第一篇：鐵路入路心的

夢想從這里啟航

團魂
——入路培訓心得
時間過得真快，轉眼間相識，卻又要在瞬間分別，手指頭在敲鍵盤的瞬間突 然有點傷感，但是天下沒有不散的宴席，集結就是為了出發，為了我的夢從這里 啟航，讓我的熱情在這里燃燒，點燃為鐵路事業奮斗一生的火炬，傳遞也即將從 這里開始。短短四天的時間，卻給我人生的畫卷上涂抹了重重的一筆色彩，這里有挑戰、有刺激、有汗水、有淚水，集體的歸宿感、榮譽感、責任感、信任被信任，一幕 幕的感動像過電影似的在我大腦中放映，現在一一回放。

第一幕

熱情接待

真誠動員

我想有很多人像我一樣此刻有點不愿意離開黨校的情結，優雅的住宿環境，可口的自助餐，可敬可親的班主任關懷，以及服務員為我們提供清潔的衛生環境，這一切與我們在現場的工作環境無法對比。但是，酒足飯飽難顯英雄本色！困境 成長人，逆境造就人！年輕的我們，吃苦是福！下午的動員會，局人事處王桂明處長講了大學生早期培養計劃，讓我堅定了 扎根鐵路系統的信心，同時堅定了是金子在哪里都會發光的信念，在這里我想引 用王桂明處長的幾句話，希望在這里勉勵自己 “腳踏實地，做好吃苦的思想準備，即來之則安之，干一行愛一行，千里之行，始于足下，愛崗敬業，追求雙贏”。

第二幕

挑戰自我

感受團魂的力量

這一天，是我今生最難忘的幾天之一，挑戰自我的成就感、團隊的歸宿感、責任感、榮譽感，讓我重新找回自我，做了一回真人，因為這里只有真誠、信任 和感動。作為一名這次入路培訓的班長，同時也是一小組的隊長。在這一批學員中，我是第一個嘗試背摔這個項目。回想這一幕，至今好像在做夢，當時只記得大腦 一片空白，只聽著教練的指示，只想著自己還有一個名字叫班長，需要做表率，但是更有一種力量在支撐“乘風破浪，勇往直前，我們相信你”的洪亮的口號。此刻，我再一次理解什么叫團結就是力量，什么叫給力，什么叫信任被信任，在 這一刻，所有一切都融于感動。隨后，我的大腦一片空白，就這么咚一聲過去了，有時候，我想人要是死一 回就會理解什么叫生命。第二個項目，破雷陣。這個活動我們對失敗了，大家固守思維，沒有堅持探

索，有想法不敢付諸行動，這一堂課讓我明白了人生在于探索，不能做活在套子 里的人。第三個高空跳板項目中，在這里，我要特別感激一個人，我的教練，一個部 隊的專業干部。感謝他的批評，一首《團結就是力量》這首歌，我忽略了這首 歌產生的背景，唱的不夠嚴肅，這首歌是革命戰爭時代的歌，那是

革命先烈為了 民族事業拋頭顱、灑熱血的歌，那是神圣的！那是用生命的代價在詮釋一種信仰 ——團魂！有那么幾種歌，有那么幾個人名，我們永遠不能褻瀆，因為那是一個 民族的自豪感和尊嚴感！在教練的點撥下，我們小組在我的指揮下重新高唱這首歌，指揮的天賦在大 家鏗鏘有力的歌聲中激發，讓我突然找回自己，找回感覺。這使我深深感受到任 何一件事任何一個崗位，都要認真、細致的去做。尤其鐵路系統，任何一個小小 的疏忽都會導致不愿意看到的結局，在這里希望我們這一期培訓學員回到工作崗 位都能認真工作，鐵路系統無小事，愿我們為保運輸、保安全盡自己最大的努力！第四個項目，球擊鼓項目中，我所在的團隊拍出了 313 個的好成績，再一次 證明了我們團隊的精神，這堂課還讓我感受到什么叫超越，什么叫超乎自己的預 料，什么事不做，你真的永遠不知道自己能長早什么成績，什么成就，任何事一 定要敢于嘗試，敢于挑戰！

第三幕
學員，現總結如下：

扎根基層

強化安全意識 小事做起

星期三一天，局領導用自己親身經歷，親身感悟激勵和勉勵我們每一位培訓（1）珍惜運輸一線鍛煉，為夢想工作是事業 海能容納百川，是因為海很低，茶壺能裝滿杯子，是因為杯子很低。在以后的工作中，一定放下所有姿態，不想自己是研究生，進入鐵路系統這 個新的環境中，一切重頭再來，英雄不問出身，不以過去的成就和任何姿態自居，珍惜運輸一線的時段，珍惜跟老師父學習的日子。作為運輸專業的學生，“要想 不掛鉤，就得掛好鉤”，從小事做起，從最基層的干起，努力做的最好，相信天 下大事必做于細！謝謝周超書記！（2）強化安全意識 扎根基層掌握技術 路局安全監察室劉主任做了全局安全形勢的報告，在這里，我把劉主任寄予 我們的希望在此摘錄，希望共勉。

1、牢固樹立安全第一思想。

2、維護鐵路職工 利益需要。

3、搞好職業規劃。

4、特別注意自身安全。（3）局企業管理和法律事務處曹處長介紹了全局生產經營概況以及鐵路企 業改革發展趨勢，讓我了解鐵路發展的現狀和未來，并且寄予我們新一代員工進 入單位多發揚優良傳統作風，從一滴滴小事做起，做好吃苦準備。（4）局黨校教培中西可能副主任王紅霞教授以鐵道游擊兵為主題曲，講鐵路

精神，講企業文化，講價值的認同感，這些東西樹立了我對鐵路事業發展的熱心，提升我們對鐵路事業發展的認同感，歸宿感，榮譽感，王老師還說“做人如一杯 茶，成就了自己也成就了別人”。（5）局總工程師張主任講了全局科技發展

展狀況及鐵路新科技技術的應用，最后對大學生如何在企業中成長、發展給我們做了交流。“腦袋正確了，世界正 確了，思想正確了，人生正確了”“精于做事，善于做人”，一句句中肯而造就 卓越青年的語句在觸動我，“會學習，善修養，有能力；會管理，會團結，能適 應；會決策，善執行，能創新”，這里，非常感謝張主任的諄諄教導！寫到這里，我的回憶漸漸拉上了帷幕，在星期四的聯誼會上，我們的青春飛 揚為主題的班級才藝展示再次掀起高潮，謝謝這幾天 2011 第二批入路培訓四班 學員對我工作的配合和支持，也特別感謝黨校陳幕青班主任老師對我的信任和幫 組，更感謝路局為我們提供這次培訓的機會，感謝所有這次幫助我們的領導和老 師，我倍感榮幸！千里之行，始于足下，正如我在聯誼會上唱的一首《步步高》歌曲，“世界 自有公道，付出總有回報；說道不如做到，要做就做最好”！

第二篇：鐵路入路實習總結

時間飛逝，轉眼間來到濟南工務機械段已經一年，見習期即將過去，回想自己這段時間的經歷與收獲，我深知這一年的見習對我來說是一筆多么寶貴的人生財富！在領導的安排下，我先后在清篩二車間，檢修車間，段安全科，段設備科對各項工作進行了學習。在整個見習的過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷及耐心指導，并結合書本和規章上的理論知識，我學習到了很多東西。入路一年，在學習中提高，在工作中成長，我的各方面的能力都得到了加強，為以后的工作和學習打下了很好的基礎。回顧這一年來，自己也有頗多感觸，現將我這段時間的工作學習做如下總結：

2010年9月至12月于清篩二車間見習。在經歷了8月份的路局和段上組織的學習和教育之后，我首先被安排到清篩二車間見習。這段時間的見習工作可概括為：積極調整心態，快速適應角色變化。剛出校園，對工作上積累的經驗少，來到清篩二車間后，通過各位領導和師傅的教導和幫助，我對自己以后所從事的大型養路機械工作有了系統的了解，快速的適應了角色的轉變。在實際的工作中，我也曾犯過心浮氣躁，眼高手低的毛病，后來經過師傅的教育和自我反省，我意識到只有心平氣和的踏實做事才能讓自己一步步的成長起來。所以在以后的工作過程中，我努力克服困難，虛心學習，端正態度，積累經驗，爭取快速成長為一名合格的職工。人民鐵路為人民，鐵路人更多的是無私奉獻，在鐵路的基層工作比較苦比較累，但是我不怕。雖然是剛出校園的大學生，沒怎么吃過苦，但是我深知寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了鐵路，就要熱愛鐵路把它當成自己的事業，不懼苦累。有了這樣的想法，使我在這段時間內快速的適應了環境的變化，并逐步的成長為一名態度端正樂觀積極的職工。

2011年1月至2月于檢修車間見習。經歷了4個月在現場施工的鍛煉之后，我對業務的內容有了大體的了解，隨后我被安排到檢修車間進行見習。時值冬檢期間，段上的大型養路機械基本都在車間檢修，因此正是我學習的大好時機，我在這段時間的收獲很大。這段時間的見習工作，我的感受可以概括為：遵章守紀、不怕辛苦、事無巨細、必盡全力。因為生產進度的關系，冬檢時間比較短，工作量比較大，這個時候，同事們全都加班加點，放棄休息時間，爭取早日完成檢修任務，我跟他們學習到了很多東西。首先是遵守組織上的安排，以大局為重，不能因為自己的一點兒小事影響了整個的進度計劃，加班加點也不能怕辛苦。當時正值過年期間，可是同事們一點兒懈怠的情緒都沒有，對我的觸動很大，我也下定決心在以后的工作中全身心的投入。在這兩個月間，我被安排跟隨師傅學習輪對轉向架的檢修工作。我跟隨的殷老師教會很多東西，他告訴我，你現在需要的就是積累，事無巨細必盡全力，什么事情都要認真的去做，這樣才能成長起來。我也會在以后的工作中記住這段時間的學習，嚴格的要求自己。

2011年3月至7月于段安全科、設備科見習。科室，相當于整個單位施工的組織者管理者，可是科室的很多領導都是事必親為，一絲不茍。在科室見習的這段時間，我從一個管理者的角度了解了施工組織的細節，也知道了作為一個發號施令者是要盡量做到面面俱到，考慮到各種突發的狀況，這對我這個沒有太多工作經驗的新人來說是很難做到的。所以，通過這幾個月的實習我也對以前的工作有了更深的認識，明白了為什么大學生來鐵路一定要在基層鍛煉。因為若沒有基層一步步的認識和成長，就不可能有周全的思維，全面的知識，良好的心態，就更不可能對施工進行合理有效的組織和管理。只有點點滴滴的積累才能一步步的成長起來，直到能夠獨當一面。在以后的工作中，我也要戒掉自己的浮躁心態，從基層一步步踏踏實實的工作，積累工作上的經驗，經營自己的事業，成長為一名真正合格的鐵路人。

經歷了這一年的見習，我付出很多，收獲也很多。當然在實際的工作中我也發現了自己的許多的不足之處，有時不能及時有效的完成工作，這就對我以后的工作提出了更高的要求。總結這一年來的見習感受，我學習的積極性提高了，知道自己缺乏經驗，需要在以后的工作中多多積累；我的工作態度上端正了，能夠心平氣和踏踏實實的去做一件小事，明白了做事時要注意細節；我處理問題的能力也得到了加強，面對困難，敢于克服。

這一年的見習，我感覺自己是渺小的，因為這里的工作我還知之甚少，還需要跟隨前輩們學習充實自己。我也感覺自己是幸運的，在鐵路高速發展的時候來到了這里，開始自己的事業。我也感覺自己是充滿希望的，我會燃燒自己的激情，釋放自己的活力，為我們鐵路的事業奉獻、進取、立功、建業。時時記住，仰望星空，并腳踏實地。

第三篇：鐵路路

1.使用無線調車燈顯指揮調車作業時，應執行（單一指揮）的原則，指揮機車的調車信令和用語，只能由調車長發出。當發現危及人身和行車安全時，其他調車人員應及時發出（停車）信號或用語，司機接收到停車信令后應立即（停車）。

2.帶風作業時，必須執行一關（關折角塞門），二摘（摘風管），三提鉤的作業程序

3.《行規》規定盡頭線取送的車輛距末端站臺或車擋近于（10m）時，距停留車（30m）要一度停車，通知司機嚴格控制速度行進，連掛速度不超過（3km/h）

4.調車作業摘車時，（必須停妥），采取好（防溜措施），方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛（妥當），不得撤除防溜措施。

5.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于（1.5m）。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于（1m）。

6.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（1000m），注意或減速信號顯示距離不足（400m），調車信號及調車手信號顯示距離不足（200m）時，應使用夜間信號。

7.推進車輛時，前端必須（派人領車）推送車輛較多時，應派足夠的人員（中轉信號）中斷信號或信號不明，應立即（停車）。

8.連掛車輛，正確及時顯示十、五、三車距離信號（單機除外），并聽取司機回示，沒有回示，立即顯示停車信號。單機掛車時，接近車列下車，向司機顯示連結信號。

連續連掛時，可不停車連掛，要確認連掛狀態，車組間距超過10車時，應頓鉤或試拉。末端車輛距警沖標較近時，應采取安全措施。進入車擋作業前，應有調車人員的停車信號防護。按規定做好對停留車輛防溜措施的設置及撤除。確認掛妥后，向調車長顯示試拉信號，全部啟動后顯示“好了”信號

9.調車作業前，檢查車輛應檢查哪些內容？（7178.2）

答：核對現車、注意事項，檢查停留車位置、連掛狀態、有無壓鞋、手制動機是否松開，調整好鉤位。

問答題

1.曲線上掛車時應注意什么？

答：在曲線上掛車時，應調整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內側扳動，使兩車鉤間中心水平線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面，降低連掛速度做好防止溜逸的準備。調整鉤位時，必須在停車狀態下進行，并要以信號防護，調車人員站立位置要適當，信號顯示要及時。

2.調車作業必須做好哪些準備工作？（技227條）

答：（1）提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況

（2）人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶；

（3）準備足夠的良好鐵鞋；

（4）無線調車燈顯設備試驗良好。

3..使用無線調車燈顯設備進行調車作業聯系的標準用語有哪些？（行65條）

答：十車；五車；三車；連掛注意；連結；連掛好了；連續連掛；試拉；前進；后退；溜放；前進再掛（按司機所在位置為準）；后退再掛（按司機所在位置為準）；鳴笛；停車；減速；前進稍動；后退稍動；壓鉤；加速；試拉好了；×道開通。

4.中間站停留車輛時有何規定?（技242條）

答：無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪。

5.車作業中連結制動軟管的規定（技規第232條）

答：遇下列情況必須全部接通制動軟管：

1．區間岔線調車往返時；

2．調動乘有人員（押運人除外）的車輛時；

3．調動客車、特種車輛時（附掛推峰解體除外）；

4．旅客列車進行摘掛作業時；

5．越出站界調車時。

6．三等及以下中間站在占用、穿越正線的線路上調車作業時。

除上述規定外，其它調車作業需要連結制動軟管時，在《站細》內規定。

第四篇：鐵路新入路人員實習心得[范文模版]

實習心得

來到xx站已經20天有余，在這段時間里，對于我來說，不僅僅是工作，更多的是學習和修煉。

回想自己從捧著畢業證書踏出學校的那一刻到現在，我經歷了軍訓、培訓和實訓這三個階段。軍訓是累的，卻磨練了我吃苦耐勞的意志；培訓是忙的，卻是為以后打基礎的，教會了我怎么去做好自己的工作；實訓是難的，卻讓我充分地發揮了大學所學的知識。總的來說，隨著這一個又一個階段，我也在慢慢地改變著，時間不長，學到的卻不少。

我首先學習的是客運員。一方面，是負責站臺作業，這項作業主要是站車的交接作業和旅客的乘降作業。看起來挺簡單的，早在學校里就已經學過，但實際上，我要時刻注意周邊的環境。比如說，旅客是否站在了安全線外，小孩子是否在站臺上跑來跑去等等，我要時刻地提醒他們，這樣，才能保證旅客的安全。另一方面，客運員的作業是候車室作業，在候車室里，主要是做好旅客進出站的檢票工作以及及時、準確地組織旅客進站乘車。

另外，我還學習了售票作業。對于沒有任何售票經驗的我來說，這是有一定難度的。一開始，我挺害怕的，因為以前就聽說過鐵路售票既累人又受氣。于是，我便帶著這種心理開始學習。首先學習的是一些基本的操作，然后就是有關于車票的改簽、退票的各種要求和流程，其次就是要懂得如何處理各種突發狀況。在這次售票作業中我也遇到了這樣一位旅客，由于受臺風的影響，列車大面積晚點，其中有一趟車停運，一位旅客來買票，跟他說明了情況之后他還是不能理解，說是我們的工作沒做好，發生這種情況應該有人給他們通知才對。于是我跟他說：“發生這樣的情況我們非常抱歉，但是為了大家的安全，所以不得不采取這樣的措施，希望您能理解。”最后，這位旅客嘀咕著走了。經過這次的經歷之后，我想，每一個人其實都是有思想有道德的，只不過有時天不隨人意，所以才會產生某些矛盾。但是，當矛盾產生時，如果我們能夠站在對方的立場去想一下，就能大事化了，小事化無了，能夠各得其所，何樂而不為呢？

通過這次實訓，我發現，我學到的不僅僅是工作的基本內容，更多的是處事態度，我的思想在慢慢地趨于成熟。做任何事，都要有著積極的態度和鑒定的信念，絕不能因為他人的一句話而產生抗拒的心理，因此，心態是關鍵。對于鐵路工作，我們更是應該實行作業的標準化、規范化，這樣才能保證鐵路運輸的安全。

總之，作為服務人員，特別是鐵路服務，我們不能沖動，要沉得住氣，做好一切思想準備，把安全放在首位。在學校里學了三年的理論知識，現如今正是發揮其作用的時候。時刻地帶著學習的態度去工作，我相信，每一次的工作都會是一份收獲。

第五篇：鐵路實習生入路一年見習總結

鐵路實習生入路一年見習總結

彈指間，見習期已滿一年，期間先后經歷懷化車站所屬的新晃站運轉、貨運等多個部門各工種的工作和學習，在整個見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規章上所掌握的理論知識，學到了不少東西，并產生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。靜下心認真整理、總結這一年見習的所得所失所感所觸，這段寶貴的經歷在以后的學習、工作中定有裨益。

一，積極調整心態、快速適應身份的轉變

剛畢業的我們，有著對未來無限的遐想。然而進入社會，投身鐵路行業，來到懷化車站，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在大學里只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現場具體的作業標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了懷化車站，我積極的調整心態，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學習中。

二，認真虛心向師傅們學習、注重理論聯系實際

在懷化車站報到后，經過７天的安全教育，根據車站領導的安排，我分到新晃站，開始了為期1年的見習生活。見習期間，我積極的去熟悉車站現場的設備、標準作業程序和規章制度，輪班制跟著師傅們分別學習了助理值班員、信號員、貨運員（內勤），并能單獨作業。

依然記得車站把我們送到新晃的那天，天很熱，候車廳前的一排小矮房很破，我們４個人擠在一個２室一廳的老樓房里，沒有任何抱怨的情緒，一直在心理激勵自己：經歷都是財富，努力總有回報。

按照見習計劃，到新晃站后第４天我開始跟著程師傅學習助理值班員。第一個班，程師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業不怎么標準，程師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵我。雖然在學校時在向塘西站實習的時候，我考過了助理值班員，還必修得虛心向程師傅請教學習，尤其是在現場實際操作中程序到標準化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去，剛開始2點鐘的早班確實很難熬，心理發誓一定不能退縮，要做就做更好。跟了幾個班后，正常情況下的接發列車是毫無問題。但有個小“插曲”我很難忘懷，那天45031在新晃站調完車后折返開45032回

懷南，由于列尾故障，司機用電臺通知我好幾遍到列車尾部去，準備打風，叫我看尾部通風是否良好。第一次碰到這種情況，一直以為司機叫我發車，我用電臺喊了幾偏：45032 3道發車。這事對我的觸動蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經歷過輕則影響正常接發列車，重則構成事故。從那以后，看《技規》《行規》時對非正常情況接發列車特別關注，也經常請教師傅關于非正常情況下接發列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經歷、經驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發情況怎么處理、如何自我保護等說給我，使我受益非淺。接觸多了，發現列尾故障是常見的，在后來的作業中，處理那問題游刃有余。經過一個多月虛心學習和師傅的耐心教導，助理值班員這個崗位已能單獨作業。很感謝程師傅，除了業務上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。

學完助理值班員，九月份，按照車站的安排，開始了我的第二階段見習計劃——信號員。關于信號員，以前接觸蠻少的，在學助理值班員時偶爾請教下幾個極簡單的問題。我的信號員師傅是個女孩，聽說在行車崗位女孩是極少的，我想我算很幸運的了，女孩子畢竟更細心更耐心些。第一個班，坐在信號員的臺子上，看著控制臺一

排排的信號按紐，茫然了，排進路什么也不會，沒有實際接觸過這東西。然后師傅拿個椅子做在我旁邊，指揮我應該按哪個按紐，怎么操作，一天下來，腦子一直處于高度緊張狀態。不過確實學會了接車進路、發車進路等基本排列進路，對調車進路很是一頭霧水，師傅鼓勵我說你這先別急，一步一步來。開始幾個班，有調車作業的時候，師傅就叫我在旁邊看著她操作，并詳細的解說給我聽。看了幾個班的調車作業后，我手有點“發癢”，很想親自去操作調車進路。師傅同意了，吩咐我沒有把握的時候先問下，不要急于排列進路。自己動手跟眼睛看著就是一樣，還是會犯些錯誤，有的是相同的錯誤。第一次親手操作調車信號在一邊犯錯誤一邊學習中有所領悟。在師傅耐心指導，自己認真學習下，過了4、5個班的磨合期，已經會排調車信號。調車作業中師傅常提醒我要等調車人員匯報已過岔才排列進路，干一溝劃一勾，小3道的24號道岔和30號道岔要注意操到正確的位置，然后接通光帶檢查........很細心負責任的師傅。除了調車信號，另一個坎是看懂調車作業通知書經過幾次講解才最終明白。學習做18點時還是蠻上手的，再加上師傅的心細，把計算公式、報18點的電話和廣州統計的電話等寫在一張小紙條上，很快就熟知會做和報18點了。期間，我把我經常忘記或搞錯的事項存在手機里，發現這個蠻實用的，尤其是在剛開始學習期間。在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

三，受任于危難之時、責任使我更成熟穩重

功夫不負有心人，2008年1月我勝利通過了理論和實做的單獨考試。1月中旬，湖南、貴州等多個省份出現了嚴重的雪災天氣，貴州、湖南郴州多處接觸網倒塌，滬昆線、京廣線一度癱瘓，新晃站電源極不穩定，時而停電時而恢復，多個行車設備被燒壞，在這樣的時刻，車站安排我單獨助理值班員。我深知身上責任的重大，但有足夠的信心。在進出站信號機停電故障、接觸網沒電的緊急情況下，第一次在進站信號機外以手信號引導接車，第一次以路票的形式發車.......很多很多的第一次堆加了我的人生財富。在沒有師傅護著，沒有任何經驗下，我出色的完成那段時期特殊情況下的接發列車。從那以后，我對學習好規章的重要性的認識更加深了。雪災期，一輛客車停在站內3道待開，車站旁邊的很多小販圍過來高價賣給旅客食物，可能持續雪災，車上食物供應不上，很多旅客跳下窗去買，信號好了，快開車了，我用口笛吹了多次仍無效，一個人力量單簿，緊急之下我將情況匯報站長，在站長的指揮下，客車安全的開出新晃站。在近一個月的雪災期間，領悟、學會很多，遇事成熟穩重，冷靜機智處理問題是我的最大收獲。干活一分鐘，做好60秒，師傅們這樣叮囑我，我也這么做，穿戴好規定用品標準化接車，認真注意列車運行和貨物裝載狀況。休息時間，為了拓展知識面，自學了值班員的理論知識。直到4月下旬，車站安排我到貨運學習。

四，加緊學習貨運，責任和差距俱在初到貨運，沒有規章，對貨運的了解甚少，在師傅們純實作的教授下開始意識到自己在這方面的基礎薄弱。貨運規章制度電報文件繁雜、細瑣，一不小心就會出事，所以，剛去貨運就嗅到責任的重大和自身的差距。為了加緊學習貨運，車站安排我同時跟兩個師傅學習，后來，放棄我的休息時間，三個師傅我都跟著，接觸多了，慢慢就理解和領悟了。由于不細心，剛開始制作貨票和核算費用時常錯了，我把這些常錯和易忘的問題寫在一張隨身攜帶的紙條上，發現這個是極好的方法，在不確定的時候就拿出看看，效果很好。沒有貨運規章苦惱了好久，最近想到一個點子蠻好——在網上下載。貨運學習期間，雖然常常被調到信號樓替班、出去學習，但在眾多師傅的幫助指點下，已能勝任貨運內勤。

忙碌而充實的見習中，對一些行車設備和作業程序有自己膚淺的看法。一，在無線調度通信設備使用良好的情況下，發車時可否簡化程序，只用電臺通知司機發車，省略給司機發車信號，尤其是在新晃這樣彎度比較大的車站，一方面要盯控旅客上下，另一方面要跑到靠近機車司機能看到的方向按時給發車信號，魚和熊掌都要兼得，最佳時間的掌握尺度對外勤提出較高的要求；二，鐵路公安有一種設備，可以看清楚高速行駛中貨車的每節車廂的車號及貨物裝載狀況，這使監視列車運行的外勤望其項背，如果能設備或信息共享，或則行

車部門配有這樣的設備，外勤在室內就能高效的監視列車運行狀況，這將對中國鐵路發生革命性的變化，尤其是中間站。三，就目前新晃站使用的軌道衡而言，性能極不穩定，偏差懸殊，且經常出現故障。如果把現在的動態軌道衡進行技術上的改造，在貨物線鋼軌上埋設感應器或電子元件，它能自動識別壓在上面的貨車車型、車號、重量及超偏載情況，這種“靜態軌道衡”能從源頭上控制超偏載，且準確性高，不像目前的軌道衡過衡時測得超重又得叫調車組甩下，費時費力。

在見習期間，我積極的思考，努力將大學所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路行車組織和貨運組織有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。

我較好的完成了見習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養，在思想上積極尋求進步，寫思想匯報，進一步向黨組織靠攏。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子定將全力以赴努力工作。