第一篇：熱工防誤操作學習資料

熱工防誤操作學習資料

熱電一分公司培訓科

2010年10月

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第一章 熱工反事故措施

第一節

反事故措施中的技術管理要求

1.建立健全必要的圖紙資料，為了能夠正確地掌握熱工保護情況，在工作時有所依據，消除因保護誤動引發的事故，應具備符合實際情況的設備布置圖、原理接線圖、端子排出線圖和各種保護試驗記錄等。

2.對原熱工保護系統進行修改時，必須事先做好圖紙或在原圖紙上修改，做好備份，并經公司領導批準。

3.現場儀表設備的標志牌、銘牌應正確齊全。

4.現場檢修作業時，必須持有工作票。工作票應有詳細的安全措施。5.嚴格執行：熱電一分公司安監（2007）003關于規范熱工保護投退操作程序的通知要求；熱電安字（2010）006號關于加強電熱專業檢修危險點防誤監管的通知要求，進行主保護的投入和切除工作。

6.加強對職工的技術培訓，技術問答等培訓活動應有實效性。

7.必須認真貫徹事故調查規程和評價規程，對所有熱工主保護的不正確動作，應當及時分析出原因，提出改進措施并認真處理。

第二節

工作票的使用要求.熱工專業人員進行熱控設備的維護工作時, 必須嚴格執行工作票制度，嚴格依據集團公司《工作票操作票使用和管理標準》和《危險點分析與控制工作管理辦法》制訂的熱控工作標準工作票、危險點分析與控制措施、作業指導書，實行標準化作業。并嚴格執行工作監護制度。

2.進行涉及分散控制系統的工作時，工作票中必須列出工作地點，工作內容，在工程師站的工作必須注明：調用的組態方案，I/O點點名以及站號（或子系統名稱）。

第三節

分散控制系統工作要求

1.嚴格執行我公司制定的分散控制系統管理制度，加強分散控制系統設備巡視

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點檢工作，系統維護人員必須經過正規培訓、并考核合格。

2.在工程師站和電子設備間進行檢修或試驗工作時，嚴禁從DCS總電源柜任何一路電源（包括分支開關后）接出臨時檢修電源。涉及DCS、DEH控制站，TSI、FSSS檢測裝置電源開關應作好防誤碰的措施，機柜門在檢修完畢應及時鎖住。

3.因工作需要，需臨時在分散控制系統網絡接入其它計算機進行數據采集和數據監視時，接入的計算機接入前應經過我廠計算機專業人員嚴格查殺病毒并經過書面申請批準后，在采取有效的隔離措施（由分散控制系統單向傳輸數據）后才可以接入網絡。

4.機組正常運行中，嚴禁隨意插拔模件（卡件），在確認模件（卡件）部分通道故障情況下，必須對該模件（卡件）其它通道信號在系統組態方案中的作用進行嚴格仔細分析，在確保該模件（卡件）插拔過程中不會造成現場設備、保護以及自動系統出現誤動等異常情況時，對模件（卡件）進行靜電釋放后并做好標記才能進行模件（卡件）的檢修或更換。

5.熱控人員應分級授權使用工程師站、操作員站等人機接口,并設置專用密碼，運行操作人員使用操作員級密碼，由值長掌握（#1-#8機組）；工程師級密碼由分管工程師站設備的所轄班組技術員、班長等人掌握，各自擁有不同的工程師級密碼，在工程師級別下進行必要的工作完畢后應及時退出工程師環境，并進行鎖屏。

6.嚴禁在分散控制系統的計算機中使用與系統無關的軟件和軟盤、光盤。7.分散控制系統控制組態方案的修改必須填寫熱工保護修改申請單，經總工程師批準，根據修改內容所屬的子系統，由部門指定專人進行修改，修改時一人操作，另一人監督復核，修改完后熱工保護修改申請單由車間和分廠分別負責保管，并將操作方式或定值異動情況書面記錄。

8.在運行過程中嚴禁進行分散控制系統的軟件升級（包括相關的硬件升級），熱電一分公司培訓科

軟件升級前應寫出專題報告，在論證升級的安全性及技術經濟性的基礎上，提出升級類型，并取得制造廠技術支持，方可進行應用軟件和系統軟件的升級。未征得總工程師批準，未取得制造廠同意，嚴禁修改分散控制系統的操作系統或進行組態軟件升級。軟件升級工作都應該在機組停運情況下并嚴格按制造商的要求和步驟進行。

9.分散控制系統軟件應每年制做一次備份，由設備責任人和車間分別保管,并做好標簽、只讀、防霉、防潮等安全管理措施,備份工作完畢后需將備份時間、備份人員、版本和內容記錄在案。工作人員不應對控制系統的系統軟件進行任何修改。在制造商指導下進行的軟件升級，應及時做好備份。組態軟件在檢修前必須完整地拷貝一次，檢修后進行核對，并拷貝。操作系統和組態軟件以及應用軟件應不少于兩份，并分級管理。軟件保存宜采用光盤備份，保存周期不宜小于5年。

10.兩臺機組工程師站在同一房間時或同一電腦時，應保持各設備標志清晰明顯，并采取有效地措施，以防止走錯間隔而導致在工程師站的查詢或操作出現失誤。

11.工程師站和電子設備間禁止放置具有強電磁干擾的設備；進入電子設備間前必須先關閉手機和對講機。

12.定期進行分散控制系統接地（信號地、屏蔽地等）檢查，檢修過程中嚴禁拆除機柜任何接地線，并不允許其它電子設備與分散控制系統并接地線。13.在工程師站進行自動調節系統參數修改或試驗整定時，應嚴格執行監護制度，做好原始參數記錄后在指定的專人監護下，才能進行參數修改。

14.分散控制系統圖紙資料應保存完好、齊全，系統組態方案與圖紙相符，I/O清單與現場實際相符，組態修改后應及時修改相應的圖紙，確保圖紙與實際情況一致。

第四節

現場熱控設備工作要求

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1.現場熱工測點維護檢修時，接線時應有專人監護，接線后應用手輕扯接線，確保接線牢固，系統組態時應對測點進行質量判斷（壞點信息），接線松動時應閉鎖保護動作并報警。確保及時發現并糾正。

2.電動門、電動執行機構電源線和控制信號線不能采用同一根電纜，在檢修中應保證電源線和信號線分開敷設，不得交叉，避免信號線產生較高的感應電壓，誤發信號。

3.現場接線盒進線口應采取合適的密封措施，防止雨水或潮濕空氣的滲入，拆線時熱工人員應采用安全措施做好技術記錄，通電前對回路進行仔細檢查，工作完畢端子盒蓋應牢固的關上，并密封。

4.運行中的熱工保護回路檢修時，應嚴格執行廠部對熱工保護的管理制度和安全監護制度，開工前要求提供退出保護的書面申請或熱控工作票，經調度批準后并退出該保護方可開工。檢修過程中應嚴格做好防止對旁邊其它保護回路可能造成誤碰的措施。檢修結束應徹底拆除臨時接入的短接線和調試校驗設備。5.保護系統堅持定期校驗，做好保護就地儀表（行程、壓力、差壓、流量、液位開關等）的防護措施（防水、防油、防塵、防火等），加強對保護測量儀表閥門及取樣管路接頭的定期檢修，每日設備巡視點檢時仔細檢查取樣管路是否有介質泄漏，嚴禁在保護未退出時隨意關閉取樣管路上的閥門。

6.加強熱工保護管理，制定完善保護裝置的管理制度，及時更新保護定值清冊，并予以公布。

7.目前許多熱控保護系統采取與自動調節系統共用變送器測量水位、壓力、流量等信號并經過三取二邏輯來實現保護邏輯功能。因此在變送器檢修前必須進行核對確認，保證自動和保護系統的投退正確，并嚴禁在運行過程中隨意對變送器測量取樣管路進行排污。

8.就地相同型號檢測探頭拆卸時應做好標記并標明定值等原始記錄，接線端子拆線前應對每一根線都做好清晰的標記，防止恢復接線過程中漏接和接錯線，熱電一分公司培訓科

造成設備誤動。

第五節

防止熱工保護拒動的措施

1.對于獨立配置的鍋爐滅火保護裝置應保證裝置（系統）本身完全符合相應技術規范的要求，所配電源必須可靠，系統涉及到的爐膛壓力的取壓裝置、壓力開關、傳感器、火焰檢測器及冷卻風系統等外圍設備必須處于完好狀態。2.定期進行保護定值的核實檢查和保護的動作試驗，在役的鍋爐爐膛安全監視保護裝置的動態試驗間隔不得超過3年。

3.鍋爐爐膛安全監控系統（FSSS）的系統及含有相關軟邏輯的熱工保護系統，在進行機、爐、電聯鎖與聯動試驗時，必須將全部軟邏輯納入到相關系統的試驗中。

4.汽輪機緊急跳閘系統（FTS）的汽輪機檢測儀表（TSI）應加強定期巡視檢查，所配電源必須可靠，電壓波動值不得大于±5%。TSI的CPU及重要跳機保護信號和通道必須冗余配置，輸出繼電器必須可靠。

5.汽輪機超速、軸向位移、低油壓保護、低真空保護（裝置）每次大修及每次機組檢修后啟動前應進行靜態試驗，以檢查跳閘邏輯、報警及停機動作值。所有檢測用的傳感器必須在規定的有效檢驗周期內。

6.若發現熱工保護裝置故障，必須開具工作票，經總工程師批準后迅速處理。鍋爐爐膛壓力、全爐膛滅火、汽包水位和汽輪機超速、軸向位移、低油壓等重要保護裝置在機組運行中嚴禁退出；若有檢修工作必須推出主保護時，必須開具工作票，經總調批準后解除相應保護并在兩個小時內恢復；其他保護裝置被迫退出運行的，必須在24h內恢復，否則應立即停機、停爐處理。

第二章

熱工誤操作事故案例列舉

（一）鄒平二電“3.10”熱工強制信號導致#2爐滅火事件

1.事故前運方

鍋爐主汽壓力9.1MPa,主汽溫度539℃,主汽流量231T/h,2-1制粉運行,各

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保護均投入運行,各輔機設備運行正常。

2.事故經過及處理

2005年3月10日16時11分，熱工人員處理2-11給粉機經常自動跳閘的缺陷，從DCS系統中強制“2-11給粉機已運行”信號，但考慮到若鍋爐發生滅火時，鍋爐吹掃條件不能滿足，于是將“給粉機全停信號”強制為“1”，致使鍋爐 “失去全燃料” 保護動作，#2鍋爐滅火。當值司爐立即匯報班長、值長，并做滅火后的相應處理，爐膛經吹掃5分鐘后，投入鍋爐各角油槍，并逐漸投入各臺給粉機運行。16：45分關截汽門前疏水，鍋爐恢復正常運行。

3.原因分析

由于2-11給粉機轉速經常降至零，影響鍋爐燃燒工況，易發生不安全情況，經熱工車間查線、測接地電阻、更換模塊、變頻器后，問題仍未得到解決。針對此情況，熱工人員將“2-11給粉機已運行”信號在DCS中強制為運行，同時強制了“給粉機全停”，導致鍋爐“失去全燃料”保護動作，引起#2鍋爐滅火。

4.暴露問題

1.#2爐啟動初期，2-11給粉機經常發生轉速降至零后又繼續上升或跳閘的現象，經檢查發現，“2-11給粉機已運行”信號經常短時間消失，熱工車間在春節停爐期間對信號線進行了緊固，并對接地電阻進行了檢查，均符合要求，#2爐啟動后2-11給粉機仍存在上述隱患，熱工車間又對變頻器及模塊進行了更換，但仍未解決此問題。同時，鍋爐車間也對2-11給粉機進行了機械專項檢查，均未發現問題。針對此設備隱患，下一步鄒平二電將成立攻關小組，并聯系相關廠家協助處理。

2.熱工車間針對2-11給粉機存在的缺陷，在多次檢查仍未能解決的情況下，決定對“2-11給粉機已運行”信號在DCS系統中強制為“運行”，而后考慮到#2爐發生滅火后由于吹掃條件不具備，會延長鍋爐恢復時間，所以又把“給粉機未均停”信號強制為“１”，從而導致了#2鍋爐ＭＦＴ保護動作，＃２爐發

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生滅火。

3.在信號強制過程中，由于熱工人員考慮不全面，對各邏輯關系未進行全面分析，導致本次不安全情況的發生。

5.防范措施

1.在機組運行過程中，盡量減少DCS中的組態修改和強制工作。若需要做該項工作，必須做好安全分析，并聯系相關專業專工及專業負責人共同分析、制定安全措施。

2.今后在進行修改或強制工作時，事先要對邏輯進行全面檢查，分析相互影響關系，并確認無誤后方可進行操作。

3.針對2-11給粉機出現的設備隱患，熱工車間要加強對機組保護及邏輯關系的學習及培訓，避免類似不安全情況的再次發生。同時，要加大對重要熱工設備的檢查和維護力度，確保機組的安全生產。

（二）鄒平二電熱工誤碰#4機保護造成跳機事件

1.事故前運方

#4機帶54MW電負荷，主汽溫度530℃、主汽壓力8.69MPa，凝汽器真空-97.7kPa，高、低壓加熱器均正常投運。

2.事故經過及處理

2005年11月22日09時09分，#3機做啟機前各靜態保護試驗，聯系熱工做#3機超速保護試驗時，#4機電負荷甩至零，機組功率出現逆功率，轉速為2992r/min，ETS跳閘首出條件為“汽機轉速高停機”。立即匯報班長、值長，值長令開啟調速汽門，此時調速汽門無法開啟，聯系熱工人員處理，汽機人員做機組甩負荷后其他參數的調整操作。09時28分熱工人員處理未果，值長通知#4發電機解列，打閘停機。09時33分熱工人員處理完畢立即掛閘沖轉。09時36分定速，09時44分并網帶負荷。09時52分#4機負荷全面恢復。

3.原因分析

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#3機做啟機前“汽機轉速高停機”靜態保護試驗時，熱工人員在#1電子設備間進行接點短接，誤短接了運行的#4機，致使#4機因“汽機轉速高停機”保護動作而跳閘。

4.防范措施

1.嚴格執行各項操作的監護制度和復誦制度。

2.加強各崗位人員的思想教育，提高人員的工作責任心。

3.加強對運行人員的技術培訓和反事故演習，提高運行人員的事故處理能力和速度。

4.熱工車間應在電子設備間機組各保護柜上掛有明顯標記如“機組已運行”等，以提醒人員防止誤操作。

（三）鄒平二電循環水泵出口蝶閥關閉導致#

1、#2機跳機事故

1.事故前運方

#

1、#

2、#4機運行，#1機對外供熱；#1機有功負荷56.9MW，熱負荷106t/h，真空-96.8kPa；#2機有功負荷54.3MW，真空-97.1kPa；#4機有功負荷55MW，真空-97.4kPa；#

2、#

3、#5循泵運行，#

1、#

4、#6循泵備用。#

1、#

2、#4爐運行，#1爐負荷233t/h，#2爐負荷221t/h，#4爐負荷211t/h，主汽壓力9.05MPa。

2.事故經過

2005年11月15日09:23分53秒，汽機公用系統運行人員發現#

2、#

3、#5循泵出口蝶閥指示黃色故障信號閃爍，循環水母管壓力下降。09:24分運行人員立即盤上點開循泵出口蝶閥無效。09:24分30秒，立即搶合#1循泵，09:24分47秒，搶合#6循泵，出口蝶閥均無法聯啟。同時#

1、#2機真空迅速下降、#4機真空緩慢下降，機組降負荷處理。

09:25分，#1機降負荷至48.8MW，真空降至-59.7kPa，#1機低真空保護動作；#2機降有功負荷至44MW，真空降至-58.7kPa，低真空保護動作，#2機調門關閉，自動主汽門未關，#2機有功負荷甩至-2MW。2-2給水泵輔助油泵跳閘，熱電一分公司培訓科

#2給水泵跳閘。汽機人員進行相關處理。

09:25分，電氣主控室喇叭叫，#1發主變組高壓側561開關、#1高廠變低壓側61開關、#1低廠變高壓側618開關、#1低廠變低壓側418開關、35kV鄒電四Ⅰ線502開關綠燈閃光；6kVⅠ段備用電源進線610開關、400VⅠ段備用電源進線410開關紅燈閃光。“#1主變斷路器事故跳閘”、“#1機熱工保護”“#1高廠變、#1低廠變備自投動作”等光字牌亮，#2機逆功率，電網周波降至47.53Hz。

#

1、#

2、#4爐負荷驟降至29t/h、76t/h、90t/h，主汽壓力升高至10.50MPa。#1爐A、B、C層、#2爐A、C層、#4爐C層給粉電源跳至備用段，#1爐兩臺撈渣機跳閘，燃油泵跳閘，各空壓機跳閘。#4爐集箱安全閥動作，各爐立即全開對空排汽，拉部分給粉機降壓，啟動燃油泵運行，并進行相關處理。

09:25分48秒，汽機循泵出口蝶閥逐漸開啟，循環水壓力上升。09:26分，電氣運行人員復位音響、開關把手，倒#2機廠用電由6kV備用Ⅰ段帶，查保護為“#1機熱工保護”、“502線路低周減載”保護動作。

09:28分，主控室喇叭叫，#2發變組562開關綠燈閃光，“#2主變斷路器事故跳閘”、“#4機過負荷”光字牌亮，#4機定子電流升至4700A；運行人員立即復位562開關，手動降低#4機無功負荷，降定子電流至4450A，查保護為“#2機逆功率t2”保護動作。

09:28分，汽機運行人員啟#4循泵，循環水壓力正常后，循泵恢復原運方。09:29分，#2機監盤人員發現#2機發電機主保護動作，自動主汽門仍未關閉，立即就地打閘。

#

1、#2機真空恢復后，掛閘升速。09:43分，#1機手動準同期并網。09:44分，值長令合上502開關。09:47分，#2機并網；09:53分，#2機有功負荷升至54MW。09:57分，#1機帶熱負荷；10:14分，#1機有功負荷升至55MW，熱負荷70t/h。機組全面恢復正常。

3.原因分析

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事故發生前熱工人員在循泵房繼電器柜后接#

7、#

8、#9循泵出口蝶閥繼電器中自保持回路時，無意中造成繼電器柜內24V電源短路，導致循泵出口蝶閥全關。

4.暴露問題

1.鄒平二電管理不到位，工作中未有效地執行工作票制度及工作監護制度。

2.循泵繼電器柜內廠用電何時跳閘不知道，沒有嚴格執行設備主人定期巡檢制度。

3.循泵出口蝶閥控制回路由控制繼電器作保持繼電器設計不合理。4.熱工人員馬維軍沒有嚴格執行工作監護制度。

5.防范措施

1.繼電器中自保持回路改造。2.電源柜內零線改造，直接上小母線。3.備用電源改造，由化水Ⅱ段帶。4.UPS電源柜位置改造，并將柜門上鎖。5.各項工作中嚴格執行“兩票三制”。

6.查清循泵繼電器柜內廠用電跳閘原因，保證電源可靠。7.工作中應做好運行設備端子排的隔離。

8.各熱電廠重要場所實行進入登記制度，杜絕非工作人員進入生產場所。

（四）魏橋二電“8?28”#4機TSI轉速表電源短路造成#4機跳機事件

1.事故前運方

#

1、#

2、#

4、#6機、爐運行，#1機帶有功負荷28.37MW、#2機帶有功負荷23.09MW、#4機帶有功負荷27.83MW、#6機帶有功負荷28.48MW。

2.事故經過及處理

2006年8月28日17:07分，警鈴響、喇叭叫，364、64A、64B開關綠閃，熱電一分公司培訓科

640開關紅閃，“#4主變高壓側斷路器事故跳閘”、“6kV#4廠用饋線1/2斷路器事故跳閘”、“6kV備自投動作”、“#4機主汽門關閉”、“故障錄波裝置啟動”GP亮，#4機負荷降為零，電氣運行人員復歸開關操作把手，切除6kVⅣ段BZT開關，拉開#4機勵磁電源控制開關SW3，查保護為#4機“主汽門關閉”保護動作，脫離#4機“主汽門關閉”、“關閉主汽門”保護壓板。17:12分，值長令拉開#4主變中性點364-3刀閘，#2消弧變轉備用。17:35分，#4發變組并網帶負荷，17:40分，6kV#4廠用饋線轉運行，17:44分，#2消弧變轉運行。18：25分，QBJ-3800汽輪機監視保護儀更換完畢，#4機熱工保護投入，恢復原運方。

3.原因分析

8月28日，熱工車間工作負責人國寧克在更換#4機TSI轉速表時，不慎將QBJ-3800汽輪機監視保護儀電源輸出短路，使QBJ-3800汽輪機監視保護儀故障誤發軸向位移危險信號，#4機跳閘。

4.暴露問題

1.熱工車間工作負責人責任心不強，技術水平差； 2.工作前未將危險點考慮周全；

3.熱工人員對設備熟悉程度不夠，TSI裝置接線本為插拔式，但現場搶修時卻采取接線的方法，延緩了事故處理的時間。

5.防范措施

1.加強車間人員的責任心，加強人員的培訓力度，特別是對現場設備的熟悉程度及新提拔的工作負責人技術水平。

2.工作前應將危險點考慮周全，在檢修QBJ-3800汽輪機監視保護儀時，應將機組轉速保護及軸向位移保護解除，防止保護誤動。

（五）魏橋二電#5爐滅火事件

1.事故前運方

#5爐雙引、單送、雙制粉運行；因熱工車間有工作票“吹掃#5爐爐膛負壓

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儀表管”，根據工作需要MFT總保護未投入；主汽流量110t/h，主汽溫度540℃。

2.事故經過及處理

2007年9月28日14:00分，熱工開工作票“吹掃#5爐爐膛負壓儀表管”，根據工作需要解除#5爐MFT總保護，15:40分，熱工人員吹掃完#5爐爐膛負壓儀表管后要求投入MFT總保護，#5爐司爐胡林智匯報班長后電話通知值長，當值值長確認后命令投入保護，15:45:08，投入MFT保護，隨即MFT保護動作，鍋爐滅火，首出原因為“全爐膛滅火”。匯報班長、值長，并做滅火后的相關處理，16:05分投油點火，逐步穩定后撤油槍，投電除塵及相關保護，#5爐恢復正常。

3.原因分析

熱工檢修人員在吹掃#5爐爐膛負壓管時，壓控開關一次門關閉不嚴，致使在吹掃過程中爐膛負壓高Ⅲ值壓控開關動作，從而觸發RS觸發器。在工作結束后，因檢查鍋爐跳閘邏輯圖時，沒有鍋爐跳閘信號存在，所以熱工人員于15:45:08交待投入鍋爐MFT總保護，但實際上在投入保護時因RS觸發器信號有記憶功能，致使在投保護時，鍋爐跳閘動作指令發出，給粉機跳閘，給粉機停止給粉，火檢檢測不到火焰，在15:45:11發出失去全爐火焰保護信號，MFT保護動作，鍋爐滅火。事后經過檢查歷史曲線，投保護前鍋爐跳閘邏輯圖中沒有跳閘信號存在。

4.暴露問題

1.熱工車間工作負責人責任心不強。

2.投保護前檢查不夠全面，且缺少有效的監護。3.人員培訓不到位，對保護動作邏輯不熟悉。

4.運行人員監盤時未及時發現FSSS畫面吹掃程序中“吹掃完成”信號消失。

5.防范措施

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1.加強人員培訓，特別要加強保護動作邏輯的學習。2.加強工作負責人的工作責任心。

3.在吹掃爐膛負壓管時，將壓控開關一次門關閉，并將爐膛負壓高、低Ⅲ值壓控開關與取樣管脫開。

4.在檢修工作結束后投入鍋爐MFT總保護時，檢查鍋爐跳閘條件存在信號及爐膛負壓高Ⅲ值動作信號歷史曲線，若檢修時存在，必須進行RS觸發器復歸。

5.在機組投保護時，熱工檢修班長或車間主任必須到現場進行有效監護。

（六）鄒平一電＃5機跳機事件

一.事故前運方

#5機電負荷21.7MW，真空-96.39KPa，5-2凝泵，5-2真空泵運行，軸向位移0.8mm，其它輔機正常備用。

二.事件經過

2008年1月20日15:29分，監盤人員發現負荷至零，“主汽門關閉”信號報警，ETS首出“軸向位移大”保護動作（事后查曲線軸向位移達-1.4mm），立即匯報值長，啟高壓油泵，解列三抽，倒高加疏水，重新掛閘沖轉，15：45分機組定速，15:59并網，逐漸恢復原工況運行。

三.原因分析

2008年1月20日熱工檢修負責人孫榮生開票處理5-1熱膨脹指示不準，在焊接完#5機機頭處熱膨脹接線后檢查熱膨脹數值仍不準，于是和檢修工陳研收拾電纜、工具準備找班長解決。在#3電子設備間檢修工陳研繼續收拾電纜，孫榮生又到TSI柜后檢查端子線，并用手檢查熱膨脹接線。分析認為此時造成電壓瞬間降低誤發軸向位移大保護信號，#5機跳機。

事后對電子設備間#5機TSI柜軸向位移二次表檢查，未發現任何問題，對#5機軸向位移保護輸入端子線進行了短路、斷路等實驗，均不會出現“軸向位移大”保護動作現象。經咨詢TSI廠家并根據現場情況分析有以下原因可能造

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成軸向位移變化：①工作負責人孫榮生當時穿著羽絨服，身上經摩擦帶有靜電，在用手檢查熱膨脹輸入端子線時，袖口接觸到相臨的軸向位移輸入端子線，身上靜電通過袖口瞬間釋放，導致十伏左右的輸入信號電壓突降，保護出口。②軸向位移前置器工作24V電壓突降，從而拉低了輸入信號電壓，造成軸向位移輸入信號突變。

從現場設備運行狀況來看，軸向位移探頭及二次表一直工作正常，造成軸向位移前置器工作24V電壓突降的可能性不大。可確定造成軸向位移信號突變的原因為工作過程中工作人員身上穿的羽絨服摩擦產生靜電，袖口接觸端子線時瞬間放電，造成軸向位移輸入信號電壓突降，即相當于輸入了軸向位移大信號而跳機。

四.暴露問題

1.工作票安全措施過于簡單，沒有針對此工作提出相對應的安全措施。2.在TSI柜前后工作時沒有根據工作性質執行一人工作，一人監護。3.熱工人員在電子設備間工作時缺乏有效的監管。

4.熱工人員在電子設備間工作期間穿易產生靜電的羽絨服，沒有穿棉質工作服。

5.軸向位移一取一保護邏輯存在一定的設計缺陷。

五.防范措施

1.工作票中“必須采取的安全措施”欄中必須針對此工作列出相對應的全面的安全措施并嚴格執行，規范、正確、全面地填寫預控卡中的“檢修工作存在的危險點”及“現場預控措施” 并嚴格落實執行。（各車間主任嚴格審核）

2.在TSI柜前后工作時根據此工作性質要求執行一人工作、一人監護制度，并執行復誦制度，避免走錯間隔誤碰其它設備。（熱工車間）

3.鑒于熱工工作的獨特性，要求今后熱工開工作票在電子設備間外工作時必須有相關車間運行人員進行監護，電子設備間內有工作時必須要有熱工班長

熱電一分公司培訓科

或主任、專工監護。（安技科監督）

4.在確定不會造成不安全情況發生時才可以檢查各端子排接線情況。（熱工車間）

5.在電子設備間工作時，嚴格執行下發的《電子設備間出入管理制度》，并且穿工作服帶導電環做到有效預防靜電或其它信號的干擾。（熱工車間）

6.建議公司針對30MW機組增加一套軸向位移保護裝置，實現二取二保護邏輯。

（七）魏橋二電熱工人員誤操作導致#1機跳閘事件

一.事故前運方

#1發變組運行于35KVⅠ母甲段、#2發變組運行于35KVⅡ母甲段、#5發變組運行于35KVⅠ母乙段、#6發變組運行于35KVⅡ母乙段，#1機帶電負荷25.81MW，三抽投對外供汽，真空-96.06KPa，主汽壓力8.96MPa，主蒸汽溫度534.1℃，1-2凝結水泵運行，1-1真空泵運行，各保護正常投入。

二.事故經過及處理

2009年11月12日14:57分，警鈴響，喇叭叫，361、61B開關綠燈閃，610開關紅燈閃，“#1主變高壓側斷路器事故跳閘”、“#1機主汽門關閉”、“故障錄波裝置啟動”、“6KVⅠ段BZT動作”光字牌亮，14:58分，復歸361、61B、610開關，就地拉開61A開關，切除6KVⅠ段BZT開關，查保護為“#1機主汽門關閉”保護動作。15:12分，恢復#1發變組運行，倒#1機廠用電，恢復原運方。

三.原因分析

1.經查電氣無其它任何保護動作，且就地檢查無任何異常，故排除電氣故障的可能。

2.故障發生時汽機運行人員無任何大方面的調整操作，故排除運行人員誤動的可能。

3.跳機前汽機運行人員正在抄表，推力瓦溫度最高在87℃，屬于正常范圍

熱電一分公司培訓科

內，故排除測點故障或實際溫度高的可能。

4.不安全情況發生后，熱工工作負責人王鋒主動向車間主任匯報，說明了誤操作的情況。熱工檢修人員開具工作票下裝#2域服務器后，為校驗保護更改是否正確，做#4機推力瓦溫度高保護試驗，準備對#4機推力瓦溫度測點進行強制時，誤打開#1機算法調試畫面，對#1機推力瓦溫度六個測點進行了強制，此時#1機推力瓦溫度高保護動作，是導致此次事件發生的主要原因。

四.暴露問題及防范措施

1.工作負責人在工作過程中精力不集中，未進行機組確認，誤打開#1機算法調試畫面，在強制測點時，未仔細檢查測點實際溫度，就對#1機推力瓦溫度六個測點進行強制，在以后進行機組保護邏輯試驗時，操作人員、工作負責人必須共同確認無誤后方可進行試驗，防止誤入其它畫面而引起不安全情況的發生。

2.進行保護試驗時未與汽機運行人員聯系，汽機運行人員對此項工作也未引起足夠的重視，危險點分析不足，未做到加強監視，因此，以后在做保護試驗時應與運行人員有效溝通，使其引起高度重視，并做好事故預想。

3.推力瓦溫度高保護算法調試邏輯中沒有機組名稱注釋，不能進行機組名稱的確認，熱工車間要利用機組調停機會，在推力瓦溫度高保護算法邏輯中加入機組名稱注釋，防止誤操作的再次發生。

4.四個域共用一個工程師站，在組態、算法調試時，存在一定安全隱患，要求在以后工作中必須明確域名和機組名稱后，方可開始工作。

5.#1機主汽門關閉保護動作后，#1廠用分支電抗器進線61A開關跳閘線圈燒壞，導致61A開關未跳開，要求電氣車間利用機組調停機會加強各開關跳閘線圈的檢查，防止開關拒動。

6.分廠、車間安全管理存在漏洞，在#

3、#4機組停運后，安排對#2域服務器進行下裝，只考慮機組已全部停運，未考慮熱工工程師站能操作#1-#6機組，熱電一分公司培訓科

車間主任、專工和檢修班長未能做到現場監督，要求以后在所有涉及到保護的工作，必須有相關管理人員在現場進行監護。

第二篇：基建工程熱工資料

電力工業部關于頒發《火力發電廠基本建設工

程啟動及竣工驗收規程》的通知

【頒布單位】 電力工業部

【頒布日期】 19931224

【實施日期】 19931224

【章名】 通知

為了適應火電大機組及自動化程度越來越高的需要，加強火電建設工 程的啟動驗收工作，進一步提高火電工程質量，充分發揮投資效益，根據 國家計委頒發的《建設項目(工程)竣工驗收辦法》，我部將1980年頒發的 《火力發電廠基本建設工程啟動驗收規程》修訂為《火力發電廠基本建設 工程啟動及竣工驗收規程》，現頒發給你們，請結合實際情況貫徹執行，并將執行中的問題和意見告部建設協調司。

火力發電廠基本建設工程啟動及竣工驗收規程

【章名】

1、總則

1.0.1 火力發電廠基本建設工程在每臺機組投產前，必須及時進行啟 動驗收，在本期工程全部竣工后，必須及時進行竣工驗收。

啟動驗收是全面檢查投產機組以及相應的建筑安裝工程設計、設備、施工、調試質量和生產準備的重要環節，是保證機組能安全、經濟、迅速、可靠、完整、文明地投入生產、形成生產能力，發揮投資效益的關鍵性 程序。具備投產條件的機組，必須及時辦理啟動驗收和固定資產交付使用 手續。

竣工驗收是全面檢查工程項目完成情況、工程質量、機組效率、結束 基本建設工程的最后步驟。通過竣工驗收，總結經驗，改進基本建設工作。

1.0.2 新建、擴建和改建的各類火力發電廠建設工程的啟動驗收或竣 工驗收，應以上級的批準文件、設計圖紙、設備供貨合同和技術說明書、各種有關的標準與規程等為依據，在啟動驗收委員會或竣工驗收委員會領 導下進行驗收。

國外引進項目，尚應按照與國外簽訂的供貨合同和合同附件，以及有 關文件(如設計聯絡會議紀要等)或國外提供的技術文件進行。

1.0.3 機組整套啟動移交試生產和竣工驗收時，要根據不同階段的安 全文明生產的要求，按設計的內容，按電力建設的各項驗評標準做到達標 和移交水平。

1.0.4 啟動驗收工作的組織。

1.0.4.1 火電工程的啟動驗收，一般由項目建設單位提出申請，業主 批準，可以邀請有關單位的代表參加，組織啟動驗收委員會。啟動驗收委 員會由業主擔任主任委員，委員由各投資方、質監、建設、監理、施工、調試、生產、電網調度、設計、制造廠等有關單位的代表組成。

啟動驗收委員會必須在整套啟動前組成并開始工作，于辦完驗收移交 手續后結束工作。

啟動驗收委員會的主要職責是：召開啟動驗收委員會會議，討論通過 委員會的下設機構、決策啟動調試中的重要問題和主要方案、協調啟動調 試的外部條件以及主持啟動驗收交接工作。

1.0.4.2 啟動調試總指揮為機組啟動調試的總負責人(以下簡稱總指 揮)。總指揮及若干名副總指揮由業主指定的代表擔任，總指揮的工作由分 部試運開始一直到試生產結束為止。在啟動驗收委員會成立后，總指揮在 啟動驗收委員會領導下代表啟動驗收委員會主持機組啟動調試的常務指揮 工作。總指揮的主要職責是審批主要啟動調試方案、措施，主持定期的啟 動調試協調會議，監督啟動調試的質量和進度的完成。

1.0.4.3 啟動驗收委員會下設試運指揮組、生產準備檢查組、驗收工 作組、辦公室，由總指揮直接領導各組(室)。

(1)試運指揮組是現場的啟動指揮機構，作為現場值班指揮，對設備及 系統的啟動或停運發布指令。試運指揮組由調試、建設、施工、生產單位 負責人設計總代表、制造廠總代表等有關人員組成。試運指揮組組長由調 試單位負責人擔任，副組長由安裝和生產單位負責人擔任。

(2)驗收工作組負責建筑、安裝工程質量檢查記錄、設備和系統試驗記 錄、圖紙資料和技術文件等的審查和移交(對建設單位已經簽字驗收的應認 可)，并辦理設備、材料、備品、專用工具等的清點移交工作。驗收工作組 的組長由建設單位的負責人擔任，副組長由生產及施工單位的負責人擔任，電力基本建設工程質監站負責監督。

(3)生產準備檢查組負責檢查生產準備工作，包括運行、檢修人員的培 訓工作，各分值配備，所需的規程、制度、系統圖表、記錄表格、安全用 具等的配備。人員由運行單位和建設單位組成。

(4)辦公室負責各組協調、調試管理、文秘、安全、消防、保衛等工作，由建設單位組成。

1.0.5 啟動調試及驗收的一般程序及有關單位職責分工如下：

1.0.5.1 啟動調試及驗收的一般程序包括：建筑工程驗收，分部試運，整套啟動，技術資料備品備件的移交及工程驗收書，試生產，竣工驗收。

1.0.5.2 安裝單位負責分部試運工作和整套啟動期間的設備與系統的 維護、檢修、消缺等工作。負責試生產期間由于安裝質量而引起的設備及 系統的檢修工作。

1.0.5.3 調試單位負責制訂整套啟動方案和整套啟動調試工作。性能 試驗、考核試驗可根據合同進行。

1.0.5.4 生產單位在整個調整試運期間，根據調試要求或運行規程的 規定，負責電廠的運行操作。根據需要和協商，在安裝結束至試生產之間，做好設備代保管工作。從試生產期開始，生產單位將接收機組的管理，對機組的運行和維護負責。

1.0.5.5 建設單位協助總指揮做好啟動調試的全面組織工作。

1.0.5.6 設計院駐現場總代表負責現場的設計修改工作，并根據機組 試運情況及時了解和總結機組設計中的經驗教訓，以利改進和優化設計。

1.0.5.7 制造廠的代表對其為電廠提供的設備及系統進行現場技術指 導和服務。負責處理由于制造質量發生的問題，對非責任設備問題積極協 助處理。

1.0.5.8 建筑單位負責全廠土建工程的施工質量和完工程度，水、暖、衛、道、照明、消防等不應影響分部試運和整套啟動，并負責試運中的 維護消缺工作。

1.0.6 質監中心站和質監站對整套啟動前、滿負荷試運后和半年試生 產等進行質量監督，并作出評價意見。

【章名】

2、建筑工程驗收

2.0.1 在新的工程整套啟動前，啟動驗收委員會應對建筑工程進行檢 查驗收。全部工程竣工后，驗收委員會應對建筑工程進行一次全面驗收。

在驗收委員會成立前已經竣工的建筑工程項目，由建設單位根據設計 文件和技術規范的要求進行驗收，并交付使用。

2.0.2 建筑工程驗收一般包括：

2.0.2.1 檢查完工程度，影響整套啟動的工程項目應立即處理，限期 完工，對不影響安全發電的結尾工程項目，明確規定最后竣工日期(最后竣 工日期不得超出試生產結束日期)。

2.0.2.2 檢查施工單位應提交技術資料的完整性與準確程度。

2.0.2.3 對建筑工程質量驗收工作及評定結果進行檢查，必要時可進 行抽查。

2.0.2.4 屬于外委工程以及與市政公用單位有關的鐵路專用線、碼頭、廠外公路、上下水、消防、防洪、環境保護、綜合利用等工程，在有關 單位參加下進行驗收。

【章名】

3、分部試運

3.0.1 安裝工作結束，并按調試順序完成了必要的檢查試驗后即可開 始分部試運。分部試運由單機試運和分系統試運兩個部分組成。

3.0.2 分部試運是由廠用電受電開始到機組整套啟動前為止，由安裝 單位負責，建設、調試、生產、設計單位參加，主要輔機設備(例如汽動給 水泵、球磨機等)，還應有制造廠人員參加。

分部試運的方案和措施，由安裝或調試單位提出，經安裝單位總工程 師批準，對重要的試運項目還需經啟動調試總指揮審批后交有關單位執行。

3.0.2.1 單機試運主要是輔機，包括電動機及其電氣部分試運，帶動 機械部分試運和帶負荷單系統試運等。

3.0.2.2 單機試運合格后，根據現場實際情況，對輔機進行分系統帶 負荷，做程控試驗和對整個分系統進行調試，考驗工程質量，確定其是否 具備參加整套試運條件。

3.0.2.3 如合同規定必須由廠家自行調試的項目，調試和安裝單位應 密切配合，生產單位參加。

3.0.3 系統堿洗、鍋爐及其系統的化學清洗和蒸汽沖管是重要的系統 試運項目，除必要的臨時設施外應盡可能利用正規設備進行。點火前應保 證燃燒管理系統和保護系統、火焰監視系統、吹灰系統等調試合格可以投 入。取樣分析和加藥系統也可正常投入。

3.0.4 分部試運及調整試驗應由安裝及調試單位作出技術記錄，各項 試驗結果將作為整套啟動的依據。

經分部試運合格的設備和系統，如由于生產或試運需要須繼續運轉時，經雙方協商，可交由生產單位代行保管并負責運行維護，由施工原因造 成的消缺檢修工作仍由施工單位承擔。設計、設備缺陷由建設單位組織有 關單位完成。

【章名】

4、整套啟動試運

4.0.1 整套啟動試運是指由機爐電第一次聯合啟動試運開始到24小時 或7天(或合同規定的時間)試運合格移交生產運行止，由啟動委員會負責。

4.0.2 調試單位提出確保安全啟動的方案和措施，報啟動驗收委員會 討論并經啟動調試總指揮審批后，交試運指揮組執行。

對有重大影響項目的調試方案和措施，應由調試、安裝和生產單位聯 合制定，報啟動驗收委員會討論并經啟動調試總指揮審批，必要時報主管 部門取得同意后執行。

4.0.3 整套設備的啟動調試，由試運指揮組負責組織有關人員按照整 套啟動方案進行。

4.0.4 整套設備啟動前，啟動驗收委員會應聽取建設、施工、調試和 運行單位負責人匯報并檢查啟動前的準備工作情況，全面檢查所有投入整 套啟動的設備是否已達到安全啟動的要求，試運人員是否已經配備齊全，生產準備工作是否就緒，調試準備工作是否全部做好。

4.0.5 整套設備的啟動試運，應具備下列條件才能進行(個別條款可 視實際情況，經啟動驗收委員會批準，分階段達到)。

4.0.5.1 投入使用的土建工程和生產區域的設施，應按設計完成并進 行了驗收，生產區域的場地應平整，道路需暢通，平臺欄桿和溝道蓋板齊 全，腳手架、障礙物、易燃物、建筑垃圾等已經清除。

4.0.5.2 整套啟動前，對投入設備和系統及與其有關的輔助設備配套 工程均已分部試運(包括調整試驗)合格，熱機、電氣的所有保護裝置、熱 工儀表、遠方操作裝置、燈光音響信號、事故按鈕及聯鎖裝置均已分別試 驗合格。安全運行所必需的自動及程控裝置應具備投入條件。

4.0.5.3 調試、運行及檢修人員均已分值配齊，運行人員已經培訓并 考試合格，整套啟動方案和措施報審完畢，并按進度向有關參與試運的人 員交底。

4.0.5.4 生產單位將運行所需的規程制度、系統圖表、記錄表格、安 全用具、運行工具、儀表等已準備好，投入的設備和管道已有命名和標志。

4.0.5.5 數據采集的控制用計算機(包括事故追憶裝置)輸入輸出點接 線經校對準確，系統精度符合設計要求，變送器定值整定完畢，不停電電 源、空調、機房空氣凈化、接地裝置和屏蔽設施等均已按設計要求施工完 畢，并試運調整合格。

4.0.5.6 具備可靠的廠用電源和保安電源，足夠的燃料，化學藥品及 其他必需的材料備品及工具。

4.0.5.7 有關照明(包括事故照明)、通訊聯絡設備和按設計要求的防 寒、采暖通風設施已安裝試驗完畢，能正常投入使用。

4.0.5.8 壓縮空氣系統、補給水系統、循環水系統、工業水系統、啟 動汽源系統、軸承冷卻水系統、凝結水精處理系統、水處理系統等按設計 要求具備投入條件。

4.0.5.9 試運區域的消防水源必須可靠，消防設施齊全(包括事故排 油坑)，并經驗收試投合格。消防、保衛工作均已落實。

4.0.5.10 除灰系統沉渣池灰庫、輸灰泵房、輸灰溝、輸灰管和相應 的配套設備及灰場、廢水、廢油處理設施、電除塵器等均已按設計要求具 備投入條件。機組投入后，應符合環保要求。

4.0.5.11 卸煤、輸煤、儲煤和制粉系統按設計要求具備投入條件。

4.0.5.12 燃油系統的卸油、輸油、儲油和泵房(或燃氣配氣站)等的 土建和安裝工作，按設計要求具備投入條件。

4.0.5.13 制氫設備和供氨系統，以及設有制氯裝置的，都應按設計 要求具備投入條件。

4.0.5.14 全部參加試運的設備和系統，與運行中或尚在施工中的汽 水管道及其他系統已做好必要的隔離。

4.0.5.15 涉及新機投產的電網輸電線路(包括遠動通訊等)應基本具 備和滿足啟動機組滿負荷輸電的要求。

4.0.5.16 上下水、電梯、環境監測系統按設計要求投入。

4.0.5.17 保溫、油漆工作已按設計完工，并經驗收合格。

4.0.6 整套啟動試運

4.0.6.1 為了保證整套啟動試運能順利進行，在冷態下調試、整定的 項目應按計劃全部完成。

4.0.6.2 單機容量在300MW以下國產機組應按下列要求進行整套啟動 試運：

(1)機組整套啟動升速，額定轉速下調節系統有關參數整定和調試，發 電機空載試驗、短路試驗、勵磁裝置試驗，并網接帶負荷試驗，超速試驗，制粉系統調試，燃燒初調整，汽水品質監督試驗，各種保護系統投入，自動調節裝置及控制系統投入和切換試驗，廠用電切換試驗。負荷擺動試 驗，機組啟動試驗，甩負荷試驗，真空嚴密性試驗等。在該試運期間，允 許機組啟停進行調整和處理缺陷。

(2)機組負荷達到并保持銘牌出力后，燃煤鍋爐要達到斷油(或天然氣)、投高加、投電除塵、連續72小時滿負荷運行，汽水品質合格，自動裝置 投入(由于設計、設備或系統等不屬施工原因使個別項目不能全部投入時應 寫明原因，由建設單位負責在試生產階段組織完成)，調節品質基本達到設 計要求，機組運行正常，整套試運行即告完成。

在試運中由于系統或其他原因使試運機組不能帶滿負荷時，由啟動驗 收委員會決定應帶的最大允許負荷。

(3)72小時試運完成后，應對各項設備作一次全面檢查，處理試運中發 現的缺陷，缺陷處理完畢后，機組應再次啟動，帶滿負荷連續運行24小時 后，移交生產單位進入試生產階段。(對暫時不具備處理條件的而又不影響 安全運行的項目，由啟動驗收委員會規定負責處理的單位和完工時間)。

(4)72小時試運過程中，應對設備的各項運行數據(如振動、膨脹、溫 度、汽水品質、機組主要運行參數等)及異常情況，作出詳細記錄交有關單 位。

4.0.6.3 單機容量在300MW及以上機組，整套啟動調試程序如下：

(1)除按本規范6.0.6.2.1規定的調試項目外，視主輔機性能和自動控 制裝置功能還應增加自動處理事故的功能試驗項目，特殊試驗項目(如單風 機運行、高加停用、汽動給水泵汽源切換試驗等)。

(2)啟動調試主要程序一般如下：

首次啟動沖轉冷態啟動試驗→升速→定速摩擦檢查→升速→定速運行 檢查→調節系統有關參數整定和調試→電氣試驗→主汽門嚴密性試驗→并 網帶負荷10%～15%穩定運行4～6小時→解列超速試驗→高低壓旁路系統試 驗、鍋爐洗硅→帶25%負荷磨煤機及燃燒初調整試驗、鍋爐洗硅→帶50%負 荷磨煤機及燃燒初調整試驗、鍋爐洗硅并機組甩負荷試驗→短時停機檢查 清掃凝汽器和消除缺陷→機組停運試驗→溫態啟動試驗→熱態啟停試驗→ 帶75%負荷、制粉系統或磨煤機調整試驗、燃燒調整試驗、自動調節和控制 系統調整投入及切換試驗、汽機真空嚴密性試驗、鍋爐洗硅→帶100%負荷，調試項目同75%負荷的項目并做甩荷試驗。負荷變動試驗→MFT動作試驗 →停機檢修。

在進行上述啟動試運工作時，保護裝置和燃燒器管理系統應始終投入，并作必要的調整，保證其正確動作。

(3)在完成上述調試工作后即可進行7天帶負荷連續運行，主機和輔機 均應連續運行不應中斷。合格后移交生產單位。

在運行期間，作好運行數據、設備缺陷及其處理情況的記錄，交各有 關單位。

4.0.6.4 在進行機組的整套啟動試運工作時，其啟動試運主要程序可 根據實際情況由生產、調試和安裝單位通過協商可酌情增減，有些項目也 可在試生產階段完成。

4.0.6.5 在啟動試運過程中發生的問題由建設單位全面負責，組織有 關單位消缺完善。進口設備的缺陷應盡量由設備供應廠家駐現場代表負責 處理，建設單位和安裝單位積極配合，在無制造廠代表時，以建設單位為 主提出處理意見，并報業主審批后進行處理。

4.0.6.6 進口機組的啟動試運按合同規定進行，如合同無規定時，執 行本規程。

【章名】

5、技術資料備品配件的移交及工程驗收書

5.0.1 技術資料由建設單位組織有關單位按電力建設施工及驗收技術 規范的規定向運行單位移交(國外引進設備可按建設單位和施工單位的分工 辦理)，一般包括下列各項：

5.0.1.1 據以施工的整套設計圖紙、技術條件、設計變更單、重要設 計修改圖。施工過程中修改過多而必須重新繪制的峻工圖紙，包括電氣、熱工二次線、地下管線、電纜埋設和接地裝置等竣工圖，由建設單位負責 組織，設計單位負責重新繪制，施工、調試等有關單位密切配合完成后移 交。

5.0.1.2 制造廠的整套安裝圖紙、說明書及出廠證明書。

5.0.1.3 材料試驗記錄和質保書。

5.0.1.4 建筑及安裝工程質量檢查及驗收記錄和中間驗收簽證。施工 和試運過程中發生的質量事故的設備缺陷處理記錄。

5.0.1.5 施工過程中補充的地質及水文資料以及建筑物、構筑物、大 型設備基礎的沉陷觀測記錄。

5.0.1.6 建筑物或構筑物及大型設備主要軸線的測量放線記錄及水準 點一覽表。

5.0.1.7 安裝記錄和分部試轉及調整試驗記錄或報告。

5.0.1.8 整套啟動試運記錄和調試報告。

5.0.1.9 經上級質監站檢查的項目、結果、評價及其他有關文件。

5.0.1.10 與工程有關的將來生產上必須作為依據的合同、協議、來 往文件及重要會議記錄等。

凡屬外文的技術資料應一并移交。

5.0.2 技術資料的移交由啟動驗收委員會的驗收工作組負責辦理，應 移交哪些技術資料，雙方如有不同意見時，由啟動驗收委員會決定。

全部資料應在整套啟動試運完畢進入試生產后一個半月內移交完畢(或 按合同規定)，特殊情況由啟動委員會決定時間。需在試運前移交的資料，施工單位根據運行單位的需要提前移交。

5.0.3 隨同設備供應的備品、配件、生產試驗儀器和專用工具等，應 由建設單位負責組織安裝單位移交生產單位。

5.0.4 驗收交接工作完成后，應由啟動驗收委員會在一個月內提出以 下文件：

5.0.4.1 工程驗收書。

5.0.4.2 整套設備啟動試運工作總結。

5.0.4.3 未完工程及需改進工程清單，明確設計、施工單位和完成日 期。

上述文件由建設、生產、設計和施工單位各執一份，并報送有關上級 主管部門。必要時應抄送設備制造單位。

【章名】

6、試生產

6.0.1 對單機容量為200MW及以上的機組，移交生產單位后用六個月 的時間作為試生產階段。試生產階段仍屬基本建設階段，建設單位、生產 單位要安排條件，使機組在各種工況下運行，進一步暴露和消除缺陷；進 行未完調試項目的調試和運行調試；對設備是否符合設計性能進行全面考 核；使自動和程控裝置投入運行后調節和控制質量指標達到設計要求；并 確定機組的各項技術經濟指標和完成基建未完項目。

從國外引進的設備應按與外商簽訂的供貨合同處理。

200MW以下機組是否安排試生產，由啟動驗收委員會決定。

6.0.2 試生產階段的工作和責任

6.0.2.1 試生產階段機組已移交生產，因此這階段工作要在業主和啟 動調試總指揮領導下，由建設單位組織生產、調試、設計、施工單位和制 造廠積極創造條件盡快實施。

6.0.2.2 生產單位負責機組的運行和維護，在此階段內，由于設計、制造或施工原因造成的缺陷，分別由設計、制造和施工單位負責處理并承 擔經濟責任，生產單位應根據設備運行情況，提出機組存在的問題，由建 設單位組織有關單位共同貫徹落實。

6.0.2.3 試生產階段，生產、調試和建設單位都要給自動、程控和保 護裝置的試驗工作積極創造條件，相互配合，努力使機組的自動化水平達 到設計要求。

6.0.2.4 試生產階段，機組不屬電網的可調機組，電網調度在安全運 行的許可條件內，盡可能滿足機組調試的啟停和負荷變動的要求。

6.0.2.5 如機組各項技術安全經濟指標已達到設計值，自動和程控裝 置已全部投入，機組各項性能考核已按俁同全面完成，運行正常，并提出 了試生產報告，試生產階段即可如期結束。

6.0.2.6 試生產期內，由于某種原因，一些設備和自動保護裝置不能 投入，應由建設單位有有關參加單位提出專題報告，報主管單位研究解決。

6.0.2.7 試生產結束后，應由業或其委托的建設單位組織驗收。整個 工作結束后進行竣工驗收的同時由竣工驗收委員會對試生產進行驗收。

6.0.2.8 試生產期滿后，如某些指標和試驗因設備等原因仍未達到設 計要求或未全部完成，則不延長試生產期，連同相應的資金交由生產單位 自行完成。

【章名】

7、竣工驗收

7.0.1 凡新建、擴建、改建的火力發電廠基本建設工程，按批準的設 計文件所規定的內容全部建成，該期工程在最后一臺機組試生產結束后(無 試生產期的則在最后一臺機組整套試運轉移交后)必須及時組織竣工驗收。

7.0.2 一般火力發電廠基本建設工程的竣工驗收，由建設單位提出申 請，報業主批準并由業主部門主持。

單機容量在600MW及以上并且工程容量在1200MW及以上的火力發電廠基 本建設工程的竣工驗收，由業主提出申請，電力部主持。之前，應由業主 先進行初步驗收。特大容量，特別重要的工程由電力部請國家主持驗收。

7.0.3 竣工驗收要根據工程規模大小，復雜程度組成竣工驗收委員會。除了參加工程建設的建設、設計、施工、調試、生產、質監單位、主要 設備制造單位參加外，可以邀請有關的地方政府部門參加。

7.0.4 竣工驗收的范圍包括本期工程所有設計項目、全部機組、全廠 公用系統和公共設施、衛生設施、環境保護設施、試生產情況等，以確保 全廠形成完整的生產能力。

對已經辦理過驗收手續并已移交生產的機組和工程項目，不再重復辦 理驗收手續。

有的基本建設工程(項目)只是零星土建工程和少數非主要設備未按設 計規定的內容全部建成，但不影響正常生產，已符合竣工驗收標準的，亦 應辦理竣工驗收手續，對剩余工程按設計留足投資，限期完成。

7.0.5 建設、設計、施工、調試和生產單位，均應在竣工驗收時分別 作出總結。其內容包括工程項目(含配套工程)建設過程和完成情況、工程 質量、試生產情況、考核試驗情況(指需要考核試驗的機組)、建設項目后 評估、竣工決算和存在的問題。

7.0.6 建設單位應在施工單位和設計單位的配合下，于辦理驗收手續 之前，認真清理所有財產和物資，編報竣工決算。分析概預算執行情況，考核投資效果。配合驗收，同時辦理固定資產交付使用的轉帳手續。

【章名】

8、附則

8.0.1 火力發電廠基本建設工程的保修期自移交試生產后為一年(進 口設備應按與供貨廠家簽訂的合同辦理)。在此期間暴露的缺陷，根據缺陷 的性質與分類，由有關責任單位負責處理。

第三篇：接觸網工學習資料

復習資料

1施工組織設計的主要內容有哪些？

答：1.編制依據2.工程概況（1）.工程名稱、地點、顧客單位、工程內容、工程性質、主要工程數量、工程總造價、建設總工期。（2）.施工地區的自然及技術經濟條件。（3）.工程特征、工藝要求、主要工藝流程、涉及的新工藝、新技術。3.施工部署和施工方案（1）工程指揮機構及施工隊伍配置。（2）主要單位工程施工方案，主要工種工程的施工方法等。（3）.施工過程的確定，明確對各種過程控制的要求和準則。（4）.本工程采用的規范、標準、工藝、工法、特定程序、方案、方法、相關文件和作業指導書。4.施工進度計劃（1）.建設工程總進度。（2）.主要單位工程綜合進度。（3）.前期、遷改工程配合施工進度。（4）.線條進度表及網絡圖。5.物資的供應及屯放6.施工車輛及機具配置、儀器儀表的管理7.質量、環境、職業安全健康保證措施（1）.應達到的目標。（2）各崗位職責（3）.為達到目標所必須采取的其它措施。8.創優規劃9.其他內容：文明工地建設，勞動競賽等事項，存在問題及需上級或業主協調解決的事項。

2、開工前準備情況及開工應具備的條件？

開工報告、現場質量管理制度、質量責任制、工程質量檢驗制度、施工技術標準、施工圖現場復核情況、地質勘察資料、交樁、施工復測及測量控制資料、施工組織設計、施工方案和環境保護方案及審批、分包方資質及對分包方單位管理制度、主要專業工種操作上崗證書、施工檢測設備及計量器具設備、材料、設備管理制度。

4、高速接觸網的懸掛模式由哪幾種？簡述其受流質量的區別？

高速接觸網的懸掛類型就現有的情況而言，有彈性鏈型懸掛、簡單鏈型懸掛和復式鏈型懸掛（或稱雙鏈型懸掛）。5、160km/h及以下，200km/h承力索、接觸線架設的規定？

承力索、接觸線宜采用恒張力架設，承力索張力2~3KN，接觸線張力3~4 KN，新建接觸網在架設后應進行超拉或其它措施以克服新線蠕變引起的初伸長。超拉完畢后，方可進行懸掛安裝。

6、試畫出吸流變壓器—回流線（BT）方式的原理接線圖，并簡要分析其抵消牽引網電磁場的原理？指出該方式存在的缺陷。

吸流變壓器—回流線的防護原理是基于吸流變壓器的作用。當牽引電流IJ流經吸流變壓器原邊時，在副邊的回流線中將產生很大的互感電勢，由于電磁的作用，將強迫流經軌道的大部分電流通過吸上線XSX流到回流線中去（如圖中IH），并返回牽引變電所。由于回流線電流抵消了絕大部分因接觸網電流產生的電磁感應影響，因而對通信線的影響大為減輕。實踐證明，回流線越靠近接觸網越好，這樣就把范圍很大的接觸網—地回路改變成范圍較小的接觸網—回流線回路，從而極大地減弱了接觸網的空間磁場。但這種裝置并不能完全抵消牽引網對通信線路的感應影響，未能抵消掉的對通信線路殘留的感應影響，成為長回路感應影響。除了長回路感應影響以外，機車運行時所在的位置對防護效果也有很大影響，這種感應為半段效應。此外，這種裝置還存在著一些問題：（1）安設了這種防護裝置以后，使得牽引網單位長度阻抗加大，供電電壓損失及電能損失均增加；（2）機車受電弓通過吸流變壓器分段時，將產生電弧，燒損接觸線和受電弓滑板。在高速運行及大負荷時，這種燒損更為嚴重。

7、試畫出直供+回流線方式的原理接線圖，并簡要說明該供電方式的特點？

此方式是在接觸網支柱上僅架設一條與鋼軌并聯的導線，以使鋼軌中的電流盡可能經由回流線流回牽引變電所，這樣既保持供電回路結構簡單的特點，又能起到一定的防護效果。

在設計回流線時應設法使回流線盡量靠近接觸線，以增加二者之間的互感作用，迫使更多的牽引電流沿著回流線流回牽引變電所，以降低對通信線路的感應影響。為此，回流線的架設有兩種方式：其一是在接觸懸掛的側面；其二是在接觸懸掛的正上方。后者要比前者效果好些，但是安裝困難。總的來說，這種方式的防護效果要比吸流變壓器差些，但是經濟性好、可靠性高、故障率低、維修工作量小，且防干擾性能不隨負荷電流改變。同時，這種方式饋電回路簡單，回路阻抗較小，一次投資及運營費均較低。

8、試畫出自耦變壓器(AT)方式的原理接線圖，并簡要說明該供電方式的特點及優缺點。

自耦變壓器是一種電力變壓器，它并接于接處網J、鋼軌G、和正饋線Q之中，由接觸網、鋼軌、正饋線和自耦變壓器組成供電回路，并在接觸網與正饋線之間每隔10km左右并聯接入一臺自耦變壓器，其中性點與鋼軌聯結，正饋線與接觸懸掛同桿架設，正饋線架設于接處懸掛的背后。自耦變壓器供電方式具有良好的防干擾性能，這是由于自耦變壓器本身的性質決定的。自耦變壓器利用其自耦和原理進行防護。例如，當機車運行于AT2與AT3之間的位置時，由AT2n1、AT3n1繞組同時向機車供應電流，根據變壓器安匝平衡的原理，必定有一定的機車電流分量被吸入n2繞組中，并經正饋

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第 1 頁 線返回電源。當忽略變壓器的勵磁電流，且在n1= n2時，兩繞組（n1與 n2）中的電流大小相等，方向相反。也即在AT2與 AT3的區間內，接觸網與正饋線中將對稱地流過供給機車的電流（如果機車處于正中間，將流過1/2機車電流），而且方向相反，因而它們產生的感應影響互相抵消。當機車運行于AT2與 AT3之間或任意兩相鄰變壓器之間時，牽引電流將由兩側流向機車，且在機車兩側鋼軌內的電流方向相反，因而在通信線中的影響也起抵消作用。同時，機車的回歸電流除了機車在AT2、AT3區間之外，均被限制在正饋線內。由于接觸網和正饋線相隔較近，電流大小相等，方向相反，因而能有效地減弱對通信線的電磁影響。

自耦變壓器（AT）方式的缺點是結構復雜，保護方式繁瑣，且電力損耗較大，使得運營費用增加。

12、接觸線高度（最高高度、最低高度）是由哪些因素、原則確定的？

接觸線最高高度時至在接觸線最大負馳度時，接觸線與兩軌頂面連線的垂直距離。接觸線最高高度是根據電力機車受點弓的工作范圍決定的。接觸線最高高度不得大于6500mm。接觸線最低高度是指在接觸線最大正馳度時，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。

14、分析目前國內硬橫梁、軟橫跨的主要形式（類型）及其優缺點? 軟橫跨的主要形式有下部定位索絕緣的軟橫跨、上、下部定位索均絕緣的軟橫跨、橫向承力索與定位索非絕緣的軟橫跨、橫向承力索與定位索均絕緣的軟橫跨。在下部定位索絕緣的軟橫跨上，可用能拆裝的絕緣梯車對接觸網進行帶電巡視、檢修。上不與下部定位索均帶電的軟橫跨的優點是，在曲線和線岔的地方，上部定位索能使絕緣子保持在垂直位置。橫向承力索與定位索非絕緣的軟橫跨對于固定定位器很方便，同時不會把幾條股道上的懸掛在電氣上連起來；其缺點是不能在接觸網上進行帶電作業。橫向承力索與定位索均絕緣的軟橫跨給帶電作業創造了最為安全的條件。其缺點是主要承力部件——橫向承力索需要通過絕緣子固定到支柱上，這樣橫向承力索故障所帶來的危險性當然要比定位索的大得多。硬橫跨其硬橫梁兩端被分別固定在鋼柱或鋼筋混凝土支柱上。軟橫跨可以跨越較大站場和較多的股道，其投資相對較少。硬橫跨的優點是形式單

一、結構簡單，便于機械化施工。不僅具有機械上獨立、股道之間不產生影響、事故范圍小、結構穩定、抗振動、抗風性能好、穩定性強等優點，而且具有較好的剛度，穩定性好，能改善弓網受流，因而又具有磨耗小、可降低離線率等一系列優點。同時，硬橫跨具有模塊化式的結構，互換性強，有利于機械加工和機械化安裝作業。外觀一致、簡潔、勻稱、美觀。同時跨越能力強，能有效降低支柱高度，既做到滿足剛度及穩定性，又做到相對經濟合理、適用。

15、對于高速接觸網定位裝置在結構和性能方面有哪些要求？（1）定位器結構不妨礙受電弓順利通過。（2）有足夠的強度，具有承受接觸線的張力及風壓的能力。（3）有很好的靈活性，能自由地追隨接觸線在垂向和順線路方向的移動和變化。（4）重量要輕，不是接觸懸掛形成硬點。（5）要結構簡單，安裝方便，不需要特種或專用機具就可以拆卸和更換。（6）具有良好的耐腐蝕性，使用壽命要長。（7）各種部件要有互換性，價格便宜，經濟性好。（8）螺栓、楔類部件不易松動。

16、簡述隧道內外中心錨結的形式和結構及秦沈、哈大兩跨式中心錨結的形式和結構？

隧道內中心錨結分為簡單懸掛中心錨結、半補償鏈形懸掛中心錨結及全補償鏈形懸掛中心錨結。隧道內中心錨結的特點是可以利用隧道頂，將承力索或接觸線相應固定裝置直接固定到隧道頂上。全補償鏈形懸掛中心錨結，在隧道頂上設一個倒立的立柱，承力索通過絕緣子串錨回到立柱上。半補償鏈形懸掛中心錨結承力索兩端都是硬錨，縱向不產生位移，接觸線兩端為補償下錨，用錨結繩固定在承力索上，使該點接觸線也不產生位移。全補償鏈形懸掛的承力索和接觸線兩端都是補償下錨，均可能因兩端張力不平衡而產生移動，所以承力索和接觸線都要設置中心錨結進行固定，其固定形式相當于由半補償鏈形懸掛中心錨結與承力索中心錨結兩部分組成。接觸線的中心錨結繩在跨距中間與承力索固定，而成力索的中心錨結是在接觸線中心錨結所在的跨局內增加一根承力索中心錨結輔助繩，在該跨距兩端的腕臂上固定后，在延長一個跨距拉向另一支柱錨固，使該跨距的承力索不產生位移。

17、根據錨段關節所起的作用，列舉錨段關節的種類？并簡述其導線走向原理？

根據錨段關節所起的作用，可分為非絕緣錨段關節、絕緣錨段關節、電分相錨段關節。非絕緣錨段關節僅用作接觸懸掛在機械方面的分段，電氣方面仍然相聯結。此時用電連接線將工作支和非工作支連接起來，保證電流通過。在這種錨段關節內，其承力索和接觸線在兩轉換支柱之間的跨距中心處過渡。過渡處，兩接觸線等高，且相距100mm，非工作支在轉換支柱處抬升200mm，然后拉向錨支柱（抬升500mm）去下錨。絕緣錨段關節除了進行機械分段以外，主要用于電分段，多用于站場和區間的銜接處。其特點是相鄰兩錨段的兩組懸掛，其承力索之間、接觸線之間在垂直方向和水平方

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第 2 頁 向都彼此相距500mm，以保證其電氣方面的絕緣。在中心支柱處，兩接觸線等高，并保證受點弓在由一個錨段過渡到另一個錨段，過渡平穩。電分相錨段關節采用錨段關節形式實現過電分相，使在高速運行時，受電弓平穩，保證設備良好運行及受流質量。錨段關節加入一個中型嵌入線，中性嵌入線保證在中間跨局內是絕緣的。

18、國內已采用張力自動補償裝置的種類、基本原理及特點？由其引起架線施工工藝和方法上有何不同？

張力自動補償裝置的種類有滑輪式、棘輪式、鼓輪式、液壓式及彈簧式。張力自動補償裝置裝在錨段的兩端，并且串結在接觸線和承力索內，它的作用是補償線索內的張力變化，使張力保持恒定。因為在大氣溫度發生變化時，接觸線或承力索會發生伸長或縮短，從而使線索內張力發生變化，這時就會影響到接觸線或承力索的馳度發生變化，因而使受流條件惡化。為改變這種情況，一般在一個錨段的兩端，在接觸線和承力索內串接張力自動補償裝置后，再進行下錨。

19、何謂接觸懸掛的彈性、彈性不均勻度？哈大Re200c所允許的值？

接觸懸掛的彈性是表示接觸懸掛結構性能好壞的重要標志之一。就是接觸懸掛在受電弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即在受電弓壓力的作用下，每單位垂直力使接觸線的升高，常用η表示，單位為mm/N。彈性不均與度u=（ηηmin/ηmax+ηmin）×100%，哈大

max-

Re200c所允許的彈性值為1.1mm/N，彈性不均勻度為20%。

20、適度設置接觸線預留馳度的意義？不適宜值的影響？

適度設置接觸線預留馳度的意義是，期望受電弓在高速運行時，其軌跡為距軌面等高的水平線。不適宜值都會降低受流質量。預留馳度值過大，不僅會影響受流質量，而且會增加跨中的摩擦阻力，加大磨損量，減小接觸線的使用壽命。

21、接觸網目前采用的施工組織模式有哪些？

接觸網目前采用的施工組織模式是：施工人員專業化、施工作業標準化、施工機具專用化、施工計算電腦化、施工檢測科學化和施工組織合理化。

23、何謂軟橫跨的負載計算法？說明其簡要步驟？需實測的參數有哪些？

軟橫跨的負載計算法，是以實際結構的標準形式為依據，以實際負載為基礎，以安裝后的受力狀態為前提，由負載計算轉化為結構尺寸計算的方法。負載計算法的步驟為：（1）確定各股道懸掛點負載（2）測量現場支柱狀態及橫向跨距（3）輸入原始實測數據（4）計算安裝結構參數（5）確定最短吊弦位置（6）求算橫向承力索分段長度和總長度（7）計算吊弦長度（8）計算出上部及下部定位索長度。需實測的數據有（1）側面限界CX1、CX2（2）兩支柱間的橫向跨距L、（3）不等高懸掛或不對稱懸掛，由橫向承力索最低點分別至兩懸掛點的水平距離l1、、l2（4）支柱結構的斜率和調整傾斜度之和δ

1、δ2（5）偏移距離d1、d2（6）基礎面至正線軌面的高差s1、s2（7）橫向承力索的馳度f1、f2（8）相鄰懸掛點間的水平距離a1、a2?an

25、簡述接觸網現代化物流管理的特點。

接觸網物資應按內資料和外資料分別進行管理。接觸網施工中采用物資配送中心的現代化物資管理模式，設立中心倉庫，中心倉庫負責物資的采購、預配尺寸計算、加工預配、倉儲和將物資運送到指定地點等管理。在中心倉庫按腕臂加工月計劃，技術人員對全線的腕臂和吊弦進行計算，預配工人進行腕臂預配和其他零配件（如棘輪補償裝置等）的配套組裝，這樣就可以有效地檢查控制腕臂預配的質量。腕臂和吊弦計算、預配合其他零配件（如棘輪補償裝置等）組裝均以錨段為計算、生產、存放和發貨單位，站場接觸網配件則以車站或站場作為發貨單位。物資嚴格按照施工計劃和封閉點計劃發放和及時組織運輸到各施工單位材料庫。中心倉庫采用計算機進行物資管理，發貨時不考慮材料消耗系數，從而可以實現材料設備的零損耗。

1、為何接觸網冬季施工？主要規定有哪些？舉工程實例說明。

根據當地多年氣溫資料，室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃時，應按冬季施工辦理：（1）冬季混凝土施工應按現行國標《混凝土結構工程施工及驗收規范》有關規定執行；（2）摻用防凍劑的混凝土的施工，應符合現行《混凝土外加劑應用技術規范》的規定。

2、簡述竣工文件的內容及編制的依據。

竣工文件的內容包括：開、竣工報告及批復文件、工程竣工數量表、變更設計通知單、圖紙審核記錄、各種隱蔽工程記錄、各種試驗報告、單位工程質量檢驗評定表、分部工程質量檢驗評定表、分項工程質量檢驗評定表、各種各種設備、線材、支柱等出廠合格證、工程日志、工程技術總結、工程竣工驗收報告。站場、區間接觸網平面布置竣工圖、各種安裝圖。

3、述“檢驗批”質量驗收的內容及質量合格的規定。

檢驗批的質量驗收應包括如下內容：

1、實物檢查，按如下方式進行：（1）對原材料、構配件和設備等的檢驗，應按現

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第 3 頁 場的批次和本標準規定的抽樣檢驗方案執行；（2）對混凝土強度等，應按國家現行有關標準和本標準規定的抽樣檢驗方案執行；（3）對本標準中采用計數檢驗的項目，應按抽查總點數的合格點率進行檢查。

2、資料檢查，包括原材料、構配件和設備等的質量證明文件（質量合格證、規格、型號及性能檢測報告等）和檢驗報告、施工過程中重要工序的自檢和交接檢驗記錄、平行檢驗報告、見證取樣檢測報告和隱蔽工程驗收記錄等。檢驗批合格質量應符合下列規定：

1、主控項目的質量應抽樣檢驗全部合格；

2、一般項目的質量經抽樣檢驗全部合格，有允許偏差項目的抽查點，除有專門要求外，合格點率應達到80%及以上，且不合格點的最大偏差不得大于規定的允許偏差的1.5倍。

3、具有完整的施工操作依據、質量檢查記錄。

4、進行驗收的施工質量應滿足哪些要求？

（1）、工程施工質量應符合本標準和相關專業驗收標準的規定。（2）、工程施工質量應符合工程勘察、設計文件的要求。（3）、參加工程施工質量驗收的各方人員應具備規定的資格。各種檢查記錄表簽證人員應報建設單位確認、備案。（4）、工程施工質量的驗收均應在施工單位自行檢查評定合格的基礎上進行。（5）、隱蔽工程在隱蔽前應有施工單位通知監理單位進行驗收，并應形成驗收文件。（6）、涉及結構安全的試塊、試件和現場檢驗項目，監理單位應按規定進行平行檢驗、見證取樣檢測或見證檢測。（7）、檢驗批的質量應按主控項目和一般項目驗收。（8）、對涉及安全和使用功能的分部工程應進行抽樣檢測。（9）、承擔見證取樣檢測及有關結構安全檢測的單位應具有相應的資質。（10）、單位工程的觀感質量應由驗收人員通過現場檢查共同確認。

6、述工程施工質量驗收的程序和組織。

（1）、檢驗批應由施工單位自檢合格后報監理單位，由監理工程師組織施工單位專職質量檢查員等進行驗收。監理單位應對全部主控項目進行檢查，對一般項目可根據具體情況進行抽檢。監眼批質量驗收記錄應按表填寫。（2）、分項工程應由監理工程師組織施工單位項目技術負責人等進行驗收，并按表填寫記錄。（3）、分部工程應由監理工程師組織施工單位項目負責人和技術、質量負責人等進行驗收。并按表填寫記錄。（4）、單位工程完工后，施工單位應自行組織有關人員進行檢查，并向建設單位提交單位工程驗收報告。（5）、建設單位收到工程驗收報告后，應由建設單位項目負責人組織施工、設計、監理單位負責人進行工程驗收。并按表填寫記錄。（6）、單位工程有分包單位施工時，分包單位應對所承擔的工程項目按本標準規定的程序進行檢查評定，總包單位應派人參加。分包工程完成后，應將有關工程資料移交總包單位。（7）、單參加驗收各方對工程施工質量驗收意見不一致時，可請鐵路建設行政主管部門或其委托的質量監督部門協調處理。

8、述冷滑試驗及送電開通的主控項目。

1冷滑試驗及送電開通前，應對影響安全運營的路內、外電力線路，建筑物及樹木進行全面檢查，并應符合下列規定。（1）、電力線路跨越接觸網時，距接觸網的垂直距離應符合有關規定。（2）、跨越接觸網的立交橋及構筑物防護柵網安裝應符合設計要求，安裝牢固，接地良好。（3）、接觸網距樹木間的最小距離，水平不應小于3.5米，垂直不應小于3.0米。2冷滑試驗及開通送電前，應用受電弓動態包絡線檢查尺，對接觸網進行檢測。檢查尺應按照設計給定的營業電力機車受電弓動態最大抬升量和最大擺動量或按v≤120km/h時，最大抬升量為100mm，左右最大擺動量為200 mm，120km/h≤v≤160km/h時，最大抬升量為120mm，左右最大擺動量為250 mm制作，支持裝置及定位裝置任何部位均應在受電弓動態包絡線范圍以內。3拉出值最大不應大于400mm，接觸線線面正確，無彎曲、碰弓、脫弓現象。常速冷滑無不允許的硬點。4受電弓在正常情況下距接地體瞬時間隙不應小于200 mm，困難情況下不應小于160 mm。5吊弦線夾、定位線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結線夾、電連接線夾、分段絕緣器、分相絕緣器、線岔等無碰弓現象和不允許的硬點。6開通區段接觸網絕緣良好。接觸網送電后，各供電臂始、終端確保有電。

9、簡述德國高速交叉線岔的主要設計原則及安裝調整關鍵技術。

（1）以1/38型為例，從岔心算起，在距轍岔中心方向61m處，定為基準點I，且道岔定位點I設在線間距400mm以內。（2）在道岔定位點I處，兩支導線為等高懸掛，最大拉處值為400mm。（3）兩支導線的交叉點應盡量靠近道岔定位點I，并位于兩條線路的中間，如有偏移應靠近正線線路中心。（4）在定位點I~II（II點設在距I點50m處）之間為受電弓駛入或駛出的區域，即在線間距400~1050mm的范圍內，應保證兩支接觸線在受電弓中心線的同一側。（5）在正線或側線線路，兩線間距為600~1050mm的區域內設置為無線夾區，以保證受電弓無碰撞、平滑地通過。（6）在交叉點兩側，兩導線間距550~600mm處各設一組交叉吊弦，以保證在受電弓始觸點附近兩支導線等高。（7）側線經過定位點I后不能直接下錨，應延長一跨并抬高350~500mm后下錨。（8）定位器原則上不應超過線路中心線，并處于受拉狀態，拉力F應大于80N。

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第 4 頁 10簡述無交叉線岔的設計原則及工作原理及安裝調整關鍵技術要領。

無交叉線岔的設計原則：無交叉線岔的道岔柱位于正線和側線的兩線間距的660mm處，正線拉出值約為330mm,側線相對于正線的線路中心999mm，距側線線路中心333mm，側線接觸線在過線岔后抬高下錨。不相交的正線和側線兩支接觸線在線岔過渡區不在同一水平面上。接觸線正常高度水平線，正線接觸線在理論岔心方向，比定位點處略低，在轍岔方向以4/1000的坡度升高。而側線相反，在理論岔心方向抬高后去下錨，在其轍岔方向以-3/1000的坡度降低。無交叉線岔的工作原理：當機車從正線進入側線時，在線間距126~526mm之間為受電弓與側線接觸線的始觸區，此時，因側線接觸懸掛被抬高下錨，側線接觸線高于正線接觸線，過岔時，側線接觸線比正線接觸線高度以-3/1000坡度降低，因而，受電弓可以順利過渡到側線接觸懸掛。在機車由正線向側線過渡時，由于側線接觸線比正線接觸線有較大的抬高，因此，受點弓不會接觸側線接觸線而從正線接觸線上受流。隨著機車的前進，由于在定位點處受點弓中心與正線接觸線之間的距離較小，受點弓經過等高區后逐漸滑離正線接觸線，而此時側線接觸線逐漸降低至正常高度。因而，受點弓可以順利過渡到側線接觸懸掛。當機車從側線進入正線時，在線間距806~1306mm之間為受點弓與正線接觸線的始觸區，此時，因正線接觸線比側線接觸線抬高4/1000的坡度，過岔后，渡線被抬高下錨，正線接觸線高度又低于側線，因而，受點弓可以順利過渡到正線接觸懸掛。在機車從側線向正線開始過渡時，由于側線低于正線，所以仍由側線供電，受電弓進入正線接觸懸掛的始觸區，受電弓滑板的側面與正線接觸線開始接觸。經過等高區以后，由于側線接觸線比正線接觸線抬高，隨著機車的繼續前進，受電弓將逐步脫離側線接觸懸掛而平滑地過渡到正線接觸懸掛。

11、分析一般站區接觸線高度最低高度5700mm的由來。

接觸線最低高度是指在最大正馳度時，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。在我國貨物列車的最大裝載高度為5300mm，在電氣化線路上，接觸網帶電部分至貨物列車最大裝載高度的絕緣空氣間隙為350mm，所以一般中間站和區間為5700mm。

18、論述哈大線Re200C軟橫跨施工工藝流程及特點。預制橫承力索和固定繩→預制上部吊線→安裝→結束

（一）、預制橫承力索和固定繩

（1）通過固定物或臨時地錨來展放絞線。展放前先做好一端回頭。（2）用φ4.0鐵線將回頭固定在一端地錨上，然后展放絞線。（3）另一端用楔形緊線器和手扳葫蘆與另一端地錨相連后緊線，使絞線繃緊。（4）兩人拉鋼卷尺，一人按預制圖中各分段尺寸讀數，一人用紅漆做標記。（5）在一道紅漆標記處安裝雙橫承力索線夾或定位環線夾。在三道紅漆標記處斷線并做回頭。（6）將固定繩的兩相鄰雙耳楔形線夾用細鐵線相連。（7）在橫承力索（或固定繩）兩端的雙耳楔形線夾上分別寫明支柱號，然后盤成圈。

（二）預制上部吊線

（1）預制沒有載流環（線）一端的吊線。用手動壓接鉗在壓接管上從里向外一次壓接2次。（2）據預制圖截取25mm2青銅絞線。（3）用同樣方法預制吊線的另一端。

（三）安裝

（1）將預制好的橫向承力索、上部固定繩和絕緣子等材料運往現場。（2）將盤成圈的橫向承力索和上部固定繩展開，根據預制圖，把上部吊線和絕緣子與橫向承力索和上部固定繩相連。（3）據預制圖，測量上部固定繩固定角鋼的安裝高度后，安裝固定角鋼。（4）兩人上桿頂并扎好安全帶，安裝橫承力索固定角鋼后，用小繩將鋼絲套和大滑輪吊上桿頂，做好安裝準備工作。（5）先起吊并安裝軟橫跨的一端。在安裝橫承力索的同時，2人在上部固定繩固定角鋼處扎好安全帶、抓住并安裝上部固定繩。（6）與本站值班員聯系，利用行車間隙，將軟橫跨運過各股道。同時在對應支柱完成“3”、“4”項工作。（7）用大繩將橫向承力索的絕緣子串扎牢、吊起并安裝軟橫跨。（4）結束

19、試述克服新線初伸長的不同施工方法。

承力索、接觸線受力后會有一定的塑性變形，因此架設后會產生永久性伸長，即初伸長。新線初伸長的大小與其自身結構、起始彈性系數、外加荷重大小及加荷延續時間有關。新線初伸長會給接觸懸掛施工質量或者說是給弓網關系帶來不利影響，這種不利影響的程度會隨車速的提高而增大。（1）法國——不占用封閉線路的接觸線超拉工法，采用接觸線超拉1.25倍72小時的方法。（2）德國——額定張力下的預超拉工法，承力索和接觸線的新線初伸長均是在其額定張力下放置一段時間來克服的。（3）日本——預超拉工法，超拉為采用兩臺架線車上的緊線裝置，且利用線路封閉點進行。在接觸線上串接張力計，一旦新線延伸使接觸線所受張力下降時，立即增加張力達到規定值。

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其它資料

1、分段絕緣器安裝的注意事項：⑴、電分段絕緣器導流板與主絕緣件銜接處應平滑，不碰弓，絕緣器各部件及連接螺栓連接緊固密切。⑵、安裝絕緣器后應保持錨段原有張力及張力補償器對地面的原有高度。⑶、電分段絕緣器兩導流板帶電部分空氣絕緣距離不得小于300mm。⑷安裝調整完畢的分段絕緣器與受電弓接觸的部分應水平。承力索絕緣子串應在絕緣器的正上方；⑸、安裝調整完畢的分段絕緣器的主絕緣件應包扎好，保持良好地絕緣強度。

2、岔的技術要求：⑴、線岔型號的選用：L大于500mm時，選用700型；L小于500mm時，選用500型；⑵、拉出值均為375mm，允許350mm~400mm；⑶、兩線交點在兩內軌距630mm~760mm處的橫向中點，允許誤差±50；⑷、兩線間距500mm處，工作支側等高，非工作支抬高50mm~70mm；⑸、線岔的安裝符合溫度偏移，限制管內間隙1mm~3mm；⑹導線高度符合標準，允許誤差±30mm；⑺、安全文明生產。

3、跨安裝技術要求：⑴、硬橫梁組裝時，各梁段要連接密貼，其間隙可用墊片調整，各部螺栓要對角循環緊固。中段橫梁有上、下方向性，不得裝反。⑵、硬橫梁組裝應順直，并應預留拱度。⑶、硬橫梁安裝應呈水平狀態，其梁底面距最高軌面的距離應符合設計規定，允許偏差+100毫米、－0毫米。⑷、兩支柱距離要符合設計要求，兩支柱中心連線應垂直于車站正線，支柱應垂直豎立。⑸、臨時端橫隔是防止端頭段的上、下弦桿碰撞變形加裝的，硬橫跨安裝完畢后才能拆下。

4、吸流變壓器的安裝：一般設在四跨絕緣錨段關節處的轉換柱附近，有利于管理和操作。安裝吸流變壓器應符合下列要求：⑴、吸流變壓器臺架應水平放置，距地面高度為3.5米。⑵、吸流變壓器臺上所有設備引線應對稱一致、整齊美觀，25KV側線對接地體的距離不得小于300毫米，回流對接地體距離不得小于200毫米。⑶、吸流變壓器與臺架連接應牢固、平穩、變壓器下不得墊入墊片，并應添設腰箍加強固定。⑷、當吸流變壓器需安裝吸濕器時，吸濕器完整無銹蝕與油枕連接緊密，吸濕器內的干燥劑應干燥、未變色。

5、四跨絕緣錨段關節調整考核要求及技術標準：⑴、工、量具準備齊全；⑵、勞動組織周密、合理；⑶、承力索在接觸線的正上方；⑷、轉換柱、中心柱兩承力索在懸掛點的水平距離為500±50毫米；⑸、轉換柱處，承力索非工作支比工作支提高300毫米；⑹、中心柱處，保證上面承力索與下面拉桿（或壓管）的絕緣距離500±50毫米；⑺、在轉換柱處，接觸線非工作支比工作支抬高500±50毫米；中心柱與轉換柱之間導線要平滑升高；⑻腕臂上工作支定位環的安裝高度：正定位=H+240mm，反定位=H+400mm，定位管安裝呈水平狀態，允許上揚20mm，中心柱的反定位管應向下傾斜，以保持定位管至另一接觸線間隙500±50毫米；⑼、兩接觸線在轉換柱處的水平距離為500±50毫米（拉出值以工作支為準）。⑽、中心柱兩側各半個跨距內，兩支接觸線均勻為工作支，應等高，中心柱處兩支接觸線的水平間距為500±50毫米；⑾、電分段安裝在非工作支線索的換柱靠中心柱側，懸式絕緣子串外端距懸掛點1m處；⑿、安全文明生產

6、電連接的安裝要求：電連接線應裝在設計規定的位置，施工允許偏差為±500毫米。電連接線載流截面應與被連接的接觸懸掛載流截面相等并應完好，無松散斷股等現象。若銅接觸線與鋁電連接線連接時，應采用鋁銅過渡設備線夾，并連接牢固，接觸良好。電連接線的安裝應能滿足任何情況下帶電體的要求。承力索和接觸線間的電連線應做成彈簧形狀，彈簧圈一般繞3~4圈，彈簧圈的內直徑為80毫米，施工偏差為±20毫米，圈距保持50毫米，施工偏差為±10毫米，其底圈距接觸線的距離以200~300毫米為宜。橫向電連接在采用銅承力索和銅接觸線的區段，每隔200米安裝一組；股道間電連接盡可能在電力機車起動的附近，一般在車站兩端各安裝一組。錨段關節電連接安裝在絕緣錨段關節和非絕緣錨段關節轉換柱的錨柱側，距轉換柱10米遠的地方；隔離開關電連接在絕緣錨段關節處的隔離開關電連接，安裝在絕緣錨段關節轉換柱的兩側，其中心柱側距轉換柱5米；

1、拉線測量預制的技術要求：⑴、回頭長度500毫米，誤差±20毫米，綁扎100毫米，誤差±10毫米回頭端部外露30毫米；⑵、拉線預制長度合適，誤差±40毫米；⑶、回頭要順直，綁扎要平整美觀。⑷、安全文明生產。

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2、LGJ—185鋁鉸線接頭的技術要求：⑴、正確選擇所需工具、材料；⑵、處理端頭、清洗鉗壓管，涂凡士林油；⑶、兩線頭插入鉗壓管進行壓接，壓坑位置，尺寸如下壓接深度4.0毫米；D值39.0毫米；壓接坑數14。⑷、校直鉗壓管并檢查，然后兩端涂紅漆；⑸、安全文明生產。操作說明：⑴、領取工具、材料；⑵、處理端頭；⑶、用汽油清洗鉗壓管；⑷、清洗導線搭接部分：a汽油清洗b涂凡士林后用鋼絲刷、擦；c用棉紗擦去臟污的凡士林；d⑴再涂一層凡士林。⑸、兩線頭插入鉗壓管，并在中間加鋁墊，然后壓接，壓接從中間開始，按圖所示順序壓接；⑹、校直鉗壓管并檢查，然后兩端涂紅漆；⑺、作業完畢，清理現場。

3、軟橫跨預制的技術要求：⑴、測量及標記，準確無誤；⑵、各種線夾安裝準確無誤，螺栓緊固，螺母墊片齊全；⑶、回頭制作符合標準要求，位置準確；⑷、正確使用工具；⑸、安全文明生產。操作程序說明：⑴、領取工具、材料，并檢查；⑵、安置線盤，展放鋼絞線并拉緊；⑶、測量并做標記；⑷、按標記位置安裝線夾；⑸、按計算表制作直吊線及斜吊線；⑹、預制完畢清理現場。

4、全補償下錨墜砣高度的調整的技術要求：⑴、會查線、索的墜砣安裝曲線；⑵、作業方法、程序正確，回頭符合要求，b值允許施工誤差±200毫米；⑶、墜砣無破損，排放整齊，其缺口相互錯開180°，墜砣數量正確；⑷、安全文明生產，正確使用工具。操作程序說明：⑴、領取工具、材料；⑵、查線、索墜砣安裝曲線，確定b值；（L值由考評員給定）⑶、測實際b值，計算出誤差，確定補償繩的新回頭位置，并做標記；⑷、在適當位置，安裝緊線器，并緊線拉緊補償繩；⑸、檢查楔型緊線器是否打滑，然后卸掉墜砣，重新做好回頭；⑹、裝好墜砣桿及墜砣，復核b值；⑺、作業完畢清理現場。

5、線岔的技術要求：⑴、線岔型號的選用：L大于500mm時，選用700型；L小于500mm時，選用500型；⑵、拉出值均為375mm，允許350mm~400mm；⑶、兩線交點在兩內軌距630mm~760mm處的橫向中點，允許誤差±50；⑷、兩線間距500mm處，工作支側等高，非工作支抬高50mm~70mm；⑸、線岔的安裝符合溫度偏移，限制管內間隙1mm~3mm；⑹導線高度符合標準，允許誤差±30mm；⑺、安全文明生產。

6、中心錨結檢修標準： A、區間全補償承力索中心錨結繩弛度應小于或等于該跨距承力索弛度；B、中心錨線夾兩邊錨結繩的張力應相等，不得松弛；C、中錨線夾處導高比相鄰吊弦點高20—100毫米；D、中錨線夾應端正，螺栓緊固，錨結繩不得有散股、斷股；檢查并調整處理：A、中心錨結繩，松弛的處理；B、更換中心錨結線夾，或更換接觸線錨結繩；C、正確使用工具；D、作業方法程序合理；E、安全文明生產。

7、回流線在針式絕緣子上的固定應牢固可靠且符合下列要求：

1、直線桿導線綁在頂槽上。

2、轉角導線綁在轉角外側槽內。

8、拉出值調整：⑴、正定位：H0+250；反定位：H0+375；允許誤差：—0，+30；⑵、定位裝置選用、安裝正確；⑶、定位器偏移正確，誤差不大于50毫米，計算公式：E=La（tx—tp）；⑷、測量、調整拉出值，方法正確；⑸、工具使用得當，作業熟練規范；⑹、安全文明生產。操作程序說明：⑴、領取工具材料；⑵、設置防護、上線路作業，檢查并調整承力索位置及腕臂偏移值；⑶、檢查并調整定位環安裝高度；⑷、安裝定位管及定位器；⑸、調拉出值，并檢查導高；⑹、作業完畢撤除防護，清理現場。

接觸網論壇整理

2006.12.31

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第四篇：行車工學習資料

1.行車工須經訓練考試，并持有操作證者方能獨立操作，未經專門訓練和考試不得單獨操作。

2.開車前應認真檢查設備機械、電氣部分和防護保險裝置是否完好、可靠。如果控制器制動器、限位器、電鈴、緊急開關等主要附件失靈，嚴禁吊運。

3.必須聽從掛鉤起重人員指揮，但對任何人發動的緊急停車信號，都應立即停車。

4.行車工必須在得到指揮信號后方能進行操作，行車起動時應先鳴鈴。5.操作控制器手柄時，應先從“0”位轉到第一檔，然后逐級擋減速度。換向時，必須先轉回“0”位。

6.當接近卷揚限位器、大小車臨近終端或與鄰近行車相遇時，速度要緩慢。不準用反車代替制動、限位代停車，緊急開關代普通開關。

7.應在規定的安全走道、專用站臺或扶梯上行走和上下。大車軌道兩側除檢修外不準行走。小車軌道上嚴禁行走。不準從一臺行車跨越到另一臺行車。

8.工作停歇時，不得將起重物懸在空中停留。運行中，地面有人或落放吊件時應鳴鈴警告。嚴禁吊物在人頭上越過。吊運物件離地不得過高。9.兩臺行車同時起吊一物件時，要聽從指揮，步調一致。

10.運行時，行車與行車之間要保持一定的距離，嚴禁撞車，同壁行吊車錯車時，行車應開動小車主動避讓。

11.檢修行車應停靠在安全地點，切斷電源掛上“禁止合閘”的警告牌。地面要設圍欄，并掛“禁止通行”的標志。

12.重噸位物件起吊時，應先稍離地試吊，確認吊掛平穩，制動良好，然后升高，緩慢運行。不準同時操作三只控制手柄。

13.行車運行時，嚴禁有人上下，也不準在運行時進行檢修和調整機件。14.運動中發生突然停電，必須將開關手柄放置“0”位。起吊件未放下或索具未脫鉤，不準離開駕駛室。

15.澆鑄前，應先看好鋼水包高度，然后鳴鈴和慢速運行；澆注時，下降速度要緩穩。16.運行時由于突然故障而引起漏鋼或吊件下滑時，必須采取緊急措施向無人處降落。

17.露天行車遇有暴風、雷擊或六級以上大風時應停止工作，切斷電源。車輪前后應塞墊塊卡牢。

18.夜間作業應有足夠的照明。

19.龍門吊安全操作按本規程執行。行駛時注意軌道上有無障礙物；吊運高大，物件防礙視線時，兩旁應設專人監視和指揮。20.行車工必須認真做到“十不吊”： 1）吊物上站人或有浮放物件不吊； 2）超負荷不吊；

3）光線暗淡信號看不清，重量不明不吊； 4）吊車上吊掛重物直接進行加工時不吊； 5）工件埋在地下不吊； 6）斜拉工件不吊；

7）棱角物件沒有防護措施不吊；

8）氧氣瓶、乙炔發生器等具有爆炸性物不吊； 9）安全裝置失靈不吊； 10）違章指揮不吊。

21.工作完畢、行車應停在規定位置，升起吊鉤，小車開到軌道兩端，并將控制手柄放置“0”位，切斷電源。

行車工安全操作規程

1、行車工應熟悉本規程和指揮信號

2、行車工應嚴守工作崗位，非駕駛人員不的進入駕駛室

3、行車工應有專用的梯子上下車并禁止從一臺車跨到另一臺車上

4、開行車前應拉下電閘，檢查所有機械設備、鋼絲繩是否完好，加好潤滑油并試開空車2分鐘，確認無異常方可運轉

5、確認行車軌道無人后方可開車

6、控制器應緩慢接入電源，根據速度的增加，平穩地從一級轉到另一級，禁止突然開反車

7、大小車開近軌道終點是速度應緩慢，在一般情況下不的使用終點開關

8、行車運行中禁止人員上下車，禁止對其進行加油、擦掃和整理

9、開車、剎車必須平穩，避免物體因震動后劇烈搖晃

10、運行中空鉤應處在上限位。吊運物體應高于移動路線最高障礙物0.5m以上

11、吊運物體應先檢查掛玲，嚴禁吊物從人員頭上經過

12、禁止重物在空中長時間停留

13、吊運物件時，物件上下不能站人

14、機械傳動部分或抱閘失靈不能吊運物體

15、工具及備件物品不能放在橋架及小車上

16、禁止將易燃易爆物品放在起重機上

17、嚴格遵守“十不吊”規定

1.開車前必須嚴格檢查機械設備、操縱系統、起重制動器、限位、聯鎖機構、照明及報警系統;檢查吊鉤、鋼絲繩、滑輪等隱患情況,空載運行正常后方可使用。

2.行車工上班前不準飲酒,開車時不吸煙,工作中不打瞌睡。

3.開車前一定要鳴鈴示意,禁止超負荷起吊,禁止斜吊、斜拉;兩臺行車靠近時應鳴鈴示意,嚴禁用限位當剎車,起吊物嚴禁從人體上方通過,行車檢修和接班檢查時應切斷電源。4.吊運貨物時應聽從地面人員指揮,嚴禁吊人和氧氣瓶,非操作人員嚴禁動用行車;行車用畢后,應停在指定地點。附:行車工的“七好”與“十不吊”

七好: 十不吊: 統一指揮好 指揮信號不明和亂指揮不吊

思想集中好 超負荷不吊

遵章守紀好

交接配合好

上下聯系好

設備檢查好

扎緊吊卸好

工件緊固不牢不吊 吊物上站人不吊 安全裝置失靈不吊 光線陰暗看不清不吊 工件埋在地下不吊 斜拉工件不吊 棱刃物體沒有襯墊措施不吊 鋼水包過滿不吊

第五篇：學習電力誤操作心得體會

學習***誤操作心得體會

通過學習***誤操作，使我認識到違章操作既阻礙了正常的生產秩序，又損害了企業的經濟效益和社會形象。誤操作是電力安全生產中危害最大的人為責任事故。其性質惡劣，所造成的后果嚴重。誤操作事故發生的原因

(1)有章不循。某些電業人員安全觀念淡薄，執行“兩票”、“三制”不夠嚴肅，工作不認真、不負責、怕麻煩，明知自己的行為違章，仍然抱著無所謂的心態。倒閘操作不核對設備名稱、編號、位置，不模擬，不唱票，不監護，不按操作票順序操作，有的甚至無票操作造成事故。

(2)防誤閉鎖裝置存在問題。如有些五防閉鎖裝置由于設計布點不完善，安裝調試有遺留問題，錄入操作細則未能校對清楚，根本達不到“五防”的目的。甚至有的“五防”閉鎖裝置功能不齊，加之運行維護管理制度執行不力，使“五防”閉鎖裝置失去應有的防誤閉鎖作用。還有的防誤閉鎖裝置質量不良，經常要被迫解鎖，引起操作混亂。而現場運行人員對“五防”閉鎖裝置的學習和掌握跟不上發展的要求，無法發揮“五防”閉鎖裝置的作用。

(3)人為失誤。如不進行驗電或驗電時敷衍了事，造成帶電掛接地線;監護人放棄監護職責或操作人脫離監護，走錯間隔，看錯設備;接受調度命令不復誦，造成誤聽;設備未按規定實行雙重稱號;操作過程接聽與操作無關的電話;操作人、監護人將矛盾帶到工作中而影響操作安全等。

(4)其它。誤操作事故還與人的生理原因、心理狀態、情緒影響、注意力集中與否、設備狀況、管理水平以及工作現場環境等有密切的關系。如何防止發生電氣誤操作事故

(1)必須根據電氣倒閘操作的原則和特點，預先確定發生誤操作事故的危險點，并加以認真研究、分析、監控。(2)運行管理人員要準確填寫操作票。(3)加強對日常操作行為的監督。

(4)必須遵循人的生理和心理規律，合理安排人力資源。

(5)加強對變電站微機“五防”閉鎖裝置的管理，嚴防因錯誤解除閉鎖功能而發生誤操作事故。

(6)避開和控制危險點，根據各變電站的電氣接線和設備狀況，綜合分析其操作的危險程度，選用危險點少、事故幾率低的操作方法。