第一篇：髖關節后側入路Moore

切口設計：健側臥位，切口始于髂后上棘遠端10cm，沿臀大肌纖維方向向遠端及外側延伸至股骨大轉子后緣，然后平行于股骨干向遠端延伸10-13cm。手術方法：切開闊筋膜張肌，顯露股外側肌。沿皮膚切口的方向延長筋膜的切口，鈍性分離臀大肌的纖維。

第二篇：路側停車收費情況工作報告

文章標題：路側停車收費情況工作報告

副市長:

您在《市長電話要情》（第59期）中“馬路邊劃線收停車費亟待規范”的批示收悉，我局**局長立即指示有關部門迅速辦理?，F按照您的指示，將我市停車管理情況報告如下：

一、管理體制

2000年以前，我市停車場行業管理職能在市公安交通管理部門，1998年政法部門清商

時，市委、市政府決定將停車行業管理職能劃轉到市市政管委。2003年9月1日，政府職能調整，將經營性停車場管理職能由市市政管委劃轉到北京市運輸管理局。由于區縣交通體制面臨改革，各區縣的停車行業管理職能仍由區縣市政管委負責。

北京市運輸管理局和區縣市政管委主要負責經營停車企業的資質管理。市物價部門負責停車價格管理和執法。市城管監察部門負責對停車場違法經營的執法、市交管部門負責對道路停車秩序的管理和執法。市房管部門負責居住小區的停車管理。市規劃、交管部門負責對停車場改變使用性質、挪做它用的執法。

二、管理現狀

（一）機動車輛發展狀況

到2003年底，全市機動車保有量已達到207萬輛，其中小型客車約占72.6％，約為59.1萬輛。

（二）停車設施現狀

截止2003年年底，全市已備案的經營性停車場2003個，總車位數達到346985個，分別比上年年底增加了398個停車場和64580個停車位，其中各類停車場的增長情況為：居住小區停車場增加了18個，停車位增加了34265個；路側占道停車場增加了51個，停車位增加了3386個；立交橋下停車場增加了9個，停車位增加了1719個；公共場地停車場增加了14個，停車位增加了748個；公建配建停車場增加了138個，停車位增加了21259個；路外專用停車場增加了30個，停車位增加了3203個。

在全市各類停車場中，城八區經營性停車場1624個，停車位26.5萬個，占全市的76以上。

全市20個區縣和地區，共有停車設施（泊位）686489個，停車場6201處。其中，占道停車場1044處，停車位75422個。路外停車場1176處，共計停車位149365個。居住小區停車場1579處，停車位329405個。單位大院停車場2402個，停車位136966個。通過上述數據不難看出，有將近50的停車場、停車位未能被經營管理起來，大量的國有資源被無償的使用或長期挪用及閑置。

（三）存在的問題

目前，我市機動車數量已經突破207萬輛，根據交管部門的統計，僅東、西、崇、宣四個城市中心區的純機動車登記數量為377771輛（不包括軍車和摩托車）。通過對比四個城市中心區的停車資源普查統計數字可以看出，停車位的缺口將近27萬個。

造成停車位嚴重不足問題的主要原因，首先是由于我市的停車規劃嚴重滯后。全市停車規劃尚未納入城市建設規劃，缺乏全局規劃思想。停車場建設作為整體交通的一個有機組成部分，規劃工作應具有先行性和前瞻性，應該與城市建設規劃同步進行。目前停車規劃工作僅作為城市規劃的一個附屬部分實施，未充分考慮其在城市建設中的重要性，因而在一些大的交通樞紐和公共場合的規劃上忽略停車場建設這一重要環節，如宋家莊作為地鐵和兩條公交線路的轉換樞紐，在規劃上卻沒有預留停車場建設用地。

現有停車設施配建指標過低。隨著私人小汽車擁有量的增加，兩戶一位的停車位配建指標已經滿足不了居民的需求，現在的配建標準還沒有形成一個完整的具有可發展的體系。另外，舊小區的停車泊位供求矛盾還沒有一個很好的解決辦法出臺。

同時，一些相關主管部門對落實規劃及設計指標的監管力度不足，執法不嚴，也是造成問題的關鍵原因之一。

其次，缺乏相應的融資渠道，沒有很好地吸引社會資金參與停車設施的建設。北京市一些公共停車場的建設具有土地出讓金高、投資規模大、資金回收期長的特點。如北京站停車場，建安費占總投資的60。由于政府在停車設施定位上沒有明確的指導思想，在投資政策上體現不出應有的吸引力，社會資金投入少，造成整體上建設資金投入不足。

綜上所述，目前市區停車問題可以概括為：停車設施短缺；建設與發展滯緩；管理力度不夠，秩序混亂。

1、城市規劃部門對于停車設施的需求發展趨勢缺乏足夠的預見性，停車設施的規劃滯后于實際發展進程。

自80年代末以來，北京市私人小汽車發展勢頭甚猛，年遞增率一度超過50％，然而1994年之前的居住區規劃配套建設指標中一直沒有列入“家庭汽車停車位”的項目，1994年頒布的《關于本市新建改建居住區公共服務設施配套建設實行指標管理的通知》文件中才將停車設施指標納入，但這個指標明顯過于保守（1個車位/10戶）。市政府已對此項指標重新修訂，并以京政辦[1999]26號文頒布實施。

對于公共停車設施的規劃也存在同樣的問題。迄今市區大中型公共建筑配建停車設施規劃指標還是依據1985年市政府第14號令《北京市大中型公共建筑停車場建設管理暫行規定》，實踐證明這些指標明顯偏低。

由于城市總體規劃中對民用機動車保有量的預計與實際發展狀況有很大的出入（總體規劃預計2000年全市民用機動車保有量70～80萬輛，而實際上已經達到150萬輛），對公

共停車位的需求及相應的停車場（庫）規劃也落后于實際發展。

2、缺乏切實可行的鼓勵政策，難以吸引開發商投資建設和經營公共停車設施。

公共停車設施屬于社會公共服務設施，服務收費標準受國家政策與社會承受能力的制約，投資回報率低于房地產開發項目。如果公共停車位收費標準按全部建設成本（含土地出讓金、市政配套費、四源費、建安費及各種稅費）加上實際運營成本及一定的經營利潤測算，已遠遠超過現行收費標準。

同時，影響投資經營公共停車設施投資積極性的因素還與當前市區停車秩序的管理有很大關系，如無序停車的蔓延，導致車流不能有效引導至停車場等。

3、管理體制和法規不健全，職責不明晰。

首先，執法管理與經營管理職責不清。目前臨時占路停車場的設置（劃定合法停車位及對違章占路停車的糾正處罰）由交管部門執法管理，但占道隨意設置停車場的情況普遍存在，且占道停車大部分處于無人管理的狀態，有的街道辦事處等單位還在經營收費，且不能行之有效的進行管理，同時自行車停車經營管理也較為混亂。路外停車設施匱乏，隨意占道開辦停車設施現象嚴重，經營管理也非?；靵y。

其次，北京市至今尚未就停車設施建設與管理頒布一部完整的法規，對車主自備車位、大型公共建筑配建的附屬公用停車設施以及公共停車設施的建設與經營沒有全面的法律約束。不僅如此，規劃指標的落實也有很大差距。由于缺少對規劃執行情況的監督，以致一些公用建筑附建的停車設施不能同步建設，或建成之后改作它用。對停車設施改變使用性質以及違章停車的懲罰也缺乏力度，起不到應有的約束作用。

此外，尚未出臺各類公用停車設施（包括自行車存車）經營管理行業法規，經營者（或產權人）的法律責任、義務及權益保障均無明確界定。

3、執法管理隊伍不健全，管理手段落后。

作為停車秩序執法主體的市公安交通管理局既無足夠的警力，也缺乏先進的管理手段，難以全面擔負起停車執法管理工作。近年來，借鑒國外經驗，聘用停車協管員協助民警管理停車秩序，雖有收效，但全面推廣則缺乏法律依據及必要的組織和經費保證。此外，市區現有街巷臨時占道停車缺乏全面規劃，沒有明確劃分準許停車和禁止停車地段，加之駕駛員守法意識淡薄，造成停車秩序混亂。

作為停車經營執法主體的市城管監察部門也由于缺乏足夠的人力，同時也沒有把對經營性停車場經營性為監督管理納入日常性的工作，多為臨時性地檢查處罰，難以形成長效，造成停車企業不辦理經營資質，違規經營的現象嚴重。

4、停車收費制度及標準不合理，無法發揮價格對停車需求的調控功能。

目前全市執行的機動車停車收費標準仍依據2001年由市物價局下發的《關于調整公用機動車停車場收費標準的通知》。除機場及火車站公共停車庫之外，現行收費制度大多沒有體現不同區位及不同時段停車的價格差別，也未拉開停車時間長短的收費差異（沒有對超過一定時限的停車實行累進制計價），因此對停車需求不能發揮應有的調控作用。

路外停車樓（含地下停車場、庫）現行收費標準一般在2－5元/小時，遠高于臨時占道停車場收費標準，由于路外停車樓周邊任意設置臨時占道停車場，因此停車樓停車需求降低，導致停車樓連正常的運營管理成本都難以補償，這就使得眾多投資者仍在袖手觀望，一部分已建成的公用停車設施改作它用。

近年來，我市機動車保有量的快速增長，停車行業也隨之快速發展，截止2003年11月31日，全市經營性停車場已達2003個，車位為346985個。

二、路側停車管理基本情況

馬路邊停車，一般統稱路側停車，是指占用國家道路資源停車的行為。根據《北京市機動車公共停車場管理辦法》（市政府75號令）、《北京市機動車道路停車秩序管理辦法》（市政府74號令）等有關規定，2003年10月1日前，我市路側停車位由市公安交通管理部門設置施劃路側停車位，并將設置施劃的市管道路停車位告知給我局，將區管道路停車位告知給區縣停車管理部門。目前主要以申請備案方式經營，按行業管理的要求、社會需求的增長、市場的發展狀況，為了用好有限的社會資源，今后路側停車應采取特許經營方式。

路側停車位經營辦理程序是：經營企業到我局和區縣停車管理部門辦理公共停車場備案手續后，到市物價部門核定收費手續，到地稅部門領取稅票后方可經營。合法的經營性停車場應具備《北京市公共停車場備表》、物價部門的收費標志牌、劃有停車位。

北京市發改委在2004年5月1日發布的停車收費標準為：露天停車場在四環路內為1元/半小時，在四環路外為0.5元/半小時,在王府井、東單、西單等八個高收費地區為2.5元/半小時。在經營期內，停車企業將按照標準向市財政交納停車占道費。目前我市對經營性停車沒有任何優惠政策，做為行業主管部門，我們是積極倡導企業招收我市下崗人員做為停車收費人員，可少量解決下崗人員就業問題。但目前因停車收費員待遇低，平均月工資在400元到600元之間，社會對停車管理工作還缺乏應有的認識、尊重，所以這個崗位對我市下崗人員吸引力不大。部分企業在招收不到下崗人員的情況下，招收了外地等其他人員做為停車收費人員的補充。

按照職能劃分，對擅自收費、亂收費等行為由物價部門負責處罰，對停車場不辦理備案手續擅自經營、停車場內秩序亂等行為由城管監察部門負責處罰、取締。

三、目前工作

以前，由于我市沒有統一的停車經營服務規范、標準和規定，造成停車收費人員經營服務行為不規范，與停車人發生矛盾。對此，我們正在制定《北京市機動車停車場經營服務規范》等規范性文件，對企業的經營服務等行為加以規范，將在近期下發；同時建立停車企業信用信息系統，擬于2004年7月1日開始運行，將于通過日常監管，記錄評定企業經營行為，通過停車市場退出機制，使信用不好的經營者退出停車市場。

當前，為我市加強停車行業管理，我們正在開展以下工作：

1、摸清路側、路外、公共建筑等停車位的現狀，配合市交通委制定《北京市停車規劃》，在全市開展第二次停車設施資源普查工作；

2、為貫徹實施《國家行政許可法》，解決現有的政策、法規與管理現狀已不相適應的情況，開展停車立法調研工作，為制定《北京市機動車停車場管理辦法》、《北京市路側停車管理辦法》等規章、規范性文件做準備；

3、制定路側停車特許經營實施辦法，開展路側停車特許經營試點工作；

4、開展路側停車電子計時管理試點工作，為全面提升我市路側停車管理水平、實現智能化靜態交通管理進行準備。

《路側停車收費情況工作報告》來源于xiexiebang.com，歡迎閱讀路側停車收費情況工作報告。

第三篇：入路心得

一個入路新人的心得

一年的實習生活已經過半，這半年的學習培訓生活，是我人生中最為重大的轉變，從一名散漫的學生到一名遵章守紀的鐵路職工。通過這半年時間的學習，我改掉了在學校時的很多小毛病，同時我的各方面能力都有很大的提高，心態更是發生了極大的轉變，有了較強的社會責任心。在這半年時間里，我的實習培訓學習工作主要經歷了兩個過程，一是在專業知識培訓學習上，二是在實踐經驗積累上。

在專業知識培訓學習上，首先深化洛陽電務段“安全暢通千里眼，追求卓越每一天”的安全為本的深層意義，分別經過了鐵路局職工的思想轉變培訓和專業安全知識培訓，在思想上，要做到了理想與現實之間的自我調整，應適應現實，不可動搖，從正式簽約的那一天起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個以安全為 主的單位，作為其中的一名職工，首先應具備強烈的社會責任感和集體榮譽感，堅決執行段里下發的調度命令，不蠻干，不違章，遵章守紀，不能再像學校那般松散，無組織無紀律。在安全上，我經過了鐵路運輸安全基本知識的理論講解，鐵路信號的認識和深入了解，設備故障處理專業技能學習，并且在每一階段的學習后都進行了嚴格的考試，我都按照要求認真完成了考核并順利進行下一階段的培訓。在實踐經驗積累上，我弄明白了現場車間工區的管理模式和工作流程，現已進行了半年的實習培訓，親身感受了現場工區職工的作業過程以及基地工區遠程監控與解決現場工區設備故障的問題，在感嘆鐵路設備發展日新月異的同時也使我明白無論是在現場工區還是在基地工區，解決這些新設備故 障問題的能力都是我日后必須具備的，作為一名合格的鐵路職工應該具有的基本能力，只有肯吃苦才能學到這些能力，因此要樹立要成才不怕苦的觀念，吃苦是一個過程，是成才的資本，而基層是最鍛煉人才的好地方，在基層現場時期，在跟師傅上道更換轉轍機、處理軌道電路故障以及進行室外和室內維護作業時期，我對現場的工作有了初步的了解，并且認真深化在學校和在段職業教育科學習的理論知識，腦中開始積累現場作業標準的點點滴滴，理論聯系實際，細心體味著作為一名合格鐵路職工應該具有的職業素質和能力，同時積極配合好我師傅的工作，做到不影響他的正常工作和休息的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三。在求知的過程中我嚴格執行?三不動??三不離??七嚴禁?規章制度，在行車故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標準細則，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動車的安全正常運行。

在實習期間，我都對我在洛陽電務段的實習進行著不斷的記錄和思考，進行了個人的反思和總結：

第一，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的發展，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。

第二，要有緊迫意識。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著鐵路發展改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關

鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。

第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。

作為一名入黨積極分子，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，永遠把青島務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問

題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈 心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積

極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創

新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創

新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作

中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生

活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和

跨越。

在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工

作，為洛陽電務段貢獻一份力量，建設現代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國

高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以

與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。

新入路感想

作為一名剛畢業的大學生，我十分榮幸能成為沈陽鐵路局的一名職工，作

為一名熱血青年，我深知身上的責任與肩負的使命，就是保障每位旅客、每批貨

物安全正點的抵達目的地。鐵路事業之所以能蒸蒸日上，缺少不了鐵路職工付出的艱辛與汗水。入職兩個多月來，我看到的不只是鐵路的發展，更多的是師傅前

輩們對鐵路事業的那份一絲不茍，那份執著堅守，那份沉甸甸的責任感。

我剛到車間時，記得第一次見到主任，我都不敢相信那是我們的主任，長得

黑瘦，與工人們穿著一樣的工裝，手里面全都是油，與我想象中的主任完全是兩

個人。時間長了，才知道他就是這樣一個人，把鐵路事業當成自己的人生追求，他經常下工區和工人們一起工作，主動上手，幾百斤的轉轍機主任和工人們一起

抬，主任的身體力量小，但是他給工人們帶來的精神力量是巨大的，工人們干勁

十足。他肯于吃苦，樂于奉獻。在單位他總是最后一個走，上班時間在現場，下

班時間在車間，他工作勤于思考，在工作中無論出現什么疑難雜癥他都能很快準

確地提出解決辦法。他用百分之百的誠心想著工作，用百分之百的努力去做工作，他的精神鼓舞著我，我們剛剛工作的大學生缺少的就是這種樂于奉獻，不計得失的精神，我們要向他學習，向更多為鐵路事業奉獻一生的先進職工學習，用飽滿的熱情對待工作，虛心求教，養成勤奮刻苦的好習慣，認真學習崗位技能和專業

知識，為鐵路事業的明天獻出自己的青春。

新入路感想

我，一個剛入路不久的鐵路工人也不例外，也有自己的理想。。從莘莘學子到颯爽軍

人再到一名踏實勤奮的鐵路工人，不同的階段，不同的經歷，不同的感受......當我還是一名為了美好未來而埋頭苦學的高中生時 為了那能改變命運的高考而沒日沒

夜的發奮苦讀時，那時的理想是成為一名優秀的研究生！高考落榜參軍入伍的時候，經歷的軍營的鐵打錘煉，黨的教育洗禮，理想也發生了變化，用當時許三多的一句話就是“做一個

對社會有用的人”經過了2年的磨練，回到地方，當我被分配到了鐵路單位的時候 讓我真真

切切的感受到了這就是我現在出發的地方 一個能讓我為之奮斗達到理想的地方！

從軍人到一名鐵路工人的轉變，首先讓我學會了認清自己！學會了自強！讓我不再只知

道自己得到了什么，而是自己什么做的不好。讓我不再只知道自己要對自己和家人負責，還

要對工作和他人負責！作為一名剛入路不久的鐵路工人，我會時刻牢記我是一個鐵路人，要

有鐵的紀律，鐵的剛勁，鐵一樣的精神。我相信有目標就有力量，我的人生才剛剛起步，我會通過自己的努力而走的更遠！

新入路工作總結

參加工作滿一年多了，這一年，過的很快，有收獲，有成長，也有不少遺憾，畢業后，無論是角色的定位上還是接受知識的方式上都有了很大的變化，人都不

是以單個個體而存活，其的社會價值性，責任性，從走出校園的那一刻就發生了

變化，固然成長成熟是一段蟄伏期，但青春這顆酸溜溜的葡萄絕對值得去細細品

味，決然沒有那種食之無味、棄之可惜之感。隨后，我將從工作、學習、生活等

方面來談這一年來的感受。

工作方面。8月中旬入路至今，從最初的安全教育培訓到之后的現場跟班學習

在到如今崗位上的獨當一面，不說自己從中學到了多少，但起碼人是在一點一點

進步之中，師傅們都說，我們干的這種活，沒啥技術性，都只是熟練工種而已，但我覺得一份工就和人一樣，它們也都是有尊嚴的，沒有貴賤之分，自己干這份

活，就要認認真真去干好，去履行好自己這份工作的義務。入路后，知曉了鐵路

行業其實就是一個半軍事化管理的領域，在這里必須遵章守紀，來不得半點馬虎，從以往的事故案例當中，也學到了很多，給與了相當大的心靈震撼，自己之前在學校生活里養成的隨意性，散漫性在這里也慢慢剔除掉了。其實，在工作上，把

自己的崗位看得高尚點，時而用點阿Q精神去刺激下，會把工作做得更好更細

致入微，每個人的職責往大的方面講去，都是為了全路運輸的安全暢通，無論是

對整個國家還是每個旅客而言，我們每位鐵路職工都是有功的，你不能讓別人為

了你的過錯去買單，工作上的一個小小失誤就會釀成很多意想不到的后果，思維

意識會決定行為意識，我覺得在如今安全大檢查的浪潮中，我們自身應加強職業

道德方面的修養，避免行為意識上出現波動導致差錯。以往在學校，以理論學習

為主，工作進入現場后，學習層次上的廣度拉伸了，也拓寬了自己的知識層面，要學要去探究琢磨的還有很多，正如這句話所講一樣：吾生也有涯，而知也無涯！

思想方面，政治立場堅定，有著自己的政治信仰和人生追求，在各方面積極

向黨組織靠攏，學習黨內的先進個人事跡并寫出自己的心得體會，經常通過互聯

網關注國內外的政治動向，使自己的世界觀和政治思想水平都有了很大提高。目

前正負責本班組的臺賬工作，這能讓我更快、跟詳細、更透徹的了解各項文件指

示的要點，提高了工作思想方面的覺悟性。

學習方面，已從昔日單純的理論知識教本學習拓展到如今的理論與現場結合學習，不僅加深了解更便于知識的充分吸收，取其精髓，在閑暇時段，會隔段時

間熟記各項規章制度，也會去職教科借些有關鐵路知識的圖本加以閱讀，而且要

求自己必須3個月看完一本文學書籍，提高自己的內在素養與文學情操。

生活方面，每天有規律的生活，固定點睡覺起床，節假日也會去些市內的景

點游玩，認知下本地的風土人情。中意聽歌、打球、看些粵語劇集，生活中規中

矩，無不良生活習慣，喜愛生活、享受生活，熱愛生活。

經過一年的工作與學習，雖然收獲頗豐但也存在很多不足的地方，理論與實

踐的結合做得還不是很好，對于整個鐵路運輸體系的了解還不夠深刻，崗位安全

風險意識的認知還不是很透徹，崗位安全風險意識的認知還不是很透徹，初入工

作的我難免有些經驗不足，但這些經歷絕不會成為絆腳石，相反會讓我不斷進步，不斷成熟。

畢業只是求學的一小步，社會才是一所真正的大學。在今后的工作中，我將努力

找準自己的定位，盡自己所能，遵章守紀標準化作業，為車站的安全生產工作作

出貢獻，為車站的發展建設添磚加瓦，同時也為自身謀求一個更大的進步。

我相信在今后的工作和學習中，經過磨練，我會逐步改善自己的不足，越做越

好，為鐵路奉獻出自己的青春與汗水，爭取早日成為一名稱職的當代鐵路職工。

——廣鐵集團江村車站

鐵路局入職感想

隨著k109次列車的停車，我們此行的終點站昆明到了。來到昆明正值雨季，深切的體會到

春城的涼爽。

經過報道、分配，知道我進入的是廣通車務段。在老師的帶領下我們來到了昆明鐵路局職工

培訓基地。在入職之初的工作及近些天的教育培訓中，我深深地感受到鐵路局領導和輔導員

老師對我們的關心與愛護。

鐵路是我國交通運輸的重要組成部分，尤其是在我國這樣一個地域遼闊，人口眾多，經濟高

速發展的發展中國家，鐵路是作為我國交通運輸大動脈而發揮著重要作用，為全國經濟發展

輸送著各種必要的血液。在整個鐵路系統內，昆明鐵路局地處于我國大西南，為西南地區的自然資源轉變為經濟資源發揮著重要作用。

選擇進入鐵路是因為鐵路是一個值得我奮斗終身的行業，是一項能為國家和社會更直接地貢

獻自身力量的事業，而能夠進入昆明鐵路局，我感到非常的榮幸和自豪，希望能為昆局的發

展，積極貢獻自己的力量。

在培訓教育基地，前輩們的事跡和現身說法，給了我很大的啟發，我深深知道他們的成功來

之不易，做好鐵路工作不能光喊口號，必須腳踏實地，認真工作，靠自身的工作努力求得自

身事業的發展，將集體的利益放在個人利益的前面，做好鐵路大軍的一份子，立足車站，立

足鐵路，為祖國建設貢獻自己的一份力量。根據我國鐵路十二五規劃，我國鐵路系統將迎來

一輪新的快速發展時期，我們在這一時期初期進入鐵路系統是一個非常好的機遇，我們要做的就是積極準備，迎接挑戰，把握機遇。鐵路運輸兩大主營業務即客運和貨運，始終關系到

國家和人民的生命財產安全，鐵路的安全運營靠的是每一個鐵路員工認真負責的工作，現在胡錦濤主席提出構建和諧社會的目標，鐵路安全是構建和諧鐵路的根本前提，作為一名鐵路

新員工，我們應該努力學習崗位操作技能，按鐵路規章工作，努力維護鐵路運營安全，為構

建和諧社會做出貢獻。

在今后的工作中我們要立足于本職崗位，維護車站的安全運營，維護路局的安全運營榮譽，為車站和我局的發展貢獻力量，最后祝我們的昆明鐵路局的明天更美好。

入路的所見所想

美麗的麗江景點，傳奇的香格里拉，四季如春且又風花雪月著稱的大理，，這些美麗的圖畫

讓我們心生向往，隨著火車在崇山峻嶺間行駛，無邊無際的森林和碧綠的流水間斷出現在窗

外，讓我們對云南有了更多一份的期待。

報道后我們來到了培訓基地，這是我們入職的第一站，在這里從細小的環節我們深刻的感受

到了局領導和老師們對我們的細微照顧，讓我們對這里更加有信心，同時我們也希望可以為

這里貢獻自己的一份力量。

鐵路是國民經濟的大動脈?？v橫交錯，四通八達，把我國的首都和邊疆，沿海和內地連接成一個整體，不僅和普通民眾的生活息息相關，也關系到國防建設。不僅在推動經濟方面功不

可沒，在政治方面也有重要的作用。昆鐵地處祖國的大西南，可以源源不斷的將各種礦產，木材，原料運往各處，同時又是我國與東南亞國家開展邊境貿易的橋頭堡，地理位置顯得極為重要。在為大西南經濟的發展，鐵路做出了杰出的貢獻。

在培訓基地中，領導們跟我們講了昆鐵的歷史和發展，這里的鐵路歷史悠久，而且現存的鐵軌種類之多也是為數不多，可以說是鐵路的一個活化石。鐵路實行的是半軍事化管理，標準化流程，這是每項規章制度都是前人用血汗總結出來的，是經得起實踐的檢驗的，所以在鐵路上必須要規范化操作。鐵路安全是重中之重，因為一個小小的疏忽，都可能導致一場沉重的災難，所以在工作中必須要細心謹慎，在工作崗位上務必盡職盡責。

隨著我國經濟的發展，鐵路在不斷修建，總里程也躍上一個新臺階，但是我國鐵路人均占有量遠遠低于世界平均水平，所以在鐵路建設上面我國還有一個很長的路要走，而且在十二五規劃中鐵路的修建也是重點，所以說鐵路還將有一個黃金十年的發展期的機遇。在機遇面前，我們要做好充分的準備，迎接機遇，抓住機遇，并且在好的發展期讓我們自己的人生也可以有一個提高。

感想很多，還需要我們在以后的工作中用實際行動來證明，用行動來貢獻自己的力量，同時也希望昆鐵和大西南經濟的發展越來越美好。

第四篇：入路感想

入路感想

2012年的七月，我正式告別了大學生活，懷著夢想來到了成都鐵路局成都工務機械段，在成都培訓了二十多天后我分配到了成都工務機械段貴陽設備檢修與運輸車間。一晃一個月過去了，初來這個車間時，感覺一切都是新的，新同事、新領導、新環境，這讓我心中難免都一些惶恐，但是在車間領導的關懷下，特別是那個歡迎我們到來的橫幅讓我們深深體會到了來自車間領導們的關懷。接下來額日子里，我們逐漸的熟悉了我們車間，在車間里面能感受到家的溫暖。

在工作中，雖然我們進入路局只有兩個月的時間，但是安全兩個字已經深深的印在我腦海里了，從在成都的集中培訓到在車間的培訓，再到我們正式上崗實習操作，這每一個環節都圍繞著安全這個話題來展開，比如行車安全、勞動安全等等。事實如此，鐵路是個高危行業，安全問題是不可忽視的，所以進入鐵路這個大家庭中，我們要把安全放在第一位，我們每個人立足于社會，責任心必不可少，我們對家庭負責，對社會要有責任，對工作更要負責，這也要求我們鐵路職工確保鐵路的安全運行。

在正式上崗實習操作后，我們認真的跟著帶班師傅學習業務知識，在這段時間里跟著師傅學到了很多，雖然我們工作不是很累，但是對于我們的技術知識要求很高，而且還要經常出差，在外面對我們車間的軌道車，小型機具進行修理、排除故障，尤其是師傅們判斷故障的能力，很是讓人佩服，比如說現場出了故障馬上就可以判斷出出了哪些故障，要帶哪些零件等等，我們隨師傅出差，師傅為我們指出哪里出了故障，是什么原因造成的。雖然我們剛入職不久，但是師傅們的傾囊相授，我們的肯學，讓我們懂得了許多，或許我們現在可能只是一個菜鳥，但是我相信在不久的將來，我們也會成為車間的精英。

在生活上，自從來到了車間，領導對我們的關懷就從未間斷過，記得剛來的時候，我們走進我們的單身公寓，馬上就看出來是重新裝修過的，這讓我們很是感動，為了讓我們這批大學生住的好一點，領導們不辭辛苦的為我們把房子重新裝修一邊，而且為我們還準備必須的日常用品。后來，領導們又為我們添置廚具，讓我們自己可以和家里一樣吃的健康，吃的幸福，感覺和家一樣。

在思想上，路局入職培訓時，我們學習了鐵路職業道德規范，讓我了解到了一個鐵路人的道德精神——不怕苦，不怕累，勇于奉獻，對社會負責，對旅客負責。

同時也讓我知道怎樣成為一名合格的鐵路人。進入車間后，我在學習怎么樣做好一個合格的鐵路人的同時，積極的向鐵路黨組織靠攏，我希望得到黨的認可。鐵路的未來發展，我相信每一個新來的大學生都會想過這個問題，我也想過鐵路未來的發展是怎么樣的？鐵路上設備的革新，對技術人才的需求，體制的改革等等，鐵路進入了一個高速發展的時代，在此同時，鐵路也帶來了許多機遇和挑戰，我們需要勇敢的去迎接挑戰和抓住改革潮流中帶來的機遇。如果在這個高速發展的時代我們不去學習，我們將會被時代所淘汰。

兩個月的時間，我認識了很多新朋友，新同事，新的領導，他們讓我的工作生活多姿多彩。我衷心的感謝他們。與此同時，在工作中，我會不斷的學習業務知識，多學多看，不斷提高自身思想道德素質，爭取早日成為一名合格的鐵路職工。最后祝成都鐵路局明天越來越輝煌，成都工務機械段越來越輝煌！

黃艷明

二零一二年九月

第五篇：入路心得

敬于業 樂于苦 勤于學 立于志

時光如梭，轉瞬即逝，從象牙塔里走出來參加工作已經將近一年之久。這段時間從學校到單位、從學生到見習生，無論是環境的改變、角色的改變、還是地方的改變，我都感觸較深，收獲頗多。結合自己這段時間學習、培訓、工作、生活親身的經歷，談以下幾點心得體會。

一、愛崗敬業，奉獻鐵路。

能進入鐵路局工作，我感覺自己是幸運的。這不僅僅是因為找到一份可以養家糊口的工作，更是因為它了卻我從小的鐵路情結。因為家鄉沒有通火車，大學離家近，所以從呱呱墜地到大學畢業，這二十幾年從未坐過火車，因而對火車、對鐵路存在一種強烈的好奇、莫名的向往，感覺在鐵路上班是一種光榮、一種驕傲?，F在我終于如愿以償成為一名鐵路人，也坐過火車了，我才清楚鐵路運輸系統的這份光榮、驕傲背后職工的付出，他們起早貪黑、汗流浹背，他們櫛風沐雨，風餐露宿，他們始終堅持“讓人民群眾滿意”根本標準，努力踐行“人民鐵路為人民”宗旨。正是這無數鐵路人的默默奉獻，才有了鐵路的四通八達、才保證了列車的安全運行、才出現了中國高鐵跨越式發展，他們不愧光榮，他們值得驕傲。雖然我所在的段是運輸輔助單位，工作可能比主業單位相對輕松，但是也要努力做到“后勤不后站”，做到工作認真、不畏艱苦，做到無私奉獻、勇于擔當，做到敢于引領、爭創一流、全面發展，做到安全優質，興路強國。

二、吃苦耐勞，扎根基層。

“不經寒冬，不知春暖?！比肼氁荒甓嘁詠?，自己輾轉從班組到車間的主要崗位工作都有所涉及，了解了不同工種不同崗位的責任分工以及日常工作，熟悉了車間所轄范圍內設備管線的基本狀況，先后參加了車間春檢秋檢設備防寒、日常設備故障處理、設備整治大修、“三線”及伙食團建設、車間技術履歷簿的修改及圖紙繪制、支部宣傳、安全等一系列工作。學到很多知識，也看到了自身的不足。每一個班組都有自己的特點，每一個工種都有自己的要求，每一次在不同崗位工種嘗試，都是對自己業務水平及綜合素質的很大提升。

在基層意味著吃苦，每次跟班組去進行檢修作業，去巡視管線，都是早出晚歸，筋疲力盡，甚至到一些人際罕至的地方更要忍痛挨餓。記得有次去干武線巡視，從早上出發，大霧彌漫，車只能慢速前行，檢查完沿途幾個給水所之后，不一會又到荒無人煙之地，沒有公路，只能在羊腸小道的土路上前行，受

盡了顛簸搖晃，經過長途跋涉，終于到達目的地烏蘭敖包給水所，已是下午時分，茫茫戈壁灘上，孤零零的幾棟建筑，寒風凜冽，肚子早已饑腸轆轆，人早已筋疲力竭，記憶猶新。但吃苦是必不可少的，要樂于吃苦，更要敢于吃苦，因為只有深入基層一線、到達施工搶修現場，你才能了解車間所管轄范圍內的管路和設備情況，熟悉不同工種各個崗位師傅們的工作內容，掌握職工作業標準和操作規程，深入基層“眼觀、手動、口問、心記”你才能學得經驗，增長見識，取得真經，助己成長，成為一名合格的鐵路供水職工。

三、勤學好問，厚積薄發。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！蔽业膶I是，剛開始以為從事鐵路供水工作可謂是如魚得水，輕而易舉。但真正到了施工搶修現場，你就會無所適從，不知所措。因為學校學到偏重于設計，側重于理論。發生管路故障，如何做到“三最”要求？怎樣開挖才能更好、更快、更準的找到漏水點？在打哈夫節時螺絲怎么擰才不會再漏水？甚至我初次到現場時哈夫節長什么樣都不知道等等，這一個個的不解、許許多多的問題，怎么辦？你只有事無巨細、不厭其煩虛心地向自己的師父請教、向周邊的同事請教，問題才能迎刃而解。俗話說得好“師傅領進門、修行靠個人?！碑斎蛔约阂惨谟趯W習、勤于觀察、善于思考、善于總結，不斷的積累經驗，夯實基礎，厚積薄發。

四、立志成才，實現價值。

“男兒不展同云志，空負天生八尺軀?！弊鳛橐幻贻p的鐵路職工，怎樣才能實現人生價值？無可厚非只有將自己的人生理想同自身鐵路工作結合起來，豐富理論知識、強化責任意識、苦練技術本領，立足于鐵路供水事業，立志于蘭局的鐵路現代化建設的偉大實踐，把個人的命運同鐵路的興衰緊密相連，興路強國，成就自我。

鋼刀已經锃亮，號角已經吹響，在“轉闖增”新的形勢背景下，年輕的我們更要發揮出自己的聰明才智，展示出自己創新才華，積極獻言建策，敢于攻堅克難，和老鐵路人一道，用我們的青春和熱血譜寫出蘭局鐵路現代化建設事業華麗的新篇章！讓青春無悔，讓人生無憾！