不易打磨 ⑤打磨初始時應采用較粗的打磨材料，然后應根據膩子層表面變化逐步更換較細的打磨材料 部 ⑥最終的精細打磨應采用水磨，所有的打磨材料應更精細 ⑦對局部補刮膩子打磨時，應隨時注意膩子層邊緣的平整性，以防止產生膩子層痕跡（起臺）⑧打磨車身型線或弧形部位時，應使用與其形狀相近的仿形打磨塊 ⑨采用機械打磨時，應磨至膩子表面與周圍的高度相近為止，必須留有手工細磨的余量 ⑩機械打磨順序是：橫向、縱向、隨圓

目項五 汽車噴涂工藝

一、教學目的要求

1、了解噴涂工藝

2、掌握噴涂工序

二、教學重點和難點

1、噴涂程序與噴涂要求

2、噴涂方法與噴涂操作工藝 汽車噴涂工藝

一、空氣噴涂與噴涂工藝

空氣噴涂法就是以壓縮空氣的氣流為動力，以噴槍為工具，使涂料從噴嘴噴出呈漆霧而涂布到工件表面上的一種施工方法。也是一種最為常用的噴涂方法。

1、空氣噴涂的主要特點

（1）特點 設備簡單容易操作能夠獲得厚薄均勻，光滑平整的涂膜。對有縫隙、小孔的物件，以及傾斜、彎曲的部位，均能噴到。它的適應性強，大部分涂料品種都可用此法施工，對快干漆更為適用，其工率比刷涂高5-10倍。（2）不足 涂料有效利用率低，有相當一部分涂料隨溶劑在空氣中驅散，驅散的漆霧污染環境。對人體有害，容易造成火災，甚至發生爆炸，故需要有良好的通風設備，涂膜較薄，但隨著新型噴槍的出現，這些不足在逐漸得到解決。

2、空氣噴涂的基本原理

當扣動噴槍扳機時，壓縮空氣從槍頭空氣帽中心孔射出，在涂料噴嘴前端形成負壓區，漆料被涂料噴嘴吸出，迅速進入高速壓縮空氣的氣流中，此時，由于液體~氣體的急聚擴散，使涂料被微粒化，并呈漆霧狀隨壓縮空氣向前噴射并附著在被涂物體表面上，迅速形成集聚連續的涂膜。

二、噴涂方法

（1）干噴涂 指噴涂時應選擇干燥性較快的溶劑，氣壓較大，而漆流量較小、溫度較高、相對濕度較低等噴涂后漆面較干。一般適應于，硝基磁漆、氨基磁漆的噴涂。

（2）濕噴涂 指噴涂時應選擇干燥性較慢的溶劑，氣壓較小，而漆流量較大、溫度較低、相對濕度適中等，噴涂后漆面較濕潤。

（3）虛槍噴涂 在噴涂色漆后，將大量溶劑或固體成分調整到極低的涂料噴涂在面漆上的操作稱為虛槍噴涂，在汽車修補中有兩種類型虛槍噴涂法：①在熱塑性丙烯酸面漆上噴虛槍 用來使新噴的修補漆層與原來舊漆層之間潤色，使汽車表面經過修補后看不出修補的痕跡，如圖7-9所示；②在新噴涂的丙烯酸烤漆

或磁漆上噴虛槍 用來提高其光澤，有時也用來在斑點修補時潤色，如圖7-10所示。

（4）霧化噴涂 俗稱飛霧法噴涂（又叫飛漆），在噴涂金屬漆或者碰到條紋，斑點病態時采用的噴涂方法。金屬漆與色漆的噴涂方式大不相同。金屬漆由于漆 中有金屬顆粒，有的為云母、珍珠等物質制成，密度大，所以噴金屬漆時一般用飛霧法像散花狀噴涂，同虛槍噴涂有些相似具體的方法是：①調噴槍全開；②噴槍距表面為30～45cm；③走槍時：扣動扳機至75%，而且始終保持不變，連續圍繞待噴區域進行噴涂。直到獲得均勻的金屬閃光色和外觀，繼續移動噴槍至相臨區域的噴涂方法與前面相同。

（5）“濕碰濕”噴 一般來說濕碰濕同上面講的濕噴有相似的一面，都是不等上道漆溶劑揮發繼續噴涂下一道。“濕碰濕”噴涂工藝方法主要是針對醇酸涂料、丙烯酸聚氨酯烤漆涂料的噴涂施工。

三、濕碰濕工藝

1、“濕碰濕”工藝的顯著特點

1）涂膜結構為一整體，因為涂料的連續噴涂因此消除了涂膜中間層次的結合力不良現象。能節省人工縮短噴涂施工時間。

2）涂膜一次形成厚度能達80～100μm，而其它施工方法得分幾次（1次～3次）噴涂，硝基漆有時可達5～6次，而每次涂層僅為30－50μm。

3）能提高涂層附著力，表面光澤豐滿、耐久性好，噴涂質量易于控制。

2、噴涂工藝及注意事項

（1）涂料的施工粘度 涂料的粘度與施工環境溫度有直接的關系，施工時必須按常溫（25℃）時的粘度要求預以控制，這樣既節省稀釋劑又可保證噴涂質量。若涂料粘度過大，噴出來的漆霧呈顆粒狀的點滴，使涂層表面呈桔皮狀。若涂料粘度過小，噴涂后易發生流淌或涂層過薄，還會出現涂膜光澤不良等現象。因此，當噴涂施工溫度低于10℃時，則應將涂料或施工現場提高至常溫，將涂料控制在25℃時的要求粘度。溫度在15℃以下時，每一道涂層厚度便會增加20μm左右。

（2）不同施工溫度下的間隔時間 在不同施工溫度下，進行“濕碰濕”噴涂工藝的兩道噴涂間隔時間應該是有差別的。

（3）施工方法 “濕碰濕”噴涂工藝主要適用于靜電噴涂、高粘度噴涂設備噴涂、無氣高壓噴涂及一般空氣噴涂和分散沉積涂漆等方法。

（4）涂膜干燥后色度的掌握 涂膜干燥后的色度與噴涂時濕膜的色度、涂層厚度、施工溫度、陽光及風速等因素有關。

（5）對噴涂施工操作人員的技術要求 “濕碰濕”噴涂工藝要求操作人員技術要熟煉，噴涂時能使涂層薄厚均勻，光亮平滑而豐滿。用眼睛從一側觀看漆面，如漆面暗淡無光則涂膜太薄，臃腫隆起則涂膜太厚。使用面漆噴槍噴涂時，其移動速度應為20cm/s~25cm/s。

（6）采用“濕碰濕”噴涂工藝進行噴涂還應注意以下幾各方面 一是在不刮涂膩子的汽車車身噴涂時，一般分兩次噴成，第一次噴涂1道～2道底漆，第二次噴涂2道～3道面漆，并應注意盡量避免底漆的顏色滲透到面漆上來。該噴涂工藝的漆膜厚度大，要注意不宜在高溫或強烈的陽光下噴涂施工，以防漆膜起皺。二是冬季施工時，由于氣溫低，噴涂后需晾干1h以上，使涂膜自然流平，然后經低溫（25～30℃）烘烤4h，再加溫60～80℃烘干。另外，在夏季施工時，也要避免在陽光下曝曬，更不能過早的加溫烘烤，應先常溫干燥24h，然后再先低溫后升溫至60～80℃烘干，以防止涂膜反粘、起皺或落塵等。

《噴涂》教案

時間：2014.9.1—12.30，教師：施俊，授課班級： 汽修36、37、38班，課時;244課時

目項六 底漆的噴涂工藝要求

一、教學目的要求

1、了解底漆噴涂工藝

2、掌握底漆噴涂工序

二、教學重點和難點

1、底漆噴涂程序與噴涂要求

2、底漆噴涂方法與噴涂操作工藝 底漆的噴涂工藝要求

（一）磷化底漆和防銹底漆的噴涂

1、磷化底漆的噴涂

磷化底漆是車身最底層的涂層，在完成除銹、除油、除舊漆層的工作后，應對車身進行清潔、干燥、遮蓋非噴涂部位等工作，然后再進行噴涂。在車身噴涂工藝中，它屬于噴涂前處理工序，但就車身噴涂方式而言，可歸納為底漆噴涂之列。它主要用于小批量生產或車身修理噴涂。X06－1型鱗化底漆的適用范圍較廣，它可以與醇酸類涂料、丙烯酸涂料、硝基涂料等配套使用。

2、防銹底漆的噴涂

磷化底漆干燥后，可選擇與之相配套的防銹底漆和膩子進行下一步的噴涂處理。

（二）二道底漆和封閉底漆的噴涂

1、二道底漆的噴涂

二道底漆的噴涂一般是在二道膩子磨光后進行的。Q06－5灰硝基底漆干燥快、填平性好、易打磨、機械性能良好。可用硝基膩子或聚酯膩子進行表面填平?？膳c硝基、過氯乙烯、聚氨酯、醇酸、丙烯酸等面漆進行配套使用。下面以Q06－5灰硝基底漆為例說明二道底漆的噴涂方法。

1）噴涂前先將涂料攪拌均勻并調制所須粘度，過濾干凈，然后用“濕碰濕”工藝進行噴涂。先將車身表面或工件表面噴一薄層，凈止10min左右，待底漆表面半干后在噴第二道，前后兩道涂料噴涂時要橫豎相間，力求均勻。

2）對于轎車或豪華客車噴二道底漆時，為了獲得較好的填平性，一般每刮一道膩子就應噴涂一次二道底漆，這樣，既有利于充分填充膩子表面的氣孔砂眼，又能夠使每道膩子順利的找平。

2、封閉底漆的噴涂

1）封閉底漆又叫襯漆，它是涂面漆前的最后一道中間涂層，一般僅用于裝飾性要求較高的汽車噴涂。噴涂前，首先應根據所用底漆和準備使用的面漆的性質合理選擇封閉底漆，封閉底漆的顏色與二道底漆的顏色要有一定的反差。2）封閉底漆的噴涂工藝同二道底漆基本相同，但噴涂后若有缺陷，必須用填眼灰（硝基細膩子）進行刮涂修補，水磨后再噴一道，最后一道底漆應完美無缺，不可再修補刮涂，以保證底漆涂層封閉效果的一致性、以確保面漆涂層的均勻性、和豐滿度。

項目七面漆的噴涂工藝要求

一、教學目的要求

1、了解面漆噴涂工藝

2、掌握面漆噴涂工序

二、教學重點和難點

1、面漆噴涂程序與噴涂要求

2、面漆噴涂方法與噴涂操作工藝 面漆的噴涂工藝

一、面漆的噴涂工藝要求

汽車面漆噴涂是噴涂工藝中最后一層涂料，也是車身噴涂的最后一道工序，汽車的裝飾性、耐侯性、耐潮濕性、抗污染性均依靠面漆來實現，在整個噴涂工藝中，面漆的噴涂質量起著最終的決定性作用。施工中常用的面漆可分為有色磁漆、金屬閃光漆、罩光清漆等三大類。

1、醇酸磁漆的噴涂

醇酸磁漆可采用“濕碰濕”工藝進行噴涂。第一道涂料噴涂后，即在涂膜表面似干非干的狀態下，連續噴涂2～3道涂料，直至達到所需漆膜厚度，使之涂膜一次成型。噴涂后涂膜不得有流掛、皺紋、粗粒及明顯的桔皮等缺陷，否則，涂膜干燥后一般短時間內無法進行拋光處理。

2、硝基磁漆的噴涂

硝基磁漆噴涂時，一般需噴涂3～5道，高級轎車則需噴涂6～9道，每次可連續噴涂2～3道，分三次噴完，每次噴涂應一縱一橫，以保證涂膜厚度均勻。第一次噴涂后可用與面漆顏色相近的膩子刮平，膩子干燥后，用600﹟～800#水砂紙打磨平整。擦凈吹干表面后，再進行第二次噴涂。對要求拋光的車輛必須噴

涂三次，第三次噴完并干燥4～6h，用1000#～1200#水砂紙反復打磨至非常光華平整，擦凈吹干后用砂蠟和上光蠟拋出鏡面般的光澤。對不要求拋光的車輛，可在噴涂第二次的涂料中加入30％的硝基外用清漆，同時按硝基稀料的用量加入20％～30％的硝基漆防潮劑，充分攪拌均勻后在進行噴涂。也可在噴涂最后一道面漆時，改用硝基外用清漆（QO1－10型），均可獲得較為滿意的效果。（1）用QO4－34型硝基磁漆進行噴涂時 應先將涂料充分攪拌均勻，并用180目銅絲網進行過濾。噴涂環境溫度應不低于18～25℃，相對濕度不得超過70％。涂層第一道涂料應噴的薄一些，防止咬底、每次的噴涂方式應為一橫一縱的“濕碰濕”工藝，以保證均勻的漆膜厚度。

（2）在雨天或溫度高的環境中噴涂時 可在涂料中添加10％～20％的F－1硝基漆防潮劑，同時減少等量的稀釋劑，以防出現“泛白”現象。噴涂后漆膜不得有垂流、皺紋粗粒及明顯桔皮等缺陷。如有不可避免的缺陷，可在漆膜干燥后進行拋光處理（打蠟拋光必須在最后一次涂膜實干后再進行），噴涂罩光漆后一般不用打蠟拋光。

3、丙烯酸磁漆的噴涂

丙烯酸磁漆分為熱塑型和熱固型兩大類。熱固性丙烯酸漆的涂膜堅韌厚實，光澤好、硬度高，附著力強，并具有良好的耐溶性、耐化學藥品性、耐熱性、耐污染性、耐水性和耐霉變性等，因此，在汽車涂噴中主要使用熱固型丙烯酸漆。下面以B05～4丙烯酸烘烤面漆的噴涂為例介紹其噴涂方法：

（1）噴涂方法一 將涂料充分攪拌均勻并用1803目銅絲網過濾后，先噴涂三道B05～4丙烯酸烘烤面漆，在110～120℃下烘干1h，再用100#～120#水沙紙進行水磨，然后用加入B01～10丙烯酸清漆的丙烯酸烘烤面漆混罩一層，并在60～80℃溫度下逐漸升溫烘烤2h。

（2）噴涂方法二 將涂料充分攪拌均勻，并用180目銅絲網過濾后，用“濕碰濕”工藝共噴三道面漆，常溫下每道間隔時間為15～30min，前兩道用B05－4丙烯酸烘烤面漆，最后一道加入B01～10丙烯酸清漆，噴后在60～80℃溫度下逐漸升溫烘烤2h。噴涂時第一道應薄些，噴涂后涂膜不得有垂流、皺紋、粗粒、及明顯的桔皮等缺陷。否則，在涂層干燥后應進行拋光處理。

（二）金屬閃光漆和罩光清漆的噴涂

金屬閃光漆一般屬于快干型，具有較強的遮蓋力和附著力，干燥快，便于施工，漆膜堅韌，色彩持久，耐候性、防銹性和防霉性較好等特點，所以在汽車噴涂中得到了較為廣泛的應用。金屬閃光漆的種類有很多，例如硝基金屬閃光漆、丙稀酸閃光漆及各種珍珠漆等，其噴涂方法與硝基漆基本相同，正常情況下也可以采用“濕碰濕”噴涂法，所不同的是噴涂金屬閃光漆要使用配套的罩光清漆。

項目八 車身表面處理的操作程序

一、教學目的要求

1、了解車身表面處理過程

2、掌握車身表面處理的基本原則

二、教學重點和難點

1、車身表面處理的基本工藝

2、掌握車身表面處理步驟 車身表面處理

一、表面處理的操作程序與注意事項

1、操作程序

1）當使用壓縮空氣吹去車身鈑金表面粉塵時，空氣壓縮機必須帶有油水分離器，為空氣壓縮機與氣動式噴槍的配套裝置。能使吹出去的壓縮空氣不帶有油份和水份。

2）以進行涂裝前表面處理的車輛或板件不允許用手觸摸，以防手上的油污、汗液、玷污了清潔的待噴涂表面，否則，會導致涂層附著不良、涂膜起皺、涂膜顯現手指或手掌印等。嚴重影響噴涂質量。如必須觸摸時，可用手臂輕試車漆表面，如感覺不夠光滑，應及時進行精細打磨，直到滿意為止。

2、若表面處理工作質量不好，就會出現如下涂層弊?。?/p>

1）當帶有強溶劑的涂料噴涂到局部氧化的表面上，或表面處理不干凈及表面含有石蠟等。以進行涂裝前處理的板件不允許用手觸摸

物質存在時，均可能使涂層起皺或出現其它涂層弊病。

2）在噴涂前以處理好的噴涂表面落上了碎屑或小顆粒異物，涂裝后，會導致涂層表面凹凸不平，易見碎屑異物等弊病出現。

3）若打磨后的表面未能徹底清理，尚有磨料顆粒存在，則會造成涂層表面出現魚眼狀表面。

4）車身表面處理不徹底易見弊病有以下幾點：①涂層起皺；②凹凸不平③碎屑；④小顆粒異物；⑤魚眼狀表面；⑥涂膜口含水珠（水泡）；⑦涂層起泡⑧細小針狀（針孔）等等。

二、打磨和砂光材料與設備

打磨的主要作用是除銹及清除那些已經遭到破壞的舊涂膜及砂薄未遭破壞的舊涂膜。砂光的目的是讓被噴涂表面達到一定的粗糙度，以增強底漆或面漆的附著力，以防止涂膜起皮或起層，能夠使全車達到涂膜附著力一致提高涂裝質量。

1、打磨材料

用于汽車修補行業的磨料有兩種，氧化鋁和碳化硅。①氧化鋁磨料，是打磨拋光理想的磨料，因為它經久耐用，硬度高、幾乎所有機械打磨機的葉輪都采用氧化鋁制成。一般用作磨料的氧化鋁按自身的顏色區分用途，一般紅褐色用作金屬打磨拋光，經過處理成白色的氧化鋁用于清除舊涂膜。國外通常在砂紙或砂輪上標明AIO標記；②碳化硅磨料是一種黑色，非常尖銳的磨料，最適合對汽車

面漆進行打磨，很多用于汽車面漆打磨的砂紙都是用碳化硅制作，它的一般標記是SIC；③砂紙的類型按磨料的分布情況來劃分的，砂紙有兩種類型：密砂紙和疏砂紙（粗砂或細砂紙）；④用途：打磨較軟的材料，如舊漆膜，車身填料，塑料和鋁合金，通常用疏砂紙，在這些材料上如果用密砂紙（細砂紙）會出現砂紙的磨料面過早的被堵塞密砂紙磨出的漆面細膩，常用于濕磨?？偲饋碚f砂紙或砂布的數碼越大，磨料的粒度越小，反之數碼越小磨料的粒度越大。

2、砂紙的品種和規格

砂紙的品種和型號較多，砂紙以磨料的粒度數碼表示，數碼越小，磨料越粗，磨料粒度不同，用途不同，在汽車修補作業中，常用的有水砂紙、干濕兩用砂布和普通砂布等。

1）水砂紙與干濕兩用砂布由醇酸樹脂、醇酸調合清漆等水砂紙專用漆料、不溶于水的專用膠、將一定粒度的磨料粘著在浸過桐油的紙或布上而成。水砂紙是汽車修理行業最常用的砂紙，水砂紙與干濕兩用砂布大小為23cm328cm主要特點是耐水，打磨時通常要蘸水或溶劑進行濕打磨，由于水砂紙的磨料無尖銳的棱角，不會在金屬表面留下明顯的打磨痕跡。

2）砂布由骨膠籌膠粘劑將各種規格粒度的磨料粘著在粗布上而成，主要特點是質地堅硬耐磨壽命長。

3、砂紙的裁剪

根據打磨的需要，將砂紙裁成適合打磨的大小，砂紙的裁剪，國內外一些汽車修理廠普遍采用以下幾種方式：

1）小面積打磨

將砂紙裁成原來的1/3即約9.3cm30.3cm，將這三條砂紙疊成三疊，這樣每一疊就有三片砂紙厚，而且三層砂面可以來回交替使用，打磨起來比較方便順手，當打磨的砂紙面被磨平時，更換新的一面可繼續打磨。

2）手工大面積打磨（磨平）

將砂紙裁成原來的1/2，將其固定在打磨板上，這是涂裝工普遍歡迎的尺寸，因為這樣形狀操作方便。打磨時用雙手握持打磨板進行操作。

3）標準打磨

一般情況下用7cm323cm的砂紙固定在打磨塊上進行手工打磨。

4、雙動式打磨機

1）雙動式打磨機外形使用的砂紙粒度一般為60～100#。打磨用空氣壓力一般為588～686kpa,打磨頭與打磨的接觸方式應注意用力不能過大，主要靠旋轉力進行研磨。

2）雙動打磨機轉速一般為7500-12000r/min,屬氣動式。近幾年出現了帶吸塵裝置的雙動式打磨機。在選擇時，從防塵角度講，最好選用帶吸塵裝置的打磨

機。另外還應注意施加壓力后動力是否下降，有無氣壓調整旋鈕手柄是否便于握持等。

3）對打磨頭的要求：一是裝到打磨機上不能有松曠，二是安裝砂紙的工作面要平整。見前圖9-13所示，另外邊緣修整和大面積打磨作業只能使用硬磨頭，提高舊涂膜附著力的打磨要用軟磨頭。

5、打磨機配套的砂紙和砂紙磨盤

與打磨機配套的砂紙分為：沒有粘性的砂紙和自粘貼砂紙片。沒有粘性的砂紙要用膠粘劑粘貼在打磨機的砂紙磨盤上。自粘貼砂紙片：只要將二者中心對正壓緊即可，打磨操作完成后立即把砂紙從襯盤上取下來，以免膠粘劑凝固后砂紙 與襯盤牢固地粘貼在一起；①國內生產廠家生產的各種，磨盤及配套砂紙品種很多，在操作使用時各有個的優缺點；②國外我們以美國3m公司生產的打磨配套的幾種常用干磨砂紙。它們的共同特點是：采用粘扣式設計，能緊扣托盤，砂紙易于裝卸，可重復使用；切削速度快、研磨平整、細致、省工省時。用特殊材料制作，耐磨砂紙上的孔與磨盤上的孔對齊，粉塵顆粒從孔中經過一定的裝置排出，粉塵粉顆粒不會飛揚，減少了環境污染，改善了工人的勞動條件。最長用的砂紙磨盤有5in 6in 8in（12.7cm、15.3cm、20.3cm）幾種配套砂紙。

第三篇：汽車噴涂實習教案

汽車涂裝實訓教案

汽車整形0901

實訓教師：杲金玉

2011年3月1日

教學任務1 汽車涂裝的安全防護措施

2課時

2011年3月4日

汽車整形0901班

1-2節

一、教學目的要求

1、了解噴涂安全措施

2、掌握噴涂安全操作規程

二、教學重點難點

1、重點：講解噴涂安全操作規程

2、難點：噴涂安全操作工藝

汽車噴涂安全操作規程

一、汽車涂裝的衛生防護

1、汽車涂料和各種溶劑中含有

1）苯及苯的化合物：甲苯、二甲苯 2）稀釋劑中含有：乙醇、丁醇及常用的工業溶劑，甚至有的還含有劇毒如：甲醇、氨類等

3）這些有毒物質的存在，對人體的神經系統、呼吸系統、皮膚有一定的毒害

4）在涂裝過程中常出現的如：苯中毒、生漆中毒等 5）這些有毒氣體如與人體吸入會發生：神經系統的疾病會出現頭暈、心悸、惡心、嘔吐等不良反應

6）若手指和身體其他部位經常接觸，各種溶劑和有毒氣體同樣也會引起：皮膚腐蝕、脫脂、發癢、粗糙、開裂等疾病發生

2、樹立安全思想、增強防護觀念

1）在進行汽車涂裝施工時：必須樹立安全第一思想、增強防護觀念、落實具體的安全防護措施

2）了解汽車涂料的種類和特性，對人體的傷害方式，涂料的使用注意事項，及可能發生的中毒急救措施等

3、改善涂裝施工環境

1）噴涂施工場所，經常保持正常的通風換氣是非常重要的，也是防止發生火災和爆炸事故的根本措施，同時也是防止有害氣體超標的重要手段

2）保持門窗正常開通，采取一定的換氣措施，二、檢測涂裝施工環境嚴防“三廢”超標

1）三廢：所謂三廢就是：廢氣、廢水、廢料等

2）如室內噴涂施工：應經常檢查室內空氣濃度，嚴格控制噴涂施工工藝 3）對于經常使用的有機混和溶劑，如丙酮、二甲苯、甲苯、醋酸乙醇、二氯乙烷等必須定期檢查其周圍污染程度。

三、噴涂安全操作規程

1）在噴涂操作時，應根據作業要求穿好三緊式工作服和工作鞋，帶好工作帽、口罩、手套以及鞋罩和防毒面具

2）操作場所應經常保持清潔衛生、通風良好，并保持一定濕度

3）用堿液清洗劑清除舊漆層時，必須穿好工作服并佩戴乳膠手套、防護鏡并戴好涂膠圍裙和鞋罩

4）噴涂后剩余涂料和稀釋劑應妥善保管，以防過度揮發或發生火災

5）噴涂車頂登高作業時，腳下墊托物應防止平穩，噴涂時注意力要集中，嚴禁說笑打鬧

6）當噴涂作業完工后，應將設備工具清理干凈并妥善保管，用過的殘漆、廢紙、廢砂布應放置在垃圾箱內

四、空氣壓縮機安全操作規程

1）空氣壓縮機應設專人使用、保養、管理或維修

2）使用前應仔細檢查電機的運轉和壓縮機的工作情況，及其控制裝置是否正常

3）空氣壓縮機應按規定程序使用，啟動后應認真檢查觀察氣壓表及卸壓閥，是否工作正常（能按指定壓力卸壓排氣）

五、照明裝置安全操作規程

1）噴涂場所必須使用防爆燈作為照明裝置，避免使用普通白熾燈或碘鎢燈加以照明

2）在使用工作燈時，必須選用36 v安全電壓

3）在噴涂場所一切電動開關都應為密封式，而且要操作靈活輕便

六、噴漆、烤漆房安全注意事項與操作規程

1）房內不得進行涂裝以外的作業（如：氣焊、電焊等）

2）應按說明書規定使用和保養噴漆、烤漆房，并設專人管理

3）應定期更換烤房過濾材料（房頂過濾棉及進風口濾網等）

4）定期清除風道內及風機葉片上的漆塵與贓物，并經常保持漆房底部清潔無雜物

5）進行噴涂操作時，應打開送風機和引風機，待房內風力循環自如后方可進行噴涂

6）噴漆、烤漆房內應盡量不使用那些普通漆如：醇酸漆等，以免堵塞風道或風機葉輪

八、緊急情況的處理

1）若發生火災，應選用四氯化碳及泡沫滅火機滅火

2）若眼睛濺入涂料時，應及時用大量清水沖洗，嚴重時應及時送醫診治

3）如吸入漆霧及溶劑氣體而引起胸悶、氣短、惡心等癥狀，應及時轉移到空氣新鮮處，必要時應送醫診治

4）若皮膚上沾上涂料時，應及時用肥皂、清水清洗，如有疼痛、紅腫等癥狀應及時就診醫治

5）若誤食誤飲涂料或稀釋劑，則應盡快就醫診治

6）用過擦抹涂料或稀釋劑的抹布，應及時處理或將其放在盛水的容器中，以避免日光暴曬可能發生自燃

教學任務2 汽車涂裝的安全防火技術

2課時

2011年3月11日

汽車整形0901班

2節

一、教學目的要求

1、了解噴涂安全防火技術

2、掌握噴涂安全防火操作規程

二、教學重點難點

1、重點：了解噴涂安全防火操作規程

2、難點：掌握噴涂安全防火操作工藝

防 火 安 全 技 術

一、防 火 安 全 技 術

1、涂 裝 工 廠 發 生 火 災 和 爆 炸 事 故的 主 要 原 因 根 據 統 計 資 料，涂 裝 工 廠 發 生 火 災 和 爆 炸 事 故的 主 要 原 因 有 以 下 幾 個 方 面

1）氣 體 爆 炸。由 于 工 作 物 內（如 槽 罐、管 道 等 內）涂 裝作 業 時 和 烘 干 室 內 換 氣 不 良 充 滿 溶 劑 蒸 汽，在 達 到 爆 炸 極 限遇 明 火（火 星、火 花）就 爆 炸

2）電 氣 設 備 選 用 不 當 或 損 傷 未 及 時 維 修。如 照 明 器具、電 動 機、開 關 及 配 線 板 等 在 危 險 場 合 使 用 時，若 在 結 構 上防 爆 考 慮 不 充 分、則 易 產 生 火 花 的 危 險

3）在 靜 電 涂 裝 作 業 時 不 遵 守 操 作 規 程 產 生 火 花 放 電，而 造 成 氣 體 爆 炸 和 火 災 事 故

4）廢 漆、濃 霧 末、被 涂 料 和 溶 劑 污 染 的 廢 抹 布 等 保 管 不善，堆 積 在 一 起 易 產 生 自 燃

5）不 遵 守 防 火 規 則，在 涂 裝 現 場 使 用 明 火 或 抽 煙

2、產 生 火 災 和 爆 炸 事 態 的 主 要 原 因

1）閃 燃 和 閃 點 可 燃 性 液 體 蒸 汽 從 液 體 表 面 附近和 使用 的 容 器 中 與 空 氣 形 成 可 燃 性 的 混 合 氣 體，遇 明 火 而 引 起 閃電 式 燃 燒。這 種 現 象 稱 為 閃 燃。引 起 閃 燃 的 最 低 溫 度 稱 為 閃點。

一 級 火 災 危 險 品，閃 點 在 21 ℃ 以 下，極 易 燃

二 級 火 災 危 險 品，閃 點 在 21 一 70 ℃，易 燃

三 級 火 災 危 險 品，閃 點 在 70 ℃ 以 上，難 燃 2）自 燃 點 不 需 借 助 點 火 源，僅 加 熱 達 到 自 發 著 火 燃燒 的 最 低 溫 度 稱 之 為 自 燃 點，它 比 較 閃 點 高 得 多

3）爆 炸 范 圍 由 可 燃 性 氣 體 或 粉 塵 與 空 氣 混 合 形 成 爆炸 性 混 合 氣 體，點 火 即 爆 炸。可 是 這 種 混 合 氣 體 隨 可 燃 性 氣體、粉 塵 的 種 類，各 自 有 不 同 的 比 例。

二、涂 裝 材 料 貯 存 安 全 注 意 事 項

要 確 保 修 補 用 涂 裝 材 料 在 儲 運、使 用 過 程 中 的 安 全，制 造供 應 廠 商，汽 車 修 補 涂 裝 業 主 和 操 作 者 都 應 各 盡 其 責

1、涂 料 的 制 造 供 應 廠 商

根 據 國 家 工 廠 衛 生 及 安 全 法 規 定，任 何 修 補 涂 裝 用 涂 料產 品 及 裝 備 的 制 造，供 應 廠 商 有 責 任 確 保 在 正 常 使 用 時 它 們應 是 安 全。1）物 質 的 名 稱

2）制 造 廠 商 的 名 稱 及 地 址

3）說 明 一 般 危 險 的 本 質 和 與 這 些 危 險 的 有 關 征 兆

2、修 補 涂 裝 工 場 業 主

工 作 的 安 全 及 衛 生 情 況 永 遠 為 雇 主 的 直 接 責 任。業 主 不僅 要 求 噴 漆 工 人 遵 守 安 全 法 規 和 一 般 工 廠 法 規，還 要 他 們 遵守 管 理 設 備 和 操 作 有 關 “ 易 燃 物 品 ” 的 嚴 格 規 定。

3、操 作 人 員

安 全 事 項 及 規 章 制 度 能 否 實 現 執 行 主 要 取 決 于 操 作 人員。他 們 應 做 到 ：

1）天 天 檢 查 安 全 預 防 事 項 2）應 細 讀 制 造 2 供 應 廠 商 資 料 ； 留』 心 有 關 材 料 或 裝 備運 用 的 警 示 3）需 要 時 必 須 穿 著 防 護 服 裝，并 保 持 個 人 及 工 場 的 清潔 和 整 齊

4、易 燃 物 品 的 貯 存 注 意 事 項

1）按 可 燃 性 不 同 參 照 有 關 法 規 分 類 貯 存。如 按 閃 點 不同，分 為 一、二、三 級 火 災 危 險 品 ； 有 的 國 家 以 涂 料 的 燃 點 分類。

2）貯 存 地（漆 庫），應 備 有 完 善 的 防 火 及 滅 火 設 備，并 應考 慮 在 此 區 域 內 裝 設 自 動 噴 水 系 統，以 提 高 對 火 災 白 側 訪 護，漆庫 應 具 有 良 好 的 排 風 通 風，換 氣 量 每 小 時 不 應 小 于 20 次，可監 視 及 連 通 空 氣 的 出 人 氣 流

3）在 涂 裝 現 場 存 放 的 漆 料 數 量 以 足 供 一 工 作 日 的 需 求為 限。廠 房 內 最 多 可 存 放 50L 的 漆 料 和 稀 釋 劑，且 需 放 置 于防 護 材 料 箱 柜 內，并 貯 放 在 合 宜 的 地 點

5、廢 棄 物 的 處 理 注 意 事 項 1）用 過 的 臟 抹 布、棉 紗、廢 紙 或 其 他 可 燃 物 必 須 拋 棄 時應 投 人 隔 開 的 有 蓋 的 金 屬 容 器 內，并 于 每 日 工 作 完 后 或 換 班時 清 理 出 噴 漆 工 場，或 送 往 廠 房 外 面 的 安 全 區，以 避 免 其 自燃 2）嚴 禁 向 下 水 道 倒 易 燃 溶 劑 或 涂 料。應 收 集 回 收 處 理或 送 往 鍋 爐 房 當 燃 料 處 理

3）噴 漆 室 的 廢 漆 渣 絕 不 可 與 其 他 產 品 混 合 并 貯 存，深埋 或 當 燃 料 處 理

4）過 氧 化 物 的 拋 棄 應 絕 對 小 心，以 防 引 起 火 警

5）異 氰 酸 硬 化 物 的 殘 渣 需 以 砂、土 或 其 他 無 化 學 變 化的 物 質 吸 取 后，置 于 密 封 的 容 器 中。含 異 氰 酸 基 的 涂 料 和 固化 劑 要 廢 棄 時，應 先 中 和。用 90% 的 水 稀 釋，再 用 $% 尿 酸 溶液 及 2% 的 洗 衣 粉 中 和。中 和 后，應 放 置 24h 以 上，瓶 蓋 應 打開，如 此 產 生 物 質 變 化，才 不 會 污 染 環 境

6）空 的 漆 桶 比 裝 滿 油 漆 的 桶 更 具 爆 炸 的 危 險，絕 不 允許 堆 積 在 工 廠 內，必 須 每 天 處 理

7）在 搬 運 和涂 裝 過 程 中 應 盡 量 避 免 敲 打、碰 撞 和 摩 擦 等動 作，開 桶 應 使 用 非 鐵 質 的 工 具，不 穿 帶 釘 子 的 工 作 鞋，以 免發 生 火 花 或 靜 電 放 電，而 引 起 著 火 燃 燒

教學任務3 涂料粘度的測試

2課時

2011年3月18日

汽車整形0901班

1-2節

一、教學目的要求

1、了解涂料調試過程

2、掌握涂料調試工藝

二、教學重點和難點

1、涂料的調試方法

2、調試方法與操作工藝

涂料粘度的測試

一、涂料粘度的測試

涂料的粘度在其內部摩擦阻力大小的實質在于，涂料的粘度高，流動性差、內部摩擦力大。涂料的粘度低，流動性好、內部摩擦力小。另外，涂料中的溶劑、稀釋劑的類型和比例、環境溫度等都是影響涂料粘度的主要因素。涂料的粘度決定著它的流動性，流動性又決定著涂料的霧化性能。而涂料的霧化質量不良是無法保證車身面層噴涂質量的。一般來說，再一定環境溫度下，涂料粘度差超過3s就會對正在噴射的涂料流動性產生明顯的不利影響。所以，在噴涂前，必須將涂料按比例要求稀釋到合適的粘度。涂料的粘度除了控制稀釋劑（或還原劑）的數量之外，沒有其它辦法。噴涂汽車車身表面涂料的理想粘度參考值如下：

1）噴涂底層涂料表面處理劑的最佳粘度15s。

2）丙烯酸樹脂涂料的最佳粘度為12s。

3）醇酸樹脂磁漆及合成樹脂底層涂料最佳粘度為19s。

二、粘度的測定方法

汽車涂料粘度的測定方法與石油產品的恩氏粘度測量方法類似。其粘度也是以一定量的漆基涂料通過特制小孔流出的時間來表示的。國際上最通用的兩種漆基涂料粘度計，一種稱為福特杯。另一種稱為扎恩杯。

1、福特杯粘度測定法

汽車涂料使用的福特杯是一個圓柱形容器，其底部呈圓錐形。圓錐底部開有測量孔。因孔徑不同有3號杯和4號杯兩種規格。福特杯的容積為100cm3。也就是以100cm3漆基涂料完全從測量孔流出所需的時間（以秒計算s），既是該涂料粘度。測量使用時注意事項如下；

1）涂料粘度測定應在室溫20℃下進行。

2）用螺栓將杯體定位，杯頂用玻璃板蓋住即可。

3）在玻璃板上放水平儀，調節好水平度，并將另一個容器放于杯下面以被盛裝從測量孔流下的涂料。

4）手持一橡皮塞將測量孔賭住，另一只手將待測涂料倒入杯中。

5）松開橡皮塞，讓涂料從測量孔流出，直至完全流凈為止。與此同時用秒表記錄時間。若完全流凈所用的時間為15.4，則表示該涂料在室溫20℃測定粘度為15.4s。顯然，由于測量孔大小不同，所測粘度值中應注明是3號杯還是4號杯所測結果。測量過程。測量時，溫度計應浸在涂料中。

2、扎恩杯涂料粘度測定法

扎恩杯是圓柱形容器杯底有測量孔。2號扎恩杯在汽車表面涂裝修理廠使用非常普遍，其測量步驟。用扎恩杯測試涂料粘度的步驟：（a）把杯浸在涂料中充滿為止（b）把杯取出離開漆面時，即開始記時（最好采用秒表）（c）涂料滴流斷開時記時停止

1）將被測涂料按照使用說明混合、過濾和稀釋。2）把試驗杯浸入漆液中裝滿漆料為止。

3）將裝滿漆的試驗杯取出，待試驗杯離開漆的表面杯底小孔流出漆料時開始用秒表記時。

4）當漆料的流量“斷開”時，表示空氣流經測量孔，停下秒表，記錄全程時間即為該漆料的粘度。

三、有色磁漆的噴涂粘度與間隔時間

有色磁漆主要由各種成膜物質和顏料混合而成，噴涂前應根據所選用面漆的品種及噴涂技術要求將面漆的色彩及粘度調配得當。

四、涂料調配比例尺

為了避免涂料，稀釋劑的稱重調配，世界各涂料生產廠商負責供給涂料調配比例尺，便于涂裝工作者簡化操作，如1C1公司提供的調配比例尺選用鋁質底材，每面用不同顏色刻上不同比例的刻度，其中黑/綠色一面是調配比例為2:1:5%～40%的產品而設計的，另一面黑/紅一面則是為4:1:5%～40%的產品設計的。即（2:1和4:1是指色漆與催干劑的質量，5%～40%是稀釋劑用量的質量分數）。例如，要調配 P420純色漆，因色漆與催干劑（固化劑）的比例為2:1，應采用黑/綠色的一面，假設色漆的用量為4，把色漆倒入至刻度4，再將催干劑倒入止催干劑刻度4，其比例剛巧是2:1，從尺的最上端可看到P420的稀釋份量為5%～15%，一般建議用量為10%，再將稀釋劑倒進并至稀釋劑的刻度10為止，這樣就省掉用稱或量的麻煩，可稱一尺走天涯，既實用又方便。

教學任務4 車身膩子的刮涂與打磨

2課時

2011年3月25日

汽車整形0901班

1-2節

一、教學目的要求

1、了解刮涂與打磨程序

2、掌握刮涂與打磨方法

二、教學重點和難點

1、重點：車身膩子的刮涂與打磨方法

2、難點：車身膩子的刮涂與打磨操作過程

車身膩子的刮涂與打磨

一、車身膩子

1、膩子的種類

1）種類

①各色硝基膩子 ②各色醇酸膩子 ③各色環氧膩子（常溫干燥）④各色環氧脂膩子（烘干型）⑤各色過氯乙烯膩子（快干型）⑥各色氨基膩子（快干型）⑦聚酯膩子（原子灰，雙組份固化型）⑧合金原子灰（雙組份高填補力膩子）⑨原子噴灰（可噴涂也可刮涂）（雙組份快干型）

2、原子噴灰注意事項

1）為避免日后可能出現（熱痱）必須在打磨后噴涂多層二道漿底漆遮蓋

2）切勿噴涂于可溶性修補漆中間或耐用侵蝕底漆之上

3）如在鍍鋅車身板件上噴涂，必須先噴涂上環氧防侵蝕底漆，然后經多層二道漿底漆遮蓋，方可噴涂原子噴灰

二、刮涂工具的種類與使用過程

1、刮涂工具的種類

1）種類

①刮灰刀 ②牛角刮片 ③鋼片刮板 ④橡膠刮板 ⑤膠木刮板

2、刮涂工具的特點與作用

1）刮灰刀

①適用于大面積刮涂 ②基層清理 ③主要用于調制膩子 ④小面積修補刮涂

2）牛角刮片

①柔軟性強 ②可來回刮涂 ③主要用于小面積修補刮涂

3）鋼片刮板

①薄而彈性好 ②刮涂輕便 ③刮涂時印口可任意調整 ④即可調制膩子又可收刮膩子 ⑤適合各種膩子的刮涂 ⑥易存放一般不易生銹

4）膠木刮板

①大面積找平②小面積刮涂 ③易操作 ④使用方便 5）橡膠刮板 ①制作刮板時應采用耐油、耐酸、堿和耐溶劑，及其膨脹系數小的橡膠板 ②彈性好可隨物面形狀進行刮涂 ③較適合刮涂棱角、溝槽以及復雜結構物面 ④一般刮涂工具難以進行刮涂的物面

3、刮涂方法

1）滿刮

其中包括：①填刮 ②靠刮

2）軟硬交替刮

其中包括：①先上后刮 ②帶上帶刮

3）軟上硬收

4）硬上硬收

5）軟上軟收

（1）填刮

①用軟稠的膩子分若干次將板件損傷處刮平②一般要用硬刮刀，靠刀口上部的彈力與手動配合進行操作 ③損傷比較大時，應分兩到三次刮

平④這種刮涂方法主要的目的是將損傷物面填實刮平

（2）靠刮

①將所有的膩子稠度調制到稍低 ②主要用于最后一、二次刮涂 ③用硬刮刀靠刮口的作用刮涂 ④這種刮涂方法主要的目的是將膩子刮的薄而亮

（3）先上后刮

①此種方法采用軟刮刀硬刮刀均可②目的是將膩子逐一填平刮實 ③上滿膩子后應及時收刮平整 ④這種刮涂方法主要適應于大面積的刮涂

（4）帶上帶刮

①此種方法是，邊上膩子邊將其收刮平整 ②刮涂時應采用軟刮刀（鋼片刮板）③適用于較小面積或車身裙部及車身側面的刮涂

（5）軟上硬收

①此種方法是，先用軟刮刀將膩子刮掛在垂直物體表面上（車身側面或裙部）②然后再用硬刮刀將膩子收刮平整 ③這種刮涂方法可有效控制膩子發生掉落或下垂現象 ④這種刮涂方法主要適應于垂直物面的刮涂

（6）硬上硬收

①此種方法上膩子時和收刮膩子時都用硬刮刀 ②刮涂時靠刮口的作用使刮涂物面平整光滑 ③適合刮涂即有平面又有曲面的車身板件

（7）軟上軟收 ①此種方法是，上膩子和收刮膩子都采用軟刮刀（橡膠刮板或塑料刮板）②有利于車身棱角、溝槽或圖形，圓式的刮涂 ③適用于刮涂形狀復雜物面

三、打磨工具及打磨材料

1、工具的種類

1）手工工具2）機械工具

①電動 ②氣動 1）手工工具

①木制打磨塊 ②橡膠打磨塊 ③軟硬雙面大模塊（塑料和海綿）④平面打磨塊 ⑤打磨型塊（各種形狀）

2）作用 ①大面積打磨（木制打磨塊）②小面積打磨（橡膠塊）③打磨砂光（塑料和海綿雙面大模塊）④棱角溝槽及車身型線的打磨（各種形狀的打磨型塊）

2、機械工具

1）氣動打磨工具（種類）①風磨機 ②風動砂輪 ③鋼絲輪

（1）作用

①清除車身銹蝕 ②舊漆層 ③打磨膩子

（2）特點與不足

①體積小 ②重量輕 ③打磨速度快 ④打磨質量好 ⑤使用安全可靠 ⑥使用壽命長 ⑦可干打磨也可濕打磨。但不足是：①噪音大 ②打磨時振動力大 ③出現故障不易修復

2）電動打磨工具（種類）

①磨盤式打磨機 ②吸塵袋式打磨機 ③磨灰機 ④角向磨光機

（1）作用

①打磨車身銹蝕 ②焊渣 ③清除舊漆層 ④打磨膩子

（2）特點與不足

①噪音小 ②震動力輕 ③粉塵飛揚小。但也有不足：①體積與重量大 ②安全系數小 ③不適合水磨

3、打磨用砂紙砂布

1）砂紙、砂布的種類

①砂紙、砂布有粗、中、細之分 ②干磨、濕磨之分

2）機械打磨片

①方形打磨片（磨灰機用）②圓形打磨片（電氣動打磨機用）③有孔打磨片（吸塵式打磨機用）

四、打磨目的與打磨注意事項

1、打磨目的

1）打磨車身金屬表面以提高底漆與膩子層的附著力

2）消除膩子的不平，以創造涂層基底所需的粗糙度，從而提高了涂層間的結合力

2、打磨程序與注意事項

1）手工打磨程序

①把砂紙按打磨塊的長度裁好并包裹在打磨塊上 ②把打磨塊放在預打磨表面上，打磨時，沿模塊長度方向施加中等程度的壓力 ③打磨時，磨塊應以25-35°斜度（以手握合適為準）做前后往復摩擦運動 ④打磨行程為600-800mm，并始終以直線運動，不可作圓周運動 ⑤在打磨過程中要想達到最佳質量效果，應始終沿車身外形線并沿一個方向按順序打磨

2）機械打磨程序

①打磨時，應雙手把持打磨機手柄或一只手把持手柄另一只手握持住打磨機頭部某處②打磨時，首先應采用粗打磨片，然后逐步更換細打磨片 ③當膩子刮痕或比較粗糙部位基本打磨平整后，應及時停止并隨時更換手工打磨 ④⑤⑥

3）打磨注意事項

①自制膩子一般應隔夜干透后進行打磨 ②原子灰需要（夏季40mm）（冬季1-2h）才能進行打磨 ③因打磨過早膩子還會繼續收縮，待干透后膩子層表面會出現輕微凹陷 ④打磨太遲會因膩子太硬而不易打磨 ⑤打磨初始時應采用較粗的打磨材料，然后應根據膩子層表面變化逐步更換較細的打磨材料 部 ⑥最終的精細打磨應采用水磨，所有的打磨材料應更精細 ⑦對局部補刮膩子打磨時，應隨時注意膩子層邊緣的平整性，以防止產生膩子層痕跡（起臺）⑧打磨車身型線或弧形部位時，應使用與其形狀相近的仿形打磨塊 ⑨采用機械打磨時，應磨至膩子表面與周圍的高度相近為止，必須留有手工細磨的余量 ⑩機械打磨順序是：橫向、縱向、隨圓

教學任務5 汽車噴涂工藝

2課時

2011年4月1日

汽車整形0901班

1-2節

一、教學目的要求

1、了解噴涂工藝

2、掌握噴涂工序

二、教學重點和難點

1、噴涂程序與噴涂要求

2、噴涂方法與噴涂操作工藝

汽車噴涂工藝

一、空氣噴涂與噴涂工藝

空氣噴涂法就是以壓縮空氣的氣流為動力，以噴槍為工具，使涂料從噴嘴噴出呈漆霧而涂布到工件表面上的一種施工方法。也是一種最為常用的噴涂方法。

1、空氣噴涂的主要特點

（1）特點

設備簡單容易操作能夠獲得厚薄均勻，光滑平整的涂膜。對有縫隙、小孔的物件，以及傾斜、彎曲的部位，均能噴到。它的適應性強，大部分涂料品種都可用此法施工，對快干漆更為適用，其工率比刷涂高5-10倍。

（2）不足

涂料有效利用率低，有相當一部分涂料隨溶劑在空氣中驅散，驅散的漆霧污染環境。對人體有害，容易造成火災，甚至發生爆炸，故需要有良好的通風設備，涂膜較薄，但隨著新型噴槍的出現，這些不足在逐漸得到解決。

2、空氣噴涂的基本原理

當扣動噴槍扳機時，壓縮空氣從槍頭空氣帽中心孔射出，在涂料噴嘴前端形成負壓區，漆料被涂料噴嘴吸出，迅速進入高速壓縮空氣的氣流中，此時，由于液體~氣體的急聚擴散，使涂料被微粒化，并呈漆霧狀隨壓縮空氣向前噴射并附著在被涂物體表面上，迅速形成集聚連續的涂膜。

二、噴涂方法

（1）干噴涂

指噴涂時應選擇干燥性較快的溶劑，氣壓較大，而漆流量較小、溫度較高、相對濕度較低等噴涂后漆面較干。一般適應于，硝基磁漆、氨基磁漆的噴涂。

（2）濕噴涂

指噴涂時應選擇干燥性較慢的溶劑，氣壓較小，而漆流量較大、溫度較低、相對濕度適中等，噴涂后漆面較濕潤。

（3）虛槍噴涂

在噴涂色漆后，將大量溶劑或固體成分調整到極低的涂料噴涂在面漆上的操作稱為虛槍噴涂，在汽車修補中有兩種類型虛槍噴涂法：①在熱塑性丙烯酸面漆上噴虛槍

用來使新噴的修補漆層與原來舊漆層之間潤色，使汽車表面經過修補后看不出修補的痕跡，如圖7-9所示；②在新噴涂的丙烯酸烤漆或磁漆上噴虛槍

用來提高其光澤，有時也用來在斑點修補時潤色，如圖7-10所示。

（4）霧化噴涂

俗稱飛霧法噴涂（又叫飛漆），在噴涂金屬漆或者碰到條紋，斑點病態時采用的噴涂方法。金屬漆與色漆的噴涂方式大不相同。金屬漆由于漆

中有金屬顆粒，有的為云母、珍珠等物質制成，密度大，所以噴金屬漆時一般用飛霧法像散花狀噴涂，同虛槍噴涂有些相似具體的方法是：①調噴槍全開；②噴槍距表面為30～45cm；③走槍時：扣動扳機至75%，而且始終保持不變，連續圍繞待噴區域進行噴涂。直到獲得均勻的金屬閃光色和外觀，繼續移動噴槍至相臨區域的噴涂方法與前面相同。（5）“濕碰濕”噴

一般來說濕碰濕同上面講的濕噴有相似的一面，都是不等上道漆溶劑揮發繼續噴涂下一道?！皾衽鰸瘛眹娡抗に嚪椒ㄖ饕轻槍Υ妓嵬苛稀⒈┧峋郯滨タ酒嵬苛系膰娡渴┕?。

三、濕碰濕工藝

1、“濕碰濕”工藝的顯著特點

1）涂膜結構為一整體，因為涂料的連續噴涂因此消除了涂膜中間層次的結合力不良現象。能節省人工縮短噴涂施工時間。

2）涂膜一次形成厚度能達80～100μm，而其它施工方法得分幾次（1次～3次）噴涂，硝基漆有時可達5～6次，而每次涂層僅為30－50μm。

3）能提高涂層附著力，表面光澤豐滿、耐久性好，噴涂質量易于控制。

2、噴涂工藝及注意事項

（1）涂料的施工粘度

涂料的粘度與施工環境溫度有直接的關系，施工時必須按常溫（25℃）時的粘度要求預以控制，這樣既節省稀釋劑又可保證噴涂質量。若涂料粘度過大，噴出來的漆霧呈顆粒狀的點滴，使涂層表面呈桔皮狀。若涂料粘度過小，噴涂后易發生流淌或涂層過薄，還會出現涂膜光澤不良等現象。因此，當噴涂施工溫度低于10℃時，則應將涂料或施工現場提高至常溫，將涂料控制在25℃時的要求粘度。溫度在15℃以下時，每一道涂層厚度便會增加20μm左右。

（2）不同施工溫度下的間隔時間

在不同施工溫度下，進行“濕碰濕”噴涂工藝的兩道噴涂間隔時間應該是有差別的。

（3）施工方法

“濕碰濕”噴涂工藝主要適用于靜電噴涂、高粘度噴涂設備噴涂、無氣高壓噴涂及一般空氣噴涂和分散沉積涂漆等方法。

（4）涂膜干燥后色度的掌握

涂膜干燥后的色度與噴涂時濕膜的色度、涂層厚度、施工溫度、陽光及風速等因素有關。

（5）對噴涂施工操作人員的技術要求

“濕碰濕”噴涂工藝要求操作人員技術要熟煉，噴涂時能使涂層薄厚均勻，光亮平滑而豐滿。用眼睛從一側觀看漆面，如漆面暗淡無光則涂膜太薄，臃腫隆起則涂膜太厚。使用面漆噴槍噴涂時，其移動速度應為20cm/s~25cm/s。

（6）采用“濕碰濕”噴涂工藝進行噴涂還應注意以下幾各方面

一是在不刮涂膩子的汽車車身噴涂時，一般分兩次噴成，第一次噴涂1道～2道底漆，第二次噴涂2道～3道面漆，并應注意盡量避免底漆的顏色滲透到面漆上來。該噴涂工藝的漆膜厚度大，要注意不宜在高溫或強烈的陽光下噴涂施工，以防漆膜起皺。二是冬季施工時，由于氣溫低，噴涂后需晾干1h以上，使涂膜自然流平，然后經低溫（25～30℃）烘烤4h，再加溫60～80℃烘干。另外，在夏季施工時，也要避免在陽光下曝曬，更不能過早的加溫烘烤，應先常溫干燥24h，然后再先低溫后升溫至60～80℃烘干，以防止涂膜反粘、起皺或落塵等。

教學任務6 底漆的噴涂工藝要求

2課時

2011年4月8日

汽車整形0901班

1-2節

一、教學目的要求

1、了解底漆噴涂工藝

2、掌握底漆噴涂工序

二、教學重點和難點

1、底漆噴涂程序與噴涂要求

2、底漆噴涂方法與噴涂操作工藝

底漆的噴涂工藝要求

（一）磷化底漆和防銹底漆的噴涂

1、磷化底漆的噴涂

磷化底漆是車身最底層的涂層，在完成除銹、除油、除舊漆層的工作后，應對車身進行清潔、干燥、遮蓋非噴涂部位等工作，然后再進行噴涂。在車身噴涂工藝中，它屬于噴涂前處理工序，但就車身噴涂方式而言，可歸納為底漆噴涂之列。它主要用于小批量生產或車身修理噴涂。X06－1型鱗化底漆的適用范圍較廣，它可以與醇酸類涂料、丙烯酸涂料、硝基涂料等配套使用。

2、防銹底漆的噴涂 磷化底漆干燥后，可選擇與之相配套的防銹底漆和膩子進行下一步的噴涂處理。

（二）二道底漆和封閉底漆的噴涂

1、二道底漆的噴涂

二道底漆的噴涂一般是在二道膩子磨光后進行的。Q06－5灰硝基底漆干燥快、填平性好、易打磨、機械性能良好?？捎孟趸佔踊蚓埘ツ佔舆M行表面填平?？膳c硝基、過氯乙烯、聚氨酯、醇酸、丙烯酸等面漆進行配套使用。下面以Q06－5灰硝基底漆為例說明二道底漆的噴涂方法。

1）噴涂前先將涂料攪拌均勻并調制所須粘度，過濾干凈，然后用“濕碰濕”工藝進行噴涂。先將車身表面或工件表面噴一薄層，凈止10min左右，待底漆表面半干后在噴第二道，前后兩道涂料噴涂時要橫豎相間，力求均勻。

2）對于轎車或豪華客車噴二道底漆時，為了獲得較好的填平性，一般每刮一道膩子就應噴涂一次二道底漆，這樣，既有利于充分填充膩子表面的氣孔砂眼，又能夠使每道膩子順利的找平。

2、封閉底漆的噴涂

1）封閉底漆又叫襯漆，它是涂面漆前的最后一道中間涂層，一般僅用于裝飾性要求較高的汽車噴涂。噴涂前，首先應根據所用底漆和準備使用的面漆的性質合理選擇封閉底漆，封閉底漆的顏色與二道底漆的顏色要有一定的反差。

2）封閉底漆的噴涂工藝同二道底漆基本相同，但噴涂后若有缺陷，必須用填眼灰（硝基細膩子）進行刮涂修補，水磨后再噴一道，最后一道底漆應完美無缺，不可再修補刮涂，以保證底漆涂層封閉效果的一致性、以確保面漆涂層的均勻性、和豐滿度。

教學任務7 面漆的噴涂工藝要求

2課時

2011年4月15日

汽車整形0901班

1-2節

一、教學目的要求

1、了解面漆噴涂工藝

2、掌握面漆噴涂工序

二、教學重點和難點

1、面漆噴涂程序與噴涂要求

2、面漆噴涂方法與噴涂操作工藝

面漆的噴涂工藝

一、面漆的噴涂工藝要求

汽車面漆噴涂是噴涂工藝中最后一層涂料，也是車身噴涂的最后一道工序，汽車的裝飾性、耐侯性、耐潮濕性、抗污染性均依靠面漆來實現，在整個噴涂工藝中，面漆的噴涂質量起著最終的決定性作用。施工中常用的面漆可分為有色磁漆、金屬閃光漆、罩光清漆等三大類。

1、醇酸磁漆的噴涂

醇酸磁漆可采用“濕碰濕”工藝進行噴涂。第一道涂料噴涂后，即在涂膜表面似干非干的狀態下，連續噴涂2～3道涂料，直至達到所需漆膜厚度，使之涂膜一次成型。噴涂后涂膜不得有流掛、皺紋、粗粒及明顯的桔皮等缺陷，否則，涂膜干燥后一般短時間內無法進行拋光處理。

2、硝基磁漆的噴涂

硝基磁漆噴涂時，一般需噴涂3～5道，高級轎車則需噴涂6～9道，每次可連續噴涂2～3道，分三次噴完，每次噴涂應一縱一橫，以保證涂膜厚度均勻。第一次噴涂后可用與面漆顏色相近的膩子刮平，膩子干燥后，用600﹟～800#水砂紙打磨平整。擦凈吹干表面后，再進行第二次噴涂。對要求拋光的車輛必須噴涂三次，第三次噴完并干燥4～6h，用1000#～1200#水砂紙反復打磨至非常光華平整，擦凈吹干后用砂蠟和上光蠟拋出鏡面般的光澤。對不要求拋光的車輛，可在噴涂第二次的涂料中加入30％的硝基外用清漆，同時按硝基稀料的用量加入20％～30％的硝基漆防潮劑，充分攪拌均勻后在進行噴涂。也可在噴涂最后一道面漆時，改用硝基外用清漆（QO1－10型），均可獲得較為滿意的效果。（1）用QO4－34型硝基磁漆進行噴涂時 應先將涂料充分攪拌均勻，并用180目銅絲網進行過濾。噴涂環境溫度應不低于18～25℃，相對濕度不得超過70％。涂層第一道涂料應噴的薄一些，防止咬底、每次的噴涂方式應為一橫一縱的“濕碰濕”工藝，以保證均勻的漆膜厚度。

（2）在雨天或溫度高的環境中噴涂時 可在涂料中添加10％～20％的F－1硝基漆防潮劑，同時減少等量的稀釋劑，以防出現“泛白”現象。噴涂后漆膜不得有垂流、皺紋粗粒及明顯桔皮等缺陷。如有不可避免的缺陷，可在漆膜干燥后進行拋光處理（打蠟拋光必須在最后一次涂膜實干后再進行），噴涂罩光漆后一般不用打蠟拋光。

3、丙烯酸磁漆的噴涂

丙烯酸磁漆分為熱塑型和熱固型兩大類。熱固性丙烯酸漆的涂膜堅韌厚實，光澤好、硬度高，附著力強，并具有良好的耐溶性、耐化學藥品性、耐熱性、耐污染性、耐水性和耐霉變性等，因此，在汽車涂噴中主要使用熱固型丙烯酸漆。下面以B05～4丙烯酸烘烤面漆的噴涂為例介紹其噴涂方法：（1）噴涂方法一 將涂料充分攪拌均勻并用1803目銅絲網過濾后，先噴涂三道B05～4丙烯酸烘烤面漆，在110～120℃下烘干1h，再用100#～120#水沙紙進行水磨，然后用加入B01～10丙烯酸清漆的丙烯酸烘烤面漆混罩一層，并在60～80℃溫度下逐漸升溫烘烤2h。

（2）噴涂方法二 將涂料充分攪拌均勻，并用180目銅絲網過濾后，用“濕碰濕”工藝共噴三道面漆，常溫下每道間隔時間為15～30min，前兩道用B05－4丙烯酸烘烤面漆，最后一道加入B01～10丙烯酸清漆，噴后在60～80℃溫度下逐漸升溫烘烤2h。噴涂時第一道應薄些，噴涂后涂膜不得有垂流、皺紋、粗粒、及明顯的桔皮等缺陷。否則，在涂層干燥后應進行拋光處理。

（二）金屬閃光漆和罩光清漆的噴涂

金屬閃光漆一般屬于快干型，具有較強的遮蓋力和附著力，干燥快，便于施工，漆膜堅韌，色彩持久，耐候性、防銹性和防霉性較好等特點，所以在汽車噴涂中得到了較為廣泛的應用。金屬閃光漆的種類有很多，例如硝基金屬閃光漆、丙稀酸閃光漆及各種珍珠漆等，其噴涂方法與硝基漆基本相同，正常情況下也可以采用“濕碰濕”噴涂法，所不同的是噴涂金屬閃光漆要使用配套的罩光清漆。

教學任務8 車身表面處理的操作程序

2課時

2011年4月22日

汽車整形0901班

1-2節

一、教學目的要求

1、了解車身表面處理過程

2、掌握車身表面處理的基本原則

二、教學重點和難點

1、車身表面處理的基本工藝

2、掌握車身表面處理步驟

車身表面處理

一、表面處理的操作程序與注意事項

1、操作程序

1）當使用壓縮空氣吹去車身鈑金表面粉塵時，空氣壓縮機必須帶有油水分離器，為空氣壓縮機與氣動式噴槍的配套裝置。能使吹出去的壓縮空氣不帶有油份和水份。

2）以進行涂裝前表面處理的車輛或板件不允許用手觸摸，以防手上的油污、汗液、玷污了清潔的待噴涂表面，否則，會導致涂層附著不良、涂膜起皺、涂膜顯現手指或手掌印等。嚴重影響噴涂質量。如必須觸摸時，可用手臂輕試車漆表面，如感覺不夠光滑，應及時進行精細打磨，直到滿意為止。

2、若表面處理工作質量不好，就會出現如下涂層弊病：

1）當帶有強溶劑的涂料噴涂到局部氧化的表面上，或表面處理不干凈及表面含有石蠟等。以進行涂裝前處理的板件不允許用手觸摸 物質存在時，均可能使涂層起皺或出現其它涂層弊病。

2）在噴涂前以處理好的噴涂表面落上了碎屑或小顆粒異物，涂裝后，會導致涂層表面凹凸不平，易見碎屑異物等弊病出現。

3）若打磨后的表面未能徹底清理，尚有磨料顆粒存在，則會造成涂層表面出現魚眼狀表面。

4）車身表面處理不徹底易見弊病有以下幾點：①涂層起皺；②凹凸不平③碎屑；④小顆粒異物；⑤魚眼狀表面；⑥涂膜口含水珠（水泡）；⑦涂層起泡⑧細小針狀（針孔）等等。

二、打磨和砂光材料與設備

打磨的主要作用是除銹及清除那些已經遭到破壞的舊涂膜及砂薄未遭破壞的舊涂膜。砂光的目的是讓被噴涂表面達到一定的粗糙度，以增強底漆或面漆的附著力，以防止涂膜起皮或起層，能夠使全車達到涂膜附著力一致提高涂裝質量。

1、打磨材料

用于汽車修補行業的磨料有兩種，氧化鋁和碳化硅。①氧化鋁磨料，是打磨拋光理想的磨料，因為它經久耐用，硬度高、幾乎所有機械打磨機的葉輪都采用氧化鋁制成。一般用作磨料的氧化鋁按自身的顏色區分用途，一般紅褐色用作金屬打磨拋光，經過處理成白色的氧化鋁用于清除舊涂膜。國外通常在砂紙或砂輪上標明AIO標記；②碳化硅磨料是一種黑色，非常尖銳的磨料，最適合對汽車

面漆進行打磨，很多用于汽車面漆打磨的砂紙都是用碳化硅制作，它的一般標記是SIC；③砂紙的類型按磨料的分布情況來劃分的，砂紙有兩種類型：密砂紙和疏砂紙（粗砂或細砂紙）；④用途：打磨較軟的材料，如舊漆膜，車身填料，塑料和鋁合金，通常用疏砂紙，在這些材料上如果用密砂紙（細砂紙）會出現砂紙的磨料面過早的被堵塞密砂紙磨出的漆面細膩，常用于濕磨。總起來說砂紙或砂布的數碼越大，磨料的粒度越小，反之數碼越小磨料的粒度越大。

2、砂紙的品種和規格 砂紙的品種和型號較多，砂紙以磨料的粒度數碼表示，數碼越小，磨料越粗，磨料粒度不同，用途不同，在汽車修補作業中，常用的有水砂紙、干濕兩用砂布和普通砂布等。

1）水砂紙與干濕兩用砂布由醇酸樹脂、醇酸調合清漆等水砂紙專用漆料、不溶于水的專用膠、將一定粒度的磨料粘著在浸過桐油的紙或布上而成。水砂紙是汽車修理行業最常用的砂紙，水砂紙與干濕兩用砂布大小為23cm328cm主要特點是耐水，打磨時通常要蘸水或溶劑進行濕打磨，由于水砂紙的磨料無尖銳的棱角，不會在金屬表面留下明顯的打磨痕跡。

2）砂布由骨膠籌膠粘劑將各種規格粒度的磨料粘著在粗布上而成，主要特點是質地堅硬耐磨壽命長。

3、砂紙的裁剪

根據打磨的需要，將砂紙裁成適合打磨的大小，砂紙的裁剪，國內外一些汽車修理廠普遍采用以下幾種方式：

1）小面積打磨

將砂紙裁成原來的1/3即約9.3cm30.3cm，將這三條砂紙疊成三疊，這樣每一疊就有三片砂紙厚，而且三層砂面可以來回交替使用，打磨起來比較方便順手，當打磨的砂紙面被磨平時，更換新的一面可繼續打磨。

2）手工大面積打磨（磨平）將砂紙裁成原來的1/2，將其固定在打磨板上，這是涂裝工普遍歡迎的尺寸，因為這樣形狀操作方便。打磨時用雙手握持打磨板進行操作。

3）標準打磨

一般情況下用7cm323cm的砂紙固定在打磨塊上進行手工打磨。

4、雙動式打磨機

1）雙動式打磨機外形使用的砂紙粒度一般為60～100#。打磨用空氣壓力一般為588～686kpa,打磨頭與打磨的接觸方式應注意用力不能過大，主要靠旋轉力進行研磨。

2）雙動打磨機轉速一般為7500-12000r/min,屬氣動式。近幾年出現了帶吸塵裝置的雙動式打磨機。在選擇時，從防塵角度講，最好選用帶吸塵裝置的打磨機。另外還應注意施加壓力后動力是否下降，有無氣壓調整旋鈕手柄是否便于握持等。

3）對打磨頭的要求：一是裝到打磨機上不能有松曠，二是安裝砂紙的工作面要平整。見前圖9-13所示，另外邊緣修整和大面積打磨作業只能使用硬磨頭，提高舊涂膜附著力的打磨要用軟磨頭。

5、打磨機配套的砂紙和砂紙磨盤

與打磨機配套的砂紙分為：沒有粘性的砂紙和自粘貼砂紙片。沒有粘性的砂紙要用膠粘劑粘貼在打磨機的砂紙磨盤上。自粘貼砂紙片：只要將二者中心對正壓緊即可，打磨操作完成后立即把砂紙從襯盤上取下來，以免膠粘劑凝固后砂紙

與襯盤牢固地粘貼在一起；①國內生產廠家生產的各種，磨盤及配套砂紙品種很多，在操作使用時各有個的優缺點；②國外我們以美國3m公司生產的打磨配套的幾種常用干磨砂紙。它們的共同特點是：采用粘扣式設計，能緊扣托盤，砂紙易于裝卸，可重復使用；切削速度快、研磨平整、細致、省工省時。用特殊材料制作，耐磨砂紙上的孔與磨盤上的孔對齊，粉塵顆粒從孔中經過一定的裝置排出，粉塵粉顆粒不會飛揚，減少了環境污染，改善了工人的勞動條件。最長用的砂紙磨盤有5in 6in 8in（12.7cm、15.3cm、20.3cm）幾種配套砂紙。

教學任務9 打磨砂光程序

2課時

2011年4月29日

汽車整形0901班

1-2節

一、教學目的要求

1、了解涂裝前的打磨表面處理過程

2、掌握涂裝前的打磨工藝

二、教學重點和難點

1、涂裝前的打磨的基本工藝

2、掌握涂裝前的打磨步驟

打磨砂光程序

涂裝前的打磨是指車身噴漆之前，各個階段所遇到的表面修整、磨平、的操作工藝。因此，打磨的分類很難有統一的標準。但是，在車身修理的實踐中，總還可以根據某種尺度區分出某種不同類型的打磨。這種區分的目的是為了說明不同類型的打磨有不同的操作技巧。按照打磨時負荷的輕重程度區分：有輕打磨、重打磨、兩種。根據被打磨表面的幾何狀來劃分：有薄邊打磨、面層打磨、兩種。

一、輕打磨

1、輕打磨主要用于重新噴漆之前的打磨，將原有漆層質量較好的表面，或經過前期各種工藝處理之后，已達到重新噴漆條件的表面（或其中一部分）進行的打磨，稱為輕打磨。打磨方法有手工打磨和機械打磨兩種。

2、如果外涂層噴的是清漆，可用600#或800#砂紙輕磨，如果外層噴涂的是磁漆，則選用400～600#砂紙打磨，最后都用800～1000#以上的砂紙再輕打磨一遍才能噴涂面漆。輕打磨可以干磨也可以濕磨，適用于打磨舊涂層表面以及色漆涂層。

二、重打磨

打磨負荷比較重的稱為重打磨。例如，原有涂層較粗糙的部分或刮涂過膩子的表面，進行打磨都屬于重打磨。重打磨也屬于粗磨，可用60～120#砂布干磨也可用60～150#砂紙濕磨?？捎脵C械打磨，也可用手工打磨。

三、薄邊打磨 1）在原有的漆層開裂處重新噴漆時必須首先將該裂紋處打磨成薄邊，磨成坡面，然后才能用膩子填補修平。手工打磨薄邊應分兩步進行。第一步用180～220#砂紙或紗布磨去開裂的棱邊。第二步以手工用360～400#砂紙進行濕磨或用打磨機進行打磨，磨出細蜜的斜邊。打磨時應從里向外進行。

2）打磨后的斜面如果各層漆面不再出現裂紋，重新噴漆后會形成凹陷。為此在涂底漆后應涂油灰，（填眼灰）將凹坑填平后，經過打磨修平后再噴面漆。

四、封閉底漆層的打磨

1）在噴涂面漆之前用800～1000#砂紙對整個車身表面或物體表面進行一次輕打磨，對待噴表面濕打磨屬于面層打磨情形之一，打磨面積遍及整個表面為的是使噴涂后涂層表面光滑、附著力好、經久耐用。

2）面層打磨時，由于原車面層表面上因行車受石擊、劃擦、刮碰而出現的小傷痕，應涂刮油灰（填眼灰），在涂油灰時，要盡量采用小刮板。整車面層磨

光時，應盡可能的全面找刮一遍，為的是找刮那些氣孔、砂眼、針眼、裂痕、砂紙紋等。待噴涂一遍底漆之后再找刮二遍，因油灰縮性大很可能噴涂底漆后會出現凹坑。因此，還須再刮一次或兩次找補，然后經過一次全面打磨后方可噴涂面漆。

五、涂抹油灰

1）無論是車身表面或膩子層表面如有針孔、劃痕、砂紙道、凹坑、砂眼、氣孔等現象存在，就需要用一層較薄的揮發性油灰來填平。涂刮時，從油灰管中擠出少量油灰置于刮板上，利用刮板將油灰刮入車身修理部位的缺陷處，并將表面刮平。在刮凹坑和劃痕處時要適當加一點壓力使油灰在缺陷處充分填滿刮實，待油灰全部硬化之后，再按要求打磨。

2）過早打磨，由于油灰還將收縮，將會出現劃痕未被填滿的現象。另外在打磨時應隨手拿海綿及時供水，為的是隨時觀察磨平情況以便隨時停止，以免打磨過量重新出現凹坑和砂紙紋。

六、刮涂與打磨油灰的注意事項

1）使用油灰要提前準備好托板與刮板，待油灰擠出后要馬上刮涂，刮涂時要盡量用小刮板以免浪費。刮涂剩下多余的油灰要送回桶中以便下次在用。

2）不管刮涂任何部位遇到稍大一點的凹坑時，不可一次填滿，要多次或分幾次填滿，必要時可隨時用原子灰填平。否則會因油灰干燥太慢而誤了施工進度。

3）剛噴完底漆的部位，一定要等底漆干透后在刮油灰，否則油灰會把底漆咬起，造成涂膜起皺或回粘。

4）油灰不能直接刮在未干透的酚醛底漆和其它醇酸類底漆，或瀝青底漆上。以免發生回粘和咬底現象。

5）刮涂過油灰的板件如噴涂醇酸烤漆或氨基烤漆，則必須噴涂底漆遮蓋，否則會發生涂膜起皺。相反如果噴涂的面漆是硝基型、丙烯酸類或環氧樹脂型烤漆，則不用遮蓋可直接噴涂面漆。

6）打磨油灰時可直接用較細的砂紙輕輕打磨，以避免出現砂紙道和砂紙痕。

7）打磨凹坑部位時，應特別注意打磨部位，不能一次將凹坑邊緣磨凈，要在凹坑四周留有向云霧一樣的薄邊，否則凹坑還會重新出現。

8）打磨時將砂紙一分為二疊成三折，用食指與中指夾持砂紙，用手掌按住砂紙打磨，且不可用手指按砂紙打磨，因用手指打磨后噴涂面漆，涂膜干燥后會出現手指印，造成涂裝不良后果。

教學任務10 噴涂施工前的遮蓋

4課時

2011年5月6日

汽車整形0901班

1-4節

一、教學目的要求

1、了解涂裝前的打磨表面處理過程

2、掌握涂裝前的打磨工藝

二、教學重點和難點

1、涂裝前的打磨的基本工藝

2、掌握涂裝前的打磨步驟

噴涂施工前的遮蓋

一、施工前的遮蓋

在轎車噴涂施工前，必須把不應該噴涂的部位遮蓋起來，以防止不該噴涂的部位噴上漆。在噴涂施工中，遮蓋物常用的是紙張，這樣的遮蓋紙稱為罩紙，罩紙用膠帶粘附在車身上，這種膠帶稱為罩紙膠帶。

1、在現代的汽車工業中，汽車維修行業也占有相當大的比重。對于汽車維修所用材料的發展也非常迅速。現在維修用的罩紙和罩紙膠帶都有專門的生產廠家，生產出各種規格尺寸的紙膠帶為維修使用提供了方便。

2、對罩紙的要求質量是不透漆，有一定的柔韌性，以免刮傷漆面。

3、對膠帶也有質量要求，必須很容易粘在噴過漆和未噴過底漆的表面上，也能很好地粘在其他材料上，膠帶應堅實耐用，在濕式打磨工作中，膠帶不會因浸濕而失去黏性、柔韌性和拉伸性是它應有的特性之一。在曲面或圓周表面上粘膠帶時必須具被這個特性。

4、有一種節省時間，方便粘貼的方法是罩紙的邊緣上有膠帶的1/2，另一個1/2膠帶在罩紙的邊緣之外，為保險起見，在粘貼覆蓋紙的膠帶上，再粘貼上一層紙膠帶。這樣當罩紙逐漸展開遮蓋在車身板面之時，可隨之將展開的膠帶與罩紙粘附在車身上將其周圍完全遮蓋。噴涂完工后揭下罩紙時，膠帶與紙也能一起揭下。

5、覆蓋工作必須要謹慎，尤其是噴涂聚氨酯涂料，這種涂料固化后用稀釋劑也清除不掉，為此在粘貼覆蓋紙時必須遮蓋嚴實，以防止噴射的霧滴濺到不該噴涂的部位。紙膠帶必須選用質量好的，若質量差，使用后會出現粘貼劑殘留或其他問題，以免造成不必要的麻煩。特別是噴涂聚氨酯涂料或各種烤漆時需加熱干燥，應使用耐熱紙膠帶。

二、轎車涂裝前的遮蓋

1、大燈的遮蓋

轎車的大燈，因車型而異大小和形狀均不相同。有方型也圓型，有大也有小不論形狀大小，用罩紙遮蓋大燈的基本步驟和操作方法是基本相同的。一般使用的罩紙寬度為150～200mm，首先將一張罩紙按燈框周長的3/4裁出。從燈框的一邊開始順著燈框貼，直到第一張罩紙貼完為止。接著在粘貼第二張罩紙，讓罩紙在燈的四周形成紙簡，然后把罩紙折向燈罩的前面，把燈罩整體包扎起來，最后用膠帶粘牢。

2、轎車前部的遮蓋

各種轎車的前部結構均大同小異，但是在遮蓋方法操作上也略有不同，可原則只有一個，就是如何簡捷地把前部遮蓋嚴實。具體的遮蓋方法是：

1）先用較寬大的罩紙把前部需遮蓋的大面積罩上，然后從車的一側開始，首先把罩紙上的膠帶粘在鍍鉻件表面上。對大燈的內側，則把罩紙折過來遮蓋，一側的大燈罩好之后，可順著格子窗去罩另一邊的大燈，也可以分別遮蓋大燈格子窗及前臉保險框等。

2）車窗有很多不同的遮蓋方法。其中一種方法是：第一張有一半膠帶的罩紙沿車窗的上邊緣粘貼好，第二張罩紙貼右邊緣及下邊緣部分，第三張罩紙蓋著擋風玻璃以及下邊緣剩余的部分。

3）把罩紙向車窗折疊，上邊緣的罩紙在下邊緣罩紙之上，目的是，防止濕式打磨時，水流進罩紙，然后用短的膠帶粘牢下折的罩紙。

4）如果在彎曲的內表面上貼罩紙，則應在罩紙上的做褶子，以便容易順著彎曲的形狀粘貼，同時也可以防止罩紙重疊，操作的方法如下：

① 裁出所需長度罩紙。

②打褶，褶深約6mm，罩紙的寬邊均需起褶。③每隔50～100mm打一個褶。

④把罩紙貼在所需遮蓋的表面上，貼好后，把沒有膠帶那邊的罩紙折過來，使罩紙能擋漆。

⑤罩紙打褶的方法用在車輪、車門的曲線邊緣貼罩紙非常有效。打褶法用于車輪，可省去拆卸時間，做法很簡單，把150mm寬的打了褶的罩紙沿輪子的圓周貼上，或把車輪整個包扎起來，就可噴涂了。如果車輪不噴漆用罩紙做一個紙罩掛在車輪胎頂部就可防止漆噴在車輪轂和輪胎上。

3、風擋玻璃的遮蓋方法

1）風擋玻璃的一種遮蓋方法是：先選好適當寬度的罩紙，兩張罩紙的寬度之和稍大于風擋玻璃的寬度為佳。先用選好寬度帶有膠帶的罩紙，從上至下粘貼罩紙，讓有膠帶的一邊貼在風擋玻璃的上邊緣玻璃膠條之上。然后再用第二張罩紙貼風擋的下邊緣。上下兩張罩紙可以重疊，兩張罩紙貼好后，在重疊的接縫處貼一條約20mm寬的膠帶，這就將風擋玻璃遮蓋好了。另一種方法是：首先在風擋玻璃膠條上沿膠條外邊的邊緣粘貼一圈紙膠帶，其中有兩個目的，一是粘罩紙時省工省時不必向以往粘貼那樣緊掐膠條邊緣，二是涂膜干燥后揭下罩紙時，不易帶下漆皮，否則會給噴涂良好的車輛造成缺陷，有時甚至會給車身局部造成返工。

2）遮蓋前車門之前，先蓋住所有鍍鉻件表面，然后用一張300mm寬的罩紙蓋著門窗的下部，再用一張適合的紙蓋上部，另用一張罩紙從車門的后邊緣開始向后視鏡包裹粘貼。當全車噴涂車內坐椅及其內部結構需要保護時，另一種車門車窗遮蓋的方法是，首先將罩紙幾張搭接在一起，然后按門框內邊緣裁好，沿門框或窗框內邊粘貼，粘貼順序應從左向右依次進行。

4、其它部位的遮蓋

1）在前面的遮蓋舉例中，對曲面、平面、車身需遮蓋的主要部位基本上都遮蓋了，對于一些標記，圖案等的遮蓋，在實際的生產制造和維修中，還有采用不干膠材料或用黃油進行涂覆遮蓋，效果也不錯。

2）總之，在進行遮蓋時，根據廠家的實際情況，靈活選用適合的遮蓋材料和方法，即簡便而又能保證遮蓋質量為

教學任務11 底漆二道漿的噴涂過程

4課時

2011年5月13日

汽車整形0901班

1-4節

一、教學目的要求

1、了解二道漿的噴涂過程

2、掌握二道漿的噴涂工藝

二、教學重點和難點

1、二道漿的噴涂基本工藝

2、掌握二道漿的噴涂步驟

底漆二道漿的噴涂 一、二道漿的功能

近來，隨著合成纖維素丙烯酸硝基漆涂料、丙烯酸聚氨酯涂料、聚酯—聚氨酯等各種面漆涂料的使用，也伴隨著出現了更加強調保證涂膜質量的傾向。為此，要求使用打磨性、耐水性優良、厚涂性好、不吸水的二道漿與之相匹配。

1、例如起泡問題

當各涂層耐水性不均衡，水分就集中到耐水性差的部位，使涂膜膨脹起泡。道漿層被夾在耐水性能良好的復合油灰層和水難以透過的面漆涂膜之間，因此水分將會聚集在耐水性差的二道漿層。由此可見，隨著對涂膜質量要求的提高，二道漿層耐水性和附著性顯得更加重要。

2、覆蓋功能

除上述功能之外，二道漿還有覆蓋功能。有皺紋的舊涂膜，如果直接噴涂面漆，會使舊涂膜溶解，打磨痕會滲到表面，或引起開裂、氣孔等質量問題。二、二道漿的性能測驗

1、層間附著力的測驗

層間附著力就是涂層與涂層之間的附著力。對二道漿層來說，就是與油灰層或舊涂膜的附著力，以及與面漆層的附著力。如果層間附著力差，就會出現剝離起層。二道漿中所使用樹脂的質量，對其附著性能有很大的影響。后涂型速干二道漿，作為合成纖維素丙烯酸硝基面漆的中間涂料，具有良好的性能。

2、耐水性的測驗

二道漿層是否易通過水分，是否易起泡，是判斷其耐水性的關鍵。具體的判斷方法，可以徹查各涂料廠提供的數據，也可以通過下述簡單方法進行判斷。

3、耐熱性

二道漿層應能承受在120℃的條件下加熱至30min，具體實驗方法前面以講過幾種。但這類實驗并不總需要去做。三、二道漿涂料的性能選擇要求

隨著面漆涂料的不同，與之配套使用的二道漿涂料也應不同。二道漿涂料的合理選用，是避免涂裝出現質量問題的關鍵。

1、當舊涂膜是烤漆涂料或丙烯酸聚氨酯涂料時，選用硝基類二道漿也問題不大，但要注意涂料的質量，層間附著力和耐水性能一定要復合要求。

2、當舊涂膜是改性丙烯酸或合成纖維素丙烯酸硝基漆時，以采用聚氨酯類二道漿為宜。這種二道漿，涂膜性能好，覆蓋效果強，既是舊涂膜有點什么問題，也不會出現質量問題。

3、厚涂型合成樹脂二道漿的涂膜性能比不上聚氨酯二道漿，但由于其所使用的溶劑溶解力較弱，不會侵蝕底漆，干燥速度也比較快，因此經常被采用。對這

種二道漿，重點應檢查層間附著力和耐起泡性。

4、硝基類和丙烯酸類二道漿，通常若耐起泡性和層間附著力好，則覆蓋效果差。反之若覆蓋效果好，則起泡性和層間附著力性能差。因此有必要檢查其溶劑揮發性能、覆蓋效果、耐水性、豐滿度、施工性能等。

5、在全涂裝車身使用油灰面積比較大時，以及當舊涂膜起皺時，使用聚氨酯二道漿為最好。除此之外，從作業性方面考慮，厚涂型合成樹脂二道漿也很方便。

6、有的聚氨酯二道漿被稱為無需打磨型二道漿，但實際上隨著二道漿層的不斷硬化，層間附著力同樣也會下降，為提高層間附著力，仍需輕輕打磨，留下砂光表面，以提高與面漆層的附著力。

四、噴涂前的準備

先用壓縮空氣清除車身表面粉塵，若進行過濕打磨，應作去濕處理，使車身被涂表面干燥。再用脫脂劑做脫脂處理。對于不需要噴涂的部位，覆蓋的重點是噴涂時可能產生飛濺的部位。另外膩子填補區的四周，要用600～800#砂紙進行重新打磨，為的是進行一次最后的檢查和進一步的砂光舊涂膜。以提高二道漿層的附著力。濕度高的季節和雨天，即使底層未做濕打磨也應注意做去濕處理。必要時還要在底漆涂料中添加防潮劑（化白水），以防起霧和泛白現象出現。

教學任務12 二道漿的噴涂工藝

4課時

2011年6月20日

汽車整形0901班

1-4節

一、教學目的要求

1、了解二道漿的噴涂過程

2、掌握二道漿的噴涂工藝

二、教學重點和難點

1、二道漿的噴涂基本工藝

2、掌握二道漿的噴涂步驟

二道漿的噴涂工藝 一、二道漿的噴涂過程

隨二道漿涂料的質量和性能不同，其噴涂作業方式也有一定的差異。

1、硝基類和丙烯酸類二道漿的噴涂

噴槍口徑一般在1.3～1.8mm，采用重力式或采用虹吸式噴槍都可以。二道漿涂料裝入噴槍罐之前，必須進行充分攪拌。因為涂料中所含體積顏料沉淀于涂料容器底部，必須通過攪拌，使其均勻分布于涂料中才能使用。如有條件使用電動攪拌器攪拌涂料比較省事。將攪拌好的二道漿涂料裝入噴槍罐中，再用廠家指定的稀釋劑稀釋到適合的粘度。一般二道漿都可采用質量好一點的硝基漆稀釋劑，但丙烯酸類二道漿必須使用專用的稀釋劑。加入稀釋劑時，要用攪拌的方式邊攪拌邊加入。二道漿的噴涂粘度應隨廠家規定而異。一般硝基類涂料都在16～20s，丙烯酸類涂料都在13～15s為宜，因丙烯酸類涂料粘度不宜過高。

1）噴涂前，應再度確認被涂裝表面是否清潔，噴涂氣壓調整到以247kpa為宜，噴槍距離為15～20cm左右。噴槍的移動速度應保持在40～60s/cm,噴涂角度要保持與噴涂表面90o為佳。噴束直徑和噴射流量應根據被涂面積大小來調整。先在修補涂膜邊緣接口部位薄薄的噴幾層，使舊涂膜與油灰的交界面溶合。待其稍干之后，再對整個表面噴涂一到二薄層，噴涂后形成的表面應平整光滑，取適當的間隔時間，分幾次噴涂，一般要噴涂3～4薄層。

2）二道漿涂料的噴涂面積應比修補的油灰面積寬，而且要達到一定寬度，噴第二遍要比第一遍寬，噴第三遍時要比第二遍面積還要大一些，應逐漸加大噴涂面積，擴大噴涂面積為的是覆蓋那些修補時所造成的缺陷，如砂紙紋、微小的劃痕等。

3）在局部修補涂裝時，無論是大面積還是小塊修補區域，都應分別噴上二道漿底漆，在噴涂大面積損傷區域時，相鄰的小塊修補區，也應分別預噴兩遍，然后再整體噴涂2～3次，使之相連在一起，這樣處理，效果會更好一些。這種部位也不宜一次噴的過厚，而且應留有適當的間隔時間，分幾次噴涂。

4）當舊涂膜是改性丙烯酸硝基漆等易溶性涂料時，對涂料粘度和噴涂間隔時間應十分注意。若采用硝基類二道漿涂料，粘度應取18～20s，要采取薄層噴涂的方式噴涂，以免噴涂后表面顯得粗糙或出現桔皮皺現象。如果采用丙烯酸類二道漿，粘度可取14～15 s為宜。

2、聚氨酯類二道漿的噴涂

在調制涂料之前，應先將主劑涂料攪拌均勻，然后將主劑涂料加入調漆罐中，再按規定比例加入專固化劑，這項工作如果有條件應使用計量工具按正確的比例調配。不同廠家生產的涂料配制比例也有差異，應特別注意不要弄錯。

1）加入固化劑的涂料容器，使用之后一定要蓋嚴。若不蓋嚴蓋子隨意放置在那里，就會與空氣中的水發生反應，最后不能使用。涂料和固化劑混合后，應充分攪拌均勻，再加入聚氨酯二道漿專用稀釋劑，調至適宜噴涂的粘度，一般為16-18s。但隨生產廠家的不同粘度的調試也有差異，應注意使用說明書的要求。

2）將調制好的聚氨酯二道漿用濾網過濾，加入噴槍罐，所用噴槍若是重力式，噴孔直徑為1～3mm，若是虹吸式噴孔直徑則為1.5～1.8mm。聚氨酯二道漿的噴涂方法與硝基類二道漿一樣，但聚氨酯二道漿每道形成涂膜較厚，一般噴涂兩遍就夠了，根據需要也可噴涂三遍，比如舊涂膜清除后的金屬表面，如果直接噴涂二道漿，就需噴涂三次。

3）當舊涂膜是硝基類涂料時，如果只在修補油灰的部位噴涂聚氨酯二道漿的話，則在二道漿與硝基舊涂膜的交界處，在噴涂了面漆之后，有時會起皺。為防止這一點，應在整個部位全部噴涂聚氨酯二道漿。舊涂膜為硝基漆時應整體噴涂二道漿，首先在修補油灰處薄薄的噴1～3層，然后整體噴涂兩遍。二、二道漿噴涂的注意事項

1、聚氨酯二道漿涂料使用注意事項

當面漆采用聚氨酯涂料時，二道漿也應采用聚氨酯類。當面漆采用聚氨酯而二道漿采用硝基涂料時，涂膜形成就會不夠理想，會出現起泡和開裂。

2、二道漿一次不能噴涂太厚的原因

分幾次噴涂看起來好象浪費時間，實際上，噴涂二道漿涂料時，邊噴邊用吹風機加快溶劑的揮發，比一次比較厚的噴涂干燥速度快，作業效率也高。其原因是若涂膜厚，溶劑會滯留在涂膜內難以揮發。如前所述，溶劑的揮發速度，與涂膜的二次方程成反比。

3、寒冷季節和雨天噴涂二道漿的注意事項

當氣溫低和濕度大的時候，應采用紅外線燈泡和熱風加熱器，將涂裝表面加熱到35～40℃，以除去濕氣。如雨天濕度比較大時，可適當的在二道漿涂料中加入適量的防潮劑（化白水）。噴涂的二道漿粘度取18～20s為宜，其他做法基本不變。加熱干燥時，溫度不能突然提高，而要逐漸加熱。

4、噴涂二道漿所用噴槍的選擇

噴涂二道漿涂料時，噴槍類型及口徑的選用是非常重要的，如噴槍選用得當，噴涂效果及噴涂質量都能達到規定的涂裝要求。如選用不當，則噴涂質量與噴涂效率會大打折扣。例如；小面積側面噴涂，應選用小口徑重力式噴槍，因大口徑噴槍出漆量大，涂膜較厚溶劑不宜揮發，易出現涂裝后涂膜起皺或咬底現象。三、二道漿涂層的修整與干燥

1、修整過程

二道漿層噴涂結束后，應仔細檢查涂裝表面有無砂紙打磨痕、氣孔及其他缺陷。若有缺陷，可采用硝基類速干油灰修補。修補時應用牛角刮刀或塑料刮刀薄薄的刮涂，注意不能一次填補太厚，因一次填的太厚短時間內不會干燥，而且還會出現底涂膜回粘或咬底現象。若一次填不滿，間隔5min再填刮一次。

2、干燥過程中的注意事項

二道漿涂層在打磨前一定要充分干燥，如果干燥不充分，不僅打磨時涂料會塞滿砂紙，有時還會造成涂膜脫落，使打磨作業難以進行，而且噴涂面漆后會出

現涂膜缺陷。氣溫寒冷的冬天，需采用紅外線燈和熱風加熱器進行強制干燥。這不僅能加速干燥，提高施工作業效率，還能提高涂膜質量。但不能驟然加熱提高溫度，應逐漸加熱到40℃左右。如果舊涂膜有起皺現象時，加熱到50℃左右為宜。四、二道漿涂層的打磨

1、干打磨

二道漿涂層有時也可采用干打磨。打磨方式可采用機械打磨也可采用手工打磨。如機械打磨，若采用雙動式打磨機進行打磨，所用砂紙粒度以600～800#為宜。若采用往復式打磨機，所用砂紙粒度以80～1000#為宜。采用往復式打磨機打磨，比雙動式速度慢，但操作比較簡單。

1）無論使用那種打磨機打磨，都不能用力過大，只能稍加用力沿車身表面移動。因用力過大，砂紙痕就會過深。另外，還要注意不能只打磨噴涂了二道漿的部位，舊涂膜與二倒漿涂膜的交接區域也應進行打磨。

2）用手工打磨塊打磨時，應使用軟打磨快或橡膠塊，砂紙粒度為800-1000# 均勻的橫向打磨。

2、濕打磨

濕打磨是比較常用的方法之一，打磨時一般采用400-600#耐水砂紙。當面漆為金屬閃光漆時，可以用600～800#砂紙。如果面漆是硝基涂料時，要用800～1000#砂紙為好。總之打磨時，采用的砂紙是越細越好，如砂紙采用不當，涂膜表面往往會出現砂紙痕。

1）手工打磨時使用的墊塊應柔軟，打磨要仔細，不能有遺漏。另外還要注意不要讓手指接觸到被打磨表面。

2）如整車涂裝打磨接近尾聲時，對門口、門把手、發動機罩蓋口、后備箱口、玻璃四周等邊緣部位，要用刷子沾上研磨膏進行打磨，以清除殘余的污物。也可以使用脫脂劑代替研磨膏，雖然此項作業非常費事，但決不能省去不做。

3、速干油灰修補部位的打磨

對于用速干油灰修補部位的二道漿層表面打磨要特別注意。先以修補部位為中心，用600～800#耐水砂紙，將凸出部位磨平，然后用800～1000#的砂紙將整個表面打磨平整。

4、收尾工作

若采用的是干打磨，應用吸塵器將打磨粉塵徹底清除干凈。

教學任務13 車身面漆的噴涂過程

4課時

2011年5月20日

汽車整形0901班

1-4節

一、教學目的要求

1、了解車身面漆的噴涂過程

2、掌握車身面漆的噴涂工藝

二、教學重點和難點

1、車身面漆的噴涂基本工藝

2、掌握車身面漆的噴涂步驟

車身面漆的噴涂

一、噴涂模式的檢查與調整

噴槍的檢查與調整，在噴涂面漆前是一項比較重要的工作。它關系到涂裝質量與涂裝效率。

1、檢查

1）檢查噴杯上的氣孔是否有污物堵塞。2）噴杯上密封圈是否有滲漏。

2、調整

1）壓力：嚴格按照涂料產品說明書所提供的施工參數調整噴槍的壓力。對任何涂料系統而言，最適當的空氣壓力只有一個，就是能使涂料獲得最好霧化的最低空氣壓力。由于有摩擦，空氣從干燥器調壓閥流到噴槍時壓力有所損失，損失量取決于輸氣管的長度和直徑，最好是在軟管接頭和噴槍之間接一個調壓閥，用來檢查和調整噴槍壓力，壓力太高，會因飛漆而浪費大量涂料，在涂料抵達車身表面前因溶劑揮發快導致涂膜流動性差。壓力太低，會因溶劑保留的時間多而造成干燥性能差，涂膜容易起泡和流掛。

2）霧束大小

（1）大?。喊鸯F型控制閥全擰進去，可獲得最小的圓形霧束。把旋鈕全擰出來，得到的霧型最大。

（2）方向：調整空氣帽可改變霧束的方向，將空氣帽的犄角調整成與地面平行，噴出的霧束呈平面且垂直地面。叫做垂直霧束。這樣方式用得最多。如果空氣帽的犄角與地面垂直，噴出的霧束呈平面且平行地面，叫做水平霧束。噴涂前根據被涂物的形狀和部位。這種方式在施工中少見。在大面積施工進行垂直掃噴時用。

（3）漆流量：用漆流控制閥按選定霧型調節漆流量，將控制閥擰出時漆流量增大，控制閥擰進時漆流量減小。

（4）霧型測試：通過霧型測試，看流掛情況，檢查調整是否正確。如果各項調整正確，各段流掛的長度應近似相等。如流掛是分開的形狀，是由于霧束太寬或氣壓太低。把霧形控制擰緊半圈或把氣壓提高，交替進行這兩項調整。直到流掛長度均勻；如果流掛中間長兩邊短，則是因噴出去的漆太多，應把霧形控制閥擰緊，直到流掛長短均勻為止。另外，檢查試噴質量時，應根據所用涂料而定，如果涂料顆粒粗大（屬大顆粒金屬漆），可以旋進流量控制鈕約1/2圈減少漆流量：如果涂料顆粒過細或過干（屬硝基細顆粒金屬漆），則應旋出控制鈕1/2圈，以達到調節涂料噴出量的目的。

二、涂裝程序與涂裝方法

1、一道涂裝

噴涂過程中走槍最常用的手法是使噴槍從左到右，然后在從右到左，每掃一槍在開始和結束的時候，分別扣動和放開扳機，直到噴下一槍時，再重復上述操作過程，整個過程平穩而協調。在噴涂操作時應注意：

（1）噴第一槍時，應將霧束的中心對準待噴表面頂部的邊緣。（2）繼續走槍時，應將霧束的中心對準上一槍的底部。（3）為了覆蓋良好，頂部和底部的邊緣需噴兩次。

（4）為了保證完全均勻的涂裝，實際上扣動和放開扳機是在距離每塊板前后2.5-5cm的地方。

（5）每道扇幅之間被覆蓋50%。

2、二道涂裝

所謂二道涂裝，是在一道涂裝后馬上進行的第二道涂裝，二道涂裝通常應用于快干型涂料，一般二道涂裝的方向與一道涂裝的方向不同，如果第一道是水平噴涂，第二道則采用垂直噴涂。

3、帶狀涂裝

當噴涂某個基材表面的邊緣時采用此法。此時將噴槍扇幅調得相對窄一些，一般調整到大約10cm寬左右，此時噴出去的霧束比較集中，呈帶狀覆蓋。這樣既能保證邊緣部位的覆蓋效果，有可能保證不致超出要求的噴涂范圍，達到減少過噴，節約原材料的目的。

4、噴涂方法與路線

噴涂方法有縱行重疊法，橫行重疊法，縱行交替重疊法三種（如圖8-76所示）。噴涂路線應從高到低，從左到右，從上到下，先里后外的順序進行。在行程終點關閉噴槍，噴槍第二次單方向移動的行程與第一次相反，噴嘴與第一次行程的邊緣平齊，霧型的上半部與第一次霧型的下半部重疊，重疊的幅度應與上一層重疊1/3或1/2。

三、面漆噴涂前的準備

全面檢查各部位的底漆層是否平滑，如有不平之處，需要用砂紙進一步的手工打磨砂光。還要用鏟刀清除殘留膩子和其它污物，并打磨光滑，將車身徹底清洗干凈。然后用壓縮空氣吹除一切灰塵，如發動機罩周緣縫隙、行李箱蓋邊緣、門口或門的縫隙、以及圖示各個縫隙溝槽部位粉塵，都要用壓縮空氣清除干凈，尤其是邊緣角落部位不可忽略。

教學任務14 面漆的噴涂順序

4課時

2011年5月27日

汽車整形0901班

1-4節

一、教學目的要求

1、了解面漆的噴涂過程

2、掌握車身面漆的噴涂順序

二、教學重點和難點

1、車身面漆的噴涂工藝

2、掌握車身面漆的噴涂步驟

面漆的噴涂順序

車身噴涂順序

整車涂裝是汽車修補施工中，最有代表性和最為全面的涂裝工藝。它的關鍵在于車身涂裝順序的掌握和利用，在普通噴漆房涂裝施工時，一般噴涂作業的噴涂順序往往根據操作者的習慣而定，因為它不受噴漆間條件的限制。但因噴漆間條件的不同，采用循環風的風力和流向也不同，所以噴涂順序也有所改變。例如在通過式噴漆間進行全車涂裝，就與在盡頭式噴漆間涂裝在順序上也有所差異。不管是在那一種噴漆間噴涂施工也應按順序進行。

一、車身各部位的噴涂順序

為減少對水平面的飛漆，首先應噴涂車頂、機器罩蓋、然后是車身側面的噴涂，這樣在盡量減少水平表面上飛漆的同時，也能保持噴涂部位的濕邊。并可以在保持飛漆落在水平表面最少的同時，使三個主要水平表面（車頂蓋板、發動機罩蓋、后備箱蓋）等盡可能的濕一些。按照圖中的順序操作，涂裝技師還可以根據需要噴涂后續涂層，不會因等待前一層涂膜閃干而浪費太多時間。

1、為減少飛漆和粉塵落入車身水平表面或其它部位，涂裝順序首先要從門口、門邊、發動機罩蓋口、后備箱蓋口等縫隙溝槽多的部位開始。噴涂時，把噴槍調整到中等霧束（小橢圓霧束），氣壓要稍微小一些，噴涂行程一般正常采用由左到右，但遇到特殊部位應隨時改變行程。另外，多數部位應采取點動的方式進行噴涂，噴涂距離應控制在25～30cm，噴槍移動速度要稍慢，一般噴涂一遍濕層以全面覆蓋為止。噴涂完畢經觀察無誤后，關好車門、扣好發動機罩蓋和后備箱蓋，用粘性抹布進行全車擦拭準備下一步的整車噴涂作業。

2、車頂的噴涂

在車頂與擋風玻璃、后窗交界處采用帶狀涂裝進行噴涂。首次噴涂應從車頂邊緣開始，然后從車頂中部逐漸向車頂邊緣開始噴涂，噴槍與車頂表面應盡可能的保持在15～20cm左右的恒距，噴涂行程應從左到右、然后再從右到左進行往返噴涂，使涂膜呈中等濕度（每層走槍都應從車頂的前后邊緣開始，然后從車頂的中心向兩側邊緣噴涂），每層扇幅應重疊覆蓋60～70%，一直噴到顯現出明顯柔和的光澤時為止。

3、發動機罩蓋的噴涂

首先用粘性抹布把表面擦拭干凈（不得采用壓縮空氣吹拂）采用帶狀涂裝法噴涂，擋風玻璃與前罩蓋交界處（最好不采用帶狀涂裝法）因為它屬于單獨板件

應另行噴涂。涂裝方法是：涂裝技師站在擋風玻璃與前罩蓋交界處噴涂一道濕潤涂層，然后轉身站在翼子板附近，從這一邊的發動機罩蓋前邊緣轉向中心開始按順序向邊緣噴涂，先從左到右、再從右到左噴一道中等濕度涂層。覆蓋面積約60～70%，每層都應從中心向邊緣進行噴涂，隨后再找補一遍擋風玻璃與前罩蓋交界處及其邊緣與翼子板等。緊接著再從另一邊開始，按上述操作方法進行噴涂，每層扇幅重疊覆蓋約1/3，閃干時間為10～15min為宜。

4、車身側面的噴涂

1）用粘性抹布擦拭表面，調試好足夠的出漆量，由于汽車車身側面較長應采用分段涂裝法噴涂。首先從前翼子板開始噴涂，噴涂順序是：先在翼子板的邊緣進行初步噴涂（包括前輪罩邊緣），為的是使邊緣的涂層與整個板面的涂層厚度相一致。

2）前后車門的涂裝程序：因預先已經噴涂過車門里側，所以不用先噴涂車門四周邊緣直接進行整體噴涂即可。車門的噴涂程序同樣也是：首先用粘性抹布擦拭表面，然后從車窗玻璃框開始按順序逐步進行噴涂。

3）后翼子板的涂裝程序：后翼子板的噴涂順序與前翼子板的噴涂順序基本相同，也是從車頂后側板及其后翼子板的邊緣開始噴涂（包括后輪罩邊緣），為的是使邊緣的涂層與整個板面的涂層厚度相一致，以防漏涂。

5、后備箱蓋的噴涂：噴涂前用粘性抹布擦凈表面，然后采用發動機罩蓋的涂裝順序進行噴涂，用帶狀涂裝法沿后窗玻璃的底邊噴涂一遍，以中等走槍速度從左到右，再從右到左噴一層中等濕度的涂層，直到一側噴完為止，再轉身以上述方法噴涂另一側，從中心開始在向邊緣移動進行噴涂。

教學任務15 車身局部修補噴涂

4課時

2011年6月3日

汽車整形0901班

1-4節

一、教學目的要求

1、了解車身局部修補噴涂過程

2、掌握車身局部修補噴涂程序

二、教學重點和難點

1、車身車身局部修補噴涂工藝

2、掌握車身局部修補噴涂過程

車身局部修補噴涂

（一）單色調的局部修補涂裝

1、車身局部損傷部位進行修補時，首先進行的工作是：對損傷部位進行徹底處理，處理的目的是清除損傷部位表面的舊漆層，然后打磨出膩子坡口，做完表面處理后清除表面灰塵，刮涂膩子（原子灰）按膩子的刮涂與打磨程序進行一至三遍。再刮涂一層油灰（細膩子），為的是找補那些微小的膩子砂眼和凹坑，經打磨砂光后徹底清洗待噴表面，噴涂二道漿，對噴涂了二道漿的表面及邊緣部位進行濕打磨，相鄰部位用研磨膏打磨。

2、打磨和清洗作業完工后，對部位的遮蓋要根據局部形狀來決定，如該部位比較平坦沒有凹槽或棱角，需要整體涂裝那么只需將四周不需涂裝的部位進行遮蓋即可噴涂。若該部位有凹槽或棱角只需局部涂裝遮蓋作業就要謹慎進行。

1）先將周圍不需噴涂的部位進行遮蓋如（車門、車輪）或其它飾物等。2）在車身中部的棱角上先粘貼第一層膠帶，將車身的上半部分用遮蓋紙覆蓋起來，然后換上寬膠帶進行懸浮法粘貼，粘貼時，將膠帶的三分之一粘在第一層膠帶上，另外三分之二以25～45o傾斜角用懸浮的方式向外翹曲，粘貼效果見前圖11－65中間部位。

3）用此方法粘貼主要是為了噴涂后新舊涂膜接口處不出現明顯的獨邊，便于涂裝后的潤色處理。

4）采用此粘貼法的噴涂操作方法是，噴涂時不用刻意的去噴粘貼部位的底部只需正常噴涂就可以得到滿意的效果。

以上講的是采用單色調丙烯酸聚氨酯涂料大面積涂裝過程，下面我們再以小面積局部修補涂裝和噴涂后的潤色處理來介紹，單色調丙烯酸聚氨酯涂料的局部修補涂裝技術。

1）如前翼子板局部損傷：在鈑金矯正整平后，經過一系列的清洗處理、膩子刮涂、二道漿噴涂與打磨等一系列的準備工作。下一步的工作就是面漆的噴涂。

2）修補涂裝的空氣壓力一般為245～294kpa噴槍噴束和漆流量的開度應根據修補面積大小來調整。見前圖11－25所示，如面積小，噴束開度應減小，流量也應隨之減小，空氣壓力以196-245kpa為宜。

3）在調好顏色的涂料內，按1:4的比例加入固化劑，然后再加入30～40%的稀釋劑，將粘度調至到14～16s，必須要經過一次嚴格的過濾方可以噴涂使用。

4）第一次應薄薄的噴一層，蓋住底層為宜，以提高底層和舊涂膜與面漆涂

料的親和力。

5）第二次噴涂比第一次噴涂稍寬一些，濕度也要大一些，并在涂膜濕度狀態下定出顏色的深、淺與色彩的均衡性。

6）第三次噴涂要比第二次噴得更寬一些，并要稍加一些稀釋劑，將涂料粘度降到13～14s，以獲得高質量的表層。此時要注意色調應與舊涂膜相吻合。

7）暈色處理：用30%丙烯酸聚氨酯磁漆，加入70%的稀釋劑，在新噴涂區域與舊涂膜之間，用“霧化噴涂法”噴涂薄薄的一層，以觀察暈色效果，如效果不明顯，待閃干3～5min后，以上述方法再噴涂一層，此時如果噴的過多或涂層過厚及易產生流掛現象。

（二）金屬閃光涂料的局部涂裝

1、二道漿涂層的附近用800～1000#的水砂紙進行濕打磨。暈色部位要用研磨膏打磨，然后用脫脂劑清潔，再用粘性布擦拭，最后用壓縮空氣吹拂。

2、先在二道漿層四周噴一層透明涂料，為的是使所噴的金屬閃光磁漆更光滑，第一次先薄一點噴一層金屬閃光磁漆，以提高面漆與二道漿和舊涂膜的親和力。第二次噴涂確定涂層顏色，一般噴2-3遍，如果著色不好則需要噴3～4次。第二次不要噴的過厚，要均勻的薄薄的噴。

3）將50%的金屬閃光磁漆與50%的透明清漆相混合，將粘度調至到11～12s，噴涂時要比處理好的面積大一些，采用“霧化噴涂法”進行噴涂，薄薄的噴以消除斑紋和調整金屬感，同時也兼有暈色作用。兩層間隔時間應設置在10～15min，相對溫度也應設置在20～25℃為宜。

4）透明層涂料噴涂時可擴大一些，首先要薄噴一層，待間隔大約5min再噴第二次。噴涂時要邊觀察色調邊噴，以便觀察光澤的形成。

5）暈色處理是以20%的透明涂料與80%的稀釋劑相混合噴在透明層區域的周圍，以掩蓋其由于噴涂霧滴帶來得影響和接口區域的暈色。注意噴層要薄，以防產生流掛。

一、雙組分金屬閃光涂膜的局部修補涂裝

雙組分金屬閃光涂膜的局部修補涂裝同前幾相一樣，主要是解決涂膜的親和力、涂膜色調、金屬斑紋、調整金屬感及暈色處理問題，其實要想解決這些問題，并不難。只要在噴涂時稍作調整，再多加注意就可以解決了。

1）金屬閃光層的噴涂

第一層噴涂以能覆蓋住二道漿層為準，在這個范圍內薄薄的噴一層，以觀察面漆和二道漿與舊涂膜的親和力，閃干5～10min，觀察層與層之間有無排斥現象（起皺或咬邊）。第二次噴涂要稍厚一些，以決定涂膜色調；要仔細觀察新舊涂膜有無差異，如有差異要及時進行調整。第三次薄一些噴涂，以消除金屬斑紋、調整金屬感、同時也進行與舊涂層的暈色處理。噴涂時，要調整好噴涂距離不要太遠但也不能太近以25～30cm為宜。2）透明涂料的噴涂

第一層噴涂噴的要薄一些以有光澤為準，第二層要稍厚一些，以形成滿意的光澤。第三層噴涂，要在透明涂料中加入適當的稀釋劑，以25～30cm的噴涂距離，用霧化噴涂法進行，噴槍移動速度要快一些以90～110s/cm 為宜。

二、丙烯酸聚氨酯涂料局部修補涂裝注意事項

1）用丙烯酸聚氨酯涂料進行金屬閃光涂膜的局部修補涂裝時

噴槍的選擇是關鍵，其中以1.2～1.3mm噴嘴直徑的重力式噴槍效果為佳。

2）噴涂質量的關鍵

是正確調整漆流量、噴束開度大小、空氣壓力和涂料粘度。局部修補涂裝時，漆流量不能調的過大，以中等流量為佳。噴束開度也以

中等噴束為宜，因漆量過大和噴束過大會使噴射霧滴向四周飛濺加重，給噴涂后的暈色帶來不利。

3）進行暈色處理之后

最好是進行強制干燥，需在60℃條件下加熱30min左右。若干燥不充分，打磨時可能會出現泛白現象。三、二工序銀粉漆和素色漆的修補步驟

（一）二工序銀粉漆的修補步驟

修補二工序銀粉漆時的修補涂裝工藝步驟。

1）首先選用800#以上的干濕兩用砂紙磨平中途底漆。

2）然后再選用1200#水磨砂紙打磨底漆和周圍約8～14cm甚至更大一些的舊涂膜。

3）再已經噴涂中途底漆的周邊或外圍25cm范圍內用打磨膏仔細打磨。

4）將所修補部位徹底清潔干凈并吹干水分，用除油劑或粘塵布擦拭。

5）噴涂兩層銀粉漆完全蓋住中途底漆，噴涂壓力為0.20～0.25Mpa。

6）然后減低噴槍壓力至0.15～0.20MPa，在四周以弧形噴涂法，一層比一層向外擴大使涂層“擴散法”，在每層噴涂前扣動扳機一直到結束后放開，中途不得開放扳機，以避免邊緣部位出現鴛鴦色。

7）在涂料中加入質量分數為50%揮發率較慢的溶劑或直接施噴揮發率較慢的溶劑（一般稱為接口溶劑），在修補區域邊緣以薄層用“霧化噴涂法”噴涂?？諝鈮毫?.25～0.30MPa，施噴2～3層，為的是溶解噴涂時散落在修補部位周圍的霧滴。

8）檢驗表面噴涂質量，如無質量問題，待閃干10～15min噴涂清漆。

9）噴涂清漆時，其范圍應超出銀粉漆噴涂區域，并在打磨過的部位以內用“擴散法”施噴2～3層。

10、用揮發較慢的溶劑，以霧化噴涂法噴涂修補區域的接口處。

11）待涂膜烘烤干燥60min冷卻后拋光打蠟，如采取自然干燥，打蠟、拋光可在隔夜干燥后進行。

（二）素色漆的修補與淡化駁口色差步驟

1）先用800#以上的干濕兩用砂紙磨平中途底漆。

2）再用1200#水磨砂紙打磨底漆和周圍約8～14cm的舊涂膜。

3）然后在噴涂中途底漆的周邊或外圍的25cm范圍內，用粗蠟仔細打磨。

4）把待噴表面清洗潔凈并吹干，將整個表面用除油劑及粘性抹布擦拭處理。

5）噴涂2～3層純底色漆，以蓋住中途底漆，噴槍噴涂壓力為0.2～0.25Mpa。

6）在以調配好的涂料中加入約質量分數為25%的稀釋劑，減低噴槍壓力至0.15～0.20MPa，以弧形的噴槍動作噴涂1～2層均化膜，切勿超出打磨的范圍。

7）色漆噴涂完工后，待涂膜表面閃干10～15min后，再修整噴涂接口溶劑（駁口水），噴涂壓力采用0.25～0.30MPa，間隔時間為5min為宜。

8）涂膜烘干60min冷卻后拋光，或隔夜干燥后打磨拋光處理。

教學任務16 車身塑料件涂料的應用

4課時

2011年6月10日

汽車整形0901班

1-4節

一、教學目的要求

1、了解車車身塑料件涂料應用

2、掌握車身塑料件涂料的應用程序

二、教學重點和難點

1、車身塑料件涂料的應用

2、掌握車身塑料件涂料的應用過程

車身塑料件涂料

一、車身塑料件涂料的應用

（一）塑料表面的噴涂要求

1、改善塑料表面的質量和感觀

通過噴涂能使塑料表面產生金屬感、木質感、絨面感，甚至可以產生立體感等特征。

2、能使塑料制件的色彩和紋理得到合理的布置，使之呈現出木質花紋、桔形花紋、粗、細粒珠紋等美術漆的噴涂效果。

3、遮蓋塑料制件成形過程中產生的一些缺陷，和運輸過程中造成的劃傷等。

4、能改善塑料制件的表面光澤、硬度、及耐劃傷性能等。

5、能提高塑料制件表面的耐候性、耐光性、阻燃性、耐溶劑性、耐化學藥品性、防靜電性、導電性以及三防性等物理性能。

（二）塑料品種與適用的涂料

1、聚丙烯塑料（PP）

這種塑料表面比聚乙烯硬而堅韌，對涂料的要求與聚乙烯基本相同。噴涂時可選用環氧樹脂涂料或氯化無規聚丙烯涂料等。

2、ABS塑料

這種塑料是由丙烯腈、丁二烯、苯乙烯共聚而成的。ABS樹脂具有良好的力學性能和電性能，是現代工程或汽車用塑料之主。它比H I PS裝飾性能和力學性能都好，耐溶劑性能也很強。

3、聚氯乙烯塑料（PVC）

這種塑料是一種具有許多優越的物理性能及化學性能的塑料。噴涂時可選用雙組分聚氨酯涂料、丙烯酸酯涂料。

4、聚酰胺塑料(PA)

這種塑料也稱為“尼龍”是由二元酸和二元醇反應而生成的。如尼龍

6、尼龍66、尼龍1010等，其強度較高，耐磨性、耐油性和耐化學性能優良，內聚力強，結晶度高等。噴涂時可選用丙烯酸聚酯涂料、聚氨酯涂料。

5、聚碳酸酯塑料（PC）

這種塑料為雙酚A型聚碳酸酯，該塑料具有優良的綜合性能，強度高、抗沖擊強度尤為突出，當塑料表面達到120－130℃時，對溶劑較敏感。噴涂時可選用雙組分丙烯酸聚酯涂料、脂肪族聚氨酯涂料、有機硅涂料、氨基涂料等。

（三）塑料噴涂用輔助材料

1、塑料表面清潔劑

它的作用是清除塑料件表面的脫膜劑，增強對涂料的附著力。其使用方法是：先用灰色打磨布徹底清潔塑料件的表面，再用以1份清潔劑與2～4份清水混合后的混合液清潔整個工件，然后用清水清洗干凈，待工件完全干燥后才可噴涂塑料底漆。塑料表面清潔劑的溶解性應適中，不應損傷塑料表面，而且應抗靜電，所以，塑料工件不會因摩擦而產生靜電，影響涂裝。

2、塑料減光劑

為了消除汽車內部塑料件一定比例的光澤而使其半光澤或完全無光澤，一般都采用不同光澤的涂料裝飾。減光劑有聚氨酯用和非聚氨酯用兩大類，選用時務必小心，其使用方法是：將噴涂面漆后塑料件的光澤與原本的光澤作比較，以決定是否用減光劑。如果需要的話，先在面漆中加入減光劑，然后攪拌均勻，并作噴涂樣板對比試驗，在認為光澤達到一致時可正式噴涂施工。單層涂裝消光時，可直接將減光劑加入涂料中即可，而雙層涂料消光時，減光劑不要加在色漆內而需要加在清漆內。

3、PVC表面調整劑

它的作用是對PVC表面進行處理，使其有利于重涂。它由強溶劑配制而成，具有強烈的滲透性，而且能夠軟化PVC表面并產生輕微的溶脹，這樣涂裝時，修補涂料就能很容易滲透性地進入塑料表面，這就是人們所說的錨鏈效應，它可以大大提高涂料對基材的附著力。

4、汽車塑料件用底漆

1）軟塑料件，大多數都要求在底漆中加入柔軟劑（各生產廠均有與塑料面漆的配套產品）可使涂膜柔軟，有韌性不開裂，聚丙烯塑料件是一種難粘、難涂的材料。要使用專用底漆，以增加它的附著力，同時面漆中也要加入柔軟劑，否則很容易脫皮。英國ACI ：P565－777超能免磨底漆和P100－2020柔軟漆加劑。其性能使用方法與注意事項以圖里的內容進行參考。

2）硬塑料件，通常不須要底漆，因為涂料在塑料制品上的附著力很好，但有些涂料生產廠仍然建議在涂面漆前使用推薦的溶劑徹底清洗塑料件，并對要涂裝部位用400或更細的砂紙打磨，再噴涂合適的丙烯酸噴漆，丙烯酸磁漆，聚氨酯漆或底色漆加透明清漆。噴涂模壓塑料板材時，需要使用底漆和二道漿底漆。

5、涂料

汽車外部塑料件，如保險杠，擋泥板以及車門的鑲邊等所選用的涂料，最突出的要求是耐磨性，另外也要有良好的耐介質性和抗石擊性。這類涂料多為丙烯酸聚氨酯涂料，聚酯一聚氨酯涂料，熱塑性丙烯酸涂料等。汽車內部用塑料，如儀表盤控制手柄、冷藏箱、各種把手、工具箱等。常用的涂料為熱塑性丙烯酸，改性環氧樹脂，聚氨酯以及有機硅涂料等。

（四）塑料類型的鑒別

汽車常用塑料主要有聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）、和丙烯腈—丁二烯—苯乙烯三元共聚物（ABS）等，對于不同類型的塑料內飾件，涂裝所用的塑料及焊修所用的焊條均不相同，因此，在進行塑料件涂裝前，必須首先準確地識別待涂裝塑料的類型，生產中常用的識別塑料的方法主要有以下幾種：

1、通過國際型號或ISO碼識別塑料類型：塑料內飾件的類型符號通常模壓于背面的一個橢圓圈內（必須拆下部件才能讀到符號），然后通過符號即可判斷出塑料件的類型。

2、查閱維修手冊識別塑料類型：對于背面無符號或不便拆下的部件，可查閱

資料手冊上的材料說明，從而確定塑料的類型。

3、火焰燃燒法識別塑料類型：在待鑒定塑料件不顯眼的部位取一小塊，用鉗子夾著用火柴的火焰燃燒，如呈明亮的火焰切無明顯的煙霧表明是PP塑料；如果燃燒時隨即產生黑色煙霧則可能是ABS塑料；用乙炔火焰將一根銅絲燒熱并從待鑒定件上熔觸一小塊塑料，然后置于火焰上，如果火焰呈綠色或青綠色，表明被測塑料件為PVC塑料。在使用火焰法識別塑料件時，必須注意火災隱患。為此，燃燒鑒別法現在以不提倡使用，因為在涂裝修理間內不允許使用明火，以防止火災的發生，同時也污染環境。另外，對于目前被廣泛使用的復合塑料，含有多種成分，燃燒法根本無法識別。

4、試探焊接法識別塑料類型：在塑料件的隱蔽區或損傷區用不同的焊條進行試驗焊接，直到某根焊條能較好地與塑料件粘接融合為止。此時所用焊條的成分即為塑料件的主要成分。試探焊接法是一種較為可靠的塑料鑒別方法。

二、車身塑料件的噴涂工藝

（一）硬性塑料件的噴涂

1、表面處理

先用面漆的稀釋劑或推薦的溶劑徹底清洗塑料件，要用中性洗滌劑，并將零件用清水沖洗清潔并擦干。對需要噴涂底色漆部位用600#或800#砂紙打磨，需要噴涂透明清漆的混合區域用800#或更細的砂紙打磨，并且用表面清潔劑擦凈。

2、漆料的選配和調漆

參涂料供應商供應的色卡以及汽車廠家的顏色標號選定丙烯酸面漆、清漆，進行調色，然后按說明書介紹的稀釋比進行稀釋。

3、噴涂施工

按施工要求進行噴涂，用漆量以達到遮蓋效果為宜不需太多，以防失去紋理效果。經干燥后將塑料件重新安裝到汽車上。

4、車身外用硬性塑料件的噴涂大多數不需要用底漆，有些涂料生產廠仍然爭議在涂色漆前使用底漆，但不應用磷化底漆，金屬處理劑和柔軟劑等。具體涂裝工藝如下。

1）表面處理

先用肥皂水清洗待修補區域，然后用清水清洗干凈，再用面漆稀釋劑或推薦的溶劑徹底清洗塑料件表面。對要涂底色漆的部位用600#或800#砂紙打磨，需要噴涂透明清漆的混合區域用800-1000#或更細的砂紙打磨。

2）漆料的選配與調漆

按涂料供應商提供的色卡以及汽車顏色的標號，采用丙烯酸聚氨酯面漆、清漆，進行調色，然后按說明書介紹的稀釋比例進行稀釋。

3）噴涂施工

按施工要求進行噴涂，用漆量以完全遮蓋為宜，不要太多，一般有2-3層中厚濕涂層即可。待底色漆閃干10-15min后再涂透明清漆。

（二）汽車外用軟塑料件的噴涂

1、聚氨酯（PU）和其它類似塑料的修補施工

1）用肥皂水清洗待修補區域，再用清水清洗干凈。然后再用涂料稀釋劑清洗表面。

2）打磨待修補區域，形成斜面的收邊，采用電動打磨機進行打磨施工時，先用粗一點的砂輪，最后進行精加工時，應采用較細的砂輪。

3）按產品說明書要求將某種公司或廠家生產的雙組份塑膩子（柔韌型）1：1對比混合好。

4）用橡膠刮板將上述材料刮涂到修補區域，先薄薄地刮涂一層，然在刮至比未損壞部位稍稍高一點，在室溫干燥30min。后用精細砂輪磨削修補部位和邊緣，直至打磨平整為止。

5）待涂層固化后，用細砂輪或砂紙收邊。6）然后再刮涂一層或多層，較柔性膩子（細），應將針孔和凹陷填平，然后干燥15-30min用800-1000#砂紙打磨。

7）先用較粗一點的砂紙打磨膩子然后再用較細的砂紙進行打磨，直到原裝涂膜被打掉80%-90%為宜。

8）擦拭和吹凈待修補區域，在不打算涂裝部位用膠帶進行粘貼保護。9）用國產或進口比較柔性涂料，噴涂兩道濕的涂層，待修補區域，干燥10-15min，再噴涂第二道，干燥45-60min，后用細砂紙（800-1200#）將涂層磨平。然后用微切研磨蠟（或研磨膏）進行研磨拋光處理。

10）施工完成后及時清洗噴槍，先用水后用涂料稀釋劑。

11）面漆的配置

①將柔性添加劑與常用揮發型丙烯酸涂料或交聯型丙烯酸涂料混合。

②在正式噴涂塑料件之前，應該先噴涂樣板進行比色。③如果是底色漆+清漆系統，則可在清漆中加柔韌劑。

12）待全部修補工作完成后，清洗噴槍，去掉膠帶，交付使用。

2、聚丙烯塑料保險杠的噴涂

聚丙烯塑料零部件噴漆時，由于這種塑料很硬，應先噴一層專用底漆（專用塑料底漆），然后才能噴涂面漆。

1）用所噴涂料溶劑擦拭表面，并作好噴涂前的準備。

2）按制造廠家的要求，噴涂以稀釋好的聚丙烯底漆，待干燥1-2h，經過一次輕打磨砂光，清理干凈，然后噴涂面漆。

3）按車身質量要求，噴涂經過稀釋、混合均勻的聚丙烯純底色漆或金屬漆+清漆系列涂層。

4）如采用金屬漆+清漆系列涂層時，應先噴金屬漆1-3層濕的涂層，再噴涂1-3層清漆層，每層閃干時間為10-15min為宜。

3、聚烯烴塑料件的涂裝要點

1）按與PU塑料相同的辦法進行表面處理。

2）在清洗、打磨、貼膠帶后，噴涂聚烯烴增粘劑使其干燥。

3）在聚烯烴增粘劑上噴涂中間涂料，干燥后，再用細砂紙800-1200#打磨。4）再次噴涂聚烯烴增粘劑到打磨過的修補區域并干燥。

5）再次噴涂中間涂料，用以填平小的凹陷、針孔及打磨痕跡等。

6）用細砂紙打磨平整，然后用較細的砂紙徹底打磨塑料件上的原裝涂膜，去掉其光澤的80%-90%。

7）第三次噴涂增粘劑，并干燥。

8）噴涂中間涂層，閃干10-15min，再噴涂一層中間涂料，干燥45-60min，用較細砂紙磨平表面。

9）面漆的配置。①將柔韌性添加劑與標準丙烯酸涂料混合。②與PU塑料涂裝相同。

10）噴涂結束后，應及時清洗噴槍，先用水，再用稀釋劑。

11）待全部修補工作完成后，即可去掉膠帶，待新噴涂膜干燥后，即可投入使用。

（三）、聚氯乙烯（PVC）塑料頂棚的噴涂

1、用刷子或其他適當的工具，徹底清洗頂棚表面，先用水，后用清洗溶劑。

2、將涂料混合均勻，倒入噴杯（熱塑性丙烯酸涂料或交聯型丙烯酸涂料一份，所配套的柔韌劑一份，稀釋劑0.5份）。

3、用壓縮空氣吹凈孔隙或裂縫中的臟物然后用粘性抹布擦拭干凈。

4、仔細遮蓋發動機罩和行李箱蓋，以免噴漆時飛漆濺入。

5、將噴槍的霧束調窄，采用帶狀噴涂法，沿著待修補表面的邊緣噴涂一道。

6、加大氣壓，把霧形調整到正常狀態。

7、稍后再噴第二遍全濕的涂層，以達到全遮蓋和均勻的濕度為限，干燥10-15min。

8、再用丙烯酸清漆一份加10%-15%的柔韌劑一份，用硝基稀釋劑稀釋，在整個車頂噴連續噴兩層濕涂層注意走槍不要太慢，以免出現流掛現象。

9、新噴涂膜至少干燥4h后才能使用。

（四）、塑料件表面起紋的噴涂方法

1、按涂料供應商的資料調合起紋涂料。

2、第一層只涂在修整區內，噴嘴與表面距離為45-60cm始終用干噴（濕噴會破壞紋理），每層留出閃干時間，約噴涂8-10薄層才能達到要求。

3、隨后把紋理向整修區外擴展，其操作與底色漆混涂一樣。

4、在表面干燥后用800-1200#砂紙打磨，使新形成的紋理與原紋理相配。如果對紋理不滿意，可再薄薄的噴一層，再打磨。

5、重起紋后應把塑料件表面吹干以便重噴面漆。由于起紋涂料一般都是硝基漆，所以常規內飾件，用丙烯酸噴漆最為適宜。

（五）、塑料表面涂膜缺陷及防治方法

1、咬底現象

如在涂有塑料底漆的PP塑料保險杠上直接噴涂車身用的金屬色漆時，因金屬色漆中的強溶劑會對塑料底漆產生再溶解現象，從而造成涂膜的咬底缺陷。

1）需特殊處理的保險杠的噴涂

對于少量需要特殊處理的保險杠可直接采用車身用金屬漆噴涂，但為了防止咬底噴涂時，底漆與面漆之間不能采用濕碰濕工藝噴涂。

2）另一種咬底現象

這種現象經常出現在修理廠噴涂新更換的保險杠上，因保險杠在運輸過程中，難免會有磕碰或彎折現象存在，因此會造成保險桿上的底漆有脫落、掉皮、懸浮（底漆與塑料表面剝離但未脫落）等現象。

（1）將底漆有嚴重損傷的工件用脫漆劑除去，晾干后重新進行底層處理，然后再進行噴涂。

（2）如正常噴涂后出現的涂膜缺陷，將其放置24h以上，待其涂膜徹底干燥后在進行返修。

2、色差現象

1）將塑料底漆由白色改為灰色，或另加一層顏色深一點的底漆。

2）噴涂車身塑料件時，可將塑料金屬色漆的顏色適當加深。另外，在噴涂方法上也要適當的采取一些措施。例如：運槍速度、噴涂距離、出漆量等，都應調整到最佳狀態。

教學任務17 噴涂系統與調色

4課時

2011年6月17日

汽車整形0901班

1-4節

一、教學目的要求

1、了解噴涂工藝調色過程

2、掌握噴涂方法與調色程序

二、教學重點和難點

1、噴涂程序與調色要求

2、噴涂方法與調色操作工藝

噴涂系統與調色

一、噴涂系統與調色

汽車噴涂系統由當初最原始的“2C2B”發展到今天的最高達“7C5B”即二涂二烘和七涂五烘，涂膜的總厚度也由原來的30-40um增加到30-150um，逐步實現了由低級到高級的過渡，能夠初步滿足汽車工業對不同擋次車輛噴涂的要求。汽車總裝廠通常所采用的噴涂系統大體上可歸納為以下幾類。①底漆～膩子～本色面漆

②底漆～膩子～中間涂料～本色面漆

③底漆～膩子～中間涂料～單層金屬反光漆

④底漆～膩子～中間涂料～金屬閃光底色漆～罩光清漆 ⑤底漆～膩子～中間涂料～本底色漆～罩光清漆

⑥底漆～膩子～防石擊中間涂料～中間涂料～金屬反光底色漆～罩光清漆 ⑦底漆～膩子～中間涂料～金屬閃光底漆～底色漆～罩光清漆

⑧底漆～膩子～防石擊中間涂料～中間涂料～金屬閃光漆～底色漆～罩光清漆

上述噴涂系統中第一類是我國汽車工業發展初期所采用的噴涂系統。我國的一些低擋車輛，如載貨車、工程車、農用車、公共汽車等仍然采用。第二三類在國外被用于大型車輛如巴士、中檔客車、卡車等中擋車上。國內則用于小型面包車各種微型車等。第四、五類則用于轎車的噴涂中。第六、七、八類是最近幾年發展成功的一種新型的噴涂系統。其中的金屬閃光底色漆不同于以往的金屬閃光底色漆，在這道涂層中不含著色的透明顏料，只有鋁粉，珠光粉之類的閃光顏料，在底色漆中則僅僅含有某些透明的著色顏料，不含閃光顏料，采用這類噴涂系統，涂膜裝飾性更為優越，外觀顯得更加美觀，豪華、別致、鋁粉和珠光粉的排列更為規整、閃爍均勻、立體感強。觀察這類涂膜時，明顯地感受到它不同尋常的豐滿度、其深度的藝術感染力更為強烈。

二、涂料的選配

如果只能得到噴涂系統的有關信息但無法了解到配套涂料的品種，就要根據各類涂料各自不同的特性和匹配要求來選配。

三、涂料類型的確定方法

1、打磨法

用打磨法進行測驗時，是在需要重新噴涂的部位進行打磨，直到露出金屬為止，然后觀察涂膜的結構進行確認。

2、目測試驗法

由操作人員目測車身表面涂料的種類和顏色，并根據經驗查看車身或被修補表面，首先用手摸一下車身被修補表面看手上是否粘有車身顏色 的粉塵，如有粉塵說明車身上噴涂的是，硝基磁漆或醇酸磁漆，如手上沒有粉塵，則說明車身上噴的是丙烯酸磁漆或其它清漆等。

3、溶劑處理法

用一塊在溶劑中浸泡過的白色抹布磨擦舊漆膜，然后觀察涂膜的溶解程度。如果涂膜被溶解并在抹布上留下涂料痕跡，表明上次噴涂所用的是硝基或醇酸涂料而且是自然干燥。

4、加熱處理法

先用800-1000#砂紙對涂膜進行打磨，以降低涂膜的光澤，然后用紅外線燈進行加熱，如果涂膜表面重新恢復光澤，表明所用涂料為丙烯酸清漆。

5、測量硬度法

不同的涂料形成的涂膜具有不同的硬度，如：雙組分反應型涂料干燥后形成的涂膜比自然干燥型的硬度高，亮漆涂膜要比一般磁漆硬度高。

四、汽車車身面漆的調色過程

汽車車身表面經修補的部位如果與周圍舊涂層的顏色存在著肉眼可以分辨的色差。

五、光與顏色的一般知識

人能辨別顏色需要具備光源，物體、人眼、三個條件，光源是看見物體必不可少的條件。只有光源發出的光，照射到物體上時，人們才能看見物體。

六、光譜的形成

潔凈的白光是由紅、橙、黃、綠、靛、藍、紫七種色光組成的，所有這些色光形成了光譜，“即七種顏色的被噴物件表面反射出的光”，物體表面含有顏料，顏料選擇性地反射一些光線，同時也吸收另外一些光線，顏料決定了物體的顏色。紅：紅+橙=橙紅

藍：藍+紫=紫/藍

橙：橙+黃=黃/橙

綠：綠+藍=藍綠

紅+黃=橙 藍+紅=紅紫色

橙+綠=棕

綠+紫=棕 紅+綠=棕

藍+紅=紅紫

橙+紫=棕

綠+橙=棕 紅+藍=紫

藍+黃=綠

橙+藍=棕

綠+紅=棕 紅+紫=淺棕

藍+綠=藍綠

橙+紅=紅/橙

綠+黃=黃綠 紅+白=櫻桃紅

藍+白=淺藍

橙+白=櫻桃紅

綠+白=淺綠 紅+黑=棕

藍+黑=深藍

橙+白=櫻桃紅

綠+白=淺綠 黃：黃+綠=綠/黃 紫：紫+紅=淺棕

橙+黑=棕

綠+黑=深綠

黃+藍=綠

紫+橙=棕 黃+紫=綠

紫+黃=綠 黃+紅=橙

紫+綠=棕 黃+橙=橙/黃

紫+藍=藍紫 黃+白=淺黃

紫+白=淺紫 黃+黑=綠

紫+黑=深紫

以上的混合色

七、顏料與色母

1、顏料分類

顏料分為有遮蓋力的顏料、半通透顏料、通透顏料、金屬色（鋁粉顏料）、云母顏料（珍珠色母）。

1）有遮蓋力的顏料主要用于素色，通透性的顏料和鋁粉或云母一起被用于金屬色珠光效果色彩，或珍珠幻彩中。

2）在素色漆中，顏料自身提供遮蓋力。

3）在金屬色中

主要是鋁粉粒子提供遮蓋力，鋁粉顏料中含有一層層像瓦

片那樣重疊排列的鋁粉顆粒。通透的顏料僅使穿透它的光輕微帶上某種色光，色光被鋁粉顆粒反射出去，鋁粉充當的角度就好向是一面面微小鏡子。

4）云母顏料的機理則不同

云母顏料含有大約0.4μm厚的云母薄片。在它的表面上包覆著二氧化鈦或氧化鐵的薄層，云母粒子表面二氧化鈦層的厚度使入射光速按一定的角度折射，因而可以造成不同的顏色效果。

八、色母

1、色母的定義

當制造涂料時，顏料被粉碎后和色漿混合均勻，加入適量的溶劑，這個過程叫做分散；通過此種方法可以使每個顏料顆粒外面包覆一層薄薄的色漿薄膜，形成膠囊狀的結構，分散的結果是，可以得到高含量的色漿。將透明色漿、溶劑、添加劑加到涂料中，使其得到保護性能，通過這種方式得到的是只含有一種顏料的涂料，叫做色母。

2、色母分類

色母是按其所含顏料分類的，其分類方法為；通透色母、半通透色母、有遮蓋力的色母、鋁粉色母、珍珠效果色母及珍珠幻彩色母。

教學任務18 調色工藝

4課時

2011年6月24日

汽車整形0901班

1-4節

一、教學目的要求

1、了解調色過程

2、掌握調色程序

二、教學重點和難點

1、了解各種調色工藝

2、掌握調色方法與調色技巧

一、調色工藝

一、調色方法

調色實際上就是把兩種或兩種以上的色母均勻混合，調出所需要顏色的過程。調色方法包括：經驗性人工調色、借助調色設備進行調色，經驗性的人工調色就是憑經驗，按著調色原理進行。

二、膠片調色

膠片調色即通過微型膠片閱讀機在微縮膠片上查找配方，因這種方式成本低，操作簡單，所以目前采用較多。具體操作如下：

1、如確知顏色的原廠編號可用以下方法查閱配方。

1）如在車中某個部位找到所需顏色的編號，可直接查閱有關汽車制造商色卡盒首頁的編號目錄。

2）利用編號目錄找出所需顏色。

3）按照頁數指示，找出所需色卡。

4）對照色卡與車身顏色，如有差異色，可再選配出最合適的顏色。

5）從微型膠片閱讀機找出其顏色的配方。

6）在正式調配大量涂料前，先試噴少量于樣板上再對照車身顏色，確保準確無誤。

2、如未能找到原車顏色原廠編號，可以用以下方法

1）可先以汽車制造商色卡合（通用色卡盒）做測色譜使用，對照參考，挑選出與車身最吻合的顏色。

2）選出有關汽車色卡合。3）選出合適的顏色組別。

4）用顏色近似的色卡逐一與車身對照選出最吻合的顏色。5）利用色卡編號在微型膠片閱讀機上找出顏色的配方。

6）在調配大量涂料之前，先試噴少量在校板上，再對照車身顏色

3、查找轎車的原廠顏色編號，據了解大部分轎車車身印有一個顏色編號（漆碼）。據此可以獲得汽車生產廠家提供的原色，國內外各汽車生產廠家的漆碼位置有所不同。

三、查閱色卡資料

查閱世界各車色資料箱（色卡）汽車顏色資料箱（色卡）如1C1是以汽車制造廠商分類，然后以顏色組別區分為白色、米色、黃色、紅色、棕色、黑色、灰色、藍色、綠色、紫色10組色卡再按有差異色的顏色（6-001-6-3499）和沒有差異色的顏色（6-500-6-999）兩組分列色卡，所有色卡的原廠編號會以順序排列，按每個汽車制造商給出的原色在盒的首頁，按照頁數指示可迅速找出準確的顏色。

四、國內顏色調配的依據

在汽車修補涂裝中，漆膜調配各種顏色應根據用戶的要求，一是從標準色卡中挑選顏色，二是以原車顏色的樣本。

1、我國化學工業部規定了這51個顏色為標準涂膜，各顏色的編號及名稱，由表中51個顏色制成涂膜顏色標準色卡樣本，是色漆生產使用部門配制和選擇色漆的顏色標準，也是漆工調配色漆的重要比色依據。

2、在局部修補涂裝中，修補部位的顏色應與原車的顏色一致。

五、電腦調色

在電腦調色的工作中，電腦實際上就是一個大型色漆配方的資料庫，它能儲存各種色漆的標準配方，各種色漆均由數碼進行標記（指是進口車國產車在烤漆方面也有數碼標記）工作原理基本相同，不僅復色漆由數碼標記，而且，單色漆也由數碼進行標記，各類色漆品種數量達數千種規格之多。

六、電腦調色設備

電腦調漆設備有：混漆機（調漆攪拌架）、調色電腦、菲林機、電子秤、全自動電腦測色配色機。

1、混漆機

混漆機是一套占地面積只需2平方米的設備，只要按一下電鈕，混漆機就會自動運轉，使每種色母在漆罐中，得到攪拌，以便于使用，這種混漆機的優點是占地面積小，卻可以攪拌所有的色母。在稱出所需色母之前對各種色母進行攪拌，將漆罐底部及罐壁上的色母，全部攪拌均勻。為了確保色母的穩定性，在操作混漆機時注意以下兩點。

① 每天讓混漆機運轉2-3次，每次10min，使色母獲得均勻攪拌。② 每當確定了配方進行調色之前，首先開啟混漆機自動攪拌。

2、電子秤

電子秤是調漆過程中各種色漆的稱量設備，其精確度較高，可以精確到誤差±0.1毫克。電子秤

由托盤、電子顯示器、集成電路板組成。考慮到色母極強的差色力，必須做到精確地秤量。

3、將調色電腦和數字式天平聯起來，便于我們迅速獲取所需顏色的配方，并且達到所需的精確度。利用汽車顏色代碼或廠家顏色代碼，和你在車上校對好的色卡編碼與顏色地圖位置，就可以在顯示屏上輕易獲得所需配方，調色天平非常精確，這種調色天平好處在于你不小心突然加多了某種色母時，電腦可以重復計算并且調整配方。

七、便攜式全自動電腦測色儀

該系統是查詢配方以及配色的最新工具，這套系統包括一臺電腦，一臺數字秤和一臺分光光度計。分光光度計從三個角度來測量顏色，這樣可以做到精確地測量，金屬色及其他效果的顏色。當測出一部汽車的顏色后，測量數據被輸入到計算機中，操作者所做的工作就

二、色相的組合

一、色相接近的組合原則

近幾年來，計量調色已經普及，將來可能基本都是靠機械來進行調色。但目前調色精度還不能滿足要求，有時還出現褪色問題，同時細微色差的調整仍要靠人工來完成。如果掌握了調色的基本知識，就可迅速而正確無誤的解決上述問題。其中最重要的一條原則，就是盡可能使用色相鄰近的原色進行組合。

1、要想得到色澤清爽的檸檬黃，可以中黃為主，加入白色和黃綠色調制而成，因為這三種顏色色像相近。

2、總之要想得到明快的調和色，就應選擇色相鄰近的原色組合。

二、所用原色數應盡可能少 汽車的色彩各種各樣，但每種色彩所使用的主要原色都是一種或兩種。因此在調色時，最迅速可靠的方法是，先選一種大體相近的原色，如棕色：應選用黑、藍、紅、鐵銹色等進行調整。如果一開始就使用多種原色，色彩會變混濁，最后的微調加哪種原色為好，很難正確判斷。若采用兩種原色相結合，色澤明快，色調清楚。若加入4～5種原色，色澤混濁，難以辨認其色調。

三、選擇著色力強的原色

汽車修理涂裝中所用顏料，有的價格很高，稱之為高級顏料。尤其是調制淺色時，要求使用耐候性很好的顏料，這些顏料都很貴。

四、涂裝條件對金屬閃光色的影響

金屬閃光色涂膜的色澤，隨噴涂條件的差異，有時會泛白，有時發暗。其原因就是前面曾談過的鋁粉排列狀況，受噴涂條件的影響，有時規則，有時紊亂。

五、金屬閃光色的最佳調色步驟 如前所述，金屬金屬閃光色的調色要點在于方向性要一致。只要方向性與原涂膜相吻合，剩下的就只是原色加入比例問題，相對比較簡單。為此調色時應首先使側視色（又叫透視色）與原涂膜相吻合，再調正視色。

1、調制深色調金屬閃光涂料時 應先只加入原色顏料，調好其側視、正視色，然后加入所需粒度的金屬鋁粉，按此步驟調制比較省事。

2、調制淺色和中等濃度色調時 第一步是先配制好顆粒大小適宜的金屬鋁粉。若需中等粒度，最好是用大顆粒和小顆粒相混合配制。金屬鋁粉調配好后，在加入原色，進行顏色的調制。

六、條件投射形成機理

在進行檸檬黃涂膜修補時，一般都不采用易變色發黑的燈光黃，而使用有機正黃。假定修補工作在白天進行，調出的色彩與原涂膜基本完全一致。到夜晚，在日光燈照射下，修補的涂膜與原涂膜色彩完全不同。產生這種現象的原因，是因為所采用的原色組合與原涂膜的原色的組合不一致。這種現象叫做“條件投射”現象。那么“條件投射”現象是怎么產生的呢？我們分析一下人對顏色的感知是怎么產生的。

七、計量調色注意事項

前面所講的理論和具體方法，既適用與手工調色，也適用于機械計量調色。進行計量調色，還必須熟練掌握涂料生產廠家提供的調色數據和調色機的使用方法。

1、調色時不能使用已放置過久的涂料，這類涂料沉淀、分解都很嚴重難以保證調制均勻。而涂料不均勻就無法進行調色。

2、必須先將沉淀于桶底的顏料用手工先進行攪拌，然后裝上攪拌器充分攪拌，尤其是調制金屬閃光色時，若攪拌不均勻，則難以調出預期的顏色。

3、必須根據舊涂膜的顏色，再調色手冊上或調色膠片上仔細查出相應顏色及調色數據。

4、嚴格按照調色數據，按比例稱量，加入各種原色。

5、按照使用說明書的要求，正確使用計量調色所用工具。

八、計量調色的優缺點

計量調色的優點在于當調色精度要求不太高的情況下，不論是白天還是晚上，任何時候都可以進行，沒什么經驗的人也可以完成調色工作。

三、微調工藝

一、微調的簡單操作過程

1、微調在調漆工作中是最重要的一個環節，這就須要我們調漆工作者用眼睛來觀察其顏色的變化，（如調幾百克夏利紅）首先經過電腦調出基本色，然后把車或某一板件放在陽光充足的地方，用一塊比較柔軟的布或棉紗拈拋光蠟，把車上或板件的某一朝陽部位擦試干凈，把調出來的漆少拈一點涂抹在上面一定要涂抹均勻，然后看是否對色，如不對色看是缺少什么顏色，比如紅、黃、黑等，如色則深應加一點淺色漆如紅黃、紅、若顏色淺應加一點深色漆如黑漆或紅漆，經過這樣反復多次調示才能達到滿意的效果。

2、在這里主要強調一下金屬漆的調示，特別是珍珠漆，也就是人們所說的“變色龍漆”，這種漆在調漆工作中是最難調的一種，因為他的顏色變化非常大，它在陽光直射下是一種顏色，偏離陽光的一面又是一種顏色正面看是一種色，側面看又是一種色，所以它的調漆難度非常大，因此在微調時一定要特別注意，金屬閃光色的方向性。

二、金屬閃光色的方向性

1、金屬閃光色的調色之所以難，是因為觀察方向的變化，使之已經調得顏色一致的色漆呈現出色差。這種現象叫做顏色的方向性。

2、同樣的現象，在某種藍色金屬閃光涂膜中也存在著在陽光直射下，帶有很濃的綠色感，背陰處又有很強的紅色感。

三、顏料顆粒的形狀是引起方向性變化的根源

1、有機涂料顆粒的大小直徑為0.01μm左右，而形狀有的是球狀、有的是柱狀、有的是扁平狀、其形狀各不相同。

2、黃系原色出方向性外，色相還存在著帶紅、帶綠之別。

四、無機顏料的方向性

1、不過這種方法并不總是適用。最近有一種銀灰色涂膜的汽車在增多，這種銀灰色帶有很強的色調。

2、在調配金屬閃光涂料時，首先必須弄清其顏色方向性的強弱，這可以通過原涂膜向光面和背光面的顏色進行對比判斷。

五、不同原色方向性的差異

1、調制橄欖色用的是印第安紅和綠色相組合。隨著異哚吲滿系顏料的開發，大多改用異吲哚滿系顏料中的黃原色與黑色相組合，調出橄欖色。

2、涂料是否有“分色”現象，可以通過一個簡單的方法試驗證明。若修補涂膜與舊涂膜的交接區域B部的過度部位不出現“分色”，則說明這種涂料適用于局部修補涂裝。

四、金屬閃光涂料

一、金屬閃光基料的種類

1、金屬閃光涂料，實際上是由透明涂料加入金屬鋁粉和顏料形成，其金屬感來自鋁粉，而色調由顏料和金屬鋁粉所決定。

2、雖然金屬鋁粒子的種類只有有限的幾種，但通過不同的組合，可以形成金屬閃光基料達幾十種。

二、金屬鋁粒子大小的影響

只要在金屬閃光涂層上厚罩一層含溶劑量多的透明層，就會產生的渦流運動，將小顆粒帶入透明層內。

三、高亮度金屬閃光基料 當光線照射到鋁粉表面時，光的反射量越多亮度就越高。這取決于兩種因素，一是鋁粉粒子形狀，二是鋁粉粒子的排列狀況。

四、鋁粉粒子在聚氨酯涂料和硝基涂料中排列的不同

1、鋁粉在涂料層中的排列，實際上是在噴涂后形成涂膜的運動中形成的，硝基涂料干燥太快，在這種排列還未完全形成之前，涂料已失去自然的流動性，這就是造成兩種涂料鋁粒子排列情況不同之根源。

2、顯然，要獲得兩種涂膜相同的效果，丙烯酸硝基涂料中應加入顆粒大一些的鋁粉。同理，為獲得較好的金屬閃光感，一般在噴涂施工時應多采用聚氨酯類涂料。

五、金屬閃光色的新動向

最近金屬閃光色中有兩種組合方式用的較多，一種是大顆粒與小顆粒鋁粉的組合。另一種是閃光性很強的鋁粉（外表形狀圓滑）和小顆粒鋁粉相組合。

1、要想將大顆粒與小顆粒相組合，直接換用中等程度的鋁粉顆粒是否可以，事實上，采用大、小顆粒鋁粉的組合是為了兼顧金屬閃光涂料的金屬感和遮蓋力而采取的措施。金屬粒子越大，金屬感越強，這一點我們已經了解。

2、實際上，前面所說無機顏料遮蓋力強也是這個原因。大于或小于此值，遮蓋力都會下降。小顆粒大小正好是0.1μm左右，遮蓋力最強。

3、閃光性強的鋁粉與小顆粒鋁粉相組合，其作用與上述類似，也是為了提高遮蓋力，減少涂裝次數，以降低施工作業成本。

六、金屬閃光涂料的調色注意事項

金屬閃光涂膜修補時，調色難度大，其原因主要有兩個。一是必須先判明原涂膜所用顏料方向性的強弱，才能正確選擇原色：二是鋁粉的選擇。

七、金屬閃光色的發展前景

前些年，金屬閃光涂膜中所用鋁粉一般只有粗、中、細三種，顏色也以黑色居多，隨著閃光性強的鋁粉開發，開始出現淺色調的金屬閃光涂膜。

八、珍珠色的使用過程中的技術難題

珍珠色涂膜給人以高貴華麗之感，很有魅力。但無論是制造廠還是修理廠，曾幾度向這種涂膜挑戰，均因其性能不穩定而以失敗告終。歸納起來，主要由下列幾個問題未能解決。

1、一是涂裝工藝復雜，涂裝方式稍有差異就會出現較大色差。

2、二是在最初開發珍珠色涂料時，對珍珠色顏料及其罩面層涂料的性能，都普遍了解不夠，因此出現了變色、失光、開裂等質量問題。

3、還有一個原因，這種涂膜的局部涂裝異常困難。

第四篇：汽車噴涂大賽總結

技能大賽總結

在汽車技能大賽中，本人輔導了汽車噴涂項目，經過一段時間的培訓，學生取得了省二等獎的好成績，為下一次大賽能進一步提高，特總結如下：

一、在此次技能大賽中之所以能取得好成績，主要取決于以下幾個方面：

（一）自上而下，高度重視

在接到大賽通知后，迅速進行選手選拔，制定方案，強化培訓。培訓過程，校領導非常重視，大力支持。在領導的鼓勵支持下，我和學生堅定信心，克服困難，完成培訓任務。

（二）精心組織，有計劃開展培訓工作

認真分析賽情，制定技能大賽方案，詳細安排每個階段的計劃，保證整個大賽項目工作有條不紊地進行下去。在訓練開始前召開動員會，讓兩位選手都明確自己肩負的使命和責任，提高參賽意識和重視程度，放下雜念，集中精力參加訓練。根據計劃安排，首先要針對性地強化選手們的理論知識。千方百計尋找相關資料和錄像視頻，為強化選手們的理論知識創造了條件。隨后根據選手的個人情況一起制定計劃，為大賽的順利進行打下了良好的基礎。

（三）強化訓練，苦戰備戰

首先，我對各項目召開了強化訓練，針對參賽選手的特點采用不同的訓練方法，指出他們的努力方向，克服弊端，增強訓練毅力，樹立吃苦精神。多次修改項目作業表，和學生一起研究適合自己的作業順序，提高作業效率，減少作業時間。其次，加強輔導力度，克服家庭個人困難和強化訓練中出現的種種困難，精心輔導。訓練條件差，我們保證訓練的密度和精度。

（四）沉著應戰，爭創成績

大賽前進行學生心理疏導，減輕壓力，輕裝上陣。通過一天的拼搏比賽，選手不負眾望，取得了驕人成績。

二、本次技能大賽中的不足 我們的不足主要表現在以下幾方面：

1、大賽是職業技能的窗口，是行業發展的窗口。大賽內容涉及面廣，綜合性強，這就要求我們在專業設置與課程設置向大賽靠攏。

2、競賽要重視，這是大方向，我們實施者更要注意方法方式。學生挑來了，就要對其負責，只是不是弱智的，想想辦法都有可能調教好。頑皮是職校學生的共性，學生在校的三年我們做老師的不就是在主攻這一項嗎？所以我建議不能歧視調皮的學生，最大限度的給予其機會。

3、教師技能操作，專業知識不全面。其次原因是缺乏參賽意識，無競爭動力。

4、學校硬件不硬，場地 設備條件不足。

5、主場優勢不可比擬。小聰明令人討厭。

6、指導老師工作量多，耽誤訓練主要時間。

三、今后的打算及明年目標 下一步將圍繞大賽做好以下工作：

1、做好興趣小組的組織工作，普及培養，努力讓更多的學生成為培養范圍，提高影響力。

2、圍繞大賽調整教學計劃，重新安排有關課程內容。

3、以賽促教，將大賽訓練的模式深入課堂，讓每一位學生成為參賽者，在教學中樹立以技能為主，滲透理論學習的意識。

4、我建議我們所有職業學校今后多加強交流合作,做到資源共享；多請專家到校指導；努力完善實習實訓設備；提高教師技能教育教學水平；只有這樣,我們明年省賽爭取一等獎的好成績，今后的大賽中才會走得更遠.理工系

劉呈寶

2012-08-06

第五篇：汽車修補噴涂實踐

汽車修補噴涂實踐

這是我第一次獨自一個人做外來車，心里有點緊張和興奮，緊張的是對自己還沒有足夠的信心能把它做好；興奮的是終于可以一個人獨自完成一篇作業。這兩種心情給了我很大的壓力，我要求要求自己一定要把它做好。在質量和速度共同提升的前提下把它做好，就這樣接了那車。

這輛車是日產的帥客，第一眼看上去比較新。面漆是一個雙工序的銀粉漆，屬于白銀系列。我施工的項目是修補噴涂，這輛車的右后翼子板的拐角處有兩處擦傷。詳細環檢一遍后，我沒發現什么問題就開始施工了。我用半干半濕的毛巾對損傷鈑件擦拭了一遍，然后開始防護，用膠帶貼了打磨鈑件的相鄰邊，貼了幾層，做好相關工作后，就開始了羽狀邊的打磨。我拿著干磨機頭，用一百八十度的干磨砂紙不到十分鐘就打磨完畢。因受損區域程度不大，沒有傷及底層，我只需把其打磨光滑，平整沒有臺階即可。因受損區域位置的不同，我打磨的方法也不同，其中有兩塊受損面積在拐彎的弧度面，我們打磨時要順勢打磨，要根據弧度來擺動。打磨機頭，防止多磨、磨穿，造成我們的工作效率下降。打磨完后，我們撕下膠帶，進行吸塵，同時還要檢查一下有沒有傷及相鄰鈑件以及玻璃。

下一步，就是原子灰的刮涂。我先判定一下受損程度及大小，再確定刮涂原子灰用量。確定好后，我先進行第一次薄刮，對三個區域刮薄刮了一層。第二步，成形刮涂，要達到一個基本的整個鈑件的平整度。第二次刮涂，我采用了大灰刀，我先用大灰刀對較大的區域做了一個平整度的刮涂。刮完后，我再用小灰刀對兩小區域進行刮涂。用大灰刀時，我是先從下往上，然后反向一次從上往下，因為此受損區域的凹陷方向為上下方向，所以進行上下刮涂。我用小灰刀時，采用順勢刮涂，順著車的流線一刀拖過來，然后把兩邊收薄即可，兩小處區域方法一樣。就這樣第二遍的原子灰刮好了。等其稍微干燥后，就進行第三次收尾刮涂，主要目的就是填沙眼，填小凹坑等缺陷。刮完后，刮涂面要稍高于原漆面。待其干燥后，我就開始了打磨原子灰前的防護，我貼好了膠帶，就開始用干磨機進行初步打磨了，我用的沙紙是一百二十度的。打磨到一定的平整度后，我就進行手推板打磨了，用的砂紙同樣是一百二十度的。先粗磨，然后細磨，還有邊角部位的打磨。

當我打磨好原子灰后，就到中涂底漆前準備了。我先吹了一下塵把膠帶撕掉，然后就進行遮蔽工序。中涂底漆的遮蔽，一般采用反向遮蔽，因此鈑件做過噴涂，還要做卷膠遮蔽整個遮蔽下來，大概花了一個小時左右，才開始又吹塵一次。然后我用半干半濕的毛巾擦了一下臟手印，干燥后就開始進行除油劑擦拭，防止除油劑和原子灰發生反應造成重大質量問題。除油時我們要采用一干一濕的方法，從上往下的進行除油。除完油后，再用抹塵布進行擦拭一遍。抹完塵就進行中涂底漆的調配了，中涂底漆調配一般為漆料四：固化劑一：稀釋劑百分之二十五至百分之五十的比例。再根據供應商比例，施工的場所、環境以及氣候，來適量的對其比例加或減。調配好底漆后靜置五至十分鐘，在靜置的時候，我們對噴槍的檢查，必須是好的干凈的噴槍。我們得拭槍調槍，對其氣壓扇面，油量進行試調，噴中涂底漆氣壓一般為2.5-3mpa，油量幾乎全開，扇面全開。

調好槍后，就進行第一遍噴涂、薄噴。對其原子灰表面薄薄噴涂一層，隱隱約約看到底層的原子灰，閃干后進行第二遍噴涂濕噴。濕噴，要求蓋死原子灰層，噴涂當時要有光澤度，噴涂邊緣要薄。因為是過渡噴涂防止起坎。第二遍完后，再進行第三遍噴涂，同樣是濕噴，噴涂范圍要控制好不要噴到邊緣造成臺階難以打磨。三遍噴完，我再做一次效果檢查，如果有缺陷，再進行第四遍修飾噴涂。修飾噴涂是半干半濕噴涂，修補缺陷。四遍噴完后進行閃干，閃干完后就可以進行指導層的噴涂（注意洗槍）。一般噴兩遍，噴涂方法為灑噴，就是霧灑在噴涂鈑件上，其調配方法為：一般選用深色的1K素色漆和稀釋劑進行調配，比例是1：1左右，也要根據其漆料濃度和氣候環境。我調配好后就開始噴涂了，沒一會，就噴涂完畢，那么整個中涂底漆層以下就噴涂完畢，我計算了一下，大約用整整一天的時間。

去掉遮蔽后，就進行下面一道工序了，我開始進行面漆的調配。這道工序對我來說有點困難，無論有什么困難，我都要勇敢去克服他。我在車身找了一塊干凈的地方分析了一下車身的顏色，它是雙工序的白色銀粉漆，從側面看有發黑、發紅的走向，從正面看比較閃亮。銀粉顆粒居中，我首先推測里面有：中閃銀、細白銀、1K素色黑色三種。那么既然是銀粉漆無疑就有樹脂了，于是我又加進去一個樹脂。確定了四種后，我又進行了一次仔細觀察，感覺不僅有發紅，還有點帶黃相和褐色，仔細想一下，什么色母側面帶點褐色，正面有紅了，腦子里一轉不就是粟紅嗎，正面暗紅，側面紅褐。于是，我又拿出了粟紅，到現在已經有

四種色母和樹脂了。我把結果向老師說，他說讓我再仔細觀察一下銀粉閃爍度和正側色相變化。我聽后又觀察了一遍，發現側面較深，正面閃，回想了一下我選的色母，又想了一下側面較深。腦里突然又一轉，細白銀使側面淺白，豈不自相矛盾，于是就排除了細白銀。我又觀一下銀粉的粗細，斷定中閃銀必有，再根據其閃爍度進一步分析，側擋是細閃銀和中閃銀兩種銀粉。于是我就拿出了細閃銀，開始調色了。我先把主色母倒入調色罐，主色母是中閃銀和細閃銀，倒入一定量后進行了一次對色，發現不夠黑不夠紅。我加入了少量的黑色，攪拌后又進行了一次對比，發現還不夠黑，我又加了一點黑色，直到黑色相近后，再根據紅色微調，大約一個下午才把它搞定。中涂中噴了五塊比色板，相比之下每一塊都比上一塊接近一點。相似度很接近了才停止了調色。

調好色后，進行了封閉保存靜置。我就進入了下一道工序，中涂底漆層的打磨。首先做好防護，我采用的是濕磨，用四百#的砂紙進行打磨，把指導層打磨，注意不要磨穿。再做中涂底漆打磨時，我必須要注意邊角部位，要打磨到位。用400#的砂紙打磨一遍后，檢查一遍需要修復的地方必須修復，需要填原子灰的地方也必須要填原子灰，提高面漆噴涂的一個質量。我打磨中涂底漆不單只有車身的左右后翼子板上，還有一個尾翼是塑鋼材質，已經噴涂好了中涂底漆，就等著打磨了。我磨尾翼的時候，其缺陷有很多，有大量針孔沙眼、裂紋殘缺。我首先進行了一次全面填補，用原子灰進行填充針孔沙眼，殘缺部位。填補完后，我用四百#的先過了一遍，再用八百#號砂紙把車身和尾翼都精細打磨了一遍，然后就全面地做一次清洗，洗干凈施工鈑件，再進行吹水，吹干噴涂鈑件表面，就這樣中涂底漆的打磨也就完成了。

老師把車開到噴漆房，我就開始進行下一道工序：面漆遮蔽。面漆遮蔽有很多講究，比較復雜，里面要涉入到膠帶邊遮蔽、報紙雙層遮蔽和單層遮蔽，因過渡噴涂還要用到反向遮蔽。我做完了整個遮蔽用了大約兩個小時。遮蔽速度太慢，影響了整個工作計劃和效率。遮蔽好后，就進行半干半濕干凈毛巾擦一下手印，再用氣槍吹水吹塵，吹干凈為止。然后再用除油劑進行了從上到下擦拭一遍，注意邊角部位，擦完后再用抹塵布進行抹塵，要抹干凈，藏在邊角縫隙里面的臟點都要清出來。抹完塵后再進行一次稀釋劑，擦拭也是從上往下，注意噴涂的中涂底漆區域不能擦拭，防止稀釋劑和中涂底漆里面的有機物質發生反應，造成嚴重的不良后果。

擦完稀釋劑后再抹塵一遍，然后再進行面漆的調配。調配前先攪拌一下面漆，攪拌后再進行調配，銀粉漆的調配一般為清料1：稀釋劑70%-100%的比例。它同樣根據供應商提供的比例，施工環境以及氣候環境不同而不同，同時它也根據清料的濃度不同也不同，視情況而定。調配好后攪拌均勻，就可以進行面漆的第一遍噴涂（注意拿紙漏斗過濾），銀粉漆第一遍噴涂：薄噴。因過渡噴涂我們采用定范圍噴涂，第一遍噴涂中涂底漆包括向外擴8cm的范圍薄薄的噴涂一層，隱隱約約可以看到中涂底漆。噴完后用抹塵布，擦掉非噴涂區域的漆霧，閃干后進行第二遍噴涂：濕噴。要求蓋死中涂底漆要有光澤度，要使銀粉顆粒排列整齊，均勻的尚在涂膜里面。噴涂范圍整個中涂底漆區域，蓋死即可。注意噴到邊緣時，使用微飄動作，防止邊緣噴厚形成臺階。噴完后，再用抹塵布擦拭一遍邊漆霧，閃干后進行第三遍修飾噴涂。要求半干半濕噴涂，使銀粉顆粒均勻地立在表面，防止噴流噴濕。如果第三遍修飾噴涂后，還有缺陷，感覺修飾得還不夠，可進行第四遍修飾噴涂。然后再在接口處做，如注色噴涂，使新漆面和舊漆面模糊，以達到一個更好的噴涂質量。銀粉漆底色噴完后，再觀察一次。認為完好后，我們就可以進行清漆的調配，一般比例為漆料二：固化劑1：稀釋劑百分之五至百分之十。我們要正確選用和調配，調配好后，就開始進行第一遍的清漆噴涂了。采用清噴，薄薄地把整塊鈑件霧噴一層，看其排斥現象和程度，如沒有可進行第二遍濕噴，如果有再進行修飾噴涂一下。噴好后閃干進行第二遍濕噴，要求有足夠的光澤度，飽滿度，并且油紋要漂亮。噴完后，閃干五至八分鐘進行第三遍噴涂（注意第二遍清漆不能噴流）。第三遍同樣采取濕噴，達到一個比第二遍更好的一個效果。噴完后做一個效果觀察，需要立馬修補，在沒有干燥的情況下迅速做一次局部修飾噴涂（閃干后不能）。噴完后，再做一次觀察，確定無誤后，噴涂完畢。然后再等其稍微干燥撕邊，把噴涂最邊緣膠帶撕掉防止咬邊，造成整個噴涂的失敗。撕掉邊后，那么整個噴涂工藝基本完工。下面就是拋光了，當清漆層噴完后在自然條件下必須要經過八個小時后才能進行拋光。用烤燈六十度的濕度要烤三十分鐘左右，才可以進行拋光作業。

第二天上午我開始進行拋光。拋完之前，我們先要做一個全面觀察，觀察缺陷種類、分布、程度，再開始進行施工。第一次對膠條、玻璃做好防護，然后采

用一千五百#砂紙進行尋找缺陷、打磨，一般情況下拋光處理的面漆問題有魚眼、塵點、流痕、桔皮。我們一一找出其缺陷，用砂紙先做好記號，借助光的反射給我信號，讓我快速的找出缺陷部位，同時也要用手摸，禁止用水清洗，影響我觀察的視線造成遺漏，影響整個質量。我在查找時，從不同角度去看，基本一小塊一小塊進行查找，防止遺漏。找完缺陷后，我就進行全面打磨砂光處理，把每個缺陷打磨到位，打磨平整，注意不到磨穿清漆層。打磨完缺陷后，我對整塊鈑件做一次砂光處理，把桔皮打磨掉，邊角部位可以不用打磨，同樣這也是視情況而定，打磨完整塊鈑件后，用干毛巾擦拭一遍。然后才進行機械拋光，拋光時我同樣采用小塊小塊進行，把每一塊拋光到位，達到一個鏡面效果，從上到下、從大到小的拋光原則，依次把整塊鈑件進行拋光。我們用的拋光蠟是G3研磨膏，處理效果非常好，整個拋光過程大約用了兩個小時。就這樣拋光也結束了，最后做了一個施工質檢，檢查一下是否還存在缺陷，確認無誤后便可以交車。

以上就是我對這次外來車施工每道工序的總結，我認為這次外來車施工對我的收獲非常大，讓我對獨立施工有了一個全面的了解，讓我知道因某工序做錯后所采取的補救措施，讓我清楚的明白了其中的每道工序的重要性。現在的我必須加強自己的維修質量和速度，以及正確的利用所學的理論知識，同時多學多練多問多想。我知道現在做的還遠遠不夠，還得加強，還得努力，還得拼搏。但我相信，我一定能做到！