第一篇：行車工學習資料

1.行車工須經訓練考試，并持有操作證者方能獨立操作，未經專門訓練和考試不得單獨操作。

2.開車前應認真檢查設備機械、電氣部分和防護保險裝置是否完好、可靠。如果控制器制動器、限位器、電鈴、緊急開關等主要附件失靈，嚴禁吊運。

3.必須聽從掛鉤起重人員指揮，但對任何人發動的緊急停車信號，都應立即停車。

4.行車工必須在得到指揮信號后方能進行操作，行車起動時應先鳴鈴。5.操作控制器手柄時，應先從“0”位轉到第一檔，然后逐級擋減速度。換向時，必須先轉回“0”位。

6.當接近卷揚限位器、大小車臨近終端或與鄰近行車相遇時，速度要緩慢。不準用反車代替制動、限位代停車，緊急開關代普通開關。

7.應在規定的安全走道、專用站臺或扶梯上行走和上下。大車軌道兩側除檢修外不準行走。小車軌道上嚴禁行走。不準從一臺行車跨越到另一臺行車。

8.工作停歇時，不得將起重物懸在空中停留。運行中，地面有人或落放吊件時應鳴鈴警告。嚴禁吊物在人頭上越過。吊運物件離地不得過高。9.兩臺行車同時起吊一物件時，要聽從指揮，步調一致。

10.運行時，行車與行車之間要保持一定的距離，嚴禁撞車，同壁行吊車錯車時，行車應開動小車主動避讓。

11.檢修行車應?？吭诎踩攸c，切斷電源掛上“禁止合閘”的警告牌。地面要設圍欄，并掛“禁止通行”的標志。

12.重噸位物件起吊時，應先稍離地試吊，確認吊掛平穩，制動良好，然后升高，緩慢運行。不準同時操作三只控制手柄。

13.行車運行時，嚴禁有人上下，也不準在運行時進行檢修和調整機件。14.運動中發生突然停電，必須將開關手柄放置“0”位。起吊件未放下或索具未脫鉤，不準離開駕駛室。

15.澆鑄前，應先看好鋼水包高度，然后鳴鈴和慢速運行；澆注時，下降速度要緩穩。16.運行時由于突然故障而引起漏鋼或吊件下滑時，必須采取緊急措施向無人處降落。

17.露天行車遇有暴風、雷擊或六級以上大風時應停止工作，切斷電源。車輪前后應塞墊塊卡牢。

18.夜間作業應有足夠的照明。

19.龍門吊安全操作按本規程執行。行駛時注意軌道上有無障礙物；吊運高大，物件防礙視線時，兩旁應設專人監視和指揮。20.行車工必須認真做到“十不吊”： 1）吊物上站人或有浮放物件不吊； 2）超負荷不吊；

3）光線暗淡信號看不清，重量不明不吊； 4）吊車上吊掛重物直接進行加工時不吊； 5）工件埋在地下不吊； 6）斜拉工件不吊；

7）棱角物件沒有防護措施不吊；

8）氧氣瓶、乙炔發生器等具有爆炸性物不吊； 9）安全裝置失靈不吊； 10）違章指揮不吊。

21.工作完畢、行車應停在規定位置，升起吊鉤，小車開到軌道兩端，并將控制手柄放置“0”位，切斷電源。

行車工安全操作規程

1、行車工應熟悉本規程和指揮信號

2、行車工應嚴守工作崗位，非駕駛人員不的進入駕駛室

3、行車工應有專用的梯子上下車并禁止從一臺車跨到另一臺車上

4、開行車前應拉下電閘，檢查所有機械設備、鋼絲繩是否完好，加好潤滑油并試開空車2分鐘，確認無異常方可運轉

5、確認行車軌道無人后方可開車

6、控制器應緩慢接入電源，根據速度的增加，平穩地從一級轉到另一級，禁止突然開反車

7、大小車開近軌道終點是速度應緩慢，在一般情況下不的使用終點開關

8、行車運行中禁止人員上下車，禁止對其進行加油、擦掃和整理

9、開車、剎車必須平穩，避免物體因震動后劇烈搖晃

10、運行中空鉤應處在上限位。吊運物體應高于移動路線最高障礙物0.5m以上

11、吊運物體應先檢查掛玲，嚴禁吊物從人員頭上經過

12、禁止重物在空中長時間停留

13、吊運物件時，物件上下不能站人

14、機械傳動部分或抱閘失靈不能吊運物體

15、工具及備件物品不能放在橋架及小車上

16、禁止將易燃易爆物品放在起重機上

17、嚴格遵守“十不吊”規定

1.開車前必須嚴格檢查機械設備、操縱系統、起重制動器、限位、聯鎖機構、照明及報警系統;檢查吊鉤、鋼絲繩、滑輪等隱患情況,空載運行正常后方可使用。

2.行車工上班前不準飲酒,開車時不吸煙,工作中不打瞌睡。

3.開車前一定要鳴鈴示意,禁止超負荷起吊,禁止斜吊、斜拉;兩臺行車靠近時應鳴鈴示意,嚴禁用限位當剎車,起吊物嚴禁從人體上方通過,行車檢修和接班檢查時應切斷電源。4.吊運貨物時應聽從地面人員指揮,嚴禁吊人和氧氣瓶,非操作人員嚴禁動用行車;行車用畢后,應停在指定地點。附:行車工的“七好”與“十不吊”

七好: 十不吊: 統一指揮好 指揮信號不明和亂指揮不吊

思想集中好 超負荷不吊

遵章守紀好

交接配合好

上下聯系好

設備檢查好

扎緊吊卸好

工件緊固不牢不吊 吊物上站人不吊 安全裝置失靈不吊 光線陰暗看不清不吊 工件埋在地下不吊 斜拉工件不吊 棱刃物體沒有襯墊措施不吊 鋼水包過滿不吊

第二篇：接觸網工學習資料

復習資料

1施工組織設計的主要內容有哪些？

答：1.編制依據2.工程概況（1）.工程名稱、地點、顧客單位、工程內容、工程性質、主要工程數量、工程總造價、建設總工期。（2）.施工地區的自然及技術經濟條件。（3）.工程特征、工藝要求、主要工藝流程、涉及的新工藝、新技術。3.施工部署和施工方案（1）工程指揮機構及施工隊伍配置。（2）主要單位工程施工方案，主要工種工程的施工方法等。（3）.施工過程的確定，明確對各種過程控制的要求和準則。（4）.本工程采用的規范、標準、工藝、工法、特定程序、方案、方法、相關文件和作業指導書。4.施工進度計劃（1）.建設工程總進度。（2）.主要單位工程綜合進度。（3）.前期、遷改工程配合施工進度。（4）.線條進度表及網絡圖。5.物資的供應及屯放6.施工車輛及機具配置、儀器儀表的管理7.質量、環境、職業安全健康保證措施（1）.應達到的目標。（2）各崗位職責（3）.為達到目標所必須采取的其它措施。8.創優規劃9.其他內容：文明工地建設，勞動競賽等事項，存在問題及需上級或業主協調解決的事項。

2、開工前準備情況及開工應具備的條件？

開工報告、現場質量管理制度、質量責任制、工程質量檢驗制度、施工技術標準、施工圖現場復核情況、地質勘察資料、交樁、施工復測及測量控制資料、施工組織設計、施工方案和環境保護方案及審批、分包方資質及對分包方單位管理制度、主要專業工種操作上崗證書、施工檢測設備及計量器具設備、材料、設備管理制度。

4、高速接觸網的懸掛模式由哪幾種？簡述其受流質量的區別？

高速接觸網的懸掛類型就現有的情況而言，有彈性鏈型懸掛、簡單鏈型懸掛和復式鏈型懸掛（或稱雙鏈型懸掛）。5、160km/h及以下，200km/h承力索、接觸線架設的規定？

承力索、接觸線宜采用恒張力架設，承力索張力2~3KN，接觸線張力3~4 KN，新建接觸網在架設后應進行超拉或其它措施以克服新線蠕變引起的初伸長。超拉完畢后，方可進行懸掛安裝。

6、試畫出吸流變壓器—回流線（BT）方式的原理接線圖，并簡要分析其抵消牽引網電磁場的原理？指出該方式存在的缺陷。

吸流變壓器—回流線的防護原理是基于吸流變壓器的作用。當牽引電流IJ流經吸流變壓器原邊時，在副邊的回流線中將產生很大的互感電勢，由于電磁的作用，將強迫流經軌道的大部分電流通過吸上線XSX流到回流線中去（如圖中IH），并返回牽引變電所。由于回流線電流抵消了絕大部分因接觸網電流產生的電磁感應影響，因而對通信線的影響大為減輕。實踐證明，回流線越靠近接觸網越好，這樣就把范圍很大的接觸網—地回路改變成范圍較小的接觸網—回流線回路，從而極大地減弱了接觸網的空間磁場。但這種裝置并不能完全抵消牽引網對通信線路的感應影響，未能抵消掉的對通信線路殘留的感應影響，成為長回路感應影響。除了長回路感應影響以外，機車運行時所在的位置對防護效果也有很大影響，這種感應為半段效應。此外，這種裝置還存在著一些問題：（1）安設了這種防護裝置以后，使得牽引網單位長度阻抗加大，供電電壓損失及電能損失均增加；（2）機車受電弓通過吸流變壓器分段時，將產生電弧，燒損接觸線和受電弓滑板。在高速運行及大負荷時，這種燒損更為嚴重。

7、試畫出直供+回流線方式的原理接線圖，并簡要說明該供電方式的特點？

此方式是在接觸網支柱上僅架設一條與鋼軌并聯的導線，以使鋼軌中的電流盡可能經由回流線流回牽引變電所，這樣既保持供電回路結構簡單的特點，又能起到一定的防護效果。

在設計回流線時應設法使回流線盡量靠近接觸線，以增加二者之間的互感作用，迫使更多的牽引電流沿著回流線流回牽引變電所，以降低對通信線路的感應影響。為此，回流線的架設有兩種方式：其一是在接觸懸掛的側面；其二是在接觸懸掛的正上方。后者要比前者效果好些，但是安裝困難?？偟膩碚f，這種方式的防護效果要比吸流變壓器差些，但是經濟性好、可靠性高、故障率低、維修工作量小，且防干擾性能不隨負荷電流改變。同時，這種方式饋電回路簡單，回路阻抗較小，一次投資及運營費均較低。

8、試畫出自耦變壓器(AT)方式的原理接線圖，并簡要說明該供電方式的特點及優缺點。

自耦變壓器是一種電力變壓器，它并接于接處網J、鋼軌G、和正饋線Q之中，由接觸網、鋼軌、正饋線和自耦變壓器組成供電回路，并在接觸網與正饋線之間每隔10km左右并聯接入一臺自耦變壓器，其中性點與鋼軌聯結，正饋線與接觸懸掛同桿架設，正饋線架設于接處懸掛的背后。自耦變壓器供電方式具有良好的防干擾性能，這是由于自耦變壓器本身的性質決定的。自耦變壓器利用其自耦和原理進行防護。例如，當機車運行于AT2與AT3之間的位置時，由AT2n1、AT3n1繞組同時向機車供應電流，根據變壓器安匝平衡的原理，必定有一定的機車電流分量被吸入n2繞組中，并經正饋

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第 1 頁 線返回電源。當忽略變壓器的勵磁電流，且在n1= n2時，兩繞組（n1與 n2）中的電流大小相等，方向相反。也即在AT2與 AT3的區間內，接觸網與正饋線中將對稱地流過供給機車的電流（如果機車處于正中間，將流過1/2機車電流），而且方向相反，因而它們產生的感應影響互相抵消。當機車運行于AT2與 AT3之間或任意兩相鄰變壓器之間時，牽引電流將由兩側流向機車，且在機車兩側鋼軌內的電流方向相反，因而在通信線中的影響也起抵消作用。同時，機車的回歸電流除了機車在AT2、AT3區間之外，均被限制在正饋線內。由于接觸網和正饋線相隔較近，電流大小相等，方向相反，因而能有效地減弱對通信線的電磁影響。

自耦變壓器（AT）方式的缺點是結構復雜，保護方式繁瑣，且電力損耗較大，使得運營費用增加。

12、接觸線高度（最高高度、最低高度）是由哪些因素、原則確定的？

接觸線最高高度時至在接觸線最大負馳度時，接觸線與兩軌頂面連線的垂直距離。接觸線最高高度是根據電力機車受點弓的工作范圍決定的。接觸線最高高度不得大于6500mm。接觸線最低高度是指在接觸線最大正馳度時，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。

14、分析目前國內硬橫梁、軟橫跨的主要形式（類型）及其優缺點? 軟橫跨的主要形式有下部定位索絕緣的軟橫跨、上、下部定位索均絕緣的軟橫跨、橫向承力索與定位索非絕緣的軟橫跨、橫向承力索與定位索均絕緣的軟橫跨。在下部定位索絕緣的軟橫跨上，可用能拆裝的絕緣梯車對接觸網進行帶電巡視、檢修。上不與下部定位索均帶電的軟橫跨的優點是，在曲線和線岔的地方，上部定位索能使絕緣子保持在垂直位置。橫向承力索與定位索非絕緣的軟橫跨對于固定定位器很方便，同時不會把幾條股道上的懸掛在電氣上連起來；其缺點是不能在接觸網上進行帶電作業。橫向承力索與定位索均絕緣的軟橫跨給帶電作業創造了最為安全的條件。其缺點是主要承力部件——橫向承力索需要通過絕緣子固定到支柱上，這樣橫向承力索故障所帶來的危險性當然要比定位索的大得多。硬橫跨其硬橫梁兩端被分別固定在鋼柱或鋼筋混凝土支柱上。軟橫跨可以跨越較大站場和較多的股道，其投資相對較少。硬橫跨的優點是形式單

一、結構簡單，便于機械化施工。不僅具有機械上獨立、股道之間不產生影響、事故范圍小、結構穩定、抗振動、抗風性能好、穩定性強等優點，而且具有較好的剛度，穩定性好，能改善弓網受流，因而又具有磨耗小、可降低離線率等一系列優點。同時，硬橫跨具有模塊化式的結構，互換性強，有利于機械加工和機械化安裝作業。外觀一致、簡潔、勻稱、美觀。同時跨越能力強，能有效降低支柱高度，既做到滿足剛度及穩定性，又做到相對經濟合理、適用。

15、對于高速接觸網定位裝置在結構和性能方面有哪些要求？（1）定位器結構不妨礙受電弓順利通過。（2）有足夠的強度，具有承受接觸線的張力及風壓的能力。（3）有很好的靈活性，能自由地追隨接觸線在垂向和順線路方向的移動和變化。（4）重量要輕，不是接觸懸掛形成硬點。（5）要結構簡單，安裝方便，不需要特種或專用機具就可以拆卸和更換。（6）具有良好的耐腐蝕性，使用壽命要長。（7）各種部件要有互換性，價格便宜，經濟性好。（8）螺栓、楔類部件不易松動。

16、簡述隧道內外中心錨結的形式和結構及秦沈、哈大兩跨式中心錨結的形式和結構？

隧道內中心錨結分為簡單懸掛中心錨結、半補償鏈形懸掛中心錨結及全補償鏈形懸掛中心錨結。隧道內中心錨結的特點是可以利用隧道頂，將承力索或接觸線相應固定裝置直接固定到隧道頂上。全補償鏈形懸掛中心錨結，在隧道頂上設一個倒立的立柱，承力索通過絕緣子串錨回到立柱上。半補償鏈形懸掛中心錨結承力索兩端都是硬錨，縱向不產生位移，接觸線兩端為補償下錨，用錨結繩固定在承力索上，使該點接觸線也不產生位移。全補償鏈形懸掛的承力索和接觸線兩端都是補償下錨，均可能因兩端張力不平衡而產生移動，所以承力索和接觸線都要設置中心錨結進行固定，其固定形式相當于由半補償鏈形懸掛中心錨結與承力索中心錨結兩部分組成。接觸線的中心錨結繩在跨距中間與承力索固定，而成力索的中心錨結是在接觸線中心錨結所在的跨局內增加一根承力索中心錨結輔助繩，在該跨距兩端的腕臂上固定后，在延長一個跨距拉向另一支柱錨固，使該跨距的承力索不產生位移。

17、根據錨段關節所起的作用，列舉錨段關節的種類？并簡述其導線走向原理？

根據錨段關節所起的作用，可分為非絕緣錨段關節、絕緣錨段關節、電分相錨段關節。非絕緣錨段關節僅用作接觸懸掛在機械方面的分段，電氣方面仍然相聯結。此時用電連接線將工作支和非工作支連接起來，保證電流通過。在這種錨段關節內，其承力索和接觸線在兩轉換支柱之間的跨距中心處過渡。過渡處，兩接觸線等高，且相距100mm，非工作支在轉換支柱處抬升200mm，然后拉向錨支柱（抬升500mm）去下錨。絕緣錨段關節除了進行機械分段以外，主要用于電分段，多用于站場和區間的銜接處。其特點是相鄰兩錨段的兩組懸掛，其承力索之間、接觸線之間在垂直方向和水平方

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第 2 頁 向都彼此相距500mm，以保證其電氣方面的絕緣。在中心支柱處，兩接觸線等高，并保證受點弓在由一個錨段過渡到另一個錨段，過渡平穩。電分相錨段關節采用錨段關節形式實現過電分相，使在高速運行時，受電弓平穩，保證設備良好運行及受流質量。錨段關節加入一個中型嵌入線，中性嵌入線保證在中間跨局內是絕緣的。

18、國內已采用張力自動補償裝置的種類、基本原理及特點？由其引起架線施工工藝和方法上有何不同？

張力自動補償裝置的種類有滑輪式、棘輪式、鼓輪式、液壓式及彈簧式。張力自動補償裝置裝在錨段的兩端，并且串結在接觸線和承力索內，它的作用是補償線索內的張力變化，使張力保持恒定。因為在大氣溫度發生變化時，接觸線或承力索會發生伸長或縮短，從而使線索內張力發生變化，這時就會影響到接觸線或承力索的馳度發生變化，因而使受流條件惡化。為改變這種情況，一般在一個錨段的兩端，在接觸線和承力索內串接張力自動補償裝置后，再進行下錨。

19、何謂接觸懸掛的彈性、彈性不均勻度？哈大Re200c所允許的值？

接觸懸掛的彈性是表示接觸懸掛結構性能好壞的重要標志之一。就是接觸懸掛在受電弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即在受電弓壓力的作用下，每單位垂直力使接觸線的升高，常用η表示，單位為mm/N。彈性不均與度u=（ηηmin/ηmax+ηmin）×100%，哈大

max-

Re200c所允許的彈性值為1.1mm/N，彈性不均勻度為20%。

20、適度設置接觸線預留馳度的意義？不適宜值的影響？

適度設置接觸線預留馳度的意義是，期望受電弓在高速運行時，其軌跡為距軌面等高的水平線。不適宜值都會降低受流質量。預留馳度值過大，不僅會影響受流質量，而且會增加跨中的摩擦阻力，加大磨損量，減小接觸線的使用壽命。

21、接觸網目前采用的施工組織模式有哪些？

接觸網目前采用的施工組織模式是：施工人員專業化、施工作業標準化、施工機具專用化、施工計算電腦化、施工檢測科學化和施工組織合理化。

23、何謂軟橫跨的負載計算法？說明其簡要步驟？需實測的參數有哪些？

軟橫跨的負載計算法，是以實際結構的標準形式為依據，以實際負載為基礎，以安裝后的受力狀態為前提，由負載計算轉化為結構尺寸計算的方法。負載計算法的步驟為：（1）確定各股道懸掛點負載（2）測量現場支柱狀態及橫向跨距（3）輸入原始實測數據（4）計算安裝結構參數（5）確定最短吊弦位置（6）求算橫向承力索分段長度和總長度（7）計算吊弦長度（8）計算出上部及下部定位索長度。需實測的數據有（1）側面限界CX1、CX2（2）兩支柱間的橫向跨距L、（3）不等高懸掛或不對稱懸掛，由橫向承力索最低點分別至兩懸掛點的水平距離l1、、l2（4）支柱結構的斜率和調整傾斜度之和δ

1、δ2（5）偏移距離d1、d2（6）基礎面至正線軌面的高差s1、s2（7）橫向承力索的馳度f1、f2（8）相鄰懸掛點間的水平距離a1、a2?an

25、簡述接觸網現代化物流管理的特點。

接觸網物資應按內資料和外資料分別進行管理。接觸網施工中采用物資配送中心的現代化物資管理模式，設立中心倉庫，中心倉庫負責物資的采購、預配尺寸計算、加工預配、倉儲和將物資運送到指定地點等管理。在中心倉庫按腕臂加工月計劃，技術人員對全線的腕臂和吊弦進行計算，預配工人進行腕臂預配和其他零配件（如棘輪補償裝置等）的配套組裝，這樣就可以有效地檢查控制腕臂預配的質量。腕臂和吊弦計算、預配合其他零配件（如棘輪補償裝置等）組裝均以錨段為計算、生產、存放和發貨單位，站場接觸網配件則以車站或站場作為發貨單位。物資嚴格按照施工計劃和封閉點計劃發放和及時組織運輸到各施工單位材料庫。中心倉庫采用計算機進行物資管理，發貨時不考慮材料消耗系數，從而可以實現材料設備的零損耗。

1、為何接觸網冬季施工？主要規定有哪些？舉工程實例說明。

根據當地多年氣溫資料，室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃時，應按冬季施工辦理：（1）冬季混凝土施工應按現行國標《混凝土結構工程施工及驗收規范》有關規定執行；（2）摻用防凍劑的混凝土的施工，應符合現行《混凝土外加劑應用技術規范》的規定。

2、簡述竣工文件的內容及編制的依據。

竣工文件的內容包括：開、竣工報告及批復文件、工程竣工數量表、變更設計通知單、圖紙審核記錄、各種隱蔽工程記錄、各種試驗報告、單位工程質量檢驗評定表、分部工程質量檢驗評定表、分項工程質量檢驗評定表、各種各種設備、線材、支柱等出廠合格證、工程日志、工程技術總結、工程竣工驗收報告。站場、區間接觸網平面布置竣工圖、各種安裝圖。

3、述“檢驗批”質量驗收的內容及質量合格的規定。

檢驗批的質量驗收應包括如下內容：

1、實物檢查，按如下方式進行：（1）對原材料、構配件和設備等的檢驗，應按現

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第 3 頁 場的批次和本標準規定的抽樣檢驗方案執行；（2）對混凝土強度等，應按國家現行有關標準和本標準規定的抽樣檢驗方案執行；（3）對本標準中采用計數檢驗的項目，應按抽查總點數的合格點率進行檢查。

2、資料檢查，包括原材料、構配件和設備等的質量證明文件（質量合格證、規格、型號及性能檢測報告等）和檢驗報告、施工過程中重要工序的自檢和交接檢驗記錄、平行檢驗報告、見證取樣檢測報告和隱蔽工程驗收記錄等。檢驗批合格質量應符合下列規定：

1、主控項目的質量應抽樣檢驗全部合格；

2、一般項目的質量經抽樣檢驗全部合格，有允許偏差項目的抽查點，除有專門要求外，合格點率應達到80%及以上，且不合格點的最大偏差不得大于規定的允許偏差的1.5倍。

3、具有完整的施工操作依據、質量檢查記錄。

4、進行驗收的施工質量應滿足哪些要求？

（1）、工程施工質量應符合本標準和相關專業驗收標準的規定。（2）、工程施工質量應符合工程勘察、設計文件的要求。（3）、參加工程施工質量驗收的各方人員應具備規定的資格。各種檢查記錄表簽證人員應報建設單位確認、備案。（4）、工程施工質量的驗收均應在施工單位自行檢查評定合格的基礎上進行。（5）、隱蔽工程在隱蔽前應有施工單位通知監理單位進行驗收，并應形成驗收文件。（6）、涉及結構安全的試塊、試件和現場檢驗項目，監理單位應按規定進行平行檢驗、見證取樣檢測或見證檢測。（7）、檢驗批的質量應按主控項目和一般項目驗收。（8）、對涉及安全和使用功能的分部工程應進行抽樣檢測。（9）、承擔見證取樣檢測及有關結構安全檢測的單位應具有相應的資質。（10）、單位工程的觀感質量應由驗收人員通過現場檢查共同確認。

6、述工程施工質量驗收的程序和組織。

（1）、檢驗批應由施工單位自檢合格后報監理單位，由監理工程師組織施工單位專職質量檢查員等進行驗收。監理單位應對全部主控項目進行檢查，對一般項目可根據具體情況進行抽檢。監眼批質量驗收記錄應按表填寫。（2）、分項工程應由監理工程師組織施工單位項目技術負責人等進行驗收，并按表填寫記錄。（3）、分部工程應由監理工程師組織施工單位項目負責人和技術、質量負責人等進行驗收。并按表填寫記錄。（4）、單位工程完工后，施工單位應自行組織有關人員進行檢查，并向建設單位提交單位工程驗收報告。（5）、建設單位收到工程驗收報告后，應由建設單位項目負責人組織施工、設計、監理單位負責人進行工程驗收。并按表填寫記錄。（6）、單位工程有分包單位施工時，分包單位應對所承擔的工程項目按本標準規定的程序進行檢查評定，總包單位應派人參加。分包工程完成后，應將有關工程資料移交總包單位。（7）、單參加驗收各方對工程施工質量驗收意見不一致時，可請鐵路建設行政主管部門或其委托的質量監督部門協調處理。

8、述冷滑試驗及送電開通的主控項目。

1冷滑試驗及送電開通前，應對影響安全運營的路內、外電力線路，建筑物及樹木進行全面檢查，并應符合下列規定。（1）、電力線路跨越接觸網時，距接觸網的垂直距離應符合有關規定。（2）、跨越接觸網的立交橋及構筑物防護柵網安裝應符合設計要求，安裝牢固，接地良好。（3）、接觸網距樹木間的最小距離，水平不應小于3.5米，垂直不應小于3.0米。2冷滑試驗及開通送電前，應用受電弓動態包絡線檢查尺，對接觸網進行檢測。檢查尺應按照設計給定的營業電力機車受電弓動態最大抬升量和最大擺動量或按v≤120km/h時，最大抬升量為100mm，左右最大擺動量為200 mm，120km/h≤v≤160km/h時，最大抬升量為120mm，左右最大擺動量為250 mm制作，支持裝置及定位裝置任何部位均應在受電弓動態包絡線范圍以內。3拉出值最大不應大于400mm，接觸線線面正確，無彎曲、碰弓、脫弓現象。常速冷滑無不允許的硬點。4受電弓在正常情況下距接地體瞬時間隙不應小于200 mm，困難情況下不應小于160 mm。5吊弦線夾、定位線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結線夾、電連接線夾、分段絕緣器、分相絕緣器、線岔等無碰弓現象和不允許的硬點。6開通區段接觸網絕緣良好。接觸網送電后，各供電臂始、終端確保有電。

9、簡述德國高速交叉線岔的主要設計原則及安裝調整關鍵技術。

（1）以1/38型為例，從岔心算起，在距轍岔中心方向61m處，定為基準點I，且道岔定位點I設在線間距400mm以內。（2）在道岔定位點I處，兩支導線為等高懸掛，最大拉處值為400mm。（3）兩支導線的交叉點應盡量靠近道岔定位點I，并位于兩條線路的中間，如有偏移應靠近正線線路中心。（4）在定位點I~II（II點設在距I點50m處）之間為受電弓駛入或駛出的區域，即在線間距400~1050mm的范圍內，應保證兩支接觸線在受電弓中心線的同一側。（5）在正線或側線線路，兩線間距為600~1050mm的區域內設置為無線夾區，以保證受電弓無碰撞、平滑地通過。（6）在交叉點兩側，兩導線間距550~600mm處各設一組交叉吊弦，以保證在受電弓始觸點附近兩支導線等高。（7）側線經過定位點I后不能直接下錨，應延長一跨并抬高350~500mm后下錨。（8）定位器原則上不應超過線路中心線，并處于受拉狀態，拉力F應大于80N。

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第 4 頁 10簡述無交叉線岔的設計原則及工作原理及安裝調整關鍵技術要領。

無交叉線岔的設計原則：無交叉線岔的道岔柱位于正線和側線的兩線間距的660mm處，正線拉出值約為330mm,側線相對于正線的線路中心999mm，距側線線路中心333mm，側線接觸線在過線岔后抬高下錨。不相交的正線和側線兩支接觸線在線岔過渡區不在同一水平面上。接觸線正常高度水平線，正線接觸線在理論岔心方向，比定位點處略低，在轍岔方向以4/1000的坡度升高。而側線相反，在理論岔心方向抬高后去下錨，在其轍岔方向以-3/1000的坡度降低。無交叉線岔的工作原理：當機車從正線進入側線時，在線間距126~526mm之間為受電弓與側線接觸線的始觸區，此時，因側線接觸懸掛被抬高下錨，側線接觸線高于正線接觸線，過岔時，側線接觸線比正線接觸線高度以-3/1000坡度降低，因而，受電弓可以順利過渡到側線接觸懸掛。在機車由正線向側線過渡時，由于側線接觸線比正線接觸線有較大的抬高，因此，受點弓不會接觸側線接觸線而從正線接觸線上受流。隨著機車的前進，由于在定位點處受點弓中心與正線接觸線之間的距離較小，受點弓經過等高區后逐漸滑離正線接觸線，而此時側線接觸線逐漸降低至正常高度。因而，受點弓可以順利過渡到側線接觸懸掛。當機車從側線進入正線時，在線間距806~1306mm之間為受點弓與正線接觸線的始觸區，此時，因正線接觸線比側線接觸線抬高4/1000的坡度，過岔后，渡線被抬高下錨，正線接觸線高度又低于側線，因而，受點弓可以順利過渡到正線接觸懸掛。在機車從側線向正線開始過渡時，由于側線低于正線，所以仍由側線供電，受電弓進入正線接觸懸掛的始觸區，受電弓滑板的側面與正線接觸線開始接觸。經過等高區以后，由于側線接觸線比正線接觸線抬高，隨著機車的繼續前進，受電弓將逐步脫離側線接觸懸掛而平滑地過渡到正線接觸懸掛。

11、分析一般站區接觸線高度最低高度5700mm的由來。

接觸線最低高度是指在最大正馳度時，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。在我國貨物列車的最大裝載高度為5300mm，在電氣化線路上，接觸網帶電部分至貨物列車最大裝載高度的絕緣空氣間隙為350mm，所以一般中間站和區間為5700mm。

18、論述哈大線Re200C軟橫跨施工工藝流程及特點。預制橫承力索和固定繩→預制上部吊線→安裝→結束

（一）、預制橫承力索和固定繩

（1）通過固定物或臨時地錨來展放絞線。展放前先做好一端回頭。（2）用φ4.0鐵線將回頭固定在一端地錨上，然后展放絞線。（3）另一端用楔形緊線器和手扳葫蘆與另一端地錨相連后緊線，使絞線繃緊。（4）兩人拉鋼卷尺，一人按預制圖中各分段尺寸讀數，一人用紅漆做標記。（5）在一道紅漆標記處安裝雙橫承力索線夾或定位環線夾。在三道紅漆標記處斷線并做回頭。（6）將固定繩的兩相鄰雙耳楔形線夾用細鐵線相連。（7）在橫承力索（或固定繩）兩端的雙耳楔形線夾上分別寫明支柱號，然后盤成圈。

（二）預制上部吊線

（1）預制沒有載流環（線）一端的吊線。用手動壓接鉗在壓接管上從里向外一次壓接2次。（2）據預制圖截取25mm2青銅絞線。（3）用同樣方法預制吊線的另一端。

（三）安裝

（1）將預制好的橫向承力索、上部固定繩和絕緣子等材料運往現場。（2）將盤成圈的橫向承力索和上部固定繩展開，根據預制圖，把上部吊線和絕緣子與橫向承力索和上部固定繩相連。（3）據預制圖，測量上部固定繩固定角鋼的安裝高度后，安裝固定角鋼。（4）兩人上桿頂并扎好安全帶，安裝橫承力索固定角鋼后，用小繩將鋼絲套和大滑輪吊上桿頂，做好安裝準備工作。（5）先起吊并安裝軟橫跨的一端。在安裝橫承力索的同時，2人在上部固定繩固定角鋼處扎好安全帶、抓住并安裝上部固定繩。（6）與本站值班員聯系，利用行車間隙，將軟橫跨運過各股道。同時在對應支柱完成“3”、“4”項工作。（7）用大繩將橫向承力索的絕緣子串扎牢、吊起并安裝軟橫跨。（4）結束

19、試述克服新線初伸長的不同施工方法。

承力索、接觸線受力后會有一定的塑性變形，因此架設后會產生永久性伸長，即初伸長。新線初伸長的大小與其自身結構、起始彈性系數、外加荷重大小及加荷延續時間有關。新線初伸長會給接觸懸掛施工質量或者說是給弓網關系帶來不利影響，這種不利影響的程度會隨車速的提高而增大。（1）法國——不占用封閉線路的接觸線超拉工法，采用接觸線超拉1.25倍72小時的方法。（2）德國——額定張力下的預超拉工法，承力索和接觸線的新線初伸長均是在其額定張力下放置一段時間來克服的。（3）日本——預超拉工法，超拉為采用兩臺架線車上的緊線裝置，且利用線路封閉點進行。在接觸線上串接張力計，一旦新線延伸使接觸線所受張力下降時，立即增加張力達到規定值。

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其它資料

1、分段絕緣器安裝的注意事項：⑴、電分段絕緣器導流板與主絕緣件銜接處應平滑，不碰弓，絕緣器各部件及連接螺栓連接緊固密切。⑵、安裝絕緣器后應保持錨段原有張力及張力補償器對地面的原有高度。⑶、電分段絕緣器兩導流板帶電部分空氣絕緣距離不得小于300mm。⑷安裝調整完畢的分段絕緣器與受電弓接觸的部分應水平。承力索絕緣子串應在絕緣器的正上方；⑸、安裝調整完畢的分段絕緣器的主絕緣件應包扎好，保持良好地絕緣強度。

2、岔的技術要求：⑴、線岔型號的選用：L大于500mm時，選用700型；L小于500mm時，選用500型；⑵、拉出值均為375mm，允許350mm~400mm；⑶、兩線交點在兩內軌距630mm~760mm處的橫向中點，允許誤差±50；⑷、兩線間距500mm處，工作支側等高，非工作支抬高50mm~70mm；⑸、線岔的安裝符合溫度偏移，限制管內間隙1mm~3mm；⑹導線高度符合標準，允許誤差±30mm；⑺、安全文明生產。

3、跨安裝技術要求：⑴、硬橫梁組裝時，各梁段要連接密貼，其間隙可用墊片調整，各部螺栓要對角循環緊固。中段橫梁有上、下方向性，不得裝反。⑵、硬橫梁組裝應順直，并應預留拱度。⑶、硬橫梁安裝應呈水平狀態，其梁底面距最高軌面的距離應符合設計規定，允許偏差+100毫米、－0毫米。⑷、兩支柱距離要符合設計要求，兩支柱中心連線應垂直于車站正線，支柱應垂直豎立。⑸、臨時端橫隔是防止端頭段的上、下弦桿碰撞變形加裝的，硬橫跨安裝完畢后才能拆下。

4、吸流變壓器的安裝：一般設在四跨絕緣錨段關節處的轉換柱附近，有利于管理和操作。安裝吸流變壓器應符合下列要求：⑴、吸流變壓器臺架應水平放置，距地面高度為3.5米。⑵、吸流變壓器臺上所有設備引線應對稱一致、整齊美觀，25KV側線對接地體的距離不得小于300毫米，回流對接地體距離不得小于200毫米。⑶、吸流變壓器與臺架連接應牢固、平穩、變壓器下不得墊入墊片，并應添設腰箍加強固定。⑷、當吸流變壓器需安裝吸濕器時，吸濕器完整無銹蝕與油枕連接緊密，吸濕器內的干燥劑應干燥、未變色。

5、四跨絕緣錨段關節調整考核要求及技術標準：⑴、工、量具準備齊全；⑵、勞動組織周密、合理；⑶、承力索在接觸線的正上方；⑷、轉換柱、中心柱兩承力索在懸掛點的水平距離為500±50毫米；⑸、轉換柱處，承力索非工作支比工作支提高300毫米；⑹、中心柱處，保證上面承力索與下面拉桿（或壓管）的絕緣距離500±50毫米；⑺、在轉換柱處，接觸線非工作支比工作支抬高500±50毫米；中心柱與轉換柱之間導線要平滑升高；⑻腕臂上工作支定位環的安裝高度：正定位=H+240mm，反定位=H+400mm，定位管安裝呈水平狀態，允許上揚20mm，中心柱的反定位管應向下傾斜，以保持定位管至另一接觸線間隙500±50毫米；⑼、兩接觸線在轉換柱處的水平距離為500±50毫米（拉出值以工作支為準）。⑽、中心柱兩側各半個跨距內，兩支接觸線均勻為工作支，應等高，中心柱處兩支接觸線的水平間距為500±50毫米；⑾、電分段安裝在非工作支線索的換柱靠中心柱側，懸式絕緣子串外端距懸掛點1m處；⑿、安全文明生產

6、電連接的安裝要求：電連接線應裝在設計規定的位置，施工允許偏差為±500毫米。電連接線載流截面應與被連接的接觸懸掛載流截面相等并應完好，無松散斷股等現象。若銅接觸線與鋁電連接線連接時，應采用鋁銅過渡設備線夾，并連接牢固，接觸良好。電連接線的安裝應能滿足任何情況下帶電體的要求。承力索和接觸線間的電連線應做成彈簧形狀，彈簧圈一般繞3~4圈，彈簧圈的內直徑為80毫米，施工偏差為±20毫米，圈距保持50毫米，施工偏差為±10毫米，其底圈距接觸線的距離以200~300毫米為宜。橫向電連接在采用銅承力索和銅接觸線的區段，每隔200米安裝一組；股道間電連接盡可能在電力機車起動的附近，一般在車站兩端各安裝一組。錨段關節電連接安裝在絕緣錨段關節和非絕緣錨段關節轉換柱的錨柱側，距轉換柱10米遠的地方；隔離開關電連接在絕緣錨段關節處的隔離開關電連接，安裝在絕緣錨段關節轉換柱的兩側，其中心柱側距轉換柱5米；

1、拉線測量預制的技術要求：⑴、回頭長度500毫米，誤差±20毫米，綁扎100毫米，誤差±10毫米回頭端部外露30毫米；⑵、拉線預制長度合適，誤差±40毫米；⑶、回頭要順直，綁扎要平整美觀。⑷、安全文明生產。

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2、LGJ—185鋁鉸線接頭的技術要求：⑴、正確選擇所需工具、材料；⑵、處理端頭、清洗鉗壓管，涂凡士林油；⑶、兩線頭插入鉗壓管進行壓接，壓坑位置，尺寸如下壓接深度4.0毫米；D值39.0毫米；壓接坑數14。⑷、校直鉗壓管并檢查，然后兩端涂紅漆；⑸、安全文明生產。操作說明：⑴、領取工具、材料；⑵、處理端頭；⑶、用汽油清洗鉗壓管；⑷、清洗導線搭接部分：a汽油清洗b涂凡士林后用鋼絲刷、擦；c用棉紗擦去臟污的凡士林；d⑴再涂一層凡士林。⑸、兩線頭插入鉗壓管，并在中間加鋁墊，然后壓接，壓接從中間開始，按圖所示順序壓接；⑹、校直鉗壓管并檢查，然后兩端涂紅漆；⑺、作業完畢，清理現場。

3、軟橫跨預制的技術要求：⑴、測量及標記，準確無誤；⑵、各種線夾安裝準確無誤，螺栓緊固，螺母墊片齊全；⑶、回頭制作符合標準要求，位置準確；⑷、正確使用工具；⑸、安全文明生產。操作程序說明：⑴、領取工具、材料，并檢查；⑵、安置線盤，展放鋼絞線并拉緊；⑶、測量并做標記；⑷、按標記位置安裝線夾；⑸、按計算表制作直吊線及斜吊線；⑹、預制完畢清理現場。

4、全補償下錨墜砣高度的調整的技術要求：⑴、會查線、索的墜砣安裝曲線；⑵、作業方法、程序正確，回頭符合要求，b值允許施工誤差±200毫米；⑶、墜砣無破損，排放整齊，其缺口相互錯開180°，墜砣數量正確；⑷、安全文明生產，正確使用工具。操作程序說明：⑴、領取工具、材料；⑵、查線、索墜砣安裝曲線，確定b值；（L值由考評員給定）⑶、測實際b值，計算出誤差，確定補償繩的新回頭位置，并做標記；⑷、在適當位置，安裝緊線器，并緊線拉緊補償繩；⑸、檢查楔型緊線器是否打滑，然后卸掉墜砣，重新做好回頭；⑹、裝好墜砣桿及墜砣，復核b值；⑺、作業完畢清理現場。

5、線岔的技術要求：⑴、線岔型號的選用：L大于500mm時，選用700型；L小于500mm時，選用500型；⑵、拉出值均為375mm，允許350mm~400mm；⑶、兩線交點在兩內軌距630mm~760mm處的橫向中點，允許誤差±50；⑷、兩線間距500mm處，工作支側等高，非工作支抬高50mm~70mm；⑸、線岔的安裝符合溫度偏移，限制管內間隙1mm~3mm；⑹導線高度符合標準，允許誤差±30mm；⑺、安全文明生產。

6、中心錨結檢修標準： A、區間全補償承力索中心錨結繩弛度應小于或等于該跨距承力索弛度；B、中心錨線夾兩邊錨結繩的張力應相等，不得松弛；C、中錨線夾處導高比相鄰吊弦點高20—100毫米；D、中錨線夾應端正，螺栓緊固，錨結繩不得有散股、斷股；檢查并調整處理：A、中心錨結繩，松弛的處理；B、更換中心錨結線夾，或更換接觸線錨結繩；C、正確使用工具；D、作業方法程序合理；E、安全文明生產。

7、回流線在針式絕緣子上的固定應牢固可靠且符合下列要求：

1、直線桿導線綁在頂槽上。

2、轉角導線綁在轉角外側槽內。

8、拉出值調整：⑴、正定位：H0+250；反定位：H0+375；允許誤差：—0，+30；⑵、定位裝置選用、安裝正確；⑶、定位器偏移正確，誤差不大于50毫米，計算公式：E=La（tx—tp）；⑷、測量、調整拉出值，方法正確；⑸、工具使用得當，作業熟練規范；⑹、安全文明生產。操作程序說明：⑴、領取工具材料；⑵、設置防護、上線路作業，檢查并調整承力索位置及腕臂偏移值；⑶、檢查并調整定位環安裝高度；⑷、安裝定位管及定位器；⑸、調拉出值，并檢查導高；⑹、作業完畢撤除防護，清理現場。

接觸網論壇整理

2006.12.31

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第三篇：行車管理制度資料

行車管理制度匯編

一、設備管理負責人、行車工、起重工崗位責任制；

二、行車工、起重工安全操作規程；

三、行車運行管理制度；

四、行車日常巡檢及定期報檢制度；

五、行車技術檔案管理制度；

六、行車使用維護保養制度；

設備管理負責人、行車工、起重工

崗 位 職 責

1、設備管理負責人

1)對廠領導負責，在廠領導直接領導下，組織部門全體員工對廠的生產、設備（含工具、工裝、摸具）、動能、安全環保、定置管理等工作進行計劃、組織、指揮、協調、考核。建立健全相關的管理制度。

2)根據廠生產計劃、生產技術準備計劃，組織編制站的生產作業計劃，經審查、批準后組織實施。

3)按照生產作業計劃組織作好廠生產調度管理工作，定期召開生產調度例會，協調生產協作關系，及時解決存在問題，確保按計劃要求按時完成各項生產任務。4)組織作好廠質量管理，認真執行相關制度和規定，嚴格執行“五不準”（不合格原料不準入廠、不合格原材料不準投產、不合格半成品不準轉序、不合格成品不準出廠、不合格成品不準計產值）規定。確保質量滿足用戶要求。

5)組織編制廠生產設備（包括一般設備和特種設備）及動能設施更新、改造與維修計劃并組織實施，編制廠安全文明生產和定置管理計劃并組織實施。確保設備及動能滿足生產及發展要求，安全工作符合規定要求。

6)組織建立健全廠有關生產、質量、設備、動能及安全工作的各類原始記錄、統計臺帳、統計報表。保證各種原始記錄完整、準確和可追溯性。

7)組織搞好庫管理工作，保證生產的連續性、節奏性及有序性。8)按計劃要求。配合營銷部門作好產品發運工作。9)執行《部門通用職責》。10)完成職責范圍內的其它工作及廠領導交辦的臨時性任務。

2、行車工

1)按時上崗并堅守崗位，執行制度，服從分配，主動配合生產，服務周到熱忱。2)上崗前認真做好準備，穿戴好勞動保護用品，檢查設備的完好狀況，檢查電鈴，開關靈敏狀況，清除隱患，切實注意安全，嚴格遵守設備安全操作規程。

3)嚴格聽從起吊負責人的指揮，思想上高度集中，輕起輕放，兩車運行間距要兩米以上并互傳信號，嚴防碰撞，嚴禁突然倒車，剎車和將吊勾起至電葫蘆處，工作中要確保產品質量和安全生產。4)堅持文明生產，搞好設備維護保養及環境衛生，工作結束后，車停定位，勾收定高，關閉總開關與主導開關。

5)參與班組織管理和落實崗位經濟責任，搞好本職工作，如實填寫各類原始記錄和交接班記錄。

6)努力學習科學文化，參加安全技術培訓，改善服務態度，提高服務質量。7)完成職責范圍內的其它工作及領導交辦的臨時性任務。

3、起重工

1)堅持崗位，執行制度，面向生產，隨叫隨到，負責鋼絲繩的編結。

2)按時上崗，穿戴好勞動保護用品，認真做好各項生產準備，檢查選擇起吊工具，調動路線，物品停放場地，對關鍵工件，精密工件要正確吊運，并做好保護措施。3)嚴格遵守工藝設備安全操作規程，正確使用機具，吊繩、吊勾，與吊車工緊密配合，思想集中，指揮正確，位置適當，視野清晰，高度適當，人隨物走，隨時觀察周圍環境

情況，起放平穩，牢固、不碰撞、不劃傷，多人操作由主操作統一指揮，確保產品質量和安全生產。

4)堅持文明生產，及時清理現場，做到工完場潔，吊繩、吊勾等工具應擺放整齊，做到余料，工件堆棧放整齊，過道暢通無阻。5)參與班組管理和落實崗位經濟責任制工作，關心集體，積極協助吊車工進行設備維護及保養，如實填寫各類原始記錄，認真做好交接班。

6)努力學習科學文化，開展“雙革”活動，提高技術水平，改善服務態度，提高服務質量。

7)完成職責范圍內的其它工作及領導交辦的臨時性任務。

行車工安全操作規程

一、工作前

1．行車工是特殊工種，應考試合格后，持證上崗。2．穿戴好勞動保護用品。3．檢查設備，內容有：

1）大、小車卷揚限位是否可靠。2）緊急開關應可靠。

3）剎動器、緩沖器是否失效。4）各種電氣是否正常。5）電鈴是否失效。

二、工作中

1．操作前，操作中須嗚鈴警示。2．服從起重工的指揮。

3．起動和停止設備時應緩慢。4．禁止三種動作同時操作。

5．停止時應使用制動器，禁止打反車制動。

6．為了防止相碰，兩車的安全距離應保持在2M以上。7．起吊的重物應在通道線上方行走。8．起吊過程中十不吊： 1）過重的不吊。2）繩索不牢不吊。

3）信號不明、重量不清、光線不清楚不吊。4）利用行車吊住工件加工不吊。5）工件上有人或存放物不吊。6）不歪拉、斜吊。7）氣瓶、爆炸物不吊，8）有棱口未墊好不吊。

9）埋在地下且基礎牢固的不吊。10）違章指揮不吊。

9．下列之一情況的應停止操作： 1）限位失靈，控制失靈。2）制動器、緩沖器失效。3）鋼絲磨損超標。4）大、小車啃齒。5）橋梁變形。

三、工作后

1．保養設備。2．關閉電源。

3．做好交接班工作。

起重工安全操作規程

一、工作前

1．起重工是特殊工種，需經過安全技術培訓后，考試合格，取證上崗。2．上崗前，穿戴好勞動保護用品和安全帽。3．檢查吊索，吊具應完好，并在檢驗合格期內。

二、工作中

1．應明確吊物重量，行車不允許超負荷運行。2．起吊前，針對被吊重物，選擇合適的最佳起吊方法。3．選擇合適的吊運路線。

4．吊具要掛準，重物起吊后吊索的夾角不大于1200。

5．對于有棱角的重物，應在棱角處包好后再進行起吊，以免損壞吊索。6．吊運高度應距地面0.5m左右，不得太高或者太低。7．吊運熱工件時，應在工件冷卻至3000C以下時方可吊運。8．指揮吊運過程中，起重工的指揮手勢和信號應準確。

9．吊運過程中，起重工應人隨物走，但不得站在起吊的重物下。

10、吊運的工件不得在危險品，易燃易爆品和人的上部行走。

三、工作后

1．一切起吊的用具應放在規定的地點。

2．做好交接班，并把起重工具的使用情況填入起重工具登記薄。

行車運行管理制度 操作者必須熟悉起重機的結構和性能，經考試合格取得“特殊工種操作證”后，方能進行獨立操作，并遵守安全守則。按照潤滑規定加足潤滑油料，加油后要將油箱、油杯等的蓋子蓋好。3 每班開動前必須進行以下各項檢查： 3.1 吊鉤鉤頭、滑輪有無缺陷；

3.2 鋼絲繩是否完好，在卷筒上固定是否牢固，有無脫槽現象； 3.3 大車、小車及起升機構的制動器是否安全可靠；

3.4 各傳動機構是否正常，各安全開關是否靈敏可靠，起升限位及大小車限位是否正常；

3.5 行車運行時有無異音。

3.6 若發現缺陷或不正常現象，應立即進行調整、檢修，不得遷就使用。4 開車前，應將所有控制器手柄扳至零位，關好門窗，鳴鈴示警后方可開車。起車要平穩，并逐檔加速：對起升機構每檔的轉換時間在1~2秒鐘；對運行機構每檔轉換時間應不小于3秒；對于起重量各檔轉換時間應在6~18秒，視起重量而定，嚴禁高檔起動。嚴禁超規范使用起重機，必須遵守《起重機械安全管理規程》中“十不吊”的規定：

6.1 超過額定負荷不吊。

6.2 指揮信號不明、重量不明、光線暗淡不吊。6.3 吊索和附件捆縛不牢、不符合安全要求不吊； 6.4 行車吊掛重物直接進行加工不吊； 6.5 歪拉斜掛不吊；

6.6 工件上站人或工件上浮放有活動物的不吊； 6.7 氧氣瓶、乙炔發生器等具有爆炸性物品不吊；

6.8 帶棱角刃口物件未墊好的（防止鋼絲繩磨損或割斷）不吊； 6.9 埋在地下的物件不拔吊； 6.10 干部違章指揮時不吊。每班第一次起吊重物時（或在負荷達到最大重量時），應在吊離地面高度0.5米后，將重物下放，以檢查制動器的性能，確認可靠后再進行正常作業。操縱控制器時，必須按檔次進行。要保持被吊物平穩，吊鉤轉動時不準提升，防止鋼絲繩出槽。大、小車行駛接近終點時，應降低速度，嚴禁用終點開關作為停車手段，也不準用反車達到制動目的。操作者在作業中，應按規定對下列各項作業鳴鈴報警： 10.1 提升、降落重物，開動大、小車行駛時；

10.2 起重機行駛在視線不清處通過時，要連續鳴鈴報警； 10.3 起重機行駛接近跨內另一起重機時； 10.4 吊運重物接近人員時。禁止起重機吊著重物在空中長時間停留。起重機吊著重物時，操作者和掛索人不得隨意離開工作崗位。起重機運行時，嚴禁人員上下，嚴禁在軌道上或行走臺行走，也不許從事檢修。有兩個吊鉤的起重機，在主、副鉤換用時和兩鉤高度相近時，必須一個鉤一個鉤地單獨工作，以免兩鉤相撞。兩個吊鉤的起重機不準兩鉤同時吊兩個物件，不工作的吊鉤必須升到接近極限位置高度，吊鉤上不準掛著鋼絲繩。同一跨度內有多臺起重機工作時，必須保持1.5米距離，以防相撞。工作需要靠近時，應經鄰機同意，但最小距離應在0.3米以上。禁止兩臺起重機同吊一重物。在特殊情況下需要兩臺同吊時，應采取安全措施，且每臺起重機均不得超過負荷，并由總機動師或總工程師在現場指揮，方可起吊。在正常工作中變換運行方向時，必須將控制器扳到“零位”，當機構完全停止轉動后再行換向開車。電器各保護裝置必須保持完好，不準隨意調整和更換。工作中，制動器、軸承和電器等部位有過熱、異音或異常現象時，應將控制器手柄扳到“零位”，立即切斷電源，進行檢修。露天作業的起重機，在風力大于6級或遇雨時應停止工作。不工作時必須將起重機開至指定位置停放，并可靠地固定好。21 如系有磁盤、抓斗的起重機，還應遵守以下規定：

21.1 使用磁盤或抓斗工作時，必須保證電纜和鋼絲繩運動速度一致，不得使磁盤、抓斗轉動，以免電纜和鋼絲繩相互纏繞事故； 21.2 不準用電磁盤吊運溫度在200℃以上的工件；

21.3 使用抓斗時，不準抓取整塊物件，避免在吊運中滑落；

21.4 當發現電磁盤有殘磁時（切斷電源后有部分重物不脫離電磁盤），應停止運轉，進行檢修。吊運作業完畢后，將起重機開到指定地點，小車開到駕駛室一端，吊鉤升起，全部控制扳到“零位”，切斷電源，并清掃擦拭，保持清潔。應做好當班運行記錄和交接班工作。

行車日常巡檢及定期報檢制度

一、日常巡檢

（一）主卷揚，輔助卷揚：

1、鋼絲繩卷繞正確，無斷絲磨損不起過規定，繩頭壓緊。

2、制動裝置靈敏可靠，閘輪無嚴重磨損。

3、電動機、減速機，聯軸節無松動，工作正常。

（二）卷揚車行走機構，起重行走機構：

1、車輪應全面和軌道接觸，不準有啃軌現象。

2、電動機，減速機，聯軸節不松動，動轉平衡正常。

3、制動裝置靈敏可靠，閘輪無嚴重磨損。

4、傳動軸無過大擺動，軸承座固定可靠。

5、限位擋鐵和清道刮板牢固靠位置合適。

（三）吊鉤部分：

1、吊鉤磨損不超過規定值，無變形，無裂紋，螺母緊固，轉動靈活。

2、橫梁定動繩完整無裂紋，轉動靈活，定位正確牢靠。

（四）潤滑系統：

1、減速機，軸承油量足夠，不漏油。

2、油質符合規定，油杯（孔）內有油，油路暢通。

3、潤滑工具清潔齊全好用。

（五）電氣部分：

1、導線角鐵與滑塊接觸正常，導線角鐵架牢固。

2、電器線路敷設整齊牢固。

3、電器開關柜，控制器，電阻器，清潔固定牢靠。

4、各操作手柄，手輪運用靈活，定位正確。

5、終點限位開關，互鎖開關固定牢靠，位置合適。

6、各部電器裝置，絕緣，接地可靠。

（六）安全裝置：

1、安全信號，儀表齊全靈敏。

2、防護罩，欄桿，走臺牢固可靠。

3、滅火器材齊全。

（七）設備附件：

1、附件完整清潔，擺放整齊合理。

（八）其它部分：

1、保養資料清潔齊全。

2、設備機件完整。

3、設備表面清潔無掉漆現象。

二、定期報檢

廠除作好行車日常巡檢工作外，還應按照國家關于特種設備安全技術監督的要求及特種設備監督檢驗規程，由設備管理部門負責定期報請特種設備監督檢驗機構對行車安全技術性能進行檢驗，通常情況下每2年報檢一次，申請報告應于設備檢驗合格證到期前1個月上報，未經檢驗合格的行車嚴禁使用。

行車檔案管理制度

1、行車屬于國家質量監督與安全監察的特種設備，站應按照有關規定進行重點管理，建立健全行車技術檔案。

2、廠行車技術檔案由安技科負責歸口管理，廠納入設備管理體系，單獨管理。

3、行車技術檔案包括以下內容： ⑴《特種設備注冊登記表》；

⑵設備及其部件出廠隨機文件（設備設計文件、制造單位、產品質量合格證明、使用維護說明、安裝技術文件和資料等）；

⑶設備的定期檢驗和定期自檢記錄及報告；

⑷設備日常使用狀況、維修保養和常規檢查記錄；

⑸設備及其安全附件、安全保護裝置、測量調控裝置及有關附屬儀器表的日常維護保養記錄；

⑹運行故障和事故記錄。

行車使用維護保養制度 總則

1.1 行車由安技科負責歸口管理。

1.2 行車工每天運行行車前應按照《安全操作規程》規定檢查各項。維修工每周對主要安全設施和電器控制部分檢查維護一次。

1.3 行車工配合設備員，每三個月對行車重要機械和電氣化設備檢查、調整和維護檢修一次。

1.4 安技科每年組織對行車的性能（包括機械、電氣、安全措施）進行一次技術自檢檢，每2年向特種設備監督檢驗機構申請一次專檢。

1.5 運行中發現異常情況，應立即停駛，詳細檢查修復后，方可使用。

1.6 行車維護保養，或故障檢查經過，維修過程及修復效果要作好紀錄并簽名，記錄保留期兩年。使用設備的五項紀律

2.1 憑操作證使用設備，遵守安全操作規程。

2.2 經常保持設備整潔，按規定加油，保證合理潤滑。2.3 遵守交接班制度。

2.4 管好工具附件，不得遺失和銹損。

2.5 發現故障，立即停車檢查，自己不能處理的，應及時通知檢修。3 設備維護保養的四項要求

3.1 整齊：工具、工件、附件放置整齊，安全防護裝置齊全，線路管道完整。

3.2 清潔：設備內外清潔，各滑動面，絲桿、齒輪、齒條等處，無油垢、無碰傷、2.3 無刻痕，各部分不漏水、不漏氣，切屑垃圾清掃干靜。清掃制度經常。

3.4 潤滑：按時加油、換油，油質符合要求。油壺、油槍齊全。油氈、油線、油杯清潔。油標醒目明亮，油路暢通。

3.5 安全：實行定人定機和交接班制度，熟悉設備結構和遵守操作規程，合理使用，精心保養，不出事故。4 三好四會 4.1 三好 4.1.1 管 好 4.1.2 用 好 4.1.3 修 好 4.2 四會： 4.2.1 會使用 4.2.2 會保養 4.2.3 會檢查 4.2.4 會排除故障

第四篇：組工干部學習資料

河北師范大學

基層黨支部學習材料（之一）

2018年3月16日 一、十九大報告相關內容

1.大會主題：不忘初心，牢記使命，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，決勝全面建成小康社會，奪取新時代中國特色社會主義偉大勝利，為實現中華民族偉大復興的中國夢不懈奮斗。

2.中國共產黨人的初心和使命：為中國人民謀幸福，為中華民族謀復興。這個初心和使命是激勵中國共產黨人不斷前進的根本動力。

3.歷史性變革：黨的十八大以來，我們黨以巨大的政治勇氣和強烈的責任擔當，提出一系列新理念新思想新戰略，出臺一系列重大方針政策，推出一系列重大舉措，推進一系列重大工作，解決了許多長期想解決而沒有解決的難題，辦成了許多過去想辦而沒有辦成的大事，推動黨和國家事業發生歷史性變革。五年來的成就是全方位的、開創性的，五年來的變革是深層次的、根本性的。

4.中國特色社會主義進入新時代：這是我國發展新的歷史方位。這個新時代，是承前啟后、繼往開來、在新的歷史條件下繼續奪取中國特色社會主義偉大勝利的時代，是決勝全面建成小康社會、進而全面建設社會主義現代化強國的時代，是全國各族人民團結奮斗、不斷創造美

第五篇：行車工技術比武方案

行車工技術比武方案

為全面打造出一支高素質、高技能、高水平的人才隊伍，進一步提高公司行車工的整體職業技能和安全操作水平，為公司的科技進步、快速發展提供充足的技能人才保障，8月13日，新興金特公司煉鋼實業部舉辦了一場“行車工技術”青工大比武活動。

本次行車工技術比武參賽人員均為煉鋼實業部全體在崗有上崗資格證的行車操作工。比武分為理論考試及實際操作二項，按照公司行車工崗位操作標準中級工技能要求為基礎，高級工技能要求為重點，分別組織了應知、應會考試。在實際操作技能比武大賽現場，經過部門領導的簡單比武動員后，實際操作比武大賽正式拉開序幕。實踐操作比賽要求選手們完成兩個項目，一是交叉繞桿平穩降落、二是交叉繞高低桿平穩降落，經過三個多小時緊張激烈的角逐后，通過評委仔細研究最終評選出了3名優秀選手給予獎勵，并讓其參加公司級別的“行車工”技術比武活動。

此次“行車工”技術比武得到了全體員工的積極響應，比賽前期，參賽員工認真學習理論知識和操作技能，通過此次“行車工”技能比武，不僅體現出了行車員工的技能水平，找到了差距，也進一步激發了廣大員工參與技能、鉆研技能的熱情，形成了一種人人爭上游、學理論、比技術、拼實力，主動學習專業技術技能的良好風氣。