第一篇：火電廠輸卸煤系統人身事故原因分析和防范措施
火電廠輸卸煤系統人身事故的原因分析和防
范措施
邱運雄
（四川華電珙縣發電有限公司，四川 宜賓 644502）
摘 要：火電廠輸卸煤系統是人身傷害事故的頻發區域，分析輸卸煤系統人身死亡事故的原因，提出防范對策和措施，以減少和避免輸卸煤系統發生人身傷害事故。關鍵詞：輸卸煤系統；人身事故；原因分析；防范措施 0 引言
火電廠的輸卸煤系統在火電廠生產系統中屬于輸助系統，在火電廠的各個生產環節中的重要性和技術性比不上電氣、汽機、鍋爐等專業，但火電廠輸卸煤系統卻是人身傷害事故的頻發區域，所以有必要對輸卸煤系統發生的人身傷亡事故進行深入分析，提出有效的防范措施，以減少和避免發生人身傷害事故，確保輸卸煤系統從業人員的安全。輸卸煤系統事故案例
1.1 某電廠處理翻車機缺陷時發生人身死亡事故 1.1.1 事故經過
2008年9月12日10時15分，某電廠燃料運行班長發現＃1牽車平臺推車器鋼絲繩出槽故障，通知外委單位維護負責人楊某，楊某隨后安排檢修工作負責人紀某（死者）處理故障。
13時18分，紀某通知張某、李某二人去現場作業，然后先行來到作業現場，隨后張某、李某也到達現場。紀某在現場牽車平臺下面處理滾桶上的鋼絲繩，安排張某、李某在牽車平臺配合作業。
13時50分，張某、李某正在平臺配合作業時，＃1牽車平臺推車器返回（該推車器行走速度是0.75米/秒），將正在平臺下面處理滾桶上鋼絲繩的紀某擠傷，立即報120急救中心，經120救護人員搶救無效死亡。
1.1.2 事故原因
1.1.2.1 紀某等三人作業組，既沒有開工作票，也沒有通知運行人員停電，嚴重違反安全工作規定進行違章作業，是造成本次人身死亡事故的直接和主要原因。
1.1.2.2 ＃1牽車平臺推車器動作原因分析：因＃1牽車平臺推車器未停電，且未退出程控狀態，在處理攪亂的鋼絲繩工作中，需要推動推車器。當接觸到限位開關時，該推車器延時3秒鐘后自動返回，造成平臺下面處理滾筒上纏繞鋼絲繩的紀某擠傷至死。
1.2 某廠清理輸煤皮帶積煤時發生人身死亡事故 1.2.1 事故經過
2010年4月6日13時30分，某廠輸煤系統清潔班班長李某安排陳某（死者）等三人打掃#11皮帶圍欄外地面清潔（三人日常清潔區域為皮帶圍欄外地面）。15時22分，運行人員停運#3乙皮帶，15時35分，運行人員啟動#3乙皮帶，皮帶啟動前自動響警鈴30秒。15分38分，現場工作人員蔡某發現在#3乙皮帶下方，有1人脖子卡在#3乙皮帶與鐵鍬木柄之間，鐵鍬木柄卡入#3乙皮帶與下平行托輥之間，立即拉#3乙皮帶拉繩保護開關，停運#3乙皮帶，隨即將傷者陳某解救后送往醫院進行搶救，經醫院搶救無效死亡。
1.2.2 原因分析
1.2.2.1 清潔班員工陳某在#3乙皮帶周圍做地面清潔時，違章進入#3乙皮帶圍欄內，導致使用的鐵鍬木柄卡入#3乙皮帶與下平行托輥之間，致使其脖子卡在#3乙皮帶與鐵鍬木柄之間，是造成此次事故的直接原因。
1.2.2.2 燃料運行人員在啟動#3乙皮帶時，未對現場進行全面檢查，沒有發現清潔工陳某在皮帶圍欄內清理積煤，是造成陳某死亡的重要原因。
1.3 某電廠清理輸煤皮帶落煤口時發生人身死亡事故 1.3.1 事故經過
某電廠汽車煤上煤口位于輸煤三段，由A、B兩個矩形落煤口組成（4×4.5m，深約4m），兩個落煤口之間為鋼筋混凝土分隔墻（寬度約0.5m）。當落煤口有積煤時，由燃料運行人員組織清理（屬于間斷性工作，并設專人監護）。
2011年1月25日上午10時30分，設備維護部實施輸煤三段A側落煤口篦子修復工作，臨時將A側落煤口篦子吊出，在A、B兩個落煤口之間設置安全警示帶（非固定硬質圍欄）。
13時左右，燃料運行班長孫某帶兩名勞務派遣工王某（死者）、金某，在輸煤三段B側落煤口配合上煤工作。13時20分，王某站在B側落煤口清煤過程中，越過安全警示帶，不慎踏空將要滑落到A側落煤口時，監護人孫某急忙去拉王某，由于身體慣性，二人同時跌入A側落煤口內（王某頭朝上，孫某頭朝下），由于落煤口周邊積煤較多，積煤繼續下落將二人埋壓。現場其他人員立即組織救援，清理積煤，解救被埋人員。13時45分，孫某被救出，并在現場立即急救。13時50分，120救護車趕到現場，將孫某送至當地醫院搶救。15時16分，孫某經搶救無效死亡，醫院確定為窒息死亡。王某被救出后未現異常。
1.3.2 事故原因
1.3.2.1 工作組成員王某對清理積煤前周邊設備狀態判斷不仔細，工作不到位，腳下出現閃失，是導致本次事故的直接原因。
1.3.2.2 工作負責人燃料運行班長孫某安全意識薄弱，對現場危險點預控能力不足，自我防護能力不強，監護不到位，是導致此次事故擴大的主要原因。
1.3.2.3 設備維護部現場作業，對吊走輸煤汽車上料口A側篦子后留下的孔洞未采取有效的防護措施，未加裝臨時蓋板，安全圍欄設置不牢固，留下安全隱患，是導致本次事故的重要原因。輸卸煤系統發生人身傷害事故的主要原因 2.1 管理方面
火電廠的工作任務是生產發電，管理重點是在鍋爐、汽機、發電機等主要設備和相關人員的管理上，由于輸卸煤系統設備短時故障或退出運行不直接影響機組發電，在管理上對輸卸煤專業的重視程度比不上主機專業，在資金費用的安排上也是優先保證主機專業。如果輸卸煤系統又是委外單位承包，安全風險就更大，因為承包單位的管理能力參差不齊，個別承包單位存在重效益、輕安全的問題，這是造成輸卸煤系統頻發人身傷害的主要原因。
2.2 人員方面
輸卸煤專業從業人員和主機專業從業人員相比，在知識水平和技能水平方面都有一定差距。目前很多新建電廠都將輸卸煤專業外委或使用勞務公司的派遣人員，外委承包單位或勞務派遣單位的作業人員素質良莠不齊，大部分勞務人員的安全意識較差、技能水平不足、自我保護意識不強，這是造成輸卸煤系統頻發人身傷害事故的主要根源之一。
2.3 設備方面
2.3.1 輸卸煤系統的主要設備有輸煤皮帶、斗輪機、翻車機、碎煤機等，這些設備都是機械轉動設備，特別是輸煤皮帶從十幾米到幾百米的長度不等，輸煤皮帶的電機、皮帶、滾筒、托輥等都屬于轉動設備，作業人員又經常在轉動設備附近區域進行工作，很容易發生機械傷害事故。
2.3.2 輸卸煤系統設備輸送介質是煤碳，由于煤粉揚塵和撒落煤的影響，輸卸煤生產現場工作環境較差；受煤種、煤質、大煤塊、雜物等原因的影響，造成輸卸煤設備積煤、粘煤和設備缺陷較多，經常進行積煤清理和消缺搶修工作，增加了人身傷害的機率。防止輸卸煤系統人身傷害的主要措施 3.1 火電廠要高度重視輸卸煤系統的安全管理。火電廠領導層和管理層要充分認識到輸卸煤系統安全管理的重要性和特殊性，不能因為是輔助專業就降低管理標準和放松管理要求，必須按照主機專業的管理標準和要求進行管理，防止從源頭上出現管理漏洞和隱患。
3.2 落實輸卸煤系統工作人員的安全責任。以制度形式來明確相關工作人員的安全責任，做到一崗一責，安全責任明確、清晰，把安全責任落實到人。發生不安全事件后，必須嚴格按崗位職責追究安全責任，提高輸卸煤工作人員的安全責任意識。
3.3 做好輸卸煤外委單位的安全管理工作。對外包隊伍的資質要嚴格審查，絕不允許將輸卸煤工作承包給不具備資質的單位。督促外包單位做好安全管理工作，加強委外工作安全監督、協調和處罰力度，堅持對危險場所作業派專人監管，確保監督到位，杜絕“以包代管”、“以罰代管”。
3.4 強化輸卸煤從業人員安全技能培訓。針對多數輸卸煤從業人員文化水平不高的特點，要細化“三級安全教育培訓”內容，采用圖片、幻燈片、視頻、現場指導等多種形式的培訓方式，重點學習安全管理規定和現場危險因素及防范措施，讓從業人員清楚自身崗位安全職責，熟悉現場危險點和如何防范事故。
3.5 加強輸卸煤生產現場安全管理。要細化現場巡檢規定、操作規程，明確各項操作要求和安全注意事項；特別是對于危險性較大的作業和檢修工作，如清理落煤口積煤、打開吊裝孔起吊材料等，必須開展作業前危險點分析和預控，完善作業組織措施和技術措施，嚴格執行“兩票三制”和安全規定，防止因安全措施不全、人員違章等原因造成人身傷害事故。
3.6 加強輸卸煤系統隱患排查治理工作。要明確隱患排查治理的職責和分工，把責任落實到現場的運行和檢修人員，并建立完善隱患排查治理的臺帳記錄；針對輸卸煤系統設備缺陷較多的問題，要認真做好日常維護檢修工作；設備發生異常后，要仔細分析原因、及時處理，提高設備的可靠性。
3.7 完善輸卸煤系統的安全設施和監控系統。對輸煤皮帶、翻車機等設備的危險區域要實施全封閉管理，現場安全警示牌要齊全醒目，如皮帶周圍懸掛“禁止跨越”、“當心機械傷人”等警示標志。對于現場無人或少人值守的輸卸煤系統要配置足夠的攝像頭，監控畫面應能夠覆蓋工作區域、危險地帶和現場工作崗位。
3.8 做好輸卸煤系統的環境治理工作。要加強日常檢查維護，保證現場樓梯、平臺、欄桿牢固，孔洞蓋板齊全；要重視輸卸煤區域照明的日常維護工作，保證現場照明充足；要認真治理輸卸煤系統煤粉揚塵的問題，改善現場作業環境。結束語 火電廠輸卸煤系統經常發生人身傷害事故，我們要充分認識到輸卸煤系統安全管理的重要性，認真采取和落實有針對性的防范措施，就能夠有效防止輸卸煤系統人身傷害事故的發生，保證輸卸煤系統從業人員的安全。
第二篇：火電廠輸煤程控系統抗干擾措施范文
火電廠輸煤程控系統抗干擾措施
[ 錄入者:HelloEMC | 時間:2008-10-28 14:08:58 | 作者:栗海峰，張國明，楊
勇 | 來源: | 瀏覽:258次 ] [摘 要] 結合三門峽華陽發電有限責任公司輸煤程控系統應用情況，對該系統故障進行了統計分析。分析表明，其主要干擾為外部干擾。對此，從硬件和軟件兩方面提出了外部設備抗干擾的幾種措施。
[關鍵詞] 輸煤程控；電磁干擾；繼電器隔離；接地；屏蔽；數字濾波；軟件容錯
大型火力發電廠輸煤系統普遍采用PLC邏輯控制設備進行監控。作為工業控制的自動裝置，PLC本身具有一定抗干擾能力，比較適應工業現場環境。但是，由于火電廠輸煤系統運行條件惡劣，干擾信號較多，特別是電磁干擾嚴重，抗干擾問題成為輸煤程控系統設計、調試及運行中的一大難題。許多電廠輸煤程控系統不能長期穩定運行，抗干擾能力差是其最主要的原因。
PLC系統故障可分為內部故障和外部故障兩大類。內部故障指PLC本體的故障，外部故障指系統與實際控制過程相關連的傳感器、檢測開關、執行機構等部分的故障。三門峽華陽發電有限責任公司輸煤程控系統2002年~2004年的故障分布統計情況見表1。
由表1看出，系統中只有1%的故障發生在PLC內部，說明PLC自身的可靠性遠遠高于外部設備，提高輸煤程控系統可靠性的重點是解決外部設備的干擾問題。對此從硬件和軟件兩方面考慮，綜合運用以下幾種抗干擾措施，取得良好效果。1 信號繼電器隔離
在火電廠輸煤程控系統中，現場設備與I／0模塊之間的開關量信號是否需經繼電器隔離，一直是爭論的焦點.有的觀點認為不需經繼電器隔離，理由是：I／O模塊本身具有一定抗干擾能力；模塊內已采用光電隔離器；已采用阻容濾波電路；省去了中間繼電器，系統接線簡化，系統故障點減少。根據多年維護管理經驗和實際觀察分析，認為盡管PLC自身有良好的抗干擾性能，但在輸煤控制中采用繼電器隔離仍很有必要，理由如下：
(1)現場設備至PLC輸入模塊間的信號電纜較長，阻抗較大，電纜間的分布電容充放電效應使信號電纜上產生干擾信號，加之輸入模塊的輸入阻抗大(內阻約2．5 kid、動作功率小(
(2)繼電器與PLC輸入模塊相比，耐過電壓、耐電流沖擊的能力較強，可避免因過壓、過流信號而損壞PLC模塊。迄今為止，國內已有多個電廠輸煤程控系統在運行和調試過程中出現過這方面的故障。對于輸出模塊，采用繼電器隔離增加了輸出接點容量，可將繼電器接點方便地接入設備控制回路中。
(3)現場I／O信號經繼電器隔離，與PLC系統在電路上分開，切斷干擾信號的通道，避免形成接地環路引起的電位差。同時使控制室內外自成系統，便于檢查和維護。
(4)程控系統增加繼電器隔離并不會增加投資。采用繼電器隔離后，PLC與繼電器之間采用DC 24V電源供電，繼電器與現場設備間采用AC 220V供電。因此，PLC系統可選用DC 2~V、32點I／O模塊(不采用繼電器隔離，則需選用AC 220V、16點i／o模塊)，可見選用繼電器隔離方式可節省一半I／O模塊。對于
設備范圍廣，信號繁多的輸煤系統來說，i／o模塊減少節省的費用與采用繼電器增加的費用相當，總投資并不會因此而增加。
三門峽華陽發電有限責任公司的輸煤程控系統在設計中將PLC輸入、輸出均采用繼電器同外界隔離，程控與電控部分各自成系統，近十年的生產運行表明，該系統運行穩定、可靠，抗干擾能力比較強。2 電纜屏蔽接地
在程控系統中，應避免接地形成環路，消除各電路電流經公共地線阻抗時產生的干擾電壓，避免磁場及電位差的影響。接地是抑制干擾、提高系統可靠性的重要方法，與屏蔽方法結合起來使用可解決大部分電磁場干擾問題。在低頻電路中，布線和元件間的電感并不是大問題，而接地形成的環路干擾影響卻很大，因此通常采用單點接地方式。若接地點超過一個，接地點之間的電位差將產生感應電流，形成電磁干擾源。PLC控制系統屬于低頻范疇(1 MHz以下)，也應遵循單點接地的原則。在程控系統中，PLC模塊、電源設備、繼電器都放在控制柜內，對電磁場的屏蔽較好。電磁干擾主要由傳輸導線引入，因此對導線采取屏蔽措施也十分必要，對I／O信號應采用完全屏蔽的信號電纜，并且電纜的金屬屏蔽層要采用一點接地。為防止不同類型地線之間的干擾，應將系統中的數字接地、擬接地、屏蔽接地分別相連，然后匯集到總的接地點，接入輸煤程控系統單獨接地網。3 電纜選擇與敷設
信號傳輸線之間的相互干擾主要來自導線間分布電容、電感引起的電磁耦合。為防止干擾，應注意電纜的選擇，應選用金屬鎧裝屏蔽型的控制、信號電纜，這一方面可以減少電磁干擾，另一方面也增強了電纜的機械抗拉強度。另外，電纜敷設施工時應注意將動力電纜和控制電纜分開，控制電纜中將強電電纜和弱電電纜分開。同時，還要注意盡量把模擬量信號線、開關量信號線、直流信號線和交流信號線分開排列，以減少不同類型信號問的干擾。4 數字濾波
對于較低信噪比的模擬量信號，常因現場瞬時干擾而產生較大波動，若僅用瞬時采樣值進行控制計算，會產生較大誤差。為此在輸煤程控中通常采用數字濾波的方法?，F場模擬量信號經A／D轉換變為離散的數字量信號，然后按時間序列存人PLC內存，再利用數字濾波程序對其進行處理，去除干擾。對設備工作電流、皮帶秤煤量、碎煤機溫度及振動、煤倉煤位等模擬量信號采用平均值濾波方法進行預處理，用連續采集的10個數據的平均值來代表當前時刻的采樣值，即：Yn=Xi／10，其中y 為濾波值，Xi為連續采集的l0個數據的和值。5 軟件容錯
由于輸煤系統現場環境惡劣，干擾信號較多，I／O信號傳送距離也較長，電磁干擾常常會引起信號出錯，產生設備誤動或拒動等十分嚴重的后果。為提高系統運行可靠性，在程序編制中還廣泛應用了軟件容錯技術。(1)對于非嚴重影響設備運行的故障信號，采取延時執行方式，以防止輸入接點抖動而產生“假故障”，延時后若信號仍不消失，則執行動作。如對皮帶打滑、皮帶跑偏信號，按輸煤系統設備運行速度，在程序中采用了15 S和2 s延時執行方式。(2)充分利用信號間的組合邏輯關系進行條件判斷。這樣即使個別信號出現錯誤，系統也不會影響其正常的邏輯功能。如在程序編制中，皮帶打滑跑偏及拉繩開頭等信號均同皮帶運行信號串聯使用，即控制邏輯只有在皮帶啟動后才能產生作用。這種方法在實際生產運用中具有很大靈活性。
(3)筒倉、原煤倉煤位傳感器在配煤過程有誤發信號的現象，程序設計時結合筒倉配煤的特點，采取順序配煤方式、優先配煤方式和余煤配煤方式，并且所有方式只根據高、低煤位信號判斷進行，取消了超高、超低煤位信號，以減少傳感器對配煤的影響。
由于系統硬件配置已經確定，對其增加和修改都比較困難，軟件容錯無需增加任何設備，可作為硬件容錯的補充?，F場實際應用表明，數字濾波和軟件容錯技術在程序設計中必不可少，且行之有效。[參 考 文 獻] [1] 王兆義．可編程控制實用技術EM]．機械工業出版社 [2] s7—200可編程控制器操作手冊[R]．德國西門子公司 [3] 自動化技術與SIMATIC s5一l15UER]．德國西門子公司
[上一篇]活塞發動機火花電磁干擾抑制方法..
第三篇：公司輸煤皮帶撕裂的原因分析及防范措施
輸煤皮帶撕裂的原因分析及防范措施
韓
林
概述：輸煤皮帶機是火力發電廠燃料運輸的重要設備，輸煤皮帶一般分為普通皮帶和鋼繩芯皮帶?；痣姀S通常使用普通皮帶，其帶寬一般都使用1～1.4m左右的，帶寬1m的普通皮帶每米正常市價為300 元，隨著帶寬的增加，其價格越昂貴。由于皮帶機運轉速度較快（正常帶速在1～3m/s），在運輸過程中時有因設備自身或一些其它原因造成皮帶撕裂，一旦發生都是幾十米乃至上百米的長度，由此帶來的經濟損失少則幾萬多則十幾萬，與此同時還可能直接影響到機組的正常運行。雖然一些單位在輸煤系統上安裝了防皮帶撕裂裝置，但在實際運行中因系統設計、信號傳輸等多種問題并不能有效地防止皮帶撕裂的發生。因此應充分做好輸煤皮帶防撕裂工作，保證機組正常生產顯得尤為重要。
綜合多年來一些電廠發生的皮帶撕裂情況來看，皮帶撕裂一般分為橫向撕裂和縱向撕裂。橫向撕裂一般是在膠接頭膠接不牢的情況下發生斷裂，此種情況很少會發生。在運行過程中較常見的是縱向撕裂，這主要和皮帶的運行方向有關。皮帶發生縱向撕裂的原因主要由兩方面造成
一、設備自身存在的問題
A、皮帶機導料槽后端由于受上級煤流的垂直沖擊（即落煤點）其正下方托輥在運行中脫落，進入尾部改向滾筒卡住造成皮帶撕裂。
示例 ：某廠燃料運行班2003年7月20日，運行中發現正在供煤倉的4甲帶撕壞，緊急停行后檢查發現皮帶撕壞長約45m。
原因：尾部導料槽部分一節槽形上托輥受到煤流的沖擊脫落正好掉在下皮帶的非工作面上夾入尾部改向滾筒卡住造成皮帶撕壞。
B、皮帶機的機架周圍的部件有凹不平或縫隙、托輥支架有鋒利的尖角等，當皮帶發生跑偏時正好處在這個位置或卡住。
示例：某廠燃料運行班2002年3月11日，斗輪機的懸臂皮帶南側約每隔40cm有一處劃傷、皮帶的邊緣約1cm處多處被劃穿。該皮帶為1.4m，帶速為3.15m/s，皮帶長為50m。
原因：斗輪機懸臂皮帶驅動滾筒下方落煤筒上有一角鐵，在焊接處有一小縫隙，當皮帶堆料運行向右側跑偏時正好卡在這個縫隙中，將皮帶邊緣卡壞。
C、設備本身的部件損壞，掉落在落煤筒內，因不能跟隨煤流走出而卡在導料槽內，造成皮帶損壞。
示例1：某廠燃料運行班2007年7月12日中班，1號皮帶機縱向撕裂，撕裂長約90m，該皮帶帶寬1m，帶速為2.5m/s，帶長為200m。
原因：檢查發現該煤斗內一塊振動器振動板因脫焊斷裂，掉落一塊70CM*45CM*2CM的鐵板，卡在導料槽內導致皮帶撕裂。
示例2：2008年某廠3號爐甲給煤機皮帶整圈撕裂，檢查發現一大鐵件卡在給煤機出口處，原因：此鐵件原為皮帶機尾部導料槽上方開口的蓋板，因運行中振動滑入皮帶上，隨著煤流進入原煤倉，而導致給煤機皮帶撕裂。
二、煤流中的雜物如鐵件、石塊、木塊
由于一些電廠的燃料系統建制比較早，除鐵器、大塊分離器、碎煤設備等未設置或不能可靠投用，致入廠煤、入爐煤中的雜物不能有效清除。而皮帶縱向撕裂最常見的則是從皮帶機尾部落煤管及導料槽中發生。這主要是物件卡在煤管或導料槽不能隨煤流一同向外走，受阻并著力于皮帶，發生皮帶撕壞。
示例：某廠燃料部運行2005年8月13日中班，5號皮帶值班工向班長匯報5號甲帶撕壞，現場檢查皮帶撕壞長約130m，該皮帶帶寬為1m，帶速為2.5m/s，長為230m。
原因：現場檢查為一石塊（530×370×260mm）卡在導料槽內，正好夾在導料槽上壁與皮帶機下方的緩沖床之間，致使皮帶撕裂。
結論：從上述事例我們可以總結出造成輸煤皮帶縱向撕裂主要是由于設備本身附件存在缺陷及脫落造成對輸煤皮帶的損壞，二是燃煤中存在的鐵件、大塊雜物沒有及時清除在運輸過程中對輸煤皮帶造成的損壞。
預防措施：在日常供、卸煤過程中除了要正常投用除鐵器中、大塊分離器外，還應該加強對輸煤皮帶設備本身及其附屬設施的檢查，對一些如振動器振動板、緩沖擋板等高處的附屬設施應作為重點危險點源，建立檢查周期，進行跟蹤檢查。對煤流中的大塊雜物除投用一些必要設施外還要加強燃料運行值班人員的責任心，尤其是落煤斗出口處值班人員的責任意識，發現大塊及及時停運清除。重點主要分為以下幾個措施：
1、日常維護中作為檢修班組及運行班組應對皮帶機尾部設備部件進行定期檢查和日常檢查，定期檢查應建立相應的周期，特別是尾部落料點部分的托輥，發現有損壞的應及時進行更換處理。
2、對導料槽的落料點的部分不是緩沖床的應對上托輥進行防止脫落的措施。
1、是除了更換為緩沖床外，調整落料點下方導料槽與托輥組間的間隙，在多年的運行中發現其間隙越大由于沖擊的作用越容易造成上托輥的脫落。
2、將落料點下方的普通槽形托輥組更換為。
3、對普通槽形托輥的支座加防脫落的銷軸或加固措施。
3、在尾部改向滾筒前加裝與皮帶運行方向成45°夾角的清掃裝置，其要求是與皮帶等寬，高在45cm左右，這種方法在我部門多年的使用中效果明顯，能有效地防止托輥脫落夾入尾部改向滾筒內。
4、應定期檢查導料槽、落煤筒、煤斗里的附加設備，如振動器振動板、鎖氣器擋板、導料槽尾部擋板等，以防止這些設備的損壞、脫焊掉落損壞皮帶。根據危險源的大小不同設定不同的檢查周期，并形成制度。
5、除積極投用各類除鐵裝置和篩分設備外，對入廠煤皮帶系統上應增設大塊分離器，或在前一二級皮帶犁煤器落料口上加裝擱篩，間隔在25mm×30mm左右，能有效地防止大塊進入場地或供煤系統。
6、對皮帶運轉周圍的設備檢修、焊接氣割時應提高工藝水平，防止存在尖利的切口，在皮帶發生跑偏時劃傷皮帶。
7、加強燃料運行輸煤值班工的責任心，及時清除煤流中的雜物。
第四篇：淺析火電廠輸煤PLC系統的設計
淺析火電廠輸煤PLC系統的設計
摘要隨著輸煤系統自動化水平的不斷提高，PLC系統在電廠輸煤程控中得到越來越廣泛的應用。本文對火電廠輸煤PLC系統的設計進行了簡要分析。
關鍵詞輸煤系統PLC 聯鎖運行模式 施耐德
一、前言
在現代集散控制系統中，PLC已經成為一種重要的基本控制單元，在工業控制領域中應用前景極其廣泛。在筆者開發的烏魯木齊石化電廠三期輸煤自控系統中，系統要求在遠離輸煤廊的主廠房控制室里，對兩條輸煤線的設備進行控制，并實時監測設備的運行狀態。
鑒于電廠輸煤系統的重要性，我們采用PLC實現輸煤設備的聯鎖控制以保證其可靠性和特殊性，工業控制計算機則作為上位機與PLC互相配合，共同完成輸煤系統的監控功能。本文將主要介紹PLC的控制應用。
二、PLC控制系統設計
1.PLC選型。根據輸煤系統的自控要求，我們選用了法國施耐德公司的Quantum系列PLC，其具有可靠性高、體積小、擴展方便，使用靈活的特點。基本CPU單元選用的是CPU型號：67160，其性能如下：（1）采用Pentium II 266M芯片；（2）多種參數顯示、診斷和設置：系統診斷、停機診斷、參數設置；（3）集成多種通訊端口：Modbus、USB、Modbus Plus、Ethernet（或光纖HSBY）；（4）可擴展內存：最大可達17M。
2.網絡拓撲圖。在本方案中，考慮到輸煤系統的重要性，4個遠程站通訊方式為冗余通訊，從而保證了不會因為通訊問題影響整個系統的穩定運行。
同時，為了保證在突然斷電而不影響PLC系統的，在控制內為PLC系統配置了UPS電源，保證30分鐘內PLC系統不斷電，當電源恢復時系統自動運行。
三、運行模式
根據輸煤過程的要求，本系統設計了兩種運行模式。在一般情況下，采用并行模式，可根據需要單獨選用或同時運行輸煤甲線和輸煤乙線。交叉模式是由輸煤甲線和輸煤乙線的有關設備組成的，主要由電動三通實現兩條線之間的切換，可以根據現場實際情況調整運行線路。
四、設備的控制
1.皮帶機的控制。無論是手動還是自動啟動皮帶機前，都要先響警鈴20秒，通知在皮帶周圍的人員盡快遠離，以免發生事故。皮帶機是輸煤系統的主要運輸設備，因此對它的保護和要求也就相應的多了一些。在皮帶機兩側設事故拉線開關，巡檢人員發現皮帶及其附近設備有異常情況時，可直接拉事故拉線，使皮帶停止。
皮帶重跑偏、縱向撕裂、打滑、管道堵煤等信號都直接進入了PLC，一旦其中某一個事故出現時，都要使皮帶機立即停止。但是為了避免由于這些事故的假信號影響正常上煤，還設置了一些屏蔽這些信號的鍵，當操作人員能夠確認某個信號為誤動作時，就可以使用屏蔽鍵令這個信號不起作用，等信號處理好后，要馬上恢復此信號的功能，以免造成更大的損失。2.電動三通擋板的控制。為了使上煤系統更加靈活，設置了4個電動三通擋板，并且要求其參與系統聯鎖，且能就地、程控操作。在自動工作狀態下，當按下預啟動鍵時，三通擋板根據選定的在其前后兩條皮帶的位置，自動完成通甲路或通乙路的動作（例如現在選中的是1#甲皮帶和2#乙皮帶，按下預啟動鍵后，1#三通擋板就自動打在了通乙路的位置上），為下一步的程啟做好準備。
但是由于種種原因，甲、乙路到位信號有可能在使用過一段時間后失靈，因此就又增加了甲路通到位和乙路通到位的假信號，在到位信號失靈后替代實際信號工作。
為了避免由于誤操作而引起上煤中斷，在已經運行的流程中對所有三通擋板操作無效（閉鎖操作）。
3.除塵器。系統設置了15個除塵器，自動時，在預啟動時啟動，但在啟動皮帶時不判斷除塵器是否運行。聯鎖手動時與所在帶式輸送機聯動，在啟動皮帶前先輸出啟動除塵器信號，但不論除塵器啟動與否，都繼續向下啟動皮帶機。除塵器自身故障不連跳主設備。
4.除鐵器。系統共有2個盤式除鐵器和4個帶式除鐵器，自動時，在預啟動時啟動，但在啟動皮帶時不判斷除塵器是否運行。聯鎖手動時與所在帶式輸送機聯動，在啟動皮帶前先輸出啟動除鐵器信號，但不論除鐵器啟動與否，都繼續向下啟動皮帶機。除鐵器自身故障不連跳主設備。
5.皮帶秤。皮帶秤輸出的脈沖累加點用于計算累計上煤量。
6.震動給煤機。震動給煤機由變頻器拖動，操作員根據需要，通過上位機設置頻率達到合適輸煤量。
7.斗輪機。斗輪機的控制是由斗輪機自帶控制系統進行控制，輸煤PLC系統只向其提供“允許堆煤”和“允許取煤”的信號，當斗輪機操作員收到信號后就可以對斗輪機進行相應的操作。為了防止系統誤運行，對斗輪機運行信號和配煤流程程序進行了互鎖。
8.滾軸篩。滾軸篩位于10#皮帶和9#皮帶之間，其作用是把煤炭進行篩分，篩下物直接落到9#皮帶運往原煤倉，篩上物通過11#皮帶和碎煤機進行破碎后送入原煤倉。當滾軸篩出現故障時，煤炭直接從9#皮帶落在10#皮帶上運往原煤倉，可保證原料的供應不會因為滾軸篩的故障而停止。
9.犁式卸煤器。犁式卸煤器共有八個，分布在四個煤倉上的甲乙兩條皮帶上面，其功能是把11#皮帶上的煤炭卸到原煤倉中。
五、配煤方式
分為自動配煤、手動配煤和就地配煤3種方式。
在自動配煤方式下，當輸煤系統發出“啟動”操作后，配煤皮帶（11號甲、乙）即先運行。當配煤皮帶出現運行信號后，首先按照煤倉的順序進行檢測，從第一倉開始進行順序配煤，將所有煤倉配至高煤位。此時如果某些倉不使用，則需要把這些倉置于停用狀態，這樣在輪到這個倉配煤的時候，就會把它跳過去，繼續為下一個倉配煤。當所有倉都處于高煤位時，配煤就完成了。
手動配煤是由操作人員根據現場的煤位，在上位機上手動操作設備的運行/停止，完成原煤倉的配煤工作。
就地配煤是在現場由操作人員根據實際情況，操作小車的運行/停止，完成原煤倉的配煤工作。
六、結束語
這套系統目前已經運行了一年半時間，根據實際的運行情況證明：整個系統安全可靠，穩定性高，控制靈活性強。隨著計算機和PLC技術的提高，輸煤系統的自動化水平也在不斷提高，目前已經做到了把相對分散的各個設備統一集中到一起控制的情況，幾乎涵蓋了全部的設備，這其中大部分設備可以自動順序啟/停，個別設備只能夠上位機手動操作，表明了目前自動化水平的提高。相信隨著我國電力工業的發展和計算機、PLC硬件及軟件水平的不斷提高，程序控制作為輸煤系統的主要控制方式，在火力發電廠將得到更加廣泛的應用。
第五篇：火電廠輸煤系統人身傷害事故預防措施
附件
火電廠輸煤系統人身傷害事故預防措施
1.總則
1.1 為深刻汲取事故教訓，防止輸煤系統人身傷害，加強輸煤系統作業環境本質安全管理,制定本措施。
1.2 本措施是集團公司《電力安全工作規程（2013版）》(熱力和機械部分)、《發電企業作業環境本質安全管理規定（2013版）》的補充,作為火力發電企業制定防止輸煤系統人身傷害事故相關工作計劃、“兩措”計劃及開展安全生產檢查的重要依據。
1.3 本措施適用于火力發電企業燃煤接卸、轉儲、輸送系統各環節人身傷害事故的預防工作。
2.一般要求
2.1 從事輸煤系統作業的人員進入現場時，必須嚴格按照《安規》等有關規定著裝，衣服和袖口不應有被輸煤皮帶或轉動機械絞住的部分，嚴禁身體的任何部位觸及運行的輸煤皮帶或其他設備的轉動、移動部分。
2.2 清車（清船）作業現場、儲煤場、卸煤溝等處作業人員及調車作業人員必須穿著帶有反光條的工作服（背心）。
2.3 燃煤接卸、轉儲、輸送系統作業現場，必須按照《火力發電企業生產安全設施配置標準》要求，設置齊全、規范、完
整、醒目的安全標志標識。
2.4 燃煤接卸、轉儲、輸送系統作業現場的臨邊、洞口、吊裝孔等邊緣必須設置符合標準要求的、牢靠的固定式護欄；溝道、井孔等蓋板必須齊全牢靠，且有明顯的黃黑相間漆色條紋標志。
2.5 嚴禁在運行中清掃、擦拭和潤滑燃料機械設備的旋轉和移動的部分。嚴禁將手或其他物體伸入設備保護罩及柵欄內。清掃、擦拭運轉設備的固定部分時，嚴禁戴手套或把抹布纏在手上使用。
2.6 燃煤接卸、轉儲、輸送作業開始前，值班人員必須清理工作區域內與作業無關的人員，收回有關工作票，檢查設備上確無人員作業；嚴禁與工作無關的人員在燃煤接卸、轉儲、輸送作業區域通行或逗留。
2.7 認真完善并落實車輛調度、煤炭接卸及輸煤系統作業時的聯絡措施，聯絡不暢時，必須停止相應作業。
2.8 移去煤中雷管時，必須由專業人員操作并特別小心，防止撞擊、擠壓或受熱，在任何情況下不得拉動導火線，嚴禁將雷管放在衣兜內。煤中取出的雷管，必須立即交由專職部門處理。輸煤皮帶上發現雷管時，應立即將皮帶停下處理。
2.9 工作人員用水沖洗地面時，不得沖洗或使水濺及電動機、配電柜或控制柜等電氣設備；工作人員應穿絕緣鞋，嚴禁濕手觸及電氣設備外殼、電纜護管以及現場照明燈具，時刻做好防 — 4 —
止觸電措施。
2.10 翻車機區域、螺旋卸煤機區域及各段輸煤皮帶現場應設置足夠的電視監控裝置，監控畫面應能夠覆蓋工作區域、危險地帶，便于緊急情況下，及時進行應急操作或發出語音警告、安全提示等。
2.11 工作人員應在規定的安全區域內作業，并與運行設備保持安全距離，在設備未停止前，嚴禁處理設備異常情況。
3.燃煤運輸
3.1 與運輸作業無關人員嚴禁在鐵路道線、機車和汽運車輛運行現場、翻車機區域、螺旋卸車機室區域通行或逗留。
3.2 在機車完全停止以前，嚴禁人員上下車輛或跳車；任何情況下，嚴禁在鐵路道線上或機車車廂底下休息，嚴禁在機車車廂下面或兩節車廂連接處通行或逗留。
3.3 機車車輛摘鉤、掛鉤或啟動前，必須由專職調車人員查明車底下或各節車廂的連接處確已無人，方可發令操作。
3.4 廠內鐵道或遷車臺運行中，機車兩側1.5米范圍內嚴禁行人或其他車輛通行。
3.5 機車車輛經過人工采樣平臺（采樣機）前，專職調車人員必須認真檢查人工采樣平臺梯子（采樣頭）確已收回，方可指揮車輛推進，防止未回收梯子刮碰調車作業人員（或撞壞采樣頭）。
3.6 廠區內有行人或車輛通行的鐵路道口，必須有合格、— 5 —
標準的安全警示標示牌、音響和信號裝置，并設有合格的護欄。企業要制定專門的鐵路道口管理制度，確保鐵路道口通行安全。
3.7 卸船碼頭應有可靠的防止人員落水及掉入船艙措施，進入船艙清艙前，應采取可靠的防止人員中毒窒息措施。
4.卸煤系統
4.1 卸煤作業區域內鐵道口，應設通行天橋或警示信號及欄桿等安全設施。
4.2 翻車機、遷車臺、重車牽（調）車機、空車牽（調）車機作業區域應按規定裝設護欄，設置出入門并上鎖。
4.3 翻車機室出入口應設置燈光、音響警示裝置，翻車機進、出端應置警戒線。
4.4 各式運煤、卸煤機械操作室的門窗應保持完好，窗戶加裝防護欄桿，操作室門加裝閉鎖，上下操作室的樓梯、平臺護欄必須完整牢靠并符合標準要求。
4.5 除司機外，嚴禁其他人員開動運煤、卸煤機械。運煤、卸煤機械在運行中不準人員上下和進行維護工作。
4.6 操作運煤、卸煤機械的司機，應經培訓合格。操作屬特種設備的運煤、卸煤機械司機，還應經政府具備資質的部門培訓，并取得相應資格證書，且要接受定期復訓驗證。
4.7 司機進入各式運煤、卸煤機械操作室進行操作前，應當檢查其門窗是否保持完好，門的閉鎖是否可靠。司機離開操作室時，應將運煤、卸煤機電源切斷或將發動機停止；較長時間離 — 6 —
開時，還應將操作室的門上鎖。
4.8 翻車機、重車和空車牽（調）車機作業前，應進行三次音響警示，每次警示時間不少于15秒，間隔5秒。
4.9 翻車作業前，操作人員應檢查確認車廂內、翻車機區域無人后，方可進行翻車操作。
4.10 翻車機工作區域應設有安全通道，任何人員進出翻車機工作區域必須走安全通道，禁止在翻車機平臺上穿行或逗留。
4.11 重車、空車牽車作業時，人員應遠離牽車鋼絲繩，嚴禁跨越牽車鋼絲繩。
4.12 在遷車平臺運行和調試時，禁止任何人員進入基坑內。4.13 如需在翻車機下部煤篦子上清除大塊煤及雜物時，必須取得值班人員許可，切斷翻車機電源，并在電源開關把手上懸掛“禁止合閘，有人工作”安全警示標示牌后，方可開始作業，作業期間要有專人監護。
4.14 如需在翻車機下部煤篦子上進行檢查維護作業時，必須辦理工作票，取得值班人員許可，切斷翻車機電源，并在電源開關把手上懸掛“禁止合閘，有人工作”安全警示標示牌后，方可開始作業，作業期間要有專人監護。
4.15 在翻車機下部清理煤篦子時，翻車機上禁止有車廂。人員通行或作業的煤篦子上要設置可靠的防護板，防止作業人員的腳或腿部陷入煤篦子造成傷害。
4.16 卸煤溝、儲煤場卸煤道線等處應裝有音響等警示裝
置，以便及時警示卸煤作業人員。嚴禁推煤機、裝載機駛入卸煤溝篦子上進行推煤、打堆。
4.17 螺旋卸煤機操作前，必須檢查確認車廂內無人作業，螺旋體位于安全高度，并發出聲光等警示信號，方可開動螺旋卸煤機。操作過程中，應時刻注意觀察周圍人員和設備情況。
4.18 嚴禁螺旋卸煤機和人員在同一車廂內進行卸煤作業，嚴禁螺旋卸煤機從有人工作的車廂上方通過。
4.19 禁止用螺旋卸煤機從事運送人員、吊起重物、推拉車皮等工作。
4.20 為防止溜車，放置鐵鞋應在車輛停穩及手閘可靠制動后進行。
4.21 在確認車輛停穩并可靠制動后，方可進行清車廂作業。4.22 嚴禁不熟悉火車車廂門操作方法的人員開閉車門，在開閉車門操作中應特別注意防止被砸（碰）傷。開閉車門前應通知煤車上及附近的有關人員。車門打開或關閉后應掛牢。
4.23 卸船機、橋式及龍門抓煤機抓斗、斗輪機輪斗活動范圍內嚴禁人員通過或逗留。嚴禁在卸船機、橋式及龍門抓煤機抓斗、斗輪機輪斗下方作業、停留或通行。如確需在這些設備下面進行檢修等作業時，必須做好防止抓斗（輪斗）突然下落的安全措施。
4.24 嚴禁用抓斗載運人員或工具。
4.25 運煤汽車進入生產區必須嚴格按指定道路行駛，并在 — 8 —
相關道路上裝設限速、限高標示牌。運煤汽車應按規定地點有秩序卸煤，不得靠近煤垛邊緣和容易坍塌的部位，不得搶道行車。
4.26 運煤汽車未停穩前，嚴禁人員上車作業。指揮人員必須與卸煤車輛保持安全距離。
4.27 人工卸煤過程中不得開動汽車，只有卸煤作業人員全部撤離車輛后方可開動汽車。嚴禁運煤汽車憑慣性卸煤。
4.28 汽車卸煤時，嚴禁在汽車行走中打開或升降車廂，人員應遠離推煤機拖動的載重汽車。嚴禁采樣人員在車廂兩側停留、行走。
4.29 堆取料機運行時，嚴禁運煤汽車進入堆取料機作業范圍內卸煤。
4.30 清理自卸式運煤汽車車廂黏煤時，車廂應放平，嚴禁在車廂傾斜時進行人工清煤作業。嚴禁在車廂內有人情況下升降車廂。
5.儲煤系統
5.1 不準在有煤塊等掉落的地方通行或工作，應在周圍設置圍欄和“當心落物”、“禁止入內”安全警示標示牌。作業人員不得靠近煤垛邊緣和容易坍塌的部位。
5.2 推煤機、裝載機等配合堆取料機作業時，應與堆取料機保持5米以上的安全距離。推煤機、裝載機在煤場上作業時，司機應時刻注意周圍人員情況，并保持安全距離。夜間作業時煤場上應有充足的照明。
5.3 堆取煤時，應隨時注意保持煤堆有一定邊坡，避免形成超過60°陡坡，以防坍塌傷人。在作業中如發現有形成陡坡的可能時，應及時采取措施加以消除。對已經形成的陡坡，在未消除以前，禁止人員和車輛從上部或下部靠近。
5.4 推煤機上下煤堆時，煤堆邊坡不得超過35°，以防止推煤機溜車；在煤堆上作業時，推煤機駕駛員應時刻注意煤堆有無坍塌、塌陷可能，推煤機作業時要和煤堆邊緣保持1.5米以上的距離，以防推煤機翻倒。
5.5 嚴禁在中間有大面積自燃的煤堆上進行推煤、壓實作業。5.6 人員在堆取料機活動梁、鋼梁等處進行高處維護作業時，應做好防止高處墜落的措施，必要時應設置1.05m高的安全水平扶繩。
5.7 人員進入儲煤筒倉前，應進行有毒有害氣體檢測，正確佩戴好個體防護用品，做好防止中毒窒息措施。
5.8 嚴禁人員在儲煤筒倉防爆門附近停留。
5.9 嚴禁人員隨意進入儲煤筒倉內處理蓬煤。如需在儲煤筒倉下部處理粘煤、蓬煤時，應做好防止煤塊墜落及滑倉的措施，并保證至少兩人一同作業，互相監護。
5.10 儲煤筒倉進料前，要確認儲煤筒倉內無人員停留或作業。
5.11 6級及以上大風以及暴雨、雷電、暴風雪、大霧等惡劣天氣下，室外大型燃料機械應停止運行，做好防風措施，并應 — 10 —
停止室外高處作業。遇有暴雨天氣時，嚴禁無關人員在露天煤堆周圍停留、行走。
5.12 認真排查治理煤炭接卸、輸送系統建（構）筑物結構安全隱患，防止部件掉落、局部或整體坍塌等造成人身傷害。
6.輸煤系統
6.1 完善輸煤系統各轉動皮帶、滾筒、托輥、聯軸器、液力偶合器、取樣器等護欄、護罩。輸煤皮帶頭、尾部滾筒部位必須采用網狀護欄，網狀護欄距離滾筒邊緣的長度應符合國家標準規定；皮帶兩側護欄應高于皮帶上層托輥上沿；液力偶合器防護罩應為實體圍護；所有拉緊皮帶的重錘均應設護欄。
6.2 各輸煤段人行通道、出入口、上下樓梯等處要保持暢通，無障礙物，地面不應有使人滑倒、絆倒可能，應急出口有醒目的指示標識。臨邊、洞口等邊緣無堆積物。
6.3 輸煤系統作業現場應照明充足，輸煤系統集中控制室、有人值守的輸煤段廊橋內應設有應急照明。
6.4 輸煤系統的井、坑、孔洞蓋板或卸煤溝篦子以及其他安全裝置設施等因作業需要臨時拆除時，必須履行審批手續，并在揭開蓋板（或篦子）的井、坑、孔洞或卸煤溝周圍設置牢靠的硬質護欄，在護欄明顯位置設置“當心墜落”安全警示標示牌，夜間作業時，護欄上還應設置紅色警示燈。
6.5 每一段輸煤皮帶兩側，均應設置拉線開關，拉線覆蓋整段皮帶，且每段拉線長度不應超過50米，否則應增設拉線開
關；拉線開關應每周試驗1次，并做好記錄，確保靈活好用。
6.6 輸煤系統的篩煤、碎煤、給煤、配煤等機械設備應設置就地緊急停止按鈕，并具備與皮帶機聯鎖的保護功能。
6.7 輸煤皮帶兩側每隔50～70米，應設置一塊“禁止跨越”安全警示標示牌；根據每一段輸煤皮帶長度，適當設置人員通行橋，通行橋兩側懸掛“從此跨越”安全警示標示牌，上述標示牌要醒目，其尺寸、顏色符合標準要求。
6.8 每一段輸煤皮帶應設置音響警告裝置，皮帶啟動前應進行三次音響示警，每次警示時間不少于15秒，示警間隔5秒，確定附近無人和障礙物時方可啟動。
6.9 進入上方有除鐵器的落煤管作業時，應停止除鐵器運行，并將除鐵器上吸附的鐵件清除干凈后，方可作業。
6.10 移動式除鐵器應安裝車擋、限位開關和提示行走用的聲光警示裝置，并設置安全警示標志。除鐵器換位時現場應有人監護，除鐵器移動時下方嚴禁有人通行或停留。
6.11 帶式除鐵器傳動輪周圍應有防護罩，并有防止運行中的除鐵器上鐵物飛出傷人的措施。
6.12 除鐵器棄鐵處周圍應設有圍欄，并設置“當心機械傷人”及“當心落物”安全警示標示牌。
6.13 輸煤皮帶運行時嚴禁人工清理滾筒黏煤、撿拾皮帶上或煤中雜物以及對皮帶進行其他清理工作。有必要進行人工清理皮帶滾筒黏煤或對皮帶及其附屬設備進行其他清理工作時，必須 — 12 —
停止皮帶運行，切斷皮帶機電源，并在電源開關上設置“禁止合閘，有人工作”安全警示標示牌后，方可進行上述作業。
6.14 嚴禁在運行輸煤皮帶上直接用手撒松香或涂油膏。嚴禁向運行皮帶上撮落地煤。
6.15 嚴禁在運行輸煤皮帶上人工取煤樣。
6.16 嚴禁對運行的輸煤皮帶及其附屬設備進行維修工作，嚴禁用木棍、鐵棍等工具以及通過向皮帶滾筒上撒煤的方法校正運行中皮帶。
6.17 無論輸煤皮帶運行或停止中，嚴禁在皮帶上行走、站立或跨越，跨越皮帶必須走通行橋。嚴禁隔皮帶傳遞各種工具。
6.18 運行中需加油的設備，其加油裝置應設在護欄或護罩外面，嚴禁將手伸入護欄或護罩內進行加油作業。
6.19 輸煤系統各落煤管應有捅煤孔（檢查孔），皮帶運行中禁止打開，并懸掛（或粘貼）相應警示牌。皮帶運行中禁止捅落煤管內積煤。嚴禁擅自進入落煤斗、落煤管內捅煤。如需進入捅煤時，必須辦理工作票，采取防止落煤管上部塌煤措施，停止與其連接的所有輸煤設備運行，切斷相關設備電源，并在電源開關上設置“禁止合閘，有人工作”安全警示標示牌后，方可進行捅煤作業，作業時必須有專人監護。
6.20 嚴禁運行中打開碎煤機的檢查門、人孔門，嚴禁在檢查門、人孔門附近長時間停留。如果檢查門松動或被振開，應立即停止碎煤機運行，待轉子完全靜止后，方可關閉檢查門。
6.21 對碎煤機或篩煤設備進行清理或檢修作業時，必須辦理工作票，停止碎煤機或篩煤機以及與其連接的所有輸煤設備運行，切斷相關設備電源，并在電源開關上設置“禁止合閘，有人工作”安全警示標示牌后，方可進行作業。
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