第一篇：物流畢業(yè)論文

四川商務(wù)職業(yè)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

題目：上海韻達(dá)物流公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程分析

系

別：經(jīng)營管理系

專業(yè)及班級(jí)：級(jí)物流管理

學(xué) 生 姓

指 導(dǎo) 教 師：李濟(jì)民老師

起 止 時(shí) 間：2013.11至2014.3

韻達(dá)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程分析

四川商務(wù)職業(yè)學(xué)院 經(jīng)營管理系物流管理專業(yè)

【摘要】 隨著快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)的可經(jīng)營范圍的發(fā)展壯大，快遞行業(yè)的發(fā)展也越來越快。然而通過在大學(xué)兩年多的實(shí)踐和學(xué)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)韻達(dá)公司在業(yè)務(wù)流程中存在了很多問題。運(yùn)營流 程環(huán)節(jié)的銜接不流暢嚴(yán)重制約了韻達(dá)的派送速度，成為制約韻達(dá)發(fā)展的一個(gè)最大瓶頸。文章分析了韻達(dá)快遞在運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程中的一些問題及相關(guān)的信息處理問題，并提出了相應(yīng)的建議和對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】 運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程

現(xiàn)代物流業(yè)

信息化

引言

現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展，已成為一個(gè)利潤豐厚、潛力巨大的行業(yè)。伴隨由中國郵政一家“獨(dú)霸天下”的國內(nèi)快遞行業(yè)格局的形式下，我國快遞出現(xiàn)了國營、外資、民營等多經(jīng)濟(jì)主體、多種運(yùn)輸方式相互競爭的市場格局。雖然我國快遞業(yè)發(fā)展迅猛，取得不俗的業(yè)績，但是快遞服務(wù)水平卻一直為人所垢病，快遞服務(wù)水平落后已經(jīng)成為消費(fèi)者投訴的熱點(diǎn)之一。韻達(dá)快遞在這個(gè)市場中的服務(wù)質(zhì)量又是怎么樣的呢？隨著中國快運(yùn)市場的發(fā)展壯大，韻達(dá)的發(fā)展壓力越來越大。然而在這一機(jī)會(huì)與威脅并存的形勢下，和競爭者相比，韻達(dá)在運(yùn)輸速度和質(zhì)量上都沒有競爭優(yōu)勢。分析造成這種情況的原因，主要是由于公司的業(yè)務(wù)流程不規(guī)范，銜接不流暢，造成了派送的晚點(diǎn)以及貨物的破損和丟失。本文主要針對(duì)公司的業(yè)務(wù)流程提出問題，并針對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)這一環(huán)節(jié)的問題嘗試給出解決方案。

正文

一、企業(yè)簡介

上海韻達(dá)物流是世界500強(qiáng)聯(lián)想集團(tuán)旗下主要從事國內(nèi)物流倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的INTERNET物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉儲(chǔ)設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲(chǔ)；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍。在短短的十年時(shí)間里，韻達(dá)的創(chuàng)業(yè)者和全體員工靠艱苦卓絕的拼搏精神，群策群力，由一個(gè)不知名的快遞公司迅速崛起成為中國快遞行業(yè)十大影響力品牌。并于2005年底通過ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，以日漸完善、成熟的管理體系及運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)渠道，在國內(nèi)快遞行業(yè)占有舉足輕重的地位。公司在全國設(shè)有32個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，主要分布在長三角、珠三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū)，服務(wù)范圍覆蓋了全國31個(gè)省市自治區(qū)、254個(gè)二級(jí)城市、1097個(gè)縣級(jí)城市，擁有快遞各級(jí)服務(wù)站點(diǎn)1900多個(gè)。公司現(xiàn)擁有員工上萬名，開通全國班車線路近200條，用于運(yùn)輸、派送的車輛達(dá)3000多輛，日運(yùn)輸、投遞能力達(dá)到數(shù)十萬件。

韻達(dá)快運(yùn)榮獲“上海世博會(huì)窗口服務(wù)先進(jìn)集體”稱號(hào)，集團(tuán)總裁聶騰云被評(píng)為“上海世博會(huì)窗口服務(wù)優(yōu)秀組織者”、韻達(dá)快運(yùn)獲世博會(huì)郵路安全保衛(wèi)工作先進(jìn)獎(jiǎng)、獲得《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)證書和牌匾、獲得“2009年中國B2C電子商務(wù)最佳物流服務(wù)提供商”榮譽(yù)稱號(hào)、獲得中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)頒發(fā)的“副會(huì)長單位”榮譽(yù)稱號(hào)、獲得“2006年度中國最佳快遞企業(yè)”、獲得“中國快遞行業(yè)客戶滿意安全放心十佳品牌”、獲得“中國快遞行業(yè)十大影響力品牌”、上海韻達(dá)貨運(yùn)有限公司通過ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

公司擁有專業(yè)團(tuán)隊(duì)、專業(yè)人員和豐富的快遞產(chǎn)品，并致力于不斷向客戶提供富有創(chuàng)新和滿足客戶不同需求的產(chǎn)品和解決方案，不斷引進(jìn)先進(jìn)的管理理念和管理方法，廣納賢才，自主研發(fā)了韻達(dá)快運(yùn)信息管理系統(tǒng)，建立了全方位、多層次的運(yùn)送保障體系。在科技上不斷投入，采用條形碼掃描技術(shù)、封簽管理、GPS衛(wèi)星定位跟蹤等技術(shù)手段保障快件在收件、分揀、運(yùn)輸、投遞等各個(gè)環(huán)節(jié)的安全和信息的實(shí)時(shí)跟蹤，充分保障客戶的利益。

韻達(dá)快運(yùn)秉承民營企業(yè)的創(chuàng)新和進(jìn)取精神，將為振興快遞行業(yè)、創(chuàng)建民族品牌而努力。

二、公司文化

愿景：通過準(zhǔn)確、快捷的服務(wù)，傳愛心、送溫暖，成為受人尊敬、值得信賴的一流快遞公司。

核心價(jià)值觀：企業(yè)利益第一,求實(shí)進(jìn)取,以人為本!道德觀： ①清清白白做人 ②光明正大干事

③勤勤懇懇勞動(dòng) ④理直氣壯掙錢

韻達(dá)需要三個(gè)層次的人： ①普通員工：能獨(dú)立做好一攤事情的人，要有責(zé)任心

②一般干部：能帶領(lǐng)一班人做好事情的人，要有上進(jìn)心

③高級(jí)干部：德才兼?zhèn)涞聻橹亍Ｄ軐彆r(shí)度勢，具備一眼看到底能力，定戰(zhàn)略的人，有事業(yè)心

韻達(dá)的用人之道： ①適才適崗 ②給您沒有天花板的舞臺(tái) ③在賽 馬中識(shí)別好馬 ④為每個(gè)人提供機(jī)會(huì)，每個(gè)人都有相當(dāng)?shù)奈枧_(tái)，每個(gè)人都有成 長的機(jī)會(huì)

人才成長機(jī)制：①做鞋墊：做高檔西服從鞋墊做起 ②撒土夯實(shí)：撒土夯實(shí)再撒土，再夯實(shí)③致力于幫助員工最大地發(fā)揮潛能，并肯定其成就。

做事三原則：

1、有制度的，堅(jiān)決照制度辦

2、制度不合適的，也要照制度辦，同時(shí)有責(zé)任提出修改建議

3、沒有制度的，參照韻達(dá)文化辦，同時(shí)建設(shè)制度

斯巴達(dá)克方陣：

令旗一豎，三軍奮勇爭先，令旗一放，三軍撤退陣腳不亂。

我們要豎起一面大旗，在旗幟上明確地寫著我們要干什么、我們打算怎么干。

愿意跟我們一起干的，就請站到旗下來，不愿意和我們一起干的，就請你站得遠(yuǎn)一點(diǎn)。

三、業(yè)務(wù)流程

對(duì)于韻達(dá)快遞的工作流程，簡單歸為以下5類

1.打電話叫送貨員來收貨：數(shù)據(jù)整理 →業(yè)務(wù)部填取貨單交公司 →公司安排投遞部配合取貨[分流向→取貨后，取貨單交公司督察部] →業(yè)務(wù)部填寫數(shù)據(jù)打印申請表。

2.送貨員把貨拿回公司：打印簽收單（3小時(shí)內(nèi)數(shù)據(jù)部交業(yè)務(wù)部，特殊情況例外）[分流向→打印完畢后將數(shù)據(jù)打印單交督察部] →業(yè)務(wù)部填寫投遞通知單 →業(yè)務(wù)部提前24小時(shí)將投遞通知單、簽收單一并交于投遞部（特殊情況例外）→投遞部接單后安排投遞 →投遞部48小時(shí)內(nèi)將簽收單、投遞通知單交于督察部（特殊情況例外）[分流向→投遞部制作投遞報(bào)告交督察部] →抽查完畢后交數(shù)據(jù)部進(jìn)行數(shù)據(jù)整理[分流向→督察部抽查后制作抽查報(bào)告連同投遞報(bào)告及所有單據(jù)裝訂交公司存檔]。3.運(yùn)輸：交給運(yùn)輸部，確定貨物已送出，簽收單據(jù)。

4.中轉(zhuǎn)：中途可能遇到轉(zhuǎn)運(yùn)，例如海陸空聯(lián)運(yùn)，從一個(gè)城市轉(zhuǎn)運(yùn)到另一個(gè)城市。特別是在中小城市轉(zhuǎn)運(yùn)更為明顯，還有村鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)運(yùn)。在途中都會(huì)有單據(jù)的記錄，確保貨物的安全。

5.目的地送貨員送貨：當(dāng)?shù)竭_(dá)客戶的地方，就會(huì)分送到各個(gè)送貨員手中，分配任務(wù)，再送達(dá)客戶手中。

四、韻達(dá)快遞業(yè)務(wù)流程SWOT分析

隨著中國改革開放的發(fā)展，二十一世紀(jì)的快遞行業(yè)呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢，日趨激烈的市場競爭環(huán)境要求社會(huì)能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務(wù)。但每個(gè)公司由于經(jīng)營理念、文化的不同，而有著這種不同的優(yōu)劣勢。

1、S(優(yōu)勢)（1）知名度高。韻達(dá)快運(yùn)作為一家主要從事國內(nèi)物流倉儲(chǔ)，運(yùn)輸.結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，具有一定的知名度。2006年1月19日，第二屆“中國快遞行業(yè)十大影響力品牌”評(píng)選活動(dòng)在北京人民大會(huì)堂揭曉，韻達(dá)快運(yùn)獲得“中國快遞行業(yè)十大影響力品牌”

（2）網(wǎng)店密集。2009年，韻達(dá)快運(yùn)在全國擁有51個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，有3000多個(gè)服務(wù)站點(diǎn)，形成了全國暢通的轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

（3）韻達(dá)快運(yùn)建立了自己的運(yùn)輸車隊(duì)，專門從事快遞業(yè)務(wù)。降低了對(duì)外界運(yùn)輸條件的依賴；而且醒目的黃色logo也為公司起到了很好的宣傳作用。

2、W(劣勢)(1)加盟式經(jīng)營模式對(duì)公司的制約。韻達(dá)快運(yùn)實(shí)行加盟式經(jīng)營，加盟商質(zhì)量參差不齊，貪圖個(gè)人利益，不從公司角度考慮問題。公司不能集中人力、財(cái)力、物力辦大事，發(fā)展后勁不足。

(2)企業(yè)缺乏凝聚力。企業(yè)文化建設(shè)投入不足。缺乏企業(yè)文化建設(shè)，僅僅空喊幾句口號(hào)，不付諸實(shí)際行動(dòng)。

(3)人才缺乏。韻達(dá)快運(yùn)企業(yè)員工以中老年人為主，缺乏激情、素質(zhì)較低、工作積極性不高，工作效率低。

(4)客戶滿意度低。公司業(yè)務(wù)操作不規(guī)范，丟失件、破損件數(shù)量多；快遞效率低、速度慢；售后服務(wù)質(zhì)量差，客戶滿意度較低，不利于公司的長遠(yuǎn)發(fā)展。

3、O(機(jī)會(huì))(1)“十二五”計(jì)劃高度重視物流業(yè)的發(fā)展，國家將投入大量資金發(fā)展物流行業(yè)，物流的發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的宏觀環(huán)境。

(2)以淘寶、阿里巴巴等為代表的電子商務(wù)日益發(fā)展，配送市場潛力巨大，為快遞行業(yè)的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。

(3)快遞行業(yè)正處于發(fā)展階段，據(jù)權(quán)威人士估計(jì)，全球快遞市場增長速度達(dá)10%-20%，而國內(nèi)市場的增速是這個(gè)數(shù)字的兩倍，是全球增長速度最快的地區(qū)。快遞業(yè)的迅速增長為韻達(dá)的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。

(4)國內(nèi)航空快遞發(fā)展勢頭良好且處于初步發(fā)展階段，而韻達(dá)快運(yùn)在航空快遞方面所占比例較小，有廣大的發(fā)展空間。

4、T(威脅)(1)、物流行業(yè)處于初步發(fā)展階段，物流行業(yè)沒有形成成熟、穩(wěn)定的規(guī)章制度，各快遞企業(yè)暗自降價(jià)，打價(jià)格戰(zhàn)，不正當(dāng)競爭，公司面臨著強(qiáng)大的競爭壓力。

(2)、以Ups、Fedex、DHL、TNT等為首的而國際快遞公司憑借本身先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢占領(lǐng)中國市場，它們是國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大阻力。

(3)、新《郵政法》對(duì)快遞行業(yè)的影響。按照國家《郵政法》的規(guī)定，新建和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞由國有郵政企業(yè)專營，這意味著目前快遞市場上那些非郵政快遞公司收寄信件和具有信件性質(zhì)的物品都屬于非法行為。新《郵政法》的規(guī)定將對(duì)民營快遞行業(yè)產(chǎn)生更致命的打擊。

（4）來自國內(nèi)同行競爭者的壓力。先不說郵政特快專遞這個(gè)老大哥和外資企業(yè)的快遞龍頭，現(xiàn)今光是大大小小的民營快遞就有大約1200多家，這個(gè)強(qiáng)大的數(shù)字告訴我們壓力的強(qiáng)大。快遞市場只有那么大，卻有這么多家快遞公司還能夠生存，盡管很艱難，但畢竟是生存下來了，就證明競爭大。

五、韻達(dá)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程中存在的問題

韻達(dá)快遞主要存在著員工素質(zhì)不高、派送質(zhì)量不高、信息系統(tǒng)不完善、網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全等問題。

上海韻達(dá)快遞經(jīng)過多年的高速發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)取得了巨大的成效，但是也存在著各種各樣的問題，制約著它的發(fā)展。

1、從公司運(yùn)營流程的實(shí)際操作來看，流程銜接不流暢緊密。

（1）在受理接單到取貨員取貨這一過程，在系統(tǒng)里面涉及到下單，給取貨員的分配任務(wù)，下單不及時(shí)。

（2）分配給取貨員取貨后取貨不及時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)取貨人員給發(fā)貨人打電話推遲上門取貨的事情發(fā)生，造成非常不好的影響。

（3）分揀配載不及時(shí)。流程要求及時(shí)取貨及時(shí)分揀配載。庫房人員的粗心大意，導(dǎo)致貨物不能及時(shí)安排配載造成晚點(diǎn)的很大一部分原因在這里。（4）配載方式操作選擇不當(dāng)，造成貨物的出港方式時(shí)間不及時(shí)，不準(zhǔn)確。提高了資金成本和晚點(diǎn)率。

（5）派送質(zhì)量不高

在派送的時(shí)候及時(shí)處理異常的情況很少。在面對(duì)電話打不通的時(shí)候沒有做 到多聯(lián)系幾次，就直接將貨物拖回公司異常庫。

2、公司的配載班車屬于自營的少，到省內(nèi)的貨物多采取各通過貨運(yùn)部發(fā)貨。這樣，主要會(huì)產(chǎn)生3個(gè)不好的影響：

（1）貨運(yùn)部在發(fā)貨的時(shí)候考慮自己的運(yùn)營成本，不會(huì)那么及時(shí)的將貨物給發(fā)至目的地。貨運(yùn)部會(huì)多扣我們時(shí)間，導(dǎo)致貨物沒有及時(shí)配載出去到下屬縣市的網(wǎng)點(diǎn)。

（2）由于貨運(yùn)部的人多，并且貨運(yùn)部的管理不嚴(yán)格，很容易發(fā)生掉貨的事情。間接的給公司造成惡劣的影響。

（3）長期通過貨運(yùn)部發(fā)貨，沒有對(duì)貨運(yùn)部定期進(jìn)行考核。很多貨運(yùn)部在貨物丟失破損后仍然在那個(gè)貨運(yùn)部發(fā)貨，極大的依賴貨運(yùn)部。沒有給貨運(yùn)部造成一種競爭的壓力和威脅。貨運(yùn)質(zhì)量不高。

3、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不全面。

在川分內(nèi)部，還有很多三級(jí)城市我們只有零擔(dān)，不能代收不能到付，不能調(diào)貨回來，不返簽單原單。

公司對(duì)造成公司晚點(diǎn)的原因沒有具體的追究責(zé)任。很多時(shí)候貨物的晚點(diǎn)是由于庫房是口岸的人分單配載不及時(shí)，貨物在庫房存放過夜。沒有具體的措施針對(duì)這一現(xiàn)狀。客戶打電話催到這個(gè)貨物的時(shí)候庫房又將這個(gè)貨物拿出來配載。耽誤派送時(shí)間的最主要的一個(gè)點(diǎn)。

4、客戶服務(wù)管理不到位。

物流服務(wù)是增強(qiáng)商品的差異性、提高商品競爭優(yōu)勢的重要因素,它直接影響到企業(yè)整體運(yùn)作水平,已經(jīng)成為企業(yè)提高市場競爭力的重要手段。物流企業(yè)在市場競爭中需要確定自己的核心業(yè)務(wù)和核心優(yōu)勢, 差異化的客戶服務(wù)能給企業(yè)帶來獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。一家沒有完善的客戶服務(wù)管理的物流公司，那么在市場中也不會(huì)有它的核心優(yōu)勢，擁有不了大的市場份額。在競爭如此激烈的物流市場，市場占有率才是硬道理，只有擁有更大的市場份額，那么公司才能得以生存與發(fā)展。

六、針對(duì)韻達(dá)業(yè)務(wù)問題解決方案

現(xiàn)如今韻達(dá)快遞經(jīng)過多年的發(fā)展，也已經(jīng)意識(shí)到了韻達(dá)本身出現(xiàn)的各種問題，找出了自身的弊病所在，已經(jīng)積極的想出各種解決的辦法。

1、要樹立現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理觀念

現(xiàn)代化的物流管理觀念除了要正視物流過程在企業(yè)中的重要地位以外,更主要的是要引進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)物流管理理念,并且要充分意識(shí)到現(xiàn)代企業(yè)物流已不是單純的產(chǎn)品在空間中的移動(dòng),而是指超越企業(yè)界限的新型擴(kuò)展,以客戶服務(wù)為中心,通過集成化的生產(chǎn)與流通,根據(jù)需求端的需求,組織合理安排生產(chǎn)供應(yīng)物流活動(dòng)。通過從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作,使物流、信息流達(dá)到最優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)以最快的速度在一定范圍內(nèi)響應(yīng)市場需求。日益激烈的市場競爭要求企業(yè)針對(duì)不斷變化的需求,以最快的速度把產(chǎn)品送到客戶手中,來提高用戶對(duì)本企業(yè)產(chǎn)品的滿意度只有基于這樣一種認(rèn)識(shí),企業(yè)才能快速發(fā)展,建立起現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)。

2、加大培訓(xùn)力度，推行員工職業(yè)生涯規(guī)劃

推行員工職業(yè)生涯規(guī)劃，不僅僅是企業(yè) 對(duì)員工發(fā)展的一種責(zé)任，更能夠加強(qiáng)員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感。為了提高中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)效率和加強(qiáng)人員管理，在傳統(tǒng)的傳、幫、帶的基礎(chǔ)上，更應(yīng)加大集中培訓(xùn)的力度，使每個(gè)韻達(dá)公司員工都能夠得到系統(tǒng)、全面和細(xì)致的快件操作規(guī)范，并且通過績效考核于應(yīng)試制度共同來保障培訓(xùn)效果。因此，對(duì)韻達(dá)公司的員工進(jìn)行職業(yè)生涯規(guī)劃，能使這些員工不同階段都能夠明確其職業(yè)晉升規(guī)劃和工作目標(biāo)。這可以進(jìn)一步加強(qiáng)員工工作的積極性和主動(dòng)性，也更能保證快件在操作過程中的安全性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

3、企業(yè)應(yīng)對(duì)物流過程進(jìn)行信息化管理

一是建立信息化方針，在具體的信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面,企業(yè)公司應(yīng)該以務(wù)實(shí)、追求實(shí)效為原則,抓住信息化的核心功能和主要環(huán)節(jié),將有限的人力和資金投入到最需要的地方。二是加強(qiáng)流程再造與組織再造進(jìn)行企業(yè)重組，企業(yè)能否贏得客戶和市場,關(guān)鍵在于提高服務(wù)質(zhì)量,要做好物流管理,必須依賴一流的服務(wù)體系,標(biāo)準(zhǔn)的物流流程,優(yōu)化配置、壯大規(guī)模。因此企業(yè)必須積極推廣并應(yīng)用GPS（全球定位系統(tǒng)）、Internet（互聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)和GIS（地理信息系統(tǒng)）等物流信息技術(shù)。與此同時(shí)大力推廣應(yīng)用與企業(yè)實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r相符的集成化技術(shù)、智能化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等先進(jìn)的物流技術(shù)，從而以最低的成本獲取最大的效益。

4、要確定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，努力打造具有企業(yè)獨(dú)特優(yōu)勢的核心競爭力 現(xiàn)代社會(huì)是專業(yè)化的社會(huì)，韻達(dá)物流企業(yè)要在當(dāng)今激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展，必須通過提供自己的特色服務(wù)，找準(zhǔn)自己的市場定位，從而制定出與自身發(fā)展相符的經(jīng)營策略，明確企業(yè)的發(fā)展方向與目標(biāo)。所以，韻達(dá)物流必須努力改革自身的物流服務(wù)理念、服務(wù)方法和服務(wù)內(nèi)容，同時(shí)突出自己的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，增強(qiáng)自身核心競爭能力，爭取在激勵(lì)的物流行業(yè)的競爭中成為一個(gè)佼佼者。

5、注重打造物流品牌，提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)

企業(yè)的形象品牌是消費(fèi)者所信任的的 東西。競爭對(duì)手可以模仿自己的服務(wù)，唯有自己的品牌與口碑是獨(dú)一無二的，因?yàn)閮?yōu)秀的品牌和良好的企業(yè)形象能在市場競爭中持久不墜。國內(nèi)外近些年的物流市場的競爭相當(dāng)激烈，由于物流企業(yè)眾多，給客戶提供了可選性，在這種情況下，又有的物流品牌往往能起到很大的作用，著名的物流服務(wù)商一般都通過其塑造的良好的品牌形象取得客戶的信任，招攬更多的業(yè)務(wù)。因此，韻達(dá)物流必須實(shí)施品牌至上的經(jīng)營理念，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，以此在客戶群中打造企業(yè)自身良好的品牌形象。

6、優(yōu)化線路，時(shí)效規(guī)范

通過對(duì)韻達(dá)公司的汽運(yùn)網(wǎng)絡(luò)班車線路的合理化安排，在公司快件的正常中轉(zhuǎn)的情況下，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)班車分置、錯(cuò)開，保障在中轉(zhuǎn)站的正常中轉(zhuǎn)運(yùn)作中車輛的進(jìn)出對(duì)快件中轉(zhuǎn)過程沒有制約。對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)車輛到中轉(zhuǎn)站交件的時(shí)效根據(jù)其實(shí)際情況進(jìn)行規(guī)范，并結(jié)合績效考核制度，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)交件的最大時(shí)效限度，同時(shí)建立應(yīng)急預(yù)案，以保證中轉(zhuǎn)站的快件操作的時(shí)效性。

總 結(jié)

通過對(duì)這個(gè)論文的操作分析，我對(duì)韻達(dá)公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)更加清楚明白了。不在是停留在以前的敷衍了事的工作態(tài)度，我知道了自己工作的職責(zé)。也知道了自己工作的重要性。在論文設(shè)計(jì)的整個(gè)過程中我遇到了很多的問題，但我都在慢慢地工作學(xué)習(xí)過程中一點(diǎn)一點(diǎn)地克服了。同時(shí)我發(fā)現(xiàn)真正學(xué)好、學(xué)懂自己的工作是有難度的。值得慶幸的是，在此期間指導(dǎo)老師給了我很大的幫助和鼓勵(lì)。通過這次畢業(yè)論文的設(shè)計(jì)又學(xué)習(xí)了很多在平常工作學(xué)習(xí)不到的知識(shí)和自己動(dòng)手的能力。在邊自學(xué)邊設(shè)計(jì)的過程中請教了不少的同事和領(lǐng)導(dǎo)。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)是我這么久以來工作和所學(xué)知識(shí)的綜合應(yīng)用，使我對(duì)幾年來所學(xué)的專業(yè)課有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)我來說是一次很好的鍛煉，這不僅把以前所學(xué)的知識(shí)再重溫習(xí)一遍，也更加的懂自己的工作責(zé)任了。

【參考文獻(xiàn)】

◆ 王凱，劉凱.《中小型物流企業(yè)調(diào)查與對(duì)策》.中國儲(chǔ)運(yùn)

◆ 鄭蜜.《中國中小民營快遞企業(yè)的生存現(xiàn)狀及發(fā)展》.時(shí)代經(jīng)濟(jì)論壇 ◆ 李學(xué)福.《我國物流企業(yè)存在的問題及對(duì)策》.中國流通經(jīng)濟(jì) ◆ 張洪斌.《快遞業(yè)發(fā)展面臨六個(gè)問題》中國物流與采購

◆ 上海韻達(dá)物流公司官網(wǎng)

致謝

時(shí)光匆匆如流水，轉(zhuǎn)眼便是大學(xué)畢業(yè)時(shí)節(jié)，春夢秋云，聚散真容易。離校日期已日趨漸進(jìn)，畢業(yè)論文的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學(xué)、朋友給我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！向我大商校物流管理專業(yè)的所有老師表示衷心的感謝，謝謝你們?nèi)甑男燎谠耘啵x謝你們在教學(xué)的同時(shí)更多的是傳授我們做人的道理。在此特別要感謝我的指導(dǎo)老師李濟(jì)民老師，感謝您對(duì)我整理畢業(yè)論文的幫助，沒有你我可不能完成這篇論文。

三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識(shí)，更重要的是在閱讀、實(shí)踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達(dá)能力和廣闊視野。很慶幸這三年來我遇到了如此多的良師益友，無論在學(xué)習(xí)上、生活上，還是工作上，都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在一個(gè)充滿溫馨的環(huán)境中度過三年的大學(xué)生活。感恩之情難以用言語量度，謹(jǐn)以最樸實(shí)的話語致以最崇高的敬意。“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還”感受這無盡的豪邁之情。就用這話作為這篇論文的一個(gè)結(jié)尾，也是一段生活的結(jié)束。希望自己能夠繼續(xù)少年時(shí)的夢想，永不放棄。

第二篇：物流畢業(yè)論文

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，各國都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)、現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，并非是各個(gè)功能、環(huán)節(jié)的簡單相加，而是各個(gè)功能環(huán)節(jié)互相聯(lián)系、整體運(yùn)作的綜合體，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要的利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。本文以國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢為前提，分析我國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，因而發(fā)現(xiàn)在發(fā)展過程中存在的主要問題。我國物流業(yè)的發(fā)展對(duì)我國貿(mào)易有著至關(guān)重要的作用，因此提出了對(duì)我國物流業(yè)發(fā)展有利的策略。

一 解決關(guān)鍵問題

1國際物流業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展趨勢

隨著理念和技術(shù)的進(jìn)步，國際物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，并對(duì)中國物流的發(fā)展產(chǎn)生了直接影響，關(guān)鍵詞：國際物流；中國物流；第三方物流；綠色物流。入世之后，中國物流市場逐漸開放，國外有實(shí)力的物流企業(yè)借助于強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢、管理經(jīng)驗(yàn)以及遍布世界各地的網(wǎng)絡(luò)，拉開了全國進(jìn)軍中國的序幕。進(jìn)入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和治理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，必將在互連網(wǎng)爆炸性發(fā)展、競爭激烈的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，得到前所未有的發(fā)展。我國物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

現(xiàn)代物流是一個(gè)綜合的系統(tǒng)工程，涉及面廣，需要方方面面的協(xié)調(diào)與管理。這些年來，我國物流業(yè)得到了很大發(fā)展。但是，總體來看，由于諸多不利因素的存在，我國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。物流產(chǎn)業(yè)要取得更大發(fā)展，必須消除這些主要問題。市場需求基礎(chǔ)限制。我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距。管理體制和機(jī)制障礙。在物流業(yè)，我國實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。物流專業(yè)人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。3 我國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì),全年生產(chǎn)資料銷售總額增長13.8%。反映宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行性指標(biāo)――制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)已連續(xù)12個(gè)月回升,10個(gè)月保持在50%以上,12月份達(dá)到56.6%，在經(jīng)濟(jì)總體形勢回升企穩(wěn)的推動(dòng)下,在國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的精神鼓舞下,我國物流行業(yè)抓住機(jī)遇,迎難而上,運(yùn)行速度止跌回穩(wěn),為國民經(jīng)濟(jì)較快復(fù)蘇提供了有力支撐。

4促進(jìn)我國國際物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策

國際物流雖是國內(nèi)物流的延伸，理論基礎(chǔ)也源于國內(nèi)物流，但卻與國內(nèi)物流有許多不同之處。國際物流跨越不同的國家和地區(qū)，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理地選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)，降低物流成本。

二 課題的研究方法

（一）主要研究方法

1比較分析法：通過國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢，與我國國際物流業(yè)的發(fā)展相比較，可以得出我國物流業(yè)存在的問題，提出相應(yīng)的解決辦法

回顧這些年我國物流發(fā)展的歷程可以發(fā)現(xiàn)，物流發(fā)展總體上是相當(dāng)迅速的。在各個(gè)領(lǐng)域都有了很好的發(fā)展。從總體上看，這些年國內(nèi)物流發(fā)展走得還是一條粗放式發(fā)展模式的道路，但是在發(fā)展過程中也存在一些突出問題，值得引起企業(yè)管理層和政府的高度重視： 第一，物流規(guī)劃和布局不合理

第二，國內(nèi)物流企業(yè)總體競爭力弱

第三，國內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度

因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運(yùn)行成本和交易成本，同時(shí)帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。針對(duì)以上問題提出若干建議：需要加強(qiáng)各種層面的物流規(guī)劃，國家應(yīng)該對(duì)物流行業(yè)引起足夠的重視，加大在次行業(yè)的投資建設(shè) 加快培育大型物流企業(yè)集團(tuán)。要按照市場規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則，積極培育一批有良好品牌、主業(yè)突出、具有國際競爭力的大型物流企業(yè)； 高度重視物流教育和人力資源開發(fā)。人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，中國物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐 推動(dòng)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。改變企業(yè)粗放經(jīng)營、內(nèi)在質(zhì)量差和運(yùn)作效率低的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，通過供應(yīng)鏈關(guān)系的管理和客戶關(guān)系管理，建立上下游企業(yè)的網(wǎng)上供應(yīng)、銷售系統(tǒng)，形成緊密結(jié)合的供應(yīng)鏈和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)

最后從顧客需求出發(fā)，以物流流程為改造對(duì)象，對(duì)物流流程進(jìn)行根本性的思考和分析，通過對(duì)物流流程的構(gòu)成要素重新組合，產(chǎn)生出更為有價(jià)值的結(jié)果，以此實(shí)現(xiàn)物流流程徹底的重新設(shè)計(jì)，從而獲得企業(yè)績效的巨大改善。

（二）寫作提綱

1、國際物流業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展趨勢

1.1物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化趨勢日益明顯，物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢，這種所謂的“擴(kuò)展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來，并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制

1.2 物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展就整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)而言，在物流市場形成初期，由于物流服務(wù)的技術(shù)含量不高，行業(yè)壁壘較低，物流業(yè)內(nèi)模仿行為相對(duì)容易。其一是物流企業(yè)的兼并與合作。進(jìn)入21世紀(jì)，世界范圍內(nèi)各行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合與并購，將會(huì)繼續(xù)推動(dòng)國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動(dòng)。其二是物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。由于商業(yè)運(yùn)作的復(fù)雜性，某一單一的物流服務(wù)提供方往往難以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，也無法給客戶帶來較高的滿意度。許多物流業(yè)經(jīng)營和研究人員認(rèn)為，相同的文化背景和彼此相互依賴，有效而積極的信息溝通，共同的企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和凝聚力，技術(shù)上的互補(bǔ)能力，雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等是使物流企業(yè)聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。

1.3第三方物流(Third party logistics)就是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，因此，第三方物流提供者就是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征，這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務(wù)客戶。

2、我國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及存在的問題

盡管我國物流發(fā)展較快,但還剛剛起步,總體發(fā)展水平仍然落后,難以滿足市場需求,這其中的問題如不引起重視,就會(huì)影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。

2.1當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

2．1.1隨著國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速發(fā)展，我國物流業(yè)正進(jìn)入增長階段。專家指出，現(xiàn)代物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中已處于重要地位，物流企業(yè)迎來了新一輪的重大發(fā)展機(jī)遇。盡管如此，專家們認(rèn)為，中國物流業(yè)總體仍處于起步階段，與國際水平相比還較落后。除在市場、設(shè)施裝備、制度等方面受到約束外，中國物流業(yè)發(fā)展尚存在一定盲目性，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和有效的運(yùn)行機(jī)制，尤其是對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)、傳統(tǒng)物流節(jié)點(diǎn)等開發(fā)和改造力度尚顯不足，物流資源沒能充分利用。

2.1.2現(xiàn)代物流是現(xiàn)代生產(chǎn)、流通、消費(fèi)新理念的產(chǎn)物，涉及的領(lǐng)域空前廣闊，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)競爭者和替代者，這就決定了物流業(yè)業(yè)態(tài)多樣化發(fā)展的客觀必然性。隨著我國物流業(yè)的發(fā)展逐步趨于成熟，市場份額的控制壁壘將隨之產(chǎn)生并不斷強(qiáng)化，在優(yōu)勝劣汰中保留下來的物流企業(yè)將控制行業(yè)的部分市場份額，并形成穩(wěn)定的業(yè)務(wù)渠道，新加入的企業(yè)則必須開辟新的市場空間。這也會(huì)在一定程度上加速物流業(yè)態(tài)多元化的發(fā)展。

2.1.3第三方物流在國外已發(fā)展得比較成熟，但在我國卻還是剛剛起步，處于發(fā)展階段，面臨著很多問題亟待解決，需要我們不斷去摸索。我國必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃：以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。

2.2我國物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題

2.2.1由于經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，我國在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理的過程中，因管理之間的體制及機(jī)制性原因，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難，目前，我國相當(dāng)一部分省市間的市場壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當(dāng)困難。

2.2.2當(dāng)前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

2.2.3物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。還有就是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。

2.2.4總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里，而美國為6869．3公里／萬平方公里，德國為14680．4公里／萬平方公里，印度為5403．9公里／萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計(jì)算則差距更大。

2.2.5由于經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，我國在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差

3、促進(jìn)我國物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策

3.1發(fā)展物流也必須有自己的核心能力，從知識(shí)技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)等等入手構(gòu)建核心能力。在規(guī)范市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場，同時(shí)對(duì)工商登記、稅收征管制度等進(jìn)行必要的調(diào)整，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營

3.2物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務(wù)知識(shí)，擁有業(yè)務(wù)技能的各個(gè)層次的受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。應(yīng)鼓勵(lì)和允許高等院校按照市場需求開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系。

3.3針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐，對(duì)尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)，要抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。

3.4 總的來說發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)

必須加快對(duì)現(xiàn)有物流資源的整合。要整合物流管理體質(zhì)，打破行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖要整合企業(yè)的營運(yùn)流程和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行流程，提高整體效益。要整合現(xiàn)有的交通工具‘交通道路設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)備、電信設(shè)施等物流存量資源，避免重復(fù)建設(shè)同時(shí)要加強(qiáng)物流科學(xué)研究，加強(qiáng)培育物流專業(yè)人才，全面推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

3.5物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。

第三篇：物流畢業(yè)論文

企業(yè)物流成本管理存在的問題與對(duì)策提綱

童玉正

內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費(fèi)用。在分析我國企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎(chǔ)上，本文針對(duì)這些問題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本等方面對(duì)物流成本管理進(jìn)行改進(jìn)。

關(guān)鍵詞：物流成本、問題、對(duì)策

物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對(duì)物流成本管理中存在的問題，提出相應(yīng)的對(duì)策。

一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素

物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。

（一）物流成本結(jié)構(gòu)

1、庫存費(fèi)用：指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。把庫存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。

2、一般而言，運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、預(yù)期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多，不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動(dòng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)等，以便于計(jì)算。

3、物流管理費(fèi)用：是指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費(fèi)的成本。

4、隱性成本：是指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。

（二）影響物流成本的因素

1、競爭性因素

企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產(chǎn)品的價(jià)格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競爭成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：

（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競爭力。

(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，庫存水平過低，會(huì)導(dǎo)致缺貨成本增加；但庫存水平過高，雖然會(huì)降低缺貨成本，但是存貨成本會(huì)顯著增加。因此合理的庫存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。

（3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸能力大小不等，成本大小不同。運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè)對(duì)某種物品的需求程度與工藝要求。

2、產(chǎn)品因素

產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流的成本，主要有:

（1）產(chǎn)品價(jià)值一般來講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求也越高，倉儲(chǔ)和庫存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值增加而增加，高價(jià)值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。

（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會(huì)降低。

（3）易損性物品的易損性對(duì)物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對(duì)物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。

（4）特殊搬運(yùn)有些物品對(duì)搬運(yùn)提出了特殊的要求，如對(duì)長大物品的搬運(yùn)，需要特殊的裝載工具；有些物品在搬運(yùn)的過程中需要加熱或制冷等，這些都會(huì)增加物流成本。

3、空間因素

空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲(chǔ)相對(duì)于目標(biāo)市場或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時(shí)也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場建立或租用倉庫，也會(huì)增加庫存成本，因此空間因素對(duì)物流成本影響是很大的。

二、我國企業(yè)物流成本管理存在的問題

從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面：

1、物流成本沒有分列記賬

物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。

2、企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本

通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中表示的物流費(fèi)，核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用，則是與其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的物流成本。

3、物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行

對(duì)于物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行，換言之，企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握物流成本。這就帶來管理上的問題——企業(yè)間就無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。比如不同企業(yè)外包物流的程度不同，但由于缺乏相互

比較的基礎(chǔ)，無法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績效。

4、不能清楚的劃分物流成本的組成在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用，增加了物流成本管理的難度。

5、不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本

從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進(jìn)費(fèi)算在物流成本中。

6、沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理

物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長的關(guān)系，即某些項(xiàng)目的成本的削減可能引起其他項(xiàng)目成本的增加。因此物流成本間各項(xiàng)目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來改進(jìn)物流成本的控制與管理，沒有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。

三、企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略

改進(jìn)企業(yè)物流成本管理，要?jiǎng)?chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。

1、創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制

創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制可以從以下幾方面進(jìn)行考慮：

（1）完善人才激勵(lì)機(jī)制

在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員實(shí)行精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。

（2）建立物流成本管理組織體系

全面成本管理戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強(qiáng)化企業(yè)決策層的物流成本管理意識(shí)，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。

（3）構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系

設(shè)法降低物料采購的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用JUST-IN-TIME采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等技術(shù)，按照物項(xiàng)采購價(jià)值實(shí)施分類技術(shù)管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價(jià)值分析，降低采購成本，同時(shí)企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。

（4）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化

物流成本控制不僅要強(qiáng)調(diào)局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制，企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，追求整個(gè)物流系統(tǒng)的效率化，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運(yùn)輸商、用戶之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息共享、信息擴(kuò)散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供

應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費(fèi)用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。

（5）建立物流成本綜合管理框架

物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優(yōu)化管理。

物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄危蛊渑c橫向控制交織進(jìn)行，常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。

2、構(gòu)建物流成本管理制度

物流責(zé)任會(huì)計(jì)是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總和報(bào)告其有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度，能將成本核算和責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)的結(jié)合起來。其中重要的是明確物流責(zé)任中心。物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位，合理劃分好物流責(zé)任中心后，收集和報(bào)告計(jì)劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)此進(jìn)行控制、分析和評(píng)價(jià)，促使物流計(jì)劃和控制不斷相互作用。基本內(nèi)容包括：第一事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算；第二事中進(jìn)行日常控制和核算；第三事后進(jìn)行業(yè)績考核，通過各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自的責(zé)任，并通過物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況。

3、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本

(1)通過物流合理化降低物流成本

物流合理化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純的強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營的整體去考慮。

（2）通過加快物流速度降低物流成本

提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。

（3）通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。

（4）通過整合物流職能管理降低物流成本

隨著當(dāng)今企業(yè)之間價(jià)格競爭的激化，有效客戶反映等新型的供應(yīng)鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及，這種新型的物流管理體制，使得客戶除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)

能縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、高效、及時(shí)的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。

（5）通過優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本

提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最有效手段。

（6）通過合并策略降低物流成本

合并策略包含兩個(gè)層次：一是方法上的合并；二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。

（7）通過減少退貨降低物流成本

退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。

參考文獻(xiàn)

1、劉秀琴制造企業(yè)物流成本核算與財(cái)務(wù)控制研究, 廣東經(jīng)濟(jì)出版社，20092、王小強(qiáng)物流客戶服務(wù)成本的核算，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,20103、祝映蘭企業(yè)物流成本的影響因素分析，經(jīng)濟(jì)管理出版社，20094、駱溫平物流供應(yīng)鏈管理，電子出版社，2011

第四篇：物流畢業(yè)論文

目 錄

摘要 Abstract 第一章 引言 1.1問題的提出 1.2研究的目的 1.3 研究的方法

第二章 連鎖超市物流配送的概念 第三章 連鎖超市物流配送的發(fā)展過程 3.1、萌芽階段的商品配送。3.2、發(fā)育階段的商品配送。3.3、成熟階段的商品配送。

第四章 連鎖超市物流配送的模式 4.1、自營配送模式 4.2、第三方物流配送模式 4.3、供應(yīng)商配送模式 4.4、共同配送模式

第五章 農(nóng)村連鎖超市的現(xiàn)狀分析 5.1、農(nóng)村連鎖業(yè)的發(fā)展背景 5.2、農(nóng)村連鎖超市概況

第六章 農(nóng)村連鎖超市物流配送的問題分析 6.1、物流環(huán)境不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

6.2、物流配送規(guī)模效益差 6.3、物流配送速度慢 6.4、物流庫存過大

第七章 農(nóng)村連鎖超市物流配送的策略 7.1整體策略 7.2具體策略 7.2.1聯(lián)盟配送的定義 7.2.2聯(lián)盟配送的現(xiàn)實(shí)意義 7.2.3聯(lián)盟配送策略的實(shí)施

第八章 連鎖超市物流配送的發(fā)展意義 第九章

連鎖超市物流配送的發(fā)展趨勢 結(jié)束語 參考文獻(xiàn) 謝辭

農(nóng)村連鎖超市的物流配送策略的研究

摘要

有著百年歷史的連鎖經(jīng)營，是提高零售連鎖企業(yè)經(jīng)營能力的一種有效方法，也是在發(fā)達(dá)國家普遍獲得成功的零售經(jīng)營方式和組織形式。連鎖經(jīng)營實(shí)現(xiàn)了商品銷售的“最少環(huán)節(jié)、最短路徑、最低費(fèi)用、最高效率”，降低了商品的零售價(jià)格，提高了企業(yè)的競爭力。連鎖經(jīng)營是當(dāng)今現(xiàn)代化大流通最具代表性的商業(yè)經(jīng)營模式，已成為現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，也是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn)。隨著國內(nèi)外零售連鎖超市間競爭格局的展開，配送體系成為他們的競爭焦點(diǎn)。物流配送的好壞是零售連鎖超市經(jīng)營的重要保證，關(guān)系到企業(yè)能否獲得規(guī)模效益以及能否給供應(yīng)鏈上企業(yè)帶來價(jià)值增值。然而，目前連鎖超市主要扎根在城市，大中城市的商業(yè)競爭相當(dāng)激烈,市場已近飽和,尚未全面進(jìn)入農(nóng)村商品流通領(lǐng)域，當(dāng)前是發(fā)展農(nóng)村連鎖的好時(shí)機(jī),各農(nóng)村連鎖超市開辦后,迅速占據(jù)了當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)流通業(yè)的主導(dǎo)地位。但是相對(duì)于大中城市的連鎖店,農(nóng)村連鎖超市因?yàn)槠湎嚓P(guān)方面條件的不足,在運(yùn)營過程中存在著更多的問題。其中，傳統(tǒng)觀念落后、農(nóng)村消費(fèi)能力弱、消費(fèi)內(nèi)容取向難以匹配等是導(dǎo)致連鎖超市進(jìn)入農(nóng)村難的重要因素。物流配送方面尤為嚴(yán)峻,以利潤最大化為經(jīng)營目的的連鎖超市應(yīng)該分析自身問題,提出合適的物流配送策略。

因此，如何掌握連鎖超市進(jìn)入農(nóng)村的路徑也就成為商業(yè)企業(yè)必須面對(duì)的問題。本文將對(duì)我國農(nóng)村連鎖超市物流配送策略選擇進(jìn)行探討，以期對(duì)其順利發(fā)展提供有益思路。

關(guān)鍵詞:農(nóng)村連鎖超市 物流配送問題 物流配送策略 聯(lián)盟配送 I

Abstract

Has a centuries-old chain is to improve the viability of the retail chain is an effective method, but also in developed countries, universal access to successful retail management methods and organizational forms.Chain achieved sales of goods “at least part of the shortest path, minimum cost, maximum efficiency” and reduce the retail prices of goods, improve the competitiveness of enterprises.Chain management is today the most representative of modern large-scale flow of business model, has become a modern commercial development of an irreversible trend of modern economic development of a new growth point.With the competition between domestic and foreign retail chains started the pattern, distribution system became the focus of their competition.The quality of logistics and distribution is a major retail chain supermarket operators to ensure that related to the enterprises can gain economies of scale and the ability to bring value to the supply chain, value-added enterprises.However, the major supermarket chains to take root in cities, large and medium cities is fierce commercial competition, the market is nearly saturated, not yet fully entered the field of rural commodity circulation, the current is a good time to develop the rural chain, the supermarket chain operating in rural areas, the rapidly occupy the local dominance of commercial circulation.However, as large and medium cities, chain stores, supermarket chains in rural areas because of their lack of relevant aspects of the conditions, the process in operation there are more problems.Among them, the traditional concept of backward, rural consumption is weak, consumer content, orientation is difficult to match other leading supermarket chains to enter the important factors is difficult in rural areas.Logistics is especially severe, with the purpose of maximizing profits for the supermarket chain operators should analyze their own problems, make appropriate logistics and distribution strategy.Therefore, how to master the supermarket chain has become the path into the rural business enterprises must face.This paper will rural supermarket chain logistics and distribution strategy to explore options to provide useful ideas for its smooth development.II

Keywords: rural supermarket chain logistics and distribution logistics distribution and strategic alliance and distribution

III

第一章 引言

1.1問題的提出

商業(yè)連鎖企業(yè)的運(yùn)營機(jī)制決定了物流活動(dòng)的有效管理在企業(yè)運(yùn)營中的重要地位。商業(yè)連鎖企業(yè)以連鎖制為軸心，以廣泛的門店網(wǎng)絡(luò)為市場依托，以物流配送為紐帶，集中采購，統(tǒng)一配送，統(tǒng)一價(jià)格，從而在根本上實(shí)現(xiàn)了“決策權(quán)向商業(yè)連鎖企業(yè)總部集中，物流活動(dòng)向商品配送中心集中，一套資金、一套庫存的集中優(yōu)勢”。連鎖經(jīng)營已經(jīng)日益成為我國主流的商業(yè)零售業(yè)態(tài)，大量商業(yè)連鎖企業(yè)興建物流配送中心，將連鎖物流作為連鎖經(jīng)營的紐帶，為商業(yè)連鎖企業(yè)的發(fā)展起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用。

利用現(xiàn)代化的物流配送中心進(jìn)行商品集合運(yùn)輸，匯集連鎖門店的訂貨信息進(jìn)行采購，從供貨商手中接受多品種的大量商品，并進(jìn)行儲(chǔ)存保管、配貨、分揀、流通加工、信息處理，按眾多門店的要求，配齊商品，進(jìn)行補(bǔ)貨。以令人滿意的服務(wù)，迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、低成本進(jìn)行配送就成為商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理的主要內(nèi)容。連鎖經(jīng)營主要扎根在城市，一些物流配送問題比較好解決。但是，像農(nóng)村連鎖超市這樣的商業(yè)企業(yè)，面對(duì)物流配送的問題，該選擇什么樣的策略呢？

1.2研究的目的

物流配送要達(dá)到的目標(biāo)主要包括:快速回應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。企業(yè)通過對(duì)物流配送目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),來實(shí)現(xiàn)物流過程的增值,幫助企業(yè)按最低的總成本創(chuàng)造最高的客戶價(jià)值。根據(jù)企業(yè)物流配送的目標(biāo),結(jié)合對(duì)農(nóng)村連鎖超市物流配送的問題分析,最后研究出適合農(nóng)村連鎖超市的物流配送的策略。

1.3 研究的方法

本文采用調(diào)查法、分析法等對(duì)連鎖超市物流的配送問題進(jìn)行研究。通過所學(xué)物流管理知識(shí)和大量查找資料，對(duì)農(nóng)村連鎖超市物流的配送具體情況進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和啟示。從而提出解決的策略，使其能夠得到相互的說明和支持。所獲得資料來自于圖書管、上網(wǎng)，查閱有關(guān)書籍、雜志、期刊、論文等等。

第二章 連鎖超市物流配送的概念

一般來說，商品配送是物流運(yùn)動(dòng)中“配”與“送”兩項(xiàng)活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合。所謂“配”是指商品的分揀和配貨等活動(dòng)；所謂“送”則是指各種送貨方式和送貨行為。從資源配置的角度出發(fā)，商品配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；從實(shí)物運(yùn)動(dòng)形態(tài)的角度出發(fā)，商品配送是“按用戶定貨要求，在配送中心或物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行商品配備，并以最合理的方式送交用戶的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。”總之，商品配送是流通領(lǐng)域一種以社會(huì)分工為基礎(chǔ)的、綜合性、完善化和現(xiàn)代化的送貨活動(dòng)。可以從兩個(gè)方面理解：

（1）商品配送的本質(zhì)是送貨，一方面是指連鎖超市在向客戶送貨的過程中，有確定的組織和比較明確的供貨渠道，有相關(guān)的制度進(jìn)行約束；另一方面是指連鎖超市的送貨是一種建立在備貨和配貨基礎(chǔ)之上、按照用戶的要求組織和安排的一種經(jīng)營活動(dòng)。完善的送貨是商業(yè)經(jīng)營一種強(qiáng)化服務(wù)的手段，是一種先進(jìn)的物流方式和物流管理體制。

（2）商品配送是綜合性的、一體化的物流運(yùn)動(dòng)。從運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)上看，包含著商品運(yùn)輸、集貨、存儲(chǔ)、理貨、揀選、配貨、配裝等活動(dòng)；從運(yùn)作程序上看，商品配送貫穿著收集信息、備貨、運(yùn)送商品。

第三章 連鎖超市物流配送的發(fā)展過程

商品配送是隨著市場成長的一種必然的市場行為，是伴隨著生產(chǎn)和流通的發(fā)展而不斷發(fā)展起來的。商品配送大體上經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：

3.1萌芽階段的商品配送。

配送的雛型最早展現(xiàn)于60 年代初期。在這個(gè)時(shí)期，物流運(yùn)動(dòng)中的一般性送貨開始向備貨、送貨一體化方向轉(zhuǎn)化。從形態(tài)上看，初期的商品配送只是一種粗放型、單一性的活動(dòng)，范圍很小，規(guī)模不大。在這個(gè)階段，連鎖超市開展配送活動(dòng)的主要目的是為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售和提高市場占有率。因此，在發(fā)展初期，商品配送主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用的。

3.2發(fā)育階段的商品配送。

年代中期，在一些發(fā)達(dá)國家，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，隨著商品運(yùn)輸量的急劇增加和商品市場競爭的日趨激烈，配送得到了進(jìn)一步發(fā)展。一些發(fā)達(dá)國家的企業(yè)相繼調(diào)整了倉庫結(jié)構(gòu)，組建或設(shè)立了配送組織(配送中心)，普遍開展了商品配裝、配載及送貨上門活動(dòng)。這期間，不但配送的商品種類日漸增多，而且配送活動(dòng)的范圍也在不斷擴(kuò)大。從配送形式和配送組織上看，試行“共同配送”，建立起了配送體系。

3.3成熟階段的商品配送。

年代以來，商品配送已發(fā)展成為廣泛的、以高新技術(shù)為支撐手段的系列化、多功能性的送貨活動(dòng)。主要表現(xiàn)為：配送區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大。許多國家按照流通社會(huì)化的要求推行配送制，積極開展配送活動(dòng)。商品配送的范圍已經(jīng)擴(kuò)大到國際貿(mào)易活動(dòng)中。商品配送手段日益先進(jìn)。技術(shù)更新加快，手段日益先進(jìn)，是成熟階段商品配送活動(dòng)的重要特征。發(fā)達(dá)國家在開展配送活動(dòng)的過程中，普遍采用了諸如自動(dòng)分揀、光電識(shí)別、條碼等先進(jìn)技術(shù)，建立起配套的體系和配備先進(jìn)的設(shè)備，大大提高了配送作業(yè)效率。商品配送的集約化程度提高。隨著市場競爭日趨激烈及企業(yè)兼并速度的加快，配送組織的數(shù)量在逐步減少。但是，配送組織總體實(shí)力和經(jīng)營規(guī)模卻與日俱增，配送的集約化程度不斷提高。配送組織相對(duì)集中，配送系統(tǒng)處理商品的能力有很大提高。

第四章 連鎖超市物流配送的模式

當(dāng)前連鎖超市的配送模式主要有自營配送模式、第三方物流配送模式、供應(yīng)商配送模式和共同配送模式。

4.1自營配送模式

隨著連鎖超市的發(fā)展，以配送中心為核心的物流系統(tǒng)構(gòu)建顯得越來越重要。物流配送已經(jīng)成為保證連鎖超市運(yùn)營體系正常運(yùn)作的基本條件，也是構(gòu)筑各企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素。目前大型連鎖超市公司多數(shù)采用以自建為主的物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略，投巨資建設(shè)自己的現(xiàn)代化物流配送中心，實(shí)行統(tǒng)一配送。特別是在常溫倉儲(chǔ)和冷凍品及生鮮產(chǎn)品倉儲(chǔ)方面，這一現(xiàn)象更加普遍。

4.2、第三方物流配送模式

第三方物流模式是指連鎖超市為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)以合同的方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理進(jìn)行控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

我國連鎖超市企業(yè)還普遍存在現(xiàn)有物流配送系統(tǒng)不能適應(yīng)自身發(fā)展需要的情況。連鎖超市在利用自己的物流資源積極建設(shè)物流配送體系的同時(shí)，還應(yīng)該學(xué)會(huì)利用專業(yè)的第三方物流業(yè)提供的物流服務(wù)加以彌補(bǔ)。

4.3、供應(yīng)商配送模式

簡單地說，供應(yīng)商配送模式就是由生產(chǎn)企業(yè)直接將超市采購的商品在指定的時(shí)間范圍內(nèi)送到各個(gè)連鎖門店甚至到貨架的物流活動(dòng)。通常中小超市公司由廠方直送商品的比例較高，而大型連鎖超市公司趨向于通過自己的配送中心對(duì)門店實(shí)施配送，據(jù)估計(jì)，廠方直送商品只占總量的 15%～20%。

4.4、共同配送模式

共同配送是指由多家連鎖超市企業(yè)聯(lián)合起來，為實(shí)現(xiàn)整體物流配送合理化，在互惠互利原則的指導(dǎo)下，共同出資建設(shè)配送中心，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛的配送模式。尤其是一些經(jīng)營規(guī)模較小或門店數(shù)量較少的連鎖超市常采用這一模式。

第五章 農(nóng)村連鎖超市的現(xiàn)狀分析

5.1、農(nóng)村連鎖業(yè)的發(fā)展背景

新時(shí)期的農(nóng)村消費(fèi)趨勢為連鎖超市的發(fā)展創(chuàng)造了市場潛力。目前,中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村的日常消費(fèi)主要集中在吃、用兩大方面,而價(jià)格低廉、質(zhì)量保證、服務(wù)優(yōu)良的商業(yè)形態(tài)在當(dāng)?shù)氐娜蔽宦氏鄬?duì)較高。隨著農(nóng)村消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變、消費(fèi)心理的成熟和消費(fèi)需求的提高,人們更注重于購物環(huán)境的和諧、方便、自由和休閑。連鎖超市這一新穎經(jīng)營業(yè)態(tài)和銷售模式的出現(xiàn),正順應(yīng)了新時(shí)期農(nóng)村消費(fèi)求真求廉求便求全的發(fā)展趨勢,具有較大的市場潛力。農(nóng)村連鎖超市,其經(jīng)營模式是以設(shè)立在城市的總連鎖店為核心,不斷向本區(qū)域的各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及附近區(qū)域及其部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)輻射,通過規(guī)范化經(jīng)營,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的。由于連鎖經(jīng)營在降低采購成本、銷售成本、管理成本行的同時(shí),提高了企業(yè)的品牌形象和信譽(yù),降低了競爭風(fēng)險(xiǎn),因此也取得了較高的成功率。

5.2、農(nóng)村連鎖超市概況

與傳統(tǒng)的大型百貨商場相比,發(fā)展連鎖店無論在店址選擇還是內(nèi)部裝潢上要求均相對(duì)比較低,可以大大降低資產(chǎn)的固定投入;開架銷售、電子化管理和各門店之間統(tǒng)一采購,可以減少人力物力支出、加快資金周轉(zhuǎn)速度、壓低商品進(jìn)價(jià);更重要的是通過加盟連鎖形式,可以極大地減緩總部的資金壓力和風(fēng)險(xiǎn)。通過農(nóng)村超市連鎖的形式進(jìn)軍農(nóng)村市場不但取得經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長,而且還可取得的社會(huì)效益明顯進(jìn)展,同時(shí)用現(xiàn)代流通方式,走連鎖經(jīng)營之路,無疑是新時(shí)期開拓農(nóng)村市場一條切實(shí)可行的途徑。但是,農(nóng)村連鎖超市在持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程中,依然存在著各個(gè)方面的問題。連鎖零售業(yè)的運(yùn)營是以追求規(guī)模為目的的,往往掩蓋著運(yùn)營管理方面的問題,在資源整合和管理方面形成越來越多的潛在危機(jī),企業(yè)向各種業(yè)態(tài)全面擴(kuò)張使資源處處短缺,特別是物流配送環(huán)節(jié),受主觀客觀因素的限制,很難充分發(fā)揮其存在的巨大潛力。所以,這些有待加強(qiáng)的地方,需要我們的分析,并提出合理的對(duì)策。

第六章 農(nóng)村連鎖超市物流配送的問題分析

一般作為連鎖企業(yè)其根本要求是實(shí)現(xiàn)“六統(tǒng)一”: 即統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一信息。我國政府大力支持和推動(dòng)流通領(lǐng)域的連鎖經(jīng)營，尤其是農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖經(jīng)營的發(fā)展。盡管目前農(nóng)村連鎖超市發(fā)展得到了政府的大力支持，但是由于農(nóng)村的地理區(qū)位和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的特殊性，作為主攻農(nóng)村市場的農(nóng)村連鎖店,從整體看,特別是統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配送屬于物流范疇的這兩方面最難實(shí)現(xiàn),農(nóng)村連鎖超市在物流配送環(huán)節(jié)體現(xiàn)出比較明顯的不完善。

6.1、物流環(huán)境不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

我國農(nóng)村公路網(wǎng)和運(yùn)輸服務(wù)體系起點(diǎn)較低。遠(yuǎn)離城區(qū)的農(nóng)村連鎖店、超市，特別是山高路遠(yuǎn)、幅員遼闊、人口分散的邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村、山區(qū)農(nóng)村的店鋪大多經(jīng)營規(guī)模小、商品統(tǒng)一配送運(yùn)輸成本高、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)高。

另外我國農(nóng)村物流倉儲(chǔ)設(shè)施陳舊落后，還有較多二十世紀(jì)五六十年代建造的倉庫仍在使用，而且倉儲(chǔ)物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，貨場、低檔通用倉庫多，適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)要求的自動(dòng)化立體倉庫，冷藏、調(diào)溫等專用倉庫少。6.2、物流配送規(guī)模效益差

我國農(nóng)民居住分散、人口密度低、村鎮(zhèn)銷售網(wǎng)點(diǎn)嚴(yán)重不足、售后服務(wù)不完善、不配套等抑制了農(nóng)民的消費(fèi)熱情。對(duì)大多數(shù)農(nóng)村連鎖超市而言，不論其規(guī)模大小，基本上都很少建有自己的配送中心。根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)配送中心配送商品比例達(dá)到 70%以上時(shí)，組建配送中心的經(jīng)濟(jì)效益才顯現(xiàn)。這一比例對(duì)本土多數(shù)農(nóng)村連鎖超市而言顯然是沒有達(dá)到的。如果沒有一個(gè)好的配送基礎(chǔ)作保證，配送中心的規(guī)模跟不上，就不能適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)的快速發(fā)展，甚至制約了其規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)也制約了農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。

6.3、物流配送速度慢

我國農(nóng)村人口雖多，但流動(dòng)人口較少，農(nóng)民分散居住在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊，市場交易集中程度較低，交通不便利，使得經(jīng)常出現(xiàn)配貨、供貨不及時(shí)，商品短缺或積壓等現(xiàn)象，影響了超市的正常經(jīng)營，導(dǎo)致物流成本過高。配送中心從 8

下訂單到商品入庫這期間平均約需要兩天時(shí)間，因此基本上不能達(dá)到當(dāng)日訂貨，次日送貨的目標(biāo)。所以，以村級(jí)店為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象的農(nóng)村連鎖超市限于農(nóng)村地區(qū)交通狀況，其配送速度慢。6.4、物流庫存過大

過大的庫存不利于資金的流動(dòng),降低了資金的周轉(zhuǎn)速度,很大程度影響了連鎖店的經(jīng)濟(jì)效益。相對(duì)于庫存過大,由于運(yùn)營和采購之間的溝通不暢有些商品倒反會(huì)出現(xiàn)缺貨情況。在商品管理方面,總店采購部門沒有很好地把握不同門店的需求差異,使得有些銷路不佳的商品長期滯留在貨架上,造成庫存資金呆滯的同時(shí),也可能導(dǎo)致沒有更多的貨架擺放暢銷產(chǎn)品,造成暢銷產(chǎn)品的惡缺貨;至于數(shù)據(jù)管理方面,由于嚴(yán)重缺乏溝通,總部和分店數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)嚴(yán)重不符,由于數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,分店店長對(duì)于總部和系統(tǒng)給出的補(bǔ)貨提示沒有信心,等等因素都會(huì)造成缺貨。

第七章 農(nóng)村連鎖超市物流配送的策略

連鎖零售企業(yè)物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是物流配送,而企業(yè)物流管理的目標(biāo)主要包括:快速回應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。企業(yè)通過對(duì)物流管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),來實(shí)現(xiàn)物流過程的增值,幫助企業(yè)按最低的總成本創(chuàng)造最高的客戶價(jià)值。根據(jù)企業(yè)物流目標(biāo),結(jié)合對(duì)農(nóng)村連鎖超市物流配送的問題分析,最后可以提出適合農(nóng)村連鎖超市的物流配送策略。

7.1整體策略

從連鎖店這個(gè)整體出發(fā),在物流配送方面還是要考慮以下的問題。

首先,應(yīng)該改變落后的物流管理觀念,不要盲目跟從“潮流”,不要重前(前臺(tái)門面的擴(kuò)張)輕后(后臺(tái)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑及管理)。運(yùn)營過程中要始終圍繞前面所提的物流管理目標(biāo),按最低的總成本這個(gè)理念來制定正確的物流模式。

其次,關(guān)于倉儲(chǔ)庫存問題。物流管理的一個(gè)目標(biāo)是,最低庫存,就是減少資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和提高相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。存貨可用性的高周轉(zhuǎn)率意味著分布在存貨上的資產(chǎn)得到了有效的利用。因此保存最低庫存就是要把存貨減少到與客戶服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平。

至于缺貨的問題,主要還是在企業(yè)內(nèi)部,單就運(yùn)營和采購來看,兩者的必要信息不能充分共享,溝通不暢導(dǎo)致了缺貨的嚴(yán)重。

所以,總的來說要實(shí)現(xiàn)充分的信息共享,特別是采購和運(yùn)營之間。這就要求采購人員除了采購商品外,對(duì)商品銷售情形、市場反應(yīng)或存貨數(shù)量,都應(yīng)了如指掌,這樣才能在“再訂購“時(shí),有效控制訂購點(diǎn)和數(shù)量。而采購過程的必要信息要及時(shí)反映出來,讓各個(gè)部門能了解到,并各自做出迅速反應(yīng),而反應(yīng)的過程必須建立在一套完整并嚴(yán)密的制度上,這樣才能達(dá)到有效控制各個(gè)運(yùn)作流程的目的,也就能有力的地解決了庫存的問題。

另外,還可以對(duì)連鎖店整體運(yùn)營提出以下要求:

(1)迅速反應(yīng)。充分利用信息技術(shù)在盡可能的最短時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè), 10

并盡快交付所需存貨的能力。

(2)不斷提升物流信息化水平。以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式,為現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)提供了基礎(chǔ),企業(yè)要注重信息的管理,促進(jìn)物流配送的發(fā)展和功能實(shí)現(xiàn)。

(3)提高物流配送的效率。物流配送一頭連接生產(chǎn),一頭連接零售,是商流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合的流通機(jī)構(gòu)。連鎖店應(yīng)制訂一套相應(yīng)的作業(yè)制度,通過成熟完善制度的指導(dǎo),更有效的進(jìn)行物流的配送。

7.2具體策略

我們再就連鎖超市存在的一些具體問題根據(jù)具體情況提出相應(yīng)的具體策略—聯(lián)盟配送。

共同配送模式是目前我國中小型連鎖超市的物流配送策略，但根據(jù)我國農(nóng)村連鎖超市的單店規(guī)模普遍較小、連鎖店數(shù)不多、管理能力有限、經(jīng)營的商品種類較少、范圍較窄、融資難度較大等實(shí)際情況，所以農(nóng)村連鎖超市物流配送應(yīng)選擇走聯(lián)盟配送的道路。7.2.1、聯(lián)盟配送的定義

聯(lián)盟配送是指同地區(qū)相近規(guī)模的若干家農(nóng)村連鎖超市通過溝通、交流逐步達(dá)成共識(shí)，在相互信任的基礎(chǔ)上，通過一定的整合，以策略聯(lián)盟、協(xié)同組合、物流共同化等合作方式共享有限的資源，委托第三方物流公司作為聯(lián)盟配送中心，從而降低運(yùn)營成本，提高獲利能力，進(jìn)而提升商品流通效率，促進(jìn)商業(yè)環(huán)境和整體社會(huì)資源的有效利用。與共同配送不同，聯(lián)盟配送強(qiáng)調(diào)第三方物流公司的地位和作用，強(qiáng)調(diào)與第三方物流企業(yè)密切合作的程度。

7.2.2、聯(lián)盟配送的現(xiàn)實(shí)意義

（1）整合資源，降低配送成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。農(nóng)村連鎖超市通過實(shí)施聯(lián)盟配送戰(zhàn)略，不僅可以避免由于連鎖規(guī)模較小而導(dǎo)致的收益不足的問題，還可以有效降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的配送成本。連鎖超市的一個(gè)重要特點(diǎn)就是產(chǎn)品種類多，因此一個(gè)農(nóng)村連鎖超市要由很多的供貨商向其供貨，同時(shí)，一家供貨商也往往有很多的農(nóng)村連鎖超市客戶。這樣不僅手續(xù)繁瑣，而且運(yùn)輸效率低下，造成資源浪費(fèi)，物流成本高。如果多家農(nóng)村連鎖超市采用聯(lián)盟配送的方式，由聯(lián)盟配送中心負(fù)責(zé)向這些農(nóng)村連鎖超市的分店供貨，結(jié)果就會(huì)大不相同。農(nóng)村連鎖超市總部可以建立信息管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)與每家分店以及聯(lián)盟配送中心聯(lián)機(jī)，每周向聯(lián)盟配送中心發(fā)出所需的貨物訂單。聯(lián)盟配送中心則可以按照貨物訂單從倉庫里挑選出不同供貨商的庫存商品，然后將這些不同供貨商的零散商品整合成整車運(yùn)輸量進(jìn)行運(yùn)輸。通過這種方法，產(chǎn)品供應(yīng)商和農(nóng)村連鎖超市不需要保持大量商品庫存，此外，產(chǎn)品制造商也避免了因?yàn)樨涍\(yùn)量不足整車卻必須向運(yùn)輸公司支付最低費(fèi)用而造成的損失，同時(shí)還可以保持很高的服務(wù)效率。對(duì)于農(nóng)村連鎖超市來說，聯(lián)盟配送由于可以將多家供應(yīng)商的零散貨物整合成整車一次性到貨，從而減少了農(nóng)村連鎖超市和更多供貨商進(jìn)行聯(lián)系訂貨、檢驗(yàn)的手續(xù)。另外，當(dāng)農(nóng)村連鎖超市對(duì)各類商品的需求量增加時(shí)，可以提高與供貨商談判的籌碼，從而降低運(yùn)輸成本。

（2）提供專業(yè)物流服務(wù)，提高配送中心的效率。農(nóng)村連鎖超市配送要求滿足商品多品種、小批量、高配送頻率、多配送點(diǎn)，適合第三方配送高效率、低成本的服務(wù)性質(zhì)。農(nóng)村連鎖超市借助第三方配送的力量，完善的配送體系，實(shí)現(xiàn)了對(duì)商品的驗(yàn)收工作進(jìn)行統(tǒng)一把關(guān)和對(duì)庫存的統(tǒng)一管理，便于壓縮分店庫存，減少了財(cái)務(wù)核對(duì)和結(jié)算單據(jù)的數(shù)量及逐家分店送貨的成本，同時(shí)也提高了殘損或者滯銷商品回收的工作效率。

（3）可以做到最小風(fēng)險(xiǎn)、最大柔性。大型連鎖超市一般都傾向于與第三方物流服務(wù)商簽訂長期合同，與之相比，農(nóng)村連鎖超市與共享服務(wù)對(duì)象所簽訂的合約往往是短期的，通常一月一簽約。7.2.3、聯(lián)盟配送策略的實(shí)施

農(nóng)村連鎖超市實(shí)施聯(lián)盟配送可以分為以下兩個(gè)步驟。

第一步，尋找同地區(qū)相近規(guī)模的若干家農(nóng)村連鎖超市，聯(lián)而不合，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟的建立有相對(duì)明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，多方的合作應(yīng)該是建立在各方共同的背景基礎(chǔ)上的，而不僅僅是為了謀求眼前的短期或局部利益。聯(lián)盟企業(yè)之間是一種合作伙伴關(guān)系，但超越了一般的交易關(guān)系，同時(shí)也不存在控制和被控制的隸屬關(guān)系。雙方在密切合作的同時(shí)，應(yīng)保持各自的獨(dú)立性和平等地位。

第二步，委托第三方物流公司作為聯(lián)盟配送中心，可以節(jié)約成本，享

有專業(yè)物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以通過招標(biāo)等手段，委托第三方物流公司作為聯(lián)盟配送中心，以簽訂合同的方式將各連鎖店的集貨、配貨和送貨等配送業(yè)務(wù)委托給專門從事此項(xiàng)業(yè)務(wù)的社會(huì)化物流公司或配送中心來承擔(dān)。這里所指的專業(yè)性社會(huì)化物流公司或配送中心應(yīng)該既有連鎖經(jīng)營的背景，又有配送的經(jīng)驗(yàn)。這些專門從事配送業(yè)務(wù)的公司，其主要特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)設(shè)施及管理體系相當(dāng)健全，在提供配送服務(wù)方面非常專業(yè)，配送能力很強(qiáng)。

總的來說，我國農(nóng)村連鎖超市實(shí)行聯(lián)盟配送可以達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低連鎖超市的運(yùn)營成本；不需投入大量的資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省連鎖超市的資源；連鎖超市可以擴(kuò)大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，營造共建共存共榮的環(huán)境。從社會(huì)的角度來說，聯(lián)盟配送減少了社會(huì)車流總量以及鬧市區(qū)卸貨阻礙交通的現(xiàn)象，改善了交通運(yùn)輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的共享和有效利用，從而改善整體的社會(huì)生活品質(zhì)。

第八章 連鎖超市物流配送的發(fā)展意義

商品配送是連鎖超市物流的一種基本功能，在商業(yè)物流活動(dòng)中發(fā)揮著重要的作用突出地表現(xiàn)在四個(gè)方面：

（1）促進(jìn)物流運(yùn)動(dòng)的社會(huì)化和合理化。作為一種物流方式，商品配送不僅能促進(jìn)物流的專業(yè)化、社會(huì)化發(fā)展，還能以其特有的運(yùn)動(dòng)形態(tài)和優(yōu)勢調(diào)整流通結(jié)構(gòu)，促使物流運(yùn)動(dòng)演化為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”運(yùn)動(dòng)。從組織形態(tài)上看，是以集中的、完善的送貨取代分散性、單一性的取貨。在資源配置上看，則是以專業(yè)組織的庫存(集中庫存)代替社會(huì)上的零散庫存。采用這種方式銜接產(chǎn)需關(guān)系，客觀上可以打破流通分割和封鎖的格局，能夠很好地滿足社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展需要，有利于促進(jìn)物流運(yùn)動(dòng)的社會(huì)化和合理化。

（2）有利于實(shí)現(xiàn)物流資源的合理配置。在庫存分散的狀態(tài)下，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)物資超儲(chǔ)積壓和設(shè)備閑置現(xiàn)象，而將分散的庫存和庫存物資集中配送以后，有利于實(shí)現(xiàn)價(jià)值。開展商品配送，建立起合理的庫存結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，能夠提高物流設(shè)施的利用率和物流設(shè)備的工作效率，實(shí)現(xiàn)物流資源的合理配置。

（3）有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)。開展商品配送活動(dòng)，必須相應(yīng)地配備各種物流設(shè)施和設(shè)備，提高配送的作業(yè)效率。商品配送的發(fā)展過程就是現(xiàn)代高新技術(shù)的應(yīng)用和配送設(shè)施、設(shè)備的更新改造過程，不斷促進(jìn)高新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。

（4）有利于創(chuàng)造物流效益。商品配送是專業(yè)化的運(yùn)動(dòng)，是一種庫存、運(yùn)力、信息等物流資源相對(duì)集中的綜合性的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)，可以優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高設(shè)備、設(shè)施的利用率，有利于大大降低物流成本和生產(chǎn)成本。商品配送活動(dòng)能夠使分散的經(jīng)營活動(dòng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，減少社會(huì)范圍內(nèi)的迂回運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，創(chuàng)造更多的物流經(jīng)濟(jì)效益。

第九章 連鎖超市物流配送的發(fā)展趨勢

我們預(yù)計(jì)，在未來幾年內(nèi)，隨著連鎖經(jīng)營不斷向多業(yè)態(tài)、多業(yè)種、多地域和多形式拓展，以及信息技術(shù)在連鎖超市應(yīng)用的日益廣泛，物流配送將呈現(xiàn)出新的趨勢：

首先，冷凍生鮮品的配送將備受關(guān)注。一方面，連鎖超市的配送中心將增加或加強(qiáng)冷凍生鮮食品的配送功能。這主要是隨著零售市場競爭加劇，居民生活水平提高，人們對(duì)快速食品、生鮮半成品和冷凍食品的需求增加，大型零售企業(yè)設(shè)立食品加工中心和配送中心是物流配送的一個(gè)趨勢。另一方面，以批發(fā)為主導(dǎo)型的食品配送中心將會(huì)出現(xiàn)。一些實(shí)力較強(qiáng)的食品批發(fā)企業(yè)面向獨(dú)立經(jīng)營的單體超市門店開展以食品為主的配送服務(wù)，這將是我國專業(yè)化物流配送中心建設(shè)發(fā)展的一個(gè)趨勢。例如，伴隨消費(fèi)者生活水平和對(duì)商品質(zhì)量要求的提高，專門經(jīng)營肉類、蛋類、菜類、牛奶、面包、冰淇淋等新鮮食品的物流配送企業(yè)，會(huì)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榧锪鳌⒊貍}儲(chǔ)、冷藏、包裝、流通加工、配送為一體的多功能物流中心。

第二，第三方物流的發(fā)展將加快，連鎖超市引入第三方物流將是一個(gè)發(fā)展趨勢。在日本，大約有30%的連鎖超市在很大程度上依靠社會(huì)化的專業(yè)配送企業(yè)。隨著專業(yè)化物流企業(yè)的興起和成熟，將商品的配送業(yè)務(wù)部分甚至全部交給專業(yè)物流企業(yè)完成，將會(huì)成為連鎖超市日益增加的一種選擇。相對(duì)而言，一些具有自身物流配送中心的連鎖超市，也將開始利用自身較強(qiáng)的物流配送能力，開展社會(huì)化的物流配送。

第三，工業(yè)、物資企業(yè)對(duì)商業(yè)物流的介入將一步深入。一是生產(chǎn)企業(yè)物流向連鎖商業(yè)物流擴(kuò)張。在商品競爭激烈的行業(yè)，如家電、服裝、化妝品和保健用品等領(lǐng)域，大型生產(chǎn)企業(yè)基本上都直接參與了面向消費(fèi)者的市場活動(dòng)，一些生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸部門，已經(jīng)開始從自身配送向社會(huì)化物流配送轉(zhuǎn)變，并逐步適應(yīng)大型連鎖超市的要求。二是傳統(tǒng)物流企業(yè)向連鎖超市的第三方物流轉(zhuǎn)變。我國原有的一些儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)大都從事有關(guān)生產(chǎn)資料的運(yùn)輸和保管業(yè)務(wù)，隨著企業(yè)改制以及物流市場的擴(kuò)大，他們開始將業(yè)務(wù)拓展到零售領(lǐng)域，特別是連鎖超市。還有一些原隸屬流通部門的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)部門也從整體業(yè)務(wù)中剝離出來，獨(dú)立從事專業(yè)的物流服務(wù)。目前已經(jīng)有一些物流企業(yè)介入了連鎖超市的物流業(yè)務(wù)，相 15

信會(huì)有更多的物流企業(yè)轉(zhuǎn)向?yàn)檫B鎖超市提供物流服務(wù)。

總之，連鎖超市的快速發(fā)展，不僅要求上游產(chǎn)業(yè)，也必然要求整個(gè)供應(yīng)鏈，特別是物流環(huán)節(jié)進(jìn)一步提高組織化和現(xiàn)代化水平，這對(duì)提升物流業(yè)的管理和服務(wù)水平將起到積極的作用。同時(shí)，物流企業(yè)也將在更廣的領(lǐng)域和更深的層次上介入連鎖商業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)，促進(jìn)連鎖商業(yè)的健康、快速發(fā)展。

結(jié)束語

本文從連鎖超市物流配送的發(fā)展過程聯(lián)系到目前我國農(nóng)村連鎖超市物流配送存在的問題，針對(duì)問題提出了一些關(guān)于農(nóng)村連鎖超市物流配送的策略，其中有整體策略和具體策略。通過這些策略，希望能真正的解決一些農(nóng)村連鎖超市物流配送的問題。

連鎖超市正在我國商業(yè)流通領(lǐng)域扮演越來越重要的角色。連鎖超市經(jīng)營效率的高低在很大程度上取決于其產(chǎn)品配送效率的高低。物流配送是連鎖超市發(fā)展的重要基礎(chǔ)，物流配送的統(tǒng)一與效率在相當(dāng)程度上決定著流通的效率，因此物流配送也就自然成為連鎖超市核心競爭力的一個(gè)重要組成部分，從而看出了連鎖超市物流配送的發(fā)展意義以及今后連鎖超市物流配送的發(fā)展趨勢。

主要參考文獻(xiàn)

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[8] 賈興洪：連鎖超市物流配送模式及其選擇[J].商業(yè)時(shí)代，2007

謝辭

本文是在白鴻博老師的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷下完成的，在此首先向我的老師致謝。白鴻博老師有著淵博的專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。白老師指引我的論文的寫作的方向和架構(gòu)，并對(duì)本論文初稿進(jìn)行逐字批閱，指正出其中誤謬之處，使我有了思考的方向，他的循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪，他的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)，將一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣。白老師要指導(dǎo)很多同學(xué)的論文，加上本來就有的教學(xué)任務(wù)，工作量之大可想而知，但在一次次的回稿中，精確到每一個(gè)字的批改給了我深刻的印象，使我在論文之外明白了做學(xué)問所應(yīng)有的態(tài)度。

在論文的寫作過程中也學(xué)到了做任何事情所要有的態(tài)度和心態(tài)，首先我明白了做學(xué)問要一絲不茍，對(duì)于出現(xiàn)的任何問題和偏差都不要輕視，要通過正確的途徑去解決，在做事情的過程中要有耐心和毅力，不要一遇到困難就打退堂鼓，只要堅(jiān)持下去就可以找到思路去解決問題的。在工作中要學(xué)會(huì)與人合作的態(tài)度，認(rèn)真聽取別人的意見，這樣做起事情來就可以事倍功半。

總之，此次論文的寫作過程，我收獲了很多。

第五篇：物流畢業(yè)論文

《物流畢業(yè)論文范文》簡介：

一、中國流通業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的起點(diǎn)上我國實(shí)行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)消費(fèi)品

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一、中國流通業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的起點(diǎn)上

我國實(shí)行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)消費(fèi)品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會(huì)商品零售總額達(dá)31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴(kuò)大使流通業(yè)自身及相關(guān)的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。

首先，市場化程度大大提高。多種經(jīng)濟(jì)成份、多種經(jīng)營方式、多渠道并存的流通格局已經(jīng)形成；商品價(jià)格基本放開，市場在資源配置、價(jià)格形成中的基礎(chǔ)性作用明顯增強(qiáng)；市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。

第二，社會(huì)化組織化程度有所提高。一是連鎖經(jīng)營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導(dǎo)入這種經(jīng)營組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到1999年底我國共有連鎖經(jīng)營組織1000多個(gè)，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會(huì)商品零售總額的5％。與此同時(shí)，我國商品批發(fā)市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委和國家統(tǒng)計(jì)局在1999年聯(lián)合開展的快速調(diào)查，截止1999年6月末，我國現(xiàn)貨商品交易市場（含批發(fā)、零售交易市場）近6萬個(gè)，1998年全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當(dāng)于當(dāng)年社會(huì)消費(fèi)品零售總額的72.3％和國內(nèi)生產(chǎn)總值的26.5％。全國商品批發(fā)市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動(dòng)作用較強(qiáng)的重點(diǎn)骨干市場。此外，流通主體正在向集團(tuán)化、規(guī)模化方向發(fā)展，競爭實(shí)力逐年提高。目前我國各類商貿(mào)集團(tuán)大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿(mào)易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產(chǎn)制造商也直接進(jìn)入流通領(lǐng)域，構(gòu)建自身的營銷網(wǎng)絡(luò)和銷售體系，實(shí)行工貿(mào)一體化經(jīng)營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發(fā)育，經(jīng)紀(jì)公司、快遞公司、報(bào)關(guān)服務(wù)公司、會(huì)計(jì)事務(wù)所、審計(jì)事務(wù)所等機(jī)構(gòu)不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專業(yè)化與組織化程度。

第三，流通業(yè)的對(duì)外開放步伐加快。1992年中國政府在商業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭袑?duì)外開放試點(diǎn)，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進(jìn)入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團(tuán)先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲(chǔ)式和會(huì)員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進(jìn)入標(biāo)志著中國商品流通業(yè)已開始融入國際市場，外資企業(yè)不僅帶來了先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理技術(shù)，促進(jìn)了國內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營管理水平，同時(shí)也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴(kuò)張性。

第四，流通的現(xiàn)代化開始起步。主要是商業(yè)設(shè)施投資的規(guī)模與建設(shè)不斷發(fā)展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲(chǔ)運(yùn)中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現(xiàn)，物流體系建設(shè)正在帶動(dòng)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術(shù)與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動(dòng)化與管理的信息化水平有所提高。電子計(jì)算機(jī)、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺(tái)銷售、經(jīng)驗(yàn)性管理逐步轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營，行業(yè)的資金與技術(shù)含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規(guī)劃和多渠道投資形成新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

二、加快商品流通的產(chǎn)業(yè)化對(duì)我國經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)意義重大

在過去的20年里，中國經(jīng)濟(jì)以年均9.7％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動(dòng)力從第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到第二和第三產(chǎn)業(yè)，工業(yè)化邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國家，我們?nèi)蕴幱诠I(yè)化的中期，工業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完成。要促進(jìn)我國工業(yè)化和下一步經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須加快流通產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

首先，流通產(chǎn)業(yè)化是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的重要內(nèi)容和前提條件。從世界上發(fā)達(dá)國家走過的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經(jīng)歷了一個(gè)流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個(gè)流通現(xiàn)代化的五年計(jì)劃，意在配套和促進(jìn)工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產(chǎn)業(yè)化水平，為增強(qiáng)本國經(jīng)濟(jì)的競爭力、實(shí)現(xiàn)出口導(dǎo)向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻(xiàn)。再從我國的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達(dá)國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產(chǎn)業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，成為制約我國工業(yè)競爭力提高的主要因素之一。在流通設(shè)施、管理手段、經(jīng)營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經(jīng)營分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務(wù)水平差的問題并沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產(chǎn)總值的11％，德國的物流成本約占gdp的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國制造業(yè)的競爭實(shí)力。

第二，從我國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。在后工業(yè)化時(shí)期，第三產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演變的必然趨勢，而流通產(chǎn)業(yè)的率先發(fā)展能帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)。

三、流通產(chǎn)業(yè)化是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)的重大舉措

在今后一段時(shí)期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)全球化將呈現(xiàn)出以下幾個(gè)新的特征：一是跨國公司已突破反壟斷法約束，全球購并規(guī)模不斷擴(kuò)大，將涉及更多的領(lǐng)域。二是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將帶動(dòng)電信、銀行、保險(xiǎn)和運(yùn)輸?shù)热蚍?wù)業(yè)市場繼續(xù)擴(kuò)張，并已經(jīng)形成在時(shí)間上相互接續(xù)、價(jià)格上相互連動(dòng)的國際金融交易網(wǎng)絡(luò)。三是wto等多邊組織、國際政策協(xié)調(diào)集團(tuán)和區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)組織，通過全球范圍和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和投資自由化安排，將在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中發(fā)揮越來越重要的作用。面對(duì)新的經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢，加快中國流通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。

第一，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位為流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國現(xiàn)實(shí)出發(fā)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍然有廣闊的市場需求，仍是我國綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要支柱。在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，豐富而且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力資源是我國最大的比較優(yōu)勢。在整個(gè)國際分工中，中國正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產(chǎn)基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身于世界生產(chǎn)大國的行列。如何采用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)進(jìn)行改造，如何實(shí)現(xiàn)一個(gè)工業(yè)大國向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變是我們面臨的任務(wù)。在我國經(jīng)濟(jì)增長過程中最大的市場仍將是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)也對(duì)它提出了產(chǎn)業(yè)化的要求。構(gòu)筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡(luò)，不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，還需要管理技術(shù)、管理手段的更新，使流通的產(chǎn)業(yè)化勢在必行。

第二，流通產(chǎn)業(yè)化是提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵。流通產(chǎn)業(yè)化有兩個(gè)方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務(wù)，核心是增強(qiáng)產(chǎn)品的市場競爭力。從制造業(yè)的狀況看，長期以來，我國在傳統(tǒng)體制下，實(shí)行產(chǎn)銷分離、內(nèi)外貿(mào)分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢相悖，而且成為我國加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對(duì)生產(chǎn)的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務(wù)領(lǐng)域與國際上的差距比在生產(chǎn)技術(shù)上的差距要大得多，只是由于這一領(lǐng)域的國內(nèi)市場保護(hù)，使矛盾還沒有充分暴露而已。

分銷服務(wù)實(shí)際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說法。

分銷服務(wù)不僅僅提供商品，更重要的是提供服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容覆蓋流通的全過程。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中分銷服務(wù)已成為產(chǎn)品增值的主要來源之一，其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，而且分銷服務(wù)還越來越成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要手段。目前國際跨國公司采用的重要競爭策略之一，就是通過提供銷售過程中的各種服務(wù)擴(kuò)大市場份額，提高產(chǎn)品競爭力，使顧客難以離開供應(yīng)者，同時(shí)又使新的競爭對(duì)手難以進(jìn)入該領(lǐng)域，由此看來，在未來的產(chǎn)業(yè)競爭中，商品流通領(lǐng)域的分銷服務(wù)是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，誰通過領(lǐng)先技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)商路掌握了分銷渠道的控制權(quán)，誰就能在競爭中操有勝券。中國加入wto以后會(huì)使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出，服務(wù)競爭已成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要內(nèi)容，服務(wù)增值也是產(chǎn)業(yè)的重要利潤來源。面對(duì)新的國際分工和制造業(yè)的全球競爭，要增強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力，除繼續(xù)引進(jìn)技術(shù)、改進(jìn)管理外，還要在流通產(chǎn)業(yè)化上下功夫。

第三，再從商貿(mào)服務(wù)領(lǐng)域看，我國傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前我國傳統(tǒng)的商貿(mào)企業(yè)基本上仍是在相對(duì)封閉、狹小的市場范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)活動(dòng)，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營方式單一，組織化程度低，市場的應(yīng)變能力差，流通設(shè)施和技術(shù)手段比較落后，尤其是生產(chǎn)的組織服務(wù)能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標(biāo)準(zhǔn)衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國在加入wto以后，無論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務(wù)，還是制造業(yè)的分銷服務(wù)活動(dòng)都要面對(duì)國際流通業(yè)的競爭。即使是國內(nèi)市場，也已成為國際競爭的舞臺(tái)。在與跨國公司、國外企業(yè)同臺(tái)競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對(duì)這樣的市場環(huán)境，中國流通業(yè)必須加速其產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，這是中國面臨全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢的惟一選擇。

四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)

電子商務(wù)為實(shí)現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)與可能。首先，電子商務(wù)改變了企業(yè)的成長模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競爭優(yōu)勢的取得主要是靠經(jīng)營規(guī)模和管理技術(shù)，而規(guī)模與技術(shù)的背后又主要取決于資本實(shí)力的較量，電子商務(wù)所依托的信息經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)打破了以往經(jīng)濟(jì)增長的法則，其核心是在很大程度上實(shí)現(xiàn)了比特對(duì)原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當(dāng)一部分傳統(tǒng)的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和信息交換方式，替代了人們面對(duì)面必須付出大量時(shí)間和交易成本的交流。電子商務(wù)在時(shí)間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長法則和企業(yè)運(yùn)作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運(yùn)用較少的資金就可以構(gòu)筑自己的網(wǎng)絡(luò)帝國，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的神話被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競爭。

第二，流通服務(wù)業(yè)占有先機(jī)。從商品流通業(yè)自身的特點(diǎn)看，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，在整個(gè)經(jīng)營活動(dòng)中人力成本、服務(wù)性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務(wù)使銷售活動(dòng)的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無須通過構(gòu)造一座座有形商廈去實(shí)現(xiàn)自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環(huán)節(jié)才能賣出產(chǎn)品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時(shí)還可以大大提高服務(wù)的效率與質(zhì)量，采用新的管理手段和經(jīng)營方式較之傳統(tǒng)的流通方式無疑更具競爭力。

由于流通方式的重大技術(shù)變革，加上電子商務(wù)領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展，使得發(fā)展相對(duì)落后的國家在流通產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中無須一步步地跟在別人身后，走他們曾經(jīng)走過的路，而可以選擇較高的起點(diǎn)，利用新的技術(shù)手段與企業(yè)模式趕超發(fā)達(dá)國家，實(shí)現(xiàn)蛙跳式發(fā)展。我們從國內(nèi)已有的電子商務(wù)實(shí)踐看，流通業(yè)完全有能力、有可能實(shí)現(xiàn)這樣的發(fā)展。在民航售票和旅游服務(wù)網(wǎng)站系統(tǒng)方面，我國與世界發(fā)達(dá)國家?guī)缀跬谄鸩剑揭不旧辖咏@些服務(wù)領(lǐng)域電子商務(wù)的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點(diǎn)、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說明實(shí)現(xiàn)趕超是完全有可能的。

最后，需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實(shí)施趕超的同時(shí)，要加緊補(bǔ)課，為實(shí)現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)我國商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機(jī)遇，要力爭用5～10年時(shí)間，加快市場體系建設(shè)和國家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，縮小我國提供制度和技術(shù)環(huán)境流通業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)的外部環(huán)境和基礎(chǔ)條件與國際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷服務(wù)水平和市場競爭力提供制度和技術(shù)環(huán)境。