第一篇：物流材料

現代物流管理十大趨勢

過去物流管理著重在企業內部作業與組織的整合，對下游顧客的對應，是以服務與品質為主要重心。因此，評價物流的管理業績和效果的準則，多半是以處理訂單周期時間的速度，供貨率及完成質量來量度。

隨著物流業的發展，在供應鏈管理模式上增添新的內容，物流業出現了新的十大趨勢。

（一）物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設計、解決和管理上。可以為客戶提供度身訂造式的，并帶有個性化的服務，企業逐漸轉向強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。

（二）由對立轉向聯合。傳統商業通道中，企業間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業間對立的局面。然而在追求更大競爭力的驅動下，許多企業開始在各個商業流通機能上整合，通過聯合規劃與作業，形成高度整合的供應鏈通道關系，使通道整體成績和效果大幅提升。

（三）由預測轉向終測。傳統的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項物流作業活動，不幸的是預測很少會準確的，因而浪費了許多自然及商業資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，尤其是內部需求及生產的資料，使得上游的企業無需去預測，流通模式是逐漸由預測基礎轉向終測基礎發展。

（四）由經驗積累轉向變遷策略。一直以來經驗曲線是企業用來分析市場競爭趨勢及發展對應策略的方法，并以企業長年積累的經驗作為主要競爭武器，然而科技的突飛進步，企業固守既有經驗反而成為企業發展的障礙，因此在調度變化的環境下，經驗及現存通道基礎結構反變為最難克服的障礙，成功的企業要建立對策略方向的嗅覺和持續變遷管理體系才能生存。

（五）由絕對價值轉向相對價值。傳統財務評價只看一些絕對數值，新的評估方法將著重在相對價值的創造，亦即在通道中提供加值服務，顧客所增加的價值中企業可占多少比例。

（六）由功能整合轉向程序整合。在競爭渠道日趨激烈的環境中，企業必須更快響應上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，并以程序式的操作系統來動作，物流作業與活動多半具有跨功能，跨企業的特性，故程序式整合是物流管理成功的重點。

（七）由垂直整合轉向虛擬整合。在傳統渠道中，一些大企業進行通道的垂直整合，以期對通過掌握有更大的力量，事實證明這并不成功，反而分散了企業的資源，并將主業削弱。今日企業經營的趨勢是專注核心業務，將非核心業務委托給專業管理公司去做，形成虛擬企業整合體系，使主體企業提供更好的產品及服務。

（八）由信息保留轉向信息分享。在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業分享，否則，無法形成有效的供應鏈體系。

（九）由訓練轉向知識學習。在可預見的未來，任何物流程序均以人力來完成。然而，物流作業多半需要在各個物流據點和運輸網絡中進行，大約有90%的時間，物流主管無法親自加以監控。全球化的發展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復雜度。物流主管必須將以個別人員技能訓練的方式，轉向知識基礎的學習發展。

（十）由管理會計轉向價值管理。未來許多企業愿意投入許多資源建立基本會計系統，著重在提供增值創造，跨企業的管理信息，以期能確認可創造價值的作業，而非僅在于收益增加，成本升降上。

現代物流管理的可持續發展

摘 要 現代物流業作為第三利潤已經成為新興重要產業，加快發展的同時必須注意經濟效益和環境效益的統一，把發展綠色物流作為推進可持續發展的一個方面加以落實。因此，有必要對現代物流在可持續發展背景下做系統深入地研究。

關鍵詞 可持續發展 綠色物流 綠色供應鏈 現代物流業的現狀與存在的問題

物流是社會再生產中的重要一環，物流過程中不僅有物質循環利用、能源轉化，而且有價值的轉移和價值的實現，因此，物流涉及了經濟與生態環境兩大系統。而且，現代物流系統是一個開發的系統，既產生經濟效益，也產生社會效益，當然，其效益有正也有負。隨著經濟的快速發展，物流活動對生態環境的破壞越來越嚴重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續發展戰略的原則。

首先，物流領域的資源浪費現象嚴重。據統計，目前我國商品周轉率只有發達國家的30%，每平方米庫存的商品量只及發達國家的25%，配送差錯率為發達國家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉庫過剩量達到40%，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右。而且由于缺乏必要的產業引導和規劃，時下又有許多企業正熱衷于建各類物流園區、配送中心和立體倉庫，這無疑會加大物流資本存量，與發展現代物流、提高整個社會效益的目的背道而弛。

其次，物流活動的諸多環節不可避免地會對環境造成危害。具體表現在以下幾個方面：

（1）運輸對環境的影響。運輸是物流活動中最主要、最基本的活動，也是物流作業造成環境污染的重要方面。在其過程中的非綠色因素主要表現為三個方面：①交通工具本身產生的噪聲污染、大氣污染。②不合理的貨運網點及配送中心布局，導致貨物迂回運輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣和噪音污染。③集中庫存產生了較多的一次運輸，從而增加了燃料消耗和對道路面積的需求，破壞生態。從環境角度看，即時配送（JIT）要遠程實施就必須大量利用公路網，使貨運從鐵路轉到公路，增加了燃油消耗，帶來空氣污染、噪聲等，從而使環境遭到破壞。

（2）倉儲對環境的影響。倉儲過程中的非綠色因素主要有兩個方面。一是商品倉儲中心必須對之進行養護，一些化學方法，對周邊生態環境會造成污染。二是一些易燃、易爆、化學危險品，由于保管不當，爆炸或泄漏也對周邊環境造成污染和破壞。

（3）流通加工對環境的影響。流通加工是在流通階段所進行的為保存和便于銷售等進行的加工處理。它對環境也有非綠色影響因素，表現為：①由消費者分散進行的流通加工，資源利用率低下，如餐飲服務企業對食品的分散加工，既浪費資源，又污染了空氣。②分散流通加工產生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染；加工產生的廢氣、廢水和廢物都對環境和人體構成危害。③由于流通加工中心選址不合理，也會因增加了運輸量而產生新的污染。

（4）包裝對環境的影響。一方面，一次性難降解包裝長期留在自然界中，會對自然環境造成嚴重影響。另一方面，過度的包裝或重復的包裝，造成資源的浪費，不利于可持續發展，同時也無益于生態經濟效益。同時廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費大量人力、財力。

（5）裝卸及廢棄物對環境的影響。裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當和商品體的損壞。廢舊物質排放到環境中會對環境造成全方位的污染。城市生活垃圾所產生的滲瀝水攜帶各種重金屬和有機物，嚴重污染水體和土壤，并影響地下水質；廢棄物發酵過程中產生的甲烷氣體則污染大氣。綠色物流與綠色供應鏈的提出

可持續發展的原則之一，是使今天的商品生產、流通和消費不致影響到未來的商品生產、流通和消費的環境及資源條件。綠色流通尤其是綠色物流是可持續發展的一個重要環節，它與清潔生產和合理消費共同組成了節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。“清潔生產——綠色流通——合理消費”已成為可持續發展的一個基本模式。將這一原則應用于現代物流管理活動中，就是要求從環境保護的角度對現代物流體系進行研究，形成一種與環境共生的綜合物流系統，改變原來經濟發展與物流之間的單向作用關系，抑制物流對環境造成危害，同時又要形成一種能促進經濟和消費生活健康發展的現代物流系統。這就產生了“綠色物流”這一全新的概念。綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術，規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。其實質是物流管理與環境科學交叉的一門分支。

綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規范和控制。從綠色物流活動的范圍來看，它既包括各個單項的綠色物流作業（如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等），還包括為實現資源再利用而進行的廢棄物循環物流。

與此同時，隨著供應鏈管理理論的發展，綠色供應鏈的概念也應運而生。綠色供應鏈管理是一種在整個供應鏈中綜合考慮環境影響和資源效率的現代企業管理模式，它以綠色制造理論和供應鏈管理技術為基礎，涉及供應商、制造商、分銷商、零售商、物流服務提供商等企業和最終用戶，其目標是使得從原料采購、產品制造、分銷、運輸、倉儲、消費到回收處理的整個供應鏈管理過程中，對環境影響的負作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個供應鏈的經濟效益和社會效益協調優化。

要成功地實施綠色供應鏈管理，一方面，要摒棄傳統的環境管理思想，把企業內部及供應鏈企業之間的各種業務看作一個功能發揮的整體過程，形成一個集成化的環境管理體系；另一方面，也是最為關鍵的是把高效的物流網絡的建設和管理納入企業和社會的戰略規劃之中，確立其在實現可持續發展中的戰略地位。在企業層面上來看，綠色供應鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產生，減輕環境壓力和物流負載。實施可持續發展下的綠色物流管理

綠色物流是實施可持續發展的必然結果，對社會經濟的不斷發展和人類生活質量地提高具有重要意義。要實施和發展綠色物流，要求政府、企業聯合起來，從宏觀和微觀兩個方面開展工作。

3.1 政府方面

首先，要嚴格實施《環境保護法》、《固體、廢物污染環境防治法》以及《環境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關環境法律法規和借鑒發達國家的實踐經驗。政府可以從以下三個方面制訂政策法規，在宏觀上對物流體制進行管理控制：①控制物流活動中的污染發生源。政府應該采取有效措施，從源頭上控制物流企業的發展造成的環境污染。②限制交通量。通過政府指導作用，促進企業選擇合適的運輸方式，通過有限的交通量來提高物流效率。③控制交通流。通過道路與鐵路的立體交叉，發展、建立都市中心環狀道路、制訂道路停車規則以及實現交通管制系統的現代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

現代物流管理的可持續發展 來自: 本網

其次，要加強對現有的物流管理體制的整合，使得分散于交通、航空、水運、鐵路等各職能部門的職責集中起來，由一個統一的機構集中規劃，實現各種運輸方式的有機銜接，并構筑綠色物流發展的框架。

3.2 企業經營戰略與環境保護結合

物流企業從保護環境的角度制訂其經營管理戰略，對于推進綠色物流，具有非常重要的作用。①實施聯合一貫制運輸。物流業對環境影響最大的莫過于由于運輸特別是公路運輸造成的污染，而聯合一貫制運輸是指以雜貨為對象，以單元裝載系統為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。通過運輸方式的轉換可削減總行車量。②要開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地進行配送。它是由同一行業或同一區域的中小企業協同進行配送，可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸，提高市內貨物運輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低，甚至實現“零”庫存，降低物流成本。③要樹立企業綠色形象，比如建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標志，對零售柜臺進行綠色包裝，以吸引消費者。

3.3 消費者的作用

消費者可以通過綠色消費方式倡導企業實施綠色物流管理、通過綠色消費行為迫使企業自律綠色物流管理、通過綠色消費輿論要求政府規制綠色物流管理。如消費者可以盡量消費簡易包裝的產品，同時，消費者也可以盡力使用“菜籃子”來替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。

3.4 開展綠色物流作業

（1）選擇綠色運輸策略。通過有效利用車輛，降低車輛運行，提高配送效率，如合理規劃網點及配送中心、優化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運輸方式，由公路運輸轉向鐵路運輸或海上運輸；使用“綠色”運輸工具，降低廢氣排放量等。

（2）提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等。

（3）開展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染。另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。

3.5 建立廢棄物循環物流

大量生產、大量流通、大量消費的結果必然導致大量的廢棄物，廢棄物處理困難，會引發社會資源的枯竭及自然環境的惡化。21世紀的物流必須從系統構筑的角度，建立廢棄物的回收再利用系統。企業不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應鏈上的其他關聯者協同起來，從整個供應鏈的視野來組織物流，最終在整個經濟社會建立起包括生產商、批發商、零售商和消費者在內的循環物流系統。這是21世紀的綠色物流亟待解決的重大問題。

總之，建立一個可持續發展的物流體系是21世紀物流的發展方向，政府、企業、消費者要發揮各自的作用，努力實現我國物流業的可持續發展。

中國現代物流管理的起源與理解

當然，如果從中國物流發展的歷程來看，不得不提到在上世紀八十年代中期的時候，隨著著名戰略家Michael Poter的價值鏈理論進入中國時，首次提到的“原材料－進貨物流”和“產成品－物流”，這使學術界和理論界開始關注物流在中國經濟中所取得的作用，但是，由于上文所述的原因以及“大而全”、“小而全”的經營思維影響，在當時，物流只是作為一種輔助性的業務，并沒有為眾多企業所重視。

值得注意的是，當企業經營者把視角放到物流管理的時候，卻由于缺乏對現代物流管理足夠的認識而顯得事倍功半，在他們理解中的物流依然停留在傳統物流的范疇，僅僅以為物流就是運輸和倉儲兩個環節。在與一些物流管理人員進行交流的過程中發現，大部分采取的都是壓縮物流成本的策略，每年給物流部門下達物流成本的壓縮指標，讓物流部門與供應商進行交涉，尋求最低價位的服務提供商。然而，隨著該種策略的實施，有關的服務水平也呈現出降低的趨勢，市場缺貨率上升、甚至工廠停工待料的情況也屢見不鮮，為了減少上述現象的出現，加大存貨成為了相應的應對策略，但因此換來的卻是巨額的存貨資金投入，使企業的現金流面臨危機。

上述的現象表明了，傳統物流的觀念只能在具體業務成本過高的時候起到相應的作用，當其成本壓縮接近極限時（也就是與物流供應商的成本相當接近），對企業經營的負面影響將抵消具體業務成本下降所取得的優勢，為此，在企業進行物流整合的時候，必須從現代物流管理的視點進行，從總成本的概念并結合供應鏈管理的角度出發進行相關的變革，才能通過物流管理的提升，塑造新的競爭優勢。

“物流管理是供應鏈管理①流程的一部分，它對從起始點到消費地的貨物流和貨物儲存、服務及相關信息進行有效的計劃、實施和控制，以滿足客戶的需求。”，這是美國物流采購協會對物流管理的最新定義，該定義界定了物流和供應鏈之間的關系，明確了物流管理是供應鏈中必不可少的載體，并且，把滿足客戶需求作為物流管理的最終目標。據此，現代物流管理的服務功能也有了新的延伸，除了原有的運輸和倉儲職能以外，還延伸到了國際貨代、搬運、增值服務（包裝、再包裝、打碼、二次打碼、分撿、加工、貼標簽、回收）、物流信息服務（訂單傳輸、訂單處理、貨物跟蹤、數據分析、報表生成、庫存警報）、物流規劃（倉庫布局及功能設計、運輸方式規劃、工廠布局、物流流程設計）等方面，而物流規劃則是目前物流管理中的制高點，也是眾多制造企業成功進行物流變革的必經之路。

雖然，“物流熱”遍卷全國，然而，應該清晰地認識到的是，物流管理畢竟這是一個企業的后勤支持職能，物流管理能力的提升雖然可以在一定程度上提高企業的競爭水平，但是，卻并不是起著決定性的因素。而引入現代物流管理的理念，則主要是基于提升并滿足客戶服務水平和總成本控制的角度進行。

首先，企業實施現代物流管理的第一個前提是在管理上把商流和物流進行分離

目前，很多的制造企業，尤其是國有的制造企業均把物流納入銷售部門或者采購部門的管理范疇，并且，往往原材料物流和產成品物流是割裂進行處理的，這樣所導致的問題是，為了滿足產品在市場上的銷售或者保證原材料供應的及時，在銷售和采購職能領導的要求下，不得不常常不顧成本的上升來滿足（內部）客戶的需求，從而導致了整體物流成本的上升；另外，分散的物流運作體系也不利于企業進行物流的整合。而縱觀外資企業的物流職能設定往往具有物流和商流分離的特點，如國際知名的P&G公司，其物流管理納入客戶服務職能中，由客戶服務人員進行綜合統籌管理，而生產和銷售部門只需向客戶服務部提出相關的服務水平，客戶服務人員就會以此為依據，有效地進行物流規劃，并對物流供應商進行整合。

而著名的跨國企業M公司則把物流職能獨立出來成立了物流部門，并通過物流變革取得了良好的效果。早在1998年，M公司在全國設有三個工廠和三個配送中心，為了保證產品的市場供應，還另設有54個小規模的區域配送中心，當時的供應商有30多家，但是，這些供應商主要都是向M公司提供干線運輸的服務，而短途配送業務只 有30%由供應商負責配送，70%則是客戶自提，當時的策略使M公司由于物流采購過于分散，造成相關業務成本偏高的現象，同時，由于倉庫過多，庫存投資非常高，并且，客戶自提的做法也不利于M公司對市場的控制，市場缺貨的現象頻繁，有部分地區甚至出現了跨區銷售的現象。當時的物流部門負責人為了改善上述的現象，邀請國內知名的物流企業寶供物流企業集團參與了企業的物流變革項目，成立了由雙方各相關職能高層管理人員參加的項目小組，在對相關的原因進行分析以后，制訂了具體的實施策略，通過選擇少數專業的物流企業作為供應商以集中采購、運作網絡整合（倉儲布點整合、優化業務流程、定單管理流程、運輸管理流程、倉庫管理流程）、物流職能內部架構重組、構筑物流信息網絡等策略，從根本上扭轉了物流管理的劣勢，在現有工廠和配送中心設置不變的情況下，把原有的54個小規模的區域配送中心減少到20個，物流供應商從原有的30多個縮減到3個，并且，短途配送業務主要由3家供應商提供相關的服務，客戶自提的份額由原來的70%下降到20%......物流變革的成功，使M公司的客戶滿意度得到了大幅度的提升，由原來的85%上升到98%，物流業務成本在原有的基礎上下降5個百分點，庫存也大幅度得到壓縮。在實施物流變革的過程中，M公司的物流負責人的觀點是，在物流職能管理方面，銷售和采購部門只需提出有關的服務水平需求，而無須過多介入物流職能的管理過程，物流部門所進行的相關規劃將是基于有關的服務水平基礎上進行，這將使物流職能在行駛其業務控制的權力時，少了很多的制肘，其主要的業務就會在服務基準上尋找突破口，例如通過相關的規劃，有效地進行成本的控制，降低庫存等等。

其次，在對現代物流管理的理解上應著重于軟性管理方面的角度出發，而不盲目先進設施的巨資投入。

隨著“物流熱”的升溫，有相當部分的管理者對現代物流管理片面理解成只要加大物流方面的投入，就等于在企業內部推行了現代物流管理。例如，近年來在中國興起的物流投資熱，在全國各地的政府機構、大型國有企業都紛紛把建設現代化的物流基地作為其物流改革的特征，甚至不惜巨資引進世界上的先進物流的設備。但遺憾的是，盲目的投入往往換來的是巨額的虧損。造成該種誤區的主要是因為國情的差異所造成的，在國外，尤其是發達國家，人力資源相當昂貴，為了有效降低成本和提升效率，購置先進的物流設備以及建立現代化的物流基地就成為必要，而在中國則剛剛相反，人力資源成本低廉是目前中國最大的競爭優勢，引進一套先進的物流設備或者巨資建設現代化的物流基地，往往其投入資金的利息往往已經超過聘請足夠的工人提供滿足需求的服務了，并且，從投資回報的角度而言，高額的投入也意味著高額的回報，只考慮投入而忽略回報的行為是與財務投資的原則相悖的。

雖然，現代物流管理已經遠遠超出了傳統物流管理的范疇，但是，在如上文M公司的案例中可見，現代物流管理首先是通過相關的整合保障物流服務水平能夠滿足（內部）客戶的需求，而上述的整合除了高端的物流規劃以外，建立高效的信息查詢和傳遞系統尤為重要，不得不提的是，所有信息系統的構筑必須基于流程再造的基礎之上，信息系統只是能夠提高效率的一種工具和手段，在此基礎上來確保物流整體運作的透明度和靈活性。不能忽視的是，現在物流管理也包含了傳統物流管理的內容，并且，就中國目前的物流現狀而言，傳統物流業務往往占企業整體物流成本的90%左右，換句話說，現代物流管理的績效主要體現在傳統物流業務方面，因此，要提升現代物流管理就必須基于（內部）客戶對傳統物流業務的需求指標（KPI），并結合傳統業務的成本構成因素，構筑相應的運作規范體系（SOP），并以此為基礎建立物流職能的質量保障體系和監控體系。但是，目前的難點是，國內企業尚未能有效地對物流成本的各項細節進行界定，如車輛的使用成本、倉儲成本、裝卸成本的構成依然沒有得到統一，基本上是每個企業都根據各自的理解設定成本的分析系統，甚至，絕大多數企業只是粗略計算由此而付出的費用，并據此制訂下年度的物流成本節省目標。因此，欠缺對細節的管理也使企業難以進行物流策略的制訂，也就更談不上實施了。

綜上所述，現代物流管理的變革并不是企業投入巨資引進物流設施、設備，以及興建物流基地，而是應該從供應鏈的角度重新審視客戶的服務需求，對現有的物流運作進行重新的規劃，通過企業物流職能的分離、物流供應商整合、各種相關流程的再造、運作業務規范的制訂、質量保障及監控系統的建立、信息系統的構筑等等相關的措施提升物流管理的綜合服務能力，以此形成企業在物流職能方面的競爭力。另外，隨著中國加入WTO以及買方市場的行程，國內企業將面臨前所未有的、激烈的市場競爭，如何通過提升物流管理水平以保障其發展將是所有企業經營者所面臨的一個課題，對他們而言，現代物流管理已經不再是一種理念、也不再是一種口號、更不再是一種炒作，只有清晰地認識到現代物流管理在企業經營管理中的位置，才能真正能夠使物流管理成為企業順暢經營的保障，也才能真正通過對物流細節的管理起到滿足客戶需求、提升服務水平和效率、降低成本的作用

RFID與現代物流管理發展的探討

1.RFID概述

1.1 RFID的原理概述

RFID（射頻識別，Radio Frequency Identification）是一種非接觸式的自動識別技術。典型的RFID系統由標簽（Tag）、閱讀器（Reader）和天線（Antenna）三部分組成，但在實際應用中還需要其他硬件和軟件系統的支持。附著在待識別物體表面的標簽進入識別區域后，接收到閱讀器發出的射頻信號，無源標簽或被動標簽（Passive Tag）就會憑借感應電流所獲得的能量發送出存儲在芯片中的一定格式的產品信息，而有源標簽或主動標簽（Active Tag）則主動發送某一頻率的信號, 閱讀器讀取信息并解碼后，將信息送到中央信息系統實現對物體識別信息的采集、處理及遠程傳送等管理功能。

1.2 RFID的優勢

自動識別技術近幾十年在全球范圍內得到了迅猛的發展，條碼技術更是獲得了巨大的成功。條形碼的普及，極大地提高了商品的流通效率，也為零售企業創造了新的利潤增長點。在當今社會生活中，條碼可以說是無處不在。但是，隨著社會經濟的高速發展，條碼技術由于自身存在的缺陷越來越不能適應當前社會經濟發展要求，RFID技術便應運而生。RFID技術與條碼技術的功能對比如表1所示。

表1 條碼與RFID的功能對比

功能 條碼 RFID

標簽信息容量 小 大

讀取數量 一次一個 一次多個

讀取距離 較短 遠

讀寫能力 標簽信息不可更新 標簽信息可反復讀寫（R/W）

高速讀取 移動讀取能力有限 可高速移動讀取

讀取方便性 表面定位讀取 全方位穿透性讀取

適應性 條碼污穢或損壞無法讀取 在惡劣環境下仍可讀取，全天候工作

如表1所示，RFID技術擁有良好的功能特性，能滿足當前社會經濟發展對商品處理的高效性需求。射頻識別技術作為一種快速、實時、準確采集與處理信息的高新技術和信息標準化的基礎，通過對實體對象（包括零售商品、物流單元、集裝箱、貨運包裝、生產零部件等）的唯一有效標識，被廣泛應用于生產、零售、物流、交通等各個行業。RFID技術已逐漸成為企業提高物流供應鏈管理水平，降低成本，實現企業管理信息化，增強企業核心競爭能力不可缺少的技術工具和手段。

2.RFID應用現狀和前景分析

RFID技術早在二戰時就已經被美軍所應用，但到了2003年該技術又開始吸引眾人的目光。在國外，射頻識別技術被廣泛應用于工業自動化、商業自動化、交通運輸控制管理等眾多領域，如交通監控，機場管理，高速公路自動收費，停車場管理，物品管理，流水線生產自動化，安全出入檢查，動物監管，車輛防盜等等。在國內，RFID產品市場十分巨大，該技術主要應用于高速公路自動收費、公交電子月票系統、人員識別與物資跟蹤、生產線自動化控制、倉儲管理、汽車防盜系統、鐵路車輛和貨運集裝箱的識別等。

RFID技術在長期以來之所以沒有得到廣泛應用，價格是主要的制約因素。自RFID技術出現以來，其生產成本一直居高不下。此外，不成熟的應用技術環境以及缺乏統一的技術標準是RFID至今才得到重視的重要原因。RFID技術的成功應用，不僅需要硬件(標簽和閱讀器等)制造、無線數據通訊與網絡、數據加密、自動數據收集與數據挖掘等技術，還必須與企業的企業資源計劃（ERP）、倉庫管理系統（WMS）和運輸管理系統（TMS）結合起來，同時需要統一的標準以保證企業間的數據交換和協同工作，否則就很難充分實現這項技術帶來的利益。所幸的是，新的制造技術的快速發展使得RFID的生產成本不斷降低；無線數據通訊、數據處理和網絡技術的發展都已經日益成熟，而且在SAP和IBM等IT技術巨頭的直接推動下，其支持技術已經達到了實際應用水平；成立于1999年的美國麻省理工學院(MIT)的自動識別技術中心(AUTOID CENTER)，提出了EPC（電子產品編碼）概念，致力于解決各國技術標準不統一的問題。可以說，RFID的軟件和硬件技術應用環境日漸成熟，為大規模的實際應用奠定了基礎。

2003年6月，在美國芝加哥市召開的零售業系統展覽會上，沃爾瑪作出了一項重大決議，要求其最大的100個供應商從2005年1月開始在供應的貨物包裝箱（或貨盤）上粘貼RFID標簽，并逐漸擴大到單件商品。如果供應商們在2008年還達不到這一要求，就可能失去為沃爾瑪供貨的資格。沃爾瑪決定將采用RFID技術最終取代目前廣泛使用的條碼技術，成為第一個公布正式采用該技術時間表的企業。與此同時，美國國防部也發布了其RFID實施計劃，以支持該技術的發展。IBM、SAP、微軟等IT巨頭紛紛以重金投入到該項技術及其解決方案的開發研究中。

20年前，正是由于沃爾瑪等企業的大力推動，條碼技術才得以快速普及并取得空前的成功。沃爾瑪也在此基礎上借助其強大的信息技術，在供應鏈與物流管理領域形成了無可比擬的競爭優勢，迅速崛起。20年后的今天，為了鞏固和擴大其競爭優勢，沃爾瑪將采用RFID技術取代條碼技術，這必將給業界帶來一場重大革命，同時將對社會經濟和人們生活產生重大影響。RFID技術將迎來前所未有的發展機遇，同時也將擁有廣闊的市場前景。

3.RFID對現代物流管理的影響

現代物流是傳統物流發展的高級階段，以先進的信息技術為基礎，注重服務、人員、技術、信息與管理的綜合集成，是現代生產方式、現代經營管理方式、現代信息技術相結合在物流領域的體現。它強調物流的標準化和高效化，以相對較低的成本提供較高的客戶服務水平。快速、實時、準確的信息采集和處理是實現物流標準化和高效化的重要基礎。RFID技術在現代物流管理中的應用將對其產生重大影響。

3.1 增加供應鏈的可視性，提高供應鏈的適應性能力

通過在供應鏈全過程中使用RFID技術，從商品的生產完成到零售商再到最終用戶，商品在整個供應鏈上的分布情況以及商品本身的信息，都完全可以實時、準確地反映在企業的信息系統中，大大增加了企業供應鏈的可視性，使得企業的整個供應鏈和物流管理過程都將變成一個完全透明的體系。快速、實時、準確的信息使得企業乃至整個供應鏈能夠在最短的時間內對復雜多變的市場作出快速的反應，提高供應鏈對市場變化的適應能力。

3.2 降低庫存水平，提高庫存管理能力

現代物流管理以降低成本和提高服務水平為主要目的。庫存成本是物流成本的重要組成部分，因此降低庫存水平成為現代物流管理的一項核心內容。將RFID技術應用于庫存管理中，企業能夠實時掌握商品的庫存信息，從中了解每種商品的需求模式及時進行補貨，結合自動補貨系統以及供應商管理庫存（VMI）解決方案，提高庫存管理能力，降低庫存水平。

3.3 有助于企業資產實現可視化管理

在企業資產管理中使用RFID技術，對叉車、運輸車輛等設備的生產運作過程都通過標簽化的方式進行實時的追蹤，便可以實時地監控這些設備的使用情況，實現對企業資產的可視化管理，有助于企業對其整體資產進行合理的規劃應用。

3.4 加快企業信息化進程，提高客戶服務水平

信息化是現代物流的主要特征及其發展趨勢。RFID技術的使用，能大大加快企業信息化進程，促進企業內部各部門間的信息共享，使得企業能夠更有效地整合其業務流程，提高對市場變化的快速反應能力。與此同時，企業能夠為客戶提供準確、實時的物流信息，并能降低運營成本，實現為客戶提供個性化服務，大大提高了企業的客戶服務水平。

4.RFID在現代物流配送中心的應用

4.1 基于條碼技術的物流配送中心基本作業流程

當前，較為先進的物流配送中心采用條碼技術進行貨物信息的采集和識別。

典型的配送中心在收到貨物以后，叉車司機持手提式終端對貨物進行掃描，同時將采集到的貨物信息傳送到主機，主機返回卸車作業信息，確定貨物入庫、被送到揀貨區或出貨區。對入庫的貨物，通過輸送機上固定的掃描器采集入庫貨物信息并傳送到主機，主機返回貨物存放位置信息，確定貨物在倉庫中存放的位置。出庫時掃描采集并傳送出庫的貨物信息，主機返回出庫作業信息安排出庫作業，確定貨物被送到揀貨區或直接送到出貨區。在揀貨區的揀貨作業中對揀出貨物進行掃描，通過主機確認后將貨物送到包裝區進行包裝作業。包裝完成后對貨物進行掃描，采集并傳送待發貨物信息，主機返回發運線信息確定貨物被送到相應的發運線，最后進行發貨作業。

4.2 基于RFID的物流配送中心基本作業流程

基于條碼技術的物流配送中心在傳統配送中心基礎上引進了自動識別技術，取代了傳統配送中心在驗貨、揀貨、清算等作業過程中的手工作業，大大提高作業效率，基本實現物流配送中心的自動化管理。但由于條碼掃描效率低、靈活性和適應性較差等缺陷，整個作業過程對貨物擺放位置有嚴格的要求，同時存在著過多的人工作業。此外，多次的信息交互也制約著作業效率的提高。為了解決這一問題，在物流配送中心使用RFID技術取代條碼技術便成為必然趨勢。

在配送中心的接貨口，貨物通過門口時便由RFID閱讀器自動采集所有貨物的信息，完成盤點并將貨物信息輸入主機系統的數據庫。貨物被直接送上傳送帶，入庫儲存或送到揀貨區。貨物入庫后，通過固定式的RFID閱讀器自動完成清點作業，并更新庫存信息；同時通過裝有RFID閱讀器的貨架實時監控貨物的庫存量，實現自動補貨功能。在揀貨、流通加工和包裝等作業過程中通過分布在配送中心內的RFID閱讀器實現對貨物實時追蹤。在配貨時，貨物被直接送上裝有RFID閱讀器傳送帶后，配送中心按照各個門店或客戶所需要的商品種類與數量進行配貨——無需人工調整商品擺放朝向。貨物裝車在配送運輸途中，借助GPS定位系統或者沿途設置的RFID監測點，就可以準確地了解貨物的位置與完備性，從而準確預知貨物運到時間，實現對貨物配送運輸的實時監控，確保貨物能夠準時、完好地送到客戶手中。

5.結論

在強大的市場導向下，RFID技術在世界范圍內必將引起一場重大的變革，它將成為未來一個新的經濟增長點。在現今激烈的市場競爭中，快速、準確、實時的信息獲取及處理將成為企業獲得競爭優勢的關鍵。RFID技術的應用對于以信息化為基礎的現代物流管理來說尤為重要。相信在不久的將來，RFID技術將同條碼技術一樣深入到現代物流管理的方方面面，尤其對提高物流配送中心的作業效率和經濟效益起到關鍵性作用。

加快我國物流業發展的七大策略

促進專業物流業的發展

目前全球采購、全球銷售與本土化生產的趨勢越來越明顯，物流業的專業化既是社會分工的必然結果，也是市場經濟的必然要求。第三方物流機構能為企業節約物流的成本、提高物流效率，是企業的理想選擇。

美國和日本的市場經濟發達，它們的物流業也很發達，日本70％的貨主將物流業務外包，在歐洲，物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業務都是由第三方物流來實現。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關門，缺什么全由電腦管理，該送時就有人送，根本就沒有倉庫。

中國企業還很少有物流外包的情況，這既不利于中國物流水平的提高，也會使企業的經營效率大打折扣。要解決這個問題，需要通過出臺相應的政策和采用經濟的手段，使得生產企業愿意拿出企業物流資源交給物流企業去運作。筆者認為，將產品的生產與企業的內部物流剝離開，形成相互獨立的兩個部分，通過稅收的經濟杠桿，從事物流服務企業的營業稅、調節稅低于生產企業，從稅收上鼓勵生產制造企業將企業內部物流與其主業相分離，從整體上降低產品的成本；物流企業通過科學管理、提供更好的服務，從經營方面再降低物流成本，使產品的總成本更低，從多方面降低成本，增強產品的競爭力。

面對入世后的激烈競爭，各類企業提高競爭能力的愿望是我國現代物流發展的強大動力。因此，中國經濟的市場化必定會帶動專業物流業的飛速發展。

促進統一市場的形成 我國正在從計劃經濟向市場經濟轉軌，而現代物流是市場經濟發展到一定程度的產物。目前我國還沒有一個非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個產業還有很大的爭議。物流界人士不乏這樣的體會：時下物流成了“香餑餑”，國家經貿委管，國家計委管，交通部門管，鐵道部門管，民航、郵政部門也管，至于各種協會，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰都管實際上就是誰都不管，都管不好。

面對目前的“物流熱”，各地都在搞物流規劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產業，僅物流中心就規劃設計了6個，每個占地面積都在5000畝上下；深圳計劃投資1600億元建設物流基礎設施；鐵道部計劃未來幾年在全國搞50個大的貨場；交通部要搞50個大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來是件好事情，但物流是相關許多行業的一個系統工程，需要一個總的規劃和協調部門。如果任其各自為戰，必然形成一盤散沙，就像前些年的基礎設施建設熱、房地產熱、批發市場熱，一熱就圈地，就是大規模的投資。試想，缺乏統一規劃、統一協調的系統工程，又怎么能避免大量的重復建設和資金的嚴重浪費呢？同樣浪費的還有物流的資源。

目前要做的，一方面，要制定全國統一的貿易、運輸管理政策，進一步放寬政府的干預和管制，促進全國統一市場的形成和貨物在全國范圍內的自由流動。另一方面，要在規范市場準入的基礎上，鼓勵物流企業進入不同運輸服務領域，為物流產業發展創造公平的市場競爭環境。要改變目前按不同運輸方式和行業管理部門進行規劃和投資的方式，將政府在基礎設施規劃和投資方面的職能適當集中，以統籌規劃和布局各種基礎設施，促進基礎設施之間的配套和協調發展。同時，中央政府應當加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的規劃，并注意協調地區之間、城市之間的物流發展規劃。

歐盟成員國的物流整體規劃就是由歐盟物流協會統一制定的，其細化到了水運、鐵運、公路運輸等不同工具運輸之間的協調。歐盟能做到的，我們沒有理由做不到。

打造現代物流航母

眼下對中國的物流企業老板來說，最焦急的莫過于國際上大的物流企業紛紛登陸中國的物流市場了。一面是中國的物流企業尚處起步、發展階段，一面是伴隨加入WTO，跨國型國際物流企業的迅猛襲人，一場你死我活的競爭在所難免。我國要運用市場機制，加快培育一批具有國際競爭力的現代物流企業，通過改制、上市、兼并、聯合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業務突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎上，以企業為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現代物流企業或企業集團。

面對如此的挑戰，擁有“中儲股份”上市公司的中國物資儲運總公司老總洪水坤向業界同行發出了這樣的呼吁：“中國迫切需要打造自己的物流航母，中遠集團、中外運、中儲、中海、中航、中郵……實際上我們都有各自的特色與優勢，我們也有發揮各自優勢、互為滲透、互為聯合的迫切愿望，如果能夠形成中國自己的物流聯合艦隊，與國外的物流企業也完全可以抗衡。”

那么這個中國自己的物流“航母”到底誰來打造？怎么打造？北京工商大學商學院副院長、在物流理論研究領域頗有建樹的何明珂教授指出，物流首先是一個系統，光搞儲存或者光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個系統的角度，把倉儲、運輸以及相關的各個環節集成起來。集成的過程，也包含了聯合的成分。這里就有個誰集成誰或者誰愿被誰集成的問題。我們的許多企業都有著這樣沉痛的教訓：開始時“寧當雞頭，不做鳳尾”，到頭來“雞頭”、“鳳尾”都沒保住。這可以說是我們的企業在觀念上留存的一個“毒瘤”。這個“毒瘤”不鏟除，打造中國物流的“航母”只能是一句空話。

近日有消息傳來，中國東方航空公司和臺灣的中華航空公司以及中遠集團聯合組建了“中國航空貨運集團公司”。其中東方航空占50％的股份，臺灣中華航空和中遠集團各占 25 ％的股份。我們有理由相信，假以時日，隨著該集團組織化程度的進一步提高，中國物流的第一艘”航母”就有可能誕生。有的專家建議，能不能由中央企業工委或國家經貿委牽頭，再組織一些大的物流企業進行戰略性改組改造，強強聯合，打造出一批“物流航母”。這是一個值得考慮的問題。

加快技術開發與應用

現代物流是以物流企業為主，以運輸和信息為平臺，涉及生產、流通和消費全過程的現代全供應鏈管理系統。物流的信息化、網絡化和社會化是現代物流的發展趨勢，但長期以來，我國運輸資源利用不當、業內溝通不暢、倉庫浪費過量等現象一直困擾著物流業的發展。基于互聯網的GIS、GPS技術，在現代物流及供應鏈管理領域有著廣闊的應用前景，對于物流企業優化資源配置、提高市場競爭力，將起到積極的促進作用。為了應對全球物流業的挑戰，我國四大海外投資集團之一的招商局集團還成立了目前國內規模最大的信息物流供應鏈管理服務企業--招商迪辰系統公司，首次將GIS、GPS、GSM和WEB等技術集成一體，提供全方位、多層次物流和供應鏈管理信息技術解決方案。

互聯網出現使買賣過程得以簡化，信用證申請可通過網上銀行服務處理，在采購方面，買家可利用特定的網上交易平臺，輸入相關的資料，網頁上有適合每個行業物品的采購格式，互聯網內的搜尋功能可以幫助買家，在有特別需要時，就可去尋找更合適的新供貨商去補充貨源。有了網上交易平臺后，通過EDI(電子數據交換)，成本明顯降低。網上營銷必須擁有完善的庫存和送貨管理系統，這些系統便是電子物流管理(e—Logistics)。企業也可以通過EDI，直接連接客戶的數據系統及倉庫管理系統(WMS)，讓管理層能在網上及時監管及規劃存貨的流轉及補充。因此，網上物流管理系統不僅可降低成本，更重要的是讓管理層能有效地管理其供應鏈資料，及時了解掌握最新信息。透過計算機條形碼掃描、電子數據交換系統、桌上計算機貨物追蹤、倉庫管理系統以及互聯網等物流管理工具，充分掌握貨物在供應鏈上的流轉狀況。

開發物流信息系統可以走捷徑，一方面將國外物流企業的物流信息平臺進行漢化，并根據我國物流的流程設計物流信息系統軟件；另一方面組織技術力量開發我國的物流平臺，形成有中國特色的物流平臺及物流信息系統。我們不要過于依賴于國外物流企業的信息平臺，主要要靠我們自身的力量開發我國的信息平臺及物流信息系統。信息系統的開發、建設要走市場化的路子，通過政府的引導和推動，采用市場運作的方式，才能加快我國物流信息系統的建設。要避免走彎路，糾正完全由物流企業自行開發的做法。政府管理部門可組織相關的軟件開發商和物流企業，并吸納部分生產、銷售企業參加，根據我國物流的特點，開發出實用型的物流平臺及信息系統。物流信息系統的開發也可采用技術招標的方式，由政府有關部門提出物流信息系統的技術要求，軟件開發公司中標后根據技術要求設計開發出物流信息平臺及信息系統，經專家評審、鑒定后，政府有關部門推廣使用。物流服務企業開發的物流信息系統既要考慮到整個物流系統的連接，也要考慮與其他物流信息系統和生產、銷售企業的信息系統的接口問題，要形成開放性、多功能的物流信息系統。

充分發揮政府的作用。大凡是一項新興的、代表先進生產力發展水平的產業，政府都應當予以政策扶持。現代物流業的發展，當然也是如此。目前我國物流管理體制中存在著條塊分割現象，對物流產業發展形成了一定程度的制約，近期有必要成立政府職能部門和行業管理部門參加的協調機構，專門負責研究、制定和協調物流產業發展的相關政策。

物流產業是個競爭性的產業，政策支持要從市場的角度出發，當前政府對物流產業的政策應當抓這樣幾條：第一，要抓緊立法，把有關現代物流的一些法律法規明確起來，使整個物流產業的發展有所遵循；第二，抓全國性的總體規劃設計，包括各種交通工具之間，各種交通方式之間，各種物流方式之間，各個城市之間、區域之間的協調；第三，抓緊市場準入制度的建立，比如哪些行業能辦物流，哪些行業不能辦物流，當然并不能以內資外資、國有私營來劃分，而應看是否具備條件，具有什么樣的資格，達到什么樣的行業標準，才能成為物流企業。還有，要在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產業發展的支持性措施。

推進行業標準化建設

標準化是工業生產的基礎，也是物流發展的基礎，集裝箱運輸標準化成功的例子就說明了這個問題。我國正處于發展物流的起步階段，更要注重物流標準化的問題。物流標準化包涵硬件、軟件標準化。硬件標準是指物流運作過程中的相關機具、工具的標準及配套標準，從一個作業程序轉向另一個作業程序的銜接標準，物流倉庫、堆場、貨架的規格標準、建設標準，信息系統硬件配置的標準等；軟件標準是指物流信息系統的代碼、文件格式、接口標準，物流管理、操作規程標準等。

物流領域的技術標準滲透在方方面面，專家舉例說，我國的高速公路和橋梁限高大都是4米，而國際上通行的是4.5米，這就是說，國際聯運的集裝箱到了我國就要卡殼。北京科技大學物流研究所所長、博士生導師吳清一教授指出，物流標準不是可有可無的問題，在物流領域中，有物流模數、存儲規格、容器標準、托盤標準、車箱、集裝箱標準、包裝標準、標準化條形碼，等等。這些標準不僅我國應當統一，而且也應當與國際標準接軌，進而進行推廣。

前不久，中國物流與采購聯合會主編并經國家技術監督局審定出臺了一本《物流術語國家標準》的小冊子。消息發布后，人們爭相索取，據說市場上已經脫銷，可見人們對物流標準的關注與渴望。

加快物流人才的培養

聽到一條新聞：天津大田物流聘了一個CEO，年薪達到169萬港幣。在令人詫異的同時，我們不能不感到我國物流管理人才越來越值錢、物流人才奇缺的問題，我國物流教育嚴重滯后。說到物流教育，北京工商大學商學院何明珂副院長有著切膚之痛：我在一個研究生班培訓，班里的學生既有物流企業的總經理，也有接受物流服務的客戶。我問他們：什么叫增值服務？結果大部分都回答不上來。從物流基礎知識的普及來看，任務也相當繁重。有一個物流企業的綜合管理部門，在下達經濟指標時，把運輸的投入降得很低，問他為什么？他說，大家都說物流是第三利潤的源泉，你們的利潤應該是很高的，降低點投入不應該嗎？殊不知，第三利潤的源泉，是從一個整體的各個環節集成而來的，并不是靠單獨的一個運輸環節就能獲得的。

我國從事物流具體工作的隊伍相當龐大，但真正接受過物流系統教育的并不多，大多是從管理專業、工程專業或計算機專業轉行過來的。從教育系統的情況看，國家教育部門還沒有設立物流這個項目，每年培養的物流研究生、本科生數量也不多，與企業的需要形成了巨大的反差。物流研究機構也比較少，而且存在著應當與實際工作結合得更緊的問題。因此，抓好物流的教育，應該是一項刻不容緩的工作。

總的來說，政府一方面要支持和資助大學及科研機構在物流方面的研究和創新活動，提高我國物流理論和技術的整體水平；另一方面要鼓勵企業建立物流研究機構，鼓勵企業與大學和研究機構合作，以加強應用性物流技術的開發和應用。在物流人才培養方面，應促進多層次、多樣化的物流教育體系的形成。

第二篇：淺談物流

淺談物流

時下，物流這個詞不斷見諸各種新聞媒體，就在“短兵相接”、“一觸即發”等火藥味字眼充斥于物流業的報道中時，許多人依然對“物流”這個詞很陌生。究竟什么是物流？

物流是現代企業創造價值的一個重要區域，在日益強烈的市場競爭中，企業的發展與生存關鍵在成本領先。在市場中有著成本優勢無疑會在競爭過程中具備領先的優勢。更是因為這些物流有著決定它成為利潤競爭源的重要資本，物流的合理與科學與否直接決定了企業在市場中競爭力的大小，企業的物流鏈條合理與否是衡量一個現代企業成熟與否的一個重要標志。故一個健全的物流公司應該集物流規劃、倉儲、運輸、分撥配送、信息處理、流通加工、增值服務于一體，這樣也會給更多的生產企業節省不少的人力、物力和財力。

企業對物流的需求并不是與生俱來的，只有當企業足夠壯大、業務日趨復雜時，才會對現代的物流提出要求。可以說，物流問題的出現是企業經營管理“成長中的煩惱”。物流既是當代運輸服務新理念的產物，也是一個科學化和系統化的業務領域。從概念范疇上講，物流包含配送。物流業則是專門從事物流活動的行業，從企業銷售成本和商品價格組成角度考察，物流業潛藏著巨大的商機。

物流從微觀方面看可以帶給企業經濟效益，可以增加企業競爭力；從宏觀方面看，物流可以減少國家的資源浪費，可以提高國家的總體運作效率，可以形成國家的總體競爭力。國際上，物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的“加速器”。

隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。物流是個傳統行業，但隨著經濟的迅速發展，高新技術的不斷涌現，已賦予它更新、更深的內涵和全新的概念，使物流業已進入了一個蓬勃發展的全新階段。

20世紀90年代以來，越來越多的企業正在改變傳統的物流體制，逐漸向現代物流與供應鏈管理方向發展，物流和供應鏈如今已成為企業尋求長遠發展、增強競爭力的主要源泉。雖然現代物流在中國有一點尷尬，但是現代物流在海爾卻有意想不到的成功：在全面引入現代物流的觀念和做法以后，海爾已經被業內稱為“中國物流管理覺醒第一人”。當現代物流在中國碰上全面的體制沖突時，海爾卻用自己企業的邊界營造出了一片現代物流的蓬勃園地，并繞開了中國的體制困擾，在海外和方興未艾的第三方物流接上了口，可以說是在中國企業中第一個完成了現代物流對一個制造業企業的全面改造，使自己不但加速向國際性的企業集團演進，而且正逐漸朝可以得到更豐厚的第三種利潤的服務性企業靠攏……

傳統企業一般是按計劃進行采購、制造等活動，由于不重視定單的概念，導致大量的采購其實是沒有定單的采購，采購回來的這些物料到底給誰也不知道，只能作為庫存；同樣，大量的制造業也是沒有定單的制造，天天非常忙，卻等于是在忙著增加庫存；最后的銷售，因為不知道賣給誰，說到底也無異于處理庫存，削價便成了唯一的出路。在競爭激烈的中國家電市場，越來越多的企業就這樣被無奈地拖進了一輪一輪沒完沒了的價格戰。但是海爾沒有去玩這種以虧損、停產為結局的“危險游戲”，海爾另辟蹊徑、消滅庫存，使定單真正成為驅使企業采購、制造、銷售運作的動力，讓采購回來的每一個零部件和生產線上的每一件產品都是有主的。現代物流作為實現為定單而采購最重要的支持系統，浮上了海爾的戰略層次。

在海爾人眼里，海爾要做的物流是一個從源頭做起、包括了供應鏈過程的物流。

世界上的企業搞流程再造的，真正成功的只有20%，提出這一管理方法的哈默博士稱其為企業的一場“革命”。21世紀的市場競爭將不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭，誰的供應鏈總成本最低、反應速度最快，誰就能立于不敗之地。

在中國家電行業的物流供應鏈上，海爾這樣的龍頭企業在自身變革的過程中，對于推動新技術、新標準在鏈條上、下游企業中的應用、改變整個鏈條的商業模式無疑將會產生相當的影響。值得一提的是，這一作用已經開始悄然地發揮效力。目前，海爾的采購訂單100%由網下下達，網上支付已達到了總支付額的20%，網上招標競價因為防止了暗箱操作，使價格管理透明化、準確化也得到大量采用。計算機網絡應用使海爾的采購周期從原來的平均10天縮短到3天，供應鏈成本大大降低，同時也使得那些不能與海爾網絡對接的企業永遠失去了與其同行的機會。

可見，物流對一個企業的發展起著至關重要的作用。同樣，寶馬公司的成功秘笈也值得分享。

汽車制造工業對物流供應要求相當高，其中最難的地方在于有效提供生產所需的千萬種零件器材。居世界汽車領導地位的德國BMW公司，針對顧客個別需求生產多樣車型，其3個在德國境內負責3、5、7系列車型的工廠，每天裝配所需的零件高達4萬個運輸容器，供貨商上千家。面對如此寵大的供應鏈，非藉助一套錦囊妙計不可：

一、在定單方面，BMW已在挖掘“當日需要量”潛力

在汽車組裝零件的送貨控制中，最重要的是提出訂貨需求，也就是把貨物的需要量和日期通知物流采購中心。BMW在生產規劃過程中，可以針對10個月后所需提出訂貨需求，供貨商也可藉此預估本身對上游供貨商所需提出貨物的種類及數量。不過，隨著生產日期的接近，雙方才會更明確地知道需要量。

針對送貨控制而言，一般可分為兩種不同形式：一為根據生產步驟所需提出訂單，另一種為視當日需要量提出需求。前者為由生產順序決定需要量，其零件大多在極短時間內多次運送，由于此種提出訂單方式對整個送貨鏈的控制及時間要求相當嚴格，因此適用在大量，高價值或是變化大的零件。

對于大多數的組裝程序而言，只要確定當天需要量就足夠了，區域性貨運公司在前一天從供貨商處取貨，隔天就磅抵BMW組裝工廠。在送抵BMW工廠的先前取貨并停放在轉運點的過程稱為“前置運送”，而第二階段送達BMW工廠的步驟稱為“主要運送”。過去幾年里，BMW公司已把根據生產順序所需的訂貨方式最佳化。視當日需要量提出訂單方式仍有極大發展潛能，所以BMW公司目前積極對此項最佳化進行研究。

二、在倉儲方面，BMW已在處理低存貨帶來的運輸成本

為了降低BMW的倉儲設備成本，該公司向來積極減少本身存貨數量，如此導致供貨商送貨頻率的提高，造成貨運成本提高。“前置運送”及“主要運送”的費用計算有所不同，前者的費用計算是把轉運點到供貨商的路程、等待及裝載時間都列入計算，與運送次數成正比，但與裝載數量的多少無關。而后者的費用計算是與貨物量成正比，不受送貨次數影響。

大多數供貨商接到BMW不同工廠的訂單，可由同一個貨運公司把貨物集中到統合的轉運站，然后由此再配送到各所需工廠，這樣有產地安排取貨路徑，降低前置運送所需成本。同時也考慮各工廠間整合性倉儲設備及運送的供應鏈管理、各個價值創造的部分程序及次系統，使其產生互動影響，出發點不再只限于局部最佳化，而是以整體成本為決定的依歸。

三、供應鏈方面，BMW已把合作伙伴納入為考量因子

BMW公司把其供應鏈上的合作伙伴（如運輸公司等），納入成本節約的考量因子，這也是物流鏈管理的意義所在。在此基礎上，他們建立成本方程式，例如在一次的前置運送中，安排替幾個BMW工廠同時取貨。這個成本方程式是建立在最佳化計算法的基礎上，考慮因素為對供貨商成本最低化之送貨頻率、其農業經濟與實務有關的不同附隨條件，例如盡可能讓運輸工具滿載、每周固定時間送貨等。如果同一貨運公司替多個BMW工廠送貨，則必須安排送貨先后次序，以達成本最佳化。此外，運送貨量最好一星期內平均分配，讓運輸工具及倉儲達到最高使用率，不致影響等待進貨時間。借助以上兩個成功實例，我對物流有了進一步的理解，也看到了現代企業發展中物流所起到的重要作用。物流產業的發展將成為21世紀中國經濟發展的一個重要的產業部門和新的經濟增長點。物流產業發展的歷史和國際經驗表明，物流產業作為新興的服務部門，已經進入全面快速發展階段。相比較而言，中國的物流產業仍然處在起步發展階段，但在相當一些領域和地區已經表現出快速發展的趨勢和潛力。進入21世紀后，隨著中國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業將出現加速發展的趨勢，其在中國國民經濟中的地位將不斷提高，成為國民經濟中的一個重要組成部分和新經濟增長點。中國物流產業發展對提高我國的國際競爭能力有極其重要的影響。一方面，發達的物流產業和基礎設施有助于改善投資環境，吸引更多的外國企業和國際資本，進入中國市場。目前許多跨國公司和國際先進企業在選擇新的區域市場和生產基地時，都非常注重當地的物流設施和物流服務水平。另一方面，也是最為重要的方面是，在中國已經加入WTO，中國經濟融入世界經濟一體化進程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內市場，我國企業都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。加快中國物流產業的發展已經不僅僅是強化物流領域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業和整個國民經濟創造一個高效的物流環境，提供高水平的物流服務，從整體上提高中國企業和中國經濟的競爭能力，這對促進中國經濟發展有十分重要的現實意義。

第三篇：物流管理

什么是物流管理

物流管理（Logisticsmanagement）是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。主要有4個特點：

（1）、以實現客戶滿意為第一目標；（2）、以企業整體最優為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。

物流管理專業介紹 培養目標：

該專業培養致力于掌握現代物流基本理論，熟悉現代物流技術法規、政策，具有倉儲管理、貨物運輸管理、物資計劃、庫存控制、物資營銷等專業能力和相應的外語水平，能夠從事現代物流業中的信息處理、配送、倉儲、多式聯運、采購、貨代等具體業務及管理的高等技術應用型人才。主干課程：

現代物流概論、倉儲與管理、配送與流通加工、國際貿易實務、采購實務、國際結算、物流客戶服務、報關實務、經濟地理、商貿法律與案例、管理信息系統、電子商務。就業崗位：

本專業畢業生可在工商企業物流管理部門、物流專業公司、物流中心和物流基地等從事物流分析員、分銷員、采購員、運輸調度員、理貨員、物資配送、物流機械的使用維護、商品儲存、商品養護等現場作業和管理工作。未來人才需求預測：

物流業是一個新興產業。根據國外和國內現代物流業的發展態勢和政府規劃，對物流從業人員的需求量與日俱增。據悉，物流專業人才已被列入我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬人。但現在的從業人員中的大部分屬“非正規軍”。在今后的3至5年，需要培養和引進大量的現代物流專業人才，方能滿足城市物流中心和物流服務貿易領域的需要。毋庸置疑，該專業有著廣闊的市場前景。物流基礎知識

一、物流的定義

物流中的“物”是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。“流”是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發生的物理性運動，稱之為“位移”。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小范圍位移。“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”與“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。

二、物流的劃分

由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。

（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容是，物流總體構成，物流與社會之關系在社會中之地位，物流與經濟發展的關系，社會物流系統和國際物流系統的建立和運作等。

（二）微觀物流。消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環節的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬于微觀物流。

（三）社會物流。社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。

（四）企業物流。從企業角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。

（五）國際物流。國際物流是現代物流系統發展很快、規模很大的一個物流領域，國際物流是伴隨和支撐國際間經濟交往、貿易活動和其它國際交流所發生的物流活動。

（六）區域物流。相對于國際物流而言，一個國家范圍內的物流，一個城市的物流，一個經濟區域的物流都處于同一法律、規章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。

（七）一般物流。一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業，因此，物流系統的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。

（八）特殊物流。專門范圍、專門領域、特殊行業，在遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊制約因素、特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬于特殊物流范圍。

三、物流的系統及要素

物流系統概念 ： 物流系統是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統是社會經濟大系統的一個子系統或組成部分。物流系統和一般系統一樣，具有輸入、轉換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統與社會環境進行交換，使系統和環境相依而存，而轉換則是這個系統帶有特點的系統功能。

物流系統特點： 物流系統本來說是客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動地利用系統的優勢。物流系統是一個大跨度系統，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。物流系統穩定性較差而動態性較強。物流系統屬于中間層次系統范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。物流系統的復雜性使系統結構要素間有非常強的“背反”現象，常稱之為“交替損益”或“效益背反”現象，處理時稍有不慎就會出現系統總體惡化的結果。

物流系統五大目標： 物流系統目標，也即建立的物流系統所要求具備的能力，一般有五個方面：

1、服務目標。

2、快速、及時目標。

3、節約目標。

4、規模優化目標。

5、庫存調節目標。

四、物流的供應鏈管理

供應鏈的含義是從采購開始經過生產、分配、銷售最后到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環環相扣的“鏈”，物流活動是受這一供應鏈決定的制約的，供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動做為一個統一的過程來管理。供應鏈有四個要點：

第一，供應鏈是一個單向過程，鏈中各環節不是彼此分割的，而是通過鏈的聯系成為一個整體。

第二，供應鏈是全過程的戰略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環節信息，由于信息的局限或失真，可能導至計劃失真。

第三，不同鏈節上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。

第四，供應鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經濟控制論方法實現控制等等。

物流的供應鏈管理，雖然指明了企業戰略要管全部供應鏈，但并不是說都要由企業去操作，部分環節在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。

五、生產物流

生產物流一般是指：原材料、燃料、外構件投入生產后，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態，從一個生產單位（倉庫）流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。這樣就構成了企業內部物流活動的全過程。所以，生產物流的邊界起源于原材料、外構件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產全過程。

生產物流研究的核心是如何對生產過程的物料流和信息流進行科學的規劃、管理與控制。

六、物流技術

物流技術是指流通技術或物資輸送（含停止）技術。它和生產技術不同，生產技術是為社會生產某種產品，為社會提供由性物質的技術；而物流技術是把生產出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務的技術。也就是說，物流技術的作用是把各種物資從生產者一方轉移給消費者。它包括硬技術和軟技術兩方面。

物流技術是與現實物流活動全過程緊密相關的，物流技術水平的高低直接關系到物流活動功能的完善和有效的實現。

七、宏觀物流與微觀物流

從社會經濟的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業經營的角度看物流，它屬于微觀物流。

宏觀，是指綜合性全部，構成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經濟學，有宏觀經濟學和微觀經濟學。宏觀經濟學，從整體看國家的經濟，而微觀經濟學是從構成國家經濟的企業等構成要素看經濟的。

物流也一樣，在國家、地區等大范圍內整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運輸機構進行物流中心的運輸作業等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體制造商和流通業者、運輸企業各自是如何操作物流的等問題。或者從消費者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。

但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時用“半宏觀”的說法。宏觀的著眼點是國家的或地區性的整體物流，微觀是從企業經營看物流，半宏觀是從總體看商品和商業的物流。于是，宏觀物流，考慮的問題是運輸結構和作為產業布局的物流據點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業的物流系統網絡、流通中心等內容和計算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產品從生產到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所占比例等問題。

再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點。宏觀物流，是要調查物流成本在整個國家的經濟中占的比例。其實要算出國民生產總值中物流成分，是不可能的，因為運輸產業的生產額并不是物流成本的全部，制造商和流通業的生產成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費者購買商品的價格中，有多少是屬于物流成本？到流通的后期作業，就會有很多的商品同時流動，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀物流，各家企業以其獨自的方法計算物流成本，可以得出具體數字，但把它們各家的數字加起來，并不等于整體的物流成本，所以，準確計算物流成本，也是很難的。

八、物流在經濟生活中的位置

經濟中的流通、經濟中的物流、經濟中的運輸，物流在社會經濟中的位置是無法替代的。

“經濟”一詞來自“經世濟民”，經濟的目的是治國安邦，讓人們過上富裕的生活。所謂經濟，就是用“價值”觀念看人類社會而言的，是指人們為了生活而從事必要的買賣、消費、生產等活動。但經濟決不是只由買賣、消費、生活構成的。

企業要銷售產品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經濟要素之一，這是毋庸置疑的。

如上所述，經濟是由三大領域構成的，即“生產”、“流通”和“消費”。高校的“政治經濟”、大學的“經濟學”、“經濟原理”教的是：構成經濟的是“生產和消費”或“供給與需求”。流通是包含在“供給（生產）”中的。

但是，流通與制造、栽培是有本質區別的。現代流通的規模日趨龐大，這是經濟的規模、范圍擴大的緣故。在日本，工業原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產的商品銷往世界各地。因此，有必要把“制造物品”與“運送物品”分開來考慮。

流通由兩個功能--“商流（交易流通）”和“物流（物的流通）”--構成。不過，這兩個功能并不像生產-流通-消費那樣屬于不同的領域，只是把同一個東西用不同的觀點加以區別而已。

所謂商流，是對“財（商品）”的所有權的轉移而言的，即所有權從廠家、農家、漁家轉移到商家的手里，最終再轉移到消費者手中，這就是指這樣的流動。另一方面，物流是從物資的物理性活動來看其流動的。

除上述兩個功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務。物流從其活動面可分為“運輸、配送”、“保管”、“裝卸”、“包裝”、“流通加工”、“在庫管理”、“物流信息處理”等，這些活動還可以繼續細分。

如上所述，經濟是構成人類社會的一個重要功能，流通是經濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能??..它們之間有著如此密切的關連。因此，物流變化，會給整個經濟帶來影響，經濟發生變化，物流也不得不發生變化。總之，要從整個社會的角度來看待物流。

九、后勤學

在經濟界使用后勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰以后的事。美國從本世紀六十年代開始，逐漸用Logistics一詞不達意取代了Physical distribution一詞，七十年代后勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的解釋來解釋，也即賦與了物流一定新的含義。

后勤和實物分銷的區別在于，前者在后者基礎上有了延伸和擴展，但本質是相同的，當然，也不能小視這一延伸和擴展，這是建立在現代科學技術手段可以實現對這一延伸擴展的控制的基礎上，是建立在能管理和協調這么大的系統的基礎上，所以本質雖同，水平卻有時代的差別。

后勤的思想具有戰略性而不著眼于既得之利益，是企業發展的戰略舉措而不是一時謀取利潤的手段方法。因此它不是一項單純性的職能活動，而企業制定經營戰略的一項基本原則。更可以理性地講：后勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業新的管理模式。

后勤網絡的基本實體要素主要有原料產地、制造工廠、配送中心和客戶。

后勤活動的具體內容包括14個方面：（1）客戶服務；（2）訂單處理；（3）配送聯絡；（4）存貨控制；（5）需求預測 ；（6）交通和運輸；（7）倉庫和儲存；（8）工廠和倉庫布局選地；（9）物料搬運；（10）物料采購；（11）備件和維修服務保障；（12）工業包裝；（13）退貨處理；（14）廢棄物處理。

十、第三利潤源說

“第三個利潤源”的說法主要出自日本。“第三個利潤源”，是對物流潛力及效益的描述。第三個利潤源的理論最初認識是基于兩個前提條件：

第一、物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷；

第二、物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統

物流基礎知識

1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國國家標準《物流術語》將物流（Logistics）定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現有機結合。” 美國物流管理協會（CLM）于1998年對物流作的最新定義是：“物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。它不僅把物流納入了企業間互動協作關系的管理范疇，而且要求企業在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應商的供應商；不僅要致力于降低某項具體物流作業的成本，而且要考慮使供應鏈運作的總成本最低。

物流五要素(Five Elements of Logistics)是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質、數量、時間、地點和價格。品質是指物流過程中，物料的品質保持不變；數量是指符合經濟性的數量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速；地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉運；價格是指在保證質量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。2.物流的基本職能

物流的基本職能是指物流活動應該具有的基本能力以及通過對物流活動最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達到物流的最終經濟目的。一般認為，物流職能應該由包裝、裝卸搬運、運輸、儲存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關的情報信息等所構成。也就是說，物流目的是通過實現上述職能來完成的。

(1)包裝。包裝具有保護物品、便利儲存運輸的基本功能。包裝存在物流過程各環節，包括產品的出廠包裝，生產過程中在制品、半成品的換裝，物流過程中的包裝、分裝、再包裝等。一般來講，包裝分為工業包裝和商業包裝。

(2)裝卸搬運。裝卸搬運是指在一定的區城內，以改變物品存放狀態和位置為主要內容的活動。對裝卸搬運的研究，主要是對裝卸搬運方式的選擇，裝卸搬運機械的選擇，以及通過對裝卸搬運物品靈活性和可運性的研究，提高裝卸搬運效率。

(3)運輸。運輸職能主要是實現物質資料的空間移動。運輸是一個極為重要的環節，在物流活動中處于中心地位，是物流的一個支柱。對運輸問題進行研究的內容主要有：運輸方式及其運輸工具的選擇，運輸線路的確定，以及為了實現運輸安全、迅速、準時、價廉的目的所施行的各種技術措施和合理化問題的研究等。

(4)儲存保管。一般來講，儲存保管是通過倉庫的功能來實現的。物質資料的儲存，是社會再生產過程中客觀存在的現象，也是保證社會再生產連續不斷運行的基本條件之一。有物質資料的儲存，就必然產生如何保持儲存物質資料的使用價值和價值不至于發生損害的問題，為此就需要對儲存物品進行以保養、維護為主要內容的一系列技術活動和保管作業活動，以及為了進行有效的保管，需要對保管設施的配置、構造、用途及合理使用、保管方法和保養技術的選擇等作適當處理。

(5)流通加工。在流通過程或生產過程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產需，往往需要在物流過程中進行一些輔助的加工活動，這些加工活動，稱之為流通加工。對流通加工的研究，包括的內容非常豐富，諸如流通過程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經濟管理的需要所行的規模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。

(6)配送。配送是物流的一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個縮影或在某一范圍內物流全部活動的體現。一般來講，配送是集包裝、裝卸搬運、保管、運輸于一體，并通過這些活動完成將物品送達的目的。配送問題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設相關的配送中心地址的確定、設施的構造、內部布置和配送作業及管理等問題的研究。

(7)廢舊物的回收與處理。廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產消費和生活消費所產生的大量排泄物需要經過收集、分類、加工、處理等一系列活動，或使廢舊物轉化為新的生產要素，重新返回到生產過程或消費過程；或不能成為新的生產要素的，則需要經過銷毀、填埋等方式予以處理。

(8)情報信息。物流整體職能的發揮，是通過物流各種職能之間的相互聯系、相互 依賴和相互作用來實現的。也就是說，各種職能的作用不是孤立存在的，這就需要及時交換情報信息。情報信息的基本職能在于如何對情報信息的收集、加工、傳遞、存儲、檢索、使用，包括其方式的研究，以及管理信息系統的開發與應用研究等，目的在于保證情報信息的可靠性和及時性，以達到促進物流整體功能的發揮。3.物流分類

按照不同的標準，物流可作不同的分類，通常，物流可以按以下幾種方式分類：

（1）、按物流的范疇分為社會物流和企業物流：

社會物流屬于宏觀范疇，包括設備制造、運輸、倉儲、裝飾包裝、配送、信息服務等，公共物流和第三方物流貫穿其中；企業物流屬于微觀物流的范疇，包括生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。

（2）、根據作用領域的不同，物流分為生產領域的物流和流通領域的物流：

生產領域的物流貫穿生產的整個過程。生產的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，即采購生產所需的材料；在生產的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產物流；部分余料、可重復利用的物資的回收，就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。

流通領域的物流主要是指銷售物流。在當今買方市場條件下，銷售物流活動帶有極強的服務性，以滿足買方的需求，最終實現銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經過售后服務才算終止，因此企業銷售物流的特點便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現銷售。

（3）、根據發展的歷史進程，將物流分為傳統物流、綜合物流和現代物流：

傳統物流的主要精力集中在倉儲和庫存的管理和派送上，而有時又把主要精力放在倉儲和運輸方面，以彌補在時間和空間上的差異。綜合物流不僅提供運輸服務，還包括許多協調工作，是對整個供應鏈的管理，如對陸運、倉儲部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購等內容。由于很多精力放在供應鏈管理上，責任更大，管理也更復雜，這是與傳統物流的區別。

現代物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息有效流動及儲存計劃、實現和控制管理的過程。它強調了從起點到終點的過程，提高了物流的標準和要求，是各國物流的發展方向。國際上大型物流公司認為現代物流有兩個重要功能：能夠管理不同貨物的流通質量；開發信息和通訊系統，通過網絡建立商務聯系，直接從客戶處獲得訂單。

（4）、根據提供服務的主體不同，將物流分為代理物流和生產企業內部物流

代理物流也叫第三物流（Third Party Logistics，3PL），是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的運作模式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。

企業內部物流是指一個生產企業從原材料進廠后，經過多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，最后組裝成成品出廠，這種企業內部物資的流動稱為企業內部物流。

（5）、按物流的流向不同，還可以分為內向物流和外向物流

內向物流是企業從生產資料供應商進貨所引發的產品流動，即企業從市場采購的過程；外向型物流是從企業到消費者之間的產品流動，即企業將產品送達市場并完成與消費者交換的過程。4.物流管理

物流管理（Logistics management）是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。物流管理的內容包括：

（1）、對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；

（2）、對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；

（3）、對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。物流管理主要有4個特點：

（1）、以實現客戶滿意為第一目標；（2）、以企業整體最優為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。5.物流系統

（1）、物流系統目標

①服務目標：物流系統是“橋梁、紐帶”作用的流通系統的一部分，它具體地聯結著生產與再生產、生產與消費，因此要求有很強的服務性。物流系統采取送貨、配送等形式，就是其服務性的體現。在技術方面，近年來出 現的“準時供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務性的表現。

②快速、及時目標：及時性不但是服務性的延伸，也是流通對物流提出的要求。快速、及時既是一個傳統目標，更是一個現代目標。其原因是隨社會大生產發展，這一要求更加強烈了。在物流領域采取的諸如直達物流、聯 合一貫運輸、高速公路、時間表系統等管理和技術，就是這一目標的體現。

③節約目標：節約是經濟領域的重要規律，在物流領域中除流通時間的節約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領先節約來降低投入，是提高相對產出的重要手段。

④規模化目標：以物流規模做為物流系統的目標，是以此來追求“規模效益”。生產領域的規模生產是早已為社會所承認的。由于物流系統比生產系統 的穩定性差，因而難于形成標準的規模化格式。在物流領域以分散或集中 等不同方式建立物流系統，研究物流集約化的程度，就是規模優化這一目標的體現。⑤庫存調節目標：是服務性的延伸，也是宏觀調控的要求，當然，也涉及到物流系統本身的效益。在物流領域中正確確定庫存方式、庫存數量、庫存 結構、庫存分布就是這一目標的體現。

（2）、物流系統的功能要素：指的是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯結在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現 物流系統的總目的。物流系統的功能要素一般認為運輸、儲存保管、包裝； 裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。（3）、物流系統的支撐要素：以系統的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經濟系統中，要確定物流系統的地位，要協調與其它系統之間的關系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規章；行政、命令和 標準化系統。

（4）、物流系統的物資基礎要素：物流系統的建立和運行，需要有大量技術裝備手段，這些手段的有機聯系對物流系統的運行有決定意義。這些要素對實 現物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：

①物流設施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術及網絡；⑤組織及管理。6.現代物流

如前所述，現代物流（Modern logistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。” 現代物流的應用標準分為：

① 自動識別與分揀跟蹤技術標準

自動識別技術主要有：條碼技術、掃描技術和射頻技術。條碼技術標準主要包括碼制標準和條碼標識標準。

② 電子數據交換標準

主要包括電子數據交換語法標準和電子數據交換報文標準。國際上電子數據交換的語法標準由聯合國歐洲經濟委員會第四工作組制定。

在當前在信息時代，現代物流的發展方向應該是：系統化、信息化、社會化、標準化、一體化。“物流冰山說”的早稻田大學的西澤修教授對于現代企業關于物流的核算，曾提出很多方法解決，對于現代企業會計制度中單列“物流成本”，使隱藏在冰山下的70%的隱含成本計算出來，這樣就可以利用社會的力量，以及企業自身的覺醒，喚醒企業物流。應該說這是中國企業物流向現代物流靠攏的根本解決辦法

第四篇：淺談煙草物流

淺談**煙草物流

可以毫不夸張的說，信息化建設是煙草物流體系建設的靈魂，如果沒有暢通的信息，沒有完善的信息網絡，必將制約煙草物流體系的整個進程。可是，當前，一方面我國煙草物流中的信息化水平還不高，較低的信息化應用水平已經成為制約我國現代煙草物流發展的重要因素；另一方面，對信息安全管理還不強，這不僅影響了物流信息技術的發展，還可能給煙草物流體系的整體建設留下很多安全隱患，因此，提高對煙草物流信息安全的管理已經是刻不容緩的問題。

當前煙草物流信息安全管理存在的問題是多方面的，主要有以下幾個方面：首先，很多人對煙草物流的信息安全重視不夠，只看到了加強消防、防止偷盜搶、配送途中的運輸安全、安檢等的管理，認為只要這些做好了就算完成了物流體系的安全建設。殊不知，信息安全管理對整個物流的效率提高、成本節約、關系全局、商業秘密等的影響，可以說，在某種程度上，信息安全對煙草物流體系建設中的影響面和影響深度甚至要大于其它方面的安全管理；其次，缺乏能適應現代化管理的物流人才，并且，很多員工的安全意識淡薄，沒有掌握相關的知識技能，責任和規范意識不強；再次，相關的規章制度不健全，缺乏專門的煙草物流信息安全的標準和規則，另外，安全預警機制、監督機制不完善，缺乏時候處理規程，檢查督促不力等等，這些都嚴重影響了煙草物流信息安全的建設。而要加強煙草物流信息安全建設，首先需要加強如下幾個方面：

一、建立并落實嚴格的操作標準和管理規范

由于煙草物流信息管理涉及到很多環節，比如物流信息數據的采集、整理、錄入、信息平臺的管理、信息軟件的開發、信息的傳輸等等，而信息的準確性、及時性、科學性直接影響到煙草物流信息化建設，關系到煙草物流配送的效率和成本，而信息的安全又直接關系到整個煙草物流的安全，如果沒有一套科學的操作標準，可能導致每個人的作業方法、效率、差別很大，甚至在操作過程中出現嚴重的誤差和漏洞，造成信息數據的錯誤或者商業秘密的泄漏的等嚴重問題的出現。因此，這就必須建立完善的科學的操作標準和管理規范。

當然，標準和規范只有得到遵守才能發揮作用。因此，培訓和引進煙草物流人才的同時，對他們進行嚴格的標準和規范教育是非常重要的，使他們不僅具有專業的素質，更要養成良好的安全素質，安全意識、提高安全自覺性，尤其是要加強保密意識，嚴格準收商業秘密的相關規定。

二、煙草物流信息平臺是安全管理的核心

煙草物流信息平臺是推進煙草物流的高效率化、節約成本，促進信息資源的共享的重要基礎，另外它對于完善煙草行業內的電子商務認證、推進網上支付系統建設也具有十分重要的意義。在一定層面上講，煙草物流信息平臺能否科學正常的運作，涉及到煙草物流信息的暢通，關系到煙草物流信息數據的傳輸和利用，甚至關系到企業的商業秘密等等，因此，煙草物流信息平臺是安全管理的核心。

當前，我國在煙草我國在物流信息化中還存在很多不足，突出表現在信息平臺上，一是很多企業普遍缺乏長期發展戰略規劃，缺乏覆蓋整個全局的全面集成的信息系統；二是煙草物流各環節信息溝通不暢，信息分散，資源不能有效整合；三是信息管理的安全意識不強，安全設施和管理體系需要建設。而要加強煙草物流信息平臺建設，推進安全管理，需要從以下幾個方面加強：首先，由于煙草物流信息平臺是一個集網絡、軟件開發、電子信息技術等一體的高科技體系，因此，需要一個培養人才、培養需求、培養管理技術的過程，這里的人才不僅要掌握網絡電子技術，還要懂得煙草行業的規程，具有較強的安全意識，特別是要能遵守商業秘密。在煙草物流信息平臺的開發人員和使用人員中，必須建立完善的安全制度，并使其充分認識計算機系統安全的重要性，自覺執行安全制度，從而形成對煙草物流信息系統的有效保護。

其次，確保數據的采集、輸入的準確、及時、可靠。由于數據的采集和整理可以采取不同的標準，從而引發信息的誤差甚至嚴重的問題，因此，這就需要統一標準，加強對相關人員的培訓，同時，要建立數據的核查機制，及時發現問題，糾正錯誤，避免不必要的麻煩。

再次，要保證支撐煙草物流信息平臺的電子系統的安全可靠。這需要做好以下幾方面：一是要保證計算機硬件本身的安全可靠運作，搞好設施的消防，建立嚴格的上機操作規程，制定應急計劃，防止硬件出現故障影響操作等等；二是要要加強對煙草物流信息數據庫的管理，對信息數據采取必要的加密等手段，以防止信息泄漏，防止遭到病毒的襲擊和黑客的攻擊，防止煙草物流系統內部的資料被盜竊或刪改等等。

加強煙草物流信息安全管理，還要完善信息安全預警機制、防范監督機制和事后處理機制。首先，對煙草物流信息安全的預警就要建立一套完善的管理辦法，在事前對各項威脅煙草物流信息的漏洞或者惡意的攻擊破壞進行有效的防范，這就要使物流企業的每位員工增強安全意識，規范操作流程，增強責任意識，只有將可能出現的問題消滅在萌芽狀態，才能有效避免損失，提高效率；其次，完善對煙草物流信息安全的監督，這一點非常重要，要明確責權利的關系，另外非常重要的一點就是在各項工作中，及時對物流體系的各環節進行排查，對有潛在的隱患及時解決，對違反操作流程的員工嚴肅處理；再次，如果煙草物流信息出現安全事故，也要形成有序的解決機制，盡量補救損失，防止損失擴大，由于處理不當帶來更嚴重的后果。

這樣我們的煙草物流體系才能得到有效保證，才能得到健康、快速、穩定的發展，才能真正提升煙草物流信息安全的管理的水平。

第五篇：2019物流年終工作總結

2019物流年終工作總結

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轉眼間，踏上工作崗位已經XX年，而進入日陸這個大家庭也已是第七個年頭，我從當年的毛頭小伙，不諳世事到如今的成熟老練，工作駕輕就熟，都離不開社會這所的大學，以及職場這間的課堂。同時也有幸見證了日陸在中國國內的快速成長，從XX年前的僅有兩個人的代表處，發展到現如今擁有兩家合資公司，經營有自己的倉庫和車隊，員工人數幾何級的增長，并且第三家獨資公司又即將啟動，這一切無不體現著中國這片沃土所帶來的生機和活力，也驗證了日陸在中國的遠見卓識以及正確的發展戰略。

相信每個人都在過去的一年中都學到了，成長了，感悟了，當然其中也包括我。在XX年的工作中，如同往年一樣，我繼續帶領罐箱操作部門為國內外客戶做好服務，以我們優質熱誠的服務贏得了客戶的贊譽，更是在經濟危機如此困難的前提下圓滿完成了部門指標，為公司創造了可觀的效益。本部門的員工也飛速成長，經過進、出口的輪崗和悉心教導，都能夠獨擋一面，個人能力突飛猛進，能夠很好的完成分配的任務。

XX年初開始，江總要求我不能僅僅滿足于領導好罐箱部門的操作，同時要抽出身來做好罐箱的營業，積極開拓市場和客戶，發展新的業務。于是，在平時紛繁復雜的日常操作管理中，我又分身出來開拓市場，雖然時間有限，但值得驕傲的是，為公司開拓來了如南京亞東、江蘇中化、無錫金麗潔、青島納福化工、易程、金捷物流等客戶，還有如akzo nobel 這樣的極其優質的，能為公司帶來可觀收入的長期物流項目。

與此同時，江總又委以重任，作為日陸北方和日陸外聯發共同的營業企劃部的負責人，將公司的倉儲、運輸、罐箱銷售統一協調管理，以便為客戶提供全方位的物流服務。此舉收效也相當好，很快就有罐箱的客戶也用到了我司的倉儲，而倉庫的客戶也有罐箱的需求，真正的將公司的資源有效結合，一致對外了。

隨著元旦鐘聲的敲響，我們步入了嶄新的一年，在新的一年里，我的個人職業規劃是：

-繼續總結前期的銷售工作，不懈跟緊潛在的大客戶，爭取到更多分量十足，如同akzo nobel一樣的優質客戶；

抽出時間，多多結識拜訪船公司和專業危險品運輸公司，做好公關工作，爭取主要航線的較好危險品海運運價和陸運運價，為將來更好的報價做準備；

-協助新任的綜合營業部李部長，不僅將罐箱的營業做上去，也將其他的業務如運輸、倉儲、貨代做上去，開拓一定的業

務量；

-在XX 年將剩余的在職碩士研究生課程結束，并完成論文答辯，順利拿到學位證

-工資得到大幅提升

在新的一年中，希望公司能繼續發揚自己好的傳統，在原有的基礎上更上一層樓，在此提出一些個人建議，有則改之，無則加勉：

-加強對公司員工的培訓，無論是車隊司機、調度、各部門的操作，還是營業部人員，可適當聘請外來專家進行培訓，同時公司也可組織內部培訓，這樣可以提高全體員工的素質，等于是間接提升了公司的競爭力；

-梳理清晰公司的層級和架構，使各個職位的員工清楚知道各自的職責和權限，在這個前提下，可以鼓勵員工多替公司分擔一些份外的工作；-多使用蘿卜，而不是大棒，員工需要的是恰當的激勵機制；

-適當撥給各部門一點公關基金，允許各個部門間互相聯誼，增進部門及同事間的感情，融洽關系，方便日常工作和溝通。

雖然在過去的XX年，我們經歷了無情的天災和殘酷的金融海嘯，目睹了生離死別和傾家蕩產，但我們又被災難中親情的崇高、子弟兵的偉大，全國人民的上下一心，以及十月氣壯山河的國慶閱兵所感動。

衷心祝愿祖國強盛，公司繁榮，員工加薪！