第一篇：熱動專業介紹及心得體會

經過兩天的與各位老師的座談會交流，讓我對于我自己學的這個專業有了更為深刻的認識，讓我對于今后所學的東西有了初步的了解與認知。下面是我經過這兩天的學習和通過各方面的知識獲取所總結出來的一些關于專業的基本知識與自己的些許小體會，小感悟。

我們這個專業是培養具備熱能工程、傳熱學、流體力學、動力機械、動力工程等方面基礎知識，能在國民經濟和部門，從事動力機械(如熱力發動機、流體機械、水力機械)的動力工程(如熱電廠工程、水電動力工程、制冷及低溫工程、空調工程)的設計、制造、運行、管理、實驗研究和安裝、開發、營銷等方面的高級工程技術人才。

考慮我們學生在寬厚基礎上的專業發展，將熱能與動力工程專業分成以下四個專業方向：

（1）以熱能轉換與利用系統為主的熱能動力工程及控制方向(含能源環境工程方向)；

（2）以內燃機及其驅動系統為主的熱力發動機及汽車工程方向；

（3）以電能轉換為機械功為主的流體機械與制冷低溫工程方向；

（4）以機械功轉換為電能為主的水利水電動力工程方向。

1熱能動力及控制工程方向(含能源環境工程方向)這是由我們院的閆紅杰教授所講述的。

首先從熱能的定義來說：它就是某物質對照參考系高出的溫度所具有的能量，或者說是隱含著這個條件的物質。

然后在學習的過程中我們主要要掌握熱能與動力測試技術、鍋爐原理、汽輪機原理、燃燒污染與環境、動力機械設計、熱力發電廠、熱工自動控制、傳熱傳質數值計算、流體機械等知識。

（1）熱能與動力測試技術：

這門課程是面向熱能與動力工程專業本科生開設的專業基礎課，是動力工程類本科生的必修課程，它涉及制冷空調、熱工、熱能等系統中的試驗技術、非電量電測技術等領域知識。它的教學目的在于通過教與學，使我們掌握實驗數據的

一般處理方法，傳感器的基礎知識，儀表的工作原理與選用知識，初步具有動力工程方面的實驗技能。為今后的設計、安裝、運行管理及科學研究打下基礎。這門課程主要講授測量誤差的分析估計及限制方法；實驗數據的整理方法；熱工基本參數的測量；微機在測試技術中的應用，通過學習使我們掌握熱能與動力工程主要參數的測試原理、測試方法，以及測量傳感器、誤差分析與微機測量的基本知識，使我們了解熱能與動力工程中的實際測試過程和實例。

這門課程主要包括測量系統概論及誤差分析，溫度測量，濕度測量，壓力測量，流速測量，流量測量，液位測量，轉速測量，噪聲測量等幾個方面（2）鍋爐原理: 鍋爐的定義是，將其它熱能轉變成其它工質熱能，生產規定參數和品質的工質的設備稱為鍋爐。

鍋爐整體的結構包括鍋爐本體和輔助設備兩大部分。鍋爐中的爐膛、鍋筒、燃燒器、水冷壁過熱器、省煤器、空氣預熱器、構架和爐墻等主要部件構成生產蒸汽的核心部分，稱為鍋爐本體。鍋爐本體中兩個最主要的部件是爐膛和鍋筒。

鍋爐設備中，吸熱的部分稱為鍋，產生熱量的部分稱為爐。例如水冷壁、過熱器、省煤器等吸熱的部分可以看成是鍋；而爐膛、燃燒器、燃油泵，送、引風機可以看成是爐。現代化的鍋爐不像一般家庭用的鍋和爐那樣分得清楚。例如空氣預熱器既是吸熱的部分，又是產生熱量的部分，既可以看成是鍋的部分也可以看成是爐的部分。

鍋爐的分類是：

①按鍋爐燃用的燃料分類可分為：燃煤爐、燃油爐和燃氣爐。

②按燃燒方式分類可分為：層燃爐、室燃爐和介于二者之間的沸騰（流化床）爐。

③按鍋爐水循環方式分類可分為：自然循環鍋爐、強制循環鍋爐和復合循環鍋爐。

④按有無汽包分類可分為：汽包鍋爐和直流鍋爐。

⑤按蒸汽壓力分類可分為：低壓鍋爐、中壓鍋爐、次高壓鍋爐、高壓鍋爐、超高壓鍋爐、亞臨界壓力鍋爐和超臨界壓力鍋爐。

⑥按管內通過的是水還是煙氣分類可分為：火管鍋爐、水管鍋爐和水火管組合式鍋爐。

⑦按鍋爐的用途分為：生活鍋爐、工業鍋爐、電站鍋爐和熱水鍋爐。

還有以下是我剛接觸鍋爐的時候遇到的幾個概念性小問題

1)鍋爐容量 ：是指蒸汽鍋爐、熱水鍋爐、有機熱載體爐提供熱能的一種能力。容量大供熱的能力大、出力大；反之就小。如：容量為1t/h蒸汽鍋爐，即表示該鍋爐在1小時內可以將1噸的水變成一定壓力下飽和蒸汽的能力；如0.7 MW的熱水爐和有機熱載體爐表示可以在1小時內產生相當于0.7MW功率的熱量（相當于1噸蒸汽的熱量）。[我記得自己剛去鍋爐廠實習的時候，師傅跟我說這個的時候頭腦完全一片空白，不知道是什么意思，為什么稱這個是一噸的鍋爐？難道這個鍋爐有一噸重還是…….不過當時也有點猜想估計應該是用某種物質來測量的。后來經過問師傅才明白。而現在就更印象深刻了]

2)鍋爐壓力 ：鍋爐行業通常所指的鍋爐壓力（壓強）即表示垂直于容器單位壁面積上的力，用“Mpa”表示，舊單位“公斤力/厘米2”（kgf/cm2）。

3)飽和蒸汽

鍋爐中的水在某一壓力下被燃料燃燒所放出的熱量加熱而發生沸騰，汽化變為蒸汽，這種處于沸騰狀態下的爐水溫度是飽和蒸汽；鍋內壓力高，飽和蒸汽溫度就高。如1.0 Mpa飽和蒸汽溫度184℃，1.25 Mpa飽和蒸汽溫度193℃。

4)過熱蒸汽

溫度高于對應壓力下的飽和溫度的蒸汽稱為過熱蒸汽。過熱蒸汽的熱焓大，熵值高做功的能力大，與飽和蒸汽質量相同的過熱蒸汽作為熱源用，可使被加熱的介質溫度升得高，送入汽輪發電機則可以發出較多的電力。

硫。{因為自己暑假期間接觸了一下鍋爐，所以我就著重寫了一下關于這個方面的內容。實習過程中海遇到過很多很多不懂的地方，因為畢竟才大一，一點專業基礎都沒有，還好師傅很有耐心，一一為我解答了很多不懂的地方。不過聽師傅說我國鍋爐技術這方面已經很成熟了，所以可能沒有太多需要創新的東西了}（3）汽輪機原理：

汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。

分類：1）按工作原理分：有蒸汽主要在各級噴嘴(或靜葉)中膨脹的沖動式汽輪機；蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機；以及蒸汽在噴嘴中膨脹后的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。

2）按熱力特性分：有為凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機等類型。凝汽式汽輪機排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低于大氣壓力，因此具有良好的熱力性能，是最為常用的一種汽輪機；供熱式汽輪機既提供動力驅動發電機或其他機械，又提供生產或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機的排汽壓力大于大氣壓力的汽輪機；抽汽式汽輪機是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機；飽和蒸汽輪機是以飽和狀態的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機。

結構：汽輪機本體由汽缸和轉子兩大部件構成。大功率、高參數汽輪機通常由高壓、中壓（或高中壓）及低壓缸組成，超大功率汽輪機可以有兩個或兩個以上的中壓缸和低壓缸。每個缸體采取反向對稱結構。高、中壓缸體由鉻鉬鋼鑄造后加工而成，低壓缸多用鋼板焊制。大容量汽輪機高壓缸多采用雙層結構，在內、外缸間的夾層中通以適當參數的蒸汽，以減少汽缸厚度，降低起動熱應力。

轉子由主軸、葉輪和動葉組成。高、中壓部分主軸和葉輪由鉻鉬釩高強度鋼鍛件車削而成；動葉由高鉻不銹合金鋼銑制成型并鑲嵌組合在輪緣上。低壓部分葉輪與軸采用紅套組合成整體；動葉加工成型后鉚接在輪緣上。靜葉柵（噴嘴）裝在隔板上。隔板制成兩個半圓形，分別組裝在上、下汽缸內，上、下缸的法蘭對口后用螺栓緊固。

（4）燃燒污染與環境：

教授給我們開講座的時候說，燃燒學時整個熱能工程中最重要的學科。其中還說到一個關于耐火材料的問題。汽車的水凝器，為什么日本研究那么久的陶瓷

作為材料還是得不到推廣呢？當時我根本也是一頭霧水，什么都不知道。后來通過查閱些資料，得到了一些認識，（5）動力機械設計: 動力機械按將自然界中不同能量轉變為機械能的方式，可以分為械、水力機械和熱力發動機三大類。

風力機械：有風帆、風車(風力機)、風磨等。二十世紀出現了直接應用風力的發電裝置，但受到自然風區分布的限制，因為一般認為風速大于4米/秒才有利用價值。據估計，地球上蘊有風能約達10吉瓦，已經利用的不及百分之一，故風能大有開發的前景。

水利機械：有水車、水磨等。20世紀以來，利用水輪機發電的水電站日益增多，因為水電站具有運行費用低、無污染、取用不竭等優點。但是興建水庫、水壩，初始投資較大、建設時間較長，而且對生態平衡、地質力態平衡也有影響。中國水能蘊藏量約為680兆瓦，居世界之首，很有開發和利用的余地。

熱力發動機：包括蒸汽機、汽輪機、內燃機(煤氣機等)、熱氣機、燃氣輪機、噴氣發動機等。在工業、農業、交通、采礦、兵工等部門，內燃機的應用最為廣泛。船舶、機車、汽車、物料搬運機械、土方機械、坦克、排灌機械、小型發電裝置等無不以內燃機為動力。

這門學科主要研究化石能源的高效熱功轉換和燃燒排放控制，分設動力系統性能及仿真、葉輪機械與聯合循環、內燃機燃燒、排放與噪聲控制以及內燃機增壓與電子控制四個研究方向。而且我們國家在這些方面取得的研究成果也是挺大的

（6）熱力發電廠:這門課程是熱能工程、工程熱物理等專業的一門專業基礎課，通過對該門課程的學習，使我們對熱力發電廠的基本系統的構成有進一步的了解，熟悉熱力發電廠熱經濟性的評價方法及其評價指標，清楚發電廠動力循環的過程，能夠進行發電廠的熱經濟性分析，掌握發電廠主要熱力系統的構成及原理，重點掌握回熱加熱系統、供熱系統、泵和風機系統、輸煤系統和供水系統、除塵

除灰系統的構成及基本原理，能夠對熱力發電廠整體進行經濟性評價，初步了解熱力發電廠的廠房布置形式。

（7）熱工測量與自動控制: 熱工測量部分講述了供熱通風與空調工程技術中溫度、濕度、壓力、流量、流速、液位、熱量等熱工參數的測量方法、測量儀表以及系統組成；自動控制部分講述了供熱通風與空調工程技術中自動控制系統的組成原理、控制規律、控制儀表以及自動控制系統的實際應用。

(8):流體機械: 流體機械所用的能源，最多的是燃料（煤、石油和天然氣等）的化學能，它們以熱能的形式釋放出來，然后再轉化為機械能或電能（如燃氣輪機和汽輪機）。此外，風力機、水輪機和膨脹機可以直接或將能量轉換為電能后帶動從動機。水輪機、汽輪機和燃氣輪機的工質分別為水、蒸汽和燃氣。泵輸送的是水、油或其他液體。通風機和壓縮機輸送各種氣體。風力機和膨脹機的工質分別為空氣和其他氣體。風動工具和氣動馬達的工質為壓縮空氣或其他壓縮氣體。液壓馬達的工質為液壓油。

各種流體機械由于作用原理、結構形式和用途不同，所用工質的溫度、流量和壓力的差別也很大。根據工作原理，流體機械可分為容積式和動力式。容積式流體機械依靠運動元件改變工作容積來實現能量轉化。動力式流體機械依靠高速旋轉葉片與流體之間力的相互作用來轉換能量，又稱透平機械。還有一種噴射器也屬于動力式，其工作原理是高速噴射的流體與被抽吸流體相混合而交換能量，并以此傳遞能量。另外，根據結構，流體機械可分為旋轉式和往復式。動力式流體機械通常是旋轉式，容積式流體機械既有旋轉式也有往復式。

之后他還跟哦我們介紹了一下研究生之后這個方向更為細的方向劃分，工業節能，能源系統工程，制冷與低溫技術節能，新能源技術節能。其中他還一一給我們說了說他們是如何應用這些專業讓許多企業可以起死回生，繼而成為更具競爭力的企業。在這個時間段他還給我們介紹了他們自己現在在研究的新能源應用技術，醇循環。只是很可惜，我們國家提出這個概念比別國又晚了那么久，時間上落后并不等于我們以后一定會在技術上也落后的。而且如果我們真的能把醇推廣，這個后石油時代的重要能源，一定會帶來巨大益處的

聽有些學姐，學長說我們專業的學生有很多是選擇這個方向的，可能是就業比較好吧，不過現在我覺得自己對這個還并不是非常清楚，所以我也不能妄下什么論斷。之不過現階段對鍋爐比較熟悉，希望做進一步了解。

2熱力發動機及汽車工程方向

這是由我們院的陳燕麗研三學生所講述的

這個方向主要掌握內燃機（或透平機）原理、結構，設計，測試，燃料和燃燒，熱力發動機排放與環境工程，能源工程概論，內燃機電子控制，熱力發動機傳熱和熱負荷，汽車工程概論等方面的知識。

我們以前在和同學討論專業方向的時候，有很多人都對汽車非常感興趣，特別是男生。而對于汽車來說，引擎是核心。所以對于內燃機的學習是必不可少的。對此我也查了查關于內燃機的工作原理方面和一些其它要想在汽車產業有大的突破的關鍵。

首先內燃機工作特點是，燃料在氣缸內燃燒，所產生的燃氣直接推動活塞作功。

以汽油機為例加以說明： 開始，活塞向下移動，進氣閥開啟，排氣閥關閉，汽油與空氣的混合氣進入氣缸。當活塞到達最低位置后，改變運動方向而向上移動，這時進排氣閥關閉，缸內氣體受到壓縮。壓縮終了，電火花塞將燃料氣點燃。燃料燃燒所產生的燃氣在缸內膨脹，向下推動活塞而作功。當活塞再次上行時，進氣閥關閉，排氣閥打開，作功后的煙氣排向大氣。重復上述壓縮、燃燒，膨脹，排氣等過程，周期循環，不斷地將燃料的化學能轉化為熱能，進而轉換為機械能

而現在我國內的汽車要有大的突破關鍵也就在于能源與動力方面。面對“電動汽車重大專項”，可以說國家制訂科技發展規劃是一種支持態度和投入，要求掌握關鍵技術和共性技術。新能源汽車“三縱三橫三平臺”很具體，指標很明確，但今天仍處于示范階段，且不少關鍵零部件要買外企的。那么這說明了兩點：一，當時制訂的技術路線和指標低于實際應用和形勢發展。二，研發單位沒有完成當時所訂的指標，而驗收單位以合格驗收了。車輛進化歷史由人力、畜力、蒸汽機、內燃機逐步而來。現在世界普遍認為是電動。這些進化發明由業外推動的，業內

由于迷戀于已有產業市場利益而不肯行動，最后被業外所淘汰，這是規律，有充分的歷史實例佐證。因此“電動汽車重大專項”的技術路線必須要有預見性，以免徒勞。如果我們仍沿用“三縱”技術路線跟蹤他人前行難免會失望。技術發明是不能計劃規劃的，產業化商業化由用戶需求推動，這也是規律。中國汽車工業要趕超強國，必須要在“三縱”以外的領域尋找可能。眾所周知，汽車研發重在技術發明和工程應用，產業部門應得到更大的支持和付出更大的努力。這點我們始終沒有做好，我們的雙模動力自稱世界第一。科研部門是基礎科研，具體到應用則不具優勢。十幾年的新能源汽車研發，其經驗得失和目前狀況充分說明我們把技術發明、工程應用當成了科學研究和知識創新。因此，研發項目全部以優良標準驗收，并取得了重大突破和成果，但實際的新能源汽車處于在政府支持下的示范，且不少關鍵零部件仍需外企提供。技術空芯化問題是社會上的觀點，但已獲公告的新能源汽車都說具有自主知識產權，都獲得重大突破。發改委之準入規則明確要求有三大核心技術之一。但要求需要有具體細則，且說明核心技術，這才是人們所真正關注的。新能源汽車的研發方向、思路可以說是當今世界之潮流。但除了豐田混合動力在歐美銷路不錯以外，其他車型或技術都未達到實用的程度，并且技術路線都沒有確定，一切尚處于嘗試探索階段。綜合考慮能源轉換問題，車輛動力而言電力推進較有潛力。電機驅動之效率已近極限。而比較理想的方式便是車載電力動力。車載發電裝置不同于燃料電池，其能源可以用生物質能、化石質能，其補給系統完全可以利用現有加油站設施，不需另起爐灶。車載發電裝置之發電效率較高，以8升/100千米轎車為例，車載發電轉換電力驅動為3升100千米，電力推進為1.5升/100千米。燃料為柴油。這套車載能源/電動總成本在整車總成本的30％-50%左右。縱覽汽車技術目前的發展情況，不難發現其進步已經面臨技術斷層，而其突破點實則在于能源和動力方面。

當然“電動汽車重大專項”也有其意外的收獲。它不僅吸引了大量的高校、職校自發以及大量民企參與和投入參與，同時也培育了人們的興趣，激發了消費者的購買欲。希望我們不僅得到的是“車載發電和電動推進”技術的希望，更是中國重振汽車的機遇。

在網上看到這篇文章的時候，才真正明白對于汽車企業的發展，咱們能源動力專業起了多大的作用。它同時也要我意識到我國現在汽車產業的現狀與要發展起來所應該突破的技術關鍵。新能源汽車的大力推廣與否就看我們這些能源學子是否潛心研究了。而我們這些學能源的學子更應該好好肩負這個責任，把握這個機會，為我國的汽車事業盡一份力。特別是那些對汽車充滿熱情的學子們。

3制冷低溫工程與流體機械方向

這是由我們院的教授所講述的。不過教授跟我們上課的時候并沒有把很大的重點放在專業知識的講解上，他更著重于教育，教育我們應該如何好好利用大學這段時光，應該如何來安排我們的時間。我覺得這是我聽這么久講座以來受益較深的一次。因為畢竟我們現在對專業不是特別能夠理解。老師給我們講太多太多專業方面的知識只會讓我們覺得乏味枯燥。我們所能接受的也只會是那么一點點。而這位老師在講課的過程中不僅讓我們知道了如果我們選擇低溫制冷后應該學什么，從事什么。他讓我們知道如何分配自己的時間才是最合理的

聽老師說這個方向主要掌握制冷、低溫原理、人工環境自動化、暖通空調系統、低溫技術學、熱工過程自動化、流體機械原理、流體機械系統仿真與控制等方面的知識。使我們掌握該方向所涉及的制冷空調系統、低溫系統，制冷空調與低溫各種設備和裝置，各種軸流式、離心式壓縮機和各種容積式壓縮機的基本理論和知識。這些就跟前幾個方向一樣，中間就有那么那么多是我們現在根本無法知道的。我們只是大概有這么個印象就夠了。深入了解就是以后學習過程中所要做的事情了。

低溫制冷這個方向我一開始覺得和建環是差不多的，后來聽講座時老師跟我們說了說它們之間的一個差別，熱動專業的制冷方向是搞空調設計的，而建環是搞空調一類的設備的設計的。空調，冰箱這些設備在我們的日常生活中起到太多的作用了。夏天這些更是成為更多人不可缺少的生活設備了。但是這些設備的增多同時造成環境溫度的提高，這也是個不容忽視的問題。所以我覺得我們這些

專業的人在研究制冷的同時要更多地把環境問題給考慮進去。只不過我對這個沒有太多的興趣，所以也沒有很刻意去留意什么。這個和我們的日常生活關系甚大

4水利水電動力工程方向

這個方向主要要求我們掌握水輪機、水輪機安裝檢修與運行、水力機組輔助設備、水輪機調節、現代控制理論、發電廠自動化、電機學、發電廠電氣設備、繼電保護原理等方面的知識，以及水電廠計算機監控和水電廠現代測試技術方面的知識。

記得剛來我們院的時候就聽說過我們院以后出來要么就是燒鍋爐的，很辛苦，不過混得好一點可能就是進電廠了，工作輕松，工資還可觀。只是對于女生可能會有一定的限制。呵呵，現在想想當時的想法確實挺單純的。聽老師講了那么多關于這個方面的知識，倒真正有點了解了。其實不同的方向只是看你自己適合于哪一個，對哪一個感興趣。無論是熱能工程這個方向，還是水力水電工程，或是其它兩個專業方向，只要我們用心去學，最后一定都能夠學得好。

當時以我個人的理解來說這個方向與熱能工程方向的熱力發電廠只是在于原料的不同。不過到底兩者有什么區別我也就不是很清楚了。希望在以后的學習過程中，我能夠把種種疑惑都解開。找到一個自己感興趣的地方，繼續深究下去

總的來說，這次座談會還是讓我對自己以后要學什么有了一個初步的了解，對未來有了一個大概的方向。不再像以前一樣，覺得自己以后都不知道要干什么。在接下來的時間里，我也會花上一定的時間在我們的專業方向上，使自己進一步懂得有關的知識。

第二篇：熱動專業介紹及心得體會

經過兩天的與各位老師的座談會交流，讓我對于我自己學的這個專業有了更為深刻的認識，讓我對于今后所學的東西有了初步的了解與認知。下面是我經過這兩天的學習和通過各方面的知識獲取所總結出來的一些關于專業的基本知識與自己的些許小體會，小感悟。

我們這個專業是培養具備熱能工程、傳熱學、流體力學、動力機械、動力工程等方面基礎知識，能在國民經濟和部門，從事動力機械(如熱力發動機、流體機械、水力機械)的動力工程(如熱電廠工程、水電動力工程、制冷及低溫工程、空調工程)的設計、制造、運行、管理、實驗研究和安裝、開發、營銷等方面的高級工程技術人才。

考慮我們學生在寬厚基礎上的專業發展，將熱能與動力工程專業分成以下四個專業方向：

（1）以熱能轉換與利用系統為主的熱能動力工程及控制方向(含能源環境工程方向)；

（2）以內燃機及其驅動系統為主的熱力發動機及汽車工程方向；

（3）以電能轉換為機械功為主的流體機械與制冷低溫工程方向；

（4）以機械功轉換為電能為主的水利水電動力工程方向。

1熱能動力及控制工程方向(含能源環境工程方向)這是由我們院的閆紅杰教授所講述的。

經過兩天的與各位老師的座談會交流，讓我對于我自己學的這個專業有了更為深刻的認識，讓我對于今后所學的東西有了初步的了解與認知。下面是我經過這兩天的學習和通過各方面的知識獲取所總結出來的一些關于專業的基本知識與自己的些許小體會，小感悟。

我們這個專業是培養具備熱能工程、傳熱學、流體力學、動力機械、動力工程等方面基礎知識，能在國民經濟和部門，從事動力機械(如熱力發動機、流體機械、水力機械)的動力工程(如熱電廠工程、水電動力工程、制冷及低溫工程、空調工程)的設計、制造、運行、管理、實驗研究和安裝、開發、營銷等方面的高級工程技術人才。

考慮我們學生在寬厚基礎上的專業發展，將熱能與動力工程專業分成以下四個專業方向：

（1）以熱能轉換與利用系統為主的熱能動力工程及控制方向(含能源環境工程方向)；

（2）以內燃機及其驅動系統為主的熱力發動機及汽車工程方向；

（3）以電能轉換為機械功為主的流體機械與制冷低溫工程方向；

（4）以機械功轉換為電能為主的水利水電動力工程方向。（2）鍋爐原理: 鍋爐的定義是，將其它熱能轉變成其它工質熱能，生產規定參數和品質的工質的設備稱為鍋爐。

鍋爐整體的結構包括鍋爐本體和輔助設備兩大部分。鍋爐中的爐膛、鍋筒、燃燒器、水冷壁過熱器、省煤器、空氣預熱器、構架和爐墻等主要部件構成生產蒸汽的核心部分，稱為鍋爐本體。鍋爐本體中兩個最主要的部件是爐膛和鍋筒。

鍋爐設備中，吸熱的部分稱為鍋，產生熱量的部分稱為爐。例如水冷壁、過熱器、省煤器等吸熱的部分可以看成是鍋；而爐膛、燃燒器、燃油泵，送、引風機可以看成是爐。現代化的鍋爐不像一般家庭用的鍋和爐那樣分得清楚。例如空氣預熱器既是吸熱的部分，又是產生熱量的部分，既可以看成是鍋的部分也可以看成是爐的部分。

鍋爐的分類是：

①按鍋爐燃用的燃料分類可分為：燃煤爐、燃油爐和燃氣爐。

②按燃燒方式分類可分為：層燃爐、室燃爐和介于二者之間的沸騰（流化床）爐。

③按鍋爐水循環方式分類可分為：自然循環鍋爐、強制循環鍋爐和復合循環鍋爐。

④按有無汽包分類可分為：汽包鍋爐和直流鍋爐。

⑤按蒸汽壓力分類可分為：低壓鍋爐、中壓鍋爐、次高壓鍋爐、高壓鍋爐、超高壓鍋爐、亞臨界壓力鍋爐和超臨界壓力鍋爐。

⑥按管內通過的是水還是煙氣分類可分為：火管鍋爐、水管鍋爐和水火管組合式鍋爐。

⑦按鍋爐的用途分為：生活鍋爐、工業鍋爐、電站鍋爐和熱水鍋爐。

還有以下是我剛接觸鍋爐的時候遇到的幾個概念性小問題

1)鍋爐容量 ：是指蒸汽鍋爐、熱水鍋爐、有機熱載體爐提供熱能的一種能力。容量大供熱的能力大、出力大；反之就小。如：容量為1t/h蒸汽鍋爐，即表示該鍋爐在1小時內可以將1噸的水變成一定壓力下飽和蒸汽的能力；如0.7 MW的熱水爐和有機熱載體爐表示可以在1小時內產生相當于0.7MW功率的熱量（相當于1噸蒸汽的熱量）。[我記得自己剛去鍋爐廠實習的時候，師傅跟我說這個的時候頭腦完全一片空白，不知道是什么意思，為什么稱這個是一噸的鍋爐？難道這個鍋爐有一噸重還是…….不過當時也有點猜想估計應該是用某種物質來測量的。后來經過問師傅才明白。而現在就更印象深刻了]

2)鍋爐壓力 ：鍋爐行業通常所指的鍋爐壓力（壓強）即表示垂直于容器單位壁面積上的力，用“Mpa”表示，舊單位“公斤力/厘米2”（kgf/cm2）。

3)飽和蒸汽

鍋爐中的水在某一壓力下被燃料燃燒所放出的熱量加熱而發生沸騰，汽化變為蒸汽，這種處于沸騰狀態下的爐水溫度是飽和蒸汽；鍋內壓力高，飽和蒸汽溫度就高。如1.0 Mpa飽和蒸汽溫度184℃，1.25 Mpa飽和蒸汽溫度193℃。

4)過熱蒸汽

溫度高于對應壓力下的飽和溫度的蒸汽稱為過熱蒸汽。過熱蒸汽的熱焓大，熵值高做功的能力大，與飽和蒸汽質量相同的過熱蒸汽作為熱源用，可使被加熱的介質溫度升得高，送入汽輪發電機則可以發出較多的電力。

硫。{因為自己暑假期間接觸了一下鍋爐，所以我就著重寫了一下關于這個方面的內容。實習過程中海遇到過很多很多不懂的地方，因為畢竟才大一，一點專業基礎都沒有，還好師傅很有耐心，一一為我解答了很多不懂的地方。不過聽師傅說我國鍋爐技術這方面已經很成熟了，所以可能沒有太多需要創新的東西了}（3）汽輪機原理：

汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。

分類：1）按工作原理分：有蒸汽主要在各級噴嘴(或靜葉)中膨脹的沖動式汽輪機；蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機；以及蒸汽在噴嘴中膨脹后的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。

2）按熱力特性分：有為凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機等類型。凝汽式汽輪機排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低于大氣壓力，因此具有良好的熱力性能，是最為常用的一種汽輪機；供熱式汽輪機既提供動力驅動發電機或其他機械，又提供生產或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機的排汽壓力大于大氣壓力的汽輪機；抽汽式汽輪機是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機；飽和蒸汽輪機是以飽和狀態的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機。

結構：汽輪機本體由汽缸和轉子兩大部件構成。大功率、高參數汽輪機通常由高壓、中壓（或高中壓）及低壓缸組成，超大功率汽輪機可以有兩個或兩個以上的中壓缸和低壓缸。每個缸體采取反向對稱結構。高、中壓缸體由鉻鉬鋼鑄造后加工而成，低壓缸多用鋼板焊制。大容量汽輪機高壓缸多采用雙層結構，在內、外缸間的夾層中通以適當參數的蒸汽，以減少汽缸厚度，降低起動熱應力。

轉子由主軸、葉輪和動葉組成。高、中壓部分主軸和葉輪由鉻鉬釩高強度鋼鍛件車削而成；動葉由高鉻不銹合金鋼銑制成型并鑲嵌組合在輪緣上。低壓部分葉輪與軸采用紅套組合成整體；動葉加工成型后鉚接在輪緣上。靜葉柵（噴嘴）裝在隔板上。隔板制成兩個半圓形，分別組裝在上、下汽缸內，上、下缸的法蘭對口后用螺栓緊固。

（4）燃燒污染與環境：

教授給我們開講座的時候說，燃燒學時整個熱能工程中最重要的學科。其中還說到一個關于耐火材料的問題。汽車的水凝器，為什么日本研究那么久的陶瓷

作為材料還是得不到推廣呢？當時我根本也是一頭霧水，什么都不知道。后來通過查閱些資料，得到了一些認識，（5）動力機械設計: 動力機械按將自然界中不同能量轉變為機械能的方式，可以分為械、水力機械和熱力發動機三大類。

風力機械：有風帆、風車(風力機)、風磨等。二十世紀出現了直接應用風力的發電裝置，但受到自然風區分布的限制，因為一般認為風速大于4米/秒才有利用價值。據估計，地球上蘊有風能約達10吉瓦，已經利用的不及百分之一，故風能大有開發的前景。

水利機械：有水車、水磨等。20世紀以來，利用水輪機發電的水電站日益增多，因為水電站具有運行費用低、無污染、取用不竭等優點。但是興建水庫、水壩，初始投資較大、建設時間較長，而且對生態平衡、地質力態平衡也有影響。中國水能蘊藏量約為680兆瓦，居世界之首，很有開發和利用的余地。

熱力發動機：包括蒸汽機、汽輪機、內燃機(煤氣機等)、熱氣機、燃氣輪機、噴氣發動機等。在工業、農業、交通、采礦、兵工等部門，內燃機的應用最為廣泛。船舶、機車、汽車、物料搬運機械、土方機械、坦克、排灌機械、小型發電裝置等無不以內燃機為動力。

這門學科主要研究化石能源的高效熱功轉換和燃燒排放控制，分設動力系統性能及仿真、葉輪機械與聯合循環、內燃機燃燒、排放與噪聲控制以及內燃機增壓與電子控制四個研究方向。而且我們國家在這些方面取得的研究成果也是挺大的

（6）熱力發電廠:這門課程是熱能工程、工程熱物理等專業的一門專業基礎課，通過對該門課程的學習，使我們對熱力發電廠的基本系統的構成有進一步的了解，熟悉熱力發電廠熱經濟性的評價方法及其評價指標，清楚發電廠動力循環的過程，能夠進行發電廠的熱經濟性分析，掌握發電廠主要熱力系統的構成及原理，重點掌握回熱加熱系統、供熱系統、泵和風機系統、輸煤系統和供水系統、除塵

除灰系統的構成及基本原理，能夠對熱力發電廠整體進行經濟性評價，初步了解熱力發電廠的廠房布置形式。

（7）熱工測量與自動控制: 熱工測量部分講述了供熱通風與空調工程技術中溫度、濕度、壓力、流量、流速、液位、熱量等熱工參數的測量方法、測量儀表以及系統組成；自動控制部分講述了供熱通風與空調工程技術中自動控制系統的組成原理、控制規律、控制儀表以及自動控制系統的實際應用。

(8):流體機械: 流體機械所用的能源，最多的是燃料（煤、石油和天然氣等）的化學能，它們以熱能的形式釋放出來，然后再轉化為機械能或電能（如燃氣輪機和汽輪機）。此外，風力機、水輪機和膨脹機可以直接或將能量轉換為電能后帶動從動機。水輪機、汽輪機和燃氣輪機的工質分別為水、蒸汽和燃氣。泵輸送的是水、油或其他液體。通風機和壓縮機輸送各種氣體。風力機和膨脹機的工質分別為空氣和其他氣體。風動工具和氣動馬達的工質為壓縮空氣或其他壓縮氣體。液壓馬達的工質為液壓油。

各種流體機械由于作用原理、結構形式和用途不同，所用工質的溫度、流量和壓力的差別也很大。根據工作原理，流體機械可分為容積式和動力式。容積式流體機械依靠運動元件改變工作容積來實現能量轉化。動力式流體機械依靠高速旋轉葉片與流體之間力的相互作用來轉換能量，又稱透平機械。還有一種噴射器也屬于動力式，其工作原理是高速噴射的流體與被抽吸流體相混合而交換能量，并以此傳遞能量。另外，根據結構，流體機械可分為旋轉式和往復式。動力式流體機械通常是旋轉式，容積式流體機械既有旋轉式也有往復式。

之后他還跟哦我們介紹了一下研究生之后這個方向更為細的方向劃分，工業節能，能源系統工程，制冷與低溫技術節能，新能源技術節能。其中他還一一給我們說了說他們是如何應用這些專業讓許多企業可以起死回生，繼而成為更具競爭力的企業。在這個時間段他還給我們介紹了他們自己現在在研究的新能源應用技術，醇循環。只是很可惜，我們國家提出這個概念比別國又晚了那么久，時間上落后并不等于我們以后一定會在技術上也落后的。而且如果我們真的能把醇推廣，這個后石油時代的重要能源，一定會帶來巨大益處的

聽有些學姐，學長說我們專業的學生有很多是選擇這個方向的，可能是就業比較好吧，不過現在我覺得自己對這個還并不是非常清楚，所以我也不能妄下什么論斷。之不過現階段對鍋爐比較熟悉，希望做進一步了解。

2熱力發動機及汽車工程方向

這是由我們院的陳燕麗研三學生所講述的

這個方向主要掌握內燃機（或透平機）原理、結構，設計，測試，燃料和燃燒，熱力發動機排放與環境工程，能源工程概論，內燃機電子控制，熱力發動機傳熱和熱負荷，汽車工程概論等方面的知識。

我們以前在和同學討論專業方向的時候，有很多人都對汽車非常感興趣，特別是男生。而對于汽車來說，引擎是核心。所以對于內燃機的學習是必不可少的。對此我也查了查關于內燃機的工作原理方面和一些其它要想在汽車產業有大的突破的關鍵。

首先內燃機工作特點是，燃料在氣缸內燃燒，所產生的燃氣直接推動活塞作功。

以汽油機為例加以說明： 開始，活塞向下移動，進氣閥開啟，排氣閥關閉，汽油與空氣的混合氣進入氣缸。當活塞到達最低位置后，改變運動方向而向上移動，這時進排氣閥關閉，缸內氣體受到壓縮。壓縮終了，電火花塞將燃料氣點燃。燃料燃燒所產生的燃氣在缸內膨脹，向下推動活塞而作功。當活塞再次上行時，進氣閥關閉，排氣閥打開，作功后的煙氣排向大氣。重復上述壓縮、燃燒，膨脹，排氣等過程，周期循環，不斷地將燃料的化學能轉化為熱能，進而轉換為機械能

而現在我國內的汽車要有大的突破關鍵也就在于能源與動力方面。面對“電動汽車重大專項”，可以說國家制訂科技發展規劃是一種支持態度和投入，要求掌握關鍵技術和共性技術。新能源汽車“三縱三橫三平臺”很具體，指標很明確，但今天仍處于示范階段，且不少關鍵零部件要買外企的。那么這說明了兩點：一，當時制訂的技術路線和指標低于實際應用和形勢發展。二，研發單位沒有完成當時所訂的指標，而驗收單位以合格驗收了。車輛進化歷史由人力、畜力、蒸汽機、內燃機逐步而來。現在世界普遍認為是電動。這些進化發明由業外推動的，業內

由于迷戀于已有產業市場利益而不肯行動，最后被業外所淘汰，這是規律，有充分的歷史實例佐證。因此“電動汽車重大專項”的技術路線必須要有預見性，以免徒勞。如果我們仍沿用“三縱”技術路線跟蹤他人前行難免會失望。技術發明是不能計劃規劃的，產業化商業化由用戶需求推動，這也是規律。中國汽車工業要趕超強國，必須要在“三縱”以外的領域尋找可能。眾所周知，汽車研發重在技術發明和工程應用，產業部門應得到更大的支持和付出更大的努力。這點我們始終沒有做好，我們的雙模動力自稱世界第一。科研部門是基礎科研，具體到應用則不具優勢。十幾年的新能源汽車研發，其經驗得失和目前狀況充分說明我們把技術發明、工程應用當成了科學研究和知識創新。因此，研發項目全部以優良標準驗收，并取得了重大突破和成果，但實際的新能源汽車處于在政府支持下的示范，且不少關鍵零部件仍需外企提供。技術空芯化問題是社會上的觀點，但已獲公告的新能源汽車都說具有自主知識產權，都獲得重大突破。發改委之準入規則明確要求有三大核心技術之一。但要求需要有具體細則，且說明核心技術，這才是人們所真正關注的。新能源汽車的研發方向、思路可以說是當今世界之潮流。但除了豐田混合動力在歐美銷路不錯以外，其他車型或技術都未達到實用的程度，并且技術路線都沒有確定，一切尚處于嘗試探索階段。綜合考慮能源轉換問題，車輛動力而言電力推進較有潛力。電機驅動之效率已近極限。而比較理想的方式便是車載電力動力。車載發電裝置不同于燃料電池，其能源可以用生物質能、化石質能，其補給系統完全可以利用現有加油站設施，不需另起爐灶。車載發電裝置之發電效率較高，以8升/100千米轎車為例，車載發電轉換電力驅動為3升100千米，電力推進為1.5升/100千米。燃料為柴油。這套車載能源/電動總成本在整車總成本的30％-50%左右。縱覽汽車技術目前的發展情況，不難發現其進步已經面臨技術斷層，而其突破點實則在于能源和動力方面。

當然“電動汽車重大專項”也有其意外的收獲。它不僅吸引了大量的高校、職校自發以及大量民企參與和投入參與，同時也培育了人們的興趣，激發了消費者的購買欲。希望我們不僅得到的是“車載發電和電動推進”技術的希望，更是中國重振汽車的機遇。

在網上看到這篇文章的時候，才真正明白對于汽車企業的發展，咱們能源動力專業起了多大的作用。它同時也要我意識到我國現在汽車產業的現狀與要發展起來所應該突破的技術關鍵。新能源汽車的大力推廣與否就看我們這些能源學子是否潛心研究了。而我們這些學能源的學子更應該好好肩負這個責任，把握這個機會，為我國的汽車事業盡一份力。特別是那些對汽車充滿熱情的學子們。

3制冷低溫工程與流體機械方向

這是由我們院的教授所講述的。不過教授跟我們上課的時候并沒有把很大的重點放在專業知識的講解上，他更著重于教育，教育我們應該如何好好利用大學這段時光，應該如何來安排我們的時間。我覺得這是我聽這么久講座以來受益較深的一次。因為畢竟我們現在對專業不是特別能夠理解。老師給我們講太多太多專業方面的知識只會讓我們覺得乏味枯燥。我們所能接受的也只會是那么一點點。而這位老師在講課的過程中不僅讓我們知道了如果我們選擇低溫制冷后應該學什么，從事什么。他讓我們知道如何分配自己的時間才是最合理的

聽老師說這個方向主要掌握制冷、低溫原理、人工環境自動化、暖通空調系統、低溫技術學、熱工過程自動化、流體機械原理、流體機械系統仿真與控制等方面的知識。使我們掌握該方向所涉及的制冷空調系統、低溫系統，制冷空調與低溫各種設備和裝置，各種軸流式、離心式壓縮機和各種容積式壓縮機的基本理論和知識。這些就跟前幾個方向一樣，中間就有那么那么多是我們現在根本無法知道的。我們只是大概有這么個印象就夠了。深入了解就是以后學習過程中所要做的事情了。

低溫制冷這個方向我一開始覺得和建環是差不多的，后來聽講座時老師跟我們說了說它們之間的一個差別，熱動專業的制冷方向是搞空調設計的，而建環是搞空調一類的設備的設計的。空調，冰箱這些設備在我們的日常生活中起到太多的作用了。夏天這些更是成為更多人不可缺少的生活設備了。但是這些設備的增多同時造成環境溫度的提高，這也是個不容忽視的問題。所以我覺得我們這些

專業的人在研究制冷的同時要更多地把環境問題給考慮進去。只不過我對這個沒有太多的興趣，所以也沒有很刻意去留意什么。這個和我們的日常生活關系甚大

4水利水電動力工程方向

這個方向主要要求我們掌握水輪機、水輪機安裝檢修與運行、水力機組輔助設備、水輪機調節、現代控制理論、發電廠自動化、電機學、發電廠電氣設備、繼電保護原理等方面的知識，以及水電廠計算機監控和水電廠現代測試技術方面的知識。

記得剛來我們院的時候就聽說過我們院以后出來要么就是燒鍋爐的，很辛苦，不過混得好一點可能就是進電廠了，工作輕松，工資還可觀。只是對于女生可能會有一定的限制。呵呵，現在想想當時的想法確實挺單純的。聽老師講了那么多關于這個方面的知識，倒真正有點了解了。其實不同的方向只是看你自己適合于哪一個，對哪一個感興趣。無論是熱能工程這個方向，還是水力水電工程，或是其它兩個專業方向，只要我們用心去學，最后一定都能夠學得好。

當時以我個人的理解來說這個方向與熱能工程方向的熱力發電廠只是在于原料的不同。不過到底兩者有什么區別我也就不是很清楚了。希望在以后的學習過程中，我能夠把種種疑惑都解開。找到一個自己感興趣的地方，繼續深究下去

總的來說，這次座談會還是讓我對自己以后要學什么有了一個初步的了解，對未來有了一個大概的方向。不再像以前一樣，覺得自己以后都不知道要干什么。在接下來的時間里，我也會花上一定的時間在我們的專業方向上，使自己進一步懂得有關的知識。

6．職業機會分析

優勢：

專業興趣與所學專業符合，并經過系統的專業的理論知識訓練。

劣勢：

過于理想化，行業經驗不足。

機會：

參加廣東生首屆大學生職業規劃大賽的舉行并獲得了總決賽的資格；

人力資源管理的社會地位日益提高，人力資源管理從業人員需求大，人力資源管理師前景美好；

與社會上的人力資源在職人員有者密切的聯系，對行業發展有清晰的認識。

威脅：

就業形勢嚴峻，大學生就業困難；

職業資本低，缺乏相應的工作經驗，還沒取得人力資源管理員國家職業資格認證；

社會對深大的認同程度優待提高。

眾多競爭者的加入，對企業的流程運作缺乏了解。

7．自我建議：

與社會更多的接觸，爭取更多的實習機會，通過多種途徑與社會人士接觸。

四、求職能力分析

大學的教育使我具備了從事人力資源管理的能力，但并不意味得到了一份好的工作。在人才流動頻繁的今天，個人求職技能顯得更為重要。求職的過程也是個人的能力只有充分展示的過程，只有能力與實踐相結合才能實現人生的自我價值。雖然已有勝任工作的能力和準確的自我定位，但求職理念不足與缺乏對企業流程運作和對應聘公司的了解程度，在一定的程度是成為阻礙了我成功求職的因素，在求職準備階段這是重點要加強的方面。面試是應聘者進入企業工作不可缺少的一個環節，也是求職者充分向企業展示自己對企業的價值，面試的效果在整個求職的起了關鍵性的作用。充分的溝通理解，展示自己的才能增強求職理念，增加對應聘單位的了解程度使得面試更有效率。

五、職業目標

“志不立，天下無可成之事”。綜觀古今中外，凡事業有成者都是具有目光遠大者。我立志于做一位精通英語、計算機、心理學、人力資源管理人才。

短期目標（2004年12月至2005年7月）：找一份合適的工作（某公司的人力資源部門），畢業論文優秀，拿到人力資源管理員國家二級職業資格認證。

中期目標（2005年7月至2010年7月）：用五年時間成為企業優秀的人力資源經理，并通過相關的職業資格認證，在2010年在一家比較好的公司做到人力資源管理總裁職位。

長期目標(2010年7月至2020年7月)：做一個一專多能的人才（做一位職業經理人

（1）自身現狀：

英語水平出眾，能流利溝通；法律專業扎實，精通經貿知識；具有較強的人際溝通能力；思維敏捷，表達流暢；在大學期間長期擔任學生干部，有較強的組織協調能力；有很強的學習愿望和能力。

（2）測評結果（略）

2．角色建議：

父親：“要不斷學習，能力要強”；“工作要努力，有發展，要在大城市，方便我們退休后搬來一起居住生活。”

母親：工作要上進，婚姻不要誤。

老師：“聰明、有上進心、單純、乖巧”，缺乏社會經驗”

同學：“有較強的工作能力”，“適合做白領”。

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五．職業目標分解與組合

職業目標：著名外資企業高級管理人員。

1．2005－2008年：

成果目標；通過實踐學習，總結出適合當代中國國情的企業管理理論

學歷目標：碩士研究生畢業，取得碩士學位；取得律師從業資格、通過GRE和英語高級口譯考試

職務目標：外企企業商務助理

能力目標：具備在經濟領域從事具體法律工作的理論基礎，通過實習具有一定的實踐經驗；接觸了解涉外商務活動；英語應用能力具備權威資格認證；有一定的科研能力，發表5篇以上論文。

經濟目標：在校期間兼職，年收入1萬元；商務助理年薪5萬

2．2005年－2010年：

學歷目標：通過注冊會計師考試

職務目標：外資企業部門經理 能力目標：熟練處理本職務工作，工作業績在同級同事中居于突出地位；熟悉外

3、如果我是學生，我可能想聽一些別人成功的案例，和為什么別人能取得成功，雖然每個人走的路不同，但是我想有些成功的共同點是相同的，那我作為一個學生，就可以從中學到一輩子受益的美我是專科學生，就讀于四川一所技術職業學院，學的數控技術，專業主干課程：機械制圖及CAD、電工電子技術基礎、機械制造基礎、機械設計基礎、互換性與技術測量、數控專業英語、數控工藝編程及仿真、計算機輔助工程設計(UG)、液壓與氣動技術、數控設備故障診斷與維修、數控機床電氣控制與PLC、金屬材料與熱處理等。

實踐環節：金工實習、制圖測繪、普車普銑實訓、CAD綜合實訓、電工電子技術綜合實訓、數車數銑實訓、特種加工實訓、相關工種取證實訓、頂崗實習、畢業實習及畢業設計等等。

就業方向：本專業主要面向機械制造企業、電子、模具制造企業等單位從事數控機床加工工藝的設計與編制、數控加工質量控制、CAD/CAM軟件應用和數控機床編程、操作及產品銷售、生產技術管理等工作。

我今年大一。才上了幾節就業指導課，老師布置給我們的作業是寫一份職業生涯規劃。要求語言要通俗，各方面符合現實客觀條件，所以請你們幫幫忙。要用最平素的語言，不要用些太書面，太華麗，太專業的術語。展望也要放低點，不要展望的太高不符實際。2500——3000字左右。謝謝！德和優點。

第三篇：2008熱動專業畢業答辯題

2008熱動專業畢業答辯題汽輪機按工作原理分哪些類型？某型號表示如下：N300-16.7/537/537代表什么含義？答：按工作原理分沖動式和反動式。

代表含義：凝汽式300MW主蒸汽壓力16.7MPa，主蒸汽溫度537℃，再熱蒸汽溫度537℃。2 汽輪機通流部分包括哪些部分？汽輪機的級是什么？

答：通流部分：主汽門、調節汽門、導管、進汽室、各級噴嘴和動葉及汽輪機的排汽管。汽輪機的級：由一列噴嘴葉柵和其后緊鄰的一列動葉柵構成的工作單元。3 簡述沖動式汽輪機級的工作過程。

答：在噴嘴通道內，蒸汽由壓力P0膨脹到P1，溫度由t0下降到t1，汽流速度相應由c0上升到c1，可見，蒸汽從噴嘴進口到出口實現了由熱能向

動能的轉換；高速流動的蒸汽由噴嘴出口進入動葉時，給予動葉以沖動力Fi，通常汽流在動葉槽道中繼續膨脹，并轉變方向，當汽流離開動葉槽道時，它給葉片以動力Fr,這兩個力的合力推動動葉帶動葉輪和軸轉動，做出機械功。什么是級的反動度？級又分哪些類型的級？

答：級的反動度：級的反動度Ω是表征蒸汽在動葉通道中膨脹程度大小的指標。級的類型：純沖動級、沖動級、反動級、復速級 5 什么是雙列速度級？是怎么工作的？

答：由固定的噴嘴葉柵，導向葉柵和安裝在同一葉輪上的兩列動葉柵所組成的級。

工作過程：蒸汽在噴嘴通道內，壓力由P0下降到P1，溫度由t0下降到t1，汽流速度由c0上升到c1，此過程為熱→動。從噴嘴流動的汽流速

度很高，高速汽流經第一列動葉做功后余速C2很大，具有余速C2的汽流進入導向葉柵，其方向改變成與第二列動葉近期方向一致后，再流經第二列動葉做功。什么是級的進出口速度三角形？簡單畫出某級的速度三角形。

答：動葉以圓周速度u運動，所以，以c1表示噴嘴出口汽流絕對速度，是以相對速度w1進入動葉的，c1、u w1構成動葉進口速度三角形；汽流以

相對速度w2離開動葉，動葉出口汽流速度為c2，w2c2u構成動葉出口速度三角形。漸縮噴嘴斜切部分起什么作用？

答：保證噴嘴出口汽流進入動葉時有良好的方向。8 什么是余速利用？余速利用對級效率有什么影響？

答：余速利用：本級余速動能可被下一級部分或者全部利用。

對級效率的影響：由相對內效率（級效率）公式可得，余速利用越大使級效率越高。9 什么使最佳速比？為什么當級速比為最佳速比時，輪周效率最高？

答：令x1=u/c1,則x1稱為速比，對應于最高輪周效率的速比稱為最佳速比，（x1）op

因為當速比最佳時，此時為軸向排汽且余速損失最小，因為葉型一經選定，φψα1β2數值就基本確定，噴嘴損失也就基本確定，由輪周效率公式可知，當速比為最佳速比時，可是輪周效率最高。汽輪機級的流動損失包括哪些？輪周效率及輪周功率的定義？答：流動損失：噴嘴損失和動葉損失。

輪周效率：1kg蒸汽所作出的輪周功Wu與蒸汽在該級所消耗的理想能量E0之比。輪周功率：單位時間內蒸汽推動葉輪旋轉所作機械功。11 汽輪機級內損失包括哪些？級的相對內效率定義？答：級內損失：δhnδhbδhc2δhlδhθδhfδheδhxδhδ

級的相對內效率：級的有效比焓降Δhi與理想能量E0之比稱為級的相對內效率。12 什么是部分進汽度？由的級為什么要部分進汽？

答：部分進汽度：常用裝有噴嘴的弧段長度Zntn與整個圓周長度πdm的比之e來表示部分進汽的程度e=Zntn/πdm原因：小汽輪機高壓容積流量Gν較小，為了保證噴嘴高度不小于極限相對高度，采用部分進汽布置。13 什么是扭葉片？為什么要采用扭葉片？答：扭葉片：型線沿葉高變化的葉片。

原因：隨著汽輪機單級功率的增大，蒸汽容積流量Gν必然增大，若此時仍設計成直葉片，就必然產生很多損失，使效率下降。為了適

應圓周速度和汽流參數沿葉高的變化規律，獲得較高級效率，所以采用扭葉片。什么是簡單徑向平衡方程？其無力意義是什么？

答：簡單徑向平衡方程“(1/ρ)(dP/dR)=CU/r

意義：軸向間隙中汽流切向分速Cu所產生的離心力完全被徑向靜壓差所平衡，即壓力P沿葉高的變化僅僅與汽流切向分速Cu沿葉高的分布有關。多級汽輪機有哪些優越性？

答：⑴多級汽輪機的效率大大提高：①循環熱效率大大提高，②相對內效率明顯提高；⑵單位功率的投資大大減少。16 什么是重熱現象？提高汽輪機效率的根本途徑是什么？

答：重熱現象：上一級損失中的一小部分可以在以后各級中得到利用。根本途徑：努力提高各級的相對內效率。汽輪機軸端功率與發電機出線端功率有什么區別？答：軸端功率：汽輪機扣除機械損失后的功率，Pe

發電機出線端功率：不僅扣除機械損失，還要扣除電氣損失，Pel, Pel

曲徑軸封工作原理：蒸汽從高壓側流向低壓側時，當蒸汽通過環形孔口時，由于流通面積變小，蒸汽流速增大，壓力降低流過第一孔口

時壓力P0降為P1，比焓值ha降為hb；當蒸汽進入環形汽室E時，流通面積變大，但壓力P1不變，所以蒸汽比焓值由hb恢復為ha。依次通過軸封片均如此。沖動式汽輪機的軸向推力的組成有哪些？軸向推力的平衡措施有什么？

答：組成：①作用在動葉上的軸向推力；②作用在葉輪面上的軸向推力；③作用在軸的凸肩上的軸向推力。

平衡措施：①平衡活塞法；②平衡孔；③分流布置；④軸向推力軸承什么是單排汽口汽輪機的極限功率？提高汽輪機功率的途徑由哪些？

答：極限功率：在一定的初終參數和轉速下，單排汽口凝汽式汽輪機所能發出的最大功率稱為該汽輪機的極限功率。提高功率途徑：①采用高強度，低密度的材料；②增加汽輪機的排氣口即進行分流；③采用低轉速 22 什么是設計工況和變工況？

答：設計工況：汽輪機在設計參數下運行稱為汽輪機的設計工況、變工況：汽輪機的偏離設計參數的條件下運行那個為變工況。簡要畫出漸縮噴嘴壓力與流量的變化關系。設計工況和變工況均為臨界時壓力與流量成什么關系？答：什么是弗留格爾公式？在實踐中有什么用？答：

在實踐中作為一個近似計算公式使用。簡要分析當流量增加時，凝汽式汽輪機中間級各參數的變化規律？答：什么是節流配汽？有什么優缺點？

答：節流配汽：進入汽輪機的所以蒸汽都通過一個調節汽門，然后流進汽輪機。

優點：沒有調節級，結構比較簡單，制造成本低；定壓運行流量變化時，各級溫度變化較小，對負荷變化適應性較好。缺點：定壓運行時，低負荷時調節汽門中節流損失較大，使扣除進汽機構節流損失后的理想比焓降減小的較多。27 什么是噴嘴配汽？有什么優缺點？

答：噴嘴配汽：汽輪機第一級是調節級，調節級分為幾個噴嘴組，蒸汽通過全開自動主汽門后，再經過一次開啟的幾個調節汽門通向調節級。優點：定壓運行時，節流損失較小，效率較高。

缺點：定壓運行時調節級汽室及各高壓級在變工況下溫度變化較大，從而引起較大的熱應力，這常成為限制這種汽輪機迅速改變負荷的主要因素。什么是滑壓運行？與定壓運行相比有什么優缺點？

答：滑壓運行：汽輪機的進汽壓力隨外界負荷增減而上下“滑動”，稱為滑壓運行。

優點：①滑壓運行提高了機組運行的可靠性和對負荷的適應性；②提高了機組在部分負荷下運行的經濟性；③提高了部分負荷下的內效

率，改善機組循環熱效率。什么是極限真空？什么是最佳真空？

答：極限真空：凝汽器真空達到末級動葉膨脹極限壓力下的真空。

最佳真空：通過增加循環水量來提高凝汽器的真空度而多發的點功率ΔPel與循環水泵多耗的電能Pp之差達到最大的真空。30 凝汽器設備在電廠中的任務？

答：①在汽輪機的排汽管內建立并維持高度真空；②供應潔凈的凝結水作為鍋爐給水。31 凝汽器內壓力Pc是如何確定的？

答：在主凝結區，總壓力Pc與蒸汽分壓力Ps相差甚微，Pc可以用Ps代替。32 什么是凝汽器的傳熱端差？什么是循環倍率？

答：傳熱端差：ts與tw2之差，ts主蒸汽內凝結溫度；tw2冷卻水出口溫度循環倍率：冷卻水量是被凝結蒸汽量的多少倍。33 評價凝汽器優劣的五個指標是什么？

答：①真空；②凝結水過冷度；③凝結水含氧量；④水阻；⑤空冷區排出的汽氣混合物的過冷度。34 空氣對凝汽器的危害是什么？

答：①空氣阻礙蒸汽放熱，使傳熱系數K減小，δt增大，從而使真空下降；

②使凝結水過冷度增大。

什么是凝結水過冷度？過冷度大對電廠經濟性有什么影響？答：過冷度：凝結水溫度低于凝汽器入口蒸汽溫度的度數。過冷度大對電廠經濟性不利。

抽汽設備的作用是什么？常用的有哪些抽汽器？

答：作用：①在機組啟動時使凝汽器內建立真空；②在運行時不斷抽出漏入凝汽器的空氣，保證凝汽器正常工作。常用：小機組：射汽抽汽器；大型再熱機組：射水抽汽器，水環式真空泵。37 什么是蠕變極限和持久強度極限？答：

什么是轉子臨界轉速？答：

什么是汽輪機的壽命？一般設計汽輪機的壽命為多少年？答：

什么是調節系統的動態特性和穩態特性？

答：動態特性：汽輪機從一個穩定狀態如何以及能否過渡到另一個穩定狀態。

穩態特性：在穩定狀態下，汽輪機的功率與轉速之間的關系，稱為靜態特性。41 什么是調節系統不等率？其大小對調節系統穩定性有何影響？

答：

什么是一次調頻和二次調頻？答：

汽輪機的保護系統起到什么作用？答：

什么是功頻電液調節？答：

什么是數字電液調節？答：

中間再熱機組轉速和功率調節特點是什么？答：

什么是反調現象？應如何避免？答：

你設計的煤種屬于什么煤種？它的主要特性對鍋爐設計有什么影響？答：

再熱蒸汽系統設立事故噴水調節的目的是什么？對流過熱器與煙氣流動方向采用什么布置？為什么？答：

設計折焰角的目的是什么？答：

怎樣選擇爐膛容積熱負荷？答：qv=BQar,net/V1,kw/m3;

對于固態排渣煤粉爐，當燃用無煙煤時，qv取110~140 kw/m3；貧煤取120~165 kw/m3；煙煤取140~200 kw/m3；褐煤取90~150 kw/m3。52 你選用的燃燒器型式及布置方式？答：

采用切圓燃燒方式式，為什么要求爐膛結構設計盡量接近正方形？答：

燃料中的水分、灰分、發熱量的變化對鍋爐運行有什么影響？

答：原煤水分增大時，著火熱也隨之增大，同時水分的加熱、汽化、過熱都要吸收爐內熱量，致使爐內溫度水平降低，從而使煤粉汽流

卷吸的煙氣溫度以及火焰對煤粉汽流的輻射熱也降低，對鍋爐運行不利。

原煤灰分在燃燒過程中不但不能放熱，而且還要吸熱，也使爐內溫度水平降低，對鍋爐運行不利。發熱量增加，使爐內溫度水平增加，對鍋爐運行有利。55 鍋爐的燃燒系統和汽水系統由哪些設備組成？答：燃燒系統：汽水系統：

自然循環鍋爐，控制循環鍋爐和直流鍋爐主要區別。

答：①推動力不同；②自然循環鍋爐和控制循環鍋爐都有汽包，直流鍋爐沒有汽包；③循環倍率不同。57 引用標準煤和折算成分有何意義？

答：標準煤：在工業上為核算企業對能源的消耗，統一計算標準，便于比較和管理，采用標準煤概念。

折算成分：為了比較煤中各種有害成分對鍋爐工作的影響，更好地鑒別煤的性質，引入折算成分的概念。58 煤粉細度對鍋爐運行有何影響？答：

為什么目前大型鍋爐普遍采用一次風的正壓直吹式制粉系統？

答：①風機工作條件好，風機結構簡單，體積小，造價低，電耗小；②可兼做磨煤機的密封風機；③可適應磨制較高水分煤的要求；④鍋爐

負荷變化時對一次風溫度影響很小；⑤一次風量改變時對煙氣熱量回收的影響不大。

什么是理論空氣量、實際空氣量和過量空氣系數？

答：理論空氣量：1kg（1Nm3）燃料完全燃燒時所需的最少空氣量。

實際空氣量：在鍋爐實際運行中，為使燃料盡可能燃盡，所供給的空氣量。過量空氣系數：α=Vk/Vo

燃料完全燃燒和不完全燃燒時煙氣成分？答：完全燃燒：RO2、VON2、VoH2O

不完全燃燒：RO2、CO、CH4、H2S、H2O

鍋爐正平衡效率和反平衡效率？如何測定大型鍋爐效率？

答：正平衡效率：ηgl=Q1/Q2,%；反平衡效率：ηgl=100-(q2+q3+q4+q5+q6)，%用鍋爐熱效率試驗測定鍋爐效率。63 影響燃燒速度的主要因素是什么？答：氧濃度和燃燒反應溫度。

煤粉氣流在爐膛中燃燒過程分哪幾個階段？各階段特點和要求？

答：①預熱干燥階段，主要將煤中水分蒸發出來，不發熱還要吸熱；

②揮發份析出并著火階段，煤中所含的高分子碳氫化合物吸熱進行分解，分解出揮發分； ③燃燒階段，包括揮發分和焦炭的燃燒，揮發分放熱供焦炭燃燒需大量O2;④燃盡階段，進行十分緩慢，易造成不完全燃燒熱損失。

水冷壁有什么作用？現代鍋爐為什么采用膜式水冷壁？

答：作用：①強化傳熱，減少鍋爐受熱面面積，節省金屬耗量；②降低高溫對爐墻的破壞作用，保護爐墻；③能有效防止爐壁結渣；④懸吊

爐墻；⑤鍋爐主要受熱面，產生全部或大部分飽和蒸汽。

產生熱偏差的原因？

答：①吸熱不均勻性；②結構不均勻性；③流量不均勻性 67 汽溫調節方法？

答：蒸汽側調節方法：噴水減溫、汽-汽熱交換、蒸汽旁通

煙氣側調節方法：煙氣再循環、分隔煙道擋板調節、改變火焰中心位置 68 什么是煙氣側高溫腐蝕和低溫腐蝕？答：煙氣側高溫腐蝕：

低溫腐蝕：水蒸氣與SO3結合生成硫酸蒸汽是放熱反應，在煙氣溫度高于200~250℃時，反應很慢；當煙溫在低于110℃后，基本上全部

反應生成硫酸蒸汽在其上凝結成酸液，使金屬腐蝕。

自然循環鍋爐蒸發系統是如何組成的?

答：由汽包、下降管、分配水管、下聯箱、上升管、上聯箱、汽水引出管、汽水分離器。70 自然循環原理是什么？運動壓頭公式并解釋。

答：原理：工質依靠上升管受熱所產生的密度差沿著閉合的路線運動。公式：Syd=hρxjg-∑hiρigPa

h 循環回路高度（下聯箱中心線到汽包蒸發表面），m；ρxj下降管內工質密度，kg/mhi 上升管各區段高度，m；ρi上升管各區段內工質的平均密度，kg/m3 71 自然循環安全工作的條件是什么?答：

汽水混合物在垂直上升管中兩相流型和其傳熱情況、答：流型：泡狀流型、彈狀流型、柱狀流型、液霧流型。傳熱情況：

什么是第一類傳熱惡化和第二類沸騰傳熱惡化？

答：第一類傳熱惡化：當熱負荷很高時，管子內壁汽化核心數急劇增加，汽泡形成速度產過汽泡脫離速度，使管子壁面形成一個連續的蒸汽

膜，α2急劇下降，壁溫急劇上升，這種由核態沸騰轉變為模態沸騰的傳熱惡化稱為第一類傳熱惡化。

第二類沸騰傳熱惡化：當質量含汽率很大時，出現了液霧狀流動結構，這時管中連續的水膜被撕破，對流放熱系數α2大大下降，管壁溫

度大大升高，這個現象稱為第二類傳熱惡化。

如何防止自然循環水循環故障？

答：①減少受熱不均；②確定合適的上升管吸熱量；③確定合適的上升管高度和管徑；④確定合適的汽水導管高度和截面積；⑤減少旋風分

離器阻力；⑥減少下降管阻力。

蒸汽污染的原因以及影響因素？

答：原因：蒸汽中的鹽分來源于鍋水，它通過兩條途徑跑到蒸汽中去，一是蒸汽通過帶水污染稱之為機械攜帶；二是蒸汽通過直接溶鹽而污

染，稱之為選擇攜帶。

影響因素：①蒸汽空間高度對蒸汽帶水的影響；②鍋爐負荷的影響；③鍋水含鹽量的影響；④壓力的影響。76 直流鍋爐的特點如何？

答：特點是沒有汽包；一切受熱面中的工質都是強制流動；進口是水出口是符合設計要求的過熱蒸汽。

工作過程特點：①水汽溫度隨鍋爐負荷及工況的變化較大；②可靠性更高；③水容量及蓄熱能力降低；④對給水品質要求較高；⑤安全

性提高；⑥防止模態沸騰；⑦啟停較快；⑧啟動過程中應有專門系統保護蒸發受熱面。

熱量和熱力學能有什么區別？有什么聯系？答：

理想氣體的熱力學能和焓只和溫度有關，而和壓力及比體積無關。但是根據給定的壓力

和比體積又可以確定熱力學能和焓。這之間有無矛盾？如何解釋？答：

定壓過程和不做技術功的過程有什么區別和聯系？答：

定熵過程和絕熱過程有什么區別和聯系？答：

用氣管向自行車胎打氣時，氣管發熱，輪胎也發熱，他們發熱的原因各是什么？答：

自發過程是不可逆過程，非自發過程是可逆過程，這樣說對嗎？答：

物質的臨界狀態究竟是怎樣一種狀態？答：

離心泵都有哪些主要零部件？

答：主要部件：葉輪、吸入室、壓出室、導葉、密封裝置。85 離心泵壓出室的作用有哪些？

答：壓出室是指葉輪出口或導葉出口至壓水管法蘭接頭間的空間，其作用是收集從葉輪流出的高速流體，然后以最小的阻力損失引入壓水管

或次級葉輪進口。

離心泵的軸向力有什么危害？答：

什么是離心泵的性能曲線？

答：性能曲線：泵與風機的主要性能參數有流量qV、揚程H（或全壓p）、軸功率P和效率η。對泵而言，還有汽蝕余量NPSH，這些參數之間

有著一定的相互聯系，而反應這些性能參數間變化關系的曲線稱為性能曲線。

離心泵內發生氣蝕為什么能產生噪聲和振動？

答：氣蝕發生時，不僅使材料受到破壞，而且還會出現噪聲和振動，汽泡破裂和高速沖擊會引起嚴重的噪聲，但是在工廠由于其他來源的噪

聲已相當高，一般情況下往往感覺不到氣蝕所產生的噪聲。

氣蝕過程本身是一種反復凝結、沖擊的過程，伴隨很大的脈動力。如果這些脈動力的頻率與設備的自然頻率接近，就會引起強烈的振動。

如果氣蝕造成泵轉動部件材料破壞，必然影響轉子的靜平衡及動平衡，導致嚴重的機械振動。

簡述離心泵的氣蝕破壞現象。

答：破壞現象：①造成材料破壞；②產生噪聲和振動；③性能下降 90 簡述凝汽設備的作用。

答：①在汽輪機的排汽管內建立并維持高度真空；②供應潔凈的凝結水作為鍋爐給水。91 凝汽器冷卻水管內表面，常用的清洗方法有哪幾種？答：

何謂加熱器的傳熱端差？答：

簡述離心泵的容積損失。

答：容積損失：當葉輪轉動時，在間隙兩側產生壓力差，使部分由葉輪獲得能量的流體從高壓側通過間隙向低壓側泄露，這種損失為容積損

失。

影響離心泵圓盤摩擦損失的因素有哪些？

答：葉輪圓盤摩擦損失是因為在葉輪的兩側與泵殼間充有泄露的流體，葉輪在殼體內旋轉時，葉輪兩側的流體受離心力的作用，形成回流循

環運動，使流體和旋轉的葉輪發生摩擦而產生能量損失。

影響因素：葉輪出口直徑，葉輪出口圓周速度，流體密度，側壁間隙。95 簡述離心泵的機械損失和機械效率。

答：機械損失：是指在機械運動過程中克服摩擦所造成的能量損失。機械效率：衡量機械損失的大小。ηm=(P-ΔPm)/P 96 離心泵水力損失對揚程有哪些影響?答：

簡述離心泵的最佳工況。

答：在給定的流量下，均有一個與之對應的揚程H（或全壓p）、軸功率P及效率η值，這一組參數，稱為一個工況點。最高效率所對應的工

況點稱為最佳工況點。

影響離心泵性能曲線的主要因素有哪些？答：

什么是離心泵的必需汽蝕余量？

答：必需汽蝕余量NPSHr是指泵在吸入口處單位重量液體的能量水頭對壓力最低點k處靜壓能水頭的富余能量水頭。由泵本身的汽蝕性能所確定的汽蝕余量稱為必需汽蝕余量，用NPSHr表示。100 除氧器滑壓運行，機組負荷突然下降，對除氧效果有和影響？答：

除氧器滑壓運行，機組負荷突然增加，對除氧效果有和影響？答：

何謂凝汽式汽輪機？

答：排汽在高度真空狀態下進入凝汽器凝結成水。103 何謂背壓式汽輪機？

答：排汽直接用于供熱，沒有凝汽器。104 何謂調整抽汽式汽輪機？

答：從汽輪機某級抽出一定壓力的部分蒸汽對外供熱，其余排汽仍進入凝汽器。由于熱用戶對供熱蒸汽壓力有一定要求，需要對抽汽供熱壓

力進行自動調節，故稱為調節抽汽。根據供熱需要，有一次調節抽汽和兩次調節抽汽。

何謂抽背式汽輪機？

答：具有調節抽汽的背壓式汽輪機。106 N3-2.35型汽輪機各符號的意義。

答：凝汽式，功率3MW，主蒸汽壓力2.35MPa 107 什么叫反動度？

答：級的反動度Ω是表征蒸汽在動葉通道中膨脹程度大小的指標。108 什么是噴嘴損失？

答：噴嘴出口汽流的實際比焓值與理想比焓值之差即為噴嘴損失。109 什么是動葉片損失？

答：動葉出口實際比焓值與理想比焓值之差即為動葉內能量損失。110 什么是余速損失？

答：汽流離開動葉通道時具有一定的速度c2，這個速度對應的動能在該級內已不能轉換為機械功，因而對該級來說是一種能量損失，即余速

損失。

何謂輪周效率？

答：1kg蒸汽所作出的輪周功Wu與蒸汽在該級所消耗的理想能量E0之比。112 何謂摩擦損失？

答：因葉輪兩側及圍帶表面的粗糙度引起的摩擦損失；子午面內的渦流運動引起的損失。113 何謂鼓風損失？

答：當部分進汽時，動葉通道不是連續地通過工作蒸汽。當旋轉著的動葉通過無噴嘴的“死區”弧段時，動葉片就像鼓風機一樣，將“死區”

中基本處于靜止狀態的蒸汽由一側鼓到另一側，因此要消耗一部分輪周功，即為鼓風損失。

什么叫蒸汽的干度？答：

什么是排氣管中的壓力損失？

答：排汽在排氣管中流動時，受到摩擦等多種阻力作用而有壓降，這部分未作功的壓降損失稱為排汽阻力損失。116 軸封漏氣是怎樣產生的？答：

怎樣減少軸封漏氣損失？答：

汽輪機軸向推力的平衡方法有哪些？

答：①平衡活塞法；②平衡孔；③分流布置；④軸向推力軸承。119 什么是套裝式轉子？答：

什么是整體鍛造轉子？有什么優點？答：

什么是組合式轉子？答：

什么叫葉片的拉金？葉片的拉金有幾種形狀？答：

汽輪機為什么要設盤車裝置？答：

什么是滯止狀態點和滯止狀態參數？

答：滯止狀態點：具有一定流速的蒸汽，若假設蒸汽的熵滯止到速度為零的狀態點。滯止狀態參數：滯止狀態對應的參數為滯止狀態參數。125 什么是噴嘴的臨界壓力？

答：汽流速度等于當地音速時的狀態稱為臨界狀態，噴嘴在臨界狀態下的壓力為噴嘴的臨界壓力。126 級內的漏氣損失是怎樣形成的？

答：級內的總漏氣損失是由隔板漏氣損失和葉頂漏氣損失組成的。

對于沖動級：隔板前后存在著較大的壓差，而隔板和轉軸之間又存在著間隙，因此必定有一部分蒸汽ΔGp從隔板前通過間隙漏到隔板與本級葉輪之間的汽室內。由于這部分蒸汽不通過噴嘴，所以不參加作功，因而形成了隔板漏氣損失；動葉頂部有較大的反動度，即葉頂前后有較大的壓差，這樣勢必造成從噴嘴出來的一部分蒸汽ΔGt不通過動葉汽道，而由動葉頂部間隙漏到級后。由于這部分蒸汽未參加作功，因而構成了葉頂漏氣損失。

對于反動級：其漏氣損失一定比沖動級答，因為：①內徑汽封的漏氣量比沖動級的隔板漏氣量大；②動葉前后壓差較大，所以葉頂漏氣

量相當可觀。

什么是濕汽損失？

答：飽和蒸汽汽輪機的各級和普通凝汽式汽輪機的最后幾級都工作在濕蒸汽區。由于有水分存在，干蒸汽的工作也將受到一定影響，這種影

響主要表現為一種能量損失，這就是所謂的濕汽損失。

汽輪機的級內存在哪些損失？

答：級內損失：δhnδhbδhc2δhlδhθδhfδheδhxδhδ 129 什么是級的相對內效率？怎樣計算？

答：級的有效比焓降Δhi與理想能量E0之比稱為級的相對內效率。

計算：(Δh0t-δhn-δhb-δhc2-δhl-δhθ-δhf-δhe-δhx-δhδ)/(Δh0t-μ1δhc2)130 什么是速比與最佳速比？

答：令x1=u/c1,則x1稱為速比，對應于最高輪周效率的速比稱為最佳速比，（x1）op 131 級的輪周效率η與級的相對內效率η有何異同？答：

在多級汽輪機中為什么要采用復速級？

答：在圓周速度相同時，呢能承擔比單列級大得多的理想比焓降，故采用復速級能使汽輪機的級數減少，結構緊湊；當它作為多級汽輪機的調節級時，蒸汽壓力、溫度在這一級下降較多，縮小了汽輪機在高溫蒸汽下工作的區域，不僅能節省高溫材料，降低成本，而且有利于改善汽輪機的變工況性能。

什么是汽輪機的臨界轉速？答：

為什么比定壓熱容大于比定容熱容？答：

有人說熵增大的過程比為吸熱過程，這種說法對嗎？為什么？答：

蒸汽參數對循環熱效率有什么影響？

答：蒸汽參數越高則汽輪機的循環熱效率也越高。137 影響對流換熱的因素有哪些？答：

影響凝結放熱的因素有哪些？答：

減少水錘現象發生的方法有哪些？答：

第四篇：熱動系自薦信

自薦信

尊敬的領導：

您好！

首先感謝您在百忙之中審閱我的自薦信，今毛遂自薦，誠待您的指導。

我是XX電力職業技術學院熱動XXX班的2011屆應屆畢業生，今天，我是懷著平靜而又激動的心情呈上這份自薦信，之所以平靜，我的知識和能力不會讓您失望，我不能出示任何有權威人士的推薦信來為我謀得職業，也拿不出一摞摞的獲獎證來作為我的籌碼，而只能憑自己十幾年來刻苦學習的結果和自己吃苦耐勞的本性來作為我的奠基石。

我很幸運能生長在一個充滿競爭和挑戰，機遇與發展并存的年代，對未來，我充滿憧憬，并渴望能找到人生的支點，去撐起一片湛藍的天空。自從進入大學以來，我就深深地意識到社會競爭的激烈和殘酷性，特別是一個大專畢業生，因此，幾年來我努力學習專業知識，從各門課程的基礎知識出發，努力掌握基本技能技巧，深鉆細研，尋求其內在規律，并取得了一定的成績，為適應時代的需要，一個合格的技術人才，應該是專業知識與實踐齊備，博與專并濟，激情與沉

穩兼有，道德和健康雙修的人。三年多來，我不敢懈怠，把握和珍惜每一個發展自己的機會。“問渠哪得清如許，為有源頭活水來”我常以此勉勵自己，不輕言放棄，踏踏實實，一步一個腳印去接近設定的目標，步過了一段不平坦的求學道路。

回首這即將結束的大學時光，從一個一無所知的小伙子到德智體全面發展新世紀人才，其間凝聚了我奮斗的失敗和輝煌，喜悅和辛酸，但成績屬于過去，成功還看未來，我將繼續進行著我的接力賽，毫不松懈，“器必試而知其利鈍，馬必騎而后知其良駑”，我深信，只要給我一個展示的機會，我肯定能做的更好。

誠然剛剛才畢業，缺乏工作經驗是我的不足。但我擁有飽滿的熱情以及“干一行，愛一行”的敬業精神。真誠的希望貴單位能提供我一個發揮才能，實現人生價值，為社會發展效力的機會。我的信條是：世界上只有走不完的路，沒有開辟不了的路，更沒有架不起的橋！一個合作的機會，對我來說便是一個良好的開端，我愿意將個人價值放在與貴單位全體員工共同努力的工作中去實現。我期待著您的好消息，相信您的眼光，相信您的選擇！

我最大的優點——進取，不忘腳踏實地！我最大的資本——年輕，具有很強的可塑性！我有健康的心理，成熟的心理，我有十二分信心來勝任貴公司的工作，因為我相信，我有潛力。期盼您的賜教。最后，恭祝貴公司興旺發達，蒸蒸日上！

此致

敬禮！

自薦人：XXX 2011年X月X日 XX電力職業技術學院

第五篇：熱能與動力工程專業介紹

熱能與動力工程專業介紹

（工學、能源動力類、專業代碼：080501）

一、專業簡介

（一）培養目標

本專業以能源工業為特色，培養德智體美全面發展，具有較扎實的理論基礎和專業技術知識，較好的綜合素質與較強的工程技術應用能力，受到工程師的基本訓練。

熱力發電廠方向，主要從事熱能與動力工程設備和系統的設計、運行、管理、技術研究與開發，節能等方面的應用型高級技術人才。

風能與動力工程方向，主要從事現代風力發電場的運行、管理、規劃、設計與施工、風能資源測量與評估等方面的應用型高級技術人才。

（二）專業內容

熱力發電廠方向，是將常規能源（化石燃料、天然氣、石油）在鍋爐內燃燒產生的化學能轉化成熱能，通過工質推動熱動力設備做功，將熱能轉化為機械能，帶動發電機將機械能轉化為電能。

風能與動力工程方向，是將空氣的動能通過風力機轉化成機械能，帶動風力發電機將機械能轉化為電能。

（三）專業特色

本專業以能源工業為特色，認真貫徹黨的教育方針，堅持專業建設以社會需求為導向的辦學思想，凸顯能源資源特色，以應用型人才培養為目標，構建知識、能力與創新的課程體系，為寧夏及周邊區域能源資源建設提供所需的應用型人力資源。

二、主干課程

熱力發電廠方向：工程熱物理、熱能動力

主要課程：流體力學、工程熱力學、傳熱學、電工電子技術、電廠鍋爐、汽輪機原理、熱力發電廠、換熱器設計、理論力學、材料力學、熱工自動化儀表、泵與風機、機械設計基礎等。

風能與動力工程方向：風能動力

主要課程：流體力學、空氣動力學、電工電子技術，理論力學、材料力學、自動控制理論，風力機原理，風電機組設計制造，風電場電氣工程、風資源測量與評估、電機學、風力發電場、機械設計基礎等。

三、就業方向

畢業生可在大型能源企業和相關公司，如熱力發電廠、風力發電場、汽輪機廠、鍋爐制造廠、風力機設備制造廠等，從事系統的設計、運行、管理、技術研究與開發，新能源利用等方面的工作。