第一篇：我國地鐵安全現狀及其感想

作為現代城市的重要交通設施，地鐵以其快速、準時、方便、舒適等優點，已經成為大城市公共交通的主要發展方向。地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發生，而在我國，北京、上海、廣州等城市的地鐵也都先后發生不少的事故。因此，總結歸納我國地鐵安全的現狀，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

地鐵運營安全不僅涉及人、車輛、軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備(信號系統、供電系統)等因素的影響。通過研究與分析，我們不難得出，地鐵地鐵發生事故的主要因素包括：

一、人員因素。

從2002年和2003年對上海地鐵一、二號線發生事故的分類統計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規則，而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛入站臺時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳入地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調整。不僅影響當事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。

(3)工作人員處理措施不得當。例如，韓國大邱市地鐵2003年那場大火中，地鐵司機和綜合調度室有關人員對災難的發生就有著不可推卸的責任。前方車站已經發生火災后，另一輛1080號列車依然駛入煙霧彌漫的站臺，在車站已經斷電、列車不能行駛的情況下，司機沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，而且仍請示調度該如何處理。更不可思議的是，在事故發生5分鐘后，調度居然還下達“允許1080號車出發”的指令。

二、車輛因素

(1)導致地鐵列車事故的主要因素是列車出軌。例如，英國倫敦地鐵，在2003年1月25日，一列掛有8節車廂的中央線地鐵列車在 行經倫敦市中心一地鐵站時出軌并撞在隧道墻上，最后3節車廂撞在站臺上，32名乘客受輕傷。

(2)還有其他車輛因素。例如，2003年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運1個多小時。又如，2002年4月4日，上海地鐵二號線因機械故障車門無法開啟，停運半小時。

三、其它因素

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備(信號系統、供電系統)等因素的影響。

綜合上述地鐵事故發生的因素，結合我國目前地鐵發展和安全的狀況，我認為，我國地鐵在設計、建設、管理以及安全防范等方面還存在如下問題與不足。

首先，我國地鐵安全管理的法規和技術規范滯后。

我國地鐵建設之初遵循的是“戰備疏散為主，兼顧城市交通”的指導思想，對地鐵運營涉及的相關安全問題考慮不夠。上世紀90年代前后雖頒布實施了《地下鐵道沒計規范》和《地鐵車輛設計標準》，但隨著經濟和社會的發展，上述兩個規范、標準在很多方面已不能涵蓋地鐵消防安全設計的方方面面，缺項嚴重，標準過低，要求不嚴，使許多新建和在建地鐵在安全疏散、消防設施、車輛防火性能等方面不能滿足安全需要。

其次，安全隱患突出，物防和技防手段相對落后。一方面表現在車輛老化嚴重。北京地鐵火災事故的原因是風扇線路短路導致起火。發生故障的地鐵列車為已經運行了二十多年的老車，屬即將退役的列車。造成風扇短路主要是現在運行的地鐵車輛老化嚴重，環線和一線地鐵車輛的運營時間都超過了二十年。另一方面是消防安全設施缺乏，功能不全，以及處臵地鐵火災和實施搶險救援的消防裝備嚴重不足。

然后是缺乏統一的應急處臵和協調機制。

地鐵安全事故處臵涉及消防、反恐、公安、交通、衛生、武警、駐軍以及市政等部門，非地鐵運營部門一家所能承擔。但因為沒有綜合的應急預案，所以存在著相關部門缺乏有效的溝通和協調，缺乏集中統一領導高效運轉的組織指揮體系等情況。在地鐵事故救援工作中，從地鐵的第一反應先期處臵，到公安、消防、交通、電力、醫療衛生、武警、市政等相關單位在事發后迅速趕赴現場的分工配合、統一指揮。如果沒有一個明確的制度規范和指揮體系，就很可能延誤救 災的最佳時機。

最后是地鐵安全保衛力量薄弱。

這一方面是指地鐵安全保衛力量薄弱。北京、上海、廣州三個城市雖設有專門的地鐵公安機關，但人員編制少，難 以擔負日益繁重的地鐵治安防范、消防監督等任務。另一方面是指地鐵專業消防救援力量不足。目前，僅北京地鐵 公司建立了一支地鐵專職消防搶險隊，但裝備落后，難以適應地鐵火災及其他災害事故早期處臵的需要。三是指公安消防部隊現有警力、裝備不適應處臵地鐵火災事故以及投毒、爆炸、生化襲擊等恐怖破壞事件的要求。

地鐵一旦發生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來的經濟損失也將十分嚴重。隨著地鐵的飛速發展，為提高地鐵運營的安全，有效減少事故的發生和降低事故損失，依據上述的事故分析，我認為以下幾點事前預防對策以及事后處理措施是十分必要的。

1、事故發生前的預防對策

由于乘客素質對地鐵安全有很大的影響，所以應加強對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由于乘客的失誤而產生的地鐵運營事故。例如，2004年4月出臺的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》中，對乘客的各種危害城市軌道交通安全運營的行為作了規定，并且明確了運營單位工作人員應當履行的安全管理職責。另外，還要多加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。

2、采用先進的設備及其檢測體系

地鐵的運營涉及眾多人員和先進的設備。車輛因素、線路問題、信號標志等設備都直接關聯到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝臵是否充足有效，車輛是否符合運行要求，車輛技術狀況的好與壞，都會直接影響到地鐵的運行安全。

上海地鐵有兩套自動防火設施，兩級自動監控系統，一級設在車站，一級設在中央控制室。自動滅火噴淋系統，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災原因進行調控。地鐵隧道里還設有專門的排煙裝臵，一旦發生火災，隧道內的事故風機系統就會啟動，可以在最短時間內排出有毒煙霧，防止窒息。

3、建立自動監視及自動報警系統 為了保證地鐵的安全運行，每個地鐵系統都應具備監測及自動報警系統(Fire Alarm System，FAS)。FAS對于確保地鐵的安全以及正 常運營，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統中不可缺少的重要組成部分。受FAS系統保護的具體對象是全線車站、主變電所、車輛段及通信信號樓。地鐵FAS系統必須是一個高度可靠的系統，接線簡單，組網靈活，容易維修和擴展。控制中心(OCC)應有全線示意圖，能監控全線的報警情況。

針對以上地鐵安全問題和防護措施，我認為，未來地鐵安全防護的重點還應集中在以下兩個方面。

一、地鐵消防

根據地鐵結構特點，地鐵對來自其外部的災害防御能力好，而對來自其內部的災害抵御能力差。從世界地鐵100多年事故教訓來看，地鐵災害中發生頻率最高和造成危害損失最大的是火災，地鐵消防安全應該越來越引起人們高度重視。

設計是消防安全工程基礎和關鍵，但不能籠統劃歸為各種相關專業技術的簡單疊加，應按系統工程設計方法綜合考慮和統籌協調各設計單位及各專業之間設計要求，統一消防設計標準和要求，明確規定達到設計標準和要求所采取的具體技術措施和方法，充分考慮系統與設備運行維修調試需求，使其獲得最佳設計意圖和使用效果。

二、恐怖襲擊

在全球恐怖襲擊甚囂塵上的今天，地鐵系統作為重要的城市公共交通設施，按照一種簡易風險評價方法的分析，被列為對于恐怖襲擊具有很高風險的目標之一。因此，地鐵的建設設計和日常管理必須充分考慮承載應對恐怖襲擊的需要。此外，地鐵建設作為城市建設的一環，在規劃設計時就應從選址、消防等環節考慮到安全預防，一旦災難突然而至，要求能迅速啟動預警機制和救災設施，減少恐怖襲擊帶來的如火災等二次傷害，將災難控制在最小范圍內。

安全是地鐵永恒不變的主題，隨著運營線路的增加、運營系統愈發復雜，安全運營風險加大，人的不安全行為、車輛設備的不可靠狀態和安全管理的缺陷，都可能導致嚴重的事故。因此，采取各種形式深入開展員工安全教育，不斷強化全體員工的安全意識，是必須長期堅持的重要工作。安全責任無小事。讓我們從一點一滴做起，從自身做起，從身邊做起，嚴格執行各項規章制度，把安全意識滲透到工作的每個環節，重視安全，實踐安全，努力建設“平安型地鐵”，為地鐵的發展，為國家的形象貢獻出自己的一份力量。

第二篇：我國飲用水安全現狀

我國飲用水安全現狀

中國疾病預防控制中心環境與健康相關產品研究所 金銀龍 鄂學禮 張嵐

一、飲用水與疾病

水是維持生命和新陳代謝必不可少的物質。正常情況下，一個成年人每天飲水2500mL左右。飲用水水質的優劣直接關系到人體的健康程度及壽命的長短。據世界衛生組織的調查，人類疾病80％與水有關，水質不良可引起多種疾病。

1、介水傳染病

介水傳染病(water-borne communicable diseases)是通過飲用或接觸受病原體污染的水而傳播的疾病，又稱水性傳染病。

在我國的37種法定傳染病中，介水傳染病有8種：霍亂、病毒性肝炎、脊髓灰質炎、阿米巴痢疾、傷寒和副傷寒、鉤端螺旋體病、血吸蟲病、感染性腹瀉病。2006年，上報法定傳染病發病人數4608910，其中介水傳播疾病發病人數1277980，占27.7％。

2、生物地球化學性疾病

由于地殼表面的元素分布不均衡，致使有的地區土壤和水中某些元素含量過高或過少，導致該地區人群中發生某特異性疾病，稱為生物地球化學性疾病。主要包括地方性氟中毒、地方性砷中毒。

①飲水型氟中毒

在我國華北、西北、東北、內蒙古等地區飲水中氟可高達4mg／L以上。氟病是以影響骨骼和牙齒等硬組織為主的全身性疾病，損害發育中的牙釉質發生氟斑牙；引起骨骼變化，表現為腰腿疼、關節活動受阻，發生氟骨癥。

②飲水型砷中毒

砷中毒的表現主要為皮膚損傷周圍神經病變，重者發展為皮膚癌。

在我國飲水型地方性砷中毒分布于8省市區(內蒙古、山西、新疆、吉林、寧夏、青海、安徽、北京)，受影響人口2343238人，查出砷中毒1076人。內蒙古、山西仍為我國飲水型地方性砷中毒重病區，其飲水含砷濃度最高。

3、化學性污染引起的急慢性中毒

據WHO報道，現查明全世界水體中可檢查出2221種化學物質，其中飲用水中有害的有機污染物765種，經鑒定確認其中致癌物20種、可疑致癌物23種、致突變物56種、促癌劑18種。

我國主要飲用水源黃浦江江水中曾檢出有機物700多種，松花江吉林段測出有機物317種，福建閩江檢出有機物100多種，武漢東湖水查出有機物102種。重慶水源種檢出101種有機污染物，主要為具有生殖毒性的內分泌干擾物。重慶長江水中壬基酚0.05～7.5，一自來水中0.1～2.73。天津引黃水和鄭州黃河水源水中有抗生素檢出。

這些化學物質在水中殘留時間長，多數不易被降解，可直接對人體產生毒害作用：高濃度短時間作用于人體可產生急性毒性作用；低濃度長時間作用于人體可產生慢性毒性作用；水中三致毒物的長期存在將對人體產生遠期致癌、致畸、致突變作用，危害更大。

二、水環境污染形勢嚴峻

我國屬于缺水國家，人均水資源占有量只有2400m3，只相當于世界人均占有水量的1/4。我國水資源分布很不均勻，由于時間、空間分布不均，使水資源短缺問題 愈加突出。

20世紀70年代，我國日排污量為3000萬噸～4000萬噸，20世紀80年代達到7500萬噸。據2004年中國環境狀況公報的數據，我國年廢水排放量高達482.4億噸，其中工業廢水排放量為2211億噸，生活污水排放量為261.3億噸。這些廢污水中有80％以上未經處理直接排入江河湖庫。我國城鎮供水環境污染日益嚴重。城市水域受污染率高達90％以上，許多城市供水水源受到威脅。

根據2005年全國人大常委會水污染防治法執法檢查組檢查結果表明，我國湖泊中約有75％的水域受到污染。大多數湖泊出現富營養化，藍藻泛濫，湖水出現綠粥狀污染物，氣味難聞，嚴重影響湖區居民生活，被稱為“生態癌”。

調查結果表明(全國城市飲用水安全保障規劃資料)，按照水功能區劃的標準，目前飲用水源地水功能不達標率達35.6％，其中河道不達標率44％，湖泊不達標率77％，水庫不達標率23％；全國1073個重點城市地表水飲用水水源地有25％的水質不達標；地下水水源地水質問題更為嚴重，115個地下水水源地中，35％的不合格。

三、水環境污染類型

水質污染按污染物類型可分為物理性污染、生物性污染和化學性污染三類。

1、物理性污染

物理性污染是指水中含有的非溶解性的固體懸浮物，如黏土、泥沙之類，例如黃河水就是因黃土被沖入水中而造成的物理污染。

2、生物性污染

生物污染是指水體受細菌、藻類、霉菌、酵毒菌等微生物、病毒、熱源、各種浮游生物、寄生蟲及蟲卵的污染。

我國未經消毒的飲水中，常見細菌學指標超標，還時有腸道病原體檢出。血吸蟲病的發生率近幾年來呈上升趨勢，在疫源地區該病的發生與接觸污染的水源有關。目前血吸蟲病尚未得到控制的地區主要集中在長江流域的湖南、湖北、江西、安徽、江蘇、四川、云南七省的110個縣(市、區)，生活在病區的人口約6000萬。

3、化學性污染

化學性污染是由化學物質導致的水質污染，它又可分為無機污染、有機污染和復合污染。無機污染如水中含有的汞、鎘、鉛等重金屬和砷化物、氰化物、亞硝酸鹽等無機物。有機污染如水中含有的農藥、除草劑、合成洗滌劑、有機溶劑以及各種各樣的有機物。

①無機污染

20世紀中葉，水體受到工業廢水、廢氣、廢渣等的化學污染。該時期的化學污染主要是無機污染，如重金屬鉛(Pb)、汞(Hg)、鉻(Cr)、鎘(Cd)及氰化物、氟化物、砷化物、亞硝酸鹽等無機物，它們能使人中毒、患病，如骨痛病、水俁病等。

②有機污染

20世紀70年代以來，癌癥的發病率越來越高，并成為人類最可怕的敵人，飲水和腫瘤病之間的關系引起了人們的注意。目前已知的有機化合物約700萬種，常用的5萬種化學品中95%以上是有機物，而且每年都有成千上萬種新的有機化合物被人工合成制取，這些有機物的研制、生產和使用中都可能會進入人體，全世界在水中已檢出2221種有機物。

上海市“飲水與健康”協作組調查發現黃浦江水中含有約700種；據吉林省“松花江未知有機污染物探查”協作組報道，他們從松花江林江段水中測得有機物317種，而且這些有機物中大多數與人的腫瘤有關，嚴重威脅著人們的健康。

我國湖泊環境研究首席科學家劉鴻亮院士說，國內外有水中檢出的有機污染物已有2000余種，其中114種是具有或被疑有致癌、致畸、致突變的“三致物質”。

③復合污染

1996年，《科學》上發表的論文指出，一些原本對受體激素效應微弱的狄氏劑、硫丹、毒殺芬等同時出現的復合效應，使其毒性效應提高1000倍。說明復合污染使低劑量有毒有害污染物對水質安全與人體健康的潛在風險不容忽視。

目前，在幾種污染物中，物理污染與生物污染在飲用水中已基本能得到控制，化學污染上升為主要矛盾；而在化學污染中，無機污染基本得到控制，有機污染上升為主要矛盾。成為危及人類健康及安全的主要因素。

四、我國飲用水水質狀況

經過幾十年的努力，我國縣級以上大部分城市的供水能力已基本解決。但影響生活飲用水水質的因素較多，城市飲用水水質合格率不高。據衛生部近年對28個省的城市集中式供水管網末梢水渾濁度、色度、臭和味、肉眼可見物、細菌總數、總大腸菌群，游離余氯7項指標抽檢結果，合格率82.6%。自建供水系統末梢合格率為66.84%。城鎮供水重點轉向改善和提高水質。

農村自20世紀80年代實施聯合國“給水和環境衛生十年規劃”以來，農村改水工作取得了很大成績，但總體來看，農村供水能力和水質問題仍很突出。經濟欠發達地區和自然條件受限制地區改水進展很慢，部分已建水廠的凈化和消毒不規范，至今我國農村尚有3.2億多人飲用水水質不合格。

據調查，我國城市約1億人口飲用水不能完全符合生活飲用水衛生標準，農村有3.6億人飲水不安全，農村約有1.9億人飲用水有害物質含量超標，易導致疾病流行，有的地方還因此暴發傷寒、副傷寒以及霍亂等重大傳染病，個別地區癌癥發病率居高不下。

五、飲用水安全存在的主要問題

1、微生物污染 由于大量生產和生活廢棄物未經處理排入各種水體，加之公共衛生設施跟不上發展的需要，農村大量人口飲用不安全衛生水。

1993年在全國26個省的180個縣全面展開的飲用水衛生監測網的檢測結果可在一定程度上反映出我國農村飲用水現狀：微生物指標超標嚴重。此次調查結果顯示，我國仍有53%的人口使用分散式供水，集中式供水中未經過任何處理的自來水也占到一半以上，由此造成了農村飲用水微生物指標的嚴重超標，也就不可避免地造成了腸道傳染病的流行。我國幾次大的水致傳染病的暴發也充分反映出該問題的嚴重性。

當前，微生物污染仍為農村飲用水污染的主要類型，加強飲用水消毒工作是改善農村飲用水衛生狀況的有效措施。

2、自來水廠常規水處理工藝受到挑戰

長期以來，人們一直認為自來水是安全衛生的。但是，因為水污染，自來水屢屢受到影響，使人們對自來水的安全性提出質疑。

目前自來水的處理技術依然沿用一百年前的傳統工藝即“混凝－沉淀－過濾－消毒”，將江河水或地下水簡單加工成可飲用水。經過一百年的世紀洗禮。當代的水質現狀與一百年前的水已經截然不同了。傳統的水處理工藝對降低渾濁度，去除水中懸浮物有較好的凈化消毒作用，但對目前以有機污染為主的微污染，則不能徹底去除有機污染物、農藥、環境內分泌干擾物和藻毒素，致使出廠水時有檢出，甚至超標。

3、消毒副產物帶來新的污染

氯化消毒是我國沿用多年且仍然普遍采用的自來水消毒技術。近二十年來，人們逐漸發現在氯化消毒的同時，會產生一系列消毒副產物，其中大部分對人體健康構成潛在的威脅。

現已發現氯化消毒副產物300多種，其中許多氯化副產物在動物實驗中證明具有致突變性和(或)致癌性，有的還有致畸性和(或)神經毒副作用。譬如三氯甲烷、一溴二氯甲烷、二溴一氯甲烷、和三溴甲烷均對實驗動物有致癌性，可引起甲肝、腎和腸道腫瘤。鹵代乙酸類中的二氯乙酸、三氯乙酸、二溴乙酸等也能誘發小鼠肝腫瘤。三氯甲烷和二氯一溴甲烷已被世界衛生組織列在其《飲用水水質準則》中，作為有致癌性的物質而確定了致癌危險性水平的限值。我國許多研究證明，氯化飲用水的有機提取物，在Ames試驗、小鼠骨髓微核試驗中均有致突變性，有的還證實具有潛在致癌性。

由于氯消毒會產生大量副產物，許多消毒產品已用于飲用水消毒。如二氧化氯、臭氧、紫外等。但同樣也會出現不同類型的消毒副產物。如二氧化氯消毒，會產生亞氯酸鹽、氯酸鹽等副產物。臭氧消毒可能會產生溴酸鹽、甲醛等副產物。這些副產物對健康也會產生危害。

從保護人群健康出發，在進行飲用水消毒時應盡量降低副產物的生成。其中最為重要的問題之一是水源水中是否含有與消毒劑生成消毒副產物的前體物質。如氯消毒時原水中腐植質等大分子團有機物含量，二氧化氯消毒時有機物含量，臭氧消毒時溴化物含量等。因此對減低消毒副產物的前體物質，選擇消毒劑最佳投加量等問題引起眾多科學工作者的關注與研究。

4、自來水管網污染 但我國大城市的輸配水主管道許多是20世紀五六十年代安裝配備的，經過半個世紀的氧化和腐蝕，由于物理、化學、電化學、微生物等的作用，在給水管道的內壁會逐漸形成不規則的“生長環”，且隨著管齡的增長而不斷增厚，使得過水斷面面積減小、輸水能力降低并嚴重污染水質，加之城市自來水管網年久失修，維護管理不力，管網滲漏高達20％以上，甚至40％。造成二次污染，安全堪憂。如2006年1月，北方某大城市交通主干線污水管線發生漏水事故。導致交通主干線雙向交通斷行，給市民的生活帶來了極大的不便。

由于管網陳舊、污染等問題，事件頻發，在一定程度上抹殺了自來水部門為水質所做的一切努力。中國疾病控制中心對全國35個城市調查表明，出廠水經管網輸送到用戶自來水龍頭，自來水水質合格率下降20%左右。根據某水務公司2000年1月至2002年9月210起用戶水質投訴報告的調查表明，由于自來水管網引發的問題近50%，約25%由于管網流向的變化引起的管網水濁度升高，約16%的問題因為內管質量低劣影響水質引起的紅水、黑水、白濁水等，約5%的問題是生物污染造成的，用戶在水中發現紅蟲、螞蟥，心里感覺非常不好，約2%的問題是由于施工造成污水進入管網對水質造成嚴重影響，如某建筑公司把施工用水（抽地下室臭水）與用戶管網混在一起，送到某公寓后，全部住戶用水發臭；某地由于施工時污水進入給水管道，造成大片污染，一老年福利院水庫蓄滿污水，情況及其危險等。

5、二次供水污染

隨著城市化的發展，高層建筑迅速增加。高層建筑的供水設施與低層建筑不同，低層建筑是由自來水廠通過管道直接供水，而高層建筑供水設施則需通過二次供水設施才能獲得。通常，二次供水設施包括高、低位水箱、水泵、輸水管道等設施。自來水首先進入低位水箱，然后通過水泵輸送到高位水箱，再通過重力作用供給高層的各住戶。由于管理不善，存放水時間長等，造成飲用水二次污染的情況普遍存在。二次供水水質污染的直接結果是影響用戶感官，使飲用者感到惡心、嘔吐、腹脹、腹瀉，嚴重的甚至發病，危害人體健康。

全國由二次供水蓄水池污染引起的飲水污染危害健康事故屢有發生。據報道，北方某大城市在1990-1998年發生了29起二次供水污染事件，二次供水污染集中發生在7月、8月、9月，占總二次污染事故的1/2。2001年對南方某城市500個水箱的抽查結果表明，水箱飲用水總合格率在90%以上；但居民自己送檢的水樣，合格率僅為75%；居民前來投訴的水樣，100%水檢不合格。

二次供水污染的原因是多方面的，既與水質本身的性質有關，又與同水接觸的截面性質有關，也與外界許多條件相聯系。水二次污染的實質是污染物在水中的遷移轉化，這種遷移轉化是一種物理、化學和生物學的綜合作用過程。從目前調查的情況來看，造成二次供水污染的原因主要由：水設備表面涂層滲出有害物質；貯水設備的設計大小不合理，使之水在設備中的停留時間過長，影響飲用水水質；貯水設備的結構不合理；泄水管余下水管連接不合理，溢、泄水管與下水或雨水管線直接連通，水設備的位置選擇不合時，周圍環境臟、亂、差；貯水設備的配套不完善，如通氣孔無防污染措施、入孔蓋板密封不嚴密、埋地部分無防滲漏措施，溢、泄水管出口無網罩等；二次供水系統管理不善，未定期進行水質檢驗，按規范進行清洗、消毒，有的水池水面上還漂浮著雜質，有的水池內壁長滿青苔，池底積滿厚厚的淤泥，致使水質逐步惡化。

6、發飲用水衛生事件 飲用水不同于食品，某種食物出現問題時，可以選擇其它食物來食用，而水則是無法選擇和替代的。城市供水是城市體系的重要組成部分，一旦遇到突發事件，就不得不進行大規模的清理行動并切斷數百萬民眾飲用水的供應。

今年，大范圍的水污染事件不斷在媒體上曝光，可以說件件驚心動魄。2005年11月13日由于吉林市中石油吉化公司爆炸而造成松花江硝基苯污染，導致哈爾濱市停水4天，而且還影響鄰國的個別城市。

2005年11月24日湖南冷水江市金信化工有限責任公司尿素廠造粒塔底用于尿素清洗水的集水池發生墻體意外倒塌，含氨廢水流入資江，導致冷水江市停水。2006年1月5日河南省鞏義市發生柴油泄漏事故，6t泄漏柴油經黃河支流伊洛河進入黃河，形成60km污染帶。2006年1月6日湖南省株洲市霞灣港因清淤治理工程施工不當造成湘江珠洲霞灣港至長沙江段發生嚴重水污染事故，導致湘潭、長沙兩市水廠取水水源的水質受到不同程度污染。2006年1月6日上午，古蘭鎮重慶華強化肥有限公司大量硫酸廢水泄漏，直排綦江河，初步估算，約600t紫紅色硫酸廢水排入綦江河，在河面形成一條長達300m的污染帶，導致沿岸3萬居民停水2天。

飲用水安全問題是關系到廣大人民群眾生活和生命健康的頭等大事，要慎重對待。針對不同原因而引起的飲用水安全問題，應采取積極有效的措施進行預防和控制。加強宣傳教育，大力提高全社會的飲用水安全意識，要居安思危，重在預防；與此同時，加強應急能力建設，提高應對各種飲用水突發事件的預測能力和快速反應能力。

（本文作者為水處理方面的權威專家，最新《生活飲用水國家標準》的主要起草人）

第三篇：地鐵工作感想

當新年的鐘聲再一次的敲響的時候，當一家人齊聚一堂的時候，當收獲了喜悅心中充滿憧憬的時候，我們不能忘記，還有那么一群人堅守在工作崗位上，兢兢業業、默默無聞，他們像往常一樣工作，他們像往常一樣奉新。但是很榮幸，我就是其中一員。

雖然過年沒有回家，但是無數的事情感動著我，先是領導的問候與祝福，后是同事的照顧與關懷，而我也深深的體會到了我們團隊領導對員工的關愛，也更讓我感受到團隊的溫暖。工作就重復性活動，工作是一個付出的過程，工作中更需要奉獻，以前上學時候，根本不懂得奉獻二字的內涵，原本以為奉獻就是認真工作，可以隨著時光的流逝，我意識到，所謂的奉獻就是無私，就是要認可我的工作，做好我的工作。當遇到工作中困難的時候用勇敢的面對，當工作中出現失誤的時候，要勇于承認，而這樣不僅能樹立工作中的責任意識，更能把未來的工作做好，以求得自身長遠的發展。

這一年的春節，我是和我的同事們一起度過的，打火鍋、包餃子，好不開心，第一次有這樣同事之間的快樂，第一次有這樣不在家過年的喜悅，而正是也份喜悅也堅定了我工作中的激情，讓我明白了原來，這就叫工作中的奉獻。在任何工作中，都離不開奉獻將神，我們地鐵行業之所以能夠取得如此輝煌的成績，也與廣大的員工的無私奉獻密不可分，幾十年如一日，幾十年的創新開拓，幾十年的無私奉獻，造就了我們行業的迅速發展，而在未來的發展中，我們行業更需要奉獻精神。

雖然我們的工作很平凡，雖然我們的工作也很普通，但是這并意味著我們在工作中就可以有半分的懈怠，如果我們在公共中，都不懂得奉獻，都不去奉獻，那么我們就必定一事無成。在未來，我要奉獻自己的人情、燃燒自己的熱情，而只有這樣，我才能獲得更多的成長。

第四篇：我國農產品質量安全現狀

我國農產品質量安全現狀及果蔬有機磷農殘檢測

羅正莉

摘要：我國的農產品質量安全水平雖然已經明顯提高，但還面臨著許多問題。作為食品生產基礎的農產品，其質量安全備受人民群眾的關注，而農藥殘留量是農產品質量安全的永恒話題之一，農產品中農藥殘留的檢測任務越來越重，現在談談果蔬中有機磷農殘留量的前處理和檢測方法

關鍵詞：農產品質量安全現狀農藥殘留前處理檢測方法

正文：

“國以民為本，民以食為天，食以安為先”。農產品質量安全關系人民群眾身體健康和生命安全，關系經濟發展和社會穩定，關系政府和國家形象。農產品的質量安全社會關注和舉世矚目的熱點。隨著農產品基地建設進度的加快以及規范、標準化管理進程的推進和監測體系的完善。農產品質量有了很大提高，但是仍然存在很多不容忽視的問題。

1面臨問題

1.1 農民的農產品質安全意識淡薄

農民的農產品質量安全意識薄弱，沒有完全掌握無公害農產品生產技術。違規使用高毒、高殘留農藥 [1]。多數農民沿襲過去農作物生產管理方法，導致其不清楚禁用、限用農藥和化肥的種類及使用方法，致使農藥和化肥使用方法不當，施用次數過多，劑量過大，進而引起安全間隔期延長，化肥、農藥等殘留增大，污染嚴重。

農民在農產品生產、加工中濫加化學添加劑。為爭取果蔬早上市大量使用催生劑和激素、濫施化學劑，使農產品質量下降，造成水果、蔬菜和肉類口感和安全性較差，有的還含有對人體有害的成分。

1.2 監測體系建設有待進一步完善

農產品質量安全監測體系建設普遍存在體系不健全、技術人員不足、交通不便、檢測手段薄弱和投入不足等問題，難以適應農產品質量安全監測工作的需要，影響農產品質量安全水平的提高[2]。許多地方都沒有配備專職人員，工作難以開展。許多蔬菜生產基地、各大超市、果蔬批發市場的監測點沒有全面建立起

1來，農殘監測網絡體系不夠完善[3]，在一定程度上影響農產品質量安全監測工作的順利進行。

1.3 標準化進程較慢

農業標準化監督管理體系不健全，缺乏相應的法規和制度。盡管在農產品

生產基地管理、農產品質量安全檢測、技術培訓工作，指導農民標準化生產，科學合理用藥，農業執法等方面做了大量工作，農產品質量有了明顯提高，但受我國國情所限，以一家一戶為生產主體，沒有按照具體規程(規范)操作，生產技術參差不齊，不能形成標準化生產，農產品質量安全很難得到控制。

1.4 農產品市場準入制度

農產品進入市場沒有制約機制，質量安全難以控制。入市農產品分類查驗和檢驗制度、市場自檢制度、質量安全結果公示制度、不合格農產品退市和處罰制度、標識和包裝管理制度及質量安全責任追溯制度實施不徹底、農產品批發市場的標準化建設存在問題，農產品質量安全執法監管力度不夠，農產品市場準入服務工作不到位。

1.5 由于質量安全問題導致農產品及其加工產品出口面臨挑戰。

農產品質量安全問題使我國在農產品對外貿易中遭受巨大損失，對國家產

負面影響，不僅損失產品及其運輸費用，而且影響了未來貨物的價格。某些國家和地區以此為借口對我國農產品出口實施限制，往往形成擴散效應，在其他出口市場形成連鎖反應，降低了對我國農產品的信任度。

2農藥殘留

農藥殘留指由于施用農藥而存留在環境和農產品、食品、飼料 中的農藥及

其具有毒性的代謝物、降解轉化產物、雜質等，還包括環境背景中存有的農藥污染物或持久性農藥的殘留物再次在商品中形成的殘留。在國際食品法典中，是指任何由于使用農藥而在食品、農產品銷售以及加工過程中，用于防治有害生物和調節植物和動物飼料中出現的特定物質[4]。農藥殘留的來源有直接污染和間接污染。

3果蔬中的有機磷檢測

原理：有機磷類農藥用乙腈提取，提取溶液經過濾凈化后，用丙酮定容，注入氣相色譜儀，農藥組分經毛細管柱分離，用火焰光度檢測器(PFPD磷濾光片)

檢測。保留時間定性，外標法定量。

試劑材料[5]：乙腈，重蒸丙酮，經 140％烘烤4h的氯化鈉，濾紙，配制的農藥混合液表（1），已配制的農藥工作液表（2），100ug／ml農藥標準溶液。表（1）6種有機磷農藥混合液

表（2）6種有機磷農藥工作液

儀器設備 ：百分之一天平；勻漿機；旋轉蒸發儀 ；氮吹儀；旋渦混合儀；

瓦里安CP3800氣相色譜儀，帶PFPD檢測器、自動進樣器、分流／不分流進樣 口，DB一17(30m×0．32mm ×0．25um)色譜柱；分析實驗室常用儀器設備。

實驗設計： 實驗采用本底、本底添加雙平行，計算回收率和相對標準偏差，檢驗方法是否可行[6]。

取適量水果或蔬菜將其切碎，充分混勻放入食品加工器粉碎，制成待測樣。

3.1提取

準確稱取 3份 25．0g待測樣，編號分別為甲、乙、丙，其中甲為空白，準確分別稱1ml表（1）中的混合液于乙、丙，各樣品中加50．0mL乙腈，高速勻漿機 中(約 2r／rain)勻漿 1min后用濾紙過濾紙，濾液收集到盛有約7g氯化鈉的 100mL量筒中，蓋上塞子，劇烈震蕩1min，在室溫下靜置30min,使乙腈相和水相分層。

3.2凈化

從 100mL具塞量筒中吸取 10．00mL乙腈溶液，放入250mL磨 口平底燒瓶

中，將燒瓶接在約40攝氏度 的旋轉蒸發儀上，在負壓條件下，蒸發近干，剩余液體用洗耳球吹干。

3.3轉移定容

用 8mL重蒸丙酮分 3次(2mL、3mL、3mL)反復清洗平底燒瓶內的干試樣，將所洗的溶液轉移到15mL離心管中，放在氮吹儀上(50℃)吹至 5mL以下，用重蒸丙酮定容至 5.0mL，在旋渦儀上混勻，分別移人2mL自動器樣品瓶中，供色譜測定用。

3.4檢測條件

色譜柱 DB一17(30m×0．32mmx0．25Ixm)；進樣口溫度：220℃檢測溫度

260℃，程序升溫，初始溫度150℃，保持2rain，升溫速率8℃/min，到250℃保持12min,載氣：氮氣，流速為2mL／min；燃氣：氫氣，流速為13mL／min；助燃氣 ：空氣，流速為27mL／min。

3.5結果處理

結果計算，組分中有機磷農藥含量按公式進行計算[7]Xi=V1*A*V3/V2*As*& &：標準溶液中農藥的質量濃度(mg／L)；

A：樣品溶液中被測農藥的峰面積；

As ：農藥標準溶液中被測農藥的峰面積；

V1 ：提取溶液總體積(ml)；

V2：吸取出用于檢測的提取溶液的體積(ml)；

V3 ：樣品溶液定容體積

計算結果保留兩位有效數字。

參考文獻

[1] 趙素影 農產品質量安全存在的問題及對策【J】現代農業科技 2012（2）

[2] 張家俊，許亞玲．加強農產品質量安全體系建設的思考【J】．中國財經信息資料2011（27）：12-23

[3] 張歡，陳月丹，章增強．象山縣農產品質量安全監測體系建設現狀與建議【J】．寧波農業科技，20l1(3)：15—16．

[4]海正中，單飛.健康與農藥殘留【J】 種子科技，2012（2）：32

[5]-[7]錢德花蔬菜中有機磷農殘檢測前處理方法研究【J】安徽農學通報 2011，17(23)

第五篇：地鐵安全

地鐵安全

（中國礦業大學建筑工程學院土木 11-5班劉魯杰）

摘要：在對近年來國內外地鐵發生的事故分析的基礎上，筆者對影響地鐵安全運營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災害等主要原因進行了探討；針對這些原因提出了一些事故發生前的預防對策以及事故發生后的處理措施；突出強調了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—安全管理”的安全運營系統及應急救援體系相結合的對策；對未來地鐵安全需要重點注意的方向做了分析。這些對策的實現將會減少地鐵事故的發生和降低事故造成的人員傷亡及財產損失。

關鍵詞：地鐵；事故；影響因素；地鐵消防；安全對策；恐怖襲擊引言

作為現代城市的重要交通設施，地鐵以其快速、準時、方便、舒適等優點，已經成為大城市公共交通的主要發展方向。地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。2 地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備(信號系統、供電系統)等因素的影響。近年來國內外地鐵事故統計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災害等是地鐵事故的主要因素。

2.1 人員因素

從2002年和2003年對上海地鐵一、二號線發生事故的分類統計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規則，而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛入站臺時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調整。不僅影響當事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。

(3)工作人員處理措施不得當。例如，韓國大邱市地鐵2003年那場大火中，地鐵司機和綜合調度室有關人員對災難的發生就有著不可推卸的責任。前方車站已經發生火災后，另一輛1080號列車依然駛入煙霧彌漫的站臺，在車站已經斷電、列車不能行駛的情況下，司機沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，而且仍請示調度該如何處理。更不可思議的是，在事故發生5分鐘后，調度居然還下達“允許1080號車出發”的指令。

2.2 車輛因素

日，一列掛有8節車廂的中央線地鐵列車在行經倫敦市中心一地鐵站時出軌并撞在隧道墻上，最后3節車廂撞在站臺上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車在國王十字地鐵站出軌，并導致地鐵停運數小時。又如，在2000年3月發生的日比谷線地鐵列車出軌意外，造成了3死44傷的慘劇。再如，美國2000年6月，發生一起地鐵列車意外出軌，當時有89位乘客受傷。

(2)還有其他車輛因素。例如，2003年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運1個多小時。又如，2002年4月4日，上海地鐵二號線因機械故障車門無法開啟，停運半小時。

2.3 其它因素

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備(信號系統、供電系統)等因素的影響。對策探討

地鐵一旦發生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來的經濟損失也將十分嚴重。隨著地鐵的飛速發展，為提高地鐵運營的安全，有效減少事故的發生和降低事故損失，依據上述的事故分析，筆者提出以下幾點事前預防對策以及事后處理措施。

3.1 事故發生前的預防對策

由于乘客素質對地鐵安全有很大的影響，所以應加強對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由于乘客的失誤而產生的地鐵運營事故。例如，2004年4月出臺的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》中，對乘客的各種危害城市軌道交通安全運營的行為作了規定，并且明確了運營單位工作人員應當履行的安全管理職責。另外，還要多加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。

統計表明，幾乎每一起重大事故都與地鐵工作人員的失職有關。所以務必加強對工作人員的法制教育，技術教育，安全教育和職業道德教育。工作人員要牢記“安全第一”的運營準則，任何時候都不能麻痹大意。韓國大邱市地鐵的慘案有一個重要原因，就是將平時的教育流于形式，沒有落實到實處，因而自食惡果。

3.2 采用先進的設備及其檢測體系

地鐵的運營涉及眾多人員和先進的設備。車輛因素、線路問題、信號標志等設備都直接關聯到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運行要求，車輛技術狀況的好與壞，都會直接影響到地鐵的運行安全。韓國大邱地鐵車廂內為了防止觸電未安裝自動報警設備和自動淋水滅火裝置，同時未采用先進的阻燃材料，易燃材料燃燒后產生了大量毒氣和煙霧，導致了事故的擴大。

上海地鐵有兩套自動防火設施，兩級自動監控系統，一級設在車站，一級設在中央控制室。自動滅火噴淋系統，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災原因進行調控。地鐵隧道里還設有專門的排煙裝置，一旦發生火災，隧道內的事故風機系統就會啟動，在最短時間內排出有毒煙霧，防止窒息。

地鐵發生意外導致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態下人員極易發生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續提高光源十分關鍵。自發光疏散指示系統完全解決了這個問題。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。

另外，還應該將安全線改為自動安全門以杜絕墜落地鐵事故；加強車輛維護及檢修工作，提高綜合服務水平。建立和完善設備狀況計量檢測體系，確保設備運作的安全度。對已出過的事故苗頭、災害險情要及時記錄，用系統安全工程的方法進行評價，及時制定切實可行的3.3 建立自動監視及自動報警系統

為了保證地鐵的安全運行，每個地鐵系統都應具備監測及自動報警系統(Fire Alarm System，FAS)。FAS對于確保地鐵的安全以及正常運營，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統中不可缺少的重要組成部分。受FAS系統保護的具體對象是全線車站、主變電所、車輛段及通信信號樓。地鐵FAS系統必須是一個高度可靠的系統，接線簡單，組網靈活，容易維修和擴展。控制中心(OCC)應有全線示意圖，能監控全線的報警情況。

應具備無線電通訊設備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統或有線電話向控制中心傳遞事態信息；還有站臺內的CCTV視頻傳輸系統。車站內應裝設全方位的監視器，實時收集站內各方位視頻信息，不能出現有地鐵發生火災、爆炸、毒氣而控制中心不知情的情況。列車上還配備有緊急報警按鈕，發生火災爆炸等意外事件時，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。未來地鐵安全防護的重點

4.1 地鐵消防

根據地鐵結構特點，地鐵對來自其外部的災害防御能力好，而對來自其內部的災害抵御能力差。在地下狹小空間內，人員和設備高度密集，一旦發生災害，疏散救援十分困難。地鐵工程在建設和運營期間可能發生的災害主要為自然災害（水淹、臺風、地震、雷擊、滑坡等）與人為災害（火災、爆炸、工程事故、行車事故等），從世界地鐵100多年事故教訓來看，地鐵災害中發生頻率最高和造成危害損失最大的是火災，地鐵消防安全越來越引起人們高度重視。

設計是消防安全工程基礎和關鍵，但不能籠統劃歸為各種相關專業技術的簡單疊加，應按系統工程設計方法綜合考慮和統籌協調各設計單位及各專業之間設計要求，統一消防設計標準和要求，明確規定達到設計標準和要求所采取的具體技術措施和方法，充分考慮系統與設備運行維修調試需求，使其獲得最佳設計意圖和使用效果。樹立地鐵“大消防”全局觀念，正確理解執行設計標準規范，借鑒和掌握國外先進設計理念，靈活地運用消防設計的各種技巧來合理地構思消防安全工程的對策，做到有的防矢。選擇優秀的施工隊伍是保證消防系統設備安裝質量的前提。考慮地鐵消防工程特殊性和復雜性，按照公安消防法規要求，承擔消防工程施工單位必須具有消防專業承包安裝資質。

4.2 恐怖襲擊

在全球恐怖襲擊甚囂塵上的今天，地鐵系統作為重要的城市公共交通設施，按照一種簡易風險評價方法的分析，被列為對于恐怖襲擊具有很高風險的目標之一。因此，地鐵的建設設計和日常管理必須充分考慮承載應對恐怖襲擊的需要。當前我國有組織有計劃的恐怖活動不如歐美國家猖獗，在安全部門的監控下，能部分將針對地鐵的恐怖襲擊消除在萌芽狀態。此外，地鐵建設作為城市建設的一環，在規劃設計時就應從選址、消防等環節考慮到安全預防，一旦災難突然而至，要求能迅速啟動預警機制和救災設施，減少恐怖襲擊帶來的如火災等二次傷害，將災難控制在最小范圍內。

事故和災害是難以根本杜絕的，必須高度重視應急預案的制定。“預防為主”是地鐵安全正常運營的原則。凡事預則立，不預則廢。不同的事故，其應急處理方法不同。只有事先制定多套突發事故應急預案，增強突發性事件的應急處理能力，才能把事故與災害所造成的人員傷亡和財產損失降到最低程度。迅速的反應和正確的措施是處理緊急事故和災害的關鍵。應急預案是對日常安全管理工作的必要補充。要做到不發生事故，保證地鐵運營安全，除了加強對員工的安全思想教育、提高群體安全意識、健全各項規章制度、嚴肅勞動紀律和作業紀律、建立安全監督管理機構工作以外，進行事故應急處理模擬演練是十分必要的。增強全員安全生產意識，逐步提高各有關專業和工種的應變能力、協同配合能力和對事故的綜合救

結語

安全是地鐵永恒不變的主題，隨著運營線路的增加、運營系統愈發復雜，安全運營風險加大，人的不安全行為、車輛設備的不可靠狀態和安全管理的缺陷，都可能導致嚴重的事故。因此，采取各種形式深入開展員工安全教育，不斷強化全體員工的安全意識，是必須長期堅持的重要工作。安全責任無小事。讓我們從一點一滴做起，從自身做起，從身邊做起，嚴格執行各項規章制度，把安全意識滲透到工作的每個環節，重視安全，實踐安全，努力建設“平安型地鐵”，為地鐵的發展，為國家的形象貢獻出自己的一份力量。

參考文獻

[1] 張慶賀.朱合華.莊榮等.《地鐵與輕軌》.北京：中國鐵道出版社，2008

[2] 孔玲娟.《高風險建筑目標應對恐怖襲擊的安全設計研究》.解放軍理工大學碩士研究生學位論文，2005

[3] USACE.Protecting Buildings And TheiOccupants From Airborne Hazards.TI853-01.Washton,D.C.:U.S.Army Corps of Engineers,2007

[4] 陳寶勝.《城市與建筑防災》[M].同濟大學出版社，2001

[5] 韓國大邱地鐵縱火案透視.《人民公安報?消防周刊》，2003

[6] 周志鵬.李啟明.鄧小鵬等《基于事故機理和管理因素的地鐵坍塌事故分析———以杭州地鐵坍塌事故為實證》[J].中國安全科學學報, 2009, 19(9): 139-145

[7] 田玉敏.《地鐵火災中安全疏散技術與方法的研究消防技術》.2005，[8] 張偉.姜韋華.張衛國《城市地下交通隧道火災的防護地下空間》 2002

[9] 北京交通大學.《地鐵工程施工安全管理與技術》.中國建筑工業出版社，2012

[10] Newman,O.,Denfensible Space:Crime Pre-vention Through Urban Design.New York:Macmillan,1972

[11] 黃守剛.《地鐵工程施工安全與案例分析》.中國鐵道出版社，2011

[12] 李賢華.世界地鐵安全問題評述.亞洲消防2004（5）