第一篇：同城配送項目可行性報告

同城配送項目可行性報告

城市配送服務

2018-6-6

天暉城

目錄

一、同城配送概念

二、興起與前景

三、城市配送服務

四、國家相關政策

五、配送種類

六、設施現狀

七、面臨問題

八、管理現狀

九、贏利模式

十、“天暉城”模式的城市配送

十一、質量保障體系

十二、人員分工及部門配合

十三、市場拓展及展望

同城配送項目可行性報告

一、概念

同城配送，又被稱為“最后一公里物流”，也被稱為城市 “輕物流”，也稱本地派送。全國聯網的專業物流（快遞）公司的業務側重點不同，“同城配送”提供一個城市內A到B之間（尤其是市區范圍內）的物流配送，講求的是速度快、效率的最大化。

二、興起與前景

（1）、服務方式興起 我國大部分物流公司的業務都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”，還尚未真正延伸到“末梢”，而事實上，在國內外的不少城市，這些物流“末梢”服務都是由一些專門的“同城配送”物流公司來承擔。“同城配送這種物流服務，它涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業務外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業務。”雖然從表面上看，“送貨上門”等業務效益不大，但只要資源整合得好，形成一定的規模后，即會產生規模效應。

（2）、服務方式前景

隨著行業競爭的進一步加劇，“送貨上門”、“上門服務”等將成為商家一項重要的服務內容。到時，不僅家電、家具等大宗類商品需要“同城配送”服務，其他一些小件商品，包括送餐、送煤氣、送礦泉水、送快件等也同樣需要。與此同時，隨著中國電子商務的深入發展，人們網上購物的數量將會大幅增加，在一般物流公司無法提供“上門服務”的情況下，“同城配送”將成為必不可少的一個物流“環節”。

三、城市配送服務

隨著城市產業布局的調整、現代消費方式的不斷升級、電子商務技術的廣泛應用，以及城市工商業發展模式的日趨多元，使得小批量、多頻次、時效性強的直接配送、住宅配送以及“門到門”配送需求日益增長。

四、國家相關政策

城市配送是物流鏈條中最后一公里的配送，在整個供應鏈環節內起著極為重要的起承作用，但是大部分城市對貨車進城區域和時間都有嚴格的限制，不過從城市配送的本身而言，發展趨勢非常強勁，國家在政策層面上也給予了極大的關注和鼎立的支持。

據悉，2009年3月國家出臺的物流業振興規劃中，城市配送被列入九大工程，提至優先重點發展的高度。規劃細則中明確指出，要“鼓勵企業應用現代物流管理技術，適應電子商務和連鎖經營發展的需要，在大中城市發展面向流通企業和消費者的社會化共同配送，促進流通的現代化，擴大居民消費。加快建設城市物流配送項目，鼓勵專業運輸企業開展城市配送，提高城市配送的專業化水平，解決城市快遞、配送車輛進城通行、停靠和裝卸作業問題，完善城市物流配送網絡。”

五、配送種類

1、自營配送

某些大型生產企業和連鎖經營企業創建自營配送中心完全是為本企業的生產經營提供配送服務。選擇自營配送有兩個基礎:一是規模基礎,即企業自身物流具有一定量的規模,完全可以滿足配送中心建設發展需要;二是價值基礎,即企業自營配送,是將配送創造的價值提升到了企業的戰略高度予以確定和發展。

2、協同配送 協同配送是指在城市里,為使物流合理化,在幾個有定期運貨需求的合作下,由一個卡車運輸業者,使用一個運輸系統進行的配送。協同配送也就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送,改為不區分貨主和商品集中運貨的“貨物及配送的集約化”。

3、外包配送

外包配送也就是社會化、專業化的物流配送模式,通過為一定市場范圍的企業提供物流配送服務而獲取盈利和自我發展的物流配送組織形式。

4、綜合配送

綜合配送是指企業以供應鏈管理為指導思想,全面系統地優化和整合企業內外部物流資源、物流業務流程和管理流程,對生產、流通過程中的各種環節實現全方位綜合配送,充分提高產品在制造、流通過程的時空效應,并為此而形成的高效運行的物流配送模式。

六、設施現狀

1、機械化和信息化的城市配送設施少。

在全國大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票據、人工裝卸作業，信息系統比較落后，不能及時跟蹤貨物和獲得配送信息。正是由于城市配送物流作業缺乏相應的搬運裝卸工具、計算機管理系統、射頻設備和條碼管理系統，所以貨損貨差狀況時常發生，客戶的配送需要不能得到有效地滿足，同時配送企業發展也受到很大限制。

2、自用型配送點較多，公用型太少。

據初步調查，浙江的城市配送中大約60%以上是自營配送，所以配送網點很大一部分是企業自用，面向社會的較少。一方面是社會共用型配送節點缺少，配送組織效率低下；另一方面自用型物流配送節點相應較多，倉儲利用效率不高，設備閑置嚴重。

3、城市配送通道缺少，設置不合理。

調查發現，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商業聚集區和重要物流節點，配送擁堵現象突出，配送運輸通道不暢通，同時在很多地方沒有根據土地利用情況，設置不同的配送通道區域，只是簡單地按照城市中心區與非中心區的劃分，來標定路段，限制車輛通行。

七、面臨問題

1、城市化進程的加快和交通擁擠問題的加劇，對城市配送提出了更高的要求。

一方面，城鄉一體化以及城市范圍的不斷擴大，使得城市配送區域不斷加大，配送需求量的需求不斷加大，需要投入更多的配送車輛來完成配送；另一方面，城市嚴重的交通擁堵問題，使配送效率大大降低，而配送企業為提高配送服務質量，滿足配送要求，又需要投入配送車輛，配送車輛的投入又加劇了交通擁擠。

2、供應鏈管理促使企業對最終一公里配送（城市配送）的重視程度提高。供應鏈管理的實施，使企業更注重交付效率與效果，而大量干線的運輸與配載的效率再提升的空間很小，而作為最后一公里的配送由于直接面對客戶，直接影響到產品服務與配送時間效率，也就直接關系到企業的市場發展和企業效益，所以重視程度得到很大提高。

3、城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度。城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中與分散（如個人）共存的城市配送形式轉變，原來工業產品、農業產品、商業配送比例較大，企業配送需求一般配送量大，有比較穩定的需求節拍，可以采用集中配送與固定配送的方法進行配送組織。但是現在由于網上購物、商務活動以及生活需求的多樣化等原因，快遞以及配送增值服務的需求量不斷增加，配送品種多、配送需求量波動大、配送需求點多面廣，所以合理化的城市配送組織難度加大。

4、不規范的城市配送企業競爭擾亂了配送市場。

由于原來的城市交通管理重點放在城市客運上面，對城市配送（城市貨運）的管理和引導不夠，城市配送企業的發展完全依靠市場引導，而在城市配送市場中的供給主體差異大、數量多，造成城市配送供給市場中配送企業間的競爭不斷加劇、配送市場中的黑車運營與配送公司間的不規范競爭矛盾逐漸凸顯，不規范的競爭與不公平競爭擾亂了整個配送市場秩序，阻礙了城市配送物流市場的健康發展。

5、城市配送的發展必須借助現代化的物流信息技術。

城市配送越來越多的借助信息管理系統、倉儲系統、個人終端系統等電子系統以及先進的配送車輛來完成配送，這些信息技術的應用，能保障配送的及時性、提高安全性與準確性，進而提高配送服務的品質，相應的傳統的配送手段、工具已經不能適應城市配送發展的需要，必將被城市配送的發展所淘汰。

八、管理現狀

1、城市配送涉及管理部門眾多，協調管理難。

城市配送管理涉及到城市交通警察、運管局（處）、城管、規劃等部門以及眾多的工商企業，城市配送管理涉及面廣，協調管理難度較大。運管部門重視保護城市配送企業的利益，力圖更好地滿足配送需求與提升配送企業服務，希望減少城市交通限制，增加城市配送節點；而交警部門為了交通的順暢，往往限制配送車輛的通行與停靠；土地、商貿、規劃部門在規劃道路、商業網點的過程中，沒有充分考慮配送需求，沒有為城市配送預留配送站點與通行通道，往往容易在配送過程中造成交通擁擠，所以城管、交警對配送活動進行一定的限制。

2、城市配送涉及管理內容繁雜，交叉管理多。

各主體根據部門相關職責，從城市配送不同的角度，對城市配送進行管理，其中交通警察管理重點是車輛通行和停車管理，運管負責配送企業、配送市場的管理等。在一個完整的城市配送活動中，往往受到不同部門的監督與管理，過多的部門的涉入，造成了職能的交叉。

3、對城市配送管理市場管理與配送企業的管理沒有取得良好效果。現在城市配送中各種違章裝載行為相當普遍，普遍存在拆除小客車座椅從事貨運的現象，來規避城市的通行政策；另外非法從事機動車貨物業務的現象屢禁不止，未取得營運資格的單位和個人非法從事機動車貨物運輸的現象較為普遍，政府部門的打擊整治力度不夠，重點不突出，整頓效果并不明顯。

九、贏利模式

城市配送企業的贏利模式呈現出以下類型

1．規模經濟模式。

城市配送企業通過新增物流設施，擴大配送能力．通過大規模的配送業務，以期形成規模配送獲得規模效益。其采用統一布局對客戶在配送費用上采取一致的策略，通過較大規模配送能力，取得較快的貨物周轉速度，大大降低庫存持有時間和持有成本，實現規模化所帶來的利潤。在規模經濟贏利模式中，提高資源利用率是基本競爭策略。通過提高運輸工具的裝載率和庫存周轉次數，形成低成本優勢，產生利潤能力。

2．基礎服務模式。

基礎服務模式通過提供制式的物流服務獲得長期穩定的收入。同時帶來次生的高利潤增值業務。基礎服務的利潤可能不高，但其后繼產品的利潤卻是持續穩定而極具吸引力的。前者如免費為客戶提供信息系統服務，免費幫助客戶設計物流銜接設施，利用低價策略為相關企業提供制式基礎物流服務(如倉儲、運輸)等。后者如延長倉儲保管時間或其他個性化服務將收取較高的費用。由于制式服務的特征，當客戶采用了這種服務之后，將不得不長期依賴集中化提供的物流服務。

3．物流金字塔模式。

城市配送企業根據不同客戶對服務的不同要求．以及服務個性化等因素。發揮城市的網絡倉庫和運輸方式多樣化優勢，形成各種形式。各個檔次的物流服務。從而形成物流金字塔。在塔的底部是傳統的大批量的物流業務。在塔的頂部是高利潤、小批量、個性化的服務。在這種模式中。塔的底部在同行中通過低價策略可以有效阻礙競爭者的進入．保護頂部服務帶來較豐厚的利潤。這種模式對擁有網絡倉庫和多種運輸方式的城市配送企業是獨特的優勢。

4利潤復歸模式。

利潤復歸是在傳統的無利潤模式下，呈現贏利的經營方法。其通過將城市配送重新定義為一種體驗，吸引客戶。通過在傳統的倉儲、運輸基礎上探討如何獲得新的增值服務和新的理念，因此具有利潤復歸模式特征。城市配送企業相對于原來的相關企業在功能上進一步完善，對外具有配送中心的采購、進發貨、配與送等功能，對內具有訂單分揀、貨物揀選、配送、倉儲、加工、信息加工等基本功能。使其專業化程度要求更高具有一些傳統物流或簡單的配送所不具有的功能。其倉儲與運輸工具是根據相關物流業務的需要而引進的，能適應相關物流業務的需要，只要通過有限的改造與安排便可使城市配送企業在短時間內形成配送能力：通過城市配送企業的網絡倉儲能力，根據客戶需要對貨物的分布靈活安排，實行差異化服務或對倉儲分布實行一種更經濟的布置方式，這些特點使得這種模式下的城市配送企業與其他類型的配送企業不同。

5．價值鏈分拆模式。

這種分拆模式是從一體化的企業中轉移到只是控制著價值鏈一兩個環節的專業化運作模式。這種模式是將各個企業不利于自己運作和經營的物流配送業務剝離出來，進行集中于相關環節的運作。通過城市配送企業的專業化運作，形成原有物流企業所不具有的更高專業化運作手段，通過更專業的物流設施產生更高的效益。

6．價值鏈整合模式。

價值鏈整合是通過整合提供給客戶的服務產生增值。我國的城市配送企業很大程度上脫胎于原有相關的物流企業或生產企業了解行業特點和客戶需求，易于設計出符合客戶需求的物流業務提供更好的解決客戶問題的方案，并且用于維護客戶關系的費用較低，同時能產生更高的客戶忠誠度。但客戶服務模式的設計要打破我國原有的物流業務設計理念，在這方面需要一定的資金投入而且這種設計方案在短期內還存在著客戶如何接受與消化等問題，因此在執行上的難度較大．投資回報也具有更大的不確定性。

7渠道集中模式。

渠道集中是消費者或客戶可以在一個地方購買全部所需產品。零售行業在渠道集中方面取得了卓有成效的業績。購物商城、大型超市是這方面的典型。城市配送集中化的大規模采購將形成廣泛的供應商資源，逐步演化為代理上游企業的銷售業務，形成廣泛的產品代理能力。屆時客戶不需要直接和供應商聯系，只要通過配送中心即可。

8．配電盤模式。

整個物流市場其實質是一個供應鏈運作過程，城市配送企業的上下游存在眾多的供應商與用(客)戶，當配送中心承擔聯系上下游客戶的功能時，這就會導致出現一種高價值的中介業務。城市配送中心通過集中采購，再將貨物配送到下游客戶，減少了交易次數。下游客戶可向配送中心小批量訂貨，通過配送中心集中處理訂單的功能，使下游客戶的庫存持有成本大大降低。通過在不同的供應商與客戶之間搭建一個溝通的渠道或是交易的平臺，從而降低了買賣雙方的交易成本，城市配送企業通過從中介服務中獲利和合理解決客戶批量運輸與庫存持有成本之間的矛盾，實現“雙贏”的目的。

十、“天暉城”模式的城市配送

“天暉城”模式的城市配送是指：依托于目前天暉公司自有農貿市場、天暉城商業城及“天暉城”電商平臺，整合公司優勢資源，合理調配資源優勢服務當地、惠及當地。

通過“天暉城”城市配送網絡倉儲能力，根據客戶需要對貨物的分布靈活安排，實行差異化服務或對倉儲分布實行一種更經濟的布置方式；集中化的大規模采購將形成廣泛的供應商資源，逐步演化為代理上游企業的銷售業務，形成廣泛的產品代理能力；上下游存在眾多的供應商與用(客)戶，當配送中心承擔聯系上下游客戶的功能時，城市配送中心通過集中采購，再將貨物配送到下游客戶，減少了交易次數。下游客戶可向配送中心小批量訂貨，通過配送中心集中處理訂單的功能，使下游客戶的庫存持有成本大大降低。通過在不同的供應商與客戶之間搭建一個溝通的渠道或是交易的平臺，從而降低了買賣雙方的交易成本，城市配送企業通過從中介服務中獲利和合理解決客戶批量運輸與庫存持有成本之間的矛盾，實現“雙贏”的目的。

十一、質量保障體系

依托公司目前采購系統及目前政府職能部門，對所有往來貨品進行監督檢測，保證貨品的質量。同時建立供應商檔案，建立產品溯源系統，在出現有質量問題出現時，公司能及時追溯源頭，保障顧客合理權益。

十二、人員分工及部門配合

合理安排人員工作，在目前公司現有部門人員的基礎上，對人員的工作進行分工，明確工作崗位及職責，十三、市場拓展及展望

賓川縣在城市配送項目中，目前還未有一個正規的公司來整合現有市場，標準化、規范化、系統化服務當地。將資源進行優化配置，使商品在供應鏈鏈路中易出現的損耗降到最低，流通速度越快、品質保障越強，商品價值才能得到最大的發揮。

利用技術創新和模式創新，構建了生鮮農產品專屬的供應鏈服務平臺，其業務場景涵蓋供應鏈上游生產端到渠道端的全環節及所有參與者，并對供應鏈中的多個環節進行優化，完善整個供應鏈鏈路，最大程度、最高時效地保障品質。

利用自有IT團隊自主研發的信息系統“天暉城”，針對“天暉城”連通線上線下全渠道的特點，以及其他各類零售業態的需求，使用信息化、移動化和可視化的技術與管理，實現供應鏈協同。

供應鏈是發展基礎，也是制勝之地。供應鏈的建設和完善，既能推動行業的進步，使整條鏈路中的所有環節走向成熟并產生總體更高效能，又能為消費者創造更美好的消費體驗，從而享受更精致的生活品質。

第二篇：同城配送合同

委托派送并代收貨款服務協議

甲方：乙方：

地址：地址：

郵編：郵編：

電話：電話：

傳真：傳真：

經雙方友好協商，甲方委托乙方進行商品配送以及代收款服務。為了確認甲乙雙方責任，確保雙方各自的利益，特制定以下條款，供雙方共同遵守執行。

一、服務內容：

乙方有償為甲方提供以下服務（合作的請在框內打√，未合作的請打×）：

1、南昌地區的代收貨款配送 □

2、國內及港澳臺快件、包裹快運服務 □

3、代理EMS及國際快件業務 □

4、××地區大宗快件派送服務□

5、其他：_____________________________________________________________

二、投遞范圍及時限

1、投遞范圍及費用：見附表12、甲方上班時間為8：30-18：00，乙方須在該時間段下單。

在甲方現有網點下，同區配送將會在2小時之內送到，新建縣、南昌縣4小時之內送達。（現有網點：西湖區、東湖區、青山湖區、青云譜區、高新區、瑤湖區、下羅、紅谷灘）

3、若甲方17：00-18：00下單，在現有網點區域派送時間由乙方快遞員和客戶商談為準。18：00以后下單，若乙方客服因下班而未受理的，應及時電話聯系乙方，乙方工作人員在征求快遞員意愿后安排是否派送，以上情況甲方不可限定乙方派送時間。

4、服務日期：法定節假日以外的所有時間都應進行服務（如甲方有要求，周末時間也應提供服務）。

三、業務操作流程

1、乙方每天到甲方庫房提貨，提貨員（經乙方公司授權）代表乙方在甲方提供的貨物配送單及貨物交接表上簽字，以證明乙方已收到貨物并承擔相應責任。

2、乙方在甲方提貨時，甲方以配貨單的形式向乙方傳遞當日的貨物配送信息，內容包括：收件人姓名、地址、聯系方式、應收款金額、投遞時間約定以及其他備注信息。

3、乙方按甲方要求進行貨物投遞并為甲方代收貨款。

4、對于代收貨款的包裹，乙方向甲方提交_______元風險抵押金，如不愿意交納風險抵押金，可以在提取包裹前墊付代收貨款。

四、雙方權利與義務

1、甲方權利與義務

1.1 甲方在與乙方辦理貨品交接時，甲方保證貨品及其包裝完整，沒有破損、玷污。

1.2 甲方按照乙方要求提供完整配送信息（包括：收件人姓名、地址、郵編、聯系方式、貨

物數量、應收款金額、投遞時間約定以及其他備注信息）。

1.3 甲方保證委托乙方投遞的貨品為國家認可的可流通貨品。

1.4 乙方有為甲方保守商業秘密的義務。

1.5 甲方客戶退回貨物，乙方應在兩日內及時返還甲方，凡未及時返還的貨物甲方視乙方已

送達。

1.6 在規定時間內未送達的物品，若因乙方原因造成貨物的延時送達或未能送達時，甲方可

以免除配送費用，乙方承擔甲方因此受到的損失，如乙方多收甲方客戶貨款，甲方免除配送費用。由此造成的損失，甲方有權要求乙方承擔。

1.7 如甲方有特殊情況需終止配送投遞、返還貨物、變更到達地點將貨物交給其他收貨人等

情況，甲方應及時通知乙方。

2、乙方權利與義務

2.1 乙方負責貨物的分檢、保管、運輸以及送達的全程服務。配送范圍為：____________。

2.2 乙方應安投遞貨品時限將貨品投遞至甲方指定的收貨地點。

2.3 乙方確保甲方貨品的安全和投遞貨品時限，檢查貨品的收寄規格并負責答復甲方就貨品

送達與否、送達時間等提出的查詢，針對單個訂單在15分鐘內回復。

2.4 未經甲方許可，乙方不得將甲方的任何信息透露給任何第三方，保密信息包括但不限于：

甲方的客戶信息、業務量、市場計劃、本協議的內容以及其他在本協議項下的相關信息。否則甲方有權向乙方提出經濟賠償。

2.5 乙方利用恰當的運輸工具，妥善處置并運輸甲方貨品，不能在運輸和投遞過程中造成貨

品及其包裝的破損、玷污、丟失。

2.6 乙方在甲方庫房提貨并簽字確認后所發生的包裹數量短缺、外包裝破損遺失等問題概由

乙方自行負責。

2.7 乙方在甲方處取件后，要積極進行配送，并保證在規定時間內的送達率不低于95%。

2.8 乙方在實際代收貨款的過程中要將相關情況和服務中產生的問題在當天反饋給甲方。

2.9 當乙方將物品送到收貨人手中時，客戶由于非乙方原因當場拒收或拒絕交付款項時，乙

方配送人員應當與甲方相關負責人聯系，甲方確認并無法說服付款人時，應算作乙方提供一次服務。

2.10 乙方承擔在貨物完好狀態下交接之時起至收貨人簽收時，產品的丟失、損壞責任，乙

方應按貨物的實際價格賠償（即內裝貨品甲方的實際價格）。產品送到收貨人手中時，在外包裝無損壞或異常情形下，視為貨品安全送達。

2.11 乙方投遞失敗的貨物，乙方將信息反饋給甲方，由甲方處理后再進行配送，由于乙方

原因導致客戶換貨，乙方免費為客戶再次派送并承擔由此造成的甲方損失。

2.12 乙方制定專人負責提貨，乙方需向甲方提供提貨人員的委托證明（授權書），除乙方制

定委托人外，甲方不再與乙方其他人員辦理交接手續，如有乙方內部人員變更或其他特殊情況，乙方應提前通知甲方并辦理相關手續。

2.13 乙方按合同要求為甲方提供安全、準時的服務。在派件前，需要提前與甲方客戶電話

聯系確定送貨時間。當在約定時間未能送達時，需要再次與甲方顧客電話聯系，確定新的送貨時間，如乙方未在約定時間送達且未與甲方顧客電話聯系造成的投遞失敗，由乙方負責，并承擔由此造成的甲方損失；在乙方運力緊張的情況下，應優先為甲方提供服務。

2.14 乙方負責向甲方提供其相應的營業執照、稅務登記證、相關的行業經營許可證等證明

資料。

2.15 對于客戶發生部分拒收或完全拒收，乙方派送人員必須提請客戶與甲方客戶服務部聯

系，由甲方認可后方可執行；如客戶拒絕聯系，則由乙方配送人員即時電話通知甲方，以便甲方及時處理。

2.16 乙方在代收貨款的過程中因收到假鈔造成的損失由乙方自行承擔，若客戶以現金以外的方式付款，乙方要即時與甲方聯系，在得到甲方確認的情況下方可執行。

2.17 乙方要經常培訓送貨員，文明禮貌，尊重每一位顧客，耐心解答顧客的問題，若不清

楚，則將甲方的客戶服務熱線介紹給顧客，不能影響甲方在顧客心中的形象。

2.18 乙方休息時間以甲方安排為準，如法定節假日甲方需要安排配送的，乙方要安排人員

配送，在業務繁忙時優先完成甲方的配送任務。

2.19 乙方每月的配送投訴成立的不能超出發件量的2%。

2.20 甲方必須保證乙方有充足的配送卡。

2.21甲方不享受乙方的VIP打折優惠。

2.22乙方有權拒絕派送范圍之外的物件。

五、費用結算與付款

1、乙方每成功投遞一單貨物，甲方需支付乙方配送費。

2、配送費按月結算，乙方應在次月5號前匯總本月的配送費（提供統計表），與甲方指定的人員進行配送費的核對工作，甲方于審核無誤后向乙方支付服務費。同時乙方提供相關發票，并把甲方原始配送單和代收貨款一并交還甲方。

3、乙方應為甲方提供合法等額的發票，甲方見票付款。

六、責任豁免

1、由于不可抗力導致貨物遺失、損壞、交付延時的，乙方不承擔賠償責任。（不可抗力：

在訂立協議同時不能預見，不能避免，不能克服的客觀情況，即在某種無法控制的情況下，無法按照協議履行全部或部分義務，包括：雷電、地震、火山爆發、滑坡、火災、暴風雪、海嘯、臺風或龍卷風等自然災害；戰爭行為、武裝沖突、封鎖、**、恐怖行為或軍事演習；全國性、地區性或行業性罷工等）乙方有義務在遭受不可抗力后一個工作日內通知甲方并共同協商采取補救措施。

2、書面證明：受不可抗力事件影響的一方應在不可抗力事件發生之日起15日內提供事故

發生地政府或公正機構出示的不可抗力事故發生證明，以證明不可抗力事件的詳細情況及協議因不可抗力事件影響而不能履行的理由。

3、貨品外包裝完整，封志無異狀而包裝內貨品缺少，乙方不承擔責任。

七、理賠：

自乙方接受甲方貨品后，在乙方投遞過程中：

1、乙方應在貨物發生丟失、毀損之日起，三天內以書面形式通知甲方，并按貨物實際價格

賠償甲方。若無正當原因乙方未能按時賠償，除賠償金外，還應向甲方每天支付賠償款

5%的滯納金。

2、由于乙方失誤造成甲方貨款未能收到，乙方應償付甲方未能收到的貨款損失。

3、由乙方原因，如延時送貨、態度惡劣等造成客戶拒收貨物的（如發生意外情況乙方配送

人員已提前與用戶及甲方客服聯系并說明情況的除外），由乙方按照商品價格的50%（以發貨單商品價格為準）賠償甲方，并交回包裝完好的商品，與此相關的配送費用由乙方承擔。

4、如乙方發生下列服務事故，甲方有權根據事故程度要求乙方進行賠償，并有權隨時終止

合作協議，并沒收風險抵押金：

（1）冒充客戶簽字（包括姓名和送達時間），按該張訂單總金額賠付并支付該次配送

費的十倍給甲方作為補償；

（2）由于乙方原因與客戶發生沖突造成客戶投訴的，乙方向甲方賠償該次配送費用的十倍。

5、乙方未按協議進行返款的，每延期一天，甲方有權向乙方收取未返貨款的0.5%作為返滯

納金。

6、甲方在收到乙方所提供的配送費用發票后3個工作日內（節假日順延），甲方如未能按

期向乙方支付配送費用，每延期一天，向乙方繳納應付配送費用0.5%的滯納金。

7、所需理賠問題需在雙方確認當月月末處理完畢。

八、其他

1、本協議自雙方簽字蓋章之日起生效，從________年____月____日起至________年____月

____日止。________年____月____日起至________年____月____日為試運行階段。試運行期間雙方沒有重大分歧，則本協議執行；若有重大分歧，本協議終止。本協議正式生效后，至到期若雙方無異議將自動續期一年。若雙方無繼續合作意向，協議到期終止。協議雙方在協議終止后的3個工作日內結清所有貨款及配送費。

2、本協議未盡事宜，雙方另行商議簽訂附件或補充協議，其附件及補充協議與本協議具備

同等法律效力。

3、若發生糾紛，雙方應友好協商解決，若無法協商解決，任何乙方均有權提出法律訴訟至

被告所在地法院，通過法律程序解決。

4、本協議文本一式兩份，甲乙雙方各執一份，具有同等法律效力。

甲方（蓋章）：乙方（蓋章）：

委托代理人（簽字）：委托代理人（簽字）：

簽訂日期：年月日簽訂日期：年月日

附件1：

派送服務范圍及派送費用：

經甲乙雙方友好協商，本著互相信任、互惠互利、共同發展的原則，在雙方簽訂的“配送服務合同”基礎上付資費規定如下：

1、乙方受甲方委托，作為甲方指定的配送服務商，對甲方在南昌市區全境的用戶所訂

購的貨物提供相應的物流配送服務，并代甲方向用戶收取送貨明細單商注明的應收款（含應收貨款及配送費）。

2、甲方使用乙方業務可享受價格表中所列資費優惠。

3、代收貨款，乙方收取甲方3‰貨款。

4、對于代收貨款的包裹，乙方不得以派送南昌市內偏遠區為由收取延伸費，嚴格按照

合同計費標準計算郵費。

5、附件1與配送合同為一體，經雙方協商并蓋合同章生效。

甲方（蓋章）：乙方（蓋章）：

代表人：代表人：

年月日年月日

第三篇：項目可行性報告

項目可行性研究報告

編寫規范

項目可行性研究報告的編寫規范

以工業項目可行性研究報告為例，可行性報告的編寫規范一般包括下列11項內容。

第一部分可行性研究總述

這一部分是可行性研究報告的首要部分，總述要綜合講述研究報告中各部分的主要問題以及研究結論，并對項目是否可行提出最終建議，為可行性研究的審批提供條件。

一、提出的背景

項目的背景包括項目名稱、項目承辦單位、項目的主管部門、項目擬建地區和地點、承擔可行性研究工作的單位及法人代表、研究工作依據、研究工作概況等七個方面。研究工作概況又包括：①項目建設的必要件，②項目發展以及可行性研究工作概況。

二、可行性研究的結論

在可行性研究報告中，對項目的產品銷售、生產規模、廠址、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益以及國民經濟、社會效益等若干重大問題，都應作出明確的結論。可行性研究結論包括；市場預測和項目建設規模：原材料、燃料和動力供應：廠址選擇；項目工程技術方案：環境保護；工廠組織與勞動定員：項目實施進度；投資估算與資金籌措：項目財務與經濟評價；項目綜合評價結論等十個方面。

三、技術經濟指標表

在總述部分中，可將研究報告中每個部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，從而使審批和決策者對項目全貌有一個全面概括的了解。

四、存在的問題及提出的建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

第二部分項目的背景以及發展概況

第二部分主要應說明項目的發起過程，項目提出的理由，項目前期工作的發展過程以及投資者的意向、投資的必要性等可行性研究的工作基礎。基于此目的，需將項目的提出背景與發展概況作系統的敘述，說明項目提出的背景，投資的理由，在可行性研究前工作情況及其成果，重要問題的決策和決策過程等情況。在敘述項目發展概況時，要能夠清楚地提示出本項目可行性研究的重點和問題。

一、項目的背景

項目的背景包括國家或行業發展規劃、項目發起人以及發起緣由兩項。

二、（版權聲明：本文轉載自論文網在線()，版權歸原作者所有。）項目發展概況

項目的發展概況指項目在可行性研究前所進行的工作情況，包括己進行的調查研究項目及成果、試驗試制工作(項目)：情況、廠址初勘初步測量工作情況、項目建議書(初步可行性研究報告)的編制、提出及審批過程等四項內容。

第三部分市場分析和項目規模

市場分析在可行性研究中占有的重要地位。任何一個項目，其生產規模的確定，技術的選擇，投資估算乃至廠址的選擇都必須建立在對市場需求情況有了充分了解的基礎之上才能決定。并且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，對市場需求預測，價格分析進行詳細闡述，并確定建設規模。

一、市場調查

市場調查包括擬建項目產出物用途調查；產品現有生產能力調查；產品產量及銷售量調查；替代產品調查；產品調查國外市場調查等六項。

二、市場預測

所謂市場預測，是指市場調查在時間上和空間上的延續。利用市場調查所得到的有關信息資料，根據市場信息資料分析報告得出的結論，對本項目產品未來市場需求量以及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析，在可行性研究工作中，市場預測的目的是制訂產品方案，同時也是確定項目建設規模所必須的依據

(一)國內前場需求預測

預測內容有：本產品消耗對象；本產品的消費條件；本產品更新周期的特點；可能會出現的替代產品：本產品使用中可能產生的新用途等方面。

(二)產品出口或進口替代分析

有替代出口分析和出口可行性分析。

(三)價格預測

三、市場營銷戰略

隨著競爭的日益激烈，企業要根據市場情況，制定適當的銷售戰略，爭取擴大市場份額，穩定價格，提高產品競爭力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷戰略進行研究。

(一)營銷方式

推銷方式有：投資者分成，企業自銷，國家部分收購，經銷人代銷人情況分析等。

(二)推銷價格制度

(三)促銷的措施

(四)產品銷售費用預測

四、產品方案與建設規模

(一)產品方案

產品方案包括列出產品名稱、產品規格標準。

(二)建設規模

五、產品銷售收入的預測

根據已經確定的產品方案和建設規模及預測的產品價格，可以進行產品銷售收入的預測。

第四部分建設條件以及廠址選擇

根據第三部分中關于產品方案建設規模的論證和建議，在本部分中按建議的產品方案及規模來研究資源、原料、燃料動力等需求與供應可靠性，并對可供選擇的廠址作進一步技術和經濟分析，研究新廠址方案。

一、資源與原材料

(一)資源

(二)原材料及主要輔助材料供應

這一項目包括原材料、主要輔助材料需要量及供應；燃料動力及其他公用設施的供應；主要原材料、燃料動力費用估算等。

(三)需要作生產試驗的原料

二、建廠地區的選擇

建廠地區的選擇除了要符合行業布局、國土開發整治規劃外，還應考慮資源，區域地質，交通運輸和環境保護等要素。

(一)自然條件

(二)基礎設施建設

(三)社會經濟條件：

(四)其他應考慮的因素

三、廠址的選擇

（一）廠址多方案比較

廠址多方案比較主要有：地形、地貌、地質的比較；占有土地情況比較；拆除情況的比較；各項費用的比較等。

（二）廠址推薦方案

廠址推薦方案包括：繪制推薦廠址的位置圖：敘述廠址地貌、地理、地形的優缺點和推薦理由；環境條件的分析；占用土地種類分析；推薦廠址的主要技術經濟數據等。

第五部分 項目工程技術方案

項目工程技術方案可行性研究的重要組成部分。

技術方案主要研究項目應采用的生產工藝和工藝流程，重要設備及其相應的總平面布置，主要車間組成以及建構筑物型式等。并在此基礎上，準確估算土建工程量和其他工程量。在技術方案中，除文字敘述外，還應將一些重要數據及指標列表說明，并繪制出總平面布置圖、工藝流程示意圖等。

一、項目組成的范圍

本項目投資的廠內、外（版權聲明：本文轉載自論文網在線()，版權歸原作者所有。）所有單項工程，配套工程包括生產投放、后勤、運輸、生活福利等，都屬于項目組成的范圍。

二、產品的生產技術方案

所謂生產技術方案，是指生產產品所采用的工藝技術、生產方法、主要設備、測量自控裝備等技術方案。

（一）主、副產品質量標準

此項敘述項目產品和副產品質量標準。

（二）生產的方法

（三）技術參數和工藝流程

（四）主要工藝設備選擇

（五）主要原材料、燃料、動力消耗指標。

（六）主要生產車間布置方案

三、總平面布置的原則和運輸、倉儲等方案

（一）總平面布置的原則

總平面布置應當根據項目各單項目各單項工程，工藝流程，物料投入與產出，廢棄物排出及原材料貯存以及廠內外交通運輸等情況，按廠地的自然條件，生產要求與功能以及行業、專業的設計規范等進行安排。

（二）廠內外運輸方案

（三）倉儲方案

（四）占地面積及分布

四、土建工程方案

（一）主要建、構筑物的建筑特征及其結構設計

（二）特殊基礎工程的設計

（三）建筑材料

（四）土建工程造價估算

五、其他工程方案

（一）給排水工程

（二）地震設防

（三）動力及公用工程

（四）生活福利設施

第六部分 環境保護和勞動安全

在項目工程建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護及職業安全衛生方面的法規、法律，對項目可能對環境造成的各種近期和遠期影響，對可能影響勞動得健康和安全的各種因素，都要進行可行性研究分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術上可行、經濟，并且布局合理，對環境的有害影響較小的解決方案。按照我國現行規定，凡從事對環境有影響的建設項目都必須嚴格執行環境影響報告書的審批制度，同時，要求在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。

第四篇：項目可行性報告

石樓縣樹德棗業有限責任公司

貢棗產品技改擴建項目可行性報告

一、項目概述

1、項目名稱：貢棗產品技改擴建項目

2、項目建設單位：石樓縣樹德棗業有限責任公司

3、項目負責人：史月青

4、項目建設性質：技改

5、項目建設地點：石樓縣曹家垣鄉白家溝村

6、項目技術支撐單位：山西農業大學食品系、山西食品工業研究所

7、項目建設內容及規模：依托公司加工廠現有條件，進一步擴大加工規模，增加部分先進生產設備，開發精細貢棗產品，使公司紅棗加工產品形成以貢棗為主的系列產品。為此擴建貢棗生產設備和設施。擴建后年貢棗制品總生產能力由100噸增加到500噸。

8、項目建設期限：2008年3月至2008年11月

9、項目投資來源：項目建設總投資60萬元。

10、項目效益：項目建成后，年可新增紅棗加工能力400噸，轉化原棗10000噸。

二、公司現狀

1、公司組成：該公司是在“石樓縣超其紅棗廠”的基礎上，1

于2002年元月30日組建成立石樓縣樹德棗業有限公司，公司負責人史月青，公司注冊資本200萬元。

2、公司地址：廠址設在距縣城35公里的紅棗主產區，石樓縣曹家垣鄉白家溝村，縣鄉公路——羅曹線旁，交通便利。

3、現有規模：公司占地總面積7000余平方米，建筑總面積1604平方米，有包裝物庫房63平方米，選料車間120平方米，加工車間280平方米，馬牙棗、蜜棗車間340平方米，加工成品庫180平方米，辦公室218平方米，職工宿舍162平方米，紅棗烘干房14間327平方米，及附屬大門、門房、廁所等供電、供排水系統建筑設施，資產總值235.14萬元。

4、生產規模：目前年可生產硬蜜棗100噸，馬牙棗150噸，紫晶棗100噸，灘棗500噸，香酥脆棗80噸，貢棗100噸，總生產成品能力1030噸，年產值1000余萬元，實現利稅70余萬元。

5、公司員工：有公司固定員工36人，其中：管理人員8人，技術人員6人，常年生產人員22人，季節性臨時人員高峰期達到100余人。其中婦女工人占82％，每年可解決周邊近10個村委婦女的臨時就業。

6、銷售市場：我公司長期從事紅棗成品生產與研究、銷售的企業，多年的業務關系，與廣東、浙江、沈陽、洛陽、四川等地建立起一批營銷網絡。同時，該公司在北京錦繡大地農產品批發市場，太原橋西干鮮果批發市場設有直銷點。由于該公

司堅持“誠信至上，微利經營”的原則，因此，公司產品銷路穩定。

三、投資估算與資金來源

本項目建設總投資60萬元，其中：固定資產35萬元，流動資產25萬元。公司自籌解決25萬元，特申請省婦聯支持解決35萬元。

四、市場前景

石樓位于紅棗起源段帶，加之石樓獨特的光熱資源和污染極少，近乎無公害棗果的優勢。決定于石樓紅棗優良的品質，用其優良原料加工的產品，必然品質更佳。加之該公司堅持“誠信至上，微利經營”的原則，產品銷量近年來穩步上升，市場前景樂觀。

五、效益分析

（一）經濟效益

本效益分析只對技改后的貢棗生產單項進行核算，其它產品生產不列入本項目分析之列。

1、投產期：本項目建設期一年，第二年起進入設計能力穩定生產期。

2、產品產量：本項目設計年貢棗產品加工能力達到500噸。

（二）社會效益分析

公司去年實際加工和轉銷紅棗1800余噸，而企業扣除生產成本、經銷成本、借貸利息、稅金以外，企業所產生的社會效

益必定大于經濟效益，公司采用“公司＋農戶”的形式，可為八千余農戶近五萬畝棗園的鮮棗解決賣棗難問題，同時公司還在棗區設立了六個小型紅棗加工廠，采取訂加工、公司統銷，給當地的小型紅棗加工廠起到了帶動扶持作用，對石樓紅棗的轉化及銷售起到了重要作用，直接或間接給當地200余名下崗職工及剩余勞動力提供了就業機會。特別是對婦女的就業，起到較大的促進作用（因為婦女在公司的工人比例要占到82％）。

六、結論

通過對本項目的考察、分析、預測、核算認為，該項目建設理由充足，市場前景廣闊，效益；項目投資低、風險性小，且符合國家產業扶持政策，望省婦聯予以幫助支持。

二○○七年十二月二十二日

第五篇：項目可行性報告

啟東恒亞國際家具購物廣場

項目建設可行性報告

2010.1

目

錄

一、項目基本概括

二、項目建設背景和意義

三、項目建設的可行性分析

四、項目的目標客戶前瞻

五、項目的定位

六、項目的計劃方案

七、投資預期

八、結論

啟東恒亞國際家具購物廣場

項目建設可行性報告

一、項目基本概括

1.項目名稱：啟東恒亞國際家具購物廣場 2.項目主辦單位：南通恒亞經貿有限公司 3.項目開發日期：2010年10月 4.項目建設地址：啟東城西新港工業區

5.項目主要功能：家具家紡、家用電器、裝飾材料、展示批發銷售，將成為大型商場式購物中心。

二、項目建設背景和意義

（一）項目建設背景

1.啟東位于長江入海口，與上海隔江相望，崇啟大橋的建成通車將全面融入上海一個小時都市圈，全市人口、加上外來人口近130多萬。市區商賈云集、船舶重工、輕紡化工、機械工具等產業群體。啟東尤以建筑之鄉、教育之鄉、海洋之鄉、版畫之鄉，聞名遐邇！

2.啟東近年來不斷推進城市建設，不斷提高城市綜合競爭力，逐步形成八縱八橫的城市整體布局，人居環境不斷得到改善，藍天碧水、江風海韻，城市面貌日新月異，高樓大廈拔地而起。2004年以來，每年竣工住宅面積達60萬㎡，城市的功能配套設施，不斷健全，啟東連續被評為全國綜合實力百強縣（市）。

3.啟東近幾年不斷加快城市發展，配套城市規模建設，完善服務體系，優化城市第三產業結構。面對市場經濟的日益發展，啟東的第三產業發展優勢潛力巨大，崇啟大橋的開工建設，房地產業不斷壯大家居產品的流動產業迎來一個發展高潮，投資開發啟東恒亞國際家居購物廣場也是我們企業在啟東的發展機遇。在啟東投資建設恒亞建材批發市場后，在新港工業區配套建設恒亞國際家居購物廣場,也使新港地區物流中心的地位得到提升。

（二）項目建設意義

設想建設中的恒亞國際家居購物廣場，是一幢局部四層，總高度18米的大型商業廣場，建筑設計新穎、結構合理、自動扶梯，天井透光、辦公區、倉儲區，廂梯直達快捷方便，本項目與已建的恒亞建材批發市場，緊鄰相伴，共享客戶資源，作為建材市場的升級。恒亞國際家居購物廣場，主體經營高檔家具沙發、家紡用品、燈飾、布藝窗簾，廣場的建成將與原有的建材市場融為一體，成為啟東西郊地區的物流中心。

恒亞國際家居購物廣場，緊靠336省道，距啟東經濟開發區和寧啟高速出口僅3公里。南鄰沿江公路，北鄰寧啟高速，所處的地理位置優越，完全合適打造現代服務業和物流業。2008年規劃定位已將新港工業園140畝土地為商業規劃用地，并獲得批準，城市建設和人居環境發展也促使城市產業的轉移，在啟東城西新港發展現代物流商貿產業是最佳選擇。

三、項目建設的可行性分析

（一）恒亞建材市場成功開發的先行保證

恒亞國際家居購物廣場，是啟東城西新港工業園繼恒亞建材批發市場開發后的市場升級建設項目。2009年6月恒亞建材批發市場成功開業后，建材陶瓷產品銷售火爆，瓷磚衛浴的呢過產品銷售量占啟東全市75%。目前，恒亞建材批發市場經營建材、陶瓷、衛浴、五金、木業等建材商品，是啟東目前最大的建材批發專業化市場。不久將來，恒亞國際家居廣場建成后，經營家具、家紡、家電等產品，將使該地塊物流商品更加繁榮，恒亞市場的成功開發，為恒亞國際家居積累了豐富的經驗和先行保證。

（二）城市假設呼喚現代物流業

啟動不斷發展的城市建設，帶動了相關的產業，近幾年來每年新增80平方米住宅，居民居住不斷改善，同時也帶動裝修裝飾業的發展，裝修裝飾材料、家具、家電、家紡產品有著龐大的潛在市場，建設一個大型的綜合型的國際家居購物中心很有必要，也合時機。

（三）項目建設有助于加強農村勞動力轉移

隨著城鄉一體化進程的推進，提高城鄉人民生活水平，提供必要的就業崗位，提倡自主創業，這是放在各級政府面前的課題，在發展現代服務

流通業過程中，特別是建立家具物流項目，能相互帶動和增加就業崗位，如運輸、倉儲、服務管理等崗位，更能有效安排營銷、設計等方面的人才。此項目建設開發同時也能帶動當地的服務業和農貿市場的配套發展。

（四）項目假設有助于城市有序發展

城市的不斷發展，使城市功能不斷健全，同時也帶來一系列問題，原有老社區的服務購物功能承載區域將適度向外圍轉移。恒亞國際家居購物廣場的建設，也能承載市區家具城建材街，實施有序轉移的壓力，本項目的建設使城市面貌，人居環境得到有效改善。

四、項目的目標客戶前瞻

本公司擁有一流的項目策劃、招商團隊，對客戶進行詳盡分析 1.市區家具城經營戶轉移已有許多在咨詢 2.各類家具品牌支持 3.家紡產品需要大量展示平臺 4.窗簾布藝集中展示平臺 5.高檔燈具品牌入駐展示 6.國際品牌衛浴、五金產品進場 7.綜合家居產品演示家裝設計中心進駐

五、項目定位

（一）項目總體定位

恒亞國際家居購物廣場，它是啟東輻射海門、崇明，與恒亞建材市場合二為一，建成長三角一流的建材批發市場、家具批發市場、家紡購物中心。

（二）項目的功能定位

服務于啟東城市發展，一流的物流中心，第三產業的創業平臺，實施農村勞動力轉移的基地，提供高品質的建材家居產品，建設現代化的綜合商貿城。

六、項目的計劃方案

（一）恒亞國際家居購物廣場占地15000平方米，總建筑32000平方米

（主體3層局部4層）總高18米歐式商業建筑。

（二）指導思想

體現現代建筑與傳統歐式風格

打造啟東西大門地標性建筑和一道靚麗風景線

（三）功能化商業建筑

層高5米，敞開式天井透光充足，頗具現代氣息。二部自動扶梯方便快捷，店鋪裝修簡約、明快。辦公區、倉儲區廂梯直達4樓，過道寬敞，方便，高起點規劃和現代物業管理，保障整個廣場按序的運行。

（四）便捷的交通

不斷完善的恒亞商業地塊，將引入10路公交，作為起始點，加上車水馬龍的336省道，使恒亞國際家居廣場集聚人氣，有著無限估量的發展潛力和商機項目。

七、投資預期

（一）項目用地投資

恒亞國際家居廣場，占地15000平方米，其中14009平方米已由江蘇國土資源廳批準，另外902平方米為已征綠花帶，用地期限為50年。目前，該地塊的市值在萬/畝。

（二）項目建設概算

建設面積

平方米× 元/㎡= 萬元 土地成本 畝× 萬= 萬元 配套設施、綠化 萬元

（三）項目總投資約 一億一千三百四十萬元

（四）項目資金來源

1.自籌資金5500萬元 2.申請銀行貸款2000萬元

（五）項目建設預期

本項目初步設想，2010年5月完成征地規劃設計，2010年6月10日動工，2010年10月份開始招商，2011年5月投入使用開業。

八、結論

綜合分析以上各方面的因素，投資建設啟東恒亞國際家居購物廣場，對啟東城市建設的發展，對啟東第三產業流通領域的推動，有著廣泛的前景和深遠的意義。啟東城西新港工業園，目前已有初具規模和發展態勢良好的恒亞建材批發市場，逐步完善升級，投資建設恒亞國際家居購物廣場切實可行，隨著崇啟大橋2012年的通車，啟東經濟開發區，濱海工業區，濱江工業園船舶工業帶的崛起，第三產業的發展將彰顯無限魅力。恒亞國際購物中心項目，一定能成為啟東第三產業的新軍，恒亞的明天將更加燦爛。

二0一0年一月