第一篇：橋梁孔跨布置原則小結(jié)

橋梁孔跨布置原則小結(jié)

提 要 根據(jù)筆者參與的預(yù)可研、可行性研究及初步設(shè)計工作總結(jié)出的經(jīng)驗，結(jié)合現(xiàn)場配合施工工程實踐，并查閱橋梁規(guī)范有關(guān)孔跨布置的條文及相關(guān)資料，提出橋梁孔跨布置應(yīng)遵循的一些原則，對橋梁孔跨布置進行了概況及總結(jié)。關(guān)鍵詞 橋梁 孔跨布置

橋梁孔跨布置，亦稱為橋梁分孔或者叫墩位選擇。它是橋梁總體設(shè)計的一項重要內(nèi)容，尤其是在可研階段和初步設(shè)計階段，它對以后的施工圖設(shè)計起著至關(guān)重要的作用。一個好的橋梁孔跨布置方案不僅能節(jié)約造價、縮短工期，而且在整個設(shè)計周期中起著“萬事開頭難”的功效。同時，橋梁孔跨布置也是一個比較困難的問題，應(yīng)考慮到方方面面，需結(jié)合橋址工程條件，地形、地貌、地質(zhì)、地震、水文、氣象、通航或跨線等及材料、荷載、施工方法等情況來進行。1 橋位選擇

橋梁常常因跨越河流、峽谷或道路等而設(shè)。

原則1：投資巨大、工程復(fù)雜的大型橋梁，應(yīng)從地質(zhì)、水文、接線方案等方面進行綜合論證，以尋求較優(yōu)的橋渡方案。

原則2：旱橋橋位選擇：應(yīng)盡量避免活動性斷層、滑坡、特別深的軟土層及大型泥石流等不良地質(zhì)地段。

原則3：跨河橋梁橋位選擇：原則上橋梁軸線與河流水流方向的法向夾角不宜大于5?。盡量避免河流彎道。困難條件下，可適當(dāng)突破。

原則4：跨越一條河流時，一般以設(shè)置一座橋為宜；當(dāng)一條河流有兩個或兩個以上的穩(wěn)定河槽，或灘地流量占設(shè)計流量比重較大，且水流不易合并時，宜分設(shè)橋梁，但若兩橋相距不遠、有連通設(shè)橋條件時，應(yīng)連通設(shè)為一長橋。

當(dāng)橋梁穿越某些不良地質(zhì)區(qū)域時，應(yīng)設(shè)橋通過。其應(yīng)遵循如下原則5。

原則5：當(dāng)橋梁穿越某些不良地質(zhì)區(qū)域，如凍土區(qū)的冰椎、凍脹丘、融凍泥流、熱流滑塌、熱流湖塘等不良地質(zhì)處，應(yīng)設(shè)橋通過。2 橋梁孔跨布置

橋梁分跨是橋梁總體設(shè)計的主要項目之一。一座復(fù)雜的橋梁，不但要進行不同橋式方案間的比較，而且往往要將同一橋式的幾個不同的分跨做為幾個不同的方案進行比較，以求得較優(yōu)的方案。橋梁分跨一般遵循如下原則：

原則6：橋式布置一般情況下，同一區(qū)段內(nèi)，橋梁的孔徑與式樣應(yīng)力求統(tǒng)一，盡量采用等跨，只有通過技術(shù)經(jīng)濟比較，才使用不等跨布置，每座橋一般不宜超過兩種跨度，極個別情況下最多三種跨度，當(dāng)采用懸臂式架橋機架梁時，各種跨度的組合還要滿足架橋機吊梁通過的需要。

原則7：橋梁孔跨的布置，除滿足橋梁功能及其他條件的要求外，應(yīng)使其總造價較低（當(dāng)然，對于不同的橋長，應(yīng)結(jié)合路基一同比較）。

一般來說，地質(zhì)越差或下部結(jié)構(gòu)投資越大，就越宜采用較大的跨度，以減少支承結(jié)構(gòu)的工程量，從而節(jié)省投資，反之亦然。因此，橋梁孔跨布置往往表現(xiàn)為：引橋小于主橋，邊跨小于中跨。

原則8：梁橋或拱橋相鄰跨度的比值（小跨比大跨）宜在[0.4,1]內(nèi)，接近0.618時，橋跨變化會顯得平順、流暢。懸臂施工的連續(xù)梁橋或連續(xù)剛構(gòu)橋，其跨度應(yīng)滿足施工時對稱T構(gòu)對跨度的要求。斜拉橋邊跨與中跨之比宜在[1/3,1/2]內(nèi)。懸索橋邊跨與中跨之比宜在[1/4，1/2]內(nèi)。

原則9：對于跨度不超過50m的簡支梁橋，其跨度應(yīng)采用標準跨度。以達到方便設(shè)計與施工，取得經(jīng)濟效益。

原則10：一般情況下，橋孔不宜壓縮。起橋高度一般為6~8m，較小者取至2~3m。有條件設(shè)置挖方內(nèi)橋臺者，應(yīng)優(yōu)先采用。

原則11：橋梁中線宜與天然河道洪水流向正交，避免水流在橋頭形成水袋而產(chǎn)生三角回流，影響線路或橋梁安全；橋跨結(jié)構(gòu)應(yīng)高出設(shè)計洪水水位至少0.25m,必要時，尚應(yīng)考慮壅水高、波浪侵襲高、局部股流涌高、斜水流局部沖高、河彎超高、河床淤積或漂流物等的影響。

原則12：通航河流上，橋梁中線應(yīng)與航線正交。當(dāng)不能避免斜交時，應(yīng)適當(dāng)加大通航凈孔。通航孔橋跨結(jié)構(gòu)應(yīng)高出橋下通航凈空建筑限界。當(dāng)然，橋跨結(jié)構(gòu)不能伸進橋面行車/人建筑限界。

原則13：通過設(shè)計洪水流量、橋跨結(jié)構(gòu)高出設(shè)計洪水水位并有足夠的富裕、其產(chǎn)生的沖刷系數(shù)小于容許值是橋梁孔徑必須滿足的條

件之一，這是水文對橋梁的基本要求。

原則14：當(dāng)橋梁較高、跨越河道的水深較大、河面較寬時，則在技術(shù)經(jīng)濟條件許可的情況下常常增大水中橋跨跨度（適應(yīng)大跨的橋式有懸索橋、斜拉橋及拱橋等），盡可能將橋墩設(shè)在岸上、淺水區(qū)或礁石上，最大限度地減少深水橋墩基礎(chǔ)，把深水基礎(chǔ)問題轉(zhuǎn)化為用增大跨度的方法來加以解決（即減少下部結(jié)構(gòu)工程投資，而增大上部結(jié)構(gòu)工程投資，從而達到降低結(jié)構(gòu)總投資），降低了洪水對橋墩及基礎(chǔ)施工的影響，有利于泄洪及水上交通，減少了船舶撞擊橋墩的幾率，因而往往是經(jīng)濟合理的。

原則15：跨越寬淺河流的橋梁，多采用等跨梁橋跨越主河槽。原則16：當(dāng)線路跨越泥石流河流時，橋孔應(yīng)盡量采用單孔或考慮采用多孔較大的跨度，以免被泥石流沖毀。

原則17：跨越V字形或接近V字形峽谷時，橋梁主跨往往采用一跨跨過，并且優(yōu)先考慮拱橋或反吊橋方案。

原則18：當(dāng)橋梁上跨道路時，為了避免采用較大的跨度，降低建筑高度，節(jié)省投資，往往考慮是否可于道路的中央分隔帶處設(shè)墩，從而兩跨或多跨跨越道路。

原則19：由于不良地質(zhì)的影響，墩臺布置應(yīng)遵循如下幾點：（1）墩臺基礎(chǔ)不應(yīng)設(shè)置在軟硬不均勻的地基土上。

（2）墩臺位置應(yīng)避開斷層、滑坡、擠壓破碎帶、石灰?guī)r溶洞及 溶溝、黃土陷穴與暗洞或局部軟弱地基等不良地質(zhì)處。

（3）陡峭山坡上修建墩臺時應(yīng)注意基礎(chǔ)底下及側(cè)面巖體的穩(wěn)定

性。

（4）靠近陡峭巖壁的河槽邊墩基礎(chǔ)，應(yīng)避免穿經(jīng)水下山坡落石 堆積層。

原則20：在具有較長歷史的城區(qū)，建造橋梁選擇墩位，應(yīng)對橋 址區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有的或殘留的構(gòu)筑物調(diào)查清楚，如地下管線（給水管道、排水管道、通訊光纜、電纜、煤氣管道等），駁岸、碼頭、防汛墻、堤岸及拋石護岸等各類水工構(gòu)筑物，各種房屋建筑物的性質(zhì)及結(jié)構(gòu)情況等，以便確定橋墩基礎(chǔ)是否避讓，或原有構(gòu)筑物拆遷、改造、或?qū)o靠基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物采取防護措施等，必要時，應(yīng)對臨近建筑物、構(gòu)筑物或土體穩(wěn)定性進行評估。

原則21：在互通式立體交叉中，橋梁的布設(shè)應(yīng)盡量避免出現(xiàn)分叉橋或急轉(zhuǎn)彎橋，若無法避免時，應(yīng)于分叉處、橋面寬度聚變處或急轉(zhuǎn)彎處設(shè)置橋墩，使橋梁受力狀態(tài)良好。另外，在互通式立體交叉中，橋梁群在水平面上的布置應(yīng)力求作到勻稱，橋下通透性良好。

原則22：對于跨越河流后又要與濱河路實現(xiàn)互通式立交的大型橋梁，要妥善處理好跨河分跨與立交橋群布置的關(guān)系問題。

原則23：懸索橋分跨布置時，除了考慮橋塔處于良好的位置及其他要求外，不可忽視錨碇的位置，其對方案造價及大纜索股的穩(wěn)定性有大的影響。

原則24：隧道口的橋梁，應(yīng)特別注意架梁條件，并據(jù)此選擇橋跨與橋式。

橋梁孔跨布置是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。較簡單的中小橋梁，富

有經(jīng)驗的工程師可能一眼便可定出其合理的孔跨布置；但復(fù)雜的大型橋梁，則須充分研究論證（其前期投入較大，方案研究工作常需很長時間），聽取各方意見，甚至其最終方案須由橋梁專家組定奪得出。以上小結(jié)的原則僅僅為一些常規(guī)橋梁孔跨布置要求，不盡之處和不準確的地方敬請專家們斧正。

參考文獻：

[1]鐵三院，鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范（TB10002.1-2005），[M]，北京，中鐵鐵道出版社，2006.[2]鐵三院，鐵路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（TB10002.5-2005）[M]，北京，中國鐵道出版社，2005.[3]張師定，橋式最優(yōu)設(shè)計理論研究[A],2000.

第二篇：橋梁施工組織設(shè)計(單跨)

第一章 編制依據(jù)及原則

一、編制依據(jù)

1、工程招標文件。

2、工程施工設(shè)計圖。

3、招標文件中規(guī)定的技術(shù)標準、設(shè)計和施工規(guī)范及質(zhì)量檢驗評定標準。

4、我公司所通過的資格預(yù)審文件。

二、編制原則

1、以公司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和歷年的橋梁施工經(jīng)驗作為基點，以總工期90天竣工作為進度控制目標，統(tǒng)籌考慮全部施工工藝、現(xiàn)場布置、保證措施及進度計劃。

2、認真研究招標文件、施工設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范，嚴格按照招標文件中有關(guān)質(zhì)量、工期、安全、文明施工、環(huán)保等方面的要求，結(jié)合工程實際進行編制。

3、以“科學(xué)、規(guī)范、合理、經(jīng)濟、可行”的原則，優(yōu)化細化施工組織設(shè)計，均衡地安排各個分項工程的進度。按照平面流水、立體交叉的作業(yè)原則，合理地確定工程施工組織設(shè)計，保證工作面不閑置，工序作業(yè)不間斷，各施工班組協(xié)調(diào)有序地作業(yè)。安排中既要考慮機械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料的合理使用，又要考慮原材料的需用量和庫存量，杜絕積壓、閑置、浪費。

4、堅持突出重點，兼顧一般，點線結(jié)合均衡生產(chǎn)的原則，合理安排施工季節(jié)和施工程序，以工序為基本對象，以單項工程之間及工序之間的順序關(guān)系和空間關(guān)系為依據(jù)，精心計劃，合理組織，確保優(yōu)質(zhì)高速完成工程任務(wù)。

第二章 施工部署

（一）基本原則

面對目前建筑激烈競爭的現(xiàn)狀，本工程施工部署基本原則是“信譽至上、質(zhì)量第一”，施工中應(yīng)重點抓住質(zhì)量、工期和現(xiàn)場施工管理，組織強有力的項目經(jīng)理部，選擇素質(zhì)較高的施工隊伍，配備足夠的技

第四章 主要項目的施工方法

一、樁基礎(chǔ)的施工

（一）、開挖泥漿池

泥漿池大小應(yīng)視鉆孔樁的工程量來決定，其體積大于所鉆樁基的體積之和，循環(huán)溝應(yīng)設(shè)稍長一些，讓鉆渣有足夠的沉淀時間。

（二）、埋設(shè)護筒

岸上場地平整后，進行施工放樣，經(jīng)檢查無誤，開始埋設(shè)護筒，護筒用鋼板卷制而成，其厚度通常為8mm，有足夠抵抗周圍土壓力而不變形的能力，其內(nèi)徑比正反回轉(zhuǎn)鉆孔大20—30cm。護筒底端埋置深度，在岸上不低于1.0—1.5m。護筒以壓重、振動、錘擊或鋪以筒內(nèi)降土等方法沉入。護筒四周要用粘性土夯填密實。平面位置樁應(yīng)按十字線附樁引到地面，以便于檢查。為了保證鋼筋的精確定位，便于和墩柱連接，護筒底端最好高出樁頂設(shè)計高程、讓部分樁基砼澆到護筒內(nèi)，便于樁頂鋼筋的精確定位。在護筒和泥漿循環(huán)溝的接口處應(yīng)用土袋或漿砌加固，避免流水壓力把該處的土壁沖毀，造成護筒周圍的土深陷和沖刷，從而影響護筒的穩(wěn)定性。

（三）、鉆孔

1、鉆孔的就位安裝

鉆孔就位前，應(yīng)對鉆機的各項準備工作進行檢查，包括場地布置與鉆機座落處的平整和加固，主要機具的檢查與安裝，配套設(shè)備的就位及水電供應(yīng)的接通。鉆機安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，用一水平尺經(jīng)常檢查，回旋鉆機頂部的起吊滑輪，轉(zhuǎn)盤中心和樁孔中心三者應(yīng)在同一鉛垂線上，其偏差不得大于2cm。鉆機就位后，根據(jù)該孔的四個護樁對鉆機進行檢查，使轉(zhuǎn)盤中心與樁孔中心重合。

2、造漿

鉆機就位的過程中，可同時開始造漿工作，將粘土塊或膨潤土加水浸透后，投放至泥漿攪拌機中攪拌，使其比重達到1.1—1.2，粘度20—22s左右，若不能達到，可加適量的純堿，使其滿足規(guī)范要求。

3、鉆進

用的水壓不應(yīng)小于井孔內(nèi)水深1.5倍的壓力。

混凝土的含砂率采用40—50%，水灰比采用05—0。6，坍落度為18—20，砼拌合物應(yīng)有良好的和易性，在運輸和灌注過程中無顯著離析、泌水。每立方米砼的水泥用量不少于350。灌注砼的導(dǎo)管吊裝前應(yīng)作拼裝試驗，接口連接嚴密、牢固、吊裝時，應(yīng)位于井孔中央，并在砼灌注前進行升降試驗。

在灌注過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查井孔內(nèi)混凝土面位置，使導(dǎo)管埋深保持在2M-6M以內(nèi)。灌注速度較快，導(dǎo)管較堅固并有足夠起重能力時，可適當(dāng)加大埋深，但埋置深度最好不小于2M。井孔內(nèi)混凝土面的探測，可采用測繩前吊一個重4 的小錘。灌注將近結(jié)束時，可用取樣盒、長桿等直接鑒定良好砼面位置。

當(dāng)井孔砼接近和進入鋼筋骨架時，應(yīng)注意下列事項：

1、砼面接近鋼筋骨時，宜使導(dǎo)管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度，以減少混凝土的沖擊力；

2、砼面進入鋼筋骨架一定深度后，應(yīng)適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋民用工業(yè)架在導(dǎo)管下口有一定的埋深。

在灌注過程中，應(yīng)將井孔內(nèi)溢出的泥漿引流至適當(dāng)?shù)攸c處理，防止污染環(huán)境和河流。灌注的樁頂標高預(yù)加一定的厚度，一般應(yīng)比設(shè)計高出不小于0.5—10m；預(yù)加高度可用于基坑開挖后鑿除，鑿除時須防止損毀樁身。如果有條件，可在灌注樁結(jié)束幾個小時砼初凝后，立即用鐵鍬除多余砼和浮漿，這樣可以減少破樁的工作量。灌注完畢后，立即提升護筒。水中樁基施工，若樁頂在水面以下，且為單樁獨柱或系梁連結(jié)時，采用鋼筋砼護筒，灌注完后不提出，以便于樁頭的鑿除、無破損檢測和下部結(jié)構(gòu)的施工結(jié)束后，將與墩柱連成整體。

（六）、關(guān)于灌注過程中故障的斷樁的處理

灌注中途發(fā)生下列故障時，在可能的情況下應(yīng)及時處理。

1、首批混凝土灌注后異常進水，應(yīng)將已灌注的混凝土拌合物吸出，再改正操作方法，重新進行灌注；

2、在砼面處于井孔水面以下不很深的情況下導(dǎo)管進水時，可采

于2min，若因故間隔時，其間斷時間不允許超過90min，否則將按施工縫處理。對高于2m 的墩柱應(yīng)接串筒，以防砼由于落差太大而產(chǎn)生離析。澆筑砼期間，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)松動，變形，位移時，應(yīng)及時處理。對于固接墩的施工要分兩次澆筑，裝模時一次性到位，用一個圓錐形的小球檢查中心位置和墩柱的垂直度，澆筑砼時，先澆至預(yù)埋鋼筋的位置，砼面要平整，以保證工作縫的平順、美觀。然后再綁扎、焊接預(yù)埋筋，綁扎焊接之前，四層箍筋先下好料放在變截面模板上，待預(yù)埋主筋綁扎、焊接完成后，再準備定位，綁扎。預(yù)埋鋼筋安裝完后，把上一層砼的松散顆粒剔除，清洗干凈，用一富士通2cm厚1：2的水泥砂漿抹平，然后再進行變載面段的澆筑。臺身的施工采用大塊鋼模，在臺身施工之前應(yīng)將承臺頂面鑿毛，測量放樣后開始進行鋼筋的安裝，鋼筋的焊接采用對接焊才能保證上下兩根鋼筋的軸心重合。級鋼筋采用對402焊條Ⅱ級鋼筋采用506焊條，焊接長度單面焊不小于10倍鋼筋直徑，雙面焊不小于5倍的鋼筋直徑。焊接接頭應(yīng)錯開布置，相鄰兩接頭之間的錯位不小于1.3倍焊接長度。同一截面內(nèi)的接頭面積不能超過總面積的50%。臺身的轉(zhuǎn)角模板的棱角必須順直，拉桿的直徑為14 的圓鋼，第一層拉桿的間距為0.8M，第二層拉桿的間距為1.2M，第三層拉桿的間距為1.5M，要特別注意模板之間的接縫不能超過2MM，大面平整度不超過3 mm，臺身尺寸偏差為±5mm，預(yù)埋鋼筋的位置要準確、牢固。砼的坍落度為3—5cm之間，振動要每30cm一層，在澆筑之前要先澆一層2cm厚1:2的水泥砂漿，脫模后要立即用塑料布覆蓋，并灑水養(yǎng)生。

三、空心板梁的制作與安裝要求

（一）、場地要求

1、預(yù)制場地應(yīng)平整、堅實，并保持清潔文明，且應(yīng)根據(jù)地基及氣候條件，采取必要的排水措施，防止場地深陷。場地碾壓密實，并高出附近地坪。

2、對長期預(yù)制的場地，且用作底模的地坪，先澆筑混凝土其表面均

拔出或不拔出的要求，采取相應(yīng)的措施。對小型梁、板可使用金屬線代替拉桿。

4．模板安裝完后，應(yīng)保持位置正確。澆筑時，發(fā)現(xiàn)模板有超過允許偏差變形的可能時，應(yīng)及時糾正。

四、砼工程

（一）砼原材料

為了確保砼質(zhì)量，從原材料入手，把好質(zhì)量關(guān)，水泥定點供應(yīng)，每批進場時都需進行抽樣試驗，符合質(zhì)量要求方可使用。粗、細骨料的選用需符合規(guī)范要求，貨源須經(jīng)監(jiān)理工程師同意，杜絕不合格材料進場，不同粒徑的砂、石分類堆放，并進行認真沖洗。

（二）原材料的供應(yīng)與檢驗

1、水泥：選用32.5級普通硅酸鹽水泥。

2、石子：選用連續(xù)級配的質(zhì)地堅硬的礫石，含泥量<1%,嚴禁使用能與水泥發(fā)生堿骨料反應(yīng)的活性骨料。

3、砂：選用潔凈的天然河砂，細度模數(shù)控制在2.3-3.0的中粗砂，含泥理<1%。

4、水：采用飲用水。

5、所有進場原材料（水泥、石子、砂等）都必須按規(guī)定進行驗收，驗收合格后方使用。

（三）砼配合比

通過選擇合理的砼配合比，在滿足砼設(shè)計強度、和易性的前提下，盡量降低水泥用量。并根據(jù)原材料來源、施工環(huán)境編制配合比報告，由出具報告，經(jīng)建設(shè)單位（監(jiān)理單位）審核認可后方可實施。施工中僅針對砂、石含水量的變化而調(diào)整配合比。

（四）砂、石配料

1、由磅秤控制攪拌機每次攪拌所需砂、石料，將規(guī)定重量的砂、石料投放到配料斗中。

2、最后將砂、石輸送到攪拌機的上料斗中。

3、每次砼澆筑前，必須對機械傳動裝置和磅秤的計量進行認真檢

作派責(zé)任心強的人專門負責(zé)。砼強度未達到2.5Mpa時，嚴禁其承受行人、運輸、工具模板、支架及腳手架等荷載。

五、鋼筋工程

鋼筋制作安裝按設(shè)計圖紙技術(shù)規(guī)范要求施工，每批進場鋼筋除檢查質(zhì)量保證書外，工程師在現(xiàn)場抽樣做理化試驗，進一步確定鋼筋的性能指標，不合格鋼筋拒絕進場。不同型號的鋼筋分別堆放在15×20cm的方木或砼支架上。鋼筋加工前繪出鋼筋放樣圖，填寫配料單，并經(jīng)工程師審核后組織加工。入倉的成品鋼筋外表潔凈，確保無銹蝕、泥土、油漬和焊渣等雜物。鋼筋綁扎牢固，所有交叉處用軟鉛絲綁牢，其端頭壓入砼中。鋼筋根數(shù)和間距符合圖紙設(shè)計要求。在砼澆筑時派專人值班，對個別移位鋼筋重新調(diào)整位置綁扎牢固。鋼筋的砼保護層厚度根據(jù)規(guī)范要求分別制作安裝。

第五章 質(zhì)量保證體系及措施

本工程質(zhì)量目標按國家質(zhì)量評定標準達到合格等級，為此，必須嚴格按工程施工規(guī)范施工，認真貫徹執(zhí)行“百年大計，質(zhì)量為本”的方針，切實做到精心組織、精心管理、精心施工。全體施工人員從思想上、行動上高度重視施工質(zhì)量，采取切實可行的質(zhì)量保證措施，防患于未然。

1、建立健全質(zhì)量管理體系，項目經(jīng)理部建立質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)專職質(zhì)檢員，各班組設(shè)兼職質(zhì)檢員，各工序班組進行自檢，互檢后再進行專業(yè)質(zhì)檢，檢查合格后報監(jiān)理工程師檢查；

2、做好圖紙會審工作，堅持按圖施工；

3、搞好技術(shù)交底，落實質(zhì)量管理計劃；

4、嚴把材料質(zhì)量關(guān)，各種原材料、半成品、成品必須有出廠合格證，原材料必須送試驗室試驗合格后方可使用，杜絕使用不符合規(guī)范要求的材料；

5、認真做好隱蔽工程和各分項工程的檢查驗收、搞好質(zhì)量評定；

6、掌握工程質(zhì)量動態(tài)，做好內(nèi)部資料整理工作。

第六章 安全管理體系及保證措施

18、腳手架按規(guī)范進行搭設(shè)，施工層要滿鋪腳手板，有防護欄，并立掛安全網(wǎng)。

四、交通安全措施

由于各工序、各工種交叉作業(yè)多，施工機械運作、行人頻繁，因此施工地段必須設(shè)置各種警告標志。并設(shè)專人現(xiàn)場指揮交通，以保證行人行車、行船安全。夜間掛紅燈警告，并派專人值勤。

五、安全保證制度

1、建立、健全安全制度，實行安全風(fēng)險抵押金辦法。

2、項目經(jīng)理部設(shè)專職安全干部，班、組設(shè)兼職安全員。

3、各隊、班長是安全檢查第一關(guān)的把關(guān)人，堅持每天班前安全例會和收工后檢查制度。

4、專職安全員除日常工地檢查外，對重點新工序要提出安全注意事項。

5、每周召開安全操作座談會，討論研究交換意見，發(fā)現(xiàn)事故隱患及時有杜絕事故發(fā)生。

第七章 雨季施工措施

一、雨季施工措施：

1、定期檢查水泥倉庫是否漏雨，防止水泥受潮。砂漿機、攪拌機、砼接料斗搭設(shè)雨棚；

2、露天使用的流動電箱、振搗器等電器機械設(shè)有防雨措施，保證正常工作；

3、雨季隨時注意觀察天氣變化，大面積現(xiàn)澆砼避開雨天連續(xù)施工；

4、準備足夠的塑料薄膜、彩條布等遮蓋材料，一旦砼澆筑施工中途遇雨，確保隨澆隨蓋，保證砼表面不被雨水沖刷；

5、雨期施工期間，砂、石骨料含水率測定，每臺班至少4次，并在加水量中扣除；

6、雨天拌砼時，特別注意加水量的控制，并使砼攪拌干硬一些，且延長砼攪拌時間；

3本次投標擬定90 天完成該工程全部內(nèi)容，為此目標的實現(xiàn)，我們采取以下措施：

1、該工程采用項目法施工，健全內(nèi)部各級承包責(zé)任制，制定完善各項規(guī)章制度，分工明確，職責(zé)到人，充分調(diào)動職工的積極性，獎罰分明。

2、充分發(fā)揮機械化施工效益。配齊、配足各種機械設(shè)備和駕駛?cè)藛T，并做好施工前機械設(shè)備的維修保養(yǎng)調(diào)試工作，使機械保持良好狀態(tài)。施工時晝夜連續(xù)作戰(zhàn)，做到息人不息機，爭取早日完成施工任務(wù)。

3、項目經(jīng)理部在施工工藝上利用工序多的特點組成數(shù)量合理的施工班組，科學(xué)安排施工，點、線、面相結(jié)合全面展開工作面，交叉流水作業(yè)，以減少因工序間必要的間隔時間而對工期的影響。

4、材料上提前準備，做好復(fù)檢工作，配足用量，及時供應(yīng)，技術(shù)疑難問題現(xiàn)場解決。

5、制定詳細的逐日計劃，每天與實際進度進行比較，及時發(fā)現(xiàn)、及時總結(jié)、及時改正、及時彌補。日計劃、日安排只能提前不能拖遲，只有這樣才能確保目標工期的實現(xiàn)。

6、收聽好天氣形勢分析，作好防雨、天氣不利因素準備工作，合理安排工序。

7、技術(shù)上認真閱讀圖紙，熟悉每個施工細節(jié)，找出關(guān)鍵線路，重點突出，組織施工。

8、工作上主動與業(yè)主聯(lián)系，提前解決地方矛盾，與地方協(xié)調(diào)好關(guān)系，不因地方矛盾而影響工期。

第十章 回訪、保修措施

（一）回訪、保修工作的管理

1、為達到讓業(yè)主稱心、放心的目的，認真做好工程竣工后回訪、保修工作。

2、配備專職回訪員，制定回訪計劃，聽取業(yè)主的回訪意見，采取相應(yīng)的預(yù)防措施和必需的保修措施。

第三篇：我國大跨橋梁現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

我國大跨橋梁現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

改革開放以來，我國公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到了相應(yīng)發(fā)展，特別是近十年來，我國大跨徑橋梁的建設(shè)進入了一個最輝煌的時期，一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標志著我國的公路橋梁建設(shè)水平已躋身于國際先進行列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進步中具有顯著地位。諸如正在建設(shè)的重慶朝天門大橋是世界最大跨度鋼拱橋，并創(chuàng)造了該類型橋梁十余項世界第一；蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時成為世界上連續(xù)長度最大的雙塔斜拉橋；潤揚長江公路大橋南汊懸索橋，以1490m跨度為世界第三大懸索橋；剛通車的杭州灣跨海大橋為世界第一長跨海大橋；萬縣長江大橋為目前世界上跨度最大的混凝土拱橋；此外江陰長江公路大橋、香港青馬大橋，其跨度分別在懸索橋中居世界第四位和第五位；南京長江二橋、白沙洲長江大橋、荊沙長江大橋、鄂黃長江大橋、大佛寺長江大橋、李家沱長江大橋等特大橋的跨度名列預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋世界前十位。

一座座橋，實現(xiàn)了天塹的跨越，縮短了時間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國疆域的溝通和經(jīng)濟的騰飛起著了重要的作用。

隨著科技的發(fā)展，新材料的開發(fā)和應(yīng)用，在橋梁設(shè)計階段采用高度發(fā)展的計算機輔助手段，進行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用GPS和遙控技術(shù)控制橋梁施工。目前，我國橋梁建設(shè)正在與國際接軌，開始向大跨、新型、輕質(zhì)和美觀方向發(fā)展。（1）跨徑不斷增大

目前，世界上鋼梁、鋼拱的最大跨徑已超過500m，鋼斜拉橋為890m，而鋼懸索橋達1990m。隨著跨江跨海的需要，鋼斜拉橋的跨徑已經(jīng)突破1000m，鋼懸索橋?qū)⒊^3000m。至于混凝土橋，梁橋的最大跨徑為300m，拱橋已達420m，斜拉橋為530m。（2）橋型不斷豐富

本世紀50～60年代，橋梁技術(shù)經(jīng)歷了一次飛躍：混凝土梁橋懸臂平衡施工法、頂推法和拱橋無支架方法的出現(xiàn)，極大地提高了混凝土橋梁的競爭能力；斜拉橋的涌現(xiàn)和崛起，展示了豐富多彩的內(nèi)容和極大的生命力；懸索橋采用鋼箱加勁梁，技術(shù)上出現(xiàn)新的突破。

（3）結(jié)構(gòu)不斷輕型化

懸索橋采用鋼箱加勁梁，斜拉橋在密索體系的基礎(chǔ)上采用開口截面甚至是板，使梁的高跨比大大減少，非常輕盈；拱橋采用少箱甚至拱肋或桁架體系；梁橋采用長懸臂、薄板件等，這些都使橋梁上部結(jié)構(gòu)越來越輕型化。

（4）重視美學(xué)及環(huán)境保護

橋梁是人類最杰出的建筑之一，聞名遐爾的美國舊金山金門大橋、澳大利亞悉尼港橋、英國倫敦橋、日本明石海峽大橋、中國上海楊浦大橋、南京長江二橋、香港青馬大橋，這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術(shù)品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀，成為城市標志性建筑。因此，21世紀的橋梁結(jié)構(gòu)必將更加重視建筑藝術(shù)造型，重視橋梁美學(xué)和景觀設(shè)計，重視環(huán)境保護，達到人文景觀同環(huán)境景觀的完美結(jié)合。

大跨橋梁可分為梁式橋、拱式橋、斜拉橋、懸索橋、剛架橋五大類。梁式橋

梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。公路橋梁最常用的大跨徑梁式橋主要為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋，70年代我國公路上開始修建連續(xù)箱梁橋，到目前為止我國已建成了多座連續(xù)箱梁橋，如一聯(lián)長度1340m的錢塘江第二大橋和跨越高集海峽全長2070m的廈門大橋等，目前，我國預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁最大跨徑為165m。由于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁它具有橋面接縫少、梁高小、剛度大、整體性強，外形美觀，便于養(yǎng)護等在構(gòu)造、施工和使用上的優(yōu)點，近年來已成為建成較多的橋梁。其發(fā)展趨勢為：減輕結(jié)構(gòu)自重，采用高標號混凝土。隨著建筑材料和預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展，其跨徑增大，葡萄牙已建成250m的連續(xù)箱梁橋，超過這一跨徑，也不是太經(jīng)濟的。大跨徑梁橋的上部結(jié)構(gòu)大多采用箱形截面，是因為箱形截面有較大的抗扭剛度，箱梁允許有最大細長度，同T形梁相比徐變變形較小。由于嵌固在箱梁上的懸臂板，其長度可以較大幅度變化，并且腹板間距也能放大，能適應(yīng)各種使用條件，特別適合于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、變寬度橋，因此，箱梁能在獨柱支墩上建成彎斜橋。2拱式橋

拱橋，在橋梁的發(fā)展史上曾經(jīng)占有重要地位，迄今為止，已有三千多年的歷史，當(dāng)今亦因其形態(tài)美、造價低、承載潛力大而得到廣泛的應(yīng)用，也是大跨徑橋梁形式之一，跨徑從幾十米到四百多米。我國大跨度混凝土拱橋的建設(shè)技術(shù)，居國際領(lǐng)先水平。拱橋的受力特點為拱肋承壓、支承處一般有水平推力，按其建造材料來分，可分為圬工拱橋、鋼筋（骨）混凝土拱橋、鋼管混凝土拱橋、鋼拱橋等。斜拉橋

斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一，目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有40余座。大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。整體來說，我國斜拉橋設(shè)計施工水平已邁入國際先進行列，部分成果達到國際領(lǐng)先水平。目前，我國正建設(shè)的香港昂船洲大橋、建設(shè)將要通車的江蘇蘇通大橋，其主跨均達到1000m以上。我國至今已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有52座跨徑大于200m，數(shù)量占世界第一。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩，受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。選擇不同的結(jié)構(gòu)外形和材料可以組合成多彩多姿、新穎別致的各種形式。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼、混凝土的。主梁有混凝土梁、鋼箱梁、結(jié)合梁、混合式梁。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面，拉索材料有熱擠PE防護平行鋼絲索、PE外套防護鋼絞線索。斜拉橋的施工方法主要采用懸臂澆筑和預(yù)制拼裝。4 懸索橋

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要型式之一，其造型優(yōu)美，規(guī)模宏偉，從1883年美國建成布魯克林橋（主跨486m）開始，至今已有120多年歷史。20世紀80年代末，世界上修建懸索橋到了鼎盛時期，建成跨徑大于1000m的懸索橋17座。日本于1998年建成了世界最大跨度的明石海峽大橋（主跨1991m），將懸索橋跨徑從20世紀30年代的1000m提高到接近2000m，是世界懸索橋建設(shè)史上的一座豐碑。我國在懸索橋建設(shè)方面猶如異軍突起，1995年在國內(nèi)率先建成了汕頭海灣大橋（主跨452m），在近五年內(nèi)，相繼建成西陵長江大橋（主跨900m）、虎門大橋（主跨888m）、宜昌長江大橋（主跨960m）以及名列世界第四位的江陰長江大橋（主跨1385m），名列世界第五位的香港青馬大橋（主跨1377m）等11座大跨度懸索橋。多年來，我們積累了豐富的懸索橋設(shè)計與施工經(jīng)驗，已建成的潤揚長江大橋（主跨1490m），標志著我國懸索橋設(shè)計和施工水平已邁入國際先進水平行列。懸索橋由索塔、錨碇、主纜、吊索（或吊桿）和主梁（加勁梁）5大部分組成。5 剛架橋

八十年代以后，特別是九十年代以來，隨著高速公路交通事業(yè)的迅速發(fā)展，要求行車平順舒服，連續(xù)梁橋得到了迅速的發(fā)展，但由于此橋型在施工過程中需要梁墩臨時固結(jié)和進行體系轉(zhuǎn)換，同時需設(shè)置大噸位的橡膠支座，增加了工程費用及養(yǎng)護成本，于是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋應(yīng)運而生，近年來得到較快的發(fā)展。剛架結(jié)構(gòu)體系橋梁的上部結(jié)構(gòu)梁（板）與下部結(jié)構(gòu)墩柱（豎墻）整體結(jié)合在一起，梁與墩柱的結(jié)合處具有很大剛性。連續(xù)剛構(gòu)在豎向荷載作用下，梁（多為箱型）主要受彎，而在柱腳處有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用。

第四篇：1 橋梁 人工挖孔樁施工

人工挖孔樁施工作業(yè)指導(dǎo)書

目的明確橋梁樁基人工挖孔施工作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應(yīng)的工藝標準，指導(dǎo)、標準樁基作業(yè)施工。

編制依據(jù)

?客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準?

?客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南?

?***鐵路客運專線施工圖設(shè)計文件?

適用范圍

適用于無水、少水，孔壁不易坍塌、孔深少于20米的樁基或樁基上半局部。

施工工藝及技術(shù)要求

挖孔樁工藝流程見圖1。

4.1人工挖孔

4.1.1

場地平整

平整場地、去除雜物、夯打密實。樁位處地面應(yīng)高出原地面50厘米左右，場地四周開挖排水溝，防止地表水流入孔內(nèi)。

4.1.2

測量放樣

進行施工放樣，施工隊配合測量班按設(shè)計圖紙定出孔位，經(jīng)檢查無誤后，由施工隊埋設(shè)十字護樁，十字護樁必須用砂漿或混凝土進行加固保護，以備開挖過程中對樁位進行檢驗。

4.1.3

樁孔開挖

采用從上到下逐層用鎬、鍬進行開挖，遇堅硬土或大塊孤石采用錘、釬破碎，挖土順序為先挖中間后挖周邊，按設(shè)計樁徑加20厘米控制截面大小。

孔內(nèi)挖出的土裝入吊桶，采用自制提升設(shè)備將渣土垂直運輸?shù)降孛妫逊e到指定地點，防止污染環(huán)境。注意挖孔過程中，不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩擦力。

平整場地

澆注井口砼

安裝提升架

挖

孔

移除挖孔設(shè)備

制作提升井架

澆注砼護壁

樁位放樣

基底是否符合要求

是

下籠、灌砼

井口開挖

否

圖1

挖孔樁施工工藝框圖

4.1.4

護壁施工

對巖層、較堅硬密實土層，不透水，開挖后短期不會坍孔的，可不設(shè)護壁，其它土質(zhì)情況下，必須施作護壁，保持孔壁穩(wěn)定，以策平安。護壁擬采用現(xiàn)澆模注混凝土護壁，混凝土標號為C15，徑向厚度為10cm，第一節(jié)混凝土護壁(原地面以下1米)徑向厚度為20cm，宜高出地面20～30cm，使其成為井口圍圈，以阻擋井上土石及其它物體滾入井下傷人，并且便于擋水和定位。等厚度護壁如下列圖示。

該方法適用于各類土層，每挖掘1.0～1.5m深時，即立模灌注混凝土護

壁。平均厚度10cm。兩節(jié)護壁之間留20～30cm的空隙，以便混凝土的灌注施工。為加速混凝土的凝結(jié)，可摻入速凝劑。模板不需光滑平整，以利于與樁體混凝土的聯(lián)結(jié)。

為了進一步提高柱身砼與護壁的粘結(jié)，也為了砼入模方便，護壁方式可采用喇叭錯臺狀護壁。

護壁砼的施工，采取自制的鋼模板。鋼模板面板的厚度不得小于6mm，澆注混凝土?xí)r拆上節(jié)，支下節(jié)，自上而下周轉(zhuǎn)使用。模板間用U形卡連接，上下設(shè)兩道6～8號槽鋼圈頂緊；鋼圈由兩半圓圈組成，用螺栓連接，不另設(shè)支撐，以便澆注混凝土和下節(jié)挖土操作。

4.1.5

人工挖孔允許偏差和檢驗方法：

序號

項

目

允許偏差

檢驗方法

護筒

頂面位置

50mm

測量檢查

傾斜度

1%

孔位中心

50mm

傾斜度

1%

4.2

鋼筋的制作與安裝

4.2.1

樁基鋼筋籠制作成整體，一次吊裝就位。

4.2.2

制作時，按設(shè)計尺寸做好加強箍筋，標出主筋的位置。把主筋擺放在平整的工作平臺上，并標出加強筋的位置。焊接時，使加強筋上任一主筋的標記對準主筋中部的加強筋標記，扶正加強筋，并用木制直角板校正加強筋與主筋的垂直度，然后點焊。在一根主筋上焊好全部加強筋后，用機具或人轉(zhuǎn)動骨架，將其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架閣于支架上，套入盤筋，按設(shè)計位置布置好螺旋筋并綁扎于主筋上，點焊牢固。

4.2.3

鋼筋骨架保護層的設(shè)置方法：

鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊，每一截面上接頭數(shù)量不超過50%，加強箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合要求。鋼筋骨架的保護層厚度可用焊接鋼筋“耳朵〞或轉(zhuǎn)動混凝土墊塊。鋼筋“耳朵〞用制作，見下列圖。設(shè)置密度按豎向每隔2m設(shè)一道，每一道沿圓周布置4～6個。

4.5

4.2.4

骨架的運輸無論采取何種方法運輸骨架，都不得使骨架變形，當(dāng)骨架長度在6m以內(nèi)時可用兩部平板車直接運輸。當(dāng)長度超過6米時，應(yīng)在平板車上加托架。如用鋼管焊成一個或幾個托架用翻斗車牽引，可運輸各種長度的鋼筋籠，或用炮架車采用翻斗車牽引或人工推，也可運輸一般長度的鋼筋籠。

4.2.5

骨架的起吊和就位

為了保證骨架起吊時不變形，對于長骨架，起吊前應(yīng)在加強骨架內(nèi)焊接三角支撐，以加強其剛度，用兩點吊。第一吊點設(shè)在骨架的下部，第二點設(shè)在骨架長度的中點到上三分點之間。對于長骨架，起吊前應(yīng)在骨架內(nèi)部臨時綁扎兩根杉木桿以加強其剛度。起吊時，先提第一點，使骨架稍提起，再與第二吊同時起吊。待骨架離開地面后，第一吊點停吊，繼續(xù)提升第二吊點。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點，檢查骨架是否順直。如有彎曲應(yīng)整直。當(dāng)骨架進入孔口后，應(yīng)將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然后，由下而上地逐個解去綁扎杉木桿的綁扎點及鋼筋十字支撐。當(dāng)骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口，可用木棍或型鋼〔視骨架輕重而定〕等穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支承于孔口，將吊鉤移到骨架上端，取出臨時支承，將骨架徐徐下降，骨架降至設(shè)計標高為止。

骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，并反復(fù)核對無誤后再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據(jù)護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。

然后在定位鋼筋骨架頂端的頂?shù)跞ο旅娌迦雰筛叫械墓ぷ咒摶虿垆摚谧o筒兩側(cè)放兩根平行的枕木〔高出護筒5cm左右〕，并將整個定位骨架支托于枕木上。

挖孔樁鋼筋骨架允許偏差

序號

項

目

允許偏差〔mm〕

鋼筋骨架在承臺底以下長度

±100

鋼筋骨架直徑

±10

主鋼筋間距

±10

加強筋間距

±20

箍筋間距或螺旋筋間距

±20

鋼筋骨架垂直度

骨架長度1%

4.3灌注砼

4.3.1

在灌注混凝土前應(yīng)對孔徑、孔深、孔型全部檢查并報監(jiān)理工程師，經(jīng)檢驗合格前方可灌注混凝土。

4.3.2

灌注支架采用移動式的,事先拼裝好,用時移至孔口,以懸掛串筒,漏斗底口。

4.3.3

從高處直接傾卸時,其自由傾落高度一般不宜超過2米以不發(fā)生離析為度。

4.3.4

當(dāng)傾落高度超過2米時,應(yīng)通過串筒、溜管或震動溜管等設(shè)施下落；傾落高度超過10米時，并應(yīng)設(shè)置減速裝置。

4.3.5

在串筒出料口下面，混凝土堆積高度不宜超過1米。

4.3.6

混凝土采用集中拌合，自動計量，罐車運輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗。混凝土的澆筑入模溫度不低于+5℃，也不高于+30℃，否那么采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準的相應(yīng)措施。在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，混凝土分層澆筑，分層厚度控制在30～45cm。振搗采用插入式振動器，振動器的振動深度一般不超過棒長度2/3～3/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土外表氣泡。振動棒插入下層混凝土中5～10cm，移動間距不超過40cm，與側(cè)模保持5～10cm距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡。

第五篇：橋梁挖孔樁施工作業(yè)指導(dǎo)書

橋梁挖孔樁施工作業(yè)指導(dǎo)書

挖孔樁施工

1、場地準備：

施工場地或工作平臺的高度比施工期間可能出現(xiàn)的高水位高出0.5～1.0m，并按以下不同情況進行處理：場地為旱地，清除雜草，換除軟土，夯打密實。

2、埋設(shè)護筒、泥漿制備：

采用全站儀測定樁孔位置，并埋設(shè)孔位護樁。

泥漿池容積：根據(jù)地層情況

及時調(diào)整泥漿性能，具體見表1-1。

表1-1泥漿技術(shù)指標表

序號項目技術(shù)指標

1比重一般地層1.1&61566;1.3，堅硬大漂石、卵石夾粗砂1.4&61566;1.6

2粘度一般地層：16～22s；松散易坍地層：19～28s

3含砂率新制泥漿不大于4%

4膠體率不小于95%

5ph值≥6.5護筒內(nèi)徑比樁徑大40cm。埋設(shè)護筒，頂部高出施工地面50cm，高出施工水位或地下水位至少2m，鋼護筒埋置深度符合下列規(guī)定：

旱地或岸灘上，粘質(zhì)土不小于1.0m；砂性土，不小于2m；水庫中護筒埋入河床面以下1m，必要時打入到不透水層粘質(zhì)土層。

護筒埋設(shè)準確豎直，護筒孔口平面位置與設(shè)計偏差不大于5cm，豎向傾斜度不大于1%。

3、挖進成孔：

施工中隨著孔深的增加向孔內(nèi)及時、連續(xù)地補充泥漿，維持護筒內(nèi)應(yīng)有的水頭，防止孔壁坍塌。孔內(nèi)泥漿高度始終高于護筒底0.5m以上或地下水位2m以上，調(diào)整鉆進和泥漿參數(shù)，做好施工記錄。

根據(jù)地層變化及時調(diào)整泥漿性能、保持孔內(nèi)泥漿的高度；粘泥層中鉆進控制一次進尺量，一次鉆進深度不超過40cm。經(jīng)常檢查鉆頭邊齒、側(cè)齒的磨損程度，使用過程中，鉆頭邊齒、側(cè)齒磨損后及時修復(fù)；平時注意鉆機本身的及時保養(yǎng)和維修。(來源：好范文 http://www.tmdps.cn/）

4、鋼筋籠制作、安裝：

由于鋼筋籠較長，故采用分節(jié)綁扎。綁扎完后經(jīng)監(jiān)理工程師檢查孔徑合格后，用汽車將鋼筋籠按照分節(jié)順序依次將鋼筋籠運送到孔位，用汽車吊吊起鋼筋籠，在孔口進行搭接焊接，焊接后再逐節(jié)放入孔中。在放入時，保證樁周的保護層及鋼筋籠距孔底的距離符合設(shè)計要求，且保證鋼筋籠在承臺的嵌入長度。

鋼筋籠主筋接頭采用雙面焊縫，每一截面上接頭數(shù)量不超過50%，箍筋或螺旋筋與主筋連接采用焊接。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（tb10210）的要求。

鋼筋骨架的保護層，通過在螺旋筋或箍筋上穿入中心開孔、厚5cm的方形c30水泥砂漿墊塊來保證保護層的厚度，砂漿墊塊按豎向每隔2m設(shè)一道，每一道沿圓周布置6個。

5、第二次清孔：

循環(huán)鉆機清孔采用反循環(huán)自流補漿式清孔。

清孔標準：孔深達到設(shè)計要求，并且孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無2&61566;3mm顆粒，泥漿密度≤1.1g/cm3，含砂率≤2%，粘度17&61566;20s，澆注混凝土前復(fù)測沉渣厚度，摩擦樁在200mm以內(nèi)，柱樁在50mm以內(nèi)。

6、灌注水下混凝土：

灌注水下混凝土前，用射水沖射孔底3～5min，使沉淀物漂浮后，立灌注混凝土。射風(fēng)壓力應(yīng)比孔底壓力大0.05mpa。

計算和控制首批封底混凝土數(shù)量，下落時有一定的沖擊能量，能把泥漿從導(dǎo)管中排出，并能把導(dǎo)管下口埋入混凝土不小于1m深。足夠的沖擊能量能夠把樁底沉渣盡可能地沖開，是控制樁底沉渣，減少工后沉降的重要環(huán)節(jié)。

澆注連續(xù)進行，中途停歇時間不超過30min。在整個澆注過程中，及時提升導(dǎo)管，控制導(dǎo)管的埋深，導(dǎo)管在混凝土埋深1～3m。

考慮樁頂含有浮渣，灌注時水下混凝土的澆注面按高出樁頂設(shè)計高程的100cm左右控制，以保證樁頂混凝土的質(zhì)量。

7、泥漿清理：

鉆孔樁施工中，產(chǎn)生大量廢棄的泥漿，為保護當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，這些廢棄的泥漿，經(jīng)泥漿分離器處理后，運往指定的廢棄泥漿的堆放場地，并做妥善處理。

橋梁挖孔樁施工作業(yè)指導(dǎo)書