第一篇：談談你對“體驗式學習”的認識和理解

談談你對“體驗式學習”的認識和理解

說起體驗式學習，我

個主游戲——拔地而起，規則是，全體小組成員背對背，手臂跟旁邊的人緊緊扣住，然后只能用腿頂地用相互的背的壓力站起來。通常心理課最注重的環節是分享，也就是活動完之后的環節。我覺得這個體驗式學習的成分很重，因為基本都是現場做完活動，體驗完活動之后，就現場來分享，分析，教授，可以說是把體驗式學習很徹底地貫徹到底。對于以上兩種類型，個人更喜歡活動型的，然，現實中，也有很多人干脆兩者結合，在活動之余還不忘教導，這一類可稱混合型。

個人認為體驗式學習跟布魯納的發現學習很相似，雖然發現學習更注重學生自己學習，自己去發現這個定義，例如，一個蚯蚓的屬性。用發現學習的話，應該就是直接給學生一條蚯蚓，然后讓學生自己去找出蚯蚓的屬性，通過觀察就發現，蚯蚓身上有很多節，蚯蚓走過會有滑滑的黏液留下，蚯蚓身上很軟。我覺得兩者最主要的共同點都是以學生自我為中心，都是力求學生自己通過自己的觀察與體驗，去感受或者感悟出來，都是很注重學生自己的角度看法。

給我感覺現在心理健康課的活動型就是體驗式學習的典型代表。

1、活動是現給的，感受跟體驗也是當前的感受，感受更加強烈且沒那么快忘記；

2、既然是當前的活動當前的感受，那么分享也是當前的，從艾賓浩斯的遺忘曲線來說，在當前立馬再回憶一次或者加深一次，那么遺忘的進程就慢很多，所以當時的感受當時就分享，能使學習效果更加深刻；

3、活動型的心理健康課，就是把視覺聽覺觸覺感覺都融入進去了，用眼睛能記憶10%，用耳朵能記憶30%，全身心都投入就直接高達80%，按照效率比來說，多種感覺融進去對記憶效果更好。所以我認為，現在心理健康課的活動型最能代表體驗式學習。

第二篇：談談你對師德的理解與認識

談談你對師德的理解與認識

師德是社會公德的一個組成部分，它是符合教師職業特點的一種行業公德。它又是社會文化長期積淀的特定的一種道德觀念、道德準則、道德行為的綜合體。同時，作為社會的一種道德觀念，它與其他的觀念一樣，具有鮮明的時代特征,新時期的師德內涵也應體現新時代的精神風貌。因此，人們應從時代特點看待教師形象，教師更應以新的風貌展現于改革的浪潮中，社會應賦予師德以新時期所特有的內涵。否則，錯誤地理解師德內涵不僅會影響教師隊伍的建設，對社會主義教育事業造成不良后果，還將直接影響到社會主義建設的偉業。

清楚的理解師德的內涵，對新時期的師德建設有著十分重要的意義。

首先，新時期的師德應表現為一種對社會強烈的使命感和責任感，就是為建設社會的物質財富和精神財富奉獻自己取之于社會的文化財富和精神財富。這種使命和責任著眼于對全體學生的培養，著眼于學生德、智、體、美等多方面全面發展。

其次，新時期歷史時期雖為師德加入了新的內涵，還應認識到師德也表現為一種文化傳統、道德傳統，教師的形象有歷史賦予的光環。率先垂范、為人師表、有學問等素質便是歷史賦予師德形象的必要因素。子曰：“躬自厚而薄責于人”、“以身立教、為人師表”又曰“其身正，不令而行；其身不正，雖令不從?！苯處煹墓ぷ魇桥囵B人的工作，而最能起到深遠影響的是教師的人格因素。有人將教師喻為學生人生的引路人，是十分有道理的。

第三，教師還應認識到教師本身在時代的社會價值，“教師是太陽底下最光輝的職業。”因此，作為教師要看重自我，懂得自重。陶行知先生說：“要人敬的，必先自敬，重師首先師自重。

教師作為一種職業，它就具有一般普通人從業的特點，要清楚的認識到教師首先是普通人，然后才是從事教育行業的教師。教師作為一種職業，與其他職業一樣，有著本行業的特點，人們應尊重行業的特點，應尊重學校那樣的育人圣地。教師肩負著與其他行業所不同的責任，教師是傳承文明的載體，是培養下一代的園丁，他們的從業行為理應受到社會的監督；從事教育事業的人，理應挑選社會的精英，對于無師德不適宜從事教育工作的人，理所當然要從本行業清除出去。

第三篇：談談你對學習

談談你對學習《航空航天概論》的認識及心得體會

學號：0930606120928物流1209班 路朝陽

今年我們開了航空航天這門課，老師的風趣幽默把航空航天知識講的趣味橫生，我們大家聽得也很仔細，不知不覺這門課已接近尾聲，在此我也有了自己的一些看法和對我國航空及世界航空的一點了解，同時在此結束之際我也談談自己的管窺之見！

一.首先是對世界航空航天大事件的認識:

風箏起源古代中國，約14世紀傳到歐洲

公元前500－400年中國人就開始制作木鳥并試驗原始飛行器

1909年世界第一架輕型飛機在法國誕生

1903年12月14日至17日,由萊特兄弟設計制造的“飛行者”1號飛機，在人類航空史上首次實現了自主操縱飛行.這次試飛成功成為一個劃時代的事件，人類航空史從此進入新的紀元

1947年10月14日美國著名試飛員查爾斯·耶格爾駕駛X—1飛機實現了突破音障飛行

1969年7月20日22時56分20秒，阿姆斯特邁出一小步成為全體地球人類的一大步

1957年10月4日

前蘇聯發射世界第一顆人造地球衛星。半年后，美國的人造衛星上天

1959年9月12日

前蘇聯發射“月球”2號探測器，為世界上第一個撞擊月球表面的航天器

1961年4月12日

前蘇聯宇航員加加林成為世界第一位飛入太空的人

1969年7月20日

美國宇航員阿姆斯特朗乘坐“阿波羅”11號飛船，成為人類踏上月球的第一人

1970年12月15日

前蘇聯“金星”7號探測器首次在金星上著陸

1971年4月9日

前蘇聯“禮炮”1號空間站成為人類進入太空的第一個空間站。兩年后，美國將“天空實驗室”空間站送入太空

1971年12月2日

前蘇聯“火星”3號探測器在火星表面著陸。5年后，美國的“海盜”火星探測器登陸火星

1981年4月12日

世界第一架航天飛機---美國“哥倫比亞”號航天飛機發射成功

1986年1月28日

美國航天飛機“挑戰者”號在升空73秒后爆炸

1986年2月20日 前蘇聯發射“和平”號空間站，服役已經超期8年，至今仍在運行，是目前最成功的人類空間站

1993年11月1日

美、俄簽署協議，決定在“和平”號空間站的基礎上，建造一座國際空間站，命名為阿爾法國際空間站

二．是對我國的航空航天大事件的了解：

1956年10月8日，我國第一個火箭導彈研究機構———國防部第五研究院成立。

1970年4月24日，長征一號運載火箭在酒泉衛星發射中心成功地發射了東方紅一號衛星，我國成為世界上第三個獨立研制和發射衛星的國家。

1975年11月26日，長征二號運載火箭在酒泉衛星發射中心成功地發射了我國第一顆返

回式科學試驗衛星，并于3天后成功回收。

1984年4月8日，長征三號運載火箭在西昌衛星發射中心成功地發射了我國第一顆地球同步軌道衛星———東方紅二號試驗通信衛星。

1990年4月7日，中國用自行研制的長征三號運載火箭在西昌衛星發射中心成功地發射了亞洲一號通信衛星，這是中國長征系列運載火箭首次發射國外衛星，使我國在世界航天商業發射服務領域占有了一席之地。

1999年10月，我國和巴西聯合研制的第一顆地球資源衛星順利升空，并正常運行，這是我國首次在空間技術領域進行的全面國際合作。

2003年10月15日，“神舟”五號飛船成功發射，并于2003年10月16日圓滿回收，使我國成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術的國家。

2003年12月和2004年7月，我國與歐洲空間局聯合研制并發射了“探測一號”和“探測二號”科學衛星，“地球空間雙星探測計劃”取得圓滿成功。

2004年1月23日，我國繞月探測工程正式由國務院批準立項。

2005年10月12日,神六成功發射.2007年10月24日18時05分左右，嫦娥一號探測器從西昌衛星發射中心由長征三號運載火箭成功發射。

2008年9月25日21點10分04秒988毫秒神舟七號（首次出艙活動）2011年9月29日21時16分3秒在酒泉發射天宮一號，飛行器全長10.4米，最大直徑3.35米，由實驗艙和資源艙構成。

中國載人航天技術的發展及其意義和前景

古語云，天高任鳥飛，海闊憑魚躍。人類在漫長的社會進步中不斷擴展自身的生存空間?，F在，人類的活動范圍已經歷了從陸地到海洋，從海洋到大氣層空間，再從大氣層空間到太空的逐步發展過程。人類活動范圍的每一次擴展都是一次偉大的飛躍。

中國載人航天技術的發展歷程

很久以前，人類就有飛出地球、探知太空奧秘和開發宇宙資源的愿望，我國古代的不少神話故事便是突出的反映。最典型的是流傳很廣的嫦娥奔月，它描寫一個叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿從西王母那里求得的長生不老的仙藥后，身體變輕飄到月亮上去了。

歷史上第一個試驗乘火箭上天的人是15世紀中國官員萬戶。1945年，美國學者基姆在他的《火箭與噴氣發動機》一書中是這樣描寫的：萬戶先做了兩個大風箏，并排裝在一把椅子的兩邊。然后，他在椅子下面捆綁了47支當時能買到的最大火箭。準備完畢后，萬戶坐在椅子當中，然后命其仆人點燃火箭。但是，隨著一聲巨響，他消失在火焰和煙霧中，人類首次火箭飛行嘗試沒有成功。

20世紀80年代，改革開放帶來了航天技術的春天。1986年，中共中央、國務院批準了《高技術研究發展計劃(“即863”計劃)綱要》，把航天技術列為我國高技術研究發展的重點之一?！?63”高技術航天領域的專家們對我國航天技術未來的發展進行了深入細致的論證，描繪了我國航天技術發展前景的藍圖，一致認為載人航天是我國繼人造衛星工程之后合乎邏輯的下一步發展目標。1992年1月，黨中央批準研制載人飛船工程。自此，我國的載人航天工程正式啟動。1999年11月20日，我國成功發射了自行研制的第一艘飛船神舟1號，成為世界上第三個發射宇宙飛船的國家。此后，又分別把神舟2、3和4號送上九重天。在1992年開始研制載人飛船之前，我國“863”高技術航天領域的專家們曾為研制哪種運輸器這個問題進行了幾年的研究，即對從研制飛船起步和越過載人飛船直接發展航天飛機的多種技術方案進行了充分的論證、比較和分析，甚至還激烈地爭論過。

2003年10月15日圓了萬戶的夢，因為在這一天中國人民期待已久的第一艘載人飛船神舟5號順利升空并安全返回，實現了中華千年飛天的理想。它也打破了美國和蘇聯.俄羅斯在這一領域的多年壟斷格局，成為世界第3個獨立自主研制并發射載人航天器的國家，這對世界載人航天事業的發展和振興中華會起到巨大的推動作用。

載人航天的重大意義

歷史上，遠洋航海技術的興起，導致了世界貿易的發展、世界市場的開辟和近代科學的一系列成就，開始了一個“全球文明”的時代。當代載人航天技術的問世，則使人類走出地球這一搖籃而到達太空，開始了一個“空間文明”的新時代。

載人航天是航天技術向更高階段的發展。不過，由于載人航天技術與無人航天技術有很大差別，主要反映在安全性、復雜性和成本高三個方面，所以從1961年第一名航天員上天到現在，它還沒有表現出特別明顯的用途。但從可以預見的未來來看，人類現在面臨的資源枯竭、人口急增等急待解決的幾大問題，只有通過開放地球、擴大人類生存空間來解決。即使在當代，發展載人航天也可以起到以下作用：

首先，它能體現一個國家綜合國力和提升國際威望。因為航天技術的水平與成就是一個國家經濟、科學和技術實力的綜合反映。載人航天是航天技術向更高階段的發展，載人航天的突破--用本國的載人航天器將航天員送入太空并安全返回，更是一個國家綜合國力強大的標志。發展載人航天需要依靠先進的技術水平、發達的工業基礎和雄厚的經濟實力。迄今為止，只有俄羅斯和美國實現了載人航天。其他擁有一定航天技術基礎或較強經濟實力的國家，雖欲染指載人航天，但因力不從心，所以只能求助于與他們合作，出錢出資，用俄、美的載人航天器將本國航天員送上太空，以圖逐步加入世界“載人航天俱樂部”。鄧小平同志曾經說過：沒有兩彈一星就沒有中國的大國地位。所以，我國航天員進入太空，也能像上世紀六七十年代我國擁有“兩彈一星”那樣，引起全世界注視，提高我國的國際地位，振奮民族精神，增強全民的凝聚力。

其次，它能體現現代科技多個領域的成就，同時又給現代科技各個領域提出新的發展需求，從而可以大大促進整個科技的發展，并將為培養和造就航天科技人才作貢獻。例如，就載人航天器本身的研制和運行而言，它對通信、遙感、推進、測量、材料、計算機、系統工程、自動控制、環境控制和生命保障等技術提出了很高的要求，因而大大推動了這些技術的進步。

再有，載人航天的發展能促進太空資源的開發，為地球上的人類造福。載人航天器所處的高遠位置和微重力等特殊環境，可為科研提供一個理想的實驗場所，它在推動生命科學與生物技術、微重力科學與應用等許多方面正發揮著重要作用，并有望在一些前沿學科上取得突破性進展，為人類帶來巨大的效益。一些國家已經在太空制藥、太空育種和太空材料加工等領域取得顯著成果，并準備建造太空工廠，其效率和效益不可限量。

另外，地球能容納的人口是有限的，大約80億～110億，因此有些人已經開始研究向外空移民的方案；地球上的能源也日益緊張，那么是否可以到別的星球開發礦藏呢？這是科學家所關心的一個問題，而且不是天方夜潭，因為類似載人登月等許多過去可望不可及的神話和幻想，如今有不少都變成了現實。

最后，載人航天具有巨大的軍事潛力。使用載人航天器可以很好地完成偵察和監視任務；靈活部署、修理和組裝大型軍用衛星；安全而連續地指揮和控制地面軍事力量；還能作為特殊武器的試驗場。例如，早在1965年12月，美國雙子星座7號飛船上的航天員就曾用紅外遙感器監視和跟蹤了1枚潛射導彈的發射，所獲信息比潛艇上的觀察人員報告的還要快。第1次、2次海灣戰期間，和平號空間站與“國際空間站”上的航天員對戰區進行了大量觀測活動，取得了許多有用的信息。

中國載人航天的未來前景

中國載人航天將實施“三步走”的發展戰略。中國在成功發射4艘無人試驗飛船的基礎上，已將首位航天員送入太空，實現了載人航天的歷史性突破。然而這只是第一步。第二步除繼續用載人飛船進行對地觀測和空間試驗外，重點包括出艙活動、空間交會對接試驗和發射長期自主飛行、短期有人照料的空間實驗室，以盡早建成完整配套的空間工程大系統，解決一定規模的空間應用問題。第三步是建造更大的長期有人照料的空間站。

航空航天技術

為航空航天活動的順利進行而創立的一系列高級復雜的施工作業程序。它涉及人力資源配置，設備儀器搭配與安裝使用等艱深的學術作業。是國家，民族，乃至整個人類發展的高度追求。

三．對航空航天基本知識的了解

我們知道，人類的家園是地球，而地球的外面覆蓋著一層大氣，如果沒有水和大氣以及適宜的溫度和環境，生物是很難生存的。

通常，在人們的眼中，“天”很高，要想沖出厚厚的大氣層，進入太空非常非常困難。其實，與地球相比，大氣層是很稀薄的。人們知道，地球的直徑大約為12700千米，而大氣層的厚度只有100-800千米。如果將地球比作一個蘋果的話，那么，我們可以把大氣層看成是蘋果的皮，可這層“蘋果皮”本身卻是變化多端的。

比如最貼近地球表面的一層，叫作對流層，其高度從海平面起一直到大約11000米止，其頂界是隨緯度、季節等情況而變化的，在赤道地區為17000米，在中緯度地區（如北京、天津地區）為11000米，在地球兩極地區則為7000-8000米。

對流層的主要特點是，空氣溫度隨著高度的增加而降低，因而又稱為變溫層，平均而言高度每上升1000米，氣溫約下降6.5℃。與此同時，氣壓也隨高度的增加而降低。由于地球引力的作用，在 5500米的高度范圍內，包含了大氣總量的一半，而整個對流層，大約占了全部大氣質量的四分之三。

由于幾乎所有的水蒸氣都集中在這一層大氣內，再加上大量的微粒，因而，這里也是風云變幻最為劇烈的一層。從大約11000米的高度起，直到30500米左右，其大氣溫度基本不變，平均保持在-56.5℃上下，因此被稱為同溫層（實際情況是：在25000米以下，氣溫隨高度的升高而上升。在同溫層頂，氣溫約升至-43至-33℃）。同溫層的氣溫之所以具有這樣的特點，是因為該層大氣離地球表面較遠，受地面溫度的影響較小，并且其頂部存在著臭氧，能夠直接吸收太陽的輻射熱等。

同溫層所包含的空氣質量大約占整個大氣的四分之一弱。在這一層大氣內，沒有上下對流，只有水平方向的風，所以又叫作平流層。另外，該層大氣幾乎不存在水蒸氣，基本上沒有云、霧、雨、雹等氣象變化的現象，這對飛行器的平穩飛行是非常有利的。不過，由于空氣密度很小，飛機在這一高度層上又不適宜機動飛行。

人類的航空活動差不多都集中在對流層和同溫層內。為了保證飛機和發動機的工作效率，飛機飛行的高度一般不超過30千米的界限。

從30千米到80-100千米的高度范圍，被稱為中間層。這一層空氣的特點是：以 45千米為界，溫度先升后降。由于大量的臭氧存在，其氣溫先由同溫層頂的-33℃提高到17至40℃左右；從45千米起，隨著高度的升高，氣溫又開始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。

中間層的空氣已經很稀薄了，其空氣質量約只占整個大氣層的1/3000。在80千米高度上，空氣的密度只有地面的五萬分之一；而在100千米高度上，空氣的密度僅為地面的一千萬分之八。由于空氣非常稀薄，并且氣體開始呈現電離現象，因此，人們一般把飛行高度達到80—100千米的飛行器，看成是不依靠大氣飛行的航天器。

1967年10月，美國試飛員約瑟夫·沃爾克駕駛X-15A火箭飛機飛出了 7297千米/小時的驚人速度，創造了有人駕駛飛機速度的世界紀錄。而且，他還曾多次飛到了80千米以上的高空，成為美國第一個“駕駛飛機的宇航員”。按照美國航空航天局規定：飛行高度超過80千米的飛行員即可稱為宇航員.在中間層之上直至800千米高空的范圍，稱作電離層。其特點是：含有大量的帶正電或負電的離子，空氣具有導電性。并且，其溫度隨高度的增大而迅速升高，在200千米高度時，氣溫可達400℃。所以，這里又被人們叫作“暖層”。在電離層頂端之外，便是大氣的最外層——“散逸層”了。由于地球引力的減弱，氣體分子和等離子體與地球已若即若離。

電離層和散逸層的空氣密度極低，對太空飛行器的影響已很小，因此，人類大部分的航天活動都是在它們之內（或之外）進行的。

航空與航天的區別:

第一，飛行環境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限?，F代飛機最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上。對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環境。

第二，動力裝置不同。航空器都應用吸氣發動機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發射和運行都應用火箭發動機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發動機離開空氣就無法工作，而火箭發動機離開空氣則阻力減小有效推力更大。吸氣發動機包括燃燒劑箱在內都可隨飛機多次使用，而發射航天器的運載火箭都是一次性使用。雖然航天飛機的固體助推器經過回收可以重復使用20次，其軌道器液體火箭發動機可以重復使用50次，但與航空器使用的吸氣發動機比較起來，使用次數仍然是很少的。吸氣發動機所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油，而火箭發動機所用的推進劑卻是多種多樣的，既有液體的，也有固體的，還有固液型的。

第三，飛行速度不同?，F代飛機最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機。至于目前正在使用的客機，都是以亞音速飛行的。而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常運行時都處于失重狀態，若長期載人會使人產生失重生理效應，并影響健康。正因如此，航天員與飛機駕駛員比較起來，其選拔和訓練要嚴格得多。一般人買票即可坐飛機，而花重金到太空遨游的人還必須通過專門培訓。

第四，工作時限不同。無論是軍用還是民用飛機，最大航程計約2萬千米，最長飛行時間不超過一晝夜。其活動范圍和工作時間都很有限，主要用于軍事和交通運輸。雖然通用輕型飛機應用廣泛，但每次活動范圍相對更小。而航天器在軌道上可持續工作非常長時間，如目前仍在使用的聯盟TM號載人飛船，可與空間站對接后在太空運行數月之久。再如航天飛機，能在軌道上飛行7-30天，約1.5小時即可圍繞地球飛行一周。載人航天器運行時間最長的當屬和平號空間站，它在太空飛行了整整15個年頭。至于無人航天器，如各種應用衛星，一般都在繞地軌道上工作多年。有的深空探測器，如先驅者10號，已在太空飛行了32年，正在飛出太陽系向銀河系遨游。航空器的優點是能多次重復使用，而航天器除航天飛機外，只能一次性使用，載人宇宙飛船也不例外。

第五，升降方式不同。飛機的升空是從起飛線開始滑跑到離開地面，加速爬升到安全高度為止的運動過程。它返回地面降落時只要經過下滑和著陸即可。只有個別飛機如英國的“鷂”型戰斗機采用發動機噴口轉向的方式使飛機能夠垂直起落，但機身并未豎起，仍處于水平位置。而至今為止的航天器發射，包括地面和海上的發射，頂部裝著航天器的運載火箭都是垂直騰空的。在完成發射過程中，運載火箭要按程序掉頭轉向和逐級脫離，最終將航天器送入預定軌道運行。有的航天器發射，中間還要經過多次變軌，情況更為復雜。航天飛機雖然也能施放航天器，但它本身亦是垂直發射升空的。至于返回式航天器，其回歸地面必須經歷離軌、過渡、再入和著陸四個階段，遠比飛機降落困難。航空器的起飛、飛行和降落與航天器的發射、運行和返回，雖然都離不開地面中心的指揮，但兩者的地面設施和保障系統及其工作性能與內容也是大有區別的。

四．最后是對自身的一點寄予

“艱難困苦，玉汝于成！”“凡事預則立不預則廢”航空航天的發展如此，我們個人的發展亦是如此。在過去半年中，接連發生了兩起重大航天災難。盡管人們備感痛惜，但這些挫折并不能阻擋人類進軍宇宙的步伐。既然航天活動風險如此之大，為什么人類依然不放棄進軍宇宙的夢想呢？從長期看，地球的資源是有限的，人類總有一天必須走出自己的搖籃；從中短期看，航天活動可帶來巨大回報，是一個國家綜合國力的體現。進軍宇宙是人類現在和未來的一項偉大事業。

我們亦應該如此，不畏艱難困苦，朝著自己的夢想努力奮斗，我相信那樣我們的人生夜也會像航空航天事業一樣取得突破性進展！再次希望我不要放棄自己的夢想！為之奮斗終生！夢想雖遠，但我不會停止追求的腳步！

2011年12月1日

第四篇：談談你對教學設計師的認識和理解

談談你對教學設計師的認識和理解

（1）教學設計師（Instructional Designer）就是負責組織教學內容以促進學習者有效學習的人，也稱為信息設計師（information designer）、教育設計師（educational designer）。其主要職責是根據用戶的需求，確定學習內容和范圍，制定教學策略，采用合適的傳輸媒體，測試最終產品的可用性，評估修正產品。分為高級設計師和低級設計師。

（2）做為一個教學設計師應具備三種基本技能：

1、藝術技能，能夠把握非線性交互產品的實質，了解圖形設計原理。

2、專業技能，即掌握學習理論和認知科學的基本知識，熟悉信息圖示和流程圖分析和具有分析可用性的實踐經驗，精通數據庫和程序設計。

3、組織技能，具備優秀的組織技能，能夠和團隊成員協同工作以及具備思考問題、解決問題的能力。

（3）教學設計師教學設計師就業領域很廣，涉及行業包括教育、IT、新聞業、金融業等各行各業。例如，教學設計師在企業的角色可以分為三種類型：項目管理、設計開發、顧問。

（4）之前，我從沒聽說過教學設計師這種職業。通過查閱相關資料，我認為，教學設計師是老師的老師，要比老師具有更全面的知識，不僅要熟識教學內容，還要對教學目標、教學對象、教學方法以及要達到怎樣的教學效果有深入地研究和獨特的見解，所設計的教學內容不僅要符合教學方針和教學目的，還要符合老師和學生的具體要求，以學生為中心、老師為輔，取得預期中的教學效果。要成為一名合格的教學設計師，我覺得應該要熟練運用各種多媒體軟件，如flash、authorware、dreamwaver等多媒體軟件，掌握各種學習理論、教學理論、傳播學和心理學理論等，要有廣闊的知識面和較強的創新思維能力，還要時刻關注新媒體的發展方向，把最新的技術與教育結合起來。另外，教學設計師還要具備很強的教學系統設計能力，從設計、開發、管理、運用和評價五方面對學習過程和學習資源制定策略和方法。設計師除了要擁有設計開發的能力，還要具備管理和評價的能力，能在團隊中表現出領導能力，對一個項目進行高效的管理，能進行需求評估、效果評估等。無論是高級的還是初級的教學設計師都應具備過硬的專業技能和良好的教學設計思想。

（5）在國外，教學設計師是個很熱門的行業，而且工資待遇高，畢竟別人的國家很重視教育，在教育方面的投資也是巨大的?？墒窃谖覈脑挘虒W設計師算是一門新興的行業，目前社會需求也是存在的，但是就業前景不是很樂觀。假如國家能夠加大教育的投資，落后貧窮的地區也能配備完善的多媒體設備和師資力量，那么教學設計師的前景會更大一點。能夠把教學設計師的設計成果廣泛運用在全國各個地區，對縮短學生水平差距有很大的作用。除此之外，很多企業并沒有注意到教學設計的重要性，對員工的培訓也僅是HR的工作范圍，沒有聘請教學設計師，往往是有經驗有能力的HR就可以對員工進行培訓了。所以，想要在企業從事工作相比于教育行業來說更加難一點，畢竟現在企業的對教學設計師的需求不是很多。我覺得，應該加大對教學設計師的推廣，培養更多的教學設計師，但是也要注意設計師的水平要往高水平發展。

（6）總之，就業市場是存在的，可是如何能成為一名教學設計師，甚至是一名高級教學設計師，如何在企業或其他行業謀取一職那就要看我們自己的個人能力了。

第五篇：談談你對創造性思維的理解

談談你對創造性思維的理解

創造性思維就是指發散性思維，這種思維方式，遇到問題時，能從多角度、多側面、多層次、多結構去思考，去尋找答案。既不受現有知識的限制，也不受傳統方法的束縛，思維路線是開放性、擴散性的。它解決問題的方法不是單一的，而是在多種方案、多種途徑中去探索，去選擇。創造性思維具有廣闊性，深刻性、獨特性、批判性、敏捷性和靈活性等特點。

每個人每天都在進行思維，但并不是每個人都掌握了思維的方法或者說思維的技巧，可以說，大多數場合的思維都是一種習慣性思維。按習慣性思維的邏輯，在回答回形針有什么作用這個問題時，只有一個答案，即夾文件，而有人通過擴散思維，竟找到了上百種其他用途，如果我們在解決任何問題時都能進行擴散思維的話，就能在較短的時間內產生大量的設想，為問題的最終解決創造條件。

舉個例子，曹沖稱象。在如何稱象這個問題上，人們想到的只是秤，因為自古以來，稱小物用小秤，稱大物用大秤，已是人人皆知的常理，而今沒有足以稱起大象的大秤，因而無法計算。這是習慣性思維的必然結果。曹沖則不然，他利用船的吃水深淺，用磚頭代替象，化整為零，終于稱出了象的體重。創造性思維的特征就在于沖破了習慣性思維的羈絆，從而解決了按常理無法解決的問題。

如何發揮創造性思維呢？思維主體進行創造性思維和創造性活動，必須具備一定的條件，包括思維主體的內在條件和外部條件。任何一個創造性思維成果，都是創造性思維主體與其所處的客觀環境相互作用的結果。要想發揮創造性思維，所需條件大致有四個：

1.社會實踐。它是創造性思維的前提和源泉。在現代社會的發展過程中，推動社會發展的新思想、新方案，科學技術上的新發明、新創造、新學科的創立，都是由社會實踐本身提出的要求。這種客觀的要求反映在人們的頭腦中，并同思維主體的需要相結合，便構成了創造性思維的推動力量。

2.原型啟發。這是創造性思維的重要條件。所謂原型，就是與創造性思維主體所設想的事物相似，并能夠引起聯想的東西。通過原型來啟發人們解決新問題，達到創造的目的，就是原型啟發。創造性思維離不開現實生活中能夠作原型啟發的事物，因為任何一個創造性思維活動，都是以現實生活為基礎的，而非“無中生有”。

3.積累知識。積累和掌握豐富的知識、材料是創造性思維不可缺少的條件。知識的豐富可以提高創造性思維能力，通過發展思維表現出思維的流暢性、變通性，全方位多角度的思考問題，舉一反三，觸類旁通。

4.問題意識。強烈的問題意識是創造性思維的必要條件。問題意識是頭腦經常處于活躍狀態。頭腦總經常想問題，才能有明確的思維方向，才能有解決問題的強烈愿望。才會樂于勤思苦想，排除各種困難和挫折，從而找出解決問題的答案，達到創造的驗證階段。