第一篇：加氣站供銷差的分析

淺談CNG加氣站的供銷氣差值問題

隨著我公司北地加氣站的正式投產運營，日銷售量也在不斷增加，平均每天加氣車輛達五六十輛，約800方氣量，加之改裝車輛的擴充，作為新營業的氣站成績也十分可喜。同時，我從加氣站駐站人員口中，了解到加氣站的運行過程中，也出現了一些問題，尤其是供銷氣差的情況比較突出，需要討論并解決。

1、加氣機的計量偏差影響

我通過詢問其他從事本行業的朋友，發現這種供銷差問題普遍存在。目前所有加氣站選用的售氣機，無論是進口機還是國產貨，其核心部分，絕大多數都是采用進口的質量流量計(如美國的羅斯特、丹麥的丹佛斯)，其標定精度一般為0.5%。我公司采用的加氣機設備也是選擇質量流量計，正是由于質量流量計能降低溫度、密度等物理因素的變化對天然氣計量的影響。而售氣機通過密度設定，將質量指標換算為體積指標，似乎也是道理?？墒?，仔細分析，問題應該就出在天然氣密度的設定上。

當質量一定時，氣體的密度大小跟體積大小成反比。通過查詢資料我了解到，加氣站售氣機使用時，天然氣的密度值的設定范圍為0.64kg/m3～0.74kg/m3。這樣的話，售氣機顯示的體積指標的實際偏差常在5%～10%之間，一座CNG加氣站日供氣能力按10000m3計算，每天損失氣量為500m3～1000m3左右。

密度偏離真實值的原因主要有兩個方面。一是客觀因素，如加氣溫度變化的影響，當加氣溫度高達50℃時，其密度值則比標準狀態時要小約10%，相應的體積便會虛大10%。而加氣溫度既受環境溫度影響，又跟加氣速度相關。加氣溫度經常變化，加氣速度控制也較有限。再如天然氣化學成分的變化也會對其密度帶來一定影響。

二是人為調整設定加氣機天然氣的密度，導致誤差的情況。在允許范圍內，將天然氣密度參數調低，加氣站會盈氣，反之勢必虧氣。當然，對其進行人為設定必須符合貿易計量的標準，達到購氣和售氣的計量統一，盡量縮小天然氣購銷氣差率。

我在網上也查詢到，最科學可靠的辦法是改變我國傳統的天然氣計量單位，改立方米為千克，使質量流量計量不再進行質量和體積的換算，對于售氣機來講，只需將CNG售價作統一調整即可(每千克的CNG價格可確定為每立方米天然氣的1.5倍)。但是這需要政府部門出臺相關政策，難度較大，這也是現行加氣站還是普遍采用體積交易的原因吧。

2、加氣站壓縮機前后流量計精確度影響

流量計的計量精度不統一、計量器具不統一。加氣站壓縮機前使用的是渦輪流量計，計量的氣體體積是含水和各種雜質的；而加氣機的流量計是質量流量計，計量精度高而且是純天然氣的值，通過加氣機換算得到的體積值，可以確定的是，質量流量計的累積量肯定偏小。加之，管道氣標準站來說計量損耗在5%內是正常的，壓縮機運行過程中，排污放散量也是不小的損耗。

壓縮機運行、停啟機過程中，需要將壓縮機中的氣體進行逐級放散，壓縮機在運行過程中，停機和維修次數越多，放散量越多。這與壓縮機不能長時間運行產生矛盾，合理安排壓縮機運行時間，對降低損耗也有很大影響。

供銷氣差問題現在無法根除，如果想供氣銷氣使持平，實際是不現實，但可以通過合理調節加氣機密度控制。

一、駐站人員反映，加氣機內電磁閥經常出現卡在或不復位問題？ 電磁閥故障排除電氣線路故障，就是由于冰堵問題。故障分析：因為加氣站壓縮機連續工作時間短，脫水、加熱功能效果不佳，用作再生氣源的高壓CNG減壓器正常工作所必須提供的熱能(一般利用壓縮機的循環冷卻水)不能維持，加之公司管道氣水露點較高，造成減壓器出口處冰堵，直接影響加氣機內設備使用壽命。所以設法解決該處的加熱保曖問題，此問題就能解決。

二、有些司機反映，車輛加氣量不足。車輛加氣到16MPa，售氣機自動關閉后，車上的天然氣壓力表度數立即開始下降，汽車尚未開出加氣站，就已下降到15MPa。原因很簡單，熱脹冷縮導致的。加氣終止后的車上氣瓶內天然氣的溫度明顯低于加氣時的溫度但這個問題的出現，除了會引起計量收費的糾紛外，也不利于保證CNG汽車本來就偏短的續行里程。解決辦法不外乎是控制好加氣速度，一般說來，大巴不大于10m3/分，中巴不大于6m3/分，出租車不大于3 m3/分為宜。

三、建議加氣站配備水露點的檢測裝置，電解法用法比較普遍。在線監控脫水裝置和再生流程的效果，增加氣源的過濾環節，減少雜質，這是對壓縮機、加氣機的最好保養。

上面只是我結合查詢資料和咨詢朋友了解到的情況，對CNG加氣站影響供銷差、存在的部分問題的個人意見，可能存在不正確的地方。增加CNG加氣站的經濟效益，提高CNG加氣站的管理水平，隨著加氣站的運營，出現問題是很正常的，需要討論尋找解決辦法。努力。

第二篇：淺談CNG加氣站的供銷氣差率

摘要：近幾年，在國家大力提倡“節能減排”和利用綠色能源的政策下，壓縮天然氣(CNG)汽車在迅速發展，在CNG加氣站運行管理中，天然氣供銷差率是影響CNG加氣站的經濟效益主要原因，本文通過分析影響CNG加氣站供銷氣差率的原因，找出解決問題的辦法，一方面可以減少天然氣排放，起到節省能源，提高CNG加氣站的經濟效益；另一方面提高加氣站的整體管理水平。

關鍵詞：節能減排；CNG；供銷氣差率 1 前言

隨著我國國民經濟和汽車工業的迅猛發展，對能源的需求越來越大；石油大量消耗和汽車尾氣大量排放加重了我國的環保壓力，再加上國際石油價格不斷攀升，迫切需要我們尋找新的替代能源。我國“十一五”規劃綱要提出了“節能減排”的工作部署，2008年各地市把“節能減排”工作作為一把手工程，這是建設資源節約型、環境友好型社會的必然選擇。而CNG汽車是清潔能源汽車中較理想的一種。“西氣東輸”工程為下游用戶的城市提供了難得的機遇。在我國，CNG汽車加氣站的發展呈蓬勃之勢，許多城市都迅速建設CNG加氣站。但在CNG加氣站運行過程中，如何既能降低供銷差率，又能公正、準確地對天然氣進行計量，已經成為燃氣企業生產經營管理中一項重要工作。2 影響CNG加氣站供銷氣差率的主要原因 2.1 影響CNG液壓子站的供銷氣差率

2.1.1 CNG液壓子站購氣量與銷售氣量的偏差大

液壓子站的購氣量是槽車在母站的充裝氣量。母站充裝一般通過加氣機給槽車加氣，目前，國內加氣母站采用的加氣機，無論是進口的還是國產的，其核心絕大多數采用進口的質量流量計(如美國的羅斯特質量流量計、丹麥massflo質量流量計和德國promass60型質量流量計)，目前，絕大部分質量流量計是依據科氏力原理來測量流體的質量流量的?？剖狭κ侵肝矬w在旋轉系統中作直線運動時所受的力：

Fc=2×△m(v.W)式中，Fc為科氏力；△m為移動物體的質量；W為角速度；v為旋轉或震動時的徑向速度。由此可見，科氏力與運動流體的質量△m、速度v成正比，即與流體的質量流量成正比，而與流體溫度、壓力、粘度及流量特性等無關。式中恒定的角速度W可以用流量計測量管的震動來代替，當流體流過兩根平行的(或其他形式的)測量管時，測量管受科氏力的作用產生反向振動。在測量管中產生的科氏力會引起測量管變形，從而產生進口和出口的相位差，通過入口和出口的相位傳感器即可測出測量管的震動相位。

加氣機廠家之所以選擇質量流量計，是為了避免密度、溫度等物理因素的變化對天然氣計量的影響。根據物理學原理，單位體積的氣體，當質量一定時，氣體的密度與體積大小成反比，而加氣機通過密度設定，將質量換算為體積，作為計量。加氣機的密度設定是由廠家出廠前設置的，加氣機質量流量計的天然氣密度值一般為0.64kg/m～0.74kg/m。

CNG加氣母站和CNG加氣子站通常不在同一城市，母站加氣機和子站銷售的加氣機可能不是同一廠家的，即使是同一廠家的，出廠時密度設置值也不可能完全一樣，另外，充裝時溫度和加氣速度不同，這就造成了母站加氣機和子站銷售的加氣機質量流量計的天然氣密度是一個不確定因素，CNG加氣子站購氣量和銷售氣量不可能是完全吻合的，天然氣體積

33實際偏差在5%～10%范圍之間。一座CNG加氣站日供氣能力按20000m計算，每天損失氣量為1000m～2000m左右。

2.2 CNG加氣標準站、加氣母站的供銷氣差率

2.2.1 高壓天然脫水裝置天然氣排污放散量

天然氣在加氣站脫水采取兩種方式，一種是前置干燥塔，即壓縮機前脫水，脫水裝置采用固體吸附法，采用活性氧化鋁-分子篩或硅膠-分子篩兩級脫水裝置；另一種是后置干燥塔，即壓縮后深主脫水，采用分子篩一級脫水裝置。

干燥塔的前、后置過濾器每天排污一次，排污時間一般為5s，排污管直徑為D=0.1m，壓縮天然氣溫度t=50℃

高壓天然氣放散時出口流速為臨界流速，根據工程熱力學計算公式，臨界流速為：

Cc—出口流速，m/s

n—絕熱指數，對于多原子氣體，n取1.30

R—氣體常數，R=Ro/M，M為分子量

對于空氣R=287，天然氣R=519.6J/kmol·k

T1—進口氣體溫度，高壓天然氣T1=333K

根據上式可知放散過程下的出口流速僅與氣體的種類、進口氣體溫度及氣體的絕熱指數有關，與放散管截面積無關。

將天然氣參數代A式1-1，得：

Cc=442.3m/s

三個排污口天然氣的放散量(工況)

V1=3CcπDt/4=3×442.3×3.14×0.01×0.01×5/4=0.52m

由氣體理想狀態方程

P1V1T1==P2V2TP1=25MPa V1=0.52m T1=273+50=333K

P2=0.1MPa

T2=273+20=293K

所以V2=P1V1T2/P2T1=114.4Nm

每天排污放散的天然氣為114.4m，一個月放散的天然氣為3432m左右，每立方米天然氣按3.3元計算，一個月加氣站直接經濟約11325.67元。

2.2.2 加氣標準站、加氣母站壓縮機放散量

壓縮機在停機、維修時需要將壓縮機中的氣體進行逐級放散，壓縮機在運行過程中，停機和維修次數越多，放散量越多。

2.2.3 加氣標準站、加氣母站儲氣瓶組放散量

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儲氣瓶組的放散與氣質有關，氣質越差，定期排放的次數越多。3 降低供銷氣差率的措施

3.1 降低CNG液壓子站購銷氣差率的措施

降低CNG液壓子站購銷氣差率的措施有兩種：一種是改變加氣機的計量單位，把元/m改為元/kg，真正意義發揮質量流量計的作用，實現天然氣以質量計

量，避免因天然氣密度值不同而影響體積誤差。另一種是對加氣母站和加氣子站的天然氣進行氣質進行分析，根據氣質情況，統一設定加氣機的密度值，達到購氣和售氣的計量標準統一，盡量縮小天然氣購銷氣差率。

3.2 降低高壓天然脫水裝置天然氣排污放散量的措施

在高壓天然氣脫水裝置后設置高壓回收罐和高中壓調壓器，先將經高壓脫水裝置的天然氣回收到高壓回收罐中，然后經高中壓調壓器把天然氣降低到進站天然氣壓力范圍內，輸送到壓縮機前管道中，循環利用。此措施需要根據高壓脫水裝置放散量，設計合理的高壓回收罐和選擇合理的高中壓調壓器。

3.3 降低加氣標準站、加氣母站壓縮機放散量的措施

合理安排壓縮機運行時間，減少壓縮機的停開機次數和維修次數，減少壓縮機向空氣中的排放量。

3.4 降低加氣標準站、加氣母站儲氣瓶組放散量的措施

利用國內外先進的脫水、脫硫裝置，提高壓縮天然氣的質量，減少儲氣瓶組排污放散量。4 結論

隨著國內CNG加氣業務迅速發展，CNG加氣站的供銷差問題已引起加氣站管理部門的高度重視，如何有效地降低CNG加氣站供銷差率成為國內燃氣行業管理中一項重要工作，也是衡量加氣站“節能、減排和增效”工作的重要指標，本文結合CNG加氣站管理的實際情況，分析了影響供銷差率的幾個重要因素及采取的相應措施，目的是能有效地降低供銷氣差率，增加CNG加氣站的經濟效益，提高CNG加氣站的管理水平。3

第三篇：LNG加氣站可行性分析報告

LNG加氣站可行性分析報告

前言：

為改善城市空氣質量，促進城市經濟和建設的可持續性發展，國家科技部推廣應用清潔燃料汽車。LNG的主要成分是甲烷，燃燒后的排放物與汽油和柴油相比，C0、CO2和NOX的濃度均有明顯下降。

LNG(液化天然氣)汽車是以LNG工廠生產的低溫液態天然氣為燃料的新一代天然氣汽車，其突出優點是LNG能量密度大(約為CNG的3倍)，氣液體積比為625／1，汽車續駛里程長，（可達400km以上)，建站投資少，占地少，無大型動力設備，運行成本低，加氣站無噪音，LNG可用專用槽車運輸，建站不受天然氣管網制約，因此便于規?；茝V。

一、LNG汽車及LNG加氣站的發展現狀

1、我國天然氣汽車的現狀

目前，我國天然氣汽車已在濮陽、濟南、北京、鄭州、開封、成都、重慶等城市得到了迅猛發展，全國天然氣汽車也在快速發展。但是天然氣和汽油、柴油相比更易燃易爆，對天然氣氣源和管網的依賴性較強，必須建設天然氣管道和加氣站等相應的基礎設施。由于城市建設用地緊張，建站成本高，對于遠離氣源的城市敷設天然氣管網比較困難等，影響了天然氣汽車的快速發展。為此，河南中原綠能高科率先開發出了建站不依賴天然氣管網，而且占地少、投資小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬遷的橇裝式LNG／CNG汽車加氣站。

2、國內LNG汽車發展情況

LNG汽車是隨著LNG工業的發展而發展起來的，早在60年代就有人將汽車改為LNG--燃油兩用燃料汽車，由于當時LNG工業尚在起步階段，LNG供應不是十分普遍，因此LNG汽車并不受人們的重視。

進入80年代，隨著世界范圍內LNG工業的規模化發展和燃氣汽車推廣速度的加快，美國、加拿大、德國和法國等國家開始重視LNG汽車技術的研究。到90年代初開始小規模推廣，效果十分理想，其顯著的特點是不僅能滿足嚴格的車輛排放法規的要求，更重要的是克服了CNG汽車的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽車的優點，能滿足長途運輸的需要，更具實用性。因而LNG汽車被認為是燃氣汽車的發展方向，倍受車隊經營者的關注。目前全世界約有3000輛LNG汽車在運行，數十個加氣站投入了使用。其中美國有40多個LNG汽車加氣站，1000余輛LNG汽車，年增長率約60％，表現出強勁的發展勢頭。墨西哥市也在1999年初建成一座可供數百輛城市中巴加氣的LNG汽車加氣站，這表明LNG汽車技術已實用化。

國內在90年代初注意到LNG汽車的出現并開始LNG汽車研究。1990年，開封深冷儀器廠、國家科委、北京市科委和北京焦化廠在北京建成一套小型LNG試驗裝置的同時，研制了一臺LNG--汽油兩用燃料汽車，進行了近4000km的運行試驗；1993年，四川省綿陽市燃氣集團公司、吉林油田分別與中科院低溫中心聯合研制了一臺LNG--汽油兩用燃料汽車，并進行了一系列的運行試驗，均取得了較為理想的運行效果。但由于當時國內LNG工業沒有發展起來，本身技術不很完善以及缺乏資金等原因，使得LNG汽車技術無法完善和推廣。

3、燃氣汽車和加氣站的特點

3.1 CNG和LPG汽車和加氣站的特點

首先，CNG車用鋼瓶重量大，氣態儲存天然氣，幾乎每天都要加氣。其次，CNG加氣站占地面積大，建設成本高。一座每天滿足100輛車加氣的CNG加氣站，一般占地約2000～3000m2，造價約(300～500)×104元。一般加氣站的設備有一定噪聲，不適合在市區建站。另外，CNG加氣站不能遠離天然氣管網，也制約了其發展。雖然可以通過建設子母站來解決市內車輛加氣問題，但需要增加二次壓縮和運輸成本，在經濟上并不理想。

LPG汽車由于排放效果不理想，其運行費用比天然氣汽車要高，所以發展空間不大。

3.2 LNG汽車和加氣站的優點

①能量密度大。同樣容積的LNG車用儲罐裝載的天然氣是CNG儲氣瓶的2.5倍。目前國外大型LNG貨車一次加氣可連續行駛1000～1300 km，非常適合長途運輸的需要。

②運輸方便。在陸上，通常用20～50m3(可儲存1.2×104～3.O×104m3天然氣)的汽車槽車，將LNG運到LNG汽車加氣站，也可根據需要用火車槽車。在海上，通常用12×104～13×104m3的LNG輪船運輸。

③排放物污染小。LNG汽車的排放效果要優于CNG汽車。與燃油汽車相比，LNC汽車污染物的排放量大大降低，被稱為真正的環保汽車。

④安全性能好。LNG的燃點為650℃，比汽油、柴油和LPG的燃點高；點火能也高于汽油、柴油和LPG，所以比汽油、柴油和LPG更難點燃。LNG的爆炸極限為5％～15％，氣化后的密度小于空氣；而LPG的爆炸極限為2.4％～9.5％，氣化后密度大于空氣；汽油爆炸極限為1.0％～7.6％；柴油爆炸極限為0.5％～4.1％?？梢?，LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。

⑤經濟效益顯著。由于LNG的價格比汽油和柴油低，又由于LNG燃燒完全，不產生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減輕零件磨損，延長汽車發動機的壽命，所以LNG的經濟效益顯著。

4、加氣站工藝流程與車載LNG供給流程

①卸車流程。由加氣站LNG泵將LNG槽車內LNG卸至加氣站LNG儲罐。

②加氣流程。儲罐內LNG由LNG泵抽出，通過LNG加氣機向汽車加氣。

③儲罐調壓流程。卸車完畢后，用LNG泵從儲罐內抽出部分LNG通過LNG氣化器氣化且調壓后進入儲罐，當儲罐內壓力達到設定值時停止氣化。

④儲罐卸壓流程。當儲罐壓力大于設定值時，安全閥打開，釋放儲罐中的氣體，降低壓力，以保證安全。

⑤車載LNG供給流程。LNG通過充氣口進入并儲存于車載LNG氣瓶中。工作時LNG從單向閥導出，再經氣化器氣化變成氣相，進入緩沖氣罐，經過電控閥，再由減壓調節閥減壓，在混合器與空氣進行混合，到LNG發動機進行燃燒。

二、我國發展LNG汽車的可行性分析

1、LNG汽車技術可行性分析

以LNG為燃料的汽車稱為LNG汽車，一般分三種形式：一種是完全以LNG為燃料的純LNG汽車，一種為LNG與柴油混合使用的雙燃料LNG汽車，一種為LNG與汽油替換使用的兩用燃料汽車。這幾種LNG汽車的燃氣系統基本相同，都是將LNG儲存在車用LNG儲罐內，通過汽化裝置汽化為0．5MPa左右的氣體供給發動機，其主要構成有LNG儲罐、汽化器、減壓調壓閥、混合器和控制系統等，如圖1所示。車用LNG儲罐一般采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱技術，國內外都能生產，國外技術可保證LNG日蒸發率在2％以內(7天之內不產生蒸發損失)。汽化器一般采用發動機冷卻水作熱源，由控制系統根據發動機工況調節其汽化量。減壓調壓閥和混合器與CNG汽車基本相同，無技術難點。總體來講，國外LNG汽車技術完全成熟，已達到實用技術水平。但是，國外LNG汽車系統價格十分昂貴，無法在國內推廣使用。國內改裝的幾臺樣車均采用與國外類似的工藝，并取得了比較理想的運行效果，其存在的主要問題是LNG儲罐采用的是真空粉末絕熱技術，絕熱效果差(日蒸發率達到4％)，一些低溫閥件，如電磁閥、截止閥可靠性不高，液位顯示裝置不過關。但是，如果通過引進國外成熟的LNG汽車技術和設備，依靠國內低溫行業的技術力量完全能夠解決上述問題，使國內LNG汽車技術達到實用水平。

2、LNG汽車加氣站技術可行性分析

LNG汽車加氣站有兩種形式，一種是專利LNG汽車加氣的單一站，一種是可對LNG汽車，也可對CNG汽車加氣的混合站(L-CNG站)。

LNG汽車加氣站的主要設備有LNG專用儲罐、LNG低溫泵、LNG計量裝置和控制系統，流程類似于普通的加油站，如圖2實線部分所示。LNG儲罐是一種雙層真空絕熱容器，國內外均能生產，而且技術成熟、安全可靠，在加氣站中儲罐一般在地下，低溫泵在儲罐內，用于將罐內LNG向車 用儲罐輸送，計量裝置建在儲罐上方的地面，因此整個加氣站占地很少，數百平方米即可，在目前的加油站增設這套系統十分容易。

L-CNG汽車加氣站是在上述LNG汽車加氣站基礎上增設一套汽化系統而成(如圖2虛線部分所示)，主要包括高壓低溫泵、高壓汽化器、CNG儲氣瓶組和CNG售氣機。高壓低溫泵將儲罐內的LNG增壓后注入液化器，LNG吸收外界熱量而汽化，汽化后的高壓氣體存于CNG氣瓶組內，通過售氣機對CNG汽車加氣。汽化過程由控制系統自動控制。L-CNG汽車加氣站技術在國外尤其是美國、加拿大、法國等是十分成熟的，其工藝原理比較簡單，所采用的設備中低溫儲罐、汽化器、CNG售氣機、CNG儲氣瓶等在國內是定型產品，技術成熟。高壓低溫泵和計量裝置在國內不太成熟，可以從國外進口，通過消化吸收也可實現國產化。

3、安全保障技術

LNG汽車技術的安全問題，主要是LNG的泄漏問題。為了能夠及時檢測到LNG的泄漏，LNG汽車及加氣站設有泄漏檢測、冷量檢測、氣體檢測及火焰檢測等安全檢測系統。LNG一旦發生泄漏，系統會采取自動保護措施。國外LNG汽車技術，在其主要設備上采取了以下安全措施：

①LNG儲罐設有防過量注入系統、防超壓(超高和超低)系統。

②汽化器的進口管線上設有緊急切斷閥，一旦汽化器發生泄漏或其它事故，立即自動動作，關閉汽化器。

③LNG泵設有緊急切斷閥，可以自動動作。

④為使LNG的泄漏量達到最小，在管線的每個獨立段都裝的緊急切斷閥。另外，主要的LNG管道上還裝有防超壓的安全閥和防泄漏的過流閥。

總之，LNG站用系統和車用系統自身安全性設計要求非常高，發生事故的可能性很小，其安全性是有保障的。

4、LNG燃料車的優勢分析

1）能量密度大汽車續駛里程長，同樣容積的LNG車用儲罐裝載的天然氣是CNG儲氣瓶的2.5倍。目前國外大型LNG貨車一次加氣可連續行駛1000～1300km，非常適合長途運輸的需要。國內410升鋼瓶加氣一次在市 區可連續行駛約400km，在高速公路加氣一次可連續行駛約700Km以上。

2）運輸方便由于是液態，LNG便于經濟可靠地遠距離運輸，建設CNG汽車加氣站不受天然氣管網的制約。在陸上，通常用20～50m3（相當于12000～30000Nm3天然氣）的汽車槽車象運輸汽油，柴油那樣將LNG遠送到LNG汽車加氣站，也可根據需要用火車槽車。在海上，通常用大至12～13萬m3的 LNG輪船，進行長途運輸。3）組分純，排放性能好，有利于減少污染，保護環境LNG由于脫除了硫和水分，其組成比CNG更純凈，因而LNG汽車的排放性能要優于CNG汽車。與燃油車相比，LNG汽車的有害排放降低約85%左右，被稱為真正的環保汽車。

4）安全性能好LNG的燃點為650℃，比汽柴油、LPG的燃點高，點火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更難點燃，LNG的爆炸極限為5～15%，且氣化后密度很低，只有空氣的一半左右，因而稍有泄漏即揮發擴散，而LPG的爆炸極限為2.4～9.5%，燃點為466℃，且氣化后密度大于空氣，泄漏后不易揮發，汽油爆炸極限為1.0～7.6%，燃點為427℃，柴油爆炸極限為0.5～4.1，燃點為260℃，由此可見，LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。

5、LNG汽車經濟可行性

5.1LNG汽車設備及改裝費用

①天然氣火花塞點火式發動機

由于天然氣著火溫度較高，發動機壓縮過程中，氣缸內氣體溫度達不到其自燃點，必須靠電火花點火，或者噴入少量柴油自燃再引燃天然氣。天然氣發動機按點火方式分為火花塞點火式發動機和柴油引燃式發動機2種。由于柴油引燃式發動機目前不能從根本上解決發動機的排放污染問題，所以天然氣汽車發動機多為火花塞點火式發動機，即在原有汽油機或柴油機基礎上，針對天然氣特點改進設計的火花塞點火式發動機。

②車載燃料供給電控系統

車載燃料供給電控系統應用電腦閉環控制點火提前角、高能點火以及隨機調控不同工況下的最佳空燃比，可以將壓縮比提高到8.8，并采用了電噴技術，使LNG汽車動力性能最大功率達到94kw，最大轉矩達到350N·m，使汽車使用LNG相對于使用汽油和柴油而言，動力降低不到2％。

③LNG車載氣瓶

LNG車載氣瓶一般采用雙層金屬加真空纏繞絕熱技術。采用這種技術日蒸發率能控制在0.2％以內，因此可以保證7～14d基本不發生蒸發損失。目前，LNG車載氣瓶已實現國產化。

④LNG汽車改裝成本

若采用國產件改裝，中型車成本約1.5×104元，重型車約2.2×104元，成本回收期約1.0～1.4a。使用LNG作燃料與使用汽油和柴油相比，燃料費用可降低22％～32％，發動機的維修費可降低50％以上。隨著國家實行燃油費改稅的政策，LNG汽車的成本回收期將縮短。5.2 LNG價格分析

LNG是一種清潔燃料，同時也是一種經濟燃料。參照日本、韓國的進口LNG到岸價，我國東南沿海進口的LNG到岸價為3.5$／MMbut，相當于1.3元／Nm3(不含稅)，終端外銷價格(不含運輸費)約1.5元／Nm3；而國內LNG工廠的生產成本根據生產工藝和規模的不同約為0.4～0.6元／Nm3，原料氣價按0.9元／Nm3計算時，其出廠價格為1.3～1.5元／Nm3，價格略低于進口LNG。

根據用戶與資源供應地的實際地理位置，LNG的運輸距離大體可分為近距離(200km以內)、中遠距離（200～500km)、遠距離(500～800km)，與此相對應的LNG運到價格相應為1.6元／Nm3、1.8元／Nm3、2.0元／Nm3。

5.3 LNG汽車經濟性分析

根據天然氣燃燒特性和運行試驗結果，1Nm3天然氣的行駛里程等效于1.2升汽油。汽油(93#)按2.32元/升計算，天然氣零售價分別按1.8、2.0、2.2、2.4元／Nm3計算時，使用LNG作燃料比汽油分別便宜35％、28％、21％ 和15％。

每車按年運行50000km計算時，小型車年耗油約4500升，中型車耗油約11000升，大型車耗油約17000升，則使用LNG時分別可節約燃料費為1600～3600元、3800～9000元、6000～13800元。

LNG汽車改裝件投資略高于CNG汽車，完全國產化后小車為1.2萬元，中型車1.5萬元，重型車2.2萬元。則小型車的投資回收期為3～7.5年，中型車為1.6～4年，大型車為1.7～3.6年。根據天然氣汽車的特點，使用天然氣時還可延長發動機壽命，降低發動機的維修費用50％以上，因此，LNG汽車的實際投資回收期比上述投資回收期短30～40％。

此外，根據(中華人民共和國公路法)中費改稅的規定，燃油車輛使用汽油、柴油將在現有價格基礎上平均增加1.05元／升，屆時，油氣差價將在50％以上，LNG汽車的經濟性將更加顯著。5.4 LNG汽車加氣站經濟性

LNG汽車加氣站規模可大可小，投資額差異大，以一座日售氣1萬Nm3的綜合式L-CNG加氣站為例，如全采用國產設備，總投資約250萬元(單一LNG站約180萬元)，動力不超過10kW，人員不超過10人(與加油站合建時人員可不增加)。以年售氣300×104Nm3計，年總經營成本約為60萬元，當LNG進價與零售價價差保持0.4元／Nm3時，年利潤約為60萬元，4年可收回投資。

6、可行性分析總結

(1)用LNG作為車用燃料從技術上是可行的，通過引進、消化、吸收國外已經成熟的LNG汽車技術，能夠實現國產化。

(2)國內LNG工業已經起步，LNG工廠正在籌建之中，未來數年內中原、東北、西北、西南等油氣田及其周邊地市可得到LNG的供應，而東南沿海地區可從國家正在規劃發展的進口LNG接收終端獲得LNG的供給。因此，在我國大部分地區發展LNG汽車是有資源保障的。

(3)LNG汽車加氣站投資少，汽車改裝費用適中，LNG價格與汽、柴油相比具有優勢，經營者和車主均有較好的經濟效益，具備推廣的利益推動性。

(4)與現有的CNG、LPG汽車相比，LNG汽車具有更為突出的優點，易于規?；l展。因此應加快其研究開發速度，實現其技術和裝備的全面國產化，推動我國燃氣汽車事業的快速發展。

三、中興恒和投資LNG加氣站的合作模式

1、中興恒和在LNG領域的優勢

中興恒和投資管理有限公司長期致力于中國天然氣產業的發展與研究，公司確立了構建一體化的液化天然氣產業鏈發展思路。并通過自身優勢的發揮，對LNG領域進行資本化市場運作，積極參與天然氣氣源開發與投資，并建設穩定、及時、安全的下游供應網絡，為大中型工業客戶投資LNG站的建設，為天然氣應用企業進行能效評估。通過LNG產業鏈條的建設，中興恒和正快速成長為中國最大的LNG綜合運營商之一。

a、公司現擁有50臺LNG運輸車輛，可以保障運輸的安全、穩定與及時。b、與內蒙星星能源建立戰略伙伴關系，與其他LNG生產廠家達成長期購

氣協議，充分保障氣源供應。

c、與中海油形成穩定海上氣源合作伙伴關系，每天可以保障150萬立方

米天然氣供應。

d、與東北、華北、華東、華中重點燃氣公司和天然氣應用企業形成穩定的購銷關系。

e、公司通過廣泛的融資渠道與靈活的合作模式，正積極開展LNG業務。

2、加氣站的合作模式和利益分析

在相應國家發展新能源燃料氣車的政策下，為有效解決汽車燃料的穩定供應，中興恒和本著考慮長遠利益出發，以達到企業雙贏為原則的基礎上，積極與公共交通運營公司進行交流，開展天然氣加氣站投資和燃料供應的深度合作。從而來構建與用氣企業的緊密合作，形成自主的商業模式。在市場公平原則下，綜合考慮合作企業利益，在合作共贏的基礎上，促進雙各方利益的最大化。

具體來說，中興恒和以承擔LNG氣化站投資建設成本和承擔企業可能擔心的能源市場風險為合作前提，通過承接用能企業液化天然氣整體供給的經營，解決企業可能涉及的成本與風險問題，實現企業綜合效益最大化。同時，中興恒和也成為利益雙贏的一方。２.１加氣站合作模式

與企業形成LNG氣化站整體經營合同模式的系列法律文件。約定投資合作方式、運營公司形式、合作周期、價格或利益結算模式、合作期滿后合作思路等要項內容，具體合作模式如下：

a、中興恒和本著投資賣氣的原則，為用氣客戶投資建設天然氣加氣站，從而來降低客戶的投資風險，減少客戶的投資成本，并在雙方協商規定的年限內以設備折舊的方式我公司收回投資成本，具體折舊費用在氣價中體現，期滿后可將設備的所有權轉交與用氣單位。

b、中興恒和本著合作共贏的基礎，與用氣客戶共同投資建設天然氣加氣站，即可以為使用方分擔投資成本，也可以將雙方的利益捆綁在一起，確保雙方利益的穩定性，并在雙方協商規定的供氣期限到期后，可將我公司投資的設備贈送與用氣單位。c、中興恒和本著長遠利益的出發，為客戶提供建站的技術支持和后期的技術服務，并可與用氣方簽訂長期的用氣保障協議，保證客戶24小時的不間斷用氣，從而確保用氣方的及時性和穩定性。２.２投資可行性分析

將高效、優質、潔凈的液化天然氣新型燃料車引入到城市，一方面可提高城市居民的生活質量，提升城市品位；另一方面，有利于保持良好的生態環境。因此使用天然氣，可帶來可觀的經濟效益和顯著的社會效益。

國家對天然氣利用項目十分重視，尤其是發展新型節能環保汽車，投資天然氣項目享受招商引資的各項優惠政策，這對天然氣利用項目建設和市場開發非常有利。

本項目投資不大，但由于近期市場規模較小，初步可行性分析可以看出：近期企業效益不顯著，中、遠期效益比較好，從市場戰略考慮，項目可行。

第四篇：LNG加氣站可行性分析報告

深圳龍崗區LNG加氣站可行性分析報告

汽車給人們帶來了極大的方便，對人類社會發展做出了巨大貢獻，但同時消耗了大量的石油資源，排出了大量的有害氣體，對人類的 生存環境造成了極大的傷害。為了改善城市的空氣質量，促進城市經濟和建設的可持續性發展，國家科技部推廣應用清潔燃料汽車。LNG的主要成份為甲烷，燃燒后的排放物與汽油和柴油相比，其一氧化碳、二氧化碳和氧化氮的濃度均有明顯下降。

LNG（液化天然氣）汽車是以LNG工廠生產的低溫液態 天然氣為燃料的新一代天然氣汽車，其突出優點是，LNG能量密度大（約為CNG的三倍，氣液體積比為625：1）；汽車行駛里程長（小型車可達400km以上）；建站投資少；占地面積小；無大型動力設備；運行成本低；加氣 站無噪音；LNG可用專用LNG槽車運輸，建站不受 天然氣管網的制約，因此便于規模化推廣。

一、LNG汽車與LNG加氣站

1、燃氣汽車和加氣站的特點（1）CNG和LPG汽車及加氣站的特點

首先，CNG汽車 車用鋼瓶總量大，氣態儲存天然氣幾乎每天都要加氣。其次，CNG加氣站占地面積大，建設成本高，一座滿足100輛汽車的加氣站，一般占地面積為2000—3000㎡，造價為500萬以上，加氣站設備噪音大，不適合市區的建站。另外，CNG加氣站不能遠離天然氣管網，也制約了其發展，雖然可以通過建設子母站來解決，但需增加二次壓縮和運輸成本，經濟上不理想。

LPG汽車由于排放效果不理想，其運營成本比天然氣高，故無發展空間。

（2）LNG汽車和加氣站的優點

A．能量密度大。同樣容積的LNG車用儲罐的天然氣，是CNG儲氣罐的2.5倍，目前小型車加氣一次，可行駛400km以上，大型貨車可行駛1000—1300km，非常適合長途運輸需要。

B．運輸方便。在陸路 上通常用20—50立方米（可儲存1200—3000立方米天然氣）的汽車槽車，將LNG運送到LNG汽車加氣站。也可根據需要使用火車槽車和海上LNG輪船運輸。

C．排放物污染小。LNG汽車的排放效果要優于CNG汽車，與燃料汽油和柴油相比，LNG汽車的污染物排放量大量降低，被稱之為真正的環保汽車。

D．安全性能好。LNG的燃點為650℃，比汽油、柴油和LPD的燃點都高，點火能也高于其他燃料，所以更難點燃。LNG的爆炸極限為5%—15%，氣化后的密度小于空氣密度，而LPG的爆炸極限為2.4%—9.5%，氣化后的密度大于空氣密度，氣化后不易揮發。汽油的爆炸極限為1%—7.6%，柴油的爆炸極限為0.5%—4.1%，可見LNG汽車比LPG、汽油、柴油更安全。

E．經濟效益顯著。由于LNG的價格比汽油和柴油都低，又由于LNG燃燒完全，不產生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減汽車輕零部件的磨損，延長汽車發動機的使用壽命，所以使用LNG汽車的經濟效益顯著。

2、LNG加氣站工藝流程與車載LNG供給流程（1）卸車流程

由加氣站LNG泵將LNG槽車內的LNG卸至加氣站的LNG儲罐。（2）加氣流程

儲罐內的LNG由LNG泵抽出，通過LNG加氣槍向LNG汽車加氣。

（3）儲罐調壓流程

卸車完畢后，用LNG泵從儲罐內抽出部分的LNG，通過LNG汽化器氣化，且調壓后，進入儲罐，當儲罐內壓力達到設定值的時候停止氣化。

（4）儲罐的泄壓流程

當儲罐壓力大于設定值時，安全閥打開，釋放儲罐中的氣體，降低壓力以確保安全。

（5）車載LNG供給流程

LNG通過充氣口進入并儲存于車載的LNG氣瓶中，工作時LNG從單向閥導出，再經汽化器氣化成氣相進入緩沖氣罐，經過電控閥，再由減壓調節閥減壓后，在混合器中與空氣混合，進入LNG發動機，進行燃燒。

二、發展LNG汽車的可行性分析

1、LNG汽車技術的可行性分析

以LNG為燃料的汽車稱為LNG汽車，一般分三種形式，一種是完全以LNG為燃料的純LNG汽車，一種為LNG和柴油混合使用的雙燃料LNG汽車，再一種是LNG與汽油替換使用的兩用LNG汽車。這三種LNG汽車的燃氣系統基本想同，都是將LNG儲存在車用LNG儲罐內，通過氣化裝置氣化為0.5MPa左右的氣體，供給發動機，其主要構成有LNG儲罐、汽化器、減壓調壓器、混合器和控制系統，車用LNG儲罐一般采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱技術，國內外均能生產，并保證LNG的日蒸發率為2%以內（7日內不產生蒸發損失）。汽化器一般采用發動機冷卻水做熱源，由控制系統根據發動機工況調節其氣化量。減壓調壓閥和混合器與CNG汽車基本想同，無技術難點。總之，通過近幾年對LNG汽車技術的不斷改進和完善，國內LNG汽車技術已完全達到了使用水平。

2、LNG汽車加氣站技術的可行性分析

LNG汽車加氣站有兩種形式，一種是專供LNG汽車加氣的單一站，一種是對LNG汽車也可對CNG汽車加氣的混合站（L-CNG加氣站）。LNG汽車加氣站的主要設備有LNG專用儲罐、LNG低溫泵、增壓汽化器、LNG計量裝置和自動控制裝置。在加氣站中，儲罐一般建在地下，低溫泵安裝在儲罐內，計量裝置建在儲罐上方的地面，因此整個加氣站占地面積少，數百平方米即可。

L-CNG汽車加氣站是在LNG汽車加氣站的基礎上增設一套氣化系統，設備主要包括高壓低溫泵，高壓汽化器，CNG儲氣鋼瓶組和CNG售氣機。高壓低溫泵將儲罐內的LNG增壓后注入高壓汽化器，LNG吸收外界熱量而氣化，氣化后的高壓氣體儲存于CNG的鋼瓶組內，通過售氣機對CNG汽車加氣，氣化過程全部由控制系統自動控制，L-CNG汽車加氣站技術十分成熟，其工藝原理十分簡單。

3、安全保障技術分析

LNG汽車及加氣站的技術安全問題，主要是LNG的泄漏問題，為了能夠及時監測到LNG的泄漏，LNG汽車及加氣站設有泄漏監測、冷量監測、氣體監測及火焰監測等安全監測系統，LNG一旦發生泄漏，系統會采取自動保護措施。主要設備和管線上采取以下安全措施：

（1）LNG儲罐設有防過量注入系統，防超壓（超高和超低）注入系統。

（2）汽化器的進口管線上設有緊急切斷閥，一旦汽化器發生泄漏或其他事故，立即自動動作并關閉汽化器。

（3）LNG泵設有緊急切斷閥，事故工況下自動動作。（4）為使LNG的泄漏量達到最小，在管線的每個獨立段，都裝有緊急切斷閥，另外主要的LNG管線上還裝有防超壓的安全閥和防泄漏的過流閥。

總之，LNG加氣站系統和LNG汽車車用系統自身安全性設計要求非常高，發生事故的可能性很小，其安全是有絕對保障的。

4、LNG汽車經濟性的可行性分析（1）LNG汽車設備及改裝費用 A．天然氣火花塞點火式發動機

由于天然氣著火溫度高，發動機壓縮過程中，氣缸內的氣體溫度達不到其自燃點，必須依靠電火花點火，或者靠噴入少量柴油自燃而引燃天然氣，天然氣發動機按點火方式分為火花塞點火式發動機和柴油引燃式發動機，由于柴油引燃式發動機目前不能從根本上解決發動機的排放污染問題，所以天然氣汽車發動機多為火花塞點火式發動機，即在原有汽油機或柴油機的基礎上針對天然氣特點，改進設計的火花塞點火式發動機。

B．車載燃料供給電控系統

車載燃料供給的電控系統，主要是應用電腦閉環控制點火提前角、高能點火以及隨機調控不同工況下的最佳空燃比，可以將汽車發動機壓縮比提高到8.8，并采用了電噴技術，使LNG汽車的動力性能最大功率達到94kw，最大轉矩達650N:m，使汽車使用LNG相對于汽、柴油而言其動力性能無明顯下降。

C．LNG車載氣瓶

LNG車載氣瓶一般采用雙層金屬加真空纏繞絕熱技術，LNG的日蒸發率為2%，因此可以保證7天內基本不發生蒸發損失。

D．LNG汽車改裝成本

采用國產原件改裝，小型車成本約為1.2萬元，中型車成本約為1.5萬元，重型車成本約為2.2萬元。使用LNG燃料與使用汽油、柴油相比，燃料費可降低30%—50%，發動機的維修費可降低50%以上。

（2）LNG資源的可行性分析

我國現有廣東、福建、浙江、江蘇、山東和遼寧沿海地區規劃和實施的LNG進口項目將構成一個沿海LNG進口接收站與輸送的管網，按目前的建設項目規劃，到2020年，中海油、中石油和中石化主導下的LNG進口項目將達到6000萬噸的規模。

目前我國第一個LNG接收站在深圳，是由中石油昆侖天然氣利用有限公司組建并經營，一期規模為300萬噸/年，項目投產期間每年將從澳大利亞西北大陸架進口300萬噸LNG，供應5個配套的燃氣電站并向珠江三角洲城市和香港供應LNG，所以我們跟中石油昆侖公司合作在深圳建LNG加氣站無需考慮資源。

（3）LNG汽車經濟性分析

根據天然氣燃燒性和運行實驗結果，1Nm3天然氣的行駛里程等效于1.2升汽油，汽油的價格為 7.75元/升，天然氣的價格為5.43元/m3，故使用LNG比汽油要便宜每立方米3.87元，每年按年運行50000公里計算，小車年耗油為4500升，中型車耗油11000升，大型車耗油17000升，則使用LNG時分別節約燃料費為1.74萬元，4.26萬元和6.6萬元。

（4）LNG汽車加氣站經濟性分析

LNG汽車加氣站建設規模可大可小，以一座日售氣量為2萬Nm3的綜合式L-CNG加氣站為例，加氣站設備全采用國產設備，總投資大約400萬元，動力消耗為20KW，人員15人，按年售氣720萬Nm3計算，當LNG進價與零售價價差保持在0.4元/Nm3時，年利潤約為150萬元，兩年多時間可全部收回投資。

三、LNG加氣站建設及合作規模

1、中國石油昆侖天然氣利用有限公司在LNG領域的優勢 中石油昆侖天然氣利用有限公司是中國石油在全國范圍內從事天然氣利用業務的專業化子公司，公司承擔中石油在全國范圍內的CNG和LNG加氣站的建設和運營，并負責深圳LNG接收站的建設和運營管理。公司的發展規劃是以城市為重點，通過 獨資、合資、合作等方式加快構建LNG終端營銷網絡，努力做強做大LNG業務，打造“昆侖”品牌，為促進集團公司建設綜合性國際能源公司做出貢獻。公司的承諾，（1）LNG項目所需要的天然氣由中石油天然氣集團公司計劃單列，不占地方用氣指標，并保證供氣充足穩定。（2）為促進當地公共交通業發展，對城市公交用戶在社會車輛零售價格上適度予以優惠。（3）在當地合作投資建站，除核心運營管理人員外，一律實行本土化管理，促進當地就業。

2、廣州奧科自動控制設備有限公司

廣州奧科自動控制設備有限公司是一家集科研、生產、進口組裝、系統設計、成套工程、進口貿易為一體的綜合性實業公司，也是華南地區頗具實力和規模的自動控制設備公司，公司技術力量雄厚，質量體系完善，管理機制靈活，公司具有 多年從事承接石化行業 自控設備的經驗，具有多年從事大型煉油廠生產管理的專業人才，可 以保證LNG加氣站的安全穩定、有效的運營。

3、加氣站的合作模式和利益分析

在相應國家發展新能源汽車的政策指導下，為了有效解決汽車燃料的穩定供應，中石油昆侖天然氣利用公司本著從長遠利益出發，在以合作企業雙贏為原則的基礎上，開展天然氣加氣站建設和燃料供應的深度合作，從而構建與用氣企業的緊密相聯，形成自主的商業模式，在市場公平原則下，綜合考慮合作企業利益，促進雙方利益最大化。

（1）加氣站的合作模式

中石油昆侖天然氣利用公司和廣州奧科自動控制設備有限公司按各自的出資比例在深圳市龍崗區注冊成立股份制公司，負責投資LNG加氣站的建設、管理和運營該地區的L-CNG加氣站，具體如下：

中石油昆侖公司負責策劃和監管L-CNG加氣站的建設與運營運作，有效保證加氣站的LNG原料供應。

廣州奧科自動控制設備有限公司，負責建站的立項、審批、報建等工作，并參與L-CNG加氣站的籌建和運營管理。

以上的合作隨著項目的深入雙方將以合同的形式確定和細化管理和運行的責，權，利。

（2）投資的可行性分析

將高效、優質、清潔的LNG新型燃料車引入到城市一方面提高了城市居民的生活質量，提升了城市的品味，另一方面有利于保持良好的生態環境，這對于深圳市來說，此項目是一項環保工程，具有明顯的社會效益、節能效用和可觀的經濟效益。

本項目氣源為LNG，股東之一的昆侖公司是國家規定的天然氣利用公司，在深圳擁有自己的LNG接收站，可以保證LNG的優質、穩定供應。

該項目工藝成熟可靠，技術先進，項目達產后完全滿足深圳龍崗地區及周邊地區的LNG汽車的用氣供應。

該項目重視環保、安全、消防、工藝衛生和節能。該項目正常年各項指標較好，投資回收期合適。

總之，本項目技術先進、經濟可靠，有利于促進地方經濟可持續發展，社會效益和環保效益顯著，建議盡快實施。

廣州奧科自動控制設備有限公司

2011年12月8日

第五篇：加氣站安全教育

CNG加氣站安全教育

第一章 安全措施

1、加氣站內應設置《加氣站安全管理十大禁令》標志牌，禁令內容是：(1)、嚴禁在站內吸煙。

(2)、嚴禁在站內進行車輛檢修等易產生火花的作業。(3)、嚴禁機動車輛在站內不熄火加氣。

(4)、嚴禁在站內穿脫、拍打能產生靜電的服裝。

(5)、嚴禁在站內使用手提電話機、尋呼機及非防爆電器。(6)、嚴禁在站內就地排放易燃、易爆物料及化學危險品。

(7)、嚴禁在站內用汽油、易揮發溶劑擦洗設備、衣物、工具及地面等。(8)、嚴禁行人、自行車在站內穿行。

(9)、嚴禁非本崗位操作人員操作加氣機作業。(10)嚴禁駕駛員遠離加氣車輛。

2、加氣站內應設置明顯的安全警語、警示。

3、加氣站應在站內以明顯的顏色劃出引導加氣車輛進出站和?？颗_的標志線。

4、遇有高強閃電、雷雨天氣時，應停止卸氣、加氣作業。

5、加氣站用火應按《用火作業安全管理規定》的有關規定執行。

第二章 電氣管理

1、用電管理

(1)在爆炸危險區內使用的電氣設備防爆等級應符合現行國家標準GB50058《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》的要求。

(2)電氣設備、線路應完好無損，電氣連接應緊密牢固，無腐蝕，符合防爆要求。(3)對加氣機內部的電氣密封應每月檢查1次，如發現密封不良應立即修復或更換。

(4)加氣站的安全用電應符合有關規定，加氣站防爆區域內不應隨意裝接臨時電氣線路。臨時用電按《臨時用電安全管理規定》執行。

(5)加氣站營業室、休息間等場所禁止使用電爐、電暖氣等易引起火災的電器。

2、防雷、防靜電規定

(1)防雷、防靜電接地裝置的連接線、跨接線、接地裝置電阻每年至少在雷雨季節前檢測1次并做好記錄。

(2)定期檢查加氣機、高壓膠管及卸氣場地的靜電連接線，保持完好有效。(3)加氣站的防靜電工作應符合《易燃、可燃液體防靜電安全規定》的要求。

第三章 安全檢查

1、加氣站的安全檢查應堅持自查和上級監督檢查相結合的原則，分級落實(1)安全員應進行日常安全監督檢查。(2)加氣站每周組織1次安全檢查。

(3)加氣站主管部門每月和遇重大節日應對加氣站進行安全檢查。

2、檢查主要內容包括：安全生產責任制落實情況；作業現場安全制度執行情況；設備安全狀況；消防器材的完好情況以及事故隱患整改等情況等。

3、檢查中發現的問題和隱患，加氣站能解決的應立即組織整改；加氣站無力解決的應書面向上級報告，在整改未完成前應采取有效的防范措施。

第四章

消防管理

1、站長是防火第一責任人，每個員工都是義務消防隊員，應做到“四懂四會”，即：懂火災危險性，懂預防措施，懂撲救方法，懂疏散方法；會報警，會使用滅火器材，會撲救初期火災，會組織人員逃生。每半年組織1次演練。

2、加氣站應制定滅火方案，編制圖表說明，其主要內容：(1)應急組織和指揮系統。

(2)地理位置，油罐數量、容積，加氣機位置、數量，輸氣管線走向。

(3)建筑物的結構形式、耐火等級、面積、高度、內部設施及相互間的距離。

(4)人員的配備、分工，警衛力量的布置，物資搶救、人員疏散措施及相應的操作程序。(5)各種消防器材的數量、擺放位置、應急補充措施。(6)對外聯絡及外援力量的部署、指揮等。

3、加氣站消防器材的配置和管理

(1)加氣站應按國家標準GB50156的要求，設置滅火器材。

(2)消防器材應由專人管理，定期檢查，經常養護，定期換藥，并有檢查、保養和更換記錄。

第五章 設備管理

一、壓縮機

1、壓縮機的固定應牢固可靠，避免其振動影響其它設備。

2、定時巡檢時應檢查機泵的聲音、振動、溫升有無異常。

3、經常檢查壓縮機潤滑系統，定期加注潤滑油。每半年化驗1次壓縮機油，不符合要求時立即更換。特殊情況下應隨時安排化驗檢查，及時依據檢查情況決定更換與否。

4、每半年至少進行1次壓縮機的氣門組件檢查網。

5、定期檢查管線各部件的連接部位，保持密封良好，無滲漏。

二、加氣機

1、應定期檢查加氣機各密封面，保證無滲漏。

2、加氣機須具有緊急切斷、過流切斷、拉斷切斷、安全回流等安全裝置并保持完好有效。加氣槍的加氣嘴應具有自封功能。

3、加氣機的安全裝置應定期進行檢測，保證加氣機安全運行。

三、閥門及安全附件

1、閥門應定期進行養護，保持啟閉靈活，無滲漏現象。

2、緊急切斷閥應每月進行1次校驗，卸壓后應在3s內關閉閥門，保證在緊急狀態時發揮作用。

3、儲氣罐或儲氣井、管道和加氣機上的安全附件應按國家有關規定，定期進行檢定校驗：高壓儲氣瓶每3年1次；壓力表、溫度計每半年1次；流量計每半年1次；液位計應在每次開罐檢查時進行1次校驗；安全閥每年至少應校驗1次。

四、設備檢修維護

1、加氣站應配備設備管理人員，認真執行設備維修管理制度。

2、加氣站應編制設備檢修計劃，做好運行和檢修記錄，建立完整的設備、管道技術檔案。第六章

作業管理

一、接卸氣作業

1、認真查驗送貨單據，核對品名、數量，嚴禁腐蝕介質超標的氣體卸入儲罐。

2、嚴格按操作規程進行卸氣作業。

3、送氣車應按指定位置停車、熄火，并用木塞固定車輪。

4、接卸氣時，須先接臨時接地線，確認氣截止閥（球閥）處于關閉狀態，再連接卸氣管。

5、卸氣期間，操作員應現場監護，隨時檢查壓力和溫度，壓縮天然氣儲氣井的壓力不應超過25MPa。

6、送氣司機不應遠離作業現場，不應清掃、維修車輛。

7、卸氣結束后，由操作員拆卸輸氣管、臨時接地線，檢查無誤后，送氣車輛方可離開現場。

二、加氣作業安全管理

1、加氣站嚴禁為無技術監督部門檢驗合格證的汽車儲氣瓶加氣。嚴禁為非汽車儲氣瓶以外的任何燃氣裝置、氣瓶加氣。

2、作業時每臺加氣機應有一名操作人員，但一人不能同時操作兩把加氣槍作業。

3、操作人員應站在側面引導車輛進站，汽車應停在標有明顯標識的指定位置，保持與加氣機1m以上距離。

4、汽車停穩后，操作員應監督司機拉緊手剎，引擎熄火，取下車鑰匙，離開駕駛室。夜間應關閉車燈。

5、加氣前，操作員應對車輛的貯氣瓶安全檢查，查看其是否在使用期內。

6、作業時加氣膠（軟）管不應交叉或繞過其他設備。

7、壓縮天然氣放空時，槍口嚴禁對準人。

8、加氣過程中，應注意監視加氣機計量儀表及壓力是否正常，壓縮天然氣壓力不應超過20MPa。

9、加氣期間，操作人員不應離開現場，嚴禁非操作人員代為操作，嚴禁非操作人員自己主動充裝。

10、加氣過程中如遇緊急情況（如車輛或設備泄漏）應立即停止作業。

11、加氣結束，關閉加氣槍、貯氣瓶閥、加氣管閥，卸下加氣槍，蓋好加氣口保護蓋，核準加氣數量，并確認無漏氣現象后，方可啟動車輛。

12、接卸氣、加氣作業期間，安全員應定時巡檢儲氣井的運行參數。

三、加氣安全工作規程

(1)加氣員必須具備CNG知識及消防知識，并應持證上崗。

(2)加氣車輛定位后，加氣員檢查發動機是否熄火、手剎是否剎住。

(3)對改裝車輛，加氣前，加氣員應要求駕駛員打開車輛后蓋，檢查容器是否在使用期內以及貼有規定的標簽。通過看、聽、嗅等方法檢驗容器的閥門、配管是否有氣體泄漏或出現其他異常情況。對非改裝車輛，應要求駕駛員配合做好上述工作。

(4)加氣員經過檢查將加氣槍與車輛加氣口連接，確認牢固。嚴禁加氣管交叉和纏繞在其他設備上。

(5)加氣員在加氣時要觀察流量及容器的標尺，CNG加氣量不得超過20MPa。

(6)加氣作業中，加氣員嚴禁將加氣槍交給顧客工作，禁止一人工作兩把加氣槍，不得擅自離開正在加氣的車輛。

(7)加氣員應監督駕駛員不能使用毛刷清潔車輛或打開發動機前蓋維修車輛。

(8)加氣過程中發生氣體嚴重泄漏時，加氣員應立即關閉車輛氣瓶閥，同時按下現場緊急關閉按鈕，把氣體泄漏量控制在最小范圍內。

(9)加氣結束后，卸下并正確放置好加氣槍。

(10)加氣必須分車進行，各車之間不得連碼加氣。在加氣區域禁止使用手機等移動通訊設備。

四、接卸氣安全工作規程

(1)專人負責監護整個卸氣過程。

(2)引導槽車到指定位置后，由專人檢查車輛的手剎、排氣管防火罩等設備等是否完好，車輛是否掛擋。

(3)檢查槽車的溫度、壓力是否在正常值內。(4)檢查卸氣軟管是否完好。

(5)卸氣結束，應檢查儀表讀數是否一致，做好記錄，并根據卸氣前和卸氣后的儀表讀數計算實收量，確認簽收。

(6)卸氣過程中若發生泄漏，應立即按下緊急關閉按鈕，并采取相應的應急措施。

五、應急措施

為了切實做好“預防為主，防消結合”工作，確保加氣站經營活動的正常進行，并及時處理可能發生的突然事件，應制訂應急措施。1．停電應急措施

加氣站一旦發生停電，應立即開啟應急燈，檢查各重點部位；關閉各類開關，以防突然來電損壞電器設備，并及時向上級主管部門報告；查清停電原因，記錄停電時間和來電時間。2．漏氣應急措施

(1)加氣站內如發現管網漏氣，應迅速查明泄漏點，立即關閉泄漏點兩端管線上的閥門和與該管線相連接的儲氣井閥門，把氣源切斷。

(2)切斷電源，停止一切作業，做好人員和外來車輛的疏散工作，并消除一切火源，并防止因搶險造成氣瓶或其他金屬物品的碰撞而產生火花。

(3)用濕棉被包住泄漏點，用水對其冷卻。

(4)如果泄漏量大，一時難以控制，應擴大警戒區域，迅速報警“119”。

(5)如果是卸車臺處發生管線或閥門出現泄漏，應立即關閉槽車泄氣閥。