第一篇：交通強國，鐵路先行

1905年9月，時任京張鐵路局總工程師的詹天佑主持修建中國第一條鐵路京張鐵路，它連接北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里。于1909年建成投用的京張鐵路，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路，是中國鐵路的創世之路。2019年恰逢京張鐵路運營110周年，110年后的今天，京張高鐵作為全球首個智能高鐵，引領了智能高鐵時代的潮流和未來！將中國的高鐵事業推上了新的高潮。

在中國鐵路總公司研究團隊的不懈努力下，京張高鐵作為中國大陸第一條首次采用我國自主研發的北斗衛星導航系統、設計速度為350公里/小時的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設計時速350公里的抗高寒、防大風沙高速鐵路。首次實現了時速350公里的自動駕駛，填補了世界上時速300—350公里無人駕駛智能高鐵技術的空白，在最新一次的測試中京張高鐵試驗的最高時速更是達到了385公里。在不久的將來，北京至張家口最快運行時間將從3小時12分縮短至1小時以內。“交通強國，鐵路先行”中國高鐵再次刷新了中國速度，在中國鐵路發展史上又一次交出了滿分的答卷。

京張高鐵是國家規劃實施的“八縱八橫” 京蘭通道東段的重要組成部分，它的建設對于加快構建西北、內蒙古西部、山西北部地區快速進京客運通道具有重要意義，對增進西北地區與京津冀地區人員的交流往來，促進西北地區與京津冀地區協同發展有著重大意義，同時也是2022年北京—張家口冬奧會的重點配套交通基礎設施。京張高鐵作為冬奧會的重點保障工程項目，將以嶄新的姿態服務于北京冬奧會。必將給每位乘坐者帶來安全舒適、綠色環保、綜合節能、快速高效的高峰體驗，這是對京張鐵路百年歷史文化的最好傳承，是中國鐵路百年歷史的見證。是中國鐵路從無到有，從有到強，并敢為人先的奇跡。

2022，京張高鐵助力奧運，北京冬奧會，京張高鐵必將得到來自世界的最廣泛關注，即將又一次用中國速度征服世界，中國鐵路又一次向世界證明了什么是敢為人先的實力與勇氣！將百年京張傳承的歷史使命推上了新的高峰。“復興號”必將又一次得世界的掌聲與喝彩。

2019，京張高鐵，期待你的到來！

2022，京張高鐵，助力冬奧，引領未來！1905年9月，時任京張鐵路局總工程師的詹天佑主持修建中國第一條鐵路京張鐵路。它連接北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路，是中國鐵路的創世之路。2009年是京張鐵路一百年紀念，十年之后的今天，京張高鐵作為全球首個智能高鐵，引領了智能高鐵時代的潮流和未來！將中國的高鐵事業推上了新的高潮。
在中國鐵路總公司研究團隊的不懈努力下，京張高鐵作為中國大陸第一條首次采用我國自主研發的北斗衛星導航系統、設計時速為350公里/小時的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設計時速350公里/小時的高寒、大風沙高速鐵路。首次實現了時速350公里的自動駕駛，填補了世界上時速300~350公里無人駕駛智能高鐵技術的空白，在最新一次的測試中京張高鐵試驗的最高時速更是達到了385公里，超出設計最高時速350公里10%。在不久的將來，北京至張家口最快運行時間將從3小時12分縮短至1小時以內，“交通強國，鐵路先行”中國高鐵再次刷新了中國速度，在中國鐵路發展史上又一次交出了滿分的答卷。
京張高鐵是國家規劃實施的“八縱八橫” 京蘭通道東段的重要組成部分，它的建設對于加快構建西北、內蒙古西部、山西北部地區快速進京客運通道具有重要意義，對增進西北地區與京津冀地區人員的交流往來，促進西北地區與京津冀地區協同發展有著重大意義，同時也是2022年北京—張家口冬奧會的重點配套交通基礎設施。京張高鐵作為冬奧會的重點保障工程項目，將以嶄新的姿態服務于北京冬奧會。必將給每位乘坐者帶來安全舒適、綠色環保、綜合節能、快速高效的高峰體驗，這是對京張鐵路百年歷史文化的最好傳承，是中國鐵路百年歷史的見證。是中國鐵路從無到有，從有到強，并敢為人先的奇跡。
2022，京張高鐵助力奧運，北京冬奧會，京張高鐵必將得到來自世界的最廣泛關注，即將又一次用中國速度征服世界，中國鐵路又一次向世界證明了什么是敢為人先的實力與勇氣！將百年京張傳承的歷史使命推上了新的高峰。“復興號”必將又一次得世界的掌聲與喝彩。
2019，京張高鐵，期待你的到來！
2022，京張高鐵，助力冬奧，引領未來！1905年9月，時任京張鐵路局總工程師的詹天佑主持修建中國第一條鐵路京張鐵路。它連接北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路，是中國鐵路的創世之路。2009年是京張鐵路一百年紀念，十年之后的今天，京張高鐵作為全球首個智能高鐵，引領了智能高鐵時代的潮流和未來！將中國的高鐵事業推上了新的高潮。
在中國鐵路總公司研究團隊的不懈努力下，京張高鐵作為中國大陸第一條首次采用我國自主研發的北斗衛星導航系統、設計時速為350公里/小時的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設計時速350公里/小時的高寒、大風沙高速鐵路。首次實現了時速350公里的自動駕駛，填補了世界上時速300~350公里無人駕駛智能高鐵技術的空白，在最新一次的測試中京張高鐵試驗的最高時速更是達到了385公里，超出設計最高時速350公里10%。在不久的將來，北京至張家口最快運行時間將從3小時12分縮短至1小時以內，“交通強國，鐵路先行”中國高鐵再次刷新了中國速度，在中國鐵路發展史上又一次交出了滿分的答卷。
京張高鐵是國家規劃實施的“八縱八橫” 京蘭通道東段的重要組成部分，它的建設對于加快構建西北、內蒙古西部、山西北部地區快速進京客運通道具有重要意義，對增進西北地區與京津冀地區人員的交流往來，促進西北地區與京津冀地區協同發展有著重大意義，同時也是2022年北京—張家口冬奧會的重點配套交通基礎設施。京張高鐵作為冬奧會的重點保障工程項目，將以嶄新的姿態服務于北京冬奧會。必將給每位乘坐者帶來安全舒適、綠色環保、綜合節能、快速高效的高峰體驗，這是對京張鐵路百年歷史文化的最好傳承，是中國鐵路百年歷史的見證。是中國鐵路從無到有，從有到強，并敢為人先的奇跡。
2022，京張高鐵助力奧運，北京冬奧會，京張高鐵必將得到來自世界的最廣泛關注，即將又一次用中國速度征服世界，中國鐵路又一次向世界證明了什么是敢為人先的實力與勇氣！將百年京張傳承的歷史使命推上了新的高峰。“復興號”必將又一次得世界的掌聲與喝彩。
2019，京張高鐵，期待你的到來！
2022，京張高鐵，助力冬奧，引領未來！

第二篇：“交通先行”戰略工作匯報

“交通先行”戰略工作匯報

20XX年是我市深入實施“交通先行”戰略的一年。上半年以來，交通系統在市委、市政府的正確領導下，在各級各部門的大力支持下，團結一心，開拓前進，取得了較好的工作成績。

一、主要工作情況重點工程掃尾。

“四路”掃尾工程已基本完成，工程結算、審計移交等工作正在進行；市公路建設投資有限公司組建了機構并開始了工作。6月下旬，永社公路黃江收費站、大文公路毛坪收費站、瀏躍公路李家灣收費站正式設立并開始收費，三站日均總收費額約2.5萬元。繼續完善西南干線（棖沖至大瑤33公里）、東南干線（澄潭江至永和48公里）和東南支線（文家市至永和40公里）。認真做好花木產業帶公路（又稱花木走廊）的前期養護工作，及時清理水毀塌方，整理護坡、邊溝，做好了將該路移交給市公路管理局進行管養的準備工作。村級道路建設。繼續深入實施村道硬化工程和農村公路通達工程。年初，將300公里的村道硬化計劃指標合理分配給了各鄉鎮、街道，已完成年計劃里程55%。組織實施了第一次村道驗收，驗收合格里程22公里。完成了“十一五”期間全市通村公路改造計劃的數據普查、匯總和上報。

站場建設。汽車東站項目已基本實現“三通一平”。回顧上半年的交通工作，主要有三個特點：一是乘勢而上，加壓增勁，交通建設繼續推進；二是突出重點，全力以赴，一心一意爭取高速公路今年動工；三是加強學教，鞏固基層，隊伍建設成效大。

二、存在的主要問題

當前，交通工作存在的主要問題有：一是償債壓力較大。“四路一環一帶”負債較重，從今年開始，償還貸款的壓力越來越大，以信托資金為例，每個月的利息就是70多萬元，而目前，尋求新的融資突破有較大難度。二是高速公路的前期工作有待進一步加強。從去年至今，盡管我們采取了多種措施，盡了很大努力，省交通廳也積極辦理前期工作和招商工作，但相比之下，江西省的工作進度比我省要快一拍。三是縣鄉公路項目要加強計劃銜接。目前，縣鄉公路改造項目雖然開工較多，但工程進度參差不齊，所以很有必要選優汰劣，突出重點項目，以確保今年八件實事（公路建設）任務的完成。四是道路管養相對滯后。我市共有縣鄉公路948公里，線長面廣，但由于養護資金嚴重缺乏，列入長沙市常養線路的不足總里程的50%，加上縣鄉公路超限超載現象屢禁不絕，致使路面不堪重負，部分路段破損較大。五是“四路”掃尾工程后續資金嚴重缺乏。“四路”雖已實現了全部通車，但由于后續建設資金難以持續到位，致使一些標牌、護坡、邊溝等公路附屬設施的建設進度遲緩。

三、下階段的打算

（一）突出高速，夯實基礎，全方位擴展公路輻射面

今后，我們將按照“主攻高速、鞏固基礎、全面統籌、謀求突破”的方針，繼續主攻黃萍高速瀏陽段，全力配合省交通廳開展項目前期工作，力爭“年內動工、三年建成”。繼續做好上瑞高速施工協調工作。完成“四路一環一帶”的工程掃尾。完成長沙市下達的縣鄉公路改造任務，爭取超額完成市委、市政府部署的任務。完成300公里以上的村道硬化，重點拉通邊遠、貧困山區的通村公路。爭取用3至_年的時間，使我市通鄉、通村公路的硬化率、通達率達到80%以上。

（二）自加壓力，創新方式，全方位籌措建設資金

搞好瀏東、永社、大文、瀏躍公路收費站的運營，維護收費秩序，加強公路廣告資源的開發；進一步創新公路資產的融（引）資方式，盡量盤活路產路權。繼續爭取上級更加優惠的傾斜支持政策，爭取更多的項目進入長沙市縣鄉公路改造計劃和通村公路建設計劃，爭取上級更多的配套資金補助和規費返還。建立起科學嚴謹的經費運作機制，合理調配資金，壓縮一切非生產性開支。繼續加大交通規費的征收力度，為農村公路建設籌集更多的資金。

（三）加強管養，構建機制，全力提升路網品質

一是與市公路局、環路公司等密切配合，搞好境內國省道的管養。二是切實做好所轄現有縣鄉公路的管理和維護，并爭取更多的季節性養護、失修失養的縣鄉公路列入常養公路范圍。三是創新機制，使各鄉鎮（街道）有較好的政策和較穩定的資金來源，以更好地履行“鄉道鄉養”的職責。四是實行典型引路，集合“一事一議”、“民工建勤”、“村級自治”等辦法的優勢，構建一個村級公路管養的新機制。五是建立一個由人大代表、政協委員、群眾代表等參與評估農村公路管養的體系

第三篇：鐵路交通安全教育

鐵路交通安全教育

2013年12月28日，渝利鐵路將開通，長壽火車北站將正式投入運營，該鐵路途經長壽區晏家等街鎮。為進一步增強中小學生的鐵路交通安全意識，確保列車安全行駛和學生安全，加強對中小學生的鐵路交通安全教育，防止鐵路交通事故的發生，確保廣大中小學生的生命安全，維護正常的鐵路交通秩序，現將有關要求如下：

1、嚴禁跨越護欄攀爬支柱；

2、嚴禁在接觸網供電線路300米范圍內放風箏、氣球；

3、嚴禁在雷電、雨、霧、雪、大風等惡劣天氣條件下靠近電線路和支柱等附屬設施；

4、嚴禁在接觸網支柱、電力電桿基礎周圍10米內進行取土； 嚴禁在接觸網支柱上搭掛衣物或在支柱旁休息；

5、嚴禁在鐵路及其沿線上滯留、行走、坐臥、玩耍、撿拾物品、搶越線路；通過鐵路道口時要做到“一停、二看、三聽、四通過”，注意安全。

6、嚴禁在鐵路沿線上放置障礙物或者向列車投擲物品；

7、嚴禁移動、損壞鐵路設施設備或者安全標志。

8、遵紀守法，愛護鐵路，不隨意移動、盜竊鐵路設施，不襲擊火車，不在路軌上鋪設障礙物等。

第四篇：演講稿-交通強國圓夢中華

心系交通,做交通強人,圓夢中華

時代在前進，大路在延伸。公路是發展的命脈 我們是公路人

奉獻是堅定的信念開拓是前進的靈魂 座座橋梁是永恒的見證條條大路是里程碑

這是我們在偉大祖國69周歲生日之際學院工會舉辦的“我愛我的祖國”大合唱中演唱的曲目<我們是公路人>。

時隔多日,現在想起仍然激動萬分,我為自己是一名公路人驕傲和自豪.黨的十九大立足新時代新征程,做出了建設交通強國的重大決策部署,這是以習近平同志為核心的黨中央對我國目前交通運輸事業發展階段特點和規律的深刻把握,是全國人民對交通運輸工作的殷切期望,也是新時代全體交通人為之奮斗的新使命,交通事業,任務艱巨,使命光榮.作為家鄉的交通人,作為山東省的一份子,應當如何在這平凡而高尚的崗位上迅速成長?應當如何為家鄉打造更好地交通環境的工作中發揮能量?應當如何在建設交通強國的新征程中做出貢獻?這是每一個交通人都在思索的問題,總書記曾經這樣描述優秀干部:想干事,能干事,敢擔當,善作為.我想這就是我們苦苦追尋的答案,這就是成為交通強人建設交通強國的必由之路.,這也將成為山東交通人矢志不渝的追求.為了實現這個追求,交通人要堅定信念想干事,適應新常態.,想是前提,是基礎.根深則葉茂,魂強則體健,理想和信念的力量是無形而巨大的.我們的信念是什么?那就是全心全意為人民服務,做人民滿意的好教師.不忘初心,牢記使命.為了實現這個追求,交通人要身體力行能干事,抓住新機遇.,能是行動,是根本,不付諸行動,再宏偉的目標也必將是空中樓閣,再美好的愿景也都是一紙空談.空談必然誤國,實干才能興邦.我們要積極投身到新舊動能轉換中來,立足本職工作,創新工作思路,適應新時代新趨勢新要求,為山東新舊動能轉換貢獻自己的力量.為了實現這個追求,交通人要勇挑重擔敢擔當,趟出新路子.敢是責任是勇氣.我們需要憂患意識,風險意識,需要居安思危,未雨綢繆,更需要有”達則兼濟天下的胸懷,有鐵肩擔道義的豪情,有茍利國家生死以,豈因禍福避趨之”的氣魄,擔當起交通人的神圣職責,用敢擔當的教育理念為交通行業培育敢擔當的交通人才.為了實現這個追求,交通人要提高本領善作為,謀得得新發展,善是方向,是目標.責重山岳,能者方可當之.面對新形勢新發展,我們要與時俱進,不斷提高教育教學水平.不斷加強學習,向課堂教學要效率,要質量,不斷奏響提高教學質量的凱歌.用我們的職業和生命讓一批又一批學生成長成才,成為交通行業棟梁.山東交通人應當以家鄉經濟發展為己任,立足交通行業,時刻謹記總書記的諄諄教誨,在建設交通強國的征程中爭做想干事,能干事,敢干事善作為的交通強人,用我們的雙手和智慧,努力為山東更加美好的明天貢獻青春和力量.

第五篇：心系交通,打造強國血脈

心系交通，打造強國血脈

尊敬的各位領導、女士們、先生們：

非常感謝大家給我這次機會，站在這里與大家分享自己的想法。我是來自****，我今天的演講題目是《心系交通，打造強國血脈》。

當鴉片戰爭擊破“天朝上國”迷夢，當西方文明劇烈沖擊“天不變，道亦不變”的心理，當中華民族面臨“千年未有之變局”、面對“千年未有之強敵”的時候，令我們感到慶幸是，沉睡的巨人終于睜開了那封閉已久的雙眼，東方的雄獅終于揚起高貴的頭顱發出怒吼。新中國成立起來，改革開放發展了中國的自強夢，于是總書記在十二屆全國人大一次會議閉幕會上，號召人們為實現中國夢而努力奮斗。

國家博弈在人類進化的長河中，推動了人類文明的進步。從蠻荒時代的生存需求，到戰爭年代的稱雄爭霸，再到和平時期的繁榮發展，交通運輸對于人類生活的重要意義從未改變。物品存在不能產生利潤，唯有流通起來才能產生價值，因此交通運輸變得尤為重要。

今天，國家之間的競爭，從來就是經濟的競爭，強大的裝備制造業是經濟的根基，而流暢的交運輸業是大國重器的血脈。在全球，交通運輸每天都在創造著奇跡，競爭每時每刻都體現著國家之間的博弈。

如果說制造業的強硬是一個國家民族的脊梁，那么運輸業的流暢就是這個國家的血脈。如果說大國重器，那么交通運輸業就是鼎立的三足。

山東日照，從建立先進的物流園區，到配備現代化的物流設備；山東日照，一批實業報國的中堅力量，肩負使命，沖破固有觀念，自主創造模式，讓更多來自市場和基層經驗歸于合理，平衡的砝碼向中國運輸加力，關乎國家命脈的運輸能力，讓國家的經濟安全得到保障，一個新的創造時代正在開始。國之砝碼，傳統的交通運輸業向著現代物流業轉型。山東日照 從蔚藍的海洋，到廣袤的大地，再到浩瀚的天空，從當初的搬運業到現代物流業，從傳統的運輸業，到潮流最前沿，中國的運輸業已經今非昔比。

人工搬運向機械搬運，互聯互通向云處理計算，智能化向智慧化；智慧轉型中的交通運輸正在經歷一場轉型，一次革命，它每分每秒都在改變著中國。從觀念轉型帶動結構轉型，不斷突破行業邊界，以創新贏得先機，讓運輸充滿智慧，讓服務走向極致，突破中國運輸“老舊累”，這是邁向現代物流業的國際路徑。我們進入了一個精妙的世界，探索緊密結合在一起的供需鏈條，逐步摸索兩業聯動的契機，揭示解決這一切的動機和變革的艱辛。

正如在三運，我們學會珍惜眼前的一切，“心系交通，打造強國血脈”的豪情讓我們在風雨雷電中成長，在坎坷泥濘中拼搏，在驚濤駭浪中奮進，在險灘暗礁里開闊，我們更抓住時代的機遇，只爭朝夕，在工作中 “從嚴、從細、從實”要求，提高著服務的水平。

在未來，完整的產業體系將會建立，更先進的核心技術將會被掌握，今天的日照運輸業，正在用自己的方式，為中國夢加碼；中國的運輸業正在以自己的方式，努力推動著中國向強國的夢想邁進。

中國運輸業的趕超之路，就是中國人日益追趕美好生活的富足之路。讓我們每一個交通人心系交通，打造強國血脈！