第一篇：安全事故案例學(xué)習(xí)心得

觀看《汾西焦點(diǎn)》心得體會(huì)

2016年11月1日，在公司的安排下我們觀看了《汾西焦點(diǎn)》第787期“必須堅(jiān)守安全行程的最后一公里”教育片，該視頻主要講述了南關(guān)礦及水峪礦的4起安全隱患案例，我在想這些違章事情為什么會(huì)發(fā)生呢?是人的原因還是制度的原因?煤礦企業(yè)經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，各項(xiàng)規(guī)章制度及操作規(guī)程已非常完善，發(fā)生事故的原因主要是人的原因，是“違章、麻痹、不負(fù)責(zé)任”的具體體現(xiàn)，大部分的生產(chǎn)事故的發(fā)生與自我安全意識(shí)淡薄，違反操作規(guī)程，安全措施未落實(shí)等因素有關(guān)。

“違章、麻痹、不負(fù)責(zé)任”充分詮釋了事故發(fā)生的原因?！斑`章”就是不按規(guī)章制度，不按操作規(guī)程來(lái)做事，憑自己的個(gè)人主觀意識(shí)來(lái)做事，久而久之就變成了習(xí)慣性違章；“麻痹”則是進(jìn)一步違章，未認(rèn)真分析工作過(guò)程中的所有環(huán)節(jié)，不認(rèn)真履行工作流程和規(guī)程，總認(rèn)為自己這么做沒(méi)什么大不了，自己是對(duì)的，圖方便、圖省事，從而導(dǎo)致了事故的發(fā)生；“不負(fù)責(zé)任”就表現(xiàn)在多方面，管理上的不負(fù)責(zé)任，監(jiān)督上的不負(fù)責(zé)任，具體工作者的不負(fù)責(zé)任，即管理不到位、監(jiān)督不到位、執(zhí)行不到位。

安全工作天天抓、天天講，為什么還會(huì)出違章事件呢?“違章、麻痹、不負(fù)責(zé)任”充分體現(xiàn)了事故發(fā)生的原因。我們有的人思想麻痹，開小差，放松了安全意識(shí)，就進(jìn)行了違章作業(yè)。這是一種非常不負(fù)責(zé)任的行為，是對(duì)自己，對(duì)同事，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)公司的不負(fù)責(zé)任，更是對(duì)家人的不負(fù)責(zé)任。你有沒(méi)有想過(guò)，如果因?yàn)槟愕牟回?fù)責(zé)任，導(dǎo)致了安全事故發(fā)生，會(huì)給同事、領(lǐng)導(dǎo)、家人帶來(lái)多大的傷害，會(huì)給公司的財(cái)產(chǎn)帶來(lái)多大的損失。所以，我們?cè)诠ぷ鲿r(shí)，一定要牢記安全，堅(jiān)決與“違章、麻痹、不負(fù)責(zé)任”三大安全敵人作斗爭(zhēng)，“常懷責(zé)任之心，常行責(zé)任之事”做安全生產(chǎn)明白人，認(rèn)真遵守規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，強(qiáng)化安全監(jiān)督，不放過(guò)任何細(xì)節(jié)和小事。安全無(wú)小事，用我們認(rèn)真的責(zé)任心來(lái)?yè)Q取持續(xù)的安全無(wú)事故。

記得有一句寫的很簡(jiǎn)單卻很深刻的話：人一生的財(cái)富=1(生命)0(金錢)0(知識(shí))0(權(quán)位)0(容貌)?，如果沒(méi)有了前面的1，后面即使擁有再多，其結(jié)果也等于0?？梢娚鼘?duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)都是最重要的，因此我們這些從事煤礦行業(yè)的人員時(shí)時(shí)刻刻要把“安全“兩字牢記心中。

生于憂患，死于麻痹，我們一起用行動(dòng)和智慧捍衛(wèi)我們的生命。

2016年11月3日

觀看《汾西焦點(diǎn)》第787期

“必須堅(jiān)守安全行程的最后一公里”

心得體會(huì)

麻

磊

2016年11月

第二篇：安全事故案例學(xué)習(xí)心得

安全案例學(xué)習(xí)心得

安全是我們最容易記住而又最容易被遺忘的兩個(gè)字，每一次看到眼前活生生血淋淋的案例都讓我們觸目驚心，很多事故都發(fā)生在我們不經(jīng)意之間，都發(fā)生在被人忽視的“角落”里，我覺(jué)得事故發(fā)生的大部分原因是由于工作人員態(tài)度不正確和安全技能知識(shí)不足造成的。所以企業(yè)安全教育還要做到以人為本，增強(qiáng)個(gè)人的安全防范意識(shí)，提高安全的主觀能動(dòng)性和安全技能才能真正的得到安全保障。

回憶起許多生產(chǎn)安全事故案例，出現(xiàn)最多的字眼就是某某安全意識(shí)淡薄抱有僥幸心理，由此看來(lái)強(qiáng)化安全意識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任心，生產(chǎn)的安全才能不受到威脅。所謂安全顧名思義，無(wú)危則安，無(wú)缺則全，任何一起事故對(duì)企業(yè)都是一種不可挽回的損失，對(duì)家庭、個(gè)人更是造成無(wú)法彌補(bǔ)的傷害。安全意識(shí)應(yīng)該始終牢牢扎根在沒(méi)個(gè)人的心中，讓大家知道責(zé)任心不到位就會(huì)釀成事故，正確認(rèn)識(shí)到安全不是一個(gè)人的問(wèn)題，從另一個(gè)角度來(lái)講安全不僅牽扯到自己也牽扯到別人，還會(huì)危及到其他人，自己出了事故會(huì)抱憾終身，由于自己的失誤而導(dǎo)致其他人的生命安全受到傷害自己心里也會(huì)不安和愧疚，兩者都是我們不能接受的，所以工作面前我們要思責(zé)慎行，提高安全的主觀能動(dòng)性，確保安全生產(chǎn)。

除了主觀上杜絕了麻痹大意以外，提高職工安全技能也是保證安全生產(chǎn)的必要措施。在這方面公司也有很多制度方面的保障，比如進(jìn)廠三級(jí)安全教育，組織各種學(xué)習(xí)競(jìng)賽活動(dòng)，專家授課等。有了這些制

度上的保障我們就要認(rèn)真的落實(shí)執(zhí)行，認(rèn)真學(xué)習(xí)積極參與公司組織的安全教育活動(dòng)，端正學(xué)習(xí)態(tài)度，杜絕“走過(guò)場(chǎng)”，學(xué)習(xí)了就要落實(shí)到工作中去，做到理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)真遵守安全操作規(guī)程，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)工藝紀(jì)律，杜絕違章作業(yè)，真正做到提高自身安全素質(zhì)，讓自己擁有發(fā)現(xiàn)和預(yù)防安全事故發(fā)生的能力。

安全工作既是挑戰(zhàn)、又意義深遠(yuǎn)，安全生產(chǎn)關(guān)系到企業(yè)生存發(fā)展和職工生命安全，安全生產(chǎn)人人有責(zé)，只有我們每個(gè)人都提高自己的安全意識(shí)和安全技能，讓安全成為習(xí)慣，融入到我們的血液中去，企業(yè)安全生產(chǎn)才能順利進(jìn)行。

趙 培 2011/10/15篇二：學(xué)習(xí)事故案例心得體會(huì)-呂靜山

學(xué)習(xí)事故案例心得體會(huì)

案例中有幾起事故與我們天車車間的生產(chǎn)工作密切相關(guān)，一幕幕驚心動(dòng)魄重現(xiàn)眼簾，給我們?cè)俅吻眯蚜司姟Ｊ鹿实闹饕蚨际枪ぷ魅藛T未認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)管理不到位，執(zhí)行不到位。一件件事故的發(fā)生，暴露了安全管理的一系列問(wèn)題，凸現(xiàn)了工作人員安全責(zé)任不清，現(xiàn)場(chǎng)不進(jìn)行查勘，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能。事實(shí)證明，如果對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)不預(yù)測(cè)，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿?，后果不堪設(shè)想。通過(guò)學(xué)習(xí)，再次強(qiáng)化了自己的安全生產(chǎn)意識(shí)，安全生產(chǎn)要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的思想，并切實(shí)落到日常工作中。體會(huì)如下：1.一攬子事故暴露出來(lái)的問(wèn)題是：“違章、麻痹大意、責(zé)任心不強(qiáng)、技術(shù)匱乏”，不 樹立牢固的安全意識(shí)，蠻干、只圖省事、圖快、存繞幸心理、怕麻煩，這就是事故 發(fā)生的必然；2.制度的缺失，管理的缺位。嚴(yán)不起來(lái)，落實(shí)不下去，執(zhí)行力差，而且在檢查中只報(bào) 喜不報(bào)憂，平時(shí)對(duì)設(shè)備管理又不到位消缺又不及時(shí)，判斷缺陷又不準(zhǔn)確，日常巡檢 工作又不認(rèn)真，致使存在不安全的因素而導(dǎo)致事故的發(fā)生；3.危險(xiǎn)源管理流于形式，有章不循，有規(guī)不遵，工作浮躁，作業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)操作中執(zhí)行 力度缺乏，危險(xiǎn)點(diǎn)控制措施虛設(shè)；4.認(rèn)識(shí)有限，冶金行業(yè)人員流動(dòng)量比較大，“三熟”執(zhí)行不到位；5.對(duì)所使用的新設(shè)備、設(shè)施、新技術(shù)了解不夠透徹，個(gè)人的知識(shí)、技術(shù)存在很大的局 限性； 總之，事故的發(fā)生是由于種種局限性，導(dǎo)致了認(rèn)識(shí)上的差異，給安全生產(chǎn)埋下了諸多隱患。下一步工作開展計(jì)劃：1.健全安全生產(chǎn)責(zé)任制。要建立健全以崗位責(zé)任制為重點(diǎn)的安全生產(chǎn)責(zé)任制，并逐級(jí) 分解，具體到人，落實(shí)到生產(chǎn)過(guò)程中。加強(qiáng)安全生產(chǎn)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理；2.車間內(nèi)部要建立健全內(nèi)部安全檢查制度、獎(jiǎng)懲制度等，形成安全生產(chǎn)的有效激勵(lì)機(jī) 制和約束機(jī)制；完善作業(yè)規(guī)程，并嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，反對(duì)違章作業(yè)，加強(qiáng) 現(xiàn)場(chǎng)檢查，落實(shí)安全措施，及時(shí)整改設(shè)備及人員存在的隱患；3.做好職工安全教育培訓(xùn)。切實(shí)加強(qiáng)新進(jìn)廠員工、轉(zhuǎn)崗員工、關(guān)鍵崗位和危險(xiǎn)崗位人 員的安全意識(shí)、安全常識(shí)和安全技能培訓(xùn)，提高企業(yè)負(fù)責(zé)人、管理人員的安全管理 能力，認(rèn)真組織應(yīng)急救援方面的培訓(xùn)和演練，提高廣大職工防范事故的能力；4.加強(qiáng)安全監(jiān)督管理。車間安全監(jiān)管人員要加強(qiáng)對(duì)操作、設(shè)備點(diǎn)檢、設(shè)備檢修等工作 的監(jiān)督檢查，重點(diǎn)檢查規(guī)章制度、操作規(guī)程、隱患治理、人員培訓(xùn)和應(yīng)急預(yù)案等；6.嚴(yán)肅事故調(diào)查處理。對(duì)于已發(fā)生的事故，有關(guān)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門要按照四不 放過(guò)的原則，認(rèn)真調(diào)查，嚴(yán)肅處理，跟蹤檢查責(zé)任人員處理和安全防范措施的落 實(shí)情況。要以事故為戒，舉一反三，對(duì)照檢查，落實(shí)整改措施，防止同類事故再次 發(fā)生。篇三：安全事故案例學(xué)習(xí)安全體會(huì)

安

全

事

故

案

例

學(xué)習(xí)

心

得

2013年10月18日

安全事故案例學(xué)習(xí)心得體會(huì)

安全是企業(yè)興亡的基石，是企業(yè)的生命線，效益的前提，安全生

產(chǎn)事關(guān)職工生命和企業(yè)財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)社會(huì)穩(wěn)定，因此作為一名開危化行業(yè)的員工，更應(yīng)該加強(qiáng)安全技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)自身的安全意識(shí)，提高個(gè)人的安全應(yīng)變能力。

通過(guò)這次公司公司組織的典型事故調(diào)查報(bào)告的學(xué)習(xí)，心里非常震

動(dòng)，進(jìn)行了深刻的反思。我在想這些事故為什么會(huì)發(fā)生呢?是人的原因還是制度的原因? 依我個(gè)人的理解，根本原因在于人的安全意識(shí)不夠高，使我意識(shí)到在工作、生活中要強(qiáng)化“超前意識(shí)”，“預(yù)防為主”的理念，從根本上杜絕安全事故。生產(chǎn)安全事故一旦發(fā)生，講給個(gè)人、公司以及社會(huì)帶了不可估量的影響，多少年輕的生命會(huì)因?yàn)橐淮伟踩鹿识K止，多少人又因此失去了溫暖的家，同時(shí)也帶來(lái)一系列的社會(huì)問(wèn)題和不可挽回的經(jīng)濟(jì)損失，即使多加幾個(gè)“不放過(guò)”也時(shí)為晚矣。所以安全工作貴在防患于未然，必須將“安全第一，預(yù)防為主”的理念灌注在每個(gè)人的意識(shí)里，時(shí)時(shí)刻刻牢記安全。

認(rèn)真貫徹遵循“安全第一、預(yù)防為主”的原則，在日常工作中通過(guò)

對(duì)人的安全意識(shí)的提高來(lái)提高對(duì)物的安全狀態(tài)的管理，所以人員的定期安全培訓(xùn)、安全學(xué)習(xí)顯得尤為重要，只有從根本上提高了人的安全意識(shí)，提高人自身安全防范應(yīng)對(duì)能力，嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)章制度辦事，才能更好的發(fā)揮對(duì)物的安全狀態(tài)的管理以、對(duì)突發(fā)事件的控制以及保

證物的安全狀態(tài)發(fā)揮正常的價(jià)值作用。對(duì)于物的安全狀態(tài)的管理，通

過(guò)對(duì)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)、檢修管理，有效防止設(shè)備處于亞健康狀態(tài)。人

員按章操作及設(shè)備的良好狀態(tài)從而保證設(shè)備的正常運(yùn)行，提高設(shè)備利

用率，保證正常生產(chǎn)運(yùn)行，杜絕安全事故。提高自身素質(zhì)不僅僅是安

全生產(chǎn)管理的要求，也是企業(yè)發(fā)展的需要，在班組績(jī)效考核中要把自 身的安全知識(shí)，安全技術(shù)水平，業(yè)務(wù)能力相結(jié)合，使自己具有較高的技能，較強(qiáng)的分析判斷和緊急情況處理能力，實(shí)現(xiàn)安全工作“要我安

全-我要安全-我懂安全-我會(huì)安全”的轉(zhuǎn)變。

安全生產(chǎn)是企業(yè)的頭等大事，在今后的工作中，我會(huì)認(rèn)真貫徹落

實(shí)公司的安全生產(chǎn)方針，認(rèn)真執(zhí)行公司安全生產(chǎn)管理理念，并將安全

生產(chǎn)工作放在自己的職業(yè)價(jià)值中去。

2013年10月18日篇四：安全事故案例總結(jié)

安全事故案例總結(jié)

大慶油田工程建設(shè)有限公司道路管理公司

第三工程處第一項(xiàng)目部

二0一二年七月

安全事故案例總結(jié)

安全是企業(yè)的基石，是企業(yè)的生命線，效益的前提，安全生產(chǎn)事關(guān)職工生命和企業(yè)財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)社會(huì)穩(wěn)定，作為一名路管的員工我們更應(yīng)該加強(qiáng)安全技術(shù)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)增強(qiáng)自身的安全意識(shí)。通過(guò)事故案例的觀看分析和點(diǎn)，我們可以發(fā)現(xiàn)這些事故雖然都有這各自不同的特點(diǎn)，但共性問(wèn)題比較突出，這都是我們應(yīng)該接受的教訓(xùn)和引以為戒的地方。具體內(nèi)容表現(xiàn)在：

2005年油建二公司的管線擠壓事件：由于施工安全經(jīng)驗(yàn)缺乏，信息溝通不暢通沒(méi)發(fā)現(xiàn)另一端還有員工在操作，指揮挖溝機(jī)拖拽管擠壓溝下的員工。

2006年化建公司的窒息事件：由于進(jìn)入阻火器水封罐作業(yè)前，在未做氣體采樣檢測(cè)分析的情況下，現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)入罐內(nèi)未采取任何防護(hù)措施，導(dǎo)致氮?dú)庵舷?dǎo)致死亡。

2006年路橋車輛傷害事故：由于民工安全意識(shí)淡薄，自我保護(hù)意識(shí)差，在駕駛員不知道的情況下冒險(xiǎn)躲到車下避雨。在車輛起步時(shí)，將在車下避雨的外雇工碾壓死亡。

2007年油建電線桿擠壓事故：由于違反安全操作規(guī)程，雙腳站在不穩(wěn)固的電線桿上解鋼絲繩。電線桿受重力作用沿斜坡滾動(dòng)，導(dǎo)致死亡。

2008年安裝公司閃爆亡人事故：錯(cuò)誤排空與動(dòng)火作業(yè)管線相連的1#回收水罐，致使罐內(nèi)產(chǎn)生混合爆炸氣體聚集空間，遇電焊高溫引發(fā)閃爆事故。

2009年物體打擊事件：由于管材受前一天下雨影響沒(méi)有能夠卸在打好管枕的原地點(diǎn)，而是直接卸在路邊未平整的坡地，使得管材滑落，連續(xù)撞擊，導(dǎo)致死亡。

2009年建材火災(zāi)事故：由于在廠生產(chǎn)安全管理部門未知情的情況下，就擅自組織管線檢修。使得導(dǎo)熱油管線疏通后，冒出的導(dǎo)熱油遇空氣產(chǎn)生自燃，引起澆涂包覆崗上的瀝青發(fā)生了燃燒。

2010年工程公司管溝塌方事故：由于管溝未按施工措施中要求的1：0.75系數(shù)放坡，也未采取其它防塌措施。使得管溝塌方導(dǎo)致兩人死亡。

2011年管道公司管溝塌方事故：由于管溝塌方的西側(cè)放坡不夠。施工方案坡比為1:0.67，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)坡比僅達(dá)到1:0.33，沒(méi)有達(dá)到施工方案中的技術(shù)要求。使得管溝塌方導(dǎo)致兩人死亡。

造成以上現(xiàn)象首先是安全生產(chǎn)責(zé)任制、業(yè)務(wù)保安責(zé)任制落不到實(shí)處，安全生產(chǎn)管理和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理脫節(jié)，開工前安全會(huì)議質(zhì)量差，安排工作有空洞，對(duì)工作面出現(xiàn)的問(wèn)題了解不深入，沒(méi)有針對(duì)工作隱患采取有力的措施。責(zé)任心弱，導(dǎo)致一些管理制度落實(shí)不到位，有些管理制度落實(shí)后沒(méi)有認(rèn)真進(jìn)行學(xué)習(xí)，重大安全隱患處里沒(méi)有積極采取主要干部指導(dǎo)處里的方法，沒(méi)有及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的變化，調(diào)整生產(chǎn)部署和處理措施。

其次是現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理渙散，勞動(dòng)組織不合理。隨著生產(chǎn)的推進(jìn)，各種安全隱患會(huì)不斷地出現(xiàn)，這就要求現(xiàn)場(chǎng)管理人員根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)程，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)布置和勞動(dòng)組織，采取有效措施消除事故隱患，保證安全生產(chǎn)。但在實(shí)際工作中，指揮的管理干部常常過(guò)度重視生產(chǎn)進(jìn)度，對(duì)出現(xiàn)的隱患認(rèn)識(shí)不足，巡查不到位，重大隱患處里沒(méi)有盯在現(xiàn)場(chǎng)采取有效的措施進(jìn)行處理。當(dāng)工作面多頭處理重大隱患時(shí)，沒(méi)有進(jìn)行切合實(shí)際的勞動(dòng)組織，管理人員沒(méi)有合理的分工負(fù)責(zé)，合理分工負(fù)責(zé)的員工沒(méi)有高度重視，不安規(guī)章行事，各行其是，導(dǎo)致人員繁雜，后路不暢，一旦發(fā)生事故險(xiǎn)情，人員撤之不及，造成惡劣的后果。

安全生產(chǎn)是企業(yè)的頭等大事，在今后的工作中，我會(huì)認(rèn)真貫徹落實(shí)公司的安全生產(chǎn)方針，認(rèn)真執(zhí)行公司安全生產(chǎn)管理理念，并將安全生產(chǎn)工作放在自己的職業(yè)價(jià)值中去。篇五：事故案例學(xué)習(xí)心得

事故案例學(xué)習(xí)心得體會(huì)

我在學(xué)習(xí)了事故案例后，心里非常震動(dòng)，進(jìn)行了深刻的反思。我在想這些事故為什么會(huì)發(fā)生呢?是人的原因還是制度的原因?公司經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，各項(xiàng)規(guī)章制度及操作規(guī)程已非常完善，發(fā)生事故的原因主要是人的原因，是“違章、麻痹、不負(fù)責(zé)任”的具體體現(xiàn)。

“違章、麻痹、不負(fù)責(zé)任”充分詮釋了事故發(fā)生的原因?！斑`章”就是不按規(guī)章制度，不按操作規(guī)程來(lái)做事，憑自己的個(gè)人主觀意識(shí)來(lái)做事，久而久之就變成了習(xí)慣性違章;“麻痹”則是進(jìn)一步違章，未認(rèn)真分析工作過(guò)程中的所有環(huán)節(jié)，不認(rèn)真履行工作流程和規(guī)程，總認(rèn)為自己這么做沒(méi)什么大不了，自己是對(duì)的，圖方便、圖省事，從而導(dǎo)致了事故的發(fā)生;“不負(fù)責(zé)任”就表現(xiàn)在多方面，管理上的不負(fù)責(zé)任，監(jiān)督上的不負(fù)責(zé)任，具體工作者的不負(fù)責(zé)任，即管理不到位、監(jiān)督不到位、執(zhí)行不到位。

安全工作天天抓、天天講，為什么還會(huì)出安全事故呢?“違章、麻痹、不負(fù)責(zé)任”充分體現(xiàn)了事故發(fā)生的原因。我們有的人思想麻痹，開小差，放松了安全意識(shí)，就進(jìn)行了違章作業(yè)。這是一種非常不負(fù)責(zé)任的行為，是對(duì)自己，對(duì)同事，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)公司的不負(fù)責(zé)任，更是對(duì)家人的不負(fù)責(zé)任。你有沒(méi)有想過(guò)，如果因?yàn)槟愕牟回?fù)責(zé)任，導(dǎo)致了安全事故發(fā)生，會(huì)給同事、領(lǐng)導(dǎo)、家人帶來(lái)多大的傷害，會(huì)給公司的財(cái)產(chǎn)帶來(lái)多大的損失。

所以，我們?cè)诠ぷ鲿r(shí)，一定要牢記安全，堅(jiān)決與“違章、麻痹、不負(fù)責(zé)任”三大安全敵人作斗爭(zhēng)，“常懷責(zé)任之心，常行責(zé)任之事”做安全生產(chǎn)明白人，認(rèn)真遵守規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，強(qiáng)化安全監(jiān)督，不放過(guò)任何細(xì)節(jié)和小事。安全無(wú)小事，用我們認(rèn)真的責(zé)任心來(lái)?yè)Q取持續(xù)的安全無(wú)事故。

第三篇：安全事故案例

安全案例警示教育

現(xiàn)將總公司和各兄弟單位在各項(xiàng)施工過(guò)程中所發(fā)生安全事故，匯總了以下安全案例，進(jìn)行安全警示教育。請(qǐng)各單位在如有類同的施工項(xiàng)目要加以預(yù)防，并以次為契機(jī)，增強(qiáng)員工自我安全防范能力，不斷提高安全意識(shí)，為提高安全生產(chǎn)管理水平，確保安全生產(chǎn)的穩(wěn)定局面。

案例1：深基開挖未設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，突然塌方8人亡

案例經(jīng)過(guò)：2001年12月2日，中鐵某局某公司某項(xiàng)目部在320國(guó)道穿越株六復(fù)線的石塘框架涵施工中，項(xiàng)目隊(duì)長(zhǎng)布臵二班班長(zhǎng)帶領(lǐng)22名協(xié)作隊(duì)伍人員進(jìn)行第2孔開挖和頂進(jìn)施工。17.：00左右開挖基本到位，17：05，當(dāng)頂進(jìn)涵施工到內(nèi)側(cè)工字鋼梁0.5m左右時(shí)，110次旅客列車通過(guò)頂進(jìn)涵地段，未發(fā)現(xiàn)異常情況，作業(yè)人員繼續(xù)進(jìn)行底部土方清理，約10分鐘后，靠近已就位的框架涵一側(cè)約30立方的大體積土石發(fā)生塌方，8名作業(yè)人員被埋窒息死亡，構(gòu)成重大安全事故。

原因分析：1.土質(zhì)不均勻，擾動(dòng)之后無(wú)明顯變化，無(wú)坍塌先兆，未設(shè)臵變形觀測(cè)點(diǎn)；2.未采取支撐防護(hù)措施。

預(yù)防措施：1.落實(shí)安全技術(shù)措施；2.按照要求設(shè)臵整體變化觀測(cè)點(diǎn)；3.放坡開挖或設(shè)臵擋板對(duì)口支護(hù)措施。案例2：既有線上蠻干，導(dǎo)致列車脫軌傾覆

案例經(jīng)過(guò)：2002年9月25日，中鐵某局某公司項(xiàng)目部在京廣線衡陽(yáng)段既有線線路換邊施工中，項(xiàng)目施工隊(duì)長(zhǎng)組織11名協(xié)作隊(duì)伍人員和3名剛畢業(yè)的大學(xué)生（擔(dān)當(dāng)防護(hù)員），讓退休返聘的線路工白某具體組織作業(yè)。施工前，白某自以為經(jīng)驗(yàn)豐富，既未進(jìn)行登記也未與工務(wù)部門聯(lián)系，又沒(méi)有申請(qǐng)慢行，只安排2名防護(hù)員到兩端防護(hù)（防護(hù)距離僅300余米），1人觀察，便利用以前掌握的列車運(yùn)行間隔為22分鐘的空隙時(shí)間，于20：10第一趟列車過(guò)后，便開始作業(yè)，指令作業(yè)人員將施工道口下行線鋪面板抬開，用2臺(tái)起道機(jī)都放在下行線左股軌道的軌枕槽間，一臺(tái)放在距離道口北頭第二孔處，一臺(tái)放在距離第一臺(tái)往南5孔處，共起道2次。到20:30左右，軌道、魚尾板尚未安裝好，起道機(jī)等設(shè)備也未取出，此時(shí)便由衡陽(yáng)開往郴州的2767次貨物列車正以90km/h的速度運(yùn)行至距離作業(yè)點(diǎn)時(shí)，防護(hù)人員雖然給了信號(hào)，但是列車剎車不及仍然脫軌顛覆，機(jī)后5～29節(jié)車體傾覆，30節(jié)車體脫軌，車體侵入上行線，中斷京廣上下行線56小時(shí)46分。在貨物列車運(yùn)行脫軌傾覆前30秒，K90次快速列車剛剛以110km/h的速度通過(guò)，如果該車稍微晚點(diǎn)，所造成的后果不堪設(shè)想。

原因分析：1.施工負(fù)責(zé)人無(wú)資質(zhì)、未培訓(xùn)、不熟悉既有線施工規(guī)定，亂指揮，違章蠻干，盲目起道換軌；2.施工安全監(jiān)護(hù)不到位，管理混亂；3.工程發(fā)承包單位管理混亂，缺乏責(zé)任心，任意指令人員組織施工。

預(yù)防措施：1.嚴(yán)格既有線施工審批制度；2.施工隊(duì)伍安全技術(shù)教育培訓(xùn)；3.嚴(yán)格落實(shí)管理人員安全監(jiān)護(hù)職能；4.嚴(yán)格安全卡控措施制度。

案例3：吊籃違章乘人，設(shè)備失靈墜落

案例經(jīng)過(guò)：2002年10月2日，在A省某建筑安裝集團(tuán)有限公司承建、C建筑工程咨詢公司建立的宿舍二期1標(biāo)段工程工地施工中，項(xiàng)目經(jīng)理電話通知某作業(yè)隊(duì)安排人員拆除10號(hào)樓東面井架，10號(hào)樓東面井架高40.5m，井架外形尺寸為2.3m×2m，角鋼L75×5，鋼絲繩直徑為9.3mm。沒(méi)有按照規(guī)定制定拆除方案，也沒(méi)有指派安全員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全指導(dǎo)，在10月3日上午6點(diǎn)左右作業(yè)隊(duì)人員就擅自操作卷?yè)P(yáng)機(jī)開始井架拆除作業(yè)，在拆除井架天梁時(shí)，采用架設(shè)臨時(shí)天梁的方式進(jìn)行拆除。某作業(yè)人員A先將一根長(zhǎng)約2.37m自行加工的Φ89mm×1.5mm鋼管和螺紋鋼焊接成臨時(shí)天梁，然后和另外3名工人站在吊籃內(nèi)，指揮卷?yè)P(yáng)機(jī)操作工B將他們提升至井架頂部下第二節(jié)，把自行加工制作的臨時(shí)天梁擱臵在井架頂部下一節(jié)腹桿上。然后把天梁上的鋼絲繩拆下，將鋼絲繩通過(guò)固定在井架頂部下一節(jié)主弦與腹桿節(jié)點(diǎn)上的上部導(dǎo)向滑輪（0.5t桃示開口型起重滑車）與臨時(shí)天梁的2t閉口吊鉤型起重滑車、吊籃橫梁上的滑輪串繞后，固定在臨時(shí)天梁的螺紋鋼構(gòu)件上。上午9時(shí)30分左右，A某等4名工人將井架頂部的天梁拆除下，搬運(yùn)至吊籃內(nèi)，此時(shí)臨時(shí)天梁的鋼管突然斷裂，產(chǎn)生沖擊，使鋼絲繩和上部導(dǎo)向滑輪的吊鉤斷裂，吊籃從37.5m高處下墜。因?yàn)榫艿姆雷o(hù)裝臵失效，造成4名拆除作業(yè)人員隨吊籃一起墜落至地。事故發(fā)生后，項(xiàng)目部立即將4人送往醫(yī)院，經(jīng)搶救無(wú)效后全部死亡。

原因分析：1.臨時(shí)天梁選材不合理，輕度不夠；2.作業(yè)人員自行使用自制的臨時(shí)天梁，并擅自頂頂拆除方案，井架拆除違章指揮，違章作業(yè)站在吊籃內(nèi)；3.架子班未按照規(guī)定對(duì)井架進(jìn)行檢查和維修，導(dǎo)致井架的防墜落裝臵內(nèi)部嵌滿油污和垃圾，導(dǎo)致吊籃防墜落裝臵失效。

預(yù)防措施：

案例4：違章指揮吊裝，鋼管墜落傷人

案例經(jīng)過(guò)：2003年11月23日，中建某局安裝公司的某單位分包，在某工程A標(biāo)工地上，吊裝3號(hào)樓清理屋面上的木板、條子、鋼管、雜屑等零星材料。在吊運(yùn)鋼管時(shí)，操作者為方便掛鉤，用吊索鋼絲繩從鋼管架底部穿上來(lái),上部再用卸甲連接，連接完后，司機(jī)在看不清吊物、且沒(méi)有按警鈴的情況下突然起吊，并向左旋轉(zhuǎn)，不慎使吊臂撞在3號(hào)樓外腳手架上，頃刻間松散的鋼管從空中散落，砸傷多人。事故原因：1.塔吊司機(jī)違章作業(yè)，未按照起吊規(guī)程作業(yè)；2.吊運(yùn)作業(yè)區(qū)間沒(méi)有設(shè)臵明顯的警示標(biāo)志，對(duì)地面禁行人員通行的規(guī)定執(zhí)行不力；3.安全管理失控，班組安排工作時(shí)有章不循，讓無(wú)從事掛鉤指揮操作證件的瓦工指揮吊運(yùn)工作。案例5：疲勞作業(yè)意識(shí)差，高空墜落致重傷

案例經(jīng)過(guò)：2005年7月1日，在某隧道進(jìn)行初期支護(hù)護(hù)壁噴錨過(guò)程中，于凌晨4：50分左右，支護(hù)噴錨結(jié)束，由于洞內(nèi)粉塵濃度過(guò)大能見度低，加之經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的工作，施工人員有些疲勞，有一名施工人員在清理噴錨工具時(shí)，不幸從鑿巖臺(tái)車上墜落，導(dǎo)致重傷。

案例6：無(wú)作業(yè)警示標(biāo)牌，攪拌機(jī)內(nèi)把腿折

案例經(jīng)過(guò)：2005年9月2日，某經(jīng)理部在攪拌站修理攪拌機(jī)的過(guò)程中，總電源關(guān)閉后，因?yàn)闆](méi)有寫明正在維修警示牌，混凝土輸送車司機(jī)在對(duì)罐車進(jìn)行清洗時(shí)，擅自合上電閘抽水，導(dǎo)致攪拌機(jī)啟動(dòng)，造成一名正在修理攪拌機(jī)的人員腿部被攪拌機(jī)葉片攪骨折。案例7：高空作業(yè)未栓安全帶，麻痹大意把命喪

案例經(jīng)過(guò)：2005年8月25日，某經(jīng)理部在某隧道進(jìn)口BDK103+876m處施工過(guò)程中，協(xié)作隊(duì)伍人員A在懸掛拱頂防水布時(shí)，因未拴安全帶，作業(yè)時(shí)思想不集中，從6m高處墜落，頭部受重傷，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

事故原因：1.協(xié)作隊(duì)伍人員自我安全防范意識(shí)不強(qiáng)，思想麻痹，高空作業(yè)未拴安全帶，且未正確配戴安全帽（帽系扣帶未系上）；2.施工作業(yè)平臺(tái)未分層懸掛安全網(wǎng)等防護(hù)裝臵，設(shè)施不完善。3.安全管理不嚴(yán)，措施落實(shí)不認(rèn)真，對(duì)安全設(shè)施檢查及監(jiān)督不夠。

預(yù)防措施：1.對(duì)全體施工人員，尤其是協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行一次安全再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，以及安全技術(shù)知識(shí)，高空作業(yè)操作規(guī)程，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力。2.加強(qiáng)高空作業(yè)的臨邊防護(hù)及底板防護(hù)工作，嚴(yán)格按照規(guī)定配備安全網(wǎng)及安全帶。3.進(jìn)一步強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，完善安全管理體系，明確安全職責(zé)，加強(qiáng)安全檢查。案例8：作業(yè)環(huán)境不安全，磨破電纜觸電亡

案例經(jīng)過(guò)：8月27日晚8：00，某經(jīng)理部在某隧道施工中，因?yàn)樽鳂I(yè)面積水太多，給施工打眼帶來(lái)較大困難，未等抽完水，便讓兩個(gè)作業(yè)人員采用兩臺(tái)風(fēng)鉆同時(shí)進(jìn)行打孔作業(yè)，由于每臺(tái)鉆上帶有兩根管子，造成積水坑很亂，加上風(fēng)鉆的噪聲和風(fēng)鉆噴出的大量霧氣，作業(yè)面幾乎看不清人和物，各自只顧自己的工作，沒(méi)有考慮到水坑中的混亂情況，作業(yè)人員不慎將抽水機(jī)電纜線砸破，導(dǎo)致漏電觸電身亡。

原因分析：1.協(xié)作隊(duì)伍人員自我安全防范意識(shí)不強(qiáng)，缺乏對(duì)電器設(shè)備使用的基本知識(shí)，未對(duì)電線設(shè)施進(jìn)行保護(hù)，直接將風(fēng)鉆支腿支在電纜線上，盲目施工、操作錯(cuò)誤導(dǎo)致電纜線絕緣破損，是此事故發(fā)生的直接原因；2.生產(chǎn)場(chǎng)地環(huán)境不良、積水較深、照明光線不足、作業(yè)場(chǎng)地?zé)熿F塵彌漫視物不清等也是導(dǎo)致此事故發(fā)生的直接原因。

預(yù)防措施：1.對(duì)全體施工人員進(jìn)行一次安全再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，以及安全技術(shù)知識(shí)，用電作業(yè)操作規(guī)程，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力；2.進(jìn)一步加強(qiáng)施工用電學(xué)習(xí)、管理、檢查和監(jiān)督，結(jié)合2005年7月1日實(shí)施的新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》在全體職

工中進(jìn)行廣泛宣傳和學(xué)習(xí)，切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的施工用電管理工作。案例9：吊車支腿不牢靠，吊物傾覆把車翻

案例經(jīng)過(guò)：2003年6月26日，某作業(yè)隊(duì)租賃16T汽車起重機(jī)，在起吊5T重的模板過(guò)程中，由于吊機(jī)支腿路基不均勻塌陷，司機(jī)操作不當(dāng)翻入約15米深的河堤下。吊車傾翻報(bào)廢，吊車駕駛員受重傷。

原因分析：1.施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)地狹窄、地基內(nèi)層松軟、局部塌陷是導(dǎo)致此事故發(fā)生的直接原因2.現(xiàn)場(chǎng)施工人員思想麻痹、自我安全防范意識(shí)不強(qiáng)，在進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)無(wú)人指揮、支腿不牢,違章操作也是導(dǎo)致此事故發(fā)生的直接原因。

預(yù)防措施：1.對(duì)全體施工人員進(jìn)行一次安全再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，以及安全技術(shù)知識(shí)，起重作業(yè)操作規(guī)程，加強(qiáng)對(duì)施工環(huán)境的識(shí)別，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力；2.加強(qiáng)安全檢查與監(jiān)督工作，要求各項(xiàng)目隊(duì)負(fù)責(zé)人對(duì)機(jī)械及設(shè)備進(jìn)行全面安全大檢查，對(duì)承包班組及個(gè)人進(jìn)行全面安全講話，切實(shí)提高全員的安全意識(shí)，杜絕類似事故的發(fā)生。案例10：危石清除不徹底，意外落石傷1人

案例經(jīng)過(guò)：2004年10月8日，某單位在深圳地鐵某標(biāo)段施工過(guò)程中，施工作業(yè)班組在爆破后排除掌子面危石時(shí)，拱頂突然落石，致作業(yè)隊(duì)伍人員1人受到重傷。

原因分析：1.操作工人安全意識(shí)不強(qiáng)。在處理危石時(shí)，所站的位臵已超出初期支護(hù)，處于裸露的巖石下。2.操作工人操作技能不熟練。在處理危石時(shí)未能使用成熟的操作方法，先用鋼釬清除危石，再修整開挖掌子面周邊局部欠挖。3.現(xiàn)場(chǎng)帶班操作班組長(zhǎng)安全提醒不及時(shí)。每次處理危石時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)均有帶班人員守在一旁作防護(hù)和警戒，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情及時(shí)提醒操作人員避讓。當(dāng)曹帥彬處于危石下時(shí)，帶班人未及時(shí)告知。4.經(jīng)理部施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏管理人員，未能及時(shí)監(jiān)控每一個(gè)作業(yè)工序。預(yù)防措施：

案例11：深孔作業(yè)無(wú)通風(fēng)，空氣稀薄致人亡

案例經(jīng)過(guò)：2003年1月16日，某經(jīng)理部外協(xié)隊(duì)伍施工隊(duì)作業(yè)人員在挖孔作業(yè)時(shí)，由于該孔停工數(shù)月，孔內(nèi)空氣稀薄，協(xié)作隊(duì)伍人員白A、白Y兩人在未進(jìn)行通風(fēng)的情況下，下到孔內(nèi)作業(yè)，先下去約5分鐘的白A隨即昏厥，白Y見孔內(nèi)的白A沒(méi)有聲響，便下意

識(shí)得呼喊下到孔內(nèi)施救，隨后伙同眾人將其救出，但其因?yàn)橹舷⒅卸舅劳觥?/p>

原因分析1.協(xié)作隊(duì)伍人員，缺乏自我保護(hù)意識(shí)；2.違章作業(yè)，未按照深孔作業(yè)未按照規(guī)定先通風(fēng)檢查再施工的規(guī)定。

預(yù)防措施：1.對(duì)全體施工人員進(jìn)行一次安全再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力；2.進(jìn)一步強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全檢查等制度的落實(shí)，完善協(xié)作隊(duì)伍安全監(jiān)督管理，明確安全職責(zé)，形成橫向到邊、縱向到底的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。

案例12：挖孔作業(yè)未戴安全帽，吊桶脫落傷頭顱

案例經(jīng)過(guò)：2006年3月20日，某經(jīng)理部外協(xié)隊(duì)伍，在進(jìn)行挖孔樁過(guò)程中，由于出架上的卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩滑落跑卷筒而絞斷鋼絲繩，導(dǎo)致渣桶中途墜落，砸中正在孔內(nèi)作業(yè)的人員，由于該作業(yè)人員未戴安全帽，使頭部受到重傷。

原因分析：1.協(xié)作隊(duì)伍自帶的吊架不合格，卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩偏位，吊架卷?yè)P(yáng)機(jī)上的卷筒無(wú)防止鋼絲繩滑脫防護(hù)罩，導(dǎo)致鋼絲繩脫離卷筒絞斷鋼絲繩；2.作業(yè)人員未嚴(yán)格按挖孔樁安全技術(shù)交底施工（無(wú)設(shè)臵活動(dòng)滑板，未設(shè)防止墜物措施）。

預(yù)防措施：1.對(duì)全體在職人員和協(xié)作隊(duì)伍人員進(jìn)行一次安全知識(shí)再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全操作規(guī)程、施工安全技術(shù)交底，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力；2.定期對(duì)吊架等設(shè)施進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后方可投入使用；3作業(yè)前認(rèn)真檢查各類機(jī)具設(shè)備，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。案例13：危石清除不徹底，孤石落下兩人傷

案例經(jīng)過(guò)：2005年6月20日，某經(jīng)理部協(xié)作隊(duì)伍在廣州地鐵某區(qū)間隧道施工中，由于換班時(shí)，前班清除危石不徹底，工序交接不清，驗(yàn)收不嚴(yán)格，使接班后進(jìn)行作用面清理的作業(yè)人員被突然從上面掉下一塊危石頭砸受重傷。

2006年3月22日，某經(jīng)理部外協(xié)隊(duì)伍第二項(xiàng)目隊(duì)拱架班在某隧道進(jìn)口右洞K175+450掌子面處立拱架施工時(shí)，沒(méi)有按照規(guī)定先行危石清理，再施工下道工序，也沒(méi)有在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵安全監(jiān)督人員，使協(xié)作隊(duì)伍人員一邊排除危石一邊搬運(yùn)危石，其間被突然墜落的危石砸中腿部導(dǎo)致重傷。

原因分析：1.危石清除不徹底是造成本次事故的直接原因；2.工序交接不嚴(yán)格，對(duì)上道工序存在的安全問(wèn)題檢查不細(xì)致，危石隱患未能及時(shí)排除。

預(yù)防措施：1.加強(qiáng)對(duì)隧道四個(gè)掌子面的圍巖進(jìn)行沉降和變形監(jiān)測(cè)；2.對(duì)區(qū)間豎井提升門架、電動(dòng)葫蘆等進(jìn)行安全檢查驗(yàn)收；3.對(duì)施工機(jī)具設(shè)備、施工用電、車站挖孔樁的提升設(shè)備和防護(hù)設(shè)備等進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查；4加大現(xiàn)場(chǎng)管理人員的監(jiān)控力度，充實(shí)安全管理檢查人員人員，實(shí)行工序檢查驗(yàn)收跟班作業(yè)制度。案例14：私拆攪拌機(jī)防護(hù)蓋，害人又害己

案例經(jīng)過(guò)： 2005年6月14日，某經(jīng)理部外協(xié)隊(duì)伍在混凝土攪拌施工中，由于貪圖施工方便，私自將儲(chǔ)存罐螺旋式輸送泵的電機(jī)風(fēng)扇外罩拆掉，協(xié)作隊(duì)伍人員在上料過(guò)程時(shí)，不慎被螺旋輸送器上的電動(dòng)機(jī)卷住掛住衣服，之后衣服和人被一同卷入機(jī)器內(nèi)，導(dǎo)致全身擠壓撕裂，造成重傷。

原因分析：1.作業(yè)人員未經(jīng)安全教育培訓(xùn)，安全意識(shí)淡薄和自我保護(hù)意識(shí)差，輸送散裝水泥到儲(chǔ)存罐時(shí)，沒(méi)有告知操作員停機(jī)作業(yè)就進(jìn)行輸送，違章操作是引發(fā)事故的直接原因；2.未嚴(yán)格履行監(jiān)管職責(zé)，存在安全隱患，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

預(yù)防措施：1.認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，舉一反三，加強(qiáng)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)工作，突出重點(diǎn)地開展安全生產(chǎn)大檢查；2.加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，對(duì)全體員工進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)教育；3.將螺旋式輸送器電動(dòng)機(jī)軸上的鋼筋拆除，并安裝電機(jī)防護(hù)罩，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的安全檢查落實(shí)工作。

案例15：臨邊防護(hù)不到位，高處墜落釀事故

案例經(jīng)過(guò)：1995年7月24日，某公路工程公司項(xiàng)目經(jīng)理部在大橋施工中，為了少投入設(shè)備，節(jié)省開支，便組織12名民工在某聯(lián)橋面上進(jìn)行寫落雨壓沙袋作業(yè)。每2名民工為一組，逐個(gè)地將橋面上的雨壓沙袋推或偷盜橋下施工便道上，再由裝載機(jī)裝車運(yùn)走。下午16；00左右，橋面上只盛夏最后的20多只沙袋時(shí)，民工N和Q共同抬起一只沙袋，走到橋面邊緣（高度距地面11.2m）準(zhǔn)備往下拋，由于兩人用力不協(xié)調(diào)，出手時(shí)間不一致（Q先松手），導(dǎo)致N被沙袋帶下橋面，落在了斜插在施工便道百的一跟鋼筋上，當(dāng)場(chǎng)死亡。

原因分析：1.高處作業(yè)未設(shè)臵臨邊防護(hù)；2.因天氣熱，作業(yè)人

員腳穿拖鞋，加之，沙袋漏沙橋面滑，導(dǎo)致Q因此而在作業(yè)中失去重心，險(xiǎn)些摔倒，處于本能先松開了沙袋，從而將N帶下橋面；3.N落在了施工便道邊斜插的鋼筋頭上，（說(shuō)明施工現(xiàn)場(chǎng)雜亂無(wú)章，清理不及時(shí)）。

第四篇：安全事故案例

1引錠桿鉤頭脫落 砸向維修工胸部

一、事故經(jīng)過(guò)：

2006年11月24日16時(shí)，在馬鋼股份有限公司第二鋼軋總廠連鑄分廠4號(hào)連鑄機(jī)乙班接班，機(jī)長(zhǎng)陳XX召開了班前會(huì)，布置完任務(wù)后，交待了安全注意事項(xiàng)。隨后維護(hù)班組成員進(jìn)行正常設(shè)備巡查，巡查后回到現(xiàn)場(chǎng)休息室休息。

22時(shí)30分左右，4號(hào)連鑄機(jī)四流大剪出了故障，拉矯剪切工徐X到維護(hù)班組休息室喊陶XX和梁XX到4號(hào)連鑄機(jī)處理故障，22時(shí)35分陶XX和梁XX到4號(hào)連鑄機(jī)4流剪機(jī)處處理故障，22時(shí)45分剪機(jī)故障處理完畢，陶XX、梁XX回到P45操作室休息，23時(shí)左右，四流開機(jī)引錠桿未進(jìn)入存放架，陶XX和梁照祥趕到操作平臺(tái)，查看存放架液壓系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)引錠桿已從存放架出來(lái)2-3米左右；機(jī)長(zhǎng)陳XX喊FI號(hào)行車工彭X處理4號(hào)連鑄機(jī)4流引錠桿，彭X將行車開到4流位置，并將行車掛鉤落下，徐X把鏈條栓在引錠桿的前端(引錠桿呈弧形，約有8米長(zhǎng)、重2噸)，徐X指揮彭X將掛鉤提升，然后打鈴起吊，引錠桿脫離了存放架架槽，彭X一邊吊一邊聽徐X指揮，當(dāng)鉤頭已到存放架末端位置時(shí)，掛引錠桿的鉤頭突然脫落，引錠桿倒向北側(cè)，砸到位于過(guò)橋的梁XX的胸部，陶XX等人立即將梁XX(男，41歲，液壓鉗工，84年進(jìn)廠，三級(jí)安全教育)抬到1號(hào)連鑄機(jī)4號(hào)連鑄機(jī)之間通道上，隨后送往市中心醫(yī)院搶救，終因搶救無(wú)效于23時(shí)50分死亡。

二、事故原因及性質(zhì)：(一)直接原因

引錠桿脫落倒下，砸到梁的胸部是這次事故的直接原因。(二)間接原因

1.引錠桿沒(méi)有進(jìn)入存放架，導(dǎo)致引錠桿在拉鋼過(guò)程中需固定；

2.安全教育不夠，少數(shù)職工安全意識(shí)不強(qiáng)；

3.作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)檢查不夠。

2忽視勞保用品穿戴 停送電作業(yè)遭電擊

一、事故經(jīng)過(guò)：

2006年1月16日7時(shí)30分，馬鋼集團(tuán)(控股)有限責(zé)任公司南山礦業(yè)有限責(zé)任公司凹山車間穿爆工段段長(zhǎng)吳XX、副段長(zhǎng)陳XX組織召開各班組長(zhǎng)工作例會(huì)，在布置本周工作的同時(shí)強(qiáng)調(diào)了安全生產(chǎn)。8時(shí)，各班組長(zhǎng)回到班組召開班前會(huì)，2#牙輪鉆機(jī)長(zhǎng)李XX帶領(lǐng)全班學(xué)習(xí)了《2006年凹山車間安全工作計(jì)劃》，隨后安排人員工作任務(wù)。因2#牙輪鉆剛剛大修過(guò)，正準(zhǔn)備噴漆，噴漆前需要對(duì)牙輪鉆進(jìn)行清潔工作，李XX帶著祝XX、周XX、尤XX、劉XX、陸XX共六個(gè)人用柴油清潔牙輪鉆機(jī)的外部衛(wèi)生，到10時(shí)50分左右，要對(duì)牙輪機(jī)內(nèi)電器部分進(jìn)行清潔，需要切斷外部電源，外部電源是用電纜掛在6600伏的高壓線電桿上面，用跌落保險(xiǎn)作為接通和切斷電源的開關(guān)。李XX就安排祝XX和周XX去停電，李XX和其他三個(gè)人繼續(xù)在擦試牙輪機(jī)，祝XX拿著令克棒去停電，周XX拿著絕緣手套叫祝XX戴上，祝XX沒(méi)拿，周XX就把絕緣手套放在地上，然后就回到牙輪機(jī)上，約10時(shí)55分李XX聽到“啊”的一聲叫，李XX趕緊從機(jī)子上下來(lái)看到祝XX倒在高壓接線柱西北側(cè)約2米處，頭西腳東，左側(cè)臥于地面，令克棒在高壓線東側(cè)約1.5米處，絕緣手套放在高壓接線柱北側(cè)約1.5米處。李XX叫劉XX打電話向車間調(diào)度報(bào)告有人觸電，約10分鐘后，車間派的車趕到。李XX等現(xiàn)場(chǎng)人員將祝XX抬上車，送到市中心醫(yī)院南山分院，經(jīng)搶救無(wú)效祝XX(男，32歲，牙輪鉆司機(jī)，三級(jí)安全教育)于12時(shí)20分死亡，經(jīng)法醫(yī)鑒定祝xx系電擊死亡。

二、事故類別：觸電

三、事故原因及性質(zhì)：

(一)直接原因

祝XX停送電操作時(shí)不慎觸電是這起事故的直接原因;

(二)間接原因

1、少數(shù)職工的安全意識(shí)不強(qiáng)，未按規(guī)定穿戴勞動(dòng)防護(hù)用品。

2、對(duì)職工的安全監(jiān)督檢查不力，安全教育不夠。

3、停送電作業(yè)時(shí)監(jiān)護(hù)不到位。

3高處作業(yè)吊籃墜地 砸死一人

一、事故詳細(xì)經(jīng)過(guò)：

（一）事故背景

大連溫州城由大連BNU房地產(chǎn)開發(fā)有限公司（以下簡(jiǎn)稱開發(fā)公司）開發(fā)建設(shè)的。2004年7月5日大連YL裝飾工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱外裝公司）與開發(fā)公司簽訂了承攬《溫州城外裝修工程》合同，同年6月開發(fā)公司將溫州城室內(nèi)F2、F3層等的內(nèi)裝修工程發(fā)包給了大連LY建筑設(shè)計(jì)裝飾工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱內(nèi)裝公司）。同時(shí)百年城公司又與大連FH工程建設(shè)監(jiān)理有限公司（以下簡(jiǎn)稱監(jiān)理公司）簽定了工程監(jiān)理合同。

（二）事故經(jīng)過(guò)

2004年9月11日早晨，外裝修公司大連溫州城項(xiàng)目部施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)羅＊平安排工人焦＊、陳＊、李＊3人站在高處作業(yè)吊籃（電動(dòng)爬架，以下簡(jiǎn)稱吊籃）內(nèi)進(jìn)行外墻大理石干掛作業(yè)。8時(shí)20分左右，吊籃一側(cè)的提升鋼絲繩突然從固定的鋼卡內(nèi)“抽簽”，造成吊籃傾斜墜地（墜落高度約7米），吊籃內(nèi)的3名作業(yè)人員也隨吊藍(lán)一起墜地受傷；吊籃墜地的同時(shí)，在樓內(nèi)進(jìn)行室內(nèi)裝修的作業(yè)的內(nèi)裝公司瓦工婁＊從樓內(nèi)出來(lái)，恰好路經(jīng)吊籃下方，不慎被吊籃砸傷頭部（沒(méi)有戴安全帽），隨后4人立即被送到大連友誼醫(yī)院搶救和救治，婁＊經(jīng)搶救無(wú)效死亡。焦＊、陳＊輕傷留院治療，李＊經(jīng)簡(jiǎn)單處置后回到單位。

二、事故原因分析

經(jīng)過(guò)調(diào)查組的現(xiàn)場(chǎng)勘查取證和詢問(wèn)有關(guān)人員，并依據(jù)大連理工大學(xué)工程機(jī)械研究所提交的《溫州城外裝施工高空作業(yè)吊籃墜落事故技術(shù)分析報(bào)告》等，認(rèn)定造成此起傷亡事故發(fā)生的原因是由于施工設(shè)備有缺陷、現(xiàn)場(chǎng)安全管理不善等造成的生產(chǎn)安全責(zé)任事故，發(fā)生的具體原因如下：

（一）直接原因

1．現(xiàn)場(chǎng)所使用的吊籃存在缺陷。外裝公司在溫州城施工現(xiàn)場(chǎng)所使用的吊籃存在沒(méi)有按使用說(shuō)明書進(jìn)行安裝，因工作鋼絲繩和安全鋼絲繩端固定不牢，致使鋼絲繩與繩卡夾脫扣（抽簽），導(dǎo)致吊籃一端墜地。是造成作業(yè)人員傷亡事故發(fā)生的直接原因。

2．內(nèi)裝公司瓦工婁＊安全意識(shí)不強(qiáng)，在從樓內(nèi)出來(lái)時(shí)，沒(méi)有觀察門外上方是否有人在作業(yè)，貿(mào)然從有人在外墻上方進(jìn)行干掛大理石作業(yè)的大門出去，又違章不戴安全帽。不慎被下墜的吊籃砸到頭部受傷致死，是造成此起傷亡事故發(fā)生的另一直接原因。

4違章操作 觸電死亡事故

一、事故經(jīng)過(guò)

5月25日凌晨，該企業(yè)1號(hào)胎面線在生產(chǎn)6．50—16胎面時(shí)，機(jī)頭工劉某未及時(shí)將胎面頭搭上通往三層水槽的過(guò)輥，當(dāng)他登上架子準(zhǔn)備往過(guò)輥上放胎面頭時(shí)，胎面頭已經(jīng)超過(guò)位置約450cm左右。這時(shí)按照工藝規(guī)定，應(yīng)該立即停車，將多余部分割掉后重新啟動(dòng)機(jī)器，但是他卻在未停車情況下，割斷了多余的胎面頭，結(jié)果這段割斷的胎面頭在爬坡皮帶轉(zhuǎn)變下行處擠入上8號(hào)擠出機(jī)傳送帶之間的夾縫中，擠壓轉(zhuǎn)動(dòng)成直徑為25cm、寬50cm、重約20kg左右的膠卷。膠卷在從夾縫彈性擠落過(guò)程中碰碎了安裝在千層片斜上方、爬坡皮帶下方的照明汞燈(220V、250W)，掉落到兩個(gè)千層片之間。2時(shí)15分左右，劉某發(fā)現(xiàn)用于照明的汞燈破碎，關(guān)停了胎面聯(lián)動(dòng)線，踩在接取皮帶上用手去拿這卷胎面。在拿取過(guò)程中，右頸肩部碰及已被撞碎汞燈的限流燈絲，發(fā)生觸電，從接取皮帶上摔落在地。同班組人員立即對(duì)其進(jìn)行搶救并送住醫(yī)院，經(jīng)半小時(shí)的搶救，搶救無(wú)效死亡。經(jīng)法醫(yī)鑒定，為右頸肩部、左肘內(nèi)側(cè)電流擊傷死亡。

二、事故原因分析

1．操作工在處理擠壓在兩千層片之間的胎面膠卷過(guò)程中，右頸肩部碰及已被撞碎汞燈的限流燈絲，發(fā)生觸電，是造成這起事故發(fā)生的直接原因。

2．操作工在工作中違反《胎面壓出(單、雙層主副手)崗位工藝操作應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)》和安全用電“十不準(zhǔn)”有關(guān)要求，沒(méi)有及時(shí)停車處理割斷留在爬坡皮帶上的胎面，致使這段胎面膠夾在設(shè)備中滾動(dòng)成卷掉落砸碎照明燈，同時(shí)又未及時(shí)通知電工進(jìn)行更換處理，是造成這起事故發(fā)生的主要原因。

3．現(xiàn)場(chǎng)安全管理存在漏洞，對(duì)員工安全教育不夠，是造成這起事故發(fā)生的管理原因。

4．作業(yè)環(huán)境不良，現(xiàn)場(chǎng)電器設(shè)備安裝不合理。

5運(yùn)行中的砂輪機(jī)輪片粉碎性破裂事故

實(shí)踐告訴我們，運(yùn)行中的砂輪機(jī)輪片破裂一般可分為兩種形式：一種是“成型”破裂，另一種是“粉碎性”破裂。

造成“成型”破裂的主要因素有：砂輪片出廠質(zhì)量不合格；搬運(yùn)過(guò)程受損存在潛裂痕；安裝時(shí)砂輪片受力不均；被打磨工件過(guò)大有誤操作；側(cè)向打磨工件時(shí)用力過(guò)大等。

造成“粉碎性”破裂的主要因素有：砂輪片出廠質(zhì)量原因；砂輪片放置時(shí)間長(zhǎng)且地方不當(dāng)，造成粘合材料受潮失去強(qiáng)度；安裝砂輪片時(shí)，壓蓋螺栓過(guò)緊；頻繁側(cè)向打磨加工工件等。

另外，砂輪機(jī)本身存在有軸向偏差過(guò)大；砂輪片兩側(cè)面壓蓋直徑不等；振動(dòng)過(guò)大等缺陷也都可能造成以上兩種破裂現(xiàn)象。

運(yùn)用“排除法”對(duì)事故成因進(jìn)行分析，結(jié)論如下：

對(duì)同批次砂輪片進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，砂輪片內(nèi)外圓同心度無(wú)偏差，輪片干燥且表面平整，無(wú)掉砂脫塊現(xiàn)象。對(duì)破損的砂輪片斷面檢查時(shí)未發(fā)現(xiàn)有殘痕。因此，可排除砂輪片的質(zhì)量以及運(yùn)輸儲(chǔ)藏的隱患。現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)砂輪機(jī)，其傳動(dòng)軸無(wú)偏差變形，砂輪片兩端壓蓋等圓，無(wú)異常機(jī)械震動(dòng)。

將破碎的砂輪片復(fù)圓觀察，砂輪片側(cè)面無(wú)打磨痕跡，被打磨的車刀刀口及四個(gè)棱面平整光滑。從傷者部位和傷情分析，擊傷當(dāng)事人的是相互擠壓的砂輪碎片不規(guī)則運(yùn)動(dòng)彈出所致?，F(xiàn)場(chǎng)觀察，距砂輪機(jī)2.5m的休息室房門被沿正切線方向彈出的大塊砂輪碎片撞開。可確認(rèn)操作都并無(wú)違章，且站姿正確，否則后果難料。

事故分析中了解到。有員工在更換新砂輪片時(shí)所采用的是18寸活動(dòng)扳手，用來(lái)緊固Φ30mm的壓蓋螺栓，并且也未進(jìn)行2—3分鐘足夠時(shí)間的空載運(yùn)行。按常規(guī)，Φ30mm的砂輪機(jī)壓蓋螺栓的緊固，應(yīng)選擇不大于15寸以上的扳手，更因?yàn)樯拜啓C(jī)系高危機(jī)械。使用緊固螺栓板手尺寸過(guò)大，勢(shì)必會(huì)增加力矩，使壓蓋過(guò)緊，砂輪片受力也相應(yīng)增大，從而導(dǎo)致砂輪片隱形受損，強(qiáng)度減弱。從砂輪片安裝到事故發(fā)生的全過(guò)程暴露出：（1）砂輪機(jī)沒(méi)有實(shí)行專人專機(jī)安裝制度；

（2）安裝后未經(jīng)過(guò)足夠時(shí)間的空載運(yùn)行便投入使用；

（3）特別是選擇扳手不當(dāng)，使壓蓋過(guò)緊致砂輪片受損。上述因素都是造成事故的主要成因。

6溫州通順機(jī)動(dòng)車部件有限公司“3?5”機(jī)械傷害事故

2006年3月5日上午，位于塘下鎮(zhèn)趙宅工業(yè)區(qū)的溫州通順機(jī)動(dòng)車部件有限公司發(fā)生一起機(jī)械傷害事故，造成一人死亡（死者劉木成，男，湖北武漢人）。事故發(fā)生后，瑞安市安監(jiān)局、總工會(huì)、公安局等部門派員組成“3·5”事故調(diào)查組展開事故調(diào)查。經(jīng)過(guò)調(diào)查、取證、分析，形成調(diào)查報(bào)告如下：

一、企業(yè)概況

溫州市通順機(jī)動(dòng)車部件有限公司創(chuàng)辦于1996年，注冊(cè)資金210萬(wàn)元，現(xiàn)有職工320多人，年產(chǎn)值6000多萬(wàn)元，主要從事機(jī)動(dòng)車部件生產(chǎn)，廠址位于塘下鎮(zhèn)趙宅工業(yè)區(qū)，法定代表人陳光華。

二、事故經(jīng)過(guò)

2006年3月5日上午9時(shí)許，溫州市通順機(jī)動(dòng)車部件有限公司工人劉木成在C6132A1車床上加工零件。當(dāng)他將長(zhǎng)條圓鋼夾緊后，就開機(jī)工作。由于使用的原材料過(guò)長(zhǎng)，車床轉(zhuǎn)速過(guò)快（1200轉(zhuǎn)/分），在離心力的作用下，引起鋼條逐漸彎曲，車床振動(dòng)，使車身移位傾斜。操作工劉木成在沒(méi)有停車的情況下，直接去固定車床。當(dāng)他到車床邊上將墊片墊入車床后，起身時(shí)，鋼條的彎曲程度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)開始時(shí)的程度，劉木成被彎曲且高速運(yùn)轉(zhuǎn)的圓鋼擊中頭部。邊上的同事見狀，立即關(guān)閉總電源，再把他抱出來(lái)，見其頭骨裂開，出血嚴(yán)重，立刻送往醫(yī)院，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

三、事故原因

1、使用的原材料過(guò)長(zhǎng)，車床轉(zhuǎn)速過(guò)快（1200轉(zhuǎn)/分），在離心力的作用下，引起鋼條逐漸彎曲，車床振動(dòng)，使車身移位傾斜；

2、死者劉木成違規(guī)操作，在機(jī)器出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，沒(méi)有及時(shí)停機(jī)進(jìn)行修理；

3、溫州市通順機(jī)動(dòng)車部件有限公司法定代表人陳光華雖有對(duì)員工進(jìn)行過(guò)安全生產(chǎn)教育，也制定了單位安全管理制度和安全操作規(guī)程，但沒(méi)有及時(shí)督促員工貫徹執(zhí)行安全操作規(guī)程，以致引發(fā)生產(chǎn)安全事故。

7安全操作應(yīng)記牢 皮帶事故不算少

一、事故經(jīng)過(guò)

2006年6月23日16:00時(shí)左右，酒鋼燒結(jié)廠燒結(jié)球燒作業(yè)區(qū)運(yùn)行乙班職工史XX(男，43歲，燒結(jié)成品工，工齡25年，本工種工齡4個(gè)月，三級(jí)安全教育)接班后進(jìn)人轉(zhuǎn)1-9崗位工作，約23:00時(shí)左右，當(dāng)班班長(zhǎng)高XX巡查至該崗位見到史XX，問(wèn)他崗位衛(wèi)生做完沒(méi)有，史說(shuō)干完了，隨后高XX便回到環(huán)冷機(jī)小房填寫相關(guān)記錄。約24日凌晨0:00時(shí)左右，丁班接班人員朱XX來(lái)到崗位進(jìn)行交接班，未見到史XX，便向乙班鄰近崗位職工周XX、吳XX進(jìn)行了詢問(wèn)，周、吳回答說(shuō)沒(méi)有見到人，朱XX認(rèn)為史XX迸澡堂洗澡去了，便未再過(guò)問(wèn)。24日凌晨2:30時(shí)左右，朱XX巡檢到轉(zhuǎn)1-9皮帶機(jī)尾，發(fā)現(xiàn)史XX趴在機(jī)尾滾筒下方，朱XX隨即打電話告訴丁班班長(zhǎng)孫X，孫X到現(xiàn)場(chǎng)后卡斷皮帶事故開關(guān)，隨后打電話告訴主控室通知醫(yī)院急救室。120救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)史XX已死亡。經(jīng)醫(yī)院診斷，史XX左側(cè)胸腔開放性損傷、肺外露，左右上肢不全離斷傷、肢體多發(fā)骨折致其死亡。

二、事故類別：機(jī)械傷害

三、事故原因分析

事故調(diào)查組經(jīng)過(guò)認(rèn)真、仔細(xì)、全面分析后，認(rèn)為事故原因如下:

(一)直接原因

史xx在崗位作業(yè)時(shí)不慎被帶入皮帶是造成這起事故的直接原因和主要原因。

(二)間接原因

1、燒結(jié)廠球燒作業(yè)區(qū)對(duì)班組職工的交接班制度檢查落實(shí)不夠，致使交接班制度未能得到很好的貫徹落實(shí)。

2、燒結(jié)廠球燒作業(yè)區(qū)運(yùn)行乙班對(duì)日常作業(yè)過(guò)程中的職工作業(yè)行為監(jiān)督檢查管理不到位。

8帶壓拆閥 閥門崩人

一、事故經(jīng)過(guò)

1993年6月2日，蘭州煉化總廠催化劑廠新建3000噸/年分子篩裝置在開工試生產(chǎn)階段中，因儀表風(fēng)系統(tǒng)串入水，并將水帶到了閥門的氣缸，導(dǎo)致閥門動(dòng)作不靈。當(dāng)日0~8點(diǎn)班，該車間一班對(duì)部分氣動(dòng)閥門進(jìn)行清理排水。班長(zhǎng)在三樓晶化崗位協(xié)助清理14#晶化罐的排空閥門時(shí)，由于沒(méi)把氣缸兩端氣源線連接接頭拆開泄壓，便拆除氣缸體與缸蓋的緊固螺栓。當(dāng)拆完最后一個(gè)螺栓時(shí)，由于氣缸內(nèi)存有余壓，缸蓋突然崩開。飛出的氣缸蓋擊中班長(zhǎng)的左面部，使其摔倒在水泥地上，造成顱骨骨拆、顱內(nèi)血腫，顱內(nèi)積血40mL左右。經(jīng)過(guò)搶救無(wú)效，于6月4日凌晨1時(shí)40分死亡。

二、事故原因

（1）當(dāng)事者思想麻痹大意，在拆除氣缸蓋時(shí)沒(méi)有卸開氣缸兩側(cè)的氣源接頭泄放余壓（氣缸內(nèi)有0.3Mpa的壓力），形成帶壓作業(yè)。

（2）操作方法不對(duì)，拆卸緊固螺栓時(shí)，應(yīng)先全面松動(dòng)，將氣缸內(nèi)余壓泄放完后再拆下螺栓，而他卻松一個(gè)拆一個(gè)，拆完最后一個(gè)螺栓時(shí)氣缸內(nèi)壓力突然泄放，沖開上部缸蓋，作業(yè)者本人無(wú)思想準(zhǔn)備；加之人站在相對(duì)位置，飛出的缸蓋正好打在其面部，致傷后死亡。

9未到安全位置解下安全帶 不慎高空墜落死亡

事故經(jīng)過(guò)

2005年8月9日下午，某煉鋼廠維修車間轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)丙班維修鉗工王某、袁某和姚某到冶煉車間30米平臺(tái)為1號(hào)轉(zhuǎn)爐備氧槍。裝好備槍，在水管螺絲還未全部緊固完時(shí)又接到2號(hào)轉(zhuǎn)爐更換氧槍的通知。王某等三人又趕到2號(hào)轉(zhuǎn)爐更換氧槍，2號(hào)轉(zhuǎn)爐氧槍更換完畢。王某拿著梅花板手，系著安全帶，返回1號(hào)轉(zhuǎn)爐緊水管螺絲。隨后，姚某來(lái)到27米平臺(tái)，看到王某系著安全帶正在緊螺絲，就問(wèn)王某 “螺絲緊完了嗎?”王某說(shuō)：“緊完了”。姚某就去開1號(hào)轉(zhuǎn)爐氧槍水閥門。王某在作業(yè)完畢后，不慎從30米平臺(tái)墜落到18米平臺(tái)，隨即被送往醫(yī)院，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

事故原因

1、王某安全意識(shí)淡薄，在1號(hào)轉(zhuǎn)爐氧槍檢修平臺(tái)作業(yè)完畢后，在還未撤到安全位置時(shí)，解下安全帶，是導(dǎo)致這次事故發(fā)生的直接原因。

2、煉鋼廠維修車間轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)丙班維修鉗工姚某、袁某作為王某的互保對(duì)子，沒(méi)有盡到監(jiān)護(hù)職責(zé)，未能及時(shí)制止王某的違章行為，是導(dǎo)致這次事故發(fā)生的重要原因。

3、煉鋼廠維修車間及維修車間轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)對(duì)職工安全教育不到位，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)管力度不夠。王某等三人更換氧槍作業(yè)，沒(méi)有明確現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人，轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)在安全管理上有明顯的失職行為，是導(dǎo)致這次事故發(fā)生的主要原因。

4、煉鋼廠安全管理上存在漏洞，對(duì)車間、班組安全管理工作及生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)管不到位，是導(dǎo)致這次事故發(fā)生的間接原因。

第五篇：安全事故案例

施工安全事故案例選編

中鐵十二局集團(tuán)四公司

二00六年十月

編 寫 說(shuō) 明

安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)，作為施工企業(yè)，安全是企業(yè)形象和信譽(yù)的窗口，是經(jīng)濟(jì)效益的基本保障。施工安全管理是企業(yè)管理的重要組成部分，是企業(yè)整體素質(zhì)和管理水平的集中體現(xiàn)。人世間最為寶貴的莫過(guò)于生命。堅(jiān)持以人為本，促進(jìn)人與自然的和諧發(fā)展，是構(gòu)建和諧社會(huì)的基本要求，也是我公司的經(jīng)營(yíng)理念。近些年公司采取了一系列舉措加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，取得了明顯效果。但是，隨著公司施工生產(chǎn)規(guī)模的日益擴(kuò)大，安全生產(chǎn)在公司發(fā)展中的重要性也越來(lái)越突出，形勢(shì)也越來(lái)越嚴(yán)峻，事故時(shí)有發(fā)生。面對(duì)一次次慘痛的教訓(xùn)，我們?cè)诜此及踩ぷ鞯耐瑫r(shí)，必須喚醒人們對(duì)生命價(jià)值的認(rèn)知，“關(guān)愛生命，關(guān)注安全”的企業(yè)輿論氛圍必須加強(qiáng)。為了貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，體現(xiàn)“以人為本”的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念，增強(qiáng)企業(yè)全員的安全生產(chǎn)意識(shí)，提升企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平，我們收集了近幾年來(lái)我公司及兄弟單位施工中發(fā)生的事故21例。編寫的指導(dǎo)思想是：以事故檔案資料為依據(jù)，簡(jiǎn)要敘述事故經(jīng)過(guò)，分析事故造成的原因，從中找出應(yīng)汲取的教訓(xùn)和預(yù)防措施，以防同類事故的發(fā)生。

由于我們經(jīng)驗(yàn)不足、水平有限，加之編寫時(shí)間倉(cāng)促，編寫中難免有誤，請(qǐng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、專家、同行批評(píng)指正。

《本書屬內(nèi)部學(xué)習(xí)資料，不得翻印》

一、營(yíng)業(yè)線施工導(dǎo)致的安全事故 1、2006年7月14日16時(shí)20分，青藏鐵路唐南養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目部下屬安多領(lǐng)工區(qū)一、二工區(qū)在唐南車站1道封鎖進(jìn)行小機(jī)群施工作業(yè)，16時(shí)20分距工地800m防護(hù)員通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，拉薩至西寧N918次客車接近，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員通知作業(yè)人員下道，小型搗固機(jī)在推動(dòng)時(shí)搗鎬撞魚尾板，致使走行架脫落，造成搗固機(jī)側(cè)歪侵限。N918客車通過(guò)時(shí)，掛小型搗固機(jī)電源盒，造成列車在唐南車站停車27分鐘。

這是一次嚴(yán)重違章操作而造成的事故，主要原因是沒(méi)有按有關(guān)規(guī)定設(shè)駐站防護(hù)員，致使列車接近時(shí)已沒(méi)有時(shí)間處理故障，造成事故。2、2006年9月7日上午7時(shí)28分，集團(tuán)公司包西鐵路延安站改造建安公司項(xiàng)目部在將挖掘機(jī)從K504+100線路左側(cè)工地轉(zhuǎn)場(chǎng)到K503+647.8行包地道進(jìn)行斜坡道土石方開挖作業(yè)，項(xiàng)目部派專職防護(hù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。當(dāng)挖掘機(jī)行駛到K503+870時(shí)，監(jiān)護(hù)人員聽見工地防護(hù)人員的列車接近的防護(hù)哨音，發(fā)現(xiàn)列車由北向南駛來(lái)（此時(shí)挖掘機(jī)由東向西行駛），司機(jī)雖將挖掘機(jī)停車，但監(jiān)護(hù)人員未進(jìn)行限界檢查，約兩分鐘后，挖掘機(jī)大臂和小臂的聯(lián)接點(diǎn)與3710貨車扶手相擦，中斷行車30分鐘。

這是一次監(jiān)護(hù)人員嚴(yán)重失職，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)不到位造成的行車責(zé)任事故。3、2006年8月29日，武漢局襄北機(jī)務(wù)段司機(jī)值乘西安鐵路局安康機(jī)務(wù)段ss7c0075號(hào)機(jī)車牽引1009次旅客列車（編組18輛、總重994噸、換長(zhǎng)42.2）以117km/h速度運(yùn)行至武漢局管內(nèi)漢丹線K349+290m處，由于進(jìn)行漢丹線增建二線工程施工的中鐵七局建筑公司，在進(jìn)行施工機(jī)械轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)程中，施工路拌機(jī)操縱系統(tǒng)故障，路拌機(jī)失去控制，撞破既有線封閉網(wǎng)并侵入既有線限界后熄火，路拌機(jī)司機(jī)棄車逃跑，導(dǎo)致1009次客車與路拌機(jī)碰撞，中斷漢丹線3小時(shí)04分，延誤本次列車5小時(shí)18分，構(gòu)成旅客列車險(xiǎn)性事故。

這是一起典型的由于施工單位責(zé)任造成的旅客列車事故。事故原因有四：一是既有線施工安全意識(shí)淡薄，施工單位盲目認(rèn)為該施工地段與既有線無(wú)關(guān)，沒(méi)有考慮施工機(jī)械轉(zhuǎn)場(chǎng)將有可能危及既有線安全的情況。二是施工計(jì)劃管理混亂，該單位沒(méi)有把施工機(jī)具轉(zhuǎn)場(chǎng)納入施工日計(jì)劃制度控制，施工計(jì)劃管理流于形式。三是施工現(xiàn)場(chǎng)失控，在新路基高于既有線，且距離既有線僅有6.6m的情況下進(jìn)行施工機(jī)具轉(zhuǎn)場(chǎng)，既沒(méi)有安排專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全防護(hù)，也沒(méi)有落實(shí)帶班作業(yè)制度，任由司機(jī)作業(yè)。四是施工機(jī)械管理松弛，該路拌機(jī)在事故前一天已發(fā)生故障，但沒(méi)有引起重視，及時(shí)處理，任由故障機(jī)械繼續(xù)運(yùn)行導(dǎo)致事故的發(fā)生。4、2005年10月15日13時(shí)41分，二公司浙贛鐵路項(xiàng)目部在南昌局管段沙溪至靈溪間K365+598處施工時(shí)，將4根信號(hào)電纜挖斷，中斷信號(hào)設(shè)備正常使用3小時(shí)02分，被鐵道部在全路范圍內(nèi)通報(bào)批評(píng)，給企業(yè)信譽(yù)造成了不良影響。

二、由于技術(shù)管理、施工組織設(shè)計(jì)不當(dāng)及工程質(zhì)量導(dǎo)致的安全事故

1、隧道方面 1)2005年12月22日下午14點(diǎn)40分，中國(guó)鐵路工程總公司一局四公司承建的四川都江堰至汶川高速公路董家山隧道，在施工臨時(shí)支護(hù)噴射混凝土?xí)r發(fā)生瓦斯爆炸事故。造成44人死亡11人受傷。經(jīng)國(guó)務(wù)院調(diào)查組調(diào)查認(rèn)定，高瓦斯工區(qū)按低瓦斯隧道施工管理，其施工、業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等各方安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，未認(rèn)真履行各自的安全職責(zé)，是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。

2)2005年10月26日5時(shí)30分，天汕高速公路梅州市蕉嶺廣福隧道施工時(shí)，發(fā)生塌方事故，造成12人被困。由于搶救方法得當(dāng)、搶救及時(shí)，沒(méi)有造成傷亡。

經(jīng)專家勘察認(rèn)定，發(fā)生事故的地段地質(zhì)條件較差，存在土質(zhì)較松的軟夾層結(jié)構(gòu)面形成一個(gè)錐形體，錐形體在開挖的過(guò)程中隨著壓力的不斷增大而出現(xiàn)坍塌，事故為自然地質(zhì)災(zāi)害。

另外，當(dāng)塌方發(fā)生的時(shí)候工人馬上停下來(lái)而沒(méi)有亂跑，如果往外跑就有可能砸傷或造成其他事故。

3)2004年9月13日15時(shí)40分左右，懷新高速公路十五標(biāo)段項(xiàng)目部龍馬田隧道發(fā)生重大坍塌事故，死亡6人，重傷2人。事故直接原因是掌子面上方2m左右處拱頂突然塌落一個(gè)2.5*3.0*1.2m巖塊所致，深層次的原因是地質(zhì)條件發(fā)生變化，屬于自然災(zāi)害。但是，初期支護(hù)不及時(shí)也是造成事故的一個(gè)不可忽視的重要原因。

2、橋梁方面 1)2001年9月25日上午9∶10時(shí)許，位于京福國(guó)道主干線福建三明際口至福州蘭圃公路三明連接線的SLA5梅列互通A匝道橋模板支架在加載預(yù)壓時(shí)發(fā)生垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。

該事故屬一起重大安全責(zé)任事故。事故的直接原因是：梅列互通A匝道橋1#墩鋼管立柱直接立在水泥砼路面上，路面產(chǎn)生開裂，鋼管立柱產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移，貝雷支架缺少斜向支撐，橫向約束薄弱，在堆載的外力作用下，由于支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破環(huán)，造成橋梁支架垮塌。

項(xiàng)目部在施工方案變更未得到監(jiān)理批準(zhǔn)的情況下擅自施工，不符合有關(guān)程序的規(guī)定；貝雷支架的搭設(shè)存在明顯缺陷和隱患，整體穩(wěn)定性差。如鋼管立柱的底板與地面無(wú)固定連接，各榀貝雷梁之間缺少斜向支撐，特別是另增加的一排七根立柱直接頂在貝雷梁上，無(wú)水平連接，在加載的情況下，改變了受力結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致側(cè)向失穩(wěn)；現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)力量薄弱，管理混亂。現(xiàn)場(chǎng)僅有一名技術(shù)人員，其余均為民工，項(xiàng)目部未按要求對(duì)民工進(jìn)行安全教育，堆砂作業(yè)程序不規(guī)范，產(chǎn)生不均勻荷載。也未按要求派人觀測(cè)預(yù)壓時(shí)支架的變形情況。因此，施工單位應(yīng)對(duì)該事故負(fù)主要責(zé)任。

2)2005年11月5日中午1點(diǎn)55分，遵義市務(wù)川至彭水公路珍珠大橋，在施工過(guò)程中懸拼拱架突然發(fā)生垮塌。當(dāng)時(shí)正在施工的19名工人落下河谷。這起事故共造成16人死亡，3人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失352.1萬(wàn)元。

經(jīng)調(diào)查組多方調(diào)查取證和科學(xué)分析，貴州省遵義市務(wù)川縣珍珠大橋橋梁垮塌特大事故被認(rèn)定是一起責(zé)任事故。這起事故發(fā)生的直接原因有二：一是大橋的施工單位在施工中，使用了不符合安全質(zhì)量的施工器材，二是施工單位在施工中違規(guī)作業(yè)，最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

3、路基方面

2006年9月19日，43008次貨物列車16時(shí)57分行駛在內(nèi)昆線迤那至仙水間K396+897處，左側(cè)擋墻突然坍塌，機(jī)車與侵入線界土石相撞，造成列車機(jī)車及機(jī)后第一位、第二位車輛脫軌，中斷行車35小時(shí)12分，直接經(jīng)濟(jì)損失685萬(wàn)元，構(gòu)成貨物列車行車重大事故。

事故原因:由于現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員責(zé)任心不強(qiáng)，審查、使用圖紙嚴(yán)重失誤，在施工放樣過(guò)程中錯(cuò)放了施工里程，致使該段擋墻施工不能滿足設(shè)計(jì)要求，擋墻不能抵抗墻背土壓力被剪切破壞。這是一起典型的由于技術(shù)管理上存在漏洞、把關(guān)不嚴(yán)而造成的事故。

4、其它方面

2001年11月2日上午9時(shí)30分，土石方二公司司機(jī)寧曉軍在廣南項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)平整場(chǎng)地時(shí)，將成都軍區(qū)，中國(guó)聯(lián)通，廣州軍區(qū)支辦及四川廣電局達(dá)川至成都廣安段的四條通信電纜挖斷，中斷線路長(zhǎng)達(dá)6小時(shí)之多，直接經(jīng)濟(jì)損失40余萬(wàn)元。

事故原因：現(xiàn)場(chǎng)管理人員盲目蠻干，是造成此次事故的直接原因，事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)附近有明顯的通信標(biāo)志樁，但現(xiàn)場(chǎng)人員仍采用大型機(jī)械平整場(chǎng)地，造成事故。

三、機(jī)械設(shè)備操作及特種作業(yè)造成的事故

1、廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛

2003年12月3日上午9時(shí)機(jī)運(yùn)二公司（阿同項(xiàng)目部）職工曹喜增駕駛一輛YZ18型振動(dòng)式壓路機(jī)對(duì)DK52+312路基進(jìn)行平整壓實(shí)。在壓實(shí)過(guò)程中，由于壓路機(jī)太靠邊，加上填料是松散的沙料，在后退倒壓時(shí)，將后輪倒滑到路基一邊，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，想把壓路機(jī)開上去，但是處理不當(dāng)，操作失誤，不慎將壓路機(jī)掉進(jìn)幾米深的溝里，結(jié)果造成駕駛室嚴(yán)重變形，本人左大、小腿骨折。

事故原因：思想麻痹、安全意識(shí)淡薄、操作不當(dāng)、判斷失誤。

2、吊裝作業(yè) 1)2004年9月24日上午，伊犁項(xiàng)目部吊車司機(jī)張洪波駕駛QY25B42401BD號(hào)吊車，在伊犁河大橋項(xiàng)目部南岸改河施工中，進(jìn)行砼塊吊裝作業(yè)，當(dāng)進(jìn)行第三塊砼塊吊裝時(shí)，砼塊與地面土堆接觸，產(chǎn)生阻力，此時(shí)吊車轉(zhuǎn)盤連續(xù)向前移動(dòng)，當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)有阻力時(shí)，提繩太快，操作失誤（被吊物砼塊與吊繩不垂直，產(chǎn)生一定的角度，使被吊物砼塊突然向前，產(chǎn)生巨大沖力），致使吊車翻車。

2)1998年11月5日15時(shí)12分，云南玉元公路項(xiàng)目部六隊(duì)在架設(shè)駱子箐三號(hào)大橋第八片梁時(shí)，天車失控，只能前行，不能后退，梁體向前快速滑行，天車撞掉前端車擋，梁前端1/4部要橫落在二號(hào)橋墩蓋梁上，架橋機(jī)左側(cè)內(nèi)倒，在二號(hào)墩上負(fù)責(zé)梁體就位的四名操作人員看到梁體滑來(lái)慌亂避跳，造成兩死兩傷。

事故原因：一是對(duì)架橋機(jī)選擇失誤。玉元公路駱子箐群橋縱坡 5%-5.5%，而現(xiàn)場(chǎng)采用的HRF50-160型架橋機(jī)最大設(shè)計(jì)縱坡只有3.5％，適應(yīng)不了駱子箐群橋的技術(shù)需要，這是導(dǎo)致事故的主要原因；二是技術(shù)指導(dǎo)、把關(guān)不到位。起重安全基本原則要求架橋機(jī)擺放必須平穩(wěn)牢固，行走天車小車電葫蘆必須在平順的軌道上行走，而在駱子箐三號(hào)大橋作業(yè)的架橋機(jī)整機(jī)臵于5.8％的縱坡上，天車行走路線前支點(diǎn)到中支點(diǎn)落差是152.4cm，實(shí)際支墊110cm，還有42.4cm，中支點(diǎn)到后支點(diǎn)落差是243.8cm，前支點(diǎn)到后支點(diǎn)總落差為286cm，天車行走縱坡過(guò)大，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員不懂操作規(guī)程，誤認(rèn)為是在3.5％范圍內(nèi)，沒(méi)能及時(shí)制止，造成天車快速溜車，導(dǎo)致事故發(fā)生。三是操作人員盲目蠻干。11月5日架橋機(jī)前支腿油壓裝臵損壞，由該隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)蘇**前往峨山請(qǐng)修理工，困架梁進(jìn)度要求緊迫，該隊(duì)工會(huì)主席龐**在前支腿沒(méi)有修復(fù)正常的情況下，擅自用張拉油壓機(jī)支撐前支腿，且支墊高度未達(dá)到平衡的情況下，盲目試車造成板梁滑行，導(dǎo)致事故發(fā)生。

3)2000年4月25日9時(shí)58分，集團(tuán)公司華東指揮部在江蘇連云港墟溝鎮(zhèn)施工的連徐高速公路A2—2標(biāo)架設(shè)113#至114#墩之間箱梁時(shí)發(fā)生龍門吊坍塌，造成34.5m箱梁落地的掉梁事故。

事故原因：導(dǎo)致此次事故的直接原因是由貝雷桁架組成的龍門吊結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重缺陷和貝雷桁架鋼架鋼材質(zhì)量不合格造成的。

3、機(jī)械設(shè)備操作造成的事故 1999年7月24日17時(shí)左右，神延鐵路項(xiàng)目部組織泵送砼施工，18時(shí)20分輸送管堵塞。項(xiàng)目設(shè)備科長(zhǎng)劉**和輸送泵司機(jī)任**試用搖控和手動(dòng)兩種操作方法處理均無(wú)效，項(xiàng)目經(jīng)理張**安排其它人員拆管清洗，劉**和任**便打開了輸送泵S閥大蓋進(jìn)行清洗，任**用手掏砼時(shí)劉**按動(dòng)開關(guān)，致使任**右手被S閥轉(zhuǎn)換進(jìn)切斷手腕，造成任**右手致殘的重傷事故。

事故原因：一是思想麻痹，安全意識(shí)不強(qiáng)；二是違章操作，盲目蠻干，任**用手代替工具掏混凝土，而劉**在沒(méi)有確認(rèn)安全的情況下擅自按動(dòng)開關(guān)是事故發(fā)生的直接原因。

四、爆破作業(yè)及爆炸物品管理導(dǎo)致的事故 1、2006年7月1日13時(shí)15，中鐵十五局四公司洛湛線二項(xiàng)目部福田觀中橋施工隊(duì)道縣工班與邵陽(yáng)工班因工程糾紛在駐地發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，邵陽(yáng)工班一勞務(wù)工從二樓抱出一包炸藥，其同工班民工和房主等上前勸阻，互相拉扯中引爆了帶電子雷管的硝銨炸藥，炸死6人，炸傷14人。

此次事故表面看是爆炸物品管理混亂，深層次的問(wèn)題是勞務(wù)管理有問(wèn)題。2、1999年6月16日17時(shí)10分，山西引黃公路第五標(biāo)段六家河村4#橋下（原古交公路項(xiàng)目部），發(fā)生民工私炒炸藥爆炸，造成3死4傷的重大事故。

事故原因：一是當(dāng)?shù)卮迕襁`反《中華人民共和國(guó)民用爆炸物品管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定，私自制造炸藥引起爆炸造成傷亡；二是項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)護(hù)不力，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并制止。

五、交通安全事故 1、2003年4月13日，云南安楚項(xiàng)目部測(cè)量人員王志平、宋西忠、于海、宋鳳玉、尹勇一行五人在K92+954（新建公路里程）段進(jìn)行高程水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。十點(diǎn)三十分左右測(cè)量工作結(jié)束，一行五人全部穿著顏色醒目的交通安全標(biāo)志服及身背測(cè)量?jī)x器依次列隊(duì)，行走在公路右側(cè)的安全線以外，返回項(xiàng)目部，當(dāng)行至安楚二專線K96+800（路塹地段）時(shí)，一行五人在毫無(wú)防范的情況下，突遭身后向昆明方向急速行使的一輛金龍客車的撞擊（肇事車輛車牌號(hào)為云R01651，屬大理永平曲峒客運(yùn)公司迪慶分公司車輛），當(dāng)場(chǎng)死亡四人，一人重傷。2、2002年6月18日上午10時(shí)15分，神朔鐵路項(xiàng)目部汽車司機(jī)潘彬駕駛晉j00486號(hào)奧迪小轎車從介休到陜西府谷，當(dāng)車行至大忻線158km+200m處與忻州同力民爆器材經(jīng)營(yíng)有限公司于珍臣駕駛的晉h11919號(hào)輕型廂式貨車交會(huì)時(shí)相碰掛，致兩車程度不同地?fù)p壞，造成交通事故。

4、2002年7月24日11時(shí)30分，鷓鴣山項(xiàng)目部汽車駕駛員王宏倫（臨時(shí)工）駕駛晉k14102號(hào)bj2020小客車，從項(xiàng)目部駐地三家寨駛往馬爾康方向，當(dāng)車行至刷爐公路39km+700m處，超越前面行駛的由彭州市利安鄉(xiāng)駕駛員柳宗全駕駛的川u09175號(hào)康明斯重型普通貨車時(shí)，與迎面來(lái)的壤塘縣電力公司駕駛員阿斯足駕駛的川u12189號(hào)依維柯欄板小貨車發(fā)生碰撞，康明斯大貨車追尾，造成當(dāng)場(chǎng)死亡1人，傷4人，北京牌小貨車報(bào)廢，另兩輛車嚴(yán)重?fù)p壞的重大交通事故。

從對(duì)安全事故的調(diào)查案例研究分析表明，相當(dāng)一部分生產(chǎn)安全事故都有明顯的前期征兆，在理論上都是可以防止避免的。疏于管理、違章違規(guī)作業(yè)、沒(méi)有按程序及時(shí)果斷采取措施是表面現(xiàn)象，深層次的原因是受利益驅(qū)動(dòng)，違反客觀規(guī)律，主觀臆斷。由此可見管理不善、不到位也是很大的隱患?！昂２粨窦?xì)流，故能成其大；山不拒細(xì)壤，方能就其高。”對(duì)待安全工作，不論是決策者還是執(zhí)行者，尤其應(yīng)該持有“舉輕若重”的態(tài)度。就是把安全生產(chǎn)工作的小事當(dāng)作大事來(lái)抓，高度重視安全生產(chǎn)工作的細(xì)節(jié)，從基礎(chǔ)性工作著手，注重對(duì)具體情況進(jìn)行具體分析不斷發(fā)現(xiàn)、研究解決新問(wèn)題。目前，我公司在建項(xiàng)目的基本特點(diǎn)：一是不良地質(zhì)隧道、受江河水位及場(chǎng)地制約的復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁等重難點(diǎn)工程多，施工難度大；二是鐵路項(xiàng)目因設(shè)計(jì)滯后、任務(wù)調(diào)整，開工較晚，工期緊迫；三是公路項(xiàng)目標(biāo)價(jià)較低，資金壓力大；四是橋隧、既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，隱患通病多。對(duì)此，我們必須具有足夠的認(rèn)識(shí)，咄咄逼人的市場(chǎng)形勢(shì)和悄然潛伏的安全質(zhì)量隱患，迫使我們必須冷靜分析、審慎排查嚴(yán)峻的安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，積極應(yīng)對(duì)，標(biāo)本兼治，健全防范機(jī)制，強(qiáng)化監(jiān)控措施，消除隱患，化解風(fēng)險(xiǎn)，建立有效的安全生產(chǎn)預(yù)警機(jī)制、大力開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，特別要注重加強(qiáng)用規(guī)章制度管事、管人的研究和建設(shè)，消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。從管理方面最大限度地減少和杜絕安全事故的發(fā)生。確保公司長(zhǎng)治久安。