第一篇：火車站實(shí)習(xí)報(bào)告

南京工業(yè)大學(xué)

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)生姓名： 班級學(xué)號： 專

業(yè)： 實(shí)習(xí)時(shí)間： 實(shí)習(xí)成績： 指導(dǎo)教師：

安全070218 安全工程 2011.2.24～2011.3.31

城市建設(shè)與安全工程學(xué)院

二〇一一年四月

前言

北京時(shí)間2月12日下午，鐵道部召開干部大會，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江出席會議并作重要講話。關(guān)于鐵道部當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期的工作，他從四個(gè)方面提出希望和要求。強(qiáng)調(diào)了全力確保鐵路運(yùn)輸和建設(shè)安全。鐵路運(yùn)輸和建設(shè)安全是事關(guān)人民生命安全和社會穩(wěn)定的大事。從部黨組成員到各級干部，都要落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到分工負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)、各負(fù)其責(zé)。要認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施，繼續(xù)加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，加大責(zé)任考核和問責(zé)力度，重視鐵路治安防范工作。要突出抓好高速鐵路安全工作，確保高速鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定、萬無一失。近期要在全路開展一次安全生產(chǎn)大檢查，大力解決安全生產(chǎn)突出問題，有效防范和堅(jiān)決遏制重特大事故，確保鐵路運(yùn)營安全暢通。

盛光祖指出，中央的決定和張德江副總理的重要講話，充分體現(xiàn)了黨中央、國務(wù)院對鐵路工作的高度重視和親切關(guān)懷，體現(xiàn)了中央領(lǐng)導(dǎo)同志對鐵路職工隊(duì)伍的充分信任并寄予厚望。他表示堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央的決策部署，團(tuán)結(jié)一致，共同把中國鐵路的改革和發(fā)展在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上繼續(xù)推向前進(jìn)，把國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對于鐵路要求落到實(shí)處，把鐵路職工隊(duì)伍建設(shè)好，讓黨中央、國務(wù)院放心，讓廣大人民群眾放心。

盛光祖強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前鐵路建設(shè)、改革、安全和運(yùn)輸經(jīng)營等各方面的任務(wù)十分艱巨，節(jié)后春運(yùn)正在緊張進(jìn)行，工作繁忙、責(zé)任重大。他提出三點(diǎn)要求：一要把全路干部職工的思想認(rèn)識切實(shí)統(tǒng)一到中央決定上來，統(tǒng)一到張德江副總理重要講話精神上來，用以指導(dǎo)運(yùn)輸和安全工作，指導(dǎo)鐵路建設(shè)和改革工作，統(tǒng)一意志，振奮精神，全力以赴做好鐵路各項(xiàng)工作。二要確保運(yùn)輸和建設(shè)安全，確保隊(duì)伍穩(wěn)定。各級組織一定要把運(yùn)輸安全、施工安全，尤其是高鐵安全作為重中之重，扎實(shí)抓好落實(shí)，絲毫不能麻痹和松懈。三要堅(jiān)持用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，協(xié)調(diào)安排好今年開年的各項(xiàng)工作，為“十二五”開局之年起好步。要加強(qiáng)工作推進(jìn)情況的分析和考核，落實(shí)責(zé)任追究制度，確保各項(xiàng)工作落到實(shí)處。各級黨組織要切實(shí)發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，全體共產(chǎn)黨員、共青團(tuán)員要努力發(fā)揮先鋒模范作用和青年突擊隊(duì)作用，用我們各項(xiàng)工作的新進(jìn)展體現(xiàn)我國鐵路創(chuàng)先爭優(yōu)活動的新成效。

2月28日，鐵道部召開全路電視電話會議，鐵道部黨組書記、部長盛光祖出席會議并講話。

盛光祖強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前鐵路正處于一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。春運(yùn)剛剛結(jié)束，全國兩會即將召開，工作任務(wù)非常繁重。如何調(diào)整好干部職工的精神狀態(tài)，進(jìn)一步強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，全力確保兩會期間鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定、運(yùn)輸秩序良好、職工隊(duì)伍穩(wěn)定，是對各級班子、各級領(lǐng)導(dǎo)干部和廣大職工的一個(gè)重大考驗(yàn)。全路各級組織、各級班子、各級領(lǐng)導(dǎo)干部要進(jìn)一步認(rèn)清形勢，統(tǒng)一思想，既要看到面臨的困難和問題，又要樹立信念，堅(jiān)定信心，在黨中央、國務(wù)院的

正確領(lǐng)導(dǎo)下，依靠全路干部職工的共同努力，迎難而上，全力做好兩會期間的各項(xiàng)工作。各單位要統(tǒng)籌安排好工作節(jié)奏和設(shè)備檢修，保證正常的運(yùn)輸秩序，大力開展貨運(yùn)補(bǔ)欠工作；切實(shí)發(fā)揮各級組織的作用，做到管理上強(qiáng)化、基礎(chǔ)工作加強(qiáng)和崗位作用充分發(fā)揮；各級班子和領(lǐng)導(dǎo)干部要圍繞安全穩(wěn)定這個(gè)主題，深入開展安全生產(chǎn)大檢查，認(rèn)真研究事關(guān)鐵路安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關(guān)鍵上，促進(jìn)各項(xiàng)工作落實(shí)到崗位、落實(shí)到人頭，推動鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。

第一章 南京火車站簡介

南京站 始建于1968年9月，位于金陵古城城北，地處浩浩長江畔，巍巍紫金山下，前臨玄武湖，后枕小紅山，地理位置優(yōu)越，景觀環(huán)境優(yōu)美。1999年發(fā)生火災(zāi)，站房被燒毀，2002年由鐵道部、江蘇省、南京市三方共同投資在原址改建，新站房改建工程總投資3.5億元，歷時(shí)三年，于2005年9月1日南京火車站南站房、南站場、南廣場作為十運(yùn)會重點(diǎn)工程項(xiàng)目投入試運(yùn)行。擴(kuò)建后，南京火車站將擁有14個(gè)站臺、14條站臺到發(fā)線、2條正線、2條機(jī)車走行線，南北主站房面積合計(jì)將達(dá)到5萬平方米，還有面向玄武湖的南廣場和面向小紅山的北廣場。

新建成的站房外型采用法國AREP公司的設(shè)計(jì)方案，內(nèi)部功能采用鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)方案，充分體現(xiàn)了標(biāo)志性、功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性和文化性的有機(jī)結(jié)合。車站站房采用桅桿斜拉索懸掛結(jié)構(gòu)，用18根桅桿支撐起橫向鋼梁，象一艘豎起桅桿、拉滿風(fēng)帆的巨型帆船停泊在美麗的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合現(xiàn)代化氣息。

新站房建設(shè)充分體現(xiàn)了“一切以旅客為中心”的理念。站房東西長270米，南北進(jìn)深53.5米，地下1層，地上3層，站房總建筑面積41000平方米，是原站房面積的6倍。客流高峰期每小時(shí)可容納1萬名旅客候車，比原站候車能力增加4倍。售票大廳設(shè)有32個(gè)售票窗口和8個(gè)應(yīng)急售票窗口，票廳面積1155 m2。站房一層西端為行李房，中部為售票大廳，東端為軟席貴賓候車區(qū)；二層為進(jìn)站大廳、普通候車室、母嬰、軍人、“158”（要我?guī)停┕ぷ魇业葘Ｓ煤蜍囀遥蝗龑訛槠胀每秃蜍囀摇榉奖懵每驮诟鲗又g的銜接，車站共安裝各類電梯32部，其中自動扶梯18部，自動代步電梯4部，垂直升降梯。

南京站新站房建設(shè)采用了大量先進(jìn)技術(shù)，主體結(jié)構(gòu)由18根 后傾鋼管混凝土柱為主要受力構(gòu)件，大面積、大跨度的斜拉索輕鋼屋蓋體系，現(xiàn)代化的懸掛結(jié)構(gòu)技術(shù)，通透的點(diǎn)式玻璃幕墻，自動監(jiān)控消防水炮，遠(yuǎn)距離送風(fēng)大溫差設(shè)計(jì)分層空調(diào)系統(tǒng)，處處體現(xiàn)了現(xiàn)代科技與新型建筑的完美結(jié)合。此外，車站同步建成了電視監(jiān)控、電子引導(dǎo)、列車到發(fā)預(yù)告、多媒體查詢等客站自動化管理信息集成系統(tǒng)，具有國內(nèi)一流水平。

南京站新站房運(yùn)用立體化的交通組織，旅客進(jìn)出站采用“高進(jìn)低出”流線，進(jìn)站可以乘車通過高架環(huán)形車道直達(dá)二層平臺進(jìn)入候車大廳，地下出站大廳與地鐵南京站及停車場相連，旅客可以選擇地鐵、出租車、社會車及公交車換乘，在國內(nèi)鐵路站房建設(shè)中首次實(shí)現(xiàn)了真正意義上的 “零距離”換乘。

較新站房后開工的南京站站場改造工程主要包括新建無站臺柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚，增加2線1站臺、2座進(jìn)站天橋，新建出站、行郵包地道以及其它配套設(shè)施。無站臺柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚覆蓋面積達(dá)47500平方米，雨棚長543.5米、寬87.5米，由75根特種鋼柱支撐，最高點(diǎn)距站臺面20.456米。出站地道長110米、寬7.5米、高3米，行包地道長110米、寬5.25米、高3.1米，郵包地道長110米、寬5.25米、高3.1米。行包和郵包采用專用地道進(jìn)出，改變了原來通過平過道跨線上站臺的方式，確保列車安全暢通。跨線天橋設(shè)有梯道，殘疾人專用電梯與各站臺相連，旅客可以便捷地到達(dá)各站臺。

新客站站前景觀廣場分為集散主廣場區(qū)、過渡性引導(dǎo)廣場區(qū)和湖濱親水休閑區(qū)，總面積近4萬平方米，比原站前廣場增加1倍。集散主廣場區(qū)面積約2萬平方米，直接連接主站房、地鐵出入口，與各停車場連接快捷，以大面積鋪地為主，兩側(cè)還栽植樹木花草。過渡性引導(dǎo)區(qū)的中間綠地作下沉處理，放置各式景石，兩側(cè)伴以雪松樹陣。湖濱親水休閑區(qū)搭建了“親水平臺”，玄武湖中心有一個(gè)138米高水柱的“超 級”噴泉，噴出的水流速度超過1秒鐘100米，伸手觸摸蕩漾的湖水，即可感受到江南水鄉(xiāng)的柔美。

現(xiàn)代化的服務(wù)設(shè)施必須有人性化的服務(wù)措施與之相適應(yīng)，才能實(shí)現(xiàn)軟件與硬件的兼容，構(gòu)建和諧融洽的旅客出行環(huán)境。南京站全體干部職工以新客站啟用為契機(jī),立足在轉(zhuǎn)變服務(wù)理念、提高服務(wù)技能、改善服務(wù)設(shè)施、創(chuàng)新服務(wù)品牌、完善服務(wù)機(jī)制等方面下功夫，以嶄新的姿態(tài)迎接中外旅客。

車站新設(shè)置了自動咨詢機(jī)、自動存包機(jī)、自動取款機(jī)以及手機(jī)快充設(shè)備，并優(yōu)化、擴(kuò)容信息中心平臺，集中一個(gè)電話平臺（85822222），分類辦理問詢、訂票、送票等綜合服務(wù)項(xiàng)目，為旅客出行提供了諸多方便。針對特殊旅客，車站開設(shè)了殘疾人購票專窗、應(yīng)急售票窗、雙語專窗、團(tuán)體專窗等特殊售票窗口，還有為突生疾病的旅客準(zhǔn)備的醫(yī)療服務(wù)點(diǎn)，以及專門為商務(wù)旅客提供的VIP包間等等。

與此同時(shí)，車站著力打造“158”工作室系列服務(wù)品牌，提供“三五”服務(wù)，即“五免費(fèi)”:免費(fèi)搬運(yùn)行李，免費(fèi)提供日常藥品，免費(fèi)使用文化娛樂用品，免費(fèi)使用針線、鞋油、鞋刷，免費(fèi)使用殘疾車、擔(dān)架；“五代”：代購買、補(bǔ)辦車票，代送傷殘旅客上車，代購旅行用品，代廣播找人，代打電話；“五到座”：訪問到座，送開水到座，解決疑難問題到座，補(bǔ)票到座，檢票到座。工作室人員統(tǒng)一服裝，規(guī)范服務(wù)，做到“三知三有”，即知位置、知去向、知困難，有登記、有服務(wù)、有交接。同時(shí)“158”工作室作為上海鐵路局聯(lián)網(wǎng)品牌服務(wù)，還可以加強(qiáng)與其他兄弟站段的聯(lián)系，為重點(diǎn)旅客提供延伸服務(wù)。

第二章 安全檢查

2.1 安檢儀器

2.1.1 手持式金屬探測器

手持金屬探測器被設(shè)計(jì)用來探測人或物體攜帶的金屬物。它可以探測出人所攜帶或包裹、行李、信件、織物等內(nèi)所帶武器、炸藥或小塊金屬物品。其敏感表面的特別外觀令操作簡便易行。優(yōu)于環(huán)形傳感器式手探。超高靈敏度，特殊應(yīng)用。如監(jiān)獄，芯片廠，考古研究 醫(yī)院等。

技術(shù)特性： －內(nèi)置蜂鳴器 －靈敏度可調(diào)節(jié)

－可供選擇的收聽報(bào)警用耳機(jī) －電源和報(bào)警指示燈 －電池電壓不足指示燈

－電池可連續(xù)使用壽命：－鎳－氫電池：50小時(shí) －堿性電池：150小時(shí) －操作溫度：-1595% －外殼為黑色防震設(shè)計(jì)ABS

－重量：0.365kg(含電池)2.1.2 安檢儀

安檢機(jī)，又名安檢儀，安檢X光機(jī)，行李安檢機(jī)，通道式X光機(jī)，物檢X光機(jī)，X射線安檢儀，X光行李安檢機(jī)，X射線檢測儀，X射線異物檢測機(jī)，X光安檢機(jī)，X光行包檢測儀，三品檢測儀，三品檢查機(jī)，三品檢查儀，查危儀。

安檢機(jī)的原理是借助于輸送帶將被檢查行李送入X射線檢查通道而完成檢查的電子設(shè)備。行李進(jìn)入X射線檢查通道，將阻擋包裹檢測傳感器，檢測信號被送往系統(tǒng)控制部分，產(chǎn)生X射線觸發(fā)信號，觸發(fā)X射線射線源發(fā)射X射線束。一束經(jīng)過準(zhǔn)直器的扇形X射線束穿過輸送帶上的被檢物品，X射線被被檢物品吸收，最后轟擊安裝在通道內(nèi)的雙能量半導(dǎo)體探測器。探測器把X射線轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘枺@些很弱的信號被放大，并送到信號處理機(jī)箱做進(jìn)一步處理。

安檢機(jī)只有經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)的人才才能安裝和使用安檢機(jī)。在任何時(shí)候都必須嚴(yán)格遵守輻射安全規(guī)則，避免輻射傷害。只有經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)的人員才能安裝和使用安檢機(jī)。只有技術(shù)人員在維修時(shí)才能拆除蓋板或者防護(hù)部件。不要在戶外使用X射線安全檢查設(shè)備。安檢機(jī)必須在規(guī)定的工作電壓下工作。設(shè)備使用之前必須檢查使用的電壓。安檢機(jī)必須有良好的接地。安裝現(xiàn)場使用的設(shè)備插座必須有接地端子。如有電壓波動超過規(guī)定的地區(qū)，建議使用交流穩(wěn)壓器。不要把任何不屬于X射線安全檢查設(shè)備的電子部件接到X射線安全檢查設(shè)備的電源分配器上。任何不恰當(dāng)?shù)男薷目赡軙p壞X射線安全檢查設(shè)備。禁止用戶對設(shè)備進(jìn)行不恰當(dāng)?shù)母膭印０矙z機(jī)只能用于檢查物品，嚴(yán)禁用于檢查人體或動物。超過6個(gè)月沒有使用的設(shè)備請不要開機(jī)，必須由專業(yè)人員對射線發(fā)生器進(jìn)行重新啟動。禁止坐或站在傳送帶上。不要接觸輸送帶的邊緣和滾筒。當(dāng)設(shè)備運(yùn)行時(shí)，身體的任何部分都不要進(jìn)入檢查通道。確保行李在檢測通道內(nèi)或出口端沒有被堆疊，如果行李阻塞了檢查通道，在清理之前應(yīng)首先關(guān)機(jī)。設(shè)備不能在有損壞的鉛門簾的情況下運(yùn)行。防止各種液體流入設(shè)備，如發(fā)生這種情況，請立即關(guān)機(jī)。

安檢機(jī)廣泛適用于機(jī)場、火車站、汽車站、政府機(jī)關(guān)大樓、大使館、會議中心、會展中心、酒店、商場、大型活動、郵局、學(xué)校、物流行業(yè)、工業(yè)檢測等場所。

同時(shí)安檢機(jī)旁配有金屬安檢門，安探金屬安檢門門體上下帶有防水腳套，具有防水、防火、防腐等特點(diǎn)。六個(gè)相互重疊的金屬探測區(qū)域，采用當(dāng)前數(shù)字脈沖技術(shù)，交互式發(fā)射和接收，準(zhǔn)確判定金屬物品的位置.主機(jī)箱面板自帶LED燈光顯示模塊，可直觀看到人體攜帶藏匿違禁物品相應(yīng)的位置。

全自動線圈纏繞及主機(jī)的貼片生產(chǎn)能更精確的達(dá)到探測效果，具有連續(xù)工作特點(diǎn)。

每個(gè)探測區(qū)域具備100級靈敏程序可以任意調(diào)節(jié)，為滿足客戶所探測不同的違禁物品，可根據(jù)實(shí)際使用情況預(yù)先設(shè)定金屬物品的可能部位及體積、重量、大小進(jìn)行適當(dāng)?shù)撵`敏度調(diào)節(jié)，排除皮帶扣、鑰匙、首飾、硬幣等物品的誤報(bào)，最高靈敏度可探測到一枚回形針大小的金屬。

復(fù)合式電路設(shè)計(jì)，信號頻率可自由調(diào)節(jié)，采用先進(jìn)散射型紅外掃描，迅速捕捉感應(yīng)信號，且并網(wǎng)安裝多臺探測門共同工作互不干擾。

安探金屬安檢門具有強(qiáng)大的DSP信號處理數(shù)字過濾系統(tǒng)，采用當(dāng)今世界最先進(jìn)的磁電兼容技術(shù)形成極佳的抗電磁干擾能力和較強(qiáng)的耐觸摸和碰撞能力。

內(nèi)置自我診斷程序，開機(jī)自檢，出錯(cuò)自動提示并能夠自動測量和顯示周圍環(huán)境的干擾情況。自動統(tǒng)計(jì)通過人數(shù)與報(bào)警次數(shù)，精確率100%。

密碼保護(hù)，只允許專管人員操作，防止非授權(quán)人改變參數(shù)，無需維護(hù)、無需定期校準(zhǔn)。預(yù)留RS-485通訊接口可與多臺計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)使用情況，并可根據(jù)用戶要求配置遙控裝置。

符合國際安全標(biāo)準(zhǔn)，對人體內(nèi)的心臟起博器、孕婦、磁性軟盤、錄像帶、磁帶、膠卷記錄資料等無負(fù)作用。

2.2 安全檢查

2.2.1 安全檢查分工

在火車站實(shí)習(xí)，參見安全檢查主要分為4個(gè)工序：停牌、分流、檢包、人身檢查。停牌：控制旅客進(jìn)入火車站安檢的人流量。確保后面檢包、人身檢查能夠順利的進(jìn)行。

分流：分散旅客，使旅客快速有序的通過安檢機(jī)器。

檢包：對于旅客行李箱包的危險(xiǎn)違禁物品進(jìn)行開包。主要依據(jù)運(yùn)送式金屬探測器的檢測結(jié)果。

人身檢查：對于旅客身長可能攜帶的危險(xiǎn)違禁物品進(jìn)行檢查。主要通過手持式金屬探測器。

2.2.2 人身檢查簡介

1）人身檢查的程序

由上到下，由里到外，由前到后 2）人身檢查的方法

對旅客進(jìn)行人身檢查的方法有兩種：儀器檢測和手工檢測。在實(shí)習(xí)安檢工作中主要采用儀器檢測和手工檢查相結(jié)合的方法。

儀器檢測是指安全檢測人員按照規(guī)定的方法對旅客進(jìn)行安全門檢查或手持金屬探測器等檢查危險(xiǎn)品、違禁品。

手工人生檢測是指安全檢測人員按規(guī)定的方法對旅客身體采取摸、按、壓等檢查方法發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)品、違禁品。

3)手持金屬探測器檢查的程序

從前衣領(lǐng)→右肩→右大肩外側(cè)→右手→右大臂內(nèi)側(cè)→腋下→左上身外側(cè)→右前胸→腰、腹部→左肩→左大臂外側(cè)→左手→左大臂內(nèi)側(cè)→腋下→右上身外側(cè)→左前胸→腰、腹部從右膝部內(nèi)側(cè)→襠部→左膝部內(nèi)側(cè)

從頭部→后衣領(lǐng)→背部→后腰部→腿部→左大腿外側(cè)→左小腿外側(cè)→左腳左小腿內(nèi)側(cè)→右小腿內(nèi)側(cè)→右腳→右小腿外側(cè)→右大腿外側(cè)

4）手工人生檢查的要領(lǐng)

檢查要領(lǐng)主要是順身體的自然形狀，通過摸、按壓、拍打，用手來感覺出隱匿的物品。拍打是指受不離開旅客的衣物或身體的情況下用適當(dāng)?shù)牧Χ冗M(jìn)行按壓，以感覺出旅客的身體或衣服內(nèi)不相貼合、不自然的物品。

2.3 上崗培訓(xùn) 一、三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)

行李100%過機(jī)，旅客100%過安全門，旅客100%人身檢查

二、南京站安檢模式

一機(jī)12人，其中崗上6-7人，共5個(gè)崗位，組織候檢1人，引導(dǎo)1人，看機(jī)1人，手探2-3人，處置1人。三、一機(jī)12人工作標(biāo)準(zhǔn)

（1）組織候檢：視客流大小，每5人放行1次

（2）引導(dǎo)人員：引導(dǎo)旅客行李過機(jī)，提示旅客將貼身物品放置在受檢筐內(nèi)（3）值機(jī)人員：提示處置人員開包檢查

（4）手探人員：除人身檢查外還要檢查放置在受檢筐內(nèi)的物品（5）處置人員：對行李開包檢查 四、一機(jī)12人流程

組織有序放行、均衡受檢——提示旅客將隨身物品放在受檢筐內(nèi)——引導(dǎo)旅客行李過機(jī)——組織旅客有序過安全門——對過機(jī)行李視頻檢查——對旅客人身及受檢筐內(nèi)物品檢查——對危險(xiǎn)、違禁或限制物品處置。

五、安檢培訓(xùn)

所有人員進(jìn)行7天專業(yè)培訓(xùn)，包括理論教學(xué)和現(xiàn)場實(shí)踐，并進(jìn)行了考核，平時(shí)派出所還利用交班、間休實(shí)踐組織安檢技能提高培訓(xùn)。

六、姜戰(zhàn)林局長“2.16”講話主要精神

（1）鐵路安檢查危工作關(guān)乎國家穩(wěn)定、人民生命財(cái)產(chǎn)安全和鐵路事業(yè)的發(fā)展（2）過機(jī)檢查和人身檢查室安檢查危功能工作的兩大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，鐵路查危工作現(xiàn)在就要開始步入“民航化”進(jìn)程

（3）安檢人員的培訓(xùn)也要走“民航化”的路線，實(shí)行系統(tǒng)、專業(yè)的培訓(xùn)，提高安檢人員業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)

（4）所有車站常態(tài)化安檢必須達(dá)到一機(jī)6人

七、公安局、處主要安檢措施

（1）所有安檢儀全時(shí)段開機(jī)

（2）所有安檢人員全員上崗，并實(shí)行崗上輪休（3）過機(jī)行李不疊加，逐個(gè)過機(jī)

（4）人身檢查時(shí)旅客隨身攜帶疑似物品全部掏出檢查。

第三章 實(shí)習(xí)認(rèn)識

3.1 對鐵路安全運(yùn)輸?shù)膸c(diǎn)思考

盡管實(shí)現(xiàn)了平安奧運(yùn)，盡管目前我們鐵路運(yùn)輸公司的安全狀況良好，但是，隨著“百安”活動的進(jìn)行，我們面臨的安全工作可謂任重而道遠(yuǎn)。最近，渭南南站列車出軌、29日晚的澄城煤礦爆炸等，這些不斷發(fā)生的各種礦難、列車事故不斷地告誡我們，安全工作任何時(shí)候都不能松懈，應(yīng)不斷提高全員安全意識通過各種方法加強(qiáng)安全工作，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒊掷m(xù)、高效、健康發(fā)展。

一、安全運(yùn)輸重在打好基礎(chǔ)。

基礎(chǔ)是根本，基礎(chǔ)牢，安全才有保障。所以，確保安全，工夫一定要下在打基礎(chǔ)上。鐵路運(yùn)輸安全工作的基礎(chǔ)包括先進(jìn)的技術(shù)裝備、嚴(yán)密的規(guī)章制度，而其中最重要的則是高素質(zhì)的干部職工隊(duì)伍。因?yàn)椋夹g(shù)裝備再先進(jìn)，要靠人去操作；規(guī)章制度再嚴(yán)密，要靠人去執(zhí)行。在這個(gè)過程中，人的素質(zhì)決定一切。

基礎(chǔ)是一磚一石壘起來的，安全運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)也是日積月累形成的。因此，繼續(xù)嚴(yán)肅認(rèn)真、持之以恒地落實(shí)各項(xiàng)基礎(chǔ)性工作是非常必要的。

二、安全運(yùn)輸切勿舍本逐末。

鐵路運(yùn)輸行業(yè)，安全大反思、大檢查活動如果僅僅局限于開會議、掛標(biāo)語、搞檢查、聽匯報(bào)，沒有仔細(xì)分析問題產(chǎn)生的深層次原因，沒有找到發(fā)生問題的根本緣由，就不可能提前做好預(yù)想、預(yù)測、預(yù)知、預(yù)防，只能是舍本逐末，治標(biāo)不治本。

安全工作是一項(xiàng)科學(xué)性、系統(tǒng)性、長期性、連續(xù)性和艱巨性的工作，安全運(yùn)輸存在本末、輕重、緩急之分。要把反思當(dāng)做安全生產(chǎn)的一部分，深刻分析發(fā)生問題的綜合因素，有的放矢做好安全生產(chǎn)每一個(gè)環(huán)節(jié)的預(yù)防工作，認(rèn)真做好調(diào)查研究，弄清問題的根本原因，制定切實(shí)可行的安全措施，才能真正確保安全生產(chǎn)。

三、安全運(yùn)輸謹(jǐn)防臨時(shí)抱佛腳

平時(shí)的各項(xiàng)安全檢查，在一定程度上提高了安全生產(chǎn)水平和工作人員的安全意識，但是個(gè)別對安全運(yùn)輸?shù)闹匾哉J(rèn)識不夠、安全觀念不強(qiáng)的職工在接受檢查前，常常出現(xiàn)“平時(shí)不燒香，臨時(shí)抱佛腳”的現(xiàn)象，以此敷衍各種形式的安全檢查。

安全運(yùn)輸工作是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工作，事關(guān)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)改革、發(fā)展、穩(wěn)定的大局。在安全運(yùn)輸?shù)逆湕l上，每個(gè)環(huán)節(jié)都不允許出現(xiàn)問題，否則就可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。臨時(shí)抱佛腳者不是真心實(shí)意地搞好運(yùn)輸工作，而是一種逼迫無奈之舉。在對待檢查組的檢查時(shí)，這些人弄虛作假，投機(jī)鉆營，缺什么補(bǔ)什

么就是為了應(yīng)付檢查，在安全工作上根本起不到強(qiáng)基固本的效果。

要改變接受檢查前臨時(shí)抱佛腳的現(xiàn)狀，就需要我們不斷增強(qiáng)安全工作的責(zé)任感和使命感，居安思危，對安全工作常抓不懈、持之以恒。與此同時(shí)，還需要我們在具體執(zhí)行的時(shí)候，不以文件落實(shí)文件，不以講話落實(shí)講話，不以會議落實(shí)會議，要輕口號、重行動。如果我們在執(zhí)行規(guī)章制度時(shí)自覺地高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、細(xì)著手、切實(shí)做好各項(xiàng)安全工作，堅(jiān)決摒棄浮躁心態(tài)，在日常安全工作中未雨綢繆，不做事后的亡羊補(bǔ)牢，才能真正做到防患于未然。

四、安全運(yùn)輸應(yīng)“嚴(yán)”、“情”并舉

在安全運(yùn)輸中，有些人認(rèn)為，“嚴(yán)”就是多訓(xùn)人、多罰款，搞得人人自危、個(gè)個(gè)害怕：“情”就是睜一只眼、閉一只眼，不講原則，只求相安無事，甚至在事故發(fā)生后，將大事化小，小事化了。這些認(rèn)識和做法都是片面的、錯(cuò)誤的。

“嚴(yán)”與“情”都是實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸?shù)闹匾芾硎侄危荒苡薪z毫的偏頗。在講“嚴(yán)”時(shí)，切忌亂扣亂罰，隨心所欲，無章可循；在講“情”時(shí)，切忌姑息遷就，放任自流。

那么，如何處理“嚴(yán)”與“情”之間的關(guān)系呢？筆者認(rèn)為，“嚴(yán)”，就是要通過強(qiáng)制手段來規(guī)范操作者的操作行為。其手段包括嚴(yán)格教育、嚴(yán)格紀(jì)律、嚴(yán)格規(guī)章制度、嚴(yán)格獎(jiǎng)懲等內(nèi)容。其中，獎(jiǎng)懲只是安全管理中的一種補(bǔ)救措施，在一定程度上只能起到事前震懾、事后警示的作用。那種動輒就罰款的管理方式很易使職工產(chǎn)生逆反心理。“情”，就是要通過心理和思想上的溝通，啟發(fā)、誘導(dǎo)職工變“要我安全”為“我要安全”，從而自覺規(guī)范自己的操作行為，努力從點(diǎn)滴做起，從自我做起，相互監(jiān)督，互不傷害，共同筑起保護(hù)生命的安全防線。所以，“情”不僅是情感，還包括情理，包括“以人為本”的理念。

“嚴(yán)”與“情”是相輔相成、相互補(bǔ)充、不可分割的辯證統(tǒng)一關(guān)系。“嚴(yán)”與“情”都不是目的，而是徹底消除事故隱患，有效杜絕事故，保護(hù)職工生命，實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)的一種手段。只有正確處理“嚴(yán)”與“情”的關(guān)系，才能有效地促進(jìn)企業(yè)的安全生產(chǎn)。

3.2 常見危險(xiǎn)品的識別

按照鐵道部的相關(guān)規(guī)定，凡是危險(xiǎn)品（如雷管、炸藥、鞭炮、汽油、煤油、電石、液化氣體等爆炸、易燃、自燃物品和殺傷性劇毒物品），國家限制運(yùn)輸物品，妨礙公共衛(wèi)生的物品、動物以及損壞或污染車輛等物品（如：雞、鴨、狗、豬、猴、貓、蛇），都不能帶入車內(nèi)。但在保證安全和衛(wèi)生的條件下，可攜帶下列物品：

（1）安全火柴20小盒，氣體打火機(jī)5個(gè)。

（2）不超過20毫升的指甲油、去光劑、柒發(fā)劑。不超過100毫升的酒精、冷燙液。

不超過600毫升的摩絲、發(fā)膠、衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑。

（3）軍人、武警、民兵、公安人員和獵人憑法規(guī)規(guī)定的持槍證明佩帶的槍支、子彈。（4）初生雛20只。

這便需要我們對檢查出來的很多物品進(jìn)行辨別判斷是否屬于某一類危險(xiǎn)化學(xué)品。危化品是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等物質(zhì)，在運(yùn)輸裝卸和儲存保管過程中易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別保護(hù)的物品。根據(jù)危化品名錄，常見的危化品可以分為8大類： 1.爆炸品；

2.壓縮氣體和易燃?xì)怏w； 3.易燃液體；

4.易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品； 5.氧化劑和有機(jī)過氧化物； 6.毒害品和感染性物品； 7.放射性物質(zhì)； 8.腐蝕品

對于超出規(guī)定量的危化品的運(yùn)輸，則必須按照《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》中的規(guī)定來處理，涉及的條例如下：

第三十五條 國家對危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸實(shí)行資質(zhì)認(rèn)定制度；未經(jīng)資質(zhì)認(rèn)定，不得運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品。

危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)必須具備的條件由國務(wù)院交通部門規(guī)定。

第三十六條 用于危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸工具的槽罐以及其他容器，必須依照本條例第二十一條的規(guī)定，由專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)，并經(jīng)檢測、檢驗(yàn)合格，方可使用。

質(zhì)檢部門應(yīng)當(dāng)對前款規(guī)定的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)的槽罐以及其他容器的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行定期的或者不定期的檢查。

第三十七條 危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)對其駕駛員、船員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員進(jìn)行有關(guān)安全知識培訓(xùn)；駕駛員、船員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員必須掌握危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩R，并經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府交通部門考核合格（船員經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)考核合格），取得上崗資格證，方可上崗作業(yè)。危險(xiǎn)化學(xué)品的裝卸作業(yè)必須在裝卸管理人員的現(xiàn)場指揮下進(jìn)行。

運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的駕駛員、船員、裝卸人員和押運(yùn)人員必須了解所運(yùn)載的危險(xiǎn)化學(xué)品的性質(zhì)、危害特性、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時(shí)的應(yīng)急措施。運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品，必須配備必要的應(yīng)急處理器材和防護(hù)用品。

第三十八條 通過公路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的，托運(yùn)人只能委托有危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)。

第三十九條 通過公路運(yùn)輸劇毒化學(xué)品的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向目的地的縣級人民政府公安部門申請辦理劇毒化學(xué)品公路運(yùn)輸通行證。

辦理劇毒化學(xué)品公路運(yùn)輸通行證，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向公安部門提交有關(guān)危險(xiǎn)化學(xué)品的品名、數(shù)量、運(yùn)輸始發(fā)地和目的地、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸單位、駕駛?cè)藛T、押運(yùn)人員、經(jīng)營單位和購買單位資質(zhì)情況的材料。

劇毒化學(xué)品公路運(yùn)輸通行證的式樣和具體申領(lǐng)辦法由國務(wù)院公安部門制定。

第四十條 禁止利用內(nèi)河以及其他封閉水域等航運(yùn)渠道運(yùn)輸劇毒化學(xué)品以及國務(wù)院交通部門規(guī)定禁止運(yùn)輸?shù)钠渌ｋU(xiǎn)化學(xué)品。

利用內(nèi)河以及其他封閉水域等航運(yùn)渠道運(yùn)輸前款規(guī)定以外的危險(xiǎn)化學(xué)品的，只能委托有危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸資質(zhì)的水運(yùn)企業(yè)承運(yùn)，并按照國務(wù)院交通部門的規(guī)定辦理手續(xù)，接受有關(guān)交通部門（港口部門、海事管理機(jī)構(gòu)，下同）的監(jiān)督管理。

運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的船舶及其配載的容器必須按照國家關(guān)于船舶檢驗(yàn)的規(guī)范進(jìn)行生產(chǎn)，并經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格，方可投入使用。

第四十一條 托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人說明運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品的品名、數(shù)量、危害、應(yīng)急措施等情況。

運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品需要添加抑制劑或者穩(wěn)定劑的，托運(yùn)人交付托運(yùn)時(shí)應(yīng)當(dāng)添加抑制劑或者穩(wěn)定劑，并告知承運(yùn)人。

托運(yùn)人不得在托運(yùn)的普通貨物中夾帶危險(xiǎn)化學(xué)品，不得將危險(xiǎn)化學(xué)品匿報(bào)或者謊報(bào)為普通貨物托運(yùn)。

第四十二條 運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)化學(xué)品，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定和國家標(biāo)準(zhǔn)的要求并按照危險(xiǎn)化學(xué)品的危險(xiǎn)特性，采取必要的安全防護(hù)措施。

運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的槽罐以及其他容器必須封口嚴(yán)密，能夠承受正常運(yùn)輸條件下產(chǎn)生的內(nèi)部壓力和外部壓力，保證危險(xiǎn)化學(xué)品在運(yùn)輸中不因溫度、濕度或者壓力的變化而發(fā)生任何滲（灑）漏。

第四十三條 通過公路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品，必須配備押運(yùn)人員，并隨時(shí)處于押運(yùn)人員的監(jiān)管之下，不得超裝、超載，不得進(jìn)入危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛禁止通行的區(qū)域；確需進(jìn)入禁止通行區(qū)域的，應(yīng)當(dāng)事先向當(dāng)?shù)毓膊块T報(bào)告，由公安部門為其指定行車時(shí)間和路線，運(yùn)輸車輛必須遵守公安部門規(guī)定的行車時(shí)間和路線。

危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛禁止通行區(qū)域，由設(shè)區(qū)的市級人民政府公安部門劃定，并設(shè)置明顯的標(biāo)志。

運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品途中需要停車住宿或者遇有無法正常運(yùn)輸?shù)那闆r時(shí)，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)毓膊块T報(bào)告。

第四十四條 劇毒化學(xué)品在公路運(yùn)輸途中發(fā)生被盜、丟失、流散、泄漏等情況時(shí)，承運(yùn)人及押運(yùn)人員必須立即向當(dāng)?shù)毓膊块T報(bào)告，并采取一切可能的警示措施。公安部門接到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)立即向其他有關(guān)部門通報(bào)情況；有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)采取必要的安全措施。

第四十五條 任何單位和個(gè)人不得郵寄或者在郵件內(nèi)夾帶危險(xiǎn)化學(xué)品，不得將危險(xiǎn)化學(xué)品匿報(bào)或者謊報(bào)為普通物品郵寄。

第四十六條 通過鐵路、航空運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的，按照國務(wù)院鐵路、民航部門的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

3.3實(shí)習(xí)感言

2011年2月24日，我們正式開始了上海鐵路局南京火車的安檢實(shí)習(xí)。雖然短短5個(gè)星期的南京火車站實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼即逝，但是我們在這次實(shí)習(xí)中卻學(xué)到了很多書本是學(xué)不到的知識。在這里首先要感謝南京工業(yè)大學(xué)城市建設(shè)與安全工程學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)和老師們，為我們爭取到了如此難得的實(shí)習(xí)機(jī)會。

在實(shí)習(xí)期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會現(xiàn)象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當(dāng)代大學(xué)生的工作。在志愿服務(wù)當(dāng)中我們既收獲了旅客對我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

我在拿到手持金屬探測器，內(nèi)心興奮，斗志高昂。在進(jìn)行人身檢查時(shí)嚴(yán)格按照要求進(jìn)行檢查，首先是從前胸掃到腰部，然后從左胳膊沿下方到大腳踝處，再然后是右胳膊到腳踝，最后是后背到后腰處。而且對待每一個(gè)被檢人員都用文明有禮的語言進(jìn)行溝通，首先是“您好，安全檢查，請張開雙臂”，然后是“請轉(zhuǎn)身”，最后是“好了，謝謝。”大部分的旅客都能夠配合安檢，但大部分的人都不明白為什么火車站也需要非常嚴(yán)格的安檢，在安檢的過程中我也向這些旅客解釋了安檢的重要性，大部分的人都表示認(rèn)同。但少數(shù)旅客無法接受這種安檢，有非常明顯的逃避舉動，有些甚至惡語相向。這個(gè)時(shí)候我們安檢工作人員都會比較耐心的解釋我們的工作，盡量不引起矛盾。在實(shí)在無法解決的時(shí)候通過警察的協(xié)調(diào)也基本可以解決問題。

通過這一個(gè)月的安檢實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)九成以上的旅客沒有人身安檢的意識。有一部分旅客對安檢的理解有誤。第一類就是年齡大的旅客。有許多年齡大的旅客從來沒有進(jìn)行過人身安檢，在我們試圖與他溝通時(shí)反應(yīng)過于強(qiáng)烈，以為我們會對他做什么事情。第二類就是中年人，西裝革履的尤其排斥安檢。他們大部分人認(rèn)為安檢就不應(yīng)該檢查他們這種看起來就不是壞人的人，但其實(shí)安檢是人人都需要檢查的，并不是單就某一類人而言的，并且不存在通過看就決定你是好人還是壞人、要安檢還是不要安檢的情況。這不僅僅是一個(gè)安全意識薄弱的問題，更加重要的是一個(gè)人人平等的意識沒有養(yǎng)成。第三類，也是態(tài)度最為惡劣的人群就是火車站內(nèi)大大小小店鋪的工作人員。在他們看來自己算是內(nèi)部職工，每天進(jìn)出車站就不需要安檢了，因此態(tài)度極為惡劣，有語言攻擊，也有直接動手的。這也從側(cè)面反映了之前的火車站安檢工作的不到位，對內(nèi)部員工的安檢宣傳不到位。

最后我想對火車站的安全管理提幾點(diǎn)意見：

（1）加強(qiáng)安全宣傳。領(lǐng)導(dǎo)干部對安全宣傳教育沒有高度重視，只注重抓眼前利益，對安全第一認(rèn)識不深，觀念不強(qiáng),宣傳教育走過場，領(lǐng)導(dǎo)談一談，職工聽一聽,不能深入人心營造安全分圍。一些干部職工對安全隱患的隱蔽性、突發(fā)性、不可預(yù)知性認(rèn)識不清、理解不透，缺乏長期作戰(zhàn)的精神，“抓緊點(diǎn)、安全好一點(diǎn)；稍微一放松，安全就滑坡”。習(xí)慣打“運(yùn)動戰(zhàn)”，不愿打“持久戰(zhàn)”，對安全隱患麻木不仁，認(rèn)為安全工作年年抓，大檢查年年搞，整個(gè)套路熟悉了，滋長了松勁厭戰(zhàn)情緒。

（2）調(diào)動每個(gè)人的主動性和積極性。目前安全管理方式是制定安全規(guī)章制度，領(lǐng)導(dǎo)講一講，然后掛在墻上。職工認(rèn)為安全管理與自己關(guān)系不大，從思想意識上就沒把安全問題放在心上。一些干部存在惰性心理,不深入現(xiàn)場真抓實(shí)干,只是以文件貫徹文件，以會議貫徹會議，只重視原則要求，輕看具體指導(dǎo)，包保責(zé)任和作用形同虛設(shè)，“上午到車間、中午吃頓飯、下午就回段”。

(3)建立科學(xué)系統(tǒng)的管理方式。現(xiàn)在的安全管理是經(jīng)驗(yàn)型管理，沒有科學(xué)性，風(fēng)一陣雨一陣，過于簡單、形式化，只是單個(gè)的制度，難以落實(shí)，操作起來很難見到實(shí)效。一些干部職工仍然對安全生產(chǎn)存在僥幸心理，對一些事故隱患熟視無睹、置苦罔聞，習(xí)慣搶活搶點(diǎn)、違章蠻干。對違章違紀(jì)已形成“職工干慣了、干部看慣了、大家習(xí)慣了”的現(xiàn)象，屢查不改、屢查屢犯、邊查邊犯，規(guī)章制度、安全措施形同虛設(shè)。雖然通過安全大檢查活動等多種手段及時(shí)發(fā)現(xiàn)了一些影響安全的問題，但卻“年年搞檢查、年年有問題”，其根本原因就是只發(fā)現(xiàn)問題，不解決問題或解決問題不徹底，“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”，不拿事當(dāng)事，一些問題解決了，別的地方又冒出來了，今年解決了，明年又發(fā)生了，“問題還是同樣問題，事故還照出不誤”

第二篇：火車站實(shí)習(xí)報(bào)告

火車站實(shí)習(xí)報(bào)告

火車站實(shí)習(xí)報(bào)告1

一、實(shí)習(xí)目的

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是學(xué)生將理論知識同生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的有效途徑，是增強(qiáng)學(xué)生的群眾性觀點(diǎn)、勞動觀點(diǎn)、工程觀點(diǎn)和建設(shè)有中國特色社會主義事業(yè)的責(zé)任心和使命感的過程。

通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生學(xué)習(xí)和了解中國鐵路發(fā)展史，培養(yǎng)學(xué)生樹立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學(xué)的理論知識加以驗(yàn)證、深化、鞏固和充實(shí)。并培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查、研究、分析和解決鐵路運(yùn)輸實(shí)際問題的能力，為今后繼專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，拓寬學(xué)生的知識面，增加感性認(rèn)識，把所學(xué)知識調(diào)理化系統(tǒng)化，學(xué)到從書本學(xué)不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內(nèi)，外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)學(xué)生向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性，為今后的學(xué)習(xí)，和將從事的技術(shù)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是與課堂教學(xué)完全不同的教學(xué)方法，生產(chǎn)實(shí)習(xí)可獲得在書本不易了解和不易學(xué)到生產(chǎn)現(xiàn)場的實(shí)際知識，使學(xué)生在實(shí)踐中得到提高和鍛煉。

通過兩年的理論學(xué)習(xí)，自己的專業(yè)知識得到了進(jìn)一步的提高，拓寬了視野，為了能將自己所學(xué)、所掌握的專業(yè)知識滲透到將來的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段進(jìn)行實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場知識，提高現(xiàn)場工作能力，將自己的專業(yè)知識帶到工作現(xiàn)場，為現(xiàn)場工作出謀劃策，將自己的所學(xué)用到實(shí)處。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個(gè)站

段中唯一承擔(dān)著全局旅客運(yùn)輸?shù)膯挝弧Ｗ约阂惨恢睆氖铝熊嚪?wù)工作，為了提高自己，我決心實(shí)習(xí)列車服務(wù)工作。

旅客運(yùn)輸?shù)哪康氖菫槿藗冞M(jìn)行經(jīng)濟(jì)、文化等社交活動和包括提供必須的出行

條件，是由列車長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)列車乘務(wù)工作，組織三乘職工抓好列車安全、服務(wù)、路風(fēng)工作、對內(nèi)行使管理權(quán)，組織乘務(wù)員認(rèn)真落實(shí)旅客運(yùn)輸各項(xiàng)管理辦法和規(guī)章制度，督促乘務(wù)員嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)過程，質(zhì)量良好的完成旅客和行包的運(yùn)輸工作。列車服務(wù)工作要求具有豐富的鐵路運(yùn)輸知識，具有較強(qiáng)的管理和溝通能力，妥善處理各種客運(yùn)業(yè)務(wù)，完善班組管理，加強(qiáng)各工種工作配合，將鐵路運(yùn)輸知識良好的貫穿運(yùn)用于生產(chǎn)實(shí)際當(dāng)中。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

通過一段時(shí)間的崗位實(shí)習(xí)，使我將學(xué)到的理論知識，得到了很好的運(yùn)用。列

車上的實(shí)際學(xué)習(xí)是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時(shí)間里單位領(lǐng)導(dǎo)和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們的廣闊胸襟，感受到了包客鐵路運(yùn)輸職工的豁達(dá)和真誠。也許有人會這樣認(rèn)為，乘務(wù)工作不外乎查票打掃衛(wèi)生而已，是一種體力勞動。其實(shí)不然，通過崗位實(shí)習(xí)的工作的經(jīng)歷使我認(rèn)識到要做好這份工作，并不容易，在實(shí)際的工作當(dāng)中是要靠心靈去感受、體驗(yàn)，乘務(wù)工作是一種心靈藝術(shù)。記得在初次來到客運(yùn)段工作時(shí)，我對直達(dá)特快列車、特快列車、快速列車、普通列車的認(rèn)識僅僅局限于他的名字而已，對乘務(wù)工作的認(rèn)識也只局限于表面，除此之外，便一無所知了。為了掌握高標(biāo)準(zhǔn)的乘務(wù)要求，除了鞏固自己所學(xué)的專業(yè)課程之外，我還特地認(rèn)真

學(xué)習(xí)了客運(yùn)規(guī)章，掌握乘務(wù)工作組的職責(zé)分工，和實(shí)際的工作標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)過程，了解了《呼和浩特鐵路局服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵道部客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》， 通過學(xué)習(xí)為今后的工作打下了理論方面的基礎(chǔ)，也為實(shí)習(xí)工作奠定了良好的基礎(chǔ)。但是并不意味著光靠理論就可以干好乘務(wù)工作，理論也是必須經(jīng)過實(shí)踐來檢驗(yàn)和鞏固的，更重要的是還要學(xué)習(xí)如何與旅客交流和溝通。在實(shí)習(xí)期間內(nèi)，我在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，但也有很多不足之處。

(一)、明確了客運(yùn)工作的概念和意義。

通過學(xué)習(xí)和日常工作積累使我對鐵路客運(yùn)工作有了較深刻的認(rèn)識和理解。記得第一次上車為旅客服務(wù)時(shí)，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。不懂就學(xué)，是一切進(jìn)步取得的前提和基礎(chǔ)。在這段時(shí)間里我認(rèn)真學(xué)習(xí)了關(guān)于乘務(wù)工作的相關(guān)資料和路局、客運(yùn)段、車隊(duì)關(guān)于客運(yùn)工作的相關(guān)規(guī)定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導(dǎo)。現(xiàn)在我對乘務(wù)工作有了較為深刻的認(rèn)識和理解，也意識到了乘務(wù)工作的重要性。我們的乘務(wù)工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務(wù)，讓旅客能體會到呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段的企業(yè)文化精神，讓所有旅客了解包客人“一切只為您滿意”的服務(wù)宗旨，讓旅客能有一個(gè)稱心、舒心的旅途，逐步實(shí)現(xiàn)了“讓旅客走的了，而且走的好”。

(二)、明確了崗位技能，理論在崗位中得到運(yùn)用。

根據(jù)崗位職責(zé)和要求，我逐步理解到乘務(wù)員的主要工作任務(wù)是：

1、負(fù)責(zé)對旅客的服務(wù)。

2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。

3、嚴(yán)把安全關(guān)，確保旅客的人身及財(cái)產(chǎn)安全。

火車站實(shí)習(xí)報(bào)告2

武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意千年黃鶴，翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的地理位置。

武青四干道－武漢三環(huán)線－中北路延長線－站西大道、總用地面積達(dá)110公頃(計(jì)算至道路中線)的圍合區(qū)域都?xì)w于武漢站站區(qū)設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。定位湖北省陸港，設(shè)東西

2個(gè)廣場，東廣場設(shè)置公汽及長途車站，西廣場為景觀休閑區(qū) 。

進(jìn)站模式 武漢站首創(chuàng)等候式和通過式相結(jié)合的流線模式，采取“高架候車，上進(jìn)下出”的方式。旅客可選擇進(jìn)候車室候車進(jìn)站，也可直接由綠色通道進(jìn)站。

武漢站站區(qū)的規(guī)劃定位與目標(biāo)是：以武漢火車站為主體，建設(shè)服務(wù)湖北、面向全國、國內(nèi)一流的綜合交通樞紐，功能完善的交通樞紐。同時(shí)，要將武漢站打造成綠色環(huán)保的生態(tài)站區(qū)，成為代表湖北21世紀(jì)建設(shè)水準(zhǔn)的精品工程和標(biāo)志武漢邁向區(qū)域性中心城市活力的新名片。

武漢站整體采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)總量為65000t，主要包括屋面支撐結(jié)構(gòu)，夾層結(jié)構(gòu)和面層結(jié)構(gòu)；其中主站房屋面支撐結(jié)構(gòu)拱形鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，最大跨度116m。鋼構(gòu)件存在大量大型鑄鋼件，多管相貫節(jié)點(diǎn)，錐狀管等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，構(gòu)件制作難度大，整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)星空間曲面，測量定位難度極大，結(jié)構(gòu)安裝穩(wěn)定性控制難度大。 武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米，其中站房建筑面積10.7萬平方米，站前高架平臺面積1.2萬平方米，無站臺柱雨篷面積13.4萬平方米。

站房最高點(diǎn)距地面60米；站房總長550米、總寬325米，其中主體圍護(hù)部分長248米、寬199.6米。

車站設(shè)客運(yùn)專線、普速兩個(gè)車場，有高速客車到發(fā)線15條、站臺8座，普速客車到發(fā)線5條、站臺3座。

車站遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)3100萬人，高峰小時(shí)旅客發(fā)送量為9300人、站房最高聚集6000人，定位于鐵路樞紐。

武漢火車站為高架車站，站房主體三層，一層為地面交換層，二層為站臺層,三層為候車層。

武漢站站房地面層，將充分利用站臺高架的有利條件，將武青四干道到沙湖大道的站線部分全部架空，增加地面的東西向道路。

此外，利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，將設(shè)置貫穿東西廣場的東西步行軸線，大大方便旅客的可達(dá)性。

武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場的地下步行通道，并預(yù)留向西下穿站西大道，連接核心區(qū)的地下通道。

在地鐵站線兩側(cè)平行布置地下商業(yè)空間，滿足旅客消費(fèi)、購物需求。

陽光節(jié)能 武漢站建筑面積龐大，運(yùn)營能源消耗巨大。該站屋頂局部采用太陽能光電板作為材料，白天可借助充足的陽光發(fā)電，用于車站照明。

火車站實(shí)習(xí)報(bào)告3

一、實(shí)習(xí)基本狀況

1。實(shí)習(xí)時(shí)光：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共周。

2。實(shí)習(xí)地點(diǎn)：在省內(nèi)個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)，省外個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)。

3。實(shí)習(xí)資料

能夠分為兩大類。首先是本專業(yè)內(nèi)的工作，另外也有個(gè)別的工作。

4。實(shí)習(xí)人數(shù)

(1)實(shí)習(xí)學(xué)生。20xx屆個(gè)畢業(yè)班的名學(xué)生全部參加了實(shí)習(xí)。

(2)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師。共人。由于實(shí)習(xí)點(diǎn)多，地點(diǎn)分散，系領(lǐng)導(dǎo)、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作。

5。實(shí)習(xí)形式

根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求，采取集中實(shí)習(xí)和分散實(shí)習(xí)兩種形式。分散實(shí)習(xí)學(xué)生自我聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，都出具了三方簽名的書面材料(個(gè)人申請書、家長同意書和實(shí)習(xí)單位理解實(shí)習(xí)的證明書)。集中實(shí)習(xí)學(xué)生的實(shí)習(xí)單位由系里聯(lián)系。所有實(shí)習(xí)單位都有專業(yè)教師指導(dǎo)。實(shí)習(xí)類型有畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)兩種，畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生人(個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn))，畢業(yè)設(shè)計(jì)人(個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn))。根據(jù)學(xué)生個(gè)人意愿和特點(diǎn)選拔畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生，其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計(jì)。

6。實(shí)習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

(1)收到個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)每個(gè)點(diǎn)一份實(shí)習(xí)鑒定(實(shí)習(xí)單位蓋章有效)。鑒定對每個(gè)實(shí)習(xí)學(xué)生做出了評價(jià)，名學(xué)生單位實(shí)習(xí)鑒定成績?nèi)亢细瘛?/p>

(2)收到學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告份。其中畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生每人一份，共份;畢業(yè)設(shè)計(jì)每組份，共份。實(shí)習(xí)報(bào)告全部合格。

(3)收到實(shí)習(xí)教師每人一份實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告，共份。報(bào)告資料包括三部分。一是對學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中的表現(xiàn)、潛力、紀(jì)律狀況和基礎(chǔ)知識掌握程度的評價(jià)。二是結(jié)合實(shí)習(xí)單位的意見，對自我指導(dǎo)的每個(gè)學(xué)生給出綜合實(shí)習(xí)成績。三是就畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的問題提出改善意見或推薦等。全體學(xué)生綜合實(shí)習(xí)成績?nèi)亢细瘛?/p>

二、實(shí)習(xí)表現(xiàn)與效果

到達(dá)了畢業(yè)實(shí)習(xí)的預(yù)期目的。在學(xué)校與社會這個(gè)承前啟后的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，同學(xué)們對自我、對工作有了更具體的認(rèn)識和客觀的評價(jià)。本次實(shí)習(xí)采取分散形式。原則上以就業(yè)實(shí)習(xí)為主，同時(shí)與畢業(yè)論文選題相結(jié)合。本屆實(shí)習(xí)的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高。實(shí)習(xí)收獲主要體此刻兩方面。

1。工作潛力。在實(shí)習(xí)過程中，絕大多數(shù)同學(xué)用心肯干，虛心好學(xué)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，主動參與。。。。等工作(根據(jù)你實(shí)習(xí)的涉及資料列出主要項(xiàng)目)，同時(shí)認(rèn)真完成實(shí)習(xí)日記、撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告，成績良好。實(shí)習(xí)單位的反饋狀況證明，我們的學(xué)生具有較強(qiáng)的適應(yīng)潛力，具備了必須的組織潛力和溝通潛力，普遍受到實(shí)習(xí)單位的好評。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設(shè)計(jì)單位和有些企業(yè)，實(shí)習(xí)學(xué)生提出了許多合理化推薦，做了許多實(shí)際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

2。實(shí)習(xí)方式。實(shí)習(xí)單位指定指導(dǎo)人員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生，指導(dǎo)學(xué)生的日常實(shí)習(xí)。學(xué)生在實(shí)習(xí)單位，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí)，努力汲取實(shí)踐知識。同學(xué)們認(rèn)真的工作態(tài)度、較強(qiáng)的工作潛力和勤奮好學(xué)的精神受到了實(shí)習(xí)單位及其指導(dǎo)人員的一致好評。

3。實(shí)習(xí)收獲。主要有四個(gè)方面。一是透過直接參與企業(yè)的運(yùn)作過程，學(xué)到了實(shí)踐知識，同時(shí)進(jìn)一步加深了對理論知識的理解，使理論與實(shí)踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學(xué)的實(shí)踐任務(wù)。二是提高了實(shí)際工作潛力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。三是一些學(xué)生在實(shí)習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。

4。組織管理。實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親自到實(shí)習(xí)單位，檢查和指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，協(xié)調(diào)解決實(shí)習(xí)中遇到的問題，總結(jié)、交流工作經(jīng)驗(yàn)。

指導(dǎo)老師們在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中盡職盡責(zé)，對保證實(shí)習(xí)質(zhì)量起到了重要作用。實(shí)習(xí)開始時(shí)，老師們深入學(xué)生和實(shí)習(xí)單位，闡明實(shí)習(xí)大綱及實(shí)習(xí)計(jì)劃資料，明確實(shí)習(xí)目的和要求。實(shí)習(xí)過程中，結(jié)合實(shí)習(xí)單位的具體狀況，幫忙學(xué)生學(xué)會具體地分析問題、解決問題，學(xué)會深化專業(yè)知識，用專業(yè)知識指導(dǎo)實(shí)踐，指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作;在業(yè)務(wù)不多的實(shí)習(xí)點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生“找事做”，挖掘他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);檢查學(xué)生實(shí)習(xí)工作日記，掌握實(shí)習(xí)狀況，指導(dǎo)工作及時(shí)有效;督促學(xué)生認(rèn)真完成實(shí)習(xí)報(bào)告。實(shí)習(xí)結(jié)束后，老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實(shí)習(xí)成績考核及評定工作，參加實(shí)習(xí)交流會，完成實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。指導(dǎo)老師平均每周與每個(gè)學(xué)生交流一次。指導(dǎo)方式有電話、電子郵件、下點(diǎn)、面談等。基本到達(dá)了及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，提高實(shí)習(xí)質(zhì)量的目的。

實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé)。不僅僅指導(dǎo)具體工作，還無私的介紹自我的工作與社會經(jīng)驗(yàn)。

5。校企關(guān)系。實(shí)習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實(shí)習(xí)老師專門拜訪、答謝實(shí)習(xí)單位，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實(shí)習(xí)學(xué)生用心配合企業(yè)工作，他們的精神風(fēng)貌和實(shí)際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展。

6。總結(jié)交流。返校后召開了各種形式的交流會，資料豐富、氣氛熱烈，同學(xué)們用心發(fā)言談經(jīng)歷，談體會，談感想，論題豐富，論據(jù)翔實(shí)。實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會，既肯定了同學(xué)們的成績，又指出了實(shí)習(xí)中的不足，并對同學(xué)們的觀點(diǎn)或體會進(jìn)行了點(diǎn)評。對就業(yè)應(yīng)聘以及將來工作具有很大的指導(dǎo)好處。

三、實(shí)習(xí)改善推薦

1。增加實(shí)踐環(huán)節(jié)。學(xué)生們共同的體會之一是“書到用時(shí)方恨少”。從、、、、到，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業(yè)性較強(qiáng)，學(xué)生下班回來找書找老師求教，其他實(shí)習(xí)點(diǎn)的同學(xué)也主動參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)用心性，許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時(shí)不夠努力刻苦。一個(gè)普遍反映的問題是同學(xué)們期望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動，以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運(yùn)作過程，增強(qiáng)實(shí)踐潛力。在我們的教學(xué)計(jì)劃中，雖然有二年級的社會調(diào)查實(shí)習(xí)，但專業(yè)性不強(qiáng)，投入不足。如果三年級設(shè)一次短期專業(yè)性社會實(shí)踐，會促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)，進(jìn)一步增加實(shí)踐知識。如果增加實(shí)際營銷策劃資料，會加大教師工作量。但是，增加社會實(shí)踐環(huán)節(jié)，確實(shí)是實(shí)現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑，尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步計(jì)劃增加營銷策劃實(shí)踐工作項(xiàng)目，使目前學(xué)生的參與人數(shù)從%增加到%。推薦學(xué)校把專業(yè)性社會實(shí)踐納入教學(xué)計(jì)劃。

2。承認(rèn)教師指導(dǎo)社會實(shí)踐的工作量。目前教師指導(dǎo)社會調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)都沒有計(jì)入教學(xué)工作量，所以不能調(diào)動教師用心性，也出現(xiàn)了上方三番五次強(qiáng)調(diào)但總是難以見效的實(shí)際狀況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導(dǎo)社會實(shí)踐和畢業(yè)論文需要教師投入必須的時(shí)光和精力，才能收到效果。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)可知，無論社會調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文的撰寫，還是策劃活動，每個(gè)好成績的取得，都投入了指導(dǎo)教師超多的工作甚至個(gè)人的研究成果。所以，在進(jìn)一步規(guī)范社會實(shí)踐和畢業(yè)論文的同時(shí)，就應(yīng)肯定教師的工作量，才能激勵(lì)教師投入，才不會流于形式，真正到達(dá)實(shí)踐目的。而承認(rèn)教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導(dǎo)社會實(shí)踐和畢業(yè)論文工作計(jì)入教學(xué)工作量。

3。加大教學(xué)改革力度。以社會需求為導(dǎo)向，調(diào)整課程設(shè)置。實(shí)習(xí)中了解到，目前隨著鐵路大提速，生產(chǎn)力布局調(diào)整，超多新技術(shù)設(shè)備投入使用，鐵路電務(wù)單位需要超多的信號維修和施工人才，但是，我們的學(xué)生卻難以找到適宜的崗位。客觀表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號專業(yè)的畢業(yè)生，但此刻電務(wù)設(shè)備日新月異，更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運(yùn)用，因此，需要在信號專業(yè)基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上，注重信息化課程方面的設(shè)置和培養(yǎng)。同時(shí)，作為學(xué)生，如何在自我掌握基本課程知識的基礎(chǔ)上，使自我成為一個(gè)復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個(gè)課題，因?yàn)槌藢I(yè)知識，還就應(yīng)具備相應(yīng)的管理潛力。我們不能改變招聘條件，只能使自我成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題。首先，要研究鐵道信號的內(nèi)涵，然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、學(xué)生知識和素質(zhì)要求等。要加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)工作，重視就業(yè)率，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基礎(chǔ)。

4。畢業(yè)實(shí)習(xí)規(guī)范化。以規(guī)范實(shí)習(xí)材料為重點(diǎn)，在實(shí)習(xí)大綱中明確要求，實(shí)習(xí)總結(jié)中落實(shí)到位。以嚴(yán)格實(shí)習(xí)成績?yōu)榍腥朦c(diǎn)，強(qiáng)化實(shí)習(xí)效果。以計(jì)入教學(xué)工作量為動力，激勵(lì)教師投入實(shí)習(xí)工作。

火車站實(shí)習(xí)報(bào)告4

隨著鐵路運(yùn)輸向著高速度、高密度方向的發(fā)展，一種用于鐵路行車安全的超速防護(hù)技術(shù)在世界鐵路行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，目前在我國各條鐵路線上運(yùn)行的各種內(nèi)燃和電力機(jī)車均已安裝了由我國自行開發(fā)研制的列車超速防護(hù)設(shè)備--列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。

列車監(jiān)控裝置包括一臺主機(jī)、兩臺顯示器及用于機(jī)車狀態(tài)信息采集的傳感器。列車行車命令通過軌道傳送給機(jī)車，地面線路數(shù)據(jù)存儲在監(jiān)控主機(jī)中。主機(jī)完成列車運(yùn)行速度、機(jī)車牽引工況、列車管壓力、機(jī)車信號色燈條件及地面軌道信息的采集。并實(shí)施對列車制動系統(tǒng)的控制。兩端駕駛室內(nèi)的顯示器用于人與裝置問信息的交接。

列車監(jiān)控裝置可在司乘人員失去警惕，導(dǎo)致列車無人駕駛或司乘人員違章操作時(shí)，對運(yùn)行列車自動發(fā)出減速或停車指令，啟動列車的制動系統(tǒng)，防止超速，并確保列車在關(guān)閉的信號機(jī)前準(zhǔn)確停車。

監(jiān)控裝置對列車實(shí)施控制，依據(jù)列車限速運(yùn)行曲線，其數(shù)學(xué)控制模型源于列車牽引計(jì)算，即列車制動時(shí)列車制動走行距離與列車制動力、線路坡度、列車運(yùn)行速度、列車載重的計(jì)算關(guān)系。在兩維坐標(biāo)上可用多條曲線描述，曲線的橫坐標(biāo)為列車制動距離，縱坐標(biāo)為列車限制運(yùn)行速度。曲線上的每一點(diǎn)表明列車最高允許速度與制動走行距離的對應(yīng)關(guān)系，列車運(yùn)行中，裝置根據(jù)從軌道電路得到的運(yùn)行指令及線路參數(shù)，不斷快速完成當(dāng)前限制運(yùn)行速度的解算。

監(jiān)控裝置還以數(shù)碼顯示和語音提示的方式適時(shí)向駕駛列車的司機(jī)提示各種信息。它的安全提示功能改變了列車司機(jī)僅靠了望駕駛的傳統(tǒng)方式，現(xiàn)在即便是在大霧或大雪能見度很差的惡劣天氣，司機(jī)也可按照監(jiān)控裝置提示的安全信息駕駛列車。

裝置的記錄功能可將列車運(yùn)行中車速的變化，司乘人員操作狀況，沿途信號燈變化狀態(tài)，按時(shí)間和列車運(yùn)行坐標(biāo)位置順序記錄下來。不僅可用于事故的事后分析，更重要的是管理人員可通過每趟列車運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些事故隱患，作到防患于未然。這就是監(jiān)控裝置被稱為“列車黑匣子”的由來。

我國采用的列車超速防護(hù)技術(shù)，有不增設(shè)地面設(shè)備的優(yōu)越性，適用于我國現(xiàn)有線路上各種鐵路信號制式及各種列車的特點(diǎn)。控制模式通過修改控制軟件即可適應(yīng)各種機(jī)車及線路。線路資料采用實(shí)地測量，編輯形成數(shù)據(jù)表文件固化在數(shù)據(jù)芯片中。列車運(yùn)行按照一定的方式實(shí)時(shí)調(diào)用各種控制參數(shù)及線路數(shù)據(jù)，并在通過信號機(jī)位置時(shí)校正走行誤差。使設(shè)備工作穩(wěn)定、可靠，控制準(zhǔn)確。

列車監(jiān)控裝置自90年代在我國推廣使用以來，目前已裝備的機(jī)車超過了1臺，隨著列車提速，列車運(yùn)行的安全將會更加依賴安全設(shè)備，監(jiān)控裝置也將為鐵路安全行車發(fā)揮更大作用。

火車站實(shí)習(xí)報(bào)告5

時(shí)光如流水，一年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的一年見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個(gè)工種進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個(gè)見習(xí)過程中，透過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)光的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié):

一、用心調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變

剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進(jìn)入單位，我們在職教科進(jìn)行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務(wù)段的基本狀況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻(xiàn)，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選取了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會就不一樣了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

二、安保——鐵路之路的開端

在車務(wù)段報(bào)到后，我在段里進(jìn)行了一個(gè)月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。9月份，根據(jù)車務(wù)段的安排，我到九江站站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個(gè)特殊的日子里，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾Ｈh站是一個(gè)四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每一天就要求我們對每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時(shí)對旅客的上、下車進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每一天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅(jiān)持在自我的工作崗位上，守護(hù)著旅客一個(gè)個(gè)安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻(xiàn)上了一份禮物。

三、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熱情、耐心、一絲不茍的精神

在三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作結(jié)束后，10月中旬，根據(jù)見習(xí)計(jì)劃，我到融水站進(jìn)行了為期2個(gè)月的客貨運(yùn)見習(xí)，基本掌握了客貨運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，期間貨運(yùn)方面分別學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員、貨運(yùn)值班員和核算員，客運(yùn)方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員。

初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車，并核對車號及裝車狀況，根據(jù)貨場的作業(yè)狀況，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每一天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯(cuò)。由于貨場比較臟，跟著師傅每一天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)光比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。

其次是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要思考到現(xiàn)場的狀況和貨主的狀況，及時(shí)的安排裝卸車。

最后是核算員崗位的學(xué)習(xí)，核算員主要是對各種票據(jù)、貨款、裝卸費(fèi)等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不一樣和貨物種類的不一樣，產(chǎn)生的費(fèi)用也就不一樣，因此算法也不一樣，這樣就要求核算的時(shí)候要個(gè)性的細(xì)心，逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，在熟練中尋找規(guī)律。透過在貨運(yùn)室一個(gè)月的學(xué)習(xí)，透過師傅們的教導(dǎo)，我基本上了解了貨運(yùn)方面崗位的業(yè)務(wù)，同時(shí)也對體會到了每個(gè)崗位的重要性，?客運(yùn)方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí)，售票是一個(gè)細(xì)心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時(shí)由于售票是鐵路的一個(gè)窗口形象，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是持續(xù)著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí)，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準(zhǔn)確，同時(shí)要保證旅客行李的完好。

客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上方的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

四、虛心向師傅們學(xué)習(xí)，注重理論聯(lián)系實(shí)際

結(jié)束了融水站客貨運(yùn)2個(gè)多月的先鋒之旅，20xx年初，我來到了洛滿站進(jìn)行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。后面7個(gè)月的時(shí)光里，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認(rèn)識，也深刻體會到了安全職責(zé)的重大，這是我在見習(xí)過程中最大的收獲。

到洛滿站后，站長給了我車站的<站細(xì)>，讓我先大概了解洛滿站的狀況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時(shí)介紹車站的人員，各個(gè)崗位的負(fù)責(zé)區(qū)，并帶我參觀了站場。

按照見習(xí)計(jì)劃，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員。學(xué)習(xí)了幾個(gè)班后，唐師傅就把對講機(jī)、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時(shí)不時(shí)的提醒我就應(yīng)怎樣做。剛開始很多作業(yè)不怎樣標(biāo)準(zhǔn)，他都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，便鼓勵(lì)我繼續(xù)加油。在后面的時(shí)光了，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設(shè)備的配置與用途，并認(rèn)真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序，監(jiān)視列車的安全運(yùn)行，同時(shí)進(jìn)行了列車編組通知單的填報(bào)和十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的學(xué)習(xí)等等。

學(xué)習(xí)了一個(gè)月的助理值班員，我便開始到樓上學(xué)習(xí)信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個(gè)月的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上能夠決定出來，加上師傅的指點(diǎn)，也就不斷地清楚了。洛滿站采用的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號的`開放全是用計(jì)算機(jī)控制，一大堆的按鈕都有著它不一樣的作用，同時(shí)信號員還要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí)，并在上班的時(shí)候，看清了進(jìn)路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)辦理進(jìn)路，熟悉了各個(gè)按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。

最后見習(xí)的行車崗位是車站值班員。車站值班員能夠說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。剛開始進(jìn)行車站值班員學(xué)習(xí)時(shí)，由于洛滿站一共有五個(gè)方向，各個(gè)方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車的會讓等等這些，都一向在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么接這個(gè)股道，同時(shí)如何處理幾個(gè)方向都來車就應(yīng)先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律，并根據(jù)行車日志計(jì)劃，安排好列車在站內(nèi)進(jìn)行交會。有時(shí)候，由于股道的安排不合理，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足，還需要不斷的積累。在見習(xí)的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考，不要總依靠別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn)，基本上學(xué)會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時(shí)學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值

班員的業(yè)務(wù)知識，在學(xué)習(xí)的過程中，師傅不僅僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

五、見習(xí)小結(jié)

7月底，我的見習(xí)即將結(jié)束，在見習(xí)中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。

在見習(xí)期間，我用心的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。透過一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。

我較好的完成了見習(xí)計(jì)劃。除此之外，我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，在思想上用心尋求進(jìn)步，作為一名入黨積極分子，不斷的學(xué)習(xí)，按時(shí)進(jìn)行思想?yún)R報(bào)，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時(shí)用心的參與車站的建設(shè)活動，幫忙有需要幫忙的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自我吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也十分感謝在整個(gè)見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

火車站實(shí)習(xí)報(bào)告6

實(shí)習(xí)單位：

石家莊市井陘火車站

實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年4月9日—20xx年5月2日

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在石家莊井陘鐵路局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行、內(nèi)勤車號

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車間。

我們首先來到到達(dá)四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達(dá)信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四場、五場、六場，記下了不同崗位所在位置。

下午正式開始了崗位實(shí)習(xí)，我組的第一個(gè)崗位是內(nèi)勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計(jì)劃，把到達(dá)場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達(dá)到機(jī)車牽引定數(shù)，集結(jié)出發(fā)。將貨票送往出發(fā)場。

從到達(dá)場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，要及時(shí)在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對。

4月17日：外勤車號、編尾樓

經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對，無誤后交給司機(jī)發(fā)車。

下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息，調(diào)用機(jī)車將車列牽出至出發(fā)場。

4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓

在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動建立起來了。

與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個(gè)調(diào)車信號員和一個(gè)助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計(jì)劃后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計(jì)算，當(dāng)某股道有車溜放時(shí)它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。

當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。

4月21日：通過信號樓、到達(dá)信號樓

走進(jìn)通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車到達(dá)時(shí)刻。現(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個(gè)車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。

到達(dá)信號樓的師傅，對顯示屏上的每個(gè)細(xì)節(jié)都對我們進(jìn)行了詳細(xì)的講解。每當(dāng)有車駛?cè)氡菊緯r(shí)，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號、到達(dá)時(shí)刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達(dá)場各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車占用顯示紅色，無車占用的是白色區(qū)段。信號員只要點(diǎn)擊始端按鈕，再點(diǎn)擊終端按鈕，進(jìn)路就自動建立。

4月23日：接發(fā)外勤、提勾組

接發(fā)外勤的工作相對簡單，每天都有班計(jì)劃，然后根據(jù)出發(fā)信號樓的命令，接發(fā)列車。綠旗轉(zhuǎn)三圈代表同意發(fā)車，此時(shí)若出站信號機(jī)開放，道岔正確，司機(jī)就可以出站了。

提勾組辦公室的設(shè)備很簡單，一臺傳真機(jī)和兩臺用于聯(lián)絡(luò)的電話。在接收調(diào)度所下發(fā)的班計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，只需根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及時(shí)通知，外出進(jìn)行車列解體作業(yè)即可。

4月25日：調(diào)度行配組

每個(gè)崗位的工作都是按調(diào)度所下達(dá)的命令進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的，終于見到了調(diào)度所。

調(diào)度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的，如湘潭東站調(diào)、株北機(jī)車調(diào)度等。湘潭東站調(diào)的師傅對我們進(jìn)行了作業(yè)大概講解，湘潭東站總共三臺調(diào)車機(jī)車，是個(gè)一級三場區(qū)段站。計(jì)劃編制首先看班計(jì)劃，找到需要作業(yè)的車輛，使用調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)。確定好計(jì)劃后，再根據(jù)貨物清單溜放車輛。溜放完成后集結(jié)，然后發(fā)往下站。

實(shí)習(xí)收獲

為期近一個(gè)月的實(shí)習(xí)過程中，我們發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅(jiān)持上崗實(shí)習(xí)。第一次我們將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場，所見所聞都對我們有強(qiáng)烈的震撼。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸，道岔、鐵鞋、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認(rèn)識。

經(jīng)過十個(gè)崗位的觀察，我們對于鐵路現(xiàn)場的工作也有了初步的了解，同時(shí)也引發(fā)了我們很多思考。個(gè)人認(rèn)為鐵路現(xiàn)場仍然存在很多不和諧的因素，很多低價(jià)值的勞動，與自身所學(xué)相結(jié)合，使我們感覺書本上的知識雖然枯燥，但一旦熟練掌握并加以靈活運(yùn)動就能帶給現(xiàn)場工作的技術(shù)革新。同時(shí)，通過自己的觀察思考，我們對于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位，更加堅(jiān)定了我們?yōu)樽鎳蔫F路事業(yè)貢獻(xiàn)青春的決心!

結(jié)語

專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)已經(jīng)圓滿結(jié)束了，可對于我們?nèi)魏我蝗藖碚f，這次實(shí)習(xí)正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期一周的參觀實(shí)習(xí)中，我們結(jié)合實(shí)際和學(xué)校所學(xué)的知識，對交通運(yùn)輸有了一個(gè)更深層的認(rèn)識，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識在實(shí)際中的體現(xiàn)，一時(shí)間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后工作打下了良好的基礎(chǔ)，避免了我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)理論脫離實(shí)際，特別是讓我們學(xué)到了一些先進(jìn)的知識和先進(jìn)的理念，這次株北之行使我對這個(gè)專業(yè)更加堅(jiān)定，更加充滿信心了。

同時(shí)，這次株北之行更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅(jiān)定，沒有吃苦耐勞的精神，這次實(shí)習(xí)是很難從頭到尾徹徹底底堅(jiān)持下來的。也可以說，能夠順利完成這次實(shí)習(xí)的每一個(gè)人都是一個(gè)精神頑強(qiáng)，意志堅(jiān)定的合格的未來鐵道工作者。似火的驕陽，有時(shí)甚至甚至是彌漫著灰塵的工地，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實(shí)地地走出來了，風(fēng)再大，雨再大，從沒有一個(gè)人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”。鐵路交通工作是一項(xiàng)真正鍛煉人，使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱愛本職工作，發(fā)揚(yáng)地質(zhì)工作者的優(yōu)良傳統(tǒng)，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上。

真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊(duì)老師，感謝你們對我們無微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo)，更感謝你們教會我們?nèi)绾巫鋈恕⑷绾巫鍪隆?/p>

石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財(cái)富!

火車站實(shí)習(xí)報(bào)告7

本階段我在信號工區(qū)學(xué)習(xí)，是來鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段，就是去現(xiàn)場學(xué)習(xí)，向現(xiàn)場的老師傅學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場工作的程序。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我跟師傅在現(xiàn)場學(xué)習(xí)的工作流程，并親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工就應(yīng)具有的基本潛力，細(xì)心體味著作為一名合格的信號工就應(yīng)具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)用心配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不明白和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車狀況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

在現(xiàn)場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以用心的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)應(yīng)對生活。在工作中以用心的心態(tài)應(yīng)對工作，用心主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自我的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自我的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。務(wù)必增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的這天，務(wù)必對自我有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，務(wù)必改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自我補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自我，完善自我，使自我在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自我的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中，我必須戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自我，時(shí)刻警示自我，想自我少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自我身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，持續(xù)旺盛的戰(zhàn)斗力，做到用心肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自我要進(jìn)一步發(fā)揮用心性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和推薦基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改善。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復(fù)合型人才。

第三篇：現(xiàn)代火車站實(shí)習(xí)報(bào)告

現(xiàn)代火車站實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：曾源

學(xué)號：100609423

武漢火車站

武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意千年黃鶴，翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的地理位置。

武青四干道－武漢三環(huán)線－中北路延長線－站西大道、總用地面積達(dá)110公頃(計(jì)算至道路中線)的圍合區(qū)域都?xì)w于武漢站站區(qū)設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。定位湖北省陸港，設(shè)東西2個(gè)廣場，東廣場設(shè)置公汽及長途車站，西廣場為景觀休閑區(qū)。

進(jìn)站模式

武漢站首創(chuàng)等候式和通過式相結(jié)合的流線模式，采取“高架候車，上進(jìn)下出”的方式。旅客可選擇進(jìn)候車室候車進(jìn)站，也可直接由綠色通道進(jìn)站。

武漢站站區(qū)的規(guī)劃定位與目標(biāo)是：以武漢火車站為主體，建設(shè)服務(wù)湖北、面向全國、國內(nèi)一流的綜合交通樞紐，功能完善的交通樞紐。同時(shí)，要將武漢站打造成綠色環(huán)保的生態(tài)站區(qū)，成為代表湖北21世紀(jì)建設(shè)水準(zhǔn)的精品工程和標(biāo)志武漢邁向區(qū)域性中心城市活力的新名片。

武漢站整體采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)總量為65000t，主要包括屋面支撐結(jié)構(gòu)，夾層結(jié)構(gòu)和面層結(jié)構(gòu)；其中主站房屋面支撐結(jié)構(gòu)拱形鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，最大跨度116m。鋼構(gòu)件存在大量大型鑄鋼件，多管相貫節(jié)點(diǎn)，錐狀管等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，構(gòu)件制作難度大，整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)星空間曲面，測量定位難度極大，結(jié)構(gòu)安裝穩(wěn)定性控制難度大。

武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米，其中站房建筑面積10.7萬平方米，站前高架平臺面積1.2萬平方米，無站臺柱雨篷面積13.4萬平方米。

站房最高點(diǎn)距地面60米；站房總長550米、總寬325米，其中主體圍護(hù)部分長248米、寬199.6米。

車站設(shè)客運(yùn)專線、普速兩個(gè)車場，有高速客車到發(fā)線15條、站臺8座，普速客車到發(fā)線5條、站臺3座。

車站遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)3100萬人，高峰小時(shí)旅客發(fā)送量為9300人、站房最高聚集6000人，定位于鐵路樞紐。

武漢火車站為高架車站，站房主體三層，一層為地面交換層，二層為站臺層,三層為候車層。

武漢站站房地面層，將充分利用站臺高架的有利條件，將武青四干道到沙湖大道的站線部分全部架空，增加地面的東西向道路。

此外，利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，將設(shè)置貫穿東西廣場的東西步行軸線，大大方便旅客的可達(dá)性。

武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場的地下步行通道，并預(yù)留向西下穿站西大道，連接核心區(qū)的地下通道。

在地鐵站線兩側(cè)平行布置地下商業(yè)空間，滿足旅客消費(fèi)、購物需求。

陽光節(jié)能 武漢站建筑面積龐大，運(yùn)營能源消耗巨大。該站屋頂局部采用太陽能光電板作為材料，白天可借助充足的陽光發(fā)電，用于車站照明。

停車場

可容納1536輛車輛停泊

預(yù)計(jì)武漢火車站站區(qū)需配套建設(shè)535個(gè)社會停車位、186個(gè)出租車停車位，需安排15條公交線路。因此，站區(qū)將配套建設(shè)長途客運(yùn)站、公交、社會停車場、出租車停車場等交通設(shè)施，形成交通換乘綜合體。

其中，長途客運(yùn)站設(shè)于東廣場南側(cè)，公交樞紐站設(shè)于東廣場北側(cè)。社會停車場布局于車站架空層南側(cè)，占地2.7公頃，泊位576個(gè)(另預(yù)留500個(gè))；出租車停車場布局于車站架空層北側(cè)，占地1.7公頃，泊位260個(gè)(另預(yù)留200個(gè))。最多可容納1536輛車輛同時(shí)停泊。

東廣場

“鶴尾”設(shè)置公汽及長途車站

為了合理組織交通集散，東廣場主要布置公共汽車站、長途汽車站等城市交通設(shè)施，并以中部的矩形廣場作為與西廣場的聯(lián)系紐帶，并在矩形廣場上布置三角形售票用房，以此強(qiáng)化“鶴尾”的意象。

此外，臨近武青四干道和沙湖大道將分別布局配套建筑，形成站區(qū)后院式圍合空間。結(jié)合停車區(qū)域，強(qiáng)化防護(hù)林的景觀化建設(shè)，形成矩陣式生態(tài)林區(qū)。

西廣場

“鶴頭”為景觀休閑區(qū)

西廣場取消了原設(shè)計(jì)中沒有明確功能要求的坡地廣場，改為以景觀水體為紐帶，布置各類休閑綠化設(shè)施，加強(qiáng)植被綠化，并建設(shè)站前小森林。

在中部軸線上，將硬質(zhì)鋪地布置為弧形對稱式樣，在平面上和空間上與武漢站“千年鶴歸”立意相互呼應(yīng)(延伸站房“鶴頭”意象)。

此外，將連接?xùn)|湖與楊春湖的景觀水體規(guī)劃為一條弧形水帶，滿足水生態(tài)廊道的功能需要。

漢口火車站

改造后的漢口站通過的列車時(shí)速可達(dá)200公里，并且預(yù)留250公里及以上的條件。此外，漢口站改建現(xiàn)有的站房及新建高架候車室等房屋面積共計(jì)3.5萬多平方米，新建覆蓋8個(gè)站臺無站臺柱雨棚8.4萬平方米，所有的站臺全部改建為高速列車站臺。改造后的漢口站和正在興建的武漢火車站規(guī)模相近。總投資達(dá)13億元的漢口火車站站房改造及配套工程20日開工。據(jù)介紹，改造后的漢口火車站為古老歐式風(fēng)格，與目前已停止使用的老漢口站風(fēng)格相近。改造后其通過的列車時(shí)速可達(dá)200公里，并且預(yù)留250公里及以上的條件，最高峰候車能力可達(dá)8000人，與已投入使用的新武昌火車站及正在興建的武漢火車站規(guī)模相近。

南廣場位于漢口火車站站房以南，發(fā)展大道以北，西臨銀墩路，東抵金墩路，總面積12萬平方米，比洪山廣場還要大1萬多平方米。廣場中路以北：最西側(cè)為公交停車場，面積5000多平方米，可容納25條公交線路；正中間為1號社會停車場，有290多個(gè)車位；最東側(cè)為出租車停車場，有215個(gè)泊位。

廣場中路以南：最東側(cè)為2號社會停車場，有190多個(gè)車位；中間為綠化B區(qū)，長120余米、寬34米；最西側(cè)為綠化A區(qū)，長130余米、寬80余米。綠化區(qū)以大理石鋪裝為主，樹木、花草綠化為輔，以方便旅客進(jìn)出廣場或休閑。兩個(gè)綠化區(qū)均建有景觀亭，其中B區(qū)配建了一座公共廁所。

南廣場除了功能分區(qū)比過去更加清晰外，公交車、出租車停車場的設(shè)計(jì)也更為人性化。公交車停車場建了5條停車道，停車道之間是環(huán)形站臺，共4個(gè)。出租車停車場建有3條停車道、2個(gè)環(huán)形站臺。車輛可環(huán)繞環(huán)形站臺調(diào)頭，又長又寬的站臺則可供眾多乘客同時(shí)上下車，避免長時(shí)間排隊(duì)候車。

布局上，地下空間的西側(cè)、靠近地鐵的進(jìn)出站口，布置有旅客集散大廳及配套服務(wù)用房；東側(cè)布置社會停車場、出租車運(yùn)營區(qū)及配套服務(wù)用房；西南側(cè)布置有1號、2號地下過街人行通道。該地下空間設(shè)有21個(gè)樓梯疏散出入口、3個(gè)汽車坡道出入口，另建有公共廁所等配套設(shè)施。

主站房

回歸歐式風(fēng)格

車站改造的核心就是主站房。改造后的漢口站主站房，將回歸百年老站的樣子——?dú)W式風(fēng)格(如上圖)。

據(jù)鐵四院設(shè)計(jì)人員介紹：原大智門車站由法國人設(shè)計(jì)，主樓為法式建筑，建筑平面呈橫亞字形，中部突出。

新漢口站設(shè)計(jì)的歐式風(fēng)格主站房，外觀如一座歐式城堡，立面造型為中部和兩端突出，五個(gè)屋頂，中部四角各修筑有高20米的塔堡，站房正中高大的弧頂和兩個(gè)高聳鐘塔，兩側(cè)柱廊和頂部厚重的檐口及大尺度構(gòu)件，突出龐大體量和厚重感及內(nèi)部的空敞感，整個(gè)立面造型平穩(wěn)，氣勢恢宏。

考慮整個(gè)立面完整性，并與主站房協(xié)調(diào)，緊靠車站兩側(cè)的城市石油大廈和江城大酒店綜合樓也將同步進(jìn)行立面改造，突出天際線（建筑輪廓線）節(jié)奏感。

有關(guān)人士還介紹：此次主站房改造，并非全部拆除老站房，而是盡量保持原有站房主體結(jié)構(gòu)和骨架，同時(shí)結(jié)合原大智門車站立面特點(diǎn)，建成歐式風(fēng)格。

無柱雨棚

覆蓋8站臺

現(xiàn)有站臺雨棚將全部拆除，新建建筑風(fēng)格一致的鋼結(jié)構(gòu)無柱雨棚，覆蓋8個(gè)站臺。

據(jù)介紹，無柱雨棚設(shè)計(jì)上，采用多個(gè)連續(xù)拱形成韻律感，同時(shí)在軌道上方開孔上，加設(shè)百葉，形成通透的空間和豐富的光影變換效果，力求在尊重站房風(fēng)格的基礎(chǔ)上，達(dá)到簡潔大方，典雅又不失輕松活潑的效果。

候車室高高在上

新建高架候車室兩側(cè)各設(shè)置了進(jìn)站通廊，與既有站房改建后兩側(cè)進(jìn)站廊道相連。進(jìn)站廊分別設(shè)樓梯、自動扶梯通向各站臺，東側(cè)廊道設(shè)有垂直電梯通向各站臺，方便殘疾人進(jìn)站。候車室為66米寬、155.75米長的高大明亮的開敞大空間，通過綠化及軟隔斷劃分為若干候車區(qū)，整個(gè)候車空間視野開闊、通透。高架候車室建筑面積達(dá)到16400平方米，可同時(shí)容納8000名旅客候車。因高架候車室在站臺之上，旅客可俯瞰火車進(jìn)出。

參觀實(shí)習(xí)感想

通過這次到火車站的參觀實(shí)習(xí)，使我更加深刻的了解現(xiàn)代火車站大跨度結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代化的造型，有效地與城市交通連接起來，給人們生活提供更加便捷的服務(wù)，很好地詮釋了以人為本的策略。在以后的學(xué)習(xí)中，我會更努力的學(xué)習(xí)和掌握理論知識，并與現(xiàn)實(shí)生活中觀察到的建筑聯(lián)系在一起，明白它的設(shè)計(jì)原理，為自己以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第四篇：火車站實(shí)習(xí)報(bào)告-打印

客運(yùn)服務(wù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

學(xué)生姓名： 學(xué)號： 專

業(yè)： 實(shí)習(xí)時(shí)間：

時(shí)江朋 090513007 城軌運(yùn)營 2011.5.30～2011.6.10

鄭州火車站簡介

鄭州車站扼守國家中部中原腹地，位居河南省鄭州市的中心，連接京廣、隴海兩大鐵路干線大動脈的核心十字樞紐，占地面積近3000畝，站房面積10萬平方米，固定資產(chǎn)3．2億元，有站臺7座，客車到發(fā)線13條，日接送旅客列車288列，日均發(fā)送旅客4萬多人，每天過往人流近15萬人，年運(yùn)輸進(jìn)款達(dá)14億元，既是全路特等客運(yùn)站，也是全路最大行包中轉(zhuǎn)站，素有中國鐵路客運(yùn)的“心臟”之稱，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事戰(zhàn)略地位。車站新設(shè)置了自動咨詢機(jī)、自動取款機(jī)以及手機(jī)快充設(shè)備，針對特殊旅客，車站開設(shè)了殘疾人購票專窗、應(yīng)急售票窗、團(tuán)體專窗等特殊售票窗口，還有為突生疾病的旅客準(zhǔn)備的醫(yī)療服務(wù)點(diǎn)，以及專門為商務(wù)旅客提供的VIP包間等等。

鄭州站是京廣、隴海兩大鐵路干線的交會點(diǎn)，是溝通南北，連貫東西的交通要沖，居于全國路網(wǎng)中心的重要位置上，素有鐵路心臟之稱。

在火車站實(shí)訓(xùn)我印象最深，感受最深刻的就是安檢工作啦，下邊就談?wù)勎以趯?shí)訓(xùn)中對安檢工作的認(rèn)識

安檢設(shè)備

1、手持金屬探測器 被設(shè)計(jì)用來探測人或物體攜帶的金屬物。它可以探測出人所攜帶或包裹、行李、信件、織物等內(nèi)所帶武器、炸藥或小塊金屬物品。其敏感表面的特別外觀令操作簡便易行。優(yōu)于環(huán)形傳感器式手探。超高靈敏度，特殊應(yīng)用。如監(jiān)獄，芯

片廠，醫(yī)院等。技術(shù)特性： －內(nèi)置蜂鳴器 －靈敏度可調(diào)節(jié)

－可供選擇的收聽報(bào)警用耳機(jī)

－電源和報(bào)警指示燈 －電池電壓不足指示燈

－電池可連續(xù)使用壽命：－鎳－氫電池：50小時(shí)

－堿性電池：150小時(shí) －操作溫度：-1595% －外殼為黑色防震設(shè)計(jì)ABS 2，安檢儀

安檢機(jī)，又名安檢儀，安檢X光機(jī)，行李安檢機(jī)，通道式X光機(jī)，物檢X光機(jī)，X射線安檢儀，X光行李安檢機(jī)，X射線檢測儀，X射線異物檢測機(jī)，X光安檢機(jī)，X光行包檢測儀，三品檢測儀，三品檢查機(jī)，三品檢查儀，查危儀。

安檢機(jī)的原理是借助于輸送帶將被檢查行李送入X射線檢查通道而完成檢查的電子設(shè)備。行李進(jìn)入X射線檢查通道，將阻擋包裹檢測傳感器，檢測信號被送往系統(tǒng)控制部分，產(chǎn)生X射線觸發(fā)信號，觸發(fā)X射線射線源發(fā)射X射線束。一束經(jīng)過準(zhǔn)直器的扇形X射線束穿過輸送帶上的被檢物品，X射線被被檢物品吸收，最后轟擊安裝在通道內(nèi)的雙能量半導(dǎo)體探測器。探測器把X射線轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘枺@些很弱的信號被放大，并送到信號處理機(jī)箱做進(jìn)一步處理。

安檢機(jī)只有經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)的人才才能安裝和使用安檢機(jī)。在任何時(shí)候都必須嚴(yán)格遵守輻射安全規(guī)則，避免輻射傷害。只有經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)的人員才能安裝和使用安檢機(jī)。只有技術(shù)人員在維修時(shí)才能拆除蓋板或者防護(hù)部件。不要在戶外使用X射線安全檢查

設(shè)備。安檢機(jī)必須在規(guī)定的工作電壓下工作。設(shè)備使用之前必須檢查使用的電壓。安檢機(jī)必須有良好的接地。安裝現(xiàn)場使用的設(shè)備插座必須有接地端子。如有電壓波動超過規(guī)定的地區(qū)，建議使用交流穩(wěn)壓器。不要把任何不屬于X射線安全檢查設(shè)備的電子部件接到X射線安全檢查設(shè)備的電源分配器上。任何不恰當(dāng)?shù)男薷目赡軙p壞X射線安全檢查設(shè)備。禁止用戶對設(shè)備進(jìn)行不恰當(dāng)?shù)母膭印０矙z機(jī)只能用于檢查物品，嚴(yán)禁用于檢查人體或動物。超過6個(gè)月沒有使用的設(shè)備請不要開機(jī)，必須由專業(yè)人員對射線發(fā)生器進(jìn)行重新啟動。禁止坐或站在傳送帶上。不要接觸輸送帶的邊緣和滾筒。當(dāng)設(shè)備運(yùn)行時(shí)，身體的任何部分都不要進(jìn)入檢查通道。確保行李在檢測通道內(nèi)或出口端沒有被堆疊，如果行李阻塞了檢查通道，在清理之前應(yīng)首先關(guān)機(jī)。設(shè)備不能在有損壞的鉛門簾的情況下運(yùn)行。防止各種液體流入設(shè)備，如發(fā)生這種情況，請立即關(guān)機(jī)。

安檢機(jī)廣泛適用于機(jī)場、火車站、汽車站、政府機(jī)關(guān)大樓、大使館、會議中心、會展中心、酒店、商場、大型活動、郵局、學(xué)校、物流行業(yè)、工業(yè)檢測等場所。

同時(shí)安檢機(jī)旁配有金屬安檢門，安探金屬安檢門門體上下帶有防水腳套，具有防水、防火、防腐等特點(diǎn)。六個(gè)相互重疊的金屬探測區(qū)域，采用當(dāng)前數(shù)字脈沖技術(shù)，交互式發(fā)射和接收，準(zhǔn)確判定金屬物品的位置

安檢模式

組織候檢：視客流大小有序放行進(jìn)入

引導(dǎo)人員：引導(dǎo)旅客行李過機(jī)，提示旅客將貼身物品放置在受檢筐內(nèi) 值機(jī)人員：提示處置人員開包檢查

手探人員：除人身檢查外還要檢查放置在受檢筐內(nèi)的物品 處置人員：對行李開包檢查 流程

組織有序放行、均衡受檢——提示旅客將隨身物品放在受檢筐內(nèi)——引導(dǎo)旅客行李過機(jī)——組織旅客有序過安全門——對過機(jī)行李視頻檢查——對旅客人身及受檢筐內(nèi)物品檢查——對危險(xiǎn)、違禁或限制物品處置。

常見危險(xiǎn)品的識別

按照鐵道部的相關(guān)規(guī)定，凡是危險(xiǎn)品（如雷管、炸藥、鞭炮、汽油、煤油、電石、液化氣體等爆炸、易燃、自燃物品和殺傷性劇毒物品），國家限制運(yùn)輸物品，妨礙公共衛(wèi)生的物品、動物以及損壞或污染車輛等物品（如：雞、鴨、狗、豬、猴、貓、蛇），都不能帶入車內(nèi)。但在保證安全和衛(wèi)生的條件下，可攜帶下列物品：

（1）安全火柴20小盒，氣體打火機(jī)5個(gè)。

（2）不超過20毫升的指甲油、去光劑、柒發(fā)劑。不超過100毫升的酒精、冷燙液。不超過600毫升的摩絲、發(fā)膠、衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑。

（3）軍人、武警、民兵、公安人員憑法規(guī)規(guī)定的持槍證明佩帶的槍支、子彈。（4）初生雛20只。

這便需要我們對檢查出來的很多物品進(jìn)行辨別判斷是否屬于某一類危險(xiǎn)化學(xué)品。危化品是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等物質(zhì)，在運(yùn)輸裝卸和儲存保管過程中易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別保護(hù)的物品。根據(jù)危化品名錄，常見的危化品可以分為8大類： 1.爆炸品；

2.壓縮氣體和易燃?xì)怏w； 3.易燃液體；

4.易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品； 5.氧化劑和有機(jī)過氧化物； 6.毒害品和感染性物品； 7.放射性物質(zhì)； 8.腐蝕品

實(shí)習(xí)感言：2011年5月31日，我們正式開始了鄭州火車的實(shí)習(xí)。雖然短短2個(gè)星期的鄭州火車站實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼即逝，但是我們在這次實(shí)習(xí)中卻學(xué)到了很多書本是學(xué)不到的知識。在這里首先要感謝鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)和老師們，為我們爭取到了如此難得的實(shí)習(xí)機(jī)會。

在實(shí)習(xí)期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會現(xiàn)象。在服務(wù)當(dāng)中我們既收獲了旅客對我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

大部分的旅客都能夠配合安檢，但大部分的人都不明白為什么火車站也需要非常嚴(yán)格的安檢，在安檢的過程中我也向這些旅客解釋了安檢的重要性，大部分的人都表示認(rèn)同。但少數(shù)旅客無法接受這種安檢，有非常明顯的逃避舉動，有些甚至惡語相向。

這個(gè)時(shí)候我們安檢工作人員都會比較耐心的解釋我們的工作，盡量不引起矛盾。在實(shí)在無法解決的時(shí)候通過警察的協(xié)調(diào)也基本可以解決問題。通過這兩周的實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)九成以上的旅客沒有人身安檢的意識。有一部分旅客對安檢的理解有誤。第一類就是年齡大的旅客。有許多年齡大的旅客從來沒有進(jìn)行過人身安檢，在我們試圖與他溝通時(shí)反應(yīng)過于強(qiáng)烈，以為我們會對他做什么事情。第二類就是中年人，西裝革履的尤其排斥安檢。他們大部分人認(rèn)為安檢就不應(yīng)該檢查他們這種看起來就不是壞人的人，但其實(shí)安檢是人人都需要檢查的，并不是單就某一類人而言的，并且不存在通過看就決定你是好人還是壞人、要安檢還是不要安檢的情況。這不僅僅是一個(gè)安全意識薄弱的問題，更加重要的是一個(gè)人人平等的意識沒有養(yǎng)成。

風(fēng)雨百年，歷經(jīng)滄桑；展望未來，前程似錦。鄭州車站正在時(shí)代的滾滾洪流中蕩舟弄潮、與時(shí)俱進(jìn)，向著美好的明天前進(jìn)。

第五篇：春運(yùn)火車站實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

（201X～201X學(xué)年第X學(xué)期）

專 業(yè)：XXXXXX 學(xué) 號：XXXXXX 姓 名：XXXXXX 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：XXXXXX 實(shí)習(xí)時(shí)間：XXXXXX

201X年X月X日

XXXXXX(學(xué)校）

火車站實(shí)習(xí)報(bào)告

今年201X年寒假我沒有選擇直接回家過年與家人團(tuán)聚，而是選擇了在XX火車站進(jìn)行了春運(yùn)服務(wù)工作。因?yàn)槲抑来哼\(yùn)服務(wù)工作是一種團(tuán)結(jié)友愛、助人為樂、見義勇為的社會風(fēng)氣，是當(dāng)代中國社會主義一項(xiàng)十分有意義的事業(yè)。我們在參加春運(yùn)服務(wù)工作的過程中，可以提升個(gè)人的精神境界；充實(shí)業(yè)余時(shí)間，豐富生活體驗(yàn)；提供學(xué)習(xí)機(jī)會，促進(jìn)自身發(fā)展。

在上崗前我們還接受了XX火車站工作人員的的一些培訓(xùn)。來當(dāng)志愿者的學(xué)生有X個(gè)班，差不多X多人，主要來自XX學(xué)院。了解到這個(gè)活動代表著的不僅是個(gè)人或?qū)W校，它更緊貼著關(guān)于XX的城市形象的問題。所以在精神面貌上，我們每個(gè)春運(yùn)服務(wù)者的要求都是很高的，我們的衣著要整齊得體，語言要文明有禮。

在學(xué)校待了幾天后，我們便開始了工作。我被分在站臺上引導(dǎo)旅客進(jìn)出站和組織旅客上下車。我們上班采取的是三班倒，一天被劃分為兩個(gè)班（早X點(diǎn)半到晚X點(diǎn)半，晚X點(diǎn)半到早X點(diǎn)半），我們?nèi)煲弦粋€(gè)白班一個(gè)夜班，整個(gè)春運(yùn)X天（X月X至X月X）我們都堅(jiān)持在崗位上。

期間學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)來看望過我們，使我們更加有激情和信心干好春運(yùn)服務(wù)工作。在這里雖然很辛苦，但我知道當(dāng)一名春運(yùn)服務(wù)者是驕傲的，畢竟也是自己我春運(yùn)做出的一點(diǎn)貢獻(xiàn)。當(dāng)我用自己的汗水，努力為身邊的每一位乘客提供我最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)的時(shí)候，看到乘客滿意的微笑和一聲謝謝，是最大的開心。在這短暫兒充實(shí)的X天里，我學(xué)到不少東西。

首先是在工作之前，我明白了工作態(tài)度是很重要的。春運(yùn)期間是全國交通運(yùn)輸?shù)母叻迤冢鳛橐幻哼\(yùn)服務(wù)者可謂責(zé)任重大，本身我們的工作確實(shí)是一項(xiàng)簡單的工作，但也需要認(rèn)真對待，要有嚴(yán)于律己的態(tài)度。只有在工作中保持了良好的態(tài)度，才能更好地投入到工作中去，這對即將進(jìn)入到社會工作的我們來說是非常重要的。

其次在與旅客交流過程中，也學(xué)到不少與人交流的技巧。我們要用良好的態(tài)度，讓旅客在人潮人海的陌生人中感受到溫暖。由于春運(yùn)人多，火車站的擁擠是不可避免的，但有些人卻不這樣認(rèn)為。他們覺得有一點(diǎn)擁擠就受不了了，不愿意在往站里面走，堵在站門口，致使車站外面大量旅客無法進(jìn)站。這時(shí)候就需要我們出面進(jìn)行溝通解釋，當(dāng)然期間也會有一些旅客不停勸說，我們偶爾也被旅客罵，不夠我們都很冷靜，這種情況一般就是找在站的武警解決。

再次我在XX火車站工作是感覺快樂的。除了一批很好的工作搭檔，更多的是幫助別人感覺到的快樂。

這個(gè)寒假是我上大學(xué)后的第X個(gè)寒假，我過得很充實(shí)。因?yàn)槲乙砸幻麑?shí)習(xí)工作者的身份參加了XX城站1X年的春運(yùn)服務(wù)工作。對于我來說，這次實(shí)習(xí)工作很有意義，有幸參加這次春運(yùn)服務(wù)工作并從中學(xué)習(xí)，是很有益的。現(xiàn)將此次實(shí)習(xí)的相關(guān)情況報(bào)告如下。早上X點(diǎn)鐘多，我們早已站在火車站的進(jìn)站口，穿上了紅色馬甲，戴上服務(wù)證及志愿者徽章。我們認(rèn)真的聽完大隊(duì)長和火車站組長的指示及工作提醒，隊(duì)長帶領(lǐng)我們熟悉了各個(gè)候車室及站臺后，我們便開始了實(shí)習(xí)工作。

我和幾位同學(xué)一起在火車站進(jìn)站口服務(wù)。第一次看到這么多的人手里、背上都是大大包的行李，有些行李還比一個(gè)人的體積大呢！我有些不知其解：回家過年，需要帶那么多行李嗎？由于今年春運(yùn)也實(shí)行實(shí)名制購票，也給車站工作人員帶來更多的工作量。我們也學(xué)了他們的提醒話語：“請大家把車票和身份證拿在手上！”當(dāng)我喊出這樣的話時(shí)，一些旅客投來奇怪的目光。我才意識到，我喊得太小聲了。再后來，我便把聲音提高，之前的尷尬也消除了。許多旅客都按照我們的提醒做了。

在這里，經(jīng)常會看到一些老年人背著著沉重的麻袋行李，手中還要提著大個(gè)麻袋。我知道，這些都是外出打工的農(nóng)民工們。也有很多一家人組成的，他們的行李更是多得無法想象。通常我都會去幫忙，他們有很多實(shí)在提不動行李的旅客都會接受幫忙。我看到他們臉上揚(yáng)起了回家的喜悅。

有一些中老年旅客，他們沒有親屬陪同，有親屬陪同的，也只能送到進(jìn)站口。因?yàn)檐囌緵]有站臺票。我們找到了他們，把他們都一一帶進(jìn)車站，陪伴著他們候車，直到送他們上了火車。他們在進(jìn)站過程中，情緒變化也挺大。從一開始的不知所措，到我們找到他們看到他們臉上有了開心的笑容。又會在候車室里焦急得詢問：怎么車還不開啊？我也經(jīng)歷過等待回家的不安，明白他們的心。當(dāng)要開往目的地的火車開進(jìn)來時(shí)，很多人都一擁而上，我也感到背后有一股力量把我推向前。有車站的工作人員在維持秩序，他們都排著隊(duì)上車了。看到他們平安的上了火車，心里踏實(shí)多了。有一次，一位老奶奶還對我說：我會記住你的！聽到這句話，心里暖暖的??每當(dāng)送完旅客后，我們又回到進(jìn)站口，接著幫助需要幫助的人??

可能是由于我們穿的顯眼，很多旅客都會對我們微笑。我們的臉上也是要以微笑對待旅客。雖然有時(shí)候會遇到不解，但還是微笑著。雖然工作辛苦，甚至一天下來，站的腳都起泡了，但是想到我們幫助了別人，受一點(diǎn)點(diǎn)苦，沒關(guān)系的，因?yàn)槲覀儤吩谄渲校?/p>

時(shí)間總是過得很快，往返車站幾次，便會錯(cuò)過吃放時(shí)間。當(dāng)隊(duì)長叫我們吃飯時(shí)，才覺得肚子餓了呢。很多時(shí)候是我們輪流吃飯的。春運(yùn)火車站需要幫忙的人太多了。

這幾天的工作對我來說意義重大，這不僅僅是服務(wù)他人，回報(bào)社會，更是自己的一次精神洗禮。那種服務(wù)他人的快樂，是難忘的、值得回味的。和同學(xué)們一起的這段時(shí)光，也是很快樂的。有些不舍，但我知道我們還會有機(jī)會一起工作的！

謝謝這次春運(yùn)的鍛煉機(jī)會，我學(xué)到了不少！