第一篇：物流感想

物流感想

觀《現代物流》

----------有感

通過學習物流，我深深明白到世界人民的生活與物流息息相關，物流扮演著一位重要的幕后工作者，隱藏在全球經濟的背后，卻控制著經濟的發展。

物流，是為物品及其信息流動提供相關服務的過程。物品從供應地向接收

地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合。物流的流通，深深影響著全球經濟的發展。商品的買賣離不開物流的發展，公司的發展離不開物流的支持，資金的流動離不開物流的推動。

很多人只認識到，物流，就是像在淘寶里，將所買到的東西送到自己家里的中間者——快遞公司，或者是大量的貨品需要物流公司運輸到顧客手中。其實，現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是“后勤保障系統”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。而相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業處于起步發展階段，所以我認為，在這個充滿市場潛力的領域里，需要更多的人才去發掘市場，同時這些人才需要優化物流體系，總結高效物流管理，以最少的成本實現最大的利益，促進中國經濟發展。隨著進入新世紀，全球經濟一體化進程的加快，企業面臨著尤為激烈的競爭環境，資源在全球范圍內的流動和配置大大加強，世界各國更加重視物流發展對于本國經濟發展、廣大人民素質和軍事實力增強的影響，更加重視物流的現代化，從而使現代物流呈現出一系列新的發展趨勢。根據國內外物流發展的新情況，未來物流的發展趨勢可以歸納為信息化、網絡化、自動化、電子化、共享化、協同化、集成化、智能化、移動化、標準化、柔性化、社會化和全球化。

物流是有形商品從產地到消費者手里的一個儲存流通過程；包括運輸、包裝、裝卸、搬運、流通 加工及信息處理，從職能上可以分為供應物流、生產物流、銷售物流。物流的發展已經從以前的鏢局變成現在的物流公司，從單一的地區變成了世界的每個角落，已經形成了一個供應鏈。供應鏈就是各個公司之間的物品流通的過程。

在現代物流中在也不是企業和企業之間的競爭而是國家與國家之間的競爭，要想看一個國家發達不發達就是拿物流的發展來對比。在發達國家，物流產業已形成一套完整的發展體系，是經濟社會發展必不可少的一部分，并與其社會總體發展水平密切相關。實際上，這些國家為了實現物流對國民經濟發展的支持目標，政府投入巨額資金擴大基礎設施規模、提高基礎設施質量，從而促使物流產業水平不斷提高。20世紀50年代以來，現代物流在美國、歐洲、日本等發達國家得到了迅速的發展，并成為這些國家贏得競爭優勢的“第三利潤源”。提升物流技術 加快物流業發展。在我國物流技術正在努力加快的發展著，不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題，1、物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；

2、物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。在我國物流的費用還是比發達國家的物流費用貴得許多。在我國物流的資源還是浪費比較大的，在倉庫方面我國還是用傳統的，這樣就把大量的土地資源浪費掉了，還有這樣的倉庫面積越大越貴而你所用的倉庫面積小，這樣不能把土地資源最大化的利用。

中國物流和政策需聯系緊密，需要國家加大扶持力度，中國物流現在在高速發展階段，很多物流基礎設施在興建中，要逐步形成一個社會化的物流平臺和物流體系，即以信息化引領的各種運力有效銜接的新體系，合理有效利用各方資源，節約成本，實現最優效益。

物流131

2013年12月

第二篇：物流實踐感想

物流實踐感想

上周三，我班趙老師帶我們到中海物流深圳分公司進行了一次實地考察,雖說只是一次簡短的參觀，卻大大豐富了我對物流的認識，再是通過工作人員的講解使我初步明白了物流公司的部分運作。

事實上在這之前，我對中海物流不甚了解，但是從老師以及工作人員那里，我了解到，中海物流深圳有限公司是中國海外集團的子公司，成立于1993年11月13日。同時也是福田保稅區成立以來的第一家專業物流公司，旗下設有海福事業部，中海港口物流，中海運輸，中海資訊和中海客運代理五個專業子公司，是一家以電子產品，機械制造和商業等行業為客戶群體，及物流信息技術，規劃咨詢，物流外包，供應鏈金融，jit配送，國際貨代，多式聯運，貿易代理，報關報檢，庫內加工和信用結算為一體的綜合型物流企業。

我們去的是福田保稅區的中海物流公司，而所謂的保稅區就是經國務院批準設立、海關實施特殊監管的經濟區域，是我國目前開放度和自由度最大的經濟區域。其功能定位為“保稅倉儲、出口加工、轉口貿易”三大功能。不僅如此，保稅區還具有進出口加工、國際貿易、保稅倉儲商品展示等功能，享有“免證、免稅、保稅”政策,實行“境內關外”運作方式，是中國對外開放程度最高、運作機制最便捷、政策最優惠的經濟區域之一。而中海物流的的主要業務就是貨代，外國的貨物運到該地倉庫，進行各項加工或儲存，在運到目的地。據工作人員的講解，目前該子公司就有兩個大的倉庫，以及配備了250多輛車。主要從事的就是國際貨代，多式聯運，貿易代理，報關報檢和庫

內加工，我們去的時候他們正在進行貨物的搬運，據了解，因為快年底了，所以比較忙。在倉庫門后，我們還看到了兩輛叉車，據工作人員介紹，一輛是充電的，它的功效較小，但是適合室內運作，因為它的聲音小，而且不會排放污染物質損害產品和工作人員。而另一臺是燒柴油的，他的功率較大，但是聲音大，而且會排放污染物質，所以適合室外工作。還有就是在我們光看高層倉庫是發現了一臺比較特別的叉車，它的手是能升降的，他是專門用于區高層的貨物的。

另外我們還發現，不同的貨物有著不同的放法，如有的用木頭做的插架放，有的卻用紙做的放，還有的用塑料的放。。而他們的各項工作也是十分的謹慎，我甚至看到一個人每登記一樣東西就拿相機拍一下，老師告訴我們，這是為了確保貨物在這里是好的，防止出現什么問題而歸咎不明。也確實如此正如之前老師講的，要是貨物出場時是的，可到了客戶手中卻壞了，那么錯在呢？但是如果沒登記一次就拍一次會不會有些笨了呢，難道就沒更好的方法嗎？另外我們還發現事實上停在倉庫的車不多，而更多的是那些沒有了車頭的集裝箱，或許這就是老師講的提高車輛的效率。

雖說參觀的時間很短，但是卻是讓我們受益匪淺，了解甚多。

第三篇：物流工作心得體會感想

物流工作心得體會感想

導讀：我根據大家的需要整理了一份關于《物流工作心得體會感想》的內容，具體內容：通過物流工作學習，我不僅學到了書本上的理論知識，還親身體驗了許多物流的操作業務流程，使自己對物流專業的知識有進一步的了解心得體會感想。下面是我為大家收集整理的，歡迎大家閱讀。...通過物流工作學習，我不僅學到了書本上的理論知識，還親身體驗了許多物流的操作業務流程，使自己對物流專業的知識有進一步的了解心得體會感想。下面是我為大家收集整理的，歡迎大家閱讀。

一：實習目的：

為了以后能更好的適應工作和學習，學校組織到**流配送中心進行為期30 天的實習。主要是熟悉物流的作業流程，掌握物流的工作流程，以便對我國的物流業能有更深的了解。

二：實習要求：

了解物流特點，物流工作流程，工作設備，并針對這些實踐依靠自己所學的理論提出自己的觀點和看法。

三：實習感想：

隨著世界經濟一體化步伐的加快,國際經濟貿易發展日益活躍,我國的物流行業得到迅速發展.雖然這次實習時間很短,卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課.對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十一點作為國人的物流人士有著切

膚的體會。

貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。這次實習讓我從實踐中了解到了物流,使實踐與理論更好的結合.在這里我深刻的領悟到了一個觀點:推動你的事業,不要讓你的事業來推動你.四：實習結論及建議：

1、進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便,應該考慮到出貨時的方便,不能耽誤客戶的時間,因此要按照標準把貨物堆起,堆放要整齊合理,以免倒塌.

2、要嚴格按照倉儲管理的要求,對于過期的貨物要及時與廠家聯系,并得到應允后及時銷毀,不要堆積在倉庫中,浪費倉庫容積,更不要和正常的商品同放一起,帶給人一種雜亂無章的感覺.應該另外準備一間倉庫,使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存.

3、目前物流中心正面臨許多問題,批次越來越多而批量卻越來越小,造成物流管理上的一個難點.產前物流,企業內部物流, 銷售物流,在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系.國內的物流利潤太低,僅占 5%,如何把利潤搞上去.面臨一系列的難題,物流中心還得多借鑒國外的物流策略,提高自己企業的效益

4、倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;野蠻裝卸導致貨損、

貨差率過高

建議:加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

五：實習總結：

通過這次實習，我學會了許多書本上學不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際上，實踐是檢驗真理的唯一方法，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。非常感謝海星物流配送中心能給我這個難得的機會，讓我收益匪淺。也非常感謝學校給了我這個機會，為我的工作積累了經驗，奠定了基礎。

為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期的上半學期。在這短短的半學期里我們主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。

經過這幾周對物流管理的實訓，我們在實訓課上接觸了許多先進的物流管理系統，它把我們日常學習的與專業有關的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學習是一個環環相扣的環節。

同時，我們了解到物流工作的復雜性,但在在此實訓中充分了解物流企業相關的運營操作程序,增強感性認識,并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式,將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合,以提高我們的專業綜合素質和能力,當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解,對中國物流行業的發展狀況有一個比較全面的認識,增強我們對所學專業的認識,提高學習專業知識的興趣,切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系,對針對這些操作每天都有不同的心得體會,而且發現了不同的問題,使我們在實習中充分發揮主觀能動性,真正理解并吸收課堂中所學到的知識,為將來走上工作崗位打下良好基礎，可以說在這次實訓中，我們受益匪淺!

通過這段時間的學習，使我對我國的物流行業現狀有一定的了解。中國物流業大多是由運輸、倉儲業轉變而來的，各方面的設施設備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。現在國內物流企業很多作業都無法運用到現代技術。課本上知識的現代化在現實中根本無法看到，從而得出，理論與現實有很大的差距，也看得出我國的物流還沒有發展到完全信息化、自動化。因此，物流行業仍有很大的發展空間。

在實訓中，我學會了許多書本上學不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結合，讓我明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體上看，現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求不適應，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規模，加快信息化網絡和金融網絡的建設，借鑒外國的經驗和做法

總之，通過學習，我不僅學到了書本上的理論知識，還親身體驗了許多物流的操作業務流程，使自己對物流專業的知識有進一步的了解。感謝學校能為我們提供這樣一個高水平現代化的物流實訓室，讓我們每個物流管理專業的學生都可以獲得這樣一個寶貴機會來實際體驗現代化的物流管理系統和設施，這必定為我們將來工作奠定了一定的經驗基礎，也是我們學校對比其他學校物流管理專業學生的明顯優勢。總而言之，雖然這次實訓時間非常短，但卻讓我的課本知識的再度升華，從感性認識上升為理性認識了。同時也對我們這些未來的物流從業人員要面對的問題有了更深刻的認識，對于肩上所背負的責任：為中國物流業奉獻自己的一份心力有了更明確的理解。

伴隨著煙臺職業學院經濟管理系物流實訓室安裝調試完畢正式投入使用，我有幸在專業老師的悉心指導下參加了物流實訓室實踐，實訓過程中我感受頗多，現談一下自己的心得體會。

為了更好的提高自己的專業水平與實踐操作能力，我抱著極大的熱情和十足的信心來到了物流實訓室參加物流基本業務的實際操作，讓我最深的感受就是我們不僅要學好自己的專業知識，而且要將之付諸實踐，我們才會得到更大的提升。在實際的操作過程中，我發現原來在課堂上老師反復講解的知識理論在實踐中卻得到了簡單化，那些書本中的長篇大論在實訓室經過老師的指導剖析一一呈現在眼前，不再需要我們在課堂費勁想象具體的實物空間，只要我們親身到實訓室很快我們就會學會我們所學的知識。現代化的物流實訓室為我們同學提供了一個學習與交流的平臺，在操

作過程中我們既收獲了知識，而且做到了將理論與實踐相結合起來，真正理解了我們所學知識的必要性與重要性，真正體現了實訓室的價值所在，我感到了一種滿足感，覺得自己能夠從中獲取真正有價值的知識與技能，受益匪淺。

與此同時，我真心希望在校的學弟或學長們一定要好好學習自己的專業知識，積蓄自己的專業儲備，不要因為自己一時的喜好或者自己覺得無用而放棄那些看似無用其實很有用的課程，同時利用一切可能利用的機會參見實踐，因為在實踐中你會發現很多東西看起來都是我們在課堂上講過的，但到實際運用中讓我們感到束手無策了，只有我們認真學習自己的專業知識，積極的參與實踐，才會促進我們原有專業水平的提高，而且讓我們感到我們在不斷進步，在不斷的走向成功。

伴隨著煙臺職業學院經濟管理系物流實訓室安裝調試完畢正式投入使用，我有幸在專業老師的悉心指導下參加了物流實訓室實踐，實訓過程中我感受頗多，現談一下自己的心得體會。

為了更好的提高自己的專業水平與實踐操作能力，我抱著極大的熱情和十足的信心來到了物流實訓室參加物流基本業務的實際操作，讓我最深的感受就是我們不僅要學好自己的專業知識，而且要將之付諸實踐，我們才會得到更大的提升。在實際的操作過程中，我發現原來在課堂上老師反復講解的知識理論在實踐中卻得到了簡單化，那些書本中的長篇大論在實訓室經過老師的指導剖析一一呈現在眼前，不再需要我們在課堂費勁想象具體的實物空間，只要我們親身到實訓室很快我們就會學會我們所學的知識。現代化的物流實訓室為我們同學提供了一個學習與交流的平臺，在操

作過程中我們既收獲了知識，而且做到了將理論與實踐相結合起來，真正理解了我們所學知識的必要性與重要性，真正體現了實訓室的價值所在，我感到了一種滿足感，覺得自己能夠從中獲取真正有價值的知識與技能，受益匪淺。

與此同時，我真心希望在校的學弟或學長們一定要好好學習自己的專業知識，積蓄自己的專業儲備，不要因為自己一時的喜好或者自己覺得無用而放棄那些看似無用其實很有用的課程，同時利用一切可能利用的機會參見實踐，因為在實踐中你會發現很多東西看起來都是我們在課堂上講過的，但到實際運用中讓我們感到束手無策了，只有我們認真學習自己的專業知識，積極的參與實踐，才會促進我們原有專業水平的提高，而且讓我們感到我們在不斷進步，在不斷的走向成功。

第四篇：物流企業實習感想（定稿）

物流企業實習感想

前些日子對銅冠物流及其金園碼頭進行為期一周的實習，感慨頗多，在這里隨便談談自己的感想。銅陵市是皖江城市群的重要組成城市，地處長江中下游南岸，東接長三角，西連安徽中西部，具有“承東啟西”的戰略地位，構建銅陵物流樞紐，不僅能促進本地能源、化工、建材等重化工業發展，而且能為流域經濟發展提供開放、便捷、快速的物流通道。

（一）銅陵擁有80多家物流企業，但是其發展規模及現代化應用水平普遍不高。銅冠物流作為其中的龍頭物流企業，物流網絡格局涉及到公路水路和鐵路，其中以公路運輸為主，鐵路運輸和水運為輔。銅冠物流為什么會站在銅陵物流企業高峰？我認為有以下幾方面的原因：

1.資金優勢。銅冠物流作為銅陵有色的下屬公司，擁有雄厚的資金支持和穩定的貨源。

2.政策優勢突出。銅陵有色是銅陵少有的上市國有公司，也是銅陵的老牌企業，政府對其大力支持，使其擁有獨到天厚的政策條件，例如稅收反面的減免。

3.優越的地理位置。銅陵市地處華東縱深腹地，沿江通海，水運便利。與最具活力的長三角地區連接，內通外暢的綜合物流網已逐步形成，并具有承東啟西、連接南北的良好經濟地理位置。廬銅鐵路，銅九鐵路、滬銅鐵路等相繼開通，構筑了銅陵市緊密連接東、西、南、北的鐵路大通道。近兩年來，銅陵國民經濟活的迅猛發展,GDP增幅

明顯，這給物流業的發展創造了巨大空間，促進了與物流相關產業的較快發展。

４.優秀的人才隊伍。銅陵有色作為銅陵的上市公司兼國有公司，其進入的門檻可想而知。由80年代的招收大專生轉變為今天的有些崗位非211大學不要，除非你擁有不可替代的技能或能力

5.先進的國外生產運輸設備。銅冠物流以其雄厚的資金購進大量的機器設備為其物流發展帶來了契機。如巷道堆垛起重機，自動分揀系統及立體化倉庫等等。

6.構建強勁的物流管理信息系統。現在企業的競爭就是信息的競爭，銅冠物流構建了強大的信息系統，由人員、計算機硬件、軟件、網絡通信設備及其它辦公設備組成的人機交互系統，其主要功能是進行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，為物流管理者及其它組織管理人員提供戰略、戰術及運作決策的支持，以達到組織的戰略競優，提高物流運作的效率與效益的目的。

（二）在實習中也得知銅冠物流的許多概況，例如他們積極向第三方物流方面發展，公司以公路運輸為主，鐵路水路運輸為輔。但是最引起我關注的更多的是他們所遇到的瓶井，諸如，物流車隊的調度問題，運輸費用占總體物流費用的比例居高不下，人員管理及資薪管困難，客戶的維系等等。

1.車隊的調度問題。

車隊調度出現的問題如出現貨源未落實，裝卸時間超過額定時間，車輛維修時間過長，以及運輸線路出現故障。我認為在車輛的調

度要做到以下幾個方面。

首先，要檢查運輸作業準備，使貨源運載工具及作業人員處于就緒狀態，及時調節控制和校正。

其次，根據貨物的流量流向和變化規律，利用配載網絡盡可能組織回程貨源的配載，當運輸線路出現擁堵情況時，調整運輸路線。

然后，運用信息技術，對運輸工具和貨物進行實時監控。例如GPS和FRID的綜合應用，及時和駕駛員進行有效溝通，有效防止車輛偏離軌道和延遲交貨。

最后，自由運輸車隊和外調車隊相結合。根據貨物的距離，運輸量，貨物的地址合理的安排自由車輛或者外調社會車輛。這樣一方面可以降低車隊的固定投資成本，另一方面可以使運輸更具便利性，從而增加企業競爭力。

2.運輸費用占物流總體費用比例居高不下。

銅冠物流的運輸費用占到總費用的60%左右，降低運輸成本已經成為企業發展的突破口，運輸成本主要來源包括各收費站的收費，油價的上漲，工資水平的提高，運輸工具的購買和維修。如何降低運輸成本？我認為高速收費是國家政策不可逾越，但是并不是無從下手。

首先，可以提高車輛的實載率。如輕泡貨物和實重貨物搭配，實現配載運輸或者采用“四就”直拔運輸，聯合運輸等等。

其次，汽油的集體采購和節約。公司可以和石油公司簽訂合同，規模采購實現汽油成本較低。開發節油技術如汽車的改造，提高汽油的使用效率。

最后，實行員工的績效管理。制定合理的績效評核政策。規范管理運輸車輛和人員，提供有競爭力的管理制度和薪資制度。

3.客戶關系管理。

定期和客戶聯系，維持良好的客戶關系。客戶關系的維持有利于貨源的穩定和提高。

企業的資源是有限的，不可能平均分配給每一個客戶，根據ABC管理法，將客戶分為關鍵客戶潛在客戶和一般客戶。重點客戶和潛在客戶是企業利潤的主要來源，價格杠桿是次要的，應該重長期的戰略關系，盡量提高服務水平的，一對一的客戶服務，滿足客戶的特殊要求，經常拜訪和聯系。對于一般客戶主要取決于市場狀況，但市場低迷時，可以降低價格，市場高漲時，適當提高價格，保持一般聯系即可。

第五篇：物流工作人員總結感想

鑒于**分廠物流工作現狀，工作體會如下：一．注意細節：從事物流工作已有四年多了，我的經驗就是注意工作細節最重要，要細心，要有認真負責的態度。**分廠物流工作現已是的水到渠成階段，工作流程已達到標準化要求。因此本人認為現階段物流重點是注意“工作細節”問題，也就是降低發生低級錯誤的可能性，提高工作效率。對此淺談一下我個人的看法。

（一）入庫方面：從大的角度它分三部分。一是大連總廠到貨，二是無錫沃可到貨，三是**近江到貨。

1．對于總廠到貨首先登記單號到庫管員交接記錄本上，避免漏單，便于日后需要時查證。驗收貨物時注意器具上的供貨單據、貨物與供貨清單用戶聯三者要一致，這是入庫中最重要的問題。當驗收后在供貨清單上簽名及日期，并要按照總廠物資部的指示寫上運輸車輛到分廠時間與出分廠時間。同時把回執交給運輸此貨物的司機，并讓其在《回執薄》上確認鑒字，這些由當班庫管員完成。在此環節由物流工完成的重要工作是安全叉下貨物，放入指定卸貨地點，配合庫管員驗收貨物。以降低運輸成本及運輸效率為目標，物流工在裝箱時盡可能的把二號箱、小蘭箱、網箱及紙箱/木拖放入a4及2v器具內，不占用箱位。最后由管庫員填寫《**分廠返連車輛登記清單》，此記錄本須保證填寫完整，無缺項目。

2．無錫到貨時首先讓對方把貨物卸到相應的空架子上，分類擺放，作好標識。驗證來貨數量與單據數量是否一致，簽字確認，同時復印留存。3．**近江貨物驗收時主要是確認貨物與供貨清單是否相符，再簽字確認。第一聯給供貨廠家，第二三聯質保部與物資部單據留下，作為對賬與結算依據。

（二）出庫方面：從大的角度也是分為三部分。一是準時化出庫，二是售后及備品出庫，三是中轉件出庫。1．準時化出庫是庫管員工作的核心，須要注意的是制作打印《順序清單》時底盤號是否連續，沒有丟/漏底盤號現象、無重復打印底盤號現象、并且保證數量合計無誤，打完此單據后“復檢”是確定無誤的關鍵。另外發車時間可以根據天氣情況、車輛情況、發貨數量等靈活調動。當班工作完成后要填寫及檢查《供貨統計表》，這是與總廠物資部等部門溝通的關鍵，同時也是保證分廠正常供貨的關鍵。按照程序辦事、按照公司管理制度辦事、按照客觀規律辦事這是物流工作的重要依據。

在準時化出庫過程中由物流工完成的項目主要有擺件，裝車。不可以想當然的工作，認真做好每一步。所有的工作步驟完成之后都要自檢，再由庫管員檢驗確定無誤后裝車發貨。對于物流工作“細心”是最重要的。舉幾個例子如看板要貨是否和以往一致，要貨人是否是大眾當班人員（本人遇到一次與以往不一致的情況）。每架子jetta總成是否是10件；golf與bora架子數量是不是與單據數量及位置一致；二號加高箱內裝的是357253141400件還是357253141a400件；每次擺完轉換器是不是及時填寫《轉化器供貨記錄表》并核查箱內剩余數量。發貨同時要注意庫存變化，若出庫頻繁出庫且庫存量少與正常出庫的1.5天時，要及時反饋給相關人員，以保證供貨。消音器總成及再產件出庫注意事項與此雷同。在工作中發現問題，找出原因，找到解決問題的辦法不斷改進不斷提高。所以說注意物流工作的細節是非常重要的。

2.售后及備品出庫主要有杭城售后、欣大洋售后、大眾備品、紅旗備品等幾部分組成。售后品發貨時要明確品種、數量，盡量一次性完成同一單據，并要做好后續工作，如把相關單據返回大連總廠相關部門、驗證此批次是否已輸入備品系統等。而大眾備品與紅旗備品由計劃員根據庫存情況共同確定是否可以送貨等相關情況。盡可能在對方限定時間內提前把貨物按需求發出。當班庫管員在出庫時要作好相應記錄，便于日后需要時查證，相關人員作好輔助工作。

3.中轉件出庫是指總廠技術部或其它部門給轎股或一汽大眾試制部門等提供的須由**相關人員轉交的產品。接到后放于指定位置，作好相應記錄并匯報給相關領導。

二．不要主觀。若出現和以往不一致等異常的情況，要冷靜觀察，不可盲目去處理，認真落實。不要強調“以自我為中心”，而應該強調“整體利益優先”，在工作中要發揚“有人負責我服從，無人負責我負責”的精神。如驗收貨物時、接收貨物時、接到領導指示的工作等不可憑主觀想像做事，按部就班，簡單的事情更要認真對待。記得有句話這樣說的“簡單的事情重復做，當成功來臨時擋也擋不住”。對于物流來說成功就是準時、無誤、高效率。三．勇于承擔。有兩位領導這樣說過，我認為很有道理那就是“工作是先做人后做事。”“態度決定一切，溝通解決一切。”出現問題要勇于承擔。