第一篇：汽車結構設計知識點總結

1.安全汽車：從車身結構的安全角度上來說,車身前后部為彈性結構，中部為剛性結構的車身。車身結構件：支撐車身覆蓋件的全部車身結構件零件的總稱。2.車身覆蓋件：覆蓋車身內部結構表面板件。3.車身主圖版：車身主要輪廓和結構的圖板。

4.車身主模型：按照主圖板、車身零件圖和樣板制造的1:1實體模型。5.H點人體模型：測量汽車實際H點位置的模型。

6.眼橢圓：駕駛員以正常坐姿坐在坐椅中時眼睛位置在車身中的統計分布圓形。7.視切比：視切線含眼橢圓一側區域內眼睛數與兩側眼睛總數之比稱為視切比。8.包含比：眼橢圓內所含眼睛數與總眼睛數之比。

手伸及界面：以正常坐姿坐在座椅中，身系安全帶，一手握住方向盤時另一手所能伸及的最大空間界面。11.座椅的動態特性：座椅的動態特性是指座椅對從汽車的懸架、車輪、車身等振動系統傳來的沖 擊和振動所能起到的緩沖作用和消振特性。12.座椅的靜態特性：座椅的靜態特性是指座椅的結構型式、幾何參數、人體接觸座墊和靠背的體 壓分布以及由此而形成的受載輪廓等技術參數對乘坐舒適性的關系特性。

傳統手工車身制圖中,曲面是用什么投影來表示？表面用位于曲面上一系列截面線和素線的投影所組成的網狀圖形表示。②坐椅前后（2）、坐椅上下（2）、坐椅俯仰（2）、坐椅靠背俯仰（2），共8個方向。

.在車身造型概念設計中，常用的平面設計軟件有哪些？常用的 CAID 曲面設計 軟件系統有哪些？在車身工程設計中，常用的逆向設計軟件有哪些？在加工制造 過程中常用的 CAM 設計軟件系統有哪些？

答： 1)軟件： PHOTOSHO、CORE DRAW、ADOBE ILLUSTRATOR、ALIAS DESIGN STUDIO 2)ALIAS、ICEM-SURF、RHINO 3D3)IMAGEWARE;、GEOMAGIC;、RAPIDFORM 4)MasterCAM、PowerMill;、SurfCAM;、Cimatron;、HyperMill、EdgeCAM 1.邊梁式、周邊式、脊梁式、X 式車架的用途及特點？轎車車身特點分類有 哪些？轎車車身造型分類有哪些？

答： 邊梁式車架 ：特點：此式車架結構便于安裝車身和布置其它總成，有利于滿足改裝變型和發展多品種的需要。用途：被廣泛采用在貨車、以及早期生產的轎車上。周邊式車架 :特點：可以吸 收來自不平路面的沖擊和降低車內的噪聲。此外，由于車架中部的寬度接近于車身地板的寬度，從而既提高了整車的橫向穩定性，又減小了車架縱梁外側裝置件 的懸伸長度。用途：適應轎車脊梁式車架 ： 特點：具有很大的抗扭剛度，結構上容許車輪有較大的跳動空間，便于裝用獨 立懸架。用途：被采用在某些高越野性汽車上

X 式車架 ：特點：車架的前、后端均近似于邊梁式車架，中部脊梁的寬度和高度較大，可以提高抗扭剛度。用途：多采用于轎車上。

2.傳統車身設計開發過程？車身總布置設計的基礎是什么？轎車車身總布置工 作內容有哪些？

答：1）車身總布置-概念草圖-效果圖-油泥模型制作-風洞試驗-數據采集-車身表面 數據制作-驗證模型制作-結構設計、數模制作-車身結構校核、分析-模具開發-檢 具開發-焊裝設備開發-組裝樣車-廠內調試 2）車身總布置的基礎：底盤總布置（軸、輪距、外廓尺寸、軸荷分布）3）車身布置、底盤布置、動力總成的布置、地板凸包（傳動軸通道）和傳動軸的 布置、車身內部布置、輪罩外形尺寸的確定和踏板的布置、車門立柱的布置、視 野性、車身的橫截面、油箱和備胎的布置、排氣系消音器的布置。汽車總布置應 完成車身內外尺寸、發動機、傳動系統、車身的懸置形式、轉向傳動機構、車架 和汽車車身的總布置以及一些附件如電瓶、油箱、備胎的布置。

3.汽車車身內部布置設計的 “ Inside-out Approach”方法與“ Outside-in Approach” 方法的區別是什么？

答：從內到外設計方法簡單地說，即是從人的位置定義到車身定義。SAE 有關標 準推進的眼橢圓、頭廓包絡線、手伸及界面等都說明了從內到外的布置方法。這些標準都是基于一個思想：從一些布置工具（如眼橢圓等）的創建和定位來一步 一步地定義駕駛員和乘員的乘坐空間和車內部件的布置，這也是從內到外布置方 法的基本思想。

從外到內的布置方法實際上是一種從零開始的設計方法，是一個反復設計和檢驗 的過程。現在的汽車設計，一般都在參考同類型車的基礎上，運用專家設計經驗，進行變型設計，這就是從外到內的布置方法。

5.車身制表面的分塊原則是什么？車身曲面手工制表面有哪些方法？ 答： 1）分塊原則 ：①主輪廓線必須為邊界線 ②考慮曲面形成規律 ③造型要求特殊線 ④表面單凸或單凹 ⑤邊界條件盡量取為平面曲線2）手工制表面的 方法 ：①逐漸近似法 ②派生表面原理 ③簡化法制表面 ④塑性造 型法 6.車身承載結構形式確定設計的大致流程？

答：1）確定主、次要構件，設計一完整的受力系統，確定主要構件（梁）的斷面 形式（開式或閉式）2）確定桿件截面的構成與其他件的配合關系。3）確定構件與桿件的過渡連接結構。4）劃分總成（按分總成分塊）5）應力分析計算 6）進行詳細主圖板繪制，并畫出零件圖

7.車內噪音按其成因哪幾類？車內噪音的控制方法一般有哪些？

答： 1）空氣動力噪聲 2）機械性噪聲 3）空腔共鳴方法：

1）減少聲源： A 發生部件采用消音器 B 振動件減振，固有頻率調整 C 除間隔，改進密封，抑制風噪 D 改變客艙尺寸

2）隔聲——減少聲能的穿透3）吸聲——減少聲能的反射： A 多空性吸聲材料 B 開孔壁吸聲 4）衰減處理：衰減固體振動 5）有源消聲

消 9.人體對振動的主要反應特點是什么？

答：1）忍受垂直振動的能力大于忍受水平振動的能力 2）隨著受振時間的增加，忍受 振動的能力下降3）在不同振動頻率下，人的忍受能力不同。人最敏感的頻率范圍為：對于垂直振 動是 4~8Hz；對于水平振動，在 2Hz 以下。4）在相同的持續時間內，在 2.8Hz 以下，水平振動允許的振動加速度的均方根值 小于垂直振動的相應值，而在 2.8Hz 以上，情況則相反。

12.SAE 用于車身總布置設計的主要設計工具有哪些？其中主要用來檢驗汽車視野 性能是什么工具？常用的 SAE 有關汽車車身總布置的標準有哪幾個？ 答： 1)主要設計工具：①人體模型（SAE J826)②汽車駕駛員眼橢圓（SAE J941）③汽車駕駛員手伸及界面（SAE J287）④駕駛員的頭廓包絡線（SAE J1052）2)主要用來檢驗汽車視野性能是汽車駕駛員眼橢圓 3)SAE J826、SAE J941、SAE J287、SAE J1052 13.手伸及界面的定義？哪些尺寸影響駕駛室綜合因子 G（掌握簡圖）如何判斷操 縱件的可伸及性？

答： 1)汽車駕駛員的手伸及界面是指以正常駕駛姿勢坐在座椅中、身系安全帶、一手握住方向盤時另一手所能伸及的最大空間界面。2）尺寸 ：座椅靠背角β、最后H 點至踵點的垂直距離Hz、方向盤直徑D、方向盤傾角 α、方向盤中心至踵點水平距離 Wx、方向盤中心至踵點垂直距離 Wz 3）檢驗步驟 ： ①測量駕駛室有關尺寸： β、Hz、D、α、Wx、Wz； ②計算 G；③在駕駛室中建立一參考坐標系：過

R 的垂直面；座椅的對稱面；基準面（HR）離踵點 距，d=786-99G，當 d>Hx 時，取 d=Hx，即 HR 面只能在 R 點以前；④測量手操作鈕件的坐標⑤選取表格，根據 G 值及男女比例 ⑥檢驗，確定可伸及、不可伸及（離 HR平面即 X 方向的測量值小于或等于表中 值，則可伸及）

第二篇：結構設計總結[模版]

十年結構設計經驗的總結

1.關于箱、筏基礎底板挑板的陽角問題：

(1).陽角面積在整個基礎底面積中所占比例極小，干脆砍了。可砍成直角或斜角。

(2).如果底板鋼筋雙向雙排，且在懸挑部分不變，陽角不必加輻射筋，誰見過獨立基礎加輻射筋的？當然加了也無壞處。

(3).如果甲方及老板不是太可惡的話，可將懸挑板的單向板的分布鋼筋改為直徑12的，別小看這一改，一個工程省個3、2萬不成問題。

2.關于箱、筏基礎底板的挑板問題：

1).從結構角度來講，如果能出挑板，能調勻邊跨底板鋼筋，特別是當底板鋼筋通長布置時，不會因邊跨鋼筋而加大整個底板的通長筋，較節約。

(2).出挑板后，能降低基底附加應力，當基礎形式處在天然地基和其他人工地基的坎上時，加挑板就可能采用天然地基。必要時可加較大跨度的周圈窗井。

(3).能降低整體沉降，當荷載偏心時，在特定部位設挑板，還可調整沉降差和整體傾斜。

(4).窗井部位可以認為是挑板上砌墻，不宜再出長挑板。雖然在計算時此處板并不應按挑板計算。當然此問題并不絕對，當有數層地下室，窗井橫隔墻較密，且橫隔墻能與內部墻體連通時，可靈活考慮。

(5).當地下水位很高，出基礎挑板，有利于解決抗浮問題。

(6).從建筑角度講，取消挑板，可方便柔性防水做法。當為多層建筑時，結構也可謙讓一下建筑。

3.關于箍筋在梁配筋中的比例問題(約10~20%)： 例如一8米跨梁，截面為400X600，配筋：上6根25，截斷1/3，下5根25，箍筋：8@100/200(4),1000范圍內加密。縱筋總量：

3.85*9*8=281kg,箍筋：0.395*3.5*50=69,箍筋/縱筋=1/4,如果雙肢箍僅為1/8，箍筋相對縱筋來講所占比例較小，故不必在箍筋上摳門。且不說要強剪弱彎。已經是構造配箍除外。

4.關于梁、板的計算跨度： 一般的手冊或教科書上所講的計算跨度，如凈跨的1.1倍等，這些規定和概念僅適用于常規的結構設計，在應用日廣的寬扁梁中是不合適的。梁板結構，簡單點講，可認為是在梁的中心線上有一剛性支座，取消梁的概念，將梁板統一認為是一變截面板。在扁梁結構中，梁高比板厚大不了多少時，應將計算長度取至梁中心，選梁中心處的彎距和梁厚，及梁邊彎距和板厚配筋，取二者大值配筋。（借用臺階式獨立基礎變截面處的概念）柱子也可認為是超大截面梁，所以梁配筋時應取柱邊彎距。削峰是正常的，不削峰才有問題。

5.縱筋搭接長度為若干倍鋼筋直徑d，一般情況下，d取鋼筋直徑的較小值，這是有個前提，即大直徑鋼筋強度并未充分利用。否則應取鋼筋直徑的較大值。如框架結構頂層的柱子縱筋有時比下層大，d應取較大的鋼筋直徑，甚至縱筋應向下延伸一層。其實，兩根鋼筋放一起，用鐵絲捆一下，能起多大用，還消弱了鋼筋與混凝土的握裹力。所以，鋼筋如

有可能盡量采用機械連接或焊接。

6.鋼筋錨固長度為若干倍鋼筋直徑d，這是在鋼筋強度被充分利用的前提下的要求，在鋼筋強度未被充分利用時，如梁上小挑沿縱筋，剪力墻的水平筋端部等，錨固長度可折減。如剪力墻的水平筋端部僅要求有10d的直鉤即可。

7.柱子造價在框架結構中是很小的，而在抗震時起的作用是決定性的。經實驗，考慮空間作用時，柱子縱筋加大至計算值的2.5倍左右才可保證塑性鉸不出現在柱子上。可不按計算配筋，大幅度增加縱筋，同時增大箍筋。

8.抗震縫應加大，經統計，按規范要求設的防震縫在地震時有40%發生了碰撞。故應增大抗震縫間距。

9.錨固?搭接？：例如，中柱節點處，框架梁下縱筋錨入柱內LAE，其搭接長度：2*LAE-柱寬，如鋼筋直徑25，LAE=40D，柱寬500，2*25*40-500=1500，既其搭接長度，已經達到了1500，遠大于1.2*LAE=1200。而柱變斷面，如上下柱斷面相差50，上柱錨入下柱40D，此處按錨固還時搭接？

10.關于回彈再壓縮： 基坑開挖時，摩擦角范圍內的坑邊的基底土受到約束，不反彈，坑中心的地基土反彈，回彈以彈性為主，回彈部分被人工清除。當基礎較小，坑底受到很大約束，如獨立基礎，回彈可以忽略，在計算沉降時，應按基底附加應力計算。當基坑很大時，相對受到較小約束，如箱基，計算沉降時應按基底壓力計算，被坑邊土約束的部分當做安全儲備，這也是計算沉降大于實際沉降的原因之一。

11.柱下條基一般認為在剛度較大，柱子軸力和跨度相差不大時，可按倒樓蓋計算。實際大部分都可以按倒樓蓋計算。即采用修正倒樓蓋。先按平均反力計算連續梁，然后將求得的支座反力與柱子軸力相平衡，將差值的正值加到柱兩邊的1/3梁上，負值加在梁跨中1/3，相對來講，跨中1/3的壓應力較小。可能要修正多次，直到支座反力與柱子軸力接近平衡。

12.主梁有次梁處加附加筋：一般應優先加箍筋，附加箍筋可認為是：主梁箍筋在次梁截面范圍無法加箍筋或箍筋短缺，在次梁兩側補上，象板上洞口附加筋。附加筋一般要有，但不應絕對。規范說的清楚，位于梁下部或梁截面高度范圍內的集中荷載，應全部由附加橫向鋼筋承擔。也就是說，位于梁上的集中力如梁上柱、梁上后做的梁如水箱下的墊梁不必加附加筋。位于梁下部的集中力應加附加筋。但梁截面高度范圍內的集中荷載可根據具體情況而定。當主次梁截面相差不大，次梁荷載較大時，應加附加筋。當主梁高度很高，次梁截面很小、荷載很小時，如快接近板上附加暗梁，主梁可不加附加筋。還有當主次梁截面均很大，如工藝要求形成的主次深梁，而荷載相對不大，主梁也可不加附加筋。總的原則，當主梁上次梁開裂后，從次梁的受壓區頂至主梁底的截面高度的混凝土加箍筋能承受次梁產生的剪力時，主梁可不加附加筋。梁上集中力，產生的剪力在整個梁范圍內是一樣，所以抗剪滿足，集中力處自然滿足。主次深梁及次梁相對主梁截面、荷載較小時，也可滿足。話又說回來，也不差幾根箍筋。但有時畫圖想偷懶時可用此與老總狡辯。

13.一般情況下，懸挑梁宜做成等截面，尤其出挑長度較短時。與挑板不同，挑梁的自重

十年結構設計經驗的總結

1.關于箱、筏基礎底板挑板的陽角問題：

(1).陽角面積在整個基礎底面積中所占比例極小，干脆砍了。可砍成直角或斜角。

(2).如果底板鋼筋雙向雙排，且在懸挑部分不變，陽角不必加輻射筋，誰見過獨立基礎

加輻射筋的？當然加了也無壞處。

(3).如果甲方及老板不是太可惡的話，可將懸挑板的單向板的分布鋼筋改為直徑12的，別小看這一改，一個工程省個3、2萬不成問題。

2.關于箱、筏基礎底板的挑板問題：

1).從結構角度來講，如果能出挑板，能調勻邊跨底板鋼筋，特別是當底板鋼筋通長布

置時，不會因邊跨鋼筋而加大整個底板的通長筋，較節約。

(2).出挑板后，能降低基底附加應力，當基礎形式處在天然地基和其他人工地基的坎上時，加挑板就可能采用天然地基。必要時可加較大跨度的周圈窗井。

(3).能降低整體沉降，當荷載偏心時，在特定部位設挑板，還可調整沉降差和整體傾斜。

(4).窗井部位可以認為是挑板上砌墻，不宜再出長挑板。雖然在計算時此處板并不應按挑板計算。當然此問題并不絕對，當有數層地下室，窗井橫隔墻較密，且橫隔墻能與內部墻

體連通時，可靈活考慮。

(5).當地下水位很高，出基礎挑板，有利于解決抗浮問題。

(6).從建筑角度講，取消挑板，可方便柔性防水做法。當為多層建筑時，結構也可謙讓一

下建筑。

3.關于箍筋在梁配筋中的比例問題(約10~20%)： 例如一8米跨梁，截面為400X600，配筋：上6根25，截斷1/3，下5根25，箍筋：8@100/200(4),1000范圍內加密。縱筋總量：

3.85*9*8=281kg,箍筋：0.395*3.5*50=69,箍筋/縱筋=1/4,如果雙肢箍僅為1/8，箍筋相對縱筋來講所占比例較小，故不必在箍筋上摳門。且不說要

強剪弱彎。已經是構造配箍除外。

4.關于梁、板的計算跨度： 一般的手冊或教科書上所講的計算跨度，如凈跨的1.1倍等，這些規定和概念僅適用于常規的結構設計，在應用日廣的寬扁梁中是不合適的。梁板結構，簡單點講，可認為是在梁的中心線上有一剛性支座，取消梁的概念，將梁板統一認為是一變截面板。在扁梁結構中，梁高比板厚大不了多少時，應將計算長度取至梁中心，選梁中心處的彎距和梁厚，及梁邊彎距和板厚配筋，取二者大值配筋。（借用臺階式獨立基礎變截面處的概念）柱子也可認為是超大截面梁，所以梁配筋時應取柱邊彎距。削峰是正常的，不削峰才有問題。

5.縱筋搭接長度為若干倍鋼筋直徑d，一般情況下，d取鋼筋直徑的較小值，這是有個前提，即大直徑鋼筋強度并未充分利用。否則應取鋼筋直徑的較大值。如框架結構頂層的柱子縱筋有時比下層大，d應取較大的鋼筋直徑，甚至縱筋應向下延伸一層。其實，兩根鋼筋放一起，用鐵絲捆一下，能起多大用，還消弱了鋼筋與混凝土的握裹力。所以，鋼筋如

有可能盡量采用機械連接或焊接。

6.鋼筋錨固長度為若干倍鋼筋直徑d，這是在鋼筋強度被充分利用的前提下的要求，在鋼筋強度未被充分利用時，如梁上小挑沿縱筋，剪力墻的水平筋端部等，錨固長度可折減。

如剪力墻的水平筋端部僅要求有10d的直鉤即可。

7.柱子造價在框架結構中是很小的，而在抗震時起的作用是決定性的。經實驗，考慮空間作用時，柱子縱筋加大至計算值的2.5倍左右才可保證塑性鉸不出現在柱子上。可不按計

算配筋，大幅度增加縱筋，同時增大箍筋。

8.抗震縫應加大，經統計，按規范要求設的防震縫在地震時有40%發生了碰撞。故應增大

抗震縫間距。

9.錨固?搭接？：例如，中柱節點處，框架梁下縱筋錨入柱內LAE，其搭接長度：2*LAE-柱寬，如鋼筋直徑25，LAE=40D，柱寬500，2*25*40-500=1500，既其搭接長度，已經達到了1500，遠大于1.2*LAE=1200。而柱變斷面，如上下柱斷面相差50，上柱錨入下柱40D，此處按錨固還時搭接？

10.關于回彈再壓縮： 基坑開挖時，摩擦角范圍內的坑邊的基底土受到約束，不反彈，坑中心的地基土反彈，回彈以彈性為主，回彈部分被人工清除。當基礎較小，坑底受到很大約束，如獨立基礎，回彈可以忽略，在計算沉降時，應按基底附加應力計算。當基坑很大時，相對受到較小約束，如箱基，計算沉降時應按基底壓力計算，被坑邊土約束的部分

當做安全儲備，這也是計算沉降大于實際沉降的原因之一。

11.柱下條基一般認為在剛度較大，柱子軸力和跨度相差不大時，可按倒樓蓋計算。實際大部分都可以按倒樓蓋計算。即采用修正倒樓蓋。先按平均反力計算連續梁，然后將求得的支座反力與柱子軸力相平衡，將差值的正值加到柱兩邊的1/3梁上，負值加在梁跨中1/3，相對來講，跨中1/3的壓應力較小。可能要修正多次，直到支座反力與柱子軸力接

近平衡。

12.主梁有次梁處加附加筋：一般應優先加箍筋，附加箍筋可認為是：主梁箍筋在次梁截面范圍無法加箍筋或箍筋短缺，在次梁兩側補上，象板上洞口附加筋。附加筋一般要有，但不應絕對。規范說的清楚，位于梁下部或梁截面高度范圍內的集中荷載，應全部由附加橫向鋼筋承擔。也就是說，位于梁上的集中力如梁上柱、梁上后做的梁如水箱下的墊梁不必加附加筋。位于梁下部的集中力應加附加筋。但梁截面高度范圍內的集中荷載可根據具體情況而定。當主次梁截面相差不大，次梁荷載較大時，應加附加筋。當主梁高度很高，次梁截面很小、荷載很小時，如快接近板上附加暗梁，主梁可不加附加筋。還有當主次梁截面均很大，如工藝要求形成的主次深梁，而荷載相對不大，主梁也可不加附加筋。總的原則，當主梁上次梁開裂后，從次梁的受壓區頂至主梁底的截面高度的混凝土加箍筋能承受次梁產生的剪力時，主梁可不加附加筋。梁上集中力，產生的剪力在整個梁范圍內是一樣，所以抗剪滿足，集中力處自然滿足。主次深梁及次梁相對主梁截面、荷載較小時，也可滿足。話又說回來，也不差幾根箍筋。但有時畫圖想偷懶時可用此與老總狡辯。

13.一般情況下，懸挑梁宜做成等截面，尤其出挑長度較短時。與挑板不同，挑梁的自重

占總荷載的比例很小，作成變截面不能有效減輕自重。變截面挑梁的箍筋，每個都不一樣，加大施工難度。變截面梁的撓度也大于等截面梁。當然，大挑梁外露者除外。外露的大挑

梁，適當變截面感官效果好些。

14.現澆板一般應做成雙向板。其一，雙向板的支承邊多，抗震的穩定性好，垮了兩邊還有兩邊。單向板垮一邊板就下來了。二，雙向板經濟。從計算上講，例如四邊簡支支承的雙向板，其單向跨中彎距系數約1/27，兩邊簡支的單向板跨中彎距系數為1/8，二者比為2*1/27 / 1/8，約為60%。從構造上，雙向板的板厚為1/40~50，單向板為1/3~40，雙向

板薄，再著，即使是單向板，其非受力邊也得放構造筋。

15.梁墊：為了減小支座反力偏心對磚墻體產生的附加彎距，可做成內缺口梁墊。

16.一般認為，板的上筋直徑為8以上時，可防止施工時踩彎，而現場經驗看，只有螺紋

12以上的才能保證。

17.現澆陽臺欄板，從施工條件來講，當布單排筋時，板厚應大于80，雙排筋時，應大于120。因振搗棒最小為30，布單排筋時，板厚如為60，雙向鋼筋直徑如為8+6，則鋼筋

兩邊僅剩23，無法振搗。

18.當某一房間采用雙向井字次梁時，板應考慮整體彎距。即，井字次梁分隔成的4個角上的小板塊，負筋應考慮按房間開間進深尺寸截斷，而不是僅僅按本小板格截斷。即次

梁僅認為是大板的加勁肋。

19.當建筑大多數房間較小，而僅一兩處房間較大時，如按大房間確定基礎板厚會造成浪費，而按小房間確定則造成配筋困難，當承載力能滿足要求時，可在大房間中部墊聚苯卸

載，按小房間確定基礎板厚。

20.挑梁端部的撓度并不完全取決于本身的變形，其支座內垮的影響很可能超過挑梁本身的變形。

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第三篇：結構設計總結

設計總結，希望對大家有幫助

從我的工作總結中節選。

工程項目的各個環節是相互依存的。

從事工程項目中任何一個環節的工作都需要對其他環節有所了解。對于設計環節的人員而言，這是形成良好的設計習慣所必備的：

從各個不同的角度去審視自己的設計--甚至超出工程范疇之外，包括前期市場調研和產品定位，包括后期制造和調試，包括回訪，包括成本控制，也包括設計本身。

以上這些應該形成一套針對設計人員自身的逐步完善的設計準則：

要把握各種基本情況--包括加工裝配調試過程、工作流程以及緊急狀態等；

要盡可能多的掌握突發情況--老式卷眼打捆機在急停時極其危險的“甩帶”就是由于缺乏對緊急狀態下的過程控制造成的。一個設計要經過安全、功能、人機和成本等不同角度的考證以盡量減少在后期的負面影響或加大正面影響。

比如，設計階段考慮欠充分會在調試階段造成難點或者至少是不方便，這些難點的解決成本要遠高于在設計時避免它們，而如果難點得不到解決流入下一環節則會造成更大的影響。

具體的實例是，對于一個一般的設備調試人員需要人工開孔上百個用來配管布線，這還不包括其他的工作比如焊接等。這是一項強度大、效率低的工作，而大部分工作內容只要在設計時輸入就可以在加工階段完成，人工開孔只用作臨時的修改。結果就是在設計階段節省了幾個小時的時間，在后續環節卻要多支出多幾倍的時間，而且提高了勞動強度。

設計意圖傳遞的過程中，在圖紙語言表達清楚的前提下增加輔助理解的元素。比如“關鍵尺寸再現”在國標中的缺失，這種“再現”對于理解圖紙有很大的幫助。

第四篇：結構設計大賽總結2014

“中興通”杯遼寧省普通高等學校本科大學生結構設計競賽

結構設計競賽作為我省傳統的大學生創新創業競賽項目之一，很好地將課堂理論知識與實際工程緊密結合起來，既是對大學生創新精神和實踐能力的展示，也是引導和帶動人才培養模式改革、創新教育教學方法的有效途徑，對于培養學生勇于探索的創新精神和解決問題的實踐能力具有非常重要的意義。6月7日，我校石油天然氣工程學院土木工程專業首次參加了由遼寧省教育廳、遼寧省財政廳共同主辦，大連交通大學承辦的2014年“中興通”杯遼寧省普通高等學校本科大學生結構設計競賽。由于是首次參賽結構類設計競賽，我校師生主要以向其它院校學習的心態進行參賽，雖然我們沒有取得滿意的成績，但確取得了很多寶貴的經驗。在參加正式比賽之前我校進行了認真的準備，提前在網站在進行宣傳（見圖1），參賽作品選拔賽及最終參賽作品（見圖2），此次共2個隊伍參加全省比賽，具體見表1。

表1 獲獎隊伍基本情況

序號 1

該項賽事由前期宣傳、選拔賽組織、網上申報等工作均有石油天然氣工程學院

總體負責，執行負責完成，涉及花銷情況見表2。

表2 經費使用情況

序號 1 2 3 4 合計

名稱 住宿費

火車票 材料、制作費 圖書資料費

出租車費（含沈撫快客）

數量 5（折合日）10（5人往返）2 22（張）

單價 —— —— —— —— ——

總價 1758 1013 693 42.5 412 3918.5 作品名稱 挑戰者

指導教師

參賽學生

獲獎級別 優秀獎

圖1 競賽快訊

圖2 結構設計競賽模型制作現場及最終參賽模型

第五篇：結構設計技術總結

結構設計技術總結

一、拿到作業圖不要盲目建模計算。先進行全面分析，與建筑設 計人員進行勾通，充分了解工程的各種情況（功能、選型等）。

二、建模計算前的前處理要做好。比方荷載的計算要準確，不能估計。要完全根據建筑做法或使用要求來輸入。

三、在進行結構建模的時候，要了解每個參數的意義，不要盲目修改參數，修改時要有依據。

四、在計算中，要充分考慮在滿足技術條件下的經濟性。不能隨意加大配筋量或加大構件的截面。這一點要作為我們的設計理念之一來重視。

五、梁、柱、板等電算結束后要進行大量的調整和修改，這都要有依據可循（可根據驗算簡圖等資料）。具體有以下集中修改或注意事項：

a、梁：

1、梁的標高（是否確定梁底標高及梁上翻等問題）

2、梁的支座負筋不能太疏，要人為加密。

3、梁的跨數要核對。

4、盡量減少鋼筋的種類和級差（≤2級）

5、有雨蓬等外挑構件處的梁要加強（可以將此處的箍筋加密、設置抗扭鋼筋等措施）

6、鋼筋在梁中的放置必須滿足凈距要求，特別是梁上部鋼筋的凈距（≥1.5d或30mm）

7、碰到電算結果的井字梁（有主次關系）處，要分清主次關系，在主要梁支座處標出支座筋

8、擱在邊梁上的連梁等，在靠邊梁處的支座筋不宜過大，宜減小，從而減少對邊梁的扭矩

9、有主次梁關系，從梁截面上也有區別，次梁適當放小。

b、柱：

1、滿足軸壓比要求（≤0.9）

2、大跨度的廠房等，柱子截面宜選用長方柱。

3、構造柱的設置（細查規范《建筑抗震設計規范》P72）

c、板：

1、負筋不宜選用過細的鋼筋，可以用較大直徑的鋼筋代替，可避免施工時被踩下；較大直徑 鋼筋不宜過疏，否則受力不力或容易開裂。

2、在結構平面圖中須注明標高及板剖面圖。

3、屋面板的鋼筋須全部拉通。

4、板配筋要表達清楚，不能讓施工人員猜測。

5、在結構平面圖中，注明雨蓬、陽臺、檐口等位置及尺寸，并畫出大樣。d、基礎：

1、不能將深基礎與淺基礎混用。

2、基礎荷載計算時，千萬別漏算荷載（包括底層墻體荷載重量等）

3、基礎（包括地梁、承臺等）的標高要滿足上部管線的通過，一般其上預留300mm。