第一篇：底盤拆裝實習心得

篇一：汽車發動機與底盤拆裝實習個人心得

機電與建筑工程學院

汽車服務工程 b09061061班

學號：200906106131 胡中浩

汽車發動機與底盤拆裝實習個人心得

發動機篇

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈ 鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。

實習要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

3.學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車發動機的基本構造與基本工作原理

5.理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理

實習常用工具: 普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗等。

二、實習內容

在老師的安排下，我們八個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件，然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器拆下，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。

然后按如下要求拆卸機體組件

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2）抬下氣缸蓋。3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發動機活塞連桿組

1）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發動機曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

3、發動機零部件清洗

1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

4、發動機總體安裝 1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注意事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

底盤篇

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈ 初步了解汽車變速器構造和原理的知識，為以后的學習奠定必要的基礎。⒉ 掌握汽車變速器總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛煉和培養動手能力及團隊協作精神。

實習要求：

1.學會汽車變速器常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車變速器的拆裝、調整和各主要零部件的正確拆裝

3.掌握汽車變速器的基本構造與基本工作原理

實習工具: 扳手、錘子、手鉗等。

二、實習內容

變速器的拆裝

變速器分為手動變速器和自動變速器。我們這次要拆裝的是豐田無同步器的手動式變速器。其拆卸順序是：

將外部螺釘旋下

用手鉗將卡環卸下來

拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。

通過了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，我們小組得出以下結果：

該變速器有5個擋位（4前1后）

除了4擋其余擋位的傳動路線是：i軸——中間軸——ii軸

各個擋位的傳動比大概是：一擋——3.5：1，二擋——2：1，三擋——1.3：1，四擋——1：1，倒擋——4.2：1 ii軸上有渦輪蝸桿機構，連接到咪表可以記錄車速，里程等

在了解了變速器的工作原理后，我們將變速器重新組裝起來。之后我們又了解了奔馳半箱式變速器的變擋互鎖裝置。此外，老師還向我們介紹了自動變速器的組成和工作原理。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，自動變速器有以下優點：

1.可根據汽車行駛工況自動選擇檔位。

2.駕駛簡單，減少換擋次數，不用離合器，省力安全。

3.降低傳動系統的動載荷，提高壽命。

4.載荷突然增加，發動機不會熄火。

5.可充分發揮發動機動力性能，汽車振動、噪音和有害氣體排放減少。

之后我們還觀看了本田飛度無級變速器的運轉過程，它是通過油壓改變主從動齒輪半徑的大小從而達到無極變速的目的。無極變速器優點是重量輕，體積小，零件少，與自動變速器比較具有較高的運行效率，油耗較低。但無級變速器的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車。

實習心得體會

通過這次拆裝實習，我和我的組員們一起同心協力完成了老師布置給我們的任務，再這個過程中，我們一起動手，一起討論，一起努力；不僅促進了我們的同學關系，更讓我們學到了團隊合作，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

希望以后還能有跟多的這種實習的機會，讓我們不只會讀書，還會實踐，會動手；同時還要特別感謝老師的悉心指導，沒有老師的指導，我們的實習也不會這么順利的結束 篇二：底盤拆裝實習報告

底盤拆裝實習報告

一、實習目的與要求

實習目的：

1.鞏固和加強汽車底盤構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎；

2.掌握汽車底盤總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法 和步驟及注意事項；

3.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣；

5.鍛煉和培養動手能力。

實習要求：

1.學會汽車底盤常用拆裝工具和儀器設備的正確使用；

2.了解離合器的主、從動部分，壓緊機構和操縱機構的構造，工作過程和性能特點；離合器的使用，拆裝技術要求，以及如何正確調整離合器；

3.掌握驅動橋的主傳動、差速器、半軸、橋殼的構造，整體式和鉸接式車架、轉向橋、轉向驅動橋、油氣懸架、車輪與橋殼構造，轉向輪定位原理，主傳動器的安裝與調整；

4.學會畫三視圖

二、實習內容

在這兩周里我們實習包括：離合器實習；變速器與差速器實習；機械傳動及無級變速器實習；萬向傳動裝置實習；驅動橋實習；車架、車橋實習；懸架系統實習；汽車轉向系統實習。

起先我們在整車觀察了汽車底盤的傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。然后老師給我們講解了變速箱在汽車上安裝部位和有關連接情況觀察變速器的重點，應為齒輪嚙合情況及動力傳道路線，及手柄位置和滑規與齒輪的關系，自鎖及倒檔鎖的構造。接著就是到了拆裝部分。在了解了變速器的拆裝方法與步驟后，我們先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，并且研究鎖環式同步器的構造和原理，并分析非同步不能套合的阻止機件的功作，鎖環為什么產生角位移，同步后鎖環為什么能讓開的道理。在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。別看結構簡單，裝時可是要費好多經歷。先把主減速器整體裝好，注意主從動錐齒輪的擬合，用起重器把它裝上，裝時要注意有四個定位銷，雖然裝的時候有點困難但在我們小組的一同努力下還是把困難克服了。

三、實習心得體會

汽車底盤是由傳動系、行駛系、轉向系及制動系組成的。各系統的作用既是獨立的又是相互聯系的。近些年來，隨著汽車技術的不斷發展，汽車的結構也發生了較大的變化。

離合器是汽車傳動系中直接與發動機相聯接的部件。汽車上所用的離合器大多數是干式摩擦片離合器，它通過摩擦作用傳遞汽車動力。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。根據工作性質可分為：操縱式離合器。其操縱方法有機械的、電磁的、氣動的和液力的等，如嵌入離合器（通過牙、齒或鍵的嵌合傳遞扭矩）、摩擦離合器（利用摩擦力傳遞扭矩）、空氣柔性離合器（用壓縮空氣胎脹縮以操縱摩擦件接合或分離的離合器）、電磁轉差離合器（用激磁電流產生磁力來傳遞扭矩）、磁粉離合器（用激磁線圈使磁粉磁化，形成磁粉鏈以傳遞扭矩）。自動式離合器。用簡單的機械方法自動完成接合或分開動作，又分為安全離合器（當傳遞扭矩達到一定值時 傳動軸能自動分離，從而防止過載，避免機器中重要零件損壞）、離心離合器（當主動軸的轉速達到一定值時，由于離心力的作用能使傳動軸間自行聯接或超過某一轉速后能自行分離）、定向離合器（又叫超越離合器，利用棘輪-棘爪的嚙合或滾柱、楔塊的楔緊作用單向傳遞運動或扭矩，當主動軸反轉或轉速低于從動軸時，離合器就自動分開）。

離合器的主要作用有三個，即使車輛平穩起步、保證平順換擋、防止傳動系過載。其中日常使用到的有兩個作用，使車輛平穩起步和

保證平順地換擋。一是使車輛平穩起步。踩下離合器，此時發動機跟變速箱分離，也就是說發動機空轉，而車輛不前進，掛入低速檔（如1檔），慢慢松開松開離合器踏板，發動機跟變速箱逐漸結合，動力逐漸傳遞給車輪，車輛就慢慢起步。如果沒有離合器，一掛上檔發動機的力量直接傳遞給車輪，發動機會由于提供的力無法使車輛從靜止突然加速而熄火，同時也傷害了傳動機構。二是保證平順換擋。首先變速箱的作用：通過改變齒輪比來滿足動力和速度的需要（與變速自行車一個道理）。相同的發動機轉速，當掛入低速檔時，發動機轉的快，而車輪轉的慢，以此來提供更大的動力（所以起步、爬陡坡時需要用1檔、2檔）；當掛入高速檔時，在相同的發動機轉速下，車輪會比在低速檔轉得快，以此來實現高速度（比如好的路況時用4檔、5檔）。

應該說離合器的拆裝并不是很難，但是變速器的拆裝就復雜的多了。若不了解這些部件的結構和特點，拆卸時不按規定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結構和工作原理。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪(行星齒輪)軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。無級式變速器：傳動比可在一定范圍內連續變化，常見的有液力式，機械式和電力式等。綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間

幾個分段的范圍內作無級變化。按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件，實現檔位的變換。半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動(強制)換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執行機構自行換檔。

在這些之中，cvt無級變速器的優越性應該是比較明顯的。簡單地說在換擋過程中cvt比起一般自動擋和手動擋都具有更好的平順性，沒有頓挫感，而且耐用性極高。無級變速器與有級式的主要區別在于：它的速比不是間斷的，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。cvt結構比傳統自動變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶或滾輪轉盤來實現速比的無級變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由于不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。cvt采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬 帶和金屬鏈等。cvt是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件 篇三：汽車底盤拆裝實習報告

學生實習報告書

實習類別 實習地址 教學院 專 業 班 級 姓 名 指導教師

汽車底盤拆裝實習汽車實驗室 機電工程學院 交通運輸 2011(1)班

2013 年 12 月 31 日

概 況

實習單位：湖北理工學院機電工程學院

參觀考察單位：（1）

（2）

（3）（4）（6）

實習開始時間：2013年 12 月 23 日，實習時間共 5 天。完成實習報告時間：2013年12月31日。

目錄

實習一：離合器及操縱機構拆裝............................................................3 實習二：變速器拆裝................................................................................8 實習三：驅動橋拆裝..............................................................................14 實習四：轉向系拆裝..............................................................................19 實習五：制動系拆裝..............................................................................24 實習總結...................................................................................................28 實習一：離合器及操縱機構拆裝

一、實習目的與要求

1、會進行離合器及其操縱機構的拆卸、解體；

2、能夠認識離合器主要零件的結構及相互裝配關系；

3、掌握離合器及其操縱機構的裝配、安裝與調整的方法和技術要求。

二、實習內容

1、離合器及其操縱機構的拆裝及零部件認識。

2、離合器及其操縱機構的拆卸、解體；

3、離合器及其操縱機構的裝配、安裝與調整

三、實習器材

1、離合器拆裝常用工量具若干套。

2、eql092系列貨車或桑塔納2000系列轎車(也可用離合器總成)數輛(套)。

四、結構簡介

離合器的基本功用

1、保證汽車平穩起步

這是離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動發動機。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態逐步加速的。如果傳動系（它聯系著整個汽車）與發動機剛性地聯系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因為汽車從靜止到前沖時，具有很大的慣性，對發動機造成很大的阻力矩。在這慣性阻力矩的作用下，發動機在瞬時間轉速急劇下降到最低穩定轉速（一般300-500rpm）以下，發動機即熄火而不能工作，汽車也不能起步。

2、實現平順的換檔

在汽車行駛過程中，為適應不斷變化的行駛條件，傳動系經常要更換不同檔位來進行工作。實現齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進入嚙合時的沖擊可以大大的減小，從而實現平順的換檔。

3、防止傳動系過載

當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉速，因而其運動件將產生很大的慣性力矩，對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產生的相對運動來消除這一危險。

離合器的結構及原理

離合器是能按工作需要隨時將主動軸與從動軸接合或分離的機械零件可用來操縱機器傳動系統的起動、停止、變速及換向等。離合器結構主要包括主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構。其主動部分有：飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。

圖1-3 離合器結構和工作原理圖

離合器的分類

根據所用壓緊彈簧布置位置不同，可分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器和周布斜置彈簧離合器；根據所用壓緊彈簧形式的不同，可分為圓柱螺旋彈簧離合器、圓錐螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。

圖1-1 離合器結構圖 圖1-2 離合器分解圖 篇四：底盤拆裝實習報告

底盤拆裝實習報告

一． 實習目的與要求

實習目的: 1． 加深學生對汽車構造的認識和理解，提高感性認識，為后續課程

打下良好基礎。2． 學習準確使用拆裝機器、工具、量具的方法

3． 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗

方法，培養良好的工作和生產習慣。

4． 使學生的動手能力得到初步鍛煉。

5． 提高學生對專業的興趣，能使其在今后的學習和工作中進行自發

的，持續的深入研究。

實習要求: 1． 學會使用合適的工具對變速器等部件進行拆卸和裝復。

2． 認識底盤具體組成和四大系統。

3． 了解底盤上的各部件分布以及動力傳遞路線。

二、實習內容

在這兩周里我們實習包括：離合器實習；變速器與差速器實習；機械傳動及無級變速器實習；萬向傳動裝置實習；驅動橋實習；車架、車橋實習；懸架系統實習；汽車轉向系統實習。

我了解了汽車底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總

成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四大系統組成。

每次拆裝前，老師總會一絲不茍地向我們解釋系統的工作原理，幫助我們回憶前幾周理論課上的知識，理論結合實際。在整個拆卸的過程中，我們小組進行得還是比較順利的。但在裝時還是碰到了些麻煩。雖然裝的時候有點困難，但在我們小組齊心協力地一同努力下，還是度過了難關，完成了任務。

三、實習心得體會

經過了前兩周的發動機拆裝之后，我們再次來到了汽車實訓中心開始了為期兩周的汽車底盤拆裝實習。由于前兩周的積累和經驗，我們各個都迫不及待且自信滿滿的繼續最后兩周的拆裝實習。學校的目的是想讓我們通過實物的操作把書本上的理論知識和實踐結合在一起，便于我們更加深刻的了解到底盤的構造及其四大系統的工作原理。和發動機的兩大機構五大系統不同，由于不同車的底盤組成會截然不同，所以底盤的學習會比發動機困難許多，我也做好了心理準備。

為了幫助我們鞏固和聯系之前在課本上學到的理論知識，老師都會重新帶我們把課本上相應的內容復習一遍，溫故而知新，使我們的印象更加深刻。

為了讓拆裝的過程進行的相對順利，我們小組都嚴格按照老師的要求按部就班的，有條不紊地進行著拆卸工作。在這個過程中，我漸漸對汽車轉向系統產生了濃厚的興趣。

汽車駕駛員通過轉向系統來控制汽車的運動方式，轉向系統設計的好壞直接影響汽車的安全性、操縱穩定性。汽車轉向系統的基本性能是保證車輛在任何工況下轉動轉向盤時有較理想的操縱穩定性。隨著汽車電子技術的不斷發展和汽車系統的集成化，汽車轉向系統從傳統的液壓助力轉向系統、電控液壓動力轉向系統，發展到現在逐漸推廣應用的電動液壓動力轉向系統。近年來，汽車線控轉向技術也成為國外的研究熱點。

在早期的汽車上，運用的都是機械轉向系統。它結構簡單，性能可靠，但是轉向力全部來自駕駛員的手力，因此轉向盤操縱比較沉重。

而其后的液壓動力轉向系統雖然可提供轉向助力, 使轉向較為輕便, 但同時也存在很多缺點: 例如油泵由發動機驅動, 即使在不轉向時, 油泵也一直運轉, 增加了能量消耗;液壓油泄露污染環境;助力特性與控制閥結構有關, 系統一旦定型, 助力特性便不能改變;助力與車速無關, 不能協調轉向輕便性和路感之間的矛盾;低溫助力性能不好。

液壓動力轉向系統。雖然電控液壓動力轉向系統實現了車速感應型助力, 但由于仍然采用液壓系統,液壓系統本身的缺點仍然難以克服,同時由于在液壓系統的基礎上增加了傳感器和控制單元, 使系統成本進一步增加。

然而人類的智慧是無限的，汽車線控轉向系統的出現改變了這一切，它取消了轉向盤與轉向輪之間的機械連接.完全由電能實現轉向，擺脫了傳統轉向系統的各種限制.不但可以自由設計汽車轉向的力傳遞特性，而且可以設計汽車轉向的角傳遞特性，給汽車轉向特性的設計帶來無限的空間。是汽車轉向系統的重大革新。

線控轉向系統有如下優點: 1)取消了轉向盤與轉向輪之間的機械連接, 消除了撞車事故中轉向柱引起傷害駕駛員的可能性,且不必設置轉向防傷裝置;2)由于取消了機械連接, 地面不平和轉向輪的不平衡造成的沖擊不會傳到轉向盤, 從而減輕了駕駛員的疲勞;3)消除了轉向干涉問題, 為實現多功能全方位的自動控制, 以及汽車動態控制系統和汽車平順性控制系統的集成提供了先決條件;5)由于轉向盤與轉向輪之間沒有機械連接, 使線控轉向系統在汽車上的布置更加靈活, 轉向盤的位置可以方便地布置在需要的位置;6)轉向盤與轉向輪之間沒有機械連接, 增大了駕駛員腿部活動空間, 使駕駛員出入更加方便。

目前阻撓線控轉向系統普及的一個重要因素是其可靠性問題。線控轉向系統的穩定可靠及安全性問題對于傳統的機械系統，可以通過精巧設計來實現系統的安全性和可靠性.但線控轉向系統由于轉向盤和轉向車輪之間無機械連接，完全依靠電子和電器元件來工作。目前，電子部件還沒有達到機械部件那樣可靠的程度，如何保證在電子部件出現故障后，系統仍能實現其最基本的轉向功能.即如何保證線控轉向系統的穩定可靠、安全工作是十分重要的。這也是線控轉向系統最需要解決的關鍵技術。

汽車線控轉向技術以求獲得最佳的汽車轉向性能，提高汽車的操縱性、穩定性和安全性.使汽車具有一定的智能化。汽車線控轉向技術的發展代表未來汽車轉向技術的發展方向，并將在汽車轉向領域中占據主導地位。我國的線控轉向技術研究還是空白，無法與國外相比。從我國現有條件出發。對該系統進行深入、細致的研究，對于拓展電氣傳動技術的應用、加快國產汽車的電子化發展以及提供未來智能汽車駕駛技術的支持，都將有深遠的意義。

通過這次底盤拆裝實習使我對汽車的底盤的工作原理及內部構造有了深刻的認識，使這些知識和之前學習的理論知識緊密的聯系起來，同時也學習到了一些其他的知識，比如說一些工具的使用，一些設備的使用，這拓寬了自己的知識面，讓自己的知識更加豐富。在這 篇五：汽車底盤拆裝實習報告

機電與車輛工程學院

實驗課程： 汽車底盤拆裝實習姓 名： 1608100402 專業班級： 車輛工程104班

年10月8日-10月26地 點： 工程訓練中心

日

實習一

要求。

1).拆裝方法，步驟和相關的技術要求。

2).結構及其裝配關系。

3).操縱機構與換擋機構的工作原理。

設備與器材。

1).2).具各一套。

3).件擺放架。

與觀察要點。

1).行解體，注意工具的正確使用。

2).悉所拆車型的變速器構造、特點及技術要求。

3).機構、同步器、換擋機構的過程及工作原理。

汽車底盤拆裝實習報告書

學 號： 時 間： 2012變速器的拆裝 一．拆裝的目的和掌握變速器的熟悉變速器的掌握變速器的二．拆裝使用工具、變速器一臺。常用與專用工拆裝工作臺、零三．拆裝注意事項按操作規程進拆裝前必須熟注意觀察操縱 四．拆卸的方法和步驟。

1).拆卸變速器。2).拆下變速器蓋總成螺栓，松動后將變速器總成拆下。

3).將變速器同時掛上兩個檔，防止第二軸轉動，然后將鉚在第二軸末端溝槽中的鎖片敲出，再用鎖緊螺母拆下，將凸緣從第二軸拔出。

4).拆下駐車制動底板上的四個固定螺栓，取下駐車制動底板總成。

5).擰下變速器后蓋上的固定螺栓，取下駐車制動器底板總成，取下后蓋。

6).擰下變速器后蓋上的固定螺栓，抽出帶速度表從動齒輪的偏心套，同時將速度表從動齒輪從偏心套中抽出，再在第二桿上拆下速度表蝸桿。

7).拆下第一軸承蓋的固定螺栓，取下軸承蓋，應將第一軸花鍵用塑料布包住，以免花鍵損傷軸承蓋內的油封刃口。

8).拆下第一軸并解體。

9).用卡環鉗將第二軸后軸軸承外圈卡環拆掉，并用銅環輕輕敲打第二軸端，使之向后竄動一定距離，然后將第二軸后軸軸承從第二軸上取下。

10).拆下第二軸總成。

11).拆下中間軸總成及倒檔惰輪軸與齒輪軸。

12).解體第二軸總成。

13).分解鎖環式慣性同步器總成。

五、實習小結

在拆裝的過程中我們一定要按操作規程進行解體，我在拆裝過程中，學會了如何正確使用工具，而且我感覺在拆裝的過程中必須要先熟悉所拆裝車型的變速構造、特點及技術要求。

在拆裝過程中我們要注意保護自己，因為一不小心可能就會受傷。

實習二

轉向系統的拆裝

一．拆裝的目的與要求。

1.了解轉向系統的組成，構造及工作原理。2.掌握各種轉向器的拆裝過程及調整方式。

3.了解轉向操縱機構的拆裝過程。

二．拆裝使用工具、設備與器材。

1.常用工具和專用工具各一套。

2.齒輪齒條式轉向器。

3.拆裝工作臺、零件擺放架。

三．拆裝的方法和步驟。

1.轉向操縱機構的拆卸。

（1）拆下轉向盤、連接器，拆下轉向盤固定螺母。

（2）在轉向盤和主軸上做好裝配記號。

（3）斷開中間軸，在中間軸和轉向器軸上做裝配記號。

2.轉向器的拆裝。

（1）轉向器的拆卸：使前輪朝向正前方，拆下左右側前翼板、擋泥橡膠板、密封件、脫開左右側拉桿端頭、壓力管、自流管和穩定桿，拆下兩個轉向機總成，注意不要損壞或彎曲壓力管。

（2）轉向器分解：將轉向器總成在虎鉗上夾緊，拆下壓力彎管，從壓力彎管上拆下o型圈，在橫拉桿球頭和齒條端頭上做好裝配記號，擰松螺母，拆下左右橫拉桿接頭和鎖上螺母。

（3）拆卸卡箍：用工具擰松拆下左右卡箍和齒條擰套、卡箍。

（4）拆下左右側齒條接頭和抓式墊圈，使用旋具和錘子，撬出墊圈要避免碰擊轉向齒條。

（5）做齒條末端標記，用扳手夾住轉向齒條，使之不動，使用準修專用工具抓下齒條端頭。

（6）拆下齒條調整彈簧蓋，鎖緊螺母，拆下螺母、齒條異向彈簧蓋、齒條異向座。

（7）解體控制閥總成使用專用工具阻止控制閥軸的旋轉，拆下齒輪自鎖螺母，拆下防塵蓋，在閥蓋和齒條殼上做上裝配標記，拆下兩個螺栓，從齒條殼上拆下墊片，拆下控制閥總成，注意不要損壞油封。

（8）從控制閥總成上拆下油封，轉向器支架和密封環，注意做上裝配記號。

（9）觀察其結構及其高工作過程。（10）按拆卸相反的步驟裝配好。

四、實習小結

在苑老師的帶領下我們開始動手拆轉向系統，拆了一天的轉向系統，最直接的感受就是親眼看到了轉向系統，親手觸摸了轉向系統的每一部分，將一臺完整的轉向系統分解成一個個獨立的部件，然后再組裝起來，這種感覺很奇妙。

第二篇：底盤拆裝實習報告

底盤拆裝實習報告

一、實習目的與要求 實習目的：

1.鞏固和加強汽車底盤構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎；

2.掌握汽車底盤總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法 和步驟及注意事項；

3.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣； 5.鍛煉和培養動手能力。實習要求：

1.學會汽車底盤常用拆裝工具和儀器設備的正確使用；

2.了解離合器的主、從動部分，壓緊機構和操縱機構的構造，工作過程和性能特點；離合器的使用，拆裝技術要求，以及如何正確調整離合器；

3.掌握驅動橋的主傳動、差速器、半軸、橋殼的構造，整體式和鉸接式車架、轉向橋、轉向驅動橋、油氣懸架、車輪與橋殼構造，轉向輪定位原理，主傳動器的安裝與調整； 4.學會畫三視圖

二、實習內容

在這兩周里我們實習包括：離合器實習；變速器與差速器實習；機械傳動及無級變速器實習；萬向傳動裝置實習；驅動橋實習；車架、車橋實習；懸架系統實習；汽車轉向系統實習。

起先我們在整車觀察了汽車底盤的傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。然后老師給我們講解了變速箱在汽車上安裝部位和有關連接情況觀察變速器的重點，應為齒輪嚙合情況及動力傳道路線，及手柄位置和滑規與齒輪的關系，自鎖及倒檔鎖的構造。接著就是到了拆裝部分。在了解了變速器的拆裝方法與步驟后，我們先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，并且研究鎖環式同步器的構造和原理，并分析非同步不能套合的阻止機件的功作，鎖環為什么產生角位移，同步后鎖環為什么能讓開的道理。在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。別看結構簡單，裝時可是要費好多經歷。先把主減速器整體裝好，注意主從動錐齒輪的擬合，用起重器把它裝上，裝時要注意有四個定位銷，雖然裝的時候有點困難但在我們小組的一同努力下還是把困難克服了。

三、實習心得體會 汽車底盤是由傳動系、行駛系、轉向系及制動系組成的。各系統的作用既是獨立的又是相互聯系的。近些年來，隨著汽車技術的不斷發展，汽車的結構也發生了較大的變化。

離合器是汽車傳動系中直接與發動機相聯接的部件。汽車上所用的離合器大多數是干式摩擦片離合器，它通過摩擦作用傳遞汽車動力。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。根據工作性質可分為：操縱式離合器。其操縱方法有機械的、電磁的、氣動的和液力的等，如嵌入離合器（通過牙、齒或鍵的嵌合傳遞扭矩）、摩擦離合器（利用摩擦力傳遞扭矩）、空氣柔性離合器（用壓縮空氣胎脹縮以操縱摩擦件接合或分離的離合器）、電磁轉差離合器（用激磁電流產生磁力來傳遞扭矩）、磁粉離合器（用激磁線圈使磁粉磁化，形成磁粉鏈以傳遞扭矩）。自動式離合器。用簡單的機械方法自動完成接合或分開動作，又分為安全離合器（當傳遞扭矩達到一定值時 傳動軸能自動分離，從而防止過載，避免機器中重要零件損壞）、離心離合器（當主動軸的轉速達到一定值時，由于離心力的作用能使傳動軸間自行聯接或超過某一轉速后能自行分離）、定向離合器（又叫超越離合器，利用棘輪-棘爪的嚙合或滾柱、楔塊的楔緊作用單向傳遞運動或扭矩，當主動軸反轉或轉速低于從動軸時，離合器就自動分開）。

離合器的主要作用有三個，即使車輛平穩起步、保證平順換擋、防止傳動系過載。其中日常使用到的有兩個作用，使車輛平穩起步和保證平順地換擋。一是使車輛平穩起步。踩下離合器，此時發動機跟變速箱分離，也就是說發動機空轉，而車輛不前進，掛入低速檔（如1檔），慢慢松開松開離合器踏板，發動機跟變速箱逐漸結合，動力逐漸傳遞給車輪，車輛就慢慢起步。如果沒有離合器，一掛上檔發動機的力量直接傳遞給車輪，發動機會由于提供的力無法使車輛從靜止突然加速而熄火，同時也傷害了傳動機構。二是保證平順換擋。首先變速箱的作用：通過改變齒輪比來滿足動力和速度的需要（與變速自行車一個道理）。相同的發動機轉速，當掛入低速檔時，發動機轉的快，而車輪轉的慢，以此來提供更大的動力（所以起步、爬陡坡時需要用1檔、2檔）；當掛入高速檔時，在相同的發動機轉速下，車輪會比在低速檔轉得快，以此來實現高速度（比如好的路況時用4檔、5檔）。

應該說離合器的拆裝并不是很難，但是變速器的拆裝就復雜的多了。若不了解這些部件的結構和特點，拆卸時不按規定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結構和工作原理。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪(行星齒輪)軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。無級式變速器：傳動比可在一定范圍內連續變化，常見的有液力式，機械式和電力式等。綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內作無級變化。按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件，實現檔位的變換。半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動(強制)換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執行機構自行換檔。

在這些之中，CVT無級變速器的優越性應該是比較明顯的。簡單地說在換擋過程中CVT比起一般自動擋和手動擋都具有更好的平順性，沒有頓挫感，而且耐用性極高。無級變速器與有級式的主要區別在于：它的速比不是間斷的，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統自動變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶或滾輪轉盤來實現速比的無級變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由于不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬 帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4以下。近年來經過各大汽車公司的大力研 究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。國內目前有多款車型裝備了CVT，如東風日產天籟、軒逸、奇駿等全系列車型，一汽大眾奧迪，廣汽本田飛度，南汽菲亞特西耶那、帕力奧，奇瑞旗云等。

為期兩周的底盤實習是一個很好的實踐過程，讓我深刻體會到做任何事都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。通過這次實習使我對汽車底盤有了新的認識，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線，確實也體會到了實踐出真知的道理。原本理論課上學的知識落實到實習中還是要花不少心思的，并沒有那么簡單，可能課本上的離合器，差速器等等工作的過程只是書上的一些插圖或者是通過文字表述腦中憑空構思這一過程，這次實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解。另一方面，提高了我的動手能力，而且增加了我們的團隊合作意識，因為底盤零件不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的相互配合和學習與交流。當然，我覺得對我來說更重要的是，我通過這次實習又找回了對汽車研究的熱情，

第三篇：底盤拆裝實習報告

上海工程技術大學

汽車底盤構造實習報告

引言: 汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理?，F在機會終于來了！期盼已久的為期2周的汽車構造拆裝實習開始了！

汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求

一 實習目的和要求

汽車底盤拆裝實習是車輛工程、交通運輸專業和汽車營銷與服務的重要實踐教學環節，學生在跟隨《汽車構造》《汽車理論》等課程課堂教學進程的同時，實踐相應的實習內容，幫助學生更好的理解和掌握汽車構造及工作原理等有關內容。通過本實習，以鞏固和加強所學內容知識，培養實踐技能和動手能力，提高分析問題和解決問題的能力和技術創新能力。通過本實習應達到以下基本要求。

（1）熟悉汽車底盤實踐中常用與專用工具的名稱和規格，掌握實踐過程中工具的正確選擇使用方法。上海工程技術大學

（2）熟悉虛擬拆裝軟件使用，掌握變速器、離合器等總成及部件名稱，掌握其拆解與裝配工藝流程。

（3）掌握常見轎車和貨車底盤具體組成和四大系統構造，掌握其結構與原理。了解底盤上的各部件分布以及動力傳遞路線。

（4）根據汽車工藝要求分解與組裝手動變速器、動力轉向器（選做）、離合器等底盤關鍵組件系統。

（5）掌握基本的裝配要領,裝配技法,各種配合間隙,各種調整數據等。（6）掌握現場測繪的基本知識，繪制零件草圖及零件工作圖。二 實習任務與內容(1)實習任務

①實習開始前統一進行實習動員與實習安全教育。學生要了解汽車實訓中心的有關的規章制度，確保學生的安全和實習的正常進行。

②虛擬拆裝室進行虛擬拆裝，安排學生熟悉拆裝軟件使用，由淺入深逐步學習底盤結構、原理及部件，學習工具使用，進行變速器等部件拆解與裝配學習。

③由指導教師講解實習要求和任務，分發汽車構造實習指導書，宣布實習的內容要點和注意事項，進行學生分組和實習時間地點安排。（2）實習內容

按照“汽車構造”課程教學大綱的要求、內容和課時安排，合理安排汽車底盤拆裝內容。

汽車底盤實習的主要包括：汽車底盤整車實習、虛擬拆裝實習、離合器實習、手動變速器（二軸與三軸）實習、萬向傳動裝置實習、驅動橋實 上海工程技術大學習、車架車橋及車輪實習、懸架系統實習、汽車轉向系統實習、汽車制動系統實習等。

三 實習過程

第一天中午，老師讓我們在電腦室了解程序，虛擬拆等

第一步：學生進入電腦界面，進入變速器數字化虛擬拆裝實驗平臺，輸入姓名學號，進入變速器虛擬拆裝程序。

第二步：學生進行變速器零件認識和學習，教師隨機抽出部分零件進行考核，包括名稱、材質、原理等，考核合格后進入下一步。

第三步：學生進入變速器分解系統，分解錯誤時系統將進行提示引導，甚至進入上一環節學習，在全部分解完成后進入下一環節。

第四步：進入總成安裝和變速器安裝階段，根據工藝流程進行安裝，安裝錯誤將進行提示一道，甚至進入上以環節學習，完成該步驟后，將進行系統運行調試階段，在此必須加入必要的工藝參數，變速器正常運行。

第五步：變速器數字化虛擬拆裝實驗平臺考核系統，打印考核單與成績表。

下午，老師先在教室里和我們講了一下注意事項和工具的正確使用，然后帶我們到了1樓的整車實驗室，讓我們觀察汽車中各部件的分布。然后帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。

在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。讓我們接觸許許多多的汽車零部件實物。介紹了很多懸架機構，汽車底盤中最復雜及繁瑣就是汽車的變速器與分動器了。

第二天和第三天，現場拆裝和理解構造原理實習部分 上海工程技術大學

每個班的底盤拆裝實訓按項目人數的不同分為5-6個人一組，可以安排不同的項目（相應的不同指導教師帶領實訓）內容同步或依次進行，也可以各班分批進行相同實訓內容，配合課堂理論教學。每個組按大綱要求完成相應的拆裝項目，具體如下：

1）汽車底盤整體構造及各總成機構的工作原理：了解汽車底盤總體組成（底盤四大系統的總成講解拆裝）掌握汽車傳動系的功用與組成、整車傳動系的布置形式。熟悉汽車的驅動型式。

2）各種類型離合器的介紹；理解離合器的功用、要求與工作原理,摩擦片式離合器的類型、結構，離合器操縱機構。典型膜片式離合器的拆裝和零件測繪。

3）汽車手動變速器汽車的結構及其工作原理。理解手動變速器的功用、類型、工作原理,手動變速器的變速傳動機構,變速器的操縱機構構造的拆裝和零件測繪。對某些典型部件（同步器，自互鎖機構，倒檔機構，差速器，主減速器，萬向傳動機構）作重點分析研究，并畫出傳動原理圖。

4）掌握轉向系的功用、組成和類型；轉向器及轉向操縱機構,轉動機構，理解常見車型轉向器和轉向傳動機構的結構特點及連接關系，對典型循環球式轉向器的結構進行分析及零部件測繪。

5）掌握制動系的功用與組成；車輪制動器及駐車制動器工作原理；理解典型的汽車制動系的制動器（鼓式、盤式）和管路結構并進行分析。

6）汽車懸架、車輪、輪胎、車架結構分析。掌握各種汽車懸架的結構特點。

第四天，把拆完的變速器組裝，以及研究三軸變速器。上海工程技術大學

個人認為組裝過程是一個困難，需要耐心的，總是容易出錯，老師一直在旁邊指導我們，組裝完，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由于三軸式比兩軸式多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經過結合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉一圈，輸出軸轉動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數的計算及測量，算出了各級的傳動比，并繪制原理圖，因為最后一天的實習伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復習迎考的心情。所以在休息的時候，當我們拿出迎考的復習卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際底盤上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。四 心得體驗

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我 上海工程技術大學

們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

實踐出真知！兩周的實習不算長，但收獲頗多。經過本次底盤拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車底盤構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養了我在實際工作中主動發現問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業的興趣，為我在今后的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。

第四篇：汽車發動機與底盤拆裝實習個人心得

機電與建筑工程學院

汽車服務工程 B09061061班

學號：200906106131

胡中浩

汽車發動機與底盤拆裝實習個人心得

發動機篇

一、實習目的與要求 實習目的：

⒈ 鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。實習要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝 3.學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量 4.掌握汽車發動機的基本構造與基本工作原理 5.理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理 實習常用工具: 普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗等。

二、實習內容

在老師的安排下，我們八個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件，然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器拆下，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發動機活塞連桿組

1）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發動機曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

3、發動機零部件清洗

1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

4、發動機總體安裝

1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。2）安裝注意事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

底盤篇

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈ 初步了解汽車變速器構造和原理的知識，為以后的學習奠定必要的基礎。

⒉ 掌握汽車變速器總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛煉和培養動手能力及團隊協作精神。

實習要求：

1.學會汽車變速器常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車變速器的拆裝、調整和各主要零部件的正確拆裝

3.掌握汽車變速器的基本構造與基本工作原理

實習工具:

扳手、錘子、手鉗等。

二、實習內容

變速器的拆裝

變速器分為手動變速器和自動變速器。我們這次要拆裝的是豐田無同步器的手動式變速器。其拆卸順序是： 將外部螺釘旋下

用手鉗將卡環卸下來

拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。

通過了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，我們小組得出以下結果：

該變速器有5個擋位（4前1后）

除了4擋其余擋位的傳動路線是：I軸——中間軸——II軸

各個擋位的傳動比大概是：一擋——3.5：1，二擋——2：1，三擋——1.3：1，四擋——1：1，倒擋——4.2：1 II軸上有渦輪蝸桿機構，連接到咪表可以記錄車速，里程等

在了解了變速器的工作原理后，我們將變速器重新組裝起來。之后我們又了解了奔馳半箱式變速器的變擋互鎖裝置。此外，老師還向我們介紹了自動變速器的組成和工作原理。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，自動變速器有以下優點：

1.可根據汽車行駛工況自動選擇檔位。

2.駕駛簡單，減少換擋次數，不用離合器，省力安全。3.降低傳動系統的動載荷，提高壽命。4.載荷突然增加，發動機不會熄火。

5.可充分發揮發動機動力性能，汽車振動、噪音和有害氣體排放減少。之后我們還觀看了本田飛度無級變速器的運轉過程，它是通過油壓改變主從動齒輪半徑的大小從而達到無極變速的目的。無極變速器優點是重量輕，體積小，零件少，與自動變速器比較具有較高的運行效率，油耗較低。但無級變速器的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車。

實習心得體會

通過這次拆裝實習，我和我的組員們一起同心協力完成了老師布置給我們的任務，再這個過程中，我們一起動手，一起討論，一起努力；不僅促進了我們的同學關系，更讓我們學到了團隊合作，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

希望以后還能有跟多的這種實習的機會，讓我們不只會讀書，還會實踐，會動手；同時還要特別感謝老師的悉心指導，沒有老師的指導，我們的實習也不會這么順利的結束

第五篇：2012年汽車發動機與底盤拆裝實習報告

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。

實習要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

3.學會汽車的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理

5.理解汽車各組成系統的結構與工作原理

實習常用工具:

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實習內容

掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

（一）變速器的拆裝

先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。

（二）離合器的拆卸

在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。

仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進行清洗并按要求組裝起來。

（三）發動機的拆裝

在老師的安排下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。

然后按如下要求拆卸機體組件

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發動機活塞連桿組

1）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發動機曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。